CURSO PILOTO PRIVADO DE AVION - Madrid Flight … fileMANUAL DE FORMACIÓN PARTE 2: INSTRUCCIÓN EN...

ANEXO 1

MODULAR PPL (A)

PARTE 2

(INSTRUCION EN VUELO)

MANUAL DE FORMACIÓN

PARTE 2: INSTRUCCIÓN ENVUELO DE PPL (A)

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2.1 INTRODUCCION A LA INSTRUCCIÓN EN VUELO

La fase práctica tiene por objeto proporcionar al alumno/a la formación suficiente para podervolar solo/a como vuelo de recreo y con absoluta seguridad, y para ello el proceso deInstrucción ha de seguir el sílabus de procedimientos que a continuación aparecen y que sehan redactado en base a las AMC 1 FCL 210.A PPL(A).

Según el FCL.020: Un alumno piloto no volará solo a menos que esté autorizado para ello ysupervisado por un instructor de vuelo.

Según el FCL.045 d): Un alumno piloto llevará en todos los vuelos solo de travesía, lacertificación de la autorización requerida por FCL.020.

Los aspirantes al Título de Piloto Privado de Avión deberán conocer y dominar las siguientesmaniobras, desde el primer puesto de pilotaje:

l.- Pre vuelo2.- Antes del despegue3.- Maniobras de despegue4.- Maniobras en vuelo5.- Procedimientos de emergencia6.- Maniobras de aterrizaje7.- Después del aterrizaje8.- Navegación

Los ocho puntos anteriormente numerados son ampliamente desarrollados a lo largo delprograma de entrenamiento que a continuación se detalla.La duración de esta fase será de un total de 45 horas de vuelo, de las cuales, 5 horas deestas 45, podrán ser realizadas en un simulador de vuelo.

Instrucción de vuelo(1) El programa de instrucción en vuelo para PPL(A) toma en consideración los principios degestión de amenazas y errores y también incluye:

(i) operaciones pre vuelo, incluida la determinación de masa y centrado, inspeccióndel avión y aprovisionamiento;

(ii) operaciones en circuito de aeródromo y en aeródromo, precauciones yprocedimientos para evitar las colisiones;

(iii) control del avión por referencia visual externa;(iv) vuelo a velocidades críticamente bajas; reconocimiento y recuperación desde una

pérdida incipiente y total;



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(v) vuelo a velocidades críticamente altas; reconocimiento y recuperación de undescenso en espiral;

(vi) despegue y aterrizaje normal y con viento cruzado;(vii) performance máxima en los despegues (campo pequeño y franqueamiento de

obstáculos); aterrizaje en campo pequeño;(viii) vuelo por referencia solamente a los instrumentos, incluida la realización de un

giro de 180 grados (Esta instrucción puede ser dirigida por un FI(A) o un STI(A));(ix) vuelo de travesía usando referencias visuales, navegación a estima y las ayudas a

la radionavegación;(x) operaciones de emergencia, incluido el mal funcionamiento simulado de los equipos

del avión; y(xi) operaciones desde, hasta y a través de un aeródromo controlado, cumplimiento de

los procedimientos de los servicios de transito aéreo, procedimientos decomunicaciones y fraseología.

(2) Antes de permitir al solicitante de una PPL(A) que realice su primer vuelo solo, el FI seasegurara de que puede realizar comunicaciones R/T.

(3) BIDT:Puede utilizarse un BIDT para el entrenamiento de vuelo en:

(i) Vuelo por referencia exclusiva a los instrumentos;(ii) Navegación utilizando radio ayudas; (iii) Vuelo básico por instrumentos.

El uso de BIDT estará sujeto a lo siguiente:(i) El entrenamiento será complementado con ejercicios en el avión; (ii) El registro de los parámetros del vuelo debe ser evaluado;(iii) El FI o STI dirigirán la instrucción.

