ITS-Undergraduate-Paper-ETC.pdf

7/26/2019 ITS-Undergraduate-Paper-ETC.pdf

1/6

1/6

Proceeding Seminar Tugas Akhir Jurusan Teknik Elektro FTI-ITS

Perancangan dan Analisis Interkoneksi Jaringan Pada

Electronic Toll CollectionBerbasisRadio Frequency Identification(RFID)

Nym Yuni Sastriyana 2206 100 093

Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Email : [email protected]

ABSTRAK

Electronic Toll Collection (ETC) adalah

system pembayaran elektronis otomatis yang dapatmeningkatkan efisiensi waktu transaksi di pintu tol

sehingga mengurangi antrian kendaraan dengan

menggunakan teknologi Radio Frequency Identification(RFID) sebagai media akses otomatis sehingga tidak

perlu lagi pelayanan manual di gerbang tol.

Dalam sistem ETC dibutuhkan suatu sistemaplikasi interkoneksi jaringan yang dapat

menghubungkan antara perangkat RFID localhost pada

gerbang tol dengan server. Dalam tugas akhir ini akandirancang suatu subsistem yang dapat mendukung

interkoneksi antara perangkat RFID serta subsistemaplikasi pengolah data dalam sistem Electronic TollCollection. Diharapkan sistem ETC ini nantinya dapat

memberikan waktu pengolahan transaksi yang lebihcepat dan efektif dibandingkan dengan sistem tol

manual.

Hasil pengujian menunjukkan bahwa sistem yangdibangun telah dapat berfungsi dengan baik. Interkoneksi

baik itu antara perangkat RFID, client (localhost gerbang

tol), maupun server database telah berhasil dilakukan.Untuk waktu transaksi sendiri adalah sebesar 1,76 detik

untuk satu tag. Lebih cepat bila dibandingkan dengan

waktu transaksi pada sistem manual yang paling cepat 5detik.

Kata Kunci : ETC, RFID, interkoneksi jaringan

1. PENDAHULUAN

Seiring dengan semakin bertambahnya jumlah

kendaraan di kota-kota besar maka jalan tol menjadi

pilihan untuk kelancaran dalam bertransportasi gunamenghindari kemacetan. Meningkatnya penggunaan

jalan tol tentu harus diikuti dengan peningkatan

infrastruktur di jalan tol guna menunjang pelayanan yang

optimal bagi pengguna jalan tol.Electronic Toll Collection (ETC) adalah system

pembayaran elektronis otomatis yang dapatmeningkatkan efisiensi waktu transaksi di pintu tol

sehingga mengurangi antrian kendaraan denganmenggunakan teknologi Radio Frequency Identification

(RFID) sebagai media akses otomatis sehingga tidak

perlu lagi pelayanan manual di gerbang tol. Adapun yang

disebut RFID adalah teknik pengidentifikasian suatuobjek secara otomatis dengan menggunakan gelombang

radio. Implementasi RFID nantinya ditujukan sebagai

otomatisasi pintu tol sehingga dapat mempercepat

pelayanan bagi calon pengguna pintu tol.

Karena ETC merupakan suatu rangkaian besar darisub-sub sistem perangkat identifikasi dengan perangkat

database server sebagai pengolah data pelanggan jalan

tol, maka dibutuhkan suatu sistem aplikasi interkoneksijaringan yang dapat menghubungkan antara perangkat

RFID localhost pada gerbang tol dengan server. Dalam

tugas akhir ini akan dirancang suatu subsistem yangdapat mendukung interkoneksi antara perangkat RFID

serta subsistem aplikasi pengolah data dalam sebuah

sistem Electronic Toll Collection. Diharapkan sistemETC ini nantinya dapat memberikan waktu pengolahan

transaksi yang lebih cepat dan efektif dibandingkandengan sistem tol manual.

Sistem ETC yang dirancang dalam tugas akhir ini

dibatasi pada perancangan aplikasi dan pengujianrancangan aplikasi tersebut. Pengujian dilakukan untuk

mengetahui keberhasilan interkoneksi dan mendapatkan

data-data yang mendukung keberhasilan interkoneksitersebut. Data-data tersebut berupa delay, packet loss,

dan throughput.

2. ELECTRONIC TOLLCOLLECTION

DAN RFID

A. Electronic Toll Collection (ETC)

Sistem ETC adalah sebuah sistem yang dapat

meningkatkan efisiensi pembayaran tol karena ETC

memiliki berbagai macam fitur yang bermanfaat.

