Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60

8/16/2019 Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60

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Operación yMantención Motor

QSK 60Instructor: Juan Carlos Cortes

Departamento Técnico



Objetivos Generales

Conocer las características y especificaciones técnicas delmotor QSK60

Conocer las aplicaciones de estos motores en el mercadoConocer las especificaciones para el lubricante refri!erante ycombustible "ue utili#a el motor Cummins

Conocer, comprender y aplicar el pro!rama de mantencion"ue dispone fabrica para sus motores

Comprender la operaci$n de los sistemas de filtradosEntender en detalle las precauciones a considerar en lamantencion de cada uno de los sistemas del motor

Describir funcionamiento de centinel%

Evaluar las competencias ad"uiridas



Modulo I.Introducción



Objetivos

&n este modulo usted podr':

&ntender la forma en "ue se determina la mantenci$n de

un determinado e"uipoSaber si esta capacitado y tiene las competencias parapoder reali#ar una mantencion como determina fabrica

Conocer las diferentes aplicaciones en donde se puedenencontrar motores Cummins QSK60

Conocer los ran!os de potencia de los motores

Determinar la durabilidad de un motor

Conocer sitios (eb de ayuda

Conocer el concepto simple y doble etapa



Introducción

Constantemente la fabrica buscar

me)orar el performance de sus

motores para conse!uir de esta

forma responder a losre"uerimiento cada *e# mas

e+i!ente de los cliente y por otro

lado tener un compromiso con el

medio ambiente% &ste curso

apunta a buscar la forma de

conse!uir la satisfacci$n del

cliente en el sentido de ,acer

cumplir la *ida -til del motor

determinada por fabrica. usando

las recomendaciones establecidas%

MCRS. Inyector Actuado electrónicamente

HPI. Inyector Actuado Mecánicamente



Planteamiento de interroantes

/% Qué si!nifica QSK601

2% Qué es Q345T31

7% Qué es C&5S&1

8% Qué es un 9&1

%&n "ue aplicaciones podemos encontrarinstalados los motores QSK601

6% D$nde se fabrican los motores Cummins1

;% Qué es una mantencion predicti*a1

<% Cu'nto debiera durar un motor QSK601

=% >a durabilidad del motor depende de unabuena mantencion1

/0% Qué técnicas nos permiten reali#ar buenas

mantenciones1//% Qué dispositi*os prete)en al motor1

/2% Cu'l es la especificaci$n para elrefri!erante "ue utili#a el motor1

/7% Cu'l es la especificaci$n para el aceite "ueutili#a el motor1

?ara un traba)o apropiado

relacionado con la mantencion de

un producto especifico se debe

entender la forma en "ue opera un

motor adem's de conocer ciertosconceptos b'sicos "ue permitan

desarrollar las tareas con eficiencia

y se!uridad% Se!uridad en cuanto

al cuidado personal y cuidado al

producto al cual se esta reali#ando

los traba)os de mantencion%

?uedes responder al!unas

pre!untas1



Planteamiento de interroantes

/8% Cu'l es la diferencia entre un motorsimple etapa respecto a un motor dobleetapa1

/% Cu'ndo se recomienda reali#ar el cambiodel papel del eliminator1

/6% Cu'nto tarda la *'l*ula centinel en sacar

/ carter al motor1/;% Qué funci$n cumple el motor ,idr'ulico

del eliminator1

/<% C$mo opera y funciona el *entilador1

/=% Cu'l es el ob)eti*o de la *'l*ula Centinel1

20% Cu'l es la mantencion "ue deben recibirlos turbos1

2/% Cu'ndo recomienda la fabrica re!ular*'l*ulas e inyectores del motor1

22% Qué si!nifica ser un Técnico Certificadoen motores QSK60 por la fabrica1

27% Cu'l es el sistema de medidas "ue ri!e alos motores fabricados por Cummins1

Si usted puede responder un

numero importante de estas

pre!untas usted se encuentra

apto para reali#ar un proceso demantencion a un motor QSK60 de

lo contrario lo in*itamos a reali#ar

este curso%



Sitios !eb" para b#s$ueda de in%ormación

del producto

&+isten di*ersos sitios de ayuda en la (&@ "ue permiten buscar informaci$n

relacionada con los di*ersos productos "ue Cummins posee en el mercado%

&specíficamente para el tema de la operaci$n y mantencion de motores e+iste el sitio

QS9>% 4"uí usted encontrara todo el material necesario para este y otros temas

,ttps:AA"uicBser*e%cummins%com

,ttp:AAcircuit%cummins%comA

,ttp:AAdistribution%cummins%comA

,ttp:AAinline%cummins%comA

,ttp:AAinsite%cummins%com

Acceso controlado

Libre Acceso

https://quickserve.cummins.com/

http://circuit.cummins.com/

http://distribution.cummins.com/

http://inline.cummins.com/

http://insite.cummins.com/

http://insite.cummins.com/

http://inline.cummins.com/

http://distribution.cummins.com/

http://circuit.cummins.com/

https://quickserve.cummins.com/



&iversidad de aplicaciones

Cummins fabrica motores para una

di*ersidad de aplicaciones por

e)emplo: a!rícolas marinas industrial

automotri# locomotoras !eneraci$nentre otras. y de distintos ran!os de

potencia desde los 70? ,asta los

700?%

>e llamaremos 9& ori!inal

&"uipment anufacturin!E al e"uipo

donde ira montado un motor Cummins



'ano de productos %abricados

&sta !rafica muestra los distintos ran!os de motores

fabricados por Cummins



'ecord de Producción

200; Flobal ?roduction G <=0000 &n!ines

5ort, 4merica

7<7000

&urope<8000

C,ina/8<000

Japan

<2000India

//6000

Sout, 4merica

;6000



(abricas de )ummins alrededor del mundo.

BrazilSao Paulo – B / C series, N14, SB / S!

"apan

#yama – B / C series $"%&

C'inaC'on()in( – ! / N / * $"%&+ian(an – B / C series $"%&

ndiaPune – C / N / *1- / %. / *0/2 / 3S*2"ams'edpur – B5series $"%&

6nited StatesColumbus – SBSeymour – *1- / %-20 / 3S*1- 7 3S802 $"%&"amesto9n – S! / S+:oc;y !ount – B / C series, SB / SC / S<, 3SB / 3SC / 3S<C'arleston – !arine En(inesClovis – CN=

6nited *in(domDarlin(tion – B / C series, SB / SC / S<, 3SB / 3SCDaventry – * / 3S* / 3S%

8ur;eyzmir – B / C series $<ic&

Sout' *oreaC'un(bu; – > series

!e?icoSan <uis Potosi – <12 / N14



Di*ersas aplicaciones en muc,os mercadosdesde su lan#amiento en /==<

DiseHado para aplicaciones de altas ,oras y altos

factores de car!a%

Sobre 8<00 motores suminstrados para mineria!rupos !eneradores aplicaciones marinas etc%

