YÜZKIRKİKİ - İNTESintes.org.tr/content/insan_142.pdf · 2014-05-26 · 5 İşin en sevindirici...

İnşaat SanayiiYÜ

ZKIR

KİKİ

MART

- Nİ

SAN

2014

TÜRK

İYE İN

ŞAAT

SAN

AYİCİ

LERİ

İŞVE

REN

SEND

İKAS

I

DOSYA

EKON

OMİD

E DÖN

ÜŞÜM

SAĞ

LAYA

N PR

OJEL

ER

İnşaat SanayiiMart - Nisan 2014 / Yıl 24 / Sayı 142

1

Editörden

Sevgili okurlar;

Bu Dergimizin ana konusu Ekonomide Dönüşüm Sağlayan Projeler oldu.

Ülkemizin 2023 yılında Dünyanın en büyük ilk 10 ekonomisine girmesini sağlayacak dev projeleri anlattık.

Havalimanı, köprü, enerji santralleri, barajlar, liman projeleri Türk mühendislerince inşa edilen sembol projeler olacak. Dev eserler, Türkiye inşaat sektörü markasını tüm Dünyaya tescilleyecek.

Ekonomik ve teknolojik değişmeler tüm Dünyayı etkiliyor. Türk müteahhitleri de bu değişimlere uygun üretim sürecine dahil oluyor. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığımız yeni ve yenilikçi uygulamaların daima destekçisi oldu, Türk sanayinde gelişimin önünü açtı. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanımız Fikri Işık, dev yatırımların ülkemize kazandıracağı teknoloji boyutunu anlattı.

Son yıllarda izlenen politikalar ile yatırımların ekonomiye kazandırılmasında hız kazanıldı. Kalkınma Bakanımız Dr. Cevdet Yılmaz, 2023 vizyonu kapsamında gerçekleştirilecek dev projelerin boyutlarını kamu sektörü gözüyle

aktardı. Yılmaz, Kamu Özel Sektör ortaklığı ile gerçekleşen projelerin uygulamalarını anlattı.

Kamu İhale Kurulu üyeleri ve İNTES Yönetim Kurulu üyeleri mevzuattan kaynaklanan sorunları görüşmek ve sektör sorunlarına çözüm üremek amacıyla bir araya geldi. Aşırı Düşük Teklifler, İş Deneyim Belgelerinin Değerlendirilmesi, Fiyat Farkı konuları toplantının gündemini oluşturdu.

Bu yıl Polonya Türkiye ekonomik ve siyasi ilişkilerinin 600. yılı kutlanıyor. Bu amaçla Polonya’dan gelen bir heyetin Türkiye ziyareti programına İNTES de dahil edildi. Ziyaret programının ayrıntıları sayfalarımızda yer aldı.

Unutulan kültür hazinelerine sahip çıkılması şart. kaybolmaya yüz tutmuş bir kültür hazinesi su değirmenlerine, Erzurum İl Kültür Turizm Müdürlüğü sahip çıkıyor.

Şantiyelerimizin çalışmalarının en yoğun döneminin başladığı günlerde inşaat sektörü bu yıl dev projeler ile rekorlara hazırlanıyor. Yaz mevsimine girerken şantiyelerimizde bereketli günler geçirilmesi dileğiyle.

Sağlıcakla kalınız.

YÜZKIRKİKİ

BAŞYAZI:Celal KOLOĞLUYönetim Kurulu Başkanı

04

DOSYA:Çağdaş Ulaşımda Dev Proje3. Havalimanı

38

06 DOSYA:Geleceğe Yön Veren Yatırımlar

24DOSYA:Bir Başarı HikayesiMarmaray

30DOSYA:Avrasya Tüneliile Yolculuk Süresi Azalacak

34DOSYA:3. Boğaz KöprüsüTürkiye’nin Simgesi Olacak

İNTES İşveren Sendikası Adına SahibiCelal KOLOĞLU

Sorumlu MüdürH. Necati ERSOY

Yayına HazırlayanlarErcan DEVADemet SOMUNOĞLU

Yönetim Yeri4. Cadde 719. Sk. No: 3, Yıldız, Çankaya, AnkaraT: 0312 441 43 50 (pbx), F: 0312 441 36 [email protected] / www.intes.org.tr

‘’İnşaat Sanayii Dergisi® 556 Sayılı KHK Uyarınca Türk Patent Enstitüsü Tarafından Tescile Bağlanmıştır’’

İNTES Kuruluş Tarihi5 Şubat 1964

Sendikamız Türkiye İşveren Sendikaları Konfederasyonu üyesidir.

İnşaat Sanayii Dergisi Ocak-Şubat 2004 tarihinden itibaren hakemli dergidir.

İNTES İnşaat Sanayii Dergisi’nin adı da dahil olmak üzere tamamı üzerindeki telif hakları İNTES’e aittir.

Dergide yayınlanan yazılar yazarlarının kişisel görüşü olup hiçbir şekilde İNTES tüzel kişiliğinin görüşü olarak mütalaa edilemez.

Dergide yayınlanan yazıların her hakkı saklı olup, İNTES’ten yazılı izin alınarak ve kaynak gösterilmek suretiyle kullanılabilir.

ISSN: 1303-8028Yayın Türü: Yerel Süreli Yayın,Ücretsizdir. İki ayda bir yayımlanır.Abonelerine ücretsiz olarak gönderilir.

YapımReta Reklamcılık ve Tanıtım Ltd. Şti.Ziyaurrahman Cd. 285. Sk. No: 26/19Çankaya, AnkaraT: 0312 440 20 56, F: 0312 440 53 [email protected] / www.reta.com.tr

BasımDesen Ofset San. ve Tic. A.Ş.Birlik Mh. 448. Cd. 476. Sk. No: 2Çankaya, AnkaraT: 0312 496 43 43, F: 0312 496 43 [email protected]

Basım Tarihi ve Yeri24 Mayıs 2014 / ANKARA

18DOSYA:Dündar YETİŞENERİMSAD Yönetim KuruluBaşkanı

12DOSYA:Dr. Cevdet YILMAZT.C. Kalkınma Bakanı

DOSYA:Fikri IŞIKT.C. Bilim, Sanayive Teknoloji Bakanı

08

DOSYA:Rönesans, Türkiye’de Ofis Yatırımcılığını Geliştirmeye Kararlı

60

İGY’DEN:İGY Üyeleri Bülent Uğur Ecevitile Bir Araya Geldi

96

İGY’DEN:İNTES Genç Yöneticiler GrubuDuayen Ziyaretlerine Devam Ediyor

97

42DOSYA:Gebze-Orhangazi-İzmirOtoyolu Projesi

62DOSYA:Türkerler İnşaat’tan Çok Seçenekli Bir Proje: Mahall Ankara

98HABERLER:9. Teknik MüşavirlikKongresi Yapıldı

46DOSYA:Türk İnşaat SektörüneNükleer Santral Dopingi

100HABERLER:Levent Güray Cup’ınYedincisi Gerçekleşiyor

52DOSYA:Deriner Barajı ve HESTamamlanıyor

68ZİYARET:Polonya HeyetininTürkiye Ziyareti

101HABERLER:TİSK “Herkes İçin SosyalSorumluluk Ödülleri” Veriyor

56DOSYA:Artvin Barajı’ndaYeni Teknolojiler

92İNTES MYM’DEN:Sektör Komiteleri Toplantıları Revizyon Çalışmaları ile Devam Ediyor

93İNTES MYM’DEN:Mesleki Yeterlilik UzmanlarıBir Araya Geldi

102HABERLER:Türkiye Müteahhitler BirliğiYeni Başkanı Mithat Yenigün

104HABERLER:TES Üçlü Sosyal Diyalogdaİyi Uygulama Örneği Seçildi

108 SUMMARY

106YENİ YAYIN:İnşaat Muhasebesi VergilendirilmesiMevzuatı ve Asgari İşçilikProf. Dr. Şükrü Kızılot

107YENİ YAYIN:100 Soruda Kamu İhalelerine Katılmaktan YasaklamaÖmer Tuğrul ZOR / Bora YOSUNKAYA

22DOSYA:Halil Tamer ÖZTOYGARİMDER Yönetim KuruluBaşkanı

64TOPLANTI:İNTES Yönetim Kuruluile Kamu İhale KuruluOrtak Toplantı Yaptı

70İNŞAATSANAYİCİLERİ

90KÜLTÜR / SANAT:Yaşayan KültürDeğerleri: ErzurumSu Değirmenleri

94İNTES MYM’DEN:İNTES MYM’ninSınavları Devam Ediyor

4

BAŞYAZI

Celal KOLOĞLUYönetim Kurulu Başkanı

“Ekonomide Dönüşüm Sağlayan Projeler” Türkiye’nin çağdaş

yaşamının yeni yapı taşları olacaktır.

ÇağdaşYaşamınYapı Taşları

Dünya nüfusu her geçen gün artıyor. Artan nüfus ile birlikte kentleşme de hız kazanıyor. Türkiye’nin de nüfusu 2014 yılı itibari ile yaklaşık 75 milyon kişiye ulaştı. Bu nüfusun %69’u ise kentlerde yaşıyor. Bu gelişme, kentlerin yaşam alanları ile ilgili çok yönlü hizmetlerin daha da gelişmesi gereğini ortaya çıkarıyor.

Kentler, insanların emeği ve teknolojik gelişmelerin somut uygulamaları ile kimlik kazanıyor.

Kentler şekillenirken o kentte yaşayan insanların ihtiyaçları ön planda tutulmalıdır. Öncelikle ihtiyaçlar karşılanırken estetik anlayışına da dikkat edilmelidir.

Türkiye’nin genç nüfus potansiyeli ile kalkınma ihtiyacı içerisinde olan bir ülke olduğunu da dikkate almak gerekmektedir.

Hiç kuşku yok ki, ülkenin kalkınmasının anahtarını artan nüfusun ihtiyaçlarını karşılayacak yatırımlar oluşturmaktadır. Nüfus,

kırsal alanlardan kentleşmeye doğru ilerlerken ulaştırma sektörü başta olmak üzere, kentlerin alt ve üst yapıları ile enerji alanında kelimenin tam anlamıyla bir “yatırımlar hamlesi” yürütmek gerekmektedir.

Bu ise Türkiye’yi tam bir şantiye alanına dönüştürmektedir.

Enerji alanında Türk inşaat sektörünün başarılı girişimleri ile inşası gerçekleştirilen Hidro elektrik Santralleri ile Barajlarımız dünya literatüründe ön planda anılmaya başlanmıştır.

Ulaştırma sektöründe ise “ulaşılmayan, erişilmeyen yer kalmasın” düşüncesi ile yatırımlar hız kazanmıştır. İnşaat Sanayicileri, dünyanın en uzun köprülerini, en büyük havalimanlarını inşa etmektedir. Sayıları artan bölünmüş yollar ile tüm iller birbirini kucaklar hale gelmektedir. Demiryolu ulaşımında ise yüksek hızlı tren uygulamaları sonucu raylı sistemler giderek yaygınlaşmaktadır.

5

İşin en sevindirici ve gurur verici yanını ise tüm bu eserlerin Türk müteahhit, mühendis, mimar, müşavir ve işçilerin elinden çıkmasıdır.

“Ekonomide Dönüşüm Sağlayan Projeler” Türkiye’nin çağdaş yaşamının yeni yapı taşları olacaktır. Bu projelere kaynak ayıran, emek koyan tüm inşaat sanayicilerini içtenlikle ve coşkuyla alkışlıyoruz.

Bu projelerin ülke kalkınması açısından büyük önem taşıdığına inanıyoruz.

İnsanların daha çağdaş daha müreffeh bir yaşam elde etmeleri için konulacak her türlü çaba ve katkının inşaat sanayicilerinin görevi olduğunun bilincindeyiz.

Türkiye’nin gelişimi ve dönüşümü için hepimizin yolu açık olsun.

Sevgi ve saygılarımla.

GeleceğeYön VerenYatırımlar

İnşaat sektörü, özellikle Türkiye gibi gelişmekte olan ülkeler için ekonomik büyümede çok önemli bir rol oynamaktadır. Kullandığı girdiler ve istihdam potansiyeli ile en güçlü iktisadi sektörlerden birisidir.

Sektörün en önemli çıktıları yollar, barajlar elektrik dağıtım ve iletim hatları, limanlar, enerji tesisleri, fabrikalar, ticaret merkezleri, hastaneler, okullar, konutlar, havaalanlarıdır.Bu ürünler için gerçekleştirilen yatırımlar yüzlerce sektörü harekete geçirmekte, ülkenin önemli bir sorunu olan istihdama önemli bir katkı sağlamaktadır.

İnşaat sektöründe gerçekleştirilen altyapı ve üstyapı tesisleri; üretimi artırıcı, maliyetleri düşürücü, ekonomik kalkınmayı destekleyici, bireylerin yaşam standardını ve kalitesini yükseltici ve toplumsal refahı artırıcı yönde çok sayıda olumlu etkiye sahiptir.

Bugün Türkiye kendisine büyük hedefler koymuştur. Kalkınan, büyüyen, gelişen Türkiye’nin milli gelir içindeki alt yapı yatırımları, üst yapı yatırımları artmaktadır. İnşaat sektörü, jeopolitik konumunu

bir güç olarak kullanan ülkemizde enerjide, ulaşımda bir üst olma hedefi ile hareket etmektedir.

Ulaştırma sektöründe yollar, köprüler, demiryolları inşa ederek ulaşılmayan ve erişilmeyen yer kalmasın istiyoruz. Demiryollarında, cumhuriyet tarihinin en kapsamlı yatırım atılımını birlikte yürütüyoruz.

Hızlı trenlerimiz coğrafyaları kat ediyor. Türkiye, dünyada 8., Avrupa’da 6. Yüksek Hızlı Tren işletmeciliğine geçen ülke oldu. Bir dünya mühendislik şaheseri olan Marmaray inşa edildi. Ankara-İstanbul hızlı tren seferi başlamak için gün sayıyor. Bu yatırımlar, çağdaş ve medeni bir ülke olma yolunda atılan önemli adımlar olarak dikkat çekiyor.

Türkiye’nin geçmişinde müstesna bir konuma sahip olan denizci kimliğinin yeniden işlevsel hale getirilmesi amacıyla adımlar atıldı. Türkiye kruvaziyer liginde adı geçen ülkeler arasında yer aldı. Limanlar hızla geliştirildi. Artan ticaretin kesintisiz ve etkin bir şekilde akışını sağlayacak büyük liman inşaatlarına her gün yenileri ekleniyor.

6

İNŞAAT SEKTÖRÜNÜN GELECEĞE YATIRIMLARIDOSYA

Havacılık sektörü özel önem verilen bir sektör oldu. Bölgesel havalimanları ile artık Türkiye’nin en uç noktalarına kısa sürede ulaşılabiliyor.

Ülkemizin ekonomik ve toplumsal gelişimi ile dünya ile entegrasyonu için havacılık sektörünün gelişimini sağlayacak büyük ölçekli yatırımlar gerçekleştirildi. İç ve dış hatlarda yolcu sayısı 130 milyonun üzerinde gerçekleşti.

Ulaşımın can damarı olan yük ve yolcu taşımacılığının önemli bir bölümünün gerçekleştiği Karayolunda da büyük projelere imza atıldı. Bugün Türkiye; Asya, Avrupa ve Afrika kıtaları arasındaki en önemli kara yolu bağlantısı haline geldi.

Ulaştırma sektöründe yapılan yatırımlar yerli ve yabancı turizme yönelik talebi de arttırdı. Daha çok turist demek turizm yatırımlarının artması anlamına geliyor. İnşaat sanayicilerimiz her gelir düzeyine uygun, her destinasyona yönelik turizm tesisleri inşa ederek yerli/yabancı milyonlarca turiste konforlu ve kaliteli hizmet sunuyorlar.

Artan enerji talebinin güvenli bir şekilde karşılanması enerji politikalarının en önemli konuları arasında bulunuyor. Enerjide, Türkiye, son 10 yıldır bölgesindeki birçok önemli projede yer alan bir ülke oldu. Enerji kaynaklarının verimli, etkin, güvenli, zamanında ve çevreye duyarlı şekilde değerlendirerek dışa bağımlılığı azaltacak ve ülke refahına en yüksek katkıyı sağlayacak yatırımlar hayata geçirildi.

Başta hidroelektrik santraller olmak üzere, rüzgar, güneş, jeotermal santrallerde yatırımlar özel sektör tarafından gerçekleştirildi.

Türkiye, tarım, üretim ve istihdam kapasitesi ile dünyanın en önemli ülkelerden birisidir. Tarımın gelişmesi toplumun en önemli ihtiyaçlarını karşılıyor. Bu nedenle tarımsal alt yapının geliştirilmesi için barajlar, sulama kanalları inşa edildi. Ülke barajları gerek kullanılan gelişmiş

teknoloji gerekse kaliteleriyle dünya literatürüne geçti.

Türkiye’nin hatta Dünyanın en büyük imar hareketlerinden birisi gerçekleştiriliyor. Üst yapıda ülkenin dört bir tarafında yeni kentler inşa ediliyor. Konut yatırımları tamamen özel sektör tarafından sürdürülmektedir.

Ulusal kalkınma stratejileri kapsamında inşaat sektörü önemli roller üstleniyor. Ulaştırmada, Enerjide, Tarımda, Üst Yapıda ekonominin tüm potansiyelini harekete geçirecek yatırımlar gerçekleştiriliyor.

İstanbul Üçüncü Havalimanı ve Türkiye genelinde inşa edilecek havalimanları, üçüncü köprü ve bağlantı yolları, otoyollar, hızlı tren projesi, nükleer enerji santralleri, doğal gaz boru hatları depolama tesisleri, konut projeleri, şehir hastaneleri, spor tesisleri, eğitim kampüsleri, sosyal tesisler gibi projelerin ekonomimize kazandırılması için sektör yoğun bir çalışma içerisindedir.

Tüm bu projelerin hayata geçmesi sadece inşaat ve inşaat malzemeleri sektörüne ivme kazandırmakla kalmayacak, ülke ekonomisini tüm yönleri ile harekete geçirecektir. Bu süreç insan kaynaklarının potansiyelini de artıracaktır.

Bu yatırımlar, yatırım sonrasında da sermaye birikimine katkıda bulunarak ekonominin döngülerini harekete geçirmeye devam edecektir.

Tüm bu çalışmalar, sınırlı kaynaklarımızın refah artırıcı alanlara yönlenmesini ve kalkınmanın sürdürülebilir olmasını da sağlayacaktır.

Bölgesel gelişmişlik farklılıkları azalacak, bölge ve şehirlerin potansiyelleri değerlendirilecektir.

Bu projeler istihdamda niteliğin artmasını sağlarken, sanayide teknoloji seviyesinin yükselmesinin de önünü açacaktır.

İnşaat Sanayi Dergisinde bu önemli yatırımlar ile okuyucularımızı buluşturmak istedik. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanımız Sayın Fikri Işık ve Kalkınma Bakanımız Sayın Cevdet Yılmaz büyük projelerin toplumsal yaşamımıza etkilerini değerlendirdi. İnşaat Sanayi alanında gerçekleşen büyük yatırımlardan örnekler sunduk.

Hiç kuşku yok ki, gerçekleştirilecek yatırımların temel amacı İNSAN’a odaklanmaktır. İNSAN’a adil, güvenli ve huzurlu bir yaşam ortamı inşa etmek olacaktır. Daha güçlü, çağdaş ve gelişmiş bir Türkiye, ancak yenilikçi, çevre duyarlılığını ön planda tutan, nitelikli istihdamı teşvik eden yatırımlar ile gerçekleşebilecektir.

Büyük hedefleri olan Türkiye, devletimizden aldığı destek başta olmak üzere, inşaat sanayicisiyle, işçisiyle, sivil toplum kuruluşlarıyla bu başarıyı yakalayacak güce sahip bulunuyor.

7

GeleceğeYön VerenYatırımlar

Büyük ProjelerToplumsalYaşamımızıDerindenEtkileyecek

Günümüzde büyük projeler, dev projeler veya çılgın projeler gibi değişik adlarla anılan bu projeler; teknik özellikler, fiziki ve yatırım tutarlarının büyüklükleri yanında, toplumsal kalkınmaya, yaşam seviyesinin yükseltilmesine, ekonomik ve sosyal gelişmeye, istihdamın artmasına, bundan başka altyapı, tarım, ulaştırma, sanayi, eğitim, sağlık, konut, turizm gibi birçok alanın canlanmasına ve harekete geçmesine sebep olan, adları gibi etkileri de büyük olan, çok yönlü projelerdir. Bunlar adeta dev organizmalar gibidir.

Bu projeler doğası gereği bünyelerinde yeni ve yenilikçi uygulamaları içeren komple projelerdir. Bunlar fikirden, kullanıma sunuluncaya kadarki safhada ve hatta kullanım ömürleri boyunca işletimlerinde güncel uygulamalar, teçhizatlar, cihazlar, araç ve gereçler bakımından da yeni iş alanlarının ve sanayilerin ortaya çıkmasına sebep olabilecek projelerdir.

Fikri IŞIKT.C. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı

Büyük projeler, ülkemizin ve insanımızın,

ilerlemesine katkı sağlayacak projeler

olmakla birlikte, nitelikli istihdama,

teknolojik düzeyinin yükselmesine ve

birçok sektörümüzün gelişmesine

doğrudan katkısı olacaktır.

8


Bu projelerin geleneksel uygulamaların ötesinde, belli bir takım standartlara sahip olduklarından, nitelikli istihdama ve dolayısıyla toplumsal refahımıza önemli katkıları olmaktadır. Gerek yatırım safhasında gerekse işletme safhasında, gerçekleşen birçok yerli üretim, bu alanlardaki mevcut sektörleri hareketlendirmekte, yeni imalat alanlarının oluşmasına, bazılarında kapasite artışına bazılarında ise teknolojik sıçramalara sebep olabilmektedir.

Bilindiği gibi, bu projelerin bazıları başladı, bazıları da kamuoyu tarafından bilinmekle birlikte henüz ihaleleri yapılmadı. Bunların en bilinenleri İstanbul Kanal Projesi, Körfez Geçiş Projesi, oto yol projeleri, hızlı tren projeleri, kentsel dönüşüm projeleri ve şehir hastaneleri projeleri gibi projelerdir. Bu projeler genel manada toplumsal yaşamımızı derinden etkileyecek ve ülkemizin ve insanımızın, ilerlemesine katkı sağlayacak projeler olmakla birlikte, esasen ülkemizin nitelikli istihdamına, teknolojik

düzeyinin yükselmesine ve birçok sektörümüzün gelişmesine doğrudan etkisi ve katkısı olacaktır.

Bunların en başında istihdam gelmektedir. Bu projelerin yürütücüleri yatırım safhalarında teknolojik imkânları yoğun şekilde kullansalar da projelerin hemen hemen hepsi emek yoğun projelerdir. Bu projelerde düz ve nitelikli eleman istihdamı en yüksek seviyede olacaktır. Bunun dışında diğer bazı projelerde ise hem yatırım safhası hem de kullanım ömürleri boyunca devam edecek işletme safhası çok yoğun ve özellikle nitelikli personel istihdamını gerektirecektir. Bu özellikteki projelerin başında şehir hastaneleri ve İstanbul 3. Havalimanı projeleri gelmektedir. Örneğin dünyada benzeri hava alanlarında doğrudan ve dolaylı çalışanların sayısı 100.000 kişinin üstündedir. İstanbul Havaalanı’nda da bu büyüklükte bir istihdam beklenmektedir.

Gerek yatırım, gerekse işletme safhasında ihtiyaç duyulacak yeni teknolojilerin üretilmesi için geliştirilecek ARGE projelerine Bakanlığımız ve ilgili kuruluşlarımız önemli miktarda destekler vermektedir.

9

10

Bu gibi projelerin etkileyeceği üretim sektörlerinin başında ise demir-çelik sektörü gelmektedir. Körfez geçiş ve hava alanı projeleri başta olmak üzere bütün büyük projeler bu sektöre çok önemli talepler getirmektedir. Önümüzdeki dönemde sektörün talepleri karşılayabilmesi için mutlaka kapasite artışına gitmesi ve önemli oranda büyümesi gerekecektir.

Bu projelerin zamanında bitirilebilmesi için aynı şekilde iş makinaları sektöründe de önemli talep artışları olacaktır. Özellikle dozer, kepçe, mobil vinç, yükleyiciler, ekskavatörler, silindirler ve vinçler gibi çok değişik iş makinalarına ihtiyaç duyulacak ve bu sektörün de normalin üstünde büyümesi gerekecektir.

Bu yatırımların doğrudan etkileyeceği başka bir sektör ise çimento sektörüdür. Özellikle şehirlerimizin kentsel dönüşümü için başlatılan projeler imalat sanayimizi baştan aşağı etkileyerek sinerji oluşturacaktır. Diğer tüm yatırımlarda özellikle havaalanı yatırımlarında imalatın dışında dolgu için de önemli miktarda çimentonun

kullanılacak olması, bu sektörün tam kapasiteye ulaşmasına yardımcı olacaktır.

Bu dev yatırımların en önemli aşaması hafriyatla başlar ve hafriyat sektörünün en önemli enstrümanı ise ağır vasıta araçlardır. İstanbul’da inşa edilecek 3’üncü Havalimanı, İzmit Geçişi, Kanal İstanbul ve 3’üncü Köprü, Kentsel dönüşüm gibi dev projelerin inşaat grubu araçların satışlarına hareketlilik getireceği beklenmektedir. Özellikle hafriyat kamyonları, beton pompa ve mikserleri, damper kamyon ve treyler damper araçlara yoğun talep olacağı öngörülmektedir.

Beton içeren ürünlerde kullanılan kırmataşın bilhassa 3’ncü Köprü, 3’ncü Havalimanı ve Körfez Geçiş projeleri kapsamında çok ciddi bir büyüme göstermesi beklenmektedir. Bu noktada mevcut ocakların yanı sıra yeni taş ocaklarının açılması gereksinimi bu alandaki girişimcilere çok ciddi bir imkân yaratacaktır. Bu süreçte lojistik ve maden sektörleri büyüme gösterecek sektörler olarak öngörülmektedir. Bunun yanında çok büyük miktarlarda asfalt ihtiyacı da olacaktır. Bu ihtiyacın beton kaplama

Şehirlerimizinkentsel dönüşümü

için başlatılan projeler imalat

sanayimizi baştan aşağı etkileyerek

sinerji oluşturacaktır.

11

veya asfalt kaplama maliyetleri uzun dönemli hesaplamalarla yapılmalı ve en uygun yöntem benimsenmelidir.

Bu yatırımların etkileyeceği ve teknolojik olarak da yeniliklere geçmemize katkı verecek başka bir sektör ise aydınlatma alanıdır. Özellikle dinamik aydınlatma kullanılması durumunda binlerce aydınlatma ürününe ihtiyaç duyulacak. Burada sektörün teknolojik bir yaklaşım benimseyerek kendisini ve teknolojisini yenilemesi gerekmektedir. Özellikle enerji sarfiyatını en aza indirecek teknolojilere sahip akıllı şebeke sistemlerinin kullanılması önemlidir. Biz Bakanlık olarak bu alanda yapılacak ARGE projelerini değişik yöntemlerle ve hibe şeklinde desteklemekteyiz. Bu imkanları da kullanarak mutlaka ileri teknolojili ürünlerin imali ve kullanımı yönünde çalışmalar yürütmeliyiz.

Dev yatırımlar beraberinde yoğun istihdamı da getirmektedir, bu durum en başta yiyecek içecek sektörüne önemli bir canlılık getirecektir. Büyük yatırımlar, inşaatın ardından hemen devreye alınacak ve işletilecektir. Gerek havaalanı, gerekse şehir hastaneleri gibi projeler bittikten sonra, üç vardiya çalışmayı zorunlu kılacaktır. Bu açıdan denilebilir ki, kapasite ile doğru orantılı olarak gıda sektöründe üç vardiya çalışması gerekecektir. Buna uygun tedarik ve gıda zincirinin oluşturulması ve aksamadan işletilmesi önemlidir.

Bu dev projelerin hem yatırım hem de işletim safhalarında yeni ihtisas alanları, kümelenmeler ve tedarik zinciri gibi hizmet alanları kendiliğinden oluşacaktır. Hatta toplumsal refahın artması ile birlikte ticari, sosyal ve kültürel hayat canlanacak, başta yiyecek ve içecek sektörü olmak üzere oyun, eğlence, sinema gibi birçok alanda birbirini tetikleyici sektörler oluşacaktır.

Biz Bakanlık olarak bu gibi büyük yatırımların ülkemize kazandırılmasını önemsiyoruz. Bu yatırımlar ekonomiye, sanayiye ve özellikle de imalat sanayimize

çok nitelikli işler kazandırmakta, böylece de nitelikli istihdamın önü açılmaktadır. Bu projeler hem yöresel hem de genel manada çok yönlü etkileri ve tetikleyici özellikleri olan yatırımlardır. Burada organize olmamız ve azami yarar sağlamamız gereken husus, yerli imkân ve kabiliyetlerimizden azami ölçüde yararlanmak için, yatırımcı şirketlerimiz, imalat sanayimiz, üniversitelerimiz çok yönlü işbirlikleri yoluyla dev yatırımların yaratacağı sinerjiyi ülkemiz menfaatleri yönünde kullanmalıdır.

Dev yatırımların her alanda etkileri de büyük olmaktadır. Ancak, bizim üzerinde durmamız gereken en önemli ayrıntı, ülkemize kazandıracağı teknoloji boyutudur. Bu yatırımların her aşamasında kullanılan çağdaş ve ileri teknolojilerin kazanılması, işletilmesi-kullanılması, özümsenmesi ve daha ileri boyutlarda üretilmesi, teknolojik yeteneklerimizin yükseltilmesi için çok önemlidir. Bu faaliyetler yeni bilgi üretimine de ihtiyaç doğuracağından, üniversitelerimizin ve sanayicilerimizin daha fazla işbirliğine gitmeleri gerekecektir.

Görüldüğü gibi, gerek yatırım safhasında, gerekse işletme safhasında ihtiyaç duyulacak yeni teknolojilerin üretilmesi için geliştirilecek ARGE projelerine Bakanlığımız ve bağlı ilgili kuruluşlarımız önemli miktarda destekler vermektedir. Bu destekler sektör ayrımı yapılmadan ARGE projelerinin; bilimsel, teknolojik ve yenilik yönüne bakılarak verilmektedir. Bu dev yatırımların yerlileşmesi için bu destekleri önemsiyoruz.

Ülkemizin altyapı ve üstyapı konusunda henüz sorunlarını ve ihtiyaçlarını tam olarak çözememiş olması nedeniyle önümüzdeki yıllarda da birçok yatırım yapılmak zorundadır. Son yıllarda bu manada kaybedilen zamanı telafi edebilmek için birçok projeyi aynı anda başlattık ve yürütüyoruz. Bu projeler ülkemizi daha çağdaş bir yaşam düzeyine çıkaracaktır. İhtiyaç duyulan alanlarda engel tanımadan yatırımlara devam edilecektir. Sağlık, ulaşım, şehirleşme alanındaki bu projeler sanayimizi tetikleyecek, yaşam standartlarımızı yükseltecek, şehirlerimizi birleştirecek, ticaretimizi canlandıracak ve insanımızın dünya ile buluşmasını kolaylaştıracaktır.

12

Dev ProjelerBüyümeninAnahtarı

Kamu yatırımlarına yönelik temel politikamız, özel sektör tarafından gerçekleştirilemeyecek ekonomik ve sosyal altyapı alanlarına yoğunlaşmak, yatırım uygulamalarında bürokrasiyi azaltarak kuruluşlara mümkün olduğu ölçüde esneklik sağlamak, yerel nitelikli yatırımların yerel yönetimlerce gerçekleştirilmesini temin etmek ve yatırımların finansmanında kamu-özel işbirliği yöntemlerinden azami ölçüde yararlanmaktır.

Sektörel olarak eğitim, sağlık, içme suyu ve kanalizasyon, bilim-teknoloji, ulaştırma ve sulama projeleri ile kentsel dönüşüm projelerine, bölgesel olarak ise hazırlıkları devam eden GAP, DAP, KOP ve DOKAP eylem planları kapsamındaki projeler başta olmak üzere ekonomik ve sosyal altyapı projelerine öncelik vermekteyiz. Proje bazında ise devam eden projelerden en kısa sürede tamamlanabilecek projelere, yeni

proje tekliflerinde ise azami oranda seçici olunarak, sektörel öncelikler doğrultusunda ekonomik ve sosyal katkısı yüksek ve acil hizmet ihtiyacının karşılanmasına yönelik yatırımlara öncelik verilmektedir. Bu kapsamda, hem yatırım bütçesi hem de Kamu Özel İşbirliği (KÖİ) finansmanıyla büyük ölçekli yatırımlar gerçekleştirilmektedir.

2023 vizyonumuz kapsamında, Hükümetimizin iddialı hedefleri bulunmaktadır. Bu hedeflere ulaşılabilmesi uygun, yeterli nitelik ve nicelikte altyapının geliştirilmesiyle mümkün olacaktır. Ülkemizi, kuzeyi güneye, batıyı doğuya, büyük metropol illerimizi birbirine bağlayacak, Ankara-İstanbul, Ankara-Konya gibi bazı hatları halihazırda hizmete alınmış olan yüksek hızlı demiryolu ağlarıyla donatmak, Kanal İstanbul Projesini hayata geçirmek, Ege Denizi’nde Çandarlı Limanı, Karadeniz’de Filyos Limanı, Akdeniz’de Mersin

Dr. Cevdet YILMAZT.C. Kalkınma Bakanı

Ekonomimizde değişim sağlayacağını

düşündüğümüz en büyük KÖİ projesi şüphesiz İstanbul

Yeni Havalimanı projesidir.


13

Dev ProjelerBüyümeninAnahtarı

Limanı gibi büyük ölçekli projeleri gerçekleştirmek, bölünmüş yolların ve otoyolların miktar ve kalitesini artırmak, kentsel dönüşüm projeleriyle şehirlerimizi modern bir hale getirmek, sulanabilir arazilerimizi suya kavuşturmak, Ilısu ve Yusufeli gibi Baraj ve HES’leri tamamlamak, Sinop ve Mersin’de kurulacak nükleer enerji santralleri ile nükleer enerji üretimine başlamak başlıca hedeflerimiz arasındadır.

Ekonomimizde değişim sağlayacağını düşündüğümüz en büyük KÖİ projesi şüphesiz İstanbul Yeni Havalimanı projesidir. Avrupa yakasının kuzeyinde gerçekleştirilmesi planlanan projenin tüm etapları tamamlandığında toplamda 4 yolcu terminali ile yıllık 150 milyon yolcu kapasitesine ulaşması ve bu açıdan dünyanın en büyük havalimanlarından birisi olması planlanmaktadır. 25 yıllık sabit sözleşme süresi için kira bedellerinin yarıştırıldığı ihale, KDV hariç toplam 30,2 milyar dolar (22,15 milyar avro) kira bedeliyle sonuçlanarak

Cumhuriyet tarihinin en büyük ihalesi olmuştur. Bununla birlikte proje kapsamında 10,2 milyar dolar gibi çok büyük bir tutarda yatırım yapılması planlanmaktadır.

Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesi KÖİ yöntemi ile yapımı devam eden bir başka büyük projedir. İstanbul ile İzmir’i birbirine bağlayacak olan proje 377 km uzunluğunda otoyoldan ve İzmit Körfezi üzerinde kurulacak olan 3

km uzunluğundaki asma köprüden oluşmaktadır. Körfezin asma köprü ile geçilmesiyle güzergâh 90 km kısalacak ve karayolu ile yaklaşık 1 saat 20 dakika; feribot ile ise 45-60 dakikada geçilebilen İzmit körfezi 6 dakikada geçilebilecektir. Söz konusu proje sanayi, ticaret, turizm ve tarım merkezlerinin bulunduğu Marmara Bölgesi ile Ege Bölgesini kesintisiz, erişim kontrollü, güvenli ve konforlu bir şekilde birbirine bağlayacaktır. Otoyolun tamamının hayata geçmesiyle yaklaşık 8-10 saat olan seyahat süresi 3,5-4 saate inecek ve Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın hesaplamalarına göre yılda yaklaşık 615 milyon ABD Doları tasarruf sağlanabilecektir. Bu proje kapsamında yapılacak yatırımın tutarı yaklaşık 6,5 milyar dolardır. İstanbul’un 3. boğaz köprüsü olacak Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü de içerisinde bulunduran ve KÖİ yöntemiyle yapımı devam eden Kuzey Marmara Otoyolu Projesi İstanbul’un kuzeyinde bulunan Odayeri ve Paşaköy kesimlerini birbirine

Altyapıhizmetlerininyeterli ölçüde sağlanması sürdürülebilir ekonomik büyüme için önemlibir anahtardır.