Beberapa hal yang melatarbelakangi penggunaan sistemETC antara lain : mengurangi antrian di gerbang tol

melalui peningkatan volume kendaraan yang dapat

dilayani, menghemat bahan bakar dan mengurangi emisimelalui pengurangan waktu tunggu (mengurangi proses

deceleration/ acceleration kendaraan di gerbang tol),

mengurangi biaya operasi pengumpulan tol, danmemperbaiki/meningkatkan kontrol audit melalui

pengelolaan data user yang terpusat.Sistem ETC ini berlaku baik untuk tol dengan

sistem terbuka maupun sistem tertutup. Sistem terbuka

maksudnya proses pengumpulan tol yang dilaksanakan

dengan tarifflattanpa memperhitungkan jarak atau ruas

yang dilewati. Sedangkan sistem pengumpulan tol

tertutup adalah proses pengumpulan tol yangdilaksanakan dengan tarif sesuai dengan ruas yang

dilewati. Penetapan tarif akan ditentukan melalui


2/6

2/6


informasi dari gerbang tol masuk dan informasi gerbang

tol keluar.Secara global, sistem ETC terdiri dari empat

komponen, yaitu Automatic Vehicle Identification(AVI)/Identifikasi Kendaraan Otomatis, AutomaticVehicle Classification (AVC)/Klasifikasi Kendaraan

Otomatis, Vehicle Enforcement System (VES)/SistemPenanganan Pelanggaran, dan Transaction

Processing/Pemrosesan Transaksi.Komponen Identifikasi Kendaraan Otomatis/AVI

dari sebuah sistem ETC mengacu pada teknologi yangmenentukan kepemilikan kendaraan sehingga biaya akan

ditagih pada konsumen yang sesuai. sistem AVI yang

sekarang bergantung pada teknologi Radio-Frequency

Identification(RFID), dimana sebuah pembaca identitas

kendaraan (reader) pada gerbang tol berkomunikasi

dengan sebuah penerima (tag) pada kendaraan melaluisinyal radio frekuensi (RF) yang dipancarkan reader.

Untuk Klasisfikasi Kendaraan Otomatis/AVC,

metoda sederhana klasifikasi kendaraan adalah dengan

menyimpan kelas kendaraan pada catatan pelanggan danmenggunakan data Identifikasi Kendaraan Otomatis/AVI

untuk mencari kelas kendaraan. Metoda ini berbiayarendah, tetapi membatasi fleksibilitas pengguna.Sistem Penanganan Pelanggaran/VES berguna

untuk mengatasi pelanggaran yang terjadi di gerbang tol,

yakni menindak pelanggan tol yang menghindari

pembayaran masuk tol.Untuk pemrosesan transaksi dilakukan oleh sistem

Control Centre Management. Sistem pengolahan

transaksi berfungsi untuk melaksanakan semua prosesyang berkaitan dengan transaksi mulai dari pendeteksian

kendaraan yang mendekati gerbang tol, pendeteksian

identitas kendaraan atau penggguna melalui Kartu ETC,

pendeteksian klasifikasi kendaraan, pendeteksianterjadinya pelanggaran sampai proses pembayaran

melalui pendebetan saldo dari kartu ETC.

B. Radio Frequency Identification(RFID)

Radio Frequency Identification (RFID) adalah

sebuah metoda pengidentifikasian sebuah obyek dengan

menggunakan gelombang radio. Obyek yang dimaksud

adalah obyek yang telah dilengkapi dengan sebuahtag/transporder yang digunakan untuk melaksanakan

komunikasi dengan reader. Tag/transporder RFID adalah

sebuah alat pengidentifikasi yang dipasang di sebuahobyek berupa produk, binatang, kendaraan atau orang

dengan tujuan untuk melaksanakan identifikasi melalui

penggunaan gelombang radio.

Sistem RFID dapat diturunkan kedalam beberapa

klasifikasi secara umum berdasarkan fungsi dan sifat daripembawa datanya (tag/transponder). Berdasarkan energi

yang digunakan oleh tag, RFID dapat dibedakan menjadiRFID tag Aktif, Semi-Aktif, dan Pasif. Tag aktif

memiliki jangkauan pembacaan antara beberapa meter

hingga ratusan meter. Hal ini karena RFID tag aktif

memiliki baterai sebagai sumber energinya sehinggadapat meningkatkan daya pancarnya.

