Revoluci+¦n Industrial

8/18/2019 Revoluci+¦n Industrial

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Revolución Industrial

Coalbrookdale at night , pintura al óleo de Philip James de Lout-herbourg. Coalbrookdale se considera una de las cunas de la Re-volución Industrial.

La Revolución Industrial o Primera Revolución In-dustrial es el proceso de transformación económica, so-cial y tecnológica que se inició en la segunda mitad delsiglo XVIII en Gran Bretaña, que se extendió unas déca-das después a gran parte de Europa occidental y EstadosUnidos, y que concluyó entre 1820 y 1840. Durante esteperiodo se vivió el mayor conjunto de transformaciones

económicas, tecnológicas y sociales de la historia de lahumanidad desde el Neolítico,[1] que vio el paso desdeuna economía rural basada fundamentalmente en la agri-cultura y el comercio a una economía de carácter urbano,industrializada y mecanizada.[2]

La Revolución Industrial marca un punto de inflexión enla historia, modificando e influenciando todos los aspec-tos de la vida cotidiana de una u otra manera. La pro-ducción tanto agrícola como de la naciente industria semultiplicó a la vez que disminuía el tiempo de produc-ción. A partir de 1800 la riqueza y la renta per cápita semultiplicó como no lo había hecho nunca en la historia,[3]

pues hasta entonces el PIB per cápita se había manteni-do prácticamente estancado durante siglos.[4] En palabrasdel premio Nobel Robert Lucas:

Por primera vez en la historia, el nivel devida de las masas y la gente común experi-mentó un crecimiento sostenido (…) No haynada remotamente parecido a este comporta-miento de la economía en ningún momento delpasado.[5]

A partir de este momento se inició una transición que

acabaría con siglos de una mano de obra basada en el tra-bajo manual y el uso de la tracción animal siendo estossustituidos por maquinaria para la fabricación industrial

y el transporte de mercancías y pasajeros. Esta transiciónse inició a finales del siglo XVIII en la industria textil yla extracción y utilización de carbón. La expansión delcomercio fue posible gracias al desarrollo de las comu-nicaciones con la construcción de vías férreas, canales ocarreteras. El paso de una economía fundamentalmenteagrícola a una economía industrial influyó sobremaneraen la población, que experimentó un rápido crecimien-to sobre todo en el ámbito urbano. La introducción de lamáquina de vapor de James Watt en las distintas indus-

trias fue el paso definitivo en el éxito de esta revolución,pues su uso significó un aumento espectacular de la capa-cidad de producción. Mástarde el desarrollo de los barcosy ferrocarriles a vapor así como el desarrollo en la segun-da mitad del XIX del motor de combustión interna y laenergía eléctrica supusieron un progreso tecnológico sinprecedentes.[6][7] Como consecuencia del desarrollo in-dustrial nacieron nuevos grupos o clases sociales encabe-zadas por el proletariado —los trabajadores industriales ycampesinos pobres— y la burguesía, dueña de los mediosde producción y poseedora de la mayor parte de la rentay el capital. Esta nueva división social dio pie al desarro-llo de problemas sociales y laborales, protestas populares

y nuevas ideologías que propugnaban y demandaban unamejora de las condiciones de vida de las clases más des-favorecidas, por la vía del sindicalismo, el socialismo, elanarquismo, o el comunismo.[8]

Aún sigue habiendo discusión entre historiadores y eco-nomistas sobre las fechas de los grandes cambios pro-vocados por la Revolución Industrial. El comienzo másaceptado de lo que podríamos llamar Primera Revolu-ción Industrial, se podría situar a finales del siglo XVIII,mientras su conclusión se podría situar a mediados del si-glo XIX, con un período de transición ubicado entre 1840y 1870. Por su parte, lo que podríamos llamar Segunda

Revolución Industrial, partiría desde mediados del sigloXIX a principios del siglo XX, destacando como fechamás aceptada de finalización a 1914, año del comienzo dela Primera Guerra Mundial. El historiador marxista EricHobsbawm, considerado pensador clave de la historia del siglo XX [9] sostenía que el comienzo de la revolución in-dustrial debía situarse en la década de 1780, pero que susefectos no se sentirían claramente hasta 1830 o 1840.[10]

En cambio, el historiador económico inglés T.S. Ashtondeclaraba por su parte, que la revolución industrial tuvosus inicios entre 1760 y 1830.[11] Algunos historiadoresdel siglo XX, como John Clapham y Nicholas Crafts, ar-

gumentan que el proceso de cambio económico y socialfue muy gradual, por lo que el término «revolución» re-sultaría inapropiado. Estas cuestiones siguen siendo tema

1

https://es.wikipedia.org/wiki/Nicholas_Craftshttps://es.wikipedia.org/wiki/John_Claphamhttps://es.wikipedia.org/wiki/T.S._Ashtonhttps://es.wikipedia.org/wiki/Eric_Hobsbawmhttps://es.wikipedia.org/wiki/Eric_Hobsbawmhttps://es.wikipedia.org/wiki/Primera_Guerra_Mundialhttps://es.wikipedia.org/wiki/Segunda_Revoluci%C3%B3n_Industrialhttps://es.wikipedia.org/wiki/Segunda_Revoluci%C3%B3n_Industrialhttps://es.wikipedia.org/wiki/Comunismohttps://es.wikipedia.org/wiki/Anarquismohttps://es.wikipedia.org/wiki/Socialismohttps://es.wikipedia.org/wiki/Movimiento_sindicalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Capital_(econom%C3%ADa)https://es.wikipedia.org/wiki/Burgues%C3%ADahttps://es.wikipedia.org/wiki/Proletariadohttps://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_internahttps://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttps://es.wikipedia.org/wiki/James_Watthttps://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_de_vaporhttps://es.wikipedia.org/wiki/Carb%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Industria_textilhttps://es.wikipedia.org/wiki/Robert_Lucashttps://es.wikipedia.org/wiki/Premio_Nobelhttps://es.wikipedia.org/wiki/PIBhttps://es.wikipedia.org/wiki/Renta_per_c%C3%A1pitahttps://es.wikipedia.org/wiki/Industriahttps://es.wikipedia.org/wiki/Neol%C3%ADticohttps://es.wikipedia.org/wiki/Coalbrookdalehttps://es.wikipedia.org/wiki/Philip_James_de_Loutherbourghttps://es.wikipedia.org/wiki/Philip_James_de_Loutherbourg


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2 1 ANTECEDENTES Y CAUSAS

de debate entre historiadores y economistas.[12][13]

1 Antecedentes y causas

El triunfo de los nuevos planteamientos filosóficos del siglo XVIII ,contribuyó al intercambio del conocimiento científico

John Locke , padre del empirismo y del liberalismo moderno

Los inicios de la industrialización europea hay que bus-carlos en la Edad Moderna. A partir del siglo XVI sevislumbra un avance en el comercio, métodos financie-ros, banca y un cierto progreso técnico en la navegación,impresión o relojería. Sin embargo estos avances siemprese veían lastrados por epidemias, constantes y largas gue-rras y hambrunas que no permitían la dispersión de los

nuevos conocimientos ni un gran crecimiento demográ-fico. Según el historiador Angus Maddison, Europa Oc-cidental experimentó un crecimiento demográfico prácti-

camente nulo entre 1500 y 1800. El Renacimiento marcóotro punto de inflexión con la aparición de las primerassociedades capitalistas en Holanda y el norte de Italia. Esa partir de mediados del siglo XVIII cuando Europa co-menzó a distanciarse del resto del mundo y ha asentar lasbases de la futura sociedad industrial debido al desarrollo,

aún primitivo, de la industria pesada y la minería.[14][15]La alianza de los comerciantes con los agricultores hi-zo aumentar la productividad, lo que a su vez provocóuna explosión demográfica, acentuada a partir del XIX.La Revolución Industrial se caracterizó por la transiciónde un economía agrícola y manual a una comercial eindustrial[16] cuya ideología se basaba en el racionalismo,la razón y la innovación científica.[17]

Otro de los principales desencadenantes de la Revoluciónnace de la necesidad.[18] Aunque en algunos lugares deEuropa como Gran Bretaña ya existía una base industrial,las Guerras Napoleónicas consolidaron la industria euro-

pea. Debido a la guerra, que se extendía por la mayor par-te de Europa, las importaciones de muchos productos ymaterias primas se suspendieron. Esto obligó a los gobier-nos a presionar a sus industrias y a la nación en generalpara producir más y mejor que antes, desarrollándose in-dustrias antes inexistentes. La industrialización tuvo lugaren diferentes oleadas en los distintos países. Las prime-ras áreas industriales aparecieron en Gran Bretaña a fina-les del siglo XVIII, extendiéndose a Bélgica y Francia aprincipios del siglo XIX y a Alemania y a Estados Unidosa mediados de siglo, a Japón a partir de 1868 y a Rusia,Italia y España a finales de siglo. Entre las razones se en-

contraron algunas tan dispares como la notable ausenciade grandes guerras entre 1815 y 1914, la aceptación dela economía de mercado y el consecuente nacimiento delcapitalismo, la ruptura con el pasado, un cierto equilibriomonetario y la ausencia de inflación.