Requisitos de experiencia (FCL.210.A)

a) Los solicitantes de una PPL(A) deberán haber realizado al menos 45 horas de instrucciónde vuelo en aviones, 5 de las cuales pueden haberse realizado en un FSTD, incluidas almenos:

1) 25 horas de instrucción de vuelo en doble mando, y

2) 10 horas de vuelo solo supervisado, incluidas al menos 5 horas de vuelo de travesíasolo con al menos 1 vuelo de travesía de al menos 270 km (150 NM), durante el cualse realizarán al menos 2 aterrizajes con parada completa en aeródromos que nosean el de partida.

b) Requisitos específicos para solicitantes titulares de una LAPL(A). Los solicitantes de unaPPL(A) que sean titulares de una LAPL(A) deberán haber realizado al menos 15 horas devuelo en aviones tras la emisión de la LAPL(A), de las cuales, al menos 10 deberán ser deinstrucción de vuelo en un curso de formación en una ATO. Este curso de formación incluiráal menos 4 horas de vuelo solo supervisado, incluidas al menos 2 horas de vuelo solo detravesía con al menos 1 vuelo de travesía de al menos 270 km (150 NM), durante el cual serealizarán 2 aterrizajes con parada completa en 2 aeródromos que no sean el de partida.



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c) Requisitos específicos para solicitantes que posean una LAPL(S) con extensión TMG. Lossolicitantes de una PPL(A) que posean una LAPL(S) con extensión TMG tendrán que haberrealizado:

1) al menos 24 horas de vuelo en TMG tras la anotación de la extensión TMG, y2) 15 horas de instrucción de vuelo en aviones en un curso de formación en una ATO,incluidos al menos los requisitos de (a) (2).

d) Habilitación de vuelo nocturno (FCL.810)

1) Si las atribuciones de una PPL para aviones, van a ejercerse en condiciones VFRnocturnas, los solicitantes deberán haber realizado un curso de formación en una ATO.El curso se compondrá de:

i) instrucción teórica,

ii) al menos 5 horas de vuelo de noche, en la categoría de aeronave apropiadaincluidas al menos 3 horas de instrucción en doble mando, incluida al menos 1hora de navegación de travesía con al menos un vuelo de travesía en doblemando de al menos 50 km y 5 despegues y 5 aterrizajes solo conparada completa solo.

2) Antes de completar el entrenamiento nocturno, los titulares de una LAPL deberánhaber realizado el entrenamiento básico de vuelo por instrumentos necesario para laPPL.3) Cuando los solicitantes sean titulares tanto de una habilitación de clase aviónmonomotor de pistón (tierra) como de una habilitación de clase TMG, podráncompletar los requisitos establecidos en (1) en cualquiera de las clases o en ambas.



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2.2 DESCRIPCION DE LAS UNIDADES DIDACTICAS

FAM FAMILIARIZACIÓN

DPR DOBLE MANDO PROCEDIMIENTOS

DNV DOBLE MANDO NAVEGACIÓN

SPR SOLO PROCEDIMIENTOS

SNV SOLO NAVEGACIÓN

SIM SIMULADOR

DEX EXAMEN AESA



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2.3 SILABUS DEL CURSO DE PPL(A)

FAM 01

TIEMPO: 1:20

1. Introducción al avión

2. Explicación de la disposición de la cabina

3. Sistemas del avión

4. Listas de comprobación, ejercicios, controles

EJERCICIO 1E: PRACTICAS DE EMERGENCIA

Actuación en el caso de incendio en el aire o en tierra Fuego en el motor, cabina o sistema eléctrico

Fallos de los sistemas

Prácticas de evacuación - situación y uso de los equipos y salidas deemergencia.



