7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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Cours intermeacutediaire agrave lrsquousagedes techniciens
TOUR DrsquoHORIZON DESMOTEURS
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2BASIC OVERVIEW OF ENGINE
1 TOUR DrsquoHORIZON DES MOTEURS bull En 1892 Rudolf Diesel publie la lsquotheacuteorie et structuredrsquoun moteur thermique rationnelrsquo
bull en 1897 R Diesel met au point un prototype de moteuragrave 4 temps
bull les moteurs diesel sont surtout utiliseacutes pour desapplications ponctuelles (bateaux etc)
bull en 1927 la socieacuteteacute Bosch met au point une pompe agraveinjection et un moteur diesel plus rapide qui utilise le
gazole comme carburantbull aujourdrsquohui les ameacuteliorations apporteacutees aux moteurs
portent moins sur lrsquoaspect performance et drsquoavantagesur les eacutemissions polluantes et lrsquoeacuteconomie de
carburant
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1970 Adoption aux USA de la loi Maskey sur lrsquoameacutelioration dela pureteacute de lrsquoair
Les reacuteglementations se multiplient agrave lrsquoencontre des gazdrsquoeacutechappement Reacutevolution technologique des traitements des substancestoxiques et de la pollution sonore
Les besoins srsquointensifient envers des moteurs qui eacutemettentmoins de gaz toxiques consomment moins de carburant et
sont toujours plus performants
Introduction de lrsquoeacutelectronique sur les veacutehicules
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TYPES DE MOTEURS
[MOTEUR DIESEL] [MOTEUR Agrave ESSENCE]
[MOTEUR GNC]
BOUTEILLE GPL
SOLENOIgraveDE
FILTRE AgraveCARBURANT
TUBULURE DECARBURANT
VAPORISATEUR
FLEXIBLE DECHAUFFAGE
FLEXIBLE DEVIDE
REacuteSERVOIR DECARBURANT REacuteSERVOIR Agrave
CARBURANTTUBULURE DECARBURANT
FILTRE Agrave CARBURANT
CARBURATEUR
POMPE AgraveCARBURANT
TUBULURE DrsquoINJECTION
POMPE Agrave INJECTION
FILTRE Agrave
CARBURANT
INJECTEUR
MEacuteLANGEUR
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MOTEUR ROTATIF
ORIFICEDrsquoADMISSION
CARTER DE ROTOR
PIGNON INTERNEPIGNON STATIONNAIRE
BOUGIE
DrsquoALLUMAGE
ROTOR
ARBRE AgraveEXCENTRIQUE
ORIFICEDrsquoEacuteCHAPPEMENT
VOLANT-MOTEUR
CARTER LATEacuteRAL
BOIcircTIER INTERMEacuteDIAIRE
ROTOR PIGNON STATIONNAIRE
ARBRE Agrave EXCENTRIQUE
CARTER DE ROTOR
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2 CARACTEacuteRISTIQUES DrsquoUN MOTEUR
OUVERTURE DE LA
SOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 54ordm
FERMETURE DE LA
SOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 30ordm
PMH FERMETURE DE LASOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 13ordm
OUVERTURE DE LASOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 14ordm
ADMISSION
COMBUSTION COMPRESSION
EacuteCHAPPEMENT
PMB
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ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION EacuteCHAPPEMENT
FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR Agrave 4 TEMPS
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FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR DIESEL Agrave 2 TEMPS
1)ADMISSION
2)COMPRESSION
3)COMBUSTION
4)EacuteCHAPPEMENT
SOUFFLERIE DE ROOTS
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DONNEacuteES ET CARACTEacuteRISTIQUES
Modegravele J08C-TI
Type Diesel 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tecircte refroidissement par eau injection directeAspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermeacutediaireCourse et aleacutesage 114 x 130 mm (449 x 511 pouces)Cylindreacutee 7961 LTaux de compression 18 1Ordre drsquoallumage 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont numeacuteroteacutes dans lrsquoordre en partant de la poulie de vi lebrequin)
Sens de rotation Inverse des aiguilles drsquoune montre vu du volant-moteur
Pression de compression 34 - 37 MPa ( 35 - 38 kgfcm2 495 - 540 lbfin2 ) agrave 280 trmnReacutevolution maximale (en pleine charge) 2900 trmnReacutevolution au ralenti 500-550 trmnPoids agrave sec Environ 582 kg (1280 livres)
Admission 30degEacutechappement 45degAdmission 30degEacutechappement 45degOuverture de lrsquoadmission 14ordm avant point mort hautFermeture de lrsquoadmission 30ordm apregraves point mort basOuverture de lrsquoeacutechappement 54ordm avant point mort basFermeture de lrsquoeacutechappement 13ordm apregraves point mort hautAdmission 030 mm 00118 in Eacutechappement 045 mm 00177 in Type Alimentation forceacutee par pompe agrave engrenages
Entraicircnement Par engrenagesRefroidisseur drsquohuile Refroidissement par eau multi-plaquesInjecteur Type Injecteur multi-trous Pression drsquoouverture 1er 1765 Mpa (180 kgfcm2 2555 lbfin2) 2egraveme 2452 Mpa (250 kgfcm2 3555 lbfin2)
Type Circulation forceacutee par pompe agrave voluteEntraicircnement Par courroie en V
Thermostat Type Agrave cire avec deacuterivation en fondAvance de lrsquoinjection (deacuteplacement du volant-moteur) 11ordm avant point mort haut pour le cylindre nordm 1 de la course de compression
Pompe agrave huilemoteur
Pompe de liquide derefroidissement
Angle drsquoassisedes soupapesAngle de porteacuteede soupapeCalage dessoupapes (deacuteplacement duvolant-moteur)Jeu des soupapes(agravefroid)
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CULBUTEURCOSSE
BOUGIE DEPREacuteCHAUFFAGE
PISTON
BIELLE
VILEBREQUIN
REFROIDISSEURDrsquoHUILE
TURBOCOMPRESSEUR
ARBRE Agrave CAMES
ARBRE DE CULBUTEUR
MOTEUR J08C-TI
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3 CONDITIONS DE COMBUSTION
P R E S S I ON
COMPRESSION COMBUSTION
LA COMBUSTION SEPRODUIT DEgraveS QUE LECARBURANT EST
INJECTEacuteCOMBUSTION RAPIDEDU CARBURANT
RELAISDrsquoALLUMAGE A DEacuteMARRAGE DE
LrsquoINJECTION B ALLUMAGEC FIN DE LrsquoINJECTION
PMH
