THEME ã PLANIFICATION, SUIVI ET CONTROLE QUALITE DES ...

Institut International d’Ingénierie Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO Tél. : (+226) 50. 49. 28. 00 - Fax : (+226) 50. 49. 28. 01 - Mail : [email protected] - www.2ie-edu.org

THEME PLANIFICATION, SUIVI ET CONTROLE QUALITE DESTERRASSEMENTS ROUTIERS DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY

(ABIDJAN-REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE)

MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU

MASTER EN INGENIERIE DE L'EAU ET DE L'ENVIRONNEMENT OPTION : GENIE CIVIL

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Présenté et soutenu publiquement le 20 Juin 2013 par

Fernand Katcha KONE

Travaux dirigés par : Dr. Ismaïla GUEYE Enseignant Chercheur 2iE

Centre Commun de Recherche Energie et Habitat Durable

M. Jean KESSLER Responsable Travaux terrassement TAC Maitre de stage

M. Thomas PRUVOST Directeur des travaux TAC Directeur du Mémoire

Jury d’évaluation du stage : Président : Dr Ismaïla GUEYE Membres et correcteurs : M.LAWAN M. Thomas PRUVOST

PROMOTION 2012/2013

Présenté par : Fernand Katcha KONE PROMOTION 2012-2013

PLANIFICATION, SUIVI ET CONTROLE QUALITE DES TERRASSEMENTSROUTIERS DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY

(ABIDJAN-RCI)

i

DEDIDACES

A la mémoire de mes regrettés parents ;

KONE Niengonaponron Georges et

KONE Krénima Georgette, dont le souvenir est toujours présent.

A mes sœurs ainées ainsi qu’à toute ma famille.



(ABIDJAN-RCI)

ii

REMERCIEMENTS

Tout d’abord ma gratitude va à Thomas PRUVOST Directeur des Travaux TAC pour l’intérêt qu’il

a accordé à notre stage.

Je tiens à remercier Jean KESSLER et Didier MARTIN pour leurs conseils et le suivi de mon

travail.

Je tiens à exprimer ma reconnaissance envers Sébastien GABARD ; Arnaud CUVILLIER ; Boris

GROULS ; Maxim POHIER ; Pierre BROYARD ; Daniel VITEL ; Henri SORGHO ; N.ROGER ;

Octave HIEN ; Richard OLOTA ; Fatou COULIBALY ; Idriss FANE ; Lydie ORSOT ; Isabelle

KOUZON ; Ousmane NAROUA ; Ismaël SOMDA ; Louis Mari COMPAORE ; Eric KABORE,

ainsi que tous les compagnons de la direction TAC pour leur collaboration toujours aimable,

franche et constructive.

Je remercie très sincèrement Antoine FAVREAU (RH DTP Terrassement) et Sara OUEDRAOGO

(technopole 2iE) pour leur collaboration.

Je remercie également Kouamé KOUAME et COULIBALY, deux doyens du BNETD pour le

temps qu’ils m’ont accordé et les connaissances qu’ils m’ont transmises.

Je tiens également à remercier particulièrement Helene KONE et Catherine KONE, deux sœur qui

mon soutenu et épaulé chaleureusement durant tout mon cursus.

Je remercie également mes amis et camarades qui m’ont accompagné durant mes moments

difficiles.



(ABIDJAN-RCI)

iii

PREAMBULE

Le Projet de Fin d’Etudes, d’une durée de 20 semaines, s’est déroulé du 21 janvier au

01 juin 2013. Il clôture la 5ème année d’études, ainsi que la formation initiale à l’Institut

International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement (2iE) d’Ouagadougou au Burkina Faso.

Ce Mémoire s’est déroulé auprès de DTP Terrassement, (Une filiale du groupe BOUYGUES).

J’ai choisi d’effectuer mon stage de fin de cycle chez DTP car mon souhait était de travailler

sur un très grand chantier d’infrastructure. Ma passion pour les grands travaux, ainsi que pour

le domaine routier m’ont encouragé à travailler sur le pont Riviera-Marcory à Abidjan en Côte

d’Ivoire. Ma volonté était de découvrir l’organisation des grands travaux et ainsi de vivre une

expérience unique et concrète. J’ai été très bien accueilli et vite intégré auprès de Direction

des travaux de Terrassement-Assainissement-Chaussée (TAC) dirigé par Europe Fondation (EF).

Le chantier est actuellement en phase production avec les travaux de Terrassement et les

travaux d’Assainissement.

La finalité de ce projet est multiple et variée, ce qui en fait son attractivité.

Les travaux de Terrassement étant en cours, j’ai proposé à mon maître de stage de faire un travail

sur la planification, le suivie et le contrôle qualité des terrassements. Pour ce faire, j’ai rencontré de

nombreux intervenants, qui m’ont aidé à faire ce travail, ce qui, pour moi a été fortement intéressant

et enrichissant.

Grâce à ce travail au niveau des terrassements, j’ai pu acquérir et assimiler beaucoup de nouvelles

connaissances dans le domaine du Génie-Civil, qui me passionne particulièrement . Le fait

d’avoir eu la chance de faire mon stage au sein d’une grande entreprise et sur un tel projet m’a

permis de rencontrer des personnes, partageant la même passion et désirant transmettre leurs savoirs

et leurs expériences.

Ainsi, tout au long de ce mémoire de PFE, je vais vous faire partager les connaissances que j’ai pu

acquérir et essentiellement au niveau des terrassements routier.

Bonne lecture



(ABIDJAN-RCI)

iv

RESUME

La réussite des travaux routiers et plus particulièrement des terrassements passent par la maitrise

des délais, des procédures et la qualité des matériaux.

Leurs mises en œuvre obéissent à des contraintes de conformité. Dans le cadre de ce mémoire, la

mission a consisté à la planification, le suivi et contrôle qualité des terrassements des voies d’accès

au 3ème pont d’Abidjan Riviera-Marcory.

Le travail a consisté à évaluer les besoins des mouvements de terre à effectuer, identifier les

matériaux afin de mieux gérer les échelons. Et cela passe par une planification qui contribue à

maitriser le délai du projet.

Et pour une meilleure mise en œuvre, des études routières et géotechniques avancées notamment en

ce qui concerne le traitement au ciment ont été menées, la réalisation des déblais et remblais ainsi

que les assises de chaussée sont suivis. Cette partie a conduit à l’évaluation des échelons et des

productions.

Les travaux de terrassements sont inscrits dans la logique du plan d’assurance qualité et du respect

du plan de management de l’environnement, les contrôles à travers le plan de contrôle pour

s’assurer de la qualité des terrassements sont menés.

Ce travail a permis de parcourir la majorité des facettes du terrassement routier et donc de

comprendre tous les processus de réalisation de qualité et de gestion des grands projets routiers.

Mots clés : 1-Terrassement

2-Planification

3-Suivi

4-Qualité

5-Traitement au ciment



(ABIDJAN-RCI)

v

ABSTRACT

Road works achievement and especially excavation works go by clearing works, proceeding and

materials quality control.

Their implementations obey to conformity restrictions. In this statement, we had as mission, the 3rd

bridge of Abidjan Riviera Marcory excavation work’s planning, steady and quality control.

Our work consisted on evaluating needs of land motion to do, identify our materials in order to

better manage our steps. And it goes through a planning that contributes to master the projects

delay.

For a better implementation, we had to go from road and advanced geotechnical study, especially

concerning cement treatment and the realization steady of earths, embankments and roadway

foundations. This part led us to the evaluation of steps and productions.

We were able to put excavation works, in the logic of the plan of assurance quality and of the

respect of the plan of environmental management, lead controls through the control plan to make

sure of the excavation work’s quality.

Keywords°: 1-Excavation work

2-Planning

3-Steady

4-Quality

5-Cement treatment



(ABIDJAN-RCI)

vi

LISTE DES ABREVIATIONS

2iE Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement

AGEROUTE Agence de Gestion des Routes AFNOR Association Française de Normalisation

AT Arase Terrassement BOT Built operate and transfert

BNETD Bureau National d’Etude Technique et Développement BDD Bande Dérasée de Droite

BDG Bande Dérasée de Gauche CCTG Cahier des Clauses Techniques Générales CBR Californian Bearing Ratio

DTP Dragage Travaux Publics DBA Séparateur Double en Béton Armé

EF Europe Fondation FHB Felix Houphouët Boigny

GBA Séparateur simple en Béton armé ICTAVRU Instructions aux Conditions Techniques d’Aménagement des Voies Rapides Urbaines

INJS Institut National de la Jeunesse et des Sports LCPC Laboratoire Central des Ponts et Chaussées

MPa Méga Pascal NF Normes Française

OPM Optimum Proctor Modifié PF Plate-Forme

PFE Projet de Fin d’Etude PST Partie Supérieure des Terrassements

SACPRM Société Anonyme de Construction du Pont Riviera-Marcory SOCOPRIM Société Concessionnaire du Pont Riviera-Marcory

SETRA Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes TPC Terre-Plein Central

VBS Valeur au Bleu du Sol VGE Valery Giscard d’Estain



(ABIDJAN-RCI)

vii

Table des matières

PREAMBULE ............................................................................................................................... iii

RESUME ....................................................................................................................................... iv

ABSTRACT ................................................................................................................................... v

LISTE DES ABREVIATIONS ...................................................................................................... vi Table des matières......................................................................................................................... vii

LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................................... x

LISTE DES FIGURES .................................................................................................................... x

INTRODUCTION GENERALE ..................................................................................................... 1

CHAPITRE I : ORGANISATION DU CHANTIER ....................................................................... 3

I. PRESENTATION DU PROJET DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY ................................ 3

1. Historique............................................................................................................................. 3

2. Description du projet ............................................................................................................ 4

II. PRESENTATION DES ACTEURS DU PROJET DU 3ème PONT D’ABIDJAN RIVIERA-MARCORY .................................................................................................................................... 5

1. Détail des intervenants.......................................................................................................... 5

2. L’Entreprise Principale (SACPRM) ...................................................................................... 6

3. Organisation de Europe Fondation ........................................................................................ 6

a. Moyens Humains .............................................................................................................. 6

b. Moyens Matériels. ......................................................................................................... 6

III. PLANIFICATION................................................................................................................ 7

CHAPITRE II : ETUDE TECHNIQUE DES TERRASSEMENTS .............................................. 10

I. REFERENCES TECHNIQUES ET NORMES APPLIQUES AU PROJET DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY ................................................................................................................. 10

1. LES NORMES ................................................................................................................... 10

2. LES GUIDES TECHNIQUES ............................................................................................ 10

II. ETUDE ROUTIERE DES VOIES D’ACCES AU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY ......... 11

1. Présentation du tracé en plan .............................................................................................. 11

2. Les profils .......................................................................................................................... 12

III. ETUDE GEOTECHNIQUE ............................................................................................... 14

1. Structures des chaussées ..................................................................................................... 14

2. Besoins en matériaux .......................................................................................................... 15

3. Identification des sols ......................................................................................................... 15

4. Condition d’utilisation des sols en remblai.......................................................................... 19

a. La phase extraction ......................................................................................................... 20



(ABIDJAN-RCI)

viii

b. La phase élaboration des matériaux ............................................................................. 21

c. Phase mise en œuvre ....................................................................................................... 22

5. Condition associé à la construction de la chaussée .............................................................. 23

6. Etude du traitement au ciment ............................................................................................ 24

a. L’évaluation de l’aptitude du sol au traitement ................................................................ 25

b. L’étude du comportement au jeune âge du matériau traité ............................................ 26

c. La détermination du module élastique E (NF EN 13286-42 ; NF EN 13286-42 et NF EN P95-232-3) ............................................................................................................................ 26

7. Etude du compactage .......................................................................................................... 27

a. Les paramètres du compactage ........................................................................................ 28

b. Les engins de compactage ........................................................................................... 28

c. Paramètres de compactage retenus .................................................................................. 29

CHAPITRE III : REALISATION DES TRAVAUX ..................................................................... 30

I. MISE EN ŒUVRE DES TERRASSEMENTS ET CHAUSSEE DES VOIES D’ACCES AU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY ............................................................................................... 30

1. Réalisation des déblais........................................................................................................ 31

2. Réalisation des remblais ..................................................................................................... 33

3. Réalisation des assises de chaussée traitée au ciment .......................................................... 34

a. Réalisation des travaux de la 1ère couche d’assise traitée (FONDATION)........................ 34

b. Réalisation des travaux de la deuxième couche d’assise traitée (BASE) ....................... 36

4. Réalisation de la Grave Bitume et Béton Bitumineux ......................................................... 37

5. Productivité des travaux de terrassement ............................................................................ 38

a. Les moyens ..................................................................................................................... 38

b. Rendement .................................................................................................................. 39

II. ASSURANCE QUALITE DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES D’ACCES AU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY ........................................................................................ 42

1. Le contrôle avant ................................................................................................................ 42