1.1 Otras interpretaciones

Otras interpretaciones sugieren que este nuevo cambio dementalidad y la posterior evolución del sistema económi-co fue por causas morales y religiosas. La Reforma pro-testante de Martín Lutero y Juan Calvino trajo consigoun cambio de mentalidad en el trato y visión respecto deltrabajo. Según Max Weber el protestantismo considera altrabajo y al esfuerzo como un bien y un valor fundamen-tal, al contrario que la ética católica que lo considera uncastigo a raíz del pecado original.[19] Esto explicaría enparte las diferencias a la hora de desarrollarse de las dis-tintas naciones europeas, teniendo como pioneros a paísesprotestantes como Gran Bretaña, Alemania u Holanda y

como países atrasados a España, Portugal e Italia, todosellos católicos.[20] Esta interpretación sigue siendo muydiscutida.

https://es.wikipedia.org/wiki/Italiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Portugalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttps://es.wikipedia.org/wiki/Pecado_originalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Max_Weberhttps://es.wikipedia.org/wiki/Juan_Calvinohttps://es.wikipedia.org/wiki/Mart%C3%ADn_Luterohttps://es.wikipedia.org/wiki/Inflaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Capitalismohttps://es.wikipedia.org/wiki/Econom%C3%ADa_de_mercadohttps://es.wikipedia.org/wiki/Rusia_zaristahttps://es.wikipedia.org/wiki/Jap%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Alemaniahttps://es.wikipedia.org/wiki/B%C3%A9lgicahttps://es.wikipedia.org/wiki/Guerras_Napole%C3%B3nicashttps://es.wikipedia.org/wiki/Cientificismohttps://es.wikipedia.org/wiki/Racionalismohttps://es.wikipedia.org/wiki/Explosi%C3%B3n_demogr%C3%A1ficahttps://es.wikipedia.org/wiki/Productividad_laboralhttps://es.wikipedia.org/wiki/Miner%C3%ADahttps://es.wikipedia.org/wiki/Industria_pesadahttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVIIIhttps://es.wikipedia.org/wiki/Flandeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Europa_Occidentalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Europa_Occidentalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Imprentahttps://es.wikipedia.org/wiki/Navegaci%C3%B3n_mar%C3%ADtimahttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVIhttps://es.wikipedia.org/wiki/Edad_Modernahttps://es.wikipedia.org/wiki/John_Lockehttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVIII


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2.1 Revolución demográfica 3

Adam Smith , filósofo y economista británico considerado el pa-dre de la economía moderna y el capitalismo fundamentalmente

por su libro La riqueza de las naciones

2 Gran Bretaña

La Revolución Industrial se originó en Inglaterra a causade diversos factores, cuya elucidación es uno de los temashistoriográficos más trascendentes. Como factores técni-cos, era uno de los países con mayor disponibilidad de lasmaterias primas esenciales, sobre todo el carbón, mine-ral indispensable para alimentar la máquina de vapor quefue el gran motor de la Revolución Industrial temprana,así como los altos hornos de la siderurgia, sector princi-pal desde mediados del siglo XIX. Su ventaja frente a la

madera, el combustible tradicional, no es tanto su podercalorífico como la mera posibilidad en la continuidad desuministro (la madera, a pesar de ser fuente renovable,es-tá limitada por la deforestación; mientras que el carbón,combustible fósil y por tanto no renovable, sólo lo está porel agotamiento de las reservas, cuya extensión se amplíacon el precio y las posibilidades técnicas de extracción).

Como factores ideológicos, políticos y sociales, la socie-dad inglesa había atravesado la llamada crisis del sigloXVII de una manera particular: mientras la Europa meri-dional y oriental se refeudalizaba y establecía monarquíasabsolutas, la guerra civil inglesa (1642-1651) y la poste-

rior revolución gloriosa (1688) determinaron el estable-cimiento de una monarquía parlamentaria (definida ideo-lógicamente por el liberalismo de John Locke) basada en

la división de poderes, la libertad individual y un nivel deseguridad jurídica que proporcionaba suficientes garan-tías para el empresario privado; muchos de ellos surgidosde entre activas minorías de disidentes religiosos que enotras naciones no se hubieran consentido (la tesis de MaxWeber vincula explícitamente La ética protestante y el es-

píritu del capitalismo). Síntoma importante fue el espec-tacular desarrollo del sistema de patentes industriales.

Como factor geoestratégico, durante el siglo XVIII Ingla-terra construyó una flota naval que la convirtió (desde eltratado de Utrecht, 1714, y de forma indiscutible desde labatalla de Trafalgar, 1805) en una verdadera talasocraciadueña de los mares y de un extensísimo imperio colo-nial. A pesar de la pérdida de las Trece Colonias, eman-cipadas en la guerra de Independencia de Estados Uni-dos (1776-1781), controlaba, entre otros, los territoriosdel subcontinente Indio, fuente importante de materiasprimas para su industria, destacadamente el algodón que

alimentaba la industria textil, así como mercado cautivopara los productos de la metrópolis. La canción patrió-tica Rule Britannia (1740) explícitamente indicaba: rulethe waves (gobierna las olas).

2.1 Revolución demográfica

Durante la revolución industrial se vivió un incrementoespectacular de la población, debido fundamentalmentea la caída de la tasa de mortalidad provocada por la me-jora de las condiciones higiénicas, sanitarias y alimenti-

cias que se plasmó en gran medida en la reducción de lamortandad infantil. En este periodo nacen las primerasvacunaciones y se mejoran los sistemas de alcantarilladoy de depuración de aguas residuales. Una alimentaciónmás abundante y regular, no sometida a las fluctuacionesde las cosechas, bajó la incidencia de las epidemias e hizoposible la casi desaparición de la mortalidad catastrófica,sobre todo la infantil.

La población de Inglaterra y Gales, que había permaneci-do constante alrededor de 6 millones desde 1700 a 1740,se incrementó bruscamente a partir de esta fecha y alcan-zó 8,3 millones en 1801, para doblarse en cincuenta años

y llegar a los 16,8 millones en 1850 y en 1901 casi se ha-bía doblado de nuevo con 30,5 millones.[21] En Europa,la población pasó de 100 millones in 1700 hasta alcanzar400 millones en 1900.[22] La revolución industrial fue asíel primer periodo histórico durante el que hubo simultá-neamente un incremento de la población y un incrementode la renta per cápita.[23] El aumento de la población fueun estímulo para el crecimiento industrial ya que propor-cionó a la vez mano de obra abundante para las nuevasindustrias y de otro lado supuso un incremento de la de-manda interna para los nuevos productos.

El aumento de la población urbana en ciudades con tra-

zado medieval supuso el hacinamiento, la insalubridad yla aparición de las primeras patologías sociales (alcoho-lismo, prostitución y delincuencia).[24]

https://es.wikipedia.org/wiki/Rule_Britanniahttps://es.wikipedia.org/wiki/Mercado_cautivohttps://es.wikipedia.org/wiki/Industria_textilhttps://es.wikipedia.org/wiki/Algod%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Subcontinente_Indiohttps://es.wikipedia.org/wiki/Guerra_de_Independencia_de_Estados_Unidoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Guerra_de_Independencia_de_Estados_Unidoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Trece_Coloniashttps://es.wikipedia.org/wiki/Talasocraciahttps://es.wikipedia.org/wiki/Batalla_de_Trafalgarhttps://es.wikipedia.org/wiki/Tratado_de_Utrechthttps://es.wikipedia.org/wiki/Patente_industrialhttps://es.wikipedia.org/wiki/La_%C3%A9tica_protestante_y_el_esp%C3%ADritu_del_capitalismohttps://es.wikipedia.org/wiki/La_%C3%A9tica_protestante_y_el_esp%C3%ADritu_del_capitalismohttps://es.wikipedia.org/wiki/Max_Weberhttps://es.wikipedia.org/wiki/Max_Weberhttps://es.wikipedia.org/wiki/Empresariohttps://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_jur%C3%ADdicahttps://es.wikipedia.org/wiki/Libertad_individualhttps://es.wikipedia.org/wiki/Divisi%C3%B3n_de_podereshttps://es.wikipedia.org/wiki/John_Lockehttps://es.wikipedia.org/wiki/Monarqu%C3%ADa_parlamentariahttps://es.wikipedia.org/wiki/Revoluci%C3%B3n_gloriosahttps://es.wikipedia.org/wiki/Guerra_civil_inglesahttps://es.wikipedia.org/wiki/Monarqu%C3%ADa_absolutahttps://es.wikipedia.org/wiki/Monarqu%C3%ADa_absolutahttps://es.wikipedia.org/wiki/Refeudalizaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Crisis_del_siglo_XVIIhttps://es.wikipedia.org/wiki/Crisis_del_siglo_XVIIhttps://es.wikipedia.org/wiki/Recurso_no_renovablehttps://es.wikipedia.org/wiki/Combustible_f%C3%B3silhttps://es.wikipedia.org/wiki/Deforestaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_renovablehttps://es.wikipedia.org/wiki/Maderahttps://es.wikipedia.org/wiki/Siderurgiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Altos_hornoshttps://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_de_vaporhttps://es.wikipedia.org/wiki/Carb%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Materias_primashttps://es.wikipedia.org/wiki/Inglaterrahttps://es.wikipedia.org/wiki/La_riqueza_de_las_nacioneshttps://es.wikipedia.org/wiki/Capitalismohttps://es.wikipedia.org/wiki/Adam_Smith


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4 2 GRAN BRETAÑA

2.2 El nacimiento del «factory system»: la

industria textil

Entre finales del siglo XVII y principios del XVIII el go-bierno británico aprobó una serie de leyes con el fin deproteger a la industria de la lana británica de la creciente

cantidad de tela de algodón que se importaba desde IndiaOriental.

Esta máquina de hilado es la última superviviente de las cons-truidas por Samuel Crompton

Vídeo con máquinas textiles Mule spinning en Quarry Bank Mill

También empezó a haber una mayor demanda de teji-dos gruesos, los cuales eran fabricados por la industriabritánica en la localidad de Lancashire, donde destacaba

la producción de pana, fabricada a partir fibras entrecru-zadas de lino y algodón. El lino era utilizado para dotarde más resistencia al tejido, cuyo material principal, elalgodón, no tenía una resistencia suficiente, aunque estamezcla resultante no era tan suave como los tejidos 100%algodón y era más difícil de coser.[25]

Hasta el nacimiento de la industria textil, los tejidos y elhilado en general se realizaba en los hogares, en la mayorparte de los casos para consumo propio. Este método pro-ductivo, basado en que la producción estaba dispersa y sedesarrolloba en los domicilios de los trabajadores, es amenudo denominado en inglés como sistema Putting-out

(Putting-out system) en contraposición al posterior siste-ma industrial o factory system.[26] Sólo en ocasiones pun-tuales los trabajos se realizaban en el taller de un maes-

tro tejedor. Bajo el sistema putting-out los trabajadores,antes de fabricar su producto, pactaban contratos con co-merciantes y vendedores, quienes les suministraban a me-nudo lasmaterias primasnecesarias. Fuera de temporada,por la general, las esposas de los agricultores hacían loshilados mientras que los hombre producían los tejidos.

