test Mazda CX-5 2,0 AWD MOT Subaru XV 2,0i s...

32 12/2012

test Mazda CX-5 2,0 AWD MOT Subaru XV 2,0i sPORt

1212_0XX-0XX_SUV.indd 32 2012-05-24 15.13

3312/2012

Har du väntat in i det sista med att byta ut din mellanklasskombi mot en suv? Purfärska Mazda CX-5 och Subaru XV försöker höja ribban i klassen.En missar målet medan en sätter pricken över i.Text: Fredrik Langendorf. Foto: Roger Schederin.

DAGS ATTBYTA?

1212_0XX-0XX_SUV.indd 33 2012-05-24 15.13

34 12/2012

I någon slags kontrast mot vår agenda ”Äkta körglädje” finns de kompakta su-varna. Vi beklagar oss över att moderna

bilar blir tråkigare och tråkigare att köra, men faktum är att det finns ett ständigt mognande segment bilar – mellanklass-suvarna – som blir roligare och roligare att köra. Suvarna har alltid blandat högt och lågt i betygsprotokollen. Rymlighet har pa-rats med svajighet och terrängdugligheten likaså. Komforten har fått lida mest. Stora hjul ger hög ofjädrad vikt och klumpigare rullkomfort samtidigt som fjädringen sty-vats upp för att kompensera för den högre tyngdpunkten. Den styva fjädringen i sin tur har gett struttig gång och gravt under-styrda vägegenskaper för maximal trygg-het.

Någon som minns de vältande Suzuki Samuraierna för 20-talet år sedan?

Då var segmentet på embryostadiet. 1989 fanns bara Suzuki Vitara och Suzuki Sam-urai på den svenska marknaden. De första riktigt vägfokuserade suvarna Land Rover Freelander, Honda CR-V, Subaru Forester och Toyota RAV4 kom på 90-talet men det

skulle dröja ända till mitten av 2000-talet innan de kompakta suvarna på allvar kna-prade åt sig kunder från andra segment. På den tiden var det ändå mest hästsläp bakom småsuvarna, nu ser vi dem i snart varje gat-hörn – utan dragkrokar monterade.

Koreanerna stod för den verkliga boom-

en och gjorde det jobbigt för Toyota RAV4 och Honda CR-V med prisvärda Hyundai Santa Fe och Tucson samt Kia Sportage i andra generation. Men, de kunde aldrig ersätta svenssonkombin fullt ut, någon av dem. Det var egentligen först när Land Ro-ver Freelander II dök upp på marknaden vid årsskiftet 2006–2007 som den första riktigt bekväma – och lika dyra – kompaktsu-

ven dök upp. Och sedan ramlade Skoda Yeti och VW Tiguan in och tog ytterligare marknadsandelar med mer sansade prislap-par och väl så god komfortnivå – och med underhållande köregenskaper. Detta tog dock Ford Kuga ännu längre som den första ”GTI-suven” 2008: Ford Kuga 2,5T, mums.

Mazda hade sin Tribute i början av 2000-talet, men den gjorde inget vidare avtryck i statistiken med sina två år på den svenska marknaden, den badge-engineera-de Ford Maverick fick hela Sverige för sig själv under flera år. Dock också med blyg-samma resultat. När 5+2-sitsiga Mazda CX-7 dök upp som 2008 års modell började det ta fart i polpulariteten. CX-7 är liksom nya CX-5 snarare att betrakta som höjda kombibilar. Det enda de har gemensamt med riktiga suvar är fyrhjulsdriften (en en-kel sådan), den förhöjda markfrigången och det högbyggda formatet. Det är också allt som behövs för att klara de behov bilister kanske kan ha: traktorstigskompetens och forcering av snödrivor parat med vardags-bekvämlighetens alla utmaningar.

Subarus minsta crossover-suv heter XV

Grus verkar leta sig in mellan bakluckans handtag och plåten, det knastrar rejält. Rostfälla?

1979–87 AMC EAGLE SX4 Marknadsförd somen sportbil för alla typer av terräng.

1981–98 SUZUKI SAMURAI Populär än idag i gyttjegroparna tack vare kompakta yttermått och kort hjulbas. Ej vältsäker.

