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LATINOAMERICANA
OCTUBRE 201 Volumen 4, Número
Una publicación de KHL Gro
construcción
LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA
Elevandoestándaresde seguridad
CHILE
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CLA 50
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La construcción latinoamericana todavía tiene mucho espacio
para crecer. Las oportunidades existen y se pueden comprobar
diariamente en las nuevas concesiones otorgadas para suplir la falta
de infraestructura de calidad, de alcantarillados, de mejores carreteras, de
sistemas modernos de transporte público, de puertos accesibles por los
nuevos buques de mayor tamaño, de mayores aeropuertos que satisfagan
la demanda de pasajeros, etc.
Es por lo anterior que resulta extraño que las contratistas de la
región en general se refugien en sus mercados locales y no expandan
sus fronteras con más agresividad. Por supuesto, hay excepciones y
muy importantes, pero todavía con números más bien tímidos.
En esta edición de Construcción Latinoamericana publicamos el Top
200, ranking en el que vemos como por primera vez una empresaconstructora supera la marca de los US$100.000 millones de ingresos
en un año. El récord lo obtuvo la China State Construction &
Engineering que anotó ventas por US$107.765 millones en 2013. El
segundo y tercer lugar lo ocupan otras dos empresas chinas, y recién
en la cuarta posición se encuentra la francesa Vinci, que anotó ventas
por US$54.098 millones, poco más del 50% de los ingresos del
primer lugar. Para cerrar el Top 5, otra compañía de China.
Latinoamérica está muy lejos. La brasileña Odebrecht destaca con
sus ingresos por US$12.118 millones y una ubicación privilegiada
en el puesto número 30, pero no es más que un respiro, ya que el
siguiente actor de la región está mucho más abajo. La chilena Sigdo
Koppers está en un segundo lugar con ingresos por US$2.953millones y en el puesto 125.
Un dato no menor es que las ventas recopiladas en el CLA50, ranking
que lista a las 50 principales compañías de América Latina, alcanzaron
para el ejercicio de 2013 los US$56.500 millones. Sorprende que
esta cifra represente sólo un 4,3% de los ingresos del Top200 a nivel
mundial, pero más decidor aún es reparar en que estas cincuenta
compañías latinoamericana sumadas, incluyendo a un gigante como
Odebrecht, sólo superan a la cuarta mayor constructora del mundo.
Con este escenario en mente no es de extrañar el llamado que
hace el presidente de la FIIC, Juan Ignacio Silva, a que las empresas
contratistas de la región unan fuerzas para crecer. Esto no sólo en
consorcios de carácter temporal, sino que asumiendo compromisos
de largo plazo. Como se ha mencionado, las oportunidades están,ahora resta saber cómo aprovecharlas.
Cristián Peters
Editor Construcción Latinoamericana
KHL Group Américas
T. +56-2-28850321 / C. +56-9-77987493
Manquehue Norte 151, of 1108. Las Condes,
Santiago, Chile
EditorialEspacio para crecer
EDITOR Cristián Peters
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EDITOR ASISTENTE Fausto Oliveirae-mail: [email protected]
PERIODISTA Milena Jiméneze-mail: [email protected]
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Chris Sleight, Helen Wright, Euan YoudaleDIRECTORA DE PRODUCCIÓN Y
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DISEÑADOR Gary BrinklowASISTENTE DE DISEÑO Grace PullingerASISTENTE DE PRODUCCIÓNLouise Kingsnorth
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Octubre 2014 Construcción Latinoamericana
CONTENIDOS
PORTADA NOTICIAS 6El gobierno panameño lanzó la licitación para el diseño y
construcción de la Línea 2 del metro de Ciudad de Panamá.
PAÍS FOCO 19Paro de trabajadores, licitaciones canceladas y recursos
judiciales, han sido parte de lo que hoy ocurre con las
concesiones de hospitales públicos en Chile.
MOVIMIENTO DE TIERRA 25Estos son los equipos más demandados en la industria de
maquinaria para la construcción. ¿Cómo está el mercado según
sus proveedores?
GRÚAS 31Para garantizar una operación segura, el sector de grúas tieneque apostar por más sistemas de control y monitoreo.
RANKING: CLA50 37Los ingresos totales de las principales constructoras de la
región alcanzaron los US$56.584 millones en 2013.
RANKING: TOP 200 43Las contratistas chinas siguen fortaleciendo su presencia entre
las mayores constructoras del mundo y una de ellas obtiene
ingresos por sobre los US$100.000 millones.
EVENTO: LATAM OIL & GAS SUMMIT 53Los líderes del sector de energía latinoamericano discutieron
las perspectivas del sector.
EVENTO: HAULOTTE 59La compañía francesa organizó en Miami, Estados Unidos,
Te Latam Event, encuentro dedicado a sus clientes más
destacados de América Latina.
NOVEDADES: CONCRETE SHOW 60Un vistazo a las principales novedades presentes en la versión
2013 de este encuentro.
OPINIÓN: SC&RA 63La asociación ha fortalecido su foco internacional y destaca a
sus 14 miembros latinoamericanos.
SUSCRIPCIONES 65
CLASIFICADOS 66
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LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA
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Vea el artículo sobre
grúas en página 31.
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Construcción Latinoamericana hace el mayor
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Construcción Latinoamericana es publicada 10veces al año por KHL Group Americas LLC, 3726East Ember Glow Way, Phoenix, AZ 85050, EE.UU.
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ISSN 2160-4118
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Construcción Latinoamericana también
está disponible en portugués.
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Construcción Latinoamericana Octubre 20146
ECUADOR El país
está en pleno proceso
de construcción del que
será su mayor proyecto
hidroeléctrico, según anunció
el presidente Rafael Correa.
Las obras estarán finalizadas
en febrero de 2016.
El proyecto fue adjudicado
al grupo chino Sinohydro
Corporation en 2009 y
tiene un valor de inversión
estimado de US$2.200
millones. La central, que
actualmente muestra un
avance del 71% en su
construcción , tendrá
capacidad para generar
1.500 megavatios de
potencia. Además, evitará la
producción de 4,7 toneladasde dióxido de carbono y
permitirá al país ahorrar
US$450 millones anuales en
importación de combustible.
Según Correa, esta es la
mayor obra construida en el
país, que ha significado la
generación de más de 6.000
empleos directos y 15.000
indirectos.
DESTACADAS
Panamá lanza licitaciónpara Línea
2 del metroE
l gobierno panameñolanzó la licitación parael diseño y construcción
de la Línea 2 del metro deCiudad de Panamá.
El proyecto considerala construcción de 21kilómetros de vía divididosen 16 estaciones, desde San
Miguelito hasta Tocumen. Además, la empresa que seadjudique el proyecto deberá
entregar 27 trenes de cuatrovagones cada uno. La nuevalínea atenderá una demandade 500.000 residentes y tendráuna capacidad inicial paratransportar 16.000 pasajerospor hora pudiendo llegar a40.000 usuarios.
Los interesados tienen plazo
hasta el 29 de diciembre parapresentar sus propuestas. Seestima que el ganador de lalicitación esté definido a finesde febrero de 2015 y la firmadel contrato se haría en marzodel mismo año. El proyectotiene un plazo de ejecución de46 meses, y las obras deben
iniciarse durante el segundotrimestre del 2015.
Hace algunos meses, elgobierno panameño adjudicóa un consorcio compuestopor empresas españolas yestadounidenses, la gerencia
del proyecto de construcciónde la nueva línea por US$32millones. Aún no se hanpublicado las cifras deinversión estimadas para eldiseño y construcción delnuevo proyecto. ■
El país inauguró la primera línea de metro de Centroamérica en abril.
Nueva carretera conconexión bioceánicaEl presidente de Honduras, Juan Orlando Hernández,anunció la construcción deuna carretera que unirá elPacífico con el Atlántico. Elproyecto se ejecutará a travésde una alianza público-privadaen una concesión a 20 años a
cargo de la Concesionaria Vialde Honduras (COVI). Coneste objetivo el gobierno deHernández firmó un contratode crédito por un total deUS$120 millones con dosinstituciones financieras.