14

bağlamaktadır. 2.164 metre uzunluğa sahip Köprü; 1.408 metre ana açıklığı ile dünyanın üzerinde raylı sistem geçişi bulunan en uzun asma köprüsü

ve 320 metreyi aşan kule yüksekliği ile dünyanın en yüksek kulesine sahip asma köprüsü olacaktır. Bu proje kapsamında toplam 2,3 milyar dolar yatırım yapılacaktır.

İstanbul Boğazı Karayolu Tüp Geçişi Projesi kapsamında 3,4 km uzunluğundaki kısmı deniz altında olmak üzere 5,4 km uzunluğunda; bir katı gidiş bir katı geliş yönünde çalışan iki katlı bir karayolu tüneli inşa edilecektir. Mevcut durumda başlangıç ve bitiş noktaları arasında karayolu ile yolculuk süresi ortalama 42 dakika olup, trafiğin yoğun olduğu saatlerde bu süre 60 dakika ile 100 dakika arasında değişmektedir. Tüp Geçiş Projesi ile seyahat süresi 15 dakika olacaktır. Proje, Mevcut Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprülerinin trafik yüklerini paylaşarak İstanbul’un daha dengeli bir şehir içi ulaşımı hedefine katkıda bulunacaktır. Proje kapsamında yapılacak yatırımın tutarı 1,2 milyar dolar olarak hesaplanmıştır.

KÖİ modelinin başarıyla uygulandığı sektörlerden biri olan havaalanları sektöründe, İstanbul Yeni Havalimanı hariç tutulduğunda, 10’u Yap-İşlet-

Devret ve 6’sı İşletme Hakkı Devri yöntemiyle olmak üzere 16 adet KÖİ projesi gerçekleştirilmiştir. Yap-İşlet-Devret projelerinin tutarları toplamı 5,5 milyar doları ve İşletme Hakkı Devri projelerinin tutarları toplamı ise 7,7 milyar doları aşmaktadır.

10 milyon yolcu kapasiteli Çukurova Bölgesel Havaalanı projesi, Adana-Mersin Kargılı mevkiinde 357 Milyon Avro yatırım tutarıyla hayata geçirilecektir. Çukurova bölgesinin uluslararası bağlantılarını doğrudan sağlayarak hava ulaşım ihtiyacına karşılık verebilecek şekilde

planlanan Proje, bölgenin gelecekte endüstriyel, turistik ve sosyal anlamda gelişmesine katkı sağlayacaktır.

Bu projelerle birlikte sağlık hizmetlerinde kaliteyi artırmak ve maliyet etkinliğini sağlamak üzere “Şehir Hastanelerinin” ülkenin dört bir tarafına yayılması ve hastaların tedavi alabilmek için diğer bölgelere gitmesini gerektirmeyecek seviyede gelişmiş bir hizmet altyapısına ulaşılması amacıyla çeşitli illerde KÖİ modeli ile hastaneler gerçekleştirilmesi planlanmaktadır. Bu kapsamda, Kayseri’de 1.584 yataklı, Bilkent’te 3.662 yataklı, Etlik’te 3.566 yataklı, İstanbul İkitelli’de 2.682 yataklı, Elazığ’da 1038 yataklı, Adana’da 1.550 yataklı, Mersin’de 1.253 yataklı, Gaziantep’te 1.875 yataklı olmak üzere büyük ölçekli projeler ve birçok ilde gerçekleştirilecek daha küçük ölçekli sağlık projeleri bulunmaktadır. Sözleşmesi imzalanan 11 adet projenin yatak sayıları toplamı 18

Yeni yollar ve havaalanları, yalnızca

ulaşım altyapı standartlarının

iyileştirilmesinde değil artan nüfus

ve ticaret hacmine uygun olarak

bulundukları bölgenin gelişiminde de önemli

rol oynamaktadır.

15

bini, yatırım tutarları toplamı ise 12,6 milyar lirayı aşmaktadır.

Şehir hastaneleri ve sağlık kampüslerine benzer şekilde, eğitim sektöründe de, içinde spor salonu, yüzme havuzu, kütüphane, konferans salonu, bilim merkezi olan eğitim kampüsleri hayata geçirilecektir.

Projelerin ekonomik, sosyal ve istihdam açısından getireceği faydalar ve bölgesel kalkınmaya etkileri Kamu yatırımlarının önemli bir kısmını oluşturan ve kalkınmanın kritik gereklerinden olan alt ve üst yapı yatırımlarının özellikle yapım, son zamanlarda da işletme dönemlerinde inşaat sektörü önemli rol oynamaktadır. Sektör, bir yandan bu yatırımların gerçekleştirilmesinde ihtiyaç duyulan çok sayıda girdinin üretimi, diğer yandan bu girdilerin nihai ürüne dönüştürüldüğü faaliyetlerin yoğunluğu bakımından önemli ekonomik ve sosyal boyutlar içermektedir. Kamu yatırımlarının yapım ve işletme dönemlerinde çok sayıda alt ve yan sektörün faaliyetlerini nicelik ve nitelik bakımından etkileyen ve istihdamı destekleyen bir yapıya sahip olan sektör, yıllık bazda GSYH içinde tek başına yüzde 5-6, toplam istihdamda ise yüzde 5-7 aralığında doğrudan pay almaktadır. Ayrıca yüzlerce alt sektörle ileri-geri ilişkileri dolayısıyla

bu sektörlerdeki üretimi ve istihdamı da dolaylı olarak etkilemektedir.

Son yıllara kadar ağırlıklı olarak yatırımların özellikle yapım aşamasında yoğun faaliyet gösteren inşaat sektörü, artık sadece yapımla sınırlı kalmayıp, projelerin işletme dönemlerinde de kritik bir aktör haline gelmiştir. Artık inşaat müteahhitleri, özellikle yüksek maliyetli altyapı projelerinin yapımında edindikleri tecrübeleri bu projelerin işletme dönemlerinde de değerlendirebilecek kapasiteye ulaşmış, böylelikle bir yandan iş hacimlerini artırırken diğer yandan da finansman imkânlarını çeşitlendirmişlerdir.Yurt içinde belirgin bir biçimde gözlemlenen bu dönüşüm, sektörün yurt dışı faaliyetlerine de yansıma eğilimi göstermektedir. 1972 yılından beri yurt dışında coğrafi ve sektörel yelpazesini genişleten Türk müteahhitleri, özellikle gelişmekte olan ülkelerde önemli projelere imza atmış, son yıllarda ise finansman çeşitliliği bakımından da imkânları değerlendirme ve projelerin işletme aşamalarında da faaliyet gösterme yarışına dâhil olmuştur.

Ülke ekonomisi açısından sahip olduğu öneme karşın, inşaat sektörü yerel ve küresel ekonomik gelişmelere son derece duyarlı bir

yapı sergilemektedir. Ekonomik büyümeyle karşılaştırmalı sektörel büyüme verileri, inşaat sektörünün ekonomik büyümeye olan duyarlılığını belirgin biçimde yansıtmaktadır. Sektör, kriz dönemlerinde görece hızla daralan, büyüme dönemlerinde ise sektörel canlanmayı yine görece daha hızlı gerçekleştiren bir özelliğe sahiptir.

Destekleyici ekonomik ve mali politikaların yanı sıra, altyapı hizmetlerinin yeterli ölçüde sağlanması sürdürülebilir ekonomik büyüme için önemli bir anahtardır. Bu doğrultuda, yapılacak yeni yolların ve havaalanlarının, yalnızca ulaşım altyapı standartlarının iyileştirilmesinde değil artan nüfus ve ticaret hacmine uygun olarak bulundukları bölgenin gelişiminde de önemli rol oynaması beklenmektedir. Ayrıca, ulaşım türleri arasında entegrasyonun sağlanması ve az gelişmiş bölgelerin ulaşım bağlantısının daha da geliştirilmesiyle birlikte artan ticaret hacmi yeni istihdam alanları yaratacak, işsizliğin azalmasına katkı sağlayacak ve bölgelerarası daha dengeli bir gelir dağılımının oluşturulmasına yardımcı olacaktır.

Diğer yandan, sağlık hizmetlerinde kaliteyi artırmak ve maliyet etkinliğini sağlamak üzere “Şehir

16

Hastanelerinin” ülkenin dört bir tarafına yaygınlaştırılması ve hastaların diğer bölgelere gitmesini gerektirmeyecek seviyede gelişmiş bir hizmet altyapısına kavuşması, hastanelerin yapıldığı şehirleri birer cazibe merkezi haline getirecektir. Bu hastaneler sağlık turizminin geliştirilmesinde büyük rol oynayacak olup döviz gelirleri nedeniyle cari denge, emek yoğun yapısı itibarıyla istihdam, turizmde çeşitliliğin ve katma değerin artırılması yoluyla gelir artışı hususlarında büyük katkılar sağlayacaktır.

Projelerin hayata geçirilmesinde Kamu Özel İşbirliği (KÖİ) uygulamalarıTürkiye’de artan altyapı ihtiyacı, kamu kaynaklarının yanında özel sektörün katkısının alınmasını ve becerilerinden yararlanılmasını zorunlu kılmaktadır. Bu kapsamda, kamu hizmetinin sunumunda kamunun ve özel sektörün sorumluluklarının uzun süreli sözleşmeler çerçevesinde belirlendiği bir yöntem olan Kamu Özel İşbirliği (KÖİ) uygulamalarına son yıllarda özellikle önem verilmektedir.

KÖİ; yatırım ve hizmetlerin, projeye yönelik maliyet, risk ve getirilerinin, kamu ve özel sektör arasında paylaşılması yoluyla gerçekleştirilmesi anlamına gelmektedir. KÖİ’yi, klasik kamu alımı yöntemlerinden ayıran en önemli özellik, özel sektör ile işbirliğinin sadece inşaat aşamasında değil

işletme aşamasında da devam etmesi ve özel sektörün becerileri çerçevesinde inşaat ve işletme sinerjisinin oluşturulmasıdır. KÖİ’nin ülkemizde en sık kullanılan yöntemleri Yap-İşlet-Devret (YİD), Yap-İşlet (Yİ), Yap-Kirala-Devret (YKD), İşletme Hakkı Devri (İHD) olarak sıralanabilir.

Bu yöntemlerden kısaca bahsedilecek olursa; YİD modeli KÖİ uygulamalarının en temel türüdür. YİD, projeye bütüncül bir yaklaşımın ifadesidir. Yatırımın tasarımından, inşasına ve işletilmesinden bakımına kadar tüm süreçlerinin en baştan bütüncül bir yaklaşımla ele alınmasına imkân verir. Böylece, projeye ilişkin risklerin hazırlık aşamasında daha sağlıklı olarak değerlendirilmesine ve ilerde ortaya çıkabilecek sorunlara tasarım aşamasında daha az maliyetle çözüm üretilmesine olanak sağlanmaktadır. Yap-İşlet-Devret mevzuatı kapsamında köprü, tünel, baraj, otoyol, yük/yolcu ve yat limanları, deniz ve hava alanları ve limanları, sınır kapıları, elektrik üretim, iletim ve dağıtım tesisleri yapımı imkân dâhilindedir.

Eğitim ve sağlık sektörü KÖİ uygulamalarında çoğunlukla Yap-Kirala-Devret (YKD) modeli benimsenmektedir. Bu modelde özel sektör finansmanı ve yapımı üstlenmekte, belli bir döneme ilişkin işletme ve bakım karşılığında kamu

özel sektöre kira ödemektedir. YKD modelinde sözleşme süresi sonunda yatırımın kamuya devri öngörülmektedir.

İşletme Hakkı Devri (İHD) ise işletme faaliyetlerinin sorumluluğunun, tahsisi yapan kamu kurumundan imtiyaz sahibine devrini içermektedir. Devirden sonra sözleşmeye konu tesisin mülkiyeti kamu idarelerinde kalmaktadır. Sorumluluklar teknik, finansal ve idari yönlerini kapsamaktadır. İşletme hakkını devralan özel sektör gerekli finansmanı sağlamakta ve yönetimin doğasında bulunan getiri risklerini üstlenmektedir. Bunun yanında, uzun dönemli kiralama yöntemi de İşletme Hakkı Devri benzeri bir yöntemdir. Bu yöntemde, Yap-İşlet-Devret modeli ile yapımı ve işletimi özel sektör tarafından gerçekleştirilen havalimanlarının devir aşaması sonunda ihale ile belli bir süre için yeniden özel sektöre kiralanmaktadır. Tarihsel olarak KÖİ uygulamalarının öncüsü olan Yap-İşlet (Yİ) modelinde ise bir kamu hizmetine ilişkin tesisin yapım ve işletme riskleri özel sektöre devredilmekte ancak kamu hizmetinin sunumuna ilişkin hususlar kamu tarafından düzenlenmeye devam edilmektedir. Özel sektör yaptığı ve mülkiyet hakkına sahip olduğu yatırım neticesinde ürettiği hizmet karşılığında gelir elde etmektedir. Bu model ile yalnızca termik santral yatırımları gerçekleştirilebilmektedir.

Son dönemde ülkemizde KÖİ uygulamalarında kullanılabilecek alternatif finansman modellerinin geliştirilmesine dair çeşitli çalışmalar da sürdürülmektedir. Bu kapsamda altyapı yatırımlarında portföy işletmeciliği yapılmasını ve menkul kıymet ihraç edilmesini düzenleyen Gayrimenkul Yatırım Ortaklıklarına İlişkin Esaslar Tebliği 28.10.2013 tarihinde Sermaye Piyasası Kurumu (SPK) tarafından yayımlanmıştır. Tebliğ, gayrimenkul yatırım ortaklıklarına benzer olarak alt yapı yatırım ortaklıkları kurulmasına ve paylarının halka arz edilmesine imkân vermektedir. Bu sayede, YİD modeliyle yaptırılan altyapı yatırım ve hizmetlerinin öz kaynakla finanse edilmesi sağlanacak ve şirket

17

tarafından yapılacak borçlanma senetleri ihracıyla finansman olanakları çeşitlendirilecektir.

Geleneksel finans piyasalarındaki borca dayalı sertifika olan bononun İslami sermaye piyasasındaki karşılığı olan orta-uzun vadeli sabit veya değişken getiri sağlayan ve gerçek bir varlığa dayanan sukuk sertifikasının altyapı yatırımlarında kullanılmasına dair yürütülen çalışmalar bu alandaki diğer bir önemli gelişmedir. Bu kapsamda, Asya ve Körfez ülkelerinde yerli likidite havuzlarına erişerek altyapıyı güçlendirme amacıyla kullanılan bu kira sertifikalarını araştırmak üzere çeşitli özel bankalara yetki verilmiş ve dünyadaki önemli finans merkezlerinde yatırımcılarla bazı toplantılar gerçekleştirilmiştir.

İnşaat sektörü ve yenilikçilik anlayışı İnşaat sektöründe üretim kalitesi, profesyonelleşme ve risk yönetimi açısından kapasitenin yükseltilmesi, ayrıca emek yoğun ve düşük katma değerli projelerden, bilgi yoğun ve yüksek standartlarda projelere geçiş yapılması önem arz etmektedir. Ülkemizde inşaat sektörüne müteahhitlik hizmeti sağlayan ve çoğunlukla küçük ölçekli, şahıs veya aile şirketi vasfında çok sayıda firmanın faaliyet gösterdiği düşünüldüğünde, bu gereklilik daha da belirginleşmektedir.

Ekonomideki yerinin önemine binaen inşaat sektörü, 10. Kalkınma Planı hazırlık çalışmalarında tüm yönleriyle ele alınmıştır. Bu kapsamda, sektörün en önemli paydaşlarını bir araya getirerek oluşturulan ve 45 üyeden oluşan Özel İhtisas Komisyonu, sektörün sorunlarını tüm yönleriyle tartışmış ve stratejik öncelikler belirlemiştir. Bu öncelikler, 2014-2018 yıllarını kapsayan 10. Kalkınma Planı’nda inşaat sektörünün temel politikalarının oluşturulmasına altlık teşkil etmiştir. Sektörün üretim ve hizmet kalitesini uluslararası standartlara ulaştırarak, yenilikçi bir anlayışla arz ve talebin yüksek katma değerli ve sürdürülebilir bir yapıya kavuşturulması ve sektörde teknik müşavirlik hizmetlerinin

etkinleştirilmesi inşaat sektörünün önümüzdeki 5 yılda temel amacı olarak belirlenmiş, yurt dışı müteahhitlik hizmetlerinde ise Türkiye’nin, az gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerin altyapı ihtiyaçlarının karşılanması ile toplam taahhüt tutarı, kârlılık ve hizmet kalitesi bazında dünyada önde gelen ülkeler arasında yer alması temel hedefler arasına alınmıştır.

Bu temel amaç ve hedeflerin gerçekleştirilmesi doğrultusunda inşaat sektörünün temel politikaları şu şekilde belirlenmiştir:

• İç piyasada rekabet ortamının kalite ve yüksek nitelikli talep üzerine kurulması,

• Yerli teknik müşavirlik firmalarının inşaat sektörünün tüm üretim süreçlerinde ve kamu-özel işbirliği projeleri ile kentsel dönüşüm gibi alanlarda daha etkin faaliyet göstermelerinin temin edilmesi,

• Teknik müşavirlik firmalarının yurt dışı faaliyetlerinin desteklenmesine devam edilmesi,

• Yurt dışı müteahhitlik hizmetlerinde kaliteyi artıran ve yapı malzemelerinin ihracat potansiyelini yükselten faaliyetlerin desteklenmesi,

• Yapı denetim sistemine yönelik mevzuat, sistem ve uygulamaların gözden geçirilerek iyileştirilmesi,

• İnşaat sektöründe işgücü niteliğinin yükseltilmesi, iş sağlığı ve güvenliği uygulamalarının geliştirilmesi,

• Kullanıcı odaklı, güvenli, çevreyle barışık, enerji verimli ve mimari estetiğe sahip yapıların üretimi için tasarım ve yapım standartlarının geliştirilmesi.

Sektördeki tüm paydaşların, inşaat sektörünün temel politikaları doğrultusunda işbirliği içinde gayret göstermesi, sektörün temel amaç ve hedeflerini gerçekleştirerek ülkemizin rekabet gücünün artırılması ve kalkınmasındaki kritik rolünü yerine getirebilmesi açısından önem arz etmektedir.

İnşaat sektöründe işgücü niteliğinin yükseltilmesi, iş sağlığı ve güvenliği uygulamalarının geliştirilmesi inşaat sektörünün temel politikalarındandır.

18

Kentsel DönüşümFiyat Değil,Kalite Odaklı Olmalı


Türk inşaat malzemeleri sanayi, katma değeri yüksek ürünler üreten, cari açığa pozitif katkı sağlayan, ihracatta ilk sırada yer alan ve uluslararası alanda rekabet gücü yüksek, büyüyen bir sektördür. 2012 yılında 71 milyar doları iç pazar olmak üzere inşaat sektörünün yurt içi ve yurt dışı toplam pazar büyüklüğü 97,1 milyar dolara ulaşmıştır. Bu büyüklük içinde inşaat malzemesi sektörünün payı 52,5 milyar dolardır. İnşaat malzemeleri üretiminin Türkiye toplam sanayi içerisindeki payı %10’dur, imalat sektörü içindeki payı ise %17’ye yaklaşmıştır.

Gururla ifade etmeliyim ki, her biri inşaat sektörünün çok önemli grupları olan 35’ten fazla alt sektörü temsil eden yapısıyla; çimento, demir-çelik, seramik, yalıtım, yapı kimyasalları, cam, sağlık gereçleri, tesisat malzemeleri ve ısıtma-soğutma elemanları

gibi pek çok önemli alt sektörün temsilcisi sanayiciler, Türkiye İMSAD’ın üyeleridir.

Türk inşaat malzemeleri sanayini bir bütün olarak ele almayı, ülkemizde ve sektöründe sürdürülebilir büyümeyi amaçlayan Türkiye İMSAD olarak, 76 sanayi firması, 29 sektör dernek ve paydaş kurumdan oluşan geniş üye yapımızla Türkiye’de 1,5 milyon kişiye istihdam sağlamakta ve aileleriyle birlikte toplam nüfusun %7,5’unu temsil etmekteyiz. Her biri kendi alanında küresel marka olan ve inovatif sanayi ürünleriyle dünya pazarlarında ülkemizi birinci lige taşıyan Türkiye İMSAD üyeleri, dünyanın en büyük 10 ekonomisi arasına girmeyi hedefleyen Türkiye’nin sürdürülebilir kalkınmasında önemli kilometre taşlarını oluşturmaktadırlar.

Dündar YETİŞENERTürkiye İnşaat Malzemesi Sanayicileri

Derneği Yönetim Kurulu Başkanı

Kentsel dönüşüm dahil olmak üzere

2014 yılında alınacak konut yapı

ruhsatı sayısının 1 milyon daireye

kadar çıkması bekleniyor.

19

Kaliteden taviz verilmeden, uygulanmasını istediğimiz kentsel dönüşümün “fiyat değil kalite odaklı” olması gerekmekte.

Ekonomiye yön veren altyapı projeleri ve ekonomiye etkisi

İnşaat malzemeleri sektörü için beklenen belli başlı büyük projeleri, yurt içi ve yurt dışı olarak ayırmak mümkün. Buna göre, yurt içinde konut tarafında kentsel dönüşüm en önemli projedir. Kentsel dönüşüm dahil olmak üzere 2014 yılında alınacak konut yapı ruhsatı sayısının 1 milyon daireye kadar çıkması beklenmektedir. Ticari gayrimenkul pazarında devam eden işler önemlidir. Alt yapı tarafında, kamunun devam eden büyük projeleri; üçüncü havalimanı, üçüncü köprü ve bağlantı yolları, otoyollar, hızlı tren projesi, şehir hastaneleri, doğal gaz boru hatları gibi projeler öne çıkmaktadır. Tüm bu projelerin hayata geçmesi sadece inşaat ve inşaat malzemeleri sektörüne ivme kazandırmakla kalmayacak, ekonomiye yön verecek kuşkusuz aynı zamanda istihdamı artıracak ve ekonomide büyümeyi sağlayacaktır.

Büyük ölçekli alt yapı ve üst yapı yatırımları bir yandan şehir yaşamına katma değer sağlarken, öte yandan ekonominin canlanmasında önemli bir fonksiyon üstlenecektir. Özellikle inşaat sektörünün sacayağını oluşturan “müşavirlik, müteahhitlik ve inşaat malzemesi” sanayindeki üretimin artmasında projelerin önemli rolü olacaktır

Kalitesini uluslararası pazarlarda kanıtlamış, alanında dünyanın beşinci büyük ihracatçısı olan inşaat malzemesi sanayicileri olarak bizler, ülkemizin bu büyük projelerine, en ileri teknolojiler ile katkıda bulunacak düzeydeyiz. Bugüne kadar gerçekleştirdikleri işlerle dünya çapında adından söz ettiren tasarımcı, mimar ve müteahhitlerimizle birlikte yüksek kalite standartlarında projeler üstleniyor, üretim yapıyoruz.

Belirtmek isterim ki, bu dev projelerin en büyük özelliği, sadece bugünümüzü değil, yarınlarımızı da biçimlendirmesi, sadece bizlerin değil, gelecek kuşakların da yaşam kalitesini etkileyecek olmasıdır. Bu nedenle, başta dünyanın gözbebeği olan İstanbulumuz olmak üzere çok sayıda kentimizin çehresini değiştirecek nitelikte olan bu projelerin bilime, tekniğe, doğaya kulak verilerek ve en önemlisi bu yapılarla yaşayacak kentliler ile beraber en geniş şekilde konsensus sağlanarak yürütülmesi önemlidir.

Bilindiği gibi, bu büyük ve önemli projeler öncelikle YPK’dan (Yüksek Planlama Kurulu) geçer, ardından Kalkınma Bakanlığı tarafından incelenir ve son olarak Bakanlar Kurulu’na sunularak yaşama geçirilir. Bu denli büyük projelerin ihalesinde kullanılan şartnameler de büyük bir titizlikle hazırlanır. Özellikle yabancı finans kuruluşlarının, finansman sağlamak için inşaatın ne kadar zamanda gerçekleştirileceği ve ne kadar gelir getireceğine dair istenilen bilgiler ve belirtilen koşullar, şartnamelerde özenle ele alınır. Yine bu kuruluşlar, ülkemizin geleceğine doğrudan etki eden ve çevrenin projeden nasıl etkileneceğini belirleyen Çevresel Etki Değerlendirme (ÇED) raporuna büyük önem yüklerler.

20

Tüm bu süreçlerde, özellikle planlama ve proje geliştirme aşamasında çevresel etkiler konusunda akademisyenlerin, ilgili sivil toplum örgütlerinin katılımı ve işbirliğine büyük önem verilmesi gerektiğine inanıyoruz. Söz konusu projelerin bazılarına çeşitli kurum ve meslek örgütleri tarafından getirilen öneriler ve uyarıların göz ardı edilmemesi, yapıcı tüm eleştirilerin dikkate alınması gerektiğini düşünüyoruz.

Türk inşaat sektörünün global dünya vizyonuyla akılcı yönetilmesi, geleceğinin planlanması, muhtemel krizlere karşı önceden önlem alınabilmesi ve fırsatların iyi değerlendirilmesi için alanlarında lider sivil toplum kuruluşları olarak bizler işbirliği içinde tüm gayretimizle çalışıyoruz. Kentine sahip çıkılan günümüz dünyasında çoğumuzun bildiği Kızılderili atasözünü hiç unutmuyoruz: “Biz bu dünyayı atalarımızdan miras değil çocuklarımızdan ödünç aldık.”

Sektörün en büyük projelerinden birisi: kentsel dönüşüm

Kamu yatırımlarının ekonomimize, inşaat ve inşaat malzemeleri sektörlerine kuşkusuz büyük katkısı olacaktır. Bununla birlikte unutmayalım ki, büyümenin

sürdürülebilir olması önemlidir. Bu noktada kamunun yanında, özel sektör harcamalarının da beklenen payı alması büyük önem taşımaktadır. Ekonomide hedeflenen büyümenin gerçekleşebilmesi için bir yandan özel sektör inşaat harcamalarını özendirecek diğer yandan kredileri, satıştaki ivmeyi sürdürecek düzeyde tutacak önlemlerin alınması gerekliliği ortaya çıkmaktadır.

Kaliteden taviz verilmeden, uygulanmasını istediğimiz kentsel dönüşümün “fiyat değil kalite odaklı” olması gerektiğini her ortamda dile getiriyoruz. Kayıt içi ve kayıt dışı malzeme kullanımı arasında doğan haksız rekabetin giderilmesi için de, asgari standartlarda ve kaliteli inşaat malzemelerinin kullanımının zorunlu tutulması artık bir gerekliliktir. İnşaat malzemelerinin, ürün yaşam döngüleri boyunca kullanıcı sağlığını tehlikeye atmayacak nitelikte olanlardan seçilmesi, enerji, su ve atık ayak izini en alt seviyede tutacak ürünlerin tercih edilmesi, yanı sıra standartlar konusundaki düzenlemeler, sektörü geliştirecek ve büyümesine kuşkusuz önemli katkılar sağlayacaktır.

İnşaat sektörünün en önemli ve büyük projelerinden birisi de kentsel dönüşüm projeleridir.

Ülkemizde bugün yaklaşık 20 milyonluk

konut stokunun yüzde 45’i sağlıksız

ve ruhsatsız yapılaşmadan

oluşmakta, 6,5 milyon riskli konutun ise kentsel dönüşüm

çerçevesinde yenilenmesi

planlanmaktadır.

21

Ülkemizde bugün yaklaşık 20 milyonluk konut stokunun yüzde 45’i sağlıksız ve ruhsatsız yapılaşmadan oluşmaktadır. 6,5 milyon riskli konutun ise kentsel dönüşüm çerçevesinde yenilenmesi planlanmaktadır. Bununla birlikte, Türkiye’de yalıtıma muhtaç yaklaşık 17 milyon adet hane bulunmaktadır. Bu nedenle ülkemizde, güvenli, sürdürülebilir ve çağdaş yapıların yapılabilmesi için Yapı Yasası’nın yasalaştırılmasına, bina tasarımını da kapsayan tüm yönetmelikleri bünyesinde toplayan ‘Ulusal Bina Yönetmeliği’ne ihtiyaç olduğunu vurgulamak isterim.

Bilindiği üzere Güvenli Yapı Zinciri; ‘tasarım, malzeme, üretim, uygulama ve denetim’ aşamalarının doğru olarak uygulanmasını, mevcut yasa, yönetmelik ve standartlar içerisindeki eksikliklerin düzeltilmesini, mevcut olmayan yasa, yönetmelik ve standartların tamamlanmasını hedefler. Ekonomi tarihimizdeki en önemli gayrimenkul hamlesi olan kentsel dönüşümün başladığı tam da bu süreçte, önümüzde büyük bir fırsat bulunmaktadır. Kamu, sivil toplum ve tüm paydaşlar olarak, iyi bir işbirliği ortamı oluşturmak suretiyle bu hamleyi güvenli ve sürdürülebilir yapı için fırsata çevirebiliriz.

Bununla birlikte ülkemizin 2050 yılında 100 milyon kişi nüfusa

ulaşması ve şehirleşmenin %80’e ulaşması tahmin edilmekte ve konut ihtiyacı hızla artmaktadır. Dolayısıyla sürdürülebilir bir gelecek için çevreyi daha az kirleten, doğaya daha az zarar veren, ekolojik, doğal kaynakları daha etkin kullanabilen, enerji verimliliği yüksek ve karbon salınımı daha düşük binalar tasarlamak zorundayız.

Ülkemiz ihracatının %16’sını gerçekleştiren, cari açığa %250’nin üzerinde pozitif katkı sağlayan ve ekonomiye katma değeri yüksek bir sektörün üretenleri olan Türkiye İMSAD olarak bizler, güvenli yapılar inşa edilmesini enerji verimliliğini artırmayı, doğal kaynaklarımızı korumayı ve bu yolla ülkemiz ekonomisini desteklemeyi toplumsal sorumluluğumuz olarak görüyoruz.

Standartların hayati önemi

Bugün Su, Rüzgar, Yüksek Yapılar, Çelik Yapılar, Ahşap Yapılar ve İklimlendirme yönetmeliği gibi hayati öneme sahip olan ancak ülkemizde henüz yürürlükte olmayan yönetmeliklerin uygulamaya konulması, sektörde sürdürülebilirlik açısından ve sistemlerin düzgün çalışmasında önemli bir rol oynayacaktır. Bununla birlikte ülkemizde, eski standartların önemli bir kısmının güncelliğini kaybettiğini, daha sonra yayımlanan Amerikan

ve Avrupa standartlarıyla çeliştiğini görüyoruz.

Bu nedenle diyoruz ki, inşaat sektörünün büyüme hedeflerine ulaşabilmesi ve rekabet gücünün artırılabilmesi ancak tüm tarafların işbirliği içinde oluşturulacak sistemli yapıya kavuşmasıyla mümkün olacaktır. Sadece özel sektör değil, kamu kesimindeki yasa koyucular, denetleyiciler, bürokratlar, akademisyenler ve tüm taraflarla hep birlikte, güvenli yapı iklimi için gerekli ortamı beraber oluşturalım ki, hem insanlarımız, hem sektörümüz sağlıklı koşullarda yaşasın diyoruz.

Bina Yönetmeliği hazırlamak üzere, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı koordinasyonunda, çeşitli kamu kurumları, üniversiteler, odalar ve ilgili STK’lardan oluşturulacak bir Sivil Platform veya geniş katılımlı bir Konsey oluşturulmasını önermekteyiz. Bina Yönetmeliği’nin dayandırılacağı Yapı Kanunu çalışmaları da bu paralelde tekrar ele alınabilir. Yönetmelikte; hangi işin, hangi standarda göre yapılacağının belirtilebilmesi için, standart çalışmalarının da salt tercümeye dayalı olmaktan kurtarılıp, daha araştırmacı ve gerçekçi zemine dayalı yürütülmesi, ülkemizde güvenli yapıların inşa edilmesinde önemli bir çalışma olacaktır.

Sürdürülebilir bir gelecek için çevreyi daha az kirleten, doğaya daha az zarar veren, ekolojik, doğal kaynakları daha etkin kullanabilen, enerji verimliliği yüksek ve karbon salınımı daha düşük binalar tasarlamak zorundayız.

Yatırımların Yükü İş Makinalarında

Bir ülkenin gelişmişliğinin en önemli ölçülerden birisi milli geliridir. Milli gelirin, ülke kalkınması, ekonomik ve sosyal refah adına ulusal ve uluslararası gösterge olduğu gerçeği ile değerlendirme yaptığımızda, iş ve inşaat makinalarının bu alanlardaki etkisi azımsanmayacak kadar büyüktür.

2023 yılı için belirlenen ekonomik hedeflere ulaşılması yolunda gerekli adımlar atılmaktadır. Bu kapsamda kentsel dönüşüm çalışmaları, yaşanabilir kentler, çevre dostu binalar, sosyal alanların artırılması gibi faaliyetler bölgesel kalkınmanın da temelini oluşturmaktadır. Söz konusu yatırımların

Halil Tamer ÖZTOYGARTürkiye İş Makinaları Distribütörleri

ve İmalatçıları BirliğiYönetim Kurulu Başkanı

750 milyar dolarlık 1000 yatırım projesi, iş ve inşaat makinası

sektörü için büyük önem taşıdığı gibi,

ülke kalkınmasında da büyük rol

oynamaktadır.

22


23

gerçekleştirilmesi ve hedeflere ulaşılmasında iş makinaları sektörü ise günümüzdeki gibi büyük bir rol oynamaya devam edecektir.

Ulaştırma Sektörü (Karayolu, Deniz Yolu, Havayolu, Demiryolları Projeleri), Enerji Sektörü, 3. Köprü ve 3. Havalimanı Projeleri, Konut Sektörü (Kentsel Dönüşüm Projeleri), Alt Yapı ve Üst Yapı İnşaatları, Tarım Sektörü Yatırımları, İstanbul ve Çanakkale Boğazlarına yeni köprü inşaatları planı ve sayısını daha da arttırabileceğimiz 750 milyar dolarlık 1000 yatırım projesi, iş ve inşaat makinası sektörü için büyük önem taşıdığı gibi ülke kalkınmasında da büyük rol oynamaktadır. Yatırımlardaki bu artışın iş makinalarına olan ihtiyacı da artırdığını söyleyebiliriz. Dolayısıyla, iş makinaları sektörünün ulusal katma değeri yüksek yerli üretimle yukarıda bahsi geçen tüm sektörlerin temel dinamiği olması beklenmektedir.

Dünya’nın enerji kaynağı açısından zengin olan bölgelerinin kesiştiği nokta olarak büyük önem taşıyan ve ayrıca enerji kaynakları nakil hatlarında önemli bir geçiş koridoru olan ülkemizin, çevresinde zengin petrol yatakları ve doğalgaz rezervleri olmasına rağmen, enerji konusunda önemli ölçüde dışa bağımlı olduğunu söyleyebiliriz. Bu

bağlamda, dışa bağımlılığı azaltmak ve bu durumun ekonomik etkilerinin azalmasını sağlamak amacı ile ülkemizdeki potansiyel yatırımlar ile güçlendirilip kullanılmaktadır. Bu da iş makinaları sektörünün önemini enerji sektöründe de artırdığını gösteriyor.

İş makinalarına olan talep, bu makinaları verimli kullanabilecek ve bakımını yapabilecek, kalifiye operatörlere ve elemanlara olan talebi de artırmıştır. Tüm sektördeki çalışan sayısı 17.500, imalat sanayisinde çalışan kişi sayısı ise 10.500’dür. Yatırımların artması ile bu sayının daha da artacağını, asıl hedefin ise sektörün asıl ihtiyacı olan kalifiye eleman ihtiyacının karşılanması olacağını söyleyebiliriz. 7 Bölge 7 Okul projesi ile okullardaki iş makinaları bölümlerini aktifleştirerek sektörün ihtiyacını karşılamayı hedefliyoruz.

