Corredor de la Ruta 21 en la actualidad - Metro Transit€¦ · trip spends 50% of its time stopped...

Corredor de la Ruta 21 en la actualidad

11-08-77027-19

metrotransit.org/B-Line-Project

MISSISSIPPI RIVER

Ambas rutas

Ruta 21Ruta 53

Green Line

A Line

A Line

Blue Line

Lexi

ngto

n Dal

e

Ham

line

John

Irel

and

Blvd

Concordia

Cle

vela

nd

Cre

tin

Snel

ling

Lagoon

Lynd

ale

Bla

isd

ell

1st A

ve

4th

Ave

Chi

cag

o

Blo

om

ing

ton

Ced

ar

26th

Ave

27th

Ave

Elli

ot

Promenade

36th

Ave

Minnehaha

Transit Way

Summit

University

LakeLake Marshall

Selby

HWY55

MINNEAPOLIS

ST PAUL

65

134

8384

84

5387634

113

18

18

11 5 14

22

111

7

97

27

35W

94

Hen

nep

in

612

17

23

114

115

MAP IS NOT TO SCALE

Al centro de St. Paul

Route 21 corridor: What does it look like today?

Average Route 21 trip spends 50% of its time stopped

Average Route 21 speeds can be as slow as 8 miles per hour

Ridership has been declining

10,000 weekday rides on Route 21, Metro Transit’s second busiest route, with another 700 daily on Route 53

Carries 20% of people in vehicles in some places, while making up less than 2% of vehicles

Connects to important community destinations and other major transit routes

metrotransit.org/b-line-project

10 000 pasajeros por día, la segunda ruta de autobús más usada de

Metro Transit

En partes del corredor, lleva 20% de los viajeros, pero sólo representa el

2% de los vehículos

Lleva pasajeros a importantes destinos y permite conexiones

eficientes con otras rutas

El autobús promedio pasa 50% de su tiempo

de viaje parado

La velocidad promedia baja hasta 8 mph

(13 km/h)

La cantidad de pasajeros ha bajado en los últimos años

+ –


Cantidad de Pasajeros en la Ruta 21Otoño 2018

11-08-77059-19

Destaques de la Ruta 21• Más de 10 000 pasajes por día, la segunda ruta de autobús más usada de Metro Transit• La tercera ruta de autobús más productiva, en términos de pasajeros por hora• Los autobuses sobrecargan pasajeros con frecuencia• La mayoría de los viajes ocurren entre Hennepin Avenue y Hiawatha Avenue• Los viajes durante el fin de semana y mediodía forman una gran parte de viajes totales• La mayoría de las transferencias hacia/desde la Ruta 21 ocurren con la Ruta 5 (Chicago

Avenue), la Ruta 18 (Nicollet/Blaisdell/1st Avenue), el METRO Blue Line (Hiawatha Avenue) y la Ruta 14 (Bloomington Avenue)

METRO

Blue Line

METRO Green Line

METRO Blue Line Extension

Hen

nepi

n

MET

RO

Ora

nge

Line

MET

RO

D L

ine

Rivervi

ew

MET

RO

CLi

ne

METRO

Gold Line

Rush Line

MET

RO E

Lin

e

Lynd

ale

Chi

cago

Nic

olle

t

Blo

omin

gton

Ced

ar

36th

Ave

nue

31st

Ave

nue

Cre

tin

Cle

vela

nd

Fairv

iew

Snel

ling

Pasc

al

Ham

line

Lexi

ngto

n

Vict

oria

Dal

e

Wes

tern Ric

e

5th Street

6th Street

Lake MarshallSelby

MET

RO

A L

ine

MET

RO G

reen

Lin

e Ex

tens

ion

0 1 20.5Miles

Average Weekday Boardings10 or fewer11 to 50

51 to 100

101 to 200

More than 200

Route 21Other bus routes

I

11-004-09-18

Route 21 RidershipFall 2018

Route 21 Ridership Highlights

- More than 10,000 average weekday rides, second-highest Metro Transit ridership route- Third most productive local bus route (number of passengers per hour of service)- One of the Metro Transit routes on which customers most frequently experience crowded buses- Highest ridership between Hennepin Avenue and Hiawatha Avenue- Weekend and midday ridership also make up important part of Route 21 ridership- Highest transfer activity between Route 21 and: Route 5 (Chicago Avenue), Route 18 (Nicollet/Blaisdell/1st Avenue), METRO Blue Line (Hiawatha), and Route 14 (Bloomington)