2. Le contrôle pendant ............................................................................................................ 42

3. Le contrôle après ................................................................................................................ 43

III. SECURITE SANTE ET ENVIRONNEMENT ................................................................... 43

1. Sécurité et Santé ................................................................................................................. 43

2. Environnement ................................................................................................................... 44

CONCLUSION ............................................................................................................................. 46

BIBLIOGRAPHIE ........................................................................................................................ 47

ANNEXES ................................................................................................................................... 48



(ABIDJAN-RCI)

ix

Annexe 1 : Synoptique du projet ................................................................................................... 50

Annexe 2 : Vues d’ensemble du tracé en plan du projet (Zone NORD et Zone SUD) .................... 51

Annexe 3: Organigramme de l’entreprise ...................................................................................... 53

Annexe 4 : Liste du matériel ......................................................................................................... 54

Annexe 5 : Plans de contrôle ......................................................................................................... 55



(ABIDJAN-RCI)

x

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1: Besoins en matériaux ................................................................................................... 15

Tableau 2:Tableau synoptique de classification des matériaux, suivant la norme NF P 11-300 ...... 18

Tableau 3: Identification des matériaux ......................................................................................... 19

Tableau 4 : Critères retenus pour l’interprétation de l’essai d’aptitude du sol au traitement, selon le guide technique SETRA/LCPC ..................................................................................................... 25

Tableau 5 : Résultats des mesures de gonflement (sol limoneux marron) ....................................... 25

Tableau 6: Résultats des essais de compression simple au jeune âge du matériau traité.................. 26

Tableau 7 : Résultats des résistances et modules du sol traité ........................................................ 27

Tableau 8: Utilisation des ressources par tache de terrassement ..................................................... 38

LISTE DES FIGURES

Figure 1. Situation du projet ............................................................................................................ 5

Figure 2: Planning des travaux de terrassement (3 semaines) ........................................................... 9

Figure 3:Profil en travers type zone sud......................................................................................... 13

Figure 4:Profil en travers type zone nord ....................................................................................... 13

Figure 5:Structure de CHAUSSEE PRINCIPALE ......................................................................... 14

Figure 6:Structure de chaussée des BRETELLES .......................................................................... 14

Figure 7:Structure de chaussée des GIRATOIRES ........................................................................ 14

Figure 8: Zone de classement du matériau sol liant en fonction du couple (Rt ;E) .......................... 26

Figure 9. Synoptique du mouvement des terres.............................................................................. 30

Figure 10:Position des remblais et délais ....................................................................................... 31

Figure 11: Constitution des terrassements...................................................................................... 31

Figure 12: Etape de mise en œuvre du déblai ................................................................................. 32

Figure 13: Etape de mise en œuvre du remblai .............................................................................. 34

Figure 14: Ordonnancement des opérations élémentaires de traitement de couche d'assises en place au ciment. ..................................................................................................................................... 37

Figure 15:Courbe de production des purges ................................................................................... 40

Figure 16: Courbe de production déblai ......................................................................................... 41

Figure 17: courbe de production remblai ....................................................................................... 41



(ABIDJAN-RCI)

1

INTRODUCTION GENERALE

Les premières routes carrossables sont apparues en Mésopotamie, 3500 ans avant J.C. ; peu avant

l’invention présumée de la roue. Les romains furent les premiers à utiliser une technique

uniforme pour construire les routes reliant les différentes régions de leur empire. Ils creusaient une

tranchée qu’ils remplissaient successivement d’une couche de pierre concassée, d’une couche de

pierre liée au mortier et compactée fermement, et couvrait enfin le tout d’un dallage de pierre

massive, constituant la surface de roulement. C’est dire qu’une route doit pouvoir résister de par

son dimensionnement aux différentes charges auxquelles elle sera soumise. Un des éléments de

la route qui mérite une attention particulière est le sol support de la chaussée.

En effet, dans tout projet de construction et en particulier dans la construction d’une route, le

paramètre "sol" doit être pris en considération, soit pour constater que ce paramètre ne pose pas ou

peu de problèmes particuliers, soit pour poser correctement les problèmes géotechniques

et à envisager les mesures propres à les résoudre. Des lors, il s’avère donc indispensable de

connaître le comportement du sol pendant et après la réalisation de la route ; d’où l’importance du

terrassement.

On appelle terrassement, les différents mouvements de terre qui ont pour objet de faire des fouilles

ou de modifier la configuration du terrain naturel.

Cette modification des niveaux du sol est réalisée par l’exécution de déblais et de remblais.

Déblai : Consiste à abaisser le niveau du terrain par enlèvement des terres

Remblai : Consiste à rapporter des terres afin de relever le niveau.

Compte tenu de l’impact de l’effet des infrastructures routières sur le développement

économique, il est souhaitable d’obtenir des routes pérennes et de bonne qualité. La qualité d’une

route résulte de la qualité des terrassements.

Les terrassements sont conçus pour répondre à des besoins spécifiques, et pour cela ils

doivent satisfaire à un certain nombre d’exigences. La première de ces exigences est le

critère de sécurité vis-à-vis de son utilisation à court terme et sa pérennité dans le temps à satisfaire

toutes les tâches qui lui sont assignées durant son état de service.

C’est ainsi que le chantier de construction du 3ème pont d’Abidjan Riviera-Marcory est une bonne

opportunité pour faire un mémoire sur la planification, le suivi et le contrôle qualité des

terrassements routiers.



(ABIDJAN-RCI)

2

L’objectif principal de ce mémoire est, de maitriser les méthodes et procédures de diagnostic pour

assurer la qualité des terrassements d’un projet routier, mais aussi pouvoir planifier et assurer la

réalisation des terrassements. Et cela passe par :

La capacité à dresser un état des lieux des terrassements.

La capacité à assister le responsable terrassement sur l’ensemble des missions.

La capacité à travailler dans une équipe de supervision pour l’assurance qualité des travaux

dans le respect des règles de l’entreprise et les normes du client.

La capacité à identifier des problèmes et à proposer des pistes de solution garantissant la

qualité des terrassements.

C’est donc dans ce cadre que s’inscrit ce mémoire de fin d’études qui constitue un exposé de

méthodologie d’exécution adoptée et de choix de matériaux utilisées pour les travaux de

terrassement sur les voies d’accès au 3ème Pont d’Abidjan Riviera-Marcory. Le présent travail

s’articulera autour de la présentation globale du projet, de la problématique des terrassements qui

sera suivi des méthodes d’exécution et pour terminer, une analyse critique sera faite.

Ainsi le rapport est structuré comme suit :

Organisation du chantier

Etude technique des terrassements

Réalisation des travaux



(ABIDJAN-RCI)

3

CHAPITRE I : ORGANISATION DU CHANTIER

I. PRESENTATION DU PROJET DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY

1. Historique Le 3ème pont dénommé Pont Henri Konan BEDIE est un projet initialement connu sous le nom Pont

RIVIERA-MARCORY dans le cadre des 12 travaux de l’éléphant d’Afrique lancé par le

gouvernement de Côte d’Ivoire en 1996.

L’Etat ivoirien a donc initié ce projet de construction du pont Riviera – Marcory et des voies

d’accès, dans la nécessité de garantir la fluidité du trafic urbain dans l’agglomération de la

ville d’Abidjan. Ce qui devrait alors permettre de :

Délester les ponts existants qui sont de plus en plus encombrés à la limite de la saturation.

Raccourcir le trajet et de faire gagner du temps aux usagers tout en diminuant la pollution.

En 1996 donc, pour cet important projet, la maîtrise d’œuvre est confiée au Bureau National

d’Etudes Techniques et de Développement (BNETD)

Compte tenu des difficultés financières que rencontrait l'État de Côte d'Ivoire, l’équipe technique

proposa un BOT (Built, Operate and Transfert ; il consiste à attribuer un projet par le biais d'appel

d'offres à un opérateur privé qui le finance. Ce dernier se rembourse à travers une concession pour

une période déterminée).

Le Gouvernement ivoirien a décidé alors de procéder à une concession à un exploitant privé. Après

appel d’offres, le groupe BOUYGUES a été retenu et une société anonyme à participation publique

de droit ivoirien a été constituée sous le nom de Société Concessionnaire du Pont Riviera –

Marcory ( SOCOPRIM ). Une convention de concession a été signée le 14 novembre 1997

entre le Concédant et le Concessionnaire.

Le principe de la convention de la concession (30 ans), signé entre l’Etat ivoirien et le

Concessionnaire, permet de libérer le budget de l’Etat des charges liées à la construction et

à l’exploitation de l’ouvrage.

Pendant la durée de la concession, la traversée sera soumise à un péage destiné au remboursement

de l’investissement et à couvrir les charges d’exploitation.



(ABIDJAN-RCI)

4

2. Description du projet Le 3ème pont est une voie rapide urbaine reliant les communes de Cocody et Marcory par un

viaduc sur la lagune Ebrié. Du Nord vers le Sud, elle suit l’itinéraire suivant :

le Boulevard Mitterrand auquel elle se raccorde par un échangeur ;

l'ancienne route de Bingerville ;

le vallon de Blingué entre l'Université et les lotissements de la Riviera ;

le Boulevard de France ;

la Résidence de Madame Thérèse Houphouët-Boigny ;

la lagune Ebrié qu’elle franchit par un viaduc de 1 500 mètres et sur la berge de laquelle

sera édifié le poste de péage, ainsi que les bâtiments d'exploitation ;

l’Institut National de la Jeunesse et des Sports (INJS) en longeant le canal et le pont

d’Anoumabo ;

l’Avenue Pierre et Marie Curie ;

le Boulevard Valery Giscard d’Estaing où est prévu un échangeur et constitue la fin du

projet.

Le projet comporte 2 x 2 voies dans la partie nord, du Boulevard François Mitterrand au poste de

péage, puis 2 x 3 voies sur le viaduc et dans la partie sud (Marcory). Sa longueur totale est de 6 650

mètres décomposées comme suit :

o 1ère Section (Boulevard Mitterrand – Poste de péage) : 2 620 m. Cette section est la plate -

forme nord, formant une avancée en remblais de 402 m sur la lagune. Son extrémité nord

portera le poste de péage ainsi qu’une partie des bâtiments d’exploitation. Son extrémité

sud portera la culée nord du viaduc;

o 2ème Section (Poste de péage - INJS (viaduc) : 402 m en digue et 1 500 m en viaduc. Ce

reposera sur 31 paires de pieux de fondation, d’espacement 50 m (culées C0 à C30), de

diamètre 2000, jusqu’à une profondeur maximale d’environ 80 m ;

o 3ème Section (INJS – Boulevard VGE (Marcory) : 2 128 m. Cette section est la plate-forme

sud. La dernière culée du viaduc sera située sur la terre ferme, dans l’enceinte de l’Institut

National de la jeunesse et des sports (INJS). Cette culée sera attenante à une plateforme en

remblai mordant en partie sur la lagune, en rive ouest du canal d’Anoumabo. Voir figure

1 : Plan de situation du projet et annexe 1 : Plan synoptique du projet



(ABIDJAN-RCI)

5

Figure 1. Situation du projet

Le projet vise à désengorger les axes actuels de traversée de la lagune Ebrié. Seuls les ponts Félix

Houphouët-Boigny et Charles de Gaulle permettent de relier les zones sud aux quartiers nord, et

sont en saturation la majorité de la journée.

Le 3ème pont permettra, ainsi, des gains appréciables de distance et de temps sur les trajets nord-sud,

avec des retombés positives sur l’économie en général ainsi que sur l’environnement,

notamment la pollution atmosphérique par la limitation des distances parcourues et des

embouteillages.

II. PRESENTATION DES ACTEURS DU PROJET DU 3ème PONT D’ABIDJAN RIVIERA-MARCORY

1. Détail des intervenants Concédant : Etat Ivoirien.

Maitre d’œuvre du concédant : Ministère des Infrastructures Economiques.

Maitre d’œuvre délégué du concédant : AGEROUTE (Agence de Gestion des Routes).

Concessionnaire/Maitre ouvrage : SOCOPRIM (Société Concessionnaire du Pont Riviera-

Marcory).

Entreprise: SACPRM (Société Anonyme de Construction du Pont Riviera-Marcory).



(ABIDJAN-RCI)

6

Ingénieur du concédant : BNETD (Bureau National d’Etude Technique et du

Développement).

Ingénieur Indépendant : Bureau VERITAS.

Entreprise déléguée : EF/DTP Terrassement.

2. L’Entreprise Principale (SACPRM)

Pour démarrer les travaux, une entreprise est créée :

SACPRM (Société Anonyme de Construction du Pont Riviera-Marcory). Elle est chargée de

l’exécution des travaux. Pour accélérer les travaux, la SACPRM a fait appelle alors à des

entreprises spécialisées dans le domaine notamment BOUYGUES Travaux Publics et DTP

Terrassement ici représenté par Europe Fondation (EF). La répartition des travaux est fixée comme

suit :

BOUYGUES Travaux Publics obtient alors 87% du marché avec en charge la réalisation de

tous les ouvrages d’Arts y compris l’échangeur VGE

Europe Fondation a alors 13% et est chargé des Terrassements-Assainissement-Chaussée

(TAC).