Ülke olarak 2023 Vizyonuna odaklandığımız bu dönemde, 2023 yılına kadar 1.000’den fazla 750 milyar dolarlık dev yatırım projeleri ile ekonomimizin ilerleyeceğine inanıyoruz. İş ve inşaat makinaları sektörü ile derneğimizin faaliyetleri arasındaki pozitif korelasyon ile yatırımların %30’unu oluşturan iş ve inşaat makinası yatırımlarını desteklemek adına gerekli adımları atmaya da kararlıyız.

7 Bölge7 Okul projesi ile okullardaki iş makinaları

bölümlerini aktifleştirerek

sektörünihtiyacının

karşılanması hedefleniyor.

24

Bir Başarı Hikayesi MARMARAY

DOSYA

Dünyanın en büyük projeleri arasında gösterilen ve “Asrın Projesi” şeklinde tanımlanan Marmaray, 29 Ekim 2013 Cumhuriyet Bayramımızda hizmete açıldı. İstanbul’da iki kıtayı bir araya getiren; büyük kentsel demiryolu hattı projesinin en önemli parçasını oluşturan Marmaray, Avrupa yakasında Kazlıçeşme İstasyonu ile başlamakta, Sirkeci İstasyonu ile Anadolu yakasında Üsküdar arasını denizaltı tüneliyle bağlayarak Ayrılık Çesmesi İstasyonunda son bulmaktadır.

Marmaray Projesi’nin dünya ekonomisi, istihdamı açısından önemi

Marmaray Projesi, 21. yüzyılın en temel özelliklerinden biri olan küresel entegrasyona, Doğu ve Batı arasında güvenli, hızlı demiryolu taşımacılığının eksik halkalarından birini tamamlayarak çok büyük bir katkı yapmaktadır. Asya ve Avrupa’yı birbirine bağlayan “TRACECA” diye adlandırılan ve 32 ülkeyi ilgilendiren bu proje, Paris’ten veya Londra’dan yola çıkan bir trenin, insan veya yük

Asya ve Avrupa’yı birbirine bağlayan

“TRACECA” diye adlandırılan ve 32 ülkeyi ilgilendiren bu proje, Paris’ten

veya Londra’dan yola çıkan bir

trenin, insan veya yük taşımacılığı

maksadıyla, aynı vagonla

hiçbir değişikliğe uğramadan Pekin’e ulaşabilmesi olarak

özetleniyor.

EKONOMİDE DÖNÜŞÜM SAĞLAYAN PROJELER

MARMARAY PROJESİGAMA&NUROL

PROJE MÜDÜRLÜĞÜ

25

Bir Başarı Hikayesi MARMARAY

taşımacılığı maksadıyla, aynı vagonla hiçbir değişikliğe uğramadan Pekin’e ulaşabilmesi olarak özetleniyor. Marmaray’ı çok önemli yapan TRACECA projesinde iki kırık nokta bulunmaktaydı, birincisi Boğaz’ın altındaki tüp geçit ki 29 Ekim 2013’te tamamlanmıştır, diğeri ise Bakü-Tiflis-Kars demiryolu projesidir ve tamamlanmak üzeredir.

Bu projelerle Doğu’nun yükselen zenginliğinin, ticaret akışının üretim kapasitesinin Batı’ya taşınabilirliği, Batı’nın geliştirdiği teknolojilerin Doğu’ya ulaştırılabilirliği artacak ve hızlanacaktır. Bu durum hem güçlü rekabeti, hem güçlü işbirliğini kolaylaştıracaktır. Aslında Avrupa’nın ticari rekabet gücünün azalmaya, Doğu’nun ise artmaya başladığı günümüzde özellikle Doğu’daki

ülkelerin istihdam ve rekabet gücünü arttıran bir projedir. Bu kopuk noktalar Türkiye üzerinden şekillendiği için Türkiye’nin stratejik önemini de olağanüstü yükseltmektedir. Ulaşım altyapısı ihtiyacı Doğu ve Batı arasındaki güçler arasında rekabette de, işbirliğinde de asgari temel ihtiyaçtır.

Marmaray Projesi’nin ekonomik faydaları

Marmaray Projesi, gündüz saatlerinde İstanbul’un metro ve hızlı tren ağlarıyla İstanbul halkına hizmet verirken, gece yarısından sonra ise yük taşımacılığında kullanılacaktır.

İstanbul’da özellikle Avrupa ve Anadolu yakası arasındaki ulaşım, toplu taşım

hatlarının yetersizliğinden ve bağlantısızlığından dolayı daha çok bireysel araçlarla yapılmakta, bu durum mevcut köprülerin limitleri doğrultusunda, zaman kayıpları, araçlardan çıkan zararlı atıkların yarattığı kirlilik ve enerji kayıpları yaratmaktadır.

Marmaray Projesi İstanbul’un metro ile ulaşım ağının omurgasını oluşturmaktadır. Banliyö hatlarının yenilenmesi projesinin de tamamlanmasıyla Gebze’yi Halkalı’ya kesintisiz bağlayacaktır. Marmaray Projesi Ayrılık Çeşmesi istasyonuyla Kadıköy –Kartal metrosuyla, Üsküdar istasyonuyla Üsküdar-Ümraniye metrosuyla, Sirkeci istasyonuyla Kabataş-Zeytinburnu-Bağcılar hafif raylı sistem hattıyla, Yenikapı istasyonuyla

26

Taksim Levent-Hacıosman Hattıyla ve Aksaray-Atatürk Havalimanı metro hattına bağlantı vererek, İstanbul’un tüm metro hatlarını birbirine bağlamaktadır. Marmaray Projesi saatte 150 bin yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Planlanan ve tamamlanıp hizmete açılan hatların Marmaray’a bağlanmasıyla 2017 yılında günlük 1 milyondan fazla yolcunun taşınması beklenmektedir.

Marmaray planlanan kitlesel taşımacılığı oluşturarak İstanbullu’lara;• Zaman tasarrufu• Enerji tasarrufu• Daha temiz bir çevre• Daha emniyetli bir ulaşım sunmaktadır.

1. Zaman Tasarrufu

Marmaray Projesi’nin öncelikli amacı, İstanbul’da trafik sıkışıklığının azaltılmasına yardımcı olmaktır. Bu sebepten projenin sağladığı en önemli fayda zaman tasarrufu olarak belirlenmiştir.

Bugün özellikle sabah ve akşam saatlerinde İstanbul’un her iki yakasında oluşan köprü trafiği, yağmur, kar, kaza gibi gecikme nedenleri olmadan bile İstanbullu’lara uzun zaman kaybettirmektedir. Yolculuğun yarattığı stres iş hayatına da yansımaktadır. Marmaray sayesinde yolcuların İstanbul’un her iki yakası arasındaki metro ağlarını efektif kullanma şartları oluşmuş,

varış saatlerini daha kesin olarak planlamaları sağlanmıştır.

2. Enerji Tasarrufu

Özellikle enerji konusunda dışa bağlı olan, her sene büyük miktarda enerji ithalatı gerçekleştiren Türkiye, efektif toplu taşımacılık sistemleri sayesinde önemli bir tasarruf elde edecektir. Marmaray, Türkiye’nin en büyük metropolü olan İstanbul’un gerek araba, taksi gibi bireysel, gerekse tren sistemine göre daha az verimli olan otobüs, dolmuş gibi toplu taşımacılık araçlarına daha iyi bir alternatif getirmekte, enerji tasarrufuna önemli bir katkı sağlamaktadır.

27

Marmaray’ı kullanan yolcu sayısının artması, trafiğe çıkan araç sayısını da azaltarak, araç trafiğinin de daha hızlı ve efektif olmasına da ayrıca katkıda bulunmaktadır.

3. Çevresel Yararlar

Karayolu taşımacılığı karbondioksit (CO

2) ve diğer zehirli gazların

oluşmasının en önemli kaynağıdır. Emisyon salınımı, her geçen gün trafikteki araç sayısının artmasıyla artmakta, yaşadığımız çevreyi, soluduğumuz havayı, içtiğimiz su kaynaklarını, besin kaynaklarımızı kirletmektedir. Marmaray Projesi sayesinde trafikteki araç sayısında önemli bir düşüş beklenmektedir.

4. Emniyetli Ulaşım

İstanbul’da 2010 yılında 195 ölümlü, 10.958 yaralamalı ve 34.505 maddi hasarlı, 45.658 trafik kazası meydana gelmiş, bu kazalarda 233 vatandaşımız hayatını kaybederken, 16.960 kişi yaralanmıştır. Ayrıca bu kazalardan dolayı ciddi maddi zarar ortaya çıkmıştır.

Yolcuların Marmaray’ı kullanmasının artması daha emniyetli ulaşmalarını sağlarken, kazaların da sayısını düşürerek insanlarımızı koruyacaktır.

Marmaray Projesi özetle, zamanında erişim, daha az maliyetli, daha az stresli, daha çok emniyetli ulaşım yaratmıştır.

Marmaray’ın İstanbul trafiğine faydaları

Türkiye’nin en büyük şehri olan İstanbul’da trafiğe, 2013 yılı itibarıyla 3,2 milyon araç kayıtlıdır. Her gün ortalama 300 yeni araç bu trafiğe katılmaktadır. İstanbul’un ticaretin merkezi ve jeopolitik önemi nedeniyle ayrıca Asya Avrupa arasında önemli bir tır taşımacılığı da bu şehrin yollarından yapılmaktadır.

İstanbul tarihi dokusu ve coğrafi yapısı nedeniyle yeni karayolları yapılmasıyla trafiği rahatlayacak bir durumda maalesef değildir. Artık günün hemen her saatinde, gece yarılarına kadar özellikle ana arterlerde yoğun trafik nedeniyle trafik dur kalk şeklinde ilerlemekte, şehrin en önemli sorununu oluşturmaktadır.

Toplu taşımacılık içinde bile karayolu taşımacılığı en önemli yeri tutmakta, metro ve hafif raylı sistem taşımacılığının toplu taşımacılıktaki payı %15’i bile bulmamaktadır.

İstanbul trafiğinin çözümü tüm büyük dünya metropollerinde olduğu gibi efektif metro taşımacılığıyla sağlanabilir. İşte Marmaray İstanbul’un tüm metro ağlarını

Planlanan ve tamamlanıp hizmete açılan hatların Marmaray’a bağlanmasıyla 2017 yılında günlük 1 milyondan fazla yolcunun taşınması beklenmektedir. Marmaray’ın etkin kullanıma başlamasıyla trafikte hatırı sayılır bir araç azalması beklenmektedir.

28

birbirine bağlayan ana sistem olmasıyla tüm metro ağlarını birbirine bağlamakta, diğer metro ağlarını da efektif kullanılabilir hale getirmektedir.

Günümüzde Marmaray henüz Gebze-Halkalı hattı tamamlanmadığı, Yenikapı-Taksim-Levent-Hacıosman metrosu, Aksaray-Havalimanı hattı, Üsküdar-Ümraniye hattının hizmete açılmadığı bu ilk dönemde bile günlük 100 bin yolcu kapasitesine ulaşmıştır. Bu rakamın 2017 yılında günlük 1 milyon yolcuya çıkacağı hesaplanmaktadır. Marmaray’ın etkin kullanıma başlamasıyla trafikte hatırı sayılır bir araç azalması beklenmektedir.

Marmaray Projesi yapımının çevreye etkileri

Marmaray Projesi, sadece gerçekleştirilmesiyle İstanbul’a ve İstanbullulara kazandırdıklarıyla değil, ülkemize getirdiği yepyeni teknolojilerle ve üstün planlama metotlarıyla da örnek bir projedir. Projenin her aşaması özel standartlara uygun olarak tasarlanmış, planlanmış, uygulanmış ve uygulama sırasında özel kriterlerle denetlenmiştir.

Projenin doğal çevreye etkileri de bir plan dahilinde, mevzuat yükümlülükleri de gözetilerek değerlendirilmiş, izlenmiş ve gereken tedbirler alınmaktır. Uygulamalar aşağıda kısaca özetlendiği şekildedir.

Havaya etki: Makina-ekipmanların zamanında kontrol ve bakımları yaptırılarak egzost salınımları azaltılmakta, toz oluşumunu azaltmak için şantiye yolları düzenlenmekte, araç hız limitleri kontrol edilmekte, yollarda sulama yapılmaktadır.

Katı atıklar: Evsel atıklar Belediye atık araçlarına, geri kazanılabilecek atıklar dernek ve vakıflara, büyük miktardaki metal hurdalar hurdacıya, revirlerde oluşan tıbbi atıklar anlaşmalı sağlık kurumuna, tehlikeli atıklar Bakanlık lisanslı firmalara, kazılardan ve yıkımlardan oluşan atıklar izinli döküm sahalarına gönderilmektedir. Projenin Marmara Denizi’nde yürütülen kısmında, batırma tüp elemanlarının yerleştirilmesi için denizin 1-3 m dibinde yapılmış tarama çalışmalarından çıkan hafriyat benzeri deniz dibi malzemesi, CDF (confined disposal facility) adı verilen belirli bir depo yerinde bertaraf edilmiştir.

Atıksular ve sıvı atıklar: Beton temin edilen firmaların mikser yıkama ve diğer üretimden kaynaklanan atık sularını arıttığı arıtma tesisleri bulunmaktadır. Kazılarda oluşan suların arıtımı için çökeltme tankı, pH ayarı ve sonrasında kanala deşarj gibi basit sistemler oluşturulmuştur.

Az miktarda mazot gibi kimyasallar ve atık yağ gibi tehlikeli atıklar beton zeminli yükseltilmiş yan duvarları bulunan havuzlarda kilitli alanlarda depolanmakta, araçlardan oluşacak yağ sızıntılarını önlemek için düzenli kontrol ve bakım yapılmakta, metal tavalar kullanılmaktadır.

Gürültü kontrolü: Şantiyedeki faaliyet ve kullanılacak makina ekipman ile şantiye etrafındaki hassas gürültü kaynakları değerlendirilerek yapılmış modelleme sonucu, şantiye etrafına ve gürültü kaynağı ekipman veya faaliyet etrafına gürültü bariyeri yerleştirilmesi, ev veya otel pencerelerine 3. cam monte edilmesi, çalışma saatlerinde değişiklikler yapılması (gürültülü faaliyete sabah biraz daha geç başlama) gibi tedbirler alınmaktadır.

Fauna-Flora: Projenin Marmara Denizi’nde yürütülen kısmı (tüp tünel) balıkların yumurtlama ve göç dönemlerine engel olmayacak şekilde sürdürülmüştür.

Kazılardan oluşacak hafriyat toprağı sahadaki geçici dolgular için kullanılmayacaksa Belediye tarafından onaylı, güncel listesine İBB’nin web sayfasından ulaşılabilen döküm sahalarına yollanmaktadır. “Hafriyat Toprağı ve İnşaat / Yıkıntı Atıkları Taşıma ve Kabul Belgesi” alınmak üzere ilgili Belediye’ye başvurulmakta, üretici, taşıyıcı firma ve araç bilgileri, depolama tesisi bilgileri tamamlandıktan ve gereken ücretler ödendikten sonra belediye tarafından onaylanmaktadır.

Marmaray Projesi’nin eşsiz özellikleri

Marmaray Projesi, uygulamasındaki özel zorluklarla eşsiz özellikler taşımaktadır. Yapım sırasında tüm aşamalarda dünyanın birçok ülkesinden gelen uzmanlar incelemelerde bulunmuş, uluslararası belgesel yapımcıları bu projenin önemli anlarını belgelemiştir.

29

Marmaray Projesi bugüne kadar dünyada gerçekleştirilen yaklaşık 150 adet batırma tüp tünel projesi arasında en derine ve iki zıt yönde akıntıya karşı batırılmış olmasıyla benzersiz olmaktadır. Marmara Denizi’ni Karadeniz’e bağlayan İstanbul Boğazı’nda kuzeyden güneye doğru yukarıdan 2,5 m/sn. hızla üst akıntısı, güneyden kuzey yönüne ise 1 m/sn. hızla alt akıntısı bulunmaktadır. Boğaz’daki yıllık 50 binin üzerinde gemi trafiği de yapımı zorlaştırmaktadır.

Marmaray Projesi’nin bir başka özel yapısı da Üsküdar İstasyonu’dur. Üsküdar İstasyonu deniz doldurularak yapılan bir alanda deniz seviyesinin yaklaşık 30 metre altına kadar inilerek yapılmış çok özel bir yapıdır. Bu istasyonun yapımı sırasında yurt dışından özel ekipmanlar getirilerek, etrafına derinliği yer yer yüzeyden 60 metre aşağıya kadar inen su

geçirimsiz duvar yapılmış, istasyon zemininin güçlendirilmesi için özel güçlendirme sistemleri kullanılmıştır.

Marmaray Projesi’nin, İstanbul’un tarihine de önemli katkıları olmuştur. Yenikapı Bölgesinde antik Theodosius Limanı açığa çıkarılmıştır. Bu liman MS 379 ile 395 yılları arasında yapılmış olup 10. yüzyıl sonlarında ya da 11. yüzyıl başlarında meydana geldiği düşünülen doğal felakete kadar hizmet vermiştir. 35 antik gemi bulunmuştur. O dönemdeki ticaret hayatına, günlük yaşama, ekonomiye ve dini inançlara yeni bir ışık tutan 25.000’in üzerinde tarihi eser gün yüzüne çıkarılmıştır. Uzmanlara göre bu keşif, dünyadaki en büyük ve önemli antik limandır ve o devirdeki gemi inşasına ilişkin çığır açacak bilgiler ortaya çıkmıştır.

Bu kazıların son safhalarında tarih öncesi döneme tarihlenen, yaklaşık 8.000 yıllık mezarlar keşfedilmiştir. Bu mezarlar İstanbul’un Taş Devrindeki ilk yerleşimlere ev sahipliği yaptığını ortaya çıkarmıştır ve bu buluş İstanbul’un bilinen tarihini değiştirmiştir.

Marmaray Projesi teknik bilgileri

Marmaray Projesi yaşanabilecek çok ağır yangın, deprem, sel gibi doğal afetler ve kazalara, yüklerine göre tasarlanmış ve yapılmıştır. Bu proje ile eski banliyö hatlarıyla demiryolu-feribot-demiryolu ile tek yöne 10.000 kişi/saatlik yolcu taşıma kapasitesi tek yöne 75.000 kişi/saat yolcu taşıma kapasitesine ulaşmaktadır.

Temel Tasarım Kriterleri (BC1)

• Tasarım deprem yükü Mw=7,5• Sıvılaşmaya karşı önlem• Yüksek su basıncı• Yangın dayanımı 100 MW Hidrokarbon YangınınaMinimum 4 saat• >100 yıl servis ömrü

Kazıların son safhalarında tarih öncesi döneme tarihlenen, yaklaşık 8.000 yıllık mezarlar keşfedilmiştir. Bu mezarlar İstanbul’un Taş Devrindeki ilk yerleşimlere ev sahipliği yaptığını ortaya çıkarmıştır.

Marmaray Projesi bugüne kadar dünyada gerçekleştirilen yaklaşık 150 adet batırma tüp tünel projesi arasında en derine ve iki zıt yönde akıntıya karşı batırılmış olmasıyla benzersiz olmaktadır.

PROJE UZUNLUĞU

Hat Uzunluğu 13.6

9.7

1.4

km

km

km

TBM Tünelleri

Miktar Birim

NATM Tüneller

TEKNİK BİLGİLER

Kullanılan Beton 835000

35000

22800

m3

m2

m

Diyafram Duvar

Miktar Birim

Kazık

27000 mJet Grout

130000 adam/ayİşgücü

30

EKONOMİDE DÖNÜŞÜM SAĞLAYAN PROJELERDOSYA

Avrasya Tüneli Projesi’nin ekonomik ve sosyal açıdan önemi

Avrasya Tüneli Projesi’nin istihdama katkıları birkaç boyutta ele alınabilir. Öncelikle doğrudan istihdam açısından projenin inşaat aşamasında 1,800 civarında nitelikli elemana iş sağlanacaktır. İnşaat malzemeleri gibi dolaylı istihdamlar da hesaplandığında bu rakamın çok daha yüksek olacağı öngörülmektedir.

Dolaylı ve tetikleyici nitelikte istihdam açısından bakıldığında, bu ölçekte bir projede kullanılan mal ve hizmetlerin toplamı, reel sektöre kapasite ve işgücü artışı olarak yansıyacaktır. Zaman tasarrufu ve trafik sıkışıklığının giderilmesi sonucu elde edilecek mali

Avrupa yakası sahil park alanı

için Yenileme Planı hazırlanarak,

etkilenen ağaçlar projeden

etkilenmeyecek mesafeye taşınacak

ya da en az birebir oranında yeniden

dikilecek, oyun parkı, anıt gibi yapılar

yenilenecek ya da taşınacak.

AVRASYA TÜNELİile Yolculuk Süresi Azalacak

AVRASYA TÜNELİ PROJESİ YAPI MERKEZİ İNŞAAT A.Ş.

31

kazanımlar, yerel, bölgesel ve ulusal ekonomiye de fayda sağlayacaktır. Proje, ayrıca, güzergâh çevresine ve İstanbul’a doğrudan, dolaylı ve tetikleyici nitelikte istihdam ve ekonomiye kazanç sağlayacaktır.

Projenin İstanbul’un trafik sorununa getireceği katkılar ve bölgesel faydaları

Kazlıçeşme-Göztepe hattında gerçekleştirilecek olan Avrasya Tüneli Projesi, yoğun trafiğin etkili olduğu şehir içinde yolculuk süresini önemli ölçüde azaltmayı hedeflemektedir.

İstanbul’da araç trafiğinin çok yoğun olduğu Kazlıçeşme-Göztepe hattında hizmet verecek olan Proje, toplam 14.6 kilometrelik bir güzergâhı kapsamaktadır. Tünel geçişi ile beraber Kennedy Caddesi ve D100 Karayolu üzerinde yol iyileştirme-genişletme çalışmaları ile araç trafiğini rahatlatacak olan Avrasya Tüneli, Kazlıçeşme - Göztepe

güzergâhındaki yolculuk süresini 100 dakikadan 15 dakikaya kadar indirmeyi hedeflemektedir. Proje, birinci ve ikinci köprü üzerindeki trafik yükünü de azaltacağı için şehir genelinde toplam çevre ve gürültü kirliliğinin azalmasına da katkı sağlayacaktır. İlave olarak, kolaylaşan ulaşım imkanı ile konutlar, işyerleri ve oteller göz önüne alındığında projenin kent yaşamına katkı sağlaması beklenmektedir.

Projenin çevre duyarlılığı ile ilgili gerçekleştirdiği örnek çalışmalar

Proje, resmi Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) kapsamı dışında olmasına rağmen, İstanbul’un sorumluluk sahibi bir kurumsal vatandaşı olarak, Avrasya Tüneli Projesi, yerel ve uluslararası standartlara uygun olarak Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) çalışmalarını gerçekleştirmiştir.

32

Yaklaşık bir buçuk sene boyunca hava kalitesinden gürültüye, arazi kullanımından arkeolojiye birçok konuda etüt ve çalışmalar gerçekleştirilmiş, bu çalışma ile projenin çevre ve toplum üzerindeki etkileri tanımlanmış, değerlendirilmiş ve olumsuz

etkilerden sakınmak veya bunları azaltmanın yanı sıra yararların artırılması için alınabilecek önlemler belirlenmiştir. Projenin çevreye ve sosyal hayata olan katkıları ve muhtemel etkilerine karşı alınan etki azaltıcı önlemlerin bir kısmı aşağıdaki gibidir.

• Proje kapsamında etkilenecek Avrupa yakası sahil park alanı için bir Sahil Parkı Yenileme Planı hazırlanarak bu kapsamda etkilenen ağaçlar projeden etkilenmeyecek mesafeye taşınacak ya da en az birebir oranında yeniden dikilecek, oyun parkı, anıt gibi yapılar yenilenecek ya da taşınacaktır.

• Proje, şehir genelinde boğaz üzerinden yeni ve daha kısa bir güzergah sağlayacak ve bu durum İstanbul’da trafikteki araçlar tarafından kat edilen toplam kilometre miktarını azaltarak trafikten kaynaklanan hava kirleticilerinin toplam emisyonunda

bir azalma meydana getirecektir (kirleticiye bağlı olarak %0.3 ve %1 arasında). Bu durum, şehir genelinde trafik kaynaklı hava kirliliğinin sağlık üzerindeki olumsuz etki yaratma riskinin azaltılmasında net bir fayda sağlayacaktır.

• Proje, ayrıca İstanbul’daki CO

2

emisyonlarını günde yaklaşık 250 ton ve yılda yaklaşık 92,000 ton miktarında düşürmek suretiyle, sera gazı emisyonlarının azalmasına fayda sağlayacaktır. Bu rakam Türkiye’nin yıllık CO

2 emisyonunun

%0.03’ üne karşılık gelmektedir. Bu değer

iklim değişikliği riskinin azalmasına katkı sağlayacaktır.

• Projenin açılışından sonraki yıl boyunca gürültü seviyesi izlenerek çevre gürültü standartlarının aşılıp aşılmadığı gözlemlenecektir. İzleme sonuçlarına göre gerekli noktalarda aşağıdaki etki azaltıcı önlemler değerlendirilecektir:

Şehir genelinde trafik kaynaklı hava

kirliliğinin sağlık üzerindeki olumsuz

etki yaratma riskinin azaltılmasında net bir

fayda sağlayacaktır.

33

• Ağaçlandırma,• Sessiz asfalt kullanımı,• Gürültü bariyeri kullanımı,• Yerinde izolasyon.

• ÇSED kapsamında yürütülen trafik modellemesi, projenin tarihi yarımada içindeki trafik seviyelerini genel olarak değiştirmeyeceğini göstermektedir. Özellikle yarımadanın doğu ucu etrafındaki güzergah dahil olmak üzere, merkez alanlar ve yarımada içindeki tali yolların trafiğindeki azalmaların eski şehir ve Dünya Miras Alanı’nın İstisnai Evrensel Değeri açısından küçük çapta olumlu bir etki sağlaması beklenmektedir.

Projenin dünyadaki benzer projeler arasındaki konumu

Avrasya Tüneli için imal edilen Tünel Açma Makinesi (TBM), 13 nokta 7 metre TBM kazı çapı ile dünyada 6. sırada yer almaktadır. Bu kazı çapına sahip TBM’ler arasında ise 11 bar basınç dayanımına sahip olması ile 1. sıradadır.

Bunun yanında 2011 yılı Mart-Mayıs aylarında Türkiye’de ilk kez çok geniş bir kapsamda bir Kamuoyu ve Paydaşlarla Danışma Süreci gerçekleştirilmiştir. Bu kapsamda bireysel ve kurumsal tüm paydaşlar çeşitli iletişim kanalları ile (gazete

ilanı, posta, poster, broşür vb.) sürece davet edilmiş, proje detayları bu paydaşlarla şeffaf bir şekilde paylaşılarak kendilerinin soru ve yorumları alınmıştır. Alınan soru ve yorumlar cevaplandırılmış ve bunun yanında Proje’nin devam eden aşamalarında dikkate alınarak iyileştirmeler gerçekleştirilmiştir. Proje kapsamında gerçekleştirilen tüm çevresel ve sosyal çalışmalar, paydaşlarla görüşmeler, proje internet sitesinden (www.avrasyatuneli.com) kamuoyu ile paylaşılmıştır.

Proje süresi boyunca şeffaf bir iletişim politikası izlenecek ve bağımsız bir sorun giderme mekanizması işletilecektir.

Projelerin teknik ayrıntıları

Projenin 3.4 km uzunluğundaki Boğaz geçişi tünelinde dünyanın en gelişmiş TBM (Tunnel Boring Machine – Tünel Açma Makinesi) teknolojisinden yararlanılıyor.

Anadolu Yakasından başlayacak tünel inşaatı, sadece bu projeye özel olarak tasarlanıp imal edilen TBM’nin deniz tabanının altından ilerleyerek Avrupa’ya varmasıyla son bulacak. En derin noktada deniz seviyesinden 106 m aşağıdan geçecek TBM deniz tabanına 26 metreden daha fazla yaklaşmayacak. Böylece tünel kazısı için gereken emniyetli çalışma ortamı sağlanacak. Boğaz geçişinin dışında kalan bağlantı tünellerinin inşası ise NATM (New Austrian Tunnel Method - Yeni Avusturya Tünel Yöntemi) yöntemi ile gerçekleştirilecek.

3. BOĞAZKÖPRÜSÜTürkiye’ninSimgesi Olacak

IC İçtaş İnşaat A.Ş.-Astaldi Ortaklığı (ICA) tarafından inşa edilen3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolunun Odayeri – Paşaköy kesimi ile Çekmeköy – Reşadiye ve Mahmutbey-Odayeri bağlantı otoyolları, Sakarya/Akyazı ile Tekirdağ/Kınalı’yı bir kez daha birbirine yüksek standart ve konfor ile bağlayacak Kuzey Marmara Otoyolu Projesi kapsamında projelendirilmiştir.

“Kuzey Marmara (3. Boğaz Köprüsü Dâhil) Otoyolu Projesi Odayeri - Paşaköy (3. Boğaz Köprüsü Dâhil) Kesimi” İşi.

- Odayeri - Paşaköy arasında yaklaşık 60 km’lik ana hat uzunluğuna sahip 2X4 şeritli ana otoyol,

- İstanbul Boğazını Garipçe-Poyrazköy arasından geçecek, 2X4 otoyol ile 2x1 demiryolu geçişi sağlayacak 3. Boğaz Köprüsü,

- TEM otoyolu ile bağlantıları sağlayacak olan Avrupa yakasında 22 km’lik 2X4 şeritli Mahmutbey- Odayeri ile Asya yakasında ise yaklaşık 13 km’lik ana hat uzunluğuna sahip 2X4 şeritli Çamlık-Reşadiye Bağlantı Otoyollarının, projelendirilmesi, yapımı, bakımı, onarımı ve işletilmesini kapsamaktadır.

3. Boğaz Köprüsü veya 29.05.2013 tarihinde gerçekleştirilen temel atma töreninde Sn. Cumhurbaşkanımız Abdullah Gül tarafından verilen ismi ile Yavuz Sultan Selim Köprüsü, İstanbul’un tarihi ve kültürel dokusuna uygun aynı zamanda 2023 yılında dünyanın en büyük 10 ekonomisinden biri olmayı hedefleyen modern Türkiye’nin bir simgesi haline gelecek bir yapı olarak düşünüldü ve tasarımı, dünyanın sayılı köprü tasarımcılarından olan yapı mühendisi Michel Virlogeux

34


3. BOĞAZ KÖPRÜSÜIC İÇTAŞ İNŞAAT A.Ş.

35

ile İsviçreli T-Engineering firması tarafından ortak olarak gerçekleştirildi. Üzerinden 2x4 şeritli karayolu ve2 şeritli tren yolunun aynı seviyede geçmesi, 59 metrelik genişliği ile dünyanın en geniş, 1408 metrelik ana açıklığı ile üzerinde raylı sistem olan dünyanın en uzun, 322 metreyi aşan yüksekliği ile dünyanın en yüksek kulelere sahip asma köprüsü olması gibi birçok ilki barındıran 3. Köprü, İstanbul’un dinamiğine uygun, estetik ve çağdaş bir görünüme sahip olacaktır.

Çoğunluğu Türk mühendislerden oluşan bir ekip tarafından inşa edilmektedir. Yapımında yaklaşık 50.000 ton çelik yapı imalatı, 22.000 ton çelik halat ve 200.000 m3 beton, 33.000 ton inşaat demiri kullanılacak olan 3. Boğaz Köprüsü’nün teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

Orta Açıklık: 1,408 mKenar Açıklıklar: 378 m + 378 mToplam Uzunluk: 2,164 mKule Yüksekliği (zeminden): 321,90 m (Avrupa)Kule Yüksekliği (tabliyeden): 255,40 mTabliye Genişliği: 58.50 m (2x4 otoyol+ 2x1 demiryolu)Tabliye Derinliği: 5,5 mKablo Sistemi: Hibrit(Gergin Eğik Askı + Asma)

IC İçtaş – Astaldi JV (ICA) tarafından yapımı sürdürülmekte olan ve3 milyar USD yatırım bedeline sahip 3. Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu Odayeri – Paşaköy kesimi ile Çekmeköy – Reşadiye ve Mahmutbey-Odayeri bağlantı otoyollarının hayata geçirilmesi ile ayrıca;

• İstanbul’un şehir içindeki ve mevcut Boğaz Köprülerindeki trafik yoğunluğu azaltılarak yakıt tasarrufu sağlanacak,

• Araçlar kesintisiz, emniyetli ve konforlu bir şekilde transit geçiş yapacak,

3. Boğaz Köprüsü59 metrelik genişliği

ile dünyanın en geniş, 1408 metrelik

ana açıklığı ile üzerinde raylı sistem

olan dünyanın en uzun, 322 metreyi aşan yüksekliği ile

dünyanın en yüksek kulelere sahip

asma köprüsü olma özelliklerine sahiptir.

36

• Hem karayolunun hem de demiryolu ağının mevcut olduğu köprüyle; Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan Türkiye’nin taşımacılık alternatifleri ve ticaret kapasitesi artacak,

• Şehir içi trafiğin yeni yapılacak köprüye yönlendirilmesiyle transit yük araçlarından oluşan gaz salınımındaki azalmayla birlikte şehir içi otoyollara bağlı gaz salınımlarında düşüşler olacak,

• 3. Havalimanının şehir merkezi ile bağlantısı sağlanacak,

• (Kınalı) – Çanakkale - Savaştepe Otoyolu ve İstanbul - İzmir Otoyolu ile birleşecek ve komşu şehirlere ulaşım süresi azalacak,

• Köprüden geçecek olan demiryoluyla, Edirne’den İzmit’e kadar şehirlerarası ve şehir içi kesintisiz demiryolu taşımacılığı yapılacak ve bu raylı sistem Marmaray ve İstanbul Metrosu ile entegre edilerek Atatürk Havalimanı, Sabiha Gökçen Havalimanı ve yeni

yapılacak 3. Havalimanı da birbirine bağlanacak,

• Proje, İnşaat süresince yaklaşık 7000, işletme aşamasında ise yaklaşık 500 kişi olarak planlanan istihdam kapasitesi ve çeşitli sektörlere katacağı canlılıkla Türkiye ekonomisine önemli bir katkı sağlayacaktır.

Projenin bölgesel katkıları

Proje, her şeyden önce araçlara kesintisiz, emniyetli ve konforlu bir şekilde transit geçiş sağlayacak. Bu anlamda İstanbullulara hak ettikleri ulaşım kolaylığı sağlanmış olacaktır.

3. Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu Odayeri – Paşaköy kesimi ile Çekmeköy – Reşadiye ve Mahmutbey-Odayeri bağlantı otoyolları, mevcut köprü ve bağlantı yollarında oluşan aşırı yükü azaltacak. Bunun bir sonucu olarak zaman ve yakıt tasarrufu sağlanacak. Tabii zaman tasarrufuyla beraber insanların hayat kaliteleri de artacak. Trafik yoğunluğu ve beraberinde

trafikte kaybedilen zaman; yorgunluk stres ve iş verimliliği kayıpları çok önemli oranda azalacaktır.

Köprü üzerinde karayolu ve demiryolu geçişinin sağlanması, verimli bir taşımacılık imkânı yaratacak; sadece İstanbul’un değil tüm Türkiye’nin ticaret kapasitesi artacak. Demiryolu vasıtasıyla, Edirne’den İzmit’e kadar şehirlerarası ve şehir içi kesintisiz demiryolu taşımacılığı yapılacak. Bu raylı sistem Marmaray ve İstanbul Metrosu ile entegre edilecek, Atatürk Havalimanı, Sabiha Gökçen Havalimanı ve yeni yapılacak 3. Havalimanı da birbirine bağlanacaktır.

İstanbul içi trafiğin yanı sıra Kuzey Marmara Otoyolu’nun, İstanbul (Kınalı) - Çanakkale - Savaştepe otoyolu ve İstanbul - İzmir otoyolu ile birleşmesiyle komşu şehirlere ulaşım süresi azalacaktır.

3.Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu Projesi kapsamında, Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi

37

(ÇSED) yapılmıştır. Bu, projenin tamamen çevreyi gözeterek yapılacağına dair taahhüt altında olduğu anlamına gelmektedir.Dünyanın ve Türkiye’nin önde gelen çevre ve sosyal etki danışmanlarından AECOM firmasının yerli ve uluslararası uzmanlarından oluşan ekibi ÇSED çalışmalarını yürütmek üzere görevlendirmiştir. Ekim 2012’de başlayan ÇSED süreci Ağustos 2013’de sonlanmıştır.