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION DrsquoUN MOTEUR DIESEL
A B
C
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4 PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
TRAVAILEFFECTIF
TRAVAILEFFECTIF
MEacuteCANIQUE5 ~ 10
PERTES
RADIATIONS1 ~ 5
EacuteCHAPPEMENT
30 ~ 35
MEacuteCANIQUE
RADIATIONS
EacuteCHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT
PERTES
25 ~ 30 30 ~ 34
30 ~ 31
30 ~ 33
5 ~ 7
REFROIDISSEMENT30 ~ 45
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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2BASIC OVERVIEW OF ENGINE
1 TOUR DrsquoHORIZON DES MOTEURS bull En 1892 Rudolf Diesel publie la lsquotheacuteorie et structuredrsquoun moteur thermique rationnelrsquo
bull en 1897 R Diesel met au point un prototype de moteuragrave 4 temps
bull les moteurs diesel sont surtout utiliseacutes pour desapplications ponctuelles (bateaux etc)
bull en 1927 la socieacuteteacute Bosch met au point une pompe agraveinjection et un moteur diesel plus rapide qui utilise le
gazole comme carburantbull aujourdrsquohui les ameacuteliorations apporteacutees aux moteurs
portent moins sur lrsquoaspect performance et drsquoavantagesur les eacutemissions polluantes et lrsquoeacuteconomie de
carburant
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1970 Adoption aux USA de la loi Maskey sur lrsquoameacutelioration dela pureteacute de lrsquoair
Les reacuteglementations se multiplient agrave lrsquoencontre des gazdrsquoeacutechappement Reacutevolution technologique des traitements des substancestoxiques et de la pollution sonore
Les besoins srsquointensifient envers des moteurs qui eacutemettentmoins de gaz toxiques consomment moins de carburant et
sont toujours plus performants
Introduction de lrsquoeacutelectronique sur les veacutehicules
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TYPES DE MOTEURS
[MOTEUR DIESEL] [MOTEUR Agrave ESSENCE]
[MOTEUR GNC]
BOUTEILLE GPL
SOLENOIgraveDE
FILTRE AgraveCARBURANT
TUBULURE DECARBURANT
VAPORISATEUR
FLEXIBLE DECHAUFFAGE
FLEXIBLE DEVIDE
REacuteSERVOIR DECARBURANT REacuteSERVOIR Agrave
CARBURANTTUBULURE DECARBURANT
FILTRE Agrave CARBURANT
CARBURATEUR
POMPE AgraveCARBURANT
TUBULURE DrsquoINJECTION
POMPE Agrave INJECTION
FILTRE Agrave
CARBURANT
INJECTEUR
MEacuteLANGEUR
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MOTEUR ROTATIF
ORIFICEDrsquoADMISSION
CARTER DE ROTOR
PIGNON INTERNEPIGNON STATIONNAIRE
BOUGIE
DrsquoALLUMAGE
ROTOR
ARBRE AgraveEXCENTRIQUE
ORIFICEDrsquoEacuteCHAPPEMENT
VOLANT-MOTEUR
CARTER LATEacuteRAL
BOIcircTIER INTERMEacuteDIAIRE
ROTOR PIGNON STATIONNAIRE
ARBRE Agrave EXCENTRIQUE
CARTER DE ROTOR
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2 CARACTEacuteRISTIQUES DrsquoUN MOTEUR
OUVERTURE DE LA
SOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 54ordm
FERMETURE DE LA
SOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 30ordm
PMH FERMETURE DE LASOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 13ordm
OUVERTURE DE LASOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 14ordm
ADMISSION
COMBUSTION COMPRESSION
EacuteCHAPPEMENT
PMB
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ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION EacuteCHAPPEMENT
FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR Agrave 4 TEMPS
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FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR DIESEL Agrave 2 TEMPS
1)ADMISSION
2)COMPRESSION
3)COMBUSTION
4)EacuteCHAPPEMENT
SOUFFLERIE DE ROOTS
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DONNEacuteES ET CARACTEacuteRISTIQUES
Modegravele J08C-TI
Type Diesel 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tecircte refroidissement par eau injection directeAspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermeacutediaireCourse et aleacutesage 114 x 130 mm (449 x 511 pouces)Cylindreacutee 7961 LTaux de compression 18 1Ordre drsquoallumage 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont numeacuteroteacutes dans lrsquoordre en partant de la poulie de vi lebrequin)
Sens de rotation Inverse des aiguilles drsquoune montre vu du volant-moteur
Pression de compression 34 - 37 MPa ( 35 - 38 kgfcm2 495 - 540 lbfin2 ) agrave 280 trmnReacutevolution maximale (en pleine charge) 2900 trmnReacutevolution au ralenti 500-550 trmnPoids agrave sec Environ 582 kg (1280 livres)
Admission 30degEacutechappement 45degAdmission 30degEacutechappement 45degOuverture de lrsquoadmission 14ordm avant point mort hautFermeture de lrsquoadmission 30ordm apregraves point mort basOuverture de lrsquoeacutechappement 54ordm avant point mort basFermeture de lrsquoeacutechappement 13ordm apregraves point mort hautAdmission 030 mm 00118 in Eacutechappement 045 mm 00177 in Type Alimentation forceacutee par pompe agrave engrenages
Entraicircnement Par engrenagesRefroidisseur drsquohuile Refroidissement par eau multi-plaquesInjecteur Type Injecteur multi-trous Pression drsquoouverture 1er 1765 Mpa (180 kgfcm2 2555 lbfin2) 2egraveme 2452 Mpa (250 kgfcm2 3555 lbfin2)
Type Circulation forceacutee par pompe agrave voluteEntraicircnement Par courroie en V
Thermostat Type Agrave cire avec deacuterivation en fondAvance de lrsquoinjection (deacuteplacement du volant-moteur) 11ordm avant point mort haut pour le cylindre nordm 1 de la course de compression
Pompe agrave huilemoteur
Pompe de liquide derefroidissement
Angle drsquoassisedes soupapesAngle de porteacuteede soupapeCalage dessoupapes (deacuteplacement duvolant-moteur)Jeu des soupapes(agravefroid)
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CULBUTEURCOSSE
BOUGIE DEPREacuteCHAUFFAGE
PISTON
BIELLE
VILEBREQUIN
REFROIDISSEURDrsquoHUILE
TURBOCOMPRESSEUR
ARBRE Agrave CAMES
ARBRE DE CULBUTEUR
MOTEUR J08C-TI