3. Organisation de Europe Fondation

a. Moyens Humains L’équipe du 3ème pont est composé de à la fin Mai de :

10 expatriés européens

10 expatriés africains

03 stagiaires (2iE)

205 employés locaux

Cet effectif représente 70% des employés de SACPRM

J’ai effectué mon stage auprès de la Direction de chantier TAC.

L’organigramme TAC est fourni en annexe 3.

b. Moyens Matériels.

Le Parc matériels.

Pour exécuter les travaux TAC Europe Fondation a mobilisé le matériel nécessaire pour les grands

travaux de terrassement avec un parc matériel d’environ 126 engins.



(ABIDJAN-RCI)

7

La liste complète du matériel est fournie en annexe 4.

Le Laboratoire.

Europe Fondation étant spécialisé dans les grands terrassements a mis un laboratoire bien équipé en

matériels de contrôle et suivi de matériau de terrassement afin de garantir la qualité des travaux qui

sont à sa charge. Nous avons entre autre :

- Le matériel d’analyse granulométrique

- Le matériel de limite d’ATTERBERG

- Le matériel Proctor modifié

- Le matériel d’essai de portance et compacité

- Le matériel de labo carrière

- Le matériel de labo enrobé…etc.

Le matériel topographique.

La direction des travaux TAC dispose d’un matériel de topographie de dernière génération pour une

mise en œuvre de précision des travaux. Nous avons :

- 2 stations totales (TC1110 et TS15) Leica

- 2 niveaux Ingénieur NA2 Leica

- 1 Niveau électronique DNA 10 Leica

- 1 GST différentiel GR5 Topcon

III. PLANIFICATION

Dans les domaines de gestion des projets routiers, la gestion des délais assure la réalisation des

processus permettant de planifier, dans le temps et en fonction des ressources disponibles, la

réalisation des activités du projet. Ce qui conduit à faire ressortir les activités et leur durée.

La planification des terrassements routiers consiste alors à :

L’identification des activités

Le séquencement des activités

L’estimation des ressources

L’estimation des durées des activités.

La programmation de ces activités



(ABIDJAN-RCI)

8

Pour mieux maitriser et permettre un suivi beaucoup plus réel des terrassements, il a été opté pour

des plannings à 3 semaines réalisés sur la base du planning général des travaux de construction du

3ème pont d’Abidjan Riviera-Marcory.

La méthode utilisée est la méthode de GANTT

Les activités de terrassement

Les activités du terrassement sont divisées en 2 phases :

Activités préliminaires :

- La finalisation des plans d’exécution

- La connaissance du terrain et l’identification des matériaux

- Les implantations

Le terrassement proprement dit :

- Les déblais mis en dépôt provisoire (matériaux à réutiliser)

- Les déblais/ remblai

- Les déblais mis en dépôt définitif ou décharge (purge et matériaux non réutilisable).

Les ressources

La disponibilité du matériel (cité en annexe 4) permet de constituer plusieurs échelons de

terrassement. Au nombre de six échelons en temps de production optimale et elles sont répartit

comme suit :

- Un échelon de terrassement complet en zone sud

- Un échelon de purge en zone nord

- Un échelon de déblais en zone nord

- Un échelon de remblais en zone nord

- Un échelon de stabilisation au ciment en zone nord

- Un échelon polyvalent qui sert à faire les rattrapages et à épauler les autres équipes.

La composition détaillée de chaque équipe est faite dans le chapitre IV-I-5-a

Les responsabilités sont assignées à chaque équipe avec les procédures de production pour une

meilleure mise en œuvre des activités.

Pour une meilleure utilisation des ressources mises à disposition, des procédures de production (de

réalisation des activités de terrassement) sont attribuées aux différents responsables de terrassement.



(ABIDJAN-RCI)

9

L’application de ces procédures permet de gérer de façon optimale les ressources, donc d’optimiser

la production et le suivi des plannings.

La figure 2 ci-dessous représente un planning GANTT de 3 semaines des terrassements.

Figure 2: Planning des travaux de terrassement (3 semaines)

Dans ce planning les durées sont estimées en fonction d’une cadence qu’on se fixe, cette façon de

faire permet de fixer les bases réelles de l’exécution et déterminer les taches critique (rouge) qu’on

doit impérativement exécuter avant de poursuivre avec le reste du planning.



(ABIDJAN-RCI)

10

CHAPITRE II : ETUDE TECHNIQUE DES TERRASSEMENTS

I. REFERENCES TECHNIQUES ET NORMES APPLIQUES AU PROJET DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY

1. LES NORMES Les normes utilisées pour l’analyse des sols et les liants sont ceux de l’Association Française de

Normalisation(AFNOR)

NF P11-300 : « classification des matériaux utilisables dans la construction des remblais et

des couches de forme ».

NF P 94-500 : missions géotechniques.

NF P 15-108 : liants hydrauliques routiers.

NF P 94-050 / 049-1 et -2 : détermination de la teneur en eau.

NF P 94-056 : analyse granulométrique par tamisage.

NF P 94-051 : limites d’Atterberg.

NF P 94-068 : valeur au bleu de méthylène du sol (VBS).

NF P 94-093 : essais Proctor normal (OPN) et modifié (OPM).

NF P 94-078 : Californian Bearing Ratio (CBR) après immersion et indice Portant

immédiat (iPi).

NF P 94-063 / 105 / 101 : contrôle de qualité du compactage (pénétromètres dynamiques).

NF P 94-117-1 : module de déformation (essai de plaque).

NF P 98-200-1 à -7 : mesure de la déflexion engendrée par une charge roulante.

2. LES GUIDES TECHNIQUES les documents proposés sont utilisés dans le domaine des terrassements routier.

Ils définissent les règles de l’art et les conditions de réemploi et de mise en œuvre des

sols naturel

Guides techniques : SETRA-LCPC

Réalisation des remblais et des couches de forme » – GTR (2000).

traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques - application à la réalisation

des remblais et des couches de forme - GTS (2000).

Conception et réalisation des terrassements (2007).

Remblayage des tranchées (1994 - 1999).



(ABIDJAN-RCI)

11

Caractéristiques des matériaux de remblais supports de fondations - recommandations

(1980).

Guide pratique de dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux (CEBTP)

CCTG - Travaux

Cahier des clauses techniques Générales (CCTG) - fascicule 2 – « terrassements

généraux ».

Contrat construction du pont Riviera-Marcory

II. ETUDE ROUTIERE DES VOIES D’ACCES AU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY

La finalisation de l’étude complète des voies d’accès au 3ème Pont d’Abidjan Riviera-Marcory a été

faite par la cellule étude topographique d’EF et la direction technique de DTP Terrassement elle a

pu définir plusieurs aménagements qui sont nécessaires à son exploitation notamment :

En zone nord ;

La bretelle A2 qui permettra d’établir une liaison avec le boulevard Mitterrand c’est-à-dire une

bretelle de sortie de l’autoroute.

La bretelle A3 qui établit une liaison avec la route de Bingerville ;c’est la bretelle d’accès à

l’autoroute.

Les bretelles V1, V2, V4, V7, V8 qui rétablissent la circulation sur le boulevard de France

Les giratoires Est ; Ouest et Sud

En zone sud nous avons :

La bretelle de sortie Marcory ;

La bretelle d’entrée Anoumabo et la liaison INJS-boulevard de Cameroun. Tous ces aménagements

vont permettre d’assurer une bonne mise en service et d’exploitation du viaduc.

1. Présentation du tracé en plan

Le tracé est conçu selon les normes ICTAVRU (Instruction sur les Conditions Techniques

d’Aménagement des Voies Rapides Urbaines) en catégorie U60.

Les valeurs limite sont :

Rayon minimal non déversé R=200 mètres

Rayon minimal du tracé est R=240 mètres



(ABIDJAN-RCI)

12

Dans ces conditions le rayon R325 situé au sud de l’échangeur Mitterrand ainsi que le R325 situé au

sud du viaduc sont introduits par la mise en place de clothoïdes. Voir annexe 2.

2. Les profils

-Profil en long :

Norme U60 Projet

Rayon normal saillant R= 2500 m Minimal saillant R= 2500 m

Rayon minimal saillant R=1500 m

Rayon normal rentrant R=1500 m

Rayon minimal rentrant R=800 m Minimal rentrant R=1000

Pente et rampe maximum 6% 5%

Le projet satisfait aux normes U60.

Les valeurs minimum de rayon rentrant se situent de part et d’autre de l’OA6 bis (R1000 et R

1500).

La valeur minimale en rayon saillant se situe au nord de la zone de péage (encadré par des rampes

et pente de 5%)

Profil en travers :

Le profil en travers est constitué de 2x2 voies de 3.25m par sens pour la zone nord et 2x3 voies de

3,25 m par sens pour la zone sud. Ces chaussées sont séparées d’un terre-plein-central (TPC) de

type DBA (séparateur Double Béton Adhérent) de 0.6m et bordée par une bande dérasée de droite

(BDD) de 1m et une bande dérasée de gauche(BDG) de 0.5m.Les extrémités sont limitées par des

GBA (séparateur simple en béton armé) ou des GS2 (Glissière de Sécurité type 2)

Le devers est de 2.5% et les pentes de talus à 3/2 après l’analyse géotechnique (voir figures 3 et 4).

Protection phonique

Compte tenu de l’étude d’impact et de l’urbanisation de la zone sud, l’étude du tracé a pris en

compte 2 types de protections phoniques :

Dans la zone de l’INJS, un merlon planté à l’ouest de l’autoroute de près de 340 mètres de

long et dépassant d’environ 2 mètres le niveau de la chaussée.

Un autre merlon planté à l’est sur environ 600 mètres.



(ABIDJAN-RCI)

13

Figure 3:Profil en travers type zone sud

Figure 4:Profil en travers type zone nord



(ABIDJAN-RCI)

14

III. ETUDE GEOTECHNIQUE

Le dimensionnement des couches de chaussées doit prendre en compte deux paramètres

fondamentaux :

- Le trafic qui est estimé à 100 000 véhicules jour

- La nécessité de dimensionner des couches de chaussée pour une durée de vie. Nous avons

ici 30 ans

Ces 2 paramètres ont conduit à proposer des structures différentes.

1. Structures des chaussées La chaussée routière est constituée de plusieurs couches qui ont chacune une fonction spécifique

dans la tenue et la durabilité de la route. Les figures qui suivent schématisent les structures de

chaussées des voies d’accès au 3ème pont d’Abidjan Riviera-Marcory.

Les plateformes support des chaussées considérées sont de type PF2 (E 50MPA)

Figure 5:Structure de CHAUSSEE PRINCIPALE Figure 6:Structure de chaussée des

BRETELLES

Figure 7:Structure de chaussée des GIRATOIRES



(ABIDJAN-RCI)

15

2. Besoins en matériaux Le projet du 3ème Pont est un chantier de Génie Civil d’une taille très importante. Les volumes de

terrassement ainsi que des matériaux sont indiqués dans le tableau1 ci dessous.

Tableau 1: Besoins en matériaux OUVRAGES DEBLAI (m3) REMBLAI

(m3) ASSISE (m3) GB (m3) BBSG (m3)

ZONE NORD Section courante (2x2 voies) 287 659 34 943 31 084 690 285Bretelles (7+THB) 24 737 34 547 331 154 726Giratoires (3) 331 853 884 418 400

TOTAL ZONE NORD 317 727 71 343 43 299 262 411ZONE SUDSection courante (2x3 voies) 51 380 74 902 32 063 066 581Bretelles et Liaison (2+3) 332 975 336 548 391

TOTAL ZONE SUD 54 712 76 877 36 398 614 973TOTAL GENERAL 372 439 227 917 79 697 876 384

Lors de la conception, l’objectif principal était d’équilibrer le mouvement des terres, c'est-à-dire

optimiser la réutilisation des matériaux afin de diminuer les apports extérieures. L’autonomie de

chaque zone est ainsi recherchée. Une étude de type 2 de traitements de sols au ciment a été menée.

Cependant lors de l’exécution il a eu un grand besoin en matériaux de qualité vu l’augmentation

accrut des volumes de purge.

Pour combler le déficit de matériaux, le maitre d’œuvre a donc décidé d’ouvrir des emprunts

extérieurs.

3. Identification des sols Au démarrage du chantier, une campagne géotechnique est menée pour l’identification des sols et

leurs réutilisations. Cela passe par la vérification de la classe des sols en place et leur utilisation

éventuelle pour les travaux. Il est fait de même pour les sols d’apport pour les remblais. Ce travail

s’effectue par les essais in situ et par les essais de laboratoire tels que les essais d’identification

(Granulométrie, sédimentométrie, limites d’Atterberg, l’essai au bleu de méthylène, le Proctor et le

CBR). Pour les graviers d’autres essais comme le Micro Deval ou Los Angeles peuvent être requis.