11-004-09-18




11-004-09-18




Ruta 21otras rutas de autobús

Promedio de viajes diarios

menos de 10

11 a 50

51 a 100

101 a 200

mas de 200


¿Cómo cortará METRO autobús rápido (BRT) su tiempo de viaje?

11-08-77075-19

Pago antes de abordar para minimizar tiempo en paradas Para abordar más rápido por todas las puertas, el conductor no cobrará tarifas. Los pasajeros comprarán su boleto o usarán su tarjeta Go-To en la estación, tal como para los trenes ligeros. Oficiales policiacos de Metro Transit checarán que los pasajeros hayan pagado.

Estrategias ventajosas para el transporte públicoVarias estrategias se implementarán en puntos clave de la ruta para priorizar el movimiento de autobuses:

Prioridad en semáforos

Para seguir avanzando, los autobuses pueden “pedir” a los semáforos que una luz roja termine temprano o que una verde dure más.

Carriles salta filas

Donde hay semáforos, los autobuses rápidos podrían esperar en un espacio reservado, cortando la fila de otros automóviles. Semáforos especializados permitirían que el autobús avanzara delante del tráfico general.

Carriles de acercamiento

Donde hay semáforos, los autobuses rápidos podrían usar un corto carril reservado para acercarse a intersecciones congestionadas. Tal como con carriles salta filas, los semáforos podrían permitir al autobús avanzar primero.

Carril de Bus Para evadir congestión vial, los autobuses rápidos podrían usar su propio carril en las partes más congestionadas de la ruta.

Paradas limitadas, servicio frecuente Actualmente los autobuses locales brindan un servicio frecuente y paran en cada cuadra por la mayoría de la ruta.

Autobús rápido (BRT, por sus siglas en inglés) reemplazaría la mayoría del servicio existente, convirtiéndose en el servicio primario del corredor con alta frecuencia todo el día, noche y fines de semana. Las estaciones se ubicarían a cada media milla.

El autobús local podría brindar servicio a las paradas actuales con menor frecuencia. Detalles específicos sobre la distancia entre estaciones y los horarios se desarrollarán durante la fase de planificación.

BRT

1/3 a 1/2 milla entre estaciones

Autobús local

1/8 milla entre paradas

Aceras extendidas para velocidad y espacio Las estaciones BRT se construirán sobre aceras extendidas, evitando retrasos por cambios de carril en tráfico.

Aceras extendidas dedicarán espacio al peatón y los componentes de la estación

PLATFORM

SmithAN

Rectangle

20082008

METRO

Más sillas y espacio: Un pasillo central más ancho facilitará movimiento dentro del autobús. Tres puertas anchas abrirán hacia los lados en lugar de hacia fuera, permitiendo que los pasajeros suban y bajen a la vez.

Mejor experiencia abordo: Los autobuses contarán con ventanas fijas para vistas panorámicas, anuncios automáticos y una pantalla mostrando la siguiente parada.

Pisos bajos, banquetas altas: Los autobuses BRT tendrán pisos más bajos y las estaciones estarán construidas sobre banquetas más altas para facilitar subidas y bajadas. Los autobuses contarán con rampas retractiles como las de otros autobuses nuevos de Metro Transit.

No más cuerda de parada: En lugar de jalar una cuerda para pedirle al conductor que pare, habrá bloques amarillos a lo largo del autobús—incluyendo en áreas para discapacitados—para que los pasajeros puedan solicitar paradas desde donde sea dentro del autobús.

Nuevo sistema para sillas de ruedas: Cada autobús tendrá dos espacios al frente con un sistema más eficiente para uso del conductor y pasajeros.