ÇSED raporu kapsamında projenin; “ekoloji-biyo çeşitlilik”, “arazi kullanımı”, “hava kalitesi”, “trafik gürültüsü ve titreşim”, “su kalitesi”, “jeoloji ve toprak”, “atık yönetimi”,“görsel etkiler”, “sosyal-ekonomi” ve “arkeoloji” kategorilerinde potansiyel olumlu ve olumsuz etkileri ayrıntılı olarak değerlendirilmiş ve tanımlanmıştır.

Bununla beraber, etkilerin önlenmesi, azaltılması ve olumsuz etkilerin dengelenerek telafi edilmesi için ICA tarafından alınması gereken ‘etki azaltıcı önlemler’ Çevresel ve Sosyal Eylem Planı (ÇSEP) kapsamında belirlenmiştir. Buna projenin içinden geçeceği orman alanlarındaki etkilerin telafi edilmesi için gereken eylemlerin ele alındığı “Ağaçlandırma Planı” da dâhildir. Bu kapsamda ICA, ağaçlandırma planı kapsamında, toplam 3 yıl içerisinde İstanbul il sınırları dahilinde

14.000 dekar alanda ağaçlandırma çalışması yapmayı planlamış; ilk yılda 4.100 dekar alanda ağaçlandırma çalışmalarını tamamlamıştır.

Çevreyle ilgili yapılan diğer koruma önlemlerinden bazıları ise öncelikle, ormanların da dahil olduğu ekosisteme ve su havzalarına en az zarar verecek şekilde güzergahın belirlenmesi, yaban hayatın kendi doğal ortamlarında hareketlerini sınırlamamak için alınan tedbirlerdir.

(CDEP raporuna ve ÇSED kapsamında tüm kategorilerde alınan/alınması öngörülen önlemlere http://www.3kopru.com/ adresinden ulaşılabilir.)

Projenin dünyadaki benzer projelerden farkı

Projenin farkı İstanbul’un coğrafik konumuyla ilintili bir durumdadır. Asya’yı Avrupa’ya bağlayan diğer bir değişle iki kıtayı birbirine bağlayan başka herhangi bir şehir dünyada mevcut değildir. Bu duruma İstanbul’un tarihi ve kültürel önemi de eklendiğinde, buraya sıradan bir köprü yapmak söz konusu değildir.

Sadece teknik özellikleriyle değil, İstanbul’un siluetini bozmayacak, herkesin bakınca gurur duyacağı, estetik anlamda kusursuz bir projeye imza atılmıştır.

Ağaçlandırma planı kapsamında İstanbul il sınırları

içerisinde, 3 yıl boyunca 14.000 dekar alanda ağaçlandırma

çalışması yapılması planlanmış;

ilk yılda 4.100 dekar alanda ağaçlandırma

çalışmaları tamamlanmıştır.

38


Atatürk Havalimanı halihazırda kapasite sınırı ve genişleme imkanı bulunmaması sebepleriyle, dünyanın en önemli turizm ve iş merkezlerinden biri olma yolunda hızla ilerleyen İstanbul’un havayolu yolcu trafiğini karşılamakta yetersiz kalmaya başlamış ve özellikle önümüzdeki dönem için yaşanan bu kapasite sınırı sebebiyle İstanbul’un bir dünya merkezi olması açından büyük önem arz eden havayolu ulaşımındaki artış trendi sürdürülebilir olma noktasından uzaklaşma durumuna gelmiştir.

Yapılacak olan İstanbul Yeni Havalimanı projesi yalnızca pist ve terminal inşaası ile sınırlı olmayıp çevresinde en üst standartlarda fuar ve kongre merkezleri, kargo ve lojistik merkezleri, oteller, serbest bölgeler gibi havacılık ve ekonomiye olumlu etkileri olan gerekli yapılanmaları muhteva ediyor olduğundan, yalnızca hava

Havalimanı açılışı ile birlikte

tamamlanacak olan metro bağlantısı, Kuzey Marmara Otoyolu ve hızlı

tren projeleri ile birlikte havalimanına

ulaşım problemi kalmayacaktır.

Çağdaş UlaşımdaDev Proje3. HAVALİMANI

3. HAVALİMANIKOLİN, CENGİZ,

LİMAK, KALYON VEMAPA ORTAKLIĞI

39

trafiği artışının sürdürülebilir olacak olmasıyla sınırlı kalmayıp tüm bu cazibe merkezlerin oluşturduğu katma değer, İstanbul Yeni Havalimanı’nı bir dünya kenti olan İstanbul’un ve tüm Türkiye’nin simgesel yapılarından biri haline getirecektir. İstanbullular daha modern ve konforlu şartlar ile tüm dünya şehirlerine seyahat etme imkânının yanı sıra havalimanı cazibe merkezinin sunduğu tüm olanaklardan yararlanma imkânına sahip olacaklardır.

Havalimanı açılışı ile birlikte tamamlanacak olan metro bağlantısı, Kuzey Marmara Otoyolu ve hızlı tren projeleri ile birlikte havalimanına ulaşım problemi kalmayacaktır.

Havalimanlarımız ülkemizi dünyaya bağlayan yolcu, mal ve hizmet dolaşımını arttırması açısından ekonomimizin daha efektif ve verimli olmasını sağlayan en önemli altyapı yatırımlarımızdandır.

İstanbul Yeni Havalimanı’nın inşaat döneminde, binlerce kişiye iş olanağı sağlanacak, milyarlarca Euro yatırım maliyeti ile ülke inşaat sektörüne yeni bir ivme geliyor olacak. Öte taraftan, işletme döneminde havalimanında 100 binden fazla çalışan, 300 binden fazla tedarikçi görev yapıyor olacak ve sağlanacak katma değer 1,5 milyondan fazla insan tarafından paylaşılacak.

Türkiye’nin 2023 hedefleri arasında ihracatını yıllık 500 milyar dolara

İşletme döneminde havalimanında

100 binden fazla çalışan, 300 binden

fazla tedarikçi görev yapıyor olacak ve

sağlanacak katma değer 1,5 milyondan

fazla insan tarafından paylaşılacak.

40

çıkarmak da bulunuyor. Bu hedefler doğrultusunda, artış trendi devam edecek olan yolcu mal ve hizmet trafiğine bağlı olan turizm, uluslararası ticaret ve ekonomik büyüme artarak devam edecektir.

Projenin çevre duyarlılığı

Projenin ihalesini kazanan Konsorsiyum olarak, ilk günden itibaren çevresel çalışmalar başlatılmıştır. Öncelikle onaylı ÇED Raporu incelenmiş, rapordaki bilgileri detaylandırmak için saha incelemeleri başlatılmıştır. Herhangi bir zorunluluk olmamasına rağmen daha iyisini yapabilmek adına uluslararası standartlar detaylı olarak incelenmiştir. Bu bağlamda en sıkı uluslararası standartlar olarak sıralanabilecek EBRD, IFC, Dünya Bankası gibi kuruluşların standartları baz alınmıştır. Bu doğrultuda ve kapsamda Türk ve yabancı uzmanlardan oluşan bir ekiple Eylül 2013’te detaylı saha çalışmalarına başlanmıştır. 2014 yılında tamamlanması planlanan çalışmalar sonrasında detaylı bir Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi Raporu hazırlanmış olacaktır. Bu çalışma, Havalimanı Projemiz kapsamında Konsorsiyum olarak gerçekleştirdiğimiz en önemli çevre projesi olacaktır. Bu kapsamda sadece bir proje değil, bütünsel bir yaklaşımla tüm çevresel ve sosyal öğeler uluslararası standartlara göre değerlendirilecek ve bu doğrultuda alt projeler gerçekleştirilecektir. Proje kapsamında kümülatif etki değerlendirmesi yapabilmek adına Atatürk Havalimanı, Sabiha Gökçen Havalimanı, Odayeri Katı Atık Sahası ve Proje alanımızda eş zamanlı ve 2 yıl süreyle devam edecek olan detaylı kuş gözlem çalışmaları başlatılmıştır. Bu çalışma Türkiye’nin önde gelen kuş uzmanı Prof. Dr. İlhami Kiziroğlu ve ekibi tarafından gerçekleştirilmektedir. Gözlem çalışmaları sonrasında işletme döneminde alınacak tedbirler tanımlanacaktır. Ayrıca uluslararası uzmanları da içeren diğer bir ekip de 1 yıl süreli ve sadece Proje

alanını hedefleyen detaylı bir gözlem çalışması sürdürmektedir. Farklı mevsimlerde ekolojik çalışmalar yürütülmekte olup ilk çalışma neticesinde endemik niteliği olan Kardelen türü tespit edilmiştir. Yaklaşık 100.000 adet kardelen soğanı proje sahası (Ex-situ) dışına taşınarak türün devamlılığı için koruma projesi gerçekleştirilmiştir. Bilimsel olarak türlerin korunumu için faaliyet gösteren İstanbul Atatürk Arbetoryumu’nda 10.000 adet kardelen soğanı dikilerek türün devamlılığı garanti altına alınmıştır. Yine İstanbul Üniversitesi Orman Fakültesi’ne ait bir alana öğrencilerin türü tanımaları açısından havalimanı proje sahasından taşınan 2000 adet kardelen soğanı dikimi gerçekleştirilmiştir. Bunun gibi, yine sahada tespit edilen türlerin gerek tohumları toplanarak, gerekse de proje sahası dışına taşınarak benzer çalışmalar yürütülecektir. Benzer şekilde taşınması ve/veya tohumları toplanmak suretiyle korunması gereken türler için projeler gerçekleştirilecektir. Tohumlu olan türler Gen Bankasına taşınarak türün devamlılığı için gerekli çalışmalar yürütülecektir. Türler ile ilgili yapılacak bu çalışmaların başarıları da uygun izleme programı çerçevesinde takip edilecektir.

Proje kapsamında hem yabancı hem Türk uzmanlarla bu çalışma kapsamında görev yapılmaktadır. Prof. Dr. Hayri Duman, Prof. Dr. İlhami Kiziroğlu, Prof. Dr. Ali Erdoğan, Prof. Dr. Miktad Kadıoğlu gibi alanında Türkiye’nin en iyisi akademisyen uzmanlarla da ilave ekolojik çalışmalar gerçekleştirilmektedir. Ayrıca İGA olarak kendi bünyemizde uzmanlarımız görev almaktadır.

Projenin stratejik coğrafi konumu

Bu projenin büyüklüğü ve önemi düşünüldüğü zaman hem altyapı, hem de üst yapı imalatlarında birbirinden farklı yöntemlerin sentezlenmesi ile

Yeni havalimanı projesi toplam 4

etapta tamamlanacak toplam 150 milyon yolcu kapasitesine

sahip toplamda 3 terminal ve 6

pistten oluşacak bir havalimanı olacak.

41

gerçekleştirilecektir. Dünyada ve Türkiye’de konusunda söz sahibi ve uzman danışmanlar ile ortak çalışılmakta olup en doğru çözümler projeye adapte edilmesine devam edilmektedir.

Türkiye coğrafi konumu açısından gerek doğu-batı, gerekse kuzey-güney yönleri açısından dünyanın tam ortasında yer alan stratejik bir konumda bulunmaktadır. Bildiğiniz üzere, günümüz havacılığında özellikle kıtalar arası ve uzun süreli uçuşlar, birer transit merkezi olan Paris, Londra, Frankfurt, Amsterdam, Dubai gibi hub havalimanları üzerinden aktarmalı olarak gerçekleştirilmektir. Özellikle son dönemde, THY’nin gelişen performansı ile birlikte İstanbul’da yolcu ve kargo trafiği anlamında bir aktarma merkezi olma yolunda önemli adımlar atmasına karşın Atatürk Havalimanı’nda yaşanan kapasite sorunları havacılık büyümesini sürdürülebilir olmaktan uzaklaştırmaktadır. Yeni havalimanının tamamlanması ile birlikte herhangi bir kapasite

sorunu olmayacağından ve THY’nin büyüme trendi de göz önüne alındığında İstanbul sahip olduğu coğrafi konumu tam anlamıyla değerlendirme imkanına sahip olacak, bu suretle yolculuk süreleri ve uçuş maliyetleri ciddi anlamda düşüş gösterecek ve İstanbul, Amerika’dan Şangay’a kadar olan çok büyük bir bölgenin havacılık trafiği anlamında havalimanı hub merkezi haline gelecektir.

Projenin teknik özellikleri

Yeni havalimanı projesi toplam 4 etapta tamamlanacak toplam 150 milyon yolcu kapasitesine sahip toplamda 3 terminal ve 6 pistten oluşacak bir havalimanı olacak. Projenin 42 ayda tamamlanacak ilk etabında kuzey güney yönünde 3 pist ile birlikte 100 milyon yolcu kapasitesine sahip bir terminal yatırımı gerçekleştirilecek. Bununla birlikte, yıllar itibariyle yolcu sayısının gelişimi ile birlikte, 3 ilave pist ve 2 ilave terminal binası inşaası gerçekleştirilecek, bu iki terminalin genişletilebilir şekilde inşaa edilmesi

sayesinde de toplam yolcu sayısı kapasitesi yıllık 150 milyon yolcuya kadar ulaşacak. Yatırım kapsamında 25 bin araç kapasiteli otopark Avrupa’nın en büyük havalimanı otoparkı özelliğine sahip olacaktır. Bununla birlikte, geliştirilecek havalimanı şehri kapsamında oteller, hastaneler, ibadethaneler ve diğer karma yapılar yer alacaktır.

Dünyanın en çok yolcu geçişine sahip havalimanlarından biri olacak İstanbul Yeni Havalimanı’nda sadelik ve zenginliği bir arada sunan, modern, fonksiyonel bir mekan tasarlanırken, tarihlere başkentlik yapmış, eski ve yeni yapılarıyla çekici mimarileri bir arada barındıran İstanbul’un mimari yapısı da dikkate alınmıştır. Geniş ferah derin alanlar modern bir şekilde aydınlatılarak bir görsellik kazandırılırken, apronların, taksi yollarının, pistlerin ve terminal içi yerleşimin en doğru şekilde planlanması ve dizayn edilmesi öngörülmüştür. Bu şekilde görselliğin yanında fonksiyonel olarak havalimanın üst düzeyde hizmet vermesi sağlanmaktadır.

DOSYA

Kemal Yavuz BATUMOtoyol Yatırım ve İşletme A.Ş. / CEO

Projenin EkonomikKatkıları Uzun Vadede Devam Edecek

Asıl tema “insana hizmet ederken, insanın mağdur

edilmemesi” olması gerektiği için projede

sadece çevresel değil, sosyal etkilere de

çok önem veriliyor.

Projenin gerek yatırım, gerekse işletme döneminde ekonomiye büyük katkısı bulunmaktadır.

Yatırım dönemine bakarsak projemiz hem köprü, hem de otoyol inşaatı bünyesinde ihtiyaç duyulan malzemelerin teminini ve kullanılan ekipmanların imalatını gerçekleştiren sanayi için önemli bir pazar olmuştur. Kredi maliyetleri dahil olmak üzere 8 milyar dolar yatırım tutarına yaklaşan bir projeden bahsediyoruz, dolayısı ile bu büyüklükteki bir projede kullanılan malzeme ve ürün ihtiyacının büyüklüğünü tahmin edebilirsiniz. Piyasanın yanı sıra projenin daha bu aşamasında 5000 kişiye ulaşan çalışanı ve onların bakmakla sorumlu olduğu kişileri de dikkate alırsanız yatırım döneminde projenin toplumun her kesimine yaptığı ekonomik katkının boyutunu daha iyi irdelemiş oluruz.

İşletme dönemini değerlendirdiğimizde; genel olarak ulaşım projelerinin yol boyu sanayilerin gerek ham madde temini, gerekse mamul sevkiyatında önemli rol oynadığı, yine yol boyu

yerleşimlerin erişilebilirliğini attırdığı için sağlıklı bir imar planlaması ile çevresindeki gelişmeyi pozitif yönde etkilediği görülmektedir. Ayrıca, mevcut devlet yolu üzerindeki yoğun trafiğe daha hızlı ve güvenli bir ulaşım alternatifi yarattığı için kayda değer bir yakıt tasarrufu sağladığını da dikkate alırsak projenin ekonomik katkılarının uzun vadede devam ettiğini görürüz. Yıllık yakıt tasarrufunun boyutunu anlamak açısından basit bir hesap yapabiliriz. Proje tamamlandıktan sonra mevcut devlet yoluna göre boyu 100 km kısalacaktır. Ortalama bir aracın devlet yolu standardında bir yolda 100 km’de 7 lt yakıt tükettiğini düşünürsek ve otoyolun kullanılmaya başlaması ile devlet yolundaki mevcut duraklamalardan kurtularak 400 km’lık bir yolda her 100 km’de 1 lt yakıt tasarrufu yapılabileceğini dikkate alırsak, bir aracın otoyolu kullanması ile yapacağı tasarrufu 11 lt olarak buluruz. Yuvarlak olarak 10 lt tasarruf yapılabilir desek; ortalama 30.000 araç/günlük bir trafik için litresi 5TL hesabı ile yıllık kabaca 500 milyon TL tasarruftan bahsediyoruz! Trafiğin 5-6 yıl içinde iki katına

42

EKONOMİDE DÖNÜŞÜM SAĞLAYAN PROJELER

43

çıkacağı öngörüsü ile ortalama yıllık 1 milyar TL tasarruf edilebileceğini dikkate alırsak, sadece bizim işletme süremiz içinde yapılan tasarrufun bile projenin yatırım maliyetine eşdeğer olduğunu görüyoruz.

Dünya çapında proje finansmanı ile yapılan bu büyüklükte projelerin artık kendi içlerinde bir uygulama standardı oluşmuştur. Dolayısı ile bu amaca yönelik olarak hazırlanan plan ve prosedürler zaman zaman ülkelerin kendi standartlarının ve mevzuatlarının üzerinde bir standartta gerçekleşmektedir. Bu planlamalar sağlıklı olarak yapılmadıkları takdirde, bu büyüklükteki projelerin olumsuz etkileri küçük boyutlu projelerden katbekat fazla olmaktadır. Biz de asıl temanın “insana hizmet ederken, insanın mağdur edilmemesi” olması gerektiğine inancımızdan dolayı projenin sadece çevresel değil, sosyal etkilerine de çok önem veriyoruz ve projenin tüm aşamalarında, birbirleriyle organik bağ içerisinde bulunan ve ayrılmaz bir bütün olan ‘Çevre ve İnsan‘ faktörünü odak noktası haline getirerek, tüm çalışmaları çevreye ve insana en üst düzeyde saygı çerçevesinde yürütmeyi hedefliyoruz. Bu amaca yönelik olarak projenin ÇED mevzuatından muaf olmasına rağmen, çok kapsamlı bir Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirme (ÇSED) Raporu hazırladık ve Çevresel ve Sosyal Yönetim Planı (ÇSYP) uyarınca etki azaltma çalışmalarını hem firmalarımız, hem de firmalarımıza hizmet veren taşeronlar

seviyesinde uygulamaktayız. Ayrıca, yine aynı rapor kapsamında hazırlanan Paydaş Katılım Planı (PKP) doğrultusunda Altınova’da bir Halkla İrtibat Ofisi açtık ve burayı ziyaret eden herkese gerek proje, gerekse ÇSED Raporu konusunda bilgi vermekte, proje etkilerini analiz edilmekte ve haklı olan sorunların halli için yapım firmalarımızı devreye sokmaktayız. ÇSED Raporu hazırlık dönemi içinde tüm güzergah boyu yerleşimlerde muhtelif toplantılar düzenlenmiş, ÇSED planları bu doğrultuda hazırlanmıştır. Halen de rutin olarak ayda bir kere etkileşim alanında bir yerleşim ziyaret edilerek olası sorunlar irdelenmekte, gerekli çözümler üretilmektedir.

Bütün bunların yanı sıra, ÇSED çalışması sırasında tüm güzergâh önce 500 m genişliğinde genel kapsamlı, daha sonra da yapım programını takiben yapım öncesinde 200 m genişliğinde detaylı olarak incelenmiş, kayıtlı veya kayda girmemiş tüm Kültür Varlıkları ile ilgili bulgular Koruma Bölge Kurulları ve Müzeler ile paylaşılarak alınacak önlemler ve çalışmalar birlikte tespit edilmiştir.

Bu büyüklükte bir projenin dünya standartlarında bu hızda gerçekleştirilmesinin zaten başlı başına bir başarı olduğuna inanıyorum ve dünyanın 4. büyük asma köprüsünü de içeren projemizin bugüne kadar dünyanın muhtelif yerlerinde gerçekleştirilmiş benzerlerinden sırf bu nedenle bile farklı bir konumda olduğunu düşünüyorum.

Kredi maliyetleri dahil olmak üzere

8 milyar dolar yatırım tutarına

yaklaşan projenin çalışanlarının

sayısı 5000 kişiye ulaşıyor.

44

Proje Bilgileri

Proje, Gebze-Orhangazi-İzmir (İzmit Körfez Geçişi ve Bağlantı Yolları dahil) Otoyolu işinin, Sözleşmesi’ne uygun olarak finansmanının temini, projelendirilmesi, yapımı, işletilmesi, işletme süresi boyunca her türlü bakımı, onarımı ve sözleşme süresi sonunda Otoyol’un her türlü borç ve taahhütlerden ari, bakımlı, çalışır, kullanılabilir durumda ve bedelsiz olarak İdare’ye devredilmesi işlerinden oluşmaktadır.

Genel anlamda bu prensipler dahilinde gerçekleştirilmek üzere 09 Nisan 2009

tarihinde ihalesi yapılan işin inşaat işleri, kontrollü erişim standardında karayolu, kavşakları ve bağlantı yolları, İzmit Körfezi Asma Köprüsü, büyük ve küçük sanat yapılarının tümü ile bütün ilgili bakım-işletme, ücret toplama tesisi, güvenlik tesisi ve hizmet tesisleri ile bunlara ait mütemmimleri kapsamaktadır.

Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesi Güzergahı Projenin başlangıç noktası Gebze olup; Dilovası ile Hersek Burnu arasında yer alan İzmit Körfezi’ni, uzunluğu yaklaşık 3 km olan Asma Köprü ve her iki taraftaki viyadükler ile geçen Otoyol, Orhangazi ve Gemlik yakınlarından geçerek Ovaakça kavşağı ile Bursa Çevre yoluna bağlanmaktadır. Proje tamamlandığında, Proje bünyesindeki İzmit Körfez Geçişi Asma Köprüsü, dünyanın sayılı büyüklükteki asma köprülerinden biri olacaktır. Otoyol, yapımı tamamlanmış ve hizmete sunulmuş olan Bursa çevre yolundan km 104+535’ de ayrılarak, Susurluk’un kuzeyinden geçip Balıkesir’e ulaşmaktadır. Balıkesir’in batısından güneye yönelerek Savaştepe, Soma, Kırkağaç ilçelerinin yakınlarından geçerek Turgutlu yakınlarında batıya yönelmekte, İzmir-Uşak devlet yoluna paralel olarak ilerlemekte ve İzmir

Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesi Güzergahı

Gebze-Orhangazi-İzmir (İzmit Körfez Geçişi Köprüsü ve

Bağlantı Yolları Dahil) Otoyolu

Yap-İşlet-Devret Projesi, sunulan

teklif bazında 377 km otoyol ve

44 km bağlantı yolu olmak üzere

toplam 421 km uzunluğundadır.

45

Çevreyolu üzerindeki Anadolu Lisesi Kavşağına bağlanmaktadır. Gebze-Orhangazi-İzmir (İzmit Körfez Geçişi Köprüsü ve Bağlantı Yolları Dahil) Otoyolu Yap-İşlet-Devret Projesi, sunulan teklif bazında 377 km otoyol ve 44 km bağlantı yolu olmak üzere toplam 421 km uzunluğundadır.

Ancak güzergah boyunca karşılaşılan zemin sorunları nedeniyle yapılması gerekliliği doğan ek tasarım çalışmaları doğrultusunda Proje 384 km otoyol ve 43 km bağlantı yolu olmak üzere toplam 427 km uzunluğa göre projelendirilmektedir. Devam eden

tasarım çalışmalarına ait rakamsal proje bilgileri aşağıda gösterilmiştir:

• Güzergah Boyu (Yeni Yapılacak):384 km• Bursa Çevre Yolu (inşaat kapsamı dışında olup trafiğe açık): 22 km• Toplam Ana Gövde: 406 km• Bağlantı Yolları: 43 km• Kavşak Kolları: 65 km• Mevcut Otoyolu, Devlet veya İl Yolu Düzenlemesi: 31 km• Yan Yollar: 136 km

Ayrıca devam eden proje çalışmaları doğrultusunda hazırlanan güncel yapı özeti tabloları yanda sunulmuştur.

GÜNCEL YAPI ÖZETİ

Asma Köprü

Öngerme Kirişli Betonarme Viyadük

Çelik Viyadük

Kompozit Viyadük

Kompozit Köprü (Arıtma Tesisi Köprüsü)

Alt Geçit

Üst Geçit

Köprü

Kutu Menfez

Tünel (Samanlı, Selçukgazi, Belkahve)

Kavşak

Servis Alanı

Bakım ve İşletme Tesisi

1

33

1

1

1

266

74

109

634

3

22

17

4

Ana Yapı Kalemleri Top. Adet

İzmit Körfez Geçiş Projesi / Genel Bilgi Paftası

Türk İnşaatSektörüneNükleer Santral Dopingi!

Akkuyu NGS Elektrik Üretim A.Ş Genel Müdür Yardımcısı Rauf Kasumov, Akkuyu Nükleer Santral Projesinin Türkiye ekonomisi için yaratacağı katma değerler konusunda bilgi verdi.

Türkiye ekonomisi içinde inşaat sektörünün önemi çok açık. Türkiye’de kurulacak nükleer güç santrallerinin hem Türkiye ekonomisine hem de Türk inşaat sektörüne önemli katma değerler yaratacağına inanıyoruz.

20 milyar dolara mal olması beklenen Akkuyu Nükleer Santrali Projesi Türk şirketlerine önemli fırsatlar sunuyor. Türk şirketleri, inşaat dahil toplam 8 milyar dolarlık

Rauf KASUMOVAkkuyu NGS Genel Müdür Yardımcısı

Akkuyu NükleerGüç Santrali,

Türk inşaatsektörüne

8 milyar dolarlık fırsat sunuyor.

46


bir fırsat yakalayacak. Daha da önemlisi; Türk inşaat şirketleri, burada elde edecekleri tecrübe ve sertifikasyonla üçüncü ülkelerde örneğin; Finlandiya ve Macaristan’da Rus- Türk ortaklığında yeni santraller kurabilecek.

Proje için Rusya’dan Türkiye’ye 2,4 milyar lira kaynak transfer edildi. Nisan ayında 500 milyon dolar daha aktarılacak. Bu yıl içinde ayrıca 1 milyar dolar gelmesi planlanıyor. Akkuyu Nükleer Santrali’nin inşasında 12 bin kişi çalışacak. Santral işletmeye alındıktan sonra da 3500 daimi çalışanı olacak.

Rosatom’un hedefi dünyada da işbirliği!

Santralin yapımını üstlenen Rus Rosatom şirketi, Türkiye’de çalıştıkları partnerlerle kurdukları ilişkinin bir ülkeyle sınırlı kalmasını istemiyor. Dolayısıyla Türk inşaat sektörü için Türkiye, Rusya ve üçüncü ülkeler için ekipman, malzeme ve teknoloji sağlayabilecek bir yapı oluşturulacak. Rosatom, dünyanın her yerinde Türk firmalarıyla işbirliği yapmak istiyor. Bu kapsamda Nisan ayında Finlandiya’da başlayacak nükleer santral inşaatının ihalesine Türk firmaları da davet edilecek.

47

Akkuyu NükleerGüç Santral

inşaatında12 bin kişi

istihdamedilecek.

48

Akkuyu NGS Projesi’nin Çevresel Etki Değerlendirme (ÇED) Raporu’na ilişkin Çevre Bakanlığı’ndaki değerlendirme süreci devam ediyor. Projenin inşaat lisansının Türkiye Atom Enerjisi Kurumu’ndan 2015 sonunda alınması, ilk ünite inşaatının ise Ocak 2016’da başlaması öngörülüyor. Her şey proje takvimine uygun olarak ilerlerse ilk

reaktörde elektrik üretiminin 2020 yılı ortasında başlaması planlanıyor. Diğer 3 ünitenin ise birer yıllık aralarla devreye girmesi ve 2023 yılında tüm projenin bitirilmiş olması bekleniyor.

Akkuyu NGS Projesi, 4 üniteden oluşuyor. Her bir ünitenin gücü 1200 MW (toplam 4.800 MW) olacak. Akkuyu NGS Projesi’nin teknik referans santrali, Rusya’da inşaatı devam eden AES-2006 projeli

Novovoronej-2 Nükleer Santrali… Akkuyu Nükleer Santrali’nin işletme ömrü 60 yıl olacak. Akkuyu Nükleer şu an devrede olsa Türkiye elektrik ihtiyacının yaklaşık yüzde 17’lik bölümünü karşılayacak olan Projenin toplam maliyeti ise 20 milyar dolar…

Türkiye ne kazanacak?

Türkiye’de nükleer enerji tesisinin inşa edilmesi, kalkınma için iyi bir teşvik unsuru olacak. Elektrik enerjisi açığı önemli derecede azalacak, elektrik santrali çevresinde altyapı oluşturulacak. Eski yollar tamir edilecek ve yeni yollar inşa edilecek. Artan insan yoğunluğu sosyal tesislerin sayısında artışa sebep olacak. Akkuyu NGS projesinin ve perspektif olarak yerli ürün ve hizmetlerin sipariş boyutunu dikkate alarak hayata geçirilmesi, Türk sanayisi için büyük öneme sahip… Akkuyu NGS inşaatı, Türkiye’nin en büyük yatırım projesi olacak, Türkiye bütçesine yüksek miktarda vergi geliri sağlayacaktır.

Ayrıca Türk işçilerin sosyal ve emeklilik sigortası primleri dahil artırılacak rakam ise en az 1,6 milyar dolar olacak.

Türkiye’de şu anda bile elektrik enerjisi açığı bulunuyor. 2020 yılına doğru, sistem operatörü TEİAŞ verilerine göre, elektrik enerjisi açığı %20-27 seviyesine ulaşacak. Bunun yanında Türkiye barışçı nükleer teknolojileri kullanan ülke statüsüne erişecek

49

ve bu durum ülkenin prestijini Dünya siyasi arenasında önemli derecede artıracak.

İhalelerde Türk sanayicilerinin rolü!

Proje kapsamındaki ihaleler 4 sınıfta yapılacak. 4. sınıftaki malzemelerin ihaleleri daha çok Türk sanayicileri için olacak. Bu ihalelerin kapsamında özellikle türbin bölümündeki destekleyici ve soğutucu malzemeler, pompalar, basınç kapları, sıcaklık ayarlayıcılar, vanalar, kablolar ve borular yer alıyor. Bunların dışında çeşitli konularda Türk şirketlerinden servis hizmeti alınacak.

Herkese açık ve şeffaf bir biçimde yürütülen ihalelerde gerekli şartları karşılayan firmalar teklif verebilecek. İhale şartları ağırlaştırılmış ya da belirli katılımcılar için hafifleştirilmiş olamaz. Yerli şirketlerin envanterini oluşturmak için hazırlanan ön tedarikçi listesi, diğer şirketlerin ihalelere girmesine engel olmayacak. İhale için gereken şartları taşıyan herkes ihalelere katılabilecek.

Projenin yüzde 80’ini Türk firmaları yapacak

20 milyar dolarlık Akkuyu NGS Projesi’nin inşaatının yüzde 80’lik bölümüne Türk firmaları dahil edilecek. Akkuyu NGS’nin güvenlik sisteminin bulunacağı reaktör binası, yardımcı bina ve elektroteknik yapıların bulunacağı raf sisteminde özel çalışmalar yapılacak. Bu özel çalışmaları Rus firmalar üstlenecek. Bu çalışmaları üstlenecek firmalar bu konuda tecrübeli firmalar olacak. Onun dışında kalan inşaatla ilgili tüm çalışmalar, Türk firmaları tarafından gerçekleştirilecek. Özellikle türbin bölümündeki destekleyici ve soğutucu malzemeler, pompalar, basınç kapları, sıcaklık ayarlayıcılar, vanalar, kablolar, borular ve reaktör binasını Türk şirketler yapacak.

İhale ilanlarımız Rosatom ve Akkuyu NGS’nin resmi internet sitesinde yayınlanıyor. Dolayısıyla ihalelerimiz uluslararası ihalelerdir. ISO 9001 2008 yapımı 14/100 ve iş güvenliği belgesi olan, işlerini gerekli kalite ve sürede yapacaklarını düşünen

Herkese açıkve şeffaf

bir biçimdeyürütülenihalelerde

gerekli şartları karşılayan

firmalar teklifverebilecek.

50

tüm firmalar bu ihalelere katılım gösterebilir. Fiyat belirlemede de Türkiye kuralları geçerli olacak. Asgari tutar belirlenecek, üzerine çıkılamayacak ve altında fiyat verilemeyecek. Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) olumlu raporunun ardından 2015 yılında ana ihalelere çıkılacak.www.zakupki.rosatom.ru ve www.akkunpp.com web sitelerinden tüm ihaleler, çalışmalar ve sürelerle ilgili bilgilere ulaşılabiliyor.

Bu yıl yapılacak ihaleler

Türkiye’nin ilk nükleer santrali olacak Mersin Akkuyu Projesi çerçevesinde bu yıl 1,8 milyar dolarlık ihale açılacak. Buna göre, saha içi yapılar, yollar, inşaat malzemelerinin üretimi, nükleer buhar jeneratörü ve ağır inşaat vinçleri tedariki için 1,8 milyar dolarlık ekipman alım ihalesi açılacak. Mersin Akkuyu Nükleer Güç Santrali Projesi’nin 2014 takviminde herhangi bir değişiklik olmayacak.

Çalışmaların iş takvimine uygun yürütülüyor ve herhangi bir gecikme söz konusu değil. Hazırlanan iş takvimine göre bu yıl bir dizi ihale ve

buna bağlı olarak yapım ve tedarik işleri gerçekleştirilecek. Proje kapsamında bu yıl ilk olarak, saha inşaata hazırlanacak. Bu çerçevede sahaya enerji temini ve bağlantı yollarının yapımı gerçekleştirilecek. Hidroteknik yapıların tasarımı, saha dışı yol inşaatı, su boru hattı şebeke ve tesis inşaatı, çalışanlar için geçici yaşam alanı, saha içi alt yapı tesisleri ve yol yapımı, inşaat malzemeleri üretim tesisi yapımı, nükleer buhar jeneratörü ve ağır inşaat vinçlerinin tedariki yapılacak.

Gerekli izinlerin alınmasının ardından su alma yapısının tesisi için ihaleye çıkılacak. Bu iş çerçevesinde, su alma tesisinden santral sahasına ‘su boru hattının çekilmesi’ ve ‘su arıtma tesisinin yapılması’ da planlanıyor. Ayrıca sahayı karayollarına bağlayan tali yolun uzatılması ve ikinci yolun yapımı öngörülüyor.

ÇED olumlu kararının alınması beklenirken, bu kararın ardından inşaatta çalışacaklar için geçici bir yaşam alanı ve yapı-montaj tesisi için öncelikli yapıları inşa edilecek. Aynı dönemde sahada yangın güvenlik tedbirlerine ilişkin çalışmalara devam edilecek ve geçici yangın deposu ile yangın emniyet yolları oluşturulacak. Sahada kullanılacak inşaat malzemelerinin üretimine de devam edilecek. Yine aynı şekilde proje kapsamındaki gerekli mühendislik etütleri ve sahanın çevresel izlemesi ile ilgili çalışmalar da sürecek.

Uzmanların yetiştirilmesi İşletme personelinin hazırlanması çerçevesinde, Rusya Federasyonu; Türk öğrencilerin Rus ve Türk Yükseköğrenim kurumlarında mesleki uzmanlık eğitimini alma imkanı tanıyor. Öğrencilerin eğitim giderlerini karşılamayı da taahhüt ediyor. Eğitimlerin tamamlanmasından sonra bu öğrenciler, Türkiye’de kurulacak nükleer enerji işletmelerinde istihdam edilebilecek. 2023 yılına kadar yaklaşık 600 Türk öğrenci nükleer mühendislik eğitimi alacak. Bu kapsamda Rusya’daki MEPhI

51

üniversitesine 190 öğrenci eğitim görüyor, bu yıl da 100 öğrenci için başvurular başladı.