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FAM 02

TIEMPO: 1:20

1. Autorización del vuelo y aceptación del avión

2. Documentos de utilización del avión

3. Equipo requerido para el vuelo (mapas, etc)

4. Comprobaciones externas

5. Comprobaciones internas

6. Ajuste de arneses, ajuste del asiento o del pedal del timón

7. Comprobaciones de salida y calentamiento

8. Comprobaciones de potencia

9. Comprobación de desactivación de sistemas y parada del motor

10. Abandono del avión, aparcamiento, seguridad y anclaje

11. Cumplimentación de documentos de autorización y de utilización delavión



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FAM 03

TIEMPO: 1:20

1. Filosofía de la lista de chequeo.

2. Uso de las listas de chequeo

3. Reconocimiento de las comunicaciones

4. Arranque de motor

5. Rodaje

6. Prueba de motor

7. Despegue y ascenso

8. Salida del tráfico

9. Vuelo recto y nivelado

10. Cambio de crucero

11. Ascensos y descensos

12. Técnica de compensación

13. Virajes

14. Viraje 45º y 60º

15. Situación en el área de maniobras

16. Regreso al campo

17. Entrada en tráfico

18. Aterrizaje normal



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FAM 04

TIEMPO: 1:20

1. Función de los controles primarios - cuando se produce alabeo ycabeceo

2. Otros efectos de los alerones y timón

3. Efecto de la velocidad indicada

4. Efecto del viento de la hélice

5. Efecto de la potencia

6. Efecto de los compensadores

7. Efecto de los flaps

8. Operación del control de mezcla

9. Operación del control de calefacción del carburador

10. Operación de los sistemas de calefacción/ventilación de la cabina

11. Pilotaje



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DPR 01

TIEMPO: 1:20

1. Comprobaciones antes del rodaje

2. Salida, control de la velocidad y frenada

3. Manejo del motor

4. Control de la dirección y giro

5. Procedimientos y precauciones en el área de aparcamiento

6. Efectos del viento y uso de los controles

7. Efecto de la superficie del suelo

8. Libertad de movimiento del timón

9. Señales indicadoras

10. Comprobación de instrumentos

11. Pilotaje y procedimientos ATC

EJERCICIO 5E: EMERGENCIAS

Fallos de dirección/fallo de frenos



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DPR 02

TIEMPO: 1:20

1. A potencia normal de crucero: Lograr y mantener un vuelo recto y niveladoVuelo a velocidades críticamente altasDemostración de la estabilidad inherenteControl de la inclinación, incluyendo el uso del control decompensaciónEquilibrio lateral, dirección y alabeo, uso de los controles decompensación del timón

2. A velocidades indicadas seleccionadas (uso de la potencia):Efecto de la resistencia al avance y uso de la potencia (dosvelocidades por cada potencia seleccionada)

3. Vuelo recto y nivelado en diferentes configuraciones del avión (flaps,tren de aterrizaje)

4. Uso de los instrumentos para lograr un vuelo de precisiónPilotaje.



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DPR 03

TIEMPO: 1:20

1. Entrada, mantenimiento del régimen máximo de ascenso y nivelación

2. Nivelación a altitudes determinadas

3. Ascenso en ruta

4. Ascenso con flaps abajo

5. Recuperación del ascenso normal

6. Ángulo máximo de ascenso

7. Uso de instrumentos para realizar un vuelo de precisión

8. Pilotaje



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DPR 04

TIEMPO: 1:20

1. Iniciación, continuación del descenso y nivelación del vuelo

2. Nivelación a altitudes determinadas

3. Descenso con flaps abajo

4. Planeo, descenso con potencia - descenso en crucero (incluido elefecto potencia/velocidad indicada)

5. Estela (en tipos adecuados)

6. Uso de instrumentos para realizar un vuelo de precisión

7. Actitud para el vuelo



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DPR 05

TIEMPO: 1:20

1. Entrada y mantenimiento de virajes de nivel medio

2. Retoma de la línea de vuelo

3. Fallos en el viraje (inclinación incorrecta, inclinación lateral, centrado)

4. Virajes ascendiendo

5. Virajes descendiendo

6. Virajes resbalando (en tipos adecuados)

7. Virajes a rumbos seleccionados, uso del girodireccional y brújula

8. Uso de instrumentos para realizar un vuelo preciso

9. Pilotaje.



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DPR 06

TIEMPO: 1:20

VUELO LENTO

NOTA: El objetivo es dotar al alumno de habilidad para reconocer elvuelo a velocidades críticamente bajas y practicar el mantenimiento delequilibrio del avión cuando retorna a la velocidad normal

