20140221 APP Antioquia-Bolivar Interventoria2

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PROYECTO DE ASOCIACIÓN PÚBLICOPRIVADA DE INICIATIVA PRIVADA

LEY No. 1508 del 10 de Enero de 2012

CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN, OPERACIÓMANTENIMIENTO DEL SISTEMA VIAL PARA CONEXIÓN ANTIOQUIA- BOLIVAR

FACTIBILIDAD

ESTUDIOS TÉCNICOSESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA

INFORME 2 DE INTERVENTORÍAETAPA 1

GICA CONDOR_APP ANT-BOL_INTERVTORIA TTO_001 Rev0

Medellín, 21 de Febrero de 2014


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PROYECTO DE ASOCIACIÓN PÚBLICO PRIVADA DE INICIATIVA PRIVADALey No. 1508 del 10 de Enero de 2012

CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA VIALPARA LA CONEXIÓN ANTIOQUIA - BOLÍVAR

FACTIBILIDAD

ESTUDIOS TÉCNICOSESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA

Documento:GICA CONDOR_APP ANT-BOL_INTERVENTORIA TTO_001 Rev0

INFORME 2 DE INTERVENTORÍA ETAPA 1 Medellín, 21 de febrero de 2014Página ii

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Título documento: ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA- INFORME 2 DE INTERVEETAPA 1Referencia GICA CONDOR_APP ANT-BOL INTERVENTORÍA TTO_001 Rev0Número de revisión 0

ELABORÓ

Nombre Ricardo José Peña LindarteGustavo Alfonso Cepeda Ocampo

Cédula 88.198.07080’134.411

Matrícula Profesional 54202-52624 NdeS25202-248533 CNDFirma

Fecha 21 de febrero de 2014

REVISÓ

Nombre Fernando PedrazaCédula 94’330.138 Matrícula Profesional 25202151558 CNDFirma

Fecha

APROBÓ GICA S.A.S.

Nombre Luis Fernando Cano GómezCédula 7.525.194Matrícula Profesional 1920201726 CAUFirma

Fecha

APROBACIÓNCONSTRUCCIONES EL CÓNDOR

NombreCédulaMatrícula ProfesionalFirma

Fecha


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ESTUDIOS T CNICOSESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA


INFORME 2 DE INTERVENTORÍA ETAPA 1 Medellín, 21 de febrero de 2014Página iii

TABLA DE CONTENIDO

1 CONSIDERACIONES GENERALES ............................................................................................................................................. 2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................................................................. 3 REVISIÓN BASE DE DATOS .........................................................................................................................................................

3.1 ESTRUCTURA DE LAS BASES DE DATOS .................................................................................................................. 3.2 MUESTREO Y TÉCNICA DE REVISIÓN ...................................................................................................................... 3.3 RESULTADOS DE LA REVISIÓN ..................................................................................................................................

4 REVISIÓN ESTIMACIÓN DEL VALOR SUBJETIVO DEL TIEMPO ...................................................................................... 5 REVISIÓN CUMPLIMIENTO DEL ALCANCE DE LOS TRABAJOS DE LA CONSULTORÍA Y LA INTERVENTORÍA 6 CONCEPTO ADENDA 3 FECHA 14 DE FEBRERO DE 2014 ................................................................................................... 7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................................................................................

LISTA DE TABLAS

Tabla 2-1 Descripción tramos que integran la Conexión Vial Antioquia - Bolívar ........................... ............................ .............. 4 Tabla 3-1 Relación de entrega bases de datos ............................................................................................................................ 5 Tabla 3-2 Relación encuestas O-D .................................................................................................................................................. 5 Tabla 3-3 Base de datos Microsoft Excel encuestas O-D ............................................................................................................. 6 Tabla 3-4 Relación encuestas PD..................................................................................................................................................... 6 Tabla 3-5 Base de datos Microsoft Excel encuestas PD................................................................................................................ 6 Tabla 3-6 Relación aforos vehiculares ............................................................................................................................................. 7 Tabla 3-7 Encuestas OD a revisar ..................................................................................................................................................... 8 Tabla 3-8 Encuestas PD a revisar ...................................................................................................................................................... 8

Tabla 3-9 Aforos vehiculares a revisar ............................................................................................................................................. 9 Tabla 3-10 Resultados revisión encuestas OD .............................................................................................................................. 10 Tabla 3-11 Resultados revisión encuestas PD ............................................................................................................................... 11 Tabla 3-12 Resultados revisión aforos vehiculares ....................................................................................................................... 19 Tabla 5-1 Valoración del cumplimiento de las actividades y productos de la Consultoría.................................................. 23 Tabla 5-2 Lista de Chequeo actividades Interventoría Estudio de Tránsito y Demanda Etapa 1 ........................................ 24

LISTA DE FIGURAS

Figura 2-1 Localización proyecto Conexión Vial Antioquia – Bolívar .......................................................................................... 3


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INFORME 2 DE INTERVENTORÍA ETAPA 1 Medellín, 21 de febrero de 2014Página iv

LISTA DE FOTOGRAFÍAS

Fotografía 3-1 Formato de campo tipo encuestas OD .............................................................................................................. 11 Fotografía 3-2 Formato de campo encuestas PD pág. 1 de 5.................................................................................................. 13 Fotografía 3-3 Formato de campo encuestas PD pág. 2 de 5.................................................................................................. 14 Fotografía 3-4 Formato de campo encuestas PD pág. 3 de 5.................................................................................................. 15 Fotografía 3-5 Formato de campo encuestas PD pág. 4 de 5.................................................................................................. 16 Fotografía 3-6 Formato de campo encuestas PD pág. 5 de 5.................................................................................................. 17 Fotografía 3-7 Formato de campo aforos vehiculares ............................................................................................................... 18

ÍNDICE DE ANEXOS

ANEXO 1. OBSERVACIONES INSPECCIÓN DE ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO ......................................................................... 27 ANEXO 2. DETALLE INSPECCIONES REGISTROS DE AFOROS VEHICULARES..........................................................................