Akkuyu NGS’nin teknik özellikleri

VVER 1200 model reaktör tipi; VVER – 1000 reaktörünün güvenlik ve üretim kapasitesi açısından geliştirilerek güncellenmiş ve Uluslararası Atom Enerji Ajansı tarafından onaylanan bir model…

TAEK (Türkiye Atom Enerjisi Kurumu), Nükleer Güç Santrallerinin Lisanslanmasına İlişkin Yönerge’sinde var olan bir tasarım üzerine yapılan iyileştirmelere sahip yeni tasarımların kabul edilebileceği hükmüne yer verdi. Bu nedenle koşul olarak da tasarımın inşa edilmek üzere lisanslanmış ve inşaatına başlanmış bir örneğinin bulunmasını istiyor. Nükleer reaktörlerin lisanslanması aşamasında, tesisin güvenli bir tasarıma sahip olup olmadığının değerlendirilmesi, inşaat lisansı başvurusu üzerine yapılıyor. Daha sonraki aşamalarda, tesisin tasarıma uygun bir şekilde inşa edilip edilmediği takip ediliyor.

VVER-1200’ler Rus düzenleyici kurumlarından inşaat lisansı alınarak Rusya’da kurulmaya başlandı. Kendi ülkesinin düzenleyici kurumunca verilen inşaat lisansını alan ya da verilen bu lisansa göre inşası söz konusu olan bir NGS kurulumu, TAEK tarafından bir ön koşul olarak belirlendiğinden, ilk reaktör ünitesi 2014 sonunda işletime girecek olan Novovoronezh-2 (NVAES-2) NGS,

Akkuyu NGS için referans tesis olarak kabul edildi.

Rusya’da yapımı söz konusu olan diğer bir VVER-1200 reaktörü olan Leningrad-2 de ilk reaktör ünitesini 2016’da işletmeye alacak. Genel olarak bakıldığında, nükleer güç santrali Türkiye’de işletmeye alınana kadar toplamda 6 VVER-1200 ünitesinin Rusya’da işletmeye girmesi söz konusu. VVER tipi reaktörler, Rusya Federasyonu’nun yanı sıra Çin, Çek Cumhuriyeti, Finlandiya, Macaristan, Hindistan, Slovakya ve Ukrayna gibi diğer ülkelerde de hali hazırda işletim halinde ve yapım aşamasında bulunuyor.

Bunun yanı sıra, Kudankulam NGS’nin şebekeye bağlantı faaliyetleri planlı bir şekilde yürütülüyor. Bu yılın Ocak ayında Kudankulam NGS’nin ilk reaktör ünitesinin bağlama operasyonunun yüzde 75’i başarıyla gerçekleştirildi. Yine planlı bir şekilde, ünite gerekli bir dizi testlerden geçirildikten sonra ekipmanlar ve sistem incelenmesi için bağlantısı kesildi. Hindistan şu anda Rus ile ek nükleer güç ünitelerinin kurulması için müzakerelere devam ediyor. Bu da Rus VVER teknolojisinin kalitesini ve verimliliğini teyit eden bir gösterge olarak değerlendiriliyor.

“Akkuyu NGS A.Ş hisselerinin yüzde 49’u yerli ve yabancı ortaklıklara açılacak. Santrale ortak olmak için Türkiye’den şimdiden 4-5 ciddi teklif

gelmiş bulunuyor. Şirket bu yılın ikinci yarısından sonra bu konuda önemli adımlar atmaya hazırlanıyor.

Rus şirketin Mersin’e yapacağı ilk nükleer santrale 14 bin sanayicinin üst kuruluşu olan OSBÜK’ten ortaklık teklifi gitti. İş dünyası, santrale finansman ortağı olup ucuz elektrik kullanmayı hedefliyor”

Akkuyu için 2014 yılı içinde yapılacak ihaleler

- Hidroteknik yapıların tasarımı.

- Saha dışı ulaşım yollarının inşaatı, nükleer santral su boru hattının dış şebekeleri ve tesisleri, inşaat çalışanları için geçici yaşam alanı, saha içi altyapı tesisleri ve yolları, inşaat malzemelerinin üretimi.

- Tedariki uzun süren ekipmanların imalatı ve tedariki (nükleer buhar jeneratörü), ağır inşaat vinçlerin tedariki.

“ Proje için inşaat lisansının Türkiye Atom Enerjisi Kurumu’ndan 2015 sonunda alınması, ilk ünite inşaatının ise Ocak 2016’da başlaması öngörülüyor. Herhangi bir aksilik olmaz ise ilk reaktörde elektrik üretiminin 2020 ortasında başlaması planlanıyor. Diğer 3 ünitenin ise birer yıllık aralarla devreye girmesi ve 2023 yılında tüm projenin bitirilmesi hedefleniyor”


Deriner Barajı ve HESTamamlanıyor

1972 yılında kurulan Erg İnşaat Tic. San. A.Ş., pek çok faaliyet alanının yanında baraj, havaalanı, termik santral gibi altyapılar ile endüstriyel tesisin imalat ve montaj işlerinde bulunuyor. Bugün de Türkiye’nin en yüksek barajı ve Dünya’nın 4. en yüksek beton kemer barajı olan Deriner Barajı inşaatı tamamlanmak üzere.

İlk bakışta zorlu hava şartları ve engebeli arazi gibi koşullar belli ki çalışanları zorluyor; ancak Discovery Channel gibi dünyanın önemli belgesel televizyonlarının dahi dikkatini çeken baraj, dünya

Türkiye’ninen yüksek

ve Dünya’nın4. en yüksek

beton kemer barajı olan Deriner

Barajı’nın inşası tamamlanıyor.

DERİNER BARAJI VE HESERG İNŞAAT TİC. SAN. A.Ş.

52

ve Türkiye için pek çok önemli özelliği de bünyesinde barındırıyor. Tabii bunun bir parçası olmanın hazzı da tüm zorlu koşulların önüne geçiyor.

Deriner Barajı’nın Yeri ve Amacı

Deriner Barajı ve Hidroelektrik Santrali Türkiye’nin kuzeydoğusunda bulunan Doğu Karadeniz Bölgesi’nde Artvin sınırları içerisinde Çoruh Nehri üzerinde ve Artvin İl Merkezini Erzurum İl Merkezine bağlayan Devlet Karayolu üzerindeki köprünün 5 km menbasındadır.

Çoruh Nehri üzerindeki ilk kilit baraj olan Deriner Barajı Çift Eğrilikli Beton Kemer Barajlar arasında Türkiye’nin birinci Dünya’nın 4. Büyük beton kemer barajı olacaktır. Deriner Barajı’nın temelden yüksekliği 249 metre, kret uzunluğu 720 metre ve kret genişliği 12-18 metre olacak

şekilde planlanmıştır. 1,969 milyar m3 su toplanacak olan barajda yılda 2,3 milyar kWh Elektrik Enerjisi üretilecektir.

Ulaşım

Baraj yeri Artvin İlinin güneydoğu istikametine düşmektedir ve Artvin İl merkezine karayolu ile uzaklığı yaklaşık 10 km dir. Baraj yerinin Borçka üzerinden Hopa’ya uzaklığı yaklaşık olarak 65 km’dir. Baraj yerinin bölgede bulunan üç il merkezine olan uzaklıkları ise şöyledir.

Erzurum : 197 kmRize : 159 kmTrabzon : 235 km

Karadeniz sahilinde Samsun, Trabzon ve Hopa’da bulunan limanlar sayesinde ağır yükler ve

DerinerBarajı’nıntemelden yüksekliği

249 metre,kret uzunluğu720 metre vekret genişliği12-18 metre

olacak şekilde planlandı.

53

54

ambalajların tahliyesi rahatlıkla sağlanabilmektedir. Ayrıca geçici ithalat için bu limanlar ve Sarp sınır kapısı da kullanılabilmektedir.

Baraj yerine en yakın hava alanları Trabzon, Erzurum ve Kars’ta olup her gün Ankara ile karşılıklı uçak seferleri bulunmaktadır.

İklim

Proje sahasının genel iklim karakteristiği, Karasal Doğu Anadolu ve mutedil Karadeniz iklimleri arasında geçiş bölgesi özelliklerini göstermektedir. Proje yerinde yıllık ortalama yağış 650.6 mm’dir.

En yüksek sıcaklık Ağustos ayında 43.0 Co en düşük sıcaklık Ocak ayında –16.1 Co olarak ölçülmüştür. Yıllık ortalama sıcaklık ise 12.3 Co’dir. Rezervuarda yıllık ortalama buharlaşma 992 mm olacaktır.

Hidroloji

Çoruh nehrinin Baraj yerinde yıllık ortalama akım miktarı yaklaşık 5,063 milyar m3 veya ortalama debi olarak 154 m3/s dir. Baraj yerinde 16 yıllık kayıtlara göre maksimum ve minumum debiler sırasıyla 1264 m3/s ile Mayıs 1987’de 31.4 m3/s ile Eylül 1983’de olmuştur. Buna göre baraj yerinde 25 ve 100 yıllık muhtemel taşkın debileri sırasıyla 1442 m3/s ve 1804 m3/s olarak tahmin edilmiştir. Muhtemel maksimum 10110 m3/s taşkın debisinin ötelenmesi neticesinde toplam Dolusavak (üstten aşmalı ve orifis) proje debisi (2 x 1125)+(8 x 875) =9250 m3/s tahmin edilmiştir.

55

Jeoloji

Baraj yeri, Çoruh Nehri’nin muhtemelen Rize Plütonuna ait olan kristalin bir kütlede açmış olduğu V şekilli bir vadide yer alır. Bölge morfolojik olarak dik yamaçlar (genellikle 450), özellikle sol sahilin alt kısmında yer alan sarp kayalıklar ve derin olarak oyulmuş dar derelerle karakterize edilir.

Anakaya baraj yerinde iyi mostra vermiştir; grano diorit yapı hakimdir, araya andesit DYKE’lar girmiştir. Yan derelerde ve şevlerin eteğinde ise bloklu talus malzemesi ile örtülüdür. Talus çökellerinin kalınlığı 1m ~ 8m arasında değişmektedir.Vadi tabanı iri taneli alüvyal malzeme ile örtülüdür. Açılan sondaj kuyularının sonuçlarına göre alüvyonun max. kalınlığı yaklaşık 40 m’dir. Nehir tabanı kotu 195 m. alüvyon altındaki kaya kotu (vadinin tabanındaki anakaya) 155 m’dir.

Sismik Durum

Baraj yeri dahil proje sahası, Bayındırlık ve İskan Bakanlığı tarafından 1972 yılında hazırlanmış olan Bölgesel deprem haritasında 4. deprem bölgesinde yer almaktadır. 3. derece deprem bölgesi 20 km güneyde Çamlıkaya-Demirkent-Ardanuç hattından başlar.

Baraj yerinden 90 km güneyde bulunan Tortum-Narman 2. derece deprem bölgesi içindedir. Proje sahasının 130 km güneyinde bulunan Erzurum-Erzincan hattı 1.derece deprem bölgesi içinde yer alır.Deriner Barajı için deprem şiddeti (yatay deprem ivmesi) 0.15 g yardımcı yapılar için ise 0.10 g seçilmiştir.

Hidroelektrik Santraller

Hidroelektrik santraller suyun enerjisinden faydalanarak elektrik üreten yapılardır. Hidroelektrik santral, suyun potansiyel enerjisinin mekanik enerjiye ve mekanik enerjinin de elektrik enerjisine dönüştürüldüğü yerdir. Santrallerde yer seçimi çok önemlidir. Onun için santral yeri, tecrübeli jeolog ve mühendisler grubu tarafından seçilmelidir. Daha sonra da bu yerde sondajlar yaptırılarak yer seçimi kesinleştirilmelidir. Yer seçiminde, heyelan bölgesinden ve aktif faylardan uzaklığı, kuyruk suyu kanalının, nehir yatağına uygun ve ekonomik bir şekilde bağlanabilmesi, santral binası ve ilgili yapıların yerleşebileceği büyüklükte düzgün bir yer gibi pek çok unsura dikkat edilmelidir. Ayrıca, santralin kolay, ekonomik bir ulaşım sağlanabilecek bir yerde olması da santralin sağlayacağı fayda açısından da çok önemlidir.


Artvin Barajı’nda Yeni Teknolojiler

Artvin Barajı 332 MW gücündeki 2 adet hidroelektrik santralin faaliyete geçmesi ile yılda 1 milyar 26 milyon kWh (kilovatsaat) enerji üretecektir. Bu rakam, ülkenin kurulu hidroelektrik enerji üretim gücünün %1,5’unu oluşturmaktadır. Projenin ülke ekonomisine sağlayacağı katkının ne denli büyük olduğunu anlatmak için bir başka açıdan bakmak gerekirse; Türkiye’de kişi başına yıllık elektrik tüketimin 3.060 kWh (kilovatsaat) olduğu göz önünde bulundurularak Artvin Barajı’nın üretim potansiyelinin 335.000 nüfuslu bir yerleşim merkezinin elektrik enerjisi ihtiyacını karşılayabilecek düzeyde olduğunu söyleyebiliriz.

Barajın enerji üretimiyle ülke

ekonomisine katkısının yanı sıra, bağlantılı

iş olanakları, turizm, balıkçılık

gibi sektörlere sağlayacağı altyapı

bakımından doğrudan ve

dolaylı faydaları yatırım maliyetinin

çok üzerindedir.

ARTVİN BARAJIDOĞUŞ İNŞAAT VE TİC. A.Ş.

56

Artvin Barajı’nda İşletmeye alındıktan sonra ülke ekonomisine katkılarının yanı sıra, baraj inşaatı süresince sağladığı istihdam olanakları ile bölge halkına ve ülkenin dört bir yanından gelen teknik kadrolara sosyal ve kişisel refah anlamında büyük katkıda bulunmaktadır. Bu projede ana yüklenici firma olan Doğuş İnşaat’ta 1186 çalışan görev almaktadır. Çalışanların 57’si mühendis, 35’i idari personel, 1094’ü işçi statüsündedir. İşçi olarak çalışanların yarısından fazlasını yerel istihdam oluşturmaktadır. Alt Yükleniciler ile birlikte projede direkt olarak görev yapan personel sayısı 1.900’ü geçmektedir. Bu projede yer alan firmaların genel merkezlerinde çalışanları ve tüm çalışanların aile mensupları da dikkate alındığında, dolaylı fayda sağlayan kişi sayısı 3-4 misline çıkmaktadır. Dolayısıyla, böyle muazzam bir projenin ekonomik hayata katkısı yadsınamaz.


Baraj inşaatında görev alan çalışanların bir kısmına ev sahipliği yapan Yusufeli İlçe Merkezi’nin, inşaat çalışmalarının başladığı 2011 yılındaki durumu ile bugünü karşılaştırıldığında birbiri ardına yapılan konutlar, açılan yeni alışveriş merkezleri ile her geçen gün gelişen, kalkınan bir merkez özelliğine kavuştuğu hemen fark edilmektedir. 2013 yılı ortalarından itibaren bir diğer barajda da inşa aşamasına geçilmesi ile birlikte bu gelişim daha da hızlanmış bulunuyor.

Hidroelektrik santraller bilindiği üzere geri dönüşümlü, atık madde üretimi çok düşük olan, tamamen yenilenebilir enerji kaynaklarıdır. Özellikle barajlar yoluyla elde edilen enerji, doğaya verdiği sınırlı tahribata karşılık, oluşturduğu rezervuar gölü vasıtasıyla canlılar için yeni yaşam alanları yaratmakta, çevre ve

Baraj, “Zeytin Dalı Hikayesi”

Projesi’ne desteğini verdi. Böylelikle

rezervuar altında kalan

zeytin türlerinin korunması ve genç aşılı yeni

zeytin bahçeleri oluşturulmasına

olanak tanınacak.

57

58

iklim üzerinde düzenleyici olumlu etkiler oluşturmaktadır. Yapımı aşamasında pek çok kişiye istihdam sağlayan, işletme esnasında da 20-25 kişilik bir kadro istihdam etmesi öngörülen barajın enerji üretimiyle ülke ekonomisine sağlayacağı büyük katkının yanı sıra, bağlantılı iş olanakları, turizm, balıkçılık gibi sektörlere sağlayacağı alt yapı bakımından doğrudan ve dolaylı faydaları yatırım maliyetinin çok üzerindedir.

Bunun yanı sıra, eski teknoloji ile düşük standartlarda yapılmış olan Artvin-Erzurum Devlet Yolu’nun baraj gölü sahasında kalan kesiminin, güvenli üst kotlarda yeniden ve yüksek standartlarda inşa edilmesi ile önemli bir ulaşım arterinde kayda değer bir kalite artışı sağlanacaktır. Bunun da çevre illerin ekonomisine önemli katma değer sağlaması beklenmektedir.

Projenin çevre duyarlılığı ile ilgili faaliyetleri

Artvin Barajı ve hidroelektrik santrali projesi kapsamında düzenli olarak arıtma tesislerinin bakımları yapılmakta, 2 aylık kontrol numuneleri alınarak deşarj standartları sağlanmaktadır. Saha genelinde toz ölçümleri ve baca gazı emisyon ölçümleri yapılarak standart değerlerinin kontrolü sağlanmaktadır. Çevreye verilen etkiyi azaltmak için, beton santrallerimizin nehir kısımlarına beton duvar örülerek beton atıklarının dereye deşarjı önlenmektedir. Atık yönetim planı çerçevesinde tüm atıklarımızın bertarafı lisanslı firmalar tarafından gerçekleştirilmektedir.

Çoruh Nehri “Akarsu Koruma Bandı” kapsamında, proje faaliyetlerine ilişkin sulak alan koruma izinleri alınmıştır ve takipleri devam etmektedir. Öte yandan; işveren Doğuş Enerji Üretim ve Tic A.Ş. tarafından da çevre duyarlılığı ile gerçekleştirilen çalışmalar bulunmaktadır.

Artvin Barajı ve Hidroelektrik santrali projesinin bir kısmının “Çoruh Vadisi Yaban Hayatı Geliştirme Bölgesi”nde yer alması sebebiyle Artvin Milli Parklar Şube Müdürlüğü ile birlikte yaban hayatının takibi, geliştirilmesi ve çeşitliliğin korunması amaçlı gözlem, envanter ve benzeri uygulamalar da yapılmaktadır. İşveren aynı zamanda; İl Gıda Tarım ve Hayvancılık Müdürlüğü tarafından hazırlanan “Zeytin Dalı Hikayesi” Projesi’ne desteğini vererek sponsor olmuştur. Böylelikle rezervuar

59

altında kalan zeytin türlerinin korunması ve genç aşılı yeni zeytin bahçeleri oluşturulmasına olanak tanınacaktır.

Projenin teknolojik üstünlükleri

Projede bir çok yeni teknoloji baraj yapımına ustalıkla uyarlanmıştır. Bu tür barajlarda genelde kullanılan kablolu vinç (blondin) yerine ardışık bantlı beton iletim (conveyor belt) sistemi ile gövde inşaatını yapılmaktadır. Bu, bize beton dökümlerinde önemli bir hız avantajı sağlamaktadır. Baraj bölgesinde kurulu bulunan 64 ton maksimum kapasiteli kule vinçler, dünyada sayılı örneklerdendir. Baraj gövdesinde sağ sahil temel kayasında bulunan fay kırığı, açılan galerilerden yapılan enjeksiyonlar ve çelik tel donatılı fiber beton kullanılarak tamir edilmektedir. Yine Doğuş Grubu şirketlerinden biri olan Ayson Geoteknik ve Deniz İnşaat A.Ş. talep üzerine memba ve mansap batardolarında inşa ettiği plastik betonlu kesişen kazık perde duvarı ile nehir tabanında üst seviyede sızdırmazlık sağlamış

ve önemli bir başarıya imza atmıştır. Projede teknik danışman olarak görev yapan ve baraj projelerindeki deneyimleriyle dünya çapında tanınan Coyne et Bellier firması yetkilileri, projede yapılan uygulamalardan övgüyle bahsetmekte, gelişmekte olan ülkelerden teknik gezi amacıyla gelen misafirlerine örnek olarak göstermek için projeyi tercih etmektedirler.

Projenin teknik ayrıntıları

Artvin Barajı gövdesi, Çoruh Nehri üzerinde yer almakta olup kemer ağırlık formundadır. Baraj gövdesinin yapımı için 950.000 m³ beton kullanılmaktadır. Santral binası ve barajın diğer bölgelerinde kullanılan betonlarla birlikte bu rakam 1.362.000 m³’ü bulmaktadır. Baraj kreti deniz seviyesine göre +515 m kotunda olup mevcut nehir yatağını ifade eden talveg kotundan 135 m, temelden 180 m yüksekliktedir. Kret uzunluğu 277,90 m genişliği ise 8,0 m olacaktır.

Baraj gövdesine bitişik inşa edilmekte olan hidroelektrik santralin içinde 2 adet düşey şaftlı Francis tipi türbin kurulmaktadır. Bunların her birinin maksimum gücü 170 MW olacaktır. Türbinler ortalama 112,70 m düşüde iki ünite devrede iken 332 MW güç üretecektir. Baraj gölü depolama hacmi 167 milyon m³ olup aktif hacim 4 milyon m³’tür. Yıllık ortalama debinin 121,87 m³ olduğu Çoruh Nehri üzerindeki baraj ve hidroelektrik santralin, bu koşullarda yılda 1 milyar 26 milyon kWh enerji üretmesi planlanmaktadır.

60

Rönesans, Türkiye’deOfis YatırımcılığınıGeliştirmeye Kararlı!


Kamil YanıkömeroğluRönesans Holding Gayrimenkul

ve Yatırım Yönetim Kurulu Başkanı

Rönesans Gayrimenkul,

artık ofis ve konut projelerine de hız vermeye başladı.

Ofis konusundaen önemli hedefi

5 yılda bu konuda lider olmak.

Türkiye, coğrafi konumu, küresel ekonomiye açık ekonomik rejimi ve ‘büyümeye açık’ ekonomik ve sosyal özellikleriyle, artık dünyaya yetişmekten çok ‘öncülük etmeye’ yönelik bir dokuya kavuşması gereken ülkelerden… Bu durumun gerçekleşmesi için ise çevreye saygılı, yenilikçi ve nitelikli yatırımlara ihtiyaç var. İhtiyacı gözettiği kadar ileriyi gören bir kalite anlayışı, toplumsal refaha doğrudan etki edebildiği gibi, Türkiye’nin de hedef büyütmesine yol açıyor.

İnşaat, gayrimenkul, enerji, sağlık ve eğitim sektörlerinde var olan RÖNESANS Holding, bütün proje ve yatırımlarında işte bu bütüncül yaklaşımla hareket ediyor. Dünyanın

en büyük müteahhitlik firmalarının yer aldığı ENR listesinde 2013 yılında 64’üncü sırada yer alarak büyük bir başarı yakalayan RÖNESANS’ın hedefleri de tıpkı Türkiye’nin hedefleri gibi büyüyor!

RÖNESANS Holding, temellerini 1993 yılında Rusya’da atarak başlattığı yapılanmasına Türkiye’de 2001 yılında kurduğu RÖNESANS Gayrimenkul Yatırım A.Ş. ile devam etti. RÖNESANS Gayrimenkul, Ekim 2013 itibarıyla; 12’si Türkiye’de, 8’i Rusya’da olmak üzere 20’si faaliyette, 17’si geliştirme aşamasında toplam 37 gayrimenkul projesi yürütüyor.

31 Aralık 2013 tarihi itibarıyla yüzde 76 büyüme gerçekleştiren ve aktif

büyüklüğü 12 milyar TL’ye ulaşan RÖNESANS Holding’in aynı zamanda, enerji ve eğitim yatırımları da bulunuyor.

Hedef liderlik!

RÖNESANS Holding’in gayrimenkul alanında yaptığı projeler de ‘nitelikli büyüme’ hedefi doğrultusunda çeşitleniyor. Önceleri alışveriş merkezlerine ağırlık veren RÖNESANS Gayrimenkul, artık ofis ve konut projelerine de hız vermeye başladı. Ofis konusunda en önemli hedefi 5 yılda bu konuda lider olmak!

Türkiye’deki ofis yatırımlarının ülkenin küresel ekonomideki yerine paralel bir şekilde gelişmesi gerekiyor Ancak, ofis yatırımlarının bugüne kadar yeterince ilerlemediği gözleniyor. Bunun yolu ise öncelikle ofis yatırımcılığının ‘ana iş kolu’ olarak görülmesinden geçiyor. Türkiye’de ise daha çok mesken lisanslı ofisler kullanılıyor.

RÖNESANS, Türkiye’de bu açığı kapatmak için, ofis projelerine ağırlık vermeyi planlıyor. RÖNESANS Holding’in ofis yatırımlarındaki en önemli stratejisi, dünya standartları…

FXFowle, 5Design, Cosentini, DeSimone gibi isimlerin imzaladığı projelerde, geçerli olan kanun ve yönetmeliklerin yanısıra uluslararası NFPA, ASHRAE gibi standartları da tutturan RÖNESANS Gayrimenkul Yatırım, kullanıcı konforu, güvenliği ve iş sağlığı için kapsamlı çalışmalarla ofis kalitesini bir adım daha ileriye götürüyor.

LEED Gold ve LEED Platinum sertifikaları ile tescillenen projeler, doğa ve çevreye saygılı olarak üretiliyor.

İlk proje

Türkiye’deki ilk ofis projesi olan RönesansBiz Mecidiyeköy’ü, iş ve finans hattı üzerinde, (Levent ve Maslak’la beraber Kağıthane-Şişli-Beşiktaş üçgeninin en büyük merkezi olarak kabul edilen Mecidiyeköy’de) Mart 2013’te hayata geçiren RGY, ülke içerisinde oluşmaya başlayan ofis pazarına yeni bir yüz kazandırdı.

Açılışından sonra altı ay gibi kısa bir süre içerisinde tam doluluğa ulaşan yatırım, bugün Adidas ve Axa gibi önemli firmalara ev sahipliği yapıyor. Kiralanabilir ofis alanları ile beraber ofis yaşantısında ihtiyaç olacak yeme-içme gibi donatıları da beraberinde sunan RönesansBiz, verimli çalışma ortamlarının oluşturulması için uluslararası platformda kendisini ispatlayan yabancı proje grupları ile çalışmayı tercih ediyor.

Rönesans Biz Küçükyalı Ofis Projesi

Sıradaki projelerden biri ise RönesansBiz Küçükyalı Ofis Projesi… 47.500 m² brüt kiralanabilir alana sahip projenin 16.000 m²’lik kısmı, dünya devi olan BOSCH GmbH’ye kiralandı. Bu kiralama, Türkiye’de son 5 yılda yapılan en büyük ön kiralama oldu.

Küçükyalı Ofis Park’ta yer alan geniş teras, havuz ve rekreatif alanları ile beraber TED Rönesans Koleji’nin hemen yan parselinde bulunması, yine Rönesans Gayrimenkul Yatırım tarafından gerçekleştirilen Hilltown AVM ve Business Hotel projesine yürüme mesafesinde olması, kullanıcılarına önemli donatı ve imkanlar sunacak. Proje, 2014 yılının dördüncü çeyreğinde işletmeye açılacak.

Projenin geliştirileceği arsanın E-5 Karayolu’na cephesi bulunuyor,

ayrıca yapımı süren Kadıköy-Kartal metro hattı ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından planlanan ve proje aşamasında olan Maltepe-Küçükyalı Transfer Merkezi’ne yakın konumda. Konumu itibariyle yüksek erişilebilirliğe sahip olan arsanın yakın çevresinde birçok konut ve işyeri mevcut. Maltepe ilçesi özellikle 1999 depreminden sonra konut yapılaşmasının ve nüfusun hızla arttığı bir bölge olmuştu. Yapımı süren Marmaray’ın Maltepe ilçesine ulaşmasının bu bölgeyi çekim alanı haline getirmesi bekleniyor.

Rönesans Tower

Anadolu yakasında Ataşehir bölgesinde toplam 13.810 m² arsa üzerinde geliştirilen Rönesans Tower Ofis Projesi’nin inşaatı sürüyor. E-5 otoyolu ve E-5 - TEM bağlantı yollarının kesiştiği stratejik bir noktada yer alan ve yapılmakta olan Kadıköy-Kartal metro hattına da yakınlığının yanında farklı mimarisiyle ve inşaatta kullanılan teknolojik özellikleriyle öne çıkan proje, 45.000 m² kiralanabilir alana sahip… A+ sınıfı projenin RönesansBiz’in Küçükyalı Ofis Park ile beraber tamamlanması bekleniyor.

Proje, İstanbul Anadolu yakasının önemli merkezi iş alanlarından Kozyatağı bölgesinde E-5 otoyolu ve E-5 - TEM bağlantı yollarının kesiştiği stratejik bir noktada yer alıyor. TEM Bağlantı yolundan yüksek görünürlüğe sahip proje, konumu itibariyle yüksek erişilebilirlik ve reklam kabiliyetine sahip olacak. Ayrıca yapılmakta olan Kadıköy-Kartal metro hattına da yakın konumda... Bölgenin önemli yapılarından biri olan MarriotAsia Oteli’nin hemen yanında yer alan projenin yakın çevresinde nitelikli ofis binaları, alışveriş merkezleri ve üst gelir grubunun yaşadığı lüks konutlar yer alıyor.

61

62

Mahall Ankara

Türkerler İnşaat’tanÇok Seçenekli Bir Proje:


Şirket,projelerindeinsan odaklı,

çarpık yapılaşmayla mücadele ederek yeşil alan artırma

düşüncesiniesas alıyor.

Mahall Ankara hayatın dört elementi söylemiyle dört büyük ve farklı bir karma projede yer alıyor; 226 adet ofis, 363 adet konut, 78 adet City Suits, 129 odalı business otel ve 42 adet mağazası ile dört ana fonksiyonu içinde barındırıyor.

Geniş ölçekli karma projede 3 bin kişinin yaşayacağı ve tahmini 10.000 kişinin gün içerisinde ziyaret edeceği mahalle konseptinin yapımına, Türkerler İnşaat tarafından, 40.000 m2 arazi üzerine 283.000 m2 inşaat alanına sahip olarak 2013 yılının Kasım ayında başlanıldı.

Mahall Ankara 3.000 m2‘lik açık ve kapalı spor tesisleri, 2.739 araç kapasiteli kapalı otopark, yürüyüş yolları, çocuk oyun alanları, mağazalar, cafe ve restoranları ile birlikte ev ve ofis yaşamını değil, aynı zamanda canlı sosyal yaşam olanağı da sunuyor. Mahall Ankara’ da farklı zevk ve gereksinimlere uygun çok sayıda seçenek bulunuyor.

Projenin istihdam ve sosyal açıdan önemi

İnşaat şirketinin en önemli sermayesi gerçekleştirdiği projelerdir. Bu nedenle her projemizin bizim için ayrı bir önemi ve yeri vardır.

MAHALL ANKARATÜRKERLER İNŞAAT A.Ş.

63

“Türkerler Grubu’nun farklı projelerde elde ettiği deneyimi ve birikimi aktardığımız, altına gururla imza attığımız, kapsamı ve sunacağı olanaklar itibariyle örnek teşkil edecek projemiz, yatırımcılara konforlu, üst düzey bir ortamda, mahalle sıcaklığında yaşamak ve çalışmak isteyenlere çok önemli fırsatlar sunuyor.”

Mahall Ankara mimarisi ile beraber, merkezi lokasyonu ve kaliteli bir yaşam tarzı ile fark yaratacak.

“Konut, suits, ofis, otel, mağazalardan ve sosyal yaşam alanlarından oluşan Mahall Ankara projesi 2016 yılının ilk yarısında bitirilmesi planlanıyor.”

Ayrıca İş ortaklarına, çalışanlarına, müşterilerine ve topluma güven duygusuyla hareket eden ve gücünü projelerinden alan Türkerler Grup, her zaman gelişmeyi artırmak ve kaynak yaratmak için yatırım yapmayı, istihdamı artırmayı, sosyal sorumluluk bilinciyle toplumsal ihtiyaçlara cevap vermeyi ilke olarak benimsemektedir.


Uluslararası Mimarlık Ofisi RMJM ve Öncüoğlu Mimarlık imzasıyla tasarlanan ve Türkerler İnşaat tarafından hayata geçirilen Mahall Ankara, Ankara’nın en kararlı gelişen aksı Eskişehir Yolunda; lokasyonu, mimarisi ve sunduğu yaşam alternatifleriyle son yıllarda başkentte hayata geçirilen en gözde projelerinden biri olarak hızla yükseliyor.

Projenin hayata geçmesi ile bölgenin turizm, ticaret ve konut açısından daha da gelişim göstereceği öngörülmektedir.

Ulaşım konusunda da bölgesel avantaj sağlamaktadır.

Mahall Ankara, konum itibariyle pek çok kamu kurumunun ve altı üniversitenin (ODTÜ, Hacettepe, Bilkent, Ufuk, TOBB, Başkent) ortasında bulunuyor. Ankara Eskişehir Yolu üzerinde bulunan proje, Ankara’nın yeni ulaşım alternatifi olan Sakıp Sabancı ve Anadolu Bulvarı’na da yakın bir noktada yer alıyor. Projeye aynı zamanda metro ile de ulaşım mümkün.

Mahall Ankara bölgeye katkısı olacak bir proje. Ancak sadece Ankara’ya değil ülkemize de katkı sağlayacaktır. Ülkemizin böyle değerli ve özel projelere ihtiyacı var.

Projemiz genel olarak bölgede gayrimenkul sektörünü canlandırmış ve birçok yeni projenin başlamasına neden

olmuştur. Bölgedeki nitelikli konut ihtiyacı nedeniyle, yeni yapılan projelere talep artmış, hem de yatırımların hızlanmasın neden olmuştur.

Projenin çevre duyarlılığı

“Türkerler Grup; faaliyet gösterdiği toplum var olduğu sürece var olacağı bilinci ile üzerine düşen sorumlulukları yerine getiriyor. Bu doğrultuda çevre dengesi ile ekonomik büyümeyi birlikte alan, hem doğal kaynakların etkin kullanımını sağlayan ve çevresel kaliteye önem veren, hem de gelecek kuşakların ihtiyaçlarını tehlikeye sokmaksızın bugünkü ihtiyaçlarını karşılayabilen projeler üzerinde çalışmaya ve bu yönde bir model oluşturmaya özen gösteriyor. Rüzgar, jeotermal, hidro santralleri yaptığımız yatırım bunun en açık örneğidir. “

Mahall Ankara projesinde ise kentsel dönüşümün çevreye duyarlı, ticareti hareketlendiren ve konutlara değer katan bir yapıda yürütülmesini ilke edinmiştir. Ayrıca projelerinde insan odaklı, çarpık yapılaşmayla mücadele ederek yeşil alan artırma düşüncesini esas alıyor.

Konsepti itibariyle ulusal proje

Mahall Ankara projesi önemli bir lokasyonda yer almaktadır. Konsept olarak ise Karma bir projedir.

Projemiz Ankara’ya ek olarak yurtiçi ve yurtdışı yatırımcılarında ilgisini çekmektedir. Dünyadaki teknolojik değişimi takip ederek sektördeki öncü konumunu korumak, farklı mimari anlayışla planlı yerleşim alanları inşa ederek insanlara kaliteli, huzur ve mutluluğa katkı sağlayan projeler üretmeyi planlıyoruz.

FİRMA NASIL KURULDU ?

Türkerler’in iş hayatındaki temelleri, 1970’li yılların başlarında, Yönetim Kurulu Başkanı Kazım TÜRKER’in üniversite öğrenimi sırasında, ilk giyim mağazasını açmasıyla başladı. 1980’li yıllarda girişimlerini çeşitlendirerek, zincir mağazalar haline geldi.

1993 yılında Türkerler Holding, Türkerler İnşaat’ı kurarak; inşaat, enerji, doğalgaz, altyapı, imalat alanlarında yeni yatırımlar yapmaya başladı. Şirketin yenilenebilir ve termik enerji üretimi, doğalgaz dağıtımı, tekstil, petrol ve çimento sektörlerinde iştirakleri bulunmaktadır.