1. Verificaciones de seguridad

2. Introducción al vuelo lento

3. Vuelo lento controlado a velocidades críticamente bajas

4. Aplicación de potencia máxima con actitud y equilibrado correctospara alcanzar la velocidad normal de ascenso

5. Pilotaje

PÉRDIDA

1. Pilotaje - Verificaciones de seguridad

2. Síntomas de pérdida

3. Reconocimiento

4. Pérdida limpia..Recuperación sin potencia

5. Pérdida limpia Recuperación con potencia

6. Recuperación cuando se deja caer un ala

7. Aproximación a la pérdida en configuración de aproximación yaterrizaje con y sin potencia, recuperación en una etapa incipiente



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DPR 07

TIEMPO: 1:20

EVITACIÓN DE LA BARRENA

1. Pilotaje


3. Pérdidas y recuperación de barrenas incipientes iniciadas desde variasactitudes

4. Distracciones inducidas del instructor durante la pérdida

NOTA 1: Se realizarán al menos dos horas de prácticas de pérdida yevitación de la barrena durante el curso.

NOTA 2: Toma en consideración de la limitación de maniobras y de lanecesidad de tener en cuenta el manual del avión y los cálculos de masay centrado



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DPR 08

TIEMPO: 1:20

DESPEGUE Y ASCENSO EN LA DIRECCIÓN DEL VIENTO

1. Verificaciones antes del despegue

2. Despegue en la dirección del viento

3. Protección de la rueda de morro

4. Despegue con viento cruzado

5. Maniobras durante y después del despegue

6. Procedimientos/técnicas de despegue en campo corto y blando(incluyendo los cálculos de performance)

7. Procedimientos de reducción del ruido

8. Pilotaje.



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DPR 09

TIEMPO: 1:20

CIRCUITO DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE

1. Procedimientos de circuito - viento en cola, tramo base

2. Aproximación con potencia y aterrizaje

3. Protección de la rueda de morro

4. Efecto del viento en las velocidades de aproximación y contacto y usode los flaps

5. Aproximación y aterrizaje con viento cruzado

6. Aproximación en planeo y aterrizaje

7. Aproximación sin flaps y aterrizaje (campo corto y blando)

8. Procedimientos en campo corto y campo blando

9. Aterrizaje con rueda (aviones con patin de cola);

10. Aproximación frustrada/motor al aire

11. Procedimientos de reducción del ruido




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EMERGENCIAS

1. Aborto de despegue

2. Fallo de motor después del despegue

3. Frustración de aterrizaje/motor al aire

4. Aproximación frustrada

Nota: en interés de la seguridad será necesario que los pilotosentrenados en aviones con rueda de morro reciban entrenamiento deconversión en doble mando antes de volar en aviones de patín de cola yviceversa.



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DPR 10

TIEMPO: 1:20

PRIMER VUELO SOLO

Aleccionamiento del instructor, observación del vuelo y revisión

NOTA: Durante los vuelos que siguen inmediatamente al período deconsolidación de la suelta en circuito deberían cubrirse los siguienteselementos:

1. Procedimientos para abandonar y retomar el circuito

2. Área local (restricciones, espacio controlado, etc)

3. Uso de las radio ayudas para regresar

4. Virajes con brújula, errores de brújula




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DPR 11

TIEMPO: 1:20

VIRAJES AVANZADOS

1. Virajes pronunciados (45), en vuelo nivelado y descendiendo

2. Pérdida en el giro y recuperación

3. Recuperación de posiciones anormales, incluidas espirales

4. Actitud para el vueloa. Uso de flaps

b. Tramo final estable

c. Recogida

EVITACIÓN DE LA BARRENA

1. Pilotaje


3. Pérdidas y recuperación de barrenas incipientes iniciadas desde variasactitudes

4. Distracciones inducidas del instructor durante la pérdida



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SPR 01

TIEMPO: 2:00

SEGUNDO VUELO SOLO

Aleccionamiento del instructor, observación del vuelo y revisión

1. Procedimientos para abandonar y retomar el circuito

2. Área local (restricciones, espacio controlado, etc.)

