V1-2 Basic Overview of Engine

7312019 V1-2 Basic Overview of Engine

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Cours intermeacutediaire agrave lrsquousagedes techniciens

TOUR DrsquoHORIZON DESMOTEURS



2BASIC OVERVIEW OF ENGINE

1 TOUR DrsquoHORIZON DES MOTEURS bull En 1892 Rudolf Diesel publie la lsquotheacuteorie et structuredrsquoun moteur thermique rationnelrsquo

bull en 1897 R Diesel met au point un prototype de moteuragrave 4 temps

bull les moteurs diesel sont surtout utiliseacutes pour desapplications ponctuelles (bateaux etc)

bull en 1927 la socieacuteteacute Bosch met au point une pompe agraveinjection et un moteur diesel plus rapide qui utilise le

gazole comme carburantbull aujourdrsquohui les ameacuteliorations apporteacutees aux moteurs

portent moins sur lrsquoaspect performance et drsquoavantagesur les eacutemissions polluantes et lrsquoeacuteconomie de

carburant



1970 Adoption aux USA de la loi Maskey sur lrsquoameacutelioration dela pureteacute de lrsquoair

Les reacuteglementations se multiplient agrave lrsquoencontre des gazdrsquoeacutechappement Reacutevolution technologique des traitements des substancestoxiques et de la pollution sonore

Les besoins srsquointensifient envers des moteurs qui eacutemettentmoins de gaz toxiques consomment moins de carburant et

sont toujours plus performants

Introduction de lrsquoeacutelectronique sur les veacutehicules



TYPES DE MOTEURS

[MOTEUR DIESEL] [MOTEUR Agrave ESSENCE]

[MOTEUR GNC]

BOUTEILLE GPL

SOLENOIgraveDE

FILTRE AgraveCARBURANT

TUBULURE DECARBURANT

VAPORISATEUR

FLEXIBLE DECHAUFFAGE

FLEXIBLE DEVIDE

REacuteSERVOIR DECARBURANT REacuteSERVOIR Agrave

CARBURANTTUBULURE DECARBURANT

FILTRE Agrave CARBURANT

CARBURATEUR

POMPE AgraveCARBURANT

TUBULURE DrsquoINJECTION

POMPE Agrave INJECTION

FILTRE Agrave

CARBURANT

INJECTEUR

MEacuteLANGEUR



MOTEUR ROTATIF

ORIFICEDrsquoADMISSION

CARTER DE ROTOR

PIGNON INTERNEPIGNON STATIONNAIRE

BOUGIE

DrsquoALLUMAGE

ROTOR

ARBRE AgraveEXCENTRIQUE

ORIFICEDrsquoEacuteCHAPPEMENT

VOLANT-MOTEUR

CARTER LATEacuteRAL

BOIcircTIER INTERMEacuteDIAIRE

ROTOR PIGNON STATIONNAIRE

ARBRE Agrave EXCENTRIQUE

CARTER DE ROTOR



2 CARACTEacuteRISTIQUES DrsquoUN MOTEUR

OUVERTURE DE LA

SOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 54ordm

FERMETURE DE LA

SOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 30ordm

PMH FERMETURE DE LASOUPAPEDrsquoEacuteCHAPPEMENT Agrave 13ordm

OUVERTURE DE LASOUPAPEDrsquoADMISSION Agrave 14ordm

ADMISSION

COMBUSTION COMPRESSION

EacuteCHAPPEMENT

PMB



ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION EacuteCHAPPEMENT

FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR Agrave 4 TEMPS



FONCTIONNEMENT DrsquoUN MOTEUR DIESEL Agrave 2 TEMPS

1)ADMISSION

2)COMPRESSION

3)COMBUSTION

4)EacuteCHAPPEMENT

SOUFFLERIE DE ROOTS



DONNEacuteES ET CARACTEacuteRISTIQUES

Modegravele J08C-TI

Type Diesel 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tecircte refroidissement par eau injection directeAspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermeacutediaireCourse et aleacutesage 114 x 130 mm (449 x 511 pouces)Cylindreacutee 7961 LTaux de compression 18 1Ordre drsquoallumage 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont numeacuteroteacutes dans lrsquoordre en partant de la poulie de vi lebrequin)

Sens de rotation Inverse des aiguilles drsquoune montre vu du volant-moteur

Pression de compression 34 - 37 MPa ( 35 - 38 kgfcm2 495 - 540 lbfin2 ) agrave 280 trmnReacutevolution maximale (en pleine charge) 2900 trmnReacutevolution au ralenti 500-550 trmnPoids agrave sec Environ 582 kg (1280 livres)