Lleve su bicicleta ó déjela en la estación: Habrá portabicicletas en cada estación y equipo para guardar bicicletas en los autobuses.

Planificando para un futuro eléctrico: Metro Transit empezará a usar autobuses eléctricos en la METRO C Line en 2019. Después de verificar su buen funcionamiento, se planifica que el 50% de autobuses rápidos sean eléctricos.

¿Cómo funcionarán los autobuses METRO BRT?

Rutas BRT usan autobuses de alta calidad, diseñados para servicio de autobús rápido.

El autobús mostrado es un prototipo. Los autobuses finales

serán un poco distintos.

11-08-77107-19

Esquema de colores identificable Monitor de alto contraste

Autobuses articulados de 60 pies (18m) con tres puertas

11-08-77123-19

¿Cómo se verán las estaciones METRO BRT?

A Columna marcadora ayuda a pasajeros a identificar la estación desde lejos

B Señal NexTrip comunica información sobre la llegada del autobús en tiempo real y puede anunciarla para personas con bajos niveles de visión.

C Caja de utilidad eléctrica almacena equipos eléctricos y de comunicaciones.

D Cobertizos protegen pasajeros del clima y cuentan con calentadores y luz. Los tamaños varían con la cantidad de pasajeros (cobertizo pequeño mostrado aquí).

E Dispensador de boletos y verificador de tarjetas cobran las tarifas antes de abordar.

F Teléfonos de emergencia llaman directo a policía de Metro Transit. Las estaciones también cuentan con cámaras de seguridad.

G Las estaciones cuentan con receptores para basura y reciclaje.

H La orilla de la banqueta está marcada con un piso texturizado de advertencia para mantener seguro a pasajeros con problemas visuales mientras se aproxima el autobús. Muchas estaciones estarán construidas sobre banquetas elevadas para facilitar el abordaje.

I Áreas de la plataforma se distinguen con una patrón pavimento/banqueta/acera de gris oscuro de pavimento.

J Algunas estaciones cuentan con luces peatonales. Éstas se diseñan para emparejar con las luces de su entorno.

K Bancos en las estaciones permiten a los pasajeros descansar.

L Las estaciones cuentan con portabicicletas.

A

B

D

E

F

H I

K

L

C

J

G


¿Cuáles son los objetivos del proyecto B Line?

11-08-76576-19

Proveer un viaje más rápido y puntual

Mejorar la experiencia abordo y en las paradas

Expandir acceso equitativo a destinos

Conectar eficientemente a rutas existentes y planificadas

Planificación del Corredor B Line, Preguntas Frecuentes


¿Qué es la METRO B Line? La METRO B Line es una ruta de autobús rápido (BRT) como la METRO A Line que brindará servicio de autobús más rápido y puntual por la Ruta 21.

¿Por qué se seleccionó el corredor de la Ruta 21 para servicio de autobús rápido? Ruta 21 es la segunda ruta de autobús más usada en las Twin Cities. Actualmente la ruta lleva 10 000 pasajeros por día entresemana. Dos reportes, el Arterial Transitway Corridors Study (2012) y el Midtown Corridor Alternatives Analysis (2014), concluyeron que autobús rápido sería una buena opción para mejorar transporte público a lo largo de Lake Street y Marshall Avenue. En 2016, el corredor fue identificado como el proyecto B Line y destinado a ser la cuarta ruta de autobús rápido en la región.

¿Cuánto más rápido será la B Line a comparación con la Ruta 21? Un viaje por la Ruta 21 se puede retrasar mucho, dependiendo de la hora del día. El propósito de la B Line es brindar un servicio 20% más rápido. Esto se conseguirá implementando varias estrategias, como limitando paradas, acelerando el proceso de abordaje y usando tecnología para minimizar tiempo en los semáforos. Mejoras similares en el tiempo de viaje ya se obtuvieron en la A Line.