*volucion Quantum +Plata%orma de 60,-itros



Casi /800 motores QSK60 instalados en

camiones e+ca*adoras y car!adores frontales

Specified orldide by leadin! 9&s:

@ela#

itac,i Komatsu

>eTourneau

>ieb,err

Tere+

*volución Quantum +Plata%orma de 60,-itros



plicaciones

Camiones:

Komatsu <70

Komatsu =70

>ieb,err T2<2

Motores dobleY simple etapa



plicaciones

Car!adores:

Komatsu (4/200

>eTourneau >/<00 y >/<0

Motores simple etapa



plicaciones Palas

Komatsu ?C<000

Komatsu ?C8000



plicaciones Grupos electróenos

Frupos !eneradores% ista desde el lado >%

Vista desde el lado R



(amilia de motores de alta potencia

Opciones de servicio extendido CentinelL

&liminatorL

Proteccion de partida en seco

?relubL

Arquitectura Comunpiston MCD

@ase motor

Turbos car!ados

Dia!nostico electronico

Sistemas de inyeccion CNS y ?I

3S*1-

3S*.03S802

3S*0

3S*4

3S*2

3S*2

3S*@

&s esta diapositi*a se muestran los motores "ue se a!rupan

dentro de la familia de alta potencia% &n esta familia de

motores ,ay 7 motores "ue se ,an fabricado en con)unto con

Komatsu: QSK27 QST70 y QSK;<



/ida util estimada de motores

3S*1-

3S*.03S802

3S*0

3S*4

3S*2

3S*2

3S*@

700000

62000

/700000

;0000

7<000

/000000

<;000

00000

62000

otores tier 2 poseen una *ida -til incrementada

un 20O respecto a los motores tier /% &l es"uema

muestra este !rupo de motores% ?ara el caso de un

motor QSK60 C00 con inyectores accionados

mec'nicamente la *ida -til estimada en de <00%000

!alones de diesel consumido



*speci%icaciones tcnicas

?otencia%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%*er placa de datos del motor

elocidad del motor%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% er datos de calibraci$n del sistemade combustible para el re"uerimiento de *elocidad%

4spiraci$nA Simple etapa %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%Turbocar!ado y aftercooler

Doble etapa%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% Turbocar!ado aftercooler e intercooler

Di'metro y carrera%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/= m% P6%2 in + /=0 m% P;%8< in

Cilindrada%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 60 lts P7660 C%I%D%

Tipo motor%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 8 tiempos 60 !rados /6 cilindros9rden de encendido%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/N/>7N7>2N2>N8><N<>6N6>;N;>8N>

Notaci$n del ci!ReHal

*isto desde el frente del motorE%orario



*speci%icaciones tcnicas:elacin de compresin con inyectores actuados mecnicamenteA

arino%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/Industrial%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%4plicaci$n

Sistema de reri(eracin . bombas y . circuitos

a /<00 N?%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/a /=00 N?%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/6%:/

Sistema reri(eracin enriador de atercooler con a(ua de motor, . bombas y . circuitos y 8> <utA

a /<00 N?A60 #%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/a /=00 N?A0 #%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/6%2:/

:elacin de compresin con inyectores accionados electrnicamenteA

Todas 4plicaciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/

Peso motor simple etapa aplicacin industrial y Po9er5=eneration con inyectores actuados

mecnicamente $solo estimados&A

,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;=6 B! P/;80 lb seco%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;7 B! P/66/2 lb



*speci%icaciones tcnicas

Peso motor simple etapa aplicacin industrial y Po9er5=eneration con inyectores actuadoselectrnicamente $solo estimados&A

,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<;0 B! P/<<=7 lbseco%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%6;= B! P/8=00 lb

Peso motor doble etapa aplicacin industrial y Po9er5=eneration con inyectores actuadosmecnicamente $solo estimados&A

,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%=70 B! P20/8 lbseco%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<<2 B! P// lb

Peso motor doble etapa aplicacin industrial y Po9er5=eneration con inyectores actuadoselectrnicamente $solo estimados&A

,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%=6/6 B! P2/20; lb

seco%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;;=0 B! P/;/; lb

>uste de vlvulas e inyectoresA

4)uste *'l*ula de admisi$n%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0%76 m% P0%0/8 in>imite *'l*ula de admisi$n%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0%2< a 0%87 m% P0%0// a 0%0/; in

4)uste *'l*ula de escape%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0%</ m% P0%072 in>imite *'l*ula de escape%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0%;8 a 0%<= m% P0%02= a 0%07 in

Inyector 9uter @ase Circle et,od 4d)ustment in en!ineE%%%%%%%%%%%%%%%/= 5m P/6< inlb



Placa de datos

&l nombre del modelo proporciona

datos de identificaci$n para el

motor% Consulte la ilustraci$n por la

identificaci$n del nombre del

modelo% >os c$di!os de aplicaci$n

son:

C Construcci$n

D otor para Fenerador < >ocomotri#

! arino

P 3nidad de ?otencia%



Identi%icación de partes

Placa de Datos del !otor >a placa de datos del motor muestrainformaci$n especifica acerca de su motor%

&l numero de serie del motor &S5E listade partes criticas C?>E potencia y ran!ode N? proporcionan informaci$n parapedido de partes y ser*icio

>as placas de datos e+ternas est'ncolocadas sobre el &C% 3na de las

placas de datos contiene el n-mero departe del &C ?A5E n-mero de serieSA5E c$di!o de fec,a de manufacturaDACE identificador de pro*eedor SAIE yran!o de *olta)e de alimentaci$n del &CANE%



Motores de alto potencia. )omparación conotras marcas

Todos los motores Cummins

son motores de 8 tiempos

!iran en sentido relo) *isto

desde el frente% >os motoresCummins son ensamblados

en distintas partes del

mundo como son: @rasil

é+ico &&33 Fran

@retaHa India C,ina y

Tur"uía%



Motores de alto potencia. )omparación con

otras marcas

>os fabricantes de motores

buscan desarrollar motores

cada *e# mas potentes y "ue

apro*ec,en de me)or manera

el combustible !as o dieselE%

Introducir un motor de estas

características siempre

representa un desafi$ para

cada fabricante y "ue debe

pasar por muc,as ,oras de

funcionamiento antes de serlan#ado al mercado



1Que es el Q2342M5

&s un sistema de control electr$nico de combustiblecompuesto por un &C una serie de sensores yprincipalmente actuadores "ue determinan el cuando ycuanto% >os ob)eti*os "ue persi!ue este simple sistemason:

9ptimi#ar el control del motor

Neducir las emisiones

e)orar la capacidad de dia!nostico

&l detalle de este sistema se apreciara de me)or

forma en el sistema de combustible



1Qu es )*3S*5

C&5S& es un &C "ue se encar!a de monitorear

par'metros del motor en tiempo real% &sta

informaci$n es almacenada en un s,ip del &C y

puede ser usada para di*ersos fines entre otros lamantencion predicti*a% También el &C C&5S&

acusa fallas del motor mediante el uso de l'mparas

de a*iso ubicadas estraté!icamente% Se le asocia a

C&5S& cumplir el traba)o "ue ,ace una ca)a ne!ra

en un a*i$n% &n este curso se resaltara lo sensores"ue aporta C&5S& al sistema de monitoreo en "ue

ubicaci$n se encuentra y a "ue sistema se aco!e%

&n futuros cursos se enseHara el pro!rama "ue se

utili#a para descar!ar la informaci$n de este &C



Motor Simple etapa sinle stae7

3n motor simple etapa se caracteri#a

por poseer solo una etapa de

refri!eraci$n de aire% &sto apunta

directamente a la e+istencia de

enfriadores de aire denominados

4ftercoolers% &stos utili#an a!ua de un

sistema independiente al a!ua "ue

refri!era el motor para refri!erar aire

denominado >T4% >a presi$n de turbo

puede lle!ar ,asta los 7 ?SI en

al!unas aplicaciones% >a potenciam'+ima "ue pueden alcan#ar es de

200 ? sin embar!o la altura

pudiese afectar su performance si se le

"uiere sacar mayor potencia



iltro Aire!urbo de ba(a

PresiónIntercooler

Cámara de combustión

Motor &oble etapa t8o stae7

!urbo de AltaPresión

A)tercooler

Potencia" &*%% HP a &$%%HP



Motor doble etapa t8o stae7

&l motor doble etapa secaracteri#a por incorporar 2 etapasde refri!eraci$n del aire es decir

adem's de incorporar aftercoolerenfriado por el sistema >T4 elsistema de admisi$n incorpora 2intercoolers% Con esto se consi!ueme)orar la densidad del aire deadmisi$n "ue apoyado por losturbos de ba)a y alta presi$n se

consi!uen presiones de turbo "uealcan#an los 82 ?SI% >a m'+imapotencia "ue puede alcan#ar unmotor de estas características esde 2;00 ?



Prorama de mantencion. In%ormación

eneral?ara determinar los inter*alos demantenci$n de un motor QSK60 se debetener claro la confi!uraci$n de filtro deaceite "ue se utili#a la aplicaci$n y siincorpora *'l*ula centinel% 3na *e#

reali#ado este proceso se puededeterminar la pauta a utili#ar%

Definiciones:

Spinon oil filter: filtro de flu)o pleno>M=00

Centrifu!e: filtro centrifu!o @ypassopcionalE

Centinel: sistema controlado para"uemar aceite

&liminator: filtro de flu)o pleno y bypass



*jemplo de aplicación del prorama de

mantencion

4nali#ando una aplicaci$n

típica de un cami$n Komatsu

=70 con *'l*ula centinel y

eliminator%

La pauta nos indica lo si+uiente

>a base de toda la informaci$n

necesaria para reali#ar la

mantencion del motor se

encuentra en el manual5U?7666260



Mantención diaria

Se destaca: re*isi$n al sistema prelubricador restricci$n sistema de admisi$nni*el de refri!erante drenar filtros de combustible y re*isi$n filtro eliminator% Todoel detalle de los traba)o "ue a"uí debe reali#arse se encuentran en la secci$n 7del manual de operaci$n y mantencion del QSK8A60



Mantencion de las 9:0 ;rs. o 6 meses

Se destaca: re*isi$n a las líneas del sistema compresor de aire medici$n correa

del alternador cambio de filtro de combustible an'lisis de aceite cambio de filtro

refri!erante re*isi$n de los tubos del respiradero re*isi$n de los ni*eles SC4 y

re*isi$n soporte frontal del motor% Todo el detalle de los traba)o "ue a"uí debe

reali#arse se encuentran en la secci$n 8 del manual de operaci$n y mantencion

del QSK8A60



Mantencion de las <.000 ;rs. o < a=o

&ste periodo de mantenci$n implica la mantencion al centrifu!o deleliminator% >a cantidad m'+ima de borra acumulado 59 debe pasar delos /8 m% de lo contrario el inter*alo del reempla#o del papel debeser acortado% También debe ser re*isado el sensor de ni*el de aceite%Todo el detalle de los traba)o "ue a"uí debe reali#arse se encuentranen la secci$n 6 del manual de operaci$n y mantencion del QSK8A60



Mantencion de las <0.000 ;rs. o 9 a=os

Se destaca: limpie#a del motor re*isi$n del ensamble del cubo

*entilador a)uste a la polea tensora re*isi$n a las baterías la*ado delsistema de refri!eraci$n re*isi$n a la bomba de a!ua re*isi$n de losturbocar!adores y re*isi$n a los dumper% Todo el detalle de los traba)o"ue a"uí debe reali#arse se encuentran en la secci$n = del manual deoperaci$n y mantencion del QSK8A60



Mantencion de las <0.000 ;rs.

Se destaca el reempla#o de los turbos solamente en los motores CNS

simple etapa aplicaci$n cami$n 200?%&l reempla#o de todos los inyectores en los motores tanto CNS y ?I



Modulo II. Sistemasde -ubricación



Objetivos


Conocer las especificaci$n técnicas del sistema de lubricaci$n

Conocer la funci$n "ue cumple el aceite en el motor Comprender como se puede determinar la elecci$n de un tipo

de aceite

&ntender el procedimiento para e+traer aceite en un motor

&ntender la teoría de operaci$n de los sistemas de filtrado

Comprender el sistema Centinel

Conocer y re*isar la teoría de operaci$n del sistema prelub en

el motor



*speci%icaciones tcnicas sistema de

lubricaciónPresin de aceite lubricante, $!ain #il :ile 1F542 oil a 12@GC H..GIJ&A

ínima N? rateadas%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%7/0 B?a P8 psi'+ima N? rateadas%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%8<7 B?a P;0 psiínima ralenti N?%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/7< B?a P2 psi

!?ima temperatura de aceiteKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK1.2GC H.4GIJ

Capacidad Eliminator – #peracin motorA

QSK8%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/< lts P8%< !alQSK60%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%20 lts P%7 !al

Centriu(o Ileet(uardL 5 #peracin motorA Capacidad iltro lubricante $cada iltro modelo <I-2.4&A

Capacidad Centrifu!o%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/ lts P0%26 !alMiltro combinado 7 re"ueridos en QSK8 8 re"ueridos en QSK60E%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%2%6 ltsP0%;0 !al



)apacidad del carter

&+isten distintas posiciones "uepueden tener los sumideros deacuerdo a la estructura "ue ten!a

el 9&% También *ariaran los*ol-menes de los dep$sitos% &simportante mencionar "ue lacapacidad m'+ima de un depositoesta determinado por un tap$n semuestra en la fi!uraE% &n caso de

escurrir una pe"ueHa cantidad deaceite por este a!u)ero debieraestar la marca i!, en la *arilla demedici$n DipsticB i!,E



Presión de aceite. Motor de combustión

>a presi$n de aceite indica flu)o de

aceite en el motor% &sta presi$n

*aria con:

&l fabricante

>a *elocidad del motor

>a Temperatura

&l estado del motor

&l tipo de aceite utili#ado



(unción del lubricante

:educcin de la fricci$n

Prote(er el motor contra eldes!aste

Contribuir al enfriamiento dellas pie#as

>yudar al sellado

Prevenir contra la ,errumbre yla corrosi$n

Eliminar contaminantes nodeseables

mpedir la formaci$n deespuma



1)u>l es la %unción del aceite5



(ricción desli?ante

&fectos de la fricci$n:

Feneraci$n de calor ?erdida de potencia

Des!aste



4ipos de desaste



(ormulación de un aceite

@ases minerales% ?ro*ienen del

petr$leo%

@uena relaci$n costoAbeneficio

Nelati*amente estables al calor y

descomposici$n "uímica

&n producci$n pueden ser

me#clados con otros b'sicos y

!ran *ariedad de aditi*os

@uenas propiedades detransferencia de calor




@ases Frupo II y III Tecnolo!ía

C,e*ron

?roducido a tra*és de un

proceso moderno de

,idrocra"ueo




@ases sintéticas

Son elaboradas a tra*és de unproceso de sinteri#aci$n%

Incrementa el costo de producci$n?49 polialfaolefinas son masutili#adas en aceites de motorE

>os aceites sintéticos son muypuros

Qué nos ofrece un aceite

sintético19peraci$n en un amplio ran!o detemperaturas

&stabilidad a la o+idaci$n

Drena)es mas e+tendidos




@ases semisinteticas me#clade minerales y sintéticos

&s una me#cla de bases

sintéticas y bases mineralescombinando sus característicasdentro de un balanceadecuado "ue permite a estanue*a base tener undesempeHo cercano alsintético y superior a la basemineral con un costo menor del"ue se puede tener de unproducto sintético



&e%inición de %ricción

>a fricci$n es una fuer#a "ue

se opone al mo*imiento y "ue

es proporcional a la fuer#a o

car!a a la cual se somete elcomponente "ue se "uiere

despla#ar% &sta fricci$n puede

ser considerablemente

reducida con la incorporaci$n

del aceite%



)ateor@as de desaste

5ote la !rafica como el mayor des!aste del motor se produce en el periodo delasentamiento% &sto pro*oca "ue al!unos fabricantes acorten el periodo de cambio en lasprimeras ,oras de uso de un motor% ?osterior a esto el motor reduce considerablementesu des!aste esto ayudado adem's de una buena mantencion periodo "ue se conoce conel nombre de *ida -til% >ue!o se entra en la etapa final donde nue*amente se tiene unareacti*aci$n del des!aste principalmente asociado a un descenso de la presi$n del sistemade lubricaci$n



Selección de la viscosidad del aceite

&l es"uema muestra elcomportamiento de la*iscosidad de un aceiteS4& /(80 respecto ala temperatura "ue se

puede encontrar en lasdistintas partes de unmotor



(actores importantes en aceites para

motores diesel

iscosidad

T@5

5i*el de calidad

&s la propiedad mas

importante de un lubricante

Se define como la

resistencia de un li"uido afluir

&s afectada por la

temperatura y la presi$n

Su selecci$n depende de

las recomendaciones delfabricante del e"uipo



*$uivalencias entre sistemas de viscosidad



Andice de viscosidad

&s un numero adimensional "ue indica la estabilidad de la

*iscosidad con los cambios de la temperatura



dición de un pol@metro

Comportamiento típico de un multi!rado

?ara contrarrestar el efecto de perdida de *iscosidad causada

por el incremento de temperatura a!re!amos un polímetro al!o

así como un pl'stico muy especial



3ivel de calidad. PI



)*. sociación de %abricantes europeos

de automóviles



4B3

&s una medida de la alcalinidad o de la ,abilidad del

aceite de neutrali#ar !ases 'cidos formados durante la

combusti$n

?ro*iene de la me#cla balanceada de los dispersantes y

deter!entes met'licos contenidos en el aceite



)omposición del lubricante

Deter!entes

?rop$sito% antener las

superficies libres de dep$sitos

Munci$n% 5eutrali#a productos

de la combusti$n los mantiene

solubles lo "ue permite

mantener superficies limpias%

Controla la corrosi$n y la

formaci$n de dep$sitos%

Composici$n% >os aditi*os

deter!entes son compuestos

met'licos de calcio y ma!nesio



decuada deterencia



decuada dispersancia



&eterentes y dispersantes

&l traba)o en con)unto de estos 2 aditi*os permite por un lado "ue elcarb$n no se ad,iera a paredes y "ue esta partícula una *e# en el

aceite es rodeada por el dispersante e*itando la formaci$n demoléculas de mayor tamaHo. lo "ue pondrían en peli!ro el proceso defiltraci$n% &stos carbones son lo "ue le dan el color oscuro al aceiteindicando "ue esta ,aciendo su traba)o



ditivo antidesaste

?rop$sito% Neducir la fricci$n y

el des!aste

Munci$n% Neacci$n "uímica

con el metal para formar una

película mas d-ctil "ue el

metal sacrific'ndose antes del

contacto metalmetal

Composici$n% Vinc



*Ctrema presión *.P7

?rop$sito% Incrementar la capacidadde car!a de la superficie sin sufrirdaHos

Munci$n% Neacci$n "uímica o por

car!as eléctricas sobre el metal paraformar una película d-ctil tena# parasoportar car!as de impacto

Composici$n% 4#ufre f$sforo y borato

>a película de @orato:

Se forma por fuer#as eléctricas

5o es corrosi*a>a película de borato es 8 *eces mas!ruesa "ue la película de f$sforo dea#ufre

ínimo o casi nulo des!aste



In;ibidores de ;errumbre y corrosión

?rop$sito% ?re*enir la corrosi$n y la,errumbre del metal de las partes encontacto con el lubricante

Munci$n% Constituye una película

protectora en la superficie del metal%>os anticorrosi*os prote!en de losata"ues 'cidos en el metal

>os anti,errumbre prote!en de losata"ues del a!ua en el metal



ditivos utili?ados en varios productos

automotrices



)omposición t@pica PI )I,D" S* <:!,D0



Motores de combustión interna. Motores a

asolina vs Motores diesel

,alance de ener+-a

,alance de temperatura



-imites para el an>lisis de aceite motores

alta potencia



Sistemas de %iltrado

>os motores QSK8A60 tienen 2

opciones de filtrados% &l mas típico de

ellos es el cabe#al de filtros flu)o

plenoE% De 7 a 8 filtros dependiendo de

si es un motor QSK8 o QSK60

respecti*amente conectados enparalelo. deben ser reempla#ados cada

20 ,rs% ?or otro lado se tiene el

eliminator flu)o pleno y bypassE un

producto fabricado por la marca

francesa 4lfala*al% &s un diseHo de alta

eficiencia "ue reduce la mantencion al

simple reempla#o de un papel dentrodel centrifu!oE dependiendo de la

cantidad de borra encontrada siendo su

*alor m'+imo: /8 m%



'e$uerimientos de la %iltración de ceite

>os filtros de aceite necesitancubrir tres condiciones principales:

