Van & Business 3 FR

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www.truck-business.com – www.fleet-business.com

Contacts importateurs Construction : tour d’horizonAperçu du marché

International Van Of the Year 2013

Ford Transit Custom

un supplément à

YVU106_redac_fr_flash:p01-24 10/12/12 15:27

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor-in-chief: Tony De Mesel ([email protected]), Claude Yvens ([email protected]) Deputy Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers @mmm.be)Team: Hendrik De Spiegelaere

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APERÇU DU MARCHÉ

04 Les petites fourgonnettes

06 Les fourgonnettes compactes

08 Les fourgons

11 Les gros fourgons

22 Construction: tour d'horizon

DIRECTORY

14 Les coordonnées de contact des importateurs d’utilitaireslégers

GREEN

20 Camionnettes électriques

Baromètre del’économie nationaleTous les deux ans, le salon de l’auto de Bruxelles s’intéresse plus particulièrement aux véhicules utilitaires

légers. Ce sera le cas de cette 91e édition. L’importance de ce segment du marché automobile ne doit

pas être sous-estimée, pour la simple et bonne raison qu’il est un baromètre de notre économie nationale.

Les ventes d’utilitaires légers ne sont pas seulement influencées par les grands acheteurs traditionnels tels

que bpost, Belgacom et Fabricom. Elles sont avant tout tributaires de l’activité des PME qui, aujourd’hui

encore, forment le tissu conjonctif de notre économie et possèdent en moyenne 11 à 25 véhicules de ce

type dans leur parc automobile. Ces entreprises sont actives dans les secteurs les plus divers, allant de la

construction à l’informatique. Chacune a ses besoins spécifiques. Les utilitaires légers sont de plus en plus

souvent préférés aux voitures particulières en raison de leurs atouts pratiques. Ce sont des outils au sens

propre du terme. Le choix du type de véhicule appartient souvent au gérant, dont l’emploi du temps est

généralement très chargé. C’est précisément pour aider ces décideurs, et pour faire en sorte que leur

visite soit le plus efficace possible, que Fleet & Business et Truck & Business ont uni leurs forces afin de

créer le Van & Business que vous tenez entre les mains. Il vous offre un rapide tour d’horizon du marché,

et vous permet de trouver les contacts et les fournisseurs adéquats pour la conversion et l’aménagement

de véhicules. Pendant les quatre jours du salon parallèle ‘Truck & Transport 2013’, vous pourrez

également visiter le Truck & Business Innovation Square, où les entreprises viendront présenter leurs

innovations en matière de transport et de logistique. Autre rendez-vous à ne pas manquer :

le Truck & Business Innovation Day. Plus d’infos sur ces initiatives sur

http://www.truck-business.com/innovationday/index.php ?page=home.

Tony De Mesel, Rédacteur en chef Fleet & Business

Claude Yvens, Rédacteur en chef Truck & Business

Editorial

Sommaire


L'offre des camionnettes et de leursvariantes peut être divisée en 4 caté-gories. Au bas de l'échelle, il y a les

plus petits exemplaires véritablementconçus pour opérer dans un environnementurbain.La catégorie supérieure comprend lescamionnettes compactes. Ce segment esttraditionnellement dominé par les construc-teurs français avec des modèles populairestels que le Berlingo, le Partner et le Kangoo.Mais un certain nombre de nouveaux venusmontrent les dents comme le MercedesCitan (dont le lien de parenté avec le RenaultKangoo est très étroit), le Dacia Dokker etl'Opel Combo qui est un dérivé du FiatDoblo. Sans oublier le lancement probable,à la fin de l'année prochaine, du nouveauTransit Connect tel que vous pouvez déjàle découvrir dans ce passage en revue.Si l'on gravit encore un échelon, on arriveaux camionnettes de taille moyenne avecdes charges utiles d'une tonne. La véritablecuriosité dans ce segment est le Ford TransitCustom totalement neuf élu d'ailleurs'International Van of the Year 2013'. Autre

– et même étonnant – nouveau venu dansce segment : le Toyota ProAce assemblé enFrance.Du côté des grandes camionnettes, ontrouve des classiques comme le MercedesSprinter notamment. Celui-ci sera toutefoisconcurrencé, dans le courant de 2013, parle Transit '2 tonnes' qui se distingue duTransit Custom par ses dimensions plusgénéreuses et sa charge utile. Ford montreclairement son intention de renouveler toutesa gamme d'utilitaires légers. Avec Iveco etHyundai, Ford est un des rares construc-teurs à développer lui-même la totalité desa gamme VUL. Toutes les autres marques,telles que Nissan, Renault, Dacia, Opel,Volkswagen, Mercedes, Toyota, Fiat,Peugeot et Citroën, s'appuient sur un ouplusieurs partenaires industriels oumarques-sœurs avec lesquels ils partagentles coûts de développement et souventaussi les sites de production. Sur les pagessuivantes, vous trouverez un aperçu de tousles modèles. Ils sont répartis dans les quatrecatégories citées.

Tony De Mesel

INTRO

Utilitaires légers :passage en revuecomplet

4 - Van&Business 3

Aperçu du marché Aperçu du marché

PETITES FOURGONNETTES

Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toitAuvent escamotablePorte coulissante gauche / droiteHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrièreDouble cabineVersion combiCombinaison châssis / cabine

Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2

Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2

Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2

Propulsion électriqueCharge utile : mini / maxi (kg)Volume de chargement : mini / maxiNbre d'europalettes

NOTRE AVIS

PETITES FOURGONNETTES

Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toitAuvent escamotablePorte coulissante gauche / droiteHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrièreDouble cabineVersion combiCombinaison châssis / cabine


Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2

Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2

Propulsion électriqueCharge utile : mini / maxi (kg)Volume de chargement : mini / maxiNbre d'europalettes

NOTRE AVIS


Van&Business 3 - 5

CITROËN NEMO FIAT FIORINO FORD FIESTA VAN

1/1/1 1/1/1 1/01/01ND ND NDO/O O/O ND/NDND/S ND/S S/NDND/S ND NDOUI OUI NDND ND ND1.3 (75 CV; 5M; 119 g/km)1.3 (75 CV; 5R; 109 g/km)

