NOCIONES BASICAS - AIPPYC.ORG · 2004-11-20 · 1 CURSO INTERNACIONAL DE LOGISTICA E INTERMODALIDAD...

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MODULO I : NOCIONES BASICASMODULO I : NOCIONES BASICAS 1

INDICE

1.1 Comercio Internacional y Transporte Gustavo AnschützEl comercio internacional y el transporte marítimo. Principales flujos, magnitudes y composición. La red de transporte global y los puertos. Tráfico portuario. El sistema portuario mundial y el de América Latina.

1.2 Logística Gustavo AnschützConceptos de logística, intermodalidad y cadenas de transporte. La comunidad portuaria y la cadena logístico portuaria. Flujos físicos y Documentales.

1.3 Marcos de Regulación y Gestión Ricardo Sanchez 1.3.1 Introducción: los fundamentos de la regulación.1.3.2 Los modelos portuarios. La situación en el mundo. Las reformas portuarias en el mundo y

en América del Sur.

Modulo 1NOCIONES BASICASNOCIONES BASICAS

Organizan www.cpcs.edu.uy www.upv.es

Promueven

www.aippyc.org www.webpicking.com

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MODULO 1. Punto 1.1

INDICE

1.1 Comercio Internacional y Transporte Gustavo Anschütz

El comercio internacional y el transporte marítimo.

Principales flujos, magnitudes y composición.

La red de transporte global y los puertos. Tráfico portuario.

El sistema portuario mundial y el de América Latina.

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Evolución del Transporte Marítimo

(Liberización + Concentración)

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Evolución del Transporte Marítimo Evolución del Transporte Marítimo

Hoy día:

•40 Buques 150.000 ton

•40 Buques 1.400 hombres

•40 Buques 12 días puerto c/uno

16.800 días hombre Puerto

•1 Buque 150.000 ton

•1 Buque 18 hombres

•1 Buque 3 días puerto

Hace 50 años:

54 días hombre Puerto

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Evolución de los Buques y Cargas

(Contenerización)

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1945 1960 1995 2010

1a

Generación

InterfaseTierra - Mar

2a

Generación

Centro de Transporte y Distribución

3a

Generación

Centro Logístico

PlataformaInternacionalde Comercio

4a

Generación

Puerto en Red

ComunidadPortuaria

ServiciosLogísticosIntegrados

5a

Generación

LogísticaColaborativa

e-Logistics Networks

Agentes de software.

Semantic Web

AprendizajeColaborativo

Evolución de Puertos: 5 Generaciones

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Concentración del Mercado del Concentración del Mercado del Transporte Marítimo Transporte Marítimo

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Trade Lanes most relevant to Buenaventura's future container trade

round the world services and pure transshipment ports

Transporte MarítimoTransporte MarítimoTendencias: Tendencias: E.R.T.WE.R.T.W. . –– P.T.P. P.T.P.

SSS

SS

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5,000 TEUs

1,500 TEUs

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E W

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Pure Transshipment Port (PTP)

15,000 TEUs

Dinámica del Dinámica del transbordotransbordo con un canal con un canal expandido (buques post II expandido (buques post II andand III) III)

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E.R.T.WE.R.T.W: Tendencias del Transporte Marítimo : Tendencias del Transporte Marítimo

HubRegional ?

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Comercio y Logística Internacional

Puertos

Nodo de intercambio modal de transporte vinculado con redes logísticas y de conocimiento

Normas, acuerdos e instrumentos tecnológicos para el intercambio de mercancías y conocimientos en espacios abiertos

Comunidades y actos sociales

Grupo de personas que practican y comparten un paradigma

Modelo de Relaciones de los Puertos y su Entorno desde un Enfoque Sistémico

Logística Marítima - Portuaria

(1) Modelo de Relaciones entre Ciencia, Disciplina y Comunidad Científica

Según T. KUHN

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Sistema y Ciencia Vs Desarrollo SostenibleParadigmas