Admission 30degEacutechappement 45degAdmission 30degEacutechappement 45degOuverture de lrsquoadmission 14ordm avant point mort hautFermeture de lrsquoadmission 30ordm apregraves point mort basOuverture de lrsquoeacutechappement 54ordm avant point mort basFermeture de lrsquoeacutechappement 13ordm apregraves point mort hautAdmission 030 mm 00118 in Eacutechappement 045 mm 00177 in Type Alimentation forceacutee par pompe agrave engrenages

Entraicircnement Par engrenagesRefroidisseur drsquohuile Refroidissement par eau multi-plaquesInjecteur Type Injecteur multi-trous Pression drsquoouverture 1er 1765 Mpa (180 kgfcm2 2555 lbfin2) 2egraveme 2452 Mpa (250 kgfcm2 3555 lbfin2)

Type Circulation forceacutee par pompe agrave voluteEntraicircnement Par courroie en V

Thermostat Type Agrave cire avec deacuterivation en fondAvance de lrsquoinjection (deacuteplacement du volant-moteur) 11ordm avant point mort haut pour le cylindre nordm 1 de la course de compression

Pompe agrave huilemoteur

Pompe de liquide derefroidissement

Angle drsquoassisedes soupapesAngle de porteacuteede soupapeCalage dessoupapes (deacuteplacement duvolant-moteur)Jeu des soupapes(agravefroid)



CULBUTEURCOSSE

BOUGIE DEPREacuteCHAUFFAGE

PISTON

BIELLE

VILEBREQUIN

REFROIDISSEURDrsquoHUILE

TURBOCOMPRESSEUR

ARBRE Agrave CAMES

ARBRE DE CULBUTEUR

MOTEUR J08C-TI



3 CONDITIONS DE COMBUSTION

P R E S S I ON

COMPRESSION COMBUSTION

LA COMBUSTION SEPRODUIT DEgraveS QUE LECARBURANT EST

INJECTEacuteCOMBUSTION RAPIDEDU CARBURANT

RELAISDrsquoALLUMAGE A DEacuteMARRAGE DE

LrsquoINJECTION B ALLUMAGEC FIN DE LrsquoINJECTION

PMH

ANGLE DE VILEBREQUIN

PHASE DE COMBUSTION DrsquoUN MOTEUR DIESEL

A B

C



4 PERFORMANCES THERMIQUES

PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR Agrave ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUESDrsquoUN MOTEUR DIESEL

VALEURCALORIFIQUE DUCARBURANT 100


TRAVAILEFFECTIF

TRAVAILEFFECTIF

MEacuteCANIQUE5 ~ 10

PERTES

RADIATIONS1 ~ 5

EacuteCHAPPEMENT

30 ~ 35

MEacuteCANIQUE

RADIATIONS

EacuteCHAPPEMENT

REFROIDISSEMENT

PERTES

25 ~ 30 30 ~ 34

30 ~ 31

30 ~ 33

5 ~ 7

REFROIDISSEMENT30 ~ 45



5 FACTEURS SERVANT Agrave DEacuteTERMINERLES INTERVALES DE REacuteVISION

Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer les besoins drsquoune reacutevision du moteur

(1) Chute de la puissance

(2) Augmentation de la

consommation de carburant

(3) Augmentation de laconsommation drsquohuile

(4) Difficulteacutes de deacutemarrage



Les facteurs suivants sont en principes retenus pourdeacuteterminer si le moteur a besoin drsquoecirctre reacuteviseacute

(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression decompression

(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression drsquohuile



1) POINTS DE REacuteVISION

(1) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DE

COMPRESSION1 Veacuterifiez le jeu des soupapes

2 Veacuterifiez la charge de batterie



3 Faites chauffer le moteur jusqursquoagrave ce que lrsquoeau derefroidissement atteigne environ 80ordmc

4 Deacuteposez le filtre agrave air



5 Deacuteposez tous les gicleurs ou bougies de preacutechauffage

6 Posez un adaptateur et un indicateur de compression



7 Tirez le levier de coupure de carburant

8 Mettez le deacutemarreur en marche et mesurez lapression de chaque cylindre



(2) PROCEacuteDEacute DE MESURE DE LA PRESSION DrsquoHUILE

1 Vidangez lrsquohuile si elle est deacuteteacuterioreacutee

2 Veacuterifiez le niveau drsquohuile




4 Posez un manomegravetre

5 Mesurer la pression de lrsquohuile moteur au ralenti



2) QUESTIONS Agrave APPRONDIRa

(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves basse sur

un seul cylindre

bull Mauvais jeu des soupapes

bull Segments de piston colleacutes ou grippeacutes



(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est tregraves

basse sur tous les cylindres

bull Siegraveges de soupapes endommageacutesbull Segment chemise ou piston useacutes



(3) A votre avis pourquoi la pression de lrsquohuile moteur est tregraves basse

bull Bielle ou palier principal useacutesbull Pompe agrave huile useacuteebull Oubli du joint torique agrave la fixation