1989– SUZUKI VITARA Såldes som Asuna, Chevrolet, Geo, GMC, Mazda, Pontiac, Santana och – Suzuki.

”NåGON SOM MINNS De

VÄLTANDe SAMuRAIeR-

NA FöR 20 åR SeDAN?”

Neddragen frontspoiler ger bättre luftflöde och ökat fotgängarkrockskydd, men den fångar också upp små stubbar bättre. HELA fronten fick bytas för den lilla sprickan …

1212_0XX-0XX_SUV.indd 34 2012-05-24 15.13

3512/2012

Dörrtjoffet är oitalienskt tajt, och de inre dörrhandtagen har storbilskänsla.

Grus verkar leta sig in mellan bakluckans handtag och plåten, det knastrar rejält. Rostfälla? Moderna funktioner i klassisk skrud. Läckert!

1993– KIA SPORTAGEBaserad på lätta lastbilen Mazda Bongo. På den tiden var Kia tätt sammanflätat med Mazda/Ford.

1994– TOYOTA RAV4 Corolla-baserad i generation ett och två. Tappade reservhjulet på bakluckan först 2006.

Starka karaktärer som är väsentligt olika. Den ena en rallybil som borstat av sig dammet, den andra en höjd herrgårdsvagn med välpolerat yttre.

1995– HONDA CR-VLöst baserad på Civic, reservhjulet flyttade in i bilen 2007 (Gen III).

1212_0XX-0XX_SUV.indd 35 2012-05-24 15.14

36 12/2012

Aktern har fått ett extra lyktpar vid uppgraderingen. Inte helt olikt förra generationen Lexus GS.


1997– SUBARU FORESTER Mer högbyggd kombi än suv, unik för sin tid. Sedan 2003 definitivt en suv.

2001–07 FORD MAVERICK/MAZDA TRIBUTE Byggd på Mazda 626-bas. Identiska bilar förutom att Mazda fick hårdare (sportigare) chassi.

och har format som en höjd Impreza. Bi-len skriker ut att den har gener från rally-skogarna. Konceptet är lite mer avancerat än Mazda CX-5 som har tvärställd motor och fyrhjulsdrift som kopplas in (bak) vid behov.

XV:s motor är längsmonterad och höger- samt vänsterhjulens drivaxlar är lika långa, det är därför det står ”Symmetrical AWD” i bakrutan. Fyrhjulsdriften är också perma-nent med 50/50-fördelning, dock får man så kallad ”Active Torque Split” om man väljer automatlåda (CVT). Momentfördel-ningen i grundläget är då med 60 procent fram och det märks eftersom XV inte är lika pigg och skojig på grusvägarna som manuellt växlade Subaru-bilar med 50/50.

en CVT-låda, alltså steglös automatlåda, kan med fördel kombineras med lågvarvs-starka sugmotorer. Då kan man verkligen dra nytta av att slippa fasta steg och vid lugn körning i princip aldrig behöva över-stiga 1 200–1 300 r/min. Mindre lyckat är att kombinera det med bottensvaga tvåli-ters bensinmotorer. Som i Subaru XV 2,0 CVT där gaspedalen i princip bara påver-

kar varvtalet, och ljudnivån, mer än fart-ökningen. Hur vi än försöker hitta fördelar med konceptet, hur välvilligt inställda vi än må vara till okonventionell teknik: Det här är bara en källa till irritation.

Den tyngre Mazdan med manuell växel-låda var dessutom något snålare. Nåja, bara

marginellt: 7,7 mot 7,9 l/100 km.Och den motorn är ett riktigt glädje-

ämne. Skyactiv heter Mazdas snålprogram-mering som kan jämföras med exempelvis Volvo DRIVe. Det som verkligen är unikt med Mazda är kompressionsförhållandet i motorn, det är 14:1 i både bensin- (sky-högt) och i turbodieselmotorerna (extremt lågt). Traditionellt krävs racesoppa för att

köra med så hög kompression, men Mazdan klarar sig med 95-oktanigt och den går lika lent och tyst som man kan kräva av en fin bensinare. undantaget är bottenstyrkan, som är förvånansvärt bra. Man saknar inte kraften hos en turbodiesel i botten- och mellanregister. Imponerande.