¿Cómo se distinguirá el nivel de servicio a comparación con el actual? Actualmente, la Ruta 21 pasa cada 10-15 minutos por la mayoría del día por Lake Street y Marshall Avenue. La B Line es destinado a ser el servicio primario dentro de la parte occidental del corredor (Uptown en Minneapolis a Snelling & University en St. Paul), con frecuencia de 10 minutos durante la mayoría del día y menor frecuencia en las noches y madrugadas. Para planificar una operación sostenible a largo plazo, Metro Transit está considerando reemplazar por completo la Ruta 21 con la B Line. Mientras avance el proceso de planificación, Metro Transit busca opiniones del público con respecto a lo siguiente: • ¿Debería la B Line extenderse a cubrir toda la Ruta 21 desde Snelling, a lo largo de Selby y al centro de St. Paul? Si sí ¿por dónde

debería pasar entre Snelling y Lexington Avenue?• ¿En qué intersecciones debe de haber una estación?• Si la Ruta 21 fuera reemplazado por completo ¿dónde debería de haber estaciones para equilibrar rapidez y acceso a destinos?

Un borrador del plan (Draft Corridor Plan) se publicará a finales de 2019 para responder a estas preguntas, ubicar las estacionesB Line y dar a conocer la visión de transporte público del corredor.

¿Qué pasará con la Ruta 53? La Ruta 53 brinda servicio en las horas punta entre el centro de St. Paul y Lake Street/Marshall Avenue por la carretera I-94. Debido a que el propósito de la Ruta 53 es distinto al de la Ruta 21, no se anticipan cambios de servicio para la Ruta 53 como parte de este proyecto.

¿Cuáles serán las horas de servicio y qué tan frecuente pasará el autobús? El proyecto B Line proveerá servicio frecuente todo el día entresemana, sábado y domingo. Horarios y planes de servicio se finalizarán mientras el proyecto se desarrolla.

¿Cuándo comenzará construcción? Construcción empezará, a lo más pronto, en 2022. La fecha exacta puede variar dependiendo de disponibilidad financiera.

¿Cuánto costará la B Line? El estimado preliminar de costos para el proyecto B Line es de $54 millones. Esto incluye el costo de estaciones, tecnología de pagos y de prioridad en los semáforos, autobuses nuevos y los costos de diseño y construcción. Estimados de costo se actualizarán mientras se desarrollen los procesos de planificación e ingeniería.

¿Cómo se financia el proyecto? Hasta ahora, $23 millones de dólares de fuentes federales y del Metropolitan Council han sido identificados para la B Line.

¿Cómo pueden participar los miembros de la comunidad?Basándose en sus valores fundamentales, Metro Transit se compromete a comunicar con miembros de la comunidad en la toma de decisiones sobre transporte público. El equipo del proyecto está interesado en colaboración. Para más información sobre el proyecto, regístrese para nuestros emails sobre B Line o contáctanos con ideas, preguntas o preocupaciones.

11-08-77139-19


11-08-76975-19

¿Cuál es la programación para implementar la B Line?

Planificación del corredor y estaciones

2019–2020

Construcción(dependiendo de financiamiento)

2022

Ingeniería

2020–2021

Escuchar opiniones de la comunidad sobre

El corredor y la rutaLa mezcla de servicios

Ventajas para transporte públicoDistancia entre estaciones

Evaluación y opinión pública inicial

Borrador del plan para el corredor

Corredor y rutaLa mezcla de servicios

Ventajas para transporte públicoDistancia entre estaciones

Invierno 2019

Plan recomendado para el corredor

Se revisa en base a coordinación con otros sectores gubernamentales

y opinión pública

Primavera 2020

Plan del corredor final

Se prepara para la fase de ingeniería

Verano 2020

Opinión públicaOpinión pública


Mapa del Corredor B Line

E Line D Line

A Line

University

Marshall

Selby

Lake

Chicag

o

I-35W

Hennep

in

Hiaw

atha

Lexi

ngto

n

Ham

line

Snel

ling

MINNEAPOLIS

ST PAUL

La posible extensión de la B Line hasta el centro de St. Paul se estudiará en 2019

MISSISSIPPI

RIVE

R

BDE MAKA SKA

La B Line compartiría las estaciones de la Gold Line en el centro de St. Paul

METRO Gold Line plani�cada(Autobús Rápido)