2BASIC OVERVIEW OF ENGINE

1 TOUR DrsquoHORIZON DES MOTEURS bull En 1892 Rudolf Diesel publie la lsquotheacuteorie et structuredrsquoun moteur thermique rationnelrsquo

bull en 1897 R Diesel met au point un prototype de moteuragrave 4 temps

bull les moteurs diesel sont surtout utiliseacutes pour desapplications ponctuelles (bateaux etc)

bull en 1927 la socieacuteteacute Bosch met au point une pompe agraveinjection et un moteur diesel plus rapide qui utilise le

gazole comme carburantbull aujourdrsquohui les ameacuteliorations apporteacutees aux moteurs

portent moins sur lrsquoaspect performance et drsquoavantagesur les eacutemissions polluantes et lrsquoeacuteconomie de

carburant










TYPES DE MOTEURS


[MOTEUR GNC]

BOUTEILLE GPL

SOLENOIgraveDE



VAPORISATEUR


FLEXIBLE DEVIDE




CARBURATEUR




FILTRE Agrave

CARBURANT

INJECTEUR

MEacuteLANGEUR



MOTEUR ROTATIF


CARTER DE ROTOR


BOUGIE

DrsquoALLUMAGE

ROTOR



VOLANT-MOTEUR

CARTER LATEacuteRAL




CARTER DE ROTOR




OUVERTURE DE LA


FERMETURE DE LA




ADMISSION


EacuteCHAPPEMENT

PMB








1)ADMISSION

2)COMPRESSION

3)COMBUSTION

4)EacuteCHAPPEMENT

SOUFFLERIE DE ROOTS




Modegravele J08C-TI













CULBUTEURCOSSE


PISTON

BIELLE

VILEBREQUIN


TURBOCOMPRESSEUR

ARBRE Agrave CAMES

ARBRE DE CULBUTEUR

MOTEUR J08C-TI




P R E S S I ON






PMH



A B

C







TRAVAILEFFECTIF

TRAVAILEFFECTIF


PERTES

RADIATIONS1 ~ 5

EacuteCHAPPEMENT

30 ~ 35

MEacuteCANIQUE

RADIATIONS

EacuteCHAPPEMENT

REFROIDISSEMENT

PERTES

25 ~ 30 30 ~ 34

30 ~ 31

30 ~ 33

5 ~ 7
















































un seul cylindre























TYPES DE MOTEURS


[MOTEUR GNC]

