FUNDADA EN 1877 JUNIO 2012 REVISTA GENERAL DE MARINA · FUNDADA EN 1877 JUNIO 2012. REVISTA GENERAL...

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REVISTAGENERALDEMARINA

FUNDADA EN 1877AÑO 2012JUNIOTOMO 262

Nuestra portada: OperaciónATALANTA. FragataReina Sofía y dhow yeme-ní interceptado con 16piratas somalíes a bordo,que fueron apresados.Abril 2012.

(Foto: R. Cabrera González).

CARTA DEL DIRECTOR

TEMAS GENERALES

LA DEFENSA ESTADOUNIDENSE EN EL MARCODE LA CRISIS ECONÓMICA Y LA INCERTI-DUMBRE ESTRATÉGICA

Guillen Colom Piella, doctor en Seguridad Internacio-nal

LA US Navy CRECE EN EL PACÍFICO PARACONTROLAR CHINA

Carlos Hernando-Echevarría Monge, licenciado enCiencias de la Información

LAS GALERAS DEL DUQUE DE OSUNAAgustín Ramón Rodríguez González, doctor en His-

toria

UNA SAGA FAMILIAR DE MARINOS EN CUATROCONTINENTES

Comandante de Intendencia (RR) José María HurtadoPérez

TEMAS PROFESIONALES

REVOLUCIÓN EN ASUNTOS MILITARES (RAM)Capitán de corbeta Ignacio Nieto Fernández

¿UN FUTURO CON AVIONES DE COMBATE NOTRIPULADOS?

Capitán de fragata Carlos Cárdenas Crespo

LA GUERRA NAVAL DE LAS MALVINAS TREINTAAÑOS DESPUÉS

Capitán de corbeta Fernando del Pozo Berenguer

UN SISTEMA DE INFORMACIÓN PARA EL SIGLOXXI

Alférez de navío (Ing. Informático) Josep Vicent AcedoArroyo

VIVIDO Y CONTADO

LA CARA OCULTA DE UN CRUCERO EN EL BÁL-TICO

Manuel Maestro, periodista y escritor

INFORMACIONES DIVERSAS

LA «REVISTA» HACE CIEN AÑOS...EFEMÉRIDESVIEJA FOTOMARINOGRAMAHISTORIA DE LOS NUDOS Y EL ARTE DE ANUDARLEXICOGRAFÍAMISCELÁNEACINE CON LA MAR DE FONDOLA MAR EN LA FILATELIAPAÑOL DE PINTURAS

NOTICIARIO - CULTURA NAVALGACETILLA - LIBROS Y REVISTAS

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A portada de estenúmero de nuestra RE-VISTA nos traslada alocéano Índico, dondebuques, y unidades dela Fuerza Naval Espe-cial en ellos embarca-dos, desarrollan unacallada, abnegada, yeficaz labor en la luchacontra la piratería en elmarco de la OperaciónATALANTA. En estecaso se trata de la

fragata Reina Sofía, la que en la noche del pasado14 de abril interceptó un dhow de bandera yemeníen el Mar de Arabia, y apresó a los 16 piratas somalíes que se encontraban a bordo. La embar-cación, en la que también se encontraban sus cuatro tripulantes yemenís, transportaba numero-sas armas ligeras, lanzagranadas y munición, y había sido secuestrada a finales de marzo porlos piratas para ser utilizada como buque nodriza.

Lo anterior no constituye un hecho aislado y excepcional, sino una más de las múltiples ybrillantes actuaciones de las unidades de la Armada en el marco de la Operación ATALANTA,entre ellas: la también recientemente llevada a cabo el 18 del mismo mes por el patrulleroInfanta Elena con el dhow Nimesha Duwa, de bandera de Sri Lanka, que llevaba secuestradoseis meses; la que efectuó el BAC Patiño el 26 de marzo con el dhow yemení 39; y la operaciónde rescate de rehenes llevada a cabo por el LPD Galicia, tan ampliamente difundida en losmedios de comunicación, a la que hicimos alusión en nuestros números del mes de octubre de2011 y abril de este año.

La acción del Estado en la Mar implica a un número considerable de actores de la Admi-nistración del Estado, no en vano son ocho los ministerios con responsabilidades en el entornomarítimo, además de las Comunidades Autónomas. Por ello no será difícil entender la impres-cindible necesidad de una buena coordinación entre todos estos actores para poder alcanzar laeficiencia deseable. Como ya expusimos desde esta tribuna en el número del mes de junio delpasado año, la Armada, por su conocimiento del medio, capacidad y formación de su personal,puede desempeñar un papel determinante en coordinación con los demás organismos concompetencia en el entorno marítimo. Consecuente con esta línea, la Armada ha programado yorganizado el ejercicio marítimo FLOTEX-MARSEC-12, que se está ejecutando entre los días14 y 25 de mayo en diferentes escenarios de la costa española, supuestos ficticios en los queparticipan organismos civiles y militares con responsabilidades en el entorno, y del cual noshacemos eco más extensamente en las páginas del Noticiario.

En sus comparecencias en el Congreso, el pasado 18 de abril, tanto el ministro de Defensacomo el Jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), expusieron con claridad las posiblesrepercusiones para las Fuerzas Armadas, y por tanto para la Defensa Nacional, de las minora-ciones presupuestarias en el presupuesto anual de 2012. El JEMAD apuntó que la Defensa noes algo que pueda improvisarse y señaló que el problema de la financiación de los Ejércitos yla armada no son los presupuestos de 2012, sino la acumulación de recortes de los últimosaños, como ya apuntamos desde estas páginas en nuestro número anterior. También alertó a losdiputados de que si continúan los recortes al presupuesto de las Fuerzas armadas, la Seguri-

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dad y la Defensa de España deberá asumir riesgos crecientes, que, teniendo en cuenta laincierta situación geoestratégica, pueden llegar a igualar o superar a los derivados de la crisiseconómica. En este mismo sentido se manifestó públicamente el Secretario de Estado deDefensa (SEDEF), el pasado 20 de abril, al decir que: de seguir con los recortes las FaS po-drían llegar a ser inoperantes.

La Armada ha sido la más afectada por estos recortes, con una reducción del 10,1 por 100en su asignación total anual, que representa minoraciones del 18,34 por 100 en gastos corrien-tes y del 22,4 por 100 en inversiones reales, respecto a la de 2011. Sin entrar en el detalle de lacomparecencia, el almirante general García Sánchez también adelantó que: para la Armada estadisminución conlleva la reducción general de la actividad operativa, y por tanto la reducciónde la presencia de buques y unidades en diferentes zonas geográfica; así como la baja de cier-tos buques y unidades, la reducción selectiva del nivel de sostenimiento del material y larenuncia a la modernización de ciertos elementos y unidades. Como resumen de su compare-cencia sobre la Armada dejó sobre el tapete las dos consecuencias inmediatas: Una disminuciónde la capacidad de acción del Estado en la mar y una pérdida apreciable de la Capacidad deProyección. Los patrulleros Grosa y Chilreu, y el submarino Siroco son los primeros en causarbaja en la Armada, con fechas establecidas para el 6 de junio para el primero, y el 29 del mismomes para los otros dos.

Los temas de los artículos contenidos en este número están, principalmente, relacionadoscon la política de Defensa en épocas de crisis económica e incierta situación geoestratégica, ycon la aplicación de los nuevos avances tecnológicos en la Armada.

En el artículo La guerra naval de las Malvinas treinta años después, se reseña como lasseveras medidas de recorte presupuestario en las FAS británicas, adoptadas previamente por susautoriades políticas, pudieron haber afectado en gran medida la manera de afrontar el conflicto.Tema relacionado con la asunción de riesgos reseñada por el JEMAD.

La actual y futura evolución de la política de defensa de los Estados Unidos, en una coyun-tura marcada por la incertidumbre estratégica, la indeterminación política, la moderación presu-puestaria y la reformulación de la transformación militar, es tratado en los artículos La defensaestadounidense en el marco de la crisis económica y la incertidumbre estratégica y La U. S.Navy crece en el Pacífico para controlar a China.

Los avances tecnológicos y su aplicación en la Defensa son temas tratados desde dosvertientes en este número. De una parte, en el artículo ¿Un futuro con aviones de combate notripulados? se contempla cierto debate planteado, en medios de comunicación y otros foros, encuanto a la posibilidad de que en el futuro la aviación de combate pueda ser no tripulada, y sedetallan los pros y contras para evitar el error de que podamos quedarnos con la idea equivoca-da de que los aviones de combate no tripulados fuesen a sustituir a las aeronaves de combate.Por otra, el titulado Un sistema de información para el siglo xxI trata de hacer una aproxima-ción a una herramienta con la que la Armada pueda desarrollar todas sus tareas de logística dematerial de una forma integral y con mayor eficiencia.

Los vínculos familiares de una saga de marinos españoles, la importancia de las galerascomo buque de guerra hasta bien entrado el siglo XVIII y la incidencia de factores en la evolu-ción del arte de la guerra, las secciones habituales de vivencias personales, cine, pintura, lexi-cografía y filatelia, y otras muchas noticias del ámbito marítimo completan este número denuestra REVISTA.

Antonio Manuel PÉREZ FERNÁNDEZ

CaRTa DEL DIRECTOR

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Introducción

ESDE el fin de la Guerra Fría, Estados Unidos harealizado importantes cambios en su arquitectura deseguridad y defensa para acomodarse a un ambienteestratégico en constante evolución. Inicialmente,estos se enfocaron a la adaptación del entramadomilitar norteamericano, a la disipación de la amenazasoviética y al logro de una «revolución en los asuntosmilitares», que prometía garantizar la futura suprema-cía militar del país. Tras los trágicos sucesos deseptiembre de 2001, la «transformación» se convirtióen un imperativo estratégico para enfrentarse a los

nuevos peligros, a la paz y a la seguridad global. No obstante, estos planestransformadores se vieron superados por la realidad afgana e iraquí, queimpuso nuevos requerimientos operativos a la fuerza y obligó al Pentágono areconducir la transformación para resolver las carencias presentes en detri-mento de prepararse para hipotéticos conflictos futuros. A día de hoy, trasuna larga guerra contra el terror, dos onerosas campañas bélicas, el declivenorteamericano y el auge de nuevas potencias o la crisis económica global,Estados Unidos se halla en una encrucijada estratégica. Washington debereplantear su política de defensa y dotarse de las capacidades militares másadecuadas para los conflictos futuros en un momento caracterizado por laredefinición de la estructura del poder internacional, la indefinición estratégi-ca y la moderación económica. Conociendo estos elementos, el presente artí-culo describirá la situación actual de la defensa estadounidense e identificaráalgunos de los elementos que deberán guiar el planeamiento estratégico delpaís para los años venideros.

LA DEFENSA ESTADOUNIDENSEEN EL MARCO DE LA CRISIS

ECONÓMICA Y LAINCERTIDUMBRE ESTRATÉGICA

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Guillem COLOM PIELLADoctor en Seguridad Internacional

Máster en Relaciones Internacionales

El entorno de seguridad tras la guerra contra el terror

El mundo de hoy nada tiene que ver con el que académicos, políticos omilitares de todo el globo imaginaron en plena euforia poscomunista (1).Todos los planteamientos internacionales y estratégicos trazados durante lainmediata posguerra fría quedaron superados por los acontecimientos deseptiembre de 2001. Para Estados Unidos, el 11-S acabó con la «pausa estraté-gica» de los noventa, terminó con su modelo de seguridad nacional vigente,reveló la inadecuación de los ejes que guiaron su planteamiento de la defensay obligó al país a participar en una larga «guerra de necesidad» (2).

En efecto, la llamada guerra contra el terror ha sido el elemento que hadefinido las relaciones internacionales entre los años 2001 y 2011. Materiali-zada con la búsqueda y eliminación de Osama Bin Laden y las campañas deAfganistán e Irak, estos diez años han servido para exponer el nuevo rostro de

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Soldados de Estados Unidos durante una emboscada en Afganistán.

(1) Aunque los ejemplos son innumerables, destacan sin duda alguna los trabajos deKRAUTHAMMER, Charles: The Unipolar Moment, en Foreign affairs, vol. 70, n.º 1 (enero-febre-ro 1991), pp. 23-33, o FUKUYAMA, Francis: The End of History and the Last Man. Nueva York,Free Press, 1992.

(2) FOLEY, Conor: The Thin Blue Line: How Humanitarism Went to War. Nueva York,Verso, 2008.

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la guerra, revelar los límites del poder militar estadounidense, acabar con lailusoria unipolaridad del orden internacional y facilitar la consolidación denuevas potencias capaces de limitar la influencia y disputar la hegemoníaregional a Estados Unidos (3).

Desde un punto de vista político, Afganistán e Irak han puesto de manifies-to la extrema dificultad que se presenta a una democracia avanzada como lanorteamericana para emplear la fuerza armada en defensa de su interés nacio-nal y la inviabilidad práctica de mantener largas campañas militares con inde-pendencia de los fines que se pretenden. También han expuesto la volubilidadde la opinión pública, la influencia de los medios de comunicación de masaspara condicionar la acción política, la incompatibilidad entre los ciclos políti-cos y las opciones estratégicas, las limitaciones del ius in bello en los conflic-tos actuales, la peligrosidad de los cambios de régimen o la inviabilidad prác-tica de las labores de construcción nacional (4).

Desde una óptica militar, estas campañas han vuelto a demostrar la imba-tibilidad de Estados Unidos en el terreno convencional. Sin embargo,también han supuesto un baño de realismo que ha terminado con las procla-mas revolucionarias de los noventa y han obligado a revisar los pilares de lapolítica de defensa y militar del país. Estas también han vuelto a exponer lascarencias del nuevo paradigma militar americano, enfocado al logro de victo-rias rápidas, decisivas y sin apenas daños colaterales mediante el empleo deuna fuerza abrumadora y quirúrgica (5). Aunque idóneo para garantizar lasupremacía militar del país, este modelo es inadecuado para conducir opera-ciones de baja o media intensidad o para realizar labores que escapan a lostradicionales cometidos de los ejércitos. Pero sobre todo, estos conflictos hanrecordado a Washington las limitaciones de la tecnología y la incapacidad dever lo que sucede en el otro lado de la colina, han acabado con el espejismode las guerras limpias y servido para ratificar la inmutable naturaleza de laguerra, donde la violencia, la destrucción y la muerte son sus elementos defi-nidores, y para recordar que la fuerza armada debe emplearse como últimorecurso, de manera racional y orientada al logro de unos objetivos claramentedefinidos, realistas y alcanzables en tiempo, espacio y forma.

(3) COLOM, Guillem: «Los límites del poder militar estadounidense», en Política y Estrate-gia, n.º 116 (julio-diciembre 2010), pp. 190-208.

(4) GVOSDEV, Nikolas, y REVERON, Derek S.: «Waging War, Building States», en PolicyReview, n.º 163 (octubre 2010), pp. 29-42.

(5) BOOT, Max: «The New American Way of War», en Foreign affairs, vol. 82, n.º 4(julio-agosto 2003), pp. 41-58.

La defensa estadounidense hoy

Y mientras las lecciones de ambas campañas se integran en el pensamientoestratégico estadounidense, su planeamiento de la defensa continúa enfocadoa resolver los problemas presentes. Asumiendo que la máxima prioridad delPentágono consiste en reestablecer el equilibrio entre nivel de ambición,estructura de fuerzas y catálogo de capacidades en una difícil coyunturaglobal (6), sus responsables están llevando a cabo una amplia batería de medi-das, entre las que destacan las siguientes:

— Reducción de los gastos corrientes del Departamento mediante racio-nalización de funciones, contención del gasto en instalaciones y perso-nal, reorganización de los Mandos Combatientes, baja de plataformasy desactivación de unidades.

— Reforma del proceso de adquisición de armamento y material parareducir su coste, flexibilizar su obtención, fiscalizar los procedimien-tos, incrementar la competencia y acelerar su puesta en servicio (7).

— Cancelación, redefinición, dilatación o reducción en las opciones decompra de varios programas estrella del Pentágono, como el Sistemade Combate Futuro y el helicóptero CSaR(x) del Ejército de Tierra, elcaza F-22, el cazabombardero F-35, el avión de transporte C-17 o eltanquero KC(x) de la Fuerza Aérea, los submarinos de la clase virgi-nia y el Buque de Combate Litoral de la Armada o el convertiplano v-22y el Vehículo de Combate Expedicionario del Cuerpo de Marines.

— Modernización del material heredado, adquisición de capacidadesconsideradas esenciales (sistemas no-tripulados, equipos C4ISTaR,capacidades de ciberdefensa, armamento inteligente o defensa de misi-les) y la definición de capacidades futuras, entre las que destaca labatalla aeronaval (air-Sea Battle) (8).

— Adaptación de la estrategia militar norteamericana al escenario políti-co actual. Ello requiere ajustar los objetivos de fuerza, el catálogo de

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(6) Inicialmente planteado por el secretario de Defensa Robert Gates en el año 2008, esteobjetivo ha sido ratificado por Leon Panetta y muy posiblemente por el titular del Pentágonoque lo sustituya tras las elecciones de 2012. GATES, Robert: «A Balanced Strategy: Repro-gramming the Pentagon for a New Age», en Foreign affairs, vol. 89, n.º 1 (enero-febrero2009), pp. 6-18.

(7) SCHWARTZ, Moshe: Defense acquisitions: How DoD acquires Weapon Systems andRecent Efforts to Reform the Process, CRS RL-34026, Washington DC: CongressionalResearch Service, 2010.

(8) KREPINEVICH, Andrew: Why air-Sea Battle?, Washington DC: Center for Strategic &Budgetary Assessments, 2010; o WILLIAMS, Noel J.: «Air-Sea Battle: an operational conceptlooking for a strategy», en air Forces Journal (septiembre 2011), en: www.armedforcesjour-nal.com/2011/09 /7558138.

capacidades, los patrones de despliegue y el planeamiento de recursosal nivel de ambición propuesto en la Revisión Cuadrienal de la Defen-sa 2010 y la Estrategia Nacional Militar 2011 (9).

Aplicadas en una coyuntura en la que la sensación de amenaza que surgiótras los sucesos del 11-S parecen haberse debilitado, y coincidiendo con lasalida definitiva de Irak y la inminente retirada de Afganistán, estas iniciativasintervendrán para que el país abandone los grandes despliegues globales, laslargas campañas militares y las labores de seguridad, estabilización, apoyomilitar a la reconstrucción o la lucha contra la insurgencia; y lo sustituyan porun progresivo repliegue —o desenganche estratégico— global, descarten lasgrandes operaciones de cambio de régimen y de construcción nacional oprimen las capacidades de inteligencia estratégica, la asistencia militar a terce-ros países, las operaciones limitadas temporal y geográficamente o las accionescontraterroristas con el fin de garantizar su supremacía internacional futura.

No obstante, es probable que este conjunto de iniciativas encaminadas aacabar con la herencia de Afganistán e Irak y adaptar la defensa del país a lacoyuntura actual requieran ser revisadas a tenor de la crisis económica y laevolución del panorama estratégico. En este sentido, desde que estalló la crisisen el año 2008, el gasto público estadounidense ha sufrido una importantecontracción. Aunque el ajuste del gasto está siendo menor que en Europa,desde 2009 se observa una progresiva disminución del presupuesto federalque también está afectando las cuentas del Pentágono. Aunque en términosabsolutos, el gasto militar ha continuado aumentando desde el inicio de lacrisis (10), si este se observa en términos relativos y descontando la inflación,no sólo está sufriendo una severa reducción que compromete la estructura defuerzas, el catálogo de capacidades y los planes de adquisición recientementeplanteados, sino que el grueso del mismo se emplea para financiar las campa-ñas afgana e iraquí y sufragar los enormes gastos corrientes del Pentágono, endetrimento de la investigación y desarrollo de capacidades militares futuras ola obtención de nuevos sistemas de defensa (11).

En consecuencia, esta contracción del gasto —que probablemente conti-nuará a lo largo de los próximos ejercicios presupuestarios— no sólo obligaráa revisar nuevamente a la baja los objetivos de fuerzas, catálogos de capacida-des, proyectos de modernización y líneas maestras de la transformación mili-

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(9) Office of the Secretary of Defense: Quadrennial Defense Review, Washington DC:US Government Printing Office, 2010, y Chairman of the Joint Chiefs of Staff: 2011 NationalMilitary Strategy, Washington DC: US Government Printing Office, 2011.

(10) Stockholm International Peace Research Institute [SIPRI]: SIPRI yearbook: arma-ments, Disarmament and International Security, Estocolmo: SIPRI, 2011.

(11) Office of Management and Budget: Budget of the United States Government. Fiscalyear 2012, Washington DC: US Government Printing Office, 2011.

tar del país recientemente trazados; sino que también dificultará su planea-miento de la defensa, puesto que cualquier decisión que tome el Pentágonohoy hipotecará el futuro de sus fuerzas armadas y determinará su capacidadpara afrontar con éxito los retos emergentes (12).

La defensa estadounidense del mañana

Efectivamente, en una coyuntura marcada por la incertidumbre estratégica,la indeterminación política, la moderación presupuestaria y la reformulaciónde la transformación militar, Estados Unidos debe especificar hoy cómo seránsus ejércitos del mañana. Por tanto, el actual secretario de Defensa y el que losustituya tras los comicios de 2012, deberá racionalizar el funcionamiento delPentágono y elegir qué capacidades militares desarrollar, cuáles descartar ycuáles conservar; y para ello deberá plantear un nivel de ambición realista yasequible, fundamentar sus decisiones sobre consideraciones estratégicas yoperativas, superar la falsa dicotomía existente entre fuerzas específicas paraconflictos convencionales e irregulares y vencer las inercias de una instituciónmilitar reticente al cambio y erosionada tras Afganistán e Irak.

En este sentido, mientras la guerra contra el terror va retrocediendo a undiscreto segundo plano de la agenda estratégica estadounidense, su comuni-dad de defensa parece volver a interesarse por otros riesgos y amenazas mástradicionales y susceptibles de alterar la estructura del sistema internacio-nal. Así, los grandes retos del periodo anterior, como la guerra contra elterror, los cambios de régimen y la construcción de estados, los adversariosirregulares o las insurgencias, parecen haber dejado paso a nuevos peligros,como la proliferación de armamento de destrucción masiva, la inestabilidaddel mundo árabe y musulmán, la competición entre poderes emergentes ypotencias consolidadas por la hegemonía regional y el control de los recur-sos, la geopolítica del escenario Asia-Pacífico y el gigante chino, la carreraarmamentística del Lejano Oriente o las amenazas que se ciernen sobreel libre acceso a los bienes comunes globales (global commons), comolos mares, los cielos, el espacio, el ciberespacio o los flujos de informa-ción (13).

La inclusión de estos riesgos y amenazas de distinta naturaleza, proce-dencia y alcance en la agenda estratégica del país entrañará un importantebaño de realismo. Ello no solo motivará el resurgimiento del análisis geopo-

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(12) CORDESMAN, Anthony: Defense Budgets Cuts and Non-Traditional Threats to USStrategy, Washington DC: Center for Strategic & International Studies, 2011.

(13) DENMARK, Abraham M., y MULVENON, James: Contested Commons: the Future ofamerican Military Power in a Multipolar World. Washington DC: Center for a New AmericanSecurity, 2010.

lítico y el retorno del pragmatismo estratégico (14), sino que también recor-dará a Estados Unidos que si pretende mantener su supremacía militarfutura, este deberá asumir que la misión principal de los ejércitos es ganarguerras y el objetivo de los estados es garantizar la seguridad y defender—con todos los medios posibles— el interés nacional.

En consecuencia, es muy previsible que las fuerzas armadas estadouniden-ses no solo refuercen su capacidad de acción conjunta dentro de un EnfoqueGubernamental (Whole-of-Government approach) en detrimento de la accióncombinada en el contexto de cualquier hipotético Enfoque Integral (Compre-hensive approach) multinacional y se preparen para combatir en toda la gamade las operaciones, sino también generar todas aquellas capacidades necesa-rias para consolidar su supremacía frente a cualquier futuro adversario. Ellono solo requerirá controlar los mares, los cielos y la tierra, sino el espacio, elciberespacio y la información, tres dimensiones del espectro operativo cadavez más relevantes para las guerras del futuro y en las que Estados Unidosestá obligado a mantener la delantera si pretende conservar su statu quo.

Este conjunto de actuaciones demandan una plena determinación política ysu desarrollo entrañará enormes cambios en la concepción, administración,funcionamiento y gestión del Pentágono. Es por ello que la reforma delplaneamiento de la defensa, la redefinición de la transformación militar y lainstitucionalización del cambio continuo entre las fuerzas armadas en unacoyuntura marcada por la indefinición estratégica y la escasez de recursos seplantean como las principales líneas del pensamiento estratégico estadouni-dense y los mayores retos que debe superar el entramado de seguridad ydefensa del país tras la larga guerra contra el terror.

Conclusiones

Durante los próximos años, Estados Unidos deberá desenvolverse en unentorno de seguridad muy distinto del que definió las relaciones internaciona-les en la inmediata posguerra fría o durante la guerra contra el terror. En efec-to, la sensación de amenaza surgida tras el 11-S se ha debilitado, la salida deIrak ya se ha producido y la retirada de Afganistán está próxima, Washingtonha dejado de ser el único polo del poder mundial y su retraimiento estratégicoparece cada vez mayor. Además, la consolidación de este nuevo escenario hacoincidido con una crisis económica global que ha puesto a Estados Unidos enuna delicada situación, puesto que deberá redefinir a la baja los objetivos defuerzas, catálogos de capacidades, planes de modernización de material o

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(14) FOJÓN, Enrique: El análisis estratégico: la vuelta al pragmatismo, Documento deTrabajo 15/2009. Madrid: Real Instituto ElCano, 2009.

patrones de despliegue recientemente planteados para garantizar los objetivosde seguridad nacional del país.

A fecha de hoy, Estados Unidos no solo debe superar la envenenada heren-cia de la guerra contra el terror mientras acomoda su arquitectura de seguridady defensa al entorno actual en una coyuntura marcada por la escasez de recur-sos, sino que también deberá empezar a perfilar hoy qué tipo de fuerzas arma-das necesitará para el mañana. Tal empresa demandará redefinir su espaciogeoestratégico, zonas de interés y objetivos de seguridad, examinar lastendencias globales para anticipar los retos emergentes, reformular su políticade defensa y redefinir nuevamente el proceso de transformación. Y todo ellolo deberá llevar a cabo en una coyuntura marcada por la incertidumbre estraté-gica, la crisis económica y la reconfiguración del poder global.

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ON la operación en Irak finiquitada y la seguridad deAfganistán bastante encarrilada, las Fuerzas Armadasde los Estados Unidos vuelven los ojos hacia elsiguiente objetivo: Asia. Una elección bastante obviadado que, hoy por hoy, no hay zona más importanteeconómicamente y además da la casualidad de que esla esfera natural de influencia de China, el único paísque puede hacer un poco de sombra, muy poca, a laprimera potencia. Más que ganar una posición depreponderancia en Asia, lo que quiere la administra-ción Obama es no perder la absoluta superioridadmilitar que siempre ha tenido en el Pacífico desde

finales de la Segunda Guerra Mundial. Naturalmente, eso sólo lo puede lograra través de una presencia reforzada de la US Navy en el Pacífico.

Aunque el Departamento de Defensa ha hecho todo lo posible por desmen-tir que sus planes de expansión en el Pacífico sean una respuesta al ascensochino, es más que evidente que la modernización militar del gigante asiáticoha despertado recelos en Washington. China ha aumentado su gasto militarpara 2012 en un 11,2 por 100 hasta los 106.000 millones de dólares, aunque secree que la cifra real podría ser hasta un 50 por 100 mayor si se incluyeran losgastos de mantenimiento del arsenal nuclear que no están computados. Porotra parte, Beijing no tiene rival entre sus vecinos en lo que a inversión militarse refiere, gasta más en defensa que todos los países asiáticos juntos y vacamino de cuadriplicar al segundo, Japón. Además Estados Unidos mira conpreocupación el giro hacia unas fuerzas navales cada vez más expansivas, conun portaaviones recién puesto en servicio, una fuerte inversión en submarinosy un programa de misiles balísticos que parece destinado a poder librarse delos grandes carriers estadounidenses si alguna vez se desatara un conflicto.

Es por todo esto que, sin hacer ruido, Estados Unidos trata de atar en cortoa China estableciendo una presencia más fuerte y permanente en su área de

LA US Navy CRECEEN EL PACÍFICO

PARA CONTROLAR CHINA

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Carlos HERNÁNDEZ-ECHEVARRÍA MONGELicenciado en Ciencias de la Información

influencia. Beijing ha recibidocon malestar el acuerdo entrelos Gobiernos de EstadosUnidos y Australia, quesupondrá el despliegue deentre 500 y 2.500 marinesestadounidenses de formapermanente en este país. Alpresentar el pacto, el secreta-rio de Defensa Leon Panettadejó claras las intenciones dela Administración Obama yademás mandó un veladomensaje a China: «Las Fuer-zas Armadas estadounidensesaumentarán su peso institucio-nal y se centrarán en unapresencia reforzada, desplie-gue y disuasión en Asia-Pací-fico (...). El objetivo es forta-lecer la relación tanto comopodamos para enviar unmensaje contundente a laregión de Asia-Pacífico deque Estados Unidos y Austra-

lia continúan trabajando juntos, para dejar bien claro a aquellos que nosamenacen que vamos a continuar unidos».

Pero en China no solo se preocupan por la relativamente lejana Australia.A buen seguro tampoco ven con buenos ojos el pacto alcanzado con Singapurpor el que Washington desplegará de forma permanente varios patrullerospara combate en litoral (LCS) en esta pequeña ciudad estado, y desde luegoque estará preocupado por los acuerdos militares menores que la Administra-ción Obama está firmando con otros países vecinos, como Filipinas y Viet-nam, para estacionar más barcos en sus puertos.

Esta ofensiva diplomática de Estados Unidos a favor de la US Navy estátriunfando en parte porque mantener a China a raya interesa más que a nadie asus vecinos. Todos los países mencionados ven con preocupación cómo Chinaes cada vez más agresiva en sus reivindicaciones nacionalistas en aguas delmar de la China Meridional. Si estos temen que Beijing cope los recursosenergéticos de la zona, Estados Unidos tiene bien presente que por ese marcircula un tercio del comercio mundial. Esa común preocupación es la quepermite que un país como Filipinas, que expulsó a Estados Unidos de su prin-cipal base en el país hace tan solo dos décadas, esté dispuesta a olvidar el

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Leon Panetta, secretario de Defensa de los EstadosUnidos. (Department of Defense).

pasado y a recibir a militares de la primera potencia. Esta vez, eso sí,Washington prefiere evitar los problemas con la población que ocasionan lasbases en propiedad y será un invitado en las instalaciones militares de estospaíses.

El despliegue en los vecinos de China, unido a su presencia ya muy conso-lidada en Japón, Corea del Sur y Guam, supone un paso de gigante para lasFuerzas Armadas estadounidenses. La US Navy tendrá una capacidad operati-va mucho mayor desde allí que desde sus grandes bases en San Diego yHawái, pero este esfuerzo no sale gratis. Para consolidar el Pacífico, la Navyva a cambiar su tradicional reparto de fuerzas hasta situar un 60 por 100 desus buques en este océano, dejando sólo un 40 por 100 en el Atlántico. Lasrazones de este cambio histórico son evidentes, como señalaba el profesor dela Escuela de Guerra Naval, James R. Holmes: «Europa es amiga. Rusia hahecho ruido sobre retornar a su poder naval pero su progreso es débil. No haypotencias navales serias en África o en Latinoamérica. Los mayores peligrospara la navegación en el Atlántico son molestias como la piratería [o el tráficode drogas]. No hace falta un destructor aegis o un superportaaviones paracombatir esas amenazas».

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Cuerpo de Marines estadounidense en Irak. (Department of Defense).

Es por eso que la tecnología más avanzada se destinará a la Flota del Pací-fico. A sus actuales 180 barcos, 200 aviones y 125.000 militares, se sumarápronto un nuevo portaaviones y se incorporarán los más sofisticados sistemascontra ataques cibernéticos, ya que se sospecha que China está desarrollandovirus informáticos para confundir los radares estadounidenses. Pero tal vez lomás importante no es cuánto se invierte en la flota, sino cuánto no se recorta.La Administración Obama ha reducido el presupuesto de defensa en más deun 1 por 100, pero el propio presidente quiso dejar claro al presentarlo que laapuesta por el crecimiento de la Navy en la zona del Pacífico no se verá afec-tada: «Fortaleceremos nuestra presencia en la zona de Asia-Pacífico y losrecortes presupuestarios no vendrán a expensas de esta región de importanciacrítica». Este compromiso quedó mejor detallado poco después en palabrasdel subsecretario de Defensa Ashton B. Carter, que dijo que a la hora de meterla tijera «decidimos retener los elementos de la estructura naval que son másrelevantes para la región Asia-Pacífico, es decir, no reducir el número deportaaviones ni el de grandes anfibios, y redistribuir la flota del Atlántico alPacífico».

Aunque este panorama de rivalidad pueda parecer poco halagüeño, lo cier-to es que las posibilidades de un enfrentamiento abierto entre China y EstadosUnidos son casi nulas. Las tensiones en torno a Taiwán, el Tibet o los dere-chos humanos viven un momento relajado, mientras que las relaciones econó-micas están en pleno boom. China cada vez es más importante para la econo-mía estadounidense, pero Estados Unidos también juega un papel vital para elsostenimiento del progreso económico chino. A ninguno le interesa dañar esevínculo con una escalada de tensión: esta carrera naval no es más que la repre-sentación puesta en escena por dos potencias que se toman la medida para versi el otro va en serio. Aún así deberían tener cuidado de no elevar la tensión enla zona, ya que por lo pronto India, siempre atenta a los movimientos deBeijing, ha aumentado su presupuesto naval en un 74 por 100 para adquirir 46buques nuevos, incluidos submarinos y portaaviones.

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ECORDARÁN los lectores de esta REVISTA GENERALDE MARINA un artículo de ya hace varios años de laserie de victorias por mar de los españoles, titulado«Celidonia y Ragusa», en que se narraban sucinta-mente estas dos grandes victorias españolas, sobreturcos y venecianos respectivamente, por una escua-dra de galeones al mando de Francisco Ribera, y en elque mostrábamos cómo los buques redondos, bienartillados y mejor manejados, se impusieron de formaclara a un número muy superior de galeras turcas o ala escuadra mixta de galeones, galeazas y galeras delos venecianos.

Volvemos ahora sobre el tema, pues aunque esos dos combates y muchosotros probaron la superioridad de los galeones sobre las galeras y buquessemejantes, lo cierto es que la galera siguió siendo el buque de guerra habitualen el Mediterráneo, y los combates entre ellas algo común hasta bien entradoel siglo XVIII.

Las razones de que persistiese su uso son varias, pero perfectamentecomprensibles: aunque muy inferiores en artillería y resistencia en combatefrontal con un galeón, siempre o casi siempre podían evitarlo remando contrael viento y chasqueando así a sus más potentes enemigos. Otro medio deevitar una lucha no deseada era utilizar su escaso calado, muy inferior al delos veleros, cualidad que las convertía además en unos magníficos buquesanfibios, especialmente en audaces golpes de mano contra la costa enemiga.También su velocidad y maniobrabilidad les hacía ser enemigos peligrosos encualquier situación. Y desde luego, incluso una mediana galera era un formi-dable enemigo para cualquier mercante o pesquero poco defendido y unmagnífico buque para practicar el corso. Así que tanto españoles como france-ses o venecianos, turcos y berberiscos las siguieron utilizando hasta bienentrado el siglo XVIII, a veces en escuadras compuestas exclusivamente deellas, a veces combinadas con veleros.

LAS GALERASDEL DUQUE DE OSUNA

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Agustín Ramón RODRÍGUEZ GONZÁLEZDoctor en Historia

Un gran organizador

Como en el caso de losgaleones de Ribera, el organi-zador de aquellas fuerzasnavales que tantos éxitosconsiguieron y tanto dieronque hablar fue el duque deOsuna, virrey primero de Sici-lia y luego de Nápoles, pose-siones por entonces de lamonarquía española desde laépoca de los Reyes Católicosy del Gran Capitán, que recu-peraban así el anterior domi-nio que sobre estos territoriositalianos había ejercido laCorona de Aragón.

Don Pedro Téllez Girón,duque de Osuna, entre otrostítulos, y Grande de España,consiguió tales gobiernos porsus fogosas intervenciones enel Consejo Real, al exponer lavital importancia estratégicade ambas posesiones. Osuna,

tras estudiar en Salamanca, tuvo la juventud turbulenta tan habitual en losespañoles de su tiempo y, como tantos, procuró conseguir honores en lasguerras de Flandes que hicieran olvidar sus errores y fechorías fruto de lospocos años. Y no cabe duda de que lo consiguió, distinguiéndose mucho enaquellas duras y complejas campañas, pero quedándole una visible cojera y laamputación del pulgar de la mano derecha de sendos tiros enemigos. Ahoradejó sentir poderosamente el peso de su fuerte personalidad en el Mediterrá-neo.

El viaje para tomar posesión del virreinato no empezó bien: envió pordelante parte de su equipaje en una galera de Sicilia, que a poco fue apresadapor dos grandes galeotas berberiscas. Afortunadamente, las diez galeras deNápoles se las encontraron poco después, apresando a las galeotas y liberandola galera, y de paso rescatando el botín. Osuna embarcó en las de Nápoles yen ellas llegó a su nuevo destino.

Encontró que las galeras de Sicilia estaban muy desatendidas, debiéndosehasta 30 pagas a marineros y soldados, con corruptelas tales como que cobra-ban sueldo niños de pecho. Los buques no estaban bien atendidos ni pertre-

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Duque de Osuna.

chados y la moral estaba baja. De remediar todo ello se ocupó Osuna, inclusode algo tan imprescindible como tener buenas y fuertes chusmas: «que coma ybeba tan buen pan y vino como los criados de mi casa…con que, de doscien-tos y trescientos enfermos que solía haber de ellos, no hemos tenido el añopasado y éste sino ocho o diez».

También se encontró con toda una plaga de supuestos tullidos que se dedi-caban a la mendicidad y a otras tareas poco claras. Dando muestra de su inge-nio, organizó un concurso con apetitoso premio para tanto «pobre hombre»que, con el ansia por hacerse con él, «olvidó» sus minusvalías y demostró unaagilidad y fuerza sorprendentes. Una prevenida guardia apresó a aquellospícaros, con lo que Osuna logró dos objetivos simultáneamente: limpiar deindeseables la isla y conseguir hombres de remo para sus galeras.

Si la marinería y mandos eran hispano-italianos, la infantería embarcadaera totalmente española, procedente del Tercio Fijo de Sicilia, cuna de laInfantería de Marina española, la más antigua del mundo, y cuyas compañíasrotaban anualmente entre el servicio a bordo y el de guarnición de las fortale-zas de la isla. Y aquellos veteranos, curtidos en muchas campañas por tierra ypor mar, figuraban entre los mejores de la por entonces mejor infantería delmundo.

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Maqueta mostrando la proa artillada de una galera. (Foto: cortesía de C. Busquets).

Buscando más tener buenos barcos que muchos, reorganizó la escuadra degaleras, dejándola en nueve buques: la Capitana, un buque espléndido y conuna suntuosa decoración, con 30 bancos y 360 forzados, es decir, seis porremo, cuando lo habitual eran cuatro, armada con siete cañones en vez de loscinco habituales y con la guarnición reforzada por 170 mosqueteros, lo que ledaba una formidable potencia de fuego. Formaron así la escuadra las Capita-na, Patrona, Escalona, Gerona, San Juan, San Pedro, Fortuna y Belmonte .

Llaman la atención las dotes de organizador de Osuna que, como soldadoveterano, bien sabía lo que valía la paga a punto y el estar bien atendidos,entrenados, armados y equipados para el rendimiento de los combatientes.También el saber recompensar los méritos de los subordinados más dedicados,y relegar sin dudas a los que no valían. Es notorio, y le causó no pocos proble-mas con la Corte de Madrid, el que ignorara normas, procedimientos burocrá-ticos y administrativos, que normalmente sólo servían para retrasar y entorpe-cer las cosas.

Pero, y aunque gran organizador y buen soldado, no tenía gran experiencianaval, y además su alto cargo de virrey le impedía hacerse cargo de la escua-dra, por lo que delegó su mando en manos veteranas y bien probadas.

Los primeros éxitos

El primer golpe lo consiguió al enviar a seis de sus galeras al mando dedon Antonio de Pimentel contra Túnez. Allí tenía su base un renegado inglés,llamado Dancer, que había preparado diez veleros bien armados con los queatacar el comercio de Indias.

Las galeras llegaron de noche y por sorpresa, embarcando en los esquifescien soldados, que se dirigieron hacia los buques fondeados, los tomaron alabordaje, haciendo huir a los sorprendidos enemigos, quemaron siete con losartificios de fuego que llevaban preparados y sacaron del puerto a remolque almayor de ellos, un gran buque de mil toneladas, y dos más pequeños, dandoun gran golpe sin apenas pérdidas. Ocurrió la sorpresa el 23 de mayo de 1612.

De vuelta a Sicilia, las galeras se encontraron con siete de Nápoles, acor-dando repetir el ataque en Bizerta, que los tunecinos estaban convirtiendo enbase naval, creando, entre otras cosas, una nueva atarazana. De nuevo seconsiguió la sorpresa, y buques, almacenes y atarazana enemigos fueronquemados, con pérdida de 500 muertos por apenas diez de los asaltantes.

