Turkey. May 2013. Bike travel.

о велосипедном спортивно-туристском походе

второй категории сложности по Турции

совершенном с 01 по 08 мая 2013 года

ОТЧЕТ

ВелоПоход 2 к.с. по Турции. Май 2013г. Руководитель Бобраков А.В. (Запорожье) Запорожская областная федерация спортивного туризма

ОТЧЕТ

о велосипедном спортивно-туристском походе третьей категории сложности

по Турции совершенном с 01 по 08 мая 2013 года

Маршрутная книжка № 21-13 Руководитель группы: Бобраков Александр Валериевич Адрес руководителя: г. Запорожье Тел. +38 097 ……………….. E-mail: Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчёт и считает, что велопоход может быть засчитан всем участникам и руководителю ________________________ категории сложности. Отчёт использовать в _____________________________________________________________

2013

2

ВелоПоход 2 к.с. по Турции. Май 2013г. Руководитель Бобраков А.В. (Запорожье)

Содержание

1. Справочные сведения о походе ...........................................................4 1.1. Маршрут похода .......................................................................................4 1.2. Параметры похода ..................................................................................4 1.3. Состав группы ..........................................................................................5 2. Организация похода ..............................................................................6 2.1. Организация похода ...............................................................................6 2.2. Варианты подъезда и отъезда ...............................................................7 2.3. Аварийные выходы с маршрута и запасные варианты ......................7 2.4. Изменения маршрута и их причины ....................................................7 2.5. Сведения о прохождении маршрута каждым участником ................7 3. График движения и техническое описание маршрута ...............8 3.1. График движения ...................................................................................8 3.2. Техническое описание маршрута .......................................................10 3.3. Меры безопасности на маршруте .......................................................27 4. Итоги путешествия, выводы, рекомендации ...............................27 5. Приложения ..........................................................................................29 5.1. Перечень личного и группового снаряжения ...................................29 5.2. Содержание аптечки ............................................................................29 5.3. Содержание ремнабора .......................................................................30 5.4. Смета расходов на поход .....................................................................30 5.5. Карты района похода ...........................................................................31 5.6. Высотный профиль маршрута ............................................................32

3

ВелоПоход 2 к.с. по Турции. Май 2013г. Руководитель Бобраков А.В. (Запорожье) 1. Справочные сведения о походе В период с 1 по 08 мая 2013 года группой велотуристов г.Запорожье, г.Киева, г.Харькова в количестве семи человек был совершен поход второй категории сложности по ТУРЦИИ (Turkey, Türkei). 1.1. Маршрут похода Памуккале – Кучукдере – Каседере – Косабас – Каклик – Сапаса – Кумали – Калти – Дерекой – Аксакой – Каракент – озеро Бурдур – Голбаси – г.Ыспарта – Буюк Хасилар – Бадемли – Эгердир (озеро) – Киринти (озеро Ковада) – Карадикен – Богаской – Касимлар – Кесме – Бесконак – Сагирини – Тилкилер – г.Сиде (побережье Средиземного моря). 1.2. Параметры похода Протяжённость маршрута .............................................................. 502 км из них: - по асфальту, в т.ч. разбитому ....................................................... 462 км (92%) - каменистые горные дороги ......................................................... 40 км (8%) Чистое ходовое время ..................................................................... 38 ч. 36 мин Средняя скорость движения .......................................................... 13,1 км/ч Длительность похода 8 дней, из них: - чистых ходовых ...............................................................................8 дней - днёвки ................................................................................................0 -полудневки..........................................................................................0 Общий набор высоты........................................................................ 7 482 м