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INFORME 2 DE INTERVENTORÍA ETAPA 1 Medellín, 21 de febrero de 2014Página 1

PROYECTO APP CONEXIÓNANTIOQUIA - BOLÍVAR

ESTUDIO DE FACTIBILIDADESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA

INFORME 2 DE INTERVENTORÍAETAPA 1

DOCUMENTO GICA CONDOR_APP ANT-BOL INTERVENTORÍA TTO_001 Rev0

1 CONSIDERACIONES GENERALES

Construcciones El Cóndor en asocio con la Agencia Nacional de Infraestructura en el marcode la Ley 1508 del 10 de enero de 2012 está encarga del desarrollo de la iniciativa públicoprivada de los estudios y diseños de factibilidad para la construcción, rehabilitación,operación y mantenimiento del Sistema Vial para la conexión Antioquia – Bolívar, para lo cualel Apéndice Técnico de la Resolución 730 del 6 de noviembre de 2012 define las exigenciasgenerales y contenidos mínimos de dichos documentos. El desarrollo del Estudio de Tráfico yDemanda conexión vial Antioquia – Bolívar, se ha previsto en dos (2) etapas: etapa 1 - tomade información de campo, procesamiento, conformación de base de datos y estimación delvalor subjetivo del tiempo para la elaboración del Estudio de Tráfico y Demanda conduración 6 semanas y etapa 2 – Elaboración del Estudio de Tráfico y Demanda con duración8 semanas.

En este contexto, Construcciones El Cóndor para dar alcance del Anexo 1 – Estudio de Tráficoy Demanda del Apéndice Técnico ha contratado para el desarrollo de la Etapa 1 la firmaconsultora LINK-C Consultores e interventora GICA S.A.S. Como firma interventora hemosprevisto para la Etapa 1, la presentación de dos (2) informes de actividades, el primerdocumento asociado a la supervisión y seguimiento de las actividades de recopilación deinformación de campo realizada por la LINK-C Consultores con los respectivos análisis,conclusiones y recomendaciones con fecha de entrega al finalizar la tercera semana deactividades; y el segundo documento se focalizará a la revisión del tratamiento de los datos,de la base de datos y de los procesos de cálculo que conllevaron a la estimación del valorsubjetivo del tiempo de viaje tomando como insumos la información de campo recopiladapor el equipo consultor con fecha de entrega al término de la sexta semana.Así las cosas, el presente informe contiene la revisión de la consistencia de las bases de datosdigitada y entregada por LINK-C Consultores de la toma de información de campo en


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comparación con los formatos físicos originales con los respectivos resultados y la revisión delproceso de cálculo de la estimacion del valor subjetivo del tiempo. De igual en el documentose genera concepto sobre el cumplimiento del alcance de los trabajos realizados por Link-CConsultores y los requerimientos pendientes por atender; así como de las actividades propias

de la Interventoría. El informe finaliza con el concepto de la interventoría del documentoAdenda 3 Propuesta de Factibilidad APP Antioquia-Bolívar presentada por Link-C Consultorescon fecha 14 de febrero de 2014.


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2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto Conexión Vial Antioquia – Bolívar, integra los departamentos de Antioquia,Córdoba, Sucre y Bolívar y parte de las rutas 25 (Troncal de Occidente) tramos 13 Caucasia – Planeta Rica y 14 Planeta Rica – Chinú – Sincelejo, 21 (Alternas a la Transversal Caribe) Tramo03 Montería – Lorica y 90 (Transversal del Caribe) tramos 04 Lorica – San Onofre y 05 SanOnofre - Cartagena, según Decreto Nacional 1735 de 2001 " Por el cual se fija la Red Nacionalde Carreteras a cargo de la Nación Instituto Nacional de Vías y se adopta el Plan deExpansión de la Red Nacional de Carreteras y se dictan otras disposiciones ", en una longitudaproximada de 360 km, ver Figura 2.1.

Figura 2-1 Localización proyecto Conexión Vial Antioquia – Bolívar

3

2

1

4

5

6

7

8

910

11

12

C

A

B

D


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TRAMOS NOMBRE TIPO INTERVENCION LONGITUD1 Caucasia - Planeta Rica Mejoramiento 67,002 Planeta Rica - La Ye Rehabilitacion 52,003 Variante El Viajano (Paso Nacional) Construccion 3,004 El 12 (Aprox. PR 34) - San Carlos Construccion 22,005 San Carlos - Doble calzada Cerete (PR 4 o 5) Mejoramiento 11,006 Cerete - Lorica Mejoramiento 43,507 Lorica - Coveñas Mejoramiento 26,008 Covenas - Tolú Mejoramiento 16,009 Tolú - Pita Abajo - El Pueblito Construccion 22,50

10 Toluviejo - El Pueblito Rehabilitacion 27,0011 El Pueblito - San Onofre Mejoramiento 11,0012 San Onofre - Cruz del Viso Mejoramiento 60,00

TRAMOS NOMBRE TIPO INTERVENCION LONGITUD

A Variante Planeta Rica Construccion 2,60

B Variante Cerete Construccion 5,50

C Variante Lorica Construccion 9,00

D Variante a Coveñas (Detrás de la CiénagaLa Caimanera)

Construccion 18,50

TRAMOS VIALES OBLIGATORIOS

TRAMOS VIALES EN DEFINICIÓN DE VARIANTE

En la Tabla 2.1 y en la Figura 2.1, se describen los tramos viales que involucran la Conexión VialAntioquía – Bolívar, con las respectivas longitudes y actuaciones previstas.