Sistema y ciencia

PARADIGMA EN DECLIVE

AutarquíaAutarquíaMercados oferta (Mercados oferta (PushPush))Sociedad industrialSociedad industrialPredominio infraestructura Predominio infraestructura tangibletangiblePuertos aislados (Puertos aislados (GateGate))

PARADIGMA EMERGENTE

GlobalizaciónGlobalizaciónMercados demanda (Mercados demanda (PullPull))Sociedad conocimientoSociedad conocimientoNuevas tecnologías Nuevas tecnologías Información y Información y ComunicacComunicac..Puertos en RedPuertos en Red

Cambios y tensiones

Desarrollo sostenible

PARADIGMA PORTUARIO SIGLO XXI

Puertos como centros logísticos. Cadenas logísticasPuertos como centros logísticos. Cadenas logísticasPuertos en la era de las nuevas tecnologíasPuertos en la era de las nuevas tecnologíasAlianzas entre operadores. Alianzas entre operadores. IntermodalidadIntermodalidad..Cooperación y colaboración Cooperación y colaboración intraintra e e interportuariainterportuaria

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UE , UNCTAD, IAPH

LÍNEAS INVESTIGACIÓN

Logística Logística portuariaportuariaSistema Sistema gestióngestión tráficotráfico marítimomarítimo y y portuarioportuarioTecnologíaTecnología de de informacióninformación y y comunicacióncomunicación en en operacionesoperaciones y y procesosprocesosportuariosportuariosIntermodalidadIntermodalidad y y ShortShort SeaSea ShippingShipping(SSS)(SSS)

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CAMBIO DE PARADIGMA EN LOS SISTEMAS PORTUARIOS

PARADIGMANUEVO

NUEVO SISTEMA ORGANIZATIVO

HACIA PUERTOS DE TERCERA, CUARTA Y QUINTA GENERACIÓN

PARADIGMAEN DECLIVE

ORGANIZACIONES MODELO INDUSTRIAL

PUERTO DE PRIMERAY SEGUNDA

GENERACIÓN

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PUERTOS DE PRIMERA Y SEGUNDA GENERACIÓN

PARADIGMA EN DECLIVEPuerto como nodo aisladoPuerto centrado en infraestructura físicaGestión con predominio en aspectos físicos y tangiblesPuerto unimodalVisión aislada

ORGANIZACIONES MODELO INDUSTRIALJunta de Obras del PuertoProyectos centrados en diques, muelles y superficies portuarias

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HACIA PUERTOS DE TERCERA, CUARTA Y QUINTA GENERACIÓN

PARADIGMA NUEVOPuerto en red, integrado en cadenas logísticasPuerto como subsistema del sistema logísticoGestión con predominio en aspectos intangibles:Nuevas tecnologías comunicaciónIntermodalidadVisión holística y sistémica

NUEVO SISTEMA ORGANIZATIVOAutoridad portuariaDesarrollo Comunidad PortuariaProyectos relación Puerto-ciudadDesarrollos redes logísticos interiores (ZAL, puertos secos)

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El Puerto como un Centro Logístico:Puerto de Tercera Generación

Del Puerto "Gate" al Puerto como Centro Logístico.

Integrando los Flujos Físicos y de Información: JIT y cultura EDI.

Los Centros Logísticos "Cerebros". La Estrategia del "Real Time".

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Internacionalización y diversificación de las actividades.

Redes telemáticas entre zonas portuarias.

Cooperación entre Comunidades Portuarias.

EL PUERTO EN RED:PUERTO DE CUARTA GENERACIÓN

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De tráficos cautivos a cautivar tráficos.