“Éste es un gran paso paraHonduras, que con un modeloeficiente a través de las AlianzasPúblico-Privada, se traducirá enla construcción del Corredor
Logístico, también conocidocomo Canal Seco, y unirá losocéanos Pacífico y Atlántico”,expresó el mandatario.
La carretera tendrá unaextensión de 391 kilómetrosy será realizada bajo laplanificación del Gobierno
a través de la Secretaría deInfraestructura y ServiciosPúblicos (INSEP). El proyectogenerará 1.200 empleos en suetapa inicial de construcción y2.500 en su etapa final, segúndijo el presidente.
Hernández agregó además,
que gracias a la construccióndel corredor, “Puerto Cortésse convertirá en el puerto másimportante de Centroaméricay uno de los referentes deLatinoamérica.” ■
A comienzos de septiembre se
suscribieron dos préstamos que
suman un total de US$120 millones.
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Octubre 2014 Construcción Latinoamericana
CHILE De acuerdo a unestudio realizado por la
Asociación de Empresas
Consultoras de Ingeniería
de Chile (AIC) y la
Coalición de Exportadores
de Servicios de la CCS,las exportaciones de
servicios de ingeniería de
consulta alcanzaron los
US$64 millones durante
el primer semestre del
presente año, monto que
implica una caída del
10% respecto a igual
período del año pasado,
cuando bordearon los
US$71 millones.
Si bien en Perú,principal mercado de
la ingeniería chilena,
el sector minero
está experimentando
una desaceleración y
las inversiones han
disminuido, la nación
andina sigue siendo el
principal receptor de
las ventas al exterior de
ingeniería de consulta, con
un 59% del total.
Canadá, en tanto,
prácticamente mantuvo
su participación en
torno al 13%, mientras
España emerge como un
importante destino, con un
12% de las exportaciones
totales de ingeniería de
consulta.
DESTACADAS Brasil licitará ferrovíapor US$2.370 millones
En 2012 se anunció un programa para la construcción de 11.000
kilómetros de ferrovías.
Ambos gobiernos han acordado una alianza estratégica.
Brasil prepara una licitación
para la concesión de laferrovía Centro-Oeste (Fico)del país con una inversiónde US$2.370 millones.El proyecto, considerala construcción de 883kilómetros de ferrovíasque unirán las ciudades deCampinorte, en el estadode Goiás, con Lucas do RioVerde, en el estado de MatoGrosso do Sul.
Sergio Passos, ministro deTransportes del país, y quienhizo el anuncio, dijo que paralograr incentivar la inversiónde privados en el sector sedeben mejorar los reglamentos,para asegurar un sistema delicitación adecuado. Una vezque esa etapa esté concluida, se
llamará a licitación. Aún no se anunció la fecha
en que serán publicadas lasbases y en cuanto tiempo sepretende que el proyecto estéterminado.
Cabe recordar que enagosto de 2012 se anunció la
elaboración de un programanacional de inversión logísticallamado PIL. Éste contemplala construcción de 11.000kilómetros de ferrovías en todoel país. La licitación de Fico, esla primera a llevarse a cabo enel marco del PIL. ■
Sany podría instalarfábrica en VenezuelaEl fabricante de equipospesados de construcción, Sany,podría seguir aumentandosu presencia fabril enLatinoamérica. La compañía,que ya cuenta con una fábricaen Brasil y que en 2016inauguraría una segundaunidad, podría aterrizar
en Venezuela luego que supresidente, Nicolás Maduro,anunciara la firma de acuerdosde inversión por US$2.000millones entre su país yempresas chinas de equipos ymateriales de construcción.
De acuerdo al mandatario,Venezuela creará una zonaeconómica especial para recibirunidades productivas de estasempresas. Con esto, el país
quiere atraer el capital chinopara fortalecer un área sensiblede su economía, y con vistas aconvertirse en una exportadorade equipos e insumos para laindustria de la construcción.
Maduro no dio detalles decuándo va crear estas zonasespeciales dedicadas, pero
comentó sobre las actas decompromiso con las empresasque podrían estar interesadas en
poner unidades fabriles en suterritorio. Además de Sany, elfabricante automotor JAC, y laempresa de ventanas y puertas,Citi Construction, estaríaninteresadas en la alternativa.
La movida de Madurotambién prevé importacionesde insumos y equipos para
movilizar los programas devivienda social que lleva a caboel gobierno venezolano. ■
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Construcción Latinoamericana Octubre 20148
BRASIL El Ministeriode la Hacienda anunció el
aumento de las líneas de
crédito ofrecidas a alcaldías
municipales y gobiernos de
los estados para llevar a cabo
proyectos de construcción y
recuperación de vías urbanas.
El financiamiento habría
pasado de los US$1.900
millones hasta los US$3.240
millones.
Estos créditos, cuando
sean tomados por las
administraciones municipales
o regionales, serán dirigidos
a la pavimentación de unos
7.500 kilómetros de vías
urbanas y cerca de 15.000
kilómetros de aceras en
las ciudades. También hay
proyectos de ciclovías y
pasos peatonales.
Los proyectos son parte delgran paquete de obras parte
del Programa de Aceleración
del Crecimiento 2.
DESTACADAS
Argentina construirá centralnuclear con recursos chinosEl gobierno argentino anunció
la firma de un contrato depréstamo con el gobierno
chino para la construcción
de su cuarta central nuclear:
Atucha III. El crédito otorgado
por el gobierno de Xi Jinping
para el proyecto asciende a
los US$2.000 millones, que
se utilizarán para financiar
productos y servicios
provenientes tanto de China
como de otros países.
La central nuclear seconstruirá a 115 kilómetros
de Buenos Aires, donde ya
se ubican otras dos centrales,
y tendrá una capacidad
máxima de 800 megavatios.El proyecto estará a cargo
de la empresa nacional
Nucleoeléctrica Argentina
mientras que la empresa china
CNNC proporcionará soporte
técnico, servicios, equipos
e instrumental. Se espera
que la central empiece a ser
construida los próximos meses
y esté finalizada en un plazo no
superior a los ocho años.
Hay que destacar que haceunos meses China ofreció
un fondo de US$35.000
millones para América Latina,
de los cuales más de la mitad
serían para financiar obras de
infraestructura en la región. ■
Atucha III viene a acompañar a las centrales Atucha I y II.
B R I A N G
A L L E G O
4G adjudica contratos porUS$1.550 millonesLa Agencia Nacional de
Infraestructura (ANI) deColombia anunció la firma de
tres contratos para proyectos
viales pertenecientes al plan
4G por un valor total de más
de US$1.550 millones. Las tres
iniciativas fueron adjudicadas
al consorcio colombiano-
costarricense Mario Huertas
Cotes-Constructora MECO.La ceremonia fue encabezada
por el vicepresidente
colombiano, Germán Vargas
Lleras, quien señaló que “con
esta firma se convierte en
realidad el compromiso de
construir la infraestructura
para salir del atraso vial que
traemos en la región.”La firma de los contratos
corresponden a los proyectos
Girardot-Honda-Puerto Salgar,
Cartagena-Barranquilla/
Circunvalar de la Prosperidad
y Conexión Pacífico 3.
Según la ANI los proyectos
se ejecutarán en un plazo de
entre dos y seis años.
Girardot-Honda-Puerto
Salgar requiere una inversión
estimada en US$420 millones
y contempla la construccióny mejoramiento de 190
kilómetros de vía, además
de la construcción de dos
puentes. La obra Cartagena-
Barranquilla y Circunvalar
de la Prosperidad demandará
desembolsos por cerca de
US$480 millones y su
longitud total es de 146,4
kilómetros. Por último,
Conexión Pacífico 3 tiene
142 kilómetros de extensión
y una inversión aproximada
de US$650 millones. Además,
contempla la construcción
de cinco túneles cortos y uno
largo de 3,4 kilómetros. ■
En La Virginia, Risaralda el Vicepresidente Germán Vargas Lleras
encabezó la firma de la concesión de la Autopista Conexión Pacífico 3,
que tendrá una extensión de 147 kilómetros.