Los turcos quisieron tomarse venganza, haciendo lo propio en Mesina.Camuflaron el intento con dos naos bien cargadas, que simularon ser venecia-nas y querer entrar a comerciar, estando apoyadas a alguna distancia porcuatro galeras y varias galeotas de Azán Bey. Pero Osuna no se dejó engañar,tomó las naos con dos compañías de soldados, y las galeras se apoderaron dedos de las enemigas y de tres galeotas, haciendo huir al resto.

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Asumió el mando de las de Nápoles don Octavio de Aragón, tambiénsoldado veterano de Flandes, que pronto pasó a mayores intentos, como el deChicherí, en el que tomó el castillo, con muerte de 800 enemigos, quemandocuatro buques allí fondeados.

Fortalecido así el ánimo de las galeras, emprendió poco después unaempresa mucho más arriesgada, navegando por el Egeo y a la busca de lasgaleras de Mahomet Bajá, que estaba por esas aguas recabando impuestos alas poblaciones. A poco las encontró, y sin dudarlo, pese a que eran ocho gale-ras españolas contra diez enemigas, se decidió al ataque. Los turcos navega-ban en una curiosa formación: con cinco galeras al frente, dos más retrasadasy tres más en retaguardia. Aquello fue aprovechado por don Octavio deAragón para acometerlas y abrumarlas antes de que se reunieran. El resultadofue que, tras una hora de combate, había apresado a las siete primeras y hechohuir a las tres restantes. Muy desprevenidos debió de coger a los turcos, puessolo se informó de seis muertos y treinta heridos entre los soldados españoles,aunque debió de haber más bajas en tripulaciones y chusmas. El resultado fueespectacular, pues seis de las apresadas eran galeras de 26 bancos, y de 25 larestante. Se calcula que murieron 400 enemigos, entre ellos su jefe, curiosa-mente hijo del Alí Pachá vencido y muerto en Lepanto, haciéndose 600 prisio-neros y liberándose a mil doscientos esclavos cristianos.

Con las presas remolcadas volvieron los triunfantes españoles a Mesina,donde fueron recibidos apoteósicamente, no sin que poco antes, y casi embo-cando ya el puerto, pasaran grave peligro por un temporal.

Intentaron, por entonces, hacer los turcos un nuevo asalto contra Malta,que no fue sino una sombra del gran asedio de 1565, tanto por la fuerzaempleada como por su escasa determinación. Apenas desembarcadoshombres, artillería y pertrechos, aparecieron por aquellas aguas las galeras dedon Octavio de Aragón, ante lo cual los turcos, aterrorizados, dejaron en tierracañones y pertrechos, reembarcaron a toda prisa y se dieron a la fuga, no sinque antes las galeras de Osuna hundieran en la persecución una enemiga yapresaran otra. A tales niveles había descendido por entonces la moral delucha otomana.

Se nombró por entonces capitán general del Mediterráneo, cargo vacantedesde Doria, a don Manuel Filiberto de Saboya, más por política y ser sobrinode Felipe III que por sus merecimientos. De nuevo y como en Lepanto, seformó una liga con el papado, que aportó seis galeras, y otras tantas Toscana yla Orden de Malta, cuatro de Génova y 38 de España, con un total de 60 gale-ras y 12 naos con provisiones. Iban en vanguardia dos de Osuna, al mando dedon Diego Pimentel, cuando a cosa de nueve millas de Navarino se topó conotras dos otomanas. A la primera andanada española cayó la entena de una deellas, que se rindió en una hora de lucha, siguiendo luego la otra. Se descubrióque eran, nada menos, que las capitanas de Alejandría y de Damietta; en ellasse produjeron 100 muertos y se hicieron 300 prisioneros, liberándose a 400

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cautivos cristianos, que cola-boraron para ello en la medidaen que pudieron, pues segúncontaron las crónicas de laépoca «se negaron a bogar,sacudieron los hierros yclamaron todos a una: ¡VivaJesucristo y la libertad!».

Pero al oír el estruendo delcombate, salieron otras tresgaleras otomanas de Navarinodispuestas a tomarse la revan-cha. Los soldados queríanabandonar las remolcadaspresas y confiar en la huida.Don Diego Pimentel se negó aello y, aprovechando lassombras de la noche, burló alas perseguidoras, entrandotriunfante en Mesina. Sinembargo, y aparte de este buengolpe, la gran expediciónlogró poca cosa, seguramentepor la inexperiencia del jefesupremo.

Nuevas victorias en el Egeo y en aguas de Estambul

Por entonces, en agosto de 1613, don Pedro de Aragón consiguió otraespectacular victoria en Chíos. Navegaba por el Egeo con sus ocho galerascuando se vio sorprendido por la aparición de velas enemigas. Los españolesestaban fondeados en una cala y temieron ser atacados por la escuadra turcade 30 galeras que sabían patrullaba aquellas aguas. Pero la escuadra turca sehabía dividido en tres agrupaciones iguales, y fue una de estas, la de Chipre yRodas, la que los atacó. De nuevo eran diez galeras turcas contra ocho espa-ñolas, pero nadie dudó del resultado: de la primera descarga a bocajarro losespañoles hundieron la capitana enemiga y luego tomaron siete más apresa-das, huyendo las dos restantes.

Esta vez la victoria fue mucho más dura de obtener que las precedentes,pues se registraron 226 muertos entre las españolas, pero se hicieron 1.300 alenemigo, se le tomaron 458 prisioneros y se liberaron 2.220 cristianos de laschusmas.

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Felipe III.

A todo esto, el duque de Osuna había dejado su virreinato de Sicilia por elmás importante de Nápoles. Allá acudió con muchos de sus experimentadosveteranos y con algunos de los buques, de su propiedad.

Poco variaron las campañas: el 3 de septiembre de 1616, don Octavio deAragón, con ocho galeras de Nápoles y dos de Malta, encontró en las costasgriegas a las doce galeras del renegado calabrés Azán (o Arzán, según lascrónicas), que llevaba consigo dos mercantes genoveses apresados reciente-mente.

Se sucedió una dura batalla de dos días: en el primero se peleó a distancia,con la artillería y maniobrando, por lo que los cristianos tuvieron 17 muertos y60 heridos por 75 y 200 sus enemigos, con menos cañones y menos diestrosen su uso. Al segundo, viendo al enemigo ya «ablandado», se pasó al aborda-je, apresando cinco galeras, hundiendo otra y recuperando las presas genove-sas; el jefe enemigo resultó muerto y fueron apresados 250 turcos.

La audacia de los españoles no tenía límites, pues poco después, el mismojefe, con nueve galeras, merodeó por aguas de Estambul, llegando a cañonear-lo como desafío. Salieron en su busca treinta airadas galeras turcas, a las quese dio esquinazo por la noche. La argucia fue hacerlas seguir el fanal encendi-do de la capitana española, mientras las otras se ponían a salvo en lugar acor-

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Galera atacando a un galeón por la popa, estampa frecuente en la primera mitad del siglo XVII.

dado de antemano. Cuando los turcos ya esperaban la amanecida para caersobre los españoles, la capitana apagó su fanal, cambió el rumbo despistandopor completo a sus perseguidores, y a boga forzada se reunió con el resto. Aúnsiguió don Octavio la correría hasta Alejandría, tomando de paso diez grandesmercantes enemigos, los llamados por entonces «caramuzales». Y no sería laúnica vez que las galeras desafiaran al enemigo en aquellas aguas y le hicie-sen en ellas sustanciosas presas.

En la primavera de 1617, Mahomat Asan, con seis galeras, se dedicaba arecorrer las costas de Calabria, saqueándolas. Salió a su encuentro don PedroPimentel, con dos galeras de Nápoles y una de Malta, junto con dos fragatasde remos, que en ese escenario y época eran poco más que grandes botes arti-llados de un solo palo, como minúsculas galeras. Incluso contra fuerzasdobles se atrevían ya los cristianos. De nuevo el combate no tuvo color: la deMalta rindió a la capitana enemiga, donde su jefe, con una pierna arrancada deun cañonazo, no tardaría en morir, se hundió otra y dos más fueron apresadas.Se liberaron 320 cautivos y se apresaron 300 enemigos.

Poco después, el duque de Osuna tuvo la humorada de enviar a tres de susgaleras, por completo disfrazadas de turcas, con tan buena maña que llegarona hacer cundir el temor en las costas cristianas. Su jefe era el capitán SimónCosta, y su gran éxito, más por lo económico que por lo militar, fue apresar lagran galera de la propia sultana, repleta de riquezas.

En 1618, don Octavio Aragón, de vuelta de otro raid por los Dardanelos,arribó sobre la costa levantina española, con tan buena fortuna que en varioscombates apresó o hundió una veintena de los muchos corsarios berberiscosque las infestaban. Al año siguiente, con seis de las suyas, acorraló y rindió ala capitana turca de Santa Maura, haciendo 60 prisioneros y liberando 180cautivos, costándole la presa siete muertos y ocho heridos.

Todos estos combates parciales, y algunos otros menores que no hemoscitado, equivalían a un pequeño Lepanto, sin citar el épico de Celidonia obte-nido por otro hombre de Osuna, el ya citado don Francisco de Ribera, que, almando de cinco buenos galeones y un patache se impuso a toda la fuerteescuadra turca de 55 galeras en esas aguas chipriotas en una durísima lucha detres días consecutivos, como recordará el lector.

Ahora bien, y sin restar méritos al gran duque de Osuna, lo cierto es quelos turcos ya no eran ni sombra de lo que habían sido antes de Lepanto, ni porel potencial numérico ni por su ya evidente retraso técnico, ni especialmentepor la moral de combate. Antes de la gran batalla hubiera sido en extremosorprendente que una galera turca se rindiera antes de agotar todas sus posibi-lidades, y ya habrá notado el lector que en muchas de las apresadas por enton-ces se hicieron más prisioneros que muertos y, por el contrario, las relativa-mente escasas bajas que costaron por lo regular esas victorias a los españoles.

No era tampoco Osuna el único que se atrevía a desafiar al «Gran Turco»en sus propias aguas. Cualquier interesado en la vida del famoso capitán

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Alonso de Contreras sabe que practicó el corso por el Egeo con una o dosfragatas de remo, las más pequeñas embarcaciones de la familia de la galera,con bastante menos de cincuenta hombres entre soldados y marineros, unmástil y un solo cañón a proa. Tampoco era Contreras ni el único ni el másafortunado de esos corsarios cristianos, y ya Fernand Braudel en su gran obraEl Mediterráneo en los tiempos de Felipe II describe, desde Lepanto al menosy con más fuerza luego desde comienzos de siglo XVII, la magnitud de esaoleada de corsarios cristianos que no dudaron en recorrer esas aguas y las delOriente Medio, de Egipto a Chipre.

Éste es el escenario tan bien recreado por el novelista Pérez-Reverte enuno de sus relatos, Corsarios de Levante, cuya lectura recomendamos encare-cidamente al lector, al que acabamos de confirmar, por si no lo sabía, que lashazañas descritas en la narración no son producto de la imaginación literariadel autor, sino basadas o inspiradas en hechos bien reales.

La caída de Osuna

Pero Osuna cayó en desgracia, en 1619 se vio destituido del virreinato,luego preso y sometido a investigación, muriendo el 24 de septiembre de1624. A sus irregularidades administrativas —y a su defensa del corso,muchas veces en beneficio propio, lo que parecía moralmente reprobable en laCorte española—, se añadió su excesiva autonomía: no era el virrey de Siciliao el Nápoles el que debía elaborar y ejecutar la estrategia general de la inmen-sa monarquía española de la época, ni podía comprometerla, ya evidentementecansada, acometiendo empresas por su cuenta, como la liberación de Greciadel dominio turco, que había hecho retroceder al mismo Felipe II, ni en buscarcomplicaciones con Venecia, como la famosa «Conjuración» (donde se vioimplicado nada menos que el gran literato Francisco de Quevedo, que pudoescapar por los pelos, y escenario de otro relato de Pérez-Reverte, el últimohasta ahora de la serie de su «Alatriste») y la guerra no declarada pero cierta,como probó el combate de Ragusa, cuando en Europa ya comenzaba la espan-tosa, larga y durísima «Guerra de los Treinta Años».

A todo ello, por supuesto, se unieron las habituales intrigas de la corte, lainquina de Olivares, su gran competidor y enemigo y la tradicional envidiaespañola, que puede ser un tanto hipócritamente comprensiva con el quefracasa, pero que no soporta al que triunfa.

En cualquier caso, su paso por los virreinatos italianos supuso uno de losmomentos más afortunados de las galeras españolas, entre 1612 y 1619, cuan-do no ya las fuerzas enteras de la monarquía, sino simplemente las escuadrasde galeras de Sicilia y Nápoles, con apoyo en alguna ocasión de las galeras dela Orden de Malta, poco numerosas pero formidables, fueron capaces de desa-fiar y vencer al poderío naval otomano en sus propias aguas. Y, aparte de otros

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combates, solo en los reseñados y durante seis años, los turcos perdieron nadamenos que 32 galeras apresadas o hundidas, además de una buena cantidad deotros tipos de buques, por ninguna pérdida española, aunque alguna galeraquedara inútil por averías. Lo que prueba terminantemente la entidad del decli-ve naval turco tras Lepanto, que tantos siguen discutiendo y minimizando.

Otro Osuna hubiera hecho falta en las aguas del Mediterráneo occidental,donde los corsarios berberiscos, singularmente de Argel, pero también deTrípoli y Túnez, siguieron siendo una amenaza y un cruel castigo para elcomercio marítimo, la pesca y nuestras costas levantinas, casi despobladas porello hasta bien entrado el siglo XVIII. De librarnos de esa auténtica «guerra dedesgaste» tuvo que ocuparse otro gran español, Antonio Barceló; pero esa esya otra historia…

BIBLIOGRAFÍA

BRAUDEL, Fernand: El Mediterráneo y el mundo mediterráneo en la época de Felipe II. Fondode Cultura Económica, México, 1976.

CONTRERAS, Alonso de: Discurso de mi vida. Espasa-Calpe, Colección Austral. Madrid, 1988.FERNÁNDEZ DURO, Cesáreo: El Gran Duque de Osuna y su Marina. Renacimiento, Madrid,

2006.FERNÁNDEZ DURO, Cesáreo: La armada Española desde la unión de los reinos de Castilla y

aragó., Editorial Naval, Madrid, 1972, Vol. III, cap. XXI, pp. 335-351.RODRÍGUEZ GONZÁLEZ, Agustín Ramón: Galeras españolas: del Egeo al Mar de la China.

NAVANTIA, Colección Bazán, Madrid, 2007.

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Cañonero Magallanes. Fondeadero de Río Muni (Guinea Ecuatorial),4 de agosto de 1901

ON las 0830 de la mañana. Gallardete a mediomastelero y bandera a media asta. El calor, lahumedad y una gran excitación envuelven a unadotación que forma en cubierta y contempla conperplejidad el sencillo féretro cubierto por labandera española que el carpintero del vaporRabat, fondeado a corta distancia, ha preparadodurante la noche para el que fuera comandante delMagallanes hasta hace pocas horas. Una salva decuatro cañonazos devuelve a la realidad a unpuñado de hombres ensimismados y atrapados ensabe Dios qué pensamientos y sensaciones.

Una gran actividad ha envuelto al buque desde el día anterior recibiendo ala comisión franco-española como resultado del Tratado de París. En la nocheclara y tranquila del 3 de agosto el teniente de navío de 1.ª clase Vicente PérezAndújar se encontraba en la toldilla conversando con sus oficiales y miembrosde la comisión. Pocos minutos después, postrado en su camarote y asistido porel médico de la comisión española, señor Osorio, partiría hacia la eternidad.Había sobrevivido a múltiples peripecias, largos viajes y combates navales,pero el paludismo ganaría finalmente la batalla apagando fulminantemente sucorazón.

Sus restos emprenden ahora un viaje inusual a bordo de una chalupa que esremolcada por un bote de vapor del Rabat, enfilando la pequeña isla de ElobeyChico y dejando por la popa la silueta de su entrañable buque, compañero detantas millas navegadas con sabor de Antillas y aguas gaditanas.

UNA SAGA FAMILIARDE MARINOS

EN CUATRO CONTINENTES

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José María HURTADO PÉREZ

(RR)

Ya en tierra firme, rodeados dealtísimas palmeras de aceite y árbo-les seculares, pisando un suelovirgen donde extrañas raíces serpen-tean por entre la hierba verde alfom-

brada de hojas húmedas, la comitiva llega al umbrío y recoleto cementerio. Almando del grupo proveniente del Magallanes se encuentra el nuevo coman-dante, alférez de navío José Pérez Ojeda. A este grupo se ha unido el subgo-bernador de las islas y los padres claretianos de la misión de Elobey, que yahan preparado la fosa. Miembros de las mencionadas legaciones y dos repre-

sentantes de sendas factorías extran-jeras se encuentran también presen-tes. Tras el responso, unas brevespalabras de despedida a cargo delnuevo comandante, quien a conti-nuación ordena se proceda a rendirlos últimos honores militares. Elcapitán de Infantería de MarinaAlbarracín dio la orden, y una cerra-da descarga provoca el estallidosonoro de una fauna tropical hastaahora oculta y silenciosa. Cientos deaves de todas formas y colores huyende las altísimas copas de los árboles,mientras otras criaturas buscan refu-

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Teniente de navío de 1.ª clasedon Vicente Pérez Andújar.

Hemeroteca de La vanguardia, 1968. (F1).

Isla de Elobey Chico. (Fondo Claretiano).

gio entre la maleza. Luego, poco a poco se va imponiendo el silencio, y conél, la lenta llegada del olvido.

Semanas más tarde, gracias a la solicitud efectuada por el nuevo coman-dante del Magallanes, los claretianos cubrirían la fosa con un sencillo mauso-leo de mármol, en cuyo extremo superior figuraba una gran cruz blanca y bajoella la inscripción que el tiempo aún no ha podido borrar. Muy lejos de allí, enla isleña parroquia castrense de San Francisco, la viuda de Vicente PérezAndújar, Concepción Baturone y Gener, rezaba frente a la imagen de la Inma-culada, llamada ya «La Repatriada», imagen que tantos años fue venerada enla capilla del Arsenal de La Habana y que su esposo transportara en el Maga-llanes tras la pérdida de la ciudad. Dos de sus hijos allí presentes darían lugara varias generaciones de marinos pertenecientes a las ramas Pérez Gener yPérez Antelo.

Sur de Afganistán, marzo de 2012, FOB (Forward Operating Base) XXX

(Traducido del diario personal del teniente Thomas allen Hurtado, perte-neciente al Servicio Médico de la armada de los Estados Unidos).

«Un ambiente sombríoparece envolver al STP (ShockTrauma Platoon). Comoprofesionales médicos enguerra convivimos con lamuerte regularmente: algunasveces, talibanes; otras, civilesafganos; y desgraciadamentesoldados de nuestro Ejército.Sin embargo, ninguno denosotros está preparado paraver a alguien de nuestro equi-po tendido en una mesa, consus ojos distantes y tan vacíoscomo el desierto que nosrodea.

Algo parecido a una tone-lada de ladrillos te golpea elcorazón mientras lo preparaspara su evacuación, perotienes que seguir trabajando apesar de la rabia y desespera-ción que te llenan por comple-

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Thomas Allen Hurtado.

to. La gente se pregunta cómo soldados e infantes de marina pueden respirarla despiadada sinceridad de la guerra, cómo a veces pueden matar sin remor-dimiento, cómo es posible que vuelvan a casa y sus vidas se vean envueltas enviolencia. Creo que en esta guerra, como en tantas otras, asumes cierta clasede insensibilidad para sobrevivir. Cuando el enemigo se lleva a uno de lostuyos, absorbes tu cólera silenciosamente, preguntándote el porqué de todo loque está ocurriendo.

Al anochecer oímos el zumbido familiar de los rotores del Osprey acercán-dose al FOB. Una oscuridad total nos envuelve, hasta que repentinamente serompe cuando ante la ambulancia se abre la puerta trasera de carga del heli-cóptero, dejándonos ver dos grandes banderas norteamericanas que cuelgan delas mamparas. Dos miembros del STP acompañan a nuestro héroe hasta labase principal. Desde allí partirá en su último viaje hacia la tierra que le vionacer.

A la mañana siguiente, en el centro de un estrado preparado para la cere-monia, una bandera norteamericana frente a un par de botas enlazadas y, entremedio de ellas, clavado en la arena, su rifle coronado por el kevlar (casco).

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Afganistán FOB XXX, 2012.

Tras las palabras del capellán fue anunciado el roll-call: nuestros nombresfueron pronunciados lentamente, al tiempo que, con un nudo en la garganta,íbamos contestando con un ¡Presente! Finalmente su nombre, el último en serllamado, sonó como un trallazo en alguna parte de mi interior. Se podía notarel temblor de los cuerpos y oír el llanto de algunos soldados. Dos veces másse repitió su nombre hasta que una voz contestó: ¡ausente! Un piquete desoldados de Infantería de Marina cerró la ceremonia con una descarga cerradade veintiún disparos. Tras el sobresalto, muchas imágenes vinieron a mimente. Pensé en nuestras primeras acciones meses atrás, dibujé mentalmentelos rostros imaginarios de sus familiares y acabé pensando en los míos. Recor-dé alguna de las historias que mi padre nos contaba de sus antepasados, mari-nos de guerra. Luego, mientras el sonido de los rotores se iba apagando en ladistancia, volvimos a nuestras tiendas.

Al amanecer todos hemos muerto un poco y nuestros trabajos diarios pare-cen tener menos sentido.

Pronto volveremos a nuestra rutina tratando de dejar atrás esta sensación yconfortarnos con la idea de volver a reunirnos con los nuestros. Hoy quisieraque nuestro compañero tuviese la certeza de que haremos todo lo posible paraque sus últimos días en esta lejana tierra no hayan sido en vano.»

Milwaukee (Wisconsin) y San Fernando (Cádiz), marzo de 2012

El anterior fragmento deldiario personal de mi hijo,tataranieto de Vicente Pé-rezAndújar, y un contacto inespe-rado con un amigo de juven-tud y compañero en la Arma-da, nada ajeno a esta REVISTA,hicieron que releyese algunasde las páginas del libro Cróni-ca de la Familia Baturone, delque son coautores el historia-dor Fernando Mósig Pérez,primo hermano mío y biznietode Vicente Pérez Andújar, y elcapitán de navío Manuel E.Baturone Santiago, con el quetambién nos unen lazos fami-liares. Ambas lecturas aumen-taron mi curiosidad por adivi-nar los últimos momentos de

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Enrique Bejarano y Norberto Baturone Colombo. (F2).

mi bisabuelo en 1901 a bordodel buque de la Armada espa-ñola que mandaba y que esta-ba fondeado frente a las costasde Río Muni. Tras un inter-cambio de e-mails con FOBXXX, mis hermanos y primos,llegaron regalos inesperadosque nos abrirían un poco másla puerta de acceso a la memo-ria de nuestro común bisabue-lo.

A la fotografía (F1) insertaen el libro mencionado y quecorresponde a un editorial deLa vanguardia Española de1968, se unió la Hoja deServicios de José Pérez Ojeda,2.º comandante del cañoneroMagallanes, y su parte decampaña comunicando los

hechos ocurridos en aquel verano de 1901. Poco sospecharía el alférez denavío Pérez Ojeda que sus descendientes y los de su anterior comandante severían unidos por lazos familiares. Así, una generación de marinos, los herma-nos Pérez-Ojeda y Pérez, están en deuda con el cañonero Magallanes, ya quetienen como bisabuelo materno a Vicente Pérez Andújar, y a José Pérez Ojedacomo abuelo paterno. Algunas nuevas fotografías han conseguido romperparte de la neblina que envuelve esta fascinante historia familiar. La tumbasería visitada al menos dos veces más mientras España mantuvo la soberaníade Guinea. La foto familiar (F2) nos muestra a Enrique Bejarano y a NorbertoBaturone Colombo frente a la tumba. Por el archivo fotográfico de los padresclaretianos sabemos que en los años 60 oficiales del cañonero Pizarro la visi-taron también (F3). En la fotografía puede observarse cómo un árbol cercanomuestra una gran inclinación sobre la lápida.

Un golpe de suerte hizo que rebuscando en páginas de Internet tropezasecon una información perteneciente al Instituto de Ciencias del Patrimonio,dependiente del CSIC. Un grupo de investigación arqueológica estuvo en el2011 realizando trabajos en Elobey Chico. Las fotografías F4 y F5 me fueronfacilitadas por Alfredo González Ruibal, quien amablemente autorizó su difu-sión y uso. La tumba sigue prácticamente intacta, salvo por un gran árbolcaído sobre ella; puede que fuera el mismo bajo el que un día se encontrabanlos oficiales del Pizarro que antes mencioné.

Desde el más profundo respeto a las creencias de nuestros lectores, una

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Oficiales del Pizarro visitando la tumba.(Archivo Claretiano) (F3).

opinión muy personal es queDios nos envía sutiles signosque podemos reconocer einterpretar si vivimos en unpermanente estado de alertasensorial y espiritual. Delmismo modo que un animalconoce la tormenta por unasuave ráfaga de viento a la queacompaña un repentinocambio en la música y el olorde la maleza; una conversa-ción, una descarga de fusileríaen un lugar distante presididopor los colores de una banderaantaño enemiga puedenreabrirnos las puertas de habi-taciones donde se guarda lamemoria singular de aquellosque nos precedieron; laberintode puertas que se intercomuni-can hasta completar ese puzzle

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Croquis del cementerio de Elobey Chico levantado por el Incipit-CSIC en 2011.

«Vicente Pérez y Andújar, teniente de navío de 1.ªclase, comandante que fue del cañonero Magallanes, 3

de agosto de 1901. La dotación de su buque.»

que es la Historia.No sé si mi relato puede defraudar a los lectores de nuestra REVISTA GENE-

RAL DE MARINA; se trataba de narrar mis vivencias y lazos con la Armadadesde la perspectiva que da el retiro de la profesión y la vida en un nuevocontinente; pero he acabado vinculando puertas entre el presente y pasado,siguiendo esas señales de las que antes hablé. Aun llevando la sangre de doshombres que han experimentado la tragedia y grandeza que es la guerra, yosolo puedo aportar mi arrojo en aquellas cargas matinales en el salón de estu-dios de nuestra añorada Escuela Naval Militar; sin olvidar aquellas batallasnavales entre snipes y balleneras enredadas en fieros abordajes sobre las fríasaguas de la ría de Marín, mientras nuestros brigadieres hacían que miraban lacolumna de humo perfumada de la «Celulosa». Al menos he querido servir deenlace entre dos generaciones distantes para asegurar que el olvido no es irre-mediable. Que dos descargas separadas por más de cien años y ejecutadas porsoldados de Infantería de Marina honrando distintas banderas son capaces deabrir nuevamente lo que el olvido parecía cerrar al arriarse por última veznuestra bandera, volviendo a dejar en silencio los restos del teniente de navíode 1.ª Vicente Pérez Andújar.

BIBLIOGRAFÍA

MÓSIG PÉREZ, Fernando; BATURONE SANTIAGO, Manuel E.: Crónica de la familia Baturone,1990.

http://www.incipit.csic.es/es/Instituto de Ciencias del Patrimonio. Consejo Superior de Investigaciones Científicas.http://bioko.net/claret/index.php (F3).Archivo fotográfico del Fondo Claretiano (F5-F4).http://www.lavanguardia.com/hemeroteca/Hemeroteca de La vanguardia (10 de diciembre 1968, p. 47).

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A evolución en el arte de la guerra ha sido recu-rrente en la historia de los conflictos. Analizandolos últimos cien años se aprecia la continuidad deprofundos cambios en el ámbito militar, y última-mente gracias a la inserción de la tecnología en elarte de la guerra. La aproximación al concepto deRAM la proporcionó el mariscal de la UniónSoviética, Ogarkov, quien en 1980 comenzaba adesarrollar lo que denominó la Revolución Técni-co- Militar (RTM), que básicamente sostenía que eluso de las nuevas tecnologías conseguiría rápidasdestrucciones de unidades mecanizadas, siendoexclusivamente la aplicación de los medios tecno-

lógicos lo que posibilitara la victoria por encima de otros.

REVOLUCIÓN EN ASUNTOSMILITARES (RAM)

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Ignacio NIETO FERNÁNDEZ

TEMASPROFESIONALES

Sin embargo, su verdaderoimpulsor fue el exsecretario deDefensa de Estados UnidosDonald Rumsfeld, cuando lamasiva introducción de losmedios tecnológicos en laPrimera Guerra del Golfo diocomo resultado un rápido yrotundo éxito de sus tropas.Desde ese momento elconsenso es claro: en conflic-tos convencionales la RAMtiene plena eficacia; sinembargo en conflictos asimé-tricos dista de aglomeraréxitos, y solo el devenir de lostiempos dictará si la aplica-ción de una RAM, de diferen-te dimensión, es suficientepara vencer a este enemigo opor el contrario necesitamosotro tipo de revolución. Facto-res como el resurgir del infan-te de a pie rebate la RAM

americana y le introduce una nueva dimensión, mientras algunos (1) aconse-jan una modificación de ese armamento para que se muestre eficaz en losnuevos conflictos.

Conceptos asociados a RAM

El acrónimo RAM presenta un inconveniente: su facilidad de compren-sión, debido al significado intuitivo de los términos que engloba el acrónimo,en especial de la palabra revolución. Para opinar sobre ello y comprender eltérmino en toda su extensión parece que no es necesario acudir a documentosoficiales. Al hablar de revolución es fácil hacerse una composición de lugardel concepto que estamos utilizando.

Sin embargo, en esta ocasión corremos el riesgo de equivocarnos; por ello,merece la pena realizar una introducción para definir lo que realmente esRAM y otros conceptos asociados que dan sentido a la necesaria evolución,

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Donald Rumsfeld.

(1) BARJADÍ, Rafael: Las dos guerras de Donald Rumsfeld. Real Instituto Elcano, p. 3.

transformación o revolución. De esta forma aparecen tres conceptos que guar-dan relación muy estrecha: la Revolución Militar (RM), la Revolución en losAsuntos Militares (RAM) y la Revolución Técnico Militar (RTM). Su rela-ción guarda consonancia con el ámbito de actuación, su alcance e influencia.

Revolución Militar (RM)

La primera introducción deltérmino (2) fue de MichaelRoberts al establecer que loscambios surgidos por la RM enlos conflictos de los siglos XVIy XVII fueron capaces detransformar al Estado, redefi-niendo su relación con lasociedad (3).

Sin embargo, la verdaderadimensión de la RevoluciónMilitar fue aportada por loshermanos Alvin y HeidiToffler (4), quienes desarrolla-ron con profusión este concep-to y la relación estrecha entrela transformación de las FAS ysu influencia en el cambioglobal que induce en la econo-mía y la sociedad de un Esta-do.

Visualizado desde esteprisma, las Revoluciones Mili-tares surgidas en la historiason cinco:

— La creación del estado moderno que proporciona ejércitos en perma-nencia.

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Obra suprema de los hermanos Toffler.

(2) Desarollado en su obra Essays in Swedish History (1967) y presentado en una conferen-cia en la Universidad de Queen, Belfast, en 1995.

(3) MURRAY, Williamson: «Reflexiando sobre RAM». Revista Joint Forces Quaterly,1997, pp. 4-6.

(4) TOFFLER, Alvin y Heidi (1993): War and anti-war: Survival at the dawn of the 21stcentury. Boston, Little, pp. 16-35.

— La Revolución Francesa como elemento generador de las bases delestado-nación como se entiende en la actualidad.

— La Revolución Industrial, con la aportación de nuevos recursos y lageneración de armas con fuerte capacidad de destrucción.

— La cuarta RM destaca en este aspecto y sus paradigmas son las dosguerras mundiales, donde se desarrolla el concepto de guerra total y lasubordinación de todos los estamentos de la sociedad en beneficio dela maquinaria militar.

— Finalmente se considera que la quinta RM es la revolución nuclear.

Por tanto, una RM tiene alcance global e influencia sobre todos los secto-res de una nación, especialmente los político, económico, industrial y social.

Revolución en los asuntos Militares

El margen de actuación de la RAM es sensiblemente menor, y guarda rela-ción con la mejora de los procedimientos de conducción de la guerra basadosen los pingües beneficios que la tecnología aporta en el campo militar.

Se han vertido ríos de tinta relacionados con este concepto, que han susci-tado los más intensos debates, en especial en la Administración americana, enconcreto en relación con Donald Rumsfeld, verdadero promotor de la trans-formación de las FAS. Como él mismo explica en multitud de ocasiones «latransformación guarda relación con nuevas formas de pensar y nuevas formasde hacer la guerra» (5). Es posible efectuar un símil en términos geológicos delos términos RAM y RM, en el sentido de que la RM es un terremoto queacarrea verdaderas revoluciones en todos los campos, mientras que la RAM sepodría asemejar a los temblores que se producen antes y después del terremo-to. Unos se producen temporalmente antes y después del terremoto, y otrosson más duraderos y fruto de los primeros.

Existen multitud de definiciones de RAM (6); la que más me convence esla siguiente: «una mejora de los procedimientos del arte de la guerra funda-mentados en la aplicación de los medios tecnológicos y que induce profundoscambios doctrinales y organizativos en el ámbito de las Fuerzas Armadas. Sontres los conceptos fundamentales en una RAM: la tecnología, doctrina y orga-nización». La exclusiva incorporación de nuevas tecnologías a las FAS difí-cilmente constituye la base de una revolución como la que contiene el

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(5) RUMSFELD, Donald: xxIst Century transformation of the US armed Forces. Discurso enla Nacional Defense University el 31 de enero de 2002.

(6) GRANDA COTERILLO, Jose María, y MARTÍ SEMPERE, Carlos: recogen varias definicionesen su ponencia «¿Qué se entiende por RAM?», dentro del seminario La RaM en España cele-brado en Madrid en junio de 2000.

concepto RAM. Las tecnologías por sí solas pueden aumentar la eficiencia yla eficacia, pero para que constituyan la base de una revolución deben estaracompañadas de nuevas doctrinas y de nuevas formas de organización.Encontramos un buen ejemplo en la introducción de los ordenadores y laofimática en los lugares de trabajo, con lo que la eficiencia se incrementósustancialmente; sin embargo, no fue sino hasta que las empresas comenza-ron a reorganizarse y a redistribuir el trabajo —a reestructurarse— que losnegocios empezaron a sentir todo el impacto de la revolución de la informa-ción.

Su alcance es estratégico y afecta a las FAS, aunque existen solapes entreRAM y RM que pueden tener trascendencia en el plano político o industrial.

Revolución Técnico-Militar

Término acuñado por el mariscal Ogarkov, jefe del Estado Mayor de laDefensa de la Unión Soviética entre 1974 y 1984, quien definió el MTR (Mili-tary Technology Revolution) como «el uso de la nuevas tecnologías quepermitiría la rápida destrucción de unidades mecanizadas y acorazadas sobregrandes extensiones de terreno en breve espacio de tiempo». Según este, elarmamento de alta tecnología sería lo único que permitirá la victoria en elfuturo.

Lógicamente, nos encontramos con un solape entre los ámbitos de actua-ción de los términos, ya que un mismo desarrollo puede ser inicialmente unaRTM para evolucionar a una RAM y acabar como una RM. En la actualidadse está debatiendo dónde encuadrar la era de la información; sin duda uno desus motores es la tecnología y quizá su ámbito de actuación sea el que deter-mine la entidad de esta nueva transformación que está teniendo lugar en elámbito militar.

Una RTM tiene una implementación menor, circunscrita al campo opera-cional y táctico y con influencia en el campo militar total.

¿Es necesaria una RaM?

Cabría preguntarse si nos encontramos ante un escenario que justifique unaRAM o incluso una RM. Existen numerosos factores que tienen mucha rele-vancia en los conflictos actuales, todos ellos con fuerte dependencia de siste-mas de naturaleza tecnológica, y que finalmente han transformado el arte de laguerra. A nadie se le escapan los cambios sustanciales producidos en el esce-nario global. ¿Cuáles son los factores más esenciales que pudieran demandaruna RM/RAM/RTM en los conflictos actuales? Y en especial, ¿cuál es elpapel de la tecnología?

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— La globalización, que implica que cualquier eventualidad en el globoafecta a las economías nacionales, de tal forma que es necesario esta-blecer mecanismos de control, seguimiento y actuación a nivelmundial.

— La pujanza de la «era de la información», que tiene implicaciones enal arte de la guerra, y que sin duda ha forzado a modificar los procedi-mientos. En especial, el concepto de «superioridad de la información»y el papel que desarrollan los medios de comunicación, los cualespueden otorgar a cualquier conflicto, por nimio que parezca, unadimensión global.

— La influencia de la sociedad y el poder político en la visión de laguerra. Conceptos como ataques quirúrgicos para conseguir el mínimonúmero de bajas o la adhesión escrupulosa de los actos militares a lalegalidad son impuestos por la sociedad a través del poder político.Aunque el reciente conflicto de Libia fue asimétrico en fuerzascontendientes, ante tantas exigencias es sin duda complicado justificarla reacción de la OTAN ante ataques de las fuerzas de Gadafi.

— La naturaleza asimétrica del enemigo, que no atiende a las reglas deljuego, con crueldad extrema, que se enmascara entre mujeres y niños.Al que no le importa aplicar los procedimientos que sean necesariospara conseguir un fin muy poco concreto, y que utiliza el ciberespacio

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Relación entre RM/RAM/RTM considerando su alcance e influencia.

como elemento vitalpara coordinar susactuaciones.

— Por último, la escasezpresupuestaria, queexige racionalizar todotipo de recursos parareducir gastos. Apare-ce, como factor clave,la tecnología que puedasustituir al recursohumano, la que apoya-da en el desarrollotecnológico de laempresa civil y lastecnologías COTS (7)haga viable que conti-nuemos siendo eficacesen el desempeño de nuestras nuevas misiones.

Ante estas circunstancias se abre un complejo panorama que fuerza a uncambio de paradigma en la manera de enfrentarse al enemigo. Se necesita unafuerte transformación que utilice la tecnología como componente elementalpara garantizar la victoria y para poder armonizar la globalización, el recursoeconómico, el control de la información, nuestra sociedad y en especial laamenaza asimétrica, más aún si consideramos un escenario como el naval,donde la tecnología siempre ha jugado un papel trascendental.

Y todo ello para dar una respuesta integral a nuestras amenazas, armoniza-da con las necesidades de la sociedad (en especial en los campos de seguridady eficiencia) y en el complejo escenario que nos ha tocado vivir, en el quefactores como los efectos CNN o mariposa pueden hacer que se pierdanconflictos sin aplicar ni un solo gramo de violencia, y donde nuestro enemigofundamental es el pelaje del terrorista. Pero lo que realmente importa es laprofundidad con la que se acometa esa transformación, lo que determinará sinos encontramos inmersos en una RAM, RM o en una RTM. Sea como fuere,la tecnología seguirá siendo uno de los pilares fundamentales en todos losconflictos y uno de los mejores catalizadores para cualquier transformación,evolución o revolución que se acometa en el campo militar, todo ello sin olvi-dar que la transformación es necesaria, pero no garantiza el progreso.

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El alcance de los medios de comunicación es globalgracias a la tecnología.

(7) COTS: Commercial of the Self. Se determina como la amplia aplicación de tecnologíasciviles en el mundo militar.

BIBLIOGRAFÍA

BARJADÍ. Rafael: Las dos guerras de Donald Rumsfeld. Real Instituto Elcano de Estudios Estra-tégicos. Junio 2007.

COLOM, Guillem: Una aproximación a las Revoluciones Militares, Técnico-Militares y en losasuntos Militares. Boletín de Información CESEDEN, núm 293 (2006).

JORDÁN, Javier: Nueva amenaza indirecta contra España. www.jihadmonitor.org. Marzo 2007.LAIRD, Robbin, y HEY, Holger: «La Revolución de los Asuntos Militares. Una Perspectiva de

los Aliados». Revista MacNair Paper 68, abril 1998. Traducción de VALLESPÍN, Pedro(comandante de Infantería).

NAVARRO, Enrique: La revolución de los asuntos Militares y la modernización de las Fuerzasarmadas. Análisis 55 RMA 02. Instituto de Español de Estudios Estratégicos. Mayo-junio2000.

RUIZ GONZÁLEZ, Francisco: Known and unknown: Donald Rumsfeld ante la historia. Documen-to de Análisis del 04/2011 (febrero 2011).

SUÁREZ FONSECA, Fernando: La revolución en los asuntos militares, una visión conjunta. Laacción conjunta y el proceso de racionalización del gasto. CESEDEN, Monografías VII.Curso EMFAS.

TOFFLER, Alvin y Heidi (1993): War and anti-war: Survival at the dawn of the 21st century.Boston, Little.

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UESTROS predecesores tuvieron la visión de laimportancia de dotar a la Armada de un portaavio-nes y el acierto de pensar en el Harrier como supuño ofensivo. El Harrier embarcado ya tuvo unpapel destacado en la Guerra de las Malvinas, perotambién ha estado presente en todos los conflictosinternacionales recientes, realizando un gran papel:en Irak y Afganistán con los marines y en Libiacon la Armada italiana.

Aunque nuestros aviones no han llegado a parti-cipar en estos conflictos, nuestros Harrier —con elbinomio del radar APG-65 y el misil AMRAAMpara misiones aire-aire y, sobre todo, con el Lite-

ning-pod y las bombas de guiado láser y GPS para misiones aire-suelo— sonuna excelente plataforma, lista para actuar en cualquier escenario, y contribu-yen de manera notable a la capacidad de disuasión de la Armada y a su capa-cidad de proyección.