METRO Orange Line plani�cada(Autobús Rápido)

METRO Blue Line(tren ligero)

METRO Green Line(tren ligero)

METRO Green Line extensión plani�cada (tren ligero)

Estaciones con conexión a otras rutas METRO

METRO B Line plani�cada (Autobús Rápido)

METRO B Line posible (Autobús Rápido)

METRO A Line (Autobús Rápido)

Rutas METRO Autobús Rápido plani�cadas

11-08-77043-19

E Line D Line

A Line

University

Marshall

Selby

Lake

Chicag

o

I-35W

Hennep

in

Hiaw

atha

Lexi

ngto

n

Ham

line

Snel

ling

MINNEAPOLIS

ST PAUL

La posible extensión de la B Line hasta el centro de St. Paul se estudiará en 2019

MISSISSIPPI

RIVE

R

BDE MAKA SKA

La B Line compartiría las estaciones de la Gold Line en el centro de St. Paul

METRO Gold Line plani�cada(Autobús Rápido)

METRO Orange Line plani�cada(Autobús Rápido)

METRO Blue Line(tren ligero)

METRO Green Line(tren ligero)

METRO Green Line extensión plani�cada (tren ligero)

Estaciones con conexión a otras rutas METRO

METRO B Line plani�cada (Autobús Rápido)

METRO B Line posible (Autobús Rápido)

METRO A Line (Autobús Rápido)

Rutas METRO Autobús Rápido plani�cadas

11-08-77043-19

Se evaluará la posibilidad de brindar servicio de autobús rápido desde Snelling Avenue hasta el centro de St. Paul. Como parte de esta decisión, hay varios factores a considerar. Entre ellos, se espera que una extensión de la B Line al centro de St. Paul resultaría en:• Mayores costos operativos y de capital• Una conexión este-oeste adicional al centro de St. Paul• Menor tiempo de viaje y una ruta más directa para más orígenes y destinos• Mayores retos para puntualidad, debido a la longitud de la ruta• Mayor acceso a destinos para áreas de pobreza concentrada• Menos pasajeros, con respecto a los áreas al oeste de Snelling Avenue• Coordinación adicional con la planificación de la METRO Gold Line en

el centro de St. Paul


Posible extensión al centro de St. Paul: alternativas entre Snelling Ave y Lexington Ave

11-08-76477-19

Potential Downtown St. Paul B Line Routing: Options Between Snelling Ave and Lexington Ave

metrotransit.org/b-line-project

Rutas alternativas para la B Line

Líneas METRO existentes

Líneas METRO existentes

Opción 1

Opción 2

Opción 3

Opción 4

Opción 5

Opción 6

B Line planificada a Minneapolis

Posible extensión de la B Line al

centro de St. Paul

Concesiones entre rapidez y acceso

11-08-77188-19

Service Mix and Station Spacing Tradeoffs

Upon opening the A Line in 2016, Metro Transit continued to operate Route 84 in the same corridor as a less frequent local travel option.A similar approach was taken for the Route 16, which provides local service on University Avenue alongside the METRO Green Line.

However, as the A Line and Green Linehave been successful in attracting riders, the local underlying service on Route 84 and Route 16, respectively, hasnot kept pace with standards for ridership or productivity, leading to service reductions.

To plan for a sustainable long-term operation, for the B Line and the E Line, Metro Transit is considering fully replacing underlying local bus service. With that in mind, it will be important to strike a balance between faster and more reliable service with stop spacing and accessibility.

Wider stop placement

o Reduces overall travel timeso Helps make buses more reliableo Provides a smoother ride with

less starting, stopping, weavingo Saves operating costso Allows Metro Transit to focus

maintenance, snow removalresources on fewer stationareas

Al comenzar operaciones de la A Line en 2016, Metro Transit continuó operando la Ruta 84 en el mismo corredor con menor frecuencia. Lo mismo se hizo con la Ruta 16, que brinda servicio local por University Avenue al lado del tren ligero METRO Green Line.