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Construcción Latinoamericana Octubre 20140
2014OCTUBRE
14-18 / Expo CIHAC
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Pereira, Colombia
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22-23 / 5th South America
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12-13 / 11th SouthernCone Energy Summit
Lima, Perú
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2015 ABRIL
20-25 / Intermat
Paris, Francia
www.intermatconstruction.
com
AGENDA
PARAGUAY El Ministerio
de Obras Públicas y
Comunicaciones envió
al Congreso un aviso de
presupuesto para el próximo
año donde promete licitar
proyectos de infraestructura
por un valor de US$650
millones. El próximo año el
país licitará la pavimentación
de unos 5.000 kilómetros,
además de la rehabilitación
de 15.000 kilómetros de
carreteras, además de 5
kilómetros de puentes.
Junto con los proyectos
viales, el presupuesto
considera una propuesta
de aumentar la capacidad
del aeropuerto internacional
Silvio Petirossi.
DESTACADAS
FIIC llama a constructorasde la región a integrarse
La Federación Interamericanade la Industria de la
Construcción (FIIC) hizo un
llamado a que las empresas
constructoras de la región se
integren con vistas a disputar
con más competitividad el
mercado de grandes obras,
tanto en Latinoamérica, como
en otras partes del mundo.
En su participación en el
Congreso Interamericano de la
Industria de la Construcción,el presidente de la entidad,
el chileno Juan Ignacio Silva,
dijo que las contratistas
latinoamericanas son mucho
menores que empresas europeas
o chinas del mismo rubro.
“Las tres empresas de
construcción más grandes de
China facturan US$84.000
millones al año, mientras
que sus similares de Europaalcanzan los US$50.000
millones”, afirmó Silva en el
evento. Según el dirigente
gremial, esta desproporción
disminuye la capacidad
latinoamericana de competir
por proyectos de infraestructura
incluso en la misma región.
De hecho los números más
actualizados son aún más
favorables a las empresas
constructoras chinas. Latabla de las 200 mayores
constructoras del mundo
(vea página 43) elaborada por
International Construction,
muestra que la principal
constructora del mundo, la
China State Construction &
Engineering, obtuvo ingresos
por US$100.000 millones
durante 2013, siendo la
Aumenta demanda porConexpo Latinoamérica
Las señales son positivas para
Conexpo Latinoamérica,evento que se realizará el
próximo año, entre el 21 y 24
de octubre, en Santiago, Chile,
en conjunto con Edifica y
Expo Hormigón.
Según reveló la Asociación
de Fabricantes de Equipos
(AEM, por su sigla en inglés),
empresas como Atlas Copco,
Caterpillar, Doosan Bobcat,
JCB, Link-Belt, Manitou,
Manitowoc, Sany, Terex, y
Volvo, ya han reservado su
espacio, y en total ya hay más
de 17.000 metros cuadrados
de espacio interior y exterior
comprometidos.
El encuentro contará además
con varios pabellones de
exposiciones internacionales,los que ampliarán el alcance
y el valor de la exposición.
China, Alemania, Italia
y Reino Unido están ya
confirmados.
Asimismo, Cámaras
de la construcción y de
organizaciones relacionadas
con la construcción como la
Federación Interamericana
de la Industria de la
Construcción (FIIC), la
CChC (Chile) Capeco (Perú),Sobratema (Brasil), Cavedrepa
(Venezuela), CMIC (México),
MAAC (México), y Messe
München International
(Alemania), han prestado
apoyo a la iniciativa.
Todavía hay espacio
disponible. Para conocer
más detalles llame al +1 414
298 4138 o escriba a info@
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primera oportunidad en queuna compañía contratista en
todo el mundo alcanza este
umbral financiero.
Muy lejos de esta realidad está
la región. La principal empresa
latinoamericana es Odebrecht,
con ventas por sobre los
US$12.000 millones, seguida
de lejos por la chilena Sigdo
Koppers, que se acerca a los
US$3.000 millones. ■
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MUNDO
Octubre 2014 Construcción Latinoamericana
Atractivo mundial
empresas alemanas, 102 de
Estados Unidos, 100 de Italia,
76 de Corea y 52 japonesas.
La feria reviste especial
importancia para el mercado
latinoamericano ya que la
presencia asiática en la región
se ha hecho cada vez más
fuerte. Un dato es que según
estadísticas de la aduana china,
el país asiático exportó a Brasilmás de US$140 millones en
grúas durante 2013, cifra que
equivale al 85% del mercado de
grúas en el país.
Por eso no es de extrañar
que muchas empresas hayan
decidido comenzar a fabricar
o instalar sus oficinas en el
gigante sudamericano y desde
allí expandir sus redes. Sany fue
la primera compañía china de
equipos pesados en instalarsecon una fábrica en Brasil, en
2011. XCMG inauguró sus
instalaciones en junio pasado en
un evento al que Construcción
Latinoamericana fue invitada.
Por su parte, empresas como
LiuGong y Shantui, cuentan
con escritorios regionales en el
país (LiuGong además tiene
un centro de piezas y repuestos
en Uruguay) y no descartan la
CUÁNDO
Noviembre 25-28
DÓNDE
Shangai New International
Expo Centre, China
SITIO WEB
www.bauma-china.com
DATOS ÚTILESfabricación en el futuro.En definitiva, no es de
extrañar que muchas de las
novedades que se apreciarán
en Bauma China encuentren
su espacio en terreno
latinoamericano. Es en este
contexto que Construcción
Latinoamericana , junto a su
casa editorial KHL Group y
todas sus revistas hermanas,estarán presentes en el evento
en el stand W.1128.
CÓMO LLEGAREl centro de exposiciones
SNIEC está estratégicamente
ubicado en el centro de
negocios de Pudong, muy
cerca de la estación de metro
y autobús “Longyang Road
Station”, en la calle Longyang
Road 2345. Aeropuerto: El SNIECestá ubicado a medio camino
entre el Pudong International
Airport y el Hongqiao Airport.
Desde los mismos aeropuertos
se puede tomar un autobús o
el tren Maglev, que lo pueden
llevar directamente al centro de
exposiciones.
Tren: En la Shanghai RailwayStation o Shanghai South
Railway Station tomar la
línea 1 hasta People’s Square,hacer un transbordo a la línea
2 en dirección Zhangjiang
Hi-Tech Park Station y bajar
en Longyang Road Statio, para
cambiar a la línea 7 a Huamu
Road Station.
Metro: Si su opción es elmetro, hay varias alternativas.
Si toma las líneas 3 o 4 diríjase
a la estación Zhongshan Park;
si toma las líneas 1 u 8 diríjase
a People’s Square; y si tomala línea 4 o 6 hasta Century
Avenue. En esas estaciones
haga un transbordo a la línea
2 en dirección a Zhangjiang
Hi-Tech Park Station y bájese
en Longyang Road Station.
Si usted toma la línea 7,
bájese en Huamu Road Station
cuya segunda salida está muy
cerca del pabellón W5 del
SNIEC. ■
China sigue fortaleciéndose en el mercado de la construcción. En noviembre se
desplegarán todas las novedades del gigante asiático. Reporta Cristián Peters.
A pesar que el ritmode crecimiento de laeconomía china hasido más lento que en años
anteriores, las expectativas para
la séptima edición de la feria
internacional de maquinaria
para la construcción, Bauma
China, son alentadoras. El
evento, que se realizará entre
el 25 y 28 de noviembre en elNuevo Centro de Exposiciones
Internacional de Shanghai
(SNIEC, por su sigla en inglés)
estará emplazado en 300.000
metros cuadrados.
El año pasado la feria
congregó a más de 2.700
expositores de 38 países y
177.000 visitantes de 141
países, cifras que debieran
superarse en la próxima
edición. A julio pasado CollinDavis, director de exhibición
de Messe München, anunciaba
que ya se habían registrado
como expositores “más de
2.800 compañías de 38 países,
más que en la última versión.
Asimismo, estamos también
viendo altos niveles de interés
por parte de participantes
internacionales”, agregó. De
hecho, a esa fecha ya había 204
Zoomlion utilizará los stand
A60,61,66,67 y B 60.
Shantui estará ubicada eb el
stand E1.580
XCMG expondrá en los stand
A24, A32 y B24 y B32.
Los stand B54 y C50 son los que
utilizará LiuGong.
