Transito

INGENIERÍA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

Volumen de Transito

Universidad de la GuajiraRiohachaCorreo-e:

Abstract. Based on of the National Institute of Colombia (INVIAS) and the Highway Capacity Manual 2000, by Transportation Research Board of the United... It is therefore necessary to do a diagnostic analysis of the capacity and service level of access different routes to, to allow interventions that address the needs of the volumes of traffic flowing through there.

1 InstruccionesEl presente documento tiene como objetivo principal mostrar que en ciertas horas determinadas podemos encontrar un punto de viabilidad similar, con base a esto y teniendo en cuenta varios aforos, logramos encontrar el factor de horario de máxima demanda.

1.1 Normas Generales

El trabajo tendrá una extensión no superior a 10 páginas.

1.2 Volumen de transito

Se sabe que es el número de vehículos que pasa por un punto a lo largo de una carretera o de un carril durante una unidad de tiempo determinado. Este se mide en vehículos por días, vehículos por hora, etc.

Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan y estudien las variaciones periódicas de los volúmenes de transito al interior de la arteria vial constituyente de la infraestructura física o componente estático de los sistemas de tránsito, para así garantizar el adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Para las vías ya existentes los resultados obtenidos de este estudio realizado servirán para estimar y plantear soluciones a problemas de tránsitos.

Los volúmenes de transito al ser dinámicos solamente son precisos para el periodo de duración en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus variaciones tienden a ser rítmicas y repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados espacios temporales comprendidos en un día (horas picos), por lo cual para generalizar el comportamiento del tránsito, que es particular para cada tramo de vía o intersección, hay que realizar un detallado estudio en el que se determine los parámetros más representativos del tránsito durante el periodo en el

cual se presenta la máxima demanda vehicular a lo largo de un día.

Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el mayor número de accidentes de tránsito, se debe planear una campaña preventiva para actuar antes y durante esa semana. Por otro lado, en esta semana no se deben realizar trabajos de reparación normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar o resultar peligrosos.

Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de transito dentro de las horas máximas demanda, en las horas del día, en los días de la semana y en los meses del año. Aún más, también es importante conocer las variaciones de los volúmenes de tránsito en función de su distribución por carriles, su distribución direccional y su composición.

Flujo Vehicular.

El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Antes de cualquier diseño geométrico de una vía se deben conocer las características del tránsito que va a ocupar esa carretera o calle.

El análisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehículos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el Nivel de eficiencia de la operación.

Conceptos Fundamentales.

Las características fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus tres variables principales: el flujo, la velocidad y la densidad. Mediante la deducción de relaciones entre ellas, se puede determinar las características de la corriente de tránsito, y así predecir las consecuencias de diferentes opciones de operación o de proyecto.

Factor de Hora Pico.

El factor de la hora pico (FHP) representa la variación en la circulación dentro de una hora. Las observaciones de la circulación indican constantemente que los volúmenes encontrados en el periodo de 15 minutos del pico dentro de una hora no se encuentran sostenidos a través de la hora completa. El uso del factor de la hora pico en la ecuación para determinar la tasa de flujo considera este fenómeno.

Factores altos son condiciones típicas de entornos urbanos y suburbanos en condiciones de hora pico. Los datos del campo deben ser utilizados en lo posible para desarrollar el cálculo del factor de hora pico de condiciones locales.

El factor de hora pico es la relación entre el volumen horario de máxima demanda (VHMD) y el flujo máximo (qmáx), que se presenta en un periodo dado dentro de dicha hora como se aprecia en la Ecuación

FHP=

FHP= factor hora pico.

VHMD= volumen horario de máxima demanda.

Qmax= flujo máximo

Tipos de flujo de tráfico.

El Manual de Capacidad de Carreteras clasifica a los distintos tipos de caminos en dos categorías o tipos de operación del flujo vehicular: Continuo y Discontinuo Los términos “flujo Continuo” y “flujo discontinuo” solo describen el tipo de camino y no la calidad del flujo de tránsito que en un determinado momento circula por el mismo.

Flujo continuo.

Es aquel en que el vehículo que va transitando por la vía solo se ve obligado a detenerse por razones inherentes al tráfico. En otras palabras, el flujo continuo es la circulación de vehículos donde no existen intersecciones con semáforos o con señales de alto.

Flujo discontinuo.

El flujo interrumpido o discontinuo es la circulación de vehículos en las carreteras donde existen intersecciones como semáforos o señales de alto y es utilizado para el tránsito urbano.