1.3 (75 CV; 5M; 119 g/km) – 1.3 (75 CV; 5R; 109 g/km)1.3 (95 CV, 5M; 113 g/km)

1.5 (75 CV; 5M; 98 g/km)1.6 (95 CV; 5M; 87 g/km)

1.4 (75 CV; 5M; 148 g/km) 1.4 (73 CV; 5M; 164 g/km) NDND 1.4 (70 CV; 5M; I) NDND ND ND610 610/680 418/4382.500 2.100/2.800 1.0001 1 0

Techniquement identique au Fiat Fiorino et au Peugeot Bipper, le Citroën Nemo est aussi disponible en version voiture. Le diesel,équipé d’une boîte de vitesses robotisée, est la variante la plussobre. Ses dimensions extérieures compactes le prédestinent à unusage citadin. Relativement dure, la suspension sautille lorsque lacharge est incomplète.

Le plus petit des utilitaires Fiat dissimule mal sa parenté avec le Citroën Nemo et le Peugeot Bipper. Contrairement aux deux avatars signés PSA, le Fiat est aussi proposé avec un moteurau GNC. On trouve au catalogue deux versions diesel, dont la pluspuissante développe 95 ch. Le Fiorino est également disponible envoiture.

Comme l’Opel Corsa Van, la Ford Fiesta Van adopte la ligne ‘voiture’, avec les limites que cela suppose en termes de volumeet d’ouvertures de chargement. Pour 2013, la Fiesta redessinéearbore une nouvelle façade. La Van est disponible avec deuxmoteurs diesel. Le plus sobre est le 1.6 TDCi (95 ch) : sa consom-mation moyenne normalisée ne dépasse pas 3,6 l/100 km. Côté nouveautés, on note le 1.5 TDCi (75 ch).

OPEL CORSA VAN PEUGEOT BIPPER RENAULT KANGOO EXPRESS COMPACT

1/1/1 1/1/1 1/01/01ND ND NDND/ND O/O ND/NDS/ND ND/S O/SND ND NDND OUI NDND ND ND1.3 (75 CV; 5M; 112-115 g/km)1.3 (95 CV; 5M/6M; 95-117 g/km)

1.3 (75 CV; 5M; 119 g/km)1.3 (75 CV; 5R; 109 g/km)

1.5 (75 CV; 5M; 137 g/km)1.5 (90 CV; 5M; 137 g/km)

ND 1.4 (75 CV; 5M; 148 g/km) NDND ND NDND ND ND475 610 500920 2.500 2.3000 1 1

Extérieurement, cette fourgonnette s’inspire clairement de la Corsade tourisme. Même contours, même lunette de chargement. Le volume est relativement limité, de même que l’accès à l’espacede chargement. On évitera les objets trop encombrants. En revanche, Opel a prévu un seuil au même niveau que le plan-cher. Bonne idée. Tous les moteurs sont des diesels 1,3 d’origineFiat.

Comme ses cousins techniquement identiques, le Citroën Nemo etle Fiat Fiorino, le Peugeot Bipper apprécie plus que tout l’environ-nement urbain. La raison ? Sa modeste longueur de 3,86 mètreset son petit rayon de braquage. Peugeot propose deux motorisa-tions. Le diesel est disponible en version manuelle cinq rapports ourobotisée. Il existe également une version essence 1,4 équipéed’une boîte manuelle à cinq vitesses.

Le Kangoo Express est proposé en trois formats. Le plus petit, bap-tisé Compact, se montre particulièrement à son affaire en villeavec 3,82 mètres de long. Ses modestes dimensions extérieuresne l’empêchent pas d’embarquer une europalette. À l’arrière, leclient a le choix entre des portes et un hayon. Mais contrairementaux petites Citroën, Fiat et Peugeot, pas de porte coulissante laté-rale au catalogue.

S: Standard – O: Option – ND: Non disponible – I: Inconnu – M: Boîte manuelle – A: Boîte automatique – R: Boîte robotisée


6 - Van&Business 3

Aperçu du marché

CITROËN BERLINGO DACIA DOKKER VAN

FOURGONNETTESCOMPACTES

Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit 2/1/1 1/1/1Auvent escamotable ND NDPorte coulissante gauche / droite O/O O/SHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière O/S ND/SDouble cabine ND NDVersion combi OUI OUICombinaison châssis / cabine OUI ND

Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2 1.6 (75 CV; 5M; 133 g/km) 1.5 (75 CV; 5M; I)1.5 (90 CV; 5M; 135 g/km)

Moteurs essence / transmissions disponibles / CO21.6 (90 CV; 5M; 138 g/km) – 1.6 (90 CV; 6R; 123 g/km)1.6 (95 CV; 5M; 164 g/km) 1.6 (85 CV; 5M; 175 g/km)

Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 ND NDPropulsion électrique 68 CV NDCharge utile : mini / maxi (kg) 625/750 600/750Volume de chargement : mini / maxi 3.300/4.100 3.300Nbre d'europalettes 2 1

NOTRE AVIS

Comme son cousin le Peugeot Partner, le Citroën Berlingo occupeune place en vue dans le segment des camionnettes compactes. Le Berlingo est disponible en deux longueurs de carrosserie, maisl’empattement ne varie pas. Il existe aussi un combiné plate-forme/cabine. La version la moins gourmande est le 1.6 e-HDiavec stop/start et boîte robotisée à cinq rapports. Un modèle élec-trique est par ailleurs annoncé.

Récemment lancé, le Dacia Dokker Van est vendu à un prix éton-namment bas. Pourtant, la ligne est réussie et la finition conve-nable. Quant aux moteurs, ils ont fait leurs preuves chez Renault.En revanche, la carrosserie n’est disponible qu'en une seule ver-sion. La porte coulissante sur le flanc droit fait partie de l’équipe-ment standard. En guise d’alternative, Dacia offre toujours laLogan Van, mais ce modèle va progressivement céder la place auDokker.