Utilizando la maquina de hilar o rueca, en cualquier mo-mento entre cuatro y ocho hilanderas podían echar unamano al tejedor.[25][27][28] Uno de los grandes inventosde la industria textil fue la lanzadera volante, patentadaen 1733 por John Kay, que permitió una cierta automa-tización del proceso de tejido. Posteriores mejoras, des-tacando las de 1747, permitieron duplicar la capacidadde producción de los tejedores, lo que también agravó eldesequilibrio que existía entre el hilado y el tejido. Esteinvento empezó a ser ampliamente utilizado en todo Lan-cashire en la década de 1760, cuando Robert Kay, hijo deJohn Kay, inventó la caja ascendente (drop box ).[29] Le-

wis Paul patentó en Birmingham, con la ayuda de JohnWyatt, la máquina de hilar mediante rodillos y el sistema flyer-and-bobbin, que conseguían un espesor más unifor-me en el proceso de elaboración de la lana. Paul y Wyattabrieron una fábrica en Birmingham que utilizaba unanueva máquina de laminado impulsada por un burro. En1743 se abrió una fábrica en Northampton que empleabacinco máquinas como la de Paul con cincuenta husos cadauna. Estuvo en funcionamiento hasta 1764. Una fábricasimilar fue construida por Daniel Bourn en Leominster,pero un incendio la destruyó. Tanto Paul como Bourn ha-bían patentado el cardador de lana en 1748. El uso dedos conjuntos de rodillos que giraban a diferentes veloci-

dades fue utilizado posteriormente en la primera fábricade hilados de algodón. La invención de Lewis fue poste-riormente mejorada por Richard Arkwright con su Waterframe y por Samuel Crompton con su Spinning mule.

En 1764 el pueblo de Stanhill, Lancashire, James Har-greaves inventó la hiladora Jenny, que patentó en 1770.Fue la primera máquina que empleba varios husos de unamanera eficaz. La hiladora Jenny trabajaba de una mane-ra similar a la rueca. Era una máquina simple, construi-da con madera y que sólo costaba alrededor de 6 libras(un modelo de 40 husos) en 1792. Era utilizada princi-palmente en los hogares o por pequeños artesanos. La hi-

ladora Jenny producía un hilo ligeramente torcido sóloadecuado para la trama, que se torcía.[30]

La máquina de hilar (Water frame) inventada por RichardArkwright, fue patentada por este junto con dos sociosen 1769. El diseño se basaba en parte en una máquina dehilado construida por Thomas High, quien fue contratadopor Arkwright.[31]

https://es.wikipedia.org/wiki/Caja_ascendentehttps://es.wikipedia.org/wiki/John_Kayhttps://es.wikipedia.org/wiki/Lanzadera_volantehttps://es.wikipedia.org/wiki/Maquina_de_hilarhttps://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Putting-outhttps://es.wikipedia.org/wiki/Panahttps://es.wikipedia.org/wiki/Lancashirehttps://es.wikipedia.org/wiki/Samuel_Cromptonhttps://es.wikipedia.org/wiki/India_Brit%C3%A1nicahttps://es.wikipedia.org/wiki/India_Brit%C3%A1nica


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3 El comercio internacional

3.1 Economía industrial

Sin embargo, y a pesar de todos los factores anteriores, la

Revolución industrial no hubiese podido prosperar sin elconcurso y el desarrollo de los transportes, que llevaránlas mercancías producidas en la fábrica hasta los merca-dos donde se consumían.

Estos nuevos transportes se hacen necesarios no sólo enel comercio interior, sino también en el comercio interna-cional, ya que en esta épocase creanlosgrandes mercadosnacionales e internacionales. El comercio internacional seliberaliza, sobre todo tras el Tratado de Utrecht (1713)que liberaliza las relaciones comerciales de Inglaterra, yotros países europeos, con la América española. Se termi-na con las compañías privilegiadas y con el proteccionis-

mo económico; y se aboga por una política imperialistay la eliminación de los privilegios gremiales. Además, sedesamortizan las tierras eclesiásticas, señoriales y comu-nales, para poner en el mercado nuevas tierras y crear unnuevo concepto de propiedad. La Revolución industrialgeneró también un ensanchamiento de los mercados ex-tranjeros y una nueva división internacional del trabajo(DIT). Los nuevos mercados se conquistaron medianteel abaratamiento de los productos hechos con la máqui-na, por los nuevos sistemas de transporte y la apertura devías de comunicación, así como también, mediante unapolítica expansionista.

El Reino Unido fue el primero que llevó a cabo toda unaserie de transformaciones que la colocaron a la cabeza detodos los países del mundo. Los cambios en la agricul-tura, en la población, en los transportes, en la tecnologíay en las industrias, favorecieron un desarrollo industrial.La industria textil algodonera fue el sector líder de la in-dustrialización y la base de la acumulación de capital queabrirá paso, en una segunda fase, a la siderurgia y al fe-rrocarril.

A mediados del siglo XVIII, la industria británica teníasólidas bases y con una doble expansión: las industriasde bienes de producción y de bienes de consumo. Incluso

se estimuló el crecimiento de la minería del carbón y dela siderurgia con la construcción del ferrocarril. Así, enGran Bretaña se desarrolló de pleno el capitalismo indus-trial, lo que explica su supremacía industrial hasta 1870aproximadamente, como también financiera y comercialdesde mediados de siglo XVIII hasta la Primera GuerraMundial (1914). En el resto de Europa y en otras regionescomo América del Norte o Japón, la industrialización fuemuy posterior y siguió pautas diferentes a la británica.

Unos países tuvieron la industrialización entre 1850 y1914: Francia, Alemania y Bélgica. En 1850 apenas exis-te la fábrica moderna en Europa continental, sólo en

Bélgica hay un proceso de revolución seguido al del ReinoUnido. En la segunda mitad del siglo XIX se fortalece enTuringia y Sajonia la industrialización de Alemania.

Otros países siguieron un modelo de industrializacióndiferente y muy tardía: Italia, Imperio austrohúngaro,España o Rusia. La industrialización de éstos se iniciótímidamente en las últimas décadas del siglo XIX, paraterminar mucho después de 1914.

4 Transportes

4.1 El ferrocarril

Un ferrocarril alemán en 1895

El ferrocarril, nacido en el siglo XVIII, es uno de los gran-des protagonistas de la Revolución Industrial. En sus co-mienzos se empleaba la fuerza animal como medio delocomoción, los raíles eran de madera y su empleo se li-mitaba a las minas para el transporte de carbón.[nota 1] Enun libro publicado en 1797, Carz aseguraba haber sido elprimero que pensó en sustituir la madera por hierro. [32]

La primera concesión del Parlamento inglés para la cons-trucción de un ferrocarril —movido por caballos— se re-monta a 1801; se trataba de una línea entre Wandsworthy Croydon con unos 13 kilómetros de longitud y con uncoste de 60 000 libras. La gran revolución del ferrocarrilcomenzó en 1814, cuando George Stephenson utilizó lamáquina de vapor como medio de locomoción. Su inventofue un éxito y comenzó a usarse de inmediato en las mi-nas, pudiendo transportar ocho vagones de 30 toneladas a

una velocidad de 7 km/h. Estos resultados eran suficien-tes para expandir el uso de la máquina a otros servicios.Fue un 1821 cuando el Parlamento autorizó la construc-ción de la primera línea de ferrocarril con tracción de va-por entre Stockon y Darlington. La línea fue inauguradaen 1825 con una máquina maniobrada por el propio Step-henson tirando de 34 vagones a una velocidad de entre 10y 12 millas por hora —16-19 km/h— ;[33] El periódicoThe Times describió esta azaña de la siguiente manera:

Tres máquinas de vapor con cincuenta ca-ballos de fuerza cada una han servido para

arrastrar trece vagones, cargados de mercan-cías y productos diversos sobre la altura delplano inclinado que forma la vía. Allí se han

https://es.wikipedia.org/wiki/The_Timeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Darlingtonhttps://es.wikipedia.org/wiki/Stockonhttps://es.wikipedia.org/wiki/George_Stephensonhttps://es.wikipedia.org/wiki/Croydonhttps://es.wikipedia.org/wiki/Wandsworthhttps://es.wikipedia.org/wiki/Parlamento_ingl%C3%A9shttps://es.wikipedia.org/wiki/Carb%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Rusiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttps://es.wikipedia.org/wiki/Imperio_austroh%C3%BAngarohttps://es.wikipedia.org/wiki/Italiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Alemaniahttps://es.wikipedia.org/wiki/Sajoniahttps://es.wikipedia.org/wiki/Turingiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XIXhttps://es.wikipedia.org/wiki/B%C3%A9lgicahttps://es.wikipedia.org/wiki/B%C3%A9lgicahttps://es.wikipedia.org/wiki/Alemaniahttps://es.wikipedia.org/wiki/Franciahttps://es.wikipedia.org/wiki/Jap%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Primera_Guerra_Mundialhttps://es.wikipedia.org/wiki/Primera_Guerra_Mundialhttps://es.wikipedia.org/wiki/Capitalismohttps://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttps://es.wikipedia.org/wiki/Siderurgiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unidohttps://es.wikipedia.org/wiki/1713https://es.wikipedia.org/wiki/Tratado_de_Utrecht


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6 4 TRANSPORTES

enganchado los vagones a una máquina llama-da “La Experiencia” además de cierto númerode vagones que llevaban a los accionistas, au-toridades e invitados (...) Se pone en marcha yhombres a caballo intentan seguir los vagonespero pronto quedan distanciados, allí donde la

pendiente era más fuerte el convoy alcanzó las25 millas/h.[34] (40km/h).