Alianzas Estratégicas.Planes ComercialesComunidad Portuaria

Innovación Tecnológica. Servicios on-line

Relación Puerto – Ciudad. Integración

EL PUERTO EN RED: OPORTUNIDAD ESTRATÉGICA

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HelsinkiSingapore Port AuthSingapore TerminalFelixtoweAntwerpenSouthampton

PORTNETPORTNETCITOSFCPSSEAGHACNS

BremenHamburgoRotterdamLe HavreA.P. LondresMarseille

BREPORTDAKOSYINTISADEMAR+BIMCOPROTIS

BilbaoAlgecirasLas Palmas

UNIPORTSERVIPORT AndalucíaSERVIPORT Canarias

ValenciaBarcelonaCádiz

INFOPORTPORTICRILCO

Comunidades PCS(Port Community Systems)

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LandlordToolServicio

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Clasificación de Puertossegún Modelo de Negocio (Gestión)

INFRAESTRUCTURA

XX

SUPERESTRUCTURA

X

CARGADESCARGA

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ModelsModels of port management...of port management...

PublicPublicPublicPublicPublicPublicPublicPublicPublic or Public or serviceservice portport((corpcorp./ ./ commcomm))

PublicPublicPrivate Private PrivatePrivatePrivatePrivatePrivate Private portport-- No No P.AP.A..

PublicPublicPublicPublicPrivatePrivatePrivatePrivateLandlordLandlord portport-- ““anseaticanseatic””-- “latin”“latin”

PublicPublicPublicPublicPublicPublicPrivatePrivateToolTool portport

SafetySafetyEnvironmentEnvironment

Land Land OwnershipOwnership

OtherOtherServicesServices

Terminal Terminal ManagementManagement

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Comunidad Portuaria

Un moderno modelo de Gestión Portuaria

(GP+GL)

•El Sector Público : Impulsor de la actividad privada portuaria: “Facilitador”

•Una administración que reinvierta sus recursos en el PUERTO (mínimo 80%)

•El Sector Privado: Partícipe del plan estratégico portuario y de su plan de acción comercial o modelo de negocios portuario ante el mundo.

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1 Los puertos como subsistema del sistema de logística integrado

Tendencias en los Puertos en el Siglo XXI (Perspectiva IAPH)

2 Los puertos en la era de las nuevas tecnologías de la información y de las comunicaciones

3 Incremento de la participación del sector privado en los puertos

4 El nuevo rol de las autoridades portuarias

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Disminución retornos en vacíos.

Necesidad de nuevas estructuras logísticas. Puertos Secos.

Logística Colaborativa. Sistemas de Información y alianzas empresariales

Competitividad entre las Cadenas Intermodales Portuarias

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1 Logística portuaria Puerto seco, e-Logistic, Logística Colaborativa, Zona de Actividades Logísticas, ITS.

LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN

2 Sistemas de gestión del tráfico marítimo-portuario

Sistemas inteligentes en transporte marítimo (ITS), VMS, VTS, VTMIS, GPS

Agentes inteligentes XML, Semantic Web, Web Services,GIS, DSS

Interfases portuarias con otros modos de transporte,cabotaje

3 TIC en operacionesy procesos portuarios

4 IntermodalidadY SSS

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El sistema Portuario Mundial y el de América Latina.

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TopTop 20 Puertos de Contenedores 20 Puertos de Contenedores Año 2002Año 2002

Puertos País Movimiento de TEU´s (2002)

Dirección de Internet

1. Hong Kong Hong Kong 19,144,000 http://www.mardep.gov.hk/2. Singapore Singapore 16,800,000 http://www.mpa.gov.sg3. Bussan Korea 9,436,307 http://www.portbusan.or.kr4. Shanghai China 8,610,000 http://www.shmsa.gov.cn5. Kaohsiung Taiwan 8,493,000 http://www.khb.gov.tw6. Shenzhen China 7,613,754 http://www.yict.com.cn7. Rotterdam Holanda 6,500,000 http://www.portofrotterdam.com8. Los Ángeles Estados Unidos 6,105,863 http://www.portoflosangeles.org

9. Hamburgo Alemania 5,373,999 http://www.hafen-hamburg.de10. Antwerp Bélgica 4,777,387 http://www.portofantwerp.be11. Port Klang Malasia 4,530,000 http://www.lpk.gov.my12. Long Beach Estados Unidos 4,526,365 http://www.polb.com