Baksidan av myntet präglat CX-5 är ett något mjukt upphängt motorpaket, något som dock inte märks särskilt ofta ändå.

Mjuk är också fjädringen i Mazda jäm-fört med Subarun, så länge man sitter fram. I baksätet råder det omvända: Mazda CX-5 är styrvilligare och kurvalertare än Subaru XV tack vare sin styvare bakvagn. Det är ett trevligt initiativ av Mazda att göra en suv så alert, men det kostade i komfort.

Subarun har inte lika direkt styrning som Mazdan, men har i gengäld mer natur-lig servoassistans vilket är extra trevligt vid körning på halare vägar.

Subaru XV är mer homogen i sin chas-sisättning och det kommer till nytta på lösa och hala underlag. På grusvägen kastar CX-5 gärna ut med baken och eSP arbetar ofta medan Subarun går väldigt tryggt och

”SuBARu XV ÄR MeR

HOMOGeN I SIN CHAS-

SISÄTTNING …”

Övningar som klaras med vissa anmärkningar. Subarun med CVT-låda ger vad som känns som fullgas vid minsta pådrag vilket gör det onödigt svårt att smyga över en sten. Mazdans motorpaket hänger lite mjukt, det kan märkas när man slirar mycket på kopplingen.

1997– L.R. FREELANDERBlev till tack vare BMW 1994. Ram och viskodiff i Gen I. Själv-bärande och Haldex i Gen II

1212_0XX-0XX_SUV.indd 36 2012-05-24 15.14

3712/2012


Småbilarnas S-klass Lang. Skjutbart baksäte med fällbart ryggstöd ger limousinkänsla.

Färgade vred (standard) är ett annat Twingo-arv som lever vidare från första Twingo-generationen.



2001– NISSAN X-TRAIL Likadan design och med samma betyg i Euro NCAP i båda generationerna.

2004–09 HYUNDAI TUCSON Systerbil med Kia Spor-tage (Gen II). Extremt rymligt baksäte.

En välfungerande interiör, förutom pekskärmsnavigatorn som har mycket små och svår-prickade ”knappar”. Växlingspaddlar för manuell växling, men det ”CVT-slirar” ändå.

2003– BMW X3 Debuterade med pappig bygg-kvalitet och dålig komfort. Bättre efter facelift och från Gen II.

1212_0XX-0XX_SUV.indd 37 2012-05-24 15.14

38 12/2012



2007– NISSAN QASHQAI Har 14 % av marknaden! Byggs även i Iran där folkgruppen med samma namn finns.

Inga konstigheter i den här förarmiljön, och känslan i de olika materialen är fin. Tidräknare för autostopp är kul.

2007– VW TIGUAN700 000 byggda sedan debuten. Brukar vinna tester tack vare hög komfort och fina utrymmen.

2008– AUDI Q5 Välbyggd på A4-bas med klar fokus på on-road. Kommande Porsche Macan använder Q5.

1212_0XX-0XX_SUV.indd 38 2012-05-24 15.14

3912/2012


Småbilarnas S-klass Lang. Skjutbart baksäte med fällbart ryggstöd ger limousinkänsla.

Färgade vred (standard) är ett annat Twingo-arv som lever vidare från första Twingo-generationen.



2009– MERCEDES GLK Internkod X204, alltså besläktad med C-klassen (W204). Seriös on- som off-road.

2009– SKODA YETI Besläktad med VW Tiguan och Audi Q3. Enligt Jeremy Clarkson den bästa bilen i världen.

effektivt. Men det är ändå inte med något överdrivet brett leende på läpparna, CVT-lådan tar effektivt död på alla försök att få driv ut ur kurvorna. Inte ens med något av de ”fasta” växellägena händer det värst mycket. På ”tvåan”, exempelvis, slirar det rejält, den vill vara steglös i alla lägen ändå. Än mer irriterande är gasresponsen från stillastående, framåt som bakåt. Du får i princip fullgas hur lite du än trycker ner gaspedalen. Trånga parkeringsmanövrar el-ler smygande över höga kanter blir extremt klurigt.