En los 5 años posteriores el Parlamento autorizó la cons-trucción de 23 nuevas líneas de ferrocarril entre las que seencontraba la célebre línea entre Mánchester y Liverpool,siendo sus constructores los primeros en ofrecer en el fe-rrocarril el servicio de transporte de pasajeros. En aquelmomento se desconfiaba de la seguridad que podían ofre-cer las locomotoras, pero la acogida fue muy buena, me-jorando en un 10% los beneficios derivados de este ser-vicio, aunque los ingresos por el transporte de algodón,

tejidos, carbón y ganado aún seguían siendo mayorita-rios. Este éxito también fue tratado por George Porter,quien en su libro El progreso de la nación dice :

Desde entonces [se refiere a la construcciónde la línea citada] se ha observado que al cons-truirse una línea de ferrocarril entre dos ciuda-des, el número de viajeros en el trayecto entreuna y otra se cuadruplica.

Fue en esta ocasión el propio Stephenson el que ganó lapuja en esta línea convirtiéndose su Cohete en el encarga-

do de remolcar un tren de 12 toneladas a 22 km/h.[35] Elprimer correo por ferrocarril se envió el 11 de noviembrede 1830.[34] Los tiempos de llegada se redujeron conside-rablemente, llegando el correo entre Londres y Manches-ter en aproximadamente 18 horas. En Inglaterra, siguien-do la consigna laissez faire, el Estado no intervenía en laconstrucción o subvención del ferrocarril sino que se re-signaba a otorgar las licencias y permisos de construccióny explotación;[35] de esta manera se gastaron enormes for-tunas con el objetivo de obtener los distintos permisos;por ejemplo el Great Western costó en gastos prelimina-res89000librasyotroscomoel London and Birmingham

62 000.

[36]

Los ferrocarriles eran al principio de vía estrecha y sóloadmitían velocidades comprendidas entre los 15 y los 20kilómetros por hora, pero en 1840 se habían ensanchadolas vías y se podían conseguir unas velocidades de casi 40km/h.

El primer país continental en seguir el ejemplo inglésfue Bélgica con dos líneas Bruselas-Malinas y Malinas-Amberes en 1835. El primer año transportaron 70 000pasajeros. El coste fue bajísimo y el billete Bruselas-Amberes costaba sólo un franco.[37] El invento entró enFrancia con algo de retraso pues mientras jóvenes, inge-

nieros y adeptos al saintsimonismo reclamaban su cons-trucción, tropezaban con el rechazo y la desconfianza demuchos, además de la carencia de hierro. El gobierno

Locomotora de Stephenson de principios del siglo XIX

George Stephenson

Primitivas vagonetas mineras

https://es.wikipedia.org/wiki/George_Stephensonhttps://es.wikipedia.org/wiki/Ambereshttps://es.wikipedia.org/wiki/Malinashttps://es.wikipedia.org/wiki/Bruselashttps://es.wikipedia.org/wiki/B%C3%A9lgicahttps://es.wikipedia.org/wiki/1840https://es.wikipedia.org/wiki/Londreshttps://es.wikipedia.org/wiki/George_Porterhttps://es.wikipedia.org/wiki/Liverpoolhttps://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1nchester


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4.1 El ferrocarril 7

francés, que veía el potencial del aparato, ordenó un estu-dio para un plan nacional de los ferrocarriles. El estudioquedó finalizado en 1837 y los capitalistas, impacientes,presionaban al gobierno para la ejecución del proyectocon el fin de especular con las obras y los terrenos. Elplan consistía en siete líneas con centro en París, que uni-

rían el Atlántico, el Mediterráneo y el Rin. Al contrarioque en Inglaterra y Bélgica, el estado se hizo cargo, almenos en parte, de su construcción y explotación, apor-tando 150 000 francos por kilómetro de vía y construyen-do las infraestructuras necesarias.[37] Mientras, las com-pañías privadas aportaron 100 000 francos para edificiosy material.[38] Tras 40 años de administración y explo-tación privada, el sistema pasaría al Estado. Socialistasrománticos y conservadores se oponían al proyecto, losprimeros reclamaban que el sistema fuera del estado des-de el primer día y los segundos lo consideraban dema-siado caro.[38] Finalmente el plan fue aprobado, pero al-

gunos acuerdos se revisaron y en la práctica la construc-ción y explotación corrió a cuenta casi exclusiva del sectorprivado.[38] En 1857 la redestaba consolidada siendo pro-piedad de 6 grandes compañías. Debido a la obligación deceder la propiedad al Estado a los 40 años de explotaciónse descuidó sobremanera su cuidado y mantenimiento porlo que el gobierno francés se vió en la obligación de am-pliar el plazo en 99 años más, comprometiéndose inclusoa pagar las obligaciones a su vencimiento.[38]

En Alemania la primera línea se construyó en 1835 conuna extensión de 7 kilómetros entre Nuremberg y Fürthpero fue en 1839 cuando se construyó la primera línea

de importancia entre Dresde y Leipzig, promovida por elprofesor de economía política List, uno de los principalespromotores de la línea Nuremberg-Fürth. Pronto se vióal ferrocarril como una poderosa arma política; en el mo-mento de la aparición del ferrocarril, Alemania se encon-traba dividida en más de 300 pequeños estados y ciuda-des autónomas. Desde la construcción de la línea Dresde-Leipzig todas las ciudades alemanas quisieron unirse consu vecina lo que además de un gran impulso económicohizo un gran servicio para el triunfo del Zollverein.[39] Alcontrario que en el resto de países, en Alemania fue laadministración la encargada de vigilar o administrar to-dos los ferrocarriles.[40] En 1850 el Zollverein ya poseía 5

800 kilómetros casi el doble que toda Francia. Hannover,Bremen, Hamburgo, Berlín, Francfort formaban una granlínea que transcurría sobre los principales focos indus-triales y unía Alemania con Suiza a través de Basilea y aAustria a través de Moravia y Silesia.

A partir de la década de 1820 el ferrocarril y el vaporsaltaron a los Estados Unidos y pronto conquistaron a laopinión pública. Stevens realizó en Hoboken una prime-ra prueba que causó un gran interés entre los hombre denegocios de Pennsylvania, quienes compraron una loco-motora a Inglaterra.[41] Al igual que en Gran Bretaña, laacumulación de capital hizo posible sólo un año después

el comienzo de la construcción de una primera línea en-tre Washington y Winchester. En 1830 una locomotora

Fotografía de los accionistas y principales impulsores de la líneaentre Barcelona y Mataró, la primera línea de ferrocarril penín-sular

Ceremonia de clavado del “Remache de Oro” (Golden Spike) el

10 de mayo de 1869 símbolo de la finalización de la primeralínea transcontinental estadounidense

llamada Best Friend explotó cuando marchaba por la lí-nea Charleston-Hambourg debido a que el maquinista sehabía sentado sobre la válvula de escape por las molestiasque sentía debido al silbido del vapor al salir. Pero lejosde echarse atrás, el país progresó a un ritmo frenético ya mediados de 1830 ya producía sus propias locomoto-ras en la fundición de West Point[42] asegurando una in-dustria nacional sólida. Desde entonces Estados Unidoscolocó raíles a través de su vasto territorio a una veloci-

dad mucho mayor que Europa. Si en 1830 poseía tan sólo65 kilómetros de trazado —contra 316 europeos, 276 deellos en Gran Bretaña—, 10 años después ya superaba aEuropa con 4509 kilómetros contra 3543 europeos.[41]

En 1850 las vías férreas ya sumaban 14 400 kilómetros.Uno de los problemas que planteaban los ferrocarriles eraelancho de vía,[nota 2] que variaba en anchura en losdistin-tos países, lo que obligaba a numerosos transbordos paradeleite de los hosteleros. Pero problemas aparte el tiempode viaje no hizo sino disminuir; así, en apenas unos añosno se tardaban más de 20 horas en viajar de Boston aNueva York en ferrocarril cuando antes se tardaban unas80.[41]

En Italia los augurios de d´Azeglio de que los ferrocarri-les coserían la bota no pasaron de simples promesas, pues

https://es.wikipedia.org/wiki/Italiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Nueva_Yorkhttps://es.wikipedia.org/wiki/Bostonhttps://es.wikipedia.org/wiki/West_Pointhttps://es.wikipedia.org/wiki/Hambourghttps://es.wikipedia.org/wiki/Charleston_(Virginia_Occidental)https://es.wikipedia.org/wiki/Winchester_(Massachusetts)https://es.wikipedia.org/wiki/Washington_D._C.https://es.wikipedia.org/wiki/Pennsylvaniahttps://es.wikipedia.org/wiki/Hoboken_(Nueva_Jersey)https://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Silesiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Moraviahttps://es.wikipedia.org/wiki/Basileahttps://es.wikipedia.org/wiki/Suizahttps://es.wikipedia.org/wiki/Francforthttps://es.wikipedia.org/wiki/Berl%C3%ADnhttps://es.wikipedia.org/wiki/Hamburgohttps://es.wikipedia.org/wiki/Bremenhttps://es.wikipedia.org/wiki/Hannoverhttps://es.wikipedia.org/wiki/Zollvereinhttps://es.wikipedia.org/wiki/Leipzighttps://es.wikipedia.org/wiki/Dresdehttps://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%BCrthhttps://es.wikipedia.org/wiki/Nuremberghttps://es.wikipedia.org/wiki/Mar_Mediterr%C3%A1neohttps://es.wikipedia.org/wiki/Oc%C3%A9ano_Atl%C3%A1nticohttps://es.wikipedia.org/wiki/Par%C3%ADs