Tabla 2-1 Descripción tramos que integran la Conexión Vial Antioquia - Bolívar

Fuente: Construcciones El Cóndor


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3 REVISIÓN BASE DE DATOS

Entregadas por Link-Consultores la totalidad de las bases de datos de aforos vehiculares,encuestas origen/destino y de preferencias declaradas (ver Tabla 3.1), la interventoríaprogramó y realizó la actividad de revisión de la digitación con los formatos originales enmedio físico en las instalaciones de YanHaas en la ciudad de Bogotá D.C., durante los días 14y 17 de febrero de 2014. En los siguientes numerales se expone la técnica aplicada y losresultados obtenidos.

Tabla 3-1 Relación de entrega bases de datosTIPO DE INFORMACIÓN FECHA DE ENTREGAEncuestas PD versión 1 17/enero/2014

Encuestas PD versión 2 24/enero/2014

Encuestas OD 30/enero/2014Aforos vehiculares 11/febrero/2014

Fuente: entregas de Link-C Consultores

3.1 ESTRUCTURA DE LAS BASES DE DATOS

La totalidad de las bases de datos de la información de campo fue digitada y entrega porLink-C Consultores en Microsoft Excel, generando los campos y codificación en concordanciacon los formatos de campo. En forma seguida se explica la estructura de las bases de datosdiscriminada por actividad.

Encuestas Origen - Destino: un total de 7.204 encuestas O-D, clasificadas por tipo devehículo tipo autos, buses y camiones, y distribuidas por estación de aforo según se detallaen la Tabla 3.2.

Tabla 3-2 Relación encuestas O-D

Fuente: reporte Link-C Consultores

Para cada encuesta O-D se diligenciaron en 35 casillas de datos, conformando el archivodenominado ORIGEN_DESTINO_ANTIOQUIA-BOLIVAR.XLS, ver sección del archivo en laTabla 3.3.

Autos Buses CamionesEL CARMEN 658 219 1140

PEAJE MATA DE CAÑA 662 228 242

PEAJE CARIMAGUA 505 103 924

PEAJE DE APARTADA 667 138 1129

PEAJE SAN ONOFRE 274 73 242TOTAL 2766 761 3677

UBICACIÓN ENCUESTAS OD


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Tabla 3-3 Base de datos Microsoft Excel encuestas O-D

Fuente: archivo ORIGEN_DESTINO_ANTIOQUIA-BOLIVAR.XLS

Encuestas de preferencia declarada: un total de 360 encuestas digitadas, 180 encuestasaplicadas a usuarios de vehículos tipo auto y 180 encuestas a usuarios tipo camióndistribuidas uniformemente en cuatro estaciones de aforo, información detallada en laTabla 3.4.

Tabla 3-4 Relación encuestas PD


La base de datos de preferencias declaradas es integrada por los archivos 13114237PREFERENCIAS DECLARADAS-CAMIONES- BOLÍVAR (CON ETIQUETAS).XLS y 131PREFERENCIAS DECLARADAS-AUTOMOVIL- BOLÍVAR (CON ETIQUETAS).XLS, cada encuse digitó en 58 casilla de datos, ver sección del archivo en la Tabla 3.5.

Tabla 3-5 Base de datos Microsoft Excel encuestas PD

Fuente: archivo 13114237 PREFERENCIAS DECLARADAS-AUTOMOVIL- BOLÍVAR (CON ETIQUETAS).XLS

Muestra Muestra Muestra Muestra

22 23 22 23

23 22 23 22

22 23 22 23

23 22 23 22

90 90 90 90TOTAL

Corredor Auto - Trabajo Auto - Otros Camiones - C2 Ejes

CARMEN

Camiones - > C2Ejes

SAN ONOFREMATECAÑACAMARIGUA


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Aforos vehiculares: los aforos vehiculares se digitaron en un solo archivo denominado20140211 AFOROS ANTIOQUIA BOLIVAR.XLS discriminados por tipología vehicular motos,autos, buses, microbuses, y camiones C2p, C2g, C3, C4, C5 y C5M y estación de aforosegún se detalla en la Tabla 3.6. y 3.7.

Tabla 3-6 Relación aforos vehiculares


Tabla 3-7 Base de datos Microsoft Excel aforos vehiculares

Fuente: archivo 20140211 AFOROS ANTIOQUIA BOLIVAR

3.2 MUESTREO Y TÉCNICA DE REVISIÓN

La Interventoría para efecto de realizar una revisión válida estadísticamente, calculó paracada base de datos el tamaño de la muestra aplicando la siguiente formulación matemáticaque relaciona el tamaño de la población y que es aplicable para investigaciones demercado (Torres M, Paz K y Salazar F).

ID Estaciones de aforoHoras

aforadas1 Peaje La Apartada

1682 Río San Jorge3 Peaje Carimagua4 K155 Peaje Matecaña6 Toluviejo 7 Peaje San Onofre 160

8 Cruz del Viso 1689 San Jacinto


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Donde:n = tamaño de la muestraN = tamaño de la población

k = nivel de confianzaP = probabilidad de éxito, o proporción esperadaQ = probabilidad de fracasoe = precisión (error máximo admisible en términos de proporción)

Así las cosas, teniendo en cuenta el tipo de estudio, para el cálculo de los tamaños de lamuestra se adoptó nivel de confianza (k) del 95%, error muestral (e) de 10% y probabilidades Py Q de 0,5. En forma seguida se detalla el proceso de cálculo y distribución del muestreo:

Encuestas Origen – Destino: se calculó una revisión mínimo de 100 encuestas origen -destino y para garantizar una revisión uniforme se plantea la distribución propuesta en laTabla 3-7 clasificada por estación de aforo y tipo de aforo.