3. Uso de las radio ayudas para regresar

4. Virajes con brújula, errores de brújula


6. Navegación local



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DRP 12

TIEMPO: 1:20

ATERRIZAJE FORZOSO SIN POTENCIA

1. Procedimientos para aterrizaje forzoso

2. Selección de áreas para aterrizaje, provisión para cambio de plan

3. Consideración de la distancia de planeo

4. Planificación del descenso

5. Posiciones clave

6. Verificaciones de fallo de motor

7. Precauciones de enfriamiento del motor

8. Uso de la radio

9. Tramo base

10. Aproximación final

11. El aterrizaje

12. Acciones después del aterrizaje

13. Pilotaje.



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DPR 13

TIEMPO: 1:20

ATERRIZAJE DE PRECAUCIÓN

Procedimiento completo fuera de aeródromo para romper la altura;

1. Ocasiones en las que es necesario

2. Condiciones de vuelo

3. Selección del área de aterrizaje y comunicación (procedimientos deR/T)

4. Aterrizaje en aeródromo normal

5. Aterrizaje en aeródromo en desuso

6. Aterrizaje en un campo ordinario

7. Circuito y aproximación

8. Acciones después del aterrizaje




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DNV 01

TIEMPO: 1:20

NAVEGACIÓN

Planificación de vuelo:1. Predicción meteorológica y situación actual2. Selección y preparación de mapas3. Elección de la ruta4. Espacio aéreo controlado5. Áreas peligrosas, prohibidas y restringidas6. Altitud de seguridad

Cálculos:1. Rumbo(s) magnético y tiempo(s) en ruta2. Consumo de combustible3. Carga y centrado4. Masa y performance

Información de vuelo:1. NOTAMs, etc2. Anotación de las frecuencias radio requeridas3. Selección de aeródromo(s) alternativo

Documentación de la aeronave

Notificación del vuelo:1. Procedimiento de autorización del vuelo2. Planes de vuelo

SALIDA

Organización de la carga de trabajo en cabina



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Procedimientos de salida:1. Calajes de altímetro2. Relación con el ATC en espacio aéreo controlado/regulado3. Procedimientos de calaje de rumbo4. Notificación de ETA(s)5. Mantenimiento de altitudes y rumbos6. Revisiones de ETA y rumbo, 7. Anotaciones en registro8. Uso de la radio9. Uso de radio ayudas10.Condiciones meteorológicas mínimas para continuar el vuelo11.Decisiones en vuelo12.Tránsito por espacio aéreo controlado/regulado13.Procedimientos para proceder al alternativo14.Procedimientos de posición incierta15.Procedimiento en caso de perderse

Procedimientos de llegada:1. Procedimientos de entrada en el circuito de aeródromo2. Calaje de altímetro, relación con ATC, etc.3. Entrada en el circuito de tráfico4. Procedimientos de circuito5. Procedimientos de aparcamiento6. Seguridad del avión7. Repostaje de combustible8. Cierre del plan de vuelo, si es apropiado9. Procedimientos administrativos postvuelo