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8 4 TRANSPORTES

El general Grenville M. Dodge

Fotografía del célebre descarrilamiento en la estación deMontparnasse el 22 de octubre de 1895

hasta 1845 sólo se encontraban pequeñas líneas aisladascomo la línea Milán-Monza, Padua-Venecia, Liorna-Pisao la línea de Campania que Fernando de Nápoles cons-truyó para su recreo y uso privado.[43] En Hungría só-lo existía una pequeña vía alrededor de Budapest y enRusia el zarismo tuvo que imponer la construcción de

la línea Moscú-San Petersburgo debido a los numero-sos retractores.[43] En España, el gran tirón y entusiasmoque de manera muy temprana había producido el inven-

to se apaga en la guerra civil de 1833, que paraliza to-das las obras de construcción ante la desconfianza de loscapitalistas.[43] Hubo que esperar hasta 1843 cuando seconcedió a Juan Manuel Roca y Miguel Biada la cons-trucción y explotación del ferrocarril Barcelona-Mataró,que estuvo construido en sólo cinco años bajo la direc-

ción del ingeniero inglés Locke, su inauguración fue el 28de octubre de 1848, un trayecto de 28 km y 600 m quese completaba en 35 minutos.[nota 3] En 1851 realizó suprimer viaje el segundo ferrocarril español que cubría lalínea Madrid-Aranjuez, cuya concesión había sido otor-gada en 1844 con prolongación hasta Cádiz. En 1850 seinició la construcción de la primera locomotora española,finalizada en 1852.[43]

Excepciones aparte, en el periodo entre 1820 y 1840,Gran Bretaña conservaba un adelanto manifiesto sobre elresto del mundo.[43] Era la única que poseía una buenared de transporte entre sus principales ciudades. Traba-

jó con verdadero frenesí entre 1840 y 1847 a pesar dela rivalidad latente entre la oposición, los grupos finan-cieros, los Turnpike trusts y la población, cuyo medio desubsistencia continuaban siendo las carreteras. Similar si-tuación se dio en Bélgica, que en 1843 tenía incluso máskilómetros que Francia y una opinión pública muy favo-rable al ferrocarril.[43] No fueron pocos los que vieron enel ferrocarril un gran peligro, incluso mortal. Desde el si-glo XVIII, cuando se pusieron en marcha en Inglaterrahubo voces, incluso procedentes de la Real Academia deCiencias británica, que sugerían que a unas velocidadessuperiores a los 40km/h los pasajeros se asfixiarían, se

volverían ciegos y el ganado enloquecería. Se temía tam-bién la destrucción de las tierras de cultivo o que la gentey mercancías salieran despedidas del aparato por sus “en-diabladas” velocidades.[44]

Recorrido del primer ferrocarril transcontinental estadounidense

Pasada la primera mitad de siglo, el medio siglo siguienteentre 1851 y 1901, conocido con el nombre de RailwayAge vive el apogeo y reinado definitivo del ferrocarril. Pe-ro la tracción mecánica sobre raíles es sobre todo, obrade Occidente. En 1860 Europa y EE. UU. se repartenmás o menos 198 000 en igualdad mientras que el resto

del mundo no cuenta con más de 15 000 kilómetros, lamayoría ubicados en colonias europeas.[45] En 1910 yase han construído más de un millón de kilómetros de los

https://es.wikipedia.org/wiki/Occidentehttps://es.wikipedia.org/wiki/Ganadohttps://es.wikipedia.org/wiki/Carreterahttps://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1dizhttps://es.wikipedia.org/wiki/Aranjuezhttps://es.wikipedia.org/wiki/Madridhttps://es.wikipedia.org/wiki/Matar%C3%B3https://es.wikipedia.org/wiki/Barcelonahttps://es.wikipedia.org/wiki/Miguel_Biadahttps://es.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Rocahttps://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttps://es.wikipedia.org/wiki/San_Petersburgohttps://es.wikipedia.org/wiki/Mosc%C3%BAhttps://es.wikipedia.org/wiki/Imperio_rusohttps://es.wikipedia.org/wiki/Budapesthttps://es.wikipedia.org/wiki/Hungr%C3%ADahttps://es.wikipedia.org/wiki/Campaniahttps://es.wikipedia.org/wiki/Pisahttps://es.wikipedia.org/wiki/Liornahttps://es.wikipedia.org/wiki/Veneciahttps://es.wikipedia.org/wiki/Paduahttps://es.wikipedia.org/wiki/Monzahttps://es.wikipedia.org/wiki/Mil%C3%A1nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Montparnasse


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4.1 El ferrocarril 9

que 380 000 están en EE. UU. y 330 000 en Europa. [45]

Su construcción necesitó de un esfuerzo enorme, movi-lizando grandes cantidades de capital, trabajadores y es-timulando la industria metalúrgica y la construcción degigantescos talleres de trabajo, además de dar su máxi-mo esplendor a la máquina de vapor.[46] Además de los

vagones y locomotoras, también evolucionaron los raílessobre los que circulaban. El raíl de acero sustituye al dehierro y a la madera de las traviesas se le empezó a inyec-tar cloruro de cinc para evitar que se pudriera. El ferroca-rril también necesitó de una gran infraestructura que fuenecesario desarrollar, como túneles, que se excavaban acosta del sufrimiento obrero a altísimas temperaturas conel uso de perforadoras de aire comprimido y el revesti-miento de las galerías con fundición, en sustitución de lamadera; La ventilación se lograba con sopladoras. Hayque destacar algunos éxitos entre los que se encuentranel túnel que atraviesa el Mont Cenis, construído a lo lar-

go de 15 años y con una extensión de 13 600 m a 1300metros de altura.[47] Otros como el San Gotardo de másde 15 000 metros se terminaron en menos de 10 añosusando la perforadora automática siendo las condicionesde trabajo nefastas: los obreros llegaron a trabajar a unatemperatura de 86 grados.[47] Fuera de Europa los esta-dounidenses construyeron un túnel bajo el río Hudson.Escandinavia queda unida a Alemania a través del " ferry-boats"entre Rügen y Malmoe. Mientras que en la primeramitad de siglo la locomotora apenas había ganado en ve-locidad sin sobrepasar nunca los 40km/h, hace progresosdecisivos a partir de la idea del ingeniero inglés Cram-pton de colocar las ruedas motrices detrás de la caldera

(y no debajo), ruedas que están acopladas, transfiriéndoseel movimiento de rotación. En 1850 la velocidad mediaque se situaba en 27 km/h se eleva en 1880 a 74 km/hen Inglaterra y a 59 km/h en Estados Unidos.[48] En 1890el Empire-State-Express rebasó por primera vez en la his-toria los 100 km/h entre Nueva York y Búfalo.[48] Paracruzar Francia de un extremo en ferrocarril solo se pre-cisaban 14 horas. En esta segunda parte del siglo el costedel billete desminuyó entre un 50 y un 70 %.[49]

Las prestaciones de la locomotora aumentaron sin cesar.El freno de mano se sustituyó por un nuevo freno hidráuli-co de aire comprimido.[48] Los vagones de pasajeros fue-

ron dotados de alumbrado de gas a base de aceite de es-quisto o iluminación eléctrica a finales de siglo, siendola línea Londres-Brighton la primera en incorporarla.[48]

La máquina de vapor, el corazón de la máquina, tambiénprocura calefacción en los vagones. El llamado Boggie obastidor de varios ejes permitió al convoy dar curvas mu-cho más acentuadas disminuyendo los riesgos, pues seadaptaba a la curvatura de la vía.[48] También se crea-ron los llamados palace-cars en las líneas más largas paralas familias ricas en las que disfrutaban de todo tipo decomodidades y sin tener que mezclarse con el resto depasajeros.[48] En 1880 se instaló en la línea del Pacífi-

co un vagón imprenta en el que se editaba un periódicodiario con las noticias recibidas telegráficamente en lasestaciones.[48]

El Transiberiano en sus comienzos alrededor de 1903

Estación de Bahmi atravesada por el Transcaspiano en 1890

Exceptuando Gran Bretaña, Bélgica y algunas partes deEspaña y Alemania, las vías férreas no dibujaban redesen ninguna parte antes de 1860.[50] En Francia por fin serealizó un esfuerzo serio a partir del Segundo Imperio yen los albores de la Tercera República. En esta segun-da mitad de siglo se empezaba a vislumbrar la columnavertebral de ferrocarriles europeos.[50] Sus límites se ex-tendían desde el norte de Francia hasta la Alta Silesia deeste a oeste y de Alemania al norte de Italia de norte asur; en el centro, Suiza reparte el tráfico por el continen-te. En cambio la mayor parte de Italia, la península ibéricay los países del este quedaban fuera.[50] En Estados Uni-dos se siguen consiguiendo grandes logros. En 1869 sefinalizó el primer transcontinental que conectó el país deeste a oeste. La construcción fue dirigida por el implaca-ble general Grenville M. Dodge como si se tratará de unacampaña militar. Usó como mano de obra a los soldadosdesmovilizados, inmigrantes irlandeses y hasta chinos enCalifornia.[50] Pero este triunfo no se logró con facilidad;indios, el relieve irregular y sobre todo la competenciaentre Union Pacific y Central Pacific dificultaron sobre-manera la situación. Pero el entusiasmo predomina y en

1893 ya había en funcionamiento otras 5 líneas transcon-tinentales, usándose como medio de colonización en eloeste americano o en la Columbia británica como medio

https://es.wikipedia.org/wiki/Columbia_brit%C3%A1nicahttps://es.wikipedia.org/wiki/Central_Pacifichttps://es.wikipedia.org/wiki/Union_Pacifichttps://es.wikipedia.org/wiki/Californiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Primer_ferrocarril_transcontinental_de_Estados_Unidoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Pen%C3%ADnsula_ib%C3%A9ricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Suizahttps://es.wikipedia.org/wiki/Alta_Silesiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Tercera_Rep%C3%BAblica_Francesahttps://es.wikipedia.org/wiki/Segundo_Imperio_franc%C3%A9shttps://es.wikipedia.org/wiki/Calefacci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Brightonhttps://es.wikipedia.org/wiki/B%C3%BAfalo_(Nueva_York)https://es.wikipedia.org/wiki/Nueva_Yorkhttps://es.wikipedia.org/wiki/Movimiento_de_rotaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Malmoehttps://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%BCgenhttps://es.wikipedia.org/wiki/Escandinaviahttps://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Hudsonhttps://es.wikipedia.org/wiki/Mont_Cenishttps://es.wikipedia.org/wiki/Fundici%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Acerohttps://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_de_vaporhttps://es.wikipedia.org/wiki/Metal%C3%BArgicahttps://es.wikipedia.org/wiki/Capital_financiero