På terrängbanans skogsslinga överraskar Subarun positivt, den ser låg ut, men mark-frigången är inte lägre än den totalt sett högre Mazdan. Till och med en centimeter bättre: Subaru har 22 centimeter frigång.

Att Mazdan är högre betalar sig såklart invändigt, takhöjden är luftigare framför allt i baksätet. Men även knäutrymmet i baksätet är bättre i Mazda.

övrigt interiört upplevs Mazdan som 10–15 år nyare med modernare design och flera snäpp trevligare känsla i materialen. Generellt har också Mazda hoppat upp ett pinnhål kvalitetsmässigt med CX-5. Navi-

gatorn från TomTom är trevlig ur två as-pekter: dels är den lättskött och snygg, dels ingår den i AdvancePlus-paketet (20 500 kronor) som är första högre utrustningsni-vån för CX-5. Där ingår också övervakning av döda vinkeln, filvingelvarning, bixenon-strålkastare och automatisk helljusavbländ-ning samt parkeringssensorer fram och bak.

Standard i basversion är den automatiska köbromsen, Smart City Brake Support, som arbetar i farter upp till 30 km/h och ger au-tomatisk tvärnit om föraren inte bromsar. Mazda sticker ut och har autobroms som standard istället för att som de flesta an-dra japanska billtillverkare inkludera det först i den högsta nivån som ibland kostar uppemot 100 000 kronor extra.

Subaru XV uppgraderas till nivå två, ”Sport”, i ams-utrustningen. Först då får man strålkastarrengöring (ihop med halvljus-xenon), men också backkamera och regnsen-sor. Tyvärr finns inte någon av den utrustning för aktiv säkerhet som Mazda har. Subaru ut-märker sig dock som enda bil med knäkrock-kudde för föraren. Trots det får Mazda CX-5 fler gröna fält i euro NCAP:s illustration över skaderisken för föraren.

Båda bilarna har krocktestats i euro NCAP med femstjärnigt resultat och även provet av whiplashskydden i nackstöden ge-nererade höga poäng. De fick också nästan samma godkända betyg för fotgängarskyd-det, trots fronternas olikhet i profil.

Subaru XV 2,0i är 25 000 kronor bil-ligare än Mazda CX5 2,0 AWD med vald ams-utrustning. Det ihop med en något lägre prognostiserad värdeminskning, även i procent räknat, ger en fyra kronor billi-gare driftskostnad per mil räknat. Subaru har en del nytta i ekonomiräkningen av det faktum att de tre första servicetillfällena är kostnadsfria. Dock har Mazda 500 mil längre serviceintervaller, 2 000 mot 1 500.

Sugen på den större Mazda CX-7? Lägg

”MAzDA STICKeR uT

OCH HAR AuTOBROMS

SOM STANDARD.”

Som vanligt är vägen mycket knöligare än bilden lyckas återge. Det här är ingen terräng en ”normal” person skulle utsätta sin bil för, men de båda fixar det galant. Förutom Subaruns hysteriska gasrespons från stillastående som gör krypkörning till en utmaning.

2008– FORD KUGASäljer bra i Sverige. Inte konstigt då den är riktigt trevlig att köra. Focus II-plattform.

1212_0XX-0XX_SUV.indd 39 2012-05-24 15.15

40 12/2012

2010– DACIA DUSTER Billig men ändå inte prisvärd. Hygglig komfort och ESP är äntligen standard.

nästan 100 000 kronor emellan så är den din. Kanske inte den bästa ekonomiska kalkylen för två extra sittplatser, men den har också 100 hästkrafter mer.

Kalkylen för Subaru XV 2,0i blir desto svårare att räkna hem då storebror Fo-rester endast kostar 15 000 kronor mer i grundpris. Det är en rymligare och bekvä-mare bil och ett avgjort bättre köp utan att den är nämnvärt mindre smidig.

Vår slutsats är att det bara är en av de två som tillför något i segmentet. Där Sub-aru XV känns som, och är, ett alternativ till Impreza imponerar istället Mazda CX-5 med sina utrymmen, sin starka ben-sinmotor samt den omfattande säkerhets-utrustningen – att autobroms är standard gillar vi skarpt och det är numera ett krav för att kunna få fem stjärnor i vår säker-hetsrond.