4

ФИО Дата рождения

Место работы

Домашний адрес

Обязанности

Бобраков Александр Валериевич

03.06.1981 г. Запорожье Руководитель,

костровой

Киданова Елена Александровна

23.05.1984 г. Киев Штурман

Дашкина Анна Владимировна

20.01.1983 г. Харьков Медик

Верёвкин Вадим Александрович

01.11.1971 г. Запорожье Завхоз

Литвинов Илья Викторович

05.01.1985 г.Харьков Механик

Бугайченко Анна Юрьевна

19.11.1977 г.Сумы Замковой, эколог

Щербакова Наталья Владимировна

11.02.1984 г. Запорожье Фотограф


1.3. Состав группы

5

ВелоПоход 2 к.с. по Турции. Май 2013г. Руководитель Бобраков А.В. (Запорожье) 2. Организация похода 2.1. Организация похода Турция (Турецкая республика) была выбрана районом похода, как страна с горным рельефом местности, содержащая на своей территории огромное количество разнообразных природных объектов (горных озер, рек, каньонов, Паммукале «хлопковый замок» и пр.) так и интересных исторических памятников (руины древнегреческих городов-государств, древнего государства Фригии и др.: расположенных на территории в Сиде, Паммукале и др. ) Все участники похода хотели повысить уровень туристской подготовки, одновременно побывав в этой интереснейшей стране. Туре́цкая Респуб́лика (тур. Türkiye Cumhuriyeti), краткое название Ту́рция (тур. Türkiye) — государство, расположенное в основном в юго-западной части Азии, частично в южной Европе. Образовалось в 1923 году в результате распада Османской империи, свержения монархии и превращения территории с преобладанием турецкого этноса в турецкое национальное государство. Основная часть территории страны приходится на Анатолийский полуостров и Армянское нагорье, меньшая — на Балканский полуостров между Чёрным и Средиземным морями.

Турция граничит на востоке с Грузией, Арменией, Азербайджаном (15 километровый участок границы с Нахичеванской Автономной Республикой) и Ираном; на юге — с Ираком и Сирией; на западе — с Грецией, Болгарией. Турцию омывают четыре моря: Чёрное, Средиземное, Эгейское и Мраморное.

Территория по размеру 36-я в мире - 783,562 км². Столица – Анкара. Население по оценке на 2013 год составляет 80 694 485 чел., что соответствует 17-му месту в мире.

С подробной информацией о Турции можно ознакомится на электронном ресурсе «Википедия» [режим доступа]: http://ru.wikipedia.org/wiki/Турция

6

ВелоПоход 2 к.с. по Турции. Май 2013г. Руководитель Бобраков А.В. (Запорожье) 2.2. Варианты подъезда и отъезда: При подготовке для оптимального и сбалансированного планирования дневных переходов, предполагаемых наборов высот, посещаемых достопримечательностей были тщательно изучены отчёты и GPS-треки предыдущих походов, а также рассмотрены различные варианты трансфера в страну (авиа, морской паром в Стамбул). Для посещения Турции гражданами Украины, виза не требуется. С целью экономии времени участников похода, был выбран наиболее быстрый способ трансфера в Турцию – самолет. Наиболее низкую стоимость, на момент покупки билетов, смог предложить частный турецкий авиаперевозчик, осуществляющий регулярные рейсы в г.Стамбул из аэропортов г.Харьков и г.Львов. Время в пути около 2-х часов. Переезд участников похода в г.Харьков из г. Запорожье и обратно осуществлялся поездом. Из г.Киев – автобусом. 2.3. Аварийные выходы с маршрута и запасные варианты По всей территории Турции осуществляется интенсивное регулярное автобусное сообщение (большими современными автобусами), поэтому в случае схода с маршрута, транспортировка туриста с велосипедом не представляет сложностей. На участников похода оформлялась спортивная (обязательно включающая в себя понятие «езда на горном велосипеде») страховка. 2.4. Изменения маршрута и их причины Маршрут пройден полностью и без изменений. 2.5. Сведения о прохождении маршрута каждым участником Маршрут пройден полностью и без изменений.

7


3.1. График движения и техническое описание маршрута График движения (по местному времени – часовой пояс )

Дни

пути

Дата №

участка

дневного

перехода

Участок пути Протяженность,

км

Чистое

ходовое

время,

ч:мин

Характер пути, ест.

препятствия, опасные участки

и ориентиры.

Метео-

условия

Примечания, высота

над уровнем моря, м

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 01.05.

2013г. 1-й Паммукале-Элденезли 12

Набор высоты,

асф. дорога.

Жаркая

погода 205

1 2-й Элденезли-Пинаркент 12 Набор высоты,

грунтовая дорога.