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10 4 TRANSPORTES

de presión para conseguir su adhesión a la Unión.[50]

Aunque tardío, se presenta el esfuerzo ruso, logrado gra-cias a los préstamos de Occidente.[50] En primer lugar seconstruyó el transcaspiano al que a partir de 1905 com-plementó el transaraliano. En Siberia las dificultades eran

mayúsculas: hielo, infiltraciones de agua, ríos inmensos,débil densidad humana, distancias enormes, sin olvidarel irregular relieve. Pero las viejas rutas y caminos ya noeran suficientes y el ferrocarril más largo del mundo seempezó en 1891 y alcanzó su destino, Vladivostok, gra-cias a un acuerdo con China, en 1902.[50]

Así pues el ferrocarril no solo sirvió para revolucionarel mundo del transporte tanto material como humanosino que fue empleado como un excelente instrumento deunión.[51] Sirvió bien en la reconciliación y la anexión denuevos territorios a Estados Unidos y el Imperio alemánsabía lo mucho que le debía al ferrocarril como para de-

jarlo en manos privadas. En Italia facilitó la hegemonía dela Casa de Saboya. No ocurrió igual en Francia o en GranBretaña, donde se encontraban mayoritariamente en ma-nos privadas, aunque en Inglaterra prestaron un servicioinigualable, encumbrando al naciente Imperio británicoa la hegemonía mundial. Hacia 1850 el ferrocarril habíaconducido a entre 400 y 500 millones de viajeros y entre200 y 300 millones de toneladas de mercancías desde sunacimiento. Cinco décadas después, sólo en 1905 trans-portó a entre 4000 y 5000 millones de viajeros.[52]

4.2 El barco de vapor

El Turbinia , primer barco propulsado con turbinas a vapor

Antes del siglo XIX la larga tradición naval europea se ha-bía sustentado sobre el control de los vientos como mediode propulsión y la seguridad más que por la velocidad enel mar. A principios de siglo no se empleaban menos dedos o tres semanas en cruzar el Atlántico de este a oes-te, necesitándose entre 30 y 40 días de oeste a este. Conla formación de los imperios coloniales europeos se hi-zo necesario desarrollar una tecnología que asegurase el

viaje sobre las aguas; en el siglo XVIII se generalizó eluso del sextante, mapas con las notaciones de los vientosy el cronómetro. La invención de la nueva embarcación

partió de los trabajos de Jouffroy d´Abbens sobre el Senay los de Fulton con su máquina Clermont .[53] Fue en Esta-dos Unidos donde tuvieron lugar las primeras pruebas delnavío de ruedas sobre el río Hudson. En 1815 ya circula-ban un centenar de estos navíos de ruedas que obteníansu energía de la leña, material barato y abundante. El Sa-

vannah consiguió cruzar en 29 días el Atlántico Norte en1819 y la Sphink , que llevó a Francia las noticias de la to-ma de Argel, desarrollaba una velocidad de 6 nudos. Perolos problemas eran numerosos: las paletas utilizadas pro-vocaban un gran desperdicio de energía, existía el riesgode incendio o explosión a bordo, su velocidad era aún me-nor a la desarrollado por los veleros y el poder militar aúnse oponía a su utilización como navío de guerra.[54]

Pero a pesar de las dificultades los avances prosiguierony en 1838, con una combinación de vapor y velas, losnavíos Sirius y Great Western cruzaron el Atlántico entreLiverpool y Nueva York en 16 y 13 días respectivamen-

te. Los grandes avances llegaron entre 1840 y 1860 conla invención de la hélice, basándose los primeros modelosen el tornillo de Arquímedes, el condensador de superfi-cie y la máquina Compound , que logró ahorrar grandescantidades de combustible y la introducción de calderascilíndricas que posibilitaron la producción de vapor a altapresión.[53]

Lo que sí es indudable es la supremacía del velero sobreel vapor durante la mayor parte del siglo; la seguridad yprestigiode la que aún gozaba, sobre todo en Estados Uni-dos, donde también tenía lugar la mayoría de los avancesdel barco de vapor era indiscutible. En 1850 el barco de

vapor había transportado ya 750 000 toneladas, aunqueel vapor aún estaba muy lejos de ganar la partida.[54]

4.3 Carreteras y canales

Fotografía de una diligencia en Dakota del Sur alrededor de1889

El esfuerzo en la construcción y mejora de carreteras (o

caminos) comenzó en muchas partes de Europa antes dela Revolución Industrial. Desde el fin de las guerras na-poleónicas a principios del siglo XVIII y en ausencia de

https://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVIIIhttps://es.wikipedia.org/wiki/Guerras_napole%C3%B3nicashttps://es.wikipedia.org/wiki/Guerras_napole%C3%B3nicashttps://es.wikipedia.org/wiki/Dakota_del_Surhttps://es.wikipedia.org/wiki/Barco_de_vaporhttps://es.wikipedia.org/wiki/Tornillo_de_Arqu%C3%ADmedeshttps://es.wikipedia.org/wiki/H%C3%A9lice_(dispositivo)https://es.wikipedia.org/wiki/Barco_de_guerrahttps://es.wikipedia.org/wiki/Nudo_(unidad)https://es.wikipedia.org/wiki/Atl%C3%A1ntico_Nortehttps://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Hudsonhttps://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Senahttps://es.wikipedia.org/wiki/Cron%C3%B3metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Sextantehttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVIIIhttps://es.wikipedia.org/wiki/Imperios_colonialeshttps://es.wikipedia.org/wiki/Imperio_brit%C3%A1nicohttps://es.wikipedia.org/wiki/Casa_de_Saboyahttps://es.wikipedia.org/wiki/Imperio_alem%C3%A1nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Vladivostokhttps://es.wikipedia.org/wiki/Transiberianohttps://es.wikipedia.org/wiki/Siberiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Transcaspiano


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Sección resturada del canal del Támesis

otros medios de comunicación más eficaces, las carrete-ras fueron extensamente mejoradas. A principios del si-glo XIX el país más adelantado en esta materia era Fran-cia con una red de 33 000 kilómetros de gran calidad quese extendían hasta Alemania, Suiza e Italia. Los PaísesBajos, el Reino de Prusia o Suiza también habían vividouna gran mejora en las comunicaciones. En el otro extre-mo se encontraban lugares como Sicilia, que no empezósu construcción hasta bien entrado el XIX, la Rusia zaris-ta, que no tendría su primera calzada entre Moscú y SanPetersburgo —sus principales ciudades— hasta 1834 oEspaña, que cuenta antes de la mitad del siglo XIX consolo 6000 kilómetros de vías, siendo además estrechas yllenas de irregularidades y deficiencias. En Gran Bretaña

el rápido desarrollo de ferrocarriles y canales quita im-portancia a su construcción pero aún así se suceden lasampliaciones y modernizaciones de la maltrecha red bri-tánica contando en 1850 con más de 50 000 kilómetrosde trazado, 18 000 más que veinte años atrás.[55]

La técnica en la construcción de estas vías de comuni-cación también mejora. En cada país se construyen demanera distinta pero los problemas clásicos derivados deestas construcciones como filtraciones de agua, mante-nimiento o infraestructura se solucionan en las décadasde 1820 y 1830 a partir de las mejoras introducidas porMac Adam o Telford.[56] El uso de la diligencia y los ser-

vicios públicos de transporte se desarrollan y generali-zan con unas velocidades que oscilan entre los 10 y 15km/h, usándose en el transporte de pasajeros, mercancíasy correo.[57] No es hasta principios del siglo XX cuandogracias al motor de explosión y el desarrollo del automó-vil se de un uso masivo a estos trazados.

Los primeros canales empezaron a ser construidos enGran Bretaña en el siglo XVIII con el objeto de comu-nicar los centros industriales del norte británico con lospuertos marítimos del sur y Londres. Los canales fueronla primera tecnología que permitió un fácil y relativamen-te rápido transporte de mercancías por todo el país, pu-

diéndose transportar varias docenas de veces más de to-nelaje por viaje que con un transporte terrestre. A estose unía el relieve del país, completamente llano, lo que

permitía que los canales fueran construidos rápidamen-te y a un bajo precio. A principios de la década de 1820,ya existía una red nacional consolidada. El ejemplo inglésfue copiado en Francia que con un relieve similar al britá-nico pudo desarrollar su propio sistema, que a mediadosdel siglo XIX contaba con 8500 kilómetros de vías. En

Alemania gracias a sus grandes ríos como el Rín y el El-ba, la navegación se vio muy favorecida, así como el co-mercio que vivió un gran desarrollo.En otros paísescomoEspaña la construcción de canales no pasó de un proyectopor el difícil relieve y la falta de capitales. Fuera del con-tinente, los estadounidenses con su ímpetu emprendedory sus numerosos lagos y grandes ríos consiguieron desa-rrollar con velocidad su propio sistema, que al igual queel ferrocarril, ayudó en la colonización y explotación delas vastas tierras del país. A principios de 1835 EE. UU.ya contaba con 7000 kilómetros de canales que allanaronel camino a la introducción del barco de vapor en el país

con una rapidez incluso mayor a la siempre innovadoraGran Bretaña.[58]

El uso de los canales en Gran Bretaña empezó a decaera partir de 1840, cuando el ferrocarril se impuso en eltransporte de mercancías y pasajeros.[59] El irregular ymás tardío desarrollo a gran escala del ferrocarril en elresto de países, con la siempre notable excepción de losEstados Unidos, alargó en ocasiones el uso pleno de loscanales hasta los albores del siglo XX. Hoy en día la redde canales británicos y la infraestructura ligada a esta esuna de las características más perdurables y destacablesde la Revolución Industrial en el país.