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DNV 02

TIEMPO: 1:30

PROCEDIMIENTOS DE NAVEGACIÓN A BAJA ALTURA Y VISIBILIDADREDUCIDA

1. Actuaciones anteriores al descenso

2. Peligros (obstáculos y terreno)

3. Dificultades en la lectura de mapas

4. Familiarización con el nivel inferior:

5. Vías de entrada/salida y áreas donde se aplican reglas localesespecíficas

6. Actuaciones antes de descender

7. Efectos del viento y turbulencia

8. Conciencia de la situación vertical (evitar el vuelo controlado enrelación al suelo);

9. Evitación del ruido en áreas sensibles

10. Entrada al circuito

11. Circuito, aproximación y aterrizaje con mala meteorología



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DNV 03

TIEMPO: 2:00

RADIONAVEGACIÓN

a. Uso de GNSS:1. Selección de puntos de referencia;2. Desde o a indicaciones y orientación;3. Mensajes de error.

b . Uso del VOR1. disponibilidad, AIP, FRECUENCIAS2. selección e identificación3. uso del OBS4. indicación To-From y paso de la estación5. CDI (indicador de desviación de la ruta)6. determinación del radial7. interceptación y mantenimiento del radial8. tránsito del VOR9. uso de dos estaciones para obtener un fijo

c. Uso del ADF y NDB1. Disponibilidad, AIP, frecuencias2. selección e identificación3. orientación en relación al NDB4. búsqueda

d. Uso del VHF/DF1. disponibilidad, AIP, frecuencias2. procedimientos de R/T y relación con ATC3. Obtención de QDM y rumbo

e. Uso de radar de ruta/terminal1. disponibilidad, AIP2. procedimientos y relación con ATC3. responsabilidades del piloto



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4. radar secundario de vigilancia5. transpondedor6. selección del código7. interrogación y respuesta

f. Uso del DME1. selección de la estación e identificación2. modos de operación



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DPR 14

TIEMPO: 1:00

VUELO BÁSICO POR INSTRUMENTOS

1. Consideraciones fisiológicas2. Apreciación de los instrumentos3. Instrumentos indicadores de actitud de vuelo4. Cabeceo5. Limitaciones de los instrumentos6. Pilotaje7. Alabeo

MANIOBRAS BÁSICAS DE VUELO (PANEL COMPLETO)

1. Vuelo recto y nivelado en diversas velocidades y configuraciones delavión2. Ascenso3. Descenso4. Virajes estándar: nivelados, ascendiendo, descendiendo, en rumbosseleccionados, recuperación de virajes ascendiendo y descendiendo

BIDT:(1) Puede utilizarse un BIDT para el entrenamiento de vuelo en:

(i) Vuelo por referencia exclusiva a los instrumentos;(ii) Navegación utilizando radio ayudas;(iii) Vuelo básico por instrumentos.

(2) El uso de BIDT estará sujeto a lo siguiente:(i) El entrenamiento será complementado con ejercicios en el avión;(ii) El registro de los parámetros del vuelo debe ser evaluado;(iii) El FI o STI dirigirán la instrucción



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SPR 02

TIEMPO: 1:00

1. Circuito de tráfico normal

2. Tomas y despegues




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SPR 03

TIEMPO: 1:30


2. Radio comunicaciones


4. Rodaje

5. Prueba de motor

6. Despegue y ascenso

7. Circuito de tráfico normal

8. Motor y al aire




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DNV 04

TIEMPO: 2:00




4. Rodaje

5. Prueba de motor

6. Despegue campo corto y ascenso


8. Navegación

9. Regreso al campo





15 ABR 14 Pág.: 34

SNV 01

TIEMPO: 2:30




4. Rodaje

5. Prueba de motor



8. Navegación a dos aeropuertos distintos

9. Regreso al campo





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SNV 02

TIEMPO: 3:00




4. Rodaje

5. Prueba de motor



8. Navegación a dos aeropuertos distintos

9. Regreso al campo

10.Entrada en tráfico

11.Aterrizaje normal



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DPR 15

TIEMPO: 01:30

1. Repaso maniobras antes del examen



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DPR 16

TIEMPO: 1:30

1. Repaso navegación antes del examen



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DEX

TIEMPO: APROX 1:30

EXAMEN

PRUEBA DE PERICIA EN VUELO

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