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3 CONDITIONS DE COMBUSTION
P R E S S I ON
COMPRESSION COMBUSTION
LA COMBUSTION SEPRODUIT DEgraveS QUE LECARBURANT EST
INJECTEacuteCOMBUSTION RAPIDEDU CARBURANT
RELAISDrsquoALLUMAGE A DEacuteMARRAGE DE
LrsquoINJECTION B ALLUMAGEC FIN DE LrsquoINJECTION
PMH
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION DrsquoUN MOTEUR DIESEL
A B
C
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4 PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
TRAVAILEFFECTIF
TRAVAILEFFECTIF
MEacuteCANIQUE5 ~ 10
PERTES
RADIATIONS1 ~ 5
EacuteCHAPPEMENT
30 ~ 35
MEacuteCANIQUE
RADIATIONS
EacuteCHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT
PERTES
25 ~ 30 30 ~ 34
30 ~ 31
30 ~ 33
5 ~ 7
REFROIDISSEMENT30 ~ 45
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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httpslidepdfcomreaderfullv1-2-basic-overview-of-engine 324
1970 Adoption aux USA de la loi Maskey sur lrsquoameacutelioration dela pureteacute de lrsquoair
Les reacuteglementations se multiplient agrave lrsquoencontre des gazdrsquoeacutechappement Reacutevolution technologique des traitements des substancestoxiques et de la pollution sonore
Les besoins srsquointensifient envers des moteurs qui eacutemettentmoins de gaz toxiques consomment moins de carburant et
sont toujours plus performants
Introduction de lrsquoeacutelectronique sur les veacutehicules
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TYPES DE MOTEURS
[MOTEUR DIESEL] [MOTEUR Agrave ESSENCE]
[MOTEUR GNC]
BOUTEILLE GPL
SOLENOIgraveDE
FILTRE AgraveCARBURANT
TUBULURE DECARBURANT
VAPORISATEUR
FLEXIBLE DECHAUFFAGE
FLEXIBLE DEVIDE
REacuteSERVOIR DECARBURANT REacuteSERVOIR Agrave
CARBURANTTUBULURE DECARBURANT
FILTRE Agrave CARBURANT
CARBURATEUR
POMPE AgraveCARBURANT
TUBULURE DrsquoINJECTION
POMPE Agrave INJECTION
FILTRE Agrave
CARBURANT
INJECTEUR
MEacuteLANGEUR
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MOTEUR ROTATIF
ORIFICEDrsquoADMISSION
CARTER DE ROTOR
PIGNON INTERNEPIGNON STATIONNAIRE
BOUGIE
DrsquoALLUMAGE
ROTOR
ARBRE AgraveEXCENTRIQUE
ORIFICEDrsquoEacuteCHAPPEMENT
VOLANT-MOTEUR
CARTER LATEacuteRAL
BOIcircTIER INTERMEacuteDIAIRE
ROTOR PIGNON STATIONNAIRE
ARBRE Agrave EXCENTRIQUE
CARTER DE ROTOR
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2 CARACTEacuteRISTIQUES DrsquoUN MOTEUR
OUVERTURE DE LA
SOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 54ordm
FERMETURE DE LA
SOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 30ordm
PMH FERMETURE DE LASOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 13ordm
OUVERTURE DE LASOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 14ordm
ADMISSION
COMBUSTION COMPRESSION
EacuteCHAPPEMENT
PMB
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ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION EacuteCHAPPEMENT
FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR Agrave 4 TEMPS
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FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR DIESEL Agrave 2 TEMPS
1)ADMISSION
2)COMPRESSION
3)COMBUSTION
4)EacuteCHAPPEMENT
SOUFFLERIE DE ROOTS
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DONNEacuteES ET CARACTEacuteRISTIQUES
Modegravele J08C-TI
Type Diesel 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tecircte refroidissement par eau injection directeAspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermeacutediaireCourse et aleacutesage 114 x 130 mm (449 x 511 pouces)Cylindreacutee 7961 LTaux de compression 18 1Ordre drsquoallumage 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont numeacuteroteacutes dans lrsquoordre en partant de la poulie de vi lebrequin)
Sens de rotation Inverse des aiguilles drsquoune montre vu du volant-moteur
Pression de compression 34 - 37 MPa ( 35 - 38 kgfcm2 495 - 540 lbfin2 ) agrave 280 trmnReacutevolution maximale (en pleine charge) 2900 trmnReacutevolution au ralenti 500-550 trmnPoids agrave sec Environ 582 kg (1280 livres)
Admission 30degEacutechappement 45degAdmission 30degEacutechappement 45degOuverture de lrsquoadmission 14ordm avant point mort hautFermeture de lrsquoadmission 30ordm apregraves point mort basOuverture de lrsquoeacutechappement 54ordm avant point mort basFermeture de lrsquoeacutechappement 13ordm apregraves point mort hautAdmission 030 mm 00118 in Eacutechappement 045 mm 00177 in Type Alimentation forceacutee par pompe agrave engrenages
Entraicircnement Par engrenagesRefroidisseur drsquohuile Refroidissement par eau multi-plaquesInjecteur Type Injecteur multi-trous Pression drsquoouverture 1er 1765 Mpa (180 kgfcm2 2555 lbfin2) 2egraveme 2452 Mpa (250 kgfcm2 3555 lbfin2)
Type Circulation forceacutee par pompe agrave voluteEntraicircnement Par courroie en V
Thermostat Type Agrave cire avec deacuterivation en fondAvance de lrsquoinjection (deacuteplacement du volant-moteur) 11ordm avant point mort haut pour le cylindre nordm 1 de la course de compression
Pompe agrave huilemoteur
Pompe de liquide derefroidissement
Angle drsquoassisedes soupapesAngle de porteacuteede soupapeCalage dessoupapes (deacuteplacement duvolant-moteur)Jeu des soupapes(agravefroid)
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CULBUTEURCOSSE
BOUGIE DEPREacuteCHAUFFAGE
PISTON
BIELLE
VILEBREQUIN
REFROIDISSEURDrsquoHUILE
TURBOCOMPRESSEUR
ARBRE Agrave CAMES
ARBRE DE CULBUTEUR
MOTEUR J08C-TI
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3 CONDITIONS DE COMBUSTION
P R E S S I ON
COMPRESSION COMBUSTION
LA COMBUSTION SEPRODUIT DEgraveS QUE LECARBURANT EST
INJECTEacuteCOMBUSTION RAPIDEDU CARBURANT
RELAISDrsquoALLUMAGE A DEacuteMARRAGE DE
LrsquoINJECTION B ALLUMAGEC FIN DE LrsquoINJECTION
PMH
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION DrsquoUN MOTEUR DIESEL
A B
C