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CAT, CATERPILLAR, BUILT FOR IT, logos respectivos respectivos, “El amarillo de Caterpillar, “la imagen corporativa de Power Edge, y la
identidad del producto utilizada en el presente documento, son marcas registradas de Caterpillar y no podrán ser utilizadas sin permiso.
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MERCADO
Octubre 2014 Construcción Latinoamericana
DESTACADASHUSQVARNA El robot
demoledor DXR 270 ha
comenzado a ser distribuidoen Chile por SimmaRent.
El nuevo equipo ya ha sido
adquirido por la compañía
Anmar, para su utilización en
faenas mineras.
El modelo cuenta con un
brazo fijo que alcanza hasta
los 4,8 metros y tiene sólo
78 centímetros de ancho,
por lo que es apropiado
para el trabajo en lugares
confinados.
“Este robot se emplea
generalmente para
demoliciones y pequeños
trabajos de excavación,
tanto en interiores como
exteriores, así como
en trabajos en zonas
inaccesibles de poco
espacio y en ambientes
agresivos, en donde el
trabajador corre peligro si
opera directamente”, señaló
Francisco Wielandt, gerente
comercial de SimmaRent.
La compañía además
ofrece respaldo y asistencia
técnica a sus clientes. De
hecho, “la venta a Anmar
estuvo acompañada por una
capacitación in situ, dirigida
a los operadores por un
experto de la marca”, añadió
el ejecutivo.
Atlas Copco incorpora marca Gesan
El fabricante suecode equipos AtlasCopco anunció que
renombrará bajo su marca
los equipos generadores deelectricidad del fabricanteespañol Gesan, que adquirióen 2011 y que hasta ahorase seguían vendiendo bajo latradicional marca hispana.
En un comunicado, AtlasCopco afirma que la idea
es poner la marca originalsueca en todos los equiposdel portafolio Gesan hastafines de 2014. La firma
justificó su decisión comouna acercamiento de las líneasde productos de generaciónenergía a mercados cada vezmás específicos.
Las soluciones de Atlas CopcoGesan se distribuirán a travésde una red de distribuidoresque cubre segmentos como elcuidado de la salud, centrosde datos, telecomunicaciones,manufactura, gobierno y
transporte. “Nuestro objetivoes llegar con los productosadecuados a las personasadecuadas utilizando los
La primera unidad lanzada bajo la marca Atlas Copco Gesan.
canales adecuados. Es por esoque nuestros distribuidores
seguirán ofreciendo lainstalación, gestión deproyectos, mantenimientoy servicio. Es más, estamos
Odebrecht es la empresamás internacional de BrasilLa constructora Odebrecht
es la empresa multinacionalbrasileña con más alto índicede internacionalización, estode acuerdo al estudio 2014de la Fundación Don Cabral,de Brasil. El estudio evalúaanualmente la presenciainternacional de compañías
brasileñas de acuerdo a los
activos, ingresos y trabajadoresque las empresas tienen fueradel país respecto a su total. Enel caso de la contratista, susnúmeros fuera de su país deorigen representan un 54,9%del total, quedando por delantede algunos de los gigantes
industriales, como el fabricante
de materiales metálicos Gerdauy el de cemento InterCement,además de las empresasproductoras de carne envasadaMarfrig y JBS.
Odebrecht tiene cuatrosubsidiarias fuera de Brasil:
Argentina, Perú, Portugal yVenezuela. Pero participa deotros modos, como a través deconsorcios, en muchos otrospaíses. Ejemplos de esto sonsu participación en Colombia,
donde puja por licitacionesdel plan de concesiones vialesconocido como 4G, y en Cuba,donde con apoyo del gobiernode Brasil ha construido elPuerto de Mariel. Además, cabe destacar su
participación en los mercadosde Medio Oriente y África. ■
Ampliación de un gaseoducto
en Argentina.
buscando activamente ampliarnuestra red de distribuidores”,
explica José Antonio Gómez,gerente de desarrollo denegocios de la línea AtlasCopco Gesan. ■
O D E B R E C H T
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KHL
6 Construcción Latinoamericana Octubre 2014
DESTACADAS
CATLA La tercera versión
de la conferencia International
Cranes & Transport Latin
America se llevará a cabo el
8 de junio de 2015 en Sao
Paulo, Brasil, un día antes de
la feria trianual M&T Expo.
El evento, organizado por
KHL y la revista International
Cranes and Specialized
Transport (IC), se realizará
en el hotel Renaissance y
será un foro de alto nivel
para el creciente mercado
de las grúas y el transporte
pesado en América Latina.
CATLA ya cuenta con dos
conferencistas confirmados:
Ton Bakker, director de
Roll-Lift América Latina y
Wilson de Mello Jr, director
de certificación y desarrollo
humano de Sobratema.
Las empresas o personasque deseen proponer
oradores o temas para
la conferencia deben
comunicarse con Alex Dahm,
editor de IC , al mail alex.
[email protected] o al teléfono:
+44 (0)1892 786206.
Para obtener más
información visite:
www.khl.com/catla
WC&TS se toma MiamiEntre el 12 y 13 de noviembre
se llevará a cabo por primera
vez en América (en Miami,
Estados Unidos), una nuevaedición del World Crane and
Transport Summit, evento
organizado por KHL Group
y que cuenta con el apoyo de
asociaciones como SC&RA,
ESTA, Sindipesa y CICA.
El evento reúne a los
principales profesionales
de las industrias de grúas y
transporte del mundo y ofrece
a los asistentes la oportunidad
de conocer a pares de laindustria y otros expertos para
discutir y aprender sobre temas
importantes que afectan al
sector.
La primera sesión del
encuentro está a cargo de Jim Wiethorn, presidente de Haag
Engineering quien se referirá
a un informe realizado por su
empresa en el que se analizan
más de 800 accidentes de
grúas en 28 años. Le sigue la
presentación de Bill Stramer,
vicepresidente de marketing,
ventas y atención al cliente
de Link-Belt quien revisará
las opciones que tienen los
propietarios y usuarios de grúasen el uso de los más avanzados
sistemas telemáticos. Siguiendo
con la seguridad, el capitán
Brent Wise, co-fundador de
Tech Safety Lines, comentará
sobre el entrenamiento de
rescate y de protección contra
caídas que se debe proporcionar
al personal y clientes.Entre otros expositores
confirmados destacan
Bill Smith, vicepresidente
ejecutivo de NBIS, Marco
van Daal, dueño de The
Works International, Edoardo
Ascione, presidente y CEO
para las Americas de Fagioli
Group, Rüdiger Zollondz,
director de marketing de
productos de Terex Cranes y
Bernd Schwengsbier, director
ICEF ya tiene fecha para 2015El Foro Internacionalde Equipamiento paraConstrucción (ICEF, por susigla en inglés) se llevará a caboentre el 2 y 3 de noviembre de2015 en Ámsterdam, Holanda.La conferencia y premiaciónse erige como un lugar de
encuentro para compradores yusuarios de equipos.
Siguiendo el éxito alcanzadoen 2013, KHL Group hadecidido enfocar la nuevaedición en la industria globalde máquinas de construcción.La conferencia contemplapresentaciones y paneles dediscusión en temas de costo,estrategias de mantenimientoy maximización del valor
residual, en el equilibrio entrela propiedad y arriendo, enlas tendencias del mercadoy las oportunidades globalespara los propietarios yusuarios, en las tecnologías,estrategias de gestión de flotas,de financiamiento, y en las
implicaciones de las normativasregionales de emisiones de losmotores, entre otros.
Entre los expositores yaconfirmados se incluye a CarlLockwood, vice presidentesenior para estrategia ydesarrollo de negociosde Volvo ConstructionEquipment; Scott Hazelton,director general de prácticasde construcción e industria
de IHS Global Insight;Michiel van Ramesdonk,VP de cuentas de clientes deflotas globales en De LageLanden; Franciska Janzon,vicepresidente senior demarketing, comunicacionese IR en Ramirent; y Alex
Schuessler, fundador deSmartEquip.
En tanto, los premios ICEFreconocerán la excelencia enlos productos, el rendimientocorporativo y la dedicaciónindividual a través de laindustria mundial de equiposde construcción. Ya estánabiertas las nominaciones.