NISSAN NV 200 OPEL COMBO

FOURGONNETTESCOMPACTES

Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit 1/1/1 2/2/2Auvent escamotable ND OPorte coulissante gauche / droite O/S O/SHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière O/S O/SDouble cabine ND NDVersion combi OUI OUICombinaison châssis / cabine ND ND

Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2 1.5 (90 CV; 5M; 135 g/km)1.3 (90 CV; 5M; 139 g/km) – 1.6 (90 CV; 6R; 133 g/km)1.6 (105 CV; 6M; 144 g/km)2.0 (135 CV; 6M; 148 g/km)

Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2 1.6 (110 CV; 5M; 166 g/km) 1.4 (95 CV; 5M; 174 g/km)

Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 ND 1.4 (120 CV; 6M; 134 g/km)Propulsion électrique Fin 2013 NDCharge utile : mini / maxi (kg) 752 750/1.000Volume de chargement : mini / maxi 4.160 3.400/4.200Nbre d'europalettes 2 2

NOTRE AVIS

Le NV200 sort un peu du lot : sa ligne rappelle plutôt celle d’uneberline moyenne. Le nez relativement court et le poste de pilotagetrès en avant génèrent un excellent rapport entre longueur de car-rosserie et volume utile. Le plancher de chargement mesure un peuplus de 2 mètres. Comparativement étroit, le Nissan évolue facile-ment en conditions urbaines. Les moteurs sont de provenanceRenault.

Lancé au début de cette année, l’Opel Combo est en réalité un FiatDoblo dont on a changé les logos. Tous les moteurs sortent dechez Fiat, et comme le Doblo, le Combo brille par sa capacité dechargement. En camionnette fermée, l'Opel est disponible en troislongueurs. Il existe aussi des versions combi. Pour l’instant, pas depick-up au programme, ni de plate-forme/cabine.


Van&Business 3 - 7

FIAT DOBLO FORD TRANSIT CONNECT MERCEDES CITAN

2/2/2 2/2/2 3/3/1O ND NDO/S O/S O/SO/S O/S O/SND O OOUI OUI OUIOUI ND ND1.3 (90 CV; 5M; 126-133 g/km)1.6 (90 CV; 5R; 130 g/km)1.6 (105 CV; 6M; 136-143 g/km)

1.6 (75 CV; 5M; I)1.6 (95 CV; 5M; I) 1.6 (115 CV; 6M; I)

1.5 (75 CV; 5M; 112-126 g/km)1.5 (90 CV; 5M; 112-130 g/km)

ND 1.0 (100 CV; 6M; I) 1.6 (125 CV; 6R; I) ND

sur demande ND NDND ND ND750/1.000 600/900 490/8003.400/5.400 2.900/3.600 2.400/3.8002 2 1/2Les atouts du Fiat Doblo ? Son volume intérieur, une capacitéatteignant 1 tonne, et la facilité d'accès à l'espace de chargement.Le client doit choisir entre trois longueurs et autant de hauteurs.Depuis peu, le Doblo est aussi livrable sous la forme d’un pick-up,le WorkUp, ou en combiné plate-forme/cabine, aisémentadaptable aux besoins du client.

Le Transit Connect deuxième génération est apparu en 2012 àl’IAA de Hanovre. Les premières livraisons sont annoncées pour ladeuxième moitié de 2013. Ford prévoit quatre moteurs diesel etun autre à essence. L’ESP est standard et s’adapte à la charge duvéhicule. Quant au système Active City Stop, il fait partie desoptions. En attendant, la première génération du Transit Connectest toujours disponible.

Pour la première fois, Mercedes est présente dans la catégorie descamionnettes compactes. Le nouveau venu, qui a pour nom Citan,est construit sur une base Renault Kangoo, mais avec un look per-sonnel, un intérieur de meilleure qualité et une suspension avantadaptée. L’acheteur a le choix entre trois longueurs de carrosserie.Renault livre tous les moteurs. Enfin, le système électronique anti-patinage est standard.

PEUGEOT PARTNER RENAULT KANGOO EXPRESS VOLKSWAGEN CADDY

2/1/1 2/2/1 2/2/1ND ND NDO/O O/S O/SO/S O/S O/SND O OOUI OUI OUIOUI ND ND1.6 (75 CV; 5M; 133 g/km)1.6 (90 CV; 5M; 138 g/km)1.6 (90 CV; 6R; 123 g/km)

1.5 (75 CV; 5M; 137 g/km)1.5 (90 CV; 5M; 137 g/km)1.5 (108 CV; 6M; 140 g/km)

1.6 (75 CV; 5M; 136-149 g/km)1.6 (102 CV; 5M; 129-149 g/km)2.0 (110 CV; 6M; 171 g/km) – 2.0 (140 CV; 6M; 158 g/km)

1.6 (95 CV; 5M; 164 g/km) 1.6 (107 CV; 6M; 180 g/km) 1.2 (85 CV; 5M; 156-160)1.2 (105 CV; 5M; 154-158 g/km)

ND ND 2.0 (109 CV; 5M; 156 g/km)68 CV 60 CV ND625/750 650/800 574/8133.300/4.100 3.000/4.000 3.200/4.2002 2 1Le dernier lifting du Peugeot Partner date du printemps 2012.Pour l’occasion, la marque a lancé un 1.6 e-HDi. Cette version pos-sède un système stop/start et une boîte de vitesses robotisée.Le Partner excelle en termes de confort et de tenue de route.On trouve au catalogue deux longueurs de carrosserie ainsi qu’uncombiné plate-forme/cabine. Une version électrique est attendueen 2013.

Dans sa catégorie, le Kangoo Express est une valeur sûre. On peutle trouver en trois formats. Le plus petit, le Compact, a déjà étéévoqué à la rubrique précédente (les petits). La version normalefait 4,12 mètres de long, et le Kangoo Express Maxi, avec sonempattement allongé, mesure 4,59 mètres. Le Kangoo est égale-ment disponible en version ZE à propulsion électrique.