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4 PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
TRAVAILEFFECTIF
TRAVAILEFFECTIF
MEacuteCANIQUE5 ~ 10
PERTES
RADIATIONS1 ~ 5
EacuteCHAPPEMENT
30 ~ 35
MEacuteCANIQUE
RADIATIONS
EacuteCHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT
PERTES
25 ~ 30 30 ~ 34
30 ~ 31
30 ~ 33
5 ~ 7
REFROIDISSEMENT30 ~ 45
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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TYPES DE MOTEURS
[MOTEUR DIESEL] [MOTEUR Agrave ESSENCE]
[MOTEUR GNC]
BOUTEILLE GPL
SOLENOIgraveDE
FILTRE AgraveCARBURANT
TUBULURE DECARBURANT
VAPORISATEUR
FLEXIBLE DECHAUFFAGE
FLEXIBLE DEVIDE
REacuteSERVOIR DECARBURANT REacuteSERVOIR Agrave
CARBURANTTUBULURE DECARBURANT
FILTRE Agrave CARBURANT
CARBURATEUR
POMPE AgraveCARBURANT
TUBULURE DrsquoINJECTION
POMPE Agrave INJECTION
FILTRE Agrave
CARBURANT
INJECTEUR
MEacuteLANGEUR
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MOTEUR ROTATIF
ORIFICEDrsquoADMISSION
CARTER DE ROTOR
PIGNON INTERNEPIGNON STATIONNAIRE
BOUGIE
DrsquoALLUMAGE
ROTOR
ARBRE AgraveEXCENTRIQUE
ORIFICEDrsquoEacuteCHAPPEMENT
VOLANT-MOTEUR
CARTER LATEacuteRAL
BOIcircTIER INTERMEacuteDIAIRE
ROTOR PIGNON STATIONNAIRE
ARBRE Agrave EXCENTRIQUE
CARTER DE ROTOR
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2 CARACTEacuteRISTIQUES DrsquoUN MOTEUR
OUVERTURE DE LA
SOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 54ordm
FERMETURE DE LA
SOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 30ordm
PMH FERMETURE DE LASOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 13ordm
OUVERTURE DE LASOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 14ordm
ADMISSION
COMBUSTION COMPRESSION
EacuteCHAPPEMENT
PMB
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ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION EacuteCHAPPEMENT
FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR Agrave 4 TEMPS
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FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR DIESEL Agrave 2 TEMPS
1)ADMISSION
2)COMPRESSION
3)COMBUSTION
4)EacuteCHAPPEMENT
SOUFFLERIE DE ROOTS
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DONNEacuteES ET CARACTEacuteRISTIQUES
Modegravele J08C-TI
Type Diesel 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tecircte refroidissement par eau injection directeAspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermeacutediaireCourse et aleacutesage 114 x 130 mm (449 x 511 pouces)Cylindreacutee 7961 LTaux de compression 18 1Ordre drsquoallumage 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont numeacuteroteacutes dans lrsquoordre en partant de la poulie de vi lebrequin)
Sens de rotation Inverse des aiguilles drsquoune montre vu du volant-moteur
Pression de compression 34 - 37 MPa ( 35 - 38 kgfcm2 495 - 540 lbfin2 ) agrave 280 trmnReacutevolution maximale (en pleine charge) 2900 trmnReacutevolution au ralenti 500-550 trmnPoids agrave sec Environ 582 kg (1280 livres)
Admission 30degEacutechappement 45degAdmission 30degEacutechappement 45degOuverture de lrsquoadmission 14ordm avant point mort hautFermeture de lrsquoadmission 30ordm apregraves point mort basOuverture de lrsquoeacutechappement 54ordm avant point mort basFermeture de lrsquoeacutechappement 13ordm apregraves point mort hautAdmission 030 mm 00118 in Eacutechappement 045 mm 00177 in Type Alimentation forceacutee par pompe agrave engrenages
Entraicircnement Par engrenagesRefroidisseur drsquohuile Refroidissement par eau multi-plaquesInjecteur Type Injecteur multi-trous Pression drsquoouverture 1er 1765 Mpa (180 kgfcm2 2555 lbfin2) 2egraveme 2452 Mpa (250 kgfcm2 3555 lbfin2)
Type Circulation forceacutee par pompe agrave voluteEntraicircnement Par courroie en V
Thermostat Type Agrave cire avec deacuterivation en fondAvance de lrsquoinjection (deacuteplacement du volant-moteur) 11ordm avant point mort haut pour le cylindre nordm 1 de la course de compression
Pompe agrave huilemoteur
Pompe de liquide derefroidissement
Angle drsquoassisedes soupapesAngle de porteacuteede soupapeCalage dessoupapes (deacuteplacement duvolant-moteur)Jeu des soupapes(agravefroid)
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CULBUTEURCOSSE
BOUGIE DEPREacuteCHAUFFAGE
PISTON
BIELLE
VILEBREQUIN
REFROIDISSEURDrsquoHUILE
TURBOCOMPRESSEUR
ARBRE Agrave CAMES
ARBRE DE CULBUTEUR
MOTEUR J08C-TI
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3 CONDITIONS DE COMBUSTION
P R E S S I ON
COMPRESSION COMBUSTION
LA COMBUSTION SEPRODUIT DEgraveS QUE LECARBURANT EST
INJECTEacuteCOMBUSTION RAPIDEDU CARBURANT
RELAISDrsquoALLUMAGE A DEacuteMARRAGE DE
LrsquoINJECTION B ALLUMAGEC FIN DE LrsquoINJECTION
PMH
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION DrsquoUN MOTEUR DIESEL
A B
C
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4 PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
TRAVAILEFFECTIF
TRAVAILEFFECTIF
MEacuteCANIQUE5 ~ 10
PERTES
RADIATIONS1 ~ 5
EacuteCHAPPEMENT
30 ~ 35
MEacuteCANIQUE
RADIATIONS
EacuteCHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT
PERTES
25 ~ 30 30 ~ 34
30 ~ 31
30 ~ 33
5 ~ 7
REFROIDISSEMENT30 ~ 45
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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MOTEUR ROTATIF
ORIFICEDrsquoADMISSION
CARTER DE ROTOR
PIGNON INTERNEPIGNON STATIONNAIRE
BOUGIE
DrsquoALLUMAGE
ROTOR
ARBRE AgraveEXCENTRIQUE
ORIFICEDrsquoEacuteCHAPPEMENT
VOLANT-MOTEUR
CARTER LATEacuteRAL
BOIcircTIER INTERMEacuteDIAIRE
ROTOR PIGNON STATIONNAIRE
ARBRE Agrave EXCENTRIQUE
CARTER DE ROTOR
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2 CARACTEacuteRISTIQUES DrsquoUN MOTEUR
OUVERTURE DE LA
SOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 54ordm
FERMETURE DE LA
SOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 30ordm