Existe, sin embargo, cierto debate en cuanto a la posibilidad de que la avia-ción de combate, en el futuro, pueda ser no tripulada. Estas pueden ser algu-nas pruebas:

En el Boletín Informativo del primer semestre de 2011 de la Escuela deEspecialidades «Antonio de Escaño» aparece un interesante reportaje titulado«UAV en la Armada española», en el que se describe la historia de los avionesno tripulados (UAV) y sus bondades, incluyendo una comparación entre las

¿UN FUTURO CON AVIONES DECOMBATE NO TRIPULADOS?

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Carlos CÁRDENAS CRESPO

Not to have an adequate air force in the present state ofthe world is to compromise the foundations of national free-dom and independence.

Winston Churchill, House of Commons, 14 March 1933.

aeronaves no tripuladas y las tripuladas, comparación en la que estas últimassalen mal paradas.

El 27 de enero de 2012 apareció en El Mundo Digital un artículo titulado«La era de los aviones no tripulados». Si nos fijamos solo en el titular y enuna lectura superficial del artículo, podemos quedarnos con la idea equivoca-da de que los aviones de combate no tripulados (UCAV) fuesen a sustituir alos tripulados, pero lo que realmente nos dice es que Estados Unidos incre-mentará el gasto en la producción y desarrollo de los UCAV en el 30 por 100,sin dejar de lado el programa del F-35.

El 31 de enero de 2012, durante la visita del Curso de Altos Estudios Mili-tares de la Defensa a la FLOAN, uno de los alumnos preguntó al final de laproyección de una película sobre el Arma Aérea sobre la relevancia de losUAV y cuál podría ser su papel en el futuro como aviación embarcada. Estapregunta, teniendo en cuenta que entre los alumnos había altos cargos milita-res, diputados y senadores que forman parte de la Comisión de Defensa, noera irrelevante.

Estas circunstancias parecen indicar que es mucha la gente que podríapensar que sería más interesante esforzarse en proyectos de UAV, dejando delado los de las aeronaves convencionales.

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Operaciones aéreas en el portaaviones Príncipe de asturias. (Foto: C. Cárdenas Crespo).

Para misiones de vigilancia, de inteligencia, de reconocimiento…, en lasque el empleo de armamento no debe ser necesario, los UAV tienen ya unpapel muy relevante y, con los avances tecnológicos, su empleo se irá genera-lizando. Más discutible es el papel que podrán tener en el futuro los UCAV, yaque tienen ventajas que son evidentes, entre otras, permiten realizar las misio-nes sin arriesgar la vida de los pilotos, son más baratos y pueden llevar máscarga que un avión similar tripulado.

Pero tienen también inconvenientes:

Complejidad de coordinación del espacio aéreo: por ejemplo, durante laprimera Guerra del Golfo, entre el 17 de enero y el 2 de marzo de 1991, losaviones de la coalición realizaron 112.000 misiones. Esta cifra sirve parahacernos una idea de la complejidad que puede suponer tener que realizar unaoperación de esta entidad con aviones no tripulados.

Problemas de control: como buen gallego, les planteo su importancia conuna pregunta, ¿se subirían tranquilamente en un avión comercial que volasesin pilotos? Hoy en día la tecnología de los pilotos automáticos de los avionescomerciales permitiría hacerlo y, sin embargo, ninguna compañía se planteaprescindir de los pilotos porque, como todos sabemos, la tecnología puedefallar y el piloto debe estar ahí por si esto ocurre. Incluso con cierta categoríade aproximación ILS, que permite tomar en aeropuertos con 0/0 (con cerometros de visibilidad y cero pies de techo de nubes), en el momento de latoma, el piloto debe estar a los mandos.

Si con los aviones comerciales, donde un accidente catastrófico puede traerconsigo la muerte de 200 o 300 personas, no se contempla que los avionespuedan volar sin piloto a bordo, ¿nos podemos plantear que el armamento quelleva un avión de combate, con capacidad de matar a miles de personas, puedalanzarse desde un avión no tripulado?

Teniendo en cuenta los fallos que puede tener un UCAV y que la SA(situation awarness) o conciencia situacional que tiene un piloto a bordo delavión siempre será mayor que la que tiene el piloto del UCAV, que puede estara miles de kilómetros, si queremos evitar los daños colaterales, las víctimasciviles, no se debería asumir ese riesgo.

Otra prueba de la dificultad del manejo de los UCAV es el índice de pérdi-das, que no hace muchos años era muy alto: al iniciarse la campaña de Afga-nistán entre el 2001 y el 2002 la USAF perdió seis de los 12 Predator y losdos Global Hawk desplegados. Sin llegar a esos porcentajes, siguen produ-ciéndose pérdidas: en diciembre de 2011 hemos podido leer en los periódicos,o ver en las televisiones una noticia en la que contaban que los EstadosUnidos habían perdido un UCAV en el espacio aéreo iraní, y en febrero de2012 otra noticia anunciaba que nueve civiles morían en Pakistán por elataque de un avión no tripulado.

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Sin llegar al escepticismo del ingeniero militar Julius Frontinus que, en elaño 70 d. C., le decía al emperador Vespasiano: «Ignoraré todas las ideas denuevos proyectos de máquinas de guerra, puesto que hemos llegado al límitede su desarrollo y no veo, por lo tanto, posibilidad de mejorarlas»; pero sinestar de acuerdo con aquellos que predicen que en los conflictos del futuro losaviones serán controlados a distancia, considero que el avión de combatetripulado seguirá jugando un papel fundamental en los conflictos de los próxi-mos años. El tiempo lo dirá, ya que, como dijo el escritor francés JacquesAnatole, «El futuro está oculto detrás de los hombres que lo hacen».

BIBLIOGRAFÍA

CURTO AGULLÓ, David: «UAV en la Armada española». Boletín Informativo, núm. 30 delprimer semestre de 2011 de la Escuela de Especialidades «Antonio de Escaño».

HEROLD, Marc W.: The problem with the Predator.http://cursor.org/stories/dronesyndrome.htm. 12 de enero de 2003.DUNNIGAN, James F., y BAY, Austin: Fron Shield to Storm. Iuniverse Inc, 2001.BERNABÉ, Mónica: «Estados Unidos justifica que el avión no tripulado derribado en Irán se les

había perdido». El Mundo Digital, 4 de diciembre de 2011.PARDO, Pablo: «La era de los aviones no tripulados». El Mundo Digital, 27 de enero de 2012.«Al menos 9 muertos por bombardeo de un avión no tripulado de Estados Unidos en Pakistán».

Agencia EFE. El Periodista Digital, 8 de febrero de 2012.

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Introducción

ACE treinta años, dos naciones se enzarzaron enuna guerra local no declarada por el control deunas agrestes islas de áspero clima en el AtlánticoSur. Algunos han argumentado, no obstante, que elmotivo no fue el control del archipiélago, sinoincrementar la popularidad del gobierno, en elcaso argentino, y una cuestión de honor, en elbritánico.

La guerra en el ámbito marítimo fue de graninterés porque se enfrentaron dos fuerzas, unanaval y otra aérea (que incluía aviones navales,pero era una fuerza aérea en definitiva), lejos de

sus bases, con las limitaciones logísticas que ello suponía. Merece la penacitar al contralmirante Abhau, USN, que escribió:

«Cuando Dios ubicó a las Malvinas a 380 millas de la costa argentina,debió de pretender que el conflicto del Atlántico Sur fuese lo más interesanteposible. De haberlas colocado 100 millas más afuera, la Fuerza Aérea argenti-na no habría desafiado a la Task Force británica. A 100 millas menos, losbritánicos habrían tenido que tomar las bases aéreas en Argentina.» (1).

LA GUERRA NAVALDE LAS MALVINAS

TREINTA AÑOS DESPUÉS

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Fernando DEL POZO BERENGUER

Quien no se arriesga, no pasa la mar.

(1) When God placed the Falklands 380NM off the argentinean coast, He must have want-ed to make the South atlantic conflict as interesting as possible. Given another hundred miles,the argentine air Force could not have challenged the British Task Force. Given a hundred

No pretendo analizar si un suceso semejante es repetible, sino qué ense-ñanzas nos brinda el estudio de esta guerra, con independencia de lo factibleque resulte el escenario en el futuro.

La Marina necesaria para el país

Conviene recordar que la guerra de las Malvinas fue algo que, a pesar delos indicios, nadie hubiera predicho tan solo unos años, por no decir semanas,antes. El escenario probable era el de la guerra contra el bloque soviético. LaMarina británica, y su adiestramiento en aquella época, estaba diseñada a lamedida de una guerra hipotética contra el Pacto de Varsovia. El escenariogeopolítico, unido a las severas restricciones presupuestarias, indujo a lasautoridades políticas a adoptar algunas medidas que, de no haber sido burla-

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miles less, the British would have had to take out the air bases on the argentinean mainland.(Contralmirante W. C. Abhau, USN, in a memorandum for Lt. Gen Shutler, january 14, 1983).

HMS Invincible. (Foto: wikipedia.org).

das o de haberse ejecutado unos meses antes, habrían tenido nefastas conse-cuencias para el Reino Unido en la guerra. Pongo tres ejemplos:

— El abandono de los portaaviones. Ya en 1966, el secretario de Defensabritánico había abogado por su desaparición, aduciendo que ya noserían necesarios nunca, salvo para el «desembarco o retirada detropas contra una oposición organizada, por fuera del alcance de laaviación basada en tierra» (una buena descripción escueta de lo queluego fue la guerra de las Malvinas). Añadió que no podía vislumbraruna operación como esa, en la cual el Reino Unido no fuese acompa-ñado de sus aliados. La Marina, no obstante, no se arredró y siguiópujando por el mantenimiento de los portaaviones. Se empleó el argu-mento de que los pequeños portaaviones, capaces solo de llevar heli-cópteros y Harrier, eran necesarios para proporcionar defensa anti-submarina (ASW) a la OTAN. El empleo de expresiones eufemísticasa lo largo de los años subsiguientes (Harrier carriers; cruceros decubierta corrida; LPH —landing platform helicopter—) y la tenacidadde las autoridades navales tuvieron suficiente éxito como para que en1982 el Reino Unido tuviese la fuerza aeronaval necesaria (pero nadasobrada) para afrontar la guerra... por poco. El HMS Hermes ya teníalos días contados para ir al desguace, y el HMS Invincible ya habíasido vendido a Australia. El HMS Illustrious todavía estaba en lagrada. La ofensiva de los políticos ávidos en reducir gastos se basabaen que sus cometidos de apoyo a la ASW estaban mejor cubiertos porfragatas (2).La primera enseñanza, a mi juicio, que debe extraerse es la de noconfiar en exceso en cuál es el escenario más plausible de un conflictoen el que podamos vernos envueltos. El más inspirado y certero de losanalistas geopolíticos no puede afirmar que sabe con qué clase deconflicto nos vamos a enfrentar de aquí a 25 años. El problema deeliminar capacidades es que una vez que uno se ha deshecho de ellasrecuperarlas es una tarea ingente y, para cuando sea evidente queaquella decisión fue un error, es demasiado tarde. La mencionadaeliminación de los portaaviones, por ejemplo, no supone la mera

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(2) El empleo de eufemismos en la designación de buques fue la artimaña ya empleada porel primer lord del mar en los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial,almirante Fisher, cuando en cierta ocasión en que le pusieron impedimentos para la construc-ción de ciertos dreadnought, les cambió la designación oficial a «cruceros ligeros grandes».Hoy, en España, llamamos fragatas a unos barcos de 6000 t, la clase Álvaro de Bazán, excelen-temente dotados para defensa aérea, que en cualquier sitio se llamarían destructores, por elmismo prurito de desvirtuar el impacto políticamente negativo de un nombre de clase queaparece como ambicioso.

pérdida de un cierto tipo de buque, sino el saber cómo operar con ellose ir acumulando experiencia en su uso. En una palabra, el adiestra-miento. Ello nos lleva a otra capacidad, que estaba en peligro de extin-ción, y que por fortuna para los británicos todavía existía cuando esta-lló la guerra.

— La Batería 148, Regimiento 29 Commando, de observadores de fuegonaval de apoyo tenía fecha de caducidad. El fuego naval de apoyoparecía, desde hacía unos años, una capacidad redundante. En conse-cuencia, un decreto del Ministerio de Defensa estipuló que para elverano de 1982 la Batería 148 quedaría disuelta. Paradójicamente,durante la guerra el tiro naval contra costa fue efectuado sistemática-mente antes, durante y después de los desembarcos.

— La propia Infantería de Marina, según se rumoreó, llegó a estar enpeligro de ser disuelta o absorbida por el Ejército. El año anterior, elpropio secretario de Estado acongojó a los infantes de Marina cuandodijo públicamente que si su cuerpo era disuelto sería por la incapaci-dad del Almirantazgo de hacer un alegato de peso en su favor. Cuandollegó la crisis con la invasión argentina, la Infantería de Marina tuvouna oportunidad de oro para probar su valía.

El almirante Lewin (Jefe de Estado Mayor de la Defensa, o CHOD, por sussiglas en inglés) hizo una síntesis de estas situaciones tras la contienda cuandoescribió que la guerra de las Malvinas fue el tipo de guerra que los políticoshabían estado diciendo durante 15 años que no tendrían que luchar.

Con estos ejemplos no pretendo disputar la máxima de que a menudo lasfuerzas se preparan para la última guerra. Pero sí quiero ilustrar que hay queser cuidadoso antes de descartar capacidades existentes, y por supuesto, estaren la vanguardia de las nuevas. Pero mantener (y adquirir) capacidades nava-les por si surge la ocasión de usarlas (¿no es para eso para lo que sirven, endefinitiva, las fuerzas armadas?) dista de ser suficiente. Hace falta algo más.

Sobre la adecuada disposición del ánimo

La tenencia de una Marina adecuada no es demasiado útil si no se tiene laintención de usarla llegado el caso. Servirá para enseñar la bandera, y puedeque incluso para el ejercicio de la diplomacia de las cañoneras, pero esos soncometidos accesorios para una Marina. Si la posesión de un portaavionesimplica unas capacidades, hay que emplearlas cuando sea preciso. En laguerra de Kosovo (1999), el que escribe fue testigo a bordo de una fragataespañola, integrada en la STANAVFORMED, de cómo el Adriático se llenóde portaaviones de todos los países de la OTAN con capacidad aeronaval:estaban el ITS Garibaldi, el HMS Invincible, el FS Foch y algún portaaviones

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de Estados Unidos. Hubo un solo país europeo con portaaviones que no losaportó a la guerra (aunque hubo F-18 que bombardearon blancos serbiosdesde Italia). Para usar los medios hace falta determinación.

La determinación con la que se afrontó la guerra en el Reino Unido no esun tópico; el espíritu combativo se materializó en muchas instancias. Laprimera fue la orden de enviar la flota el mismo día de la invasión argentina.El grupo aeronaval salió el 5 de abril, tan solo ¡tres días! después de la inva-sión argentina, probablemente sin que hubiese planes de contingencia al efec-to (por raro que parezca, y a pesar de los indicios, la invasión fue una sorpresahasta la víspera).

Esa animosidad la tenía también el pueblo británico, que estaba ávido deacción, como atestiguan las hemerotecas. Ese ardor de la opinión pública fueun factor de alguna importancia. De ello dan testimonio Hastings y Jenkins ensu magnífico libro The Battle for the Falklands, que dicen que eso fue lo quemotivó la decisión, eminentemente política, de retomar Georgia del Sur antesde centrarse en las Malvinas (3).

Los políticos, tras las primeras dudas antes de que comenzasen los dispa-ros, fueron permisivos en la autorización de las reglas de enfrentamiento(ROE, por sus siglas en inglés). La robustez de las ROE quedó de manifiestoen la autorización para derribar los Boeing-707 que mantenían seguimiento dela fuerza británica en su tránsito a las Malvinas antes de entrar en la MEZ(zona de exclusión marítima). También fuera de la zona de exclusión se auto-rizó el hundimiento del crucero ARA General Belgrano. Esta permisividadfue posible porque el poder político se dejó asesorar por el almirante Lewin(el ya mencionado jefe de la Defensa), verdadero impulsor de las ROE (4). Engeneral, las ROE fueron delegadas a muy bajo nivel, sin incurrir en la molesta(y engorrosa) práctica de consultas caso a caso, con excepciones puntualescomo la ya mencionada del hundimiento del Belgrano.

Creo que la idea subyacente es que si se va a la guerra es para ganarla, y elser excesivamente puntilloso con legalismos para no pillarse los dedos esperjudicial. Cuando se le pide a alguien que arriesgue su vida en una opera-ción militar, creo que una lealtad recíproca exige que el que eso pide (la auto-ridad política) también asuma riesgos, si bien de otra índole: riesgos legales.Todo ello con respeto a las leyes de la guerra, por supuesto.

Ya en un plano más operativo, el ardor también fue nota característica delos británicos. Pongamos un ejemplo de esta bizarría. Cuando la guerra apenashabía comenzado, en mayo, transcurridos los primeros días se les hizo dema-siado evidente a los británicos que la deseada superioridad aérea no iba aalcanzarse en poco tiempo. O bien libraban una guerra de desgaste, lo cual no

(3) HASTINGS Y JENKINS: The Battle for the Falklands, pp. 126-127.(4) Ibídem, p. 125.

era deseable porque el tiempo corría en contra de la diplomacia británica,además de por evidentes razones logísticas y climáticas, o bien se asumía elriesgo medido de desembarcar sin el dominio aéreo. Ocurrió esto último,como sabemos. Fue una decisión arriesgada pero no temeraria ¿Seríamosnosotros capaces de asumir una operación semejante en ausencia del dominioaéreo? Cada lector tendrá su respuesta. Lo que sí diré es que esa respuesta,llegado el caso, no se puede dar a priori de manera taxativa, por lo que losmarinos, militares y aviadores tienen que pensar que esta podrá, acaso, serafirmativa, llegado el momento, por razones de orden político.

En cuanto al arrojo demostrado al acometer la operación anfibia sin lasuperioridad aérea, bien es verdad que los desembarcos se hicieron en unazona —concretamente en tres playas dentro de una bahía— en la que se sabíaque no había oposición terrestre inmediata. Hacer una operación anfibia sin eldominio del aire y con oposición militar terrestre ya sí que no es viable (almenos con perspectivas de éxito). Y por supuesto, el control del mar era britá-nico completamente.

El hecho de haber llevado a cabo los desembarcos en estas condicionesdemuestra no solo cuán resueltos estaban de ir adelante (de élan, que diríanlos franceses), sino también su flexibilidad, dado que, como había aventuradoel general de brigada Thompson (el infante de Marina, comandante de laFuerza de Desembarco) antes de la salida de Gran Bretaña, pretendía desem-barcar una vez se hubiera conseguido esa superioridad del aire.

Quisiera resaltar algunos aspectos que considero especialmente relevantesde la guerra naval, y a ello dedicaré los siguientes párrafos.

AAW

Los medios

El hecho de que Argentina tuviese en su haber apenas cinco misiles Exocetaire-superficie fue una suerte para el Reino Unido, ya que demostró ser unmisil efectivo y letal. Uno hundió al HMS Sheffield y otro al MV atlanticConveyor. Hubo uno que impactó (si bien no hundió) en el HMS Glamorgan,pero ese fue un misil Exocet superficie-superficie, chapucera pero eficazmen-te adaptado para lanzamiento desde tierra.

¿Cuál habría sido el resultado de haber contado con un copioso arsenal?Probablemente la victoria británica habría sido mucho más cara, pero hay queprecisar que una vez que hubieran llegado los transportes y anfibios al AOA(Área de Objetivo Anfibio) y los escoltas al estrecho de San Carlos, losExocet, por muchos que hubiesen sido, poco podrían haber hecho contra ellos.En cuanto a la vulnerabilidad del grupo aeronaval, es cierto que habría sidomucho mayor. No obstante, su principal defensa residió en el hecho de encon-

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trarse durante gran parte de la campaña a no menos de 460 NM (5) de lasbases argentinas, lo cual hubiera obligado a los argentinos (caso de tener másmisiles) a hacer misiones de ataque que hubiesen requerido de una explora-ción previa en el ancho mar. Para ello habrían necesitado aviones de patrullamarítima, ya que los radares de los Super-Etendard, o de un caza cualquiera,no son verdaderos radares de exploración de superficie.

El único tipo de avión de patrulla marítima con el que contaba Argentina,el P2 Neptune, no volvió a usarse con posterioridad al ataque sobre el Shef-field por problemas logísticos. Pero, ¿es necesario un MPA para asistir a loscazas en sus ataques a una fuerza naval? En las Malvinas, una vez hubieroncomenzado los desembarcos, la fuerza anfibia ya estuvo localizada, pero elgrupo aeronaval no (6). Un MPA con un buen radar habría contribuido acambiar esto. No es de recibo que una fuerza aérea moderna que pretenda

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Super-Étendard de la Armada argentina. (Foto: wikipedia.org).

(5) Por fuera del radio de acción de los Super-Etendard. A pesar de ello, tenían capacidadde repostar en vuelo, lo cual posibilitó el fallido ataque del 30 de mayo en el que creyeronhaber tocado al Invincible.

(6) Es verdad que el 25 y el 30 de mayo realizaron sendas misiones en las que detectaron algrupo aeronaval y lanzaron tres Exocet, pero en el primer caso esta fuerza se encontraba relati-vamente cerca de las islas, a unas 70 NM, lo cual facilitó el problema de la exploración.Después de aquello, los portaaviones fueron alejados. En el segundo caso, solo detectaron (yatacaron) a los pickets del grupo aeronaval.

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tener la capacidad de ataque contra buques carezca de aviones de patrullamarítima o del adiestramiento necesario para hacer un ataque colaborativoentre un TRU (target reporting unit) y los cazas.

Por parte británica, la carencia de aeronaves de AEW hizo que los pickets(buques que sirven como exploradores avanzados) fuesen la primera línea dedetección de los aviones argentinos. Una tarea muy peligrosa, desde luego. Eneste cometido se encontraba el Sheffield cuando le impactó el Exocet. Poste-riormente se colocaron submarinos por fuera (?) de aguas territoriales argenti-nas para dar aviso de las salidas de los aviones. Esto no suplió del todo lacarencia de AEW, pero al menos les sirvió como alerta previa y para hacer unacuenta atrás que les permitía incrementar consecuentemente el grado de alista-miento.

Con seguridad, la ausencia de AEW fue una de las causas de que a menudono hubiese tiempo para hacer la interceptación en el tramo de ida de los avio-nes argentinos. Los buques controladores de la CAP habitualmente eran lapareja que se encontraba en la boca norte del estrecho, y las detecciones eranmuy tardías. De hecho, una buena parte de los 31 derribos que hicieron losHarrier fueron efectuados en el tramo de regreso.

Desde el punto de vista argentino, el hecho de que el teatro de guerra estu-viese a unas 300 NM de sus bases más próximas era consecuencia de lo queposiblemente fue uno de los errores más garrafales de la guerra: no haberacondicionado alguna de las pistas aéreas del archipiélago para poder serusada por sus cazas antes de la llegada de la fuerza naval británica. Sin estaelemental medida de precaución el aeródromo de Port Stanley y la pista deGoose Green quedaron disponibles solamente para aviones de transporte,aeromacchi y Pucaras (si bien hubo algún ataque puntual de estos avionescontra buques, fueron inefectivos). El desarrollo de la guerra habría sido muydiferente si esta medida se hubiese dispuesto. Posteriormente, fuentes argenti-nas afirmaron que solo 81 de los 223 aviones de combate tenían la autonomíay la capacidad de aprovisionamiento en vuelo necesarias para llegar a SanCarlos desde el continente (7). Creo que esto da la medida del craso error deno acondicionar alguna pista en las islas.

Este fallo hizo que los Harrier saliesen airosos de la totalidad de las bata-llas aéreas durante la guerra, a pesar de enfrentarse a aviones Mirage-III, quehubiesen sido unos temibles oponentes de haber tenido mayor autonomía enzona. La única victoria argentina en combate aéreo fue el derribo de un heli-cóptero británico.

(7) HASTINGS Y JENKINS: op. cit., p. 219.

El entorno. Cuestiones sobre las aguas costeras muy cercanas a tierra

Aunque la mayor parte de las acciones antiaéreas tuvieron lugar en aguaslitorales, quiero hacer un comentario de las que sucedieron en aguas abiertas.Hubo tres misiones de lanzamiento de misiles antibuque por parte de losSuper-Etendard argentinos. De resultas de ellas, dos buques resultaron hundi-dos, el Sheffield y el transporte atlantic Conveyor, ya mencionados. Fuerondemasiado pocas acciones como para sacar conclusiones y sería aventuradoafirmar que «los lanzamientos de misiles Exocet en las Malvinas demostraronque los escoltas de entonces tenían pocas perspectivas de defenderse eficaz-mente contra esa amenaza».

Más se prestan a análisis las acciones cerca de tierra, que fueron numero-sas. El bautismo de fuego para la fuerza anfibia fue el mismo 21 de mayo (díade los desembarcos), estando ya en la bahía de San Carlos. Los ataques aéreosargentinos se sucedieron a lo largo de seis horas, y sucedió que las armasantiaéreas más eficaces dentro de la angosta bahía fueron armas manuales (yafuesen misiles de hombro —manpads—, ya ametralladoras).

Para los aviones, el tiempo necesario para hacer la aproximación a su blan-co, apuntar y lanzar era de segundos, al estar la bahía rodeada de tierras altas.Las armas empleadas por los buques incluían armas ligeras a mansalva, quedieron cuenta de algún avión y que hicieron a más de un piloto romper lapasada de ataque ante tamaño rastro de trazadora. Y aquí entraban todas:cañones Bofors de la LPD HMS Fearless, ametralladoras de propósito gene-ral, ametralladores Bren, fusiles e incluso cohetes anticarro.

No se deben, por tanto, desdeñar las armas de apuntamiento manual. Conblancos que aparecen en el radar segundos antes del lanzamiento de la bomba,el control de fuego guiado por este, paradójicamente, puede quedarse corto.Esto es así porque la parte humana del proceso del enfrentamiento (ver elblanco en el radar y hacer la designación) puede no dar tiempo a que se haga;salvo quizá en el caso de que se disponga de un «radar de adquisición» auto-mático y fiable, y preferiblemente asociado a un módulo automático deenfrentamiento (esto último podría ser algo similar al TEWA de las fragatas dela clase Santa María o al sistema de las de la clase Álvaro de Bazán).

¿Y qué hay de los misiles antiaéreos, podrá preguntarse el lector? Veamos.A lo largo de la semana que siguió al 21 de mayo, gran parte de las accionestranscurrieron apartadas de la bahía de San Carlos, en el propio estrecho deSan Carlos, Falkland Sound en inglés (no confundir con la bahía del mismonombre) o en su entrada al norte, felizmente para la fuerza anfibia y para lade desembarco, que solo esporádicamente vislumbraron algún Harrier persi-guiendo a Skyhawks o Mirages. A lo largo de estos días, por tanto, fueron losescoltas los que se llevaron el castigo, permitiendo con ello que la fuerza anfi-bia y la de desembarco saliesen prácticamente indemnes. El estrecho, a pesarde ser mucho menos angosto que la pequeña bahía de San Carlos, era un

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entorno que impuso fuertes restricciones a los sistemas de misiles antiaéreos,por la incapacidad de los radares de vigilancia de detectar blancos aéreos muybajos en presencia de clutter (blancos radar de retorno de mar y de tierra), ylos aviones argentinos supieron enmascararse en la isla occidental antes de laspasadas de ataque. No obstante, en esta zona sí que hubo lanzamientos efica-ces de misiles antiaéreos.

Debemos concluir por tanto:

— Que el lugar de los desembarcos, una bahía protegida y rodeada dealturas, fue idóneo. Por una parte, tanto la bahía como el estrecho deSan Carlos eran lugares vetados al uso de misiles AM-39 Exocet.Además, la bahía estaba muy bien protegida de la acción de los caza-bombarderos enemigos. Por último, se sabía que en esa zona no habíaposiciones enemigas en tierra.

— Que los escoltas que se situaron en el estrecho de San Carlos y al nortede la entrada de este fueron eficaces en la protección de los buquesanfibios y de transporte, dentro del fondeadero. Lo fueron a costa detres escoltas hundidos (los HMS ardent, antelope y Coventry) yvarios más seriamente dañados por las bombas, pero el objetivo argen-tino estaba (o debía estar) en el fondeadero y en tierra.

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HMS Coventry (D-118). (Foto: wikipedia.org).

Los procedimientos de coordinación aérea

La guerra antiaérea estuvo marcada por unas alturas de aproximación muybajas, como se ha dicho, salvo en ocasiones puntuales, como la de una misiónde bombarderos Canberra, no aptos para atacar buques con capacidad antiaé-rea. Ello redundaba en detecciones muy tardías. Una consecuencia de esto fueque no había un proceso de identificación formal. Un contacto bajo en aproxi-mación era susceptible de ser enfrentado, no había tiempo para evaluar. Era laúnica solución posible si se quería enfrentar a los aviones atacantes. El factorque permitió que se pudiese actuar así sin que sucediesen apenas fratricidiosfue la buena gestión del espacio aéreo. La CAP tenía unos puestos geográficosconocidos (en la entrada meridional del estrecho, al norte de las islas y sobrela isla occidental) y no era concebible que se dirigiesen hacia los buques,dentro del estrecho y de la bahía, a los que pretendían defender.

Una identificación por procedimientos (basada en el conocimiento de enqué zonas supuestamente pueden operar las aeronaves amigas y en cuáles no),es factible; a veces, incluso necesario, pero requiere disciplina. El apartarse delos procedimientos conduce a fratricidios, como el que se produjo cuando unhelicóptero Gazelle del Ejército fue derribado, según parece, por el HMSCardiff. El error en este incidente fue doble: por una parte se trataba de unhelicóptero que estaba violando los citados procedimientos (8). Por otra, nofiguraba en la lista de salidas previstas (hoy lo llamaríamos el ATO, airTasking Order) por descuido del Ejército. No obstante, fue el único caso defratricidio entre fuerzas navales y del Ejército, lo que demuestra que el siste-ma funcionó bastante bien.

La gestión de los aviones

La fuerza británica comenzó la guerra con 20 Harrier (12 a bordo delHMS Hermes, que en un principio, antes de los desembarcos, se dedicaron amisiones de ataque a suelo, y ocho a bordo del HMS Invincible, para la defen-sa aérea de la fuerza). Posteriormente se recibieron refuerzos. Hubo 12 quellegaron a bordo del infortunado atlantic Conveyor y otros que volaron desdela metrópoli. En total participaron 28 Sea Harrier y 10 GR3 (según otras fuen-tes ocho) (9) de la Real Fuerza Aérea, pero estos últimos hicieron ataque asuelo. En total dispusieron de un limitadísimo número de aviones para organi-

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(8) De manera resumida, la regla consistía en que había un volumen del espacio aéreo, queincluía parte del estrecho de San Carlos y la zona de los desembarcos, en el cual no podíanentrar los aviones y tampoco podían salir los helicópteros propios.

(9) K. MASON, Francis: Harrier, 1983. Naval Institute Press, p. 139.

zar la defensa aérea (téngase en cuenta que los 28 Sea Harrier nunca estuvie-ron todos operativos simultáneamente debido a las bajas producidas antes dela llegada de refuerzos en el atlantic Conveyor).

A partir del comienzo de los desembarcos, el 21 de mayo, los Harrier de laCAP se sometieron a un ritmo de vuelos frenético. Debido a la prudentedistancia de las islas a la que se mantuvieron los portaaviones a partir del 25de mayo (fecha en la que el grupo aeronaval, entonces a unas 70 NM de lasislas, sufrió un ataque con Exocet que motivó que los portaaviones fuesenalejados hasta no menos de 100 NM), los tiempos de permanencia en suspuestos eran de unos 20 minutos. El ritmo de salidas supuso una prueba inten-sa para los pilotos y para el personal de mantenimiento. Hubo casos de cuatrosalidas por piloto y día, necesarios para hacer relevos cada 20 minutos. Pareceque la normativa relativa al descanso de los pilotos no fue, como cabe esperarde la guerra, escrupulosamente respetada.

La práctica de situaciones de amenaza aérea sostenida durante muchashoras, o mejor, días, debe practicarse, respetando los periodos de descansoque están regulados por las normas de seguridad, y por tanto deben primar entiempo de paz. No debemos contentarnos con programar ADEX (air DefenceExercise) en los que la franja del horario de la amenaza está tan acotada quese sabe casi el minuto de llegada, lo cual permite lanzar convenientemente alos aviones de la CAP con antelación, para ser recuperados sin necesidad derelevos al final del ejercicio.

Proyección sobre tierra

Operación anfibia

El movimiento de la fuerza anfibia hacia el Área de Objetivo Anfibia(AOA), el 20 de mayo, fue un riesgo considerable. Compuesta por 12 buquesanfibios y de transporte de tropas y siete escoltas, hizo un tránsito hasta la bahíade San Carlos en un día brumoso (tal y como habían predicho los meteorólogosbritánicos), sin que los aviones argentinos hiciesen acto de presencia. Si lohubiesen hecho un día más tarde (en el que los aviones argentinos hicieronestragos entre los escoltas británicos), tal vez la historia hubiese sido distinta.Pero ya se sabe que la victoria es atrevida. Como escribió un autor sobre estaguerra refiriéndose a ese tránsito hacia el AOA, «los británicos cosecharon losfrutos de su atrevimiento». Con el beneficio de la retrospectiva, y sabiendocuál era la previsión meteorológica (atrevido no significa insensato), podemosdecir que fue una decisión acertada, con unos riesgos asumidos.

En el AOA debe destacarse la eficacia de los escoltas (fragatas y destructo-res) y Sea Harrier en la defensa aérea de esta, sin la cual la operación anfibiapodría haber sido una debacle. A pesar de los buques hundidos e inutilizados

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en esta tarea, el cometido, que era la defensa aérea de los anfibios, transportesy de la fuerza de desembarco, fue logrado rotundamente. Los cazabombarde-ros argentinos (principalmente a-4 y Mirage) sufrieron unas pérdidas queresultaron ser inaceptables, sin causar más daños, casi, que los infligidos a losescoltas (10). Esto fue un éxito británico. Wayne P. Hughes lo resume dicien-do que si se puede sacar una lección, esta es que los cazabombarderos solosno pueden competir con barcos armados con misiles antiaéreos (11).

Para el transporte de tropas se echó mano de un sistema llamado por losbritánicos STUFT (ship taken up from trade, o mercantes decomisados). Conlos anfibios (inicialmente una LPD, seis LSL más un buque de aprovisiona-miento) no había suficiente transporte para una brigada de Infantería de Mari-na (3 Commando) reforzada por un batallón paracaidista.

Quizá lo más llamativo fue el uso del Canberra, un barco muy conspicuopor su tamaño y casco blanco, pero el comandante de la Fuerza de Desembar-co, antes de salir hacia el Atlántico Sur dijo que no se desembarcaría hastahaber logrado la superioridad aérea.

Sabido es que en una operación anfibia la fuerza naval pierde su capacidadde maniobra, al quedarse protegiendo la cabeza de playa, y el enemigo notiene que emplear recursos en la fase de exploración. A pesar de ello, una seriede ingredientes puede convertir esa situación, que en principio resultacomprometida, en una victoria del bando que hace el desembarco:

— La fuerza no es atacada desde tierra (ni los buques ni la fuerza dedesembarco) (12).

— La fuerza está en aguas resguardadas a prueba de lanzamiento de misi-les antibuque.

— La fuerza de superficie enemiga no presenta batalla.

Tiro de costa

Al principio de la campaña, cuando aún faltaban días para la operaciónanfibia, los británicos hicieron tiro de costa durante las horas diurnas sobre lasposiciones terrestres argentinas alrededor de Port Stanley. La respuesta argen-

(10) Las fuerzas terrestres y los buques anfibios y de transporte apenas sufrieron ataques dela aviación argentina. Hubo dos LSL bombardeadas en la bahía, sin mayores consecuencias.Caso aparte fue la tragedia de Bluff Cove, que ocurrió muy lejos del AOA.

(11) HUGHES, Wayne P.: Fleet tactics. Theory and practice, p. 7.(12) El Glamorgan recibió el impacto de un misil Exocet lanzado desde tierra, pero eso fue

una acción desvinculada de la operación anfibia; lejos de la zona de esta, fue un caso puntual, yademás ocurrió en los últimos días de la guerra, cuando las fuerzas terrestres ya estaban avan-zando hacia Stanley.

tina, en forma de un ataque por parte de cuatro Mirage III, hizo que los britá-nicos no volviesen a bombardear durante el día. Naturalmente sí que bombar-dearon blancos argentinos (principalmente la pista de Goose Green) desde elestrecho de San Carlos una vez se hubieron producido los desembarcos apartir del 21 de mayo. Para el tiro de costa se valieron en ocasiones de obser-vadores aeroembarcados y en otras de observadores en tierra, como en el casodel bombardeo nocturno de las fuerzas argentinas en la isla Pebble, a partir delas peticiones de fuego del grupo del SAS (Special air Service) infiltrado.

Durante la operación anfibia y días subsiguientes se llevaron a cabo fuegossobre costa como medida engañosa durante el desembarco (en la bahía de laAnunciación, o Berkeley Sound) o para hostigar a las fuerzas argentinasposteriormente. En uno de los bombardeos de la pista de Goose Green, lafragata HMS ardent destruyó, en un golpe de fortuna, un Pucara que estabaen la pista.

Entre las misiones de bombardeo de costa también las hubo de fuego navalde apoyo a las tropas, como las que llevaron a cabo el Glamorgan y el Cardiffa levante de la isla oriental (Soledad) en apoyo a las fuerzas terrestres en suavance hacia Stanley. Fue precisamente en el desempeño de ese cometidocuando al Glamorgan le encajaron un Exocet lanzado desde tierra.

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HMS Cardiff. (Foto: wikipedia.org).

ataque a suelo con aviación embarcada

Si los buques se vieron obligados a hacer tiro de costa fundamentalmentede noche, los Harrier tuvieron la limitación de las condiciones meteorológi-cas, que obligaron a cancelar algunas salidas. Cuando llegaron los GR3 (unosa bordo del atlantic Conveyor y otros en vuelo desde Gran Bretaña) fueronestos los que se dedicaron a hacer ataque a suelo. Los británicos no consiguie-ron, sin embargo, inutilizar del todo las pistas en la isla oriental, a pesar de losreiterados ataques de los Harrier, y las misiones de bombardeo de costa. Lasoberbia ejecución del vuelo de los bombarderos estratégicos vulcan desdeAscensión, al principio de la guerra, tampoco contribuyó en gran medida ainutilizar las pistas. Además, los ataques de los Harrier se vieron mermadospor el fuego antiaéreo argentino en estas misiones, que les obligaba a hacerbombardeos de tipo loft, a costa de la precisión. A modo de síntesis, digamosque los Harrier (Sea Harrier y GR-3) en ataque a suelo no jugaron un papeldecisivo en la guerra.

Resumen

Podemos hacer un sumario de las que considero son las principales causasde la victoria británica en el ámbito naval:

— Resolución al realizar la operación anfibia sin haber alcanzado la supe-rioridad aérea.

— Fortuna y aprovechamiento de una buena predicción meteorológica enel movimiento al AOA por parte de la fuerza anfibia.

— La excelente actuación de los Sea Harrier en su misión de defensaaérea.

— La buena elección del lugar del desembarco.— La no utilización por parte de Argentina de los buques de la Armada.— El error argentino de no acondicionar una pista en el archipiélago para

poder operar con los cazas.— La falta de acometividad argentina al no intentar atacar desde tierra las

cabezas de playa, una vez comenzados los desembarcos.— En menor medida, probablemente, la ausencia de un arsenal más

numeroso de misiles Exocet.

La frase que resume todo es que una fuerza naval a miles de millas de lametrópoli se impuso a una fuerza aérea numerosa que se encontraba a 300NM de su país.

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Si se quiere ser más escueto, el recuerdo del dinosaurio de Augusto Monte-rroso me sugiere: «cuando la Junta se despertó, sus fuerzas ya no estabanallí».

He mencionado como una de las causas de la victoria británica la ausenciade la Armada argentina ¿Qué pasó con ella? Aparte de la aviación naval yalgunas unidades menores, ¿no puede achacárseles el haber adoptado un«perfil bajo» durante la guerra? Puede resultar misterioso que no pusiesentoda la carne en el asador. ¿Falta de arrojo o sabia prudencia? (13). No seré yoquien responda a esto tampoco. Pero al menos dos personalidades, no argenti-nas, de cierta categoría, opinaron que más bien fue lo segundo. El almiranteLeach, primer Lord del Mar británico, en cierto momento, fue preguntado porla primera ministra acerca de qué haría él si fuese el jefe de la Marina argenti-na. Según el mismo Leach relata, respondió: «Volver a puerto y quedarmeallí». Thatcher, sorprendida, quiso saber el motivo. Leach entonces explicóque, aunque podría quitar de en medio a algunos buques británicos, para losargentinos supondría la destrucción total de la Armada, que tardaría muchosaños en ser reconstruida (14).

De la misma opinión es Hughes, que dice lo siguiente: «En la mar, unafuerza naval que sea, tan siquiera, un poco inferior normalmente será vencidadecisivamente por una fuerza superior que, en cambio, sufrirá pocos daños. LaArmada argentina hizo muy bien en retirarse a sus aguas territoriales» (15).

Permítame el lector que le plantee una pregunta: ¿qué habría hecho usted?