Tabla 3-7 Encuestas OD a revisar

Fuente: propia

Encuestas de preferencia declarada: se calculó una revisión mínima de 78 encuestas depreferencia declarada y manteniendo el concepto de revisión uniforme se planteaselección por estación de aforo y tipo de vehículo según se detalla en la Tabla 3.8 .

Tabla 3-8 Encuestas PD a revisar

Fuente: propia

Aforos vehiculares: se calculó una revisión mínima de 10 horas por estación de aforo,discriminando 5 horas por cada sentido de circulación, ver Tabla 3.9.

Autos Buses CamionesEL CARMEN 9 3 16

PEAJE MATA DE CAÑA 9 3 3

PEAJE CARIMAGUA 7 1 13

PEAJE DE APARTADA 9 2 16

PEAJE SAN ONOFRE 4 1 3TOTAL 38 11 51

UBICACIÓN ENCUESTAS OD A REVISAR

Autos CamionesEL CARMEN 10 10

SAN ONOFRE 10 10

MATECAÑA 10 10CARIMAGUA 10 10

TOTAL 40 40

UBICACIÓN ENCUESTAS PD


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Tabla 3-9 Aforos vehiculares a revisar

Fuente: propia

Finalmente, se definió como técnica para escoger los formatos a revisar, la selecciónaleatoria, mediante la cual se prevé que los resultados obtenidos de la revisión de la muestradenota el comportamiento de la información total recolectada.Es importante mencionar que adicional a la revisión de potenciales inconsistencias en ladigitación de los datos de campo, se verificó el cumplimiento de la cantidad mínima,distribución y cobertura de encuestas previstas a recolectar, la duración y continuidad de losaforos vehiculares y la precisión de los datos recopilados.

Para definir un parámetro cuantitativo que permita validar los datos digitados en la base dedatos en el proceso de revisión se adoptaron los siguientes tipos de errores:

Errores tipo 1 (errores estructurales): cuando los datos consignados en las bases de datos nocoincidan con la información existente en el formato de campo o estos no tengancoherencia a juicio de la interventoría y que potencialmente podrían afectar los niveles deconfianza de los cálculos y análisis posteriores, y que por tanto deben ser corregidos.

Errores tipo 2: errores de digitación que no afectan los procesos de cálculo, pero si lainformación de caracterización e identificación de la información recolectada, como porejemplo la digitación errónea del nombre del encuestador de la base de datos.

3.3 RESULTADOS DE LA REVISIÓN

Confrontadas las bases de datos asociadas a la digitación de la toma de informaciónprimaria del proyecto APP conexión Antioquía – Bolívar con los formatos originales, acontinuación se detallan los resultados para cada una:

Encuestas OD: la revisión de la consistencia de la digitación de encuestas OD tomandocomo base 102 encuestas efectivamente inspeccionadas, arrojó que aproximadamente el12% (12 encuestas) de los encuestas tienen errores tipo 1 y el 3% (3 encuestas) errores tipo 2,indicadores que superan el error máximo adoptado por Link-C Consultores para el cálculode la muestra original de la toma de información de campo. Teniendo en cuenta latipología de error prevaleciente se recomienda a LINK-C Consultores realizar una revisiónintegral de la base de datos de encuestas OD a fin de salvaguardar el nivel de confianzarequerida de la información desde el punto de vista estadístico. En la Tabla 3.10 y en elAnexo 1 se detallan los números de folios revisados y las observaciones asociadas s a la

ID Estaciones de aforoHoras arevisar

1 Peaje La Apartada 102 Río San Jorge 103 Peaje Carimagua 104 K15 105 Peaje Matecaña 106 Toluviejo 107 Peaje San Onofre 108 Cruz del Viso 109 San Jacinto 10


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inspección de las encuestas OD; y en la Fotografía 3.1, un formato de campo tipoencuesta OD diligenciado.

Tabla 3-10 Resultados revisión encuestas OD

ID Estación Aprueba Observación Tipo de errorEncuestas OD Autos

3622 3628 1862 18901895 1910 1913 1919 EL CARMEN SI

1868 EL CARMEN NO Error en la digitación 2705 715 732 735 742743 752 2582 2587 PEAJE MATA DE CAÑA SI

2760 2765 2769 59165921 5925 PEAJE CARIMAGUA SI

1031PEAJE CARIMAGUA NO

La digitación eserrónea 1

4554 Doble ID 21403 1407 1408 32483252 3256 6861 6865 PEAJE DE APARTADA SI

1406 PEAJE DE APARTADA NODatos no

corresponden alformulario

1

2390 2346 2350 2398 PEAJE SAN ONOFRE SIEncuestas OD Buses

3791 3797 6758 EL CARMEN

SI6190 6204 6208 PEAJE MATA DE CAÑA

6428 PEAJE CARIMAGUA6866 6886 PEAJE DE APARTADA

2426 PEAJE SAN ONOFREEncuestas OD Camiones251 255 495 500 20912148 2194 2224 22273839 3848 3975 3991

EL CARMEN SI

309

EL CARMEN NO

Dato de origenextraño 1

2151 Tonelaje dudoso 2

4029 Encuesta con fechafuera de rango 1

2324 2715 2751 PEAJE MATA DE CAÑA1320 3038 3351 4670

4715 4721 4800 4824PEAJE CARIMAGUA SI

2920 PEAJE CARIMAGUA NO Error de digitaciónen el origen 1

1222 4635 4645 46484659 4880 PEAJE CARIMAGUA NO Horario inconsistente 1

1612 1618 1620 16263351 3508 3573 51975204 6930 6939 6959

7063 7193 7197PEAJE DE APARTADA SI


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ID Estación Aprueba Observación Tipo de error3346 PEAJE DE APARTADA NO Horario inconsistente 1