PMH FERMETURE DE LASOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 13ordm
OUVERTURE DE LASOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 14ordm
ADMISSION
COMBUSTION COMPRESSION
EacuteCHAPPEMENT
PMB
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ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION EacuteCHAPPEMENT
FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR Agrave 4 TEMPS
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FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR DIESEL Agrave 2 TEMPS
1)ADMISSION
2)COMPRESSION
3)COMBUSTION
4)EacuteCHAPPEMENT
SOUFFLERIE DE ROOTS
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DONNEacuteES ET CARACTEacuteRISTIQUES
Modegravele J08C-TI
Type Diesel 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tecircte refroidissement par eau injection directeAspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermeacutediaireCourse et aleacutesage 114 x 130 mm (449 x 511 pouces)Cylindreacutee 7961 LTaux de compression 18 1Ordre drsquoallumage 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont numeacuteroteacutes dans lrsquoordre en partant de la poulie de vi lebrequin)
Sens de rotation Inverse des aiguilles drsquoune montre vu du volant-moteur
Pression de compression 34 - 37 MPa ( 35 - 38 kgfcm2 495 - 540 lbfin2 ) agrave 280 trmnReacutevolution maximale (en pleine charge) 2900 trmnReacutevolution au ralenti 500-550 trmnPoids agrave sec Environ 582 kg (1280 livres)
Admission 30degEacutechappement 45degAdmission 30degEacutechappement 45degOuverture de lrsquoadmission 14ordm avant point mort hautFermeture de lrsquoadmission 30ordm apregraves point mort basOuverture de lrsquoeacutechappement 54ordm avant point mort basFermeture de lrsquoeacutechappement 13ordm apregraves point mort hautAdmission 030 mm 00118 in Eacutechappement 045 mm 00177 in Type Alimentation forceacutee par pompe agrave engrenages
Entraicircnement Par engrenagesRefroidisseur drsquohuile Refroidissement par eau multi-plaquesInjecteur Type Injecteur multi-trous Pression drsquoouverture 1er 1765 Mpa (180 kgfcm2 2555 lbfin2) 2egraveme 2452 Mpa (250 kgfcm2 3555 lbfin2)
Type Circulation forceacutee par pompe agrave voluteEntraicircnement Par courroie en V
Thermostat Type Agrave cire avec deacuterivation en fondAvance de lrsquoinjection (deacuteplacement du volant-moteur) 11ordm avant point mort haut pour le cylindre nordm 1 de la course de compression
Pompe agrave huilemoteur
Pompe de liquide derefroidissement
Angle drsquoassisedes soupapesAngle de porteacuteede soupapeCalage dessoupapes (deacuteplacement duvolant-moteur)Jeu des soupapes(agravefroid)
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CULBUTEURCOSSE
BOUGIE DEPREacuteCHAUFFAGE
PISTON
BIELLE
VILEBREQUIN
REFROIDISSEURDrsquoHUILE
TURBOCOMPRESSEUR
ARBRE Agrave CAMES
ARBRE DE CULBUTEUR
MOTEUR J08C-TI
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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3 CONDITIONS DE COMBUSTION
P R E S S I ON
COMPRESSION COMBUSTION
LA COMBUSTION SEPRODUIT DEgraveS QUE LECARBURANT EST
INJECTEacuteCOMBUSTION RAPIDEDU CARBURANT
RELAISDrsquoALLUMAGE A DEacuteMARRAGE DE
LrsquoINJECTION B ALLUMAGEC FIN DE LrsquoINJECTION
PMH
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION DrsquoUN MOTEUR DIESEL
A B
C
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4 PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
TRAVAILEFFECTIF
TRAVAILEFFECTIF
MEacuteCANIQUE5 ~ 10
PERTES
RADIATIONS1 ~ 5
EacuteCHAPPEMENT
30 ~ 35
MEacuteCANIQUE
RADIATIONS
EacuteCHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT
PERTES
25 ~ 30 30 ~ 34
30 ~ 31
30 ~ 33
5 ~ 7
REFROIDISSEMENT30 ~ 45
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
httpslidepdfcomreaderfullv1-2-basic-overview-of-engine 1624
3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
httpslidepdfcomreaderfullv1-2-basic-overview-of-engine 1724
5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
httpslidepdfcomreaderfullv1-2-basic-overview-of-engine 1824
7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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2 CARACTEacuteRISTIQUES DrsquoUN MOTEUR
OUVERTURE DE LA
SOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 54ordm
FERMETURE DE LA
SOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 30ordm
PMH FERMETURE DE LASOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 13ordm
OUVERTURE DE LASOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 14ordm
ADMISSION
COMBUSTION COMPRESSION
EacuteCHAPPEMENT
PMB
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ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION EacuteCHAPPEMENT
FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR Agrave 4 TEMPS
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FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR DIESEL Agrave 2 TEMPS
1)ADMISSION
2)COMPRESSION
3)COMBUSTION
4)EacuteCHAPPEMENT
SOUFFLERIE DE ROOTS
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DONNEacuteES ET CARACTEacuteRISTIQUES
Modegravele J08C-TI
Type Diesel 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tecircte refroidissement par eau injection directeAspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermeacutediaireCourse et aleacutesage 114 x 130 mm (449 x 511 pouces)Cylindreacutee 7961 LTaux de compression 18 1Ordre drsquoallumage 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont numeacuteroteacutes dans lrsquoordre en partant de la poulie de vi lebrequin)
Sens de rotation Inverse des aiguilles drsquoune montre vu du volant-moteur
Pression de compression 34 - 37 MPa ( 35 - 38 kgfcm2 495 - 540 lbfin2 ) agrave 280 trmnReacutevolution maximale (en pleine charge) 2900 trmnReacutevolution au ralenti 500-550 trmnPoids agrave sec Environ 582 kg (1280 livres)