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(13) Hubo un tímido intento de lanzar un ataque desde el portaaviones 25 de Mayo, perono había nada de viento y el estado de la propulsión no le permitía la velocidad que necesitabapara generarlo en cubierta para las tomas y despegues. Después ya no volvieron a intentarlo.

(14) VV. AA: The Falklands Conflict Twenty years On, p. 72.(15) HUGHES, Wayne P.: op. cit., pp. 6-7.

Antecedentes

A Armada se enfrenta en cada nuevo sistema (buque,aeronave…) a adquirir un volumen de informaciónmuy considerable y con un gran número de tareasasociadas a cada documento, fase, hito, etc., quehacen que el esfuerzo necesario para mantener unaimagen nítida y detallada del estado del programa seamuy dificultoso, lo que puede llevar a incurrir enriesgos de descoordinación y duplicidad de losesfuerzos. Aunque los procesos de desarrollodesciendan tras la entrega del buque, surgen losprocesos y documentos asociados al mantenimiento,por lo que resulta necesario disponer de un sistemainformático que eficaz y eficientemente dé soporte a

todo ello y además disminuya los costes directos (almacenamiento, tiemponecesario para la consulta) e indirectos (horas de trabajo, número de erroresasociados a una consulta).

En la actualidad, se pueden encontrar en todo tipo de empresas los denomi-nados sistemas ERP (1), que involucran en las operaciones o en la produccióna todos los departamentos, interviniendo en todas las funciones. Los sistemassuelen dividirse en dos: la parte operativa, exclusiva para la empresa o back-office, y aquella que sirve, si es necesario, para comunicarse con los clientes yproveedores o front-office.

Algunas características destacables de los sistemas de este tipo son:

— Base de datos centralizada.— Los componentes del ERP interactúan entre sí consolidando todas las

operaciones.

UN SISTEMA DE INFORMACIÓNPARA EL SIGLO XXI

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Josep Vicent ACEDO ARROYO

(1) Enterprise Resource Plannig.

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— En un sistema ERP los datos se ingresan solo una vez y deben serconsistentes, completos y comunes.

— Las empresas que lo implantan suelen tener que modificar alguno desus procesos para alinearlos con los del sistema ERP. Esto se conocecomo Reingeniería de Procesos, aunque no siempre es necesario.

— Aunque el ERP pueda tener menús modulares configurables según losroles de cada usuario, es un todo. Esto significa: es un único programa(con multiplicidad de bibliotecas, eso sí) con acceso a una base dedatos centralizada. No debemos confundir en este punto la definiciónde un ERP con la de una suite de gestión.

Así, se trata de idear un sistema modular y escalable de información yback-office para uso inicial en la inspección (SIICO, Sistema de Informaciónpara la Construcción) común a todas las inspecciones de construcción de laArmada, y que además sea de utilidad a las demás unidades y organismos dela institución que precisen de conocimiento detallado, bien sea para el controlde los programas o para la consulta de datos técnicos.

El sistema de información de programas

El sistema que se requiere implementar debe cubrir una serie de necesida-des que se plantean en el transcurso del trabajo que realiza cualquier oficinade ingeniería, de gestión o de mantenimiento.

Cada una de estas necesidades puede cubrirse con una o más funciones delsistema, que se pueden esquematizar de la siguiente manera:

La organización

La razón fundamental, tanto de las oficinas de programa como de lasInspecciones de Construcciones y Obras (ICO), es el control (técnico u orga-nizacional) de los programas. Como si de una guardia de puente se tratara, loprincipal debe ser tener clara la situación. En qué momento del programa nosencontramos, por dónde hemos pasado, hasta dónde hay que llegar y, por últi-mo, qué queda por hacer.

Así pues el sistema debe ser capaz de mantener la información de inicio yfin del programa, sus fases y fechas asociadas, los hitos, las tareas que implicacada uno de estos asuntos a tratar, sus interdependencias y las desviaciones.Es decir, debe mantener una estructura de datos capaz de representar lo plani-ficado y las múltiples (y naturales) modificaciones y desviaciones que sevayan produciendo, y sería recomendable que pudiera asociarse a cada una delas desviaciones una causa, y que produjera la valoración económica de forma

automática, de modo que quedara constancia de la razón que la causó y delimpacto temporal y económico.

Todas y cada una de las fases, hitos y tareas se desarrollan a través de unaserie de documentos, que han de ser generados, almacenados y relacionadospor el sistema para que tengan significado en el dominio del programa. Porello, este ha de tener la capacidad de persistencia de datos para registrar yalmacenar los documentos recibidos y generados por el propio organismo,relacionarlos con el sentido que tienen. Una vez implementada esta capacidad,se podrá dotar de las herramientas que permitan visualizar esta relación dedependencia y el estado de cada documento, lo que se podría llamar mapa delprograma. Esta funcionalidad ayuda a conocer rápidamente el peso o impor-tancia de un documento, su lugar (dependencias) y su tiempo de vida. Esdecir, sitúa y clarifica los flujos de documentación y, por ende, de trabajo.

Para realizar su trabajo, las UCO asignan una serie de tareas a sus compo-nentes, por lo general de forma jerárquica; es por esto que el sistema de back-office debe dar soporte a la asignación y gestión de las tareas con igual flexibi-lidad, pero ha de disponer de los medios para asegurar que la responsabilidadde las tareas no se solapa, que no se produce repudio; ha de categorizar elestado de la tarea, cuantificar el avance, determinar si hay dependencias conotras y, desde luego, quiénes son los participantes y su función, así como quédocumentos requiere y produce.

Una herramienta de estas características permitiría que desde el jefe de laUCO, de manera jerárquica y descendente, se fueran asignando ámbitos detrabajo o responsabilidad y tareas asociadas. Por poner un ejemplo, el jefe deuna ICO determinaría las responsabilidades y tareas de los jefes de cada servi-cio, que a su vez asignarían responsabilidades y tareas a los oficiales e inge-nieros técnicos bajo sus órdenes, etc. Quedando al final una cascada que plas-

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Ilustración 1. Aproximación al concepto de «mapa del programa».

ma muy claramente el flujo de trabajo de la ICO. Teniendo cada uno la seguri-dad de que realiza su parte del trabajo eficazmente, y que si corresponde estellega a su destino.

En todo momento un jefe podrá comprobar en qué trabaja su gente, y conqué grado de avance y complejidad se enfrentan en cada tarea asignada:número de documentos relacionados, tamaño de estos, número de dependen-cias con otras tareas, etcétera.

Al hilo de la cuestión, se introducen los plazos de ejecución de las tareas,que han de ser explícitos, de manera que permitan obtener los resultadoscuando aún sean útiles. Como es natural se pueden producir prórrogas, quetambién habrán de constar en el sistema, autorizadas por quien corresponda.Al final, mediante esta funcionalidad se podrán evitar no solo los retrasos sinjustificar, sino también las tareas zombi: tareas y documentos asociados quequedan olvidados en algún rincón, bajo una carpeta en una mesa perdiéndoseen el maremágnum de información y trabajo hasta que surge la imperiosanecesidad de tenerlos para ayer.

Otro concepto de uso común son las acciones pendientes: una descripciónde tarea, que ha de ser realizada por un individuo u organización, normalmen-te con una fecha de terminación y que puede implicar toda una serie de tareasy documentos relacionados. Las acciones pendientes son la herramienta detrabajo que permite sincronizar con naturalidad a los distintos personajes delprograma, obligándoles a realizar ciertos trabajos, elaborar documentos obien, reeditarlos, corregirlos, etc., o pronunciarse ante una cuestión de impor-tancia.

El sistema ha de permitir gestionar las acciones pendientes (internas oexternas) y sus datos asociados para el control del programa de construcción.

Como derivada interesante, dado que ahora se dispondría de la informa-ción pertinente, se plantea una nueva capacidad: la de evaluar la carga de

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Ilustración 2. Detalle de descendencia y dependencia entre documentos.

trabajo según los distintos parámetros que se determinen, y a todos los nivelesque se quiera, desde el número de documentos u horas de trabajo de revisiónde una UCO hasta el número medio de comentarios por documento que reali-za un oficial. Con estas funciones, se podrá valorar objetivamente la carga detrabajo para programas, unidades, grupos de trabajo y personas, su productivi-dad, el nivel de estrés al que se somete, etc. Se trata de herramientas muyvaliosas en un ambiente de gestión que permitiría aplicar más esfuerzo dondees necesario, y distribuirlo adecuadamente.

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Ilustración 3. Ejemplos de flujos de información y tareas.

La información

Como parte central del sistema se establece la función de base de datosdocumental común, única y de registro. Esto trata de establecer completitud,homogeneidad y unicidad en los contenidos, ya sean estos documentos, tareas,comentarios, etc. Además, al incorporar la base de datos se dota al sistema dememoria histórica, lo que permite observar la evolución de cualquier elemen-to, siendo una herramienta básica para el control.

Al ser SIICO una herramienta de base de datos, de visibilidad común yacceso condicionado al perfil de cada usuario, puede recoger la tarea de regis-tro administrativo documental, incorporando la actual función (Lotus), benefi-ciándose todas las partes de la sinergia creada. Para ello se han de cumplir lasexigencias legales y técnicas que aseguren la no repudiación, auditoría ytrazabilidad, firma (electrónica), etcétera.

En la labor diaria de las OPA/ICO, a partir de la documentación recibida yel estado del programa, se generan una serie de tareas y documentos asocia-dos. Es aquí donde el SIICO ha de ofrecer las capacidades para crear primerolas partes fundamentales de tales trabajos, en el caso de las revisiones, y

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después, una vez se haya terminado la tarea, generar de forma automática eldocumento que haya de ser emitido. Por ejemplo, si hablamos de revisión deplanos, se crean comentarios específicos y un veredicto final. Cada uno de loscomentarios habría de ser almacenado individualmente y unívocamente, conun vínculo al documento y a la parte revisada. Con ello se busca tener controly poder hacer seguimiento a nivel individual para cada comentario (en estecaso), tarea, etc.; finalmente automatizar la agregación de todos en sus docu-mentos de entrega libera horas de trabajo de los usuarios empleadas en tareasmecánicas puramente administrativas, unifica el aspecto de los documentos,etcétera.

Al disponer de la trazabilidad a nivel individual para cada versión de docu-mento, comentario, acción pendiente, etc., se consigue tener consciencia de laevolución de todos los temas importantes del programa.

Una vez que todos los elementos individuales que forman (por ejemplo,una revisión) han satisfecho su condición, se puede considerar clausurada ladocumentación asociada y se puede emitir una valoración: aprobado, a corre-gir, rechazado, aprobado con comentarios…

Es clave el concepto de singularidad para los elementos básicos del siste-ma, bien sean acciones pendientes, comentarios, al ser considerados uno a unoen la base de datos (en oposición a serlo como una parte de un documento) elsistema puede hacer un seguimiento para cada uno de ellos. Además esta

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Ilustración 4. Ejemplo del seguimiento de comentario sobre un documento.

propiedad asegura que no se repiten tareas y comentarios por el propio diseñode la base de datos.

Acorde con las nuevas tendencias, pero además conscientes de las singula-ridades del trabajo de inspección, el planteamiento del SIICO incorpora deforma directa la posibilidad de acceso y trabajo deslocalizado de la oficinafísica correspondiente. Un inspector o un oficial de la OPA correspondiente(en realidad cualquier organismo con necesidad real de información) podránusar una conexión a Internet o Intranet para acceder a sus tareas, completarlas,consultar documentos, estados, acceder a valoraciones, etc., aún estando decomisión en otra ciudad o país mientras participa en unas pruebas de fábrica.

Al ser un sistema cuyo paradigma es cliente-servidor, da soporte al trabajode todos los participantes en el proyecto, de manera simultánea, controlada yadaptada a cada perfil.

La seguridad

Como todo sistema de información en este ambiente, el SIICO ha decumplir estrictamente con las normas vigentes en los planes e instrucciones

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Ilustración 5. Ejemplos de accesibilidad y deslocalización.

previstas. Al estar el sistema implementado en la red de propósito general,tendrá limitaciones de acceso a documentación confidencial (normas delPGSA, IPSINF...).

Este tipo de requisitos no son ajenos a los sistemas tipo ERP, donde lascaracterísticas y la seguridad son igual o más restrictivas que en nuestro caso.Por ello se han de incluir las capacidades de control de acceso, limitación delas capacidades por usuario, confidencialidad, no repudio de acciones, etcétera.

Mejoras implícitas

El sistema funciona intuitivamente como un guía que induce a realizar lastareas de responsabilidad, a evitar los olvidos, asegurando la completitudeficaz y eficiente en los trabajos. Resulta inestimable, pues plasma el saberhacer de los participantes en cualquier programa al sistema, lo mantiene en eltiempo y además permite evolucionarlo.

Dado que el tamaño del Cuerpo de Ingenieros es reducido, un sistemacomo este permite el aprovechamiento de todos y cada unos de los oficialesdisponibles, gracias a su disponibilidad a través de la red. Por poner un ejem-plo, dado que todas las ICO no tienen la misma carga de trabajo, se puedentrasladar tareas a segundas UCO, incluso a personas concretas.

Derivada de esta mejora se explota la realización de tareas por expertos ogurús, sin importar dónde se encuentren. Si en la ICO de Cartagena hay unexperto en acústica, y en Cádiz se precisa evaluar un documento o atender unaacción pendiente relacionada con tal campo, gracias al sistema este podrállevar a cabo la tarea, con acceso a toda la información necesaria, con costecero en desplazamientos y dietas. El sistema permitiría aprovechar la excelen-cia allí donde esta se encuentre.

Como resultado general se obtiene un efecto sinergia de todos los elemen-tos que participen del programa claramente positivo. Hay que mencionar quegracias al sistema se produciría un descenso en la pendiente de la curva deaprendizaje necesaria para cualquier nueva incorporación a una ICO, indepen-dientemente de los beneficios para otras UCO.

Por último, no es tampoco despreciable el ahorro que se podrá obtener alrealizar y mantener los flujos de trabajo y los documentos en formato electró-nico en vez de en papel si pensamos en todas las copias necesarias para distri-bución (y almacenaje) y para que quede constancia de cada nueva versión porcada asunto a tratar, y el beneficio de tener la seguridad de disponer siempretoda la información relativa a un asunto.

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Dependencias, estándares abiertos, escalabilidad, documentación y propiedad

SIICO ha de implementarse siguiendo las indicaciones del «Plan de arqui-tectura de sistemas de la información del MINISDEF» como un sistemamodular que permita segregar funciones a nivel interno simplificando su crea-ción y mantenimiento, mientras que ofrece una experiencia integral a losusuarios. Además, su modularidad permitiría una implantación incremental,paulatina. Ha de ser un sistema en propiedad; esto implica involucrarse en sudiseño, implementación y mantenimiento, pero también significa disponer delknow-how y de la documentación de desarrollo, con lo que se podrían realizaradaptaciones y evoluciones para completar su eficacia o mejorar la eficiencia.

El uso de estándares abiertos y paradigmas bien conocidos (XML,HTML5, UML, programación orientada a objetos, etc.) ayudaría a abaratar elcoste y la velocidad de mantenimiento y adaptación, simplificar la compleji-dad y mantenimiento y asegurar el grado de libertad necesario.

Conclusiones

Con este artículo hemos tratado de hacer una aproximación a cómo mejo-rar nuestro trabajo, para en resumen comprobar que se ha de dotar a la Arma-da de una herramienta estable propia del siglo XXI con la que realizar nuestrotrabajo con eficacia y eficiencia mejoradas, que homogenice las tareas, y lacalidad que permita un control permanente y actualizado de todos los aspectosrelacionados con los programas y la gestión documental, que dote al mandode los análisis de la información precisos para la toma de decisiones, delprograma y de lo relacionado con él, y finalmente que garantice que la docu-mentación es accesible a todos los agentes cuando la necesiten sin importardónde se encuentren. Un sistema de información para el siglo XXI.

BIBLIOGRAFÍA

«Plan de arquitectura de sistemas de la información del MINISDEF» (septiembre 2011).«Concepto y arquitectura de los sistemas de información y comunicaciones de la Armada»

(abril 2010).«Plan de seguridad de la Armada» (julio 2006).IPCIS 05/2008 AJEMA. «Sobre el control y ejecución de desarrollos informáticos».Instrucción Permanente de Seguridad n.º 301, del almirante segundo jefe del Estado Mayor de

la Armada, sobre la Seguridad de la Información en los Documentos.Instrucción Permanente de Seguridad n.º. 302, del almirante segundo jefe del Estado Mayor de

la Armada. sobre la acreditación de Seguridad de los Sistemas de Información.

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OMAR el sol en la cubierta mientras lees un libro ysaboreas una cerveza, desayunar en la terraza de tucamarote contemplando cómo otros barcos naveganen todas las direcciones o asistir al espectáculo diariode los amaneceres y puestas de sol forman parte delos muchos alicientes que tienen los cruceros turísti-cos; a los que hay que añadir las visitas tipo flash auna serie de siete, diez o quince puertos, que permi-ten, en otros tantos días, hacerte una idea del entornoque has visitado, con la enorme ventaja de no tenerque hacer las maletas otras tantas veces. Pero si a eso

le añadimos saber que en el estrecho que estás atravesando tuvo lugar un

LA CARA OCULTA DE UNCRUCERO EN EL BÁLTICO

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Manuel MAESTROPeriodista y escritor

Lo mejor de un viaje es lo de antes y lo de después.

Maeterlinck.

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importante combate, que el próximo puerto que vas a visitar vio cómo partíaun célebre marino con destino a una exploración que cambió la faz de laTierra o que al día siguiente tendrás la oportunidad de visitar un barco queprotagonizó una importante página de la historia, verás colmadas con crecestus expectativas de viaje. Si, como con la lectura de una biografía o una nove-la de aventuras, eres capaz de inmiscuirte en el puente de la nave y convivircon los marinos que la tripulaban, disfrutarás tres veces más que el vecino decabina, que no podrá digerir las miles de imágenes que ha tomado con sucámara de vídeo, y descubrirás la cara que para él oculta un viaje por mar deeste tipo.

La última ocasión que he tenido de vestir uniforme y viajar en barcos dedistintas épocas, alentado por las lecturas previas a mis singladuras oníricas,ha sido durante la última quincena del pasado junio de 2011, navegando abordo del Celebrity Constellation, mientras que el sol —la mayor parte deltiempo, oculto entre nubes— nos hacía compañía veinte horas cada día por lasaguas del mar Báltico. Las 90.000 toneladas del buque y sus 300 metros deeslora, unidos a la tradicional calma de aquellas aguas —tienen una salinidadmuy baja y una profundidad media de 57 metros—, propiciaron una navega-ción excelente, dirigida por marinos expertos como lo son los griegos, unos1.000 tripulantes, tan buenos como heterogéneos y tan característicos de estosbarcos de bandera de conveniencia, de propiedad estadounidense, como suhermana Royal Caribbean. Cuatro matrimonios amigos formábamos parte de,más o menos, un 10 por 100 de los 2.000 pasajeros de habla hispana que parahacer turismo buscamos abrigo bajo otra enseña distinta a la roja y gualda,habida cuenta que nuestros navieros nada tienen que ver con nuestros hostele-ros que, a nivel internacional, han sabido situar a nuestro país entre las gran-des potencias turísticas.

Las bicicletas son para todo el año

Ámsterdam sigue siendo la capital mundial de la bicicleta, y de las fulanas:los biciclos se cuentan por cientos de miles, y su barrio rojo, que alberga a5.000 meretrices, es uno de los atractivos resaltados por los guías turísticaslocales. Su aeropuerto, Schiphol, se ha visto desplazado por Barajas del tercerpuesto de los europeos. Algo parecido a lo que también le ocurre al centro deMadrid con respecto a la ciudad holandesa en lo que se refiere a obras y sucie-dad. Nada que ver con la limpieza y el orden que reinan en sus alrededorescuando circulas por los caminos y carreteras cercanas, en las que aparecenrótulos con nombres tan tristemente familiares como Utrecht, o visitas museoscomo el Rijsmuseum, en donde tienes un primer contacto con la gran culturamarítima albergada en los Países Bajos. Paradas obligadas son las obras deHendrick Cornelisz Vroom, considerado fundador de la célebre escuela de

pintores marinistas holandeses que, durante los años finales del siglo XVI yprincipios del XVII, recorrió Europa, naufragando frente a las costas portugue-sas, hecho que llevó al lienzo con tanto realismo que tuvo que hacer muchascopias. A partir de este suceso, la mar entró de forma imparable en su obra,prestando especial atención a los buques y a las grandes acciones navales. Noobstante, la fama de esta escuela se debe a los Van de Velde, padre e hijo,cuyos óleos también pueden contemplarse en los museos de Ámsterdam. Elviejo, siguiendo la tradición familiar, se embarcó muy joven, mostrando cuali-dades para pintar barcos, por lo que fue nombrado pintor oficial de la Marina,con autorización para seguir con su yate a las flotas y así poder obtenerimágenes de estas con distintos estados de la mar. Su traslado a Inglaterrasupuso el nacimiento definitivo de la escuela de pintura marítima, alentadapor la vocación marinera inglesa.

Entre las cosas que llaman la atención en las calles de Ámsterdam destacarla cantidad de restaurantes de cocina extranjera, sobre todo argentinos, mexi-canos, japoneses e italianos, fruto de que un 25 por 100 de su población esinmigrante. El español se escucha con frecuencia con los diversos acentos dela numerosa comunidad hispanoamericana, a los que hay que añadir el espan-glish de los oriundos de Surinam, o Guayana Holandesa, que nos recuerda el

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Marina de Willem Van de Velde el Joven, 1654.

tesón de los neerlandeses por hacerse un hueco entre nuestras posesiones deultramar. Idéntico tesón al mantenido por lograr su soberanía, como el de losconocidos como mendigos del mar holandeses, marineros y pescadores deZelanda, Holanda y Frisia que, organizados por Guillermo de Orange, actua-ban contra la Corona española, cuando reinaba por aquellos lares.

La cercanía de la ciudad al puerto de Ámsterdam, en donde embarcamos,nada tiene que ver con las tres horas de navegación que se invierten hasta lasalida al mar, en tanto se recorre una vía acuática en donde la limpieza y elorden son una de sus principales características. Cerca dejamos el gran puertode Rotterdam y el Plan Delta, complejo sistema de diques de contención yesclusas construido para evitar las inundaciones, ya que la tierra está pordebajo del nivel del mar —el nombre de Países Bajos no es casualidad— ypenetran las aguas de los temporales del mar del Norte, que muy pronto nosvisitaron.

Un rascacielos tumbado

El Celebrity Constellation recibe la llegada insistente de las olas con lamisma parsimonia que el carnicero o el pescadero cuando llama al parroquia-no que espera su turno, al grito de ¡a ver el siguiente! El barco es una especiede rascacielos de setenta pisos tumbado, que mira de reojo a las embarcacio-nes de menor porte que le rebasan en ambas direcciones, hundiendo sus proashasta que desaparecen los puentes en las blancas nubes que produce su choquecon las ondas. Muy mal tienen que ponerse las cosas para que la vida normal abordo de este gigantesco hotel flotante se vea alterada: lo que está garantizadopor sus dimensiones, flotabilidad y estabilizadores. Dimensiones que tienensus ventajas e inconvenientes, entre ellos los grandes recorridos que tienes quehacer para ir de una parte para otra: si tu camarote está a proa, como el come-dor se encuentra en la popa, has de caminar el equivalente a dos o tres manza-nas, en cada sentido, cada vez que vas a comer o cenar, o subir siete, ocho uonce pisos en ascensor para ir a la piscina o a la sala de lectura. A su vez, elgran tamaño es una barrera para navegar por algunos lugares, como por elcanal de Kiel, a cuya altura llegamos la primera noche cuando navegábamosrumbo al norte. Esta vía acuática separa a la península de Jutlandia del conti-nente europeo y ahorra tener que circunnavegar Dinamarca, accediendo direc-tamente del mar del Norte al Báltico. La magna obra, de 98 kilómetros delongitud, 45 metros de anchura y 14 de profundidad, fue inaugurada por elkáiser Guillermo II en 1895, en una ceremonia a la que, en representación dela Armada española, asistieron el acorazado Pelayo y los cruceros InfantaMaría Teresa y Marqués de la Ensenada. El primero, conocido como el Soli-tario, por ser el único acorazado español del siglo XIX, fue durante muchosaños el mayor buque de guerra español, encabezó la escuadra española envia-

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da en 1898 a Filipinas, retenida en el canal de Suez lo indecible por las manio-bras subterráneas de los yanquis, hasta que regresó a la Península. El segundo,buque insignia del almirante Cervera, fue hundido en 1898 en el combate deSantiago de Cuba, destino del que se salvó el Ensenada al estar en reparaciónen el arsenal de La Habana y que tuvo el honor de ser el primer buque quecruzó el canal de Kiel con motivo de su inauguración.

La entrada en el estrecho de Skagerrak supuso el apoteosis del temporalque nos acompañó durante toda la primera navegación, pero el descansonocturno y nuestra proximidad al centro de gravedad de la nave contrarresta-ron el mayor pavoneo del barco, que hasta altas horas de la madrugada habíaaguantado estoicamente el contoneo de las muchas parejas bailando en sussalones y discotecas. El balance y cabezada, que en algún momento empeza-ron a ser molestos, dieron el alto en el momento en que de mañana arrumba-mos al sur al entrar en el estrecho de Kattegat, momento en el que los cientosde barcos que encontrábamos en nuestra ruta nos recordaban a la Flota de AltaMar de la Kaiserliche Marine, mandada por el almirante Scheer, saliendo alencuentro con la Gran Flota de la Royal Navy que, al mando del almiranteJellicoe, iban a contender en la Batalla de Jutlandia, el mayor combate navalde la Primera Guerra Mundial, en el que ambos bandos reclamaron la victoria,

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Celebrity Constellation.

y fue decisivo para que los alemanes recondujeran sus esfuerzos hacia unaguerra submarina sin restricciones. Tampoco era difícil imaginar la imponenteproa del buque más famoso de la Segunda Guerra Mundial, el acorazadoBismarck, encañonando con sus piezas de 380 milímetros a alguno de los 580balcones que el Celebrity Constellation aloja en ambos costados, a modo deprácticas de tiro previas a la andanada disparada a 15 kilómetros de distanciaque partió en dos al británico Hood; lo que desató su cacería, a la orden de¡Hundid al Bismarck! dada por Churchill, en la que la Royal Navy no descan-só hasta que consiguió acabar con él.

La Hansa y nuestro primer oro

El puerto de Warnemunde se ha convertido en la antesala de Berlín paraaquellos turistas que viajan en los cruceros que recorren el Báltico. Se cuentan

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Batalla de Jutlandia.

por miles los viajeros que toman aquí el tren con objeto de pasar una jornadaen la capital alemana. Llegan en barcos muy similares al nuestro, como elCosta Fortuna de Costa Cruceros, o el Rotterdam de la Holland AmericaLine, que se convertirán en compañeros de ruta en toda nuestra travesía.Sorprende la maniobrabilidad de este tipo de buques, que sin el auxilio deremolcadores, atracan con la misma facilidad que pueda hacerlo un pequeñoyate en un espacio reducido, gracias al sistema rotatorio de sus hélices colga-das del casco y a las supletorias situadas en ambos costados de la nave.

Warnemunde es un puerto y balneario de Rostock, una ciudad del norte deAlemania, situada en el estuario del río Warnow que desemboca en el Báltico,cuyos mercaderes compraron este acceso durante la Edad Media para protegersu acceso al mar. El comercio marítimo trajo una gran riqueza, convirtiéndolaen la segunda ciudad más importante de las costas bálticas, lo que quedapatente en su estructura urbana y edificios. Al igual que la capital de Estonia,Tallin —nuestro siguiente punto de recalada—, durante esa época de la histo-ria vivieron sus mejores páginas de prosperidad mercantil por su pertenencia ala Liga Hanseática o Hansa, en parecida medida a las que están viviendo trassu salida del mundo soviético en el que ambas se vieron sumergidas: la prime-ra por pertenecer a la antigua Alemania Oriental, y la segunda por formarparte de la Unión Soviética.

Rostock es una de las ciudades del norte de Alemania, creada entre lasegunda mitad del siglo XII y comienzos del XIII, que logró dominar el comer-cio en el Báltico, fundando la Liga Hanseática: una federación de ciudadesribereñas de aquel mar e Inglaterra que se ocupó de adquirir privilegios parasus miembros, emergiendo por el conjunto de acuerdos de cooperación y cola-boración en rutas marítimas fuertemente protegidas hacia oriente y occidente.Asistencia mutua que surgió como consecuencia de la fragmentación políticay territorial que creaba indefensión ante piratas y bandidos. Comerciabanfundamentalmente con madera, pieles y cereales desde el oeste a Flandes eInglaterra, y con ropa y productos manufacturados al regreso. Sus buquesllegaron a librar una guerra con Dinamarca, forzando al rey Valdemar IV agarantizarles parte del beneficio del comercio danés y el monopolio en Escan-dinavia. Para garantizar las rutas comerciales y proteger sus inversiones, laHansa formó a pilotos y erigió faros; construía barcos que vendía por todaEuropa, y en 1443 firmó con Castilla un acuerdo de paz que supuso la renun-cia de las ciudades hanseáticas a comerciar en el golfo de Vizcaya.

Colonos germanos, bajo la estricta supervisión de la Liga, fundaron ciuda-des hanseáticas como Reval, actual Tallin, capital de Estonia, importante puer-to y una de las ciudades más bellas del Báltico. En este corazón de Estoniaconfluyen el mundo postsoviético y la rica Finlandia: dos mundos que paranada se mezclan… excepto por los nuevos invasores que llegamos a bordo delos modernos buques de crucero, y de cantidad de ferries que actúan en el marcon la soltura y frecuencia con que lo hacen los tranvías en la tierra, trayendo

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y llevando pasaje de una ribera a otra del continente. El núcleo histórico deesta ciudad, que alberga a un tercio del medio millón de habitantes que tieneel país, se encuentra muy cerca del puerto, lo que permite un agradable paseopor sus calles angostas y murallas intercaladas construidas para defenderse delos ataques enemigos y conservar el encanto de su casco antiguo.

Cuando decimos adiós a Tallin para adentrarnos en el golfo de Finlandia,en demanda de San Petersburgo, recuerdo que compitiendo en sus aguas en1980 durante la celebración de las Olimpiadas de Moscú, cuando Estonia aúnpertenecía a la URSS, Alejandro Abascal como patrón y Miguel Noguer comotripulante consiguieron la medalla de oro para España en la clase FlyingDutchman, con una embarcación construida de madera y casco de carbono yuna tecnología muy avanzada para la época. La tripulación española consiguióel primer puesto en tres regatas, un segundo y dos cuartos puestos, lo que lesvalió el oro, permitiéndoles, incluso, no salir en la última regata, al sumar 19puntos. Aquellos juegos supusieron unas horas muy felices para el olimpismoespañol, ya que era el primer oro que se conseguía en la era moderna; sinembargo resultaron muy amargos para los soviéticos, ya que tuvieron elmayor boicot de la historia a causa de la invasión de Afganistán.

Un almirante elevado a los altares

Las medidas de seguridad al desembarcar y embarcar el pasaje denotan lapresión que el terrorismo y la piratería ejercen sobre la navegación internacio-nal. A pesar de que a partir del segundo día los viajeros comenzamos a sercaras conocidas para el equipo de seguridad, no nos libra de identificarnos,pasar por los arcos de seguridad y mostrar con detalle los objetos que porta-mos. Y en Rusia esa presión se nota aún más.

El zar Pedro I no fue solo el fundador de San Petersburgo, sino de la Arma-da Imperial rusa. Allí situó la capital, trasladándola desde Moscú, y allí instalólos arsenales, escuelas de formación de marinos, tanto mercantes como milita-res, y el Almirantazgo como sede suprema de las fuerzas navales. Catalina laGrande prosiguió en la tarea de convertir la ciudad en una gran capital euro-pea, y a principios del siglo XIX, una vez rechazada la invasión de Napoleón,casi todo el comercio marítimo ruso estaba concentrado en su puerto. La anti-gua Petrogrado, una elegante metrópoli que en el Ermitage tiene su principalbastión cultural, nos recibe a finales de junio, cuando sus Noches blancas sonel mayor espectáculo del norte de Europa. Espectáculo que venimos contem-plando durante toda nuestra navegación, cuando a las doce, la una o las dos dela noche nos retiramos a nuestra cabina, disfrutando de plena claridad en elcielo, tras haber cenado, tomado una copa en alguno de los muchos baresexistentes a bordo o haber escuchado música romántica al antónimo de a laluz de la luna, o sea al sol de medianoche. Sol que a las cuatro de la mañana

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nos despierta si no hemos tenido la precaución de cerrar herméticamente lacortina del balcón de nuestro camarote.

«San Petersburgo es Rusia, pero no es rusa», opinaba el último zar Nicolás II,lo que aún tiene sentido. La ciudad es un híbrido en el que se pasa de aplaudirun espectáculo de folclore ruso o aspirar incienso en una basílica ortodoxa asoltarte el pelo en una moderna discoteca. Pero, ante todo, la cuarta ciudadmás grande de Europa es una delicia para la vista. Sobre el río Neva se refle-jan impecables fachadas del siglo XVIII y XIX, que culminan con el grandiosoErmitage. Las dos anclas invertidas que aparecen en el escudo de la ciudadpatentizan el carácter marinero de la que fuera fundada en 1703 para conver-tirla en la ventana de Rusia hacia el mundo occidental. El que el edificio delAlmirantazgo, cuya fina aguja dorada se divisa desde casi toda la ciudad, sirvade núcleo central de la urbe lo confirma, y el crucero aurora parece estar atra-cado en la orilla del Neva para defender esta tesis. Botado en 1900, formabaparte del Primer Escuadrón del Pacífico al mando del almirante Rozhest-vensky que, en 1905, durante la guerra ruso japonesa participó en la batalla deTsushima. El 27 de octubre de 1917, el disparo de uno de sus cañones fue laseñal para el inicio del asalto al Palacio de Invierno, acontecimiento del quehoy día presume en la solemne quietud de buque museo.

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Junto al Aurora se encuentra la Escuela Naval, en donde en 1856 ingresó elgran músico y marino Rimsky-Kórsakov, para seis años más tarde graduarsede guardia marina. Debido a su relación con Balakirev, César Cui y otrosmaestros eminentes, vaciló cierto tiempo entre interrumpir su carrera de mari-no o continuarla. Al fin, optó por terminarla, para lo cual embarcó en unbuque de guerra, y ... ¡llegaría a oficial! el futuro autor de Scherezade. Por suactividad en el terreno musical, era considerado por la sociedad petersburgue-sa como «un oficial de la Armada que tocaba el piano maravillosamente,profundo conocedor de la música y autor de algunas composicioncillas». Pero,al ser nombrado inspector general de las bandas de música de la Marina Impe-rial, quedó totalmente entregado a la composición e interpretación, lo que lepermitió dejar un importante legado musical, entre el que destaca su Caprichoespañol.

Cuando a la salida del puerto veo cómo salta el práctico a su lancha y medispongo a regresar al camarote a arreglarme para la cena, contemplo las últi-mas imágenes de la ciudad confundidas con la estela que va dejando el buquetras su popa, y hago un balance comparativo con mi anterior visita a SanPetersburgo, cuando aún era Leningrado. Los antiguos Lada han dado paso ensus calles a los Mercedes y BMW; las marcas de lujo aparecen en los lumino-sos de sus tiendas; en la Fortaleza de San Pedro y San Pablo ahora reposan losrestos de los zares; e incluso en la catedral de San Nicolás, patrono de losmarinos, se puede rezar a Fedor Ushakov, un almirante elevado a los altarespor la iglesia ortodoxa; pero las trabas para entrar en el país, o el gesto adustoy la falta de alegría de la mayoría de la población te hacen pensar que, aunquehace ahora veinte años cayó el telón de acero, aún existe un visillo traslúcidoque nos recuerda épocas pasadas.

Enemigos implacables de los hielos

Me levanto más temprano de la cuenta, para ver la arribada a la conocidacomo Ciudad del mar, por estar rodeada de agua por tres partes, protegida porlas fortificaciones existentes en Suomenlinna, un grupo de cinco islas queestán conectadas entre sí, en las que ahora existe un centro de recreo. El Cele-brity Constellation tiene una entrada complicada por la ruptura existente entregrandes masas de piedra, cuyas bonitas vistas justifican el madrugón, aunquela lluvia y los ocho grados de temperatura no acompañen. Helsinki tiene unpuerto de mar natural que, debido a los barcos rompehielos —el 60 por 100 delos existentes en todo el mundo se construyen en sus astilleros— se mantieneabierto durante el invierno, a pesar de que Finlandia es el único país europeoen el que todos sus puertos son propensos a la congelación. Desde allí,emulando a los grandes exploradores, podremos viajar hasta alcanzar los míti-cos 90º Norte a bordo de un magnífico rompehielos, en un recorrido, según

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podemos ver en la página web de una agencia de viajes finlandesa, «que nosllevará por la cambiante banquisa del océano Ártico, por la tierra más al nortedel continente euroasiático y por el gélido mar de Barents hasta alcanzar ellugar en donde todos los meridianos confluyen».

Atracamos muy cerca del centro de la ciudad, también conocida como laCiudad blanca del norte y la Hija del Báltico, que igualmente podía conocer-se como la Hija pequeña de San Petersburgo, debido a la influencia —mante-niendo las distancias— de la arquitectura del Imperio de los Zares, sus nochesblancas y la gastronomía: el arenque, salmón, caviar, pan negro de centeno yel vodka son constantes en las cartas no solo de los restaurantes de ambasciudades, sino de todos los países bálticos.

La remota, boscosa y poco poblada Finlandia vivió un infierno durante uncentenar de años, en los que fue un ring de boxeo entre Rusia y Suecia, perologró pasar de ser un lugar atrasado a constituir una de las naciones más pros-peras y con mayor visión de futuro del mundo, con un alto nivel de vida, unabaja tasa de delincuencia y una industria tecnológica en auge. Los finlandesesson descendientes de aquellos vikingos, altos, rubios o pelirrojos, de piel yojos claros, excelentes navegantes y guerreros, cuyo actuar violento aterrorizóa las comunidades europeas que, aunque acostumbradas a la guerra, no teníanforma de prever sus incursiones; como cuando en el siglo IX desembarcaronen Cantabria, Asturias y Galicia, penetraron en el estuario del Tajo, se despla-zaron hasta el litoral del Mediterráneo español, llegando a combatir con losmusulmanes o que, incluso, alcanzasen dos siglos después las costas deAmérica.

Como llueve más de la cuenta, no apuramos nuestra breve estancia entierras finesas, y volvemos pronto al barco, en donde, a modo de homenaje,decido tomar una sesión de sauna finlandesa en el spa de a bordo, desdedonde puedo ver cómo la silueta de Helsinki va empequeñeciéndose, en lamedida en que el barco sortea nuevamente, y en dirección contraria, las masasde piedra que conforman el dintel de su puerto.

El mayor rompecabezas del mundo

La lluvia nos acompaña hasta Estocolmo, cuyo puerto, que es el más gran-de del Báltico, se abre en un archipiélago de 24.000 islas e isletas conforman-do un área popular de vacaciones a la que solo se llega en barco, por lo que enla capital sueca existen matriculadas 250.000 embarcaciones privadas. Meabrigo bien para protegerme de los escasos 10 grados que marca el termóme-tro del balcón de mi camarote, y disfruto de un espectáculo de tres horas nave-gando entre islotes de todo tamaño, que te ofrecen un paisaje cambiante con elazul de las aguas del mar encontrándose con las del lago Mälarem, sobre lasque se reflejan el verde de los árboles y praderas, cuya imagen va desdibuján-

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dose con el paso del Celebrity Constellation. Al desembarcar, el mal tiempono impide que consiga el principal objetivo de la cita con la capital sueca, queya conozco de otras ocasiones: visitar de nuevo el museo Vasa, que albergalos restos del barco homónimo hundido en su viaje inaugural el 10 de agostode 1628 y rescatado pasados tres siglos, restaurándose para convertirse en elúnico buque de aquella época que se conserva casi intacto. Desplazaba 1.300toneladas, tenía una superficie vélica de 1.150 m2 y una eslora de 48 metros,contaba con una dotación de 130 marineros y 300 soldados, y estaba armadocon 64 cañones emplazados en tres puentes. Su naufragio se produjo al chocarcon la nave una ráfaga de viento, nada más desatracar del muelle, lo que lehizo escorar al desplazarse la carga como consecuencia de que su diseño deestabilidad estaba mal calculado, lo que permitió que el agua entrara por lastroneras, precipitando la catástrofe.

Tras varios intentos de rescate, pasados 333 años de encontrarse hundidoen el fondo del mar, el 14 de abril de 1961 el vasa rompió la superficie delagua, gracias a un ingenioso sistema de salvamento, apareciendo a la luz deldía una gran pieza virgen del siglo XVII. Tras esta operación, se recompusieron13.500 trozos sueltos que se encontraban dispersos en el fondo marino, con lo

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que se consiguió la reconstrucción del 95 por 100 del barco con piezas origi-nales. El vasa había sido construido para imponer no solo con sus cañones,sino también con una decoración espectacular, compuesta por 500 figuras ymás de 200 ornamentos esculpidos en su obra muerta. Por lo que puede afir-marse que el Museo Vasa alberga el mayor rompecabezas del mundo.