Depuis l’arrivée des moteurs diesel à rampe commune, le Caddyoffre un confort sonore en nette progression. Outre la boîtemanuelle, vous pouvez opter – selon le moteur – pour une DSG6ou une DSG7. La gamme comprend même des tractions intégrales,appelées 4Motion. Les empattements sont au nombre de deux.



NISSAN PRIMASTAR OPEL VIVARO PEUGEOT EXPERT

2/2/1 2/2/2 2/2/2ND ND NDO/S O/S O/SND/S O/S O/SO O OOUI OUI OUIND O O

2.3 (100 CV; 6M; 197-205 g/km)2.3 (125 CV; 6M/6R; 205-209 g/km)2.3 (150 CV; 6M/6R; 218-233 g/km)

2.0 (90 CV; 6M; 180 g/km)2.0 (115 CV; 6M; 180 g/km)2.0 (115 CV; 6R; 178 g/km)

1.6 (88 CV; 5M; 177 g/km)2.0 (128 CV; 6M; 168 g/km)2.0 (163 CV; 6A; 189 g/km)

ND ND NDND ND NDND ND ND994/1.620 1.000/1.200 1.000/1.2005.000/8.300 5.000/8.300 5.000/7.0002/3 2/3 2/3Le Primastar est un fruit du mariage de Nissan et Renault, ce quiexplique la ressemblance avec le Trafic. La camionnette Nissan estvendue en deux longueurs et autant de hauteurs. Côté moteur, pasde choix possible : ce sera le turbodiesel 2.0 Renault de 115 chpour tout le monde. À l’instar des modèles voisins, le Primastar estapprécié pour son aménagement intérieur et ses larges ouverturesde chargement.

Comme le Nissan Primastar, l'Opel Vivaro est identique – hormisl'écusson – au Renault Trafic. Le client doit choisir entre deux lon-gueurs et deux hauteurs. Particulièrement pratique sur le Vivaro :une vaste ouverture de chargement à l’arrière. L’aménagementintérieur, agréable et fonctionnel, plaira à coup sûr au conducteuret aux passagers.

Avec son Expert, Peugeot est bien représenté dans le segment.L’acheteur se voit proposer trois moteurs diesel différents. L’Expert est commercialisé en version camionnette ordinaire, combiou double cabine. Autres options : trois longueurs de carrosserie,deux empattements et deux hauteurs de toit. L’Expert, bien amé-nagé, affiche aussi un excellent comportement routier.

8 - Van&Business 3

Aperçu du marché

CITROËN JUMPY FIAT SCUDO

FOURGONS

Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit 2/2/2 2/2/2Auvent escamotable ND NDPorte coulissante gauche / droite O/S O/SHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière O/S O/SDouble cabine O OVersion combi OUI OUICombinaison châssis / cabine O O




Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2 ND NDMoteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 ND NDPropulsion électrique ND NDCharge utile : mini / maxi (kg) 1.000/1.200 1.000/1.200Volume de chargement : mini / maxi 5.000/7.000 5.000/7.000Nbre d'europalettes 2/3 2/3

NOTRE AVIS

Le Citroën Jumpy est une des camionnettes les plus populaires desa catégorie. À quelques détails près, il est identique au PeugeotExpert, au Fiat Scudo, et depuis peu, au Toyota ProAce. La carros-serie est proposée en trois longueurs. On trouve en catalogue desversions blindées, des combis et un modèle plate-forme/cabine.L’acheteur peut aussi opter pour une suspension pneumatique àl’arrière.

Techniquement identique aux Citroën Jumpy, Peugeot Expert etToyota ProAce, le Fiat Scudo est construit dans la même usine dunord de la France. Malgré l’appellation ‘Multijet’ propre à Fiat, lesmoteurs diesel sont tous de provenance PSA. Comme ses cousins,le Scudo brille par son comportement routier, et l’agréable aména-gement intérieur fait penser à un monovolume.


Van&Business 3 - 9

FORD TRANSIT CUSTOM HYUNDAI H1 MERCEDES VITO

2/2/1 1/1/1 3/2/2ND ND NDO/S S/S O/SO/S S/O S/OO O OOUI OUI OUIO ND ND

2.2 (110 CV; 6M; 162 g/km)2.2 (125 CV; 6M; 174 g/km)2.2 (155 CV; 6M; I)

2.5 (136 CV; 6M; 199 g/km)2.5 (170 CV; 5A; 231 g/km)

2.2 (95 CV; 6M; 193 g/km)2.2 (136 CV; 6M; 193 g/km)2.2 (163 CV; 6M/5A; 193 g/km)3.0 (224 CV; 5A; 216 g/km)

ND ND 3.5 (259 CV;5A; 279 g/km)ND ND NDND ND 81 CV 840/1.600 1.105/1.124 600 (EV)-900/1.2406.000/6.800 2.500/4.300 4.700/5.2003 2 2/3Le lancement du nouveau Transit se fait en trois phases, à com-mencer par la version normale ou ‘1 tonne’. Ce Transit Customn’est disponible qu’en traction avant. Ses qualités lui ont déjà valule titre de ‘International Van of the Year 2013’. Ford a prévu deuxempattements, mais rappelle que même la version courte peutembarquer trois europalettes. Le Transit Custom possède aussi laplus grande ouverture de chargement de la catégorie.

Le H1 de Hyundai, à propulsion arrière, n’existe qu’en une lon-gueur, mais en versions cabine simple ou double. Les deux portescoulissantes latérales sont toujours de série. Sous le capot du H1,on monte un turbodiesel de 2,5 litres développant 136 ou 170ch. La version la moins puissante est associée à une transmissionmanuelle à six rapports, tandis que l'autre peut compter sur uneboîte ‘cinq’ automatique.

Contrairement à la majorité de ses rivaux directs, Mercedes a optépour les roues arrière motrices. Les motorisations sont au nombrede quatre : trois blocs à quatre cylindres et un excellent V6 déli-vrant non moins de 224 ch. Mercedes commercialise son Vito entrois longueurs de carrosserie et deux hauteurs de toit. On trouveau catalogue une cabine simple et double, ainsi qu'une versioncombi.