Admission 30degEacutechappement 45degAdmission 30degEacutechappement 45degOuverture de lrsquoadmission 14ordm avant point mort hautFermeture de lrsquoadmission 30ordm apregraves point mort basOuverture de lrsquoeacutechappement 54ordm avant point mort basFermeture de lrsquoeacutechappement 13ordm apregraves point mort hautAdmission 030 mm 00118 in Eacutechappement 045 mm 00177 in Type Alimentation forceacutee par pompe agrave engrenages
Entraicircnement Par engrenagesRefroidisseur drsquohuile Refroidissement par eau multi-plaquesInjecteur Type Injecteur multi-trous Pression drsquoouverture 1er 1765 Mpa (180 kgfcm2 2555 lbfin2) 2egraveme 2452 Mpa (250 kgfcm2 3555 lbfin2)
Type Circulation forceacutee par pompe agrave voluteEntraicircnement Par courroie en V
Thermostat Type Agrave cire avec deacuterivation en fondAvance de lrsquoinjection (deacuteplacement du volant-moteur) 11ordm avant point mort haut pour le cylindre nordm 1 de la course de compression
Pompe agrave huilemoteur
Pompe de liquide derefroidissement
Angle drsquoassisedes soupapesAngle de porteacuteede soupapeCalage dessoupapes (deacuteplacement duvolant-moteur)Jeu des soupapes(agravefroid)
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CULBUTEURCOSSE
BOUGIE DEPREacuteCHAUFFAGE
PISTON
BIELLE
VILEBREQUIN
REFROIDISSEURDrsquoHUILE
TURBOCOMPRESSEUR
ARBRE Agrave CAMES
ARBRE DE CULBUTEUR
MOTEUR J08C-TI
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3 CONDITIONS DE COMBUSTION
P R E S S I ON
COMPRESSION COMBUSTION
LA COMBUSTION SEPRODUIT DEgraveS QUE LECARBURANT EST
INJECTEacuteCOMBUSTION RAPIDEDU CARBURANT
RELAISDrsquoALLUMAGE A DEacuteMARRAGE DE
LrsquoINJECTION B ALLUMAGEC FIN DE LrsquoINJECTION
PMH
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION DrsquoUN MOTEUR DIESEL
A B
C
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4 PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
TRAVAILEFFECTIF
TRAVAILEFFECTIF
MEacuteCANIQUE5 ~ 10
PERTES
RADIATIONS1 ~ 5
EacuteCHAPPEMENT
30 ~ 35
MEacuteCANIQUE
RADIATIONS
EacuteCHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT
PERTES
25 ~ 30 30 ~ 34
30 ~ 31
30 ~ 33
5 ~ 7
REFROIDISSEMENT30 ~ 45
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION EacuteCHAPPEMENT
FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR Agrave 4 TEMPS
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FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR DIESEL Agrave 2 TEMPS
1)ADMISSION
2)COMPRESSION
3)COMBUSTION
4)EacuteCHAPPEMENT
SOUFFLERIE DE ROOTS
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DONNEacuteES ET CARACTEacuteRISTIQUES
Modegravele J08C-TI
Type Diesel 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tecircte refroidissement par eau injection directeAspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermeacutediaireCourse et aleacutesage 114 x 130 mm (449 x 511 pouces)Cylindreacutee 7961 LTaux de compression 18 1Ordre drsquoallumage 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont numeacuteroteacutes dans lrsquoordre en partant de la poulie de vi lebrequin)
Sens de rotation Inverse des aiguilles drsquoune montre vu du volant-moteur
Pression de compression 34 - 37 MPa ( 35 - 38 kgfcm2 495 - 540 lbfin2 ) agrave 280 trmnReacutevolution maximale (en pleine charge) 2900 trmnReacutevolution au ralenti 500-550 trmnPoids agrave sec Environ 582 kg (1280 livres)
Admission 30degEacutechappement 45degAdmission 30degEacutechappement 45degOuverture de lrsquoadmission 14ordm avant point mort hautFermeture de lrsquoadmission 30ordm apregraves point mort basOuverture de lrsquoeacutechappement 54ordm avant point mort basFermeture de lrsquoeacutechappement 13ordm apregraves point mort hautAdmission 030 mm 00118 in Eacutechappement 045 mm 00177 in Type Alimentation forceacutee par pompe agrave engrenages
Entraicircnement Par engrenagesRefroidisseur drsquohuile Refroidissement par eau multi-plaquesInjecteur Type Injecteur multi-trous Pression drsquoouverture 1er 1765 Mpa (180 kgfcm2 2555 lbfin2) 2egraveme 2452 Mpa (250 kgfcm2 3555 lbfin2)
Type Circulation forceacutee par pompe agrave voluteEntraicircnement Par courroie en V
Thermostat Type Agrave cire avec deacuterivation en fondAvance de lrsquoinjection (deacuteplacement du volant-moteur) 11ordm avant point mort haut pour le cylindre nordm 1 de la course de compression
Pompe agrave huilemoteur
Pompe de liquide derefroidissement
Angle drsquoassisedes soupapesAngle de porteacuteede soupapeCalage dessoupapes (deacuteplacement duvolant-moteur)Jeu des soupapes(agravefroid)
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CULBUTEURCOSSE
BOUGIE DEPREacuteCHAUFFAGE
PISTON
BIELLE
VILEBREQUIN
REFROIDISSEURDrsquoHUILE
TURBOCOMPRESSEUR
ARBRE Agrave CAMES
ARBRE DE CULBUTEUR
MOTEUR J08C-TI
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3 CONDITIONS DE COMBUSTION
P R E S S I ON
COMPRESSION COMBUSTION
LA COMBUSTION SEPRODUIT DEgraveS QUE LECARBURANT EST
INJECTEacuteCOMBUSTION RAPIDEDU CARBURANT
RELAISDrsquoALLUMAGE A DEacuteMARRAGE DE
LrsquoINJECTION B ALLUMAGEC FIN DE LrsquoINJECTION
PMH
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION DrsquoUN MOTEUR DIESEL
A B
C
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4 PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
TRAVAILEFFECTIF
TRAVAILEFFECTIF
MEacuteCANIQUE5 ~ 10
PERTES
RADIATIONS1 ~ 5
EacuteCHAPPEMENT
30 ~ 35
MEacuteCANIQUE
RADIATIONS
EacuteCHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT
PERTES
25 ~ 30 30 ~ 34
30 ~ 31
30 ~ 33
5 ~ 7
REFROIDISSEMENT30 ~ 45
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
7312019 V1-2 Basic Overview of Engine
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR DIESEL Agrave 2 TEMPS
1)ADMISSION
2)COMPRESSION
3)COMBUSTION