13. Dubai Dubaí 4,194,264 http://www.dpa.co.ae14. New York Estados Unidos 3,700,000 http://www.panynj.gov

15. Qingdao China 3,410,000 http://www.qdport.com16. Bremen Alemania 2,998,598 http://www.bremen-ports.de17. Gioia Tauro Italia 2,954,571 http://www.portnet.it/GTAURO18. Tokio Japón 2,900,000 http://www.tptc.or.jp19. Felixstowe United Kingdom (Reino Unido) 2,750,000 http://www.portoffelixstowe.co.uk20. Laem Chabang Thailandia 2,749,194 http://www.lcit.com/

127,567,302Total TOP 20

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Tráfico y ConcentraciónTráfico y Concentración

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TráficoTráfico MarítimoMarítimo y y ContenerizadoContenerizado

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1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999Year

Inde

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987

=100

)

Maritime Trade Container

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La La GlobalizaciónGlobalización en en AcciónAcción

Ratio of Growth in Export Volumes to World GDP Growth

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1950-1960 1960-1970 1970-1980 1980-1990 1990-2000

Source: LINK project background papers

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CrecimientoCrecimiento históricohistórico del del tráficotráficode Containers de Containers

0.0%

2.0%

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6.0%

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1980-1990 1990-2000

Tasa Media anual

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Evolución Buques Evolución Buques PortacontenedoresPortacontenedores((FullyFully CellularCellular FleetFleet))

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0-999 1000-1999 2000-2999 3000-3999 4000-4999 5000-9999

The Fully Cellular Fleet (2000)The Fully Cellular Fleet (2000)

1990

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Vessel Size (TEU)

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Slots Shares 1990 and 2000Slots Shares 1990 and 2000

0-999 TEU17%

1000-1999 TEU

34%

2000-2999 TEU42%

3000-3999 TEU6%

4000-4999 TEU1%

1990

0-999 TEU10%

1000-1999 TEU23%

2000-2999 TEU19%

3000-3999 TEU17%

4000-4999 TEU14%

5000-9999 TEU17%

2000

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Uru

gu

ay –

26

al 2

8 d

e N

ovie

mb

re d

e 2

00

4


Slots in Order (2000)Slots in Order (2000)

1000-1999 TEU9%

2000-2999 TEU16%

3000-3999 TEU10%

4000-4999 TEU23%

0-999 TEU3%

5000-9999 TEU39%

13

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00

4


The Top 20 Lines…The Top 20 Lines…

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000Year

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00

4


Vessel SizeVessel Size

0

5000

10000

15000

1976 1981 1986 1991 1996 2000 2006 2011

TEU

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Economies of ScaleEconomies of Scale

$-

$5.00

$10.00

$15.00

$20.00

$25.00

$30.00

$35.00

$40.00

$45.00

50 100 200 500 1000 1500 2000 2500 3000 4000 5000 6000 8000 10000 12000Size (TEU)

Cost per TEU per day

14

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0%

10%

20%

30%

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50%

60%

70%

80%

90%

100%

1990 2000

Share of World Total Top 5 Next 15 Rest

Increasing concentration in ports?Increasing concentration in ports?

20,070,663 56,281,219

23,765,742 51,320,740

40,387,373 117,692,066

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4


14

19.3

24.9

30.4

0

5

10

15

20

25

30

35

0% 25% 50% 75% 100%

teus per hour

% of % of shipship capacitycapacity handledhandledSourceSource: : DrewryDrewry, 1998, 1998

% of % of capacitycapacity handledhandled justifiesjustifies up up toto 100% 100% differencesdifferences in in termsterms of of movesmoves//hourhour betweenbetween terminalsterminals, , regardlessregardless of of shipship sizesize

Ratio of Ratio of TEUsTEUs handledhandled toto shipship capacitycapacity::

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0

1000000

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5000000

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7000000

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

RotterdamHambourgAnversFelixstoweBremeLe HavreSouthamptonZeebruggeThamesportAmsterdam

Container throughput in main Northern E.U. ports

15

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0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