BOUTEILLE GPL

SOLENOIgraveDE



VAPORISATEUR


FLEXIBLE DEVIDE




CARBURATEUR




FILTRE Agrave

CARBURANT

INJECTEUR

MEacuteLANGEUR



MOTEUR ROTATIF


CARTER DE ROTOR


BOUGIE

DrsquoALLUMAGE

ROTOR



VOLANT-MOTEUR

CARTER LATEacuteRAL




CARTER DE ROTOR




OUVERTURE DE LA


FERMETURE DE LA




ADMISSION


EacuteCHAPPEMENT

PMB








1)ADMISSION

2)COMPRESSION

3)COMBUSTION

4)EacuteCHAPPEMENT

SOUFFLERIE DE ROOTS




Modegravele J08C-TI













CULBUTEURCOSSE


PISTON

BIELLE

VILEBREQUIN


TURBOCOMPRESSEUR

ARBRE Agrave CAMES

ARBRE DE CULBUTEUR

MOTEUR J08C-TI




P R E S S I ON






PMH



A B

C







TRAVAILEFFECTIF

TRAVAILEFFECTIF


PERTES

RADIATIONS1 ~ 5

EacuteCHAPPEMENT

30 ~ 35

MEacuteCANIQUE

RADIATIONS

EacuteCHAPPEMENT

REFROIDISSEMENT

PERTES

25 ~ 30 30 ~ 34

30 ~ 31

30 ~ 33

5 ~ 7
















































un seul cylindre
















MOTEUR ROTATIF


CARTER DE ROTOR


BOUGIE

DrsquoALLUMAGE

ROTOR



VOLANT-MOTEUR

CARTER LATEacuteRAL




CARTER DE ROTOR




OUVERTURE DE LA


FERMETURE DE LA




ADMISSION


EacuteCHAPPEMENT

PMB








1)ADMISSION

2)COMPRESSION

3)COMBUSTION

4)EacuteCHAPPEMENT

SOUFFLERIE DE ROOTS




Modegravele J08C-TI













CULBUTEURCOSSE


PISTON

BIELLE

VILEBREQUIN


TURBOCOMPRESSEUR

ARBRE Agrave CAMES

ARBRE DE CULBUTEUR

MOTEUR J08C-TI




P R E S S I ON






PMH



A B

C







TRAVAILEFFECTIF

TRAVAILEFFECTIF


PERTES

RADIATIONS1 ~ 5

EacuteCHAPPEMENT

30 ~ 35

MEacuteCANIQUE

RADIATIONS

EacuteCHAPPEMENT

REFROIDISSEMENT

PERTES

25 ~ 30 30 ~ 34

30 ~ 31

30 ~ 33

5 ~ 7
















































un seul cylindre

















OUVERTURE DE LA


FERMETURE DE LA




ADMISSION


EacuteCHAPPEMENT

PMB








1)ADMISSION

2)COMPRESSION

3)COMBUSTION

4)EacuteCHAPPEMENT

SOUFFLERIE DE ROOTS




Modegravele J08C-TI













CULBUTEURCOSSE


PISTON

BIELLE

VILEBREQUIN


TURBOCOMPRESSEUR

ARBRE Agrave CAMES

ARBRE DE CULBUTEUR

MOTEUR J08C-TI




P R E S S I ON






PMH



A B

C







TRAVAILEFFECTIF

TRAVAILEFFECTIF


PERTES

RADIATIONS1 ~ 5

EacuteCHAPPEMENT

30 ~ 35

MEacuteCANIQUE

RADIATIONS

EacuteCHAPPEMENT

REFROIDISSEMENT

PERTES

25 ~ 30 30 ~ 34

30 ~ 31

30 ~ 33

5 ~ 7
















































un seul cylindre





















1)ADMISSION

2)COMPRESSION

3)COMBUSTION

4)EacuteCHAPPEMENT

SOUFFLERIE DE ROOTS




Modegravele J08C-TI













CULBUTEURCOSSE


PISTON

BIELLE

VILEBREQUIN


TURBOCOMPRESSEUR

ARBRE Agrave CAMES

ARBRE DE CULBUTEUR

MOTEUR J08C-TI




P R E S S I ON






PMH



A B

C







TRAVAILEFFECTIF

TRAVAILEFFECTIF


PERTES

RADIATIONS1 ~ 5

EacuteCHAPPEMENT

30 ~ 35

MEacuteCANIQUE

RADIATIONS

EacuteCHAPPEMENT

REFROIDISSEMENT

PERTES

25 ~ 30 30 ~ 34

30 ~ 31

30 ~ 33

5 ~ 7
















































un seul cylindre

















Modegravele J08C-TI













CULBUTEURCOSSE


PISTON

BIELLE

VILEBREQUIN


TURBOCOMPRESSEUR

ARBRE Agrave CAMES

ARBRE DE CULBUTEUR

MOTEUR J08C-TI




P R E S S I ON






PMH



A B

C







TRAVAILEFFECTIF

TRAVAILEFFECTIF


PERTES

RADIATIONS1 ~ 5

EacuteCHAPPEMENT

30 ~ 35

MEacuteCANIQUE

RADIATIONS

EacuteCHAPPEMENT

REFROIDISSEMENT

PERTES

25 ~ 30 30 ~ 34

30 ~ 31

30 ~ 33

5 ~ 7
















































un seul cylindre
















CULBUTEURCOSSE


PISTON

BIELLE

VILEBREQUIN


TURBOCOMPRESSEUR

ARBRE Agrave CAMES

ARBRE DE CULBUTEUR

MOTEUR J08C-TI




P R E S S I ON






PMH



A B

C







TRAVAILEFFECTIF

TRAVAILEFFECTIF


PERTES

RADIATIONS1 ~ 5

EacuteCHAPPEMENT

30 ~ 35

MEacuteCANIQUE

RADIATIONS

EacuteCHAPPEMENT

REFROIDISSEMENT

PERTES

25 ~ 30 30 ~ 34

30 ~ 31

30 ~ 33

5 ~ 7
















































un seul cylindre

















P R E S S I ON






PMH



A B

C







TRAVAILEFFECTIF

TRAVAILEFFECTIF


PERTES

RADIATIONS1 ~ 5

EacuteCHAPPEMENT

30 ~ 35

MEacuteCANIQUE

RADIATIONS

EacuteCHAPPEMENT

REFROIDISSEMENT

PERTES

25 ~ 30 30 ~ 34

30 ~ 31

30 ~ 33

5 ~ 7
















































un seul cylindre




















TRAVAILEFFECTIF

TRAVAILEFFECTIF


PERTES

RADIATIONS1 ~ 5

EacuteCHAPPEMENT

30 ~ 35

MEacuteCANIQUE

RADIATIONS

EacuteCHAPPEMENT

REFROIDISSEMENT

PERTES

25 ~ 30 30 ~ 34

30 ~ 31

30 ~ 33

5 ~ 7
















































un seul cylindre




























































un seul cylindre














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