5 Consecuencias

Máquina de vapor situada en el vestíbulo de la Escuela TécnicaSuperior de Ingenieros Industriales de la UPM (Madrid).

La existencia de controles fronterizos más intensos evita-ron la propagación de enfermedades y disminuyó la pro-pagación de epidemias como las ocurridas en tiempos

anteriores. La revolución agrícola británica hizo ademásmás eficiente la producción de alimentos con una menoraportación del factor trabajo, alentando a la población

https://es.wikipedia.org/wiki/Revoluci%C3%B3n_agr%C3%ADcola_brit%C3%A1nicahttps://es.wikipedia.org/wiki/Infraestructura_como_serviciohttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XXhttps://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Mercanc%C3%ADa_(econom%C3%ADa)https://es.wikipedia.org/wiki/Barco_de_vaporhttps://es.wikipedia.org/wiki/1835https://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttps://es.wikipedia.org/wiki/Franciahttps://es.wikipedia.org/wiki/1820https://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_navegaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVIIIhttps://es.wikipedia.org/wiki/Correo_postalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Diligencia_(carruaje)https://es.wikipedia.org/wiki/San_Petersburgohttps://es.wikipedia.org/wiki/San_Petersburgohttps://es.wikipedia.org/wiki/Siciliahttps://es.wikipedia.org/wiki/Suizahttps://es.wikipedia.org/wiki/Reino_de_Prusiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADses_Bajoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADses_Bajoshttps://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_T%C3%A1mesis


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12 6 ETAPAS DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL

que no podía encontrar trabajos agrícolas a buscar em-pleos relacionados con la industria y, por ende, originan-do un movimiento migratorio desde el campo a las ciuda-des así como un nuevo desarrollo en las fábricas. La ex-pansión colonial del siglo XVII acompañada del desarro-llo del comercio internacional, la creación de mercados

financieros y la acumulación de capital son consideradosfactores influyentes, como también lo fue la revolucióncientífica del siglo XVII. Se puede decir que se produjoen Inglaterra por su desarrollo económico.

La presencia de un mayor mercado doméstico deberíatambién ser considerada como un catalizador de la Re-volución Industrial, explicando particularmente por quéocurrió en el Reino Unido.

La invención de la máquina de vapor fue una de las másimportantes innovaciones de la Revolución industrial. Hi-zo posible mejoramientos en el trabajo del metal basado

en el uso de coque en vez de carbón vegetal. En el sigloXVIII la industria textil aprovechó el poder del agua parael funcionamiento de algunas máquinas. Estas industriasse convirtieron en el modelo de organización del trabajohumano en las fábricas.

Además de la innovación de la maquinaria, la cadena demontaje (fordismo) contribuyó mucho en la eficiencia delas fábricas.

• Revolución agrícola: aumento progresivo de la pro-ducción gracias a la inversión de los propietarios ennuevas técnicas y sistemas de cultivo, además de la

mejora del uso de fertilizantes.• El desarrollo del capital comercial: Las máquinas se

aplicaron a los transportes y a la comunicación ini-ciando una enorme transformación. Ahora las rela-ciones entre patronos y trabajadores son únicamentelaborales y con el fin de obtener beneficios.

• Cambios demográfico-sociales: la modernización dela agricultura permitió un crecimiento demográficodebido a la mejora de la alimentación. También hu-bo adelantos en la medicina y en la higiene, de ahíque creciera la población. También hubo una migra-ción del campo a la ciudad porque la ocupación enlabores agrícolas disminuyó mientras crecía la de-manda de trabajo en las ciudades.

6 Etapas de la Revolución Indus-

trial

La Revolución Industrial estuvo dividida en dos etapas: laprimera del año 1750 hasta 1840, y la segunda de 1880hasta 1914. Todos estos cambios trajeron consigo conse-cuencias tales como:

1. Demográficas: Traspaso de la población del campoa la ciudad (éxodo rural) — Migraciones internacio-

nales — Crecimiento sostenido de la población —Grandes diferencias entre los pueblos — Indepen-dencia económica

2. Económicas: Producción en serie — Desarrollo delcapitalismo — Aparición de las grandes empresas

(Sistema fabril) — Intercambios desiguales3. Sociales: Nace el proletariado — Nace la Cuestión

social

4. Ambientales: Deterioro del ambiente y degradacióndel paisaje — Explotación irracional de la tierra.

La locomotora de vapor fue un modo de transporte surgido du-rante la Revolución Industrial.

A mediados del siglo XIX, en Inglaterra se realizaron unaserie de transformaciones que hoy conocemos como Re-

volución Industrial dentro de las cuales las más relevantesfueron:

• La aplicación de la ciencia y tecnología permitió elinvento de máquinas que mejoraban los procesosproductivos.

• La despersonalización de las relaciones de trabajo:se pasa desde el taller familiar a la fábrica.

• El uso de nuevas fuentes energéticas, principalmenteel carbón.

• La revolución en el transporte: ferrocarriles y barcode vapor.

• El surgimiento del proletariado urbano.

La industrialización que se originó en Inglaterra y luegose extendió por toda Europa no solo tuvo un gran impactoeconómico, sino que además generó enormes transforma-ciones sociales.

Proletariado urbano. Como consecuencia de la revolu-ción agrícola y demográfica, se produjo un éxodo masivode campesinos hacia las ciudades; el antiguo agricultor

se convirtió en obrero industrial. La ciudad industrial au-mentó su población como consecuencia del crecimientonatural de sus habitantes y por el arribo de este nuevo

https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%89xodo_ruralhttps://es.wikipedia.org/wiki/Locomotora_de_vaporhttps://es.wikipedia.org/wiki/Cuesti%C3%B3n_socialhttps://es.wikipedia.org/wiki/Cuesti%C3%B3n_socialhttps://es.wikipedia.org/wiki/Proletariadohttps://es.wikipedia.org/wiki/Capitalismohttps://es.wikipedia.org/wiki/Migraci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/%C3%89xodo_ruralhttps://es.wikipedia.org/wiki/Fordismohttps://es.wikipedia.org/wiki/Industriahttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVIIIhttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVIIIhttps://es.wikipedia.org/wiki/Coquehttps://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_de_vaporhttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVII


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contingente humano. La carencia de habitaciones fue elprimer problema que sufrió esta población socialmentemarginada; debía vivir en espacios reducidos sin como-didades mínimas y carentes de higiene. A ello se suma-ban jornadas de trabajo, que llegaban a más de catorcehoras diarias, en las que participaban hombres, mujeres

y niños con salarios miserables, y carentes de protecciónlegal frente a la arbitrariedad de los dueños de las fábri-cas o centros de producción. Este conjunto de males queafectaba al proletariado urbano se llamó la Cuestión so-cial , haciendo alusión a las insuficiencias materiales y es-pirituales que les afectaban.

Burguesía industrial. Como contraste al proletariadoindustrial, se fortaleció el poder económico y social delos grandes empresarios, afianzando de este modo el sis-tema económico capitalista, caracterizado por la propie-dad privada de los medios de producción y la regulaciónde los precios por el mercado, de acuerdo con la oferta y

la demanda.En este escenario, la burguesía desplaza definitivamentea la aristocracia terrateniente y su situación de privilegiosocial se basó fundamentalmente en la fortuna y no en elorigen o la sangre. Avalados por una doctrina que defen-día la libertad económica, los empresarios obtenían gran-des riquezas, no sólo vendiendo y compitiendo, sino queademás pagando bajos salarios por la fuerza de trabajoaportada por los obreros.

Las propuestas para solucionar el problema social.Frentea la situación de pobreza y precariedadde losobre-ros, surgieron críticas y fórmulas para tratar de darles so-lución; por ejemplo, los socialistas utópicos, que aspira-ban a crear una sociedad ideal, justa y libre de todo ti-po de problemas sociales (para algunos, el comunismo).Otra propuesta fue el socialismo científico de Karl Marx,que proponía la revolución proletaria y la abolición de lapropiedad privada (marxismo); también la Iglesia cató-lica, a través del papa León XIII, dio a conocer la En-cíclica Rerum Novarum (1891), primera encíclica socialde la historia, la cual condenaba los abusos y exigía a losestados la obligación de proteger a lo más débiles. A con-tinuación, un fragmento de dicha encíclica:

(…) Si el obrero presta a otros sus fuerzas asu industria, las presta con el fin de alcanzar lonecesario para vivir y sustentarse y por todo es-to con el trabajo que de su parte pone, adquiereel derecho verdadero y perfecto, no solo paraexigir un salario, sino para hacer de este el usoque quisiere (…)

Estos elementos fueron decisivos para el surgimiento delos movimientos reivindicativos de los derechos de lostrabajadores. Durante el siglo XX en medio de los pro-cesos de democratización, el movimiento obrero logra-

ba que se reconocieran los derechos de los trabajadoresy su integración a la participación social. Otros ejem-plos de tendencias que buscaron soluciones fueron los

nacionalismos, así como también los fascismos enloscua-les se consideraban a los obreros y trabajadores como unaparte fundamental en el desarrollo productivo de la na-ción, por lo que debían ser protegidos por el Estado.