RENAULT TRAFIC TOYOTA PROACE VOLKSWAGEN TRANSPORTER

2/2/2 2/2/2 2/2/3ND ND NDO/S O/S O/SO/S O/S S/SO O OOUI OUI OUIND O O

2.0 (90 CV; 6M; 180 g/km)2.0 (115 CV; 6M; 180 g/km)2.0 (115 CV; 6R; 178 g/km)


2.0 (84 CV; 5v; 176 g/km) – 2.0 (102 CV; 5v; 190 g/km)2.0 (114 CV; 5v; 176 g/km)2.0 (140 CV; 6v/DSG7; 182 g/km)2.0 (180 CV; 6v/DSG7; 197 g/km)

ND NV NVND ND 2.0 (115 CV; 6v; 241 g/km) – 2.0 (150 CV; 6v; 222 g/km)ND ND ND1.000/1.200 1.000/1.200 871/1.4385.000/8.300 5.000/7.000 5.800/9.3002/3 2/3 2/3En attendant la nouvelle version du Trafic, le modèle actuel résisteencore très bien. L’intérieur, confortable et pratique, n’y est pasétranger, de même que la longévité du véhicule. Le Trafic est dis-ponible en camionnette avec cabine simple ou double et en versionplate-forme/cabine. La gamme compte deux turbodiesels.

Toyota produit déjà de petites voitures avec PSA. La collaborations'étend à présent aux camionnettes de gabarit moyen. Le ProAceest en fait la version Toyota du Peugeot Expert, du Citroën Jumpyet du Fiat Scudo. Moteurs et transmissions sont tous d’origine PSA.Le ProAce est offert en deux longueurs de carrosserie et deux hau-teurs de toit.

Depuis l’introduction des nouveaux moteurs diesel à rampe com-mune, le Transporter a commencé une nouvelle vie. Le confortsonore progresse considérablement, de même que les perfor-mances, surtout à partir du moteur de 114 ch. Les grands atoutsdu Transporter se situent dans la finition intérieure et dans la varié-té des versions disponibles. On trouve même au catalogue uneexécution à quatre roues motrices (4Motion), et un modèle élec-trique a fait son apparition au salon de Bruxelles.



Aperçu du marché

CITROËN JUMPER FIAT DUCATO

GROSFOURGONS

Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit 4/3/3 4/3/3Auvent escamotable ND NDPorte coulissante gauche / droite O/S O/SHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière ND/S ND/SDouble cabine O OVersion combi OUI OUICombinaison châssis / cabine O O


2.2 (110 CV; 6M; 199 g/km)2.2 (130 CV; 6M; 229 g/km)2.2 (148 CV; 6M; 229 g/km)3.0 (177 CV; 6M; 222 g/km)


Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2 ND ND

Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 ND NDPropulsion électrique ND NDCharge utile : mini / maxi (kg) 1.155/1.920 1.155/1.995Volume de chargement : mini / maxi 8.000/17.000 8.000/17.000Nbre d'europalettes 3/5 3/5

NOTRE AVIS

Un des principaux atouts du Citroën Jumper est la diversité desvariantes disponibles. En camionnette, il est livrable en quatre longueurs de carrosserie. Le Jumper plate-forme/cabine ouchâssis/cabine est aussi une excellente base pour une transforma-tion. Le véhicule est identique aux Peugeot Boxer et Fiat Ducato.

Fiat parvient à commercialiser son Ducato pour un prix tout à faithonnête. Ajoutons que l’utilitaire, proche parent du Peugeot Boxeret du Citroën Jumper, se décline dans un grand nombre devariantes. Il se prête particulièrement bien à la transformation.La camionnette est livrable en quatre longueurs de carrosserie.Il existe aussi des versions à cabine double. La famille comprendpar ailleurs des combis et minibus.

FORD TRANSIT IVECO DAILY MERCEDES SPRINTER

3/2/2 2/2/2 4/3/3ND ND NDO/S O/S O/SND/S ND/S ND/SO O OOUI OUI OUIO O O

2.2 (100 CV; 6M; I)2.2 (125 CV; 6M; I)2.2 (155 CV; 6M; I)

2.3 (106 CV; 5M; 196 g/km) - 2.3 (126 CV; 5M; 196 g/km)2.3 (146 CV; 5M; 198 g/km) - 3.0 (136 CV; 6M; 222 g/km)3.0 (146 CV; 6M; I) - 3.0 (170 CV; 6M; 222 g/km)3.0 (205 CV; 6M; 213 g/km)

2.2 (95 CV; 6M/7A; 235-259 g/km)2.2 (129 CV; 6M/7A; 208-227 g/km)2.2 (163 CV; 6M/7A; 208-232 g/km)3.0 (190 CV; 6M/7A; 256-272 g/km)

ND ND 1.8 (156 CV; 6M; 296-329 g/km) 3.5 (259 CV; 6M/7A; 305-314 g/km)

ND 3.0 (136 CV; 6M; I) 1.8 (156 CV; 6M; I)ND O NDI 905/1.180 985/2.085I/15.300 7.300/17.200 7.500/15.5003/5 3/5 3/5Le Transit connaît trois avatars. Le Transit Connect fait partie descamionnettes compactes. Quant au Transit Custom, fraîchement élu‘International Van of the Year 2013’, il affiche un gabarit moyen.Enfin, la version supérieure se distingue par son nez en ‘groin’.Ce modèle peut emmener jusqu’à 2 tonnes. Mais la priorité va auvolume de chargement.

L’Iveco Daily s’est bâti une solide réputation de robustesse et defiabilité. Autre avantage du véhicule à roues arrière motrices,l'impressionnante variété des versions : camionnette fermée,combi, minibus, châssis/cabine... Au total, le catalogue répertoriesept moteurs diesel, auxquels s’ajoute une propulsion au GNC.