Une fois les couches mises en œuvre, des essais de vérification du compactage avec le densitomètre

à membrane et l’essai à la plaque permettent aussi de mesurer la portance du sol.

L’identification des sols nous permet de les classées selon la norme AFNOR (NF p11-300).



(ABIDJAN-RCI)

16

Les paramètres retenus se rangent en trois catégories :

- paramètres de nature ;

- paramètres de comportement mécanique ;

- paramètre d’état.

Ces paramètres sont déterminés sur un échantillonnage susceptible d’être identifié par les essais de

laboratoire.

Paramètres de nature Ils se rapportent à des caractéristiques intrinsèques, c’est-à-dire qui ne varient pas ou peu, ni dans

le temps ni au cours des différentes manipulations que subit le sol au cours de sa mise en

œuvre.

Les paramètres retenus concernent la granularité et l’argilosité.

La granularité : l’aspect visuel des sols en place démontre de leurs finesses, ce qui permet

de prendre un seuil de 50 mm.

Cette valeur est proposée pour distinguer les sols fins, sableux et graveleux (classes A, B, D1 et

D2 ), des sols blocailleux (classes C et D3) ; c’est aussi une valeur limite couramment admise

actuellement pour distinguer les sols pouvant être malaxés intimement avec un liant pour

constituer des couches de chaussée de qualité ; enfin le comportement de la fraction 0/50

mm de ces sols peuvent être correctement appréhendé à partir des essais de laboratoire

usuels.

L’argilosité : deux paramètres permettent de déterminer l’argilosité d’un sol notamment

l’Indice de plasticité (Ip) et la valeur au Bleu du Sol (VBS)

L’indice de plasticité Ip: c’est le paramètre le plus couramment utilisé pour caractériser

l’argilosité des sols. Son interprétation est d’autant plus fiable que la proportion pondérale de la

fraction 0/400 m (fraction servant à l’essai) contenue dans le sol étudié est importante et que

l’argilosité de cette fraction est grande.

Seuils retenus :

- 12 : limite supérieure des sols faiblement argileux,

- 25 : limite supérieure des sols moyennement argileux,

- 40 : limite entre les sols argileux et très argileux.



(ABIDJAN-RCI)

17

La valeur de bleu de méthylène VBS : il s’agit d’un autre paramètre permettant de

caractériser l’argilosité d’un sol. Ce paramètre représente la quantité de bleu de méthylène

pouvant s’adsorber sur les surfaces externes et internes des particules du sol, ou autrement

dit une grandeur directement liée à la surface spécifique du sol.

Seuils retenus :

- 0,1 : seuil en dessous duquel on peut considérer que le sol est insensible à l’eau (au sens

défini précédemment). Ce critère doit cependant être complété par la vérification du

tamisât à 80 m qui doit être 12 %.

- 0,2 : seuil au-dessus duquel apparaît à coup sûr la sensibilité à l’eau.

- 1,5 : seuil distinguant les sols sablo-limoneux des sols sablo-argileux.

- 2,5 : seuil distinguant les sols limoneux peu plastiques des sols limoneux de plasticité

moyenne.

- 6 : seuil distinguant les sols limoneux des sols argileux.

- 8 : seuil distinguant les sols argileux des sols très argileux.

Paramètres de comportement mécanique

Ces paramètres ne sont pris en considération que pour juger de l’utilisation possible des sols

en couche de forme. Ils distinguent les matériaux dont la fraction granulaire est susceptible

de résister au trafic et qui de ce fait peuvent être utilisés tels quels dans la construction des

couches de forme, de ceux qui risquent de se fragmenter pour se transformer en un sol constitué

en majorité d’éléments fins, inutilisable dans son état naturel sans dispositions particulières

(traitement...).

Paramètres d’état

Il s’agit des paramètres qui ne sont pas propres au sol mais fonction de l’environnement dans

lequel il se trouve.

Les sols dont nous disposons sont des sols meubles, donc sensibles à l’eau. le seul paramètre d’état

considéré dans la présente classification est l’état hydrique : son importance est capitale vis-à-vis

de tous les problèmes de remblai et de couche de chaussée.

Les différents états hydriques considérés :

- L’état très humide (TH)

- L’état humide (H)

- L’état d’humidité moyen (M)

- L’état sec (S)



(ABIDJAN-RCI)

18

- L’état très sec (TS)

Le paramètre utilisé pour caractériser l’état hydrique de nos matériaux est :

La position de la teneur en eau naturelle (Wn) de la fraction 0/20 du matériau par rapport l’optimum

Proctor modifié (Wopm) exprimée par le rapport :

Tableau 2:Tableau synoptique de classification des matériaux, suivant la norme NF P 11-300



(ABIDJAN-RCI)

19

Tableau 3: Identification des matériaux

(H : Humide ; M : moyennement humide ; S : sec ; TS : très sec)

Ce tableau regroupe les différents matériaux identifiés lors de la campagne géotechnique. Cette

campagne a permis d’identifier :

3 classes de sols au niveau du déblai de l’université (A1 ; B5 ; et B6).

2 types de sols au niveau du déblai de la section de l’autoroute (sable argileux marrons

classe A1 et sable argileux brunâtre classe B6).

2 classes de sols au niveau du déblai de l’ouvrage d’art 3 (OA3) : A1 et B6

2 types de sols au niveau du déblai de l’Avocate avec 2 classes (A2 et B6)

Les matériaux identifiés sont jugés réutilisables pour les terrassements du projet.

4. Condition d’utilisation des sols en remblai Pour causes d’universalités des méthodes utilisées, les conditions d’utilisation en remblai sont tirées

du GTR français et se regroupent en (7) rubriques symbolisées chacune par une lettre :

La phase extraction :

Extraction …………………………………………..E

La phase élaboration des matériaux :

Action sur la granularité …........................................G

MATERIAUX PROVENANCE

Teneur eneau

naturellew(%)

passant

0,08mm

VBS WL WP IP Classe Etat

SABL

ES-A

RGIL

EUX

-M

ARRO

NS

Université 12,1 37,5 0,8 A1Université 11,3 33,8 0,83 B5Université 13,7 27,1 1,54 B6Déblai SC 13,1 35,8 2,3 41,6 20,3 21,3 A1Déblai Avocate 12,4 39,4 2,6 52,1 26,9 25,2 A2Déblai Avocate 12 34,6 2,4 43,3 21,6 21,7 B6Déblai OA3 12,4 33,9 2,4 43,2 21,7 21,5 B6Déblai OA3 11,6 36,7 2,3 41,2 20,7 20,5 A1

SABLES-ARGILEUX

BRUNATRES

Déblai OH3 9,5 23,8 0,83 B5Déblai Avocate 7,3 28,7 39,6 19,7 19,9 B6 TSDéblai SC 12 17,9 26,2 13,8 12,4 B6



(ABIDJAN-RCI)

20

Action sur la teneur en eau …………………………W

Traitement …………………………………………..T

La phase mise en œuvre :

Régalage ……………………………………………...R

Compactage …………………………………………..C.

Hauteur des remblais………………………………….H

a. La phase extraction

Le mode d’extraction : E

L’extraction d’un matériau meuble ou tendre peut se faire de deux (2) manières :

l’extraction en couche d’épaisseur de l’ordre de 10 à 30 cm

l’extraction frontale ou en butte.

L’extraction par couche permet d’avoir une bonne fragmentation des matériaux pour

lesquelles cette action est recherchée, comme les matériaux évolutifs par exemple.

Elle permet également d’obtenir une meilleure maîtrise des caractéristiques géotechniques des

matériaux.

Enfin elle a la particularité d’exposer au maximum le matériau aux agents atmosphériques, ceci est

recherché dans le cas où une action sur la teneur en eau est bénéfique. Dans le cas contraire, cette

exposition peut être contre indiquée.

L’extraction frontale se caractérise par des effets opposés. En effet, elle offre en plus la

possibilité dans les formations stratifiées, de sélectionner le niveau présentant la meilleure portance

pour le réserver à la circulation des engins de transport.

Aussi, elle permet de ne pas exposer les matériaux aux agents atmosphériques et donc de ne pas agir

sur la teneur en eau.

S’agissant des engins d’extraction, on peut citer le motor-scraper pour l’extraction en couches

minces ou du complexe bouteur chargeuse et bennes et du complexe pelle tombereaux ou benne

pour l’extraction frontale.



(ABIDJAN-RCI)

21

b. La phase élaboration des matériaux

Mode d’action sur la granularité : G

Cette action se rapporte à 3 situations et ne s’applique qu’aux matériaux rocheux ou de gros

diamètre :

L’élimination des matériaux dont le Dmax est supérieure à 800 mm.

L’élimination des matériaux dont le Dmax est supérieure à 250 mm.

La fragmentation complémentaire après extraction.

Le mode d’action sur la teneur en eau : W

Il s’agit ici de modifier, au besoin, l’état hydrique des matériaux. Cette action se rapporte à 4

situations :

L’arrosage pour le maintien de l’état hydrique du matériau : cela consiste en un

arrosage simple durant la mise en œuvre lorsque les conditions météorologiques sont

«évaporantes ».

L’humidification pour changer l’état hydrique du matériau :c’est une opération délicate

qui nécessite de grandes quantités d’eau suivies d’un brassage ou d’un malaxage pour

bien humecter le matériau. Une planche d’essai est indispensable pour vérifier l’efficacité

de l’opération.

La réduction de la teneur en eau par aération et/ou exposition au soleil dans le cas où les

conditions météorologiques sont favorables (milieu trop humide) : cas du présent chantier.

Le mode de traitement : T

Le traitement comporte deux phases : Epandage et malaxage.

Le traitement des sols vise 2 objectifs :

Améliorer les sols trop humides : sols à réutiliser en remblai, sols en place pour permettre la

progression du chantier.

Réaliser des plateformes rigides et stables aux intempéries pour la circulation des engins de

chantier et pour assurer une bonne portance à long terme pendant la durée de vie de la

chaussée.

Ce mode se rapporte à 3 situations :

- Le traitement à la chaux recommandé pour les sols fins moyennement ou très argileux.



(ABIDJAN-RCI)

22

- Le traitement avec d’autres réactifs comme le ciment, les cendres volantes, le laitier ou

autres sous-produits industriels. Ce traitement est surtout recommandé pour les sols peu

plastiques.

- Le traitement mixte chaux-ciment : rarement utilisé en remblai car très onéreux.

Dans tous les cas, une étude complète doit être réalisée au préalable au laboratoire pour

vérifier les modalités de traitement (l’épandage du réactif sur le matériau est souvent la phase la

plus délicate) et vérifier l’absence de risque de gonflement qui survient avec certains sols argileux.

S’agissant des engins utilisés pour le malaxage, on peut citer les charrues à disque tractées, le

pulvimixer, la niveleuse.

c. Phase mise en œuvre

Le mode régalage : R

Le régalage est un nivelage des couches élémentaires du remblai. Ce mode se rapporte à 3

situations :

Le régalage sans conditions particulières,

Le régalage en couches minces de 20 à 30 cm,

Le régalage en couches moyennes de 30 à 50 cm.

Pour le régalage sans conditions particulières, l’épaisseur de la couche doit être compatible avec les

performances du matériel utilisé pour le compactage. Il faut noter que les conditions fixées pour le

régalage peuvent être indépendantes à celles liées au compactage.

Le régalage des couches minces est recommandé pour :

- Garantir un maximum de fragmentation pour les matériaux rocheux évolutifs,

- Profiter des situations météorologiques favorables (aération ou humidification) pour agir sur

la teneur en eau.

- Garantir un compactage intense.

Enfin, la préconisation d’une couche moyenne autorise l’exécution d’une couche mince.

Dans le cas des matériaux rocheux, le régalage doit systématiquement être réalisé par

déchargement des matériaux à la partie supérieure de la couche en cours de mise en œuvre et

poussage dans le talus de la couche à l’aide d’un bouteur à forte puissance.

La niveleuse est l’engin par excellence utilisé pour le régalage.

Le mode compactage : C

On distingue trois niveaux d’énergie qui sont :



(ABIDJAN-RCI)

23

- Le compactage intense,

- Le compactage moyen,

- Le compactage faible.

Le compactage faible est retenu pour les matériaux humides car le risque de saturation peut

entraîner une chute de la portance. Notons que le compactage faible ne signifie pas absence de

compactage ou compactage insuffisant.

Le compactage intense est réservé pour les matériaux secs ou à faible teneur en eau.

Il existe aussi le compactage à sec qui est par nature un compactage intense utilisé dans le cas de

certains sols en zone désertique.

Le compacteur est l’engin par excellence utilisé pour le compactage.