Nemo*er el tamaHo de partículas

contaminantes "ue se determinencomo las "ue m's per)udican almotor

Tener la capacidad para detenerese contaminante dentro de uninter*alo de ser*icio deseado%

Tener la ,abilidad de permitir elflu)o continuo del aceite a tra*ésdel filtro y ser limpiado a-n ycuando la restricci$n en el filtro seincrementa% 4 esta ,abilidad se lellama Mlu)o en Mrío%



*l 'eto en la (iltración de ceite

Contaminaci$n 9r!'nica conocidacomo lodo slud!eE se forma de todoslos desec,os de la combusti$n y esapro+imadamente al ;O de lacontaminaci$n encontrada en el aceite

del motor a diesel%&ste tipo de contaminaci$n taponar' elfiltro blo"ueando su ,abilidad para filtrarcontaminantes daHinos%

&l ollín 4brasi*o causar' des!aste en'reas delicadas de tolerancia mínimacomo en los tornillos de a)uste de losinyectores de combustible afectando demanera ad*ersa el rendimiento delcombustible y el desempeHo del motor%

&l ollín incrementar' el espesor delaceite y aumentar' el des!aste delmotor y el lodo slud!eE causa eltaponamiento del filtro%



&l medio filtrante de Discos 4piladosde Cummins Miltration primeramente

usado en el filtro Mleet!uard >M;;;

bypass esta ,ec,o de celulosa

comprimida con un diseHo patentado% >a ausencia de resinas es una de las

características de este medio

eliminando una de las cualidades

ne!ati*as in,erente a los medios decelulosa% 4l fluir el aceite por los

diferentes ni*eles del medio las

partículas pe"ueHas como el pol*o

causantes del des!aste son remo*idas% Como un beneficio adicional los

discos apilados atrapan y absorben el

lodo slud!eE del aceite% Debido a la !ran atracci$n al lodo de

los discos apilados la asociaci$n entre

Strata?ore y los discos apilados

producen un *erdadero filtro de ser*icio

e+tendido capa# de controlar ambos

contaminantes abrasi*os y lodos

slud!eE%

&ise=o de Soluciones en (iltración



Miltros enturi Combo con medios Sintético y de Discos 4pilados &l diseHo enturi diri!e todo el flu)o del aceite ,acia las partes del motor en lu!ar de retornar

una porci$n al carter% &stos filtros pro*een el balance $ptimo entre una e+celente filtraci$n para reprotecci$n del

motor y el diseHo de una construcci$n robusta para una *ida e+tendida del filtro% 4plicaciones como Caterpillar Detroit acB Komatsu International Jo,n Deere y otras% 4lta eficiencia para reducir el des!aste del motor% 4lta capacidad para retener contaminantes para lo!rar un inter*alo e+tendido de traba)o y una

!ran ,abilidad de flu)o en frío para ase!urar un adecuado flu)o de aceite y lubricaci$n en todas

las condiciones%

&ise=o de Soluciones en (iltración



*liminator

&ste filtro de flu)o pleno y bypass diseHado por 4lpala*alE puede ser

instalado en motores Cummins a contar de los /= litros de cilindrada%

Mue introducido en los motores marinos en la década del =0 antes delle!ar a ser usado en las aplicaciones industriales K% Su principal

característica es su capacidad autolimpiante y su ba)o costo de

mantencion% &ste filtro posee 2 sistemas de filtraci$n: &lemento filtrante

y centrifu!o



*speci%icaciones *liminator

elocidad del Centrífu!o 200 N?

Caída de presi$n de aceite /% Kpa

Todos los tipos de aceite C& CM8 CF C

Sintético mineral

Miltraci$n 5ominal 20 microns

Miltraci$n en el Centrífu!o W 2 microns

?eso //8 B! KE



*liminator

Motor idráulico

Centri)u+o

!or/ue de los * pernos de la tapa

son considerador cr-ticos

0(e 1)lauta2lan+e entrada )le3ible prelub4 considerado

Punto critico



&ise=o del elemento %iltrante

&l cuerpo central del eliminator

posee 70 pares de discos en

la fi!ura se muestra unoE% >a

cantidad es *ariabledependiendo del re"uerimiento

del *olumen de aceite de cada

motor% &stos discos poseen

una malla doble "ue atrapa

impure#as del orden de las 20micras% &sta suciedad debe

ser e+traída por el contraflu)o%



Motor Eidr>ulico y cuerpo central

3no de los elementos m$*iles"ue posee este componente esel motor ,idr'ulico% o*ido por

el caudal de aceite "ue entra atra*és de un pe"ueHo a!u)eroel motor ,idr'ulico mue*e une)e flautaE "ue permite "ue elcontraflu)o sa"ue la suciedadde los discos filtrantes y lo

direcciona ,acia el centrifu!o



'evisión del motor Eidr>ulico

4note el tiempo "ue el motor,idr'ulico toma en dar / !iro%

&n ralenti: /0 minutos comom'+imo

&n altas N?: minutos comom'+imo

Si el motor ,idr'ulico toma unmayor tiempo en dar un !irore*ise el diferencial de presi$nde aceite en el eliminator esteno debe e+ceder los %<?SI%



*l )entri%uo

&l centrifu!o es el lu!ar donde"uedan atrapadas todas lasimpure#as del sistema delubricaci$n de un motor% &s

e+tremadamente critico el estadodel balanceo de este componente"ue puede lle!ar a !irar ,asta las200 N?% &n lo posible lainter*enci$n debe ser limitada,asta el punto en *ariar cual"uiercondici$n ori!inal del componentesen otras palabras se cambia el

papel y el resto debe permaneceren la misma posici$n en "ue fueencontrado% <a cantidad de borraacumulada en el papel delcentriu(o N# debe superar los14 mm



Mantención *liminator

Cuando un motor es puesto enser*icio se debe re!istrar lamedida de diferencial de presi$nobtenida por el motor% &ste dato

ser' la base para determinar elestado posterior del componente%Cuando se re*ise la caída depresi$n en las mantenciones el*alor no debe ser superior a 2%=?SI%% 4dem's el tiempo en daruna *uelta del motor ,idr'ulico no

debe *ariar mas de un minuto del*alor promedio obtenido% &stasprueba debe ser reali#ada con elmotor en ralenti% er el @oletín766627 en QS9>%



)entinel

&s una *'l*ula comandada por la

&C "ue cumple con 7 ob)eti*os

esenciales:

antener las propiedades del aceite

&+tender los inter*alos de aceite

Neducir los dep$sitos de aceite

usados



Operación

&l proceso es el si!uiente:

Centinel debe e+traer aceite usadodel motor usando la presi$ne+istente en el sistema y deri*arla

al sistema de combustible enpe"ueHas cantidades% ?or pulsoeléctrico 28 *olts y "ue dura 70se!undosE la *'l*ula deri*a /;%CC de aceite usado al sistema decombustible para su posterior"uema% &l ,ec,o de e+traer aceite

del motor pro*ocara el descensodel ni*el de carter del motor% 4 finde automati#ar los procesosCummins ofrece 2 confi!uracionesusando la misma *'l*ula centinelPor calibración4 centinel e3trae # lt de

aceite usado por cada 5%% lts de )uel

consumido or el motor



)on%iuraciones de v>lvula )entinel.