Para más antecedentes visitewww.khl.com/icef ■
general de TII Sales (Kamag,
Nicolas, Scheuerle), entre
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PAÍS FOCO
Octubre 2014 Construcción Latinoamericana
Salud en comaParo de trabajadores,
licitaciones canceladas
y recursos judiciales,
han sido parte de lo
que hoy ocurre con
las concesiones de
hospitales públicos en
Chile. Reporta
Milena Jiménez.
promulgada en 1996 y que permitió al
Ministerio de Obras Públicas (MOP),
otorgar en concesión toda obra fiscal y,
en caso que la obra fuese competenciade otro organismo del Estado, delegar
en esta cartera la concesión. El sistema
de concesiones entonces, prometía aportar
recursos privados y eficiencia empresarial
para resolver problemas sociales que el
Estado no podía enfrentar, dada la carencia
de recursos.
Sin embargo, en el caso de los hospitales,
el tema de las concesiones comenzó
recién en 2007, durante el mandato de
Michelle Bachelet, cuando el déficit en la
infraestructura de los centros de salud hizoque el gobierno buscara nuevas alternativas
para resolver el problema. A partir de ahí
las políticas públicas pasan a considerar
ambos sistemas para suplir la histórica
falencia; la construcción de hospitales con
fondos sectoriales y a través del sistema de
concesiones.
Casi una década ha pasado desde ese
entonces y durante los últimos meses se
ha suscitado un fuerte debate respecto no
sólo a la efectividad del sistema, sino que
también en torno a si es apropiado, desde
el punto de vista de la ética, que recintos desalud público estén en manos de privados
Es así como argumentos técnicos, legales e
ideológicos se entrecruzan en un escenario
agitado.
ESCENARIO ACTUAL Actualmente, en Chile, existen dos
hospitales que funcionan normalmente
El sistema de concesiones ha ido
tomando fuerza en prácticamente
toda América Latina durante
el último tiempo. La construcción de
carreteras, gasoductos, aeropuertos,
hospitales y proyectos de infraestructura en
general vía asociaciones público privadasse masica en una región con recursos
limitados y donde muchas veces el Estado
tiene restricciones de todo tipo para llevar a
cabo ese tipo de tareas.
En Chile, particularmente, las
concesiones comenzaron a darse muy
tempranamente a mediados de los ‘90 con
la Ley de Concesiones de Obras Públicas,
La clínica Cordillera que funciona en la comuna de Las Condes se construyó a través del sistema
de concesión.
Sala de espera de la urgencia del
Hospital Salvador.
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PAÍS FOCO
Construcción Latinoamericana Octubre 20140
bajo el sistema de concesión, el de Maipú
y el de La Florida, ambos en la ciudad de
Santiago. Otros dos fueron adjudicados
recientemente, Salvador Geriátrico y
Metropolitano Occidente. El primero fue
otorgado a la empresa española Assignia por
un valor de US$308 millones, mientras que
el Metropolitano Occidente se lo adjudicóla empresa italiana Astaldi por US$321
millones.
Pero no todos comulgan con el sistema.
Los funcionarios del Hospital Félix Bulnes
interpusieron ante la corte de Santiago
un recurso de protección en contra
del Ministerio de Salud (Minsal) y el
Ministerio de Obras Públicas (MOP), por
el proceso de licitación que se llevaría
a cabo para el recinto. No obstante, el
recurso fue rechazado por la justicia por
estimar que “se trata de una política públicaregulada por ley”. El fallo agregó además,
que “no existe entonces un acto arbitrario
e ilegal como alegan los recurrentes, desde
que las recurridas han obrado dentro del
marco de la ley y la decisión se encuentra
debidamente fundada”.
El caso del Hospital del Salvador por otro
lado, concentró la atención de la opinión
pública durante varias semanas. Dada
su futura concesión el recinto sufrió una
huelga de funcionarios que duró 28 días
y que dejó pérdidas por US$1,7 millones.Se cancelaron más de 10.000 consultas
médicas y casi 1.000 cirugías por lo que
se calcula que la total normalización del
centro de salud podría demorar entre cinco
y seis meses.
En un comienzo, el gobierno se abrió a
analizar el contrato e incluso a frenar la
concesión. En ese entonces la subsecretaria
de Redes Asistenciales, Angélica Verdugo
declaró que “todos los aspectos relacionados
con la concesión pueden ser revisados…estamos abiertos a discutir todos los
números en relación a la concesión, desde
el punto de vista del marco legal vigente”.
Sin embargo, la cancelación del contrato
con la concesionaria nunca ocurrió, ya
que la Contraloría ya había tomado razón
del acto y porque además, los costos de
retrotraer el proceso implicarían multas
–que podrían superar los US$100 millones-
que el gobierno no habría estado dispuesto
a pagar. Cabe mencionar que el Minsal
ya ostenta un déficit de más de US$170millones sólo para la continuidad de obras
ya existentes.
El conflicto sólo se resolvió luego de que
el gobierno prometiera a los funcionarios
que, aunque mantendría la concesión del
hospital, haría cambios en el contrato con
el Consorcio Santiago Oriente, tendientes
a bajar los costos que le pagaría el Estado
por administrar el recinto y a mantener
el carácter de empleados públicos de los
funcionarios.
POSICIÓN DEL GOBIERNOEl gobierno de la presidente Michelle
Bachelet, anunció una inversión por
US$4.000 millones para la construcción
de 61 recintos de salud bajo el modelo
de concesión para el año 2018. “Es el
mayor esfuerzo que se ha hecho en la
historia sanitaria de Chile”, declaró la
mandataria en ese entonces. Sin embargo,
a mediados de junio se dio a conocer queseis iniciativas serían sacadas del plan y
construidas exclusivamente con recursos
sectoriales. Así, los proyectos de hospitales
cuyas licitaciones ya tuvieron toma de
razón en la Contraloría seguirán adelante
vía concesión, mientras que los centros
asistenciales que no finalizaron su proceso
administrativo, serán ejecutados con fondos
sectoriales.
Según la titular del Minsal, Helia Molina,
ésta será la postura que mantendrá el
gobierno de Bachelet; revisar el modelode concesiones para futuros proyectos de
hospitales, pero respetar aquellos que ya
tienen sus licitaciones adjudicadas. “La
autoridad está honrando los compromisos
del Estado”, declaró.
Sin embargo, parlamentarios de la misma
coalición de gobierno, encabezados por
la diputada comunista Karol Cariola,
anunciaron que enviarán un proyecto de ley
para terminar con el sistema de concesiones
hospitalarias. “Esta medida tiene que ver
con el modelo de salud que pensamos
para Chile. Ellos, los trabajadores, hanplanteado esta necesidad y lo han reforzado
como un triunfo del movimiento social que
se ha opuesto férreamente a la concesiones
hospitalarias”, afirmó la diputada oficialista.
Sin embargo, no se sabe si la iniciativa será
aprobada ya que dentro del mismo sector
de Bachelet, hay partidos que sí se han
manifestado a favor del sistema. El actual
Las concesiones hospitalarias han suscitado
una serie de detractores en Chile.
El Hospital de La Florida funciona
normalmente bajo el sistema de concesión.
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PAÍS FOCO
Octubre 2014 Construcción Latinoamericana
ministro del MOP, Alberto Undurraga,
resaltó que las concesiones han mostrado
ser no sólo una buena política pública, sino
también que éstas “le han cambiado la cara
a Chile”.
COSTOS
Desde el punto de vista técnico, la
discusión se ha centrado en qué tipo de
modelo garantiza al Estado menores costos
y plazos más breves en la construcción de
los centros de salud. En ese sentido, sehan generado diferencias entre el MOP y
el Minsal, ambos organismos publicaron
cifras disímiles en cuanto al costo de
construcción bajo el sistema de concesión.
“Estamos trabajando con el Minsal para
establecer una metodología consensuada
para hacer comparables los valores”, dijo
Eric Martin, coordinador de concesiones
del MOP, quien tuvo que exponer frente
a la comisión investigadora de la Inversión
Pública en Infraestructura Hospitalaria de
la Cámara de Diputados.