Le mode hauteur des remblais

Les éléments pris en compte pour la hauteur des remblais sont : la stabilité et le tassement propre du

corps de remblai. Les aspects liés à la stabilité générale compte tenu du sol de fondation doivent

être l’objet d’une étude à part. On distingue trois situations qui sont :

- Les remblais de faible hauteur, limitée à 5m ;

- Les remblais de hauteur moyenne, limitée à 10m ;

- Les remblais de grande hauteur qui dépasse 10m.

Il faut noter que les remblais de grande hauteur sont conçus comme des ouvrages d’art, avec une

note de calcul de stabilité.

L’étude géotechnique permet de déterminer les dispositions constructives des remblais (pente de

talus ; risbermes…etc.)

5. Condition associé à la construction de la chaussée En premier lieu, pour que les couches de chaussée puissent être exécutées de manière

satisfaisante, il est nécessaire que l’orniérage de l’arase des terrassements soit limité, ce qui

amène à rechercher à ce niveau une portance minimale à long terme.

L’Arase de terrassement est la plateforme de la PST (Partie Supérieure des Terrassement).

Pour la réalisation des couches de chaussée, des exigences sont à respecter :

la plate-forme support de chaussée doit être nivelée avec une tolérance de ± 3 cm,

la déformabilité de la plate-forme, au moment de la mise en œuvre des couches de

chaussée, doit être telle que le module EV2 déterminé à la plaque, soit supérieure ou

égale à 50 MPa.



(ABIDJAN-RCI)

24

6. Etude du traitement au ciment Le traitement des sols est une technique très ancienne, dont l’application tant au niveau des travaux

de terrassement qu’au niveau de la réfection des routes ainsi que les pistes d’accès aux terrains

agricoles connaît actuellement un essor très important au niveau international.

Le recours massif à cette technique qui valorise les matériaux en place ce qui entraîne une

diminution notable des coûts, est due principalement à :

L’esprit de développement durable ;

La raréfaction des gisements naturels de matériaux nobles;

Le souci écologique croissant imposant de préserver d’une part les ressources naturelles

existantes en optimisant leur utilisation et de limiter d’autre part la mise en dépôt

des matériaux impropres à la réutilisation en remblais ou en couches de forme;

Le renchérissement des matériaux de substitution et des transports;

Le développement notable des performances et de la fiabilité des matériels de traitement

des sols en place ou en centrale.

Le traitement des sols a pour but essentiel de diminuer à court terme la teneur en eau des sols

plastiques, de neutraliser et floculer les argiles. Il s’ensuit une diminution de l’indice de plasticité

(Ip), une augmentation de l’Indice Portant Immédiat (cas des sols trop humide) et un aplatissement

de la courbe Proctor Normal. Cette réaction a pour effet d’augmenter à long terme les performances

mécaniques du sol traité.

Pour se faire le traitement nécessite une étude afin de préciser le dosage de ciment à introduire dans

le sol pour obtenir les performances recherchées pour l’application visée.

Le traitement retenu pour ce chantier a été réalisé par le laboratoire central de DTP

Terrassement qui a permis de déterminer le dosage de ciment nécessaire au traitement des couches

d’assises de chaussées permettant d’atteindre les performances mécaniques préconisées dans le

dimensionnement de la chaussée.

Cette étude suivant la norme s’est composée de :

L’évaluation de l’aptitude du sol au traitement

L’étude du comportement au jeune âge du matériau traité

La détermination du module élastique E



(ABIDJAN-RCI)

25

La structure de chaussée retenue au titre du dimensionnement est une chaussée de type semi rigide à

couche de surface bitumineuse épaisses, les assises étant réalisées en matériaux traités au liant

hydraulique.

Les caractéristiques mécaniques recherchées avec ce choix structurel sont :

module de 2500 MPa pour la couche de fondation,

module de 3500 MPa pour la couche de base.

a. L’évaluation de l’aptitude du sol au traitement L’évaluation de l’aptitude du sol au traitement est faite à partir de l’essai du gonflement volumique

du sol.

Les valeurs de références indiqué dans le tableau 4 permettent de déterminer si le traitement est

« adapté », « douteux » ou « inadapté ».

Tableau 4 : Critères retenus pour l’interprétation de l’essai d’aptitude du sol au traitement, selon le guide technique SETRA/LCPC

Type de traitement Aptitude du sol

Paramètres considérés

Gonflement volumique Gv( %)

Résistance en compression MPa

Traitement avec un liant hydraulique

Adapté 5 0.2

Douteux 5< Gv 10 0.1 Rc 0.2

Inadapté > 10 < 0.1

Dans cette condition, les résultats de gonflements des sables limoneux marron traités au ciment CPJ

32,5 sont consignés dans le tableau 5

Tableau 5 : Résultats des mesures de gonflement (sol limoneux marron)

Dosage en ciment (%) 3 4 5 6

Gonflement volumique Gv (%) 0,63 0,77 0,76 0,73

Ce matériau est donc apte à un traitement au CPJ 32,5 vis-à-vis du critère de gonflement selon la norme.



(ABIDJAN-RCI)

26

b. L’étude du comportement au jeune âge du matériau traité Cette étude nous permet de connaitre le délai de cure après lequel la couche traitée peut-être

ouverte à la circulation. On mesure cependant la résistance à la compression simple (Rc) du

matériau traité à partir d’un essai décrit par la norme NF EN 13286-41.

Pour tous les dosages, les résistances à la compression simple sont supérieures à 1MPa après 7 jours

de cure. Les résultats sont inscrits dans le tableau 6

Tableau 6: Résultats des essais de compression simple au jeune âge du matériau traité


Rc à 7 jours de cure (MPa) 1,62 2,92 2,69 3,27

c. La détermination du module élastique E (NF EN 13286-42 ; NF EN 13286-42 et NF EN P95-232-3)

Cet essai permet de déterminer les performances escomptables du matériau traité à long terme. On

mesure la résistance en compression à 90 jours de cure. Ces mesures permettent de caractériser le

comportement mécanique à long terme du matériau traité, et ainsi déterminer le dosage en ciment

du matériau à mettre en œuvre pour les couches d’assises de chaussées. (Voir figure 8)

Figure 8: Zone de classement du matériau sol liant en fonction du couple (Rt ; E) 0,1 E (MPa)

Rt(MPa)

Classe 3

Classe 4

Classe 5

Classe 2

3% de CPJ 32.5

4% de CPJ 32.5

5%de CPJ 32.5

6% de CPJ 32.5

1000 2000 10000 5000



(ABIDJAN-RCI)

27

Les résultats obtenus sur le sable limoneux marron sont consigné dans le tableau 7 :

Tableau 7 : Résultats des résistances et modules du sol traité


Rt (MPa) 0,20 0,27 0,33 0,35

E90j (MPa) 3124 4287 5651 7384

Le dimensionnent étant fait sur la base caractéristiques de 360 jours alors que les valeurs de Rt et E

ont été mesurées à 90 jours, on utilise les relations de correspondance suivante :

Sable ciment : E90/E360 = Rt90/Rt360 = 0,93

Les valeurs de module E (calcul) utilisées dans le calcul de dimensionnement sont déduites des

valeurs moyennes à 360 jours obtenues sur la formule de base par la relation :

E (calcul) = 0,75x E360

Le dimensionnement prend en compte pour :

La couche de fondation, E (calcul) = 2500 MPa et la valeur obtenu en laboratoire est de :

E90j = E/0,75 x 0,93 =3100 MPa

La couche de base, E (calcul) = 3500MPa et la valeur obtenu en laboratoire est de :

E90j = E/0,75 x 0,93 = 4300 MPa

Vu les résultats obtenus au laboratoire, et les aléas d’hétérogénéités des matériaux, les dosages à

retenir sont :

- Pour la couche de fondation ; 3,5% de ciment CPJ 32,5

- Pour la couche de base ; 4,5% de ciment CPJ 32,5

Ces dosages conduisent à des niveaux de modules conformes au dimensionnement de la chaussée

semi rigide retenue au projet.

7. Etude du compactage

Compacter un matériau en remblai et en couche de forme, c’est réduire le volume des

interstices (ou des vides entre les grains) du matériau autrement dit c’est augmenter la densité

apparente sèche du sol traité.

Afin que les matériaux mis en œuvre supportent les charges routières, il est nécessaire d’en

améliorer la résistance au cisaillement en resserrant les grains solides les uns contre les autres ce

qui permet de minimiser voire supprimer les tassements. Cela conduit à réduire les attritions



(ABIDJAN-RCI)

28

et les entrées d’eau ultérieures. Cela conduit surtout à améliorer les caractéristiques mécaniques du

sol (portance et module de déformation…).

De ce fait deux objectifs de densification doivent être atteints :

- Objectif de densification des couche de remblai : 92% de l’OPM

- Objectif de densification des assises de chaussée : 95% de l’OPM

a. Les paramètres du compactage Trois facteurs sont déterminants pour le compactage :

Les forces appliquées par le compacteur, la capacité du sol à évacuer l’air et la quantité d’eau

contenue dans le sol.

S’agissant des forces appliquées par l’engin de compactage, plus les forces sont élevées, plus

rapidement se fait le resserrement des grains.

S’agissant de la capacité du sol à évacuer l’air, deux cas de figure se présentent :

Pour les sols granulaires, les vides sont jointifs et l’air n’a aucune difficulté à

s’évacuer ;

Par contre pour les sols fins, les vides sont microscopiques et l’air s’évacuera

difficilement.

Enfin, s’agissant de la quantité d’eau contenue dans le sol, on peut dire qu’elle contribue à diminuer

la résistance au cisaillement sur le plan de rupture. La rupture du sol a lieu quand la contrainte de

cisaillement est uniquement fonction de la contrainte normale agissant sur le plan de rupture.

b. Les engins de compactage L’ensemble des compacteurs disponible sur le chantier ont une largeur de compactage supérieure ou

égale à 1,30 m.

Ce sont :

Les compacteurs à pneus lourd (P3/P5) ;

Les compacteurs vibrants à cylindre lisse (V3/V5) ;

Les compacteurs vibrants à pieds dameurs(VP5) ;

les compacteurs mixtes (VT1/VT2).



(ABIDJAN-RCI)

29

c. Paramètres de compactage retenus Les modalités de compactage varient en fonction du niveau de compactage (faible, moyen ou

intense). Pour chaque niveau de compactage, les modalités de compactage sont fixées par les

paramètres principaux : Q/S, e et V et par les paramètres auxiliaires N et Q/L avec :

N=le nombre d’application de la charge ;

Q/L= le débit par unité de largeur du compactage en m3 /h.m ;

Q/S=l’épaisseur unitaire de compactage en m3 /m²;

e=l’épaisseur maximale compactée (en m) ;

V=la vitesse de translation (en km/h) ;

n=le nombre de passes. Une passe est égale à un aller et retour du compacteur.

Il faut noter que n=N/2 pour un tandem longitudinal et n=N pour les compacteurs

monocylindriques et les compacteurs à pneus.

Pour la mise en œuvre des remblais, couche de fondation et de base, le compactage devra se faire

selon les paramètres suivant :

Compactage à la teneur en eau opm -1,5 à +2% pour les remblais

En plus il faut gérer une maniabilité de 2 à 3 heures maxi pour les couches traitées au ciment

Compactage selon le couple V5 lisse + VP5 le nombre de passe total étant 6.



(ABIDJAN-RCI)

30

CHAPITRE III : REALISATION DES TRAVAUX

I. MISE EN ŒUVRE DES TERRASSEMENTS ET CHAUSSEE DES VOIES D’ACCES AU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY

Cette partie détaille l’ensemble des opérations de mouvement de terre mené sur le chantier. Selon la

nature du terrain en place, les caractéristiques géométriques du tracé et géotechniques des matériaux

utilisés, nous avons ci-dessous les terrassements et leur mise en œuvre.

Figure 9. Synoptique du mouvement des terres

Nature du terrain Les terrassements s’effectuent ici pour une seule catégorie de terrain hors mis la destruction de

chaussée existante : un terrain meuble de faible cohésion représenté par les limons, les sables, les

argiles, les alluvions et les sols d’altération.

Par ailleurs ces matériaux naturels sont généralement hétérogènes et s’avèrent souvent évolutifs

dans l’espace et dans le temps. Certains d’entre eux peuvent se révéler plus ou moins humide ce qui

amène à adapter les conditions d’extraction et de mise en œuvre pour réaliser les terrassements.

Constitution générale des terrassements

Les terrassements servent à supporter les structures de chaussées. Ils se composent de différents

éléments : déblais, remblais



(ABIDJAN-RCI)

31

Figure 10:Position des remblais et délais

Le fond des déblais est constitué du matériau naturel initial en place. Comme dans le cas du

remblai, l’arase du terrassement constitue la plateforme support de la chaussée.

Le remblai est construit sur un sol support également appelé assise de remblai. Cette assise

de remblai a les caractéristiques mécaniques suffisantes pour supporter l’ouvrage sans se

déformer.