Mientras ha crecido la popularidad de la A Line y Green Line ha crecido, la productividad y cantidad de pasajeros en las Rutas 84 y 16 ha bajado hasta no cumplir con los estándares de Metro Transit, provocando reducciones de servicio.Para operaciones sostenibles a largo plazo,

Metro Tranist está considerando reemplazar por completo el servicio local para los proyectos B Line e E Line. Tomando esto en cuenta, será importante encontrar un equilibrio entre viajes rápidos y puntuales con accesibilidad.

Distancias largas entre estaciones

• Menos tiempo de viaje• Mejor puntualidad de los autobuses• Menos costos operativos• Limitando el número de estaciones

permite el enfoque de recursos en ellas, mejorando el mantenimiento y retirada de nieve

Service Mix and Station Spacing Tradeoffs

Upon opening the A Line in 2016, Metro Transit continued to operate Route 84 in the same corridor as a less frequent local travel option.A similar approach was taken for the Route 16, which provides local service on University Avenue alongside the METRO Green Line.

However, as the A Line and Green Linehave been successful in attracting riders, the local underlying service on Route 84 and Route 16, respectively, hasnot kept pace with standards for ridership or productivity, leading to service reductions.

To plan for a sustainable long-term operation, for the B Line and the E Line, Metro Transit is considering fully replacing underlying local bus service. With that in mind, it will be important to strike a balance between faster and more reliable service with stop spacing and accessibility.

Wider stop placement

o Reduces overall travel timeso Helps make buses more reliableo Provides a smoother ride with

less starting, stopping, weavingo Saves operating costso Allows Metro Transit to focus

maintenance, snow removalresources on fewer stationareasSe

rvice

Mixan

dStationSp

acingT

rade

offs

Upo

n op

enin

g th

e A

Lin

e in

201

6, M

etro

Tr

ansit

con

tinue

d to

ope

rate

Rou

te 8

4 in

th

e sa

me

corr

idor

as a

less

freq

uent

loca

l tr

avel

opt

ion.

A si

mila

r app

roac

h w

as ta

ken

for t

he

Rout

e 16

, whi

ch p

rovi

des l

ocal

serv

ice

on

Uni

vers

ity A

venu

e al

ongs

ide

the

MET

RO G

reen

Lin

e.

How

ever

, as

the

A L

ine

and

Gre

en L

ine

have

bee

n su

cces

sful

in a

ttra

ctin

g rid

ers,

the

loca

l und

erly

ing

serv

ice

on

Rout

e 84

and

Rou

te 1

6, re

spec

tivel

y, h

asno

t ke

pt p

ace

with

sta

ndar

ds fo

r rid

ersh

ip o

r pr

oduc

tivity

, lea

ding

to

serv

ice

redu

ctio

ns.

To p

lan

for a

sust

aina

ble

long

-ter

m

oper

atio

n, fo

r the

B L

ine

and

the

E Li

ne,

Met

ro T

rans

it is

cons

ider

ing

fully

re

plac

ing

unde

rlyin

g lo

cal b

us se

rvic

e.

With

that

in m

ind,

it w

ill b

e im

port

ant

to s

trik

e a

bala

nce

betw

een

fast

er

and

mor

e re

liabl

e se

rvic

e w

ith s

top

spac

ing

and

acce

ssib

ility

.

Wid

erst

opp

lace

men

t

oR

educ

es o

vera

ll tr

avel

tim

eso

Hel

ps m

ake

buse

sm

ore

relia

ble

oP

rovi

des

a sm

ooth

er r

ide

with

less

sta

rtin

g, s

topp

ing,

wea

ving

oS

aves

oper

atin

g co

sts

oA

llow

s M

etro

Tra

nsit

to fo

cus

mai

nten

ance

, sn

ow r

emov

alre

sour

ces

on fe

wer

sta

tion

area

s

Service

Mixan

dStationSp

acingT

rade

offs

Upo

n op

enin

g th

e A

Lin

e in

201

6, M

etro

Tr

ansit

con

tinue

d to

ope

rate

Rou

te 8

4 in

th

e sa

me

corr

idor

as a

less

freq

uent

loca

l tr

avel

opt

ion.