El Minsal había señalado que los
hospitales concesionados valían un 77%
más que los hospitales construidos con
fondos sectoriales. Sobre el tiempo de
ejecución de las obras bajo el sistema
de concesión, Martin señaló que en el
caso de los hospitales Maipú y La Floridapor ejemplo, hubo un sobre plazo de
28% respecto de los tiempos contemplados
originalmente.
LOS A FAVOR
No son pocos los organismos que han
defendido públicamente el sistema de
concesiones en el área de la salud. Según
manifestó el centro de estudios Libertad
y Desarrollo, la controversia suscitada en
Chile en relación a este tema, podría afectar
la imagen favorable que tiene el país para
los inversionistas en infraestructura en
América Latina.
Según declaró José Francisco García
coordinador de políticas públicas delinstituto, “lo que pasó con algunas
concesiones o licitaciones que estaban muy
avanzadas, fue un paso en falso. Eso fue una
pésima señal”. Y agregó que “en el plan de
concesiones que se presentó para 2014 –
2020, en general la señal que da el MOP es
seguir innovando y siendo audaz en materia
de obras públicas… pero esas erosiones
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La ministra de Salud chilena Helia Molina.
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PAÍS FOCO
son acumulativas, y al final van restando
competitividad”.
En julio de este año, la Cámara Chilena de
la Construcción (CChC), publicó el estudio
“Diagnóstico y Propuestas: Construcción
de Hospitales”. El informe, contextualiza
y entrega datos interesantes respecto al
tema. Según el documento, al año 2011 elpaís contaba con 2,3 camas por cada 1.000
habitantes, mientras que el promedio de
los países de la OCDE (Organización para
la Cooperación y el Desarrollo Económico)
es de 4,9.
El estudio estableció que el costo
final de construcción de los hospitales
concesionados resultó ser, en promedio,
un 13,6% menor a los construidos con
fondos sectoriales. Asimismo, en términos
de plazos, en los hospitales con inversión
directa el plazo original de construcción seincrementó, en promedio, más de 39%. En
los hospitales concesionados, el incremento
fue de 36,1%.
El informe agrega que los hospitales
concesionados son más grandes y más
complejos que los tradicionales. La relación
superficie/número de camas favorece a
aquellos recintos construidos vía concesión
en un 19% cuando se trata de hospitales
en operación, y la relación es aún mayor
en los hospitales que están en periodo deconstrucción, llegando incluso a un 28%.
Otro punto que argumenta el documento
es que en el país, hasta el momento,
en ningún contrato de hospitales
concesionados se ha incorporado entre los
servicios a proveer, aquellos relacionados
con la atención médica ni de contacto
directo con el paciente, y que el privado
se focaliza exclusivamente en la provisión,
mantenimiento y reposición de la
infraestructura y equipamiento hospitalario.Por último, se recalca que gracias a este
mecanismo, el Estado puede ejecutar
simultáneamente un mayor número
de proyectos, liberando recursos para
invertirlos en salud pública o en otras áreas
prioritarias para el país. ■
Este año se realizó el VI Congreso de Infraestructura Hospitalaria en Santiago, que tuvo como
principal tema justamente el de las concesiones.
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MOVIMIENTO DE TIERRA
Octubre 2014 Construcción Latinoamericana
Retrato del mercadoFABRICACIÓN LOCALUna de las ventajas competitivas que los
proveedores parecen buscar es la fabricación
local, esto dado el más que obvio beneficio
de acercarse a sus cliente y ofrecer
productos y servicios en su idioma. Se trata
también de atender a los relativamente
fuertes requerimientos de contenido de
piezas locales – o a veces derechamente detotal fabricación nacional – de algunos de
los países de la región. Por ejemplo, para
acceder al programa Finame, un sello de
banco público de fomento BNDES que
habilita un equipo a venderse mediante
un financiamiento facilitado, Brasil exige
que al menos un 60% del equipo sea de
producción nacional.
Un ejemplo de éxito en esta estrategia
proviene de la estadounidense John
Deere. En febrero de este año John Deere
Denitivamente, no se puede hablar
de construcción sin tener en
cuenta el movimiento de tierras.
Base fundamental de todo tipo de obra
civil, infraestructura o edicación; hacer
el nivelado correcto del terreno, preparar
el sitio para recibir la fundación y los
subsiguientes procesos es una tarea para los
equipos más tradicionales en la ingenieríade obras.
Los equipos para
movimiento de tierras son
los más demandados en
la industria de máquinas
de construcción, los más
comunes, los más vistos.
¿Cómo está el mercado
de estos equipos en
Latinoamérica? Reportan
Milena Jiménez y
Fausto Oliveira.
Por esto el mercado sigue dictando
el ritmo de la evolución, muchas veces
robándose la película en términos de
novedades tecnológicas.
Se trata de alcanzar el equilibrio entre
un producto avanzado que satisfaga una
aplicación real y un precio que corresponda
a la realidad de los contratistas.
Construcción Latinoamericana quiso sabery consultó directamente a los fabricantes
cuál es su percepción del mercado para
estos equipos tan necesarios en estos
momentos en América Latina. Sin duda,
el resultado de esta evaluación es sólo un
retrato generalizado del mercado de estos
equipos en los países de la región.
Para Volvo, la proporción histórica
entre los mercados de Brasil y el resto
de América Latina se mantiene
Liebherr sigue una estrategia de crear
sinergias con sus distribuidores en el
mercado regional.
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MOVIMIENTO DE TIERRA
Construcción Latinoamericana Octubre 20146
Construction abrió dos nuevas fábricas
en Brasil, ubicadas en la ciudad de
Indaiatuba, estado de Sao Paulo. Una de
ellas en asociación con la japonesa Hitachi.
La compañía ha estado presente en este
mercado desde hace más de tres décadas, pero
mayormente con maquinaria agrícola. Con
miras hacia el desarrollo de la infraestructuralatinoamericana, ambas empresas invirtieron
un total de US$180 millones para abrir las
dos unidades y empezar la fabricación local
de retroexcavadoras, cargadoras sobre ruedas
y excavadoras.
Las expectativas en Brasil son amplias. “El
Programa de Aceleración del Crecimiento del
gobierno brasileño ha sido una herramienta
CATERPILLAR PRESENTA CUATRO
MINICARGADORAS
El mayor fabricante de equipos en todo el mundo ha anunciado recientemente el
lanzamiento de cuatro nuevas minicargadoras. Se trata de la Serie D, que está
compuesta por los modelos 236D, 242D, 246D y 262D. Los nuevos equipos tienen
una capacidad de carga de entre 816 y 1.225 kilogramos, y remplazan los modelos
anteriores de las series B3 y C.
El fabricante afirma que el diseño de la cabina ha cambiado, así como el diseño del
brazo levantador, de manera que ahora ofrece más visibilidad al operador. Entre los
incrementos de comodidad para el operador, se encuentra un nuevo sistema de sellado de
la cabina que permite, de acuerdo a la marca, aumentar en hasta un 20% el flujo de aire,
lo que posibilita lograr hasta un 50% más de capacidad de refrigeración y calefacción,
conforme sea el caso.
La Serie D cuenta con un sistema de acoplamiento de accesorios con accionamiento
electrónico, que viene a remplazar el sistema anterior que tenía accionamiento hidráulico.
Caterpillar afirma que este sistema ofrece más facilidad para acoplar herramientas en
terreno porque dispensa mangueras y otros tipos de conectores.
La Serie D presenta nuevos diseños
de cabina y brazo levantador.
Alcanza las nuevas concesiones viales y de
vías férreas, además de las inversiones en
puertos privados”, dice Roberto Marques,
director de las divisiones de construcción y
equipos forestales de John Deere en Brasil.
Además de las concesiones viales ,
ferroviarias y las inversiones portuarias,
se pueden sumar aeropuertos, sistemas de
metro y trenes interurbanos en varias partesdel continente americano. Cuando se piensa
en infraestructura en Latinoamérica no
se habla de otra cosa sino de inversiones
públicas y privadas. Esta ola de inversiones
que se vive hoy en día no se restringe a
una economía como la brasileña, si no que
la demanda por equipos también crece en
países como México, Colombia, Perú, Chile,
Paraguay, Bolivia, Panamá…, en fin, en toda
–o gran parte de - la región.