4an$ue maFe up

Tan"ue aBe up: >a responsabilidad de mantener el ni*el del carter

recae en Cummins "uien debe suministrar un deposito en altura con

aceite limpio% &ste deposito debe incorporar un sensor de ni*el de

aceite 2/=E para indicar ba)o ni*el centinel de)a de traba)arE% &n este

caso centinel repone con aceite limpio el aceite "ue e+trae para

"uemar



*s$uema de )entinel con tan$ue MaFeup

Centinel no traba)ara si:

&l ni*el del tan"uemaBeup sea ba)o c$di!o2/=E

&l ni*el de aceite delmotor sea ba)o c$di!o27E

>a presi$n de aceite seamenor a 2 psi

>a temperatura de aceitesea menor a 2UC



)on%iuraciones de v>lvula )entinel.

/>lvula de $uemado

'l*ula de "uemado: >a responsabilidad de Cummins consiste en solamente

consumir aceite usado del motor% &s responsabilidad del 9& mantener el ni*eloptimo de carter% ?ara estos fines se utili#aran sistemas de reser*a del e"uipo

"ue consiste en un deposito de aceite con un sistema de bombas "ue se

encar!aran de mantener el ni*el de carter% &l motor cuenta con un sensor de

ni*el de aceite en el carter en caso de protecci$n%



*s$uema de una v>lvula centinel de

$uemado

0ntrada de aceite usado

6esde una l-nea de presión

Salida de aceite usado acia

0l sistema de combustible

1retorno2Se reali7a un bypass /ue

permite pasar el aceite

usado de un lado acia el

otro en la 8ál8ula



&escripción del sistema Prelub

&ste sistema permite prelubricar elmotor antes de "ue el ci!ReHal de suprimer !iro% &s mandatorio paramotores de mas de 70 lts y suinstalaci$n depende del 9&% &l buenestado del prelub e+tiende entre un20O a un 80O la *ida -til del motor%

&+isten 2 confi!uraciones:

?relub remoto: es una bombaindependiente y "ue puede ir encual"uier parte del e"uipo% >a presi$nmínima "ue determina el !iro del

ci!ReHal es de 8% psi?relub inte!rado: es una bomba deba)a capacidad y "ue *a montada en laparte trasera del motor de arran"ue% >apresi$n mínima "ue determina el !irodel ci!ReHal es de 2% psi

4mbos sistemas son alimentadosdesde el adaptador de carter y el aceitees en*iado a la entrada del cabe#al defiltro o eliminator

I9

:;!



4cnicas de colección de muestras de

aceite

>a fabrica permite dos formas para colectar muestras de aceite

de un motor% &l an'lisis de estas muestras ser' estudiado en elcurso X4n'lisis de fallas para motores de alta potenciaY "ue estaen el pro!rama de entrenamiento de la compaHía



Objetivos


Conocer las especificaci$n técnicas del sistema deNefri!eraci$n

Conocer la funci$n "ue cumple la tapa del tan"ue dee+pansi$n

Comprender por"ue se re"uiere contar con un sistema derefri!eraci$n

Comprender la incidencia "ue tiene la presi$n atmosféricaen el punto de ebullici$n del a!ua%

Conocer los componentes del sistema de refri!eraci$n%

Conocer la composici$n del refri!erante



)omponentes del sistema de re%rieración

@omba de a!ua ?rincipal

@omba de a!ua >T4

Nadiador Cabe#al de los termostatos

Ductos y man!ueras

Cabe#al de Miltro de a!ua

&lemento refri!erante



Introducción. 1Por $u se re$uiere en%riar

un motor de combustión interna5Durante el funcionamiento del motorse alcan#an temperaturas desuperiores a los 2000ZC% Si larefri!eraci$n no fuera r'pida y efica#se produciría el a!arrotamiento ydeformaci$n de las pie#as%

Del calor producido en lacombusti$n solo una pe"ueHa partese transforma en traba)o el resto setransforma en calor absorbido por lasparedes del cilindro% 4dem's debidoal mo*imiento alternati*o las pie#asdel motor !eneran un ro#amiento "ue

también !enera un calor "ue ,ay "uedisipar para mantener laspropiedades del lubricante%

&l calor se e*acua por medio delsistema de refri!eraci$n%



3ecesidad de la re%rieración

>a temperatura m'+ima admisible en

el cilindro es del orden de /<0 a

220ZC% Temperaturas superiores

destruyen el lubricante%

>a temperatura m'+ima en el centro

del pist$n no debe sobrepasar los700ZC ya "ue se deformaría%

&n las paredes de la c'mara de

combusti$n no se deben sobrepasar

los 20ZC ya "ue se formarían

puntos calientes%

&n las *'l*ulas las temperaturas

superiores a ;0ZC reducen su

resistencia mec'nica y a la corrosi$n



-a relación entre la altura sobre nivel del

mar y el punto de ebullición

Cuando una m'"uina est'traba)ando en un 'reamontaHosa o punto ele*ado sila presi$n dentro del radiador

es i!ual a la presi$natmosférica del e+terior ela!ua ,er*ir' inmediatamente yse daHar' el motor% asta en'reas ba)as si ,ay la menorsobrecar!a si la temperatura

alrededor del cilindro e+cedelos /00UC el a!ua sedesbordar' fuera del radiador%



Sistema de re%rieración

>as paredes de los recintos "ueen*uel*en el cilindro y la culatadeben de ser de un espesor lomenor posible y presentar !ran

superficie de contacto%&n los motores de combusti$n elsistema empleado es el derecuperaci$n total del a!uarefri!erante para lo cual seestablece una circulaci$n r'pida yse inserta en el circuito un radiador

para transmitir al aire ambiente elcalor absorbido por el motor% &la!ua entra al motor por la parteba)a del blo"ue y sale por la m'salta para e*itar la formaci$n debolsas de *apor%



)ircuito de re%rieración de un motor

QSK60. Sistema principal y sistema -4&+isten al!unos motores Cummins

"ue poseen 2 circuitos de

refri!eraci$n esto es 2 radiadores y

en al!unos casos ,asta 2 bombas de

a!ua% &l sistema principal ser' el

responsable de refri!erar las partes

criticas del motor: camisas culatas

turbos enfriadores de aceites entre

otros componentes% &l sistema >T4

>o Temperature 4ftercoolerE solorefri!era los aftercooler

Ver 8ideo del sistema de re)ri+eración



'eulación de la temperatura del motor.