Жаркая

погода 290

1 3-й Пинаркент-Кокабас 14 Набор высоты,


Жаркая

погода 470

1 Итого 38 3 ч. 12 мин. Средняя скорость: 14,1 км/ч Набор высоты за день:

545 м

2 02.05.

2013г 1-й Кокабас - Камбаси 16

Набор высоты,


Жаркая

погода 780

2 2-й Камбаси - Инчелер 10 Грунтовый перевал 960 м,

грунтовая дорога

Жаркая

погода 900

2 3-й Инчелер - Дерекой 34 Перевал 1081 м,


Жаркая

погода 1030


1242 м

3 03.05.

2013г 1-й Дерекой - Сенир 60

Перевал в поселке Чардак

1245 м, асф. дорога.

Жаркая

погода 860

3 2-й Сенир – аеропорт Ыспарта 7 Разрушенная самосвалами

грунтовая дорога

Жаркая

погода 860

3 3-й Аэропорт - Кочтепе 15 Асф. дорога. Подъем на

грунтовый перевал 970 м

Жаркая

погода 970


817 м

8


Дни

пути

Дата №

участка

дневного

перехода

Участок пути Протяжен-

ность,

км

Чистое

ходовое

время, ч:мин

Характер пути, ест. препятствия,

опасные участки и ориентиры.

Метео-

условия

Примечания, высота

над уровнем моря, м

2 3 4 5 6 7 8 9

4 04.05.

2013г. 1-й Кочтепе - Ыспарта 20

Перевал 1187 м, г.Ыспарта


Жаркая

погода 1050

4 2-й Ыспарта - Эгердир 40 Перевал 1313 м, город и озеро

Эгердир

Жаркая

погода 930

4 3-й Эгирдир – Пинарукаси

(Сады) 20

Асф. дорога, длительные участки

садов вдоль дороги

Жаркая

погода 910


1010 м

5 05.05.

2013г 1-й Пинарукаси - Сараукой 49

Значительный набор высоты, асф.

дорога.

Жаркая

погода 1260

5 Итого 49 4 ч. 46 мин Средняя скорость: 10,3 км/ч Набор высоты за день:

1222 м

6 06.05.

2013г 1-й Сараукой - Ясилбаг 70

Грунтовая дорога 10 км.

Грунтовый перевал 1500 м, за ним

асфальтный пер. 1566 м

Жаркая

погода 900

6 Итого 70 5 ч, 16 мин. Средняя скорость: 13,5 км/ч Набор высоты за

день: 1156 м

7 07.05.

2013г 1-й Ясилбаг - Сагирин 62

Неровный рельеф, спуски и

подъемы

Жаркая

погода 50

7 Итого 62 4 ч. 14 мин. Средняя скорость: 15,6 км/ч Набор высоты за

день: 850 м

8 07.05.

2013г 1-й Сагирин - Сиде 61

Неровный рельеф, спуски и

подъемы, интенсивный траффик

Жаркая

погода 5

8 Итого 61 4 ч. 44 мин. Средняя скорость: 13,8 км/ч Набор высоты за

день: 640 м

Итого за поход 502 38 ч. 36 мин. Средняя скорость в походе: 13,1 км/ч Набор высоты за

поход: 7482 м

9


3.2. Техническое описание маршрута

0 км – г.Паммукале. Высота н.у.м 205 м, разделившись на 2 подгруппы по очереди осматриваем «Хлопковый замок» (кальциевые отложения на склоне горы, сформированное термальным источником). На горе также расположены руины древней столицы царства «Фригия», есть амфитеатр. Осмотр двумя группами занимает 4 часа. После завершения осмотра достопримечательностей едем до поворота на селение Yenikoy.

2,5 км – поворачиваем налево к селению Yenikoy, движемся через селение Kocadere по грунтовой дороге.