Esto es percibido por los fabricantes como
la necesidad de tener una estrategia regional.Un ejemplo lo constituye la alemana
Liebherr, que aunque mantiene su fábrica en
Brasil, no piensa en este mercado de forma
aislada. De acuerdo al gerente de ventas
de equipos de movimiento de tierras de la
compañía en este país, Ricardo Zurita, “hay
una gran sinergia entre la unidad brasileña
y los distribuidores autorizados y filiales
en los demás países de América Latina,
como por ejemplo con el entrenamiento
hecho este año por Liebherr con más de
20 representantes locales en la unidad de
Brasil”. En su fábrica, Liebherr produceexcavadoras de entre 40 y 90 toneladas y
cargadoras de entre 9 y 18 toneladas.
También con producción local, Volvo
Construction Equipment tiene una línea
importante de movimiento de tierras. De
acuerdo al director de marketing para
América Latina, Massami Murakami, su
equipo más vendido en la región es la
cargadora sobre ruedas L60F. Además de
esta campeona de ventas, menciona también
la excavadora EC220D y la retroexcavadora
importante, pero también el sector privado
ha ayudado a mantener los fabricantes de
maquinaria. Es importante destacar que la
necesidad por inversiones en infraestructura
va más allá de los grandes eventos deportivos.
La fábrica de equipos de construcción
de John Deere en Brasil abierta este
año en asociación con Hitachi.
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MOVIMIENTO DE TIERRA
Construcción Latinoamericana Octubre 20148
BL60B como productos de alta importancia.
Para Massami, el momento del mercado es,
sin lugar a dudas, mejor ahora de lo que era
hace algunos años. “Aunque actualmente
haya desaceleración en Brasil, en la última
década el mercado creció más de cinco
veces. En los otros países latinoamericanos
esto también pasó. De manera que la
proporción histórica entre Brasil y el resto
de Latinoamérica se mantiene”, afirma el
representante de Volvo.La fabricación en Sudamérica es esencial
para la estrategia de otro importante jugador
del sector, la china Sany. Con una primera
unidad abierta en Brasil en 2011 y una
segunda prevista para 2016, la empresa
tiene una posición creciente en el mercado
de excavadoras, con una participación de
mercado de un 5% en el país. De acuerdo
al director comercial de Sany en Brasil, Yu
Miao, la nueva fábrica deberá contribuir
para aumentar la penetración de mercado de
sus equipos de movimiento de tierras. “En
el futuro, vamos agregar retroexcavadoras y
palas cargadoras a nuestro portafolio”, dice
el ejecutivo.
MOMENTO ECONÓMICOPara JCB, uno de los fabricantes de equipos
de movimiento de tierras con más presencia
en América Latina, el momento económico
actual presenta desafíos, que si bien son dealto impacto, no llegan a comprometer el
negocio. Según Germán Alzate, director de
la marca británica para América Latina y
el Caribe, exceptuando Brasil, “el mercado
de maquinaria ha bajado cerca de un 20%
comparado con 2013, pero nosotros,
afortunadamente, estamos ganando
participación”. Específicamente respecto al
escenario de los equipos de movimiento
de tierras, el ejecutivo de JCB dice que la
demanda latinoamericana habrá caído un
15% para finales de este año.
Yu Miao, de Sany, comparte esta visión aldecir que varias economías de la región están
pasando por un mal momento, con poco
crecimiento e inflación. “Pero como nuestra
participación de mercado todavía no es alta,
el impacto no es tan fuerte y nuestras ventas
siguen creciendo. El espacio de crecimiento
sigue existiendo gracias a las inversiones
futuras en infraestructura”, afirma.
El gerente de ventas de Liebherr en Brasil
hace coro de lo anterior. “En el primer
semestre de 2014 Liebherr Brasil mantuvo el
mismo nivel de ventas que del año anterior,
no sentimos cambios. Pero en el segundo
semestre, con las elecciones presidenciales
en Brasil y las incertidumbres económicas,percibimos que el ritmo será un poco más
lento”, afirma Zurita.
La evaluación de John Deere para el
mercado de Brasil, pese a la desaceleración
generalizada de la economía, es positiva.
“Nosotros ajustamos las expectativas de
acuerdo a las variaciones que pueden pasar
a lo largo de los años. De esta manera,
las previsiones son de un crecimiento
anual de un 5% en los próximos cinco
años, considerando inversiones privadas y
públicas”, señala Marques.Una forma inteligente que muchos están
adoptando para seguir en buen nivel de
actividad tiene que ver con el creciente
mercado de alquiler de equipos en América
Latina. No obstante esta industria está todavía
muy concentrada en equipos menores y
herramientas, la maquinaria pesada tiene su
participación. Todo depende de los acuerdos
entre fabricante y distribuidores. El caso de
Volvo en Brasil es ejemplar en este sentido.
“Los distribuidores Volvo tiene su propia
flota de alquiler. A través de ellos hacemosofertas especiales para vender equipos al
segmento de alquiladores independientes.
Esto porque el mercado de arriendo viene
creciendo en América Latina, y tiene
potencial para llegar al mismo nivel de
mercados maduros como son los de Estados
Unidos y Europa”, dice Murakami.
La fotografía del mercado para equipos
de movimiento de tierras en Latinoamérica
puede no ser la más fantástica estos
momentos. Las tradicionales incertidumbres
relativas a la temporada electoral se hacen
sentir, como está pasando o ha pasadorecién en Brasil, Chile y Colombia. Por
otra parte, el excelente crecimiento que se
verifica en mercados menores como Bolivia,
Perú y Paraguay no alcanza contrarrestar la
desaceleración de Brasil y Argentina. Lo que
sí augura un relativo optimismo es el siempre
mencionado déficit de infraestructura de
nuestros países, que de alguna manera obliga
a que se mantengan en pauta grandes obras
civiles, que son las que generan la mayor
parte de la demanda. ■
Con participación de un 5% en el mercado brasileño de excavadoras, Sany no se
resiente con la desaceleración.
JCB prevé una caída en la demanda de hasta
un 15% en toda la región, aunque consiga
mantener su mercado.
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GRÚAS
Octubre 2014 Construcción Latinoamericana
S
ería injusto comparar el panorama
de regulaciones de seguridadpara operaciones con grúas
existente en los mercados desarrollados
como el norteamericano o el europeo con
lo que tenemos hoy en América Latina.
Seguimos muy lejos de las normas ANSI
(Estados Unidos) y CE (Europa), y en
consecuencia, no se puede garantizar el
mismo estándar de seguridad que se observa
en las construcciones del viejo continente y
Norteamérica.
La creciente introducción de sistemas
SENNEBOGEN REFUERZA PRESENCIA EN AMÉRICA LATINA
El fabricante alemán de grúas y accesorios para grúas, Sennebogen, tiene un nuevo
gerente de ventas para Latinoamérica. Martin Hierl es la persona responsable
de mantener las relaciones con clientes de la compañía en la región. Su principal
responsabilidad es crear una red de distribución y servicios para atender toda América
Latina.
Sennebogen es una empresa familiar fundada en 1952 en Alemania. Hoy cuenta con una
línea de productos que incluye grúas sobre orugas, telescópicas, para puertos, además
de manipuladores telescópicos y accesorios.
Cuestión de controlPara garantizar una
operación segura, el
sector de grúas tiene que
apostar por más sistemas
de control y monitoreo.
Reporta Fausto
Oliveira.
de LMI (indicador de momento de
carga, por su sigla en inglés) es, sinembargo, un elemento que viene a cambiar
en algo este contexto. Aunque no es
equivalente a tener normas más rígidas
sí aumenta el nivel de seguridad, tanto
para el operador, como también para los
trabajadores en el entorno y para la misma
carga elevada.
Este factor es determinante, ya que como
es lógico, proteger las vidas y las cargas es
una forma de evitar responsabilidades civiles
e incluso penales a las que se podrían ver
sometidas las empresas, además de reducir
los costos de las aseguradoras (vea recuadrosobre la nueva asociación latinoamericana
del sector ).
