Government Strategy in Developing Multimodal Transportation
-
Upload
itak-aremanita -
Category
Documents
-
view
215 -
download
0
description
Transcript of Government Strategy in Developing Multimodal Transportation
STRATEGI PEMERINTAH DALAM
PENGEMBANGAN TRANSPORTASI MULTIMODA
Sekretaris Badan Litbang Perhubungan
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
Jakarta, Februari 2013
TRANSPORTASI MULTIMODA
Menurut United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD):
“… the carriage of goods by at least two different modes of transport on the basis of a multimodal transport contract from a place in one country at which the goods are taken in charge by the multimodal transport operator (MTO) to a place designated for delivery situated in a different country.”
Transportasi Multimoda berdasarkan Sistranas didefinisikan:
Transportasi barang dengan menggunakan paling sedikit dua moda transportasi yang berbeda, atas dasar satu kontrak yang menggunakan dokumen transportasi multimoda, dari suatu tempat barang diterima oleh operator transportasi multimoda ke suatu tempat yang ditentukan untuk penerimaan barang tersebut.
Angkutan Multimoda berdasarkan PP Nomor 8 Tahun 2011:
Angkutan barang dengan menggunakan paling sedikit 2 (dua) moda angkutan yang berbeda atas dasar 1 (satu) kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda ke suatu tempat diterimanya barang oleh badan usaha angkutan multimoda ke suatu tempat yang ditentukan untuk penyerahan barang kepada penerima barang angkutan multimoda.
Mewujudkan pelayanan one stop service, dengan indikator single seamless service (S3) yaitu single operator, single tariff, dan single document untuk
angkutan barang.
TUJUAN PENYELENGGARAAN ANGKUTAN
MULTIMODA
UU NO: 22/ 2009, TTG LLAJ
Keterpaduan Antar Moda Diatur Pada Bagian Ke Lima Angkutan
Multimoda Pasal 165 UU NO.23/2007, TTG PERKERETAPIAN
Keterpaduan Antar Moda Diatur Pada Bagian Ke
Empat Angkutan Multimoda Pasal 147 Ayat
1,2, DAN 3 UU NO.1/2009 TTG
PENERBANGAN
keterpaduan antar moda diatur pada paragraf 11 tanggung jawab angkutan intermoda pasal 182 , angkutan multimoda pasal 187,
188, 189, 190 DAN 191
UU NO.17/2008 , TTG PELAYARAN
Keterpaduan Antar Moda Diatur Pada Bagian Kesepuluh Tentang Angkutan Multimoda Terdiri Dari Pasal 50 ayat 1,2. pasal 51 ayat 1,2, pasal 52, pasal 53
ayat 1 dan 2, pasal 54 dan pasal 55
ANGKUTAN
MULTIMODA
ASEAN Framework Agreement on Multimodal
Transport (AFAMT)
SISTRANAS Permenhub No :
KM. 49/2005 United Nations Convention
on International Multimodal Transport of Goods
PP No. 8/2011 TTG Angkutan Multimoda dan
PM No. 8/2012 TTG Penyelenggaraan dan
Pengusahaan Angkutan Multimoda
DASAR HUKUM
MENGAPA BUKAN SISTEM UNIMODA?
Kontrak tersendiri untuk setiap tahap kegiatan
Dokumen tersendiri untuk setiap tahap kegiatan
Billing tersendiri untuk setiap kontrak
Beda persyaratan dan tingkat pertanggung-jawaban untuk setiap tahap kegiatan
APA PENGARUHNYA?
Transaksi dagang perlu diikuti secara teliti untuk semua tahapan
Sulit menentukan seluruh biaya secara tuntas
Sulit untuk mengurus klaim
Sulit menentukan waktu yang pasti untuk suatu transaksi dagang
APA AKIBATNYA?
Mempersulit eksporter/consignor disetiap lini tahapan kegiatan;
Mempermahal biaya angkutan, karena:
o Pelaksanaan angkutan harus tampil disetiap jenjang birokrasi;
o Struktur biaya angkutan tidak pasti;
o Klaim angkutan sulit diurus;
o Biaya premi asuransi tinggi.
Eksporter/consignor menghadapi banyak penanggung jawab angkutan.
MENGAPA HARUS ANGKUTAN MULTIMODA?
Mengurangi waktu yang hilang pada trans-shipment point;
Mengangkut lebih cepat, menekan kerugian terhadap jarak, dan menghemat permodalan;
Mengurangi beban dokumentasi, formalitas dan birokrasi;
Menghemat biaya karena tarif rata-rata dan biaya asuransi turun;
Memerlukan satu agen saja sebagai penanggung jawab;
Menurunkan harga barang ekspor; Meningkatkan daya saing barang ekspor di pasar
global.