Türkerler Grup’un tamamladığı ve devam ettiği projelerin büyüklüğü 2,5 milyar doların üzerindedir.

Ayrıca kalkınan Türkiye’nin her bölgesinde çeşitli altyapı ve üstyapı işleri gerçekleştirmektedir. Türkerler, 2015 yılına kadar toplam 3 milyon metrekareye ulaşacak olan inşaat hacmiyle, sektörün en önemli firmaları arasında yerini almış olmanın mutluluğunu yaşamaktadır.

Mahall Ankara, genel olarak bölgede gayrimenkul sektörünü canlandırdı ve birçok yeni projenin başlamasına neden oldu.

64

İNTES Yönetim Kuruluile Kamu İhale KuruluOrtak Toplantı Yaptı

İNTES Yönetim Kurulu ile Kamu İhale Kurulu 10 Nisan 2014 Perşembe günü Ramada Otel’de ortak bir toplantı bir yaptı. 6518 sayılı Kanun ile 4734 sayılı Kamu İhale Kanunu’nda yapılan değişiklikler ve ikincil mevzuat çalışmaları hakkında İNTES’in görüşleri ile sektörü ilgilendiren diğer önemli konular toplantıda değerlendirildi.

Toplantının açılış bölümünde Kamu İhale Kurulu Başkanı Mahmut Gürses, Kamu İhale Mevzuatı’nın değişken yapıda olmasının kaçınılmaz olduğunu ve bu konuda

özellikle yapım sektöründe muhatap bulabilmenin ve sahadaki aktörler ile görüş alışverişinde bulunmanın memnuniyet verici olduğunu ve bu toplantıların devamlılığının önemini vurguladı.

İNTES Yönetim Kurulu Başkanı Celal Koloğlu da sözlerine kurul üyeleri ile yapılan görüşmelerin sektör adına çok önemli olduğunu belirterek başladı ve İNTES üyelerinin görüşleri ile oluşturan Kamu İhale Mevzuatı raporuna ilişkin ayrıntılara aktararak Kurum üyelerinin görüşlerini aldı.

Kamu İhale Kanunu’nda

yapılandeğişiklikler

ile ikincilmevzuat

ele alındı.

TOPLANTI

65

Görüşmelere ilişkin ayrıntılar şöyle:

Aşırı düşük teklifler

Başkan Koloğlu Aşırı Düşük Tekliflere ilişkin Kanun ile Kuruma verilen eşik değerin yarısının altındaki ihalelerde uygulanacak olan aşırı düşük tekliflerin doğrudan reddedilmesi yetkisinin rakama bakılmaksızın tüm ihalelerde uygulanmasının önemini belirtti. Bu görüşe istinaden Kurum yetkilisi; “6518 sayılı Kanun ile 4734 sayılı Kamu İhale Kanunu’nun 38. maddesinde yapılan değişiklik ile, aşırı düşük tekliflerin tespitinde, ekonomik açıdan en avantajlı teklifin belirlenmesi için Kuruma, yaklaşık maliyeti eşik değerin yarısına kadar olan hizmet alımları ile yapım işleri ihalelerinde sınır değerin altında olan tekliflerin açıklama istenilmeksizin reddedilmesine ilişkin düzenleme yapma yetkisi verdiğini belirtti.

İş deneyim belgelerinin değerlendirilmesi

Yapım İşleri İhaleleri Uygulama Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik konusuna değinen Başkan Koloğlu denetim veya yönetim faaliyetleri nedeniyle alınan belge tutarlarının beşte bir oranında dikkate alınacağı şeklindeki düzenlemenin olumlu olduğu belirti. Kurul tarafından İNTES’in iş deneyim belgelerine, bir başka deyişle, ana müteahhit

olarak alınan deneyim belgelerine atıfta bulunularak özel bir önem verilmesi, bu belgelerin ihalelerde puanlamada öncelikli olmasına yönelik bir düzenlemeye gidilmesi şeklindeki görüş ve taleplerinin değerlendirileceği ifade edildi.

İş deneyim belgelerinin güncellenmesi

İNTES tarafından Kamu İhale Kurumuna sunulan raporda üzerinde durulan bir husus da İş Deneyim belgelerinin Güncellenmesi hususu idi.

Kurul üyeleri tarafından konuya ilişkin iş deneyim belgelerinin güncellenmesi konusunda 2003 yılında Türkiye İstatistik Kurumu’nun endeksleri değiştirmesinden kaynaklanan ve bir geçiş uygulaması nedeniyle oluşan iş deneyim belgelerinde bir aylık güncelleme kaybına ilişkin İNTES’in görüşleri dikkate alınarak bu kaybı ortadan kaldıracak intibak çalışmalarının ve

gerekli düzenlemenin yapılmakta olduğu belirtildi.

Türkiye İstatistik Kurumu’nun değişen endeksleri ile yurt içi üretici fiyat (Yİ ÜFE) endeksi uygulamasına geçtiği, konuyla ilgili intibak çalışmaları içerisinde bu aktarmadan kaynaklı iş deneyim belgelerindeki güncelleme sorununu da gidermek üzere hazırlıkların Kurum tarafından yapıldığı ve yapılacak düzenleme ile iş deneyim belgelerindeki güncelleme kaybının giderilmiş olacağı belirtildi.

Fiyat farkı

İNTES tarafından daha önceden Kuruma iletilen özellikle öngörülmeyen döviz artışları nedeniyle oluşan fiyat farklarının ödenmesine imkan tanıyan bir fiyat farkı kararnamesinin hazırlanması hususundaki görüş ve önerileri, toplantıda Kurul üyeleri huzurunda gündeme getirildi.

66

Kurul tarafından, sözleşmeyi oluşturan iş kalemlerinin ağırlığına göre, fiyat farkı uygulamasının devam etmekte olduğu, ancak imalat veya malzeme bazında fiyat farkı uygulamasının kompleks bir yapı olduğu vurgulanarak bu kapsamda bir düzenlemenin gündemde olmadığı belirtildi.

Kesin teminat oranları

6518 sayılı Kanun’un 48. maddesi ile 4734 sayılı Kamu İhale Kanunu’nun 43.maddesinde yapılan değişiklik ile yaklaşık maliyetin %6’sından az %15’inden fazla olmamak üzere kesin teminat oranına ilişkin yapılan düzenlemenin, herhangi bir aralık verilmeden en yüksek oran olan %15 üzerinden alınması yönündeki İNTES’in görüşlerinin Kurul tarafından diğer görüşlerle birlikte ayrıca değerlendirileceği ifade edildi.

Ancak Kanun’un getirdiği yeni düzenleme ile birlikte teminat belirlenirken baz alınan tabanın değiştirildiği vurgulandı. Buna göre ihalenin, sınır değerin altında teklif veren isteklilerden biri üzerinde bırakılması halinde, kesin teminat halen sınır değer üzerinden alınırken, yeni düzenleme ile kesin teminatın yaklaşık maliyet üzerinden alınacağı belirtilerek aşırı düşük teklif sahiplerinden eskiye oranla

daha yüksek bir teminat istendiğine dikkat çekildi. Ayrıca, bu konuda idarelerin uygulama kabiliyetleri ile standart uygulamaların önemi vurgulanarak, uygulamaların izleneceği belirtildi.

Sahte veya muhteviyatı Türk hukukuna uygun olmayan belgeler

Bu belgelerin gerçekliğinin araştırılması ve bu yönde

bir kontrol mekanizması getirilmesinin önemi vurgulanarak ihale Komisyonları tarafından belgelerin sorgulanması gerektiğine işaret edildi. Bu konuda kontrol mekanizması oluşturulması amacıyla Dışişleri Bakanlığı, Kamu İhale Kurumu ve İNTES’in ortak bir çalışma yapmasının faydalı olacağı belirtildi.

İlgili konuda Kamu İhale Kurulu üyeleri, “Yurt içinde ve özellikle yurt dışında edinilen iş deneyim belgeleri ve/veya bilanço değerleri muhteviyatının incelenmesi, zira kimi zaman Türkiye’den alınan iş deneyim belgeleri ile yurt dışından alınan belge içeriklerinin tamamen farklılık arz etmesi, sahte ve içeriği Türk hukukuna uymayan belgelerin kullanımının engellenmesi” yönündeki İNTES’in görüşlerine katıldıklarını ifade ettiler.

İhalelerde çok basamaklı yargı sistemi

Kurul üyeleri tarafından İhalelerde çok basamaklı yargı sistemi hususunda ekonomik yarar gözetilerek ihalelerde iki basamaklı yargı sistemine geçilmesi ve Kurul kararlarının doğrudan Danıştay’a gidilerek sonuca bağlanmasının faydalı olacağı ile buna imkân verecek yasal düzenleme

Aşırı düşük teklifler,

iş deneyim belgeleri,

fiyat farkı,kesin teminat

oranları,yaklaşık

maliyetin doğru hesaplanması

konuları değerlendirildi.

67

yapılmasının kabul gördüğü ifade edildi. Konu geçmiş dönemde gündeme alınmış ve dönemin Bütçe ve Plan Komisyon Başkanı tarafından da olumlu görülmüştü. Ancak, Adalet Bakanlığı’nın hızlı yargılamanın önemine istinaden verdiği olumlu görüşler, Kurul kararlarının ilk derece mahkemesinden sonra, bölge idare mahkemelerine gidilmeksizin doğrudan Danıştay’a gidilecek bir sisteminin getirilmesine ilişkin olmuştu. Konuyla ilgili yasama faaliyetinin devam ettiği belirtildi.

Yaklaşık maliyetin doğru ve gerçekçi olarak hesaplanmaması

İİNTES Yönetim Kurulu’nun “Proje çalışmalarının sağlıklı bir şekilde yürütülmemesi nedeniyle ihalelerin aşırı düşük teklifle sonuçlandırılması sorunu ortaya çıkmakta, daha sonra proje tadili ile proje bedelinin yükseltmek yoluna giderek gerçeği yansıtmayan teklifler ile ihaleler sonuçlanmaktadır. Bu durumda yaklaşık maliyetin gerçekçi hesaplanmamasından ve düşük olmasından kaynaklanmadır.” şeklindeki görüşleri, Kurul Başkanı ve üyelerine aktarıldı.

Kurul üyeleri ise “Yaklaşık maliyetin doğru belirlenmediğini, ancak yaklaşık maliyetin isabetsizliği aşırı düşük tekliflere sirayet ediyor ise piyasa rayiçleri ile örtüşen teklif aşırı düşük kalıyorsa, İdarelerce hazırlanan birim fiyat ve rayiçlerin de gözden geçirilmesi faydalı olacaktır” şeklinde görüş ifade ettiler.

İflasın ertelenmesi kararı ve iflasın ertelenmesi kararı verilinceye kadar hakkında ihtiyati tedbir kararı verilen yüklenicilerin ihalelere katılmasının sağlanması

İflasın ertelenmesi kararı ve iflasın ertelenmesi kararı verilinceye kadar hakkında ihtiyati tedbir kararı verilen yüklenicilerin ihalelere katılması hususundaki İNTES görüşlerine ilişkin şu hususlar aktarıldı:

4734 sayılı Kanun’un 10. maddesi ile “İflas eden, tasfiye halinde olan, işleri mahkeme tarafından yürütülen konkordato ilan eden, işlerini askıya alan veya kendi ülkesindeki mevzuat hükümlerine göre benzer bir durumda olan, iflası ilan edilen, zorunlu tasfiye kararı verilen, alacaklılara karşı borçlarından dolayı mahkeme idaresi altında bulunan veya kendi ülkesindeki mevzuat hükümlerine göre benzer bir durumda olanlar” ihale dışı bırakılmaktadır.

Görüleceği üzere, Kanun iflas eden, konkordato ilan eden veya iflası ilan edilen, tasfiye kararı verilen veya benzer durumda olanlar ile ilgili bir düzenleme yapmaktadır. İflasın ertelenmesi veya ihtiyati tedbir kararı verilen yükleniciler ile ilgili bir uygulama önermemektedir.İflasın ertelenmesi ve ihtiyati tedbir kararları İcra iflas Kanunu’na göre verilmektedir.

Bu düzenlemenin gerekçesi ise iflasın ertelenmesi müessesesinin firmalara yeni bir çıkış yolu sağlayarak kendilerini yeniden yapılandırmalarına imkân sağlamak ve böylelikle ticari yükümlülüklerin yerine getirilmesinden kaynaklanacak sakıncaların minimuma indirilerek ticari ilişkilerde ve finansal sistemde istikrarın tekrar elde edileceğini amaçlamaktır.

Kamu bir taraftan yükleniciyi iflas erteleme ile koruma altına almakta, diğer taraftan ihalelere katılmasına izin vermemesi durumunda cezalandırmaktadır. Bu kamunun düzenleyici – koruyucu sistem oluşturmasına aykırı olmaktadır. Bu nedenle hakkında İflas Erteleme Kararı veya “İhtiyati Tedbir Kararı” verilen yüklenicilerin kendilerini denetleyen ve ilgili mahkemece atanan Kayyumun Karar alması halinde ihaleye katılmalarına izin verilmelidir.

Kurul üyeleri konuyu değerlendireceklerini ve sonuçlarını bizlerle paylaşacaklarını ifade ettiler.

68

Eğitim ve İnşaat,İkili İlişkilerin Geliştirilmesinde

Öncelikli Sektörler Olacak

Polonya’dan gelen bir heyet 02-07 Mart 2014 tarihleri arasında Türkiye’yi ziyaret etti.

Ziyaret Türkiye-Polonya ilişkilerinin 600. yılı kapsamında gerçekleştirilen etkinlikler kapsamında yürütüldü.Akademisyenler ve Lodz Bölgesi Ticaret Odası temsilcilerinden oluşan heyetin amacı Türkiye ile akademik anlamda temaslar kurarak işbirliği olanaklarını araştırmak oldu.

03 Mart tarihinde İstanbul ile başlayan programda İstanbul Teknik Üniversitesi’nde gerçekleşen

görüşmelerin ardından heyet4 Mart tarihinde Ankara’ya geldi. Ankara’da ilk görüşmeler Hacettepe Üniversitesi Uluslararası Eğitim İşbirliği koordinasyonunda gerçekleştirildi.

Başkanlığını Polonya Lodz Bölgesi Ticaret Odası Başkanı Witold Gerlıcz’in yaptığı 11 kişilik heyet 5 Mart tarihinde İNTES’i ziyaret etti.

Heyette Polonya tarafını temsilen Lodz Üniversitesi Rektörü ve yardımcıları, üniversite temsilcileri, Lodz Bölgesel kalkınma Ajansı Başkanı ve sektör temsilcileri yer aldı.

ZİYARET POLONYA HEYETİNİN TÜRKİYE ZİYARETİ

69

İNTES Başdanışmanı Mahmut Küçük’ün başkanlık yaptığı görüşmeye, danışman Aytekin Akagün ve İNTES personeli de katıldı.

Heyet üyelerinin kendilerini tanıtmalarının ardından konuk Başkan Witold Gerlıcz bir konuşma yaptı.

Witold Gerlıcz konuşmasına davet için teşekkür ederek başladı. Polonya’nın ikinci büyük şehrinden katılım gösterildiğini aktaran Witold Gerlıcz, Türk konsolosluğu ile sürekli iletişim halinde olduklarını belirterek, Polonya’daki Türk yatırımcıları ile de sürekli iyi ilişkiler içerisinde bulunduklarını söyledi.

Witold Gerlıcz, Polonya ve Türkiye’nin ilişkilerinin 600. yıl dönümü kapsamında etkinlikler düzenlendiğini, bu etkinlikler vasıtası ile ticari ilişkilerin geliştirilmesini istediklerini vurgulayarak halen tekstil alanında yoğun olan ticari ilişkilerin farklı alanlara kaydırılarak geliştirilmesini amaçladıklarını açıkladı. Konuk Başkan, özellikle eğitim ve inşaatın ikili ilişkilerin geliştirilmesi yönünden öncelikli sektörler olduğunu da ifade etti.

Yabancı yatırımları cazip kılacak kolaylıkların Polonya’da sağlandığını belirten Witold Gerlıcz, bu nedenle yabancı yatırımcıları ülkelerine beklediklerini, özellikle de Türk yatırımcılarını aralarında görmek istediklerini aktardı ve Türk yatırımcılara her türlü desteği vermeye hazır olduklarını vurguladı.

Polonya’da inşaat sektörünün her geçen gün geliştiğini aktaran Witold Gerlıcz, ülkedeki müteahhitlerin Afrika açılımından söz etti ve iki ülke müteahhitlerinin işbirliği içerisinde çalışabileceklerini söyledi.

Görüşmede konuşan Üniversite temsilcileri ise üniversitelerinin çalışmalarından söz ederek, Türk öğrencilerini de fakültelerinde görmek istediklerini belirttiler..

İşbirliği Teklifi

Görüşmede, 2014 yılının Ağustos ayında yine Türkiye-Polonya ilişkilerinin 600. yılı münasebetiyle 600 firmanın katılımı ile büyük bir kongre gerçekleştirileceği bilgisi de verildi. Bu kapsamda ortak bir platform oluşturulması için İNTES’den destek istendi.

Toplantıda heyetin sunumlarının tamamlanmasının ardından İNTES Hukuk Müşaviri Avukat Pınar Çolakoğlu tarafından İNTES Mesleki Yeterlilik ve Belgelendirme Merkezi çalışmaları ve Mesleki Yeterlilik Sistemi çalışmalarına ilişkin bilgi verildi.

İNTES MYM tarafından gerçekleştirilen sınavların nasıl yürütüldüğü ayrıntıları ile konuk heyete aktarıldı. İNTES’in çalışmalarını ilgiyle dinleyen heyetin, bu konularda da işbirliği yapmak için Polonya hükümeti nezdinde girişimlerde bulunulabileceği ifade edildi.

İNŞAAT SANAYİCİLERİVE DEV ESERLERİDergimizde bu sayımızdan itibaren İNTES üyesiinşaat sanayicilerini tanıtıyoruz.

Firmalarımız;

- Türkiye’de ve Dünyada marka olan inşaat sanayicileri hangi önemli projeleri üstlendiler?

- Bu kuruluşları kimler yönetiyor?

- Hangi alanlarda uzmanlaştılar?

- Hangi ülkelerde eserlere imza attılar?

İnşaat Sanayii’nin her sayısında İNTES’e üye oluş tarihine göre firmalarımızın tanıtımları sürdürülecektir.

71

72

GÜRİŞİNŞAAT VE MÜHENDİSLİK A.Ş.

İNŞAATSANAYİCİLERİ

Kuruluş Tarihi2 Ocak 1958, Ankara

Firma Yetkilileri Müşfik H. YamantürkYönetim Kurulu Başk. ve Genel Müdür

Tarık AygünYönetim Kurulu Başkan Vekili ve Genel Müdür Yardımcısı

Musa YamantürkYönetim Kurulu Murahhas Üyesi

Ramazan KaraYönetim Kurulu Üyesi

İletişim Bilgileri Merkez, Karaoğlan MahallesiKaraoğlan Kümeevleri No: 739 (Ankara-Konya Yolu 23. Km) 06830 Gölbaşı - ANKARA T. 0 (312) 484 05 70 PBXF. 0 (312) 484 61 19 - 484 26 [email protected]

Faaliyet Alanları- Barajlar ve Hidroelektrik Santraller- Termik Santraller- Jeotermal Santraller- Rüzgar Santralleri- Su ve Atık Su Arıtma Tesisleri- İçme Suyu ve Kanalizasyon Sistemleri- Yollar ve Otoyollar- Kentsel Toplu Taşıma Sistemleri- Tüneller- Endüstriyel Tesisler- Doğalgaz Dağıtım Sistemleri- Boru Hatları- Desülfürizasyon Tesisleri- Hastaneler- Oteller- Üniversite Kampüsleri ve Yurtlar- Toplu Konutlar- Kimya ve Petrokimya Tesisleri- Tekstil Fabrikaları- Elektrik ve Mekanik Teçhizat İmalatve Montajı

73

Gruba Dahil Firmalar- Güriş İnşaat ve Mühendislik A.Ş.- Güriş Makine ve Montaj Sanayi A.Ş.- Güriş İş Makinaları Endüstri A.Ş.- Miraj Turizm ve Ticaret A.Ş.- Mogan Hacacılık A.Ş.- Mir Müteahhitlik ve Ticaret A.Ş.- Santral Madencilik A.Ş.- Parsan Makina Parçaları Sanayi A.Ş.- Omtaş Otomotiv Transmisyon Aksamı Sanayi ve Ticaret A.Ş.- Asil Çelik Sanayi ve Ticaret A.Ş.- Çelik Holding A.Ş.- Mogan Enerji Yatırım Holding A.Ş.- Gürmat Elektrik Üretim A.Ş.- Eolos Rüzgar Enerji Üretim A.Ş.- Belen Elektrik Üretim A.Ş.- Bordo Elekt. Enerjisi Toptan Satış A.Ş.- Ortan Doğalgaz A.Ş.- Olgu Enerji Yatırım Üretim ve Tic. A.Ş.- GG Doğalgaz Elektrik Üretim A.Ş.- Burç Jeotermal Yatırım Elektirik Üretim A.Ş.

- Derne Temiz Enerji Üretim A.Ş.- Gimak Enerji Üretim LTd. Şti.- Cömertoğlu Enerji Yatırım A.Ş.- West Crimea Wes LLC- Güriş Dubai LLC- Güriş İnşaat Libya Branch- Güriş Raqqah Cement Company- Al-Hasekeh Çimento Ltd. Şti.

Ortak Girişimler- Anadolu Metro Ortak Girişimi- Güriş Göçay Ortak Girişimi

İlk Üstlendiği Proje1958-Kırıkkale Elmadağ Enerji Nakil Hattı

Yurt Dışında İlk İş Üstlenilen ÜlkeIrak

Yurt Dışında İş Üstlenilen ÜlkelerLibya, Ukrayna, Irak, Rusya, Polonya, Suriye, Romanya, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri

BURSA ÇEVRE YOLU / BURSA

115 MW DİNAR RÜZGAR ENERJİ SANTRALİ PROJESİ / AFYONGİRESUN - ESPİYE YOLU, GÜLBURNU VİYADÜK / GİRESUN

GERMENCİK 47.4 MW JEOTERMAL ENERJİ SANTRALİ PROJESİ / AYDIN

74

YÜKSELİNŞAAT A.Ş.


Kuruluş Tarihi1963

Firma Yetkilileri Emin SazakBaşkan ve CEO

Mehmet Emin SazakBaşkan Yardımcısı

Süleyman Servet SazakMurahhas Üye

Yurdal SertYönetim Kurulu Üyesi

Cihan CandemirYönetim Kurulu Üyesi

Hakkı Suha ÜnsalGenel Müdür & Yönetim Kurulu Üyesi

İletişim Bilgileri Söğütözü Caddesi 14/A-B06560 Beştepeler Ankara TÜRKİYET. (0312) 284 25 45 (pbx)F. (0312) 286 17 [email protected]

Faaliyet AlanlarıBinalar: İş ve Alışveriş Merkezleri, Hastaneler ve İdari Binalar, Beş Yıldızlı Oteller ve Tatil Köyleri, Konut ve Toplu Konutlar, Restorasyon, Peyzaj ve Çevre Düzenlemesi, Arazi Değerlendirme Projeleri, Depo ve Antrepo Binaları

Barajlar, Santrallar: Hidroelektrik, Doğalgaz Çevrim

Endüstriyel Tesisler: Fabrikalar, İçmesuyu ve Atıksu Arıtma Tesisleri, Kanalizasyon Yapıları, İsale Hatları ve Pompa İstasyonları, Su Depoları ve Sulama Tesisleri, Termik Santrallar, Deniz Suyu Arıtma Tesisleri

Deniz Yapıları: İskeleler ve Limanlar, Kuru Havuzlar, Rıhtımlar ve Dalga Kıranlar, Beton Şamandıralar

Ulaşım Yapıları: Karayolları ve Otoyollar, Tünel, Köprü ve Viyadükler, Demiryolları ve Hafif Raylı Toplu Taşım Sistemleri, Havaalanı Pist, Apron ve Ulaşım Yolları, Metro İnşaatları

75

Gruba Dahil Firmalar- Yüksel Holding A.Ş.- Yüksel İnşaat Saudıa Ltd. Şti.- Sasel Elektromekanik Sanayi Ve Ticaret A.Ş.- Datasel Bilgi Sistemleri A.Ş.- Yüksel Yatçılık A.Ş.- Kask Sigorta Aracılık Hizmetleri A.Ş.- Yüksel Yapı Elemanları A.Ş.- Meksa Yatırım Menkul Değerler A.Ş.- Yüksel Özel Güvenlik Hizmetleri A.Ş.- Yüksel Enerji Holding A.Ş.- Yüksel Elektrik EnerjisiToptan Satış A.Ş.- Yüksel Enerji Elektrik Üretimve Tic. A.Ş.- Yüksel Yönetim Hizmetleri A.Ş.- Yüksel Savunma Sistemleri A.Ş.- Yüksel Kompozit Teknolojileri A.Ş.

Devam Eden Ortak Girişimler- Yüksel-Güriş-Reha Ortak Girişimi- Yüksel-YDA-Turkuaz Ortak Girişimi- Yüksel-FEMCO Ortaklığı- Yüksel-NESSCO Ortak Girişimi- Yüksel-MIDMAC Ortak Girişimi- Yüksel-İlci Ortak Girişimi - Yüksel-Nurol-Özka-YDA Ortak Girişimi- Yüksel-Özaltın Ortak Girişimi

İlk Üstlendiği Proje1963 yılında alınan Alsancak Limanı Yolcu Rıhtımı İnşaatı - İZMİR

Yurt Dışında Üstlendiğimiz İlk Proje1985, Riyadh – Quassim Ana Su İsale Hattı Projesi

Yurt Dışında İlk İş Üstlenilen ÜlkeSuudi Arabistan

Yurt Dışında İş Üstlenilen ÜlkelerSuudi Arabistan, Özbekistan, Kazakistan, Romanya, Gürcistan, Afganistan, UkraynaKatar, Ürdün, BAE Dubai, Libya, Irak

ÇIRAĞAN SARAYI, İSTANBUL

ANKARAY, ANKARA HAFİF RAYLI TOPLU TAŞIM SİSTEMİ, ANKARAKARKAMIŞ BARAJI VE HES, GAZİANTEP

MARMARİS TURİZM LİMANI, MARMARİS

76

GARANTİKOZA A.Ş.


Kuruluş Tarihi1948

Firma Yetkilileri Mehmet Şükrü İlkelYönetim Kurulu Başkanı

Dr. Ahmet Murat Binark Yönetim Kurulu Başkan Vekili

Serhan Baykal Yönetim Kurulu Üyesi

Ergül Hacim Yönetim Kurulu Üyesi

Mustafa Büyüksandalyacı Yönetim Kurulu Üyesi

Münir Şişkolar Yönetim Kurulu Üyesi

İletişim Bilgileri Tekstilkent Koza Plaza A Blok K: 34 Esenler İstanbul T. (0212) 467 22 00 F. (0212) 438 24 [email protected] www.garantikoza.com.tr

Faaliyet AlanlarıGenel Müteahhitlik Bayındırlık Yapıları ve Altyapı - Baraj ve Hidroelektrik Güç Santralleri - Sulama Sistemleri, Tüneller ve Arıtma Tesisleri - Metro, Karayolu ve Demiryolları - Havaalanları - Marinalar - Madencilik

Endüstriyel Tesisler - Otomotiv Fabrikaları - Dayanıklı Tüketim Malları Üretim Fabrikaları - İnşaat Malzemesi Tesisleri- Tüketici Ürünleri Fabrikaları - Enerji ve Yüksek Teknoloji Projeleri

Binalar ve Konutlar - Yüksek Yapılar ve İş Merkezleri - Konut - Yerleşim Projeleri - Turizm Kompleksleri - Ticari Binalar - Sergi Binaları - Hastaneler - Akademik Kompleksler

77

Restorasyon ve Renovasyon - Rezidanslar - Müzeler - Rekreasyon Alanları - Hastaneler - Tersaneler

Gayrimenkul Geliştirme - Grand Kanyon Bulgaristan - Kozapark Akkoza, İstanbul - Akkoza Evleri, İstanbul - Koza Bahçeşehir Evleri, İstanbul - Koza Ispartakule Evleri, İstanbul - Beylikdüzü Evleri, İstanbul - BJK Plaza İş ve Ticaret Merkezi, İstanbul - Koza Plaza İkiz Kuleler, İstanbul - Balmumcu Koza İş Merkezi, İstanbul - Zekeriyaköy Evleri ve Alışveriş Merkezi, İstanbul - Zekeriyaköy Konakları, İstanbul - Bodrum Evleri, Muğla - Maltepe Toplu Konutları, İstanbul - Silivri Çiftlik Evleri, İstanbul

- Marmara Ereğlisi Deniz Evleri, Tekirdağ - Seçkin Ev Yapı Kooperatifi, İstanbul

Gruba Dahil Ortak Girişimler- Realty World Türkiye - İstanbul Kupası - Koza Wos - Koza Wos Management - Garanti Koza Bulgaria

İlk Üstlendiği ProjeSeyhan Barajı - 1948

Yurt Dışında İlk İş Üstlenilen ÜlkeSuudi Arabistan, 1984 Al-Juboil Holiday Inn Otel

Yurt Dışında İş Üstlenilen ÜlkelerSuudi Arabistan, Rusya, Kırgızistan, Bulgaristan, Gürcistan, Romanya, Bahreyn, Türkmenistan

FORD OTOSAN AKKOZA EVLERİ

KOÇ ÜNİVERSİTESİ

KUZGUN BARAJI

78


Kuruluş Tarihi1956

Firma Yetkilileri Levent Kafkaslı Yönetim Kurulu Üyesi ve Genel Müdür

Alpaslan Sümer Kıdemli Genel Müdür Yardımcısı

Ayhan Sarıoğlu Kıdemli Genel Müdür Yardımcısı

Cahit Oklap Genel Müdür Yardımcısı - Operasyon

Mehmet Ali Beler Genel Müdür Yardımcısı - Lojistik Hizmetler

İsmail Erdoğan Genel Müdür Yardımcısı - Teklif

Celal Erbil Genel Müdür Yardımcısı – Elektrik ve Elektromekanik

Ali Şanlı Genel Müdür Yardımcısı - Operasyon

Sıtkı Özkan Akyüz Genel Müdür Yardımcısı - Mali İşler

Erhan Hersek Genel Müdür Yardımcısı - İnsan Kaynakları,

Eğitim Ve İdari İşler

Ahmet Fatih Bahçeci Genel Müdür Yardımcısı - Planlama ve Raporlama

İletişim Bilgileri Tekfen Tower Büyükdere Cad.No: 209, 34394, 4. Levent İstanbulT. (0212) 359 35 00F. (0212) 359 35 [email protected] www.tekfeninsaat.com.tr Faaliyet AlanlarıGeniş çaplı faaliyetleri ağır inşaat işlerinden rafineriler ve petrokimya tesislerine; uydu kentlerden büyük endüstriyel işleme tesislerine; boru hatları ve deniz yapılarından güç tesisleri, elektrik ve iletişim işlerine kadar çeşitlilik göstermektedir.

TEKFENİNŞAAT VE TESİSAT A.Ş.

79

Gruba Dahil Firmalar- Tekfen Mühendislik A.Ş.- Tekfen İmalat ve Mühendislik A.Ş.- HMB - Azfen

İlk Üstlendiği ProjeTofaş Otomobil Fabrikası

Yurt Dışında İlk Üstlenilen ProjeKuveyt, Fahaheel Motorway

Yurt Dışında FaaliyetGösterilen Ülkeler Suudi Arabistan, Azerbaycan, Fas, Türkmenistan, Katar, Irak

SOCAR TOWER, AZERBAYCAN KUZEY OTOYOLU, KATAR

İZMİT RAFİNERİSİ, FUEL OIL DÖNÜŞÜM ÜNİTESİ

BAKÜ OLİMPİYAT STADYUMU, AZERBAYCAN

80


Kuruluş Tarihi1956

Firma Yetkilileri Süleyman YerçilYönetim Kurulu Başkanı

Zeynel Abidin Erdoğan Yönetim Kurulu Başkan Vekili

Murat Koray Yönetim Kurulu Üyesi

Hüseyin Murat Çekici Genel Müdür

Metin Ünalan Genel Müdür Yardımcısı

İletişim Bilgileri Büyükdere Cad. Yapı Kredi PlazaC Blok Kat. 19. 1.Levent 34330 İstanbulT. (0212) 279 70 82F. (0212) 268 00 [email protected]

Faaliyet AlanlarıYurt içi ve yurt dışı genel müteahhitlik hizmetleri, yüksek yapılar, iş ve ticaret merkezleri, oteller, eğitim tesisleri, lüks konut siteleri ve endüstriyel tesislerin anahtar teslim yapımı, restorasyon ve renovasyon işleri, gayrimenkul geliştirme projeleri.

Gruba Dahil Firmalar, Ortak Girişimler Yurt İçi- Koray İnşaat Sanayii ve Ticaret A.Ş.- Koray Gayrimenkul ve Yatırım A.Ş.- Koray Sigorta Aracılık Hizmetleri A.Ş.- Yapı Kredi Koray Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı A.Ş.- İş-Koray Turizm Ormancılık Madencilik İnşaat Taahhüt ve Ticaret A.Ş.- YKS Tesis Yönetim Hizmetleri A.Ş.

KORAYYAPI ENDÜSTRİSİ VE TİCARET A.Ş.

81

Yurt Dışı- Koray Stroy LLC Rusya- Koray İnşaat LLC Libya- KORAY MMC Azerbaycan İlk Üstlendiği ProjeTUSLOG Balgat Askeri TesisleriAnkara / 1962

Yurt Dışında İlk Üstlenilen ProjeAjyad Makkah Intercontinental HotelSuudi Arabistan

Yurt Dışında FaaliyetGösterilen Ülkeler Rusya Federasyonu, Suudi Arabistan, Ürdün, Libya, Azerbaycan

GÖCEK MARİNA RESORT PORTVİLLE, GÖCEK - MUĞLASABANCI ÜNİVERSİTESİ NANOTEKNOLOJİ ARAŞTIRMA VE UYGULAMA MERKEZİ, TUZLA – İSTANBUL

ZORLU LEVENT 199, LEVENT - İSTANBUL

KRİSTAL KULE, LEVENT - İSTANBUL

82


Kuruluş Tarihi1966

Firma Yetkilileri Yönetim Kurulu

Nurettin ÇarmıklıErol ÇarmıklıM. Oğuz ÇarmıklıBülent ErdoğanUğur DoğanGürhan Çarmıklı

Ali Gümrükçüoğlu Genel Müdür

Mehmet Buyurgan Genel Müdür Yardımcısı - Mali ve İdari İşler

Genel Müdür Yardımcıları (Teknik)

Semih KayaalpMurat KurtuluşLütfi Özcan

İletişim Bilgileri Buğday Sokak No: 9Kavaklıdere 06700 ANKARAT. (0312) 455 15 00F. (0312) 455 15 [email protected] Faaliyet AlanlarıAltyapı Projeleri: Otoyollar Ve Karayolları, Demiryolu Ve Metro Sistemleri , Tüneller, Gaz Ve Petrol Boru Hatları İle Yan Tesisleri ,Termik Santraller, Sulama Ve Drenaj Sistemleri, Baraj Ve Hidroelektrik Santraller, Su Temini Ve Kanalizasyon Sistemleri, Kentsel Ve Endüstriyel Atık Bertaraf Ve Arıtma Sistemleri.

Anahtar Teslim Üretim Tesisleri ve Endüstriyel Tesis Projeleri: Lüks Konut, Toplu Konut ve Sosyal Tesis ProjeleriSanayi Siteleri ve İş Merkezi ProjeleriOtel, Tatil Köyü ve Turizm Kompleksi Projeleri

NUROLİNŞAAT VE TİCARET A.Ş.