Le Sprinter reste une référence dans le segment. Il brille par safinition, son équipement standard et ses nombreuses variantes.Au total, le catalogue offre quatre motorisations diesel. Les troisblocs à quatre cylindres développent une puissance de 95, 129 et163 ch. Quant au V6, il libère 190 ch. La gamme comprend descamionnettes à cabine simple ou double, des combis, minibus etcombinés châssis-cabine.


Van&Business 3 - 11


NISSAN NV 400 OPEL MOVANO

GROSFOURGONSNbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit 4/2/3 4/4/3Auvent escamotable ND NDPorte coulissante gauche / droite O/S O/SHayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière ND/S NDDouble cabine O OVersion combi OUI OCombinaison châssis / cabine O O


2.3 (100 CV; 6MT; 197-205 g/km)2.3 (125 CV; 6MT/6R; 205-209 g/km)2,3 (150 CV; 6MT/6R; 218-233 g/km)

2.3 (100 CV; 6M; 221 g/km)2.3 (125 CV; 6M/6R; 210-249 g/km)2.3 (145 CV; 6M/6R; 222-260 g/km)

Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2 ND ND

Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 ND NDPropulsion électrique ND NDCharge utile : mini / maxi (kg) 994/1.620 994/1.610Volume de chargement : mini / maxi 8.000/17.000 8.000/17.000Nbre d'europalettes 3/4 3/5

NOTRE AVIS

Comme l’Opel Movano, le Nissan NV400 est le frère du RenaultMaster. Les trois modèles sortent de la même usine Renault. C’est aussi le constructeur français qui fournit les moteurs et lestransmissions. Le client a le choix parmi trois turbodiesels de 2,3 litres, dont la puissance atteint 100, 125 ou 150 ch. Il existedes versions à traction avant et à propulsion.

Le Movano incarne le haut de gamme parmi les utilitaires Opel. Il est disponible en trois hauteurs de toit et quatre longueurs decarrosserie. Chaque variante existe aussi en double cabine. En raison de la parenté avec le Renault Master, tous les moteurs ettransmissions proviennent de la marque française. Les modèleslourds sont à propulsion ; sur les autres, la puissance est transmiseaux roues avant.

PEUGEOT BOXER RENAULT MASTER VOLKSWAGEN CRAFTER

4/3/3 4/4/3 4/3/3ND ND NDO/S O/S O/SND/S ND NDO O OOUI O OO O O2.2 (110 CV; 6M; 199 g/km)2.2 (130 CV; 6M; 229 g/km)2.2 (148 CV; 6M; 229 g/km)3.0 (177 CV; 6M; 222 g/km)

2.3 (100 CV; 6M; 221 g/km)2.3 (125 CV; 6M/6R; 210-249 g/km)2.3 (145 CV; 6M/6R; 222-260 g/km)


ND ND ND

ND ND NDND ND ND1.155/1.920 I/1.610 1.023/1.6148.000/17.000 8.000/17.000 7.500/17.0003/5 3/5 3/5Le Boxer est techniquement identique au Fiat Ducato et au CitroënJumper. Comme ses cousins, il est proposé dans un grand nombrede versions. La camionnette blindée, par exemple, est disponibleen quatre longueurs. Peugeot prévoit diverses possibilités detransformation à base de caisses en polyester ou en aluminium.On trouve aussi des véhicules réfrigérés et même des versions avecbenne.

Le Renault Master existe en 300 versions différentes, rien demoins. On distingue avant tout les modèles à roues avant motriceset les variantes à propulsion, qui offrent une capacité de chargesupérieure (jusqu’à 4,5 tonnes de MMA). Les tractions affichentun comportement très différent et sont indéniablement plusdynamiques.

Le Crafter partage un grand nombre de composants avec leMercedes Sprinter, sans renoncer à sa personnalité : un lookpropre, mais aussi des moteurs spécifiques, tous fabriqués chezVW. Une nouvelle génération de quatre cylindres diesel a vu le jouril y a un an. Le Crafter peut compter sur une large palette devariantes et sur un intérieur fonctionnel.


12 - Van&Business 3

Aperçu du marché


14 - VAN&Business 3

Directory - Importateurs

1384

Administrateur - Directeur GénéralVicente LOUSTAU GONZALEZ

Fleet ManagerAnne [email protected]él.: +32(0)2 367 02 90

Responsable des Marchés SpéciauxPatricia VAN HOVETél.: +32(0)2 367 02 [email protected]

Directeur Citroën BusinessDaniel VAN HECKETél.: +32(0)2 367 02 [email protected]

Contacts

Citroën Belux S.A.Parc de l'Alliance - Avenue de Finlande 8 - 1420 Braine l'AlleudTél.: +32(0)2 388 49 99www.citroen.be - www.citroen.lu

Structure

Actionnaire principal: Group PSA Peugeot-CitroënNombre de dealers en Belgique: 79 + 6 filialesNombre de dealers fleet officiels en Belgique: 21 + 1 au Luxembourg

1393

President-AdministrateurDéléguéPaul DE ROOIJ

Sales & Marketing ManagerCommercial VehiclesJean-Paul BODARTTél.: +32(0)2 482 21 [email protected]

Sales & Operations ManagerPassenger CarsOlivier GELASTél.: +32(0)2 482 21 [email protected]

Fleet ManagerPeter VERVERSTél.: +32(0)2 482 21 [email protected]

Contacts

Ford Motor Company (Belgium) S.A.Avenue Hunderenveld 10 - 1082 BruxellesTél.: +32(0)2 482 20 00www.ford.be

Structure

Actionnaire principal: Ford Capital BV (100%)Nombre de dealers en Belgique: 86Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 86

1391

Managing DirectorOlivier SERMEUSTél.: +32(0)3 450 06 [email protected]

Corporate & Fleet SalesManagerLuc SANOTél.: +32(0)3 450 06 [email protected]

Contacts

Hyundai Belux - Korean Motor Company S.A.Pierstraat 229 - 2550 KontichTél.: +32(0)3 450 06 11www.hyundai.be

Structure

Actionnaire principal: AlcopaNombre de dealers en Belgique: 93Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 12