7 Principios fundamentales de la

industria

Uno de los principios fundamentales de la industria mo-derna es que nunca considera a los procesos de pro-ducción como definitivos o acabados. Su base técnico-científica es revolucionaria, generando así el problema dela obsolescencia tecnológica en períodos cada vez másbreves. Desde esta perspectiva puede afirmarse que to-das las formas de producción anteriores a la industria

moderna (artesanía y manufactura) fueron esencialmenteconservadoras, al trasmitirse los conocimientos de gene-ración en generación sin apenas cambios. Sin embargo,esta característica de obsolescencia e innovación no secircunscribe a la ciencia y la tecnología, sino debe am-pliarse a toda la estructura económica de las sociedadesmodernas. En este contexto la innovación es, por defi-nición, negación, destrucción, cambio, la transformaciónes la esencia permanente de la modernidad. Principiosfundamentales de la industria moderna es que nunca con-sidera a los procesos de producción como definitivos oacabados.[cita requerida]

El desarrollo de nuevas tecnologías, como ciencias apli-cadas, en un receptivo clima social, es el momento y elsitio para una revolución industrial de innovaciones encadena, como un proceso acumulativo de tecnología, quecrea bienes y servicios, mejorando el nivel y la calidadde vida. Son básicos un capitalismo incipiente, un siste-ma educativo y espíritu emprendedor. La no adecuacióno correspondencia entre unos y otros crea desequilibrioso injusticias. Parece ser que este desequilibrio en los pro-cesos de industrialización, siempresocialmente muy ines-tables, es en la práctica inevitable, pero mensurable parapoder construir modelos mejorados.[cita requerida]

8 Impacto y consecuencias de la

Revolución Industrial

• Despegue económico y técnico de Occidente: apa-rición y extensión del industrialismo o capitalismoindustrial.

• Transformaciones sociales (Revolución burguesa):complejidad creciente de las sociedades abiertas declases.

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14 11 REFERENCIAS

9 Véase también

• Industrialización

• Ludismo

•

Segunda Revolución Industrial• Tercera revolución industrial

• Teoría de Olduvai

10 Notas

[1] Por las pruebas encontradas se conoce que desde el SigloXVI los mineros alemanes usaban unas primitivas vías demaderapor las que hacían circularvagonetas para el trans-porte por la mina del mineral sustraído.

[2] Por países los anchos de vía cambiaban y aún hoy siguensiendo muy diferentes. El ancho de vía más utilizado es elde 1435 mm, usado en la mayor parte de Europa y en lospaíses anglo-sajones de todo el mundo, además de otroscomo China y la mayoría de los países árabes y del nortede África. Seguido del de 1520 mm usado en Rusia y losantiguos países soviéticos y el “ancho ibérico” de 1668mm usado en España y Portugal debido a la necesidad demayor potencia de las locomotoras por las dificultades delrelieveyelmiedoduranteelsigloXIXyXXaunainvasiónfrancesa.

[3] Este último punto debe ser matizado para evitar confusio-nes. La primera línea de ferrocarril peninsular fue comose menciona la línea Barcelona-Mataró pero no la primeraespañola, que había sido construida en Cuba entre 1835 y1837 por la Corona entre La Habana y Bejucal.

11 Referencias

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[4] Lucas, Robert E. (2003). The Industrial Revolution. Fe-deral Reserve Bank of Minneapolis. pp. it is fairly clear that up to 1800 or maybe 1750, no society had experienced sustained growth in per capita income. (Eighteenth century

population growth also averaged one–third of 1 percent,the same as production growth.) That is, up to about twocenturies ago, per capita incomes in all societies were stag-nated at around $400 to $800 per year .

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[28] McNeil 1990, pp. 823

[29] McNeil,1990, pp. 821–822

[30] Landes 1969, p. 63

[31] McNeil 1990, pp. 825-7

[32] Navarro, Francesc; Salvat, MC; Pérez, Alicia, pag. 69.

[33] Crouzet, pag. 40.

[34] Navarro, Francesc; Salvat, MC; Pérez, Alicia, pag. 72[35] Navarro, Francesc; Salvat, MC; Pérez, Alicia, pag. 72.


[37] Navarro, Francesc; Salvat, MC; Pérez, Alicia, pag. 76


[39] Crouzet, pag. 43.

[40] Navarro, Francesc; Salvat, MC; Pérez, Alicia, pag. 82

[41] Crouzet, pag. 41


[43] Crouzet, p. 42.

[44] Crouzet, p. 43



[47] Crouzet, p. 172

[48] Crouzet, p. 173.


[50] Crouzet, p.174

[51] Crouzet, p.175


[53] Mgar.net (2011). «Construcción naval». Consultado el 9de febrero de 2012.




[57] «El uso de las diligencias». 2011. Consultado el 3 de fe-brero de 2012.

[58] Crouzet, pag. 38, (las vías fluviales)

[59] Crouzet, pag. 39, (las vías fluviales)

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13 Enlaces externos

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16 14 TEXTO E IMÁGENES DE ORIGEN, COLABORADORES Y LICENCIAS

14 Texto e imágenes de origen, colaboradores y licencias

14.1 Texto

• Revolución Industrial Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Revoluci%C3%B3n_Industrial?oldid=80896912 Colaboradores: Zuirdj, Jo-seaperez, Oblongo, Sabbut, Angela, JorgeGG, Lourdes Cardenal, ManuelGR, Julie, Robbot, Rumpelstiltskin, H0m3r~eswiki, Javier Carro,Dodo, Sms, Rsg, Tostadora, Julian Colina, Tano4595, Hinzel, El Moska, PeiT, Dianai, Cinabrium, AlGarcia, Loco085, Arrt-932, Ma-tiasBellone, Elsenyor, Renabot, Petronas, Hispa, Airunp, JMPerez, Yrithinnd, Taichi, Rembiapo pohyiete (bot), Lucianohpcv, MagisterMathematicae, RedTony, Guanxito, Phranciscusmagnus, Orgullobot~eswiki, RobotQuistnix, Platonides, Alhen, Chobot, Yrbot, Amadís,Secal~eswiki, Varano, Vitamine, BOTijo, .Sergio, YurikBot, Mortadelo2005, Gaeddal, Beto29, KnightRider, The Photographer, Kazem,Albasmalko, Txo, Eskimbot, Banfield, Kepler Oort, Warko, Ppja, Juan Antonio Cordero, Maldoror, Er Komandante, Ketamino, Toma-tejc, Jarke, Filipo, Arbeyu, Nihilo, Aloneibar, Fev, Locutus Borg, BOTpolicia, CEM-bot, Meltryth, Laura Fiorucci, JMCC1, Ignacio Icke,Leopoldoquezada, Baiji, Eamezaga, Rastrojo, Antur, Zerosxt, Fache, Germo, Gafotas, Escarlati, Benaduf, FrancoGG, Thijs!bot, Blisco,Alvaro qc, Tortillovsky, Diosa, RoyFocker, Moraleja39, Csoliverez, IrwinSantos, Alakasam, Cratón, Isha, Gusgus, Rrmsjp, Jurgens~eswiki,JAnDbot, Ncespedes, Estoymuybueno, Kmmilo, Serg!o, Poc-oban, Denarius, Kved, Yamaneko, DerHexer, Yorusti, Ingolll, Meganbere,Muro de Aguas, Iulius1973, TXiKiBoT, IFS~eswiki, El Pitufo, R2D2!, Humberto, Netito777, Idioma-bot, Pólux, BL, Jmvkrecords, Dhi-dalgo, Bucephala, Cipión, VolkovBot, Snakeyes, Technopat, C'est moi, Galandil, Queninosta, Raystorm, Tláloc, Libertad y Saber, Gleen,Matdrodes, DJ Nietzsche, BlackBeast, Lucien leGrey, Luis1970, 3coma14, Muro Bot, Edmenb, J.M.Domingo, Racso, Miguel1994, Die-gofavi, Blasapisgun, SieBot, Danielba894, PaintBot, Loveless, Carmin, Cobalttempest, Aparecio12, Commella, Anual, CASF, Bigsus-bot,Dark, BOTarate, Marcelo, Mel 23, Gurgut, Ugly, Greek, Pedro Felipe, Mafores, Tirithel, Locos epraix, Prietoquilmes, Jarisleif, NeVic,HUB, Gusttrance, Amaxiluis, Pasmiñero, Quijav, Eduardosalg, Veon, Kasique~eswiki, Pan con queso, Poco a poco, BetoCG, Democrites,Tlaoakaiser, Valentin estevanez navarro, Rαge, Punicher94, Cloud530, POTOMOLO2, Purbo T, UA31, Tomas5244555, El Sanguinario,

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14.2 Imágenes

• Archivo:A_working_Mule_spinning_machine_at_Quarry_Bank_Mill.theora.ogv Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0b/A_working_Mule_spinning_machine_at_Quarry_Bank_Mill.theora.ogv Licencia: CC BY-SA 3.0 Colaboradores: Trabajo

propio Artista original: Espt123• Archivo:AdamSmith.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0a/AdamSmith.jpg Licencia: Public domain Cola-

boradores: http://www.library.hbs.edu/hc/collections/kress/kress_img/adam_smith2.htm Artista original: Etching created by Cadell andDavies (1811), John Horsburgh (1828) or R.C. Bell (1872). The original depiction of Smith was created in 1787 by James Tassie in theform of an enamel paste medallion. Smith did not usually sit for his portrait, so a considerable number of engravings and busts of Smithwere made not from observation but from the same enamel medallion produced by Tassie, an artist who could convince Smith to sit.

• Archivo:Commons-emblem-question_book_orange.svg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/Commons-emblem-question_book_orange.svg Licencia: CC BY-SA 3.0 Colaboradores: + Artista original: GNOME icon artists, Jorge 2701

• Archivo:Commons-logo.svg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Commons-logo.svg Licencia: Public domainColaboradores: This versioncreated by Pumbaa, using a proper partial circleand SVGgeometryfeatures. (Former versions used to be slightlywarped.) Artista original: SVG version was created by User:Grunt and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version, created byReidab.

• Archivo:GNR_1744_at_Leicester_North_(3).jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8f/GNR_1744_at_Leicester_North_%283%29.jpg Licencia: CC BY 2.0 Colaboradores: GNR 1744 3 Artista original: Tony Hisgett from Birmingham, UK

• Archivo:George_Stephenson.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/George_Stephenson.jpg Licencia: Pu-blic domain Colaboradores: Duyckinick, Evert A. Portrait Gallery of Eminent Men and Women in Europe and America. New York:Johnson, Wilson & Company, 1873. [1] Artista original: ?

• Archivo:GoldenSpikev3.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ad/GoldenSpikev3.jpg Licencia: Public domainColaboradores: Este archivo está disponible

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