4)EacuteCHAPPEMENT
SOUFFLERIE DE ROOTS
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DONNEacuteES ET CARACTEacuteRISTIQUES
Modegravele J08C-TI
Type Diesel 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tecircte refroidissement par eau injection directeAspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermeacutediaireCourse et aleacutesage 114 x 130 mm (449 x 511 pouces)Cylindreacutee 7961 LTaux de compression 18 1Ordre drsquoallumage 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont numeacuteroteacutes dans lrsquoordre en partant de la poulie de vi lebrequin)
Sens de rotation Inverse des aiguilles drsquoune montre vu du volant-moteur
Pression de compression 34 - 37 MPa ( 35 - 38 kgfcm2 495 - 540 lbfin2 ) agrave 280 trmnReacutevolution maximale (en pleine charge) 2900 trmnReacutevolution au ralenti 500-550 trmnPoids agrave sec Environ 582 kg (1280 livres)
Admission 30degEacutechappement 45degAdmission 30degEacutechappement 45degOuverture de lrsquoadmission 14ordm avant point mort hautFermeture de lrsquoadmission 30ordm apregraves point mort basOuverture de lrsquoeacutechappement 54ordm avant point mort basFermeture de lrsquoeacutechappement 13ordm apregraves point mort hautAdmission 030 mm 00118 in Eacutechappement 045 mm 00177 in Type Alimentation forceacutee par pompe agrave engrenages
Entraicircnement Par engrenagesRefroidisseur drsquohuile Refroidissement par eau multi-plaquesInjecteur Type Injecteur multi-trous Pression drsquoouverture 1er 1765 Mpa (180 kgfcm2 2555 lbfin2) 2egraveme 2452 Mpa (250 kgfcm2 3555 lbfin2)
Type Circulation forceacutee par pompe agrave voluteEntraicircnement Par courroie en V
Thermostat Type Agrave cire avec deacuterivation en fondAvance de lrsquoinjection (deacuteplacement du volant-moteur) 11ordm avant point mort haut pour le cylindre nordm 1 de la course de compression
Pompe agrave huilemoteur
Pompe de liquide derefroidissement
Angle drsquoassisedes soupapesAngle de porteacuteede soupapeCalage dessoupapes (deacuteplacement duvolant-moteur)Jeu des soupapes(agravefroid)
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CULBUTEURCOSSE
BOUGIE DEPREacuteCHAUFFAGE
PISTON
BIELLE
VILEBREQUIN
REFROIDISSEURDrsquoHUILE
TURBOCOMPRESSEUR
ARBRE Agrave CAMES
ARBRE DE CULBUTEUR
MOTEUR J08C-TI
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3 CONDITIONS DE COMBUSTION
P R E S S I ON
COMPRESSION COMBUSTION
LA COMBUSTION SEPRODUIT DEgraveS QUE LECARBURANT EST
INJECTEacuteCOMBUSTION RAPIDEDU CARBURANT
RELAISDrsquoALLUMAGE A DEacuteMARRAGE DE
LrsquoINJECTION B ALLUMAGEC FIN DE LrsquoINJECTION
PMH
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION DrsquoUN MOTEUR DIESEL
A B
C
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4 PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
TRAVAILEFFECTIF
TRAVAILEFFECTIF
MEacuteCANIQUE5 ~ 10
PERTES
RADIATIONS1 ~ 5
EacuteCHAPPEMENT
30 ~ 35
MEacuteCANIQUE
RADIATIONS
EacuteCHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT
PERTES
25 ~ 30 30 ~ 34
30 ~ 31
30 ~ 33
5 ~ 7
REFROIDISSEMENT30 ~ 45
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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httpslidepdfcomreaderfullv1-2-basic-overview-of-engine 1824
7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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DONNEacuteES ET CARACTEacuteRISTIQUES
Modegravele J08C-TI
Type Diesel 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tecircte refroidissement par eau injection directeAspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermeacutediaireCourse et aleacutesage 114 x 130 mm (449 x 511 pouces)Cylindreacutee 7961 LTaux de compression 18 1Ordre drsquoallumage 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont numeacuteroteacutes dans lrsquoordre en partant de la poulie de vi lebrequin)
Sens de rotation Inverse des aiguilles drsquoune montre vu du volant-moteur
Pression de compression 34 - 37 MPa ( 35 - 38 kgfcm2 495 - 540 lbfin2 ) agrave 280 trmnReacutevolution maximale (en pleine charge) 2900 trmnReacutevolution au ralenti 500-550 trmnPoids agrave sec Environ 582 kg (1280 livres)
Admission 30degEacutechappement 45degAdmission 30degEacutechappement 45degOuverture de lrsquoadmission 14ordm avant point mort hautFermeture de lrsquoadmission 30ordm apregraves point mort basOuverture de lrsquoeacutechappement 54ordm avant point mort basFermeture de lrsquoeacutechappement 13ordm apregraves point mort hautAdmission 030 mm 00118 in Eacutechappement 045 mm 00177 in Type Alimentation forceacutee par pompe agrave engrenages
Entraicircnement Par engrenagesRefroidisseur drsquohuile Refroidissement par eau multi-plaquesInjecteur Type Injecteur multi-trous Pression drsquoouverture 1er 1765 Mpa (180 kgfcm2 2555 lbfin2) 2egraveme 2452 Mpa (250 kgfcm2 3555 lbfin2)
Type Circulation forceacutee par pompe agrave voluteEntraicircnement Par courroie en V
Thermostat Type Agrave cire avec deacuterivation en fondAvance de lrsquoinjection (deacuteplacement du volant-moteur) 11ordm avant point mort haut pour le cylindre nordm 1 de la course de compression
Pompe agrave huilemoteur
Pompe de liquide derefroidissement
Angle drsquoassisedes soupapesAngle de porteacuteede soupapeCalage dessoupapes (deacuteplacement duvolant-moteur)Jeu des soupapes(agravefroid)
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CULBUTEURCOSSE
BOUGIE DEPREacuteCHAUFFAGE
PISTON
BIELLE
VILEBREQUIN
REFROIDISSEURDrsquoHUILE
TURBOCOMPRESSEUR
ARBRE Agrave CAMES
ARBRE DE CULBUTEUR
MOTEUR J08C-TI
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3 CONDITIONS DE COMBUSTION
P R E S S I ON
COMPRESSION COMBUSTION
LA COMBUSTION SEPRODUIT DEgraveS QUE LECARBURANT EST
INJECTEacuteCOMBUSTION RAPIDEDU CARBURANT
RELAISDrsquoALLUMAGE A DEacuteMARRAGE DE