691 2450 2476 PEAJE SAN ONOFRE SI

Fotografía 3-1 Formato de campo tipo encuestas OD

Encuestas de preferencia declarada: tomando como referencia las 90 encuestas depreferencia declarada revisadas, se estimó que aproximadamente el 2% (2 encuestas)cuentan con errores tipo 1 y el 12% (11 encuestas) con errores tipo 2, parámetros que deacuerdo con el error prevaleciente valida la información digitada en relación con losindicadores estadísticos. En la Tabla 3.12, se detallan los números de folios revisados y lasobservaciones correspondientes a la inspección de las encuestas PD; y en las Fotografías3.2 a 3.6 el formato de campo tipo encuesta PD diligenciado.

Tabla 3-11 Resultados revisión encuestas PD

ID Estación Aprueba Observación Tipo deerrorEncuestas PD Autos

7357 7361 73657366 7367 73697371 7373 7398

PEAJE MATA DE CAÑA SI


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ID Estación Aprueba Observación Tipo deerror

7356 PEAJE MATA DE CAÑA NO Destino nocorresponde 1

7301 7379 7381 7384 PEAJE CARIMAGUA SI7387 PEAJE CARIMAGUA NO Valor del peajemuy alto 1

7382 7383 73917393 7389 PEAJE CARIMAGUA NO

Nombre delencuestador no

corresponde2

7306 7308 73157318 7322 7323

7324SAN JACINTO (CARMEN) SI

7328 7346 7321 SAN JACINTO (CARMEN) NONombre del

encuestador nocorresponde

2

7330 7331 7336 73457346 7347 7349

7350PEAJE SAN ONOFRE SI

7334 7337 PEAJE SAN ONOFRE NONombre del

encuestador nocorresponde

2

Encuestas PD Camiones 7453 7454 74557456 7457 7458

7461 7531PEAJE MATA DE CAÑA SI

7549 PEAJE MATA DE CAÑA NO Doble ID 27463 7467 74717477 7479 74807482 7483 7484

7485PEAJE CARIMAGUA SI

7491 7492 74937494 7496 74977498 7499 7503

7505SAN JACINTO (CARMEN) SI

7430 7432 74347436 7438 74407516 7520 7527

7530

PEAJE SAN ONOFRE SI

Fuente: propia

Aforos Vehiculares: la revisión de la consistencia de la digitación de los aforos vehicularescon base en los 90 períodos horarios revisados, se calculó que aproximadamente el 2% delos períodos (2 períodos horarios) tienen errores tipo 1 y el 10% (9 períodos horarios) errorestipo 2, parámetros que de acuerdo con el error prevaleciente valida la informacióndigitada en relación con los indicadores estadísticos. No obstante a lo anterior, loimportante de resaltar es la ausencia de datos de aforos vehiculares en la estación PeajeSan Onofre entre las 22 y 24 horas del día viernes 6 de diciembre y entre las 0 y 6 horas deldía sábado 7 de diciembre que de acuerdo por lo reportado por Link-C Consultores estáasociado a orden público. En la Tabla 3.11 y en el Anexo 2 se detallan los números de foliosrevisados y las observaciones equivalentes a la inspección de las encuestas OD; y en laFotografía 3.7, un formato de campo tipo de aforos vehiculares diligenciado.


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Fotografía 3-2 Formato de campo encuestas PD pág. 1 de 5


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Fotografía 3-7 Formato de campo aforos vehiculares


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Tabla 3-12 Resultados revisión aforos vehiculares

ID Sentido Estación Horas Aprueba ObservaciónTipo de

error

7596 Norte Sur Cruz del Viso 08:00 - 09:00

NO

ID Doble 27596 09:00 - 10:00

8236 Sur Norte Toluviejo 18:00 - 19:00 Datos no son iguales 1

7828

Sur Norte Peaje Carimagua

11:00 - 12:00

ID Doble 27828 12:00 - 13:00

7828 13:00 - 14:00

8068Oriente

OccidentePeaje La Apartada 07:00 - 08:00

Datos no son iguales 1

7953

Norte Sur Peaje San Onofre

04:00 - 05:00

7966 16:00 - 17:00

7966 17:00 - 18:008160

OrienteOccidente

Río San Jorge 15:00 - 16:00

Fuente: propia


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4 REVISIÓN ESTIMACIÓN DEL VALOR SUBJETIVO DEL TIEM

LINK-C Consultores, mediante el documento “Análisis de Preferencias Declaradas - EstimaciónValor de Tiempo” (archivo denominado 20140124Estimación VOT.doc), entregado el 24 deenero de 2014, presentó la metodología y los resultados de la formulación de los modelos deelección modal que permitieron estimar el valor subjetivo del tiempo para los usuarios delproyecto APP Conexión Antioquia – Bolívar. En forma seguida se expone el concepto de lainterventoría sobre este producto:

Estratificación de la demanda y cálculo de la muestra: la Consultoría estratificó lademanda en vehículos livianos (propósito trabajo y otros) y en camiones de 2, 3 ejes o más.Determinó para cada estrato de demanda, un tamaño de muestra de 75 encuestas depreferencia declarada, muestra válida según la literatura especializada. Programando 360encuestas (previendo un 20% de encuestas fallidas). Para cada estrato de demanda sedefinieron 5 juegos de encuestas para la situación actual y la situación con proyecto,dependiendo de la duración de viaje.