Gioia TauroAlgecirasBarceloneGenesValenceMasaxlokkLe PiréeLa SpeziaMarseilleLivourne

Container throughput in main Southern E.U. ports

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00

4


82,4%76,6% 77,2% 76,1% 75,6% 74,7% 72,2% 70,4% 67,7% 64,5% 65,1% 64,6%

17,6%23,4% 22,8% 23,9% 24,4% 25,3% 27,8% 29,6% 32,3% 35,5% 34,9% 35,4%

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

Market share Northern Range Market Share Southern Range

E.U. Container traffic in TEU

Northern Range vs. Southern range

(first 10 ranked ports)

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4


Container traffic: yearly average growth rate, per port (1992-2000)

35,9%

25,7%

18,0%

15,0%

12,5%11,1% 10,8% 10,6%

9,5% 9,5% 9,3% 8,7% 8,5% 7,8% 7,2% 7,2% 6,9%5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

Tasa de Crecimiento anual media por puerto. Periodo 1990-2000

16

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4


Revenues global players, 1998, in million USD(Bloome, 2000)

0500

100015002000250030003500400045005000

carr

iers

top1

0 (a

v.)

carr

iers

top2

0 (a

v.)

log.

Pro

v. T

-10

log.

Pro

v. T

-20

PSA

P&O

Por

ts

Hutc

hiso

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ampo

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SSA

ECT

(Rot

terd

am)

Hess

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burg

)

RMPM

(Rot

terd

am)

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Gen

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liners

Terminal operators (port logistics prov.) PA

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00

4


SINES

ALGECIRAS

1538

CEUTA

VALENCIA

810

BARCELONA

972

MARSELLA

622

GENOVA1180

LA

SPEZIA

615

CAGLIARI

DJEN - DJEN

BIZERTEGIOIA TAURO

1448

MALTA

600

EL PIREO

684

LIMASSOL

400*

DAMIETTA

604

LIVORNO

501

TÁNGER

PORT SAID

BEIRUT

BRINDISI

TARANTO

La proliferación de proyectos portuarios en el Mediterráneo Occidental presenta un futuro de sobrecapacidad y fuerte competencia portuaria. El Mediterráneo se configura como un área con tres hubs multipolares.

PUERTOS DE PENETRACIÓN TERRESTREPUERTOS DE PENETRACIÓN TERRESTRE

PUERTOS DE DISTRIBUCIÓN PUERTOS DE DISTRIBUCIÓN MARÍTIMAMARÍTIMAPUERTOS DE TRÁNSITO ENTRE PUERTOS DE TRÁNSITO ENTRE RUTASRUTASPUERTOS QUE ASPIRAN A CAPTAR PUERTOS QUE ASPIRAN A CAPTAR TRÁFICO DE TRANSBORDOTRÁFICO DE TRANSBORDO

>1.000

700 - 1.000

TRAFICO DE CONTENEDORES(Miles de Teus , 1997)

500 - 700

300 - 500 *: 1996

Sistema Portuario Europeo Sistema Portuario Europeo

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VisionVision SudamericaSudamerica (1): SSS(1): SSS--HRHR

MON (0,35)

BA (0,9)

RG (0,6)

SAN (1,6)

SA(0,5)VAL (0,3)

CAL (0,55)

C.A.

>5.0

IQ (0,135)

GUA (0,5)

CAB (0,4)

17

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Visión Regional: Visión Regional: SudamericaSudamerica (2)(2)PAIS/ COUNTRY PUERTO/ PORT TEU 2000 TEU 2001 TEU 2002 TEU 2003 Tasa anual