Att Subarun dessutom saknar strålkas-tarrengöring som standard hjälper inte upp betyget, trots fina krockprovsresultat.

Mazda CX-5 höjer difinitivt säkerhets-ribban i klassen och är en modern – och mogen – mellanklassuv. n

Subaru XV klarar förvånansvärt branta stigningar utan att skrapa i, trots sin markstrykande profil. Mazdan som ser högre ut är egentligen bara det från fönsterkanten.

Lite högre sits än Subaru ger skönare knävinkel, dock med något mer upprätt ryggstöd, men fortfa-rande lagom lutat. Bättre knä- och huvudplats.

Ett bra baksäte med skön ryggstödslutning. Knäna undgår precis att nudda stolsryggen, med manne-kängen bakom sig själv.

2010– MINI COUNTRYMAN Den enda Minin som inte byggs i England: ett hela 4,09 meter långt Österrike-bygge.

2010– MITSUBISHI ASX Populär i Norge, ljummen i test-protokollet. Klon som Peugeot 4008 och Citroën C4 Aircross.

1212_0XX-0XX_SUV.indd 40 2012-05-24 15.15

42 12/2012

TESTFAKTA

MazdaCX-5 2,0 AWD

SubaruXV 2,0i (AWD)

MotorTyp/cylindervolym, cm3 R4/1 997 B4/1 995Effekt, hk r/min 160 vid 6 000 150 vid 6 200Vridmoment, Nm r/min 210 vid 4 000 196 vid 4 200Antal växlar, man/aut 6/6 6/steglös (CVT)R/min högsta vxl, 110 km/h 2 650/2 300 2 750/1 850Mått Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 563/– 1 450/–Totalvikt/maxlast, kg 2 000/437 1 940/490Släpvagnsvikt B/BE, kg 1 500/1 800 1 450/1 600 CVT 1 200Längd/axelavstånd, mm 4 540/2 700 4 450/2 635Bredd/höjd, mm 1 840/1 710 1 780/1 570Tankstorlek, liter 58 60Bagagevolym, l (VDA) 503–1 620 380–1 270Innerbredd, f/b, mm 1 495/1 505 1 460/1 435Innerhöjd, f/b, mm 1 050/1 000 1 025/950Däckdimension, test/fotobil 225/65 R 17 H 225/55 R 17 HDäckdimension, mätvärden 225/55 R 19 V 225/55 R 17 HPrestanda (CVT)0–100 km/h, sek 9,9 10,40–140 km/h, sek 19,2 21,980–120 km/h, sek 5/6:an 12,9/20,8 –Toppfart, km/h 197 187Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 38,6 –Kalla, lastad m 39,0 –Varma, lastad m 39,4 –Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km 95 95 (CVT)ECE-norm/test ± 6,6/7,7 +17 % 6,6/7,9 +20 %CO2 g/km ECE/testber. 155/181 153/183Buller i kupén dB(A)50 km/h 64 6380 km/h 68 69100 km/h 69 72120 km/h 73 73Körprov (tom/lastad km/h)Älgtest, ingångsfart 71 –Älgtest, utgångsfart 38 –Slalom, 18 m 59,4/57,8 –Filbyte 121,5/120,4 –EkonomiGrundpris 256 900:– 234 900:–Pris med ams-utrustn.1) 282 800:– 256 800:–Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja, autSidokrockkuddar fram/bak Std/– Std/–Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/–Krockgardin fram/bak Std/std Std/stdKrockkudde, knä – StandardAutobroms Standard (0–30 km/h) –Dragkrok 5 280:– 5 837:–Xenonstrålkastare halv/hel –/20 500:– (paket) 15 000:– (paket)/–Automatlåda 14 000:– 17 000:–Fabriksgaranti 3 år/10 000 mil 3 år/10 000 milRostskyddsgaranti 12 år 12 årVagnskadegaranti 3 år 3 årFordonsskatt/år 1 125:– 1 085:–Service t.o.m. 4 000 mil 5 163:– 0:–Reservdelar + jobb2) 28 558:– 22 244:–Värdeminskning per år3) 36 950:– (13,1 %) 32 950:– (12,8 %)Förmånsvärde (ams-utr.) 3 566:– 3 350:–

Milkostnad4) 46,30 42,72Månadskostnad4) 7 717:– 7 120:–

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: farthållare, xenonstrålkastare, regnsensor, metalliclack, parkeringssensor bak, AUX/

USB, strålkastarspolning. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

TESTBETYG/BÄSTA FAmiljEBilEn

1Mazda CX-5

Med en fyra som ”sämsta” betyg här är

vinsten given.