2 Requerimientos Adicionales

2.1 Figuras y Tablas

PRIMER DIA

Histogramas y calculo FHMD

Primer Día

Periodo de tiempo Flujo Veh.7:00 7:05 817:05 7:10 587:10 7:15 587:15 7:20 1227:20 7:25 977:25 7:30 837:30 7:35 1447:35 7:40 787:40 7:45 787:45 7:50 787:50 7:55 637:55 8:00 938:00 8:05 1128:05 8:10 898:10 8:15 518:15 8:20 288:20 8:25 288:25 8:30 55

5MINUTOS VHMD QMAX FHP1088 1728 0,62962963

2

SEGUNDO DIA

Segundo Día

Periodo de tiempo Flujo Veh.7:00 7:05 507:05 7:10 507:10 7:15 427:15 7:20 277:20 7:25 637:25 7:30 637:30 7:35 637:35 7:40 497:40 7:45 497:45 7:50 387:50 7:55 387:55 8:00 388:00 8:05 388:05 8:10 1238:10 8:15 1608:15 8:20 1028:20 8:25 748:25 8:30 25


Periodo de tiempoFlujo Veh.

7:00 7:15 1427:15 7:30 1537:30 7:45 1617:45 8:00 1148:00 8:15 3218:15 8:30 202

15MIN VHMD QMAX FHP749 1284 0,583333

Como se puede apreciar en el primer día se tomaron datos cada 5 y 15 minutos en una hora (7:15 – 8:15) donde se obtuvieron mayores resultados en el FHP correspondientes a los 15 minutos del primer día. En el segundo día se hizo nuevamente un aforo pero con la misma cantidad de tiempo, se observó que en este día hubo menor flujo vehicular, por lo que se concluye que hubo mayor flujo vehicular (1,056) el primer día cada 15 minutos.

Periodo de tiempo

Flujo Veh.

7:00 7:15 1977:15 7:30 3027:30 7:45 2707:45 8:00 2348:00 8:15 2508:15 8:30 111

15MIN VHMD QMAX FHP

1056 12080,87417

2

SEGUNDO PUNTO

Histogramas y calculo FHMD

Primer Día

Periodo de tiempo Flujo Veh.7:00 7:15 1057:15 7:30 1057:30 7:45 3927:45 8:00 5068:00 8:15 5988:15 8:30 1988:30 8:45 106

15MINUTOS VHMD QMAX FHP

1601 23920,66931

4

Se tomó el rango de una hora (7:15 – 8:15), lo que quiere decir que en este periodo de hora se movilizaron 1,601 automóviles mixtos, y el aforo más alto fue (8:00 – 8:15).

SEGUNDO DIA

Segundo Día



1713 24400,70204

9


TERCER DIA

Tercer Día



1711 19840,86239

9


Conclusión

4

El día uno y el día tres se asemejan con respecto a los 15 min con mayor flujo vehicular (de 8:00 a 8:15), el día dos es distinto por una pequeña diferencia en el horario (de 7:45 a 8:00), y en cada día la movilización de automóviles mixtos varia, y la más alta es la del segundo día.

TERCER PUNTO

Para toda la intersección.

Totales

Periodo de tiempo Flujo Veh.8:00 8:15 6398:15 8:30 5758:30 8:45 4998:45 9:00 592


Para cada acceso

Colorada



615 8680,70852

5

Periférico Sur



862 9320,92489

3

Mazatan

Periodo de tiempo Flujo Veh.8:00 8:15 42

8:15 8:30 418:30 8:45 488:45 9:00 51


182 2040,89215

7

Periférico Norte



596 6360,93710

7

En la observación de los diferentes accesos incluyendo la intersección total, concluimos que el FHP varía, pero el de mayor demanda es el periférico norte. Se obtuvieron varios cambios de flujo vehicular: la mínima fue en Mazatan (8:00 – 9:00) y la máxima en el periférico sur (8:00 – 9:00)

2.2 Abreviaturas y Acrónimos

VAR.: Variación

VEH.: Vehículo

VHMD: Volumen Horario de Máxima Demanda

FHP: Factor De Hora Pico

3 Conclusiones Concluimos que a lo largo de la presente actividad se logró calcular el factor horario de máxima demanda según los días establecidos por el taller en una hora y los diferentes accesos correspondientes al día miércoles 16 del 2004 en una intercesión vial. Se observó que en los últimos tiempos surgieron varias alternativas que hicieron que existieran un menor flujo vehicular en Mazatan, y un mayor flujo en el periférico sur.

4 Bibliografíashttp://es.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito

http://es.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito

http://es.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/volumenes-ingenieria-de-transito.pdf

http://www.bdigital.unal.edu.co/3555/1/victorhugonaranjoherrera.2008.pdf

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