Berbeda dengan RFID tag pasif yang jarak

pembacaannya hanya beberapa cm. Untuk RFID tag

semi-aktif, tag dilengkapi dengan baterai, dan otomatis

menjadi On begitu memasuki area yang tercakupi oleh

reader, tidak seperti RFID aktif yang harus di-switchon

secara manual.Selain itu, RFID juga dapat digolongkan

berdasarkan frekuensi kerjanya. RFID yang bekerja

dalam frekuensi 125 kHz digolongkan sebagai RFIDLow Frequency (LF). Untuk frekuensi kerja 13,56 MHz

digolongkan sebagai RFIDHigh Frequency (HF). UntukRFID yang bekerja pada frekuensi 300-1200 MHz

digolongkan sebagai RFID Ultra High Frequency(UHF). Yang terakhir adalah RFID yang bekerja pada

frekuensi 2,4 GHz dan 5,8 GHz digolongkan sebagaiRFIDMicrowave.

3. PERANCANGAN DAN PENGUJIAN

SISTEM

Pada tugas akhir ini akan dirancang sistemElectronic Toll Collection (ETC) berbasis RFID. Untukanalisis kebutuhan sistem, mengambil contoh pada PT.

Jasa Marga Surabaya pada ruas Dupak-Waru. Karena itu

sistem yang dirancang adalah sistem untuk Tol Terbuka.Alur perancangan sistem ETC yang digunakan dapat

dilihat pada gambar 2. Seperti yang telah dipaparkansebelumnya, sistem ETC terdiri dari beberapa komponenseperti AVI, AVC, VES dan transaction processing.

Dalam tugas akhir ini, perancangan dibatasi pada AVI,

AVC dan transaction processing.

A. Perencanaan Sistem

Tahap perencanaan ini diawali dengan

pendeskripsian sistem ETC secara global yang meliputi

arsitektur logika, arsitekur fisik, dan arsitekturkomunikasi. Dalam arsitektur logika, didefinisikan

keterkaitan dan hubungan antara tiap komponen dalam

sistem ETC. Detail visual dari arsitektur logika sistemETC dapat dilihat pada gambar 3. Sedangkan dalam

arsitektur fisik untuk mendefinisikan bagaimanahubungan dalam jaringan sistem ETC. Arsitektur fisikyang dibangun dalam sistem ETC untuk tugas akhir ini

bisa dilihat dalam gambar 4.

Gambar 1. Flowchartperencanaan dan analisissistem ETC


3/6

3/6


Gambar 2. Arsitektur Logika Sistem ETC

Gambar 3. Arsitektur Fisik Rancangan Sistem ETC

Dalam satu gerbang tol, terdiri atas beberapa gardu

tol dan satu plasa (kantor) yang saling terhubung. Dalamgardu sendiri terdapat PC/Middleware yang terhubung

dengan reader RFID dan display monitor yang akan

menunjukkan kepada pelanggan sisa saldo setelahdipotong biaya jalan tol. Saat kendaraan melewati gardu

tol, reader membaca identitas dalam tag kendaraan.

PC/Middleware akan mengirimkan identitas kepada

localhost terminal di plasa tol yang selanjutnya akan

mencari data golongan kendaraan pada server database,mencocokkan dengan biaya golongan kendaraan lalu

secara otomatis akan mendebet saldo pemilik kendaraan.

Semua data transaksi dapat diamati oleh manajemenpusat tol, dalam hal ini otoritas pada Jasa Marga. Selain

itu server database juga terhubung dengan customer

service yang berkaitan langsung dengan pelayananterhadap pelanggan seperti layanan langganan baru,

update data pelanggan, maupun pembelian saldo.

Gambar 4. Use CaseAplikasi

Dari sisi deskripsi global perangkat lunak, sistem

yang dibangun akan memiliki fungsi sebagai fungsipengelolaan data baik data transaksi dan data pelanggan,

sebagai fungsi autentikasi dalam pengelolaan akses baik

bagi user pada top manajemen hingga petugas gerbang

tol, memberi kemudahan bagi manajemen jalan tol untuk

mendukung proses pengambilan keputusan (sepertiproses reporting). Untuk karakteristik pengguna dibagi

dalam tiga karakteristik yaitu administrator (mengurusikegiatan di pusat seperti pengelolaan data dan reporting,

memiliki hak akses total atas data), customer services

(melakukan pengambilan dan updating data pusat dalam

lingkup yang terbatas yaitu sebatas pada data pelanggan

saja), gerbang (mengaktifkan reader pada gardu/lokettol). Selain itu, juga direncanakan kebutuhan fungsional

dan non-fungsional dari aplikasi yang akan dibangun.