Las Venecias del norte

La vida a bordo casi se interrumpe la noche que vamos a pasar por debajodel puente de Oresund, que une Suecia y Dinamarca desde el año 2000, con loque desde la ciudad sueca de Malmö se puede viajar por carretera o ferrocarrila la capital de Dinamarca, situada en la parte oriental de la isla de Sjaelland yel resto en la de Christianshavn. Según nos acercamos al gigantesco viaducto,va en aumento la impresión de que la chimenea del Celebrity Constellation vaa partirse en dos al chocar con la gran mole metálica, lo que no ocurre porquedar entre ambos una altura de 11 metros, que desde la cubierta parecereducirse a nada. La obra confirma la vocación de Dinamarca de ser puenteentre los países escandinavos y los del norte de Europa. Copenhague, a dondellegamos de madrugada, es conocida como capital latina de Escandinavia,dado su mayor número de días soleados en comparación con el resto de capi-tales. Compite con Ámsterdam por el número de bicicletas y en ser considera-

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da por sus numerosos canales la venecia del norte, título que, por idénticarazón, también quieren para sí Estocolmo y San Petersburgo. Su millón dehabitantes la convierten en una ciudad de óptimas dimensiones, quizá porquenunca fue capital de ningún imperio, no obstante haber dominado los danesesa sus vecinos. Su monumento más emblemático es la famosa Sirenita, lo quepone de relieve el carácter marinero de la ciudad, hogar, entre otras grandesempresas, de Maersk, la primera compañía internacional de transporte maríti-mo y líder absoluto en carga de contenedores, con 600 buques portacontene-dores y terminales en los principales puertos del mundo. El año 2006 constru-yó el mayor barco de este tipo, el Emma Maersk, con capacidad paratransportar 11.000 contenedores, y en la actualidad ha ordenado la construc-ción de 10 megabuques capaces de cargar 18.000 contenedores cada uno.

La capital danesa es el último destino de nuestro viaje; queda por delanteun día completo de navegación antes de volver a Ámsterdam, que hemos deaprovechar «para descansar de tantos días de descanso», antes de regresar aEspaña como hace dos siglos lo hicieran 14.000 compatriotas, componentesde una expedición militar, no suficientemente conocida, mandada por PedroCaro y Sureda, marqués de la Romana. En 1807, Carlos IV había puesto estastropas a disposición de Napoleón para sus campañas en el norte de Europa, ycuando a sus asentamientos en territorio danés llegaron las noticias de lossucesos del 2 de mayo de 1808, protagonizaron un regreso épico por tierra y abordo de buques ingleses para incorporarse a la lucha contra el invasor fran-cés, que pasó de la noche a la mañana de aliado a enemigo.

Y nosotros, tras hacer las maletas, también hemos de dar por finalizadanuestra pacífica expedición en busca del sol de medianoche que ha quedado enclaridad de medianoche, ya que la fortuna no nos ha dejado gozar de uno delos 45 días de sol que, más o menos, tienen los destinos que hemos visitado.

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HACE CIEN AÑOS

Este número de junio comien-za con un nuevo fragmento delartículo Combate de Trafalgar,continuación de los ya publica-dos en números precedentes,escritos por Pelayo Alcalá-Galiano. Le sigue el tituladoConsideraciones sobre el cali-bre del armamento principalde los acorazados, del capitánde Artillería de la Armada JoséMaría Cervera. A continuaciónestá el que lleva por títuloSanatorios de la paz para lostuberculosos de la Marina deGuerra, del segundo médicode la Armada Salvador Clavi-

jo. El dedicado al Manejo marinero de los modernos buques deguerra, en este caso trata el tema de embarcaciones menores,su clasificación, construcción y equipos. A renglón seguido, ytraducida del japonés por los alféreces de navío Rouvier yMoncoudoit, aparece la continuación de la Historia oficial dela guerra marítima ruso-japonesa. Le sigue una breve reseñadel Naufragio del Vendemiaire.

Entre las Notas Profesionales, elaboradas por la Secciónde Información, encontramos las siguientes: (Alemania)Tanques contra balances; armamento de los acorazados;Motores diésel; Dirigibles; Botadura del gran trasatlánticoImperator. (Austria) Sumergibles. (Estados Unidos) Informa-ción sobre la pérdida del Titanic; agujas giroscópicas; Bota-dura del Texas. (Francia) Naufragio del sumergible Vende-miaire; La nueva formación de los oficiales de marina.(Inglaterra) Distribución de la flota y proyectos de acorazados;El Dublín. (Italia) Erosiones en la artillería. (Japón) El cruceroacorazado japonés Kongo; Catástrofes y averías en las Mari-nas de Guerra en el año 1911.

Sigue la continuación del artículo escrito por el contralmi-rante Bradley A. Fiske, El Poder Naval. En la sección deBibliografía se encuentran las obras: Historia sísmica de losandes Meridionales, por el conde Fernando de Montessus deBallore; El Brigadier D. Casto Méndez-Núñez, por IsmaelGajardo Reyes; annuaire pour l’an 1912; Nautical Phraseolo-gi in Inglish, French, Spanish and German; Dèviation desCompas; Novas Taboas para facilitar o calculo da altura deum astro. Taboas de azimut, por el teniente Radler de Aquino;Manual del ajustador, tornero y forjador, por A. Liegeart,traducción castellana de Bartolomé Cerro y Acuña; Oro yplata, flor de pensamientos de varones ilustres; Manual Tácti-co para ambulancias Urbanas de la Cruz Roja española; Laalimentación en el Ejército y armada, por el comisario EusebioPascual y Bauzá. El Sumario de Revistas completa el contenidodel tomo.

J. S. C.

HACE CINCUENTA AÑOS

El primer artículo de este tomotiene por título Sobre la guerrarevolucionaria, escrito por elcapitán de corbeta G. V. Wich-mann, quien desgrana la natu-raleza, estrategia y objetivosde esta como método deexpansión del comunismo paradominar el mundo. El siguien-te artículo es un complementodel publicado en julio de 1961,y trata de los Hogares Geriá-tricos, del comandante deSanidad J. Soler Canto. Acontinuación, el teniente denavío Miguel García deLomas Ristori nos deleita con

un artículo sobre Detección de las Radiaciones Nucleares. Lesigue El naufragio de la Afortunada, una goleta colombiana,narrado por el doctor Pedro Voltes Bou. Principios de normali-zación y su aplicación a los ejércitos, escrito por el coronel deIntendencia A. González de Guzmán, cierra esta primera partedel número de junio de 1962.

La primera de las Notas Profesionales se titula Sobre laslíneas de posición demora-distancia, del capitán de navío JuanGarca Frías. Le siguen: Los peligros de colisión en la faena depetróleo en la mar, narrado por el capitán de navío F. B. Gilke-son, de la USN; El sonar en los helicópteros antisubmarinos,por el teniente de navío J. Mac-Kinlay; La elipse de evolución,del capitán de fragata F. Edward J. Foote, USN; Sobre la reser-va naval, por el teniente de navío M. Vaca Rubio.

Sigue este número con la sección Miscelánea y a conti-nuación una reseña, que con el título de Los restos del almiran-te Cervera valderrama en el Panteón de Marinos Ilustres, tratasobre la ceremonia del traslado de los restos, efectuada el 30 deabril de 1962. Historias de la mar, con el artículo ¿Indisciplinao locura?, escrito por Joseph Mazarredo Salazar, el Noticiarioy Libros y Revistas completan este número.

J. S. C.

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INFORMACIONESDIVERSAS

Día Año

1 1572.—La ciudad de Huancayo se ubica enla parte central del Perú, en plena cordillera de losAndes. En esta fecha fue fundada la ciudad con elnombre de Santísima Trinidad de Huancayo porJerónimo de Silva.

2 1537.—El papa Paulo III, mediante la bulaemitida en esta fecha, declara formalmente que losindios del Nuevo Mundo son realmente hombres ydeben ser tratados en la Iglesia en igualdad contodos sus miembros.

3 1626.—Durante la estancia en España delexplorador y colonizador de los territorios de NuevoMéxico, Juan de Oñate, con objeto de defenderse delas acusaciones que pesaban sobre él, el rey Felipe IIle otorga el nombramiento de inspector de Minas.En esta fecha muere en España.

4 1558.—El oídor Hernando de Santillán yFigueroa, asesor letrado y justicia mayor de Chilenombrado por el gobernador García Hurtado deMendoza, visita los asentamientos españoles de laConcepción para estudiar mejores condiciones devida de los indios con los encomenderos espa-ñoles.

5 1526.—El conquistador español Rodrigo deBastidas, gobernador de Tierra Firme, funda en estafecha la ciudad colombiana de Santa Marta.

6 1508.—En este día, el conquistador españolDiego de Nicuesa obtiene de la Corona una capitu-lación en la que se le otorga la gobernación de laprovincia de Veragua.

7 1618.—Por estas fechas, los agustinos regen-tan el hospital de Cebú en Filipinas. Preocupadospor el servicio sacramental para los enfermos termi-nales, solicitan el envío de dos coadjutores para laiglesia de Cebú, cubierta por un solo párroco.

8 1501.—En esta fecha, el conquistador espa-ñol Alonso de Ojeda obtuvo nuevas capitulacionesde los Reyes Católicos. Se le nombra gobernador deCoquibacoa con derecho a fundar una colonia en suterritorio, prohibiéndosele su visita a Paria.

9 1543.—Por estas fechas regresan a Quito,«descalzos y desnudos», los supervivientes de lafamosa expedición de Gonzalo Pizarro en busca deEl Dorado, en la que participó Francisco de Ore-llana.

10 1606.—Pedro Fernández de Quirós, deregreso a Nueva España de su expedición por elPacífico, a bordo de la nao capitana San Pedro y

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Tu regere imperio fluctus, hispane memento(Puerta del mar del arsenal de La Carraca)

ESPAÑA Y EL NUEVO MUNDOEFEMÉRIDES DEL MES DE JUNIO

San Pablo, descubre en esta fecha una isla quellamó El Pilar de Zaragoza (Ureparapara).

11 1510.—Diego Velázquez de Cuéllar,nombrado por el gobernador de La Española Nico-lás de Ovando como su primer teniente, funda enesta fecha la población de Salvatierra de la Sábana oJaragua.

12 1541.—El gobernador de Guatemala, Pedrode Alvarado, estando en el puerto de Navidaddispuesto para su expedición a las Molucas, esrequerido por el virrey de Nueva España, Antoniode Mendoza, para ayudar a sofocar la rebelión delos indios caxcanes y chichimecas de Nueva Gali-cia. En esta fecha llega Alvarado con su fuerza aGuadalajara.

13 1593.—El pirata inglés Richard Hawkinssale en este día con su flota del puerto de Plymouthcon la intención de cruzar el estrecho de Magallanesy saquear las poblaciones españolas del Pacífico.

14 1537.—El rebelde Manco Inca Yupanqui,acosado por las fuerzas españolas, inicia su retiradade Tambo al valle de Amaybamba, camino de lasmontañas de Vilcabamba.

15 1524.—El sacerdote secular (diocesano)Diego de Agüero acompañó al conquistador españolFrancisco Hernández de Córdoba en su expedicióna Nicaragua, estando presente en esta fecha en lafundación de la ciudad de León, a la orilla del lagode Managua, junto al poblado indígena de Imabite.

16 1609.—En la isla de Luzón en Filipinas,gracias a la aportación generosa del encomenderoAmador de Arriarán, se funda un hospital en Canda-ba regido por los agustinos, donde se curaban losnaturales de su encomienda y otros necesitados.

17 1511.—Diego Colón reclamó durante añossus privilegios a la Corona de Castilla, lo que seconoce como Pleitos Colombinos. En esta fecha elrey Fernando sanciona la sentencia de Sevilla, dadapor el Consejo Real, en la que reconocía el virreina-to de los territorios descubiertos por Colón, supadre.

18 1687.—El Colegio de San Carlos de Guate-mala, fundado por el obispo Francisco Marroquin,fue luego convertido en la Universidad San Carlosde Guatemala. En esta fecha, por bula del papaInocencio XI, es declarada Pontificia, alcanzandocategoría internacional.

19 1554.—En este día tuvo lugar en la ciudadde Lima la colocación de la primera piedra de laIglesia de Nuestra Señora de Gracia, conocida porla Iglesia de San Agustín por el primer arzobispo deLima, Jerónimo de Loaysa.

20 1661.—La Real Audiencia de Buenos Airesera el más alto tribunal en el virreinato del Río de laPlata, con jurisdicción sobre Argentina, Paraguay yUruguay. Creada en esta fecha por el rey Carlos II.

21 1552.—Fallece en este día en Lima Antoniode Mendoza, primer virrey de Nueva España ysegundo del Perú. Durante su gobierno en la Nueva

España apoyó los viajes exploratorios de Cortés,Vázquez Coronado y Rodríguez Cabrillo, creó laCasa de la Moneda de México, estableció laimprenta, dictó ordenanzas de buen trato a losindios, acondicionó el puerto de Veracruz e iniciólas gestiones para crear la primera universidad.

22 1522.—La tropa española, encabezada porCristóbal de Olid, entra en la ciudad de Tzintzunt-zan sin encontrar resistencia por parte del jefe delterritorio de Michoacán, Txinxicha Tangoxoan.

23 1537.—El adelantado Pedro de Mendoza-mandó al frente de tres bergantines a Juan Salazarde Espinosa a socorrer las guarniciones de los puer-tos Corpus Christi y Buena Esperanza y luegocontinuar remontando el río Paraná y el Paraguayhasta encontrar a Ayolas e Irala. En este día, Salazarencuentra a Martínez de Irala con sus hombres ensituación muy precaria.

24 1531.—En su expedición por el centro delpaís azteca, los conquistadores españoles llegan alreino otomí de Iztachichimacapan, donde durantetres días sostuvieron duros enfrentamientos. En estafecha finaliza la resistencia y cae la plaza otomí.

25 1524.—Fallece en Santiago de Cuba, elconquistador y gobernador de dicha isla DiegoVelázquez de Cuéllar. Durante su gobierno patroci-nó las expediciones de Hernández de Córdoba alYucatán, Juan de Grijalva a las costas de México yla de Hernán Cortés al imperio azteca.

26 1557.—Alonso de Ercilla y Zúñiga, poetaespañol autor de la Araucana, acompaña al nombra-do gobernador de Chile, García Hurtado de Mendo-za, en el viaje a su gobernación. Navegan por estasfechas en demanda de la ciudad chilena de LaConcepción.

27 1541.—Asesinado el conquistador del Perú-Francisco Pizarro por los partidarios de Diego deAlmagro, en este día su cuñada Inés Muñoz seencarga de su entierro, que se celebra en la IglesiaMayor de Lima.

28 1514.—El adelantado Diego Velázquez deCuéllar, en su conquista de la isla de Cuba, funda eneste día la ciudad de Santiago, fijando en ella suresidencia oficial.

29 1502.—Colón, en su cuarto viaje a lasIndias, llega con su expedición a Santo Domingo ymanda desembarcar a Pedro de Terreros, capitán deLa Gallega, para que transmita al gobernador Ovan-do sus necesidades.

30 1514.—Procedente de España, desembarcaen este día en el puerto de Santa María de la Anti-gua el nuevo gobernador de Darien Pedrarias Dávi-la, en cuya expedición va Diego de Almagro, futuroconquistador del Perú.

CAPITÁN JIM

EFEMÉRIDES

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VIEJA FOTO

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2012] 907

Foto tomada en enero de 1945 a lapromoción de aspirantes de primer curso delCuerpo General de la Armada, de la queformaba parte el capitán de navío JavierDelgado Moncada, que ocupa el puestonúmero 15.

1.—Juan Berenguer.2.—Manuel Espinosa G. de Rueda.3.—Alejandro Roldán.4.—Francisco Oliver.5.—Álvaro de la Piñera.6.—Piñero.7.—Emilio Mesa.8.—Enrique Sepúlveda.9.—Víctor G. Andrada.10.—Manuel R. Lazaga.11.—Juan Feal.12.—Antonio Gastón.13.—Enrique G. Camino.14.—Luis Cerdas.15.—Javier Delgado.16.—Carlos Ruesta.

17.—Bernardo Navarro.18.—Manuel Portolés.19.—Iglesias.20.—Julio R. Ceñal.21.—Juan Ruiz Montero.22.—Manuel de la Herranz.23.—Gabriel Mourente.24.—Laureano Dolz.25.—Fernando Saliquet.26.—González-Llanos.27.—Luis Berenguer.28.—Machado.29.—Miguel Ramis.30.—José Luis Tato.31.—Javier Cavestany.32.—Alonso de Quevedo.33.—Tomás S. Ocaña.34.—Jerónimo P. Balsalobre.35.—Manteola.36.—Teobaldo Brandaris.37.—Blanco.38.—Espinosa de la G.39.—Francisco Flores.40.—Pérez Galiana.41.—Modesto Blanco.42.—Víctor Guimerá.43.—Guillermo Romero.44.—Junquera.

En esta foto faltan los siguientes alumnos:

1.—Eguilior.2.—Carlier Pacheco.3.—Sobrino.4.—Busto.5.—Nanclares.6.—Nogueira.

(Francisco de Asís Delgado Urrutia).

vIEJa FOTO

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1 K 4 J3 D2 D 7 D6 E 8 B5 C 10 F9 F

22 I 31 B27 K23 J 24 A 26 F25 G 28 B 29 D 30 O

36 K 39 F 40 C38 G 41 B32 L 33 D 34 J 35 F 37 E

61 J 67 P 68 I

52 H51 I 53 E 55 N 56 H54 G 59 C

43 G 48 O 49 L42 C 44 K 46 D 47 B45 M 50 D

58 J57 G 60 B

66 E 69 G 70 B 71 O62 P 63 A 64 I 65 N

81 G78 K 82 Q73 A 79 O 80 H72 F 74 L 77 P75 G 76 E

85 Q 87 L84 P83 J 91 B 92 H90 L88 M 89 K86 A

94 J93 F 96 M 99 L95 N 97 M 98 F 100 E 101 A 102 P

14 A 21 K17 F16 K15 G13 A 18 M 19 N 20 D12 G11 H ∆

∆ ∆

MARINOGRAMA NÚMERO 474

Por TAL

De Los Inmigrantes. Howard Fast.

D E F I N I C I O N E S P a l a b r a s

A.—Man.: Conjunto de vueltas espirales contiguas y bien apretadasque se dan a un palo, u otro objeto Semejante, con un cabo. . .

B.—Arq. Nav.: Conjunto de planchas metálicas más gruesas yduras de lo preciso para la mera resistencia del buque a losesfuerzos que ha de soportar en la mar, y que lo protegencontra el fuego enemigo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C.—Man.: Cualquier tira de lona usada en reforzar una vela . . . . .

D.—Biogr.: Cartógrafo mallorquín del siglo XIV, famoso por haberconstruido el denominado «Atlas Catalán de 1375» . . . . . . . . .

E.—Biogr.: Marino español que alcanzó la dignidad de capitángeneral de la Marina de Sicilia. Nació en Cádiz en 1724 ymurió en Nápoles en 1826 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

73 6313 14 101 24 86

6100 76 37 53 66

59 40 5 42

6031 9141 47 70 28 8

72 5029 20 46 3 33

2012] 909

D E F I N I C I O N E S P a l a b r a s

F.—Man.: Nombre que recibe todo cabo grueso puesto en un palo,verga o por el costado, sea para sostén de los marineros, seapara ofrecerles a modo de pasamanos, una mayor seguridad . .

G.—Geod. y Top.: Cualquiera de los puntos de una triangulación(plural).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

H.—Pesca.: Modo raro de pescar anguilas, lisas, robalizas, dora-das, etc…, y que consiste en revolver el fango de una lagunay otros parajes semejantes, rastreando con una piedra llevadaa la deriva por una embarcación; los pescadores clavan confisgas a los peces que huyen amedrentados . . . . . . . . . . . . . .

I.—Arq. Nav.: La cuaderna maestra, cuando al ser una sola seformaba de tres gruesos de piezas con la varenga en medio ylos genoles por su cara de proa y popa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

J.—Org.: Buque de guerra, rápido, menos armado y protegido queun acorazado y en general de mucha autonomía, para estarmucho tiempo fuera de su base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

K.—S. I.: Cubrirse de agua un espacio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L.—Biogr.: Saga de cartógrafos mallorquines de los siglos XVI yXVII, de nombres Mateo, Vicente y Juan Bautista, entre otros. .

M.—Man.: Tiran de un cabo o de un objeto cualquiera . . . . . . . . . . .

N.—Biogr.: Uno de los últimos ministros de defensa de España . . . .

O.—Maq.: Producto que en forma gaseosa se desprende de unacombustión imperfecta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P.—Aviac. Nav.: Se posan las aeronaves en la cubierta de vuelo . . .

Q.—Org.: Abreviatura inglesa de Marina Real o Armada . . . . . . . . .

87 74 49 99 90

26

64 51 68 22

95 19 55 65

30 79 48 71

82 55

35

1 AA

4 JS

2 EL

3 BA

6 BA

5 CB

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MARINOGRAMA NÚMERO 473Por TAL

De La Balsa. Al final, nombre y primer apellido del autor.

18 88 97 96 45

62 84 67 102 77

32

9 1017 72 93 98 39

57 254375 1554 12 38 81 69

56 11 52 80 92

58 461 23 34 83 94

4489 121 16 36 78 27

910 [Junio

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Historia

En este caso se trata de la unión de doscabos por sus gazas a los que se les ha puestoun guardacabo.

Por la técnica empleada, este tipo decosidura debió de ser usada a partir delsiglo XVIII. He encontrado referencia en ellibro del almirante Enrique Barbudo Duarte (1)Cabos y nudos.

Etimología

Este clase de amarradura es del tipo«ligadura» pues une dos elementos o doscabos por sus extremos.

En este caso su nombre deriva de lasvueltas que se le da a la unión, vueltas senci-llas, por lo que su nombre correcto sería cosi-dura con vueltas sencillas.

Confección del nudo y usos más comunes

Para hacerlo, don Diego tomó un cabo yexplicó de la forma siguiente: «Tomamos unrebenque de longitud suficiente para el usoque queremos. Se dan unas vueltas en elmismo sentido o redondas entre las dos gazasa unir A y B. La longitud de las vueltasdependerá de cómo queramos aproximarambas gazas.

2012] 911

HISTORIA DE LOS NUDOSY EL ARTE DE ANUDAR

Cosidura de gazascon vueltas sencillas

(1) BARBUDO DUARTE, Enrique: Cabos y nudos, 8.ª edición (1986). Ediciones Fragata, Cádiz.

Para evitar que se deshagan las vueltas redondas, ligamos estas por su medianía con losextremos del rebenque sobrante.

Las vueltas pueden deslizarse hacia uno u otro lado y para lograr que queden centradas, conel chicote a se hace una coca sobre las vueltas que salen de la gaza B, y con el chicote b se haceuna coca sobre las vueltas que salen de la gaza A. Seguidamente de dan vueltas con los chicotesen sentidos opuestos, finalizando con un nudo llano en el centro.

Con el chicote que sale de la gaza A se dan unas vueltas redondas perpendiculares en lamitad más próxima a la gaza B y hacia el centro. Con el que sale de la gaza B, se dan unasvueltas redondas perpendiculares en la mitad más próxima a la gaza A.

Finalizamos la cosidura haciendo unas vueltas perpendiculares a las anteriores, atándolascon un nudo llano formando lo que se llama «botón» con los dos chicotes del rebenque en elcentro».

Hoy en día esta amarradura es muy utilizada en vela ligera para tesar el estay de determina-dos tipos de barcos, aunque se está sustituyendo por tensores específicos para tal menester.

Otras denominaciones

La «cosidura» se denomina en italiano: ligature; francés: aiguillette; Inglés: binding;alemán: ligatur, binden; en portugués: amarração.

HISTORIa DE LOS NUDOS y EL aRTE DE aNUDaR

912 [Junio

Juan OZORES MASSÓ

No hace mucho, escuché a dos compañe-ros de promoción que charlaban animada-mente mientras esperaban el tren. Uno deellos estaba, y todavía está, al mando de unaunidad (no, no voy a decir sus nombres). Eldiálogo fue, más o menos, el siguiente:

—Mañana viene de visita a mi unidadel… (póngase aquí, en los puntos suspensi-vos, un muy, muy alto cargo del Ministeriode Defensa, acompañado por autoridades dela Armada de muchas, muchas estachas).

—Ya sabes, si sale mal soy la cabeza deturco, la cabeza cortante —continuó.

—Vaya, ¿tu cabeza corta o te la cortan?—le replicó su compañero.

—Me la cortan… La cabeza —aclaróinmediatamente. (Continuó con otro comen-tario muy en sintonía con el verbo de su últi-ma y tajante frase, pero no debo abusar de lapaciencia y el buen gusto de los lectores).

—Entonces tu cabeza es cortable, nocortante —matizó su amigo.

En loor o en olor de multitudes

Y es que esto del lenguaje no es fácil. Elque firma estas páginas de Lexicografía es elmayor pecador de los pecadores, pues cometecontinuamente errores lingüísticos sin darsecuenta (se suma a ello su innato despiste). En

2012] 913

LEXICOGRAFÍA(Limpia..., brilla... y da esplendor)

A PIE ENJUTOPOR EL LENGUAJE

Primero el hombre aprende en la vida aandar y a hablar.

Más tarde, a sentarse tranquilo y a mante-ner la boca cerrada.

Marcel Pagnol.

realidad —lo confiesa impenitente— utilizaestas colaboraciones en la REVISTA GENERALDE MARINA para hacerse un riguroso examende conciencia, acompañado de actos de lamáxima contrición, con propósitos deenmienda que nunca son del todo sinceros:escribe mal, habla peor y navega siempre enmedio de tormentas de gramática, sintáxis yortografía que nunca amainan. ¡Si supiera ellector lo que le cuesta cada frase! Lee, relee ynunca está conforme. Corrige y corrige locorregido, para, de nuevo, corregir; y menosmal que el corrector ortográfico del procesa-dor de textos le ayuda a no escribir corrije ycorrejido, aunque Juan Ramón Jiménez (conjota) ponía colejio sin cortarse ni un pelo (talvez porque era calvo), ya que, según él afir-maba, hay que escribir tal como se habla y lage suena a jota en colejio, mientras que ni losmaños entonan la jota en reloj; por eso elautor de Platero escribía reló con el mayor delos desparpajos. Pero, claro, él es JuanRamón, don Juan Ramón Jiménez, PremioNobel de Literatura en 1958, un escritor muyaclamado en loor de multitudes… Vaya,vaya, dudo otra vez: ¿en loor o en olor demultitudes? No lo sé. En el DRAE aparece:

— Loor. (De loar). m. elogio, alabanza.

Pero, de las multitudes muchas vecesemanan efluvios nauseabundos propios de lamasa hacinada (de ahí uno de los usos delbotafumeiro (1) compostelano, ¿no?) Y seafirma, sin embargo, que algunos santosmueren en olor de santidad. Entonces, ¿enqué quedamos? Como siempre, recurro a lasdefiniciones que figuran en la edición vigési-ma segunda del Diccionario, y sobre olor labiblia de nuestro idioma dice:

— En olor de multitud. Con la admira-ción de muchas personas.

— En olor de santidad. Con fama y repu-tación.

Curiosamente en la edición anterior figu-raba en olor de santidad, pero no aparecía enolor de multitud, ¿acaso no se empleaba antesesa expresión? Pero, ya se sabe que no todossomos ortodoxos, y las interpretaciones de lasagradas escrituras del idioma están no pocasveces en tela de juicio y son motivo decontroversia, verbigracia lo que recientemen-te ha sucedido con la norma ortográfica de laReal Academia Española que autoriza a noacentuar guion, truhan o hui.

Israelí e israelita

Y hablando de Sagradas Escrituras, ahoracon mayúsculas: los israelitas cruzaron el marRojo a pie enjuto… ¿o fueron los israelíes?En la Biblia, la de verdad (por eso se escribecon mayúscula), se cita a los israelitas. Y laotra biblia, la del idioma, el DRAE, dice:

— Israelí. Natural de Israel. 2. Pertene-ciente o relativo a este país de Asia.

— Israelita. Hebreo (del pueblo semíticoque conquistó y habitó Palestina). 2. Pertene-ciente o relativo al que profesa la ley deMoisés. 3. Natural de Israel. 4. Pertenecienteo relativo a este antiguo reino.

Por otro lado, sobre judío señala elDiccionario:

— Judío. Hebreo (del pueblo semítico).2. Perteneciente o relativo al que profesa laley de Moisés. 3. Natural de Judea.

Es decir, según esto un judío es un israe-lita, pero no tiene por qué ser israelí. Poreso, si asumimos que la verdadera verdaddel español reside en el DRAE, debemosescapar de las siguientes expresiones: «elestado judío» y «el ejército judío». Diga-mos, mejor: «el estado israelí» y «el ejércitoisraelí».

LExICOGRaFÍa

914 [Junio

(1) Copio de la Wikipedia: El botafumeiro, aligual que otros incensarios de las iglesias, tiene unorigen litúrgico. Sin embargo, este es especialmen-te grande debido al gran número de peregrinos quellegan a Santiago. Hay que pensar que la catedralde Santiago, como todas las de peregrinación,permitía a los peregrinos dormir en el interior, loque provocaba un olor muy desagradable, de ahí lanecesidad de tener un incensario tan grande.

Acuerdo puntual

Supongo que el párrafo anterior esconflictivo. Seguro que los académicos discu-tieron largo y tendido. Léase si no lo queaparecía en la edición XXI:

— Israelí. Natural o ciudadano del Esta-do de Israel.

Le ruego, paciente lector, que observe laspalabras que los cardenales del idioma haneliminado de la definición que hoy está envigor, la de la edición XXII, el documentoque refleja los resultados del último conciliode la Lengua.

Probablemente tuvieron que llegar a unacuerdo puntual para evitar matices quepudieran rozar ciertas sensibilidades. No losé. Además, no son estas páginas el lugaradecuado para analizar tales sutilezas. Pero,¿está bien empleado el adjetivo puntual parareferirse a un acuerdo? De nuevo me rasgolas vestiduras, como los del sanedrín, temien-do haber blasfemado contra el idioma. Y denuevo, apelando a la misericordia del lector,abro el Diccionario, esperando encontrar enél la respuesta. Dice:

— Puntual. Pronto, diligente, exacto enhacer las cosas a su tiempo y sin dilatarlas. 2.Indubitable, cierto. 3. Conforme, convenien-te, adecuado. 4. Que llega a un lugar o partede él a la hora convenida. 5. Perteneciente orelativo al punto. 6. Fís. Que se consideracomo originado o situado en un punto.

Es decir, la quinta acepción de puntual,«perteneciente o relativo al punto», nos sitúa,por ejemplo, en una reunión donde variosdiscuten siguiendo los puntos de un orden deldía. Si solo se alcanzase el acuerdo en elpunto cuarto (y no en los demás), podríamosafirmar que se llegó a un acuerdo puntual;pero, humildemente, me parece más lógicodecir que se alcanzó un acuerdo citando elpunto (el cuarto, siguiendo con el ejemplo)para evitar ambigüedades.

Epílogo

Ya sabemos que el idioma juega un papelimportantísimo en las relaciones humanas.De hecho, apostilla nuestro sabio refraneroque «por la boca muere el pez»; no en vanomuchos conflictos se evitarían si nos calláse-mos o hablásemos con propiedad en elmomento y el lugar oportuno. Pero, el idiomano, no juega ningún papel; no, no lo juega, entodo caso lo desempeña, pues jugar un papeles un galicismo muy arraigado que debería-mos evitar, aunque ya Unamuno lo emplea.Pero Unamuno es nada menos que Unamuno,y, como Juan Ramón Jiménez, redacta con lapatente del corso. Como semanalmente lohace Arturo Pérez-Reverte.

Agustín E. GONZÁLEZ MORALES

LExICOGRaFÍa

2012] 915

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24.729.—Astilleros

Galicia siempre disfrutóde una posición únicapara los contactos de su

comercio de vinos y paños con los nórdicoseuropeos, y de pescados y otras mercancíascon Andalucía. Sus barcos eran naos, cocas,bayonesas, pinazas gasconas y trincados, perola carabela y el ballener, con sus velas latinasy al tercio, eran más marineros que los nórdi-cos de vela cuadra. Desde Inglaterra y porespacio de algunos años, fueron llegando enmás de setenta naves peregrinos jacobeos. Enel litoral gallego se construía en los estaleirosefímeros (astilleros de ribera), usando el dere-cho que el Código de las Siete Partidas reco-nocía a los particulares, a cambio de la cual,

desde Fernando III de Castilla y León, cadaconcejo marinero de Castilla debía construiruna galera de sesenta remos para servir a laCorona.

J. A. G. V.

24.730.—Salvamento

El llevado a cabo porlos medios humanos ytécnicos de la Junta de

Obras del Puerto de Barcelona bajo la direc-ción de la Armada en la tarde del 28 de juniode 1927 del submarino a-2 (Cosme García),que quedaría parcialmente hundido frente almuelle de los talleres de la Compañía Nuevo

2012] 917

M I S C E L Á N E A“Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay pacien-

cia para leerlas, que es menester no poca”.Ortiz de Zúñiga, anales de Sevilla, lib. 2, pág. 90.

Vulcano. El accidente, primero de entidadque tuvo un submarino de nuestra Marina deGuerra, se produjo cuando esa misma mañanaestaba siendo revisado el sumergible y seprocedió al disparo con aire de uno de sustubos lanzatorpedos para comprobar sufuncionamiento. Al parecer una válvula inte-rior del tubo se abrió, entrando un torrente deagua al interior de la cámara de torpedos que,afortunadamente, pudo ser evacuada a tiem-po. También se pudieron cerrar las escotillasestancas del buque, por lo que quedaríaparcialmente hundido de proa y con una granescora a babor.

Gracias a las cabrias flotantes Teresa yEsperanza y al remolcador Llobregat se pudoizar el submarino y, tras proceder a su achi-que, sería llevado al día siguiente al careneropara proceder a su reparación.

A. A. A.

24.731.—Isla en los portaaviones

Con la entrada en servi-cio del LHD JuanCarlos I, un buque de

capacidad aeronaval con una aparatosa ycompacta isla situada a estribor, pocos profe-sionales habrán recordado que cuando seprodujo el nacimiento de la aviación embar-cada, y los buques capaces de trasportarla, elpuente de mando o isla no estuvo siempre enla banda en la que estamos acostumbrados averla.

Los japoneses, adelantados en el uso de laaviación en la mar, tuvieron muchas dudasacerca de cuál era la situación idónea. Losprimeros portaaviones carecían de ella: elHosho, un portaaviones de diseño puro, en elaño 1922 la situó a estribor, suprimiéndola unaño más tarde de entrar en servicio paradisponer de una cubierta de vuelo completa-mente despejada.

En 1935 en la reconstrucción del akagi,el primer gran portaaviones japonés, reapare-

MISCELÁNEa

918 [Junio

cieron de nuevo, pero extrañamente en labanda de babor, lo que les diferenciaba delresto de portaaviones, lo que tampoco erailógico, ya que oponiendo la isla a la chime-nea evitaban la interferencia del humo.

Ingleses, americanos y franceses las ha-bían situado desde un principio por estribor.Los japoneses repitieron en 1939 la solucióndel akagi a bordo del Hiryu, pasando a serambos portaaviones con esta peculiaridad unaexcepción en la historia de la construcciónnaval.

A. C. i R.

24.732.—Discplina

La festividad de lapatrona del año 1909tuvo en Ferrol una espe-

cial relevancia, ya que se inauguraba el altardedicado a la Virgen del Carmen donado porel capitán de fragata retirado don AntonioPiñeyro Martínez.

La homilía de la misa solemne corrió a

MISCELÁNEa

2012] 919

cargo del reverendo padre Germán GonzálezOliveros, canónigo magistral de la Catedralde Zamora. Estaba muy reciente el desastredel 98, en el que se perdieron numerososbuques y muchos marinos perdieron su vida,en su recuerdo y en el de todos los muertosen combate, dijo:

«...yo en fin, les diré que el verdaderovalor es el que, en lucha contra la fuerzabruta, puede rendirle alguna vez la vida, perojamás la honra, y por tanto tan verdaderocomo fue el valor de los Gravinas y Churru-cas, de los Galianos y de los Alavas de losmil héroes más de la gloriosa cuanto más tris-tísima jornada de Trafalgar, fue el de los queen Cavite y, sobre todo en Santiago de Cuba,se lanzaron impávidos a una muerte segura,ofreciéndose en holocausto de obediencia a ladisciplina militar, teniendo que dominar conun poderoso esfuerzo de su voluntad dehierro los presentimientos tristísimos de sucorazón, e imponer silencio a los dictados desu criterio y de su pericia...»

A. L. T.

24.733.—Botadura del USS Maine

El 18 de noviembre de1890, la niña de 16 añosAlicia Tracy Wilmer-

ding, nieta del secretario de Estado de laArmada norteamericana, en un acto quecongregó a más de 15.000 personas en losastilleros de Brooklyn, actuaba como madrinaestrellando la clásica botella de champáncontra la roda del crucero acorazado Maine.

Hoy día, más de 120 años después de labotadura de ese buque, ha aparecido un curio-so documento donde figura la relación demarchas que interpretó, bajo la batuta deldirector Luciano Conterno, la banda de músi-ca de la Armada americana para amenizar elevento. Fue un total de nueve las piezas lasescogidas, cuyos títulos y autores eran lossiguientes: Wedding March, Midsummernight´s dream, de Mendelsshon; OverturaJoan, de G. E. Conterno; Reminiscences fromthe Operas, de Meyerbeer; Cornet Solo

young america Polka Mr W.M. Jaeger, deLevy; Overture W. M. Tell, de Rossini; WaltzProspect, de G. E. Conterno; Euphonium soloIl trovatore, de G. Verdi; Introduction Thirdact Lohengrin, de Wagner; finalizando con laCoronation March Le Prophéte, de Meyerbeer.

Como es bien sabido, este buque se haríatristemente famoso cuando el 15 de febrerode 1898 se hundía tras explosión interna en elpuerto de La Habana, hecho que serviría depretexto a los Estados Unidos para declarar laguerra a España. Por el hecho de estar triste-mente ligado a nuestra historia el nombre deeste buque, reproducimos una de las hojasque se distribuyó entre los asistentes el día dela botadura y que servía de guión para que elpúblico supiera la música que sonaba en tansolemne acto.

D. Q. C.

MISCELÁNEa

920 [Junio

24.734.—De grumete a jefe de Escuadra

Antonio Barceló nacióen Mallorca en 1717 ytenía por lema «A la mar

me voy y mis hechos dirán quién soy». Lafidelidad a esa consigna está evidenciada porsu biografía, que presenta una carrera jalona-da de éxitos, ascensos y numerosos reconoci-mientos a su buen proceder.

Su trayectoria la comenzó de grumete yla culminó como jefe de Escuadra de la RealArmada.

Hechos destacados de su brillante singla-dura fueron la lucha contra la piratería moris-ca y la participación en el tercer sitio deGibraltar. Una copla popular rememorandoestos hechos decía:

«Si el Rey de España tuvieracuatro como BarcelóGibraltar fuera de Españaque de los ingleses no.»

J. J. P. C.

24.735.—Récord de inmersión en Algeciras

En el Diario de Cádiz,edición del 4 de febrerode 1959, se publicaba la

siguiente noticia: «Dos hombres-rana españo-les han batido el récord nacional de inmersiónprofesional en aguas de Algeciras.

Pablo Alcaraz y Ángel Sánchez descen-dieron hasta una profundidad de setentametros con el fin de desprender la cadena delancla de estribor del vapor Montecillo, de tresmil toneladas, que había quedado enganchadaen el fondo del mar durante una tormenta. Elcapitán del barco que recibió el auxilio expi-dió sendos certificados que acreditan laoperación en la que se obtuvo el récordnacional. El vapor Montecillo se hallabafondeado a la entrada de Algeciras y durantela noche fue arrastrado por el viento hasta lospontones de en aguas de Gibraltar».

M. R. B.

24.736.—FidelísimaAlcudia

Cuando se levantaronlas germanías en Mallor-ca (1521), la única ciu-

dad isleña que permaneció fiel a S. M. el reyCarlos I fue la antiquísima ciudad de Alcudiaque, por ello, fue sitiada por el ejércitomandado por Juan Odón Colom (6.000 infan-tes, 400 caballeros y seis piezas de artillería),el cual, a pesar de las armas y de los persuasi-vos parlamentos, no pudo vencer la resisten-cia de los leales.

El sitio quedó formalizado el día 20 denoviembre de 1521, pero la llegada a la plaza,por vía marítima, de los caballeros Pedro dePax y Pedro Juan Zaforteza reforzó la moralde los sitiados, que incluso hicieron una sali-da en la cual destrozaron las «maquinas deguerra de los sitiadores», las escalas que te-nían preparadas para el asalto y cantidadnotable de bastimentos.

De nuevo sitiada y cuando las fuerzas delos alcudienses comenzaban a flaquear, laoportuna llegada de la escuadra de galeras dela guarda del Reino de Granada, del mando

MISCELÁNEa

2012] 921

de don Juan de Velasco, que había sucedido adon Berenguer Doms por Real Cédula dadaen Vitoria a 26 de marzo de 1522, con elnuevo virrey de Baleares a bordo, propició ellevantamiento del sitio y la pronta pacifica-ción del archipiélago.

El rey y emperador don Carlos concedióa la ciudad el título de «fidelísima», le fran-queó todos los derechos y gabelas del reino yordenó se surmontasen las dos torres de sublasón con el águila bicéfala imperial.