18218

Fleet & Used Cars ManagerBrigitte [email protected]

Fleet Sales Manager An DE PAUWTél.: +32(0)2 702 66 [email protected]

Brand Country ManagerFiat ProfessionalLuc GYSELENTél.: +32(0)2 702 65 [email protected]

Product Manager ConvertersFiat Professional Bart DEBUSSCHERETél.: +32(0)2 702 66 [email protected]

Contacts

Fiat LCV - Fiat Group Automobiles Belgium S.A.Rue Jules Cockx 12 - 1160 BruxellesTél.: +32(0)2 702 65 11www.fiatprofessional.be


16 - VAN&Business 3


18263

Administrateur DéléguéMark DE HAES

Director Sales & Marketing Vans & TrucksPeter BROCK

Manager Sales VansGeert JAEKENTél.: +32(0)2 724 14 [email protected]édias sociaux: LinkedIn

Manager Sales TrucksWim ROMMELTél.: +32(0)2 724 12 [email protected]édias sociaux: LinkedIn

Contacts

Mercedes-Benz Vans & Trucks (Mercedes-Benz Belgium Luxembourg nv/sa) Avenue du Péage 68 - 1200 BruxellesTél.: +32(0)2 724 12 11www.mercedes-benz.be

Structure

Actionnaire principal: Daimler AG

1385

Managing DirectorPierre DENEUS

Manager Fleet & RemarketingUsed VehiclesRoeland VRIENSTél.: +32(03) 450 64 [email protected]

Sales DirectorPeter BERTINTél.: +32(0)3 450 63 [email protected]

Manager Commercial VehiclesSarah TIMMERMANSTél.: +32(0)3 450 63 18 [email protected]

Contacts

GM Belgium S.A.Prins Boudewijnlaan 24 B - 2550 KontichTél.: +32(0)3 450 63 11www.opel.be/fleet

Structure

Actionnaire principal: General Motors CorporationNombre de dealers en Belgique: 80Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 26 Business Centers

0000000

Sales Manager BeluxAchille DEDECKERTél.: +32(0)2 467 12 11 Mob.: +32 499 86 17 71 [email protected]

Contacts

IVECO S.A.A. Gossetlaan 28A/3 - 1702 Groot-BijgaardenTél.: +32(0)2 467 12 11www.iveco.be

Structure

Actionnaire principal: Fiat IndustrialNombre de dealers en Belgique: 41 service points

553

Corporate Sales DirectorGuy VAN GAEVERTél.: +32(0)3 870 32 70Mob.: +32(0)473 67 09 [email protected]

Sales Performance Manager LCVSven VAN LOOKTél.: +32(0)3 870 32 19Mob.: +32(0)475 41 42 [email protected]

Contacts

Nissan Belux Bist 12 - 2630 AartselaarTél.: +32(0)3 870 32 11www.nissan.be - www.nissan-business.be

Structure

Actionnaire principal: Nissan EuropeNombre de dealers en Belgique: 71


18 - VAN&Business 3


1399

Directeur GénéralBernard CHRETIEN

Directeur des Ventes EntreprisesMichel PERINTél.: +32(0)2 334 76 11 [email protected]

Responsable des marchés spéciauxKarl BENDERTél.: +32(0)2 334 77 [email protected]

Responsable Véhicules UtilitairesEtienne RONDEAUTél.: +32(0)2 334 77 [email protected]

Contacts

Renault België Luxemburg S.A.Avenue W.A. Mozart 20 - 1620 DrogenbosTél.: +32(0)2 334 76 11www.renault.be

Structure

Actionnaire principal: Renault S.A.Nombre de dealers en Belgique: 314Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 314

17126

Directeur VolkswagenCommercial Vehicles ImportIvo LAUWEREYNSTél.: +32(0)2 756 83 [email protected]

Major Account Fleet & Public Affairs ManagerJean-François MERCKXTél.: +32(0)2 756 85 [email protected]

Rent-A-Car Sales ManagerEric DUCOINTél.: +32(0)2 756 85 [email protected]

Fleet & Field Operations ManagerGert DEBRUYNTél.: +32(0)2 756 83 [email protected]

Contacts

Volkswagen Commercial Vehicles Import(D'Ieteren S.A.) Chaussée de Louvain 639 - 3071 KortenbergTél.: +32(0)2 756 83 21www.vw.be

Structure

Actionnaire principal: PrivéNombre de dealers en Belgique: 135Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 135

1406

CEOBertrand MALLETTél.: +32(0)2 386 72 [email protected]

Business Sales Manager Diether CLAEYSTél.: +32(0)2 386 76 92Mob.: +32(0)496 589 [email protected]édias sociaux: LinkedIn - Twitter

Contacts

Toyota Belgium S.A.Chaussée de Louvain 369 - 1932 ZaventemTél.: +32(0)2 386 76 92www.toyota.be

Structure

Actionnaire principal: Inchcape UKNombre de dealers en Belgique: 100Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 100Nombre de dealers en Europe: 3.200

1396

Directeur Peugeot ProfessionalPaul-Hervé POLETTél.: +32(0)2 388 40 [email protected]

Fleet ManagerHarald PLUYMTél.: +32(0)2 388 40 [email protected]

Responsable VUPierre FirquetTél.: +32(0)2 388 40 [email protected]

Secrétariat Peugeot ProfessionalAnnie HUBLAUTél.: +32(0)2 388 40 [email protected]

Contacts

Peugeot Belgique Luxembourg S.A.Parc de l’Alliance - Avenue de Finlande 8 - 1420 Braine-l’Alleud Tél.: +32(0)2 388 40 14fr.professional.peugeot.be/

Structure

Actionnaire principal: Automobiles Peugeot S.A. - ParisNombre de dealers en Belgique: 227


Renault a certes été le premierà installer une camionnetteélectrique à batterie lithium-

ion dans le show-room de sesconcessionnaires, mais le construc-teur français n’est désormais plus le seul à proposer des utili-taires légers « zéro émissions ».Mercedes par exemple plancheactivement sur le développementde camionnettes électriquesdepuis 1972, mais la percée s’est

fait attendre car la technologie liéeaux batteries n’était pas encore aupoint. L’arrivée des batterieslithium-ion a clairement changé ladonne.