APA KUNCI SUKSES KINERJA ANGKUTAN
MULTIMODA?
Tepat waktu
Utuh bentuk/wujud
Utuh jumlah
Pelayanan yang baik
Biaya kompetitif
Kepercayaan
Image
SEGMEN KEGIATAN INDUSTRI JASA ANGKUTAN
MULTIMODA
Pabrik/ pergudangan
Pengangkutan ke
transshipment point
Transshipment point (stasiun/
pelabuhan/ bandar udara)
Pengangkutan/ main haul
(kereta api/ kapal/
pesawat terbang)
Trans-shipment point (stasiun/
pelabuhan/ bandar udara)
Pengangkutan dari
transshipment point
Pengecer/ Konsumen
Industri jasa transportasi multimoda berdasarkan segmen kegiatan secara diagramatis dapat digambarkan berikut ini:
Dari gambar di atas dapat diuraikan kegiatan yang terdapat pada masing-masing segmen, yaitu:
Pabrik/pergudangan, beberapa kegiatan usaha yang terdapat pada segmen ini meliputi: • Pergudangan/warehousing; • Penyimpanan/ inventory; • Sortasi; • Pengepakan; • Penandaan/marking; • Pengukuran; • Penimbangan; • Stuffing; • Stripping.
Pengangkutan ke/dari transshipment point, beberapa kegiatan usaha yang terdapat pada segmen ini meliputi: • Pengangkutan dengan angkutan jalan, perkeretaapian, SDP atau
kombinasinya; • Asuransi; • Klaim asuransi.
Lanjutan...
Transshipment point (stasiun/pelabuhan/bandar udara), beberapa kegiatan usaha yang terdapat pada segmen ini meliputi: • Pergudangan/warehousing; • Bongkar/muat; • Tally; • Kepabeanan; • Karantina; • Stuffing; • Stripping; • Pengurusan Dokumen
Pengangkutan/main haul (kereta api/kapal/pesawat terbang), beberapa kegiatan usaha yang terdapat pada segmen ini meliputi: • Asuransi; • Klaim asuransi
1. KETERPADUAN JARINGAN PRASARANA
Pembangunan jaringan prasarana transportasi di tingkat wilayah ditangani oleh beberapa kementerian dan pemerintah daerah sehingga diperlukan unit organisasi untuk mengkoordinasikan perencanaan dan pembangunan jaringan prasarana agar tidak terjadi kapasitas berlebih pada masing-masing moda;
Belum berkembangnya fasilitas logistics center sehingga pengguna jasa dan operator sulit mendapatkan informasi muatan dan angkutan;
Keterpaduan antarsimpul saat ini belum terhubung secara optimal;
Pembangunan simpul terminal masih sering kurang memperhatikan penyediaan prasarana trans-shipment.
Beberapa Permasalahan Penyelenggaraan
Angkutan Multimoda
2. KETERPADUAN JARINGAN PELAYANAN ANGKUTAN BARANG
• Penanganan keterpaduan pelayanan angkutan multimoda kurang optimal
• Dokumen angkutan barang yang digunakan masih bersifat masing-masing moda
Katerpaduan Pelayanan
• Kompatibilitas antarsarana dan fasilitas penunjang masih belum optimal
Keterpaduan Sarana dan
Fasilitas Penunjang
• Pengembangan sistem informasi di bidang transportasi multimoda sudah berjalan tetapi masih bersifat parsial (tracking system, electronic seal)
Keterpaduan Teknologi
Informasi dan Komunikasi
Beberapa Permasalahan Penyelenggaraan
Angkutan Multimoda (Lanjutan…)
• Perusahaan penyedia jasa logistik belum mampu bersaing secara internasional
• Kompetensi SDM di bidang angkutan multimoda masih perlu ditingkatkan
• Lembaga sertifikasi profesi di bidang angkutan multimoda belum terbentuk
• Lembaga atau unit kerja yang terkait dengan penyelenggaraan angkutan multimoda terdiri dari beberapa lembaga sehingga diperlukan koordinasi
3. PEMBINAAN DAN PENGEMBANGAN PENGUSAHAAN
Beberapa Permasalahan Penyelenggaraan
Angkutan Multimoda
16
Perbandingan Nilai Logistic Performance Index (LPI)
Negara-Negara Anggota ASEAN
Country
LPI Custom Infrastructure International