Setelah deskripsi kebutuhan sistem telah dibuat,

selanjutnya akan dirancang use case untuk penggunaanaplikasi. Use case ini singkatnya dibuat untuk

menentukan siapa-bisa-mengakses-apa dalam aplikasi

untuk sistem ETC nantinya. Ada beberapa use casedalam sistem ETC ini nantinya, yaitu : use case

pengelolaan data pelanggan, use case pengelolaan datatransaksi, use casepengelolaan data kendaraan, use case

pengelolaan data tarif gerbang tol, use case pengelolaan

user, use casepengelolaan reporting, dan use caseproses

login. Tiap-tiap use case ini dibangun berdasarkan fitur-

fitur yang akan dimasukkan dalam aplikasi sistem ETC.Adapun use case diagram untuk sistem ETC yang akan

dibangun dapat dilihat pada gambar 5.

Sedangkan infrastruktur perangkat keras yang akandigunakan untuk implementasi sistem ETC ini antara lain

sebagai berikut.

Perangkat RFID yang digunakan adalah RFID aktif

dengan reader Pegasus PFH-5210 dan tag PF-300.

Komputer server dengan spesifikasi : Intel Core i3

M330 2.13 GHz, 4 GB DDR3 RAM, 500 GB HDD,dan komputer client dengan spesifikasi : Intel(R)

Core (TM) 2 Duo E7400 2.80GHz, 1 GB DDR2RAM, 80 GB HDD. Komputer server di sini akan

bertindak sebagai penyimpan database semua data

(data transaksi, pelanggan, gerbang tol, user) dalamsistem ETC. Sedangkan komputer klien akan

berfungsi sebagai pengolah data pada gerbang tol

atau pada customer services.

Peralatan switch yang digunakan adalah adalah Cisco

Catalyst 2960 Series.

Router yang digunakan adalah Cisco 1841 Integrated

Services Router. Router yang digunakan adalah

sebanyak dua buah.

B. Perancangan Graphic User Interface (GUI)GUI dibangun berdasarkan keperluan yang telah

didefinisikan dalam use case sebelumnya. GUI yang

dibangun ada beberapa macam sebagai berikut.

Login

Maintenance User

Pengisian Data Pelanggan (Pemilik Kendaraan)

Pengisian Data Kendaraan

Pengisian Data Tarif Toll

Display Monitoring Gardu Tol

Reporting Data Transaksi


4/6

4/6


Gambar 5. Contoh Rancangan GUI Login

C. Pengujian

Pengujian ini dilakukan untuk mengetahui apakah

sistem yang telah dibangun bisa diimplementasikan

dalam jaringan. Ada beberapa parameter yang dijadikanukuran dalam pengujian, diantaranya yaitu : keberhasilan

dalam input data ke dalam sistem database SQL Server

dan kesesuaian dengan batasan performansi sebagaimanadisebutkan dalam ITU-T Y.1541 tentang Network

Performance Objectives for IP-Based Service.Pengujian dilakukan dalam Lab Telekomunikasi

Multimedia B301. Pengujian dilakukan dalam jaringan

LAN yang dibangun dalam Lab B 301. Adapun testbedpengujian yang digunakan dapat dilihat pada gambar 7.

Ada dua macam pengujian, yang pertama adalah

untuk menguji ketersambungan dan keberhasilan clientdalam mengisi data atau pengaksesan data ke server dan

yang kedua adalah mengetahui hasil parameter

performansi seperti delay, packet loss dan throughput.

Throughputadalah besarnya keberhasilan rate yang

diterima pada pengiriman proses data. Biasanyathroughputselalu dikaitkan dengan bandwidth.

Yang dimaksud dengan delay adalah waktu yang

dibutuhkan oleh paket untuk dikirimkan danditerima penuh oleh penerima

Packet lossmerupakan banyaknya paket yang gagal

mencapai tempat tujuan. Ketika packet loss besarmaka dapat diketahui bahwa jaringan sedang sibuk

atau terjadi overload.