10


24 км – выезжаем на шоссе к селению Пинаркент, в мелком селении Gurlek останавливаемся в тени дерева на кратковременный отдых (15 мин.) 35 км – поворачиваем направо к селению Кокабас, где в придорожном магазинчике пьем вкусный айран в маленьких упаковках (1 упаковка 150 мл), многие наведались в магазин по несколько раз. В магазине дальше по маршруту покупаем овощи на ужин и завтрак. Высота н.у.м. 470 м. 38 км – останавливаемся на ночевку на поляне среди елей. Неподалеку, на другой стороне дороги проходит акведук, в котором стремительным потоком с гор в долину течет вода. Набор высоты за день составил 545 м.

Перед селением Пинаркент преодолеваем в брод речку, пересекающую грунтовую дорогу.

11


40 км – селение Каклик, покупаем в магазине продукты на следующие 2 «полуавтономных» дня, пьем вкусный кофе «по восточному» в местном аналоге столовой. Сворачиваем направо и продолжаем движение по маршруту до селения Sapaca. 54 км – в следующем селении, Камбаси, начинается грунтовая гравийная дорога. Высота 780 м. В селении Кумали запутанные улицы, делаем лишнюю «петлю» на право, исправляемся и продолжаем движение по маршруту.

60 км – грунтовый перевал, высота 960 м. Замечаем, что у Вадима порвалась боковина на покрышке Shwalbe Smart Sam. Ставим запасную покрышку.

12


73 км – перед селением без названия обедаем в тени деревьев, пережидаем сильную полуденную жару в тени возле магазина в селении, пьем холодные напитки. 85 км – в селении Калти поворачиваем на право, по направлению к перевалу, озеру и селению Дерекой. 89 км – перевал 1081 м. 91 км – озеро, берега каменистые, ближе к воде заиленные – подходить и пытаться искупаться не пробовали. 98 км – оборудованный источник воды перед селением Дерекой, останавливаемся на ночевку на поляне с тополями. Высота н.у.м. 1030 м. Набор высоты за день составил 1242 м.

13


99 км – в селении Дерекой, поворачиваем налево. 108 км – в селении Акчакой поворачиваем направо. 114 км – в селении Чардак преодолеваем перевал 1245 м и сворачиваем налево к озеру Бурдур. 128 км – выезжаем на берег озера Бурдур, фотографируемся возле таблички селения Каракент, движемся вдоль озера, дорога состоит из многочисленных подъемов и спусков. 159 км – селение Сенир, обедаем в местной пиццерии и покупаем покрышку турецкого производства за 15 лир. Тяжелая, но на вид прочная. 162 км – сворачиваем на грунтовую дорогу для объезда аэропорта Ыспарта, заменяем на велосипеде Вадима запасную покрышку на новую турецкую.

14


165 км – спрашиваем дорогу у работников ведущих строительство – с нами общается их бригадир (или инженер) который хорошо разговаривает на английском, и как оказалось немного на русском, бывал в Украине, в Харькове. Он подсказывает нам дорогу в объезд аэропорта с левой стороны, из-за чего приходится сделать значительную петлю и проехать эту часть маршрута по асфальту, с выездом на отдельном участке на трассу Ыспарта-Афьен. 177 км – селение Голбаси, здесь мы останавливаемся возле магазина и набираем воду для ночевки. 180 км – по круто уходящей вверх грунтовой дороге в сторону селения Кочтепе поднимаемся на холм и в зарослях мелких елей устраиваем ночевку, с красивым видом на ночные огни поселков в долине. Высота н.у.м. 970 метров. Набор высота за день 817 м.

164 км – грунтовая дорога сильно разбита грузовыми самосвалами которые едут со стороны аэропорта, очень пыльно, впереди ведется масштабное строительство. Замечаем, что отклонились от трека влево, но другой дороги не видим и принимаем решение уточнить дорогу впереди у строителей.

15


182 км – в селении Кочтепе поворачиваем налево и выезжаем на асфальтированную дорогу в г.Ыспарта. 187 км – перевал 1187 м и после него затяжной спуск. 195 км – г.Ыспарта. Покупаем часть продуктов в супермаркете на ближайшие 3 дня полуавтономки. Пьем кофе «по восточному» в местной кофейне с видом на мечеть.

218 км – селение Чобаница, есть оборудованный источник питьевой воды. 225 км – перед селение Бадемли на вершине горы находится мраморный карьер, в селении поворачиваем налево.