4ermostato&l con)unto de radiador y *entilador esel encar!ado de eliminar las caloríase+cedentes mientras "ue el termostatose encar!a de re!ular la cantidad delrefri!erante "ue pasa por el radiador en

funci$n de la temperatura del motor% 4l no circular a!ua ,acia el radiadorno se produce su enfriamiento yr'pidamente se alcan#a la temperaturade ré!imen%

El termostato est' constituido poruna *'l*ula "ue se abre o cierra enfunci$n de la temperatura del motor% &nfrío se corta la circulaci$n ,acia elradiador y se diri!e el refri!erante ,aciala bomba de a!ua y el blo"ue% &ncaliente se abre el termostato y de)apasar refri!erante al radiador%



)abe?al de termostatos

Todos los motores Cummins

deber'n usar termostatos%

Dependiendo de la capacidad

de calor "ue ,aya "uetransferir de la cantidad de

a!ua "ue fluya por cada

sistema y de los sistemas "ue

se "uieran refri!erar se

dispondr'n de / 2 7 8 y ,asta/0 termostatos en un motor%

Cabe7al nue8o usado en los=S>?%



)abe?al de termostato antiuo de un

QSK60>os termostatos centrales

corresponden a los usados

para el sistema >T4 en lo "ue

corresponde a un cabe#alanti!uo%

L!A



)abe?al de %iltros de aua

>os filtros de a!ua cumplen un

papel importante en la

preser*aci$n del elemento

refri!erante% 4dem's soncapaces de filtrar el particulado

suspendido en el a!ua y "ue

podría producir daHos en el

motor en caso de "uedar

depositados en tu!ares de flu)odel a!ua% &+isten motores "ue

poseen / 2 y ,asta 8 filtros de

a!ua%



Importancia de la elección de un buen

re%rierante

&s muy !rande la cantidad de calor producido por el motor en los e"uipos deconstrucci$n de manera "ue el sistema de enfriamiento casi siempre es enfriadopor a!ua con un radiadorE "ue tiene el efecto enfriador% 3n motor "uema

combustible para producir traba)o y !enera una enorme cantidad de calor% &stecalor puede ser apro+imadamente las 2A72 partes de la ener!ía contenida en elcombustible% De esto apro+imadamente la mitad se escapa como !ases deescape pero el calor remanente debe ser enfriado de sus alrededores%

&l boletín "ue establece las recomendaciones de Cummins para el refri!erante semuestra en la fi!ura y puede ser ubicado en el QS9>



4rminos y de%iniciones

8ermino Deinicin

&+tendido 4diti*os para ser*icio e+tendido

Nefri!erante

ace referencia a la me#cla de li"uido en el motor o sistema derefri!eraci$n "ue funciona para mantener la temperatura de unmotor dentro de un ran!o deseado% &n !eneral el refri!eranteesta compuesto de a!ua desminerali#ada !lycol y aditi*ossuplementarios del refri!erante%

4nticon!elante

&l !lycol de un refri!erante cuya principal funci$n controlar lacorrosi$n y el punto de con!elamiento y ebullici$n delrefri!erante%

Mully Mormulated%Totalmente formulado

4nticon!elante o refri!erante "ue contiene la correcta cantidadde aditi*os para se usados en motores de car!a pesada%

?arcialmenteformulado

4nticon!elante o refri!erante "ue re"uiere precar!as de aditi*ossuplementarios para prote!er contra las picaduras y laformaci$n de escamas en superficies calientes%



&ure?a del aua

&l ,ierro y el man!anesoaparecen s$lo en pe"ueHascantidades% >a dure#a est'formada por la cal CaC97Ecarbonato de calcioE% >adure#a del a!ua se e+presapor la cantidad de estassustancias disueltas en ela!ua% &stos compuestos

"uímicos se disuel*en yforman sedimentos yescamas%



)omposición del re%rierante

A+ua desminerali7ada@licol

Aditi8os suplementarios

del re)ri+erante

0.@. P.@.

6espla7an" Punto de ebullición

Punto de con+elación

Pre8iene el )enómeno de

Corrosión por ca8itación



Modulo I/. Sistemade combustible



Sistema de combustible. Introducción

&l sistema de combustible utili#adopor el motor QSK8A60 es lacaracterística "ue lo ,ace distinto aotros motores "ue compiten en el

ran!o de alta potencia% &l sistemade combustible es denominadoQuantum% Que consiste encontrolar electr$nicamente elcombustible y de esta formadeterminar el tiempo en "ue ser'in!resado el combustible dentrodel cilindro y la cantidad decombustible "ue debe ser enproporciones adecuadas para unoptimo apro*ec,amiento dentro delcilindro%



*speci%icaciones sistema de combustible

Sistema EPI.elocidad Nalenti%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% ;00 \ 2 rpm

'+ima restricci$n en la entrada a potencia m'+imaE:Miltro limpio%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /00 mm ,! P8 in ,! Miltro sucio%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 207 mm ,! P< in ,!

'+ima restricci$n en el retorno de combustible solo aplicacionesindustriales y !rupo !eneradorE: 4ntes de la *'l*ula c,ecB%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 28 mm ,! P/0 in ,!Después de la *'l*ula c,ecB%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 22< mm ,! P= in ,!

'+ima restricci$n en línea de retorno solo marinoE: 4ntes de la *'l*ula C,ecB%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 708 mm ,! P/2 in ,!Después de la *'l*ula C,ecB y

antes del enfriador de fuel%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 2;= mm ,! P// in ,!'l*ula C,ecB salida de combustible de la bomba inte!rada a labombaE?resi$n apertura%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /8 a 2/ B?a P2 a 7 psi



*speci%icaciones sistema de combustible

ínima N? condici$n arran"ue%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /0 rpm

'l*ula C,ecB línea de retorno:?resi$n apertura%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /7 to 2 mm ,! P0% to / in ,!

Nesistencia de la *'l*ula s,utoff 28DC%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 28 to 0 o,ms

ínima presi$n de la bomba de fuel %%%%%%%%%%%% 28/ B?a P7 psi a /;rpm ?resi$n bomba de combustible:/00 rpm 0 #E%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /;2 B?a P22< psi/<00 rpm 60 #E%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /<20 B?a P268 psi/=00 rpm%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /<=6 B?a P2; psi20;0 rpm%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /<=6 B?a P2; psi28;0 rpm%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /<=6 B?a P2; psi

&specificaciones filtro de combustibleA &ficienciaA

at /0 microns%%%%%%%%%%%%%%%%%%%=<%; O at < microns%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% =6 O at microns%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% <6 O