Calidad de la información recolectada: de acuerdo con la revisión de los datosrecolectados en campo y la consistencia de la información digitada, descrita en elnumeral anterior del documento, se puede inferir que las base de datos es útil y válidaestadísticamente para la formulación de los modelos para la estimación del valor subjetivodel tiempo.

Formulación y cálculo de los modelos: para el cálculo del valor subjetivo del tiempo elconsultor definió la utilidad basada en tiempo de viaje y tarifa; y los coeficientes delmodelo de utilidad se determinaron mediante el modelo logit binomial resuelto por mediodel programa BIOGEM (regresión de máxima verosimilitud y método de aproximaciónNewton-Rapson), obteniendo los siguientes modelos:Para automóviles, motivo trabajo:

Coeficiente tiempo= -0.0798Coeficiente tarifa=-0.0003370VST=236,8

Para automóviles otros motivos:Coeficiente tiempo= -0.0368Coeficiente tarifa= -0.0001620

VST=227,2

Para camiones:Coeficiente tiempo= -0.0119

Coeficiente tarifa= -0.0000190VST=626,3


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Finalmente, se establece que la revisión de los signos de los coeficientes y su significancia, entodos los modelos, permiten inferir que han sido adecuadamente obtenidos. El consultortambién realizó un análisis de intervalo de confianza de los valores subjetivos del tiempoencontrando que el valor puntual se encuentra en un rango de confianza razonable. Sin

embargo, queda faltando la explicación de la agregación de la estratificación de losprocesos que distinguió en su formulación las velocidades aplicadas para camiones de 2, 3ejes o más.


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5 REVISIÓN CUMPLIMIENTO DEL ALCANCE DE LOS TRABAJOCONSULTORÍA Y LA INTERVENTORÍA

En este numeral mediante listas de chequeo (Tabla 5.1) se valora el cumplimiento de laConsultoría (Tabla 5.1) y la Interventoría (Tabla 5.2) en función de las actividades y productosprevistos en la etapa 1 del estudio de tránsito y demanda del proyecto APP ConexiónAntioquia – Bolívar.


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Actividades y/o productos Estado ObservacionesMetodología Entregado Entregada el día 17 de Enero de 2014Cronograma de activ idades No entregado A la fecha no se cuenta con este insumo

Formatos de recoleccion de información deencuestas OD, PD y aforos vehiculares

Entregados

Formato de recoleccion de información develocidades

No entregado A la fecha no se cuenta con este insumo

Toma de información de campo Ejecutada

Es v álida para el desarrollo del estudio detráfico y demanda a niv el de factibilidadsiempre y cuando sea transformada ycomplementada a períodos de condicionestípicas de operación del tráfico.*Se entregó información digital pero esta no

responde a estructura de base de datos.*I dentificar los días y horar ios en los que se

realizó el recorrido.

* Completar soporte metodológico y de latécnica de recolecc ión de informac ión de

campo* Detallar y organizar los archivos de navegador

que fueron entregados como base de datos o

fuente de información.

Base de datos - Aforos Vehiculares Entregado con requerimientos

Entregada e l día 11 de febrero de 2014. No sedebe incluir registros de aforos no realizados(Peaje San Onofre períodos no aforados).Uniformizar nombres de estaciones.

Base de datos - Encuestas Origen - Destino Entregado, con requerimientos

Entregada el día 30 de enero de 2014 y serequiere revisión integral de la digitación deacuerdo con la evaluación de la interventoría.Uniformizar nombres de las estaciones.

Base de datos - Encuestas Preferenciadeclarada

Entregado, con requerimientosEntregada e l día 24 de enero de 2014. Inc luir referencia teórica de la muestra. Uniformizar nombres de las estaciones.

Valor subjetiv o del tiempo (VST) Entregado, con requerimientos

*Pendiente explicación y soporte de validaciónde los tiempos de viaje utilizados en los modelos(que incluya los factores aplicados de ajuste delas velocidades para el vehículo tipo camión).

*Soporte de calibración del ahorro tiempo dev iaje en relación con las mejoras en cadaescenario.

*I ncluir modelo agregado para el tipo dev ehículo “autos”

Informe rev isado de trabajos de campo No entregado

Informe final de la etapa 1 No entregado

Registro y base de datos v elocidades ytiempos de recorrido

No entregado

La interventoría mediante oficios de

requerimientos ha expuesto las observaciones y

contenidos requeridos de los informes

Tabla 5-1 Valoración del cumplimiento de las actividades y productos de la Consultoría

Fuente: propia


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Fuente: propia

Tabla 5-2 Lista de Chequeo actividades Interventoría Estudio de Tránsito y Demanda Etapa 1

ID Alcance de la InterventoríaValoración delcumplimiento

1 GeneralesGenerar recomendaciones a la consultoría para que en etapa previade firma del contrato de consultoría que oriente la metodología delos trabajos (etapa 1) y la propuesta de acuerdo con las perspectivasdel cliente y los requerimientos técnicos que el estudio amerita.

Cumplido a través de larevisión y retroalimentaciónde propuestas técnicaspresentadas por laConsultoría.

Elaboración informe“Retroalimentación proceso

APP Antioquía-Bolívar "

Velar que la consultoría cumpla con los requerimientos mínimosestablecidos en el Anexo de la Resolución 730 de 2012 en locorrespondiente a esta etapa de los trabajos.Apoyar al contratante en la definición de los alcances contractualesy formas de pago del contrato de consultoríaParticipar activamente en las reuniones de seguimiento y

coordinación con el contratante, la consultoría y la AgenciaNacional de Infraestructura – ANI en el marco de los trabajoscontratados. Cumplido, se realizaron

reuniones de seguimiento yoficios de retroalimentación.