J. B. N.

24.736.—Construcción naval

En el año 1794 una realorden del secretario deMarina don Antonio

Valdés encargó a la Sociedad Económica deValencia un informe en que expresara lasespecies de árboles existentes en el reino yqué operaciones se realizaban con losmismos. La finalidad no era otra que la redac-ción de una nueva ordenanza de montes.

Los designados para tal comisión fuerondon José Valcárcel, don Pascual Nebot, elpadre Benito de San Pedro y el ingeniero deMarina don Joaquín de Lacroix Vidal. Esteúltimo llegó a proponer al año siguiente laconstrucción de lanchas cañoneras y de fuer-za en la playa de El Grao.

J. A. G. V.

24.737.—Plinio El Viejo y los cetáceos

En el tomo IX de sumonumental y meritoriaHistoria Natural, el

gran escritor, naturalista y militar latino afir-mó que «los más grandes animales de la natu-raleza se encuentran en el Mar Índico», ymenciona ballenas de más de 250 metros delargo. Nos habla luego de los cachalotes enestos términos: «este animal se levanta amodo de inmensa columna y poniéndose másalto que las velas de las naves eructa unaespecie de diluvio». Por fin trata de las orcas,de las que afirma que son las mayores enemi-gas de las ballenas y las define como «unaterrible mole de carne con dientes». Se atri-buye a Plinio la frase latina In vino veritas;por las exageraciones comentadas podemosdeducir que ese día no probó ni gota de tanrico manjar.

En su faceta militar es interesante desta-car que en el aciago día de la erupción delVesubio y la consecuente destrucción dePompeya, Plinio se encontraba al mando dela flota romana que tenía como puerto basecabo Miseno, situado frente a Nápoles, comoprefecto de la flota fue encargado de lostrabajos para rescate de la población afectada.Posiblemente movido por su interés naturalis-ta decidió acercarse con una de sus navespara poder observar mejor el grandioso fenó-meno del Vesubio vomitando gran cantidadde lava. No se conocen los detalles, si bien sesupone que «se acercó demasiado»; lo ciertoes que nuestro personaje encontró ese día lamuerte y nunca se supo nada más de él.

DAVA

MISCELÁNEa

922 [Junio

La trama principal de Infierno en el Pací-fico (Estados Unidos, 1968, John Boormam)es simple, y en la historia del cine se harepetido en numerosas ocasiones: por circuns-tancias de la guerra —estamos en la SegundaGuerra Mundial y el lugar de la acción esuna isla del Pacífico— dos pilotos, porcuestión de emergencia pura, se ven obliga-dos a amerizar en una desolada y solitariaisla; a partir de tan simple esquema, sedesarrolla la posterior épica que conforma lapelícula. Se trata, en definitiva, de salvar lavida, en un ambiente que si bien no es hostil—nadie habita la isla, ni nativos ni tampocotropas de cualquiera de los dos ejércitos,americano o japonés— no ofrece precisa-mente muchas ocasiones para salir con vidade este lugar con un clima tan inhóspito, asíque las posibilidades de supervivencia sonpocas.

Se trata de una historia clásica en el cine.Personajes solitarios, abandonados de la

mano de Dios, en permanente lucha contrala naturaleza. De todo esto trata básicamentela excelente y muy bien filmada Infierno enel Pacífico, cinta celebrada en el momento desu estreno tanto por parte de crítica como depúblico. No en vano intervenían dos primerasfiguras del cine internacional, Lee Marvin yToshiro Mifune, gran actor que rodó algunasde las mejores cintas del cineasta Akiro Kuro-sawa, autor clave del cine contemporáneo.

Un piloto (el gran Lee Marvin enmomento pletórico de su carrera) de lasFuerzas Aéreas americanas destacadas en elPacífico, toma tierra de manera espectacularen la mencionada isla. Al instante detecta queningún ser humano habita en el entorno. Sinapenas alimentos, desconectado del mundoexterior por estar rotas las vías de comuni-cación, el piloto descubre al instante el peli-gro que corre su vida. Trata entonces deplanificar una estrategia, una vía para podersalir airoso de aquella especie de callejón sin

2012] 923

EN EL ENCUENTRODE DOS CULTURAS

salida. En la cercanía, el espectáculo de laguerra en aguas del Pacífico es total. No envano todo se desarrolla en un lugar donde contoda probabilidad se puede desencadenar elfinal de la contienda. No obstante y con pasolento y monótono, repetitivo tal vez, descubreque no es el único poblador de la pequeñaisla. A escasa distancia, otro piloto, tambiénaviador pero del ejército nipón, se encuentraen situación idéntica. Forzado al aterrizaje sedebate por sobrevivir a tan inesperado ydramático acontecimiento. Pronto sedescubren el uno al otro. Son guerreros debandos diferentes, enemigos irreconciliables,y su obligación es la exterminación del otro.Un duelo en la jungla al estilo de un wéstern

cualquiera, aunque en estaocasión el teatro de opera-ciones no es la calle principaldel pueblo ante la presenciade un público temeroso quebajo ningún concepto quiereperderse el espectáculo. No.Ahora todo, al menos en elaspecto formal, es diferente.Están solos, son enemigos entiempo de guerra y se han dematar, inevitablemente, sinremisión, sin perdón. Son lasleyes, quizá crueles, de laguerra, de un conflicto abier-to de duración incierta. Cuan-do finalmente se encuentranen tan insólita situación, elaspecto humano provoca quela cinta se transforme. Seabre una vía diferente detrasmitir emociones, ideo-logías, cultura. De nuevo untema eterno: Oriente y Occi-dente, Japón y los EstadosUnidos. Dos formas de ver,de entender y comprender lavida surgen a flor de piel,chocan y explotan en elmomento más vibrante, duroy de extraordinario impactode la película. Es cuando estaalcanza su cénit, su momentoálgido que determinará eldesenlace .

Emoción, tensión y vio-lencia controladas por un director que sabecrear el clima necesario y en el momentooportuno. Y de ello John Boormam sabíamucho. Ese talento para contar historias sepone en evidencia a lo largo de la película.Graduando la atmósfera, nos acerca, coninteligencia y sabiduría, al universo personaly humano de sus dos únicos personajes. Enla descripción psicológica, en la contun-dente combinación de la violencia y el paci-fismo, en la determinación y evoluciónespiritual de los dos aviadores, el directorestratégicamente ayudado y persuadido porun guión de extraordinaria calidad,emprende una odisea cinematográficanotable.

CINE CON La MaR DE FONDO

924 [Junio

Un trabajo sólido, profesional, estructura-do siempre en el convencionalismo de laspelículas de género, Infierno en el Pacífico,casi cincuenta años después de su rodaje,mantiene íntegras las cualidades que tuvo ensus orígenes. Una de las mejores películas deldirector de El general.

John Boormam, de origen inglés, realizópara la televisión sus primeras experienciasprofesionales. A destacar un documentalcélebre en su día, Catch us if can, que girabaen torno al mundo de The Beatles. Traslada-do a Hollywood, pronto emprendió una fruc-tífera y fértil carrera que lo trasportó a lasprimeras páginas del mundo cinematográfico.

Especializado en la violencia llevada aextremos, sus películas eran duras, de granviolencia. Sin la menor sombra de duda, aquemarropa, también interpretada por LeeMarvin, es su mejor cinta. Técnico en diver-sos géneros, de entre su filmografía cabedestacar: Deliverance, La selva esmeralda,Excalibur —una oportuna revisión al mitoartúrico—, Zarot y la extraordinaria Esplen-dor y gloria, donde recreaba el mundo de suinfancia en una ciudad de Londresbombardeada por aviones alemanes.

Toni ROCA

CINE CON La MaR DE FONDO

2012] 925

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2012] 927

LA REPúBLICA DE OCCUSIAMBENO Y SUS SELLOS

DE CORREOS

La verdad es que hoy en día con un orde-nador conectado a Internet, una cámara digi-tal, un escáner o una fotocopiadora, y unabuena dosis de imaginación, cualquiera escapaz de inventar un país con su propia histo-ria, costumbres, folclore y todo lo que ustedesquieran, incluidos sellos de correos.

Aunque hace ya tiempo que a alguien sele había ocurrido la misma idea sin contarcon tanta tecnología punta, y la puso en prác-tica sin problemas. Fue el artista neozelandésBruce Grenville, que allá por el año 1968creó el sultanato de Occusi Ambeno, unsultanato regido por Su Majestad SekrupSemesta Alam Sri Sultan Gare, que no era nimás ni menos que el propio Grenville.

El citado «sultanato» correspondía a unaprovincia de Timor Oriental del mismonombre, que por obra y gracia de su «sultán»pasó a ser independiente de manera totalmen-te pacífica, sin ningún tipo de trauma, y seconvirtió en un país con su propia historia,muy diferente de la historia de la tierra dondese asienta. Es una historia inventada del prin-cipio al fin, que habla de un territorio en el

que habían habitado varias tribus, que sehabían unido para luchar contra los portugue-ses que habían hecho de aquella tierra una desus colonias. Con el tiempo logró la indepen-dencia, y llegó a contar con líneas aéreaspropias a base de globos dirigibles ecológi-cos, una línea marítima oficial con buques deenergía eólica, y una economía basada sobretodo en la exportación de setas alucinógenas,

la poesía, los impuestos sobre la danza local yla emisión de sellos de correos.

Parece ser que las intenciones de Grenvi-lle eran artísticas, creativas y políticas. Artís-ticas y creativas, para idear actividades detipo cultural, promover inquietudes relaciona-das con el mundo del arte, y diseñar sellos decorreos. Políticas, para luchar por el pacifis-mo, los derechos civiles, el desarme, el cesede las pruebas armamentísticas, el final de lasocupaciones militares, el cese de la escaladanuclear y cosas por el estilo, sin perder laocasión de reírse de los gobiernos del mundoy de los peces de colores. Y es que el propioGrenville afirma que todo esto es muy diver-tido, y así lo dice en alguna de sus divagacio-nes filosóficas:

La MaR EN La FILaTELIa

928 [Junio

…aparte de su capacidad para financiarotros proyectos que puedas tener, las puertasque se abren tienen que ser experimentadaspara ser creídas. La confusión que se puedelanzar en el ya de por sí complejo escenariogeopolítico mundial también es divertido.Pensamos que todos los vehículos poco orto-doxos deberían estudiarse en la lucha porliberarse del estatismo. Configurar la efigiede la vaca sagrada para satirizarla parecealgo que no se ha tenido en cuenta en abso-luto...

El «sultán» diseñó y confeccionó suspropios sellos, envió catálogos a revistas defilatelia de América y Europa, y empezó aconseguir algo de dinero con la venta dedichos sellos. Pero fue a partir de 1973 cuan-do el «sultanato» fue conocido en todo elmundo, gracias a que Grenville había conse-guido el año anterior un trabajo en el quepodía utilizar teletipos y fotocopiadoras.Gracias a este salto tecnológico, el «sultán»multiplicó los envíos de dosieres a todo elmundo, incluidas las agencias de noticias,hablando del «sultanato», sus características,declaraciones de sus dirigentes, etcétera.

Por aquellos tiempos, en otro punto delmundo, el estadounidense Michael Olivierhacía algo parecido. En 1972 puso una torreen un pequeño atolón de 200 metros cuadra-dos cercano a Tonga, y lo declaró país inde-pendiente con el nombre de República deMinerva.

El «sultán» de Occusi Ambeno reaccionóinmediatamente, envió montones de teletipos

a las agencias de prensa diciendo que el«sultanato» reconocía a la nueva «republica»,y algún periódico se hizo eco de la noticia.Aquel reconocimiento de la República deMinerva por otro «país» reforzó su estatus depaís independiente, aunque le duró pocotiempo, ya que a los tres meses, Tonga enviópatrulleros a hacerse cargo de la naciente«república», que desapareció del mapa comonación independiente.

Más adelante, en 1977, el «consulado» deOccusi Ambeno en Nueva Zelanda, quecuriosamente era el domicilio particular deGrenville, recibió la visita de unos inversores,que trataron de sobornar al «cónsul», paraque convenciera al «sultán» de que les dierael monopolio de la fabricación de los sellosdel «sultanato». Por supuesto, el «cónsul» yel «sultán», que eran la misma persona, acep-taron sin dudarlo. Consiguieron nuevosfondos y produjeron nuevos y mejores sellos,


2012] 929

que vendieron en todos los mercados de fila-telia.

En su página web, el «sultanato» deOccusi Ambeno dice que sus fuerzas de segu-ridad se reducen a un solo batallón de laGuardia de Palacio, y que mantiene conSingapur un contrato de suministro de armasy su mantenimiento. Y añade que su fauna sedistingue por tener muchos animales, entrelos que se encuentra el bello y raro pájaroGaruda, que es el símbolo nacional del«sultanato»; por cierto, los pájaros son abun-dantes en sus sellos de correos.

Para remachar el clavo, se dice que Occu-si Ambeno también ha llegado a establecertratados oficiales con otros estados, entreellos Brunei, Liechtenstein, Mónaco, Singa-pur, Taiwán y Vaticano.

Con el tiempo, Grenville dejó de ser el«sultán» de su ficticio «sultanato», perocontinuó con los sellos de Occusi Ambenoque le siguieron proporcionando dinero. Yaunque dichos sellos teóricamente no tienenni valor postal ni filatélico, ya que son másfalsos que un euro de madera, hay coleccio-nistas que los valoran. Y es que hoy se colec-ciona de todo, y hay quien se dedica a colec-cionar sellos de países inventados oimaginarios. Hay gente para todo. Yo, porejemplo, colecciono sellos de barcos entreotros temas, y los sellos «emitidos» por

Occusi Ambeno que ilustran el presente artí-culo, son míos. Los compré un domingo dehace ya años a un precio muy razonable en elmercado del sello de la Plaza Mayor deMadrid. Y aquí están.

De todas formas, salvo excepciones, quesiempre las hay, los sellos de Occusi Ambe-no, como los de otras repúblicas ficticias, noson admitidos en las exposiciones de filatelia.Y si alguien incluye alguno de estos sellos ensu colección de concurso, puede verla muydevaluada. En este sentido, y para evitardichos problemas, hubo una época en que enlos ámbitos filatélicos se habló de hacer uncatálogo de aquellos emisores ficticios, cuyossellos no eran admitidos y podían arruinaruna colección. Pero al final se desestimó talmedida, ya que se vio que podía ser peor elremedio que la enfermedad, puesto quedichos catálogos, en lugar de hundir a loscitados emisores, podían servirles de recla-mos, hacerles propaganda y revalorizar sussellos.

Marcelino GONZÁLEZ FERNÁNDEZ


930 [Junio

(RR)

2012] 931

Abrimos la puerta de nuestro Pañol a unapintura de la que ya teníamos noticias por laaparición en la REVISTA del mes de octubrede María Ruano Gómez, hija de nuestraprotagonista de hoy, casada con el tenientecoronel de Infantería de Marina ConstantinoRuano Paz.

En la información que me ha enviadoMaría Consuelo hace constar, a continuaciónde su nombre completo, lo que considero essu seudónimo artístico: Chelo Calviño,aunque luego sus cuadros los firma simple-mente con su segundo apellido.

Chelo es natural de Pontevedra y, ademásde una notable pintora, funcionaria del Minis-terio de Educación como profesora de Ense-ñanza General Básica, especializada en Filo-logía Francesa y Educación Infantil.

Ya en su juventud y siguiendo la docen-cia de una pintora de Marín, se introduce enel conocimiento del color y la técnica delóleo, realizando sus primeras obras, trabajoque alterna con dibujos y composicioneshechas con ceras o pastel.

MARÍA CONSUELOGÓMEZ CALVIÑO

En los años 1974 y 75 lleva acabo sus primeras exposiciones enFerrol, y a lo largo de los años hacecompatible su quehacer artístico conla actividad como profesora de Educa-ción Infantil en el Colegio NuestraSeñora del Carmen de Marín, destinoque desempeña desde septiembre de1989.

A partir del año 1993 y hasta el2002 reanuda con intensidad su dedi-cación al arte y consolida una largaetapa de formación y aprendizajeacudiendo a las clases que imparte enPontevedra el prestigioso y reconoci-do pintor Manuel Aramburu Núñez(adjetivos a los que me uno sin reser-vas, ya que yo también he sido sualumno), adquiriendo un profundoconocimiento de las técnicas del óleoy el dibujo que le permiten expresarsu pintura de forma hiperrealista,combinando al mismo tiempo luz ycolor con resultados indiscutiblemen-te notables.

De sus temas destacan los bode-gones, como el que incluimos,tremendamente complicado, y elpaisaje rural o urbano, siendo esteúltimo de gran dificultad pero queChelo resuelve con maestría ypreciosismo de considerable nivel.

Admira a los grandes pintoresdel Barroco, la pintura flamenca delsiglo XVII y también a los impresio-nistas. No quiere dejar de mencionara Antonio López, figura indiscutiblecontemporánea del realismo en Es-paña.

En la actualidad forma parte de laAsociación de Pintores pontevedre-ses y está integrada en el estudio depintura del «Grupo Terra». Tambiénaparece en el libro artistas Ponteve-dreses del año 2002 y en la guía deartistas de Galicia, publicada por laXunta en el año 2004.

Ha participado en las PrimerasJornadas de Solidaridade e Coopera-ció Fundación Semg Solidaria doConcello de Allariz. Junio 2004.

PaÑOL DE PINTURaS

932 [Junio

De la misma forma parti-cipó en la exposición «Artistacon UNICEF». Conselleríade Cultura de la Xunta año2007.

Exposiciones colectivas:

— 1999, Sala CaixaGalicia Pontevedra.

— 2000, Sala SargadelosPontevedra.

— 2002, Sala SargadelosPontevedra.

— 2003, Liceo CasinoPontevedra.

— 2003, CasinoMercantil de Pontevedra.

— 2003, Sala SargadelosLa Estrada.

— 2003, Sala Casino LaToja o Grove.

— 2004, Sala CasalFerreiros Poio.

— 2004, Sala Teucro.Delegación Cultura Ponte-vedra.

— 2004, Sala Casino LaToja O Grove.

— 2004, ExposiciónItinerante. Camino de Santia-go. Portugal-España.

— 2005, Sala CentroComarcal do Salnés. Cambados.

— 2006, Sala Asocia-ción Cultural San RoquePontevedra.

— 2007, Galería Arte LaPerita Pontevedra.

— 2008, Sala MuseoMiguel Torres. Marín.

— 2008, Sala Asociación Cultural SanRoque Pontevedra.

— 2010, Sala Nauta Sanxenxo. Ponte-vedra.

— 2010, Liceo Casino Pontevedra.— 2011, Exposición Camino de Santia-

go Tomiño. Pontevedra.— 2012, Casino Mercantil Pontevedra.— 2012, Liceo Casino Pontevedra.

Entre las diversas opiniones que ha mere-cido su obra, transcribimos algunas que nos

parecen interesantes y que describen acerta-damente su excelente trayectoria:

Manuel Aramburu Núñez. Pintor:«Eminentemente realista; en su trabajo seobserva el cuidado en los detalles y la exacti-tud en el dibujo. Podemos ver en sus cuadrosun acusado sentido intimista, realizado consutiles pinceladas y suaves entonaciones decolor.

Preocupada por la luz, resuelve sus temasapoyándose en los contrastes luminosos,dando a su pintura cierta sensación de miste-rio que podríamos situar dentro del realismo

PaÑOL DE PINTURaS

2012] 933

mágico, impregnado de cierto sentido irreal ysugerencias líricas».

C. Martín. Pintora: «Su pintura invita aobservarla una y otra vez, la pincelada esminuciosa, las luces y las sombras están en sulugar. La calidez, pulcritud y color son suguía».

Las dos críticas quehemos trasladado en estetexto reflejan con bastanteacierto el trabajo de Chelo,pero me gustaría añadirabundando en lo dicho losiguiente: siempre hemoscomentado que una buenapintura está basada en undibujo minucioso, y en elcaso de nuestra artista, el quelleva a cabo en su obra debecalificarse de extraordinario,preciosista, circunstancia queno le impide alejarse de lafrialdad fotográfica, sino alcontrario, llena sus creacio-nes de sencillez y elegancia,sin olvidar hacer verdadera-mente bellas artes.

No desdeña la dificultad,y en ocasiones las sombras yluces constituyen un auténti-co encaje de bolillos.

Mi enhorabuena por esamagnífica obra y que veamospronto la exposición queestoy seguro muchos espera-mos. Con mi más afectuososaludo.

Rafael ESTRADA

PaÑOL DE PINTURaS

934 [Junio

(RR)

NOTICIARIO

MARINAS DE GUERRA

9352012]

ARMADA ESPAÑOLA

Operaciones

Operación RECONS-TRUCCIÓN DE AFGANIS-TÁN (R/A) (enero-junio 2012)(abril-noviembre 2012).—Encuadrado en ASPFOR XXX,se encuentran desplegados dosequipos TACP/FAC en Qala-E-Naw, en total 10 efectivos de laFIM, en zona desde el 17 deenero. Desde el pasado día 3 deabril se están desplegados enLudina 45 efectivos de la FIMcorrespondientes al equipoOMLT 1/3-IV, con fechaprevista de finalización en elmes de noviembre 2012.

Operación LIBRE HIDAL-GO (L/H) (febrero-julio de2012).—Se encuentra desplega-da la FIMEX LH-VI desde elpasado día 15 de febrero, conun contingente en zona de 116efectivos de la FIM. Hummer de ametralladoras cambiando de posición.

(Foto: F. Herráiz Gracia).

Operación ATALANTA (23 de enero de2009-finalización).—Participa en esta opera-ción la TF 465, bajo el mando del contralmi-rante francés Dupuys, compuesta actualmentepor las siguientes unidades: FS Marne comobuque de mando, el SPS Reina Sofía conequipo FGNE y equipo EOS, el SPS InfantaElena con equipo EOS, FGS Berlin, el NRPCorte Real, HNLMS van amstel, FS Nivose,FS Guepratte y ITS Sirocco.

Como medios aéreos de patrulla marítimala TF 465 cuenta con un D4 vigma del Ejérci-to del Aire (ESP), un aTQ francés, dos SW-3Merlin de Luxemburgo y un P3C alemán.

La FFG Reina Sofía ha estado efectuandopatrulla en la costa este de Somalia hasta suescala en el puerto de Djibouti los días 19 y20 de mayo.

El PA Infanta Elena ha efectuado patrullaen el área del IRTC (golfo de Adén) hasta suescala en el puerto de Djibouti los días 19 y20 de mayo. Posteriormente partirá de regre-so a TN y efectuar OUTCHOP el día 21.

Despliegue Cooperativo SPN-USN (7 deabril-31 de mayo de 2012).—La fragata Blasde Lezo se destacó para participar en elprograma de adiestramiento e integración conel grupo de combate del portaaviones de laUSN USS Dwight D. Eisenhower. Ha realiza-do COMPTUEX y colaboración JIATF-S enoperaciones contra el narcotráfico. Estácumplimentando el siguiente calendario:

Despliegue costa occidental africanapatrullero Vencedora (13 de febrero-4 demayo 2012).—El patrullero vencedora, con

NOTICIaRIO

936 [Junio

Fragata Blas de Lezo atracada en Marsella. (Foto: F-100 Blas de Lezo).

PUERTO

Ferrol

Norfolk

Mayport

Ferrol

ETA

16 de abril

17 de mayo

31 de mayo

ETD

7 de abril

23 de abril

20 de mayo

EOS P2CN (USCAN) embarcado, salió el día13 de febrero para efectuar un despliegue enla costa occidental africana.

Durante su despliegue realizó ejerciciosde adiestramiento, vigilancia marítima y cola-boraciones con las marinas de los países visi-tados. Participó en los ejercicios de la inicia-tiva AFRICA PARTNERSHIP STATION2012, OBANGAME EXPRESS y SAHA-RAN EXPRESS. Cumplimentó el siguientecalendario de puertos:

Agrupaciones permanentes

Standing NATO Mine CountermeasuresGroup 2 (SNMCMG-2).—El cazaminasSegura se encuentra integrado en la agrupa-ción desde el pasado día 30 de abril, en la que

permanecerá hasta el próximo 1 de julio. Laagrupación está formada además por el TCGSokulu Mehmet Pasa (buque de mando), ITSalghero, TGC akcakoca, HMS Ledbury yFGS Rosenberg.

La agrupación, tras salir el día 13 delpuerto de La Spezia (Italia), se encuentrarealizando el ejercicio ITALIAN MINEXhasta el próximo día 29.

Ejercicios

Desde el 22 de abril se han realizado lossiguientes ejercicios:

DISIMILARES (13-27 de abril de2012).—Cuatro AGV de la 9.ª escuadrilla reali-zaron este ejercicio en la Base Aérea de Gando.

CANEX-12 (23-27 de abril de 2012).—Las unidades sinecológicas de AGRUMAD,TERNOR, TERSUR, TERLEV y USCANrealizaron este ejercicio en sus respectivasbases e instalaciones.

INTEVAL (18-28 de abril de 2012).—Catorce pax de la ASPFOR XXXI realizaroneste ejercicio de integración en Paracuellosdel Jarama y Zaragoza.

MAGRE (5-13 de mayo de 2012).—LaUBMCM y la UEDE realizaron operacionesde buceo MCM y técnicas EOD para elevarel nivel de adiestramiento, intercambio demedios y procedimientos con personal espe-cialista US Navy perteneciente a la unidadEODMU EIGHT ROTA.

FLOTEX-12 (17-25 de mayo de2012).—Los siguientes buques realizan esteejercicio en aguas del golfo de Cádiz, contan-do además con COMGRUP-2, COMANDES31 y COMANDES 41 embarcados: BPEJuan Carlos I, el BAA Castilla, y las FFGNumancia y almirante Juan de Borbón.

MARSEC-12 (14-25 de mayo de2012).—Diversas unidades de la Armadaparticipan en varios escenarios dentro de esteejercicio diseñado para incrementar el adies-tramiento del Estado Mayor del ALMART,

NOTICIaRIO

2012] 937

PUERTO

Las Palmas

Nuakchot(Mauritania)

Las Palmas

ETA

15 de febrero

4 de mayo

ETD

13 de febrero

18 de febrero

Calabar(Nigeria) 26 de febrero 26 de febrero

Calabar(Nigeria) 1 de marzo 4 de marzo

Douala(Camerún) 6 de marzo 9 de marzo

Libreville(Gabón) 12 de marzo 15 de marzo

Cotonou(Benín) 19 de marzo 22 de marzo

Tema(Ghana) 23 de marzo 27 de marzo

Conakry(Guinea) 3 de abril 6 de abril

CaboVerde 17 de abril 20 de abril

Dakar(Senegal) 22 de abril 25 de abril

Dakar(Senegal) 29 de abril 1 de mayo

938 [Junio

NOTICIaRIO

O P E R A C I O N E S E N C U R S O

SNMCMG 2

Cazaminas Segura

LXXXIII Crucero de Instrucción

Buque escuela Juan Sebastián deElcano

Despliegue CooperativoSPN-USN.

Fragata Blas de Lezo

2012] 939

NOTICIaRIO

D E L A A R M A D A

Operación LIBRE HIDALGO

116 efectivos en Marjayoun,Líbano, 20 pax FLOAN

Reconstrucción Afganistán

Desplegado en Quala-E-Nawdos equipos TACP/FAC, con10 efectivos en total y 45 efec-tivos de la FIM del equipoOMLT 1/3-IV en Ludina

Operación ATALANTA

Fragata Reina Sofía y patrulleroInfanta Elena

[Junio940

NOTICIaRIO

su estructura de mando y sus unidades, encoordinación con otras agencias (SASE-MAR, CICO, DAVA, Guardia Civil y Cuer-po Nacional de Policía) implicadas en laacción del estado en la mar, en concretoseguridad marítima, salvamento, rescate yevacuación.

LANTOR (15 de mayo de 2012).—Tramontana en colaboración con Neptuno.

Adiestramiento

Desde el 22 de abril han realizado salidasa la mar para adiestramiento las siguientesunidades:

Adiestramiento individual: Tramontana(16 de abril-5 de mayo de 2012); Mar Caribe(25-26 de abril de 2012); Tabarca (1-16 demayo de 2012); victoria (9 de mayo de2012); Tramontana (15-17 de mayo de2012); Cantabria (15 de mayo de 2012).

Plan de adiestramiento básico, ejerciciosde alistamiento A2 y adiestramiento CISI enFerrol.—Castilla (12-23 de abril de 2012).

Adiestramiento individual orientado aOperación ATALANTA, EVALO de Artille-ría, CISI y CEMEDEN.—Relámpago (13 deabril-6 de mayo de 2012).

Curso de formación de tiradores deprecisión (CATOE).—Cuatro pax de laFGNE (16 de abril-25 de mayo de 2012).

Levantamiento de diagramas TX/RX deantenas y adiestramiento CISI.—Rayo (20-27 de abril de 2012).

Calificación operativa de recuperación(CALOP REC).—Meteoro (10-29 de mayode 2012).

Plan de actividades de entrada en servi-cio y CALOP.—Rayo (19 de abril-1 de juniode 2012).

BAM Meteoro. (Foto: J. Máiz Sanz).

9412012]

NOTICIaRIO

Inspección de capacidades y adiestra-miento individual.—Diana (27 de abril-9 demayo de 2012); Camino Español (23, 24 y 26de abril de 2012).

Adiestramiento operativo en Zaragoza.—120 efectivos de la OP. FIMEX LH-VII (23de abril-3 de junio de 2012).

Curso de observadores KANDAK y demantenimiento de vehículo LMV.—Dos paxde la ASFOR XXXII MAT-V en el JMRC deAlemania realizaron el primer curso hasta el16 de mayo. Una pax de la misma unidadrealizó el segundo hasta el día 16 de mayo enCalatayud.

Inspección de alistamiento I1.—MéndezNúñez y almirante Juan de Borbón (14-17 demayo de 2012).

Comisiones, colaboraciones y pruebas

Juan Sebastián de Elcano (1 de abril-30de julio de 2012).—El día 1 de abril salió delpuerto de Cádiz para efectuar el LXXXIIIcrucero de instrucción para la formación inte-gral de los futuros oficiales de la Armada, asícomo para apoyar a la acción exterior delestado mediante presencia naval.

Durante el crucero cumplimenta elsiguiente calendario:

Antares (1-30 de abril de 2012).—Salióa la mar para realizar campaña hidrográfica ylevantamiento cartográfico en aguas del golfode Cádiz.

Malaspina (1 de abril-10 de mayo de2012).—Salió a la mar para realizar actuali-zación cartográfica en la costa de Cádiz yHuelva.

Juan Carlos I (9-27 de abril de 2012).—Realizó evaluaciones operativas de equipos ysistemas aguas del golfo de Cádiz, y participóen Ejercicio ADELFIBEX 2-2012 del 16 al20 de abril.

Martín Posadillo (9-25 de abril de2012).—Se encuentra realizando transportemarítimo del Ejército de Tierra, teniendoprevisto efectuar las siguientes escalas.

Astrolabio (1-30 de abril de 2012).—Realiza campaña hidrográfica y levantamien-to cartográfico en aguas del golfo de Cádiz.

Tofiño (16-9 de mayo de 2012).—Parti-cipó en los actos de la XVIII ConferenciaHidrográfica Internacional que se llevará acabo en Mónaco. Al finalizar efectuó tránsitoal Arsenal de La Carraca.

Antares (16 de abril-11 de mayo de2012).—Realiza levantamiento hidrográficoen la zona del golfo de Cádiz.

PUERTO

Cádiz

St. C. Tenerife

La Habana

Nueva York

Norfolk

Saint Malo

Marín

ETA

7 de abril

7 de mayo

23 de mayo

8 de junio

5 de julio

15 de julio

ETD

1 de abril

10 de abril

15 de mayo

30 de mayo

11 de junio

9 de julio

16 de julio

Lisboa 19 de julio 23 de julio

Cádiz 26 de julio 30 de julio

PUERTO

Cartagena

Ceuta

Tarragona

Cartagena

Tarragona

Ceuta

Cartagena

ETA

10 de abril

13 de abril

14 de abril

21 de abril

24 de abril

25 de abril

ETD

9 de abril

10 de abril

13 de abril

20 de abril

21 de abril

24 de abril

Escandallo (18 de abril-7 de mayo de2012).—Salió a la mar durante cinco días avoluntad del comandante, entrando y saliendodesde la Estación Naval de Puntales paraefectuar pruebas de equipos SBL KLEIN3900 y magnetómetro.

La Graña (25 de abril de 2012).—Salióa la mar para efectuar colaboración conALNAV y FLOAN (10 de mayo de 2012).Efectuó colaboración con el CEVACO.

Alborán (24-25 de abril de 2012).—Salióa la mar efectuar colaboración conCOMGEIM.

Malaspina (23-27 de abril de 2012).—Salió a la mar para efectuar pruebas deequipos.

Camino Español (30 de abril-17 demayo de 2012).—Efectuó transporte de mate-rial del Ejército de Tierra entre Melilla,Almería y Ceuta.

Rigel (16-27 de abril de 2012).—Realizólevantamiento hidrográfico en la zona delgolfo de Cádiz. (30 de abril-11 de mayo de

Camino Español entrando en Melilla. (Foto: A. J. Valderas Medina).

PUERTO

Cartagena

Melilla

Almería

Ceuta

Cartagena

Almería

Melilla

ETA

1 de mayo

2 de mayo

3 de mayo

4 de mayo

11 de mayo

12 de mayo

ETD

30 de abril

1 de mayo

2 de mayo

3 de mayo

10 de mayo

11 de mayo

13 de mayo

Cartagena 14 de mayo 14 de mayo

Ceuta 15 de mayo 16 de mayo

Cartagena 17 de mayo

NOTICIaRIO

942 [Junio

2012) y efectuó prueba de equipos SBLKLEIN 3900 y magnetómetro.

Duero (7 y 8 de mayo de 2012).—Reali-zó calibración magnética en aguas próximas aCartagena.

Hespérides (7 de mayo-3 de julio de2012).—Se encuentra efectuando las campa-ñas EXARCAN BATIMETRIA 3, connombre específico AMULEY, que pretendenla obtención de datos morfológicos y geológi-cos críticos para la propuesta de ampliaciónde la Plataforma Continental de España másallá de las 200 millas marinas al oeste de lasislas Canarias, y la campaña ZEE-12/13, quetiene como prioridad específica el estudio dela zona económica exclusiva española aloeste del archipiélago canario. Tiene previstorealizar escala en el puerto de Funchal(Madeira) entre los días 31 de mayo y 2 dejunio.

Mar Caribe (7-20 de mayo de 2012).—Efectuó suministro de agua, combustible yotros apoyos necesarios a la isla de Albo-rán, Chafarina/peñón Alhucemas y Vélez dela Gomera, y realizará los rellenos en Meli-lla.

Tarifa (7 mayo-15 de junio de 2012).—Se encuentra realizando la campaña de «AtúnRojo».

Neptuno (15 de mayo de 2012).—Salió ala mar para colaborar en el LANTOR delsubmarino Tramontana.

Mahón (15 de mayo de 2012).—Salió ala mar para colaborar en el adiestramiento delBAC Cantabria.

La Graña (16 de mayo de 2012).—Salióa la mar para realizar una colaboración conALNAV y la FLOAN.

Vigilancia marítima

Han realizado misiones de vigilanciamarítima las siguientes unidades:

Cabo Fradera (1-30 de abril y 30 abril-31 de mayo de 2012).—Presencia naval yvigilancia de pesca entre Tui y Camposancos.

P-101 (1-30 de abril y 30 abril-31 demayo de 2012).—Efectúa vigilancia marítimaentre la frontera y meridiano de PuntaUmbría.

Arnomendi (12-30 de abril de 2012).—Efectúa inspección y vigilancia pesquera delas especies pelágicas en aguas del Atlánticonordeste.

P-114 (11-30 de abril y 30 de abril-31 demayo de 2012).—Efectuó vigilancia marítimaen aguas del Estrecho y Ceuta.

Medas (22-26 de abril y 14-18 de mayode 2012).—Efectuó vigilancia marítima enaguas de las islas Canarias.

Vigía (30 de abril-4 de mayo de 2012).—Realizó inspección y vigilancia pesquera enaguas del Mediterráneo. (14-17 de mayo de2012). Efectuó operaciones de vigilanciamarítima con equipo EOS embarcado.

Navarra (4-13 de mayo de 2012).—Realizó vigilancia marítima en aguas delMediterráneo y mar de Alborán.

Cazadora (7-11 de mayo de 2012).—Realizó vigilancia marítima en aguas deCanarias. Durante su vigilancia entró en lospuertos de El Hierro y Tenerife el día 8 demayo para efectuar traslado de personal delET. El día 11 realizó un ejercicio FAST-ROPE con el 802 SQN MACAN EA.

Mahón (7-11 de mayo de 2012).—Realizóvigilancia marítima en aguas del Cantábrico.

Serviola (14-18 de mayo de 2012).—Efectuó vigilancia marítima en aguas delCantábrico.

Toralla (14-18 de mayo de 2012).—Salióa la mar para efectuar vigilancia marítima enaguas de las islas Baleares.

A. P. F.

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Buques de la Armada reciben la visita deuna delegación australiana

Durante la tercera semana del mes deabril, los arsenales de Ferrol y Cartagena, asícomo las factorías de Navantia en ambaslocalidades, recibieron la visita de la Delega-ción Permanente Conjunta sobre AsuntosExteriores, Defensa y Comercio del Parla-mento y Senado australianos con el fin deconocer de primera mano las capacidades delos buques más modernos de la Armada.

Durante su estancia en Ferrol, los compo-nentes de la delegación embarcaron en elBAC Cantabria y en la fragata MéndezNúñez.

En Cartagena, visitaron la empresaNavantia, donde se les informó sobre elprograma de construcción de los submarinosde la serie S-80, para asistir posteriormente,en la Base de Submarinos, a una demostra-ción en el simulador, donde pudieron obser-var las capacidades futuras de que dispondráel buque. También visitaron el dique donde

se construye la primera unidad de la serieS-80 para la Armada española.

Durante esta visita estuvieron acompaña-dos por el Almirante de Acción Marítima(ALMART), vicealmirante Javier FrancoSuances; el subdirector de Ingeniería de laDirección de Construcciones de la Armada,contralmirante Antonio Sanchez Godínez, ypor el director de Navantia Cartagena,Manuel Filgueira.

Navantia está desarrollando variosprogramas para Australia: el de diseño yconstrucción de dos barcos tipo LHD, el dediseño y asistencia técnica de tres destructo-res antiaéreos para su construcción en Austra-lia, y el de construcción de 12 lanchas dedesembarco. Asimismo es una de las tresempresas finalistas, junto a la francesa DCNSy la alemana HDW, en el concurso abiertopara la construcción de 12 submarinos para laMarina australiana.

J. S. C.

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BAC Cantabria entrando en Rota. (Foto: A. del Real Pasquín).

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La Armada y otros organismos de laAdministración pública se adiestran enel ejercicio FLOTEX/MARSEC-12

La Armada ha programado, organizado yconducido, entre los días 14 y 25 de mayo, elejercicio marítimo FLOTEX-MARSEC-12,que ha contado con la colaboración y partici-pación de la Dirección General de la MarinaMercante, la Sociedad de Salvamento y Segu-ridad Marítima (SASEMAR), el Centro deInteligencia Contra el Crimen Organizado(CICO), la Dirección Adjunta de VigilanciaAduanera (DAVA), la Guardia Civil, el Cuer-po Nacional de Policía, la Secretaría Generalde Pesca (SEGEPESCA), el Ejército del Aire,los Centros de Coordinación de Emergencias(112), las policías locales, Protección Civil, laDelegación del Gobierno en Canarias, CruzRoja Española, Sanidad Exterior y la Autori-dad Portuaria de Cartagena. La programaciónha corrido a cargo del Almirante de la Flota(ALFLOT), y la conducción al Almirante deAcción Marítima (ALMART).

Uno de los objetivos de este adiestra-miento es mejorar la coordinación en la marentre las unidades de la Armada y las delServicio Marítimo de la Guardia Civil, Salva-mento Marítimo, Vigilancia Aduanera, Secre-taría General de Pesca y Cruz Roja. Otros sonmejorar la coordinación en la lucha contra eltráfico de drogas y la inmigración ilegal, asícomo conseguir una relación fluida entreorganismos involucrados en operaciones desalvamento y rescate en respuesta a inciden-tes que afecten a la sanidad exterior.

Este ejercicio aúna los esfuerzos de losdistintos organismos y agencias civiles ymilitares para lograr el objetivo común desalvaguardar los intereses nacionales en losdistintos espacios marítimos de jurisdicciónespañola. Para ello se han establecido ochoescenarios costeros ficticios diferentes. Ladirección de cada uno de ellos la ha ejercidoel organismo civil o militar responsable de suejecución en caso real, conforme a la legisla-ción española. En estos escenarios han estadopresentes también observadores de paísespertenecientes al Diálogo del Mediterráneo yde estados aliados y amigos.

En aguas de Almería y mar de Alborán sellevó a cabo un ejercicio de activación del

Sistema Naval de Cooperación y Orientaciónal Tráfico Mercante, al tiempo que se realizóun ejercicio de salvamento de un pesquerohundido

En el archipiélago canario se materializóen un ejercicio de rescate y recuperación deuna aeronave siniestrada.

En aguas de Baleares, Alicante, Barcelo-na y del estrecho de Gibraltar, se realizó unejercicio de gestión de situación de emergen-cia ante el secuestro de un buque, tanto debandera nacional como extranjera, en nues-tras aguas territoriales. También se hacontemplado la atención médica a polizoneshallados a bordo de un buque mercante quesufran una enfermedad contagiosa

En el puerto de Cartagena, como conse-cuencia del avistamiento de un polizón abordo de un buque surto en el puerto y por laamenaza detectada con un paquete sospecho-so, se procedió con un ejercicio de activacióndel plan de seguridad del puerto.