Selain itu pengujian juga bertujuan untuk mengukur

waktu tunggu antrian kendaraan saat transaksi. Yang

dimaksud waktu antrian kendaraan adalah waktu yang

diperlukan untuk memproses satu transaksi, total waktuyang diperlukan satu kendaraan untuk menyelesaikan

satu kali proses transaksi di gardu tol. Nantinya waktuantrian hasil pengujian ini akan dibandingkan dengan

waktu antrian dalam sistem tol manual.

Gambar 6.Testbed Pengujian

Tabel 1. Waktu Tunggu Antrian Kendaraan Pada Sistem Tol

Manual

PembayaranWaktu

(Detik)

Uang Pas 5

Rp 5.000,00 6

Rp 10.000,00 6

Rp 20.000,00 9

Rp 50.000,00 14Rp 100.000,00 17

4. HASIL PENGUJIAN DAN ANALISIS

Pada bagian ini dilakukan analisis terhadap hasil

pengujian prototype sistem ETC yang telah dibangun danuji performansi jaringan. Untuk pengujian prototype

sistem indikatornya adalah keberhasilan entry database

dan keberhasilan dalam pengaksesan database.

Sedangkan untuk pengujian performansi bertujuan unutk

melihat performansi dan kualitas unjuk kerja jaringan

sistem Electronic Toll Collection yang akan diterapkan.

Analisa performansi dilakukan berdasarkan data yangdidapat dalam koneksi antara komputer client (pada

gerbang dan customer services) dengan server databasepusat. Pengamatan performansi yang akan diamati pada

tugas akhir ini meliputi waktu tunggu antrian saat

transaksi, throughput, packet loss, dan juga pengamatandelay.

A. Pengujian Entry DatabaseUntuk pengujian entry database, ada beberapa

macam entry yang dilakukan. Di antaranya adalah : entry

data pelanggan/pemilik kendaraan (owner), entry data

kendaraan, entry (pembuatan) user, entry data tarif tol.

Hasil pengujian menunjukkan keberhasilan pengentrian

database pada semua percobaan. Hal ini bisa dicek padatabel dalam database SQL Server. Ini mengindikasikan

bahwa fitur pengisian data pada aplikasi sistem ETCtelah berfungsi dengan baik.

B. Pengujian Akses Database

Dalam pengaksesan database, yang diamati adalahkesuksesan autentikasi pengaksesan fitur dalam

Electronic Toll Collection sesuai dengan status user.

Selain itu, dilihat juga kesesuaian skenario login denganbeberapa kondisi seperti kondisi passsword yang salah

dan username tidak terdaftar. Dari hasil pengujian

menunjukkan bahwa proses autentikasi dan otorisasi user

berjalan dengan baik pada pengujian ini.

Gambar 7. Hasil Entry Data Pelanggan (Owner Kendaraan)


5/6

5/6


C. Pengujian Waktu Tunggu Antrian

Dalam pengujian waktu tunggu antrian,pengamatan dilakukan dengan kondisi satu tag, dua tag

dan tiga tag. Hasil pengujian untuk waktu tunggu antriantransaksi tersebut dapat dilihat pada tabel 2. Dari tabel

tersebut menunjukkan saat transaksi dengan tiga tag

peningkatan jumlah waktu antrian menjadi cukupsignifikan bila dibandingkan dengan transaksi pada satu

tag dan dua tag. Hal ini mungkin saja terjadi bila melihatbesaran data untuk masing transaksi tag, di mana

transaksi dengan jumlah tiga tag adalah transaksi denganjumlah bytes terbanyak.

Tabel 2. Tabel Waktu Tunggu Antrian Sistem ETC

Percobaan Waktu Tunggu Bytes (kB)

1 Tag 1,76 13,46

2 Tag 1,99 41,77

3 Tag 4,14 68,27

D. Pengujian Throughput

Nilai throughput diperoleh dari jumlah bits(paket)/detik(s). Pada pengujian ini, data yang diambil

berasal dari pengukuran saat proses transaksi dan prosespengisian data (pengisian data pemilik kendaraan,

pembuatan user, dan pengisian data kendaraan). Untuk

hasil pengujian throughput pada proses transaksi bisadilihat pada gambar 9. Dari gambar tersebut bisa dilihat

bahwa throughput terbesar adalah pada saat transaksi

dengan 3 tag,yaitu 55,22 kbps, lalu transaksi dengan 2tag sebesar 27,91 kbps, dan yang terendah adalah saat 1

tag yaitu 6,87 kbps. Hal ini karena data terbesar adalah

saat dengan 3 tag (sebesar 68,27 kB), lalu transaksi

dengan 2 tag (sebesar 40,79 kB), dan yang terkeciladalah 1 tag (sebesar 19,88 kB). Standar deviasi untuk

masing-masing percobaan adalah 6,87 untuk 1 tag, 24,45

untuk 2 tag dan 19,16 untuk tiga tag.