Plus légerFin 2011, Mercedes a démarré laproduction en série du Vito E-Cell.Il faut noter que l’habituelle pro-pulsion arrière a été remplacée parune traction avant, de sorte que le

Vito électrique pèse 200 kg demoins que le Vito diesel. Plusbesoin donc d’un lourd essieuarrière, d’un essieu moteur et d’uneboîte de vitesses classique. Enoutre, le moteur électrique est plusléger qu’un diesel. Ce gain de poidscombiné aux caractéristiques dumoteur permet également deconserver une charge utile de850 kg.

CompactDans le segment des fourgonnettesélectriques compactes, Renaultdonne le ton avec le Kangoo Z.E.,disponible avec un empattement

standard ou rallongé. Renault a desurcroît réussi à limiter le coût duvéhicule en proposant un systèmede location de batteries. Au Salonde l’Auto de Bruxelles, Nissan pré-sentera un prototype de l’e-NV200.Ce van compact sera produit ensérie en 2013 en Espagne et utilisela technologie d’entraînement bienconnue du Nissan Leaf. Peugeot etCitroën en profiteront aussi pourdévoiler en première belge leursPartner et Berlingo électriques res-pectifs. Tous deux seront proposésen deux longueurs de châssis.

Tony De Mesel

20 - Van&Business 3

CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES

Green

Renault peut se targuer d’avoir joué un rôle de pionnier en lançant leKangoo Z.E., première fourgonnette électrique à batterie lithium-ion.Depuis, l’offre d’utilitaires légers électriques ne cesse de s’étoffer.

L’e-NV200 de Nissan intègre latechnologie d’entraînement du Leaf.

CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES

Des livraisons '0 émissions'


LES KITS

22 - Van&Business 3

Construction: tour d'horizon

A&C NOYENS www.noyens.be S

A. THOMAS www.thomasalfons.be

ACT RESEARCH www.act-research.be S

ALL CONSTRUCT www.all-construct.be S

ALUCA BELUS www.aluca.be

AUTOGRAPHE www.autographe.be

BODY CONCEPT www.body-concept.be

BOVI SYSTEMS www.bovisystems.be

CARGO LIFTING www.cargolifting.be

CARROSSERIE VAN WIEMEERSCH www.vanwiemeersch.com S

DE BRUECKER CARROSSERIE www.dbm-car.be S

GEFCO BENELUS www.gefco.be

HEROMA www.heroma.be

HUET CARROSSERIE INDUSTRIELLE www.huet.be S

IMBEMA RHIWA www.imbemarhiwa.be S

JDK www.jdkbvba.be

LERUTH CARROSSERIE INDUSTRIELLE www.leruthtruck.be S

MATTHYS www.matthys.biz

MECELCAR - AMBUCAR www.mecelcar.be

MIERS CARROSSERIE - CARPANEL www.groupmiers.com

MODUL-SYSTEM www.modul-system.com

SORTIMO BELGIË www.sortimo.be

TERBERG SPECIALS BELGIUM www.terbergspecials.be

VAN CONVERSION www.vanconversion.be S

VAN DIJCK www.vedecar.be

VEBABOX www.vebabox.be

Dans de nombreux cas, la camionnette fermée classique ne suffit pas. On dénombre autant de superstructures et d'adaptations qu’il existe de métiers et de types de transport.

LES SPÉCIALISTES DE LA CONSTRUCTION

Sur mesure

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COXX MOBIEL MAATWERK www.coxx.nl

DURISOTTI CARROSSIER-CONSTRUCTEUR www.durisotti.com

GROUPE GRUAU www.gruau.com

KERSTNER FAHRZEUGKLIMATECHNIK www.kerstner.de

LAMBERET CONSTRUCTIONS ISOTHERMES www.lamberet.com

THE EUROPEAN VAN COMPANY www.theeuropeanvancompany.eu

LES SPÉCIALISTES DE LA CONSTRUCTION


Van&Business 3 - 23

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CAISS

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PLAT

MINI

BUS

DOUB

LE C

ABIN

E

AUTR

ES S

PÉCIA

LITÉS

Une camionnette fermée peutfaire l'objet d'une transfor-mation professionnelle en

minibus, en véhicule mixte ou entransporteur frigorifique. Mais c’estchez les carrossiers que l’on trouveles véritables solutions spéciali-sées. La base standard est le châs-sis-cabine ou un châssis à doublecabine. Dans les cas les plus spé-cifiques, on peut aussi partir d'unensemble cabine, essieu avantmoteur groupe propulseur, le châs-

sis d'usine cédant la place à unestructure sur mesure. Cette tech-nique sert surtout à construire lesvéhicules de marché, dont le châs-sis est particulièrement surbaissé.À partir d’un châssis-cabine, lespossibilités de transformation sonttout aussi nombreuses, de la bennesimple ou basculante au plateaupour véhicule de dépannage.La Belgique compte bon nombrede carrossiers spécialisés, dont laréputation dépasse parfois nos

frontières. La grande majorité desréalisations sont des commandesparfaitement adaptées aux besoinsdu client. Parmi les inconvénientsde ces véhicules très spécialisés,on notera un coût plus élevé et unvéhicule plus difficile à revendre,à moins que sa carrosserie ne soittrès demandée.Pour réduire les coûts, des fabri-cants comme The European VanCompany (Aluvan) et JDK seconcentrent sur le développement

de systèmes en kit. Ces produitsprêts à l'emploi sont livrés aux car-rossiers qui les montent rapide-ment (délai de livraison plus court,pas d'étude préalable, moinsd’heures de travail). Ces carrosse-ries en kit sont également propo-sées en diverses variantes pourrépondre à la multiplicité desbesoins de la clientèle.

Hendrik De Spiegelaere

S: Spécialisation


Van & Business 3 FR

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