2Subaru XV

Tvåa, igen, men inte med lika stor

marginal.

Specialrond – familjebil H H H H H H H hKomfort Ekonomi KupéutrymmeBagageutrymme

444,54

Med lite mjukare bakvagn och utan den där skarven i bagage-golvet hade det blivit ännu en utklassning i detta test.

3,54,53,52

Chans till revansch, men bagageutrymmet är inte en prioriterad del i XV-konceptet, annars är det bra ställt med ekonomin.

TESTBETYG/BÄSTA BilEn TOTAlT

1Mazda CX-5

är inte bara vinnare här, utan även en rik-tigt bra bil i klassen.

2Subaru XV

är okej på det mesta. Förlorar mycket på

CVT-lådan.

Körglädje H H H h H H H hStyrningChassiMotor & växellåda

344,5

Elig styrning, men piggt chassi. Bot-tenstyrkan i motorn överraskar positivt.

44,52

Bra styrning och stabil på grusväg, roligare som manuell. Skippa CVT:n …

Komfort H H H H H H H hSitta framSitta bakFjädringLjud

443,54

Bekväm sittställning fram som bak. Fjäd-ringen bak är lite väl hård. Väglljudsisole-ringen är bra.

4433

Sköna stolar (utan skinnklädsel = min-dre skålat). Skönare ryggstödslutning bak. Mycket vindbrus.

Kupéutrymme H H H H h H H H hFramBak

4,54,5

Bra betyg, Subaru Forester är en tuff konkurrent.

3,53,5

Bra ur ett Golfklass-perspektiv, strax över medel i denna klass.

Bagageutrymme H H H H H HVolym, minVolym, maxFlexibilitet

443,5

Trots påkostad baksoffefällning: en skarv i golvet. Mellan hjulhus: 105 cm.

1,50,54,5

Ej 40/20/40-fällning som Mazda, men det blir plant. 107 cm mellan hjulhusen.

Ekonomi H H H H H H H H hDriftkostnad & värdeminskningDriftsäkerhet och garantier

44

Mer bil för pengarna än betyget säger tack vare all utrustning.

54

Prisvärd fyrhjulsdrift och starkt varumärke ger bra begvärde.

Säkerhet H H H H H H H H HEuro NCAP? Strålkastarrengöring standard?Godkänd sikt? Autobroms standard?Whiplashskydd? Förarergonomi

5JaJaJaJa4,5

94 procent i vuxen-skydd, 87 procent i barnskydd och ”grönt” i nackskyddsprovet. Autobroms (0–30 km/h) är standard och dödavinkelvarning prisvärt tillval i paket.

5NejJaNejJa4

86 procent i vuxen-skydd och högsta barnbetyget någonsin: 90 procent! Liksom Mazda ”grönt” för nackskydd. Strål-kastarspolning inte standard!

Miljö & energi H H H h H H HKoldioxid/personkilometerEnergieffektivitet/person

33,5

Tyngre, men lite snål-are = bättre energi-effektivitet.

33

Faktiskt snålare i ECE-provet med steg-lösa lådan.

Vill ha – i klassen H H H H H H HDesign Kvalitetskänsla Karisma

4,543,5

Väldesignad på detalj-nivå. Fina material och bra passform.

3,52,53

Passform bra, men Subaru anstränger sig inte särskilt med materialkvaliteten.

TOTAl: H H H H h H H h

indEx: 114 103

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index

I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

1212_0XX-0XX_SUV.indd 42 2012-05-24 15.06

4312/2012

HyundaI ix35Andra generationen av Hyundai Tucson fick namnet ix35. Inte lika rymlig i baksätet som Tuc-son, men med större bagageut-rymme. Komforten hoppade upp ett par snäpp vilket också var välkommet. Kom tvåa i vårt stora suvtest i nummer 3/2012.