En aguas del mar de Alborán y puerto deAlgeciras, se procedió a efectuar un ejerciciode control de caladeros de pesca y a la locali-zación e inspección de un pesquero faenandode forma irregular en caladeros nacionales.

En la bahía de Cádiz y Base Naval deRota se simuló un ejercicio de buque sinies-trado, integrándose la organización sanitaria,la de seguridad y la de salvamento en la asis-tencia y evacuación de un buque próximo aterritorio nacional con numeroso pasaje.

En aguas de Canarias y Arsenal de LasPalmas se ha llevado a cabo la localización,control y detención de una embarcación queestaba traficando con personas, con riesgopara la salud pública por posibles enfermeda-des infecto-contagiosas.

El ejercicio ha contado con la participa-ción de once buques y unos 800 componentesde la Fuerza de Acción Marítima (FAM),junto a otras unidades de la Armada y otrosquince organismos estatales, locales y auto-nómicos.

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Brasil

Compra de cuatro patrulleros fluvialesa Colombia.—En una reunión mantenida enBogotá entre los ministros de Defensa deBrasil y Colombia, se ha confirmado lacompra por parte de la Marina brasileña delos primeros cuatro patrulleros fluviales a losastilleros colombianos de COTECMAR.Estas unidades serán destinadas a la vigilan-cia del río Amazonas, que Brasil compartecon Colombia y Perú. La oferta por parte deColombia a Brasil se hizo pública durante lavisita del ministro colombiano a Brasilia elpasado 17 de enero, y en la misma reuniónlos dos ministros de Defensa acordaron queuna comisión brasileña de alto nivel visitaríaen el mes de febrero la Base Naval colombia-na de Puerto Leguizamo, unidad orgánica dela Armada de Colombia y principal unidad decombate fluvial en el sur del país.

En dicha visita se pudo observar in situ elcometido de los patrulleros de apoyo fluvial(PAF) de cuarta generación construidos enlos astilleros COTECMAR, en Cartagena deIndias. Estas embarcaciones, cuya esloraalcanza los 40 metros y 9,5 de manga, despla-zan 275 t y poseen una cubierta de vuelo,serían la base para un desarrollo conjunto conBrasil, que optará por un buque de mayordesplazamiento.

Chile

Recepción de dos helicópteros SuperPuma.—En una solemne ceremonia realizadael 4 de mayo en la Base Aeronaval de Viñadel Mar, la Aviación Naval Chilena incorporóa sus efectivos dos helicópteros EurocopteraS332 L Super Puma. La llegada de estas dosaeronaves es el resultado del Proyecto Ícaro,cuyo objetivo es mejorar las capacidades debúsqueda y rescate (SAR) de la Armada. Paraello, en el año 2010 la Dirección de Progra-mas, Investigación y Desarrollo de la Armada(DIPRICA), asesorada por el DIRECTEMARy la Comandancia de la Aviación Naval,comenzó la búsqueda de helicópteros biturbi-na medianos en el mercado internacional,siendo apoyados en esta tarea por EurocopterChile, S. A.

Se analizaron las ofertas de Brstow yCanadian Helicopter Company (CHC),empresas dedicadas al transporte de personalhacia plataformas petrolíferas, que tenían a laventa cada una dos Eurocopter aS332 LSuper Puma. En octubre de 2010, una comi-sión chilena evaluó técnicamente el estadooperativo de los helicópteros de ambas firmasy se decidió adquirir los Super Puma deCHC, entregándose las aeronaves en lasinstalaciones que CHC tiene en la ciudadnoruega de Stavanger y trasladadas a Chilepor vía marítima, llegando al puerto de San

Antonio el 15 de marzo, realizándose lostrabajos de armado, navalización y vuelos deprueba en la Base Aeronaval de Viña delMar. Los nuevos helicópteros, además de loscometidos SAR, realizarán misiones deexploración e interdicción marítima, ayudahumanitaria, enlace, transporte e inserción defuerzas de operaciones especiales y paracai-distas.

El buque escuela Esmeralda realiza elcrucero más largo.—El 25 de abril salió a lamar desde Valparaíso el buque escuela Esme-ralda, gemelo del español J. S. de Elcano,para realizar su 57 crucero de instrucción,viaje que se considera el más largo de suhistoria, ya que por segunda vez dará la vuel-ta completa al mundo, navegando 30.500millas náuticas en 260 días. La primera vezque circunnavegó este planeta fue en 1998,recorriendo 25.000 millas y visitando ochopaíses. La dotación de la Dama Blanca, quees el apodo con el se conoce a esta nave, está

formada por 321 personas, de ellas 34 muje-res, y participan en calidad de invitadosoficiales de las marinas de Argentina, Ecua-dor, Uruguay, Alemania y Australia, ademásde tres oficiales chilenos del Ejército, FuerzaAérea y Carabineros. El Esmeralda visitaráen este viaje un total de 10 países, entre ellosEspaña, y 12 puertos extranjeros: Wellington,Sídney, Brisbane, Benoa, Singapur, Bombay,Haifa, Estambul, Cádiz, Las Palmas, Cartage-na de Indias y Guayaquil.

Colombia

Adquisición de dos submarinos Tipo U-206A.—A raíz de una visita realizada laprimera semana de mayo a Alemania por unadelegación colombiana integrada por funcio-narios del Ministerio de Defensa, así comopor miembros de la Armada, se logró concre-tar la negociación para la adquisición de dossubmarinos del Tipo U-206a recientemente

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Buque escuela Juan Sebastián de Elcano, gemelo del chileno Esmeralda. (Foto: R. Paris González).

dados de baja. Un portavoz alemán indicóque el importe de esta operación es de 130millones de dólares, en los que están inclui-dos, además de los dos submarinos, piezas derepuesto y los torpedos. Adicionalmente yantes de su entrega, a los submarinos se lesrealizarán los correspondientes trabajos detropicalización de sus sistemas de aire acon-dicionado, refrigeración por agua de mar,refrigeración de la planta propulsora, protec-ción contra la corrosión, refrigeración de lasválvulas de exhaustación y tanques decompensación, entre otros, ya que las aguasdel Báltico no son las del Caribe. Cabe anotarque las negociaciones se han realizado entrelos gobierno, y que se enmarca ademásdentro del proceso de modernización de laArmada Nacional de Colombia.

Estados Unidos

Entra en servicio un nuevo destructor.—El 4 de mayo fue entregado a la Marina

norteamericana el destructor Michael Murphy(DDG-112) por los astilleros de GeneralDynamics en Bath Iron Works. Este destruc-tor es el último de la clase arleigh Burke(DDG-51) que entra en servicio, hasta que en2016 vuelvan a hacerlo los buques de estaserie en su tercera etapa. El Michael Murphyrealizó de forma satisfactoria todas sus prue-bas de mar en el Atlántico en el mes demarzo. El nuevo destructor lleva el nombrede teniente de navío Michael P. Murphy, alque le fue concedida a título póstumo lamedalla de honor por su acción como líder deun equipo SEAL en Afganistán. Murphy hasido la primera persona a la que le ha sidoconcedida esa recompensa por acciones deguerra en Afganistán y el primer miembro dela Armada en recibirla desde la guerra deVietnam.

El Michael Murphy (DDG-51) es unbuque multimisión capaz de operar en unescenario de multiamenaza aérea, de superfi-cie y submarina de forma simultánea. Actual-mente los astilleros norteamericanos tienen

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Destructor USS Stout, de la clase arleigh Burke, entrando en Rota el 7 de junio de 2011.(Foto: L. Díaz-Bedia)

en sus gradas los cascos con numeral DDG-113, DDG-114, DDEG-115 y DDG-116, queserán entregados a partir de 2016 por los asti-lleros de Bath Iron Works y HuntingtonIngalls.

La Marina bautiza un buque con elnombre de César Chávez.—La Marinanorteamericana ha bautizado el 5 de mayo enlos astilleros de General Dynamic NASSCOen San Diego, California, un nuevo buque detransporte con el nombre del líder defensor delos derechos civiles César Chávez, quiensirvió en la US Navy durante la SegundaGuerra Mundial. En el curso de la ceremoniade la botadura se rompió la tradicional botellade champán, lanzada contra la roda del buquepor la madrina, Helen Fabela Chávez, viudade César Chávez. Presidió la ceremonia JuanM. García, subsecretario de Marina paraPersonal y Reserva. De esta forma se conti-núa con la tradición iniciada con el USNSLewis and Clark (T-aKE) de honrar a perso-najes célebres, pioneros y exploradores.César Chávez, de origen mexicano (1927-1993), llegó a ser un líder del MovimientoAmericano del Trabajo (ALM) y cofundadorde la Asociación Nacional de Trabajadores deGranjas (NFWA), que se convirtió en laUnited Farm Workers.

El César Chávez (T-aKE 14) es el últimode la serie de buques de carga y munición dela clase Lewis and Clark utilizados por elMilitary Sealift Command, contribuyendoeficazmente a que la Marina estadounidensepueda mantener su presencia en todos losocéanos, transportando víveres, combustible,munición y repuestos, sirviendo ademáscomo buques de apoyo al combate o CLF. Sudotación estará compuesta por marinos civi-les, con unos pocos miembros de la US Navya bordo. Con un desplazamiento a plenacarga de 42.000 t, puede dar una velocidadsostenida de 20 nudos con su único eje movi-do por un sistema de propulsión diésel eléc-trica.

El buque «invisible» Sea Shadow sesubasta para chatarra.—El Sea Shadow, queen su momento unió la tecnología «invisible»o stealth más avanzada del mundo y fue unode los secretos mejor guardados por la Mari-

na de Estados Unidos, que mantuvo lejos delconocimiento popular desde 1985 a 1993 esteproyecto, será subastado para chatarra enfecha próxima. Este macro proyecto, realiza-do a tres bandas por la agencia DARPA, laMarina norteamericana y los astilleros deLockheed Martin, tuvo un coste de 195 millo-nes de dólares durante los 10 años que dura-ron las pruebas. El Sea Shadow tenía un dise-ño totalmente futurista para la época en quese construyó, incluso inspiró el navío queaparecía en la película del agente James BondEl mañana nunca muere y más recientementeal buque de combate del litoral LCS y a losnuevos destructores de la clase DDG-51. Elprototipo fue diseñado para pasar desaperci-bido ante las emisiones radar e infrarrojas, ysu firma acústica era insignificante. Inclusosu avistamiento visual por buques y aerona-ves era muy difícil, ya que de noche parecíauna sombra en la mar, de ahí su nombre. Trasvarios intentos de darlo de alta en la listaoficial de buques de la Marina estadouniden-se, Lockheed Martin ha decidido ponerlo a laventa en la página web de GSA Auctions, a laque puede acceder cualquier internauta, y quela subasta se encuentra actualmente en100.000 dólares.

Pese a su pequeña eslora de tan sólo 50metros, dada su peculiar forma, que recorda-ba al acorazado confederado CSS virginia,en su cubierta podía tomar un helicópteroligero, gracias a su manga de 21 m. Su dota-ción estaba formada por tan sólo cuatropersonas, si bien tenía literas para 12.

Nueve mil marines serán trasladadosfuera de Okinawa.—Un portavoz del Pentá-gono anunció el 27 de abril que 9.000 infan-tes de Marina serán trasladados fuera de subase en la isla japonesa de Okinawa. Sureubicación está prevista que sea igualmenteinsular, en Guam y Hawái, si bien no sedescarta que alguna unidad pueda ir a Austra-lia. Esta retirada de tropas es la primera partede un plan que intenta solucionar el problemade la oposición japonesa a la presencia de tanelevado número de tropas en una isla pequeñacomo Okinawa, que ha sido una fuente conti-nua de altercados con la población local.Actualmente hay unos 47.000 militares norte-americanos desplegados en el archipiélago

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nipón. En el año 2006 los Estados Unidosacordaron trasladar 8.000 marines de la basede Futenma a Guam, pero hasta la fecha no seha realizado ningún movimiento de unidades,quizás porque no estaban disponibles los8.600 millones de dólares que costará estetraslado de los marines en Okinawa, si bien elgobierno japonés sufragará con 3.100 millo-nes esa cantidad. El número de infantes deMarina que irían a Guam se estima en 5.000.Después de este traslado de unidades a otrasislas, en Futenma aún permanecerían 10.000marines, que servirán como disuasión a lasapetencias chinas por diversas islas en dispu-ta en el Pacífico.

La US Navy mantiene dos portaavionesen el golfo Pérsico.—Estados Unidosmantiene una presión constante disuasoriasobre Irán manteniendo en permanencia dosportaaviones en el área del golfo Pérsico,mientras las negociaciones sobre el programanuclear iraní vuelven a reanudarse. Así elportaaviones nuclear USS abraham Lincoln y

sus buques de escolta se encuentran ubicadosal norte de Omán, mientras que el USS Enter-prise entraba en el golfo Pérsico a mediadosde abril en lo que será su última comisiónantes de su baja tras 50 años de servicios.Este veterano portaaviones ha relevado alUSS Carl vinson que regresaba a su base trasun desplazamiento de seis meses. A princi-pios de enero la Marina iraní había amenaza-do con cerrar el estrecho de Ormuz para reali-zar unas maniobras militares, amenaza quenunca se llevó a cabo por la rápida reacciónoccidental.

India

Recepción de la primera fragataTalwar.—La Marina india ha recibido laprimera de tres fragatas construidas en losastilleros rusos de Kaliningrado en el Báltico.La empresa rusa de construcciones navalesmilitares Yantar, ubicada en Kaliningradoentregó el 6 de mayo la fragata Teg, del

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USS abraham Lincoln (CVN-2). (Foto: wikipedia.org).

proyecto 1135.6 de la clase Talwar, y primerade una serie de tres buques. La segundafragata, Tarkash, está actualmente realizandolas pruebas de mar, y la tercera Trikand, seencuentra todavía en gradas. La Armada indiaya dispone de tres fragatas similares quefueron construidas en los astilleros de SanPetersburgo entre los años 2003 y 2004. Lasfragatas de la clase Talwar tienen un despla-zamiento de 4.000 t y su cometido principales detectar y destruir submarinos enemigos,proteger a los buques de superficie de ataquesaéreos o de superficie, proporcionar apoyo enlas operaciones contra la costa enemiga yoperaciones anfibias. Su armamento incluyeel misil BrahMos, producido en cooperacióncon Rusia.

Israel

Botadura del submarino Tanin.—LaMarina israelí recibió el jueves 3 de mayo elcuarto submarino de la clase Dolphin, bauti-zado Tanin, construido en los astilleros deHowaldtswerske-Deutsche Werft (HDW) enKiel, Alemania, y que en el transcurso de unaceremonia fue botado tras la rotura de laclásica botella de champán en presencia delvicealmirante Ram Rothberg, comandante dela Marina israelí, y el director general deArmamento Udi Shani.

Los astilleros alemanes firmaron uncontrato con el Gobierno de Jerusalén en elaño 2005 para construir los cuarto y quintosubmarinos de la clase Dolphin, si bien elobjetivo de la Marina israelí es completaruna serie de seis. Inicialmente Alemaniapagaría un tercio del costo de la construc-ción. El contrato por el sexto Dolphin hasido firmado recientemente con Berlín,aportando 180 millones de dólares elGobierno alemán, un tercio del costo total.El Tanin aún permanecerá en el puerto deKiel unos meses terminando su alistamientoy realizando sus pruebas de puerto paraposteriormente ejecutar las de mar antes desu incorporación definitiva a la Marina isra-elí a comienzos del próximo año 2013. Elquinto submarino de la serie, Rahiv, estáigualmente previsto que entre en servicio enel primer semestre de 2014. El sexto y últi-

mo de la serie, tiene programada su entradapara el 2017. Los tres primeros de la serieDolphin entraron en servicio entre 1998 y2000.

Estos nuevos submarinos, a diferencia desus antecesores, están dotados de propulsiónindependiente del aire o AIP, lo que lespermite una autonomía en inmersión superiora las dos semanas sin tener que dar snorkelpara cargar las baterías, y son los mayoressubmarinos construidos en astilleros alema-nes desde la Segunda Guerra Mundial. Suarmamento, además de los convencionalestorpedos, comprende misiles de crucero capa-ces de atacar tanto a buques de superficiecomo a objetivos terrestres, siendo suscepti-bles de transportar una cabeza nuclear.

Reino Unido

Elección final del avión F-35B paraportaaviones.—El Gobierno británicocambió su decisión sobre el avión que dotaráa sus dos nuevos portaaviones, optando final-mente por el aparato de aterrizaje y despeguevertical F-35B, como anunció el jueves 10 elministro de Defensa Philip Hammond en elParlamento británico. Hammond anunció queel Consejo Nacional de Seguridad habíaelegido resucitar el proyecto inicial de suspredecesores laboristas debido a un aumentoinaceptable de los costes y retrasos en elprograma para reemplazarlo, ya que se prevéque el F-35C no esté plenamente operativohasta el 2023, mientras que el F-35B estásiendo operado satisfactoriamente por losmarines en los buques anfibios. El Gobiernode coalición liderado por David Cameronhabía anunciado en octubre de 2010 quesustituiría el F-35B, avión de despegue yaterrizaje vertical o v/STOL, fabricado porLockheed Martin, por el F-35C, la versiónnaval capaz de operar desde portaaviones decubierta corrida, con un mayor radio deacción y menos costoso que la versiónv/STOL. Desarrollado por Lockheed Martinen cooperación con la británica BAESystems, el programa Joint Strike Fighter delF-35 asocia a Estados Unidos, Reino Unido,Australia, Canadá, Dinamarca, Noruega,Holanda, Turquía e Italia.

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Un problema adicional se presenta anteeste cambio de criterio, y es que el F-35B nopuede aterrizar en la cubierta del portaavio-nes nuclear francés Charles de Gaulle, dondeteóricamente iban a entrenarse los pilotosbritánicos al carecer en la actualidad de por-taaviones propios. De forma paralela losaviones franceses Rafale M tampoco podránposarse en el futuro en los portaaviones britá-nicos, ya que carecerán de catapultas.

Rusia

Botado el submarino Kaluga.—Los asti-lleros de JSC Zvezdochka botaron el 26 demayo al submarino convencional Kaluga, dela clase Kilo o Proyecto 877, una vez finali-zado el proceso de modernización y grancarena. El submarino llegó a Zvezdochka en2000 y ha estado varado durante 10 añosesperando a ser reparado y modernizado.Debido a la falta de fondos, la gran carenafue pospuesta hasta que en 2010 se acometie-

ron los trabajos que ahora han finalizado. Laspruebas de mar están previstas se comiencenen el mes de junio para finalizar al llegar elotoño. A finales de 2012, el Kaluga se incor-porará a la Flota para permanecer operativolos próximos 10 años. Este tipo de submari-nos está armado con seis tubos lanzatorpedosde 533 mm, puede llevar 18 torpedos o 24minas, así como misiles antibuque Club-S ySAM Strela-3M. Su cota máxima es de 350 m,pudiendo dar 17 nudos en inmersión. Sudesplazamiento en inmersión es de 3.040 t yla dotación es de 57 personas.

Medvédev cesa al jefe de la Marinarusa.—En su último acto como presiente dela Federación Rusa, ha cesado de formafulminante al jefe de la Marinar rusa, almi-rante Vladimir Vysotsky, cuyo mandato decinco años incluye un incendio a bordo de unsubmarino nuclear varado en un dique elpasado mes de diciembre y otro accidentemortal en un submarino en el año 2008.Había dudas sobre si el submarino nuclear

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Avión F-35B realizando pruebas de apontaje sobre la cubierta del USS Wasp. (Foto: wikipedia.org).

yekaterimburg tenía armamento nuclear abordo consistente en 16 misiles nuclearesbalísticos; inicialmente se dijo que las armashabían sido desembarcadas antes de entrar endique, pero posteriormente se desmintió esaversión. Medvédev firmó una orden en la quenombraba jefe de la Marina rusa al vicealmi-rante Viktor Chirkov. En otro decreto adicio-nal cesaba igualmente al general AlexanderZelin, jefe de la Fuerza Aérea, reemplazándo-lo por el general Viktor Bondarev. Se da elcaso de que en abril había cesado igualmenteal comandante en jefe del Ejército de Tierra,pero esta vez para nombrarlo 2.º jefe delEstado Mayor de la Defensa. De la mismaforma otro decreto nombraba al general Zelinadjunto al ministro de Defensa Anatoly Serd-yukov.

EL SSBN Yuri Dolgoruki entrará enservicio en octubre.—El submarino nuclearlanzador de misiles estratégicos o SSBN yuriDolgoruki, cabeza de serie del Proyecto 955Borei, entrará en servicio en octubre en laFlota rusa, junto con el misil balístico inter-continental Bulava, según ha hecho públicoun portavoz del Ministerio de Defensa. Almismo tiempo se indicó que el segundoSSBN de la serie, el alexander Nevski, estárealizando sus pruebas para incorporarseigualmente a la Flota, si bien en fecha poste-rior a la del Dolgoruki, pero antes de quefinalice este año.

Los SSBN de la clase Borei, tienen unaeslora de 170 m, su cota máxima está en los450 m y tienen una dotación de tan sólo 107personas. Esta nueva serie conformará elnúcleo principal de las fuerzas estratégicas deRusia en los próximos 40 años, siendo porta-dores del misil balístico intercontinental R303M30 Bulava (RSM-56) o SS-NX-30 segúnla nomenclatura OTAN. Con un alcance de8.000 km puede transportar de seis a diezcabezas nucleares autónomas de entre 100 y150 kilotones.

Uruguay

La Aviación Naval cumple 87 años.—ElArma Aérea de la Armada Nacional Urugua-ya conmemoró los 87 años desde su funda-

ción en 1925 por uno de sus indiscutidospioneros de la aeronáutica uruguaya, AtilioFrigerio, un piloto formado en los primerosaños del siglo XX en la base italiana de Avia-no. Sus primeras aeronaves, dos hidroavionesitalianos Cant, llegaron a comienzos de losaños 30 a la entonces nueva base ubicada enla bahía portuaria montevideana de la isla deRatas, cuyas históricas instalaciones aúnsubsisten.

En los años 40, luego que Uruguay sealineara con los aliados en la Segunda GuerraMundial, comenzaron a llegar aeronaves esta-dounidenses y se comenzaron a construirnuevas bases en el emplazamiento de Lagunadel Sauce, la Base Aeronaval Carlos A.Curbelo, contigua al aeropuerto internacionalde Punta del Este.

El equipamiento actual de la AviaciónNaval, que junto a los Fusileros Navales y ala Fuerza Naval conforman el trípode de laFlota, consta de aviones Beechcraft B-200T,cuatro helicópteros BO-105, un avión Esquilobimotor y dos T-34C.

El buque escuela Capitán Mirandavolverá a navegar.—Tras varios meses en losque el buque escuela Capitán Miranda ha esta-do atracado en un estado de franco deterioro ysin destino aparente en el puerto de Montevi-deo, la Armada uruguaya recibió finalmente elapoyo financiero necesario para su reparación.En estos momentos, la Marina se encuentra enun proceso de licitación para la obtención delos nuevos equipos, suministro de materiales ymano de obra necesaria para realizar un exten-so trabajo. Buscando el apoyo y crecimientode la industria naval uruguaya, está previstoque la reparación del mejor embajadoruruguayo se realice en un dique de Montevi-deo, probablemente de la Armada.

El buque recibirá el reacondicionamientoy las mejoras necesarias en las siguientesáreas: palos y jarcia, renovación de diversaschapas del casco en obra viva y obra muerta,adquisición de un nuevo motor y generadoresdiésel. La habitabilidad será restablecida para65 personas entre dotación y alumnos, inclu-yendo personal femenino. De discurrir lostrabajos con normalidad, el buque posible-mente pueda efectuar su crucero de instruc-ción del próximo año 2013.

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Venezuela

Construcción de siete patrulleros.—LaUnidad Coordinadora de Carenados de laArmada (UCOCAR) construirá en sus insta-laciones de la Base Naval ContralmiranteAgustín Armario, de Puerto Cabello, estadode Carabobo, siete patrulleros para la Armadavenezolana, dos del tipo Damen Stan Patrol4207 y cinco Damen Stan Patrol 2606. Contal efecto el Ministerio del Poder Popularpara la Defensa autorizó al director de laOficina Coordinadora de la Armada(OCAMAR) a suscribir un convenio con elFondo de Desarrollo Nacional (FONDEN)para la ejecución del proyecto, el cualcomprende la capacitación del personal y laadecuación de la infraestructura de laUCOCAR, así como la construcción de lossiete patrulleros. El proyecto, según el docu-mento oficial, se ejecutará en el marco delConvenio de Integral de Cooperación suscritoentre Venezuela y Cuba.

Como es sabido, los patrulleros tipoDamen Stan Patrol 4207 y 2606 son diseñosdel grupo holandés Damen Shipyard, el cualopera entre otros los astilleros Damex enSantiago de Cuba. En ese astillero cubano seencuentran en construcción para la Armadade Venezuela cuatro buques de carga multi-propósito tipo Damen Stan Lander 5612.

El patrullero Damen Stan 4207 desplaza238 t a plena carga, y con 42,8 m de esloralleva una dotación de 17 personas, estando yaen servicio en las marinas de Canadá, Jamai-ca y Barbados. Los tipo Damen Stan Patrol2606 son embarcaciones de aluminio con26,5 m de eslora, pudiendo dar 35 nudos conuna reducida dotación de tan sólo siete perso-nas. La Armada de Venezuela ya cuenta conun patrullero de este tipo, el Pagalo (PG 51).

Entrega de un buque de carga.—LaArmada de Venezuela recibió en Santiago deCuba el buque de carga Los Frailes (T-91),construido en los astilleros cubanos de

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Capitan Miranda atracado en Cartagena. (Foto: F. Illescas).

Damex, propiedad del grupo holandés DamenShipyard. Se trata del primero de cuatrobuques multipropósito portacontenedores deltipo Damen Stan Lander 5612, diseñado porDamex. Con 52,3 metros de eslora y 12 demanga, puede transportar un máximo de 42contenedores u otra carga similar sobre sucubierta principal, además de 220 m3 decombustible y 197 m3 de agua potable, hastaalcanzar un peso muerto máximo de 740 t. Enla proa cuenta con una rampa para la carga ydescarga de vehículos. La propulsión laproporcionan dos motores diésel de 720 CVque le proporcionan un andar de 11 nudos.

La construcción de este buque duró 18meses, y fue botado en mayo de 2011. Lostres buques restantes de la serie deberán serentregados en el 2013. Los cuatro transportesserán empleados por la Armada venezolanaen servicios costeros para cubrir puertos depaíses del Caribe. La Armada venezolana hamantenido en los últimos años una estrecharelación comercial con el grupo holandésDamen Shipyard, destacando el remolcadorde altura almirante Francisco de Miranda(RA-11), construido en Holanda, y ensambla-do por Diques y Astilleros Nacionales, C. A.(DIANCA) en Puerto Cabello, Venezuela. Deigual forma se procedió con el patrulleroPagalo (PG-51), ensamblado por la UnidadCoordinadora de Carenados de la Armada(UCOCAR), también ubicada en PuertoCabello.

Entrega del patrullero Kariña.—Losastilleros españoles de Navantia, en su facto-

ría de San Fernando, han entregado a la Mari-na venezolana el 23 de abril el patrullero devigilancia oceánica (PVO) Kariña (PC-24),último de los cuatro de su tipo encargados ensu día. Según un portavoz del astillero, losPOV pueden desempeñar diferentes cometi-dos, como vigilancia, protección de la ZEE,protección del tráfico marítimo, defensa delos intereses estratégicos, operaciones debúsqueda y salvamento (SAR) o auxilio aotras unidades.

Asimismo está previsto participen enacciones de represión del contrabando,control de la contaminación marina, vigilan-cia y obtención de inteligencia, defensa desuperficie y guerra electrónica. El Kariña,con una eslora de 98,9 m, desplaza a plenacarga 2.450 t y puede dar una velocidadmáxima de 24 nudos. Su dotación la compo-nen 72 personas. La entrega de este buque esfruto del acuerdo de cooperación firmadoentre los gobiernos de España y Venezuela el30 de marzo de 2005, bajo el que se estable-cieron, entre otros contratos, la construccióny adquisición de cuatro patrulleros oceánicosdel tipo avante 2400 y otros cuatro de vigi-lancia litoral del tipo avante 1400, a laempresa estatal española Navantia, paraapoyar el cumplimiento de la misión desalvaguarda de la soberanía de la ZEE vene-zolana. En total siete de estos buques hansido construidos en los astilleros gaditanos deNavantia.

J. M.ª T. R.

NOTICIaRIO

956 [Junio

Actividades marítimas de la OMI

El Comité de Protección del Medio Mari-no de la OMI en su última reunión ha analiza-do, entre otros asuntos posibles, medidasbasadas en el mercado para la reducción deemisiones a la atmósfera de CO

2procedentes

de buques como complemento a las medidastécnicas ya adoptadas sobre la base depropuestas formuladas por los Estados miem-bros de la OMI y que han sido analizadas porun grupo de expertos reunidos fuera delámbito formal del Comité de Protección delMedio Marino Internacional (MEPC).

Varias asociaciones navieras internacio-nales, ICS, Bingo, Intercargo y otras, hanmanifestado que antes de decidir sobre lasmedidas de mercado sería conveniente anali-zar el efecto de las medidas técnicas quefueron acordadas por el MEPC en junio delpasado año, incluyendo hacer obligatorio elÍndice de Eficiencia Energética de Diseño(EDPI) para buques nuevos y el Plan deGestión de Eficiencia Energética (IEEMP)para buques existentes.

Curso sobre fletamiento y explotación debuques

El Instituto Marítimo Europeo (IME)propone que este esté curso encaminado a

conocer el funcionamiento del transporte agranel, así como las herramientas del fleta-mento y su utilización. El curso está dirigidoa empresas navieras, fletadores, brookers, asícomo a capitanes de la Marina Mercante,oficiales y alumnos de las escuelas náuticas yde ingeniería naval.

El curso alcanza su novena edición, y enel mismo se exponen de manera clara ydescriptiva los aspectos fundamentales de lostráficos y mercados de carga seca, carga líqui-da y gas. Asimismo se estudian temas comolos términos de una negociación, las pólizasde fletamentos por viaje, por tiempo, tanto entérminos principales como en clausulasadicionales, operaciones post fixcre y estrate-gia de transporte del armador y fletador.

La flexibilidad en la formación en elleasing hace del curso de fletamento unaexperiencia fácilmente compatible con cual-quier otra actividad.

J. C. P.

Fomento presenta las obras de la nuevasede de la Capitanía Marítima deBurela

El director general de la Marina MercanteRafael Rodríguez Valero, acompañado deldirector de Salvamento Marítimo Juan Luis

NOTICIaRIO

2012] 957

Pedrosa y del alcalde de la ciudad José MaríaGonzález Barcia, presentó el 19 de abril lasobras de la que será nueva sede de la Capita-nía Marítima de Burela (Lugo). También hanvisitado las obras del nuevo edificio, frente ala playa de Penoural, y explicado en el Ayun-tamiento los detalles de las futuras instalacio-nes.

El Ministerio de Fomento ha destinado2,2 millones de euros a la construcción deesta nueva sede, en la que se ha buscado lafuncionalidad y transparencia de una adminis-tración abierta a los ciudadanos. Tendrá formatrapezoidal sobre una superficie de 1.360metros cuadrados. Por sus características, sedesarrollará en tres alturas. En la planta bajase situará el área de servicios generales, eldespacho y registro de buques, titulaciones einspección marítima. En la planta alta seubicarán la secretaría, el área de seguridad

marítima, la sala de cartasnáuticas, el salón de juntas yel despacho del capitán marí-timo.

La que será nueva sedede la Capitanía Marítima deBurela se encuentra en unlugar desde el que se puedecontrolar el fondeadero y elcanal de entrada al puerto.Por su ubicación en el recintoportuario y casco urbano,satisface las necesidadesmarítimo-administrativas delos ciudadanos, el crecientetráfico marítimo y da unarespuesta adecuada a losfactores y circunstancias queconforman sus competencias.

El Ministerio de Fomen-to, a través de la DirecciónGeneral de la Marina Mer-cante y de la Capitanía Marí-tima de Burela, ejerce sujurisdicción, en el ámbito dela marina civil, sobre lasaguas litorales de la provinciamarítima de Lugo. De elladependen, a su vez, los dis-tritos marítimos de Ribadeo yde Viveiro.

Las nuevas instalaciones de Burela repre-sentan un paso importante de modernizacióncon vistas a procurar la utilización eficientede los recursos a pie de muelle y una posibili-dad de aprovechamiento de las sinergias exis-tentes entre las administraciones relacionadascon el mundo de la mar.

En Burela se gestiona una de las mássignificativas flotas pesqueras de toda Espa-ña. Así, en 2010 se descargaron 26.000 tone-ladas de pescado, cuya facturación ascendió a63 millones de euros. Los astilleros existentesen el puerto de Burela desarrollan una impor-tante actividad de construcción y reparaciónde buques pesqueros y remolcadores, tantopara armadores nacionales como extranjeros.

F. M. M.-C.

NOTICIaRIO

958 [Junio

Noticias de Navantia. Entrega a Venezueladel patrullero Kariña

Navantia firmó el 28 de noviembre de2005 el contrato para la construcción decuatro buques de vigilancia de litoral (BVL)y cuatro patrulleros oceánicos de vigilanciade Zona Económico Exclusiva (POVZEE)para la Marina de la República Bolivariana deVenezuela. El 26 de mayo de 2006 se firma-ron las actas de inicio de los trabajos.También Navantia está negociando la cons-trucción de dos buques más de cada clase, asícomo el contrato de mantenimiento de ciclode vida de ambas clases de buques. Los resul-tados del posible contrato se conocerán a lolargo de 2012.

El pasado 23 de abril, en las instalacionesde Navantia en Puerto Real (Cádiz), tuvolugar la ceremonia de entrega del cuarto yúltimo de los patrulleros oceánicos de vigi-lancia de Zona Económico Exclusiva, Kariña(PC-24). Este es el nombre de una etnia delnorte de Sudamérica, y que en Venezuelacuenta con sus núcleos de población principa-les asentados en el valle del Orinoco y en laregión del río Cuyuni. Su puesta a flote habíatenido lugar el 13 de julio de 2010.

Las características principales de lospatrulleros oceánicos son: desplazamiento de2.450 t, eslora máxima de 98,9 m, manga de12,6, calado de 3,8, propulsión CODOD concuatro motores MTU 12V-1163-TB93, dosejes con hélices de paso variable y velocidadmáxima de 24 nudos. Como armamento prin-cipal llevan un cañón Oto Melara de 76 mmen proa, un montaje Millennium Gun Rhein-metall de 35 mm sobre el hangar popel y unaametralladora de 12,7 mm en ambas bandasdel puente; su cubierta de vuelo y hangarestán preparados para helicópteros tipo aB-212 o similares.

Existe la posibilidad de que con posterio-ridad a su entrega por Navantia puedanmontar otro tipo de armamento, como misilesSS y SAM.

Los patrulleros oceánicos de vigilanciapodrán desempeñar diferentes misiones,como vigilancia y protección de la ZonaEconómica Exclusiva, protección del tráficomarítimo, defensa de los intereses estratégi-cos, operaciones de búsqueda y salvamento,auxilio a otras unidades y humanitarias,control de contaminación marina, persecu-ción del contrabando, lucha contra el tráficode drogas e inmigración ilegal, vigilancia y

NOTICIaRIO

2012] 959

CONSTRUCCIÓN NAVAL

obtención de información de inteligenciaoperativa o medioambiental, defensa desuperficie y guerra electrónica pasiva.

Astileros Zamakona. Nuevo contrato

Los Astilleros Zamakona, con factoría enPasajes, Santurce y Las Palmas, han logradoel contrato para la construcción de un buquede transporte de pescado vivo para la compa-ñía noruega Solvtrans. La inversión previstaes de 30 millones de euros, y la fecha deentrega es junio de 2013.

Las características iniciales del nuevobuque serán 70 m de eslora, 16 de manga,propulsión diésel-eléctrica y capacidad decarga de 450 t de pescado vivo (salmón).

Contará con un sistema de circuito cerra-do que evite descargas al mar, pero queasegure la recogida y destrucción de los resi-duos. Los contenedores de transporte delpescado contarán con sistemas de clasifica-ción y recuento; sistemas de producción,suministro, supervisión y regulación deoxígeno, y sistemas de control del nivel ph.

El astillero está finalizando el buque deapoyo a plataformas Esvagt aurora para lacompañía noruega Esvagt. Su fecha previstade entrega es el próximo mes de julio.

A. P. P.

España intenta cerrar con la UE el regi-men fiscal pra la construcción naval

España quiere arrancar el compromiso deBruselas para aplicar un nuevo esquemafiscal que permita sacar a flote a los astillerosespañoles muy castigados por la crisis. Elobjetivo es buscar una solución razonablepara , por lo que funcionarios de competenciay técnicos de Industria y Hacienda han estadotrabajando en un nuevo sistema de estructurafinanciera que pueda pasar el filtro de laUnión y evitar denuncias de otros países.

Fuentes de Pymar, la asociación dePequeños y Medianos Astilleros españoles,creada tras la reconversión naval de 1985,mostraron su confianza en alcanzar un acuer-

do para activar la contratación. En estosmomentos hay tres astilleros en concurso,otros tres con ERE activos y propósito deprimera agenda, y casi todos tienen una carte-ra de pedidos muy limitada.

De aprobarse el nuevo esquema financie-ro, deberían realizarse diferentes modificacio-nes legislativas para encajarlo en el sistematributario español. Los constructores navalespretenden arrancar un compromiso de lasautoridades para que se logre cerrar un trata-do en el que se pueda aplicar la nueva taxlease.

El Festival Naval abre sus puertas

El Festival Naval que reúne las mejoresofertas náuticas del mercado en una feria-festival itinerante ha sido inaugurado, conjun-tamente en San Feliú de Guisols, Port Ginestay Cambrils, con la intención de dinamizar lasventas y acercar la náutica a las ciudades,contando para ello con una amplia exposiciónde embarcaciones, accesorios y servicios, congrandes oportunidades de compra y un exten-so programa de actividades.

Aparte de su oferta comercial, otro de losgrandes atractivos del festival es la programa-ción de actos con un amplio abanico de posi-bilidades para disfrutar del mar y la navega-ción, con talleres y charlas sobre seguridadmarítima, construcción de un velero, pesca,confección de nudos, salidas en veleros ygrandes catamaranes, bautismos de mar y lasimulación de un rescate con helicóptero deSalvamento Marítimo. También habrá lugarpara las competiciones náuticas, como elCampeonato de Cataluña de Motonáutica enla categoría PR-550 y la Primera RegataFestival del Mar ADIN.

El festival pretende registrar la afluenciade unas 20.000 personas entre las tres sedes yreunir a un centenar de expositores en total.

J. C. P.

NOTICIaRIO

960 [Junio

Mejora de la operatividad del puerto deVigo

La Autoridad Portuaria del puerto deVigo está poniendo en marcha diversosproyectos de remodelación de los muellesactuales, con el objetivo de mejorar lacompetitividad de las instalaciones con unaumento de la línea de atraque y del caladodisponible.

A la ampliación de las posibilidades deatraque en el muelle de Comercio, mediantela construcción de un «duque de alba», hayque añadir las obras iniciadas en los muellesTransversal y del Arenal.

Esta nueva obra supone el adelantamientode las líneas de atraque, creando unos nuevosmuelles que sustituirán a los actuales que seencuentran en mal estado. Con ello se consi-gue un aumento de la longitud de la línea deatraque y del calado disponible.

Los nuevos muelles tendrán las siguientescaracterísticas:

— Arenal 1.ª alineación: 290 m de longi-tud y 14 m de calado.

— Transversal Este: 225 m de longitud y14 m de calado.

— Transversal Norte: 170 m de longitudy 15,5 m de calado.

— Transversal Oeste: incremento de 68 mde longitud y 9 m de calado.

Además, se ganará una superficie demuelles de 50.000 m2. La obra está presu-puestada en 40 millones de euros y estaráfinalizada a finales de 2013.

A. P. P.

La operación «Paso del Estrecho» adelantafechas

La operación «Paso del Estrecho» de2012 adelanta este año su fecha de inicio al22 de junio, día en el que se prevé una de lasmayores afluencias en los puertos de laoperación, entre ellos el de Alicante. Elacuerdo ha sido tomado conjuntamente porlas autoridades marítimas de España yMarruecos en una reunión conjunta en Marra-quech.

Las fechas en las que se estima unamayor cantidad de desplazamientos son laúltima semana de junio y primera de julio, enlas que se aplicará el intercambio de billetesentre las compañías navieras para garantizarla fluidez del tráfico y minimizar en lo posi-ble las largas filas de espera.

La operación afecta aproximadamente ados millones y medio de personas que viajana Marruecos para pasar las vacaciones,aunque en los últimos años se aprecia unaprogresiva disminución de personas y vehícu-

NOTICIaRIO

2012] 961

los en el tránsito de los puertos afectados. Noobstante, un nuevo puerto español, Motril, sesuma a los dispositivos de la operación yavigentes en los puertos de Alicante, Almería,Málaga, Algeciras, Tarifa, Ceuta y Melilla.