Untuk pengujian throughput saat pengisian databisa dilihat pada gambar 9. Dari grafik tersebut bisadilihat bahwa throughput terbesar adalah pada saat

pengisian data owner(pelanggan kendaraan), yaitu 36,84

kbps. Hal ini karena ukuran data saat pengisian dataowner paling besar yaitu 71,55 kB. Sedangkan

throughput terendah adalah saat pengisian data untukpembuatan user, yaitu sebesar 11,91 kbps (ukuran

datanya paling kecil yaitu sebesar 6,9 kB). Standar

deviasi untuk masing-masing percobaan adalah 10,40

untuk isi data owner, 4,07 untuk isi data kendaraan dan

5,19 untuk pembuatan user.

Gambar 8. Throughput Saat Transaksi

Gambar 9. Grafik Throughput Pengisian Data

Gambar 10. Delay Saat Transaksi

Gambar 11. Delay Saat Pengisian Data

E. Pengujian DelayPengamatan delay dilakukan dalam dua kondisi.

Kondisi pertama saat pengisian data (pengisian data

owner, kendaraan, dan user) dan delay saat transaksi

(transaksi dengan satu tag, dua tag, dan tiga tag). Grafik

delay saat transaksi bisa dilihat pada gambar 11. Darigrafik delay tersebut menunjukkan bahwa delay terkecil

adalah pada saat transaksi dengan 1 tag dan terbesar

adalah saat transaksi dengan 3 tag. Sedangkan standar

deviasinya adalah 11,51 untuk 1 tag, 25,95 pada 2 tagdan 24,03 pada 3 tag.

Grafik untuk delay saat pengisian data bisa dilihat

pada gambar 12. Pada grafik bisa diamati bahwa delayterbesar adalah pada saat pengisian data owner, yaitu

sebesar 73,84 ms dan delay terendah adalah saat isi data

kendaraan sebesar 49,41 ms. Hal ini dikarenakan ukuranpaket data saat pengisian data yang sebesar 71,55 kB

sedangkan ukuran data saat isi data kendaraan hana

sebesar 6,9 kB. Untuk standar deviasi, saat pengisian

data adalah sebesar 20,71, saat isi data kendaraan sebesar

12,52 dan saat pembuatan user sebesar 8,61.

030

049055

000

020

040

060

080

100

1Tag 2Tag 3Tag

Throughput(kbps)

ThroughputSaatTransaksi

037

012

020

000

010

020

030

040

050

IsiDataOwner IsiData

Kendaraan

Pembuatan

User

T

hroughput(kbps)

ThroughputPengisianData

032 033

055

000010

020

030

040

050

060

070

080

090

1

Tag 2

Tag 3

Tag

Delay(ms)

DelaySaatTransaksi

074

049 052

000

010

020

030

040

050

060

070

080

090

100

Isi

Data

Owner Isi

Data

Kendaraan

Pembuatan

User

Delay(ms)

DelayPengisianData


6/6

6/6


Gambar 12. Packet Loss Saat Transaksi

Gambar 13. Packet Loss Pengisian Data

F. PengujianPacketLoss

Untuk pengujian packet loss, baik saat pengisian

data maupun saat transaksi, menunjukkan packet lossyang sebesar 0% untuk semua percobaan.

5. KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan

Dari hasil analisa yang telah dilakukan, beberapa

hal yang dapat disimpulkan antara lain sebagai berikut.

1.

Dalam tugas akhir ini telah dirancang dan dibangunDalam tugas akhir ini telah dirancang aplikasi

sistem Electronic Toll Collection yang meliputisistem identifikasi kendaraan dan fungsi

pengelolaan data dimana koneksi antara jaringan

client dan server aplikasi sistem Electronic TollCollection telah dapat dilakukan dengan sukses.

2. Dalam kondisi pembacaan multi tag, waktu antrian

transaksi cenderung cenderung bertambah.