A si

mila

r app

roac

h w

as ta

ken

for t

he

Rout

e 16

, whi

ch p

rovi

des l

ocal

serv

ice

on

Uni

vers

ity A

venu

e al

ongs

ide

the

MET

RO G

reen

Lin

e.

How

ever

, as

the

A L

ine

and

Gre

en L

ine

have

bee

n su

cces

sful

in a

ttra

ctin

g rid

ers,

the

loca

l und

erly

ing

serv

ice

on

Rout

e 84

and

Rou

te 1

6, re

spec

tivel

y, h

asno

t ke

pt p

ace

with

sta

ndar

ds fo

r rid

ersh

ip o

r pr

oduc

tivity

, lea

ding

to

serv

ice

redu

ctio

ns.

To p

lan

for a

sust

aina

ble

long

-ter

m

oper

atio

n, fo

r the

B L

ine

and

the

E Li

ne,

Met

ro T

rans

it is

cons

ider

ing

fully

re

plac

ing

unde

rlyin

g lo

cal b

us se

rvic

e.

With

that

in m

ind,

it w

ill b

e im

port

ant

to s

trik

e a

bala

nce

betw

een

fast

er

and

mor

e re

liabl

e se

rvic

e w

ith s

top

spac

ing

and

acce

ssib

ility

.

Wid

erst

opp

lace

men

t

oR

educ

es o

vera

ll tr

avel

tim

eso

Hel

ps m

ake

buse

sm

ore

relia

ble

oP

rovi

des

a sm

ooth

er r

ide

with

less

sta

rtin

g, s

topp

ing,

wea

ving

oS

aves

oper

atin

g co

sts

oA

llow

s M

etro

Tra

nsit

to fo

cus

mai

nten

ance

, sn

ow r

emov

alre

sour

ces

on fe

wer

sta

tion

area

s

Más paradas vs menos paradas

Más paradasMenos tiempo caminando, pero un viaje más largo y menos puntual

Menos paradasMás tiempo caminando, pero un viaje más corto y puntual

3 min

5 min

Pasajeros de la Ruta 84 Pasajeros del A Line

Ayúdenos a decidir y priorizar

11-08-77901-19

Tiempo de viaje

El autobús llega a tiempo

La frecuencia del autobús es constante

Menos paradas

Menos retrasos debido a congestión o semáforos

Distancia de caminar a las estaciones

Componentes de las estaciones

Mientras planificamos rutas de autobús rápido, intentaremos equilibrar servicio de mayor puntualidad y rapidez con acceso y distancia entre estaciones. Una meta clave de autobuses rápidos es viajar 20% más rápido que los autobuses de servicio local.

Coloque un punto al lado de los tres factores que más le importe cuando usa el autobús:


¿Qué son estrategias ventajosas para el transporte público?

Ventajas para transporte público son intervenciones que mejoran la rapidez y/o puntualidad entre paradas mediante la designación de usos en la calle o modificaciones en las operaciones de semáforos.

Descripción Beneficios al pasajero Consideraciones

Prioridad en semáforos

Un semáforo cambia a verde temprano o la prolonga cuando se acerca un autobús

Disminuye retrasos de semáforos, mejorando la rapidez y puntualidad de la ruta

• Funciona bien con paradas en el carril• Efectivo cuando hay grandes distancias entre

semáforos o el cambio de luces dura mucho tiempo• Puede alterar el cambio de luces en la calle cruzada,

aumentando tiempo de espera

Carril salta filasUn carril compartido entre giros/autobuses permite a un autobús saltar congestión y pasar el semáforo antes que los demás

Permite al autobús realizar un movimiento lateral para saltar la fila de carros esperando en un semáforo, mejorando la rapidez y puntualidad de la ruta

• Recursos necesarios para prevenir el uso no autorizado

• Cambio de luces atípico para el semáforo• Mejor en intersecciones con pocos giros a la derecha• Funciona bien con prioridad en semáforos• Puede aumentar tiempo de espera en carriles

adyacentes

Carril de acercamiento

Espacio exclusivo de la calle para que autobuses se puedan acercar a la intersección