205 км – поворот налево к селению Баукхасилар. 211 км – перевал 1313 м.

16


231 км – в селении Севинчбей на заправке перед выездом на шоссе покупаем 2 л 95-го бензина для горелки по 4 лиры/литр. 238 км – г.Эгирдир, табличка с названием города установлена непосредственно возле военной базы, и когда мы остановились для фотографирования на фоне таблички, вооруженные автоматами постовые начали что-то нам кричать и махать руками, мол не останавливайтесь, проезжайте – мы сочли за разумное последовать их совету.

17


239 км – останавливаемся на обед в центре города, на набережной возле супермаркета. Хотим купаться в озере, но с трудом находим пляж, он в конце набережной и что характерно, там купаются только мальчуганы 7-12 лет, взрослых купающихся не видим. Уточнив у местных, узнаем что женский пляж находится в нескольких километрах, назад по маршруту, что ж Турция мусульманская страна, решаем не нарушать традиции. В итоге здесь купаться отправляется только Илья, все остальные надеются искупаться за городом. 242 км – находим небольшой пляж на озере в малолюдном месте, здесь решаем купаться все. 243 км – фотографируемся на фоне таблички окончания города Эгердир. Начинаются сады с разными фруктовыми деревьями, здесь же, поблизости, перерабатывающая фрукты фабрика. Из оборудованного источника возле нее набираем питьевую воду для ночевки. 257 км – останавливаемся на ночевку. Долго не могли найти подходящего места, т.к. вокруг «бесконечные» сады. Практически каждый сад поливается капельным поливом и регулярно обрабатывается от вредителей путем разбрызгивания водного раствора специального препарата из емкости буксируемой трактором. Высота н.у.м. 910 м. Набор высоты за день составил 1010 м.

18


267 км – заметили что отклоняемся от трека в право, но поворота налево до этого момента не видели. Провели разведку местности - обнаружили, что необходимой нам дороги уже нет, но чуть раньше мы проезжали поворот на новую асфальтированную дорогу ведущую вдоль озера Ковада – не отраженную на карте. Вернулись и продолжили путь по этой дороге.

277 км – остановились на берегу красивого озера Ковада, погода была жаркая и хотели искупаться, но обнаружили в озере мертвую рыбу, купаться перехотелось и мы продолжили движение по маршруту.

19


281 км – селение Еникой, есть источник питьевой воды, магазин не обнаружен. 286 км – селение Карадикен, есть источник питьевой воды, магазин не обнаружен. Налетел шквальный ветер и начался дождь, на выезде из села под крупным деревом натянули тент и остановились на обед. 295 км – селение Хаси Ахмелтер, дорога резко набирает высоту, местами переходит в грунтовую. 299 км – выехали на плато, на перекрестке несколько дорог, проводим разведку местности и определяем подходящую дорогу – она проходит через селение Сараукой. 301 км – селение Сараукой (на дороге табличка с названием отсутствует), привычного нам источника питьевой воды в селении нет, после трудного и взаимно малопонятного общения с двумя пожилыми жительницами села получили ответ, что можем набрать воду на территории мечети. Начинается полностью грунтовая дорога. 306 км – останавливаемся на ночевку чуть ниже уровня дороги, на поросшей травой поляне, со следами диких кабанов. Своим появлением также спугнули белку. В этот вечер готовили ужин не на горелке, а на костре – единственный раз за весь поход. Высота н.у.м. 1260 м. Набор высоты за день составил 1222 м.

20


320 км – грунтовый перевал 1560 м, наивысшая точка в походе. 334 км – селение Касимлар, есть источник питьевой воды, покупаем продукты на обед в магазине (в т.ч. 2 кг йогурта в пластиковой коробке). Свежий хлеб продается в пекарне на площади, напротив мечети. 338 км – мост через реку Кёпрочау.

