Projet KML Air-France VeoliaUn exemple d’ouverture du marché ferroviaire

Introduction (TOM)

Rétrospective du FretThomas Capaldi

Rétrospective du fret

• International: 2003• Intérieur: 2006

4 Opérateurs privés:

• Veolia Cargo• B-Cargo• EWS• Europorte 2

Veolia Cargo

Veolia Cargo

• Forme ses propres conducteurs. • Possède ses propres centres de

maintenance.

Veolia Cargo

• Effectue différentes opérations de logistique industrielle (en gare de triage).• Gestion de l’exploitation et de la

maintenance d’ infrastructures.• Propose une offre multiservices.

B-Cargo

• Filiale de la SNCB• Trafic transfrontalier.

Euro cargo rail

• Filiale de EWS (britannique)• Forme ses propres conducteurs• Sous-traite entièrement sa maintenance

Europorte 2

• Filiale d’eurotunnel.• Seule société a posséder des locomotives

habilitées à circuler sous le tunnel.• Fait circuler des trains uniquement aux abords

du tunnel.

Bilan

• 4 concurrents de la SNCF roulent en France.• Ils ont obtenu 7% des parts de marché.• Le fret ferroviaire français est toujours en

difficulté: 12% des parts de marché en France

Allemagne

Allemagne

• Ouvert à la concurrence en 1994, la DB est bénéficiaire depuis 2004.

• Plus d’une dizaine de concurrents de la DB.• Ils ont obtenu 15,5% des parts de marché.• Le fret ferroviaire français est toujours en

difficulté: 17% des parts de marché en France

Concurrence Train / AvionPatrick Famey

Concurrence train / avion

Pollution sonore

train• Propagation réduite en

hauteur• Gênant les riverains a

proximité des voies

avion• Propagation du bruit dans

les 3 dimensions• Gênant pour les riverains

des aéroports

Solutions ?

Pollution sonore

train• Écran anti bruit• Tranchée ouverte• Absorbeur de vibrations du

rail

avion• Limiter les mouvements

aériens surtout la nuit• Développer des nouvelles

technologie pour atténuer les émissions sonores

• Éviter la construction d ’habitation prés des aéroports

• Différents types de suspensions

• Vérifier l’état des roues

Ecologie et énergétique

Ecologie et énergétique

Contexte et acteursJean-Charles Badoche

Ouverture du marché

• Premier paquet (1998): Ouverture marché des services (fret)

ferroviaires internationaux Clarification des rôles des différents acteurs

pour assurer un cadre transparent et neutre (RFF, CRAF)

Ouverture du marché

• Deuxième paquet (2002): Augmenter la compétitivité du rail à entre les

compagnies ferroviaires et entre le rail et les autres modes de transport (principalement la route)

Ouverture du marché

• Troisième paquet (2004): Nouvelles initiatives pour les services de transport

de passagers Contrat de service public offrant un monopole pour

une période limitée (courts trajets) Libre accès à l’infrastructure pour les nouveaux

opérateurs de services internationaux (dont cabotage) Approche communautaire pour la certification

des conducteurs de trains

Acteurs

• KLM – Air-France: contact clients, bagages, …• Véolia: gestion ferroviaire• RFF: répartition des sillons et des gares• CRAF: garantit « un accès non discriminatoire

au réseau ferroviaire » aux exploitants privés

Services et personnelThomas Capaldi

Personnel

• Conducteurs formés en interne• Personnel de bord formé en interne

Services

• Service au siege• Suivi automatique des bagages ?

Billetterie

• Réseau important de point de vente• Difficulté de vendre en gare

Aménagement intétrieurAménagement Easy

Aménagement intétrieurAménagement Exclusive

Aménagement intétrieurAménagement Make it connected

SillonsPatrick Famey

TransmancheThomas Lajugie

MatérielJean-Charles Badoche

Matériel possible

Type de matériel: Train à grande vitesse Quadri-courant

Matériel : le TGV de la SNCF/Alstom l’ICE de Siemens/Bombardier l’AGV d’Alstom le Zefiro de Bombardier le Velaro de Siemens

Matériel possible

Critères:• Modulabilité (sans puissance en excès, rapidité)• Aspect public et publicitaire• Vitesse maximale (marketing et usage futur)• Surface utile (prix du sillon)• Efficacité capacitive: Surface utile / Masse VOM• Capacité à accélérer fortement: Puissance / Masse VOM• Capacité à accélérer fortement: Masse VOM/ RAV (320)

TGV PBKA

Avantages:• Matériel éprouvé

Inconvénients:• Pas de nouveauté par rapport à la SNCF• Non apte à 360 km/h• Difficilement modulable (lent et puissance embarquée en

excès)

ICE 3M

Avantages:• Dimensionné pour 350 km/h• Motorisation répartie modulable facilement• Pas de bogie inter-caise modulable facilement

Inconvénients:• En exploitation, problèmes de vitesse

AGV

Avantages:• Apte à 360 km/h• Attrait de la nouveauté (tapage médiatique)• Motorisation répartie modulable facilement

Inconvénients:• Bogie inter-caise lent à moduler

Zefiro

?Encore à l’état de projet

Pas prêt pour 2010

Velaro

Idem ICE 3M

Synthèse

Modulabilité (de 1 à 5)

Relations public

(de 1 à 5)

Vitesse maximale

(km/h)Surface

max. (m²)Efficacité capacitive

Capacité à accélérer

Capacité à accélérer

TGV 2 3 320 542.3 1.405 22.668 à 10.052 0.522

ICE 5 3 330 584.69 1.344 18.391 à 9.885 0.593

AGV 4 5 360 725 1.396 à 1.422

23.529 max.

0.476 à 0.590

Velaro 5 3 350 584.69 1.247 18.763 à 9.168 0.636

Modulabilité

Relations public

Vitesse maximale

Surface max. surface/VOM

puissance/VOM

VOM/RAV(320)

TGV

ICE

AGV

Velaro

Courbes d’équipuisance

MaintenanceThomas Lajugie

TOM (1&2)

Conclusion

Projet KML Air-France VeoliaUn exemple d’ouverture du marché ferroviaireMerci de votre attention