1 Brasil Santos 800,898 892,802 1,230,599 1,560,963 24.9%2 Panamá Colón (MIT, Evergreen, Panamá Port) 1,274,223 1,210,852 1,450,000 1,512,365 5.9%3 Jamaica Kingston 894,779 983,400 1,065,000 1,137,798 8.3%4 Argentina Buenos Aires (incluye Exolgan) 1,126,712 962,965 745,658 897,123 -7.3%5 México Manzanillo 426,717 457,946 638,597 707,404 18.4%6 Costa Rica Puerto Limón-Moin 585,427 577,621 564,357 611,984 1.5%7 México Veracruz 540,014 543,327 548,422 571,765 1.9%8 Brasil Rio Grande 317,718 360,966 454,779 554,255 20.4%9 Perú Callao 413,646 480,706 521,382 553,138 10.2%10 Chile San Antonio 455,604 413,900 438,585 524,376 4.8%11 Ecuador Guayaquil 414,088 453,646 462,609 468,599 4.2%12 Brasil Itajai 176,815 243,554 334,746 466,771 38.2%13 Panamá Balboa 64,217 358,868 377,774 457,134 92.4%14 Honduras Puerto Cortes 184,839 338,932 352,983 399,612 29.3%15 República Dominicana Haina 460,185 487,827 430,561 395,664 -4.9%16 Venezuela Puerto Cabello 550,807 620,523 506,106 380,039 -11.6%17 Uruguay Montevideo 287,298 301,641 292,962 333,871 5.1%18 Chile Valparaiso 256,386 291,403 300,031 319,368 7.6%19 Brasil Rio de Janeiro 217,332 252,071 270,046 318,287 13.6%20 Guatemala Santo Tomas de Castilla 235,013 201,090 229,516 312,154 9.9%TOTAL TOP 20 9,682,718 10,434,040 11,214,713 12,482,670 8.8%

TOTAL LATINOAMERICA 14,843,911 16,187,053 17,147,905 17,273,106 5.2%

Fuente: CEPAL y elaboración propia

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Sistema Portuario ArgentinoSistema Portuario Argentino

Sistema Sistema H.P.PH.P.P..•• FluviomarítimoFluviomarítimo

((V.N.S.F.OV.N.S.F.O.).)ZARZAR--CAMCAM--Metropolitano Metropolitano Bs.AsBs.As..--LP (CG)LP (CG)PPPP--PI (GSPI (GS--CG)CG)ROSAFE (GS)ROSAFE (GS)ROSARIO (CG) ROSARIO (CG) –– (C.L (C.L RosarioRosario--CordobaCordoba--NOA)NOA)

•• Fluvial (Fluvial (S.F.NS.F.N.): .): StaSta. Fe al . Fe al NorteNorte

Sistema MarítimoSistema Marítimo•• Bs.AsBs.As (GS(GS--CG)CG)•• Patagónico (GSPatagónico (GS--CG)CG)

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Sistema Sistema FluvioFluvio--Marítimo (1)Marítimo (1)

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Sistema Sistema FluvioFluvio--Marítimo (2)Marítimo (2)

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4


Economía del transporte y la situación en Argentina

00.02

0.040.06

0.080.1

0.120.14

0.16

300 750 1000 >1000

CamionFFCCFluvial (x)

Flete Promedio U$S/Ton Km. - según dist.medias Transp. Graneles SólidosU$S/ton. Km

Dist. Media (km)

8.29.2

3.0 3.2 3.0 3.02.73.6 3.6

10.810.7

2.9

0

2

4

6

8

10

12

300 750 1000 >1000

CA/FL

FF/FL

CA/FF

Coef Distrintos Modos (Flete Promedio U$S/Ton Km. - según dist.medias Transp.1

Coef: Flete Modo A/ Flete Modo B

Dist. Media de Transporte (km)

CA : Flete CamiónFF: Flete FFCCFL: Flete Fluvial

1: Fuente SAGYP

23

90

250

0

50

100

150

200

250

300

Camion FFCC Barcaza

Km Rendimiento de 1 lt. de gasoil por toenlada de carga1 Barcaza= 1400 ton = 30 vagones = 50 camiones

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Utilización Racional del Transporte y la Utilización Racional del Transporte y la situación en Argentinasituación en Argentina

Participación en el transporte Argentino (por medio)