21


342 км – селение Ибислер, за селением останавливаемся на обед на берегу реки, отдыхаем, температура воды 10,5 С но Илья и Вадим купаются. Здесь местная старушка угостила нас конфетами и зачем-то дала лепестки роз (что с ними делать я так и не понял). Затем к нам «в гости» пришли две местных женщины со стадом коз, после чего мы собрались и уехали. 361 км – крупное селение Кесме, есть магазины. Перед селением был затяжной подъем с высоким градиентом, погода очень жаркая, поэтому отдыхаем, кушаем мороженное и пьем холодные напитки. После селения очень крутой спуск в каньон – теряем около 300 м высоты, до 750 м н.у.м. 370 км – локальный перевал высотой 933 м на который ведет серпантин с резким подъемом. 373 км – селение Ясилбаг, есть убогий магазинчик. Спрашиваем разрешения и набираем воду на ночевку на территории мечети. На выезде из селения разведываем место для стоянки, но близость к селению и неровный рельеф убеждают нас в необходимости продолжить движение до более удачного места.

376 км – спускаемся направо от дороги на грунтовку ведущую в лес, спустившись на 100 м от дороги вниз находим подходящее место для стоянки. Был слышен шум воды, Илья и Вадим спустились на разведку и обнаружили ниже на 100 м реку, вода была удивительно не холодная, а «ванны» в реке напоминали джакузи, поэтому вечером все устроили купание. Высота н.у.м. 900 м. Набор высоты за день составил 1156 м.

22


394 км – проезжаем поворот на деревню Чалтепе, возле поворота, управляющий ресторана приглашает нас пообедать запеченной речной форелью – «всего» за 20 лир (100 грн). Поторговавшись с ним получаем скидку до 18 лир, но решаем что это все равно дорого и продолжаем движение по маршруту. 410 км – мост через реку Кёпрочау и красивый «Кёпрюлю каньон», фотографируем и осматриваем. На этом участке реки много порогов и постоянно прибывают группы туристов на рафтинг. На одно из предложений пообедать запеченной речной форелью и поучаствовать в рафтинге мы, посовещавшись, соглашаемся и едем за микроавтобусом организатора. По дороге он показывает нам на древний каменный мост, который по преданиям построен по приказу Александра Македонского (некоторые источники утверждают что мост построен римлянами) и служил для переброски войск, снабжения и торговли. 412 км - пристегнув замком велосипеды возле входа в ресторан на берегу реки отдыхаем, обедаем и наблюдаем за многочисленными группами рафтеров, преодолевающих пороги.

23


Оставив велосипеды возле ресторана мы получаем каски и жилеты и отправляемся на микроавтобусе к месту старта, спускаем лодку на воду и загружаемся в рафт (надувная восьмиместная лодка). Для всех нас, кроме Наташи, рафтинг был в первый раз, но всем понравилось. Длинна рафтинга составила 14 км, бурные пороги сменялись спокойным течением реки и приходилось грести веслами. Температура воды в реке составляла 15-16 градусов, температура воздуха наоборот, достигала 30 градусов, поэтому мы неоднократно купались. В процессе прохождения порогов помощник организатора рафтинга фотографировал нас на фотоаппарат Наташи. По окончанию дистанции рафтинга мы вытащили лодку, погрузили ее на прицеп и на микроавтобусе вернулись к ресторану. Ехать дальше заставили себя с трудом.

420 км – по мосту переезжаем обратно на левый берег реки Кёпрочау к селению Карабюк. 428 км – на очередном подъеме догоняем двух велотуристов парня и девушку, они из Москвы и едут приблизительно по тому же маршруту что и мы, но вскорости планируют свернуть на другую дорогу и завершить поход в Анталии. 431 км – оборудованный источник питьевой воды, к этому времени вода у нас закончилась и мы были очень рады встретить такой источник. 24


435 км – селение Сагирин, запомнилось нам тем, что там продавались самые дорогие продукты, среди тех, которые мы купили в походе. Близость к морю и курортам положительно отразились на наличии дорожных указателей, на въезде была табличка с названием поселка. Набрали возле магазина питьевой воды и повернули налево, на второстепенную дорогу. 438 км – остановка на ночевку, с трудом нашли ровную площадку не распаханной земли, за 500 м после очередного селения. После ужина, когда стемнело и все уже залезли в палатку приезжали местные на пикапе с мощным прожектором, светили на наш лагерь, мы их не поняли, они нас тоже, уехали светить по кустам и полянам дальше. Что они хотели, остается только догадываться: наиболее правдоподобная версия, что искали корову . Высота н.у.м. 50 м. Набор высоты за день составил 850 м.