83

Ortak Girişimler - TAISEI (Japonya)-Gama-Nurol Ortak Girişimi : Marmaray Boğaz Tüp Demiryolu (Metro) Geçişi/İstanbul-Türkiye- Nurol-Cengiz-Stucky (İsviçre)-Ed Züblın (Almanya)-Temelsu-Andrıtz(Avusturya)-Va Tech Hydro (İsviçre)-Alstom (Fransa) Konsorsiyumu:Ilısu Barajı Ve HES, Mardin-Türkiye- Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldı (İtalya)-Göçay Ortak Girişimi: Gebze-Orhangazi-İzmir (İzmit Körfez Geçişi ve Bağlantı Yolları Dahil) Otoyolu-Türkiye- Nurol-Özka-Yüksel-Doruk Ortak Girişimi: Ordu Çevre Yolu-Türkiye- Nurol-Özaltın Ortak Girişimi: Souk Tleta Barajı, Tizi Ouzou-Cezayir- Özgün - Nurol - Engoa Ortak Girişimi : Tizi Ouzou Otoyolu - Tizi Ouzou-Cezayir

Gruba Dahil FirmalarNurol Holding A.Ş.- Nurol Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı A.Ş.- Nurol Enerji Üretim ve Pazarlama A.Ş.

- SGO İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş.- Nurol Makine ve Sanayi A.Ş.- Nurol Teknoloji Sanayi ve Madencilik Ticaret A.Ş.- Nurol Yatırım Bankası A.Ş.- Nurol Proje Müşavirlik Mühendislik Ticaret A.Ş.- Karum Gayrimenkul Yön. ve Tic. A.Ş.- Nurol Sigorta Aracılık Hizmetleri A.Ş.- Tümad Madencilik San. ve Tic. A.Ş.- Nurol Havacılık A.Ş.- Turser Turizm Servis ve Ticaret A.Ş.- Nurol Otelcilik ve Turizm İşletme A.Ş.- Nurol Klüp Salima Tatil Köyü ve Turizm İşletme A.Ş.- FNSS Savunma Sistemleri A.Ş.- Botim İşletme Yönetim ve Ticaret A.Ş.- Enova Enerji Üretim A.Ş.- Bahçeşehir Gaz Dağıtım A.Ş.- Nurol Eğitim Kültür ve Spor Vakfı- Nurol LLC-BAE- Rize İnşaat Yatırım Sanayi ve Tic. A.Ş.- Nurol Georgia Llc.- Nurol Victoria A.D.- Rockland

- Nurol Gulf WLL- Nurol Grup Elektrik Toptan Satış A.Ş.- RGM Turkey Gayrimenkul Yönetim ve İşletme A.Ş.- Otoyol Yatırım ve İşletme A.Ş.- Nurol Solar Enerji Üretim A.Ş.- Enova Elektrik Enerjisi Toptan Satış A.Ş.- Nurol Araştırma ve Geliştirme Müh. Sanayi Ticaret A.Ş.- Nurol Göksu Elektrik Üretim A.Ş.- Bosfor Turizm İşletme A.Ş.

İlk Üstlendiği Proje1966, Eleşkirt Ovası Sulaması Ağrı

Yurt Dışında İlk Üstlenilen ProjeYanbu Ind. City. Residential Facilities, Yanbu, Kingdom of Saudi Arabia

Yurt Dışında Faaliyet Gösterilen Ülkeler Birleşik Arap Emirlikleri ,Suudi Arabistan, Katar, Libya, Cezayir, Rusya, Irak, Gürcistan, Afganistan, Polonya, Türkmenistan, Kazakistan, Özbekistan, Fas.

NUROL LIFE, İSTANBUL / TÜRKİYE

ILISU BARAJI VE HES, MARDİN / TÜRKİYE

MARMARAY İSTANBUL METRO SİSTEMİ, BOĞAZ TÜP GEÇİŞİ PROJESİ, İSTANBUL / TÜRKİYE

BAB AL QASR OTEL VE APARTMANLARI PROJESİ, ABU DHABI / BAE

84


Kuruluş Tarihi1957

Firma Yetkilileri Sinan Tara Yönetim Kurulu Başkanı

Haluk Gerçek Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı

Mehmet Tara İcra Kurulu Başkanı ve Genel Müdür

Gökhan Sağnaklar İcra Kurulu Başkan Yardımcısı

Burak Özdoğan İcra Kurulu Üyesi (Moskova projeleri)

Şan Gürdamar İcra Kurulu Üyesi (Nükleer Santral projeleri)

Asaf Yener İcra Kurulu Üyesi (Endüstriyel projeler)

Özger İnal İcra Kurulu Üyesi (Altyapı projeleri)

Oğuz Kırkgöz İcra Kurulu Üyesi (Petrol, Gaz ve Petrokimya projeleri)

Zafer Gür İcra Kurulu Üyesi (Özel projeler)

Fehmi Bayramoğlu İcra Kurulu Üyesi (Enerji Projeleri)

İletişim Bilgileri Balmumcu MahallesiZincirlikuyu Yolu No: 1034349 İstanbul, TürkiyeT. (0212) 376 10 00F. (0212) 376 19 [email protected] www.enka.com Faaliyet Alanları- Otoyollar, Tüneller, Köprüler, Viyadükler, Metrolar - Barajlar, Tersaneler, Limanlar, Dalgakıran ve Mendirekler - Deniz Yapıları ve Suni Ada İnşaatları - Havaalanları, Uçak Sığınakları, Telekomünikasyon Sistemleri- Su Getirme Sistemleri, Su Arıtma Tesisleri, Su Depoları - Pompa İstasyonları, Kanalizasyon Sistemleri, Deniz Suyu Arıtma Tesisleri - Enerji Santralları, Enerji Santral İşletmeciliği

ENKAİNŞAAT A.Ş.

85

- Enerji Dağıtım ve Trafo Sistemleri, Elektrik İletim Hatları - Isıtma ve Havalandırma - Boru Hatları ve Depolama Tesisleri, Tank Çiftlikleri - Rafineriler, Petrokimya Kompleksleri, Gübre Kompleksleri - Ağır Endüstri Tesisleri, Hafif Endüstri Tesisleri - Çimento Fabrikaları - Konut Kompleksleri, Ticari Binalar, Hastaneler, Oteller- Camiler, Eğitim Tesisleri, Spor Kompleksleri, Stadyumlar- Restorasyon İşleri- İnşaat Malzemeleri- Prefabrike Beton Elemanlar- İhracat - İthalat- Arazi ve Ofis Geliştirme, Gayrimenkul Geliştirme ve Yönetimi- Perakendecilik

Ortak Girişimler Enka-Bechtel (Amerika) Ortak Girişimi:- Güney Kafkasya Boru Hattı Erken İşleri ve Tesisler - Gürcistan- Senimdi-Kurylus Altyapı İşleri, Tengiz - Kazakistan- Muscat Uluslararası Havalimanı MC3 Kontratı, Muscat - Umman- TANAP -Trans Anadolu Doğal Gaz Petrol Boru Hattı FEED Mühendislik Hizmetleri - Türkiye

Enka, Caddell (Amerika) Müşaviri:- Yeni ABD Elçilik Binası, Kabil - Afganistan- Kamp Lemmonier Karargah Binası, Cibuti- Cibuti- Yeni ABD Elçilik Binası, Santo Domingo - Dominik Cumhuriyeti- Yeni ABD Elçilik Binası, Nouackchott - Moritanya- Yeni ABD Elçilik Binası, The Hague - Hollanda- Yeni ABD Elçilik Binası, Port Moresby - Papua Yeni Gine

- Moskova ABD Elçiliği Ofis ve Rezidans Binası, Moskova - Rusya

Gruba Dahil FirmalarÇimtaş, Enka Teknik, Kasktaş,Titaş, Enka Pazarlama, Adapazarı Elektrik Üretim, Gebze Elektrik Üretim, İzmir Elektrik Üretim, Enka TC, Mosenka, Moskva Krasnye Holmy...

İlk Üstlendiği ProjeEylül-Aralık 1957 tarihlerinde Türkiye’de Yeşilyurt Sahilyolu koruma duvarları projesi

Yurt Dışında FaaliyetGösterilen Ülkeler Enka 45 ülkede yukarıda listelenen faaliyet alanlarında 467 proje üstlenmiştir.

İlk Yurt Dışı Projesi1972 de Bingazi Çimento Fabrikası - Libya

411 MW YAYVA DOĞAL GAZ KOMBİNE ÇEVRİM SANTRALİ - RUSYA

RRESHEN-KALIMASH OTOYOLU - ARNAVUTLUK

BAUTINO SUNI ADALARI İNŞAATI, HAZAR DENİZİ - KAZAKİSTAN

PLOT 4 IMPERIA TOWER, MOSKOVA - RUSYA

86


Kuruluş Tarihi1938

Firma Yetkilileri Mustafa KarakuşGenel Müdür

H. Serkan Mısırlıoğlu Genel Müdür Yardımcısı (İş Geliştirme ve İhale Hazırlık)

Halil Dilik Genel Müdür Yardımcısı (Elektro-Mekanik İşler)

Gökhan Güner Genel Müdür Yardımcısı (Mali)

Recep Çimen Genel Müdür Yardımcısı (Makine Tedarik Zinciri)

İletişim Bilgileri STFA İş Merkezi İçerenköy Mah.Yeşil Vadi Sokak No: 334752 Ataşehir İstanbul TÜRKİYET. (0216) 578 96 50F. (0216) 578 96 [email protected] www.stfa.com

Faaliyet AlanlarıDeniz Yapıları: Limanlar, İskeleler, Rıhtımlar ve Su Üstü Yolları, Su Alma Ağızları ve Deniz Deşarjları, Deniz Kazık İşleri

İnşaat / Altyapı: Yollar, Köprüler, Tüneller, Hidrolik Yapılar, Endüstriyel Tesisler, Su/Atıksu Arıtma Tesisleri, Binalar, Telekomünikasyon Ağları

Enerji, Petrol ve Gaz: Petrol ve Gaz Tesisleri, Güç Santralları, Enerji İletim Hatları Boru Hatları

Zemin Mühendisliği: Zemin İyileştirme ve Temel İşleri, Zemin Araştırma İşleri

Proje Yönetimi ve Mühendislik: Mühendislik & Müşavirlik hizmetleri, Proje Yönetimi Hizmetleri, Yapı Durum Tespiti ve Güçlendirme, Kalite Kontrol ve Denetim

STFAİNŞAAT GRUBU

87

Gruba Dahil FirmalarSTFA Yatırım Holding A.Ş.İnşaat Grubu:- STFA İnşaat A.Ş.- STFA Deniz İnşaatı İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. - STFA Temel Araştırma ve Sondaj A.Ş.- Ecap Mühendislik ve Müşavirlik A.Ş.- Al Habtoor - STFA Zemin Grubu L.L.C. (BAE)- STFA Pasifik Uluslararası Tic. Ltd. Şti. (Çin)- STFA India Infrastructure Private Ltd. (Hindistan)- Saudi STFA Company(Suudi Arabistan)- STFA Oman LLC (Umman)- STFA Oryx LLC (Katar) Diğer Grup Şirketleri:- Enerya Gaz, Elekt. ve Su Dağıtım A.Ş.- Grace Yapı Kimyasalları A.Ş.- SIF-JCB İş Makinaları Paz. Ltd. Şti.- STFA Makina Ticaret A.Ş.

İlk Üstlendiği ProjeBayındırlık Bakanlığı için yapılan Çanakkale Sondajları Projesi (Mart 1947) Sezai Türkeş ve Feyzi Akkaya’nın ilk ortak işleridir.

Yurt Dışında İlk Üstlenilen ProjeTripoli Limanı, Libya, 1972

Yurt Dışında FaaliyetGösterilen Ülkeler STFA İnşaat Grubu, 76 yılda 24 ülkede faaliyetlerini sürdürmüştür. Faaliyetlerini Umman, Katar, Suudi Arabistan, Kuveyt, Fas, Irak, Libya, BAE, Gürcistan, Azerbaycan, Türkmenistan, Pakistan ve Türkiye’de devam ettirmektedir.

İZMİT KÖRFEZ GEÇİŞİ PROJESİNİN ALTYAPI İNŞAATLARIVE DERİN DENİZDE TEMEL İNŞAATLARI, TÜRKİYE

MESAIEED LİMANI, KONTEYNER TERMİNALİ,7 NOLU LİMANI, KATAR

KINALI – SAKARYA OTOYOLU VE İKİNCİ BOĞAZ KÖPRÜSÜ, İSTANBUL - TÜRKİYE

MELEN BOĞAZ GEÇİŞİ TÜNELİ, ISTANBUL-TÜRKİYE

88


Kuruluş1930 yılında kurulan, %88 hissesi 1999 yılında Koloğlu Ailesi II. kuşak çocukları tarafından devralınan Murtezaoğlu İnşaat bugün; tamamlanan ve devam eden altyapı, üstyapı, demiryolu, köprü ve benzeri inşaat projeleriyle başarılı bir performans sergilemektedir. Murtezaoğlu İnşaat 2009 yılında; İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından ihale edilen Bağcılar-TEM Otoyol Tamamlama işini ve Edip Gayrimenkul Yatırım A.Ş. tarafından ihale edilen Edip İplik AVM Köprülü Kavşağı işlerini tamamlayarak teslim etmiştir. Şirket ayrıca, kendi yatırımı olan, İstanbul’da Tuzla bölgesinde 2007 yılında inşaatına başladığı 46 adet villa inşaatını tamamlayarak, aynı bölgede pazarlamaya yönelik satış ofisi kurmuştur.

Murtezaoğlu, 2012 yılında çalışma alanına “Demiryolu Üst Yapı Bakım, Onarım ve İmalat” konusunu da eklemiş ve satın aldığı makinalar ile demiryolu bakım ihalelerine girmeye başlamıştır. 2012 ve 2013 yıllarında önemli işlere imzasını atan Firma şu anda da Kayseri Kuzey Geçiş Varyantı İkmal İşleri kapsamında 18 km demiryolu ferşi, Eskişehir Gar Geçişi Üstyapı ve Elektrifikasyon Yapım İşi kapsamındaki Hat Üst Yapısı İşleri ve Tandoğan Keçiören Metro Hattı (M4) Kalan İnşaat İşlerinde Üstyapı İşlerini üstlenmiş olup çalışmaları devam etmektedir. 2014 yılında da Şirket 110 km uzunluğundaki Nusrat Gökçedağ Hattı Yenilemesi Projesi’ne, 114 km uzunluğundaki Palu Genç Muş Demiryolu Re-lokasyon Projesi’ne başlamayı planlamaktadır.

MURTEZAOĞLUİNŞAAT, SANAYİ VE TİCARET A.Ş.

89

Firma Yetkilileri Tolga KoloğluYönetim Kurulu Başkanı

Timur KoloğluYönetim Kurulu Üyesi

Mürsel GençYönetim Kurulu Üyesi

İletişim Bilgileri Tekstilkent Koza Plaza A Blok K: 34 Horasan Sok. No: 26 G.O.P. AnkaraT. (0312) 447 77 89 - 90F. (0312) 447 22 20

Faaliyet AlanlarıMurtezaoğlu İnşaat, tamamlanan ve devam eden alt yapı, üst yapı, karayolu, demiryolu, köprü ve benzeri inşaat projelerinde faaliyet göstermektedir.

TANDOĞAN - KEÇİÖREN (M4) METRO HATTI KALAN İNŞAAT İŞLERİ / ANKARA BİLECİK –KARAKÖY ARASI MEVCUT HATTIN 5.000 METRESİNİN ELLE YENİLENMESİ İŞİ/BİLECİK

BİLECİK -KARAKÖY ARASI MEVCUT HATTIN 5.000 METRESİNİN ELLE YENİLENMESİ İŞİ/BİLECİK

KAYSERİ KUZEY GEÇİŞ VARYANTI (ALTYAPI, ÜSTYAPI, SİNYALİZASYON - TELEKOMÜNİKASYON VE

ELEKTRİFİKASYON) İKMAL YAPIM İŞLERİ ÜST YAPI İŞLERİNİN YAPILMASI / KAYSERİ

90

Yaşayan Kültür Değerleri:

ErzurumSu Değirmenleri*

İnsanoğlu yaşadığı coğrafyada ürettiği ürünleri işler, korur yaşantısında kendisine de yön verir.

Erzurum tarıma dayalı bir fiziki coğrafyaya sahip olduğu için tüketimi de ürettiği ürünlerle değerlendirilmektedir. Özellikle tahıl ürünlerinin ekiminden başlayan ve de tüketimine kadar bir dizi işlemlerden geçen ürünler için değirmen kültürü çok önemlidir. Erzurum’da su değirmenleri geçmişte birçok yerleşim yerinde eğer uygun mekân ve su var ise belli köy ve ilçede aynı zamanda kent merkezlerinde birkaç adet olduğu yapılan araştırmalarda tespit edilmiştir.

Değirmenin fiziki görünümü yerleşim yeri çok önemlidir. Özellikle su yatağına yakın olması. Çünkü değirmenin dönebilmesi için güçlü bir su gerekir. Su bir arkla değirmenin başına getirilir ve bir boru ile üstü geniş alt kısmı dar olan boru ahşap ya da saçtan yapılan boru yolu ile taşı döndürecek per denen düzeneğe akıtılır. Taşa buğday bir ambar yolu ile akıtılır. Genelde değirmenler kırlangıç dediğimiz yapı minaresinden olur. Öğütülen un yine taşın önündeki ambara akar, değirmenci yığılan unu çuvallar ve sahibine teslim eder.

KÜLTÜR / SANAT

Yine değirmenin bir değirmenci odası vardır ki burada değirmene gelen ürününü öğüten kişinin ve de değirmencinin yattığı ve yemek yedikleri sohbet ettikleri odadır.

Bu oda çok önemli bir mekândır. Orda sohbetler yapılır, hikâyeler anlatılır ve kültürel bir mekân olarak da adlandırılır.

Değirmenden arta kalan suyla da den dövülen dibek denen bir mekân vardır ki bu mekânda da den bulgur işleri gerçekleştirilir. Dibek de değirmenciye aittir. Tabii bu işi yapan işletme sahibi taşı ve buğdayı iyi tanıyan mesleki bilgi sahibi olmalıdır. Usta çırak ilişkisiyle yetişir değirmenci. Değirmencilik ticari bir meslektir. Ancak, burada alım satım nakdi para yoktur. Ürettiği buğdaydan ya da diğer ürünlerin ölçüsüne göre kendi hakkını alır. Örnek 10/1 yani onda biri on teneke buğdaya bir teneke buğday şeklindedir. Bir ticari

anlayışla yapılır. Daha sonra da değirmenci bu buğdayı kendi evi için kullanırken ihtiyaç sahibi olanlara da satmaktadır.

Sonuç olarak şunu söyleyebiliriz. Su değirmenleri sosyal ve kültürel hayatımızda çok önemli bir yere sahip olduğu kadar bu işi yapan kişilerin de ekonomik hayatında önemlidir.

Ancak, şunu da söylememiz gerekmektedir. Ekonomik ihtiyaçlarımız için önem taşırken bulunduğu coğrafyada sosyal hayatımıza da katkı sağlamaktadır. O değirmenler ki cin peri hikâyelerinde yer sahibi olmuş, birçok insana değirmen arkadaşlık sağlamış, yolda kalana misafirhane olmuş, paylaşmayı öğretmiş yani, evinde unu bitene un yetiştirmiş, aşklara dostluklara yuva olmuş, birçok yolcuya ev olmuş, yolda kalan yolunu şaşıranlar değirmene sığınmıştır.

Değirmenler romanlarımızda halk hikâyelerinde efsanelerimizde önemli eserlere konu olurken, türkülerimize de konu olmuştur. Aşkın sevdasında oralarda yaşadığı birer ekonomik ve kültürel merkez olduğunu söylerken, sosyal statü merkezi dememiz de gerekir.

Çünkü, değirmenlerin taşının dönmesi, perinin yapılması su borusunun değeceği taşının önerimi, buğdayın kıvamının bilinmesi, ayarlarının yapılması değirmenciye sosyal bir statü sağlamaktadır. Değirmenler, ekonomik olduğu kadar sosyal ve kültürel hayatımıza bir çok katkı sağlamıştır.

Bugün kaybolmuş ya da kaybolmaya yüz tutmuş su değirmenleri ekonomik olarak görülmese de bıraktığı sosyal olaylar ve kültürel değerler hala yaşamaktadır diye biliriz.

* Su değirmenlerini konu alan bu yazı Erzurum İl Kültür ve Turizm Müdürü Fikret Öztürk tarafından hazırlanmıştır.Katkılarından dolayı teşekkür ederiz.

91

92

Sektör Komiteleri Toplantıları Revizyon Çalışmalarıile Devam Ediyor

İNTES MYM’DEN

İnşaat Sektör komitesi toplantısı 16 Nisan 2014 Çarşamba günü gerçekleştirildi.

İNTES tarafından Meslek Standartları hazırlanarak Resmi Gazetede yayınlanmış olan Meslekler ile Ulusal Yeterlilikleri yine İNTES tarafından hazırlanan mesleklerin yeterliliklerin revizyonu ve bazı mesleklerin tek bir yeterlilik altında toplanması ve ayrıca birbirine yakın mesleklerin bir yeterlilikte toplanarak birleştirilmesi konusunda görüş alış verişinde bulunmak amacıyla sektör uzmanları bir araya gelmiştir.

Yeterlilik hazırlama grupları, daha önce standartların hazırlamasına katkı yapan kuruluşlar ile İnşaat Meslek Komitesi Üyeleri ve Mesleki Yeterlilik Kurumu Meslek Standartları ve Ulusal Yeterlilik uzmanlarının katılımıyla oluşmuştur. Bu kapsamda İnşaat Sektör komitesi başkanı Mahmut Küçük’ün Başkanlık yaptığı toplantıya mesleki yeterlilik kurumu inşaat sektör komitesi temsilcilerinden Aylin Ramanlı, Uzman Yaprak Akçay Zileli, Uzman Yardımcısı A. Gülçin Ertekin, Sosyal Güvenlik Kurumu İnşaat Emlak Dairesi Başkanlığı Şube

Müdürü Kemal Aydoğan, Sakarya Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Öğretim Üyesi Yüksek İnşaat Mühendisi Doç. Dr. Naci Çağlar, Çatıder Genel Sekreteri Mehmet Öztürk, İZODER’den Timur Diz’in katılımı ile revizyon çalışması yapılacak mesleklere ilişkin çalışma yapılmıştır.

Toplantının başında Ulusal Yeterlilik Uzmanı Yaprak Akçay Zileli ulusal yeterlilik sistemi ve ulusal yeterlilik hazırlama prensipleri hakkında bilgi vermiştir.

Ardından ÇATIDER ile birlikte çalışılan Panel Çatı Kaplamacısı ,Kiremit Tipi Çatı Kaplamacısı, Örtü Tipi Çatı Kaplamacısı meslekleri ve İZODER ile birlikte çalışılacak Isı yalıtımcısı yeterlilik revizyonu, su yalıtımcısı yeterlilik revizyonu, ses yalıtımcısı yeterlilik revizyonu, yangın yalıtımcısı yeterlilik revizyonu mesleklerinin ulusal yeterliliklerinin birleştirilmesi konusunda uzmanlar görüşlerini sunmuştur. Mesleki Yeterlilik Kurumu başkanlığında ilgili konularda görüşmek amacıyla taraflar yeniden bir araya geleceklerdir.

93

Mesleki Yeterlilik UzmanlarıBir Araya Geldi

Mesleki Yeterlilik Sisteminin geliştirilmesi konusunda görevli uzmanlar İNTES MYM Belgelendirme Komite Üyesi ve İnşaat Sektör Komitesi Başkanı Mahmut KÜÇÜK Başkanlığında bir araya geldi. Toplantının açılış konuşmasını yapan Küçük, sistemde en büyük partnerlerin ve yardımcıların Uzman Havuzunda yer alan teknik öğretmen, mühendis ve uzmanlar olduğunu, imkânlar ölçüsünde Mesleki Yeterlilik ve Belgelendirme Merkezini daha iyiye götürme yolunda çaba harcandığını ve bunda sistemin bir parçası olan uzmanların fedakârca çalışmalarının etkin olduğunu belirterek kendilerine şevk ve heyecanlarını kaybetmeden işlerin yürütülmesini sağladıkları için teşekkür etti.

Ardından uzmanların görüşleri alındı. Toplantıda Mesleki Yeterlilik sınavlarına giren adayların, eğitimsiz oldukları, sınavda başarılı olamayan adaylara herhangi bir eğitim verilmediği için başarının ikinci sınav haklarında da düşük olduğu belirtilerek başarısız olan adayların eğitime tabi tutulmasının önemi ve gerekliliği aktarıldı.

Toplantıda konuşan uzmanlar soru bankaları ve eğitim notlarına ilişkin görüşlerini aktardılar ve tespitlerde bulundular, bu tespitlere göre çözüm önerileri üzerinde fikir alışverişi yapıldı.

Uzmanlar genel olarak soruların seviyelerinin işçilerin eğitim düzeylerine göre basitleştirilmesi, buna göre ücretsiz olarak web sitesinde yayınlanan eğitim notlarının revize edilmesi, soru sayılarının arttırılması, sınavlara katılan uzmanlara da zaman zaman eğitimler verilmesi gerektiği gibi konuları aktardılar.

Toplantının sonunda sistemin daha kaliteli sınavlar gerçekleştirilmesi, iyileştirmeye açık alanların belirlenerek faaliyetlerin geliştirilmesi, değişen teknolojiye uyum sağlaması amacıyla daha dinamik bir yapıya sahip olması için uzmanlar ve Mesleki Yeterlilik ve Belgelendirme Merkezi uzmanları ile sürekli iletişim içerisinde olunarak, çalışmalar yürütüleceği ve işbirliklerinin geliştirileceği konusunda görüş birliğine varıldı.

94

İNTES MYM’ninSınavları Devam Ediyor

İNTES MYM’DEN

İNTES MYM’nin inşaat sektörüne sertifikalarla kanıtlanmış niteliklere sahip işgücü kazandıran sınavları devam ediyor.

İnşaat sektöründe mesleki yeterlilik sistemini kurmak ve akredite ettirmekle yetkili tek kurum olan İNTES kurmuş olduğu “Mesleki Yeterlilik ve Belgelendirme Merkezi (İNTES MYM)” ile sektörde çalışmak isteyen/halen çalışmakta olan işçiler için mesleki yeterlik tespit sınavları ve mesleki yeterlilik belgesi düzenlemek üzere hizmetlerini her geçen gün geliştiriyor.

İNTES MYM’de gerçekleştirilen sınavlar ile işçiler niteliklerini ispat edip, mesleki yeterlilik belgelerini almaya devam ediyor.

2014 yılının ilk dört ayında gerçekleşen 19 mesleki yeterlilik sınavına katılan 255 adaydan 108 aday belge almaya hak kazanabildi. İşinde ehil olduğunu belgeleyen bu işçiler inşaat sanayinin önemli eserlerini inşa etmek için görev ve sorumluluk alıyorlar.

95

İNTES MYM’nin akredite olduğu duvarcı, sıvacı, alçı levha uygulayıcısı, su yalıtımcısı, alçı sıva uygulayıcısı, inşaat boyacısı, ahşap kalıpçı, betonarme demircisi, seramik karo kaplamacısı, iskele kurulum elemanı, ısı yalıtımcısı, iş sağlığı ve güvenliği elemanı mesleklerinde işçiler, girdikleri yazılı ve uygulamalı yeterlilik sınavı sonucunda becerilerini ispatlayarak belgelerini aldılar.

Beş yıl süre ile geçerli olarak sahip olacağı belgeleri 18 ay süre ile çalıştığını belgeleyen adaylar, bu belgelerinin geçerlilik süresini beş yıl daha uzatabilecek. Sınavlarda başarısız olan adaylar ise bir yıl içinde teorik ve pratik sınavlardan başarısız olduğu bölümlerden yeniden sınava girecekler.

Belgeli işçiler sektöre kalitenin yanı sıra güvence de getiriyorlar.

96

İGY ÜyeleriBülent Uğur Ecevit ileBir Araya Geldi

İGY’DEN

İNTES Genç Yöneticiler Grubu Ekonomi Bakanı Eski Müsteşar Yardımcısı Bülent Uğur Ecevit ile bir öğlen yemeğinde bir araya geldi.

Genç Yöneticiler Grubu çalışmalarına büyük destek veren Ecevit’e İGY’nin yeni döneminde çalışmalara ilişkin öneriler alındı.

Ecevit İGY tarafından gerçekleştirilen Hindistan Teknik Müteahhitlik Heyeti Gezisi, Polonya Teknik Müteahhitlik Heyeti Gezisi ve Umman Teknik Müteahhitlik heyeti gezilerine başkanlık yapmıştı.

11 Mart 2014 tarihinde gerçekleşen yemeğe İGY Başkanı Burak Çelik, Başkan Yardımcıları Emrah Yaykıran, Emre Güray, İGY Üyelerinde Ali Ceylan, Asude Öztürk Camadan, İrem Şerefoğlu, Mert Yıldızhan, Murat Güleç, Seda Öztürk katıldı.

Yemekte Varşova Başticaret Müşaviri Koray Akgüloğlu da bulundu. Akgüloğlu DTM Anlaşmalar Dairesi Başkanlığı döneminde İGY’nin Kosova-Makedonya, Arnavutluk-Karadağ gezilerini kapsayan Balkanlar Müteahhitlik Heyeti programının organize edilmesine ve ziyaret programı sonrasında elde edilen verilerin kitap olarak basılmasına destek olmuştu. Akgüloğlu daha sonra Varşova Ticaret Müşaviri olarak İGY’nin Polonya Müteahhitlik Heyeti programının organize edilmesini sağlamıştı.

97

İNTES Genç Yöneticiler GrubuDuayen Ziyaretlerine Devam Ediyor

İNTES Genç Yöneticiler Grubu EMT Erimtan İnşaat A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Yüksel Erimtan’ı ziyaret etti.

Erimtan iş hayatında gerçekleştirdiği projeleri ile tanınan çok değerli bir isim. 1951 yılında İstanbul Teknik Üniversitesi İnşaat Yüksek Mühendisi olarak mezun oldu. İş hayatına 1951 yılında Karabük Demir Çelik İşletmeleri Kontrol Amir Yardımcısı olarak çalışmaya başladı. 1957 yılında özel sektöre geçti. Üniversiteden beraber mezun olduğu Uğurhan Tunçata, Erol Üçer ve müteahhit Raif Mumcu’nun katılımı ile dört ortak 1958 yılında GAMA’yı kurdu. Yani, Türkiye’nin en büyüklerinden olacak ve ilklere imza atacak taahhüt grubunun temelini attı.

Erimtan, 1990 yılında GAMA Grubu’nun içindeki tüm şirketlerin Yönetim Kurulu Başkanlığı ve Murahhas Azalığı’ndan ayrılarak grup şirketlerindeki aktif

görevinden ayrılarak EMT Erimtan A.Ş.’yi kurdu.

Kurmuş olduğu EMT Erimtan Müşavirlik Taahhüt Ticaret A.Ş. Türkiye’de, Azerbaycan’da ve Rusya’da tamamlamış olduğu işlerle, sektörde güvenilir ve saygın bir isme sahip oldu.

85 yaşında, çalışmaya yorulmadan devam eden, iş hayatında edindiği tecrübeleri gençlerle paylaşmaktan çekinmeyen Erimtan’ın her söylediği başucu kitabı niteliğinde çok önemli. Erimtan; “...muvaffak olmak da olmamak da yüzde yüz insanın kendi elinde değil. Ama, şüphesiz ki şans her şey değil, çalışmak birinci faktördür. Yılmamak, öğrenmek önemlidir. Ayrıca, danışmak da önemli. Mesela, hiçbir zaman “Ben her şeyi biliyorum” demedim, bildiğim konuyu dahi danıştım.”

Erimtan, iş hayatı yolculuğuna en baştan başlayıp yönetim kurulu başkanlığına kadar ulaşmış, başarıyı yaşayarak öğrenmiş. İş hayatında başarılı olmak için şans kadar, çalışmanın da önemini vurgulayan Erimtan; “Selvi kökünden yıkılıveriyor, ama kavak dayanıyor. Bu demek değil ki, kişiliğinizden feragat edin; ve demek değil ki fazilet duygularınızı kenara atın. Ama iş hayatında olduğunuz sürece, biraz böyle hareket etmek mecburiyetindesiniz.” diyerek Genç Yöneticiler Grubuna başarıya açılan kapıları da gösterdi.

Yaşadıklarını tüm sektörle paylaşılması için Erimtan’ın anıları bir kitapta toplanacak. “Sizin vazgeçilmez ilkeniz dürüst olmak olmalıdır. Yani arkanızdan bu adam sözünün eridir dedirttin.” diyen Erimtan ile gerçekleştirlen röportajın tam metni Genç Yönetici Gazetesinde yer aldı.

98

“Yenilikçilik ve Araştırma Geliştirme” Konulu 9. Teknik MüşavirlikKongresi Yapıldı…

İNTES Başkanvekili Demir, “Yenilikle rakipleri şaşırtmalı, çağı aşmalıyız.” dedi.

Türk Müşavir Mühendisler ve Mimarlar Birliği tarafından 26-27 Mart 2014 tarihlerinde Ankara, Ambassadore Otel’de 9.Teknik Müşavirlik Kongresi “Yenilikçilik ve Araştırma-Geliştirme” teması ile gerçekleştirildi.

İNTES-Türkiye İnşaat Sanayicileri İşveren Sendikası Başkan Vekili Mustafa Demir kongrede bir konuşma yaptı. Demir, dünyada yenilikçi ürünlerin ön planda olacağını belirterek “Yenilikle rakipleri şaşırtmalıyız, hayran bırakmalıyız. Çağı

aşmalıyız. Yenilikçilik bir devlet politikası haline gelmelidir.” dedi.

“Mühendislik”, “Mimarlık”, “Teknik Müşavirlik” ve “Müteahhitlik” kavramlarının , İnşaat Sanayii’nin hizmet üreten paydaşlarını tanımladığını belirten Demir, bu unsurların “inşa etme“ faaliyetinin en önemli teknik hizmet bileşenleri olduğunu söyledi.

Teknik müşavirlik hizmetlerinin kalitesinin, bir projenin başarısında ve başarısızlıkta kilit rol oynadığını, konunun her platformda Kalkınma Planları’nda, Eylem Planları’nda desteklendiğini anlatan Demir, kamunun daha fazla müşavirlik hizmetinden yararlanması yoluna gitmesi gerektiğini belirtti.

İnşaat sektörünün kalkınmada kilit rol oynadığını, sektörün dünya genelinde ekonomide gözlemlenen durgunluğa rağmen önemli bir performans sergileyerek etkili ve itici güç olduğunu belirten Demir şunları söyledi:

“Ülkemizde, son zamanlarda alt yapı yatırımları doğru planlama ve bütçenin doğru yönlendirilmesi ile hızla tamamlanmaya başlamıştır. Proje tamamlanma süreleri ciddi biçimde kısalmıştır. Yap işlet / yap işlet devret gibi devletimizin isabetli biçimde kullandığı bütçeleme yöntemleri ile kaynaklar etkin kullanılmaktadır. Gerçekleştirilen yatırımlar

HABERLER

99

ile ülkemizin yaşam standardı ve kalitesi yükselmekte, toplumsal refah seviyemiz artmaktadır. Enerjide, ulaştırmada, tarımsal alt yapı yatırımlarının tesisinde, endüstriyel yapıların inşasında, üst yapıda ise; konutlar, sosyal tesisler, kamu binaları ile büyük projelere imza atıyoruz. İşte bu noktada hep bir bütünün parçaları dediğimiz müşavirlik hizmetlerimiz ön plana çıkmalıdır.”

Demir, Türkiye’de ciddi bir mühendislik ve mimarlık alt yapısı bulunduğunu, teknik elemanların varlığı ile projelerin neredeyse tamamının Türk mühendislik, işçilik ve malzemeleri ile tamamlandığını söyledi.

Tarih yazacak projeler

İnşaat sektörünün yurt dışında tarih yazacak projelere imza attığını, her yıl daha fazla sayıda proje üstlenildiğini ve bu projelerin ortalama büyüklüğünün de sürekli arttığını anlatan Demir şöyle devam etti:

“Bugüne kadar bu başarının ana etmeni müteahhitlerimizin risk alabilme kabiliyeti, dinamik ve hızlı karar verebilme yetenekleri olmuştur. Kısa dönem hedefimiz 50 milyar dolar, uzun dönem hedefimiz 100 milyar dolardır. Bu hedeflerimizi yerine getirmek sorumluluğundayız. Ancak, Dünyada kıyasıya bir rekabet ortamı vardır. Bugün Avrupa’nın, ABD’nin Çin’in, dev müteahhitleri bizim klasik pazarlarımıza girme eğilimindedirler. Rekabet edebilmek için müteahhitlerimizin bilgi tabanlı bir endüstriye ulaşmaları gerekmektedir. Bunu başarmadaki en büyük katkı teknik müşavirlik hizmetlerinden gelecektir. Müşavirlik hizmeti için harcanacak her dolar, binlerce dolar olarak geri dönmektedir.”