Un espacio de uso exclusivo para el autobús, permitiendo que se acerque al semáforo sin esperar en tráfico


• Mejor en intersecciones con muchos giros a la derecha

• Funciona bien con prioridad en semáforos• Puede aumentar tiempo de espera en carriles

adyacentes• Se puede implementar todo el día o sólo en horas

punta

Carril de autobús Espacio exclusivo de la calle para autobusesMejora la rapidez y puntualidad de la ruta en partes congestionadas del corredor


• Funciona bien con prioridad en semáforos• Puede aumentar la cantidad de tráfico en carriles

adyacentes• Se puede implementar todo el día o sólo durante

horas punta, puede permitir giros, puede permitir el uso de bicicletas

11-08-76991-19

Description Benefit to Transit Users Considerations

Tran

sit Si

gnal

Pr

iorit

y

A traffic signal turns green earlier or stays green longer when a bus approaches

Increases speed and reliability by reducing delay at traffic signals

- Works well with in-lane stops- Best used in corridors with long distances between signals and at signals with long cycles- May change signal phasing of cross-street, increasing wait times

Que

ue Ju

mp

Lane A shared bus/turn-lane allows the bus to avoid

backed-up traffic and cross the intersection before other vehicles

Increases speed and reliability by allowing buses to move around backed-up traffic at intersections

- Enforcement necessary to avoid use by unauthorized vehicles- Atypical signal configuration and phasing- Best at intersections with low right-turn volumes- Can be paired with transit signal priority- May increase wait times for other vehicles

Bus A

ppro

ach

Lane Exclusive street space for buses as they

approach an intersectionIncreases speed and reliability by allowing buses to

stay in lane and avoid backed-up traffic at intersections

- Enforcement necessary to avoid use by unauthorized vehicles- Best at intersections with high right-turn volumes- Can be paired with transit signal priority- May increase queue lengths in adjacent lane- Can be used all day or peak-only

Bus-

only

La

ne Exclusive street space for buses Increases speed and reliability along frequently-congested street segments

- Enforcement necessary to avoid use by unauthorized vehicles- Can be paired with transit signal priority- May increase traffic volume in adjacent lane- Can be used all day or peak-only, can share or prohibit turns, can share with bicycles

What are Transit Advantages?

Description Benefit to Transit Users Considerations

Tran

sit Si

gnal

Pr

iorit

y

A traffic signal turns green earlier or stays green longer when a bus approaches

Increases speed and reliability by reducing delay at traffic signals

- Works well with in-lane stops- Best used in corridors with long distances between signals and at signals with long cycles- May change signal phasing of cross-street, increasing wait times

Que

ue Ju

mp

Lane A shared bus/turn-lane allows the bus to avoid

backed-up traffic and cross the intersection before other vehicles

Increases speed and reliability by allowing buses to move around backed-up traffic at intersections

- Enforcement necessary to avoid use by unauthorized vehicles- Atypical signal configuration and phasing- Best at intersections with low right-turn volumes- Can be paired with transit signal priority- May increase wait times for other vehicles

Bus A

ppro

ach

Lane Exclusive street space for buses as they

approach an intersectionIncreases speed and reliability by allowing buses to

stay in lane and avoid backed-up traffic at intersections

- Enforcement necessary to avoid use by unauthorized vehicles- Best at intersections with high right-turn volumes- Can be paired with transit signal priority- May increase queue lengths in adjacent lane- Can be used all day or peak-only

Bus-

only

La

ne Exclusive street space for buses Increases speed and reliability along frequently-congested street segments

- Enforcement necessary to avoid use by unauthorized vehicles- Can be paired with transit signal priority- May increase traffic volume in adjacent lane- Can be used all day or peak-only, can share or prohibit turns, can share with bicycles

What are Transit Advantages?

Corredor de la Ruta 21 en la actualidad - Metro Transit€¦ · trip spends 50% of its time stopped...

Documents

Transcript of Corredor de la Ruta 21 en la actualidad - Metro Transit€¦ · trip spends 50% of its time stopped...