Le remblai proprement dit est constitué :

Du pied du remblai

Du corps du remblai

De la partie supérieure des terrassements (PST)

La surface supérieure de la PST constitue l’arase des terrassements.

Figure 11: Constitution des terrassements

1. Réalisation des déblais Les déblais sont essentiellement composés de sable argileux après décapage de la terre végétale. Ces sables sont réutilisés en remblai selon les conditions définies par le laboratoire.



(ABIDJAN-RCI)

32

Les travaux sont effectués pour s’achever au fond de déblai et cela passe par :

L’extraction des matériaux

L’organisation de l’extraction des matériaux (technique frontale, circulation de chantier) est définie

en fonction :

- Des matériaux rencontrés

- De la hauteur des déblais à réaliser

- Des matériels utilisés et du sens du mouvement des terres.

- Des modalités définies dans les fiches de consignes de mise en œuvre.

Pendant l’extraction, le laboratoire procède à l’identification des matériaux par rapport aux

prévisions en matière de classification, d’état hydrique et adaptation éventuelle des consignes de

mise en œuvre.

Réglage des talus

Le réglage des talus est réalisé sur la base de profils en travers implantés selon la procédure

topographique. Un suivi permanent est exécuté à l’aide des gabarits de pente.

Dans le cas de talus dont la dénivelée est supérieure à 3,00 mètres, le topographe implante un point

de passage du talus. Les bermes sont également implantées.

Fermeture de surface

La fermeture de la plateforme en cours de terrassement est effectuée en fin de journée et à chaque

arrêt de chantier pour limiter au maximum les infiltrations d’eau en cas de pluie.

L’écoulement des eaux est assuré en permanence vers l’extérieur de la zone de déblai. A cet effet

pendant la réalisation des déblais, des fossés provisoires sont maintenus en état.

L’écoulement des eaux en crête de talus de déblai est maintenu durant toute la phase des travaux par

des fossés de crête.

EXCAVATION REGLAGE FERMETURE DE SURFACE

Figure 12: Etape de mise en œuvre du déblai



(ABIDJAN-RCI)

33

2. Réalisation des remblais Pour la réalisation des remblais on s’assure que l’assise qui devra recevoir le remblai est apte. Cela

passe par le décapage de la terre végétale et la purge éventuelle des terres de mauvaise tenue. Des

essais de compacité et de plaque sont faits sur ses assises avant le remblai proprement dit.

Travaux d’assises :

Les purges sont détectées après un examen visuel in-situ :

Passage d’un engin en charge (orniérage, traficabilité).Des essais d’indentification sont réalisés

pour infirmer ou confirmer les caractères défavorables des matériaux. Des sondages

complémentaires sont ensuite réalisés pour estimer les dimensions de la substitution.

On procède alors à la délimitation de la zone de purge et à l’exécution du décaissement.

Lors du décaissement les matériaux sont extraits et réutilisés ou non selon les recommandations du

laboratoire.

Ces matériaux seront :

Soit extrait et mis en dépôt définitif si leurs caractéristiques les présentent comme des

matériaux impropres à la réutilisation.

Soit extraits et mis en œuvre en corps de remblais courant ou en remblai de merlons si leur

nature et leur état hydrique permet une réutilisation.

Les talus des fouilles ont une pente de1/1 pour des purges de 1 m de profondeur et de 2/1 au-delà.

Pour le remblai des purges on possède au préalable au contrôle et la réception du fond de purge.

Travaux de remblai

Ces travaux ont lieu après la réception de l’assise de remblais qui est formalisée sur une fiche de

réception d’assise de remblai. Ils consistent à :

Un suivi des matériaux par le laboratoire, afin de vérifier la conformité de ceux-ci par

rapport aux prévisions en matière de classification, d’état hydrique et éventuellement

d’adapter les consignes de mise en œuvre si les conditions ont changé.

Les matériaux, en particulier ceux approvisionnés par camion (6x4) seront déchargés sur la

couche en cours de réglage puis régalé au bouteur. La sur-largeur de remblai nécessaire au

parfait compactage des bords du remblai est fixée à 1 mètre (déport), et est reprit

partiellement afin de conserver une sur-largeur au fur et à mesure de la montée du remblai,

lors du réglage du talus.



(ABIDJAN-RCI)

34

Les matériaux excédentaires sont régalés sur le remblai. Pour l’enlèvement de la sur-largeur

en fin de remblai, l’excédent enlevé est mis en œuvre à l’avancement sur le remblai en cours

de montée.

Pendant la journée, les remblais sont montés en couche élémentaire de 30 cm avec une pente

transversale permettant l’écoulement des eaux vers l’extérieur des remblais.

Le compactage intervient immédiatement après réglage des matériaux selon les consignes de

mise en œuvre.

Une équipe de laboratoire intervient dès la fin de compactage de chaque couche pour

vérifier la compacité par rapport aux spécifications techniques et faire reprendre

d’éventuelles insuffisances si un complément de compactage est encore possible (couche

mal compactée non recouverte).

Dans le cas contraire, il procède au démontage et à la reprise de la partie concernée, accompagné de

l’ouverture d’une fiche de non-conformité.

Le réglage des talus est réalisé sur la base des profils en travers implantés, au fur et à mesure

de la montée du remblai. Le suivi du réglage est réalisé à l’aide de gabarits de pente et pose

de piquets intermédiaires.

3. Réalisation des assises de chaussée traitée au ciment

a. Réalisation des travaux de la 1ère couche d’assise traitée (FONDATION) La mise en œuvre de la couche de fondation traitée au ciment, peut être effectuée en se basant sur

les étapes de la figure précédente.la réalisation est divisé en plusieurs opération :

Opérations à J-2

Ces opérations constituent la phase de préparation et consiste à : Vérifier que la plateforme support recevant la couche à traiter est réceptionnée en topo, et en

essai de laboratoire.

PREPARATION DESASSISES DU REMBLAI

TRANSPORTDU DEBLAI

EXCAVATIONDU DEBLAI

COMPACTAGEREGLAGEREPANDAGEDU REMBLAI

Figure 13: Etape de mise en œuvre du remblai



(ABIDJAN-RCI)

35

Identifier le gisement (stock ou déblai) à extraire pour approvisionnement de la zone à traiter

Faire les essais de teneur en eau naturelle sur le stock ou le déblai à extraire

Implanter la largeur et de la longueur à traiter.

Opérations à J-1

Ces opérations concernent :

L’approvisionnement du gisement, identifié et vérifié à J-2, sur la plateforme support.

Le régalage suivant l’épaisseur foisonnée prescrit par le labo.

La vérification de la teneur en eau

L’aération si teneur en eau élevée > opm+1% à j-1,

L’humidification si teneur en eau < opm -2%

L’humidification maximum est de 2% en une seule phase et un délai d’attente de 2 heures est

observé entre deux phases d’humidification.

Léger compactage au cylindre pour permettre un préréglage nécessaire à l’épandage du

liant

Préréglage à la niveleuse

Traçage sur le support préréglé du quadrillage nécessaire à l’étalement du ciment.

Opérations au jour J

Épandage du ciment

Un camion plateau transportant des sacs de ciment de même poids (50kg) roule à l’axe et les

manœuvres déchargent les sacs de ciment sur les carreaux tracés sur la section à traiter

Des manœuvres disposés sur la plateforme crèvent les sacs de ciment et à l’aide de raclette

en bois, procèdent à l’étalage du contenu de chaque sac le plus uniformément possible dans

les limites de chaque carreau réservé.

Le temps critique à ne pas dépasser est de 3 heures maximum entre le démarrage du malaxage et

la fin du compactage.

On évite de faire circuler les engins sur la surface épandue avant malaxage.

Malaxage et préréglage

Le malaxeur intervient juste après étalage du ciment avec le nombre de passages nécessaire

pour assurer un bon mélange de l’ensemble et une bonne finesse de mouture (Dmax<10mm).

Pendant ce temps un arrosage est fait si nécessaire

Ensuite la niveleuse procède à la remise en forme avant le compactage.

Le recouvrement transversal des passes de malaxeur est de 30 cm minimum.



(ABIDJAN-RCI)

36

Compactage et réglage final

A la suite de la remise en forme, 100% de l’énergie de compactage définie lors de l’étude du

compactage est appliquée puis suivront :

Une humification de surface par arrosage avec une citerne équipée d’une rampe à jets fins

Le réglage final à +2 cm par rapport à la côte finale

Le réglage fin

Le passage d’un compacteur à bille lisse sans vibrations pour fermer la surface.

Arrosage

Le compactage débute par le point bas du profil en travers

Protection de la surface :

Pour protéger la couche de fondation contre la cure, une protection est faite par apport de la couche

de base (la couche de 33 cm de sable marron non traité).Cette surface protégé ne doit pas être

circulé sur sept jours.

Réalisation des joints :

Les joints transversaux :

Lors de chaque reprise de mise en œuvre, le bord de la bande précédemment réalisée est coupé

verticalement sur toute son épaisseur et sur une largeur d’au moins 1,00m, de façon à éliminer

l'ensemble du biseau de fin de chantier. Les matériaux résultant sont évacués ou mis en

accotement.

les joints longitudinaux :

Ces joints doivent être réalisés de façon à ne pas se situer dans la partie de la chaussée la plus

sollicitée.

Dans le cas de réalisation d'une assise en plusieurs bandes parallèles, la mise en œuvre d'une bande

doit être terminée avant la fin du délai de maniabilité du mélange de la bande précédente.

b. Réalisation des travaux de la deuxième couche d’assise traitée (BASE) La deuxième couche est réalisée suivant la même méthodologie que la 1ère couche en prenant en

compte les conditions particulières ci-dessous :

Délai d’attente de 7 jours minimum avant la réalisation de la 2ème couche traitée sur la 1ère

couche

L’épaisseur de malaxage intégrer d’environ 2 cm de la 1ère couche traitée pour éviter de

laisser du matériau non traité à l’interface



(ABIDJAN-RCI)

37

Les joints de couches superposées sont placés de sorte à ne pas se superposer.

Un balayage des couches avant mise en œuvre des produits de cure est indispensable.

La mise en œuvre des produits de cure se fait dès la fin des opérations de réglages. En cas de

problèmes d’application, un arrosage périodique est indispensable.

Protection de la couche de base avec un enduit bitumineux épais de type bicouche.

1ere couche : 1.1 à 1.3 kg/m² d’émulsion (masse surfacique donnée pour une émulsion cationique à

65 % de bitume).

10 à 15 litres/m² de gravillons 10/14 (LA<35 et propreté (%<0.08 mm) < 2%)

2ème couche : 1.5 kg/m² d’émulsion + 6 à 7 litres de gravillons 4/6

Avant la mise en œuvre de la couche de liaison en grave bitume, il est nécessaire d’attendre un délai

de 7 jours.

4. Réalisation de la Grave Bitume et Béton Bitumineux La couche de base étant réceptionnée avec le plan de contrôle, la réalisation des enrobés se fait

successivement suivant cet ordre :

Grave Bitume 0/14 de classe 3 et Béton Bitumineux 0/10 de classe 3.

Une couche d’accrochage est réalisé avec de l’émulsion cationique.

PREPARATION APPROVISIONNEMENT REGALAGE

PRE-REGLAGE

FERMETURE

SCARIFICATIONFERMETURE

COMPACTAGE REGLAGE FINARROSAGEMALAXAGE

EPANDAGE

PROTECTIONSUPERFICIELLE

FERMETURE

Figure 14: Ordonnancement des opérations élémentaires de traitement de couche d'assises en place au ciment.



(ABIDJAN-RCI)

38

Avant que chaque camion benne décharge l’enrobé dans le finisseur, le laboratoire

contrôlera la température de ce dernier qui devra être supérieure à 140°C.

Après l’épandage de l’enrobé par le finisseur, le chef d’application vérifie en continu

l’épaisseur d’enrobé mis en œuvre à l’aide d’une tige métallique avec repère.

Le compactage est réalisé suivant les consignes du laboratoire.

5. Productivité des travaux de terrassement

a. Les moyens Le suivi des moyens en personnel et matériel représente un grand retour d’expérience dans la

gestion des travaux de terrassement. En ce qui concerne les travaux de terrassements des voies

d’accès au 3ème Pont Riviera-Marcory, les moyens sont repartis suivant les taches à réaliser.(voir

tableau 8).