Puertos del Estado quiere que los operado-res compensen la subida de tasas de ElMusel

La anunciada subida de las tasas portua-rias de El Musel está aún en el aire, y uno delos principales operadores implicados, Alce-cort Mittal, no pierde la esperanza de que sellegue a un acuerdo que permita mantener losprecios actuales.

Puertos del Estado ha dejado claro que laprevista subida de las tasas, cuya aprobaciónestá vinculada a la de los presupuestos gene-rales del Estado, se mantendrá. Una posturaque choca frontalmente con la de AlcecortMittal, pues su director general en Españaaseguró al término de la reunión que no estándispuestos a pagar más de lo previsto pormover sus mercancías, por lo que el problemanecesita una urgente solución.

Nuevas inversiones en el puerto de Málaga

El puerto de Málaga ha realizado unaprofunda reestructuración en sus instalacio-nes dentro del desarrollo de dos grandesplanes. De una parte, el Plan de Ampliación,que duplicaría la superficie del puerto, dotán-dolo de mayor capacidad operativa y posibili-tando así el atraque de los grandes cruceros, yla captación y consolidación de nuevos tiposde tráficos (contenedores y vehículos); y deotra, el Plan Especial Puerto, que supone lacesión de varios espacios por parte de laAutoridad Portuaria a la ciudad, para asídesarrollar nuevos contenidos urbanos de usorecreativo, lúdico, cultural y económico.

Dentro de este proyecto de mejoras hayque registrar la llegada de las primeras piezaspara el montaje de la pasarela que conectaráel atraque de cruceros del muelle 2 con laterminal del principal.

J. C. P.

NOTICIaRIO

962 [Junio

Unidades aéreas de Salvamento Marítimo

El Consejo de Ministros del pasado día13 de abril autorizó al Ministerio de Fomentola licitación de los servicios de operación ymantenimiento de las unidades aéreas delServicio de Salvamento Marítimo (SASE-MAR), con un presupuesto de 240 millonesde euros para cuatro años con posibilidad deprórroga para otros dos, con un valor estima-do de 40 millones de euros al año.

El contrato se enmarca como uno de losobjetivos del Plan Nacional de Salvamento2010-18 para seguir consolidando el sistemade respuesta ante incidentes y accidentesmarítimos dentro de la zona de responsabili-dad española. Responde a la necesidad demantener la operatividad de las actuales 11bases de helicópteros y tres de aviones.

También se pretende optimizar la gestiónde la flota aérea, mediante la explotaciónconjunta de helicópteros y aviones. Por ello,el contenido del contrato comprende la opera-ción y mantenimiento de los helicópteros yaviones propiedad de SASEMAR e incluye,entre otros conceptos, la dotación con susequipamientos, materiales, material específi-co SAR, tripulaciones de vuelo y mecánicos,además de la gestión y el mantenimiento dela aeronavegabilidad de las unidades;, elmantenimiento del stock de repuestos, el

mantenimiento de helipuertos y hangares y laorganización, planificación y ejecución de laoperación de «Salvamento Marítimo y Luchacontra la Contaminación Marina».

El pliego de prescripciones técnicascontempla las bases operativas de helicópte-ros: Almería, Cee (en construcción), LaCoruña, Gijón, Jerez, Las Palmas, Palma deMallorca, Reus, Santander, Tenerife y Valen-cia. Y las de aviones: Las Palmas, Santiagode Compostela y Valencia.

En la actualidad los medios aéreos deSASEMAR son:

— Ocho helicópteros augusta WestlandaW-139 en propiedad.

— Tres helicópteros Sikorsky S61Nfletados.

— Tres aviones CaSa CN-235-300 enpropiedad.

— Tres aviones CESSNa 337-G fletados.

Durante este año 2012 está previstoincorporar un helicóptero EC-225 SuperPuma en propiedad que sustituirá al Sikorskybasado en el aeropuerto coruñés de Alvedro.

A. P. P.

NOTICIaRIO

2012] 963

Trozo de visita y registro de la fragataBlas de Lezo. (Foto: Gonzalo Villar).

Nuevas líneas de acción en la políticapesquera

Política pesquera, costas, medioambientey medio marino fueron las líneas básicas delprograma expuesto por el ministro de Agri-cultura, Alimentación y Medio Ambiente ensu primera comparecencia parlamentaria.Programa basado en la sostenibilidad de lapolítica de pesca en el marco de la próximareforma de la Política Pesquera Común y conla introducción de cambios en la actualestructura de la Secretaría General del Marpara ganar en eficacia y credibilidad ante lasinstancias comunitarias. Análisis de la actualnormativa para proceder a una reforma de laLey de Costas, con el objetivo de lograr unequilibrio entre la protección del litoral y quelas actividades económicas no sean perjudi-ciales para ese entorno. Protección del mediomarino y de la política de biodiversidad.Tales fueron algunas de las cuestiones centra-les abordadas por el ministro, en algunoscasos solamente con enunciados de las gran-des líneas de acción, así como de la filosofíaque se pretende aplicar, de la que se espera sudesarrollo en los próximos meses.

Por otra parte, la reforma de la PolíticaPesquera Común va a ser sin duda el reto másinmediato que tiene sobre la mesa el nuevoequipo del Ministerio.

Propuesta de la Unión Europea de unnuevo fondo marítimo y de la pesca

La Comisión de la Unión Europea hapresentado su propuesta de nuevo Fondo parael conjunto del sector marítimo pesquero parasu aplicación en el periodo de 2014 a 2020,bajo el título de Fondo Europeo Marítimo yde Pesca (FEMP), para sustituir al actualmen-te en vigor Fondo Europeo de la Pesca (FEP),así como a otros varios instrumentos finan-cieros que se estaban aplicando de cara aestos sectores.

Los recursos para este nuevo Fondo seránde 6.576 millones de euros, frente a los 4.304del periodo anterior, si bien en el mismo,junto a los intereses del sector de pesca, seincluyen actuaciones relacionadas con la acti-vidad marítima, como la política de control,la gobernanza, una parte de la dimensiónexterna de la PPC y la Política Marítima Inte-grada. Estos recursos entonces ascenderían a7.535 millones de euros, si en los mismos secomputan igualmente acuerdos de pescasostenible y contribuciones para organismosregionales de pesca que tienen partidas sepa-radas. Como en los fondos anteriores, cadapaís deberá presentar en su día los programaspara los que se solicite apoyo, y Bruselasdecidirá sobre la asignación especial de 5,8millones de euros.

NOTICIaRIO

2012] 965

Para la comisaria de Pesca de la Unión,este nuevo Fondo aumentará el crecimientoeconómico y el empleo en el sector. Ya no seinvertirá dinero para la construcción debuques grandes, y las pesquerías artesanales yla acuicultura se beneficiarán de esta ecologi-zación presupuestaria de la Política PesqueraComún.

Desde la patronal de la pesca, CEPESCA,se valora de forma positiva el hecho de lacreación de este nuevo Fondo, que indudable-mente presenta más ventajas para el sectorque los anteriores, con la presencia de unamplio marco de posibilidades.

J. C. P.

NOTICIaRIO

966 [Junio

En plena faena. (Foto: A. Ortigueira Gil).

EXPOSICIÓN EN EL MUSEO NAVAL DE FERROLSOBRE SEGURIDAD MARÍTIMA

9672012]

El día 7 de mayo tuvolugar la inauguración de laexposición itinerante quelleva por título «La Armada,un entorno marítimo seguropara el siglo XXI» en el MuseoNaval de Ferrol. Al acto, queestuvo presidido por el Almi-rante Jefe del Arsenal deFerrol (ALARFER), viceal-mirante Cortés Uría, y por elalcalde de Ferrol, JoséManuel Rey Varela, tambiénasistieron las principalesautoridades pro-vinciales ylocales relacionadas con laSeguridad Marítima.

En la exposición se exhi-ben paneles y proyeccionesaudiovisuales que reflejan ladimensión marítima de Espa-ña y la importancia de las

Cultura Naval

(Foto: OCS AJEMA).

actividades marítimas en la riqueza de lanación. Durante el recorrido se percibe clara-mente la importancia de la Seguridad Maríti-ma para la protección de estas actividadesque tan significativa repercusión tiene en lavida diaria de los ciudadanos, y el papelfundamental que desempeña la Armada parala protección de las actividades relacionadascon la mar.

El Arsenal acogió esta exposición hasta el31 de mayo y los visitantes pudieron encontrar,además de los paneles y proyecciones reseña-das, desde maquetas de diversos buques de laArmada, torpedos, una colección de anclas,hasta mapas que indican los grandes logros dela Armada de Barlovento y otros objetosempleados en las actividades marítimas.

La inauguración de la exposición fueaprovechada también para que comenzara suandadura la nueva sala de exposicionestemporales del museo, denominada JuliánSánchez Bort, nombre asociado a la arquitec-tura ferrolana del siglo XVIII, ya que fue elautor del proyecto constructivo en el que se

ubican actualmente la biblioteca y el propioMuseo.

El director del Museo Naval, capitán denavío Guillermo Díaz del Río, señaló queesta sala lleva el nombre del arquitecto ferro-lano en reconocimiento no solo por la cons-trucción del Arsenal, sino también de algunasedificaciones de Ferrol. También señalaron,tanto el director como posteriormente elALARFER, que esta sala nace con el fin deacoger exposiciones temporales, dar dinamis-mo al museo e incluir su apertura a iniciativasque tengan como motivo temas navales ymarítimos, y a disposición de las institucionesy agencias que desarrollan su actividad en elámbito naval y de la Seguridad Marítima.

El vicealmirante Cortés recordó que loque la Armada persigue con esta muestra esinformar de las actividades que viene desa-rrollando de forma permanente, en colabora-ción con otros organismos y agencias, para laprotección de las actividades marítimas.

J. S. C.

CULTURa NavaL

968 [Junio

(Foto: OCS AJEMA).

Organizada por el MuseoNaval y patrocinada por elMinisterio de Educación, Cultu-ra y Deporte y por la FundaciónMuseo Naval, el pasado día 21de mayo se inauguró en la sededel Museo Naval de Madrid laexposición «No fueron solos.Mujeres en la conquista y colo-nización de América», queaborda por primera vez lapresencia y participación activade la mujer en la conformacióndel Nuevo Mundo.

Estructurada en cuatro gran-des apartados y una decena demódulos, la muestra recorre elproceso de la conquista y colo-nización en toda su magnitud: laintervención crucial de la reinaIsabel para derribar el escepti-cismo de la corte al viaje colom-bino, la difícil travesía a Indiasy la inevitable colisión de dosmundos, el mestizaje y el papeldesempeñado por la mujer en lacreación del tejido social yeconómico del Nuevo Mundo yel legado que ha llegado hastanuestros días.

Treinta mujeres acompaña-ron a Colón en su tercer viaje,más de 300 llegaron a SantoDomingo en el primer cuartodel siglo XVI y la población femenina consti-tuyó casi una tercera parte del pasaje embar-cados con destino a América entre 1560 y1579. La exposición pretende rescatar lasemblanza de una treintena de singularesmujeres en este proceso de consolidacióncultural y recuperar la intrahistoria de la colo-nización. Algunas de sus historias personalesson de gran interés, como las de MencíaCalderón, mujer de Juan de Sanabria, que a lamuerte de su marido se hizo cargo de la expe-dición a Río de la Plata; Isabel Barreto,primera y única almirante de la Armada,durante el reinado de Felipe II; Beatriz de la

Cueva, gobernadora de Guatemala y primeragobernadora de los virreinatos, o María deToledo, virreina de las Indias Occidentales.

La exposición reúne un centenar depiezas, procedentes en su mayor parte delMuseo Naval de Madrid y de sus museosfiliales, así como del Museo de América,Museo Nacional de Artes Decorativas,Museo del Traje CIPE, Museo del Ejército yMuseo Histórico Militar de Sevilla.

La muestra permanecerá abierta al públi-co hasta el día 30 de septiembre.

D. R.

CULTURa NavaL

2012] 969

EXPOSICIÓN EN EL MUSEO NAVAL DE MADRID

Dentro del ciclo de conferencias quehabitualmente programa la Fundación «JorgeJuan», tuvo lugar la impartida por el generalauditor y académico correspondiente de laReal de la Historia José Cervera Pery, quedisertó sobre «Los marinos regentes de lasCortes de Cádiz», tema que fue seguido coninterés por el auditorio presente en el salón deactos.

Realizó la presentación del conferencian-te el secretario de la Fundación, Jorge JuanGuillén, quien destacó el intenso currículo deactividades del historiador, quien acto segui-do desarrolló su ponencia con un documenta-do-estudio sobre el papel desempeñado porlos marinos regentes en las primeras Cortes

gaditanas de 1810, con perfiles destacados deEscaño, Agar, Císcar, Villavicencio y Caye-tano Valdés, que tuvieron que sufrir mástarde la ingratitud real. Una labor no siemprebien interpretada, incrustada en un tiempodifícil y de evidentes contradicciones.

Al término de la conferencia se entablóun animado coloquio, en el que se expusierondiversos criterios, lo que puso de manifiestoel interés suscitado por la conferencia, reci-biendo el conferenciante las muestras decomplacencia de los asistentes.

P. C. J.

CULTURa NavaL

970 [Junio

CONFERENCIA DE JOSÉ CERVERA PERYEN LA FUNDACIÓN «JORGE JUAN»

La Asociación de Amigos deNostromo ha convocado el XVIPremio Literario, que en estaedición del año 2012 está dedicadoa Emilio Salgari con ocasión del150 aniversario de su nacimiento.Este famoso novelista italianonació en Verona en 1862 y seformó como marino en el InstitutoNaval de Venecia y, según supropia biografía, se embarcó a los18 años como capitán de distintosbarcos por el Pacífico, donde viviótoda suerte de aventuras, hasta queuna fiebre tropical le obligó aregresar a Verona. Allí empezó aescribir las experiencias vividas ensus navegaciones. Otras biografíasponen en duda la veracidad deestos datos y aseguran que noacabó sus estudios náuticos ni saliódel Mediterráneo. Pero lo cierto esque de su prolífica imaginaciónnacieron numerosas historias quehicieron amar el mar a generacio-nes de jóvenes, que gracias a lapluma del escritor veronés vivieronmúltiples aventuras en los maresde Malasia, exóticos y misteriososescenarios, poblados de grandespeligros, animales salvajes, huraca-nes temibles, etc., que quedaronreflejadas en obras tales como: Lospiratas de Malasia, El corsarionegro, Los tigres de Mompracem,EL rey del mar, El desquite de Sandokán, etc.Para Emilio Salgari, los vientos de la vida nofueron favorables, y según sus propias pala-bras siempre fue «un galeote de la pluma».Graves problemas económicos y familiaresprovocaron su suicidio, en Turín en 1911.

El tema de la narración debe ser ficticio ytener una relación con la navegación, indus-tria, aventura y vida marítima. Los originales,que podrán presentarse en lengua castellana ocatalana indistintamente, deberán ser inéditosy constar de un mínimo de 50.000 palabras.

El premio consistirá en una dotación econó-mica de 10.000 euros y la publicación de laobra correrá a cargo de la Editorial Juventud.La fecha del fallo y entrega del premio será eljueves 18 de octubre de 2012, en un acto quese celebrará en las Drassanes Reials delMuseo Marítimo de Barcelona. Para másinformación sobre las bases, consultar enwww.premionostromo.org.

M. J. F.

CULTURa NavaL

2012] 971

XVI PREMIO LITERARIO NOSTROMO

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En el año en que la Infan-tería de Marina ha celebradosu 475 aniversario, el pasadodía 16 de mayo se ha conme-morado en el Tercio de Arma-da la festividad de su patrón,San Juan Nepomuceno.

Con tal motivo se celebróen el acuartelamiento de SanFernando una misa, cuya asis-tencia tuvo carácter volunta-rio, en la que participaron elalmirante jefe de EstadoMayor de la Armada, el almi-rante de la Flota, los mandosde la Infantería de Marina, asícomo numeroso personal delas diferentes unidades delTercio de Armada.

Finalizado el acto religio-so, el almirante generalRebollo García presidió el acto de cubrimien-to de aguas del edificio principal del nuevo

Cuartel General de la Fuerza de Infantería deMarina. De esta forma, este organismo de la

2012] 973

GACETILLA

Festividad de San Juan Nepomucemo

(Foto: www. armada.mde.es).

Armada está próximo a contar con una sedepermanente en San Fernando después de sutraslado desde Madrid hace dos años.

Por Real Orden de 1731 se dispuso, sobrela base de los batallones de Marina, la crea-ción del llamado Batallón de Barlovento, alque se le puso bajo la protección de la Virgende Guadalupe cuando estuviese de guarniciónen América y de San Juan de Nepomucenomientras permaneciese en la Península. Este

patronazgo se transmitió a todos los batallo-nes del Cuerpo, como así consta en comuni-cación de 16 de mayo de 1758 del capitángeneral de la Armada Juan José Navarro,marqués de la Victoria, confirmándose en1878 a solicitud del inspector general de laInfantería de Marina, mariscal de campoMontero y Subiela.

D. R.

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El pasado mes de abril se produjo laentrada en los puertos de Cartagena y Valen-cia de la Segunda Agrupación Naval Perma-nente de Medidas Contra Minas de la OTAN(SNMCMG-2), en la que se encontraba inte-grado el cazaminas Turia.

La Agrupación que estaba compuesta porel buque de mando S. Mehmetpasa, de laMarina turca, y por los cazaminas alghero,akcakoca, Ledbury, Suizbach Rosenberg y

Turia, de las de Italia, Turquía, Reino Unido,Alemania y España respectivamente; tienecomo misión principal mantener la capacidadde medidas contra minas de la organizaciónatlántica para operaciones que se realicen entiempo de paz, periodos de crisis y conflictos.

El almirante de Acción Marítima, viceal-mirante Franco Suanzes, recibió el día 5 enCartagena a una delegación de dicha Agrupa-ción, compuesta por su comandante, capitán

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Escalas de la SNMCMG-2a Cartagena y Valencia


de navío de la Marina de Turquía AbdulhamitSener, los comandantes de los seis buquesque componen la Flotilla y su jefe de órdenes.También estuvo presente el comandante de laUnidad de Medidas Contra Minas de laArmada.

La escala en Valencia se efectuó entre losdías 12 a 16 del mismo mes. El comandantenaval, capitán de navío Cánovas, recibió enaudiencia al comandante de la Agrupación, al

que acompañó posteriormente en su visita aautoridades civiles y militares de la ciudad deValencia.

En la tarde del día 14, se realizó a bordodel buque de mando una recepción a la queasistieron diversas autoridades civiles y mili-tares.

E. L. V. 3

GaCETILLa

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(Foto: Comandancia Naval de Valencia).

El 17 de abril tuvo lugar en el cementeriodel Hospital Naval de Portsmouth (Virginia,Estados Unidos) una emotiva ceremonia en laque se rindió homenaje póstumo a tres miem-bros de las dotaciones que combatieron enSantiago de Cuba durante la guerra contra losEstados Unidos en 1898, cuyos restos repo-san allí tras haber fallecido cuando eran trata-dos de las heridas sufridas en el combate,siendo prisioneros tras ser rescatados por lapropia Marina norteamericana.

Los tres homenajeados pertenecían a laescuadra del almirante Cervera. Se trata delmarinero José Charlín Bouza y del soldado deInfantería de Marina Jaime Doltre Folgueres,de la dotación del crucero acorazado Oquen-do, y del marinero José García López, de ladel crucero Colón, cuya memoria ha sidorescatada por el capitán de fragata Juan Escri-gas, comandante de la fragata Blas de Lezo,doctor en Historia e investigador.

La ceremonia, organizada por la Agrega-duría de Defensa en Washington aprovechan-do la entrada en Norfolk de la fragata Blas de

Lezo, estuvo presidida por el vicealmiranteAntonio Hernández Palacios, destinado en elMando de Transformación de la OTANubicado en Norfolk, acompañado por lacontralmirante del Cuerpo de Sanidad NavalElaine C. Wagner, directora del HospitalNaval, y del contralmirante Michael C.Manazir, comandante del Grupo de Combatenúm. 8 en el que se integraba la fragata espa-ñola.

Asimismo asistieron a la ceremoniavarios mandos subordinados del Grupo deCombate, el agregado naval en Washington,acompañado de un representante de la emba-jada y una representación del contingenteespañol destinado en esa zona, y el coman-dante de la fragata española y una representa-ción de su dotación, entre los que se encon-traban descendientes directos de marinos queparticiparon en la guerra, quienes colocaroncoronas de flores en las tumbas.

ACOS JD&S

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Homenaje en Estados Unidos a los caídosen Santiago de Cuba

(Foto: SACT HQ Norfolk).

La Escuela Naval Militar recibió el 13 deabril la medalla de honor de la Real Acade-mia de Medicina y Cirugía de Galicia, en sumodalidad de corbata, a la bandera de laescuela en reconocimiento a los años de cola-boración científica que unen ambas institu-ciones.

El acto de imposición fue presidido por elalmirante jefe de Personal de la Armada,almirante Jose Francisco Palomino Ulla, queestuvo acompañado por el almirante jefe del

Arsenal de Ferrol, vicealmirante FranciscoCortés Uría, y el Almirante Director de Ense-ñanza Naval (ADIENA), contralmiranteAndres Breijo Claur.

La imposición del mayor galardón queotorga la entidad científica se ha producidotras el desarrollo de la Décima Sesión Acadé-mica Extraordinaria que celebró la RealAcademia en la Escuela Naval Militar enhonor de las damas y caballeros alumnos. Eltítulo de la jornada educativa de este año, a

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Actividades en la Escuela Naval Militar

(Foto: ORP ENM).

cargo del académico doctor Juan JesúsGestal Otero, fue «Situación sanitaria de laspoblaciones en territorios de despliegue deFuerzas Españolas: El caso de Afganistán».A dicha sesión, que estuvo presidida por elADIENA, asistieron profesores y alumnos dela escuela, así como una representación deacadémicos y alumnos de la Facultad deMedicina de la Universidad de Santiago deCompostela.

La jornada finalizó con una visita guiadapor las diferentes instalaciones de la EscuelaNaval Militar, como el Planetario, el Simula-dor Táctico, el de Navegación y el PañolHistórico. Este es el décimo año que se orga-niza un evento de estas características, tras elofrecimiento por parte de la Real Academiade Medicina y Cirugía de Galicia para cola-borar en la formación de los alumnos de laEscuela Naval Militar desde el ámbito médi-

co, que le es propio, con la celebración desesiones sobre temas sanitarios de interéscastrense.

E. N. M.

Conferencia en la Cátedra «AlmiranteÁlvarez-Ossorio»

El pasado día 26 de abril, tuvo lugar en elSalón de Actos de la Escuela Naval Militaruna nueva conferencia de la Cátedra «Almi-rante Álvarez-Ossorio», impartida por elescritor Alfonso Ussía Muñoz-Seca, sobre eltema «La última generación de poetas golfos ynocherniegos».

Tras la presentación del conferenciantepor parte del director de la cátedra, capitán denavío Rafael Julio Ceñal Martínez-Hombre,

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(Foto: ORP ENM).

el conferenciante disertó animadamente sobreel tema de la conferencia finalizando con uncoloquio que resulto de gran interés. Laconferencia, que resultó muy amena e intere-sante, tuvo una gran afluencia de público.

Esta conferencia se enmarca dentro delciclo de conferencias 2011-2012 de la Cáte-dra «Almirante Álvarez-Ossorio», la cual secreó como órgano de relación institucionalpara temas culturales, técnicos y humanísti-

cos de promoción conjunta entre la Armada(Escuela Naval Militar) y la Universidad deVigo, al amparo del Acuerdo de Colabora-ción entre el Ministerio de Defensa y dichaUniversidad, consecuencia a su vez delConvenio de Cooperación entre ambas Insti-tuciones de 28 de junio de 1993.

E. N. M.

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(Foto: ORP ENM).

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2012] 981

La Asociación «Lepanto» de Veteranosde la Armada, como en años anteriores, parti-cipó con la Cofradía de Nuestro Padre Jesúsde la Esperanza en los desfiles procesionalesde la Semana Santa avilesina.

La cofradía está ubicada en la antiguaparroquia de San Nicolás, hoy iglesia de losPadres Franciscanos, donde está enterrado elavilesino don Pedro Menéndez de Avilés:capitán general de la Armada, adelantado yconquistador de La Florida (Estados Unidos).

El día 2 de abril acompañó al paso deJesús de Medinaceli; el día 6 los «lepantinos»hicieron lo propio con el Santísimo Cristo delas Angustias, y cerró la semana, sábado, enel desfile procesional acompañando el pasode Jesús Resucitado.

El día 13 del mismo mes, con motivo dela celebración de San Hermenegildo, patronode la Real Hermandad de Veteranos de lasFuerzas Armadas y Guardia Civil, se celebróen el acuartelamiento de «Cabo Noval» en

Pruvia (Asturias), donde está ubicado elRegimiento Príncipe núm. 3, el acto de home-naje que todos los años dicho regimientoofrece a los veteranos asturianos.

Los actos consistieron en una misa enhonor de santo patrono; la entrega del distin-tivo de reservistas a 31 reservistas voluntariosde la Asociación «Lepanto», que fueronentregados por el coronel jefe del RegimientoFernando García González-Valerio; el dele-gado de Defensa, coronel Baldomero Argue-lles González; el capitán de navío JuanFontán Suances, comandante naval de Astu-rias; el coronel Gumersindo Baragaño Galán,presidente de la Real Hermandad de Vetera-nos de las FAS y GC de Asturias, y por elcoronel José María Feliz Cadenas, jefe de la4.ª Zona de la Guardia Civil; terminando conuna comida de hermandad.

M. G. G.

Actividades de la Asociación «Lepanto»

(Foto: M. Gago García).

El pasado día 14 de abril tuvo lugar en elMuseo de la Agrupación de Exmarineros delminador Eolo el acto de entrega de un nuevocuadro del buque para la colección del Museopor parte del exmarinero Manel Martínez,que fue recibido por el presidente de la Agru-pación Pere Cánovas y por los miembros dela junta, acto al que asistió también el coman-dante naval de Barcelona.

La Agrupación de Exmarineros del mina-dor Eolo, fundada en los años cincuenta delpasado siglo, reúne a aquellos que realizaron

su servicio militar a bordo del minador, quetuvo su base en Barcelona durante muchosaños.

Sus miembros mantienen una estrecharelación con la Armada, fomentando los usosy costumbres de la institución en la sociedadcivil. Desde el año 2010 disponen en el edifi-cio de la Comandancia Naval de Barcelonade un pequeño museo donde se conservantodos los recuerdos de la Agrupación.

C. N. de Barcelona

Entrega de un nuevo cuadro al Museode la Agrupación de Exmarineros del minador Eolo

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(Foto: Comandancia Naval de Barcelona).

La AEFE, fundada en 1991, organizaciónsin ánimo de lucro que tiene como principalobjetivo contribuir a la integración y al inter-cambio de las culturas y costumbres de Euro-pa, promoviendo desde España la idea deeuropeísmo como valor supranacional, conce-dió al sargento 1.º de la Armada Carlos JavierTrujillo García la Cruz Europea de Plata dedicha agrupación.

La imposición, realizada en Puerto Banús(Málaga), fue efectuada por el almirantecomandante de las unidades de la Fuerza deAcción Marítima, contralmirante ManuelFerreiro Sánchez, quien acompañó en el acto algalardonado en representación de la Armada.

Los méritos que le han hecho acreedor de

tal galardón, que fueron ya reseñados ennuestro número de enero-febrero de este año,son su pericia, decisión y arriesgada interven-ción en la complicada operación nocturna derescate de 33 inmigrantes embarrancados enuna patera en las inmediaciones de la isla deAlborán, en cuyo destacamento naval seencontraba asignado, llevada a cabo el 12 dediciembre de 2010.

Por los hechos reseñados le fue impuestael 30 de noviembre de 2011 la Cruz del Méri-to Naval con distintivo amarillo.

S. L.

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Cruz Europea de Plata de la AgrupaciónEspañola de Fomento Europeo (AEFE)

para un suboficial de la Armada


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VALVERDE, Nuria: Un mundo en equilibrio. Jorge Juan (1713-1773).—(ISBN: 978-84-92820-59-7). Editado por Marcial Pons y Fundación JorgeJuan, Madrid, 2012; ilustraciones; 277 páginas; PVP: 19,80 euros.

En la milenaria historia de la Marina española, hay tres grandes hombresque destacan con luz propia: Álvaro de Bazán, el marqués de la Ensenada yJorge Juan. El jefe de escuadra de la Real Armada Don Jorge Juan y Santaciliaes, pues, una de las figuras cimeras de nuestra historia naval, en la que esrecordado como uno de los hombres más sabios de su época, aunando cienciay capacidad, siendo nuestros tres Arsenales y el Real Observatorio buenosejemplos de su legado, que todavía perdura. Además de ser la primera figuracientífica que ha tenido la Marina española a lo largo de la historia, tambiéndio pruebas de su valentía, siendo subrigadier de guardiamarinas a bordo delnavío Castilla, así como de su gran temple y sereno valor en la arriesgadamisión que le encargó Ensenada en Inglaterra.

La figura de Jorge Juan ha sido ampliamente tratada. Existe una ampliabibliografía en la que se recogen aspectos parciales sobre los múltiples traba-jos y misiones que desempeñó al servicio de la Armada y de la Corona, entreella títulos tales como: La herencia de Jorge Juan. Muerte, disputas suceso-rias y legado intelectual, de Rosario Die y Armando Alberola; viajes de JorgeJuan y Santacilia, de Emilio Soler; Biografía y Matemática de Jorge Juan, deDiego García Castaño; Jorge Juan y las Ciencias, de M.ª Magdalena Martínez

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Almira; Jorge Juan y susproyectos para un mapa deEspaña, de Mario Ruiz Mora-les y Mónica Ruiz Bastos, etc.Todas las obras que acabamosde citar se han publicado a lolargo de la última década.También existen multitud deartículos, folletos y opúsculosque incluyen datos biográficossobre el llamado «sabio espa-ñol», siendo el pionero elescrito por su fiel secretario D.Miguel Sanz, titulado BreveNoticia de la vida del Excmo.Sr. D. Jorge Juan …y que viola luz poco después de sumuerte.

Sin embargo, hasta lapublicación de la obra queahora presentamos, no existíauna biografía completa y deta-llada sobre Jorge Juan. De ahíla importancia de ese libro,que viene a llenar un huecoque muchos estudiosos denuestro pasado naval echába-mos de menos, ya que Unmundo en equilibrio. Jorge

Juan (1713-1773), nos ofrece una semblanza completa y redonda del ilustrealicantino, desde su nacimiento en Novelda, hasta su muerte en Madrid,sesenta años después. Su autora Nuria Valverde, que ha sido investigadora delCSIC, es una reputada experta en el área de la historia de la ciencia y actual-mente es profesora en la Universidad Autónoma Metropolitana-Cuajimalpa(México DF).

Para finalizar, reproducimos la noticia de su óbito, cuyo texto redactadopor Miguel Sanz, se publicó en la Gaceta de Madrid el 6 de julio de 1773.Decía así: «El 21 del corriente falleció en esta Villa de edad de 60 años elExcmo. Sr. Don Jorge Juan y Santa-Cilia, comendador de Aliaga en la Reli-gión de S. Juan, Gefe de Esquadra de la Real Armada, Capitán de la Compa-ñía de Caballeros Guardias Marinas; Director del Real Seminario de Nobles,del Consejo de S. M. en la Junta de Comercio y Moneda, y Embaxador quefue del Rei nuestro Señor en la Corte de Marruecos: en cuyos destinos, y en

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diferentes comisiones de la mayor entidad y confianza ha acreditado su zelo,desinterés y amor al servicio de S. M. por espacio de 43 años desde GuardiaMarina. Su particular talento, incesante aplicación á las Ciencias, especial-mente las respectivas á su profesión, y la profunda instrucción que adquirió enellas, bien patente en las diferentes Obras que ha publicado, le dieron lugar ycrédito entre los Sabios de Europa: era Consiliario de la Real Academia de S.Fernando de esta Corte, Miembro y Socio correspondiente de la de las Cien-cias de París, y Académico de las Reales Sociedad de Londres y Academia deBerlín. Finalmente el notorio adelantamiento que han tenido baxo su direcciónlos Arsenales, Diques y otras obras de Marina, acreditan haber sido un Vasallomui útil al Rei y á la Patria, y que hace honor á nuestro siglo».

M. J. F.

ARBEX, Juan Carlos: Los peces de la Corona.—(ISBN: 978-84-7486-240-9). Editorial Noray, Barcelona, noviembre 2011; 424 páginas; PVP: 22,50euros.

Esta novela es la continuación de otra del mismo autor, El dibujante depeces, publicada en el año 2007, también por la Editorial Noray, y de la quedimos noticia en nuestra REVISTA, en el cuaderno del mes de diciembre deaquel año.

Ambas obras se encuadran en el género de novela histórica, muy de modaen el mundo editorial, que nos inunda con una gran avalancha de títulos, perolas dos a las que nos estamos refiriendo, las calificamos de novela histórica dela buena, basado en hechos reales cuya documentación se conserva en elArchivo Histórico Nacional. La mayoría de los personajes son reales, solounos pocos son ficticios, los imprescindibles para argumentar una tramaamorosa que se desarrolla en ambas novelas.

El marco histórico está a caballo entre los reinados de Carlos III y CarlosIV, con el conde de Floridablanca impulsor de un nuevo modelo de políticapesquera con un doble fin: Por un lado, buscar nuevos caladeros después deque España, por el Tratado de Utrech, se viera privada de faenar en Terranova,lo que motivó que durante dos siglos el bacalao se convirtiera en un artículode importación; y por otro, propiciar la formación de marinería experimentadapara nutrir la matrícula naval de la Real Armada.

El hombre encargado de poner en práctica este aspecto del reformismoborbónico del siglo XVIII fue Antonio Sáñez Reguart, natural de Barcelona,antiguo funcionario de la Renta de Correos y que se incorporó a la Armada enel del Cuerpo del Ministerio (actual Cuerpo de Intendencia), con el empleo deComisario de Guerra (equivalente a capitán de navío). La misión de Sáñez fuesecreta y reservada, por ello se sabe poco de su vida, aunque existe la corres-

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2012] 987

pondencia entre él y Florida-blanca, del cual recibía direc-tamente las instrucciones, yque el autor ha espigado paraelaborar su obra. El resto delos personajes son los mismosque los de la primera novela:el dibujante Miguel Cros; AnaMaría( personaje ficticio)sobrina de Sáñez y que estálocamente enamorada deMiguel, pero que no es delagrado de la madre de ella;José Francisco de Navascués,nombre inventado que corres-ponde a J. B. Bru de Ramón,primer disector y conservadordel Real Gabinete de CienciasNaturales, responsable degrabar y colorear las láminasde peces pintadas por Cros, yque a su vez es «el malo de lapelícula» y que en esta segun-da novela continua con susinsidias contra Crós, con el finde acercarse a Ana María, queno para de rechazarlo.

Esta segunda novela trans-curre en los años de 1787 a

1789, y hay que decir que no es tan histórica como su antecesora, El dibujantede peces, quizá por la extraña desaparición de Miguel Crós en la Villa deAldeanueva del Camino (Cáceres) en la madrugada del día 1 de mayo de1787. Al respecto, recordar que aunque Sáñez y Crós desarrollaban su trabajocon gran discreción por tratarse de una comisión reservada, agentes al serviciode intereses británicos y otras potencias europeas procuraron estar al tanto desus actividades. El autor de la novela ha intentado seguir el rastro de MiguelCrós, pero al igual que su desaparición física también ha desaparecido docu-mentalmente. En la novela sí aparece, y Ana María al cabo de un año de ladesaparición consigue dar con él en tierras catalanas. Pero Sáñez pone enmarcha una nueva iniciativa que los vuelve a separar. A Crós le encarganuevos estudios en las Indias, de la Coruña parte hacia el seno Mejicano.Varias peripecias se suceden en torno a la fortaleza de San Juan de Ulúa (quepor cierto fue el último reducto español en el continente americano), frente al

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puerto de Veracruz. La novela finaliza después de varias aventuras, dondeCrós está a punto de perder la vida, partiendo de la Habana rumbo a España,donde le espera Ana María.

El final inesperado, al igual que en la primera novela, no es redondo, loque da pie a que esperemos una nueva entrega. No hay dos sin tres, vino adecir el autor en la presentación de Los peces de la Corona ,celebrada el pasa-do 24 de abril en el Museo Nacional de Ciencias Naturales, en Madrid, dondeprecisamente se conservan la gran mayoría de las láminas de peces de MiguelCrós, más de 400. El amplio salón de actos, no pudo dar cabida al numerosopúblico que acudió al acto de presentación, lo que pone en evidencia el graninterés que han despertado ambas novelas, muy bien tramadas y que atraendesde los primeros párrafos el interés del lector.

El mérito del autor, experto en temas medioambientales y pesqueros, de losque ha publicado dieciséis libros, además de afamado acuarelista y pintormarinista, ha sido centrar su incursión en el campo de la narrativa en unoshechos muy poco conocidos pero de gran trascendencia para el devenir de lapersonalidad del pueblo español, la cultura pesquera, que hoy persiste. Alrespecto señalar que Madrid es la segunda lonja pesquera mundial, detrás deTokio, y España es también el segundo consumidor per cápita de pescado, ytodo ello sin tener caladeros en nuestras costas, y teniendo que ir a faenarallende los mares. Si se me permite una frivolidad, podríamos decir que Espa-ña produce muchos libros pero no lee, en cambio no tenemos caladeros próxi-mos, pero queremos consumir pescado.

La raíz de esta cultura pesquera hay que buscarla en los hechos que narrael autor y en el personaje que ha rescatado del olvido, Antonio Sáñez Reguart,Comisario de Guerra de Marina, gran impulsor de compañías dedicadas a lapesca y autor de varias publicaciones sobre el tema, siendo la más famosa sumonumental obra de cinco tomos en folio, con láminas: Diccionario históricode las artes de la pesca nacional.

M. J. F.

CALVO POYATO José: Sangre en la calle del turco.—(IBSN:978-84-672-4687-2). Mondadori 2011; 514 páginas

La figura de don Juan Prim y Prats es sin lugar a dudas una de las másrelevantes de la segunda mitad del siglo XIX. Valeroso militar de acendradopatriotismo, político leal a sus convicciones y en un determinado momentoárbitro de los destinos de una España convulsa. Su extraordinaria personalidadha sido objeto de numerosos estudios biográficos o históricos, (recuérdesesobre todo el episodio galdosiano que lleva su nombre), que convierten susemblanza en imagen de notoria autoridad y prestigio.

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José Calvo Poyato, histo-riador de probada solvencia,pero también narrador lúcido,ha novelado desde los paráme-tros de la objetividad y el rigorhistórico, los últimos capítulosde la vida del general Prim,cuya trayectoria acumulótantos hechos heroicos comofrustraciones políticas, y quemarca el pulso de una Españadesorientada y confusa.

Un joven gacetillero, aspi-rante a escritor, se convierteen testigo presencial de todo elpeligroso entramado quepueden acarrear las más nega-tivas consecuencias para elfuturo de España, y a las queel conde de Reus intenta ponerremedio tras el fracaso de lamonarquía isabelina. Se suce-den las intrigas y conspiracio-nes y el joven protagonista severá envuelto en ellas, mien-tras el propio Prim es combati-do por propios y extraños

Novela atractiva en todo sucontexto, pero narración histó-

rica, sentada sobre bases documentadas y firmes. Personajes que se muevenen un complicado tablero político, el duque de Montpensier, Ricardo Muñiz,el catalán Ignes tan amigo del general, Paloma, la novia del escritor y narra-dor, Paul y Angulo, el posible instigador del atentado... Pero sobre todo lapermanente y excitante presencia del marqués de los Castillejos, que imponeel dinamismo de sus inquietudes y sus desvelos.

Sangre en la calle del turco, es por tanto un relato de acusado trasfondohistórico, situado en el marco de un conflicto político que ensombreció másaun el ya de por sí oscuro horizonte español, del que Prim, con sus luces ysombras, había puesto empeño y voluntad de esclarecer.

J. C. P.

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990 [Junio

MORO Javier: El Imperio eres tú.—(ISBN 978-84-672-4789-3). EditorialPlaneta. Barcelona 2011; 554 páginas.

Una investigación minu-ciosa, un referente históricoveraz y documentado y unanarración dinámica y fluida,forman los componentes delúltimo libro de Javier Moro,El Imperio eres tú que obtuvoel prestigioso premio Planetadel pasado año.

La forzada emigración delrey de Portugal Juan VI con sufamilia, a la entonces coloniade Brasil, ante la amenaza dela invasión francesa; la coro-nación de su hijo Pedro tras elgrito de Yparanga, ya comoPedro I de Brasil, y su agitaday controvertida vida, con lasdos mujeres que tanto leinfluyeron, forman el entrama-do de este libro, cuyos altosvalores en investigación ycreatividad le marcan su altacota de exigencia. Si no esfácil el planteamiento por lasambigüedades del personaje,el marco histórico en que seapoya, en la evolución de losprimeros años del recién naci-do Imperio y los conflictos con las nuevas naciones fronterizas, le ofrece unasconstantes de asentamiento y consolidación, imprescindible en una obra detan alto porte.

La atracción del escenario, juega también un papel preponderante en laconstrucción de la novela. La prodigiosa epopeya del nacimiento del mayorpaís de Sudamérica —Colonia, Imperio-República— el problema esclavista, ysobre todo el perfil de su protagonista, insertan esta suma de valores esencia-les de los que el libro es indiscutible portador.

J. C. P.

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servicio de publicaciones de la armada

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