Ekonomi Bakanlığı’nın, teknik müşavirlik hizmetleri sektörünün yurt dışına açılması kapsamında, teknik müşavirlik firmalarının yurt dışındaki faaliyetlerine yönelik bir destek programı başlattığını

belirten Demir, 2013 ENR listesinde de Uluslararası Dizayn Şirketleri 225 listesinde bu yıl 4 Türk firmasının yer almasının teknik müşavirlik hizmetlerinin her geçen gün başarısının arttırdığının kanıtı olduğunu söyledi.

Kongrede, Türk Müşavir Mühendisler ve Mimarlar Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Demir İnözü, Türkiye Müteahhitler Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Emin Sazak, İMSAD-Türkiye İnşaat Malzemesi Sanayicileri Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Dündar Yetişener de konuşma yaptılar.

ODTÜ Rektör Yardımcısı ve ODTÜ TEKNOKENT Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Volkan ATALAY Kongre’nin Ana Konuşmacısı olarak “Yenilikçilik, Araştırma-Geliştirme ve Üniversite” konulu bir sunum gerçekleştirdi.

Kongrenin ikinci ve son oturumunda ise sırasıyla Yüksel Proje Uluslararası A. Ş. firmasından Özgür UĞURLU “İzmir Körfez Geçiş Projesi”, Prota Mühendislik Proje ve Danışmanlık Hizm. A. Ş. firmasından Jozef KUBİN “Sağlık Yapılarında Sismik Yalıtım Tasarımı ve Yerel Uygulamalar”, Es Proje Mühendislik Müşavirlik Ltd. Şti. firmasından Altuğ AKMAN “Barajlarda 3-Boyutlu Dinamik Analiz Metodolojisi” konularında sunumlar yaptılar.

HABERLER

Tenis tutkunlarının ilgi odağı olan ve 2007 yılından beri düzenlenen Levent Güray Cup’da tenisçiler bir araya geliyor.

İNTES Yönetim Kurulu eski üyesi, Özdemir İnşaat Şirketler Grubu Yürütme ve İcra Kurulu Başkanı merhum Levent Güray’ın doğum günü olan 30 Nisan tenis turnuvasının çıkış noktası oldu. Levent Güray’ın anısına düzenlenen tenis turnuvası, 2007 yılından bu yana kortlarda bahar coşkusu yaşatıyor.

Levent Güray’ın dostlarını ve iş arkadaşlarını bir araya getirmeyi amaçlayan etkinlik, başlangıçtan günümüze tenis severlerin artan ilgisi ve talebiyle Levent Güray Cup spor dünyasında geleneksel hale geldi.

Bu yıl yedincisi yapılacak olan Levent Güray Cup Çiftler Tenis Turnuvası Kavaklıdere Sosyal Kulübü’nün ev sahipliğinde düzenleniyor.

Çift bayanlar ve çift erkekler olarak iki kategoriden oluşan turnuva, tenisin usta raketçilerini, iş dünyası

ve diplomatik misyonun bir araya gelmesiyle oluşan katılımcı profiliyle kortlarda farklı bir iddia yaratıyor.

Ankara tenis ve sosyal hayatında önemli bir yeri olan bu özel ve anlamlı turnuva İNTES ve Türkiye Müteahhitler Birliği’nin sektörel desteğinin yanı sıra, Ankara Atlı Spor Kulübü, Ankara Tenis Kulübü ve Kavaklıdere Sosyal Kulübü’nün ortak girişimiyle gerçekleşiyor.

İş ve tenis dünyasını bir araya getiren turnuvaya 2012 yılında 126 erkek 62 bayan oyuncu katılmıştı. Katılımcı sayısının 2014 yılında daha da artacağı belirtiliyor.Levent Güray Cup Çiftler Tenis turnuvasının katılımcı ve mansiyon ödülleri her yıl farklı bir sanatçı tarafından tasarlanıyor. Turnuvanın 2014 yılı ödülleri heykeltıraş Günnur Özsoy tarafından hazırlanıyor.

Her yıl olduğu gibi, bu yıl da turnuvanın tüm geliri Levent Güray’ın kurucu üyesi olduğu ANAÇEV Vakfının burslu öğrencilerinin eğitimine katkıda bulmak amacıyla bağışlanacak.

LEVENT GÜRAY CUP’INYedincisi Gerçekleşiyor

100

Türkiye İşveren Sendikaları Konfederasyonu (TİSK) Avrupa Birliği’nin finansman desteği ile yürüttüğü “Herkes için Kurumsal Sosyal Sorumluluk Projesi” kapsamında Türkiye’de bu yıl ilk kez “TİSK Kurumsal Sosyal Sorumluluk Ödülleri” verecek.

Ödüllerin amacının kurumsal sosyal sorumluluk (KSS) alanında farkındalığı artırıp, şirketleri teşvik etmek olduğu belirtildi. Kapsayıcılık, Etkililik, İyi Uygulama, Sürdürülebilirlik, Yenilikçilik ve Büyük Ödül kategorilerinde birer büyük ölçekli ve birer KOBİ olmak üzere ikişer şirket; toplamda 12 şirket ödül almaya hak kazanacak. Yarışma jürisi; işçi, işveren, hükümet, medya, üniversite ve STK temsilcilerinden oluşacak ve ödül sahipleri 17 Eylül 2014

tarihinde gerçekleşecek olan “Ulusal Konferans ve Ödül Töreni” ile açıklanacak.

Başvuruların ücretsiz olduğu yarışmaya katılım için son tarih30 Haziran 2014 olarak tespit edildi. Ödül Başvuru Formuna ve Proje hakkında daha detaylı bilgiye, www.csrforall.eu internet adresinden ulaşılabiliyor.

Uluslararası İşverenler Teşkilatı (IOE) ile işbirliği içerisinde yürütülen proje kapsamında Hırvatistan, Karadağ, Makedonya ve Romanya’nın İşveren Çatı Örgütleri de kendi ülkelerinde eşzamanlı olarak 15 -19 Eylül Güney Doğu Avrupa KSS Ödülleri Haftası içinde başarılı KSS projelerine ödül dağıtacaklar.

TİSK “Herkes İçinKurumsal Sosyal Sorumluluk Ödülleri” Veriyor

101

102

Türkiye Müteahhitler Birliği’ninYeni Başkanı Mithat Yenigün

2011-2014 dönemi TMB Yönetim Kurulu Başkanı Emin Sazak, yaptığı konuşmada, geçtiğimiz döneme damga vuran en önemli projelerinin TMB Yeni Genel Merkez Binası inşaatı olduğunu belirterek; bu projenin hayata geçirilmesi sürecinde TMB Yönetim Kurulu tarafından ortaya konulan vizyon ve bu sayede ortaya çıkan yapının Türk inşaat sektörüne örnek teşkil edecek, LEED Platin sertifikasına aday bir bina olmasından duyulan gururu dile getirdi.

TMB’nin 31. Olağan Genel Kurulu’nda yaptığı konuşmada, Orman ve Su İşleri Bakanı Prof. Dr. Veysel EROĞLU ekonominin lokomotif sektörü, büyümenin yüz akı olan müteahhitlik sektörünün yurt içi ve yurt dışındaki başarı hikayesinden gurur duyduklarını vurgularken; Kamu İhale Yasası, bekleyen ödenekler ve Libya’daki alacaklar gibi sorunların çözümünde her türlü olanağın seferber edilmesi için destek vereceklerini ifade etti.

Türkiye Müteahhitler Birliği’nin 31.Olağan Genel Kurulu’nda gerçekleştirilen seçim sonucuna göre TMB Yeni Yönetim Kurulu aşağıdaki isimlerden oluştu.

TMB YÖNETİM KURULU

- Mithat Yenigün, BaşkanYENİGÜN İnşaat A.Ş. - Emre Aykar, Başkan VekiliYAPI MERKEZİ İnşaat ve Sanayi A.Ş.- Can Aynagöz, Başkan Vekili MESA Şirketler Topluluğu

Türkiye Müteahhitler Birliği’nin 31. Olağan Genel Kurulu 29

Nisan 2014 Salı günü Orman ve Su İşleri Bakanı Prof. Dr. Veysel

EROĞLU’nun katılımıyla Ankara’da, TMB Yeni Genel Merkez Binası’nda

gerçekleştirildi.

2011 yılından beri Türkiye Müteahhitler Birliği Başkanlığını yürüten Emin SAZAK’ın görevini

devrettiği genel kurulda, başkanlığa Mithat YENİGÜN seçildi.

HABERLER

103

- Selim Bora, Başkan Vekili SUMMA Turizm Yatırımcılığı A.Ş.- Burak Talu, Başkan Vekili DOĞUŞ İnşaat ve Ticaret A.Ş.- Ayşen Telemez, Muhasip Üye YAŞAR ÖZKAN Mühendislik ve Müteahhitlik A.Ş.- Kartal Usluel, Muhasip Üye Vekili USLUEL Enerji TesisleriTaahhüt ve Ticaret A.Ş.- İlhan Adiloğlu, Üye ESER Taahhüt ve Sanayi A.Ş.- Hüseyin Arslan, ÜyeYDA İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş.- Deha Emral, Üye ÖZDEMİR İnşaat Turizm Enerji Sanayive Ticaret A.Ş.- Kemal Güleryüz, Üye GÜLERMAK Ağır Sanayi İnşaatve Taahhüt A.Ş.- Cahit Karakullukçu, Üye ÖZGÜN İnşaat Taahhüt Sanayive Ticaret Ltd. Şti.-Murat Üstay, Üye ÜSTAY Yapı Taahhüt ve Ticaret A.Ş.

TMB Yeni Yönetim Kurulu Başkanı Mithat YENİGÜN, Genel Kurul’da yaptığı konuşmada, geçmiş dönemlerde görev alan tüm yönetim kurullarına teşekkür ederek, Türkiye Müteahhitler Birliği’nin 2023 vizyonu doğrultusunda devraldıkları TMB bayrağını daha da yukarılara taşımak amacında olduklarını belirtti. Birliğin 2023 vizyonunun, “TMB öncülüğünde yurt içinde yapılanmasını tamamlamış, dünya taahhüt sektöründe ağırlığı olan ve bölgesinde lider Türk müteahhitliği markasını oluşturmak” olduğunu ifade eden Yenigün, bu amaç için tüm paydaşlarla işbirliği içerisinde çalışma yapacaklarını açıkladı.

1998-2002 yılları arasında TMB Yönetim Kurulu Üyeliği yapan Mithat Yenigün, son dönemde TMB Yüksek Danışma Kurulu Üyesi olarak görev yapmaktaydı. Yenigün İnşaat A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı olan Mithat Yenigün, aynı zamanda DEİK Türk Katar İş Konseyi Başkanlığı ve Fenerbahçe Spor Kulübü As Başkanlığı görevlerini yürütmektedir.

2014-2016 Döneminde görev alacak diğer organların isimleri ise şöyle:

DENETLEME KURULU

- Müfit Eren, ÜyeYILDIZLAR İnşaat ve Ticaret A.Ş. - Nevzat Saygılıoğlu, Üye GÜLSAN İnşaat Sanayi Turizm Nakliyat ve Tic. A.Ş. - S. Yücel Özden, ÜyeGAMA Endüstri Tesisleri İmalat veMontaj A.Ş.

YÜKSEK DANIŞMA KURULU

- Ersin Arıoğlu, Üye YAPI MERKEZİ İnşaat ve Sanayi A.Ş. - Ahmet Aydeniz, ÜyeAHMET AYDENİZ İnşaat Gıda Turizm Ticaret A.Ş. - Mehmet Aydıner, Üye AYDINER İnşaat A.Ş. - Erhan Boysanoğlu, Üye MESA Şirketler Topluluğu - Bülent Erdoğan, Üye NUROL İnşaat ve Ticaret A.Ş. - Engin İnanç, ÜyeGAMA Endüstri Tesisleri İmalatve Montaj A.Ş. - Ali Kantur, ÜyeK&A İnşaat Gıda Pazarlama Sanayive Ticaret A.Ş. - Nihat Özbağı, ÜyeMÖN İnşaat ve Ticaret Ltd. Şti. - Ali Özca, ÜyeÖZCAN Yapı Üretim Sanayi ve Ticaret A.Ş. - Ümit Özdemir, ÜyeTEKFEN İnşaat ve Tesisat A.Ş. - Cemil Özgür, ÜyeCEMİL ÖZGÜR İnşaat Sanayive Ticaret A.Ş. - Yaşar Özkan, ÜyeYAŞAR ÖZKAN Mühendislik ve Müteahhitlik A.Ş. - Gönül Talu, ÜyeDOĞUŞ İnşaat ve Ticaret A.Ş. - Necati Ünal, ÜyeÜNAL İnşaat ve Ticaret A.Ş.

104

TES Üçlü Sosyal Diyalogdaİyi Uygulama Örneği Seçildi

Çalışma Ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı tarafından 28 Nisan 2014 tarihinde Konya Ticaret Odası’nda “Yerel Düzeyde Sosyal Diyalog Mekanizmalarının Oluşturulması” konulu bir toplantı düzenlendi.

Konya Çalışma ve İş Kurumu İl Müdürlüğü Lokman Ceylan’ın açılış konuşmalarının ardından panel bölümüne geçildi. Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı Çalışma Genel Müdür Yardımcısı Lütfi İNCİROĞLU oturum başkanı olduğu Panelde, Türkiye İşveren Sendikaları Konfederasyonu temsilcileri, Türk-İş, Hak-İş, DİSK temsilcileri işçi ve işveren sendikalarının sosyal diyalog uygulamalarına ilişkin örnekler aktardılar.

HABERLER

Sosyal diyalog,yönetişim veüçlü diyalog

basamakları,barış ve

toplumsaluzlaşma için

önem taşıyor.

105

İncirlioğlu panelin açılışında gerçekleştirdiği konuşmasında Sosyal Diyalog, Yönetişim ve Üçlü Diyalog basamaklarının Barış ve Toplumsal uzlaşmada olan önemine dikkat çekerek, çalışma mevzuatına ilişkin güncel değerlendirmelerden söz etti.

Panelistlerden TİSK-ÇEİS temsilcisi İsa Metin Güden Sendika tarafından yürütülen Avrupa Birliği projeleri hakkında bilgi verdi, TÜRK-İŞ Temsilcisi Necati Kökat sendikalara neden ihtiyaç duyulduğunu ve nasıl ortaya çıktığını anlatan bir sunum yaptı, HAK-İŞ temsilcisi Jülide Sarıeroğlu İşveren, Hükümet ve İşçi arasındaki Sosyal Diyalog’un önemini vurgulayan bir konuşma gerçekleştirdi, DİSK temsilcisi Ali Özçelik İşçi-İşveren arasındaki sorunların çözümünde sosyal diyaloğun önemini anlattı.

Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı Üçlü Sosyal Diyalog Mekanizmalarının Etkinleşmesi ve İyi Uygulama Örneklerinin yayımlanması kapsamında YOL-İŞ Türkiye Eğitim Şantiyesi (TES)’nin iyi uygulama örneği seçilmesi nedeniyle İNTES toplantıya Konfederasyon temsilcisi olarak davet edildi.

İşçi işveren temsilcilerinin bir araya gelerek kurdukları TES alanında ilk örnek oldu. Panele İNTES’i temsilen konuşmacı olarak katılan Kalite Yönetim Temsilcisi İrem Engin, TES’in kuruluş öyküsünü aktardıktan sonra Merkez’in teknik özelliklerini, faaliyetlerini ve gelecek dönem hedeflerini belirtti. Engin konuşmasında Mesleki Eğitim ve Belgeli işgücünün verimlilikteki önemini anlatarak, İNTES tarafından Mesleki Yeterlilik Sisteminin geliştirilmesi ve bu kapsamda Türkiye Eğitim Şantiyesi’nde gerçekleşen faaliyetlere değindi.

106

İnşaat MuhasebesiVergilendirilmesiMevzuatı ve Asgari İşçilik

YENİ YAYIN

İnşaat işlerinin vergilendirilmesi ve muhasebesi özellik arz etmektedir.

Sadece yasalar değil, mevzuat ve uygulamayı yönlendiren sirküler ve özelliklerin de bilinmesi, ileride bazı sorunlarla karşılaşmanın önüne geçebilmektedir.

Bazı durumlarda Danıştay’ın özellikle son tarihli kararlarının bilinmesi, inşaatçılara ciddi avantajlar sağlayabilmektedir.

Taahhüt Şeklinde Yapılan İnşaatlarYıllara yaygın inşaatlar, stopaj uygulaması, müşterek genel giderler ve müşterek amortismanlar, kur farklar taşeronlar, işin bitimi, geçici ve kesin kabul, iş ortaklıkları, konsorsiyum, KDV uygulamaları,

Özel İnşaatlarKendi arsası üzerine inşaat yapanlar, kat karşılığı inşaatlar, Hasılat paylaşımı şeklinde yapılan inşaatlar, vergilendirmede özellik taşıyan durumlar, Maliye Bakanlığı uygulamaları ile Danıştay kararları arasındaki farklılıklar, KDV uygulamaları ve özellik taşıyan durumlar, inşaat işlerinde vergi incelemesi nasıl oluyor? Naylon fatura ihtilafları,

İnşaat Muhasebesi veHesapların İşleyişiTaahhüt şeklinde yıllara yaygın inşaatlar, yap-satçılık şeklindeki yıllara yaygın inşaatlar,

İnşaatlarda Asgari İşçilik Uygulaması2014 yılı değişiklikleri ve yeni oranlarıyla birlikte,yer almaktadır.

Prof. Dr. Şükrü KIZILOT

KİTAP

Genişletilmiş18. Baskı

1624 Sayfa

Kitabın Temin Adresi:Yaklaşım Yayınları

Tel: (0312) 439 43 43www.yaklasim.com

107

100 Soruda Kamu İhalelerine Katılmaktan Yasaklama

YENİ YAYIN

Kamu İhale Uzmanı Ömer Tuğrul Zor ile Kamu İhale Kurumu E. Hukuk Danışmanı Bora Yosunkaya, Kamu İhale Kurulu ve Danıştay’ın ışığında “100 Soruda Kamu İhalelerine Katılmaktan Yasaklama” adlı kitabı yazdılar.

Kitapta, kamu ihalelerine katılmaktan yasaklama konusunda uygulamada karşılaşılan tüm tereddütlerin giderilmesi amaçlandı. Gerçek ve tüzel kişilerin iktisadi alana müteallik hak ve hürriyetleri üzerinde kısıtlama getiren kamu ihalelerine katılmaktan yasaklama kararı, gerek yazarların Kamu İhale Kurumu’nun kuruluşundan itibaren Kurum’daki çalışmalarından elde ettikleri bilgi ve tecrübeleri gerek güncel Danıştay ve

Kamu İhale Kurulu kararları ışığında, 100 soru çerçevesinde incelendi.

Kitabın yazımına başlanması ve tamamlanması iki yıl sürdü. Bu süre zarfında binlerce Kamu İhale Kurulu kararı tarandı ve birçok zorluğa rağmen hiçbir yerde yayımlanmamış oldukça fazla sayıda emsal Danıştay kararına ulaşıldı.

Okuyucuların yasaklama konusundaki tüm sorularına geniş ve açıklayıcı cevapları bulacakları bu kitap, kamu ihalelerine katılan gerçek ve tüzel kişiler ile ihaleleri gerçekleştiren kamu kurum ve kuruluşları için bu alanda temel bir başvuru kaynağı niteliğini taşıyor.

Ömer Tuğrul ZOR / Bora YOSUNKAYA

Kamu İhale Kurulu ve Danıştay Kararları Işığında

KİTAP

Kitabın Temin AdresiOn iki Levha Yayıncılık A.Ş

E-Posta: [email protected]: (0212) 343 09 02

Faks: (0212) 224 40 06

108

SUMMARY

Fikri Işık:Minister Of Science, Industry andTechnology of The Republic of Turkey

Among the most important projects of Turkey; projects such as the Canal Istanbul Project, Gulf Transit Project, highway projects, high-speed train projects, urban transformation projects and the city hospital projects will deeply affect our social life and will contribute to the progress of our country and our people. Furthermore, they will have direct impact on and contribution to the skilled employment in our country, the rise of its technological level as well to the development of the construction sector. Among those, employment comes in the forefront. Although the technological possibilities of these projects are intensive, most of these projects are labor-intensive projects. Besides, some of the projects will require employment of qualified personnel both during their investment phases as well throughout their lifetimes. City hospital projects and the 3rd Istanbul airport project come in the first place among such kind of projects.

Iron and steel industry will be one of the first manufacturing sectors that will be affected by these projects. In order that the sector meets the demands in the coming period, it will have to increase capacity and achieve significant growth.For the timely completion of these projects, there will similarly be significant increase in demands also in the construction machinery sector. Another sector which these investments will directly influence is the cement industry. The projects launched especially for the urban transformation of our cities will have impact on the manufacturing industry.

One of the most important effects of these huge investments will be on heavy vehicles. Especially excavation trucks, concrete pumps and mixers, dump trucks and trailer dump vehicles are likely to be in strong demand.

Another sector that will be influenced by these investments which will also contribute to our moving on to technological innovations will be the field of lighting. Especially with the use of dynamic lighting, thousands of lighting products will be needed. Here, the sector is required to renew itself and its technology by adopting a technological approach. The use of smart grid systems applying technologies that minimize energy consumption is of particular importance.

Throughout both investment and operating phases of these huge projects, new fields of specialization and service such as aggregation and supply chains will take place. With the increase of social welfare, commercial, social and cultural life will be revived.

One of the most important outcomes of these huge investments will be the technological extent to be brought in our country. The Ministry provides significant amounts of support for the R & D projects to be developed for the invention of new technologies required both at the investment stage and also during the operational phase. These supports are provided without making sector discrimination but considering the R & D projects in terms of their scientific, technological and innovative aspects.

These projects will raise the living standards of our country to a more contemporary level. Investments will continue in the required fields.

109

Dr. Cevdet Yılmaz:Minister of Development of The Republic of Turkey

The basic policy of the Ministry of Develop-ment for public investment is to focus on economic and social infrastructure which cannot be accomplished by the private sector. Sector-wise, the ministry gives priority to education, health, drinking water and sanitation, science and technology, transportation and irrigation projects and urban transformation projects. Within the scope of its 2023 vision, Turkey has big targets. To achieve these targets will be through improving the infra-structure. For this purpose, realization of high-speed railway projects like Anka-ra-Istanbul, Ankara-Konya to connect our major metropolitan cities; executing large-scale projects like Canal Istanbul Project, Çandarlı Harbor Project in the Aegean Sea, Filyos Harbor in the Black Sea, Mersin Har-bor in the Mediterranean Sea; improving the quantity and quality of divided roads and highways; modernizing our cities via urban transformation projects; implement-ing irrigation projects; completion of Dams

and HEPP’s like Ilısu and Yusufeli; to start producing nuclear energy through nuclear power plants that will be built in Sinop and Mersin are among the main aims.

Turkey’s one of the most important Public Private Partnership projects is the New Airport project of Istanbul. With the completion of the project, it is planned to reach an annual capacity of 150 million passengers and be one of the world’s big-gest airports. An investment of 10.2 billion dollars is foreseen for this project. Public infrastructure and superstructure investments involve significant economic and social dimensions. Sector earns a direct share of 5-6 percent on an annu-al basis in GDP and 5-7 percent in total employment. Furthermore, due to its link with hundreds of sub-sectors, it also has an indirect effect on the production and employment in the sectors.

Funding opportunities of the construction sector in Turkey is diversified. Increasing infrastructure needs require the receipt of private sector alongside public resources. Within this context, the Public Private Part-nership (PPP) implementations are given particular attention to in recent years.

A variety of studies are being carried out to develop alternative financing models that may be used in the PPP implementations in our country.

To increase production capacity in the construction sector, as well as to switch to knowledge-intensive and high-standard projects, become more of an issue.Within this scope, basic policies of the construction sector have been determined in the 10th Development Plan covering the years 2014-2018. Among the most important of these policies are to bring the manufacturing and service quality of the sector to international standards, and with an innovative understanding, to have a high value-added and sustainable demand and supply structure as well as to activate technical consultancy services in the sec-tor. This policy has been set to be the main purpose of the construction sector in the following 5 years.

110

SUMMARY

The sector is conducting intensive studies in order to bring in our economy, projects like the 3rd Istanbul Airport and other airports to be built all over Turkey, the 3rd Bridge and access roads, highways, high-speed train projects, nuclear power plants, natural gas pipelines and storage facilities, housing projects, city hospitals, sports facilities, educational campuses, recreational facilities.

The implementation of all these projects will not only accelerate the construction and building materials industry but also mobilize the economy of our country in all aspects. This process will also enhance the potential of human resources.

In this issue of the Construction Industry journal, the major projects of Turkey were given wide coverage to. The following are brief information on some of these projects:

The investment cost of the 3rd Bridge, which is currently under construction by IC İçtaş – Astaldi JV (ICA), is 4.5 billion TL. The Bridge has been considered as a structure to become a symbol of Turkey; and its design has been made jointly by the structural engineer Michel Virlogeux, who is one of the world’s leading bridge designers, and the Swiss company T-Engineering.

The Bridge has the distinction of being the first in the world in many aspects; it

is the world’s widest with its 59 meters width, the world’s longest with its 1408 meters of main span having a rail system running over, and the world’s highest tower suspension bridge with a height exceeding 322 meters. Having an aesthetic and a contemporary image congruent with the dynamics of İstanbul, the bridge is constructed by a team the majority of which is composed of Turkish engineers. There will be around 7000 people in the project during the construction, and around 500 people during the operational phase.

Gebze-Orhangazi-Izmir Highway Project undertaken by Otoyol Co. Inc. has been built as the world’s fourth largest suspension bridge. The bridge will shorten the route for 90 km and it will take around 1 hour 20 minutes by road; and the Izmit Gulf which took 45-60 minutes by ferry will be crossed in 6 minutes. The number of employees of this project, the investment amount of which reaches approximately 8 billion dollars, is 5000 people.

Undertaken by Gama-Nurol Project Management, Marmaray, which is considered among the world’s largest projects, has been put into service. Marmaray has allowed a safe and fast railway transportation between East and West. With the foreseen lines and their completion, more than 1 million passengers are estimated to be transported daily in 2017. Maintaining the expected mass transportation, Marmaray

has been offering to the citizens of Istanbul time and energy savings, a cleaner environment and a safer transportation.

Nuclear power plants to be built in Turkey will provide significant added value not only to the Turkish economy but also to the Turkish construction sector. Akkuyu Nuclear Power Plant Project to be realized in order to meet Turkey’s energy deficit is expected to cost 20 billion dollars. 12 thousand people will be employed in the construction of Akkuyu Nuclear Power Plant. After its commissioning, the plant will also have 3500 permanent employees. With the construction of nuclear power plants in Turkey, electrical energy shortage will significantly be reduced. Life-long tax revenues of Akkuyu NPP for the budget of Turkey will be about 222 billion dollars. With the Akkuyu NGS, Turkey will reach the status of peaceful nuclear technology using countries.

Being one of Turkey’s most important dams, Artvin Dam, which is built by Doğuş Co. Inc., will produce 1 billion 26 million kWh (kilowatt hours) of energy annually with the operation of two hydroelectric power plant units of 332 MW. This figure constitutes for 1.5% of the country’s installed hydropower energy production power. The production potential of Artvin Dam is at a level sufficient to meet the electrical energy needs of a residential area with a population of 335.000. There are 1186 employees in charge at Doğuş Construction Co. Inc. as the main contractor. The number of staff working on the project including the subcontractors exceed 1900.

Eurasia Tunnel Project to be realized by Yapı Merkezi Construction Co. Inc. in the Kazlıçeşme-Göztepe line, aims to reduce the travel time significantly in the city where there is always heavy traffic. In terms of direct employment; around 1800 qualified staff will be set up in during the construction phase of the project. When considering also indirect employment like

Big Projects

111

building materials, this figure is expected to be much higher. Travel time on the route of the project will drop down to 15 minutes from 100 minutes. As the project will also reduce the traffic load on the first and second bridges, it will as well contribute to a reduction in the total environmental and noise pollution across the city.

Turkey’s largest dam, Deriner Dam, which is built by Erg Construction Co. Inc., will be the third highest and the fourth largest dam of the world. The height of the dam from the groundwork is planned to be 249 meters, with a crest length of 720 meters and crest width of 12-18 meters. In this dam where 1969 billion m3 of water will be collected, 2.3 billion kWh Electricity will be produced per year.

Project Mahall Ankara by Türkerler Construction. With its 226 offices, 363 residences, 78 City Suits, 129-room business hotel and 42 stores, Mahall Ankara project is composed of four main groundwork. The project is being carried out by Türkerler Construction Co.

This combined project, where 3 thousand people will be dwelling and around 10 thousand people are expected to visit daily, has been designed in a neighborhood concept. The project was started in December 2013. On a 40.000 m2 of land, the construction has a 283.000 m2 of construction area. Mahall Ankara offers 3.000 m2 of indoor and outdoor sports facilities, parking garage with a capacity of 2.739 vehicles, walkways, children’s play areas, stores, cafes and restaurants.

Office Project by Rönesans Construction. The first office project in Turkey, RönesansBiz Mecidiyeköy was implemented in March 2013 on the business and finance line. The project has given a new face to the office market beginning to form in the country. RönesansBiz Mecidiyeköy has been hosting major companies such as Adidas and Axa.

It has reached full capacity in six months after its opening. Alongside rentable office areas, RönesansBiz also offers other facilities like food & beverage. It has 47.500 m² of gross rentable area. 16.000 m² of this area was rented out to the world giant BOSCH GmbH. This rental has been the biggest pre-rental in Turkey in the last 5 years.

Construction Industrialists

Information about the members of INTES are published in each issue of our journal, some of which are briefly presented in the following:

Güriş Construction Co.Inc.

The first project to be undertaken by Güriş Construction Co. Inc., which was founded in 1958, has been Kırıkkale Elmadağ Power Transmission Line

project. Güriş who undertook his first projects abroad in Libya, carried out business also in Ukraine. Within the field of their activities, there are Dams, Hydroelectric, Thermal, Wind Geothermal Power Plants, Water and Wastewater Treatment Plants, Drinking Water and Sewerage Systems, Roads and Highways, Urban Mass Transportation Systems, Tunnels, Industrial Plants, Natural

Gas Distribution Systems, Pipe Lines, Desulphurization Plants, Hospitals , Hotels, University Campuses - Hostels, Housing Estates, Chemical and Petrochemical Plants, Textile Factories, Electrical and Mechanical Equipment Manufacturing and Assembling works. Further details on Güriş Co. Inc. can be reached at www.guris.com.tr.

Yüksel Construction Co. Inc.

The first project to be undertaken by Yüksel Co. Inc., which was founded in 1963, has been the Alsancak Port Passenger Dock Construction work. Yüksel, who undertook his first project abroad in Saudi Arabia, has been activating also in Uzbekistan, Kazakhstan, Romania, Georgia, Afghanistan, Ukraine, Qatar, Jordan, UAE, Dubai, Libya and Iraq. Buildings, Dams, Power Plants, Industrial Plants, Marine Structures and Transportation Constructions take place within the field

112

SUMMARY

of activities of Yüksel Construction Co. Inc. Further details on Yüksel Co. Inc. can be reached at www.yuksel.net.

Garanti Koza Co. Inc.

Garanti Koza Co. Inc., which was founded in 1948, activates abroad in Bulgaria. Its first project realized has been the Seyhan Dam. Among the field of activities of Garanti Koza are Dams and Hydroelectric Power Plants, Mining, Subways, Roads and Railways, Airports, Marinas, Irrigation Systems, Tunnels and Sewage Plants, Industrial Plants, Buildings and Houses, Restorations and Renovation as well as real estate development works. Further details on Garanti Koza can be reached at www.garantikoza.com.tr.

Tekfen Construction Co. Inc.

The first project to be undertaken by Tekfen Construction Co. Inc., which was founded in 1956, has been TOFAŞ Automobile Factory. Having undertaken the Kuwait FAHAHEEL MOTORWAY project as its first project abroad; the company has been activating also in Saudi Arabia, Azerbaijan, Morocco, Turkmenistan, Qatar and Iraq. Their extensive field of activities range from heavy civil works to refineries and petrochemical plants; from satellite towns to major industrial processing plants; varying from pipelines and marine structures up to power plants, electrical and communication works. Further details on Tekfen Co. Inc. can be reached at www.tekfeninsaat.com.tr.

Koray Building Co. Inc.

The first project to be undertaken by Koray Building Co. Inc., which was founded in 1956, has been TUSLOG Ankara Balgat Military Facilities project.

The company has been activating abroad in Russian Federation, Saudi Arabia, Jordan, Libya and Azerbaijan. Its field of activities compose of domestic and foreign general contracting services, high buildings, business and commercial centers, hotels, educational facilities, luxury building complexes and turnkey industrial plants, restoration and renovation works, as well as real estate development projects. Further details on Koray Building Co. Inc. can be reached at www.koray.com.tr.

Nurol Construction Co. Inc.

The first project to be undertaken by the company, which was founded in 1966, has been Ağrı Eleşkirit Plains Irrigation work. Nurol has been activating in the United Arab Emirates, Saudi Arabia, Qatar, Libya, Algeria, Russia, Iraq, Georgia, Afghanistan, Poland, Turkmenistan, Kazakhstan, Uzbekistan as well as Morocco. Among its field of activities are infrastructure projects, turnkey projects for manufacturing plants and industrial facilities, luxury housings, housing estates and social facilities, industrial estates and business centers, hotels, resorts and tourism complexes. Further details on Nurol Co. Inc. can be reached at www.nurol.com.tr.

ENKA Construction Co. Inc.

Enka Construction Co. Inc., which was founded in 1957, has undertaken 465 projects in 45 countries. The first project realized by the company in Turkey has been Yeşilyurt Coast Road Retaining Walls project. Its first project abroad has been the Bingazi Cement Factory in Libya, in 1972. Highways, Tunnels, Bridges, Viaducts, Subways, Dams, Shipyards, Ports and Marine Structures, Airports, Water Treatment Plants, Sewage Systems, Power Plants, Power Plant Operations, Electrical Transmission

Lines, Pipelines and Storage Facilities, Refineries, Petrochemical Complexes, Fertilizer Complexes, Heavy and Light Industrial Plants, Residential Complexes, Social Facilities as well as Restoration Works take place within its field of activities. Further details on Enka can be reached at www.enka.com.

STFA Construction Co. Inc.

Canakkale Drilling Project (March 1947) realized for the Ministry of Public Works has been the first project to be undertaken by STFA Co. Inc., which was founded in 1938, and also the first joint venture by Sezai Turkes and Feyzi Akkaya. Libya has been the country where the company undertook its first project abroad which was the Port of Tripoli. STFA Construction Group has continued its activities in 24 countries over these 76 years: In Oman, Qatar, Saudi Arabia, Kuwait, Morocco, Iraq, Libya, UAE, Georgia, Azerbaijan, Turkmenistan, Pakistan and Turkey. Among its field of activities are Marine Structures, Infrastructure Facilities, Roads, Bridges, Tunnels, Hydraulic Structures, Industrial Plants, Water / Wastewater Treatment Plants, Buildings, Telecommunication Networks, Energy, Oil and Gas Plants, Power Plants, Power Transmission Lines, Pipelines, Soil Improvement and Ground Works, Soil Investigation Works, as well as Project Management and Engineering works. Further details on STFA Co. Inc. can be reached at www.stfa.com.

Murtezaoğlu Co. Inc.

Murtezaoğlu Co. Inc., which was founded in 1930, today; delivers an outstanding performance both through finalized as well as ongoing infrastructure, superstructure, highway, railway, bridge and related construction projects of its main field of activities.

İnşaat SanayiiMart - Nisan 2014 / Yıl 24 / Sayı 142

YÜZKIRKİKİ - İNTESintes.org.tr/content/insan_142.pdf · 2014-05-26 · 5 İşin en sevindirici...

Documents

Transcript of YÜZKIRKİKİ - İNTESintes.org.tr/content/insan_142.pdf · 2014-05-26 · 5 İşin en sevindirici...