Shipment Competence
Tracking & Tracing
Timelines
Rank Score Rank Score Rank Score Rank Score Rank Score Rank Score Rank Score
Singapore 1 4.13 1 4.10 2 4.15 2 3.99 6 4.07 6 4.07 1 4.39
Malaysia 29 3.49 29 3.28 27 3.43 26 3.40 30 3.45 28 3.54 28 3.86
Thailand 38 3.18 42 2.96 44 3.08 35 3.21 49 2.98 45 3.18 39 3.63
Philipines 52 3.02 67 2.63 62 2.80 56 2.97 39 3.14 39 3.30 69 3.30
Vietnam 53 3.00 63 2.65 72 2.68 39 3.14 82 2.68 47 3.16 38 3.64
Indonesia 59 2.94 75 2.53 85 2.54 57 2.97 62 2.85 52 3.12 42 3.61
Rata-Rata Score
3.29 3.03 3.11 3.28 3.20 3.40 3.74
Sumber: World Bank, 2012
17
Perbandingan Nilai Logistic Performance Index (LPI)
Pulau Jawa, indonesia dan Negara-Negara Anggota ASEAN
No Variabel Logistic Performance Index
(LPI)
Rata-Rata
Pulau Jawa
Rata-Rata Indonesia
Rata-Rata Negara-Negara ASEAN
1 Customs (Efisiensi Proses Clearance) 3,04 2,53 3,025
2 Infrastructure (Kualitas Infrastruktur Transportasi)
2,87 2,54 3,11
3 International Shipment 3,11 2,97 3,28
4 Competence (Kompetensi dan Kualitas Jasa Logistik)
3,03 2,85 3,20
5 Tracking and Tracing (Kemampuan Melacak dan Menelusuri Muatan Barang)
3,04 3,12 3,40
6 Timelines (Ketepatan Waktu Pengiriman Barang Dengan Kesesuaian Jadwal Pengiriman Barang)
3,53 3,61 3,74
Sumber: Study Kinerja Logistik di Pulau Jawa, 2012
1. Peningkatan Keterpaduan Jaringan Prasarana
2. Peningkatan Keterpaduan Jaringan Pelayanan
3. Peningkatan Kualitas Badan Usaha Angkutan Multimoda
STRATEGI PENGEMBANGAN ANGKUTAN
MULTIMODA DI PULAU JAWA
strategi 1: PENINGKATAN KETERPADUAN
JARINGAN PRASARANA
Mengurangi beban jalan dengan mengembangkan jaringan transportasi multimoda dan logistic center sebagai upaya meningkatkan kelancaran arus barang dari pusat produksi menuju outlet-inlet, ekspor-impor dan antar pulau.
Mengembangkan jaringan kereta api untuk angkutan barang jarak jauh.
Optimasi kapasitas pelabuhan dan pengembangan interkoneksi dengan hinterland dan hub internasional.
Menyiapkan pelabuhan sebagai hub internasional untuk melepaskan diri dari ketergantungan pada hub internasional di negara lain.
Mengoptimalkan peran bandar udara yang ada untuk dapat berfungsi sebagai bandar udara kargo.
Meningkatnya keterpaduan jaringan prasarana pada simpul transportasi udara.
strategi 1: PENINGKATAN KETERPADUAN
JARINGAN PRASARANA (Lanjutan..)
Strategi 2: PENINGKATAN KETERPADUAN
JARINGAN PELAYANAN
Meningkatkan pelayanan angkutan barang melalui angkutan kereta api.
Memberlakukan asas cabotage untuk angkutan laut dalam negeri secara penuh sesuai jadwal roadmap.
Meningkatkan aksesibilitas barang di daerah tertinggal dan daerah padat/macet.
Meningkatkan efisiensi dan efektivitas pelayanan angkutan laut yang dilakukan secara terpadu serta melalui penataan jaringan trayek.
Peningkatan efisiensi operasional pelayanan.
Meningkatkan kinerja pelayanan pada pelabuhan strategis yang menangani sebagian besar arus barang (Banten, Tanjung Priok, Tanjung Emas, Tanjung Perak).
Meningkatkan kinerja pelayanan kargo pada bandar udara yang menangani arus kargo (Soekarno Hatta, Adi Sicipto, Juanda).
Strategi 2: PENINGKATAN KETERPADUAN
JARINGAN PELAYANAN (lanjutan..)
Stategi 3: peningkatan Kualitas Badan Usaha
Angkutan Multimoda
Peningkatan pembinaan badan usaha angkutan multimoda agar mampu bersaing secara internasional;
Meningkatkan kualitas SDM angkutan multimoda;
Pembentukan lembaga sertifikasi profesi (LSP) di bidang angkutan multimoda.
TERIMA KASIH