25


445 км – селение Чардак. 460 км – селение Тасагил, много магазинчиков, что обусловлено проходящей неподалеку крупной магистралью Мерсин - Анталия. 464 км – магистраль Мерсин – Анталия, магистраль с тремя полосами в каждом направлении, загруженная автотранспортом, но широкая обочина, отделенная полосой разметки, позволяет достаточно спокойно передвигаться на велосипеде не опасаясь крупного автотранспорта. 474 км – поворот к селению Тилкилер. Вдоль дороги расположены отели, рестораны, банки и магазины. 490 км – город Сиде. Красивая набережная, много отелей, пляжи и руины древнегреческого полиса.

502 км – Кемпинг. Отель с площадками для автокемпинга в тени деревьев, отличные условия: душевые с теплой водой, кухня, стиральные машины и Средиземное море, 14 лир с палатки.

26


3.3. Меры безопасности на маршруте Принимая во внимание сложность маршрута и особенности страны, были приняты следующие меры: - при подготовке похода собраны сведения о регионе похода и его климатических условиях, - тщательно проверена и подготовлена техника и снаряжение (проведено техническое обслуживание велосипедов, при необходимости заменены некоторые узлы, покрышки, камеры, проверена работоспособность жидкотопливной горелки и навигационного оборудования), - движение производилось в колонне по 1-му человеку, соблюдая безопасную дистанцию, - на спусках группа двигалась с интервалом 20-30 м между велосипедистами, - в течение всего похода выполнялись требования правил дорожного движения, - места ночёвок тщательно выбирались исходя из погодных условий, возможности схода камней, защищённости от ветра, а также исходя из соображений безопасности в густонаселенных районах. Соблюдая эти и другие предосторожности, всем участникам удалось пройти поход без травм и серьезных поломок.

4. Итоги путешествия, выводы, рекомендации Все поставленные цели выполнены. Мы проехали из центрального региона страны и посмотрели по пути различные достопримечательности: - побывали в уникальном природном образовании Паммукале «Хлопковый замок», что представляет собой

известковые отложения белого цвета на склонах горы от термальных источников; - увидели множество высокогорных озер: среди них Бурдур, Эгердир, Ковада; - посетили природные парки: Ковада, Кёпрочау каньен; - преодолели непростой горный рельеф и множество перевалов в начале сезона; - осмотрели достопримечательности древнегреческого полиса Сиде и близлежащее побережье Средиземного моря.

27


• На протяжении всего похода нам сопутствовала солнечная, преимущественно жаркая погода, без осадков. Температура воздуха в отдельные дни поднималась до +28 ….+29 С, ночью не опускалась ниже +9…+10 С.

• Горные дороги в Турции как правило двухполосные, т.е. имеют не более 1 полосы в каждом направлении движения, а зачастую только одну полосу. Движение в горах не интенсивное. На побережье дороги многополосные и движение интенсивное. Водители правила на дороге преимущественно соблюдают.

• В стране развита сеть дорог и автобусные перевозки, которые осуществляются на современных комфортабельных автобусах «Мерседес», «Неоплан» и др. Занимается перевозкой пассажиров много конкурирующих компаний, мы пользовались услугами крупнейшего перевозчика «Метро». Также осуществляются локальные рейсы по стране на самолетах, существует и продолжает развиваться сеть региональных аэропортов.

• Углы подъема на горных дорогах достаточно велики, и местами для их преодоления приходится спешиваться с велосипеда.

• Источников питьевой воды в Турции очень много, они организованы как в селениях, так и на дорогах между селениями, почти все в исправном состоянии, вода чистая и без посторонних запахов, не требует кипячения.