LrsquoINJECTION B ALLUMAGEC FIN DE LrsquoINJECTION
PMH
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION DrsquoUN MOTEUR DIESEL
A B
C
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4 PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
TRAVAILEFFECTIF
TRAVAILEFFECTIF
MEacuteCANIQUE5 ~ 10
PERTES
RADIATIONS1 ~ 5
EacuteCHAPPEMENT
30 ~ 35
MEacuteCANIQUE
RADIATIONS
EacuteCHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT
PERTES
25 ~ 30 30 ~ 34
30 ~ 31
30 ~ 33
5 ~ 7
REFROIDISSEMENT30 ~ 45
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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CULBUTEURCOSSE
BOUGIE DEPREacuteCHAUFFAGE
PISTON
BIELLE
VILEBREQUIN
REFROIDISSEURDrsquoHUILE
TURBOCOMPRESSEUR
ARBRE Agrave CAMES
ARBRE DE CULBUTEUR
MOTEUR J08C-TI
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3 CONDITIONS DE COMBUSTION
P R E S S I ON
COMPRESSION COMBUSTION
LA COMBUSTION SEPRODUIT DEgraveS QUE LECARBURANT EST
INJECTEacuteCOMBUSTION RAPIDEDU CARBURANT
RELAISDrsquoALLUMAGE A DEacuteMARRAGE DE
LrsquoINJECTION B ALLUMAGEC FIN DE LrsquoINJECTION
PMH
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION DrsquoUN MOTEUR DIESEL
A B
C
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4 PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
TRAVAILEFFECTIF
TRAVAILEFFECTIF
MEacuteCANIQUE5 ~ 10
PERTES
RADIATIONS1 ~ 5
EacuteCHAPPEMENT
30 ~ 35
MEacuteCANIQUE
RADIATIONS
EacuteCHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT
PERTES
25 ~ 30 30 ~ 34
30 ~ 31
30 ~ 33
5 ~ 7
REFROIDISSEMENT30 ~ 45
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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3 CONDITIONS DE COMBUSTION
P R E S S I ON
COMPRESSION COMBUSTION
LA COMBUSTION SEPRODUIT DEgraveS QUE LECARBURANT EST
INJECTEacuteCOMBUSTION RAPIDEDU CARBURANT
RELAISDrsquoALLUMAGE A DEacuteMARRAGE DE
LrsquoINJECTION B ALLUMAGEC FIN DE LrsquoINJECTION
PMH
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION DrsquoUN MOTEUR DIESEL
A B
C
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4 PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
TRAVAILEFFECTIF
TRAVAILEFFECTIF
MEacuteCANIQUE5 ~ 10
PERTES
RADIATIONS1 ~ 5
EacuteCHAPPEMENT
30 ~ 35
MEacuteCANIQUE
RADIATIONS
EacuteCHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT
PERTES
25 ~ 30 30 ~ 34
30 ~ 31
30 ~ 33
5 ~ 7
REFROIDISSEMENT30 ~ 45
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100
TRAVAILEFFECTIF
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MEacuteCANIQUE5 ~ 10
PERTES
RADIATIONS1 ~ 5
EacuteCHAPPEMENT
30 ~ 35
MEacuteCANIQUE
RADIATIONS
EacuteCHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT
PERTES
25 ~ 30 30 ~ 34
30 ~ 31
30 ~ 33
5 ~ 7
REFROIDISSEMENT30 ~ 45
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile
(4) Difficulteacutes de deacutemarrage
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile
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1) POINTS DE REacuteVISION
(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes
2 Veacuterifiez la charge de batterie
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Deacuteposez le filtre agrave air
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5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage
6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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7 Tirez le levier de coupure de carburant
8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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4 Deacuteposez le filtre agrave air
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6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression
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8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE
1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee
2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile
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4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
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8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
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bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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basse sur tous les cylindres
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
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5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
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basse sur tous les cylindres
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc
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5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse
bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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4 Posez un manomegravetre
5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti
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2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
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bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
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(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur
un seul cylindre
bull Mauvais jeu des soupapes
bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes
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(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves
basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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basse sur tous les cylindres
bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes
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bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation
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