3. Dengan menggunakan sistem Electronic Toll

Collection (ETC) berbasis RFID, waktu tunggu

antrian kendaraan saat transaksi menjadi lebih

pendek bila dibandingkan dengan sistem tol dengan

gardu manual. Dengan gardu manual, pemrosesan

transaksi berjalan paling cepat 5 detik. Sedangkandengan sistem ETC berbasis RFID, waktu

pemrosesan transaksi berlangsung paling cepat

hingga 1,76 detik dan paling cepat 4,14 detik.4. Hasil pengujian menunjukkan packet loss sebesar

0%(nol persen). Hal ini selain dikarenakan

dikarenakan bandwidth yang tersedia cukup besardan jugadisebabkan faktor paket-paket data dalam

jaringan Electronic Toll Collection yang kecil

(kisaran 6-50 kB).

B. Saran

Adapun beberapa hal yang dijadikan pertimbanganmaupun saran dalam pelaksanaannya tugas akhir ini guna

pengembangan penelitian selanjutnya antara lain sebagai

berikut.

1. Pengujian sistem Electronic Toll Collection dalam

tugas akhir ini dilakukan terbatas dalam ruanglingkup laboratorium. Untuk penelitian selanjutnya

perlu dilakukan dalam skalabilitas jaringan yanglebih besar agar hasil dari pengamatan performansi

jaringan bisa lebih real.

2. Agar dapat diimplementasikan dalam kondisi yang

sesungguhnya perlu dilakukan penelitian lebih

lanjut, baik itu mengenai sistem security pada tag,proses autentikasi, network security, dan jaringan

antar gerbang-gerbang maupun gerbang dengan

aplikasi pengolah data dan reporting pada sistemElectronic Toll Collection.

6. DAFTAR PUSTAKA

[1] Finkenzeller, Klaus, RFID Handbook:

Fundamentals and Applications in Contactless

Smart Cards and Identification 2nd EditionLondon: John Wiley & Sons, 2003

[2] Sweeney II, Patrick J., RFID for Dummies,

Canada: Wiley Publishing, 2005[3] Lahiri, Sandip. RFID Sourcebook. NJ: Prentice

Hall; 2005

[4] Srivastava, Lara, 2005, Ubiqitous NetworkSocieties: The Case of Radio Frequency

Identification, ITU Workshop On UNS. Geneva

[5] Roynald Leonardo Sitanaya, Sistem Parkir

Prabayar Menggunakan RFID untuk Pusat

Perbelanjaan, Skripsi Jurusan Teknik Elektro,Universitas Kristen Petra, Surabaya 2005.

RIWAYAT PENULIS

Nyoman Yuni Sastriyana, lahir

di Denpasar pada tanggal 18 Juni1988. Merupakan anak ketiga dari

pasangan I Nyoman Suarna, SH

dan Ni Made Sutriasih.

Menamatkan pendidikan dasarnya

di SD 3 Saraswati Denpasar pada

tahun 2000 lalu meneruskan diSMP Negeri 1 Denpasar dan lulus

pada tahun 2003. Kemudian

melanjutkan pendidikan menengah atas di SMA Negeri 1Denpasar dan lulus pada tahun 2006. Setelah itu

mengikuti Seleksi Penerimaan Mahasiswa Baru (SPMB)dan diterima di Jurusan Teknik Elektro FTI-ITS pada2006. Selama menjadi mahasiswa penulis aktif dalam

beberapa kegiatan non-akademis seperti menjadi

kooordinator Festival Game Teknologi Animasi padaIEE Expo 2009 serta menjadi ketua harian Tim Pembina

Kerohanian Hindu ITS (TPKH-ITS) periode 2008-2009.

Selain itu penulis juga pernah menjadi asisten Praktikum

Dasar Sistem Telekomunikasi. Pada bulan Juni 2010

penulis mengikuti seminar dan ujian Tugas Akhirsebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar sarjana

S1.

000 000 000000

020

040

060

080

100

1

Tag 2

Tag 3

Tag

PacketLoss(%)

PacketLossTransaksi

000 000 000000

020

040

060

080

100

Isi

Data

Owner Isi

Data

Kendaraan

Pembuatan

User

PacketLoss(%)

PacketLossPengisianData

ITS-Undergraduate-Paper-ETC.pdf

Documents

Transcript of ITS-Undergraduate-Paper-ETC.pdf