1Qu ;ace el combustible en un

motor5/% Componente de la combusti$n

2% &nfriar inyectores y otros componentes

7% Traba)ar como un fluido ,idr'ulico8% >ubricar los componentes

5ota: 7 de los 8 ob)eti*os e+plicados arriba son

situaciones donde el combustible es calentado yretornado al tan"ue% &l calentamiento del fuel forma

asf'ltanos% >a mayoría de los asf'ltanos son menores

de /0 micras de tamaHo%



1Qu ;acen los %iltros en un motor5

Nemo*er los s$lidos

Nemo*er el a!ua

Nemo*er semisolidos ceras

y alp,astano

&nfriar el combustible disipar

el calor

Calentar el combustible



*tapas del combustible en el sistema

4plicaci$n lado de succi$n% &l combustible escurre debido a la

succi$n !enerada por la bomba%

4plicaci$n lado presi$n% &l combustible escurre por el caudal

!enerado por la bomba%



1Qu es una micra5

icra ] micr$metro umE

/ um ] /A/%000%000 m

>a micra es el tamaHo mas

pe"ueHo de una partícula "ueser' capturada por un filtro de

combustible%



)aracter@stica del dise=o de un buen

tan$ue de combustible

>as líneas de retorno y suministrode fuel est'n separada comomínimo /2Y%



(leCibles y accesorios

an!ueras de transferencia de combustible% &stos materialesdeben ser compatibles con el diesel y con los c$di!os dese!uridad del *e,iculo resistente a la fati!a y al colapso ba)o*aci$%

>ocali#aci$n de filtros separadores y otros accesorios delsistema deben e*itar la formaci$n de *apores *apor puedeaumentarE

3n calentador de combustible es re"uerido ba)o los 0UM de estaforma e*itar la formaci$n de ceras y lacas con las consecuenteobstrucci$n de líneas%

>as m'+imas temperaturas a la entrada de combustible paratodos los motores es listada en las ,o)as de datos de cadamotor% ?erdida de potencia y lubricidad del fuel podría obli!ar aluso de enfriadores de combustibles en aplicaciones de car!apesada%



&imensiones comparativas

6iámetro cabello umanocaros contenidos en el pol8o



&imensiones comparativas

/ micras es i!ual a 0%0006Y

/0 micras es i!ual a 0%0008Y

micras es i!ual a 0%0002Y

2 micras es i!ual a 0%0000<Y

Polen

@lóbulo ro(o

,acteria



Proporciones dimensionales



ctuadores del sistema de combustible

>os actuadores son las lla*es depasos "ue utili#a un &C paracontrolar la cantidad decombustible "ue atra*iesan atra*és de el% >a seHal utili#ada en

?(% Todos los actuadoresutili#ados en el sistema decombustible son permanentementecerrados es decir mediante elpulso en*iado por el &C esposible dosificar cierta cantidad decombustible% >os actuadores sonutili#ados para^

/% Controlar la presi$n de salida de labomba

2% Controlar la presi$n de timin! "uedeterminara el tiempo de inyecci$n

7% Controlar la cantidad decombustible "ue ser' inyectado%



Mantención de los actuadores

>a mantencion de los actuadoresesta focali#ada principalmente ae*itar "ue particulado e+traHoentre al sistema de fuel% &n estesentido se debe sere+tremadamente cuidadoso alremo*er cual"uier elemento delsistema de combustible: bombafiltros inyectores actuadores etc%&l particulado ser' retenido en lasmallas "ue poseen los actuadoresesto e*ita "ue se daHen

internamente no obstante elperformance del motor se *eraafectado al no poder el &Ccontrolar con e+actitud elcombustible



)uidados en la remoción de un inyector

Sea cuidadoso al remo*er losinyectores usando tapones depl'sticos para pre*enir "ue lasuciedad entre al interior del

sistema de combustible!enerado daHos en un sistema"ue tiene un alto !rado deprecisi$n



Modulo /. Sistemade dmisión



) t d (ilt ió



)onceptos de (iltración

Clasificaci$n por ida y &ficiencia

en Miltros para 4ire% Como se

muestra en la !rafica en la medida

"ue un filtro acumule un mayor

peso producto del pol*o atrapadomayor ser la eficiencia del filtro%

*st>ndar Mundial S* H96 )



&ficiencia de un filtro nue*o ==%2O min% &ficiencia de un filtro usado --K-M min%

Se usa un rado de polvo para alcan?ar la e%iciencia re$uerida

Miltro para aire en seco

Eiciencia 8otal --K-M

*lemento 3uevo



Eiciencia del iltroA --K.M

*lemento 2sado



Eiciencia del iltroA --K-M

) t d (ilt ió




Clasificaci$n por ida y &ficiencia en Miltros

para 4ire

&l !rafico muestra un *acuometro puesto

en un e"uipo% 4 medida "ue el peso del

filtro de aire *a en aumento la

restricci$n medida en inc, de a!uaE

aumenta también% &l *alor limite esta

determinado por el lu!ar donde se tomeesta seHal en la #ona de la línea de

succi$n%





También el flu)o se *e afectado en la

medida "ue el filtro comien#a a

obstruirse como se puede apreciar en

la ima!en% &sto traer' como

consecuencia una disminuci$n en el

aire "ue in!resa al cilindro y como

consecuencia: perdida de potencia en

el motor% 4dem's si esto se

manifiesta en tan solo un banco se

producir'n efectos daHinos en el motor

como es el aumento de la temperatura

de escape en a"uel banco dondeescasea el aire%

Sistema de dmisión



Sistema de dmisión

De /00 a 200 !ramos de pol*o

es todo lo "ue se re"uiere para destruir un motor diesel



(iltro Interior o *lemento de Seuridad



Iiltro Primario o e?terior es elelemento principal

Suciedad y Polvo

Elemento de Se(uridad OKK La red segura

N# ES 6N> SE=6ND> ES8>CN DE I<8:>D# >a eficiencia para retener el pol*o es solo de <0 a

=0O% Cambie cada 2 o m'+imo 7 cambios del primario%

Elemento de Se(uridad

Detiene entrada directa del pol*o

cuando el elemento primario o e+terior

esta roto o perforado%

Separa el pol*o "ue cae cuando el

primario se cambia%

(iltro Interior o *lemento de Seuridad

Intervalo de )ambio para el %iltro de aire



Miltro con peso de 2K0 *(K de

contaminaci$n con ,umo del escape

y saturado completamente a mas de

25”H2O de restricci$n

Debe ser cambiado antes%

Miltro contaminado con . *(K de pol*o y con flu)o

de aire a 12” H2O de restricci$n

>a restricci$n muestra "ue tiene *ida y puede

continuar us'ndose%

Polvo acumuladopuede ser en(aQoso

5o se recomienda reempla#ar el filtro para aire a simple *ista puede ser en!aHoso

<impieza de Iiltros



<impieza de Iiltros

?ierde la Farantía del fabricante%

&fectos ad*ersos en la eficiencia

del filtro%

Con limpie#as continuas sereduce pro!resi*amente su

capacidad de retener pol*o%

&l medio filtrante se debilita

debido al mo*imiento de las fibras%

&l filtro de se!uridad nunca debe

de ser limpiado%

:ecomendaciones de Servicio



:ecomendaciones de Servicio

Neali#ar el ser*icio en un 'rea

cerrada o limpia%

4se!-rese de tener el elemento

correcto de reempla#o%

4l "uitar el filtro mué*alo

lentamente%

&+amine el elemento por

entradas de pol*o daHos en el

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Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60

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