• Денежная валюта в турецкая лира. Расплачиваться за товары имеет смысл местной валютой, но в крупных городах

могут принять и доллары США. • В крупных городах имеются супермаркеты, но в небольших городках или селениях только маленькие магазины, в

которых выбор продуктов не особенно широкий. • В Турции отличный выбор молочных и кисломолочных продуктов (йогурты, айран и др.), но колбасные изделия нам

абсолютно не понравились на вкус, да и цена на них высокая. Выбор круп и макаронных изделий в магазинах удовлетворительный, кроме гречки, она мало где продается, цена существенно выше чем в Украине. Даже в мае повсеместно продаются свежие овощи и фрукты.

• Таблички обозначения мелких населенных пунктов часто отсутствуют или находятся в неудовлетворительном состоянии (ржавые, краска слезла).

28


5 . Приложения 5.1. Перечень группового снаряжения - палатки – 3 шт. , 2 шт - 2-х местные и 1 шт. трехместная; - котлы – 2 шт., 3 л и 3,5 л; - трос – замок – 2 шт. по 1,5 м; - флажки безопасности – 2 шт. - сухое горючее – 10 табл. - жидкотопливная горелка – 1 шт. - GPS навигатор – 1 шт.

общий вес: 12,5 кг 5.2. Содержание аптечки 1) Бинт стерильный 1 шт. 2) Вата — 100 гр. 3) Стерильные салфетки — 2 упаковки 4) Лейкопластырь бактерицидный 10 шт. 5) Лейкопластырь в рулоне 6) Ножницы 7) Детский крем 8) Эластичный бинт 1 шт. 9) Хлоргексидин — 100 мл. 10) Гидроперит — 10 табл. 11) Спасатель — 1 тюбик 12) Диклак-гель — 1 тюбик

13) Фукорцин — 50 мл. 14) Ибупрофен — 10 табл. 15) Кетанов — 10 табл. 16) Валидол — 6 табл. 17) Уголь активированный — 30 шт. 18) Норфлоксацин — 10 шт. 19) Но-шпа — 10 шт. - общий вес аптечки: 1,0 кг

29


5.3. Содержание ремнабора - ключи рожковые, комплект - 1 шт. - ключи торцевые, комплект - 1 шт. - съёмники, комплект - 1 шт. - отвёртки - 1 шт. - плоскогубцы - 1 шт. - набор шестигранников - 2 шт. - лопатки монтировочные - 6 шт. - эксцентрики колеса передний и задний - 1 шт. - педали – 1 пара. - тормозные колодки - 8 шт. - гайки, болты, шайбы на все узлы велосипеда - около 30 шт.

5.4. Смета расходов на поход (ориентировочно) на человека на группу (7 чел.) - перелет самолетом Харьков-Стамбул, Стамбул-Харьков (с провозом велосипеда) 1 800 грн. 12 600 грн. - проезд автобусами Стамбул – Измир, Измир - Денезли 430 грн. 2800 грн. - проезд автобусом Манавгат-Стамбул 320 грн. 2240 грн. - посещение Паммукале «Хлопковый замок» 100 грн. 700 грн. - страховка 130 грн. 910 грн. - расходы на продукты 550 грн. 3850 грн. - кемпинг (Сиде) 35 грн. 245 грн. - рафтинг 80 грн. 560 грн. Итого: 3445 грн. 24115 грн.

- смазка жидкая и густая - около 150 гр - тросики - 6 шт. - ключ для спиц - 1 шт. - спицы - 28 шт. - велоаптечка в комплекте - 3 шт. - запасная покрышка - 1 шт. общий вес ремнабора: 4,0 кг Примечание: спицы, запасные камеры, насосы взял каждый участник в зависимости от типа велосипеда. В походе произошли поломки: проколы камер - 2 раза; Разрыв покрышки – 1 раз.

30


5.5 Карта района похода

Памуккале

Сиде

Ыспарта

Кепрелю

каньон

Эгердир

31


5.6 Высотный профиль маршрута

Паммукале

Каклик

Дерекой

Озеро Бурдур

Сенир

Ыспарта Озеро

Эгердир

Озеро Ковада

Кёпрюлю Каньон

Перевал 1560 м

Кесме

Сагирини

Сиде

32


33

Turkey. May 2013. Bike travel.

Travel

Transcript of Turkey. May 2013. Bike travel.