HOnda CR-V III Brukade vinna alla tester den ställde upp i, sedan fattade VW galoppen och släppte Tiguan, och sedan dess är det tufft i toppen. CR-V erbjuder stora ut-rymmen, fina köregenskaper och bra komfort parat med Hondas fäbless för teknisk perfektion i drivlinan.

MItsubIsHI asX Säljer bra tack vare Mitsubishis kvalitetsrykte och renommé bland fyrhjulsdrivna bilar. Dock långt ifrån en testvin-nare. Den är trängre än den ser ut, fjädringen är inte särskilt förfinad och bullernivån är i högsta laget.

Fler konkurrenter

subaRu XV 2,0iPekskärmsnavigatorn i testbilen har på tok för små knappar i sin grafiska layout. Standardstereon utan pekskärm är betydligt tydligare och lättare att styra. CVT-lådan har för mycket av det vi gillar allra minst: en massa slirande med omotiverat höga varvtal och ljudnivåer som följd – även under måttlig acceleration.

MaZda CX-5Bakvagnen borde göras lite mjukare. Det finns elektriska servostyrningar i klassen med mer naturlig assistans, Mazda får lov att jobba ännu hårdare här om man ska bli äkta ”Zoom-zoom”. Att lastgolvet inte blir plant trots påkostad baksoffefäll-ning är lite snöpligt.

Att FörbättrA

skOda yEtIÖverlägsen testvinnare mot Dacia Duster, Kia Sportage och Mitsubishi ASX. Bra styrning, bra chassi, skön fjädring, rymligt ba-gageutrymme och hög dragvikt på B-kort. Ihop med Forester och Tiguan den främsta konkurren-ten till Mazda CX-5.

subaRu FOREstER IIIVann över både Audi Q5 och BMW X1 i test år 2009. Inte kon-stigt då Forester har en stark och snål dieselmotor, bra komfort och fina köregenskaper till ett lågt pris – farligt nära lillebror XV som inte briljerade i detta test. Mycket rymlig kupé och stort bagageutrymme också.

VW tIguanTestvinnaren i nummer 3/2012. Lyckas kombinera hög sittkom-fort med stora utrymmen tack vare bullig profil. Fjädringen ger bra komfort och ställbara stöt-dämpare är tillval. Bra totaleko-nomi trots lite högre inköpspris än snittet. Har det lite svårt med bullret på vissa underlag.

Subaru-fälgen lyckas med konststycket att se större ut än Mazda-fälgen, trots samma 17-tumsdiameter. Faktum är att Subaru har lägre däckprofil, 225/55 mot Mazdas 225/65. Båda fälgarna är en del av grundutrust-ningen till respektive bil. Till Mazda ingår 19-tumsfälg i Sportpaketet (inkluderar även skinnklädsel och back-kamera) som kostar 16 900 kronor om man redan valt AdvancePlus för 20 500.

Subaru XV blir helt plan vid fällning, med 60/40-delning av ryggstödet. Mazda har 40/20/40-delning och baksof-fan fälls ned en halvvåning. Trots det blir det inte plant, en liten uppförsbacke blir kvar i skarven.

MArknADSAnDel

De senaste tio åren har segmentet utökats betydligt och ökat i popularitet. 2005 skedde ett tapp i tillväxtkur-van – alla väntade in nya sjusitsiga Santa Fe. Men den och den sedemera sjusitsiga Mitsubishi Outlander är bedömda att tillhöra en annan klass, de har också småbröder som fyller på underifrån och tar marknadsande-lar. Nu domineras försäljningen av Nissan Qashqai som hade hela 14 procent andel i segmentet 2011!

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

20 %

18 %

16 %

14 %

12 %

10 %

8 %

6 %

4 %

2 %

0 %

1212_0XX-0XX_SUV.indd 43 2012-05-24 15.07

test Mazda CX-5 2,0 AWD MOT Subaru XV 2,0i s...

Documents

Transcript of test Mazda CX-5 2,0 AWD MOT Subaru XV 2,0i s...