Camion FFCC BarcazaParticip (%) 84.0% 14.5% 1.5%

14.5%1.5%

84.0%

Camion FFCC Barcaza

Participación de los distintos medios en el transporte interno de Argentina

19

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Rosario

Visión Argentina (1): Visión Argentina (1): H.P.PH.P.P. + Subsistemas. + Subsistemas

Santa Fe –Oceano : 1000 km

Santa Fe – Corrientes :600 km

Corrientes Asunción : 400 km

Corrientes Pto.Iguazú: 700 km

Rio Uruguay : 300 km

Total: 3000 km

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Visión Argentina (2):Visión Argentina (2): Sistema Portuario Sistema Portuario FluvioFluvio Marítimo Marítimo -- V.N.S.F.OV.N.S.F.O..

32 pies

40 pies

ZAR-CAM

LP

Beta

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Evolución de Evolución de BulkBulk CarriersCarriersSistema Sistema V.N.S.F.OV.N.S.F.O..

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

15-22 22-28 28-32 32-34 34-36 36-38 38-40 40-42 42-44 44-48 >48

1996 1997 1998 19992000 2001 2002 2003

GRANELEROS% de nº de buques entrados a la V.N. s/ total cal>15 pies

Post PanamaxHandymax

H

Panamax

Handysize

20

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Evolución de Buques Evolución de Buques PortacontenedoresPortacontenedoresSistema Sistema V.N.S.F.OV.N.S.F.O

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

15-22 22-28 28-32 32-34 34-36 36-38 38-40 40-42 42-44 44-48 >48

19961997199819992000200120022003

CONTENEDORES% de nº de buques entrados a la V.N. s/ total cal>15 pies

Handysize Handymax

Panamax

Post-Panamax

Cape size

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4


El sistema Globalizado de Transporte El sistema Globalizado de Transporte Marítimo. Demostración en la Marítimo. Demostración en la V.N.S.F.OV.N.S.F.O..

TRN Medio Buques Portacontenedores Operando

en la Vía Navegable

10,18311,075

9,594

7,649 7,348

12,727

6,000

7,000

8,000

9,000

10,000

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2000 2001 2002

TRN medioCarga en la Vía Navegable-Miles de Tons

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Visión Argentina (3):Visión Argentina (3):Sub-Sistema Portuario- Bs.As.

Sub-Sistema Portuario Bs. As

Sub-Sistema Portuario Bs. As-LP-ZAR-CAM

Dock Sud

Pto. Nuevo

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Subsistema Portuario RosarioSubsistema Portuario Rosario

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La Cadena Logística Internacional (Red Física)

Tareas pendientes (próximos 5 años)

Profundización de la vía navegable Océano-San Martín a 40 pies, San Martín Santa Fe- 32 pies.Concesión Hidrovía Santa Fe al Norte (Asunción-Corumba) a 12 pies de calado (Hidrovía Barcacera)Creación de una línea marítima regular Santa Fe-Usuahia(Short Sea Shipping)Impulsar una Línea Marítima Regional Sudamericana, alrededor de Sudamérica (Caribe-Atlántico-Pacífico)Concretar Land Bridges Atlántico-Pacífico y redes de alta capacidad (autopistas) transversales (Ejemplo : Rosario-Córdoba; Bs.As-Mendoza)

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La Cadena Logística Internacional (Red Funcional y KM)

Tareas pendientes (próximos 5 años)

Modernización; informatización y definitiva integración de la Aduana y organismos de control a las comunidades logísticas-portuarias.Reducir el flujo documentario a su mínima expresión. Compartir libremente la información (KM).Tender a una política de comercio exterior y del transporte que apueste al libre comercio.Lograr la autonomía plena de las autoridades portuarias, integrando sector público y privado; consolidando un plan estratégico comercial (foreland y hinterland)Comenzar a trazar una estrategia a nivel País de desarrollo portuario-logístico con factores de integración y colaborativos: sumar; no restar.

NOCIONES BASICAS - AIPPYC.ORG · 2004-11-20 · 1 CURSO INTERNACIONAL DE LOGISTICA E INTERMODALIDAD...

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