Establecer mecanismos de interacción entre los especialistas de laconsultoría y de la Interventoría a fin generar sinergia que permita laobtención de productos con calidad, oportunos y niveles técnicosrequeridosAutorizar los pagos de las cuentas de la consultoría previocumplimiento de los requisitos definidos en el contrato de consultoría

Actividad no delegada porel cliente

Realizar seguimiento del cronograma de actividades y generaralertas que permitan asegurar la terminación de las actividadessegún lo previsto en cada etapa

Cumplido en función de losinsumos presentados porConsultor

Terminar el contrato de consultoría desde el punto de vista técnico Pendiente de desarrollo2 Estudios de campo

Retroalimentar, revisar y aprobar la propuesta metodológica detrabajos de campo que presente la consultoría.


Autorizar el pago del anticipo de los trabajos de la etapa 1 previocumplimiento del consultor de los requisitos.

Actividad no delegada porel cliente

Retroalimentar, revisar y aprobar la logística de toma de informaciónde campo que programe el consultor.


Revisar, aprobar y verificar que los instrumentos de medición quediseñe la consultoría cumpla con los estándares técnicos requeridos yel objeto de los trabajos.Realizar el acompañamiento y seguimiento de las actividades decampo que el consultor programe para asegurar la calidad de lostrabajos (anexar registro fotográfico)

Cumplido, supervisión de lostrabajos de campo entre 5 y10 de diciembre de 2013

Garantizar la calidad de los procesos de conformación de la base dedatos de soporte, así como de la fidelidad de la información a utilizaren el estudio de tránsito propiamente dicho.

Cumplido en función de losinsumos presentados porConsultor. Entregasrealizadas los días 17, 24 y 30de ene/14 y 11 de feb/14.

Revisar y aprobar la base de datos que entregue la consultoría parasoporte del estudio.Autorizar al consultor el pago final de la etapa 2 lleno de los requisitos

Pendiente de desarrollo


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6 CONCEPTO ADENDA 3 FECHA 14 DE FEBRERO DE 2014

En relación con la propuesta presentada por Link-C Consultores mediante documentodenominado Adenda 3 Propuesta Factibilidad APP Antioquía – Bolívar con fecha 14 defebrero de 2014, en la cual propone recopilación adicional de toma de información decampo de volúmenes vehiculares y encuestas origen – destino sustentada en argumentos delas situaciones atípicas registrados en los períodos de ejecución, esta Interventoría teniendoen cuenta que el estudio de tráfico y demanda que se desarrolla es a nivel de factibilidad, ypartiendo del hecho que al asumir Link-C Consultores la responsabilidad de realizar lostrabajos de campo en períodos con alta probabilidad de recopilación de datos atípicos, seconceptúa que este riesgo desde el punto de vista técnica debe ser subsanado y estarprevisto en el desarrollo de la Etapa 2 del estudio, para lo cual se prevea la transformación,ajuste y complemento de los datos.

En forma adicional de acuerdo con el cronograma de ejecución del estudio de tráfico ydemanda como insumo para las demás áreas técnicas para el sustento de la iniciativa deinversión está en ruta crítica, considerando que a la fecha debería contarse con este insumoaprobado.Finalmente, esta Interventoría recomienda a Construcciones El Cóndor priorizar y recomendara la Agencia Nacional de Infraestructura la ejecución del estudio de tráfico y demanda anivel Fase III (estudios y diseños definitivos) para el proyecto.


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7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En el presente numeral se detallan conclusiones, comentarios y recomendaciones que laInterventoría tiene en relación con las actividades que Link-C Consultores asociados al informe2 de la Etapa 1 del Estudio de Tráfico y Demanda.

En términos generales, la información contenida en las base de datos es consistente yválida según el control estadístico realizado por la Interventoría, excepto las bases de datosde encuestas OD que requiere una revisión integral que permita validar y recibir esteproducto. Existen algunos viajes negativos, los cuales se originan por la incorrecta utilizacióndel formato por parte de los encuestadores que no utilizaron horas militares

Los aforos vehiculares se presentan de forma horaria y se cumplió con el objetivo de

recolectar la información de 7 días, 24 horas continuas, excepto en la estación peaje deSan Onofre que registró condiciones adversas de orden público de acuerdo con loinformado por Link-C Consultores.

Con respecto a la formulación y cálculo de los modelos para la estimación del valorsubjetivo del tiempo y dado que la información recolectada en campo resultó consistentey en concordancia con lo diseñado, se indica que la metodología y técnica aplicada porla Consultoría fue la adecuada. Concepto que se extiende al valor subjetivo del tiempopara automóviles y camiones, que resistieron las pruebas de sensibilidad e intervalos deconfianza.Sin embargo, está pendiente la explicación de la agregación de la estratificación de loscamiones que distinguió en su formulación camiones de 2, 3 ejes o más y que al final se

convirtió en una sola agrupación. Así como la propuesta de un modelo agregado paraautomóviles teniendo en cuenta la similitud de los resultados de los modelos desagregados.

Se recomienda sustentar las bases de datos con un archivo de observaciones detalladoque permita identificar claramente las alteraciones o modificaciones que se registraron enla toma de información de campo y que posteriormente en la etapa 2 se realice unprocesamiento adecuado de los dato. Por ejemplo el desplazamiento del sitio deencuestas OD a la Y en la estación peaje Carimagua,

En resumen, esta Interventoría considera que la toma de información de campo es válidapara el desarrollo del estudio de tráfico y demanda a nivel de factibilidad siempre ycuando sea transformada y complementada a períodos de condiciones típicas deoperación del tráfico.