Importante señalar que no sólo los
modelos más recientes de grúas pueden
disponer de estos beneficiosos sistemas de
LMI digitales en pantallas a color, pues hay
fabricantes de sensores y medidores que los
pueden aplicar a todo tipo de grúas antiguas
que siguen en operación, como es el caso de
LSI Robway (ver recuadro).
Ciertamente la seguridad en la operación
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GRÚAS
Construcción Latinoamericana Octubre 20142
de grúas es indispensable, y mientras las
normas no alcancen a garantizarla, es
mandatorio adoptar soluciones tecnológicas
que sí la promuevan.
LMI INCORPORADOLas grúas modernas vienen con su sistema
de LMI digital incorporado al equipo.
Básicamente, el sistema siempre funciona
mostrando al operador los datos de operación
en tiempo real. Los más importantes son la
extensión real de la pluma, el ángulo en que
se proyecta la pluma y la presión de la carga
sobre los cilindros hidráulicos. Con esta
información, el computador del LMI hace
cálculos que determinan el bloqueo de unao más funciones del equipo, en caso de ser
necesario.
“El sistema es el ‘policía’ de la operación,
porque impide que el operador efectúe una
operación que se supone no deba hacer. Si
el sistema indica que la grúa puede cargar
10 toneladas por 10 metros, bloqueará al
operador en caso de que intente llevarla por
11 metros. El sistema bloquea la función
que esté generando el exceso”, explica
Gustavo Fonseca, ingeniero de grúas de
Manitowoc Brasil.En la fábrica de Passo Fundo, al sur de
Brasil, Manitowoc fabrica cinco modelos de
grúas para terrenos difíciles (RT) que salen
a la venta con su marca Grove. Además,
recientemente empezaron a producir la
grúa torre de marca Potain MCT 88.
La marca decidió incorporar una
característica interesante a su sistema de
LMI incorporado. Comenzará a poner
en la parte externa de sus grúas Grove
un mecanismo de colores para indicar
el momento de carga para las personas
alrededor de la grúa. Será una barra decolores en forma de torre visible desde 360
grados. Mostrará la misma escala de
colores que, por norma, existe dentro
de la cabina para indicar al operador
cuándo se está llegando al límite de la
capacidad.
“La barra interna sirve sólo
al operador, pero la grúa
trabaja en un sitio donde
hay otras personas. Con la
barra externa, cualquiera
LSI ROBWAY: TECNOLOGÍA INALÁMBRICA PARA
GRÚAS DESPIERTA INTERÉS DE TRIMBLELSI Sensor Un modelo de multi sensor de LSI, capaz de tomar hasta 32 mediciones
simultáneamente.
Recientemente, la empresa estadounidense LSI Robway fue adquirida por la corporación
Trimble, también de Estados Unidos, para llenar un espacio en su exitosa estrategia
global. “Trimble ofrece soluciones de posicionamiento y tecnologías inalámbricas para
muchos sectores, pero les faltaba el segmento de grúas. Nosotros somos la pieza
que faltaba en su rompecabezas”, dice Michael Brooke, director de ventas de LSI en
Norteamérica.
Así, durante los próximos meses y años la compañía se beneficiará incrementando su
participación de mercado con una marca que fue construida en torno a la industria de las
grúas. LSI produce desde 1998 una impresionante cantidad de accesorios para generar
más control en todo tipo de grúas. Su catálogo cuenta con multi sensores, sensores
de viento, de peso y carga, de ángulo, tensiómetros y otros productos. Son pequeños
equipos, en su mayoría inalámbricos, que una vez agregados a un equipo, aunque sea
antiguo, permite actualizarlo de manera que ofrezca las mismas capacidades de control
de una grúa de última generación.
De acuerdo a Brooke, las posibilidades de sus sistemas de
transmisión de datos son mucho más amplias
que sólo el levantamiento de materiales. Con
la adquisición de LSI Robway por parte de
Trimble, el ejecutivo espera que se abran nuevas
expectativas de mercado, como por ejemplo las
plataformas aéreas y manipuladores telescópicos.
Con respecto a Latinoamérica, Brooke señala que
“Brasil es un mercado fundamental para nosotros,
pero vamos bien en Perú, estamos entrando más
en Chile y tenemos algunos negocios en Colombia y
México. El objetivo es doblar el negocio que tenemos
hoy, y América Latina será indispensable para
esto”, finaliza.
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simultáneamente.
La alemana Sennebogen quiere aumentar su
presencia en el mercado latinoamericano.
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GRÚAS
Octubre 2014 Construcción Latinoamericana
podrá saber en qué región de carga está la
grúa”, afirma Leandro Moura, gerente demarketing de la empresa, quien advierte que
inicialmente el sistema estará disponible
sólo en Brasil.
CAJA NEGRA
Desgraciadamente, los accidentes con grúas
siguen produciéndose. Si bien es verdad
que estadísticamente no son números
significativos, mantener a todos seguros en
sus puestos de trabajo y lograr una meta
de cero incidentes debe permanecer en el
horizonte de toda la industria.En algunos países, una medida adicional
de seguridad para operar con grúas es
adoptar límites máximos de carga por
debajo de la capacidad de los equipos. De
acuerdo a Ricardo Beilke, gerente de grúas
de Terex Brasil, se está volviendo común
entre las constructoras de este país determinar
el 75% del límite total como carga máxima
permitida. Obviamente, los sistemas de
LMI tienen un papel fundamental en la
aplicación de esta medida de seguridad.
“No existen dudas de que la adopción
de los LMI en grúas significó un aumentoen la seguridad. Pero adicionalmente, su
uso facilitó mucho la identificación de
datos fundamentales de la operación. El
fabricante puede llegar a conocer cualquier
tipo de problema ocurrido con el equipo. En
ciertos eventos pasados, pudimos encontrar
errores de operación, cargas excesivas y
otros problemas”, afirma Beilke.
O sea, el LMI viene a convertirse en una
caja negra de la grúa. La grabación de datos
es constante y permanece a lo largo del
tiempo. De manera que toda la vida de la
grúa estará allí. Cuando hay accidentes,
la información registrada cobra valor para
las investigaciones y posibles demandas judiciales que se deriven de ellas.
ENTRENAMIENTO
Claro, ésta es una perspectiva del LMI
como herramienta de verificación de
responsabilidades cuando pasa algo. Sin
embargo, su principal función es prevenir,
y así funciona en la absoluta mayoría de
las veces. Pero además de la prevención
y verificación de datos, hay una tercera
función que se puede pensar para el LMI
identificar oportunidades de entrenamiento
para los operadores. Y en este aspecto las
empresas de Latinoamérica pueden tener
mucho que hacer.
Como el sistema LMI graba datos deoperación, es posible encontrar en estos
registros dónde el operador encuentra más
dificultades. Por ejemplo, si un operador
repite el equívoco de llegar al límite de
ángulo de la pluma -lo que bloquea la
función y lo hace perder tiempo de trabajo
-, se sabe que estamos frente a deficiencias
de entrenamiento.
Todos los modelos de grúas Terex vienen con
LMI incorporado, el registro de datos es
permanente.
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GRÚAS
Construcción Latinoamericana Octubre 20144
NUEVA ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA: ALATRANS
Alatrans La nueva asociación quiere intervenir en el debate de
normas y responsabilidades.
En el mes de agosto del presente año en la ciudad de
Buenos Aires se reunieron dieciséis empresas especializadas
en grúas y transporte de cargas especiales con el objeto de
fundar una nueva asociación regional del sector. Así nació la
Asociación Latinoamericana de Empresas de Transporte y
Movimiento de Cargas Pesadas (Alatrans).
Las empresas fundadoras representan ocho países
(Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Colombia, Panamá,
Venezuela y Uruguay), más una novena representación que
cubriría la región Caribe. La sede institucional de la nueva
entidad se ubicará en Uruguay, y también se mantendrán oficinas en Sao Paulo y
Buenos Aires.
De acuerdo con su documento de fundación, Alatrans se dedicará a hacer la promoción
de normas más claras para el sector de grúas y transporte de cargas especiales,
específicamente en lo que es la capacitación de operadores. Además, quiere interveniren la estandarización de las operaciones de grúas en Latinoamérica, y limitar las
responsabilidades civiles provenientes de las operaciones en terreno
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