Tableau 8: Utilisation des ressources par tache de terrassement

TACHE PERSONNEL MATERIEL MATERIAU

Déblai

- 1 Chef de chantier

- 1 Chef d’équipe - 9 Chauffeurs

d’engin - 3 Manœuvres - 2 Topographes - 2 Laborantins

- 1 Pelles - 4 Camions - 1 Bouteurs - 1 Niveleuses - 1 Compacteurs - 1 Arroseuse

Sable argileux

Purge


- 1 Chef d’équipe - 8 Chauffeur


- 1 Pelles - 3 Camions - 1 Bouteurs à chenille - 1 Niveleuses - 1 Compacteurs - 1 Arroseuse

Sable argileux

Remblai




- 1 Pelles - 4 Camions pour extraction et

transport - 1 Bouteurs à chenille pour

régalage des matériaux - 1 Niveleuses pour la mise en

forme des remblais - 1 Compacteurs

Sable argileux marron



(ABIDJAN-RCI)

39

- 1 Arroseuse

Assise de chaussée Traitée au ciment




- 10 Raclettes manuelles pour épandage du ciment,

- 1 Malaxeur à arbre horizontal pour mélange sol + ciment

- 1 Citerne à eau pour humidification éventuelle,

- 1 Niveleuse pour réglage, - 2 Compacteurs vibrants lisses et

à pieds dameur - 1 Camion plateau pour

approvisionnement sacs de ciment,

- 1 Répandeuse à bitume pour l’imprégnation et l’enduit de protection,

- 1 Camion gravillonneur pour réalisation de l’enduit de protection,

Sable argileux marron

GB et BB




- Finisseur - Bouille - Compacteurs (VT1, VT2, P5) - Camions bennes bâchés

Grave bitume 0/14 classe 3 Béton bitumineux 0/10 classe 3.

b. Rendement Le système de production mit en place par le terrassement est basé sur la production des engins

d’excavation. Des fiches de production sont dressées à cet effet pour chaque engin et par zone de

production. Suivant cette logique, nous avons pu suivre sur trois (3) mois l’évolution de la

production.

Base de calcul :

Production (volume en m3) = cubage transporté x Nombre de cycle

Le cubage transporté dépend de :

- La nature du matériau

- La méthode de travail appliquée



(ABIDJAN-RCI)

40

- La capacité du godet

Le nombre de cycle dépend : - De la distance de transport

- Du modèle de l’engin de transport

- De l’efficience du travail (80% dans notre cas).

Dans ces même logiques trois différentes phases de production ont été suivi. (Voir les figures 15 ; 16 et 17 ci-dessous).

Figure 15:Courbe de production des purges

Les purges sont beaucoup plus simples à réaliser une fois que la zone est déterminée et le matériel

mit à disposition ce qui est montré dans ce graphe avec des productions ponctuelles élevés. On

aboutit à une évacuation rapide des zones de purge.

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

22/0

2/20

13

24/0

2/20

13

26/0

2/20

13

28/0

2/20

13

02/0

3/20

13

04/0

3/20

13

06/0

3/20

13

08/0

3/20

13

10/0

3/20

13

12/0

3/20

13

14/0

3/20

13

16/0

3/20

13

18/0

3/20

13

20/0

3/20

13

22/0

3/20

13

24/0

3/20

13

26/0

3/20

13

28/0

3/20

13

30/0

3/20

13

01/0

4/20

13

03/0

4/20

13

05/0

4/20

13

07/0

4/20

13

09/0

4/20

13

11/0

4/20

13

13/0

4/20

13

15/0

4/20

13

Production (m3)

Rendement(m3/h)

DEBLAI DE PURGE

158



(ABIDJAN-RCI)

41

Figure 16: Courbe de production déblai

Figure 17: courbe de production remblai

Les graphes si dessus illustrent bien la production au terrassement. Ils montrent l’irrégularité de

notre production et non-respect des cadences.

La production est plus importante en déblai (purge ou simple) et atteint plus de 2500 m3/jour.

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

Production(m3)

Rendement(m3/h)

Rendement Moyen(m3/h)

DEBLAI SIMPLE

157

0

200

400

600

800

1000

1200

1400Production(m3)

Rendement(m3/h)

Rendement Moyen (m3/h)

REMBLAI

106



(ABIDJAN-RCI)

42

Les productions peuvent se maintenir jusqu’à la fin des taches mais elles dépendent d’autre facteurs

externes au terrassement tel que l’intervention d’autres équipes de travaux.

Il faut donc retenir qu’on peut pour une optimisation des cadences de production prendre des

valeurs optimale de production de 100 m3/h en remblai et 150m3/h en déblai.

II. ASSURANCE QUALITE DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES D’ACCES AU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY

Pour s’assurer de la qualité des travaux, une organisation du contrôle et suivi de type continu est

mise en place. Cette organisation comporte trois (3) phases :

Le contrôle avant

Le contrôle pendant

Le contrôle après

1. Le contrôle avant Ce contrôle comporte :

Des essais préliminaires sur les matériaux

Ils se font suivant que le matériau est un déblai, un emprunt ou devra être utilisé en remblai. Ce

sont : la teneur en eau ; la granulométrie ; la limite Atterberg ; la Valeur Bleu ; le Proctor

modifié ; le CBR et le Gonflement. Il convient de dire que les résultats issus de ces essais devrons

être agrées par l’ingénieur indépendant avant la poursuite des travaux.

Les moyens et matériels utilisés pour réaliser les travaux

Le matériel ainsi que les équipes à affecter aux taches doivent être adaptés à la technique utilisé

pour la réalisation des travaux d’où la nécessité de faire un contrôle préalable

2. Le contrôle pendant Cette phase est divisée en deux (2) grandes opérations :

Le contrôle de recette qui consiste à suivre la fréquence de contrôle déterminé pour chaque

tache et matériau mis en œuvre, d’une part. Et d’autre part jugé la conformité.

Le contrôle de qualité en cours de travaux : il se fait suivant la compacité en référence à

un essai Proctor modifié. Il faut donc faire des mesures de densité avec le densitomètre à

membrane. Ensuite suivant le contrôle de qualité de mise en œuvre qui tient compte de

l’extraction de matériau (technique utilisé et mouvement de terre), le régalade et le

compactage.



(ABIDJAN-RCI)

43

3. Le contrôle après En un mot ce contrôle consiste à la réception des taches terminées.

Un plan de contrôle mis en annexe 5 regroupe toutes les opérations de suivi et contrôle

d’exécution des travaux (du terrassement à la chaussée).

III. SECURITE SANTE ET ENVIRONNEMENT

Les règles de base de sécurité et d’environnement s’appliquent à toute personne qui se trouve dans

l’enceinte du chantier. Ces règles rentrent dans la politique de démarche qualité que se veut

SACPRM pour la réalisation des travaux du 3ème pont d’Abidjan.

1. Sécurité et Santé Dans le cadre de la politique Sécurité et Santé, la direction du projet a mis en place les moyens

propres à développer la politique sécurité et santé au travail sur le chantier de construction du pont

Riviera-Marcory. Cette politique s’articule autour :

Des actions de formation, d’éducation et de promotion à tous les niveaux.

De l’instauration de la sécurité et santé au travail comme élément d’appréciation à part

entière.

De la participation et l’implication active à tous les niveaux du projet dans la démarche

sécurité et santé au travail.

Du déploiement des moyens correspondant aux objectifs fixés sans considération

économique.

De l’adhésion à une démarche d’amélioration continue.

L’objectif de cette démarche est de maitriser les situations à risques et leurs conséquences afin

d’obtenir le « Zéro accident » et « Zéro maladie professionnelle »

Plusieurs actions sont menées sur le chantier à savoir°:

Les EPI : Equipements de Protection Individuelle (composé de casque, chaussures de

sécurité ; botte ; baudrier ; gans et lunettes) sont offertes au personnel dès son arrivée sur le

chantier.

L’induction qui consiste à informer le nouveau venu des consignes de sécurités sur chantier

notamment ce qu’il faut faire ou ne pas faire pour éviter les accidents de travail.

Les cercles de sécurité hebdomadaire : ce sont des séances de formation des équipes de

travaux sur la sécurité et la bonne conduite. Il se déroule sur le terrain.



(ABIDJAN-RCI)

44

La formation des agents sauveteurs secouristes du travail et ces personnes sont choisis au

sein des équipes de travaux.

La mise en place d’une infirmerie pour les 1ers soins en cas de nécessité.

Analyses médicales et biologique de nouveau embauché.

Outre ces pratiques, la prévention sur le chantier passe par l’aménagement du chantier proprement

dit. Pour se faire, la cellule de sécurité à en charge de :

La construction de la clôture de chantier

La mise en place du grillage de sécurité

La mise en place des rubalises

La mise en place des GBA

La mise en place des panneaux de signalisation

En plus des panneaux, des personnes sont mandatés à faire la régulation de la circulation.

2. Environnement La protection de l’environnement est devenue un véritable enjeu de société : on assiste à une prise

de conscience de l’impact des activités humaines sur l’environnement.

Dans le domaine des infrastructures routières, les choix sont devenus extrêmes complexes

puisqu’ils doivent répondre aux impératifs de développement économique ainsi qu’à des objectifs

sociaux et environnementaux.

Dans ce cadre, EF/DTP Terrassement souhaite améliorer sa maitrise des impacts environnementaux

de ses grands projets. Pour cela il applique le Plan de Management Environnemental élaboré par

la SACPRM pour le chantier du 3ème pont d’Abidjan. Ce PME s’inscrit dans la politique

environnementale du projet qui vise à maitriser et minimiser les enjeux environnementaux des

travaux pour la construction du pont Riviera-Marcory. Permettre aussi d’assurer une bonne

communication sur le thème environnement auprès des différents intervenants du projet. Ce projet

présente un caractère innovant en ce sens qu’il s’engage, dans le cadre d’une démarche de

Développement Durable, à déployer un Système de Management de l’Environnement conforme

aux exigences de la norme ISO 14001, en vigueur.

Pour cela, les actions et principe suivant sont mis en œuvre :

Tendre vers un niveau élevé de prévention en matière d’environnement.



(ABIDJAN-RCI)

45

Préserver la biodiversité

Maitriser les dépenses énergétiques et économiser les ressources naturelles à travers :

- Le plan de maitrise environnemental terrassement

- Le plan de maitrise environnemental sur les centrales de fabrication

- Les plans d’assurance qualité.

Diminuer, valoriser et recycler les déchets produits par le chantier dans la mesure du

possible à travers la mise en place de caisse d’ordures pour chaque classe de déchet.

Améliorer la conscience environnementale des collaborateurs et encourager les initiatives

environnementales individuelles et collectives (1/4 heure sécurité et environnement ;

campagne d’affichage...etc.).

La maitrise de cette politique environnementale permettra, si les objectifs sont atteints sur le

chantier d’obtenir le label Ecosite de Bouygues Construction. ( voir figure 18).

Figure 18: Panneaux entrée du chantier

Ces panneaux résument en gros les consignes de sécurité, la limitation de vitesse à respecter sur le

chantier. Ces consigne sont obligatoires et entraine un refus d’accès au chantier s’ils ne sont pas

respectés.



(ABIDJAN-RCI)

46

CONCLUSION

Le travail qui a été accompli consiste à un retour d’expérience sur la réalisation des travaux de

terrassement des voies d’accès au 3ème pont d’Abidjan Riviera-Marcory.

La route est un ouvrage dont d nombreux paramètres sont liés à la structure, la construction, et

l’entretien. La route ne possède pas de fin de vie notamment les routes Africaines.

Ainsi il n’y a pas de de cycle de vie d’une route, mais il y a une durée de service. Pendant cette

durée de service, le niveau et la qualité de service sont assurées par les travaux d’entretien qui sont

effectués régulièrement pour les éléments de chaussée notamment pour la couche de roulement.

Ce contexte conduit au faite que la route est un ouvrage sur mesure dont il est important de

s’assurer des mécanismes qui stabilise sa réussite.

Les travaux de contrôle laboratoire mené lors de la réalisation restent insuffisantes il est donc

nécessaire de faire des essais complémentaires tel que le carottage des assises afin de suivre les

résultats escompté pour la compression et la traction de ces couche de chaussée.

Cependant la maitrise des terrassements est un atout pour tout ingénieur routier, il convient donc de

prendre en compte la démarche de réalisation des terrassements élaborés dans ce document tout en

invitant les entreprises à améliorer d’avantage et sans arrêt la qualité des travaux routier.

Il est sure que ce mémoire de fin de cycle serait un atout pour la démarche qualité voulu par le

projet du 3ème pont d’Abidjan Riviera-Marcory.



(ABIDJAN-RCI)

47

BIBLIOGRAPHIE

CISS.A.2012, Cours de géotechnique routière 2iE

Cours d’organisation et gestion de chantier 2iE.

SETRA, LCPC, 2009, Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Voies

Rapides Urbaines.

SETRA, LCPC, 2000, GTR, Guide Technique de Réalisation des remblais et des couches de

forme, fascicule I et II.

SETRA, LCPC, 2000, GTS, Guide Technique de Traitement des sols à la chaux et/ou aux

liants hydrauliques.

CIMbéton, 2004, le traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydraulique pour

l’exécution des couches de forme.

Document Technique ; Routes n°89 septembre 2004 ; Le traitement des sols à la chaux et/ou

aux liants hydrauliques pour l’exécution des remblais et des couches de forme

Normes AFNOR

Cahier des clauses techniques Générales (CCTG) - fascicule 2 – « terrassements

généraux ».