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ANEXO 1. OBSERVACIONES INSPECCIÓN DENCUESTAS ORIGEN – DESTINO


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OBSERVACIONES INSPECCIÓN DE ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO

ID 1406 autos no corresponde a lo que se encuentra en el formato de campoID 4635 camiones las horas de destino no están en el formato que es, por lo tanto pueden darviajes negativos.ID 4659 camiones las horas de destino no son coherentes

ID 1222 camiones las horas de destino no son coherentesID 4645 camiones las horas de destino no son coherentesID 4648 camiones Las horas de destino son incoherentes y posiblemente no estén en formatode hora militar.ID 3646 camiones las horas de la encuestas son inconsistentes, las horas de reporte no son

coherentes, por lo tanto se recomienda eliminar esta encuesta.Las encuestas: 4029, 4030,4031, 4032, 4033, 4034, 4035, 4036, 4037 y 4038 de camiones fueronrealizadas el día sábado 14 de diciembre, por lo tanto estas encuestas de encuentran fueradel rango de toma de información de aforos vehiculares .Las encuestas: 3839, 3840, 3041, 3842, 3843, 3844, 3845, 3846, 3847 y 3847 de camiones fueronrealizadas el día viernes 13 de diciembre, por lo tanto estas encuestas de encuentran fueradel rango de toma de información de aforos vehiculares.Las encuestas: 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259 y 260 de camiones fueron realizadas eldía viernes 13 de diciembre, por lo tanto estas encuestas de encuentran fuera del rango detoma de información de aforos vehiculares.Las encuestas: 495, 309, 399, 434, 496, 400, 497, 498, 499 y 500 de camiones fueron realizadas eldía viernes 13 de diciembre, por lo tanto estas encuestas de encuentran fuera del rango detoma de información de aforos vehiculares.Las encuestas: 2148, 2149, 2150 y 2151 de camiones fueron realizadas el día viernes 13 dediciembre, por lo tanto estas encuestas de encuentran fuera del rango de toma deinformación de aforos vehicularesEl formulario número 11040099 de camiones peaje Mata de caña no se encuentran ID para larevisión, se adjunta registro fotográfico.

Las encuestas: 2323, 2324, 2325, 2326, 2327, 2328, 2329, 2030, 2331 y 2332 de camiones fueronrealizadas el día domingo 15 de diciembre, por lo tanto estas encuestas de encuentran fueradel rango de toma de información de aforos vehiculares.


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ANEXO 2. DETALLE INSPECCIONES REGISTRAFOROS VEHICULARES


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ID Sentido Punto Hora Aprueba ObservaciónTipo de

error7677 Norte Sur San Jacinto 18:00 - 19:00 SI

7677 Norte Sur San Jacinto 19:00 - 20:00 SI




7731 Sur Norte San Jacinto 19:00 - 20:00 SI





7576 Norte Sur Cruz del Viso 11:00 - 12:00 SI

7576 Norte Sur Cruz del Viso 12:00 - 13:00 SI7576 Norte Sur Cruz del Viso 13:00 - 14:00 SI

7627 Sur Norte Cruz del Viso 14:00 - 15:00 SI



7596 Norte Sur Cruz del Viso 08:00 - 09:00 NO ID Doble 2

7596 Norte Sur Cruz del Viso 09:00 - 10:00 NO ID Doble 2



8236 Sur Norte Toluviejo 18:00 - 19:00 NODatos no son

iguales

1

8236 Sur Norte Toluviejo 19:00 - 20:00 SI


8203 Norte Sur Toluviejo 06:00 - 07:00 SI







8328 Occidente Oriente El K15 17:00 - 18:00 SI8328 Occidente Oriente El K15 18:00 - 19:00 SI

8328 Occidente Oriente El K15 19:00 - 20:00 SI

8287 Oriente Occidente El K15 22:00 - 23:00 SI


8351 Occidente Oriente El K15 22:00 - 23:00 SI


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error8351 Occidente Oriente El K15 23:00 - 00:00 SI




7760 Norte Sur Peaje Carimagua 19:00 - 20:00 SI



7828 Sur Norte Peaje Carimagua 11:00 - 12:00 NO ID Doble 2




7794 Norte Sur Peaje Carimagua 15:00 - 16:00 SI7845 Sur Norte Peaje Carimagua 22:00 - 23:00 SI

7845 Sur Norte Peaje Carimagua 23:00 - 00:00 SI

8068 Oriente Occidente Peaje La Apartada 07:00 - 08:00 NODatos no son

iguales1

8068 Oriente Occidente Peaje La Apartada 08:00 - 09:00 SI


8035 Occidente Oriente Peaje La Apartada 19:00 - 20:00 SI







7901 Sur Norte Peaje mata de caña 19:00 - 20:00 SI



7876 Norte Sur Peaje mata de caña 18:00 - 19:00 SI



7916 Sur Norte Peaje mata de caña 07:00 - 08:00 SI7916 Sur Norte Peaje mata de caña 08:00 - 09:00 SI



7945 Norte Sur Peaje San Onofre 19:00 - 20:00 SI



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error7989 Sur Norte Peaje San Onofre 06:00 - 07:00 SI

7989 Sur Norte Peaje San Onofre 08:00 - 09:00 SI


7953 Norte Sur Peaje San Onofre 04:00 - 05:00 NODatos no son

iguales1


iguales1


iguales1



8110 Occidente Oriente Rio San Jorge 07:00 - 08:00 SI

8110 Occidente Oriente Rio San Jorge 08:00 - 09:00 SI8160 Oriente Occidente Rio San Jorge 14:00 - 15:00 SI

8160 Oriente Occidente Rio San Jorge 15:00 - 16:00 NODatos no son

iguales1

8160 Oriente Occidente Rio San Jorge 16:00 - 17:00 SI







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