Contrat construction du pont Riviera-Marcory



(ABIDJAN-RCI)

48

ANNEXES



(ABIDJAN-RCI)

50

Annexe 1 : Synoptique du projet



(ABIDJAN-RCI)

51

Annexe 2 : Vues d’ensemble du tracé en plan du projet (Zone NORD et Zone SUD)



(ABIDJAN-RCI)

52



(ABIDJAN-RCI)

53

Annexe 3: Organigramme de l’entreprise



(ABIDJAN-RCI)

54

Annexe 4 : Liste du matériel

DESCRIPTION DESIGNATION QUANTITE

Matériel deterrassement

PELLES pelle chenille (2000 à30 To) 6pelle pneu 1

BULLS tracteur chenille (D6/D7) 2tracteur chenille (D5) 1

CHARGEUSES Chargeuses (966/950) 2Tractopelles 2

NIVEULEUSES Niveleuse (140) 3RM 500 1

COMPACTEURS

Compacteurs légers/pilonneurs 5Compacteurs lourds (V5) 3Compacteur lourds (double bille) 2Compacteur lourds (P3/P5) 3

SOUS/TOTAL 31

Matériel de transport

TRANSPORTMATERIAUX

Camions benne 6x 13Dumper (730) 3

VEHICULE DE LIAISON Véhicule léger 16

SERVITUDE et LEVAGE

Camion hyab 2Ravitailleur (9000 litres) 1Camion entretien 1Porte char tracteur 1Citerne 15 000 litre 1camion-citerne eau Pichon 2Chariot élévateur 2

SOUS/TOTAL 42

Matériel de noir

BALAYEUSE Balayeuse tractée 1

APPLICATIONCamion épandeur 1Gravillonneur 1Finisseur 1

CENTRALE

Fondoir 10 tonnes 1Citerne stockage bitume 3Usine fluxage (cut bat) 1Centrale d'enrobage (TSM 15) 1

SOUS/TOTAL 10

Matériel Béton BETONNIEREBétonnière (500 litre) 2Auto bétonnière 1

SOUS/TOTAL 3

Matériel Mécanique

POMPES/COMPRESSEUR Motopompe 2Compresseur (5 et 10 m3/min) 4

GROUPE ELECTROGENEet DIVERS

Mâts d'éclairage 2Groupes électrogènes (18 320Kva) 6Poste soudure (400A) 4Pont bascule 1

SOUS/TOTAL 19

TOTAL GENERAL 105



(ABIDJAN-RCI)

55

Annexe 5 : Plans de contrôle

Plan de contrôle de réalisation des déblais Points de contrôle :

PN (point normal): Point défini où une activité travaux va être contrôlée. Ces points sont les contrôles identifiés dans les

PRC.

PA (Point d’Arrêt) : Point défini au-delà duquel une act ivité travaux ne doit pas se poursuivre ses points seront à définir par le Contrôleur Indépendant. Ils seront ident ifiés dans les PRC et dans les autorisat ions écrites visée par le Contrôleur Indépendant. Ces fiches de suivi de contrôle

No Activités Type de contrôle

Type d’essai Critères d’approbation

Resp. du contrôle

Fréquence des essais

Points de contrôle

Formulaire à remplir

Incidents et remèdes

PN PA

1

Reconnaissance Géotechnique

complémentaire

Définition des conditions de

réutilisation des matériaux

Sondage et identification Responsable

labo Un dossier par ouvrage × Dossier

géotechnique

Substitution, modification

du mouvement des terres

2

Exécution déblai

Vérification de l’état des entrées

en terre Contrôle visuel Piquet en place Chef chantier Avant

démarrage × Reprise

3

Réception travaux de

débroussaillage et dessouchage

Contrôle visuel Plus de souches ni broussailles Chef chantier Avant




(ABIDJAN-RCI)

56



Resp. du contrôle


Points de contrôle



PN PA

4 Vérification

réalisation des travaux de décapage

Contrôle visuel Plus de terre végétale ni humus Chef chantier Avant


5 Définition des

prescriptions de mise en œuvre

Identification Apte selon le GTR Responsable labo

Avant démarrage

travaux ×

Fiche de consigne de

mise en œuvre

6 Exécution déblai

Contrôle des matériaux à l’extraction

Identification visuelle si

matériaux connu ou identification

en laboratoire

Conformité des matériaux avec consigne du labo

Responsable labo

1 fois/j/atelier

A chaque changement de matériau

1/2500 m3

A 0,5-1m de l’arase de terrassement

×

Fiche identification

des matériaux

Mise en dépôt

7 Contrôle des

talus à l’extraction

Vérification de la géométrie au

moyen de gabarit

Respect des tolérances : ±10cm en déblai meuble

Chef chantier continu reprise



(ABIDJAN-RCI)

57



Resp. du contrôle


Points de contrôle



PN PA

8 Vérification visuelle des talus

Pas d’anomalie type arrivé d’eau, indice de glissement, signe d’instabilités

Chef chantier continu

Enrochement, changement de matériaux,

géotextile

9 Ecoulement collecte et

évacuation des eaux de surface

Contrôle visuel Bon écoulement des eaux vers le pied de talus

Chef chantier continu

10 Vérification de l’état de surface Contrôle visuel

Fermeture des surface pente et écoulement des eaux

Chef chantier En fin de journée

11

Définition d’éventuel dispositif confortatif/

Drainage spéciaux

Contrôle visuel Responsable labo

Ponctuel au cas par cas



(ABIDJAN-RCI)

58



Resp. du contrôle


Points de contrôle



PN PA

12

Réception de l’arase

nivellement Equipe topo ± 5 cm

Responsable topo et

conducteur travaux

1 profil/30m

3points pour 1 voie

4 points pour 2 voies

5 points pour 3voies

× Fiche de réception

topo

Reprise du réglage

13 compacité Essai au

densitomètre a membrane

95% OPM Responsable labo

Tous les 200m² × Fiche d’essai

labo Reprise du compactage

14 portance Essai a la plaque 50 MPa Responsable labo

Tous les 100m² ×

Fiche d’essai

labo

Aération ou purge



(ABIDJAN-RCI)

59

Plan de contrôle de réalisation des assises de chaussée en sable argileux traité au ciment


Type d’essai Critères d’approbation Resp. du contrôle


Points de contrôle



PN PA

1

Opérations préalables : Agrément formule et constituants

Validation de la formule de

traitement

Analyse du rapport

Module de Rtb conforme aux hypothèses de dimensionnement

Ing Géotehcnicien

En début de chantier x

Rapport d’étude de

formulation

2 Agrément de

la formulation

Demande d’agrément

Resp labo

Dès la validation

de la formule

X

Fiche d’agrément signée par l’ingénieur

indépendant

3 Agrément du ciment

Avant démarrage

travaux

X

4 Agrément du

liant de la couche de protection

X

5

Agrément des

gravillons de la couche de protection

x



(ABIDJAN-RCI)

60




Points de contrôle



PN PA

6

Opérations préalables : Etalonnage du matériel

Calage des profondeurs de malaxage

de la machine

Visuel

Calage de l’épaisseur d’attaque aux épaisseurs à traiter ± 2 cm

Vérification de l’usure des pics

Tech Labo

Chef de chantier


7 Etalonnage

de l’épandeuse

Pesées de bâches Coef de variation < 10% sur 10 mesures pour un

dosage donné

Tech Labo

En début de chantier x Fiche

d’étalonnage Réglage

8 Etalonnage du système

d’humidification

Mesure de volume après

prélèvement sur plaques

Tech Labo


Abaques de débit en

fonction de vitesse et du

réglage pompe

Réglage

9 Etalonnage

de la répandeuse à

bitume

Pesées de plaques Calage des paramètres

pour un dosage entre 0.9 et 1 kg/m2 de liant

Tech Labo

En début de chantier x Fiche de

réglage Réglage

10 Etalonnage du camion

gravillonneur Pesées de plaques

Calage des paramètres vitesse + ouverture trappe pour un dosage de 10

l/m2 +/- 10%

Tech Labo

En début de chantier x Fiche de

réglage Réglage



(ABIDJAN-RCI)

61




Points de contrôle



PN PA

11 Planches d’essais

Resp labo

Avant les travaux x

Rapport de planches d’essais

12

Réception de la plateforme support de la 1ère couche

d’assise

Essais de plaque

EV2> 50 MPa

Respo labo

Tous les 20 m du bord VG et en

VD

x Fiche d’essai labo

13

Traitement au ciment

Implantation piquet bois visuel Présence de la marque de

l’épaisseur de traitement Chef

chantier Tous les profils x

14 Epaisseur

d’approvisionnement

A la pige Epaisseur foisonnée définie à la planche d’essai

Chef chantier

Tous les profils x

15 Teneur en eau après régalage

Essais teneur en eau sur chantier

Wopm -1.5< W < Wopm +2 %

Tech labo

Tous les 50 m x Fiche

d’essais labo

Aération si teneur en eau élevée Humidificati

on si trop faible



(ABIDJAN-RCI)

62




Points de contrôle



PN PA

16

Dosage ciment

Pesée de bâche si réalisation à l’épandeur

± 4 % par rapport au dosage nominal

(couche de fondation 3.5 % de ciment, couche de base 4.5 % de ciment)

Tech labo

3 séries de pesée par jour de

traitement

x Fiche d’essais labo

17 Dimensions

quadrillage au sol si réalisation

manuelle

Conforme aux prescriptions labo ± 3 cm

Tech labo En continue x

18 Profondeur de malaxage

Sondage / Visuel à la pige ± 2 cm Tech

labo

4 mesures tous les

profils en début de

traitement puis 4 autres

inopinés dans la journée

x Fiche de suivi

19 Qualité du mélange et finesse de mouture

visuel Absence de blocs, de mottes

Tech labo En continue x Fiche de

suivi



(ABIDJAN-RCI)

63




Points de contrôle



PN PA

20

Compactage

Atelier de compactage visuel

Nbre et type de compacteur définis à la planche d’essais

Tech labo En continue x

21 Paramètres

de compactage

visuel

Vitesse – vibrations-pression pneu – nombre de passe (fiche de consigne)

Tech labo En continue x Fiche de

suivi

22 Compacité Essai au

densitomètre à membrane

> 95 % des mesures doivent être > 97% OPM avec une compacité mini = 95% OPM pour la couche de base et > 95% OPM pour la couche de fondation

Tech Labo

1 essai / 200 m2 x Fiche

d’essais

23 Portance Déflexion à 7

et 28 jours pour couche

de base

Poutre Benkelman < 60/100 mm Tech

Labo

Tous les 20 m à 1 m du bord en VG

et VD

x

24 Géométrie Largeur de traitement Ruban mètre ± 5 cm

Cond Tvx /

RespTopo

Tous les profils x

Fiche réception

topo



(ABIDJAN-RCI)

64




Points de contrôle



PN PA

25 Nivellement Appareil topo ± 1 cm pour la couche de base RespTopo

Tous les 10 m avec nbre de points par profil en travers :

Voie unique 3pts

2 voies : 4 pts

3 voies : 5 pts

x Fiche

réception topo

26 Pente du profil en travers

Appareil topo 1 cm/m pour la couche de base

Tous les profils en

travers x

Fiche réception

topo



(ABIDJAN-RCI)

65




Points de contrôle



PN PA

27 Régularité de surfaçage Règle de 3 m Flash < 1 cm pour la

couche de base

Tous les 10 m avec nbre de points par profil en travers :

Voie unique 3pts

2 voies : 4 pts

3 voies : 5 pts

x Fiche

réception topo

28

Protection couche de fondation

Propreté de la couche de fondation

Visuel Balayage réalisé Cond Tvx

Avant protection

x

29 Régularité de pose visuel

Présence de cutback 0/1 sur toute la surface le jour du réglage de la couche

Cond Tvx

Tous les profils

x

30

Protection par les

matériaux de la couche de

base

Présence des matériaux sous 48 h / au réglage de la couche de fondation

Cond Tvx

Tous les profils x



(ABIDJAN-RCI)

66




Points de contrôle



PN PA

31

Enduits de protection

de la couche de base

Propreté de la couche de fondation

Visuel Balayage réalisé Cond Tvx

Avant protection

x

32

Nature et classe

granulaire de gravillons de

cloutage

Essai granulp + visuel

Gravillons granitiques 10/14 et 4/6

Tech Labo

Identification de chaque

stock x Fiche de

suivi labo Reprendre

33 Dosage des gravillons

Volume des granulats prélevés

sur plaque

Conforme à la formulation retenue :

10 à 11 litres de 10/14 pour la première couche

6 à 7 litres de 4/6 pour la deuxième couche

Tech Labo

3 séries de 3 mesures par

jour x Fiche de


35 Dosage du liant Pesée de plaque

1.1 à 1.3 kg/m2 pour la première couche

1.5 kg/m2 pour la première couche

Tech Labo

3 séries de 3 essais par

jour x Fiche de


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