TMAX 530 Yamaha scooter revue technique workshop manual

8/10/2019 TMAX 530 Yamaha scooter revue technique workshop manual

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MANUEL DATELIER

XP500A

2012


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FAS20071

IMPORTANTCe manuel a t crit par Yamaha Motor Company Ltd. essentiellement lintention des concessionnaires

Yamaha et de leurs mcaniciens qualifis. Il est impossible dinclure lensemble des connaissances dun

mcanicien dans un seul manuel. Il a donc t suppos que les personnes utilisant ce manuel pour excuter

lentretien et les rparations des vhicules Yamaha ont une connaissance lmentaire des principes mcani-

ques et des procds inhrents la technique de rparation de ces vhicules. Toute tentative de rparation ou

dentretien par une personne ne matrisant pas ces connaissances est susceptible de rendre le vhicule dange-

reux et inutilisable.

Yamaha Motor Company, Ltd. sefforce en permanence damliorer tous ses modles. Les modifications et leschangements importants des caractristiques ou des procdures seront notifis tous les concessionnaires

Yamaha et paratront, lendroit appropri, dans les ditions suivantes de ce manuel.

N.B.

Le design et les caractristiques peuvent tre modifis sans pravis.

FAS20081

INFORMATIONS IMPORTANTES RELATIVES AU MANUEL

Dans ce manuel, des informations particulirement importantes sont identifies comme indiqu ci-dessous.

Voici le symbole de danger. Il est utilis pour avertir lutilisateur de ris-

ques potentiels de blessures personnelles. Respecter tous les messages

de scurit qui suivent ce symbole afin dviter des blessures voire la

mort.

Un AVERTISSEMENT indique une situation dangereuse qui, si elle

nest pas vite, peut provoquer la mort ou des blessures graves.

Une ATTENTION dsigne des mesures de scurit particulires devant

tre prises pour ne pas endommager le vhicule ou un autre bien.

Un N.B. fournit des informations cl pour simplifier ou clarifier les proc-

dures.

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.


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FAS20091

COMMENT UTILISER CE MANUELCe manuel est organis de faon claire et systmatique afin que le mcanicien puisse facilement trouver les

informations dont il a besoin. Toutes les explications concernant les dposes, dmontages, remontages, instal-

lations, rparations et vrifications sont divises en tapes numrotes.

Le manuel est divis en chapitres et chaque chapitre est divis en sections. Le titre de la section traite 1

figure en haut de chaque page.

Les titres de sous-sections 2 apparaissent en caractres plus petits que les titres de sections.

Afin de faciliter lidentification des pices et clarifier les diffrentes tapes, des vues clates 3 prcdent

chaque section de dpose et de repose.

Les chiffres 4 figurant dans les vues en clat sont donns dans lordre des tapes de travail. Un numro

correspond une tape de dmontage.

Des symboles 5 identifient les pices lubrifier ou remplacer.

Se reporter SYMBOLES.

Les vues en clat sont suivies dun tableau 6 expliquant lordre des travaux, le nom des pices, des

remarques, etc.

Les travaux 7 ncessitant des informations supplmentaires (telles que des donnes techniques et des

outils spciaux) sont expliqus par tapes.


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FAS20101

SYMBOLESLes symboles suivants sont utiliss dans ce manuel afin de faciliter la comprhension des explications.

N.B.

Les symboles suivants ne concernent pas tous les vhicules.

SYMBOLE DEFINITION SYMBOLE DEFINITION

Entretien sans dpose du moteur Huile dengrenages

Liquide de remplissage Huile au bisulfure de molybdne

Lubrifiant Liquide de frein

Outil spcial Graisse pour roulements de roue

Couple de serrage Graisse base de savon au lithium

Limite dusure, jeu Graisse au bisulfure de molybdne

Rgime moteur Graisse silicone

Donnes lectriquesEnduire de produit frein-filet

(LOCTITE).

G

M

BF

B

TR..

LS

M

S

LT


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1

2

3

4

5

6

7

FAS20110

TABLE DES MATIERESRENSEIGNEMENTS GENERAUX

CARACTERISTIQUES

VERIFICATIONS ET

REGLAGES PERIODIQUES

CHASSIS

MOTEUR

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

CIRCUIT DALIMENTATION EN

CARBURANT


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1

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

IDENTIFICATION...................................................................................................1-1

NUMERO DIDENTIFICATION DU VEHICULE ...........................................1-1

ETIQUETTE DE MODELE ...............................................................................1-1

CARACTERISTIQUES ...........................................................................................1-2

VUE DENSEMBLE DU SYSTEME FI ............................................................1-2

SYSTEME FI ......................................................................................................1-3ECRAN MULTIFONCTION..............................................................................1-4

VUE DENSEMBLE DU SYSTEME ABS......................................................1-10

FONCTIONS DES COMPOSANTS DU SYSTEME ABS .............................1-16

FONCTIONNEMENT DU SYSTEME ABS ...................................................1-22

FONCTION DE DISPOSITIF DE DIAGNOSTIC DE PANNES DU

SYSTEME ABS ................................................................................................1-25

TEMOIN DALERTE DU SYSTEME ABS ET FONCTIONNEMENT.........1-28

INFORMATIONS IMPORTANTES ....................................................................1-29

PREPARATIFS DE LA DEPOSE ET DU DEMONTAGE ..............................1-29

PIECES DE RECHANGE.................................................................................1-29

JOINTS, BAGUES DETANCHEITE ET JOINTS TORIQUES......................1-29

RONDELLES-FREINS, TOLES FREINS ET GOUPILLES FENDUES........1-29

ROULEMENTS ET BAGUES DETANCHEITE ............................................1-30

CIRCLIPS..........................................................................................................1-30

PIECES EN CAOUTCHOUC...........................................................................1-30

PROCEDURES DENTRETIEN DE BASE ........................................................1-31

RIVETS DEMONTABLES...............................................................................1-31

CIRCUIT ELECTRIQUE .................................................................................1-32

OUTILS SPECIAUX ..............................................................................................1-36


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IDENTIFICATION

FAS20130

IDENTIFICATION

FAS20140

NUMERO DIDENTIFICATION DU VEHI-

CULE

Le numro didentification du vhicule 1 est

poinonn sur le ct droit du cadre.

FAS20150

ETIQUETTE DE MODELE

Ltiquette de modle 1 est colle sur la bote de

rangement. Ce renseignement est ncessaire lors de

la commande de pices de rechange.


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CARACTERISTIQUES

FAS20170

CARACTERISTIQUES

FAS4B51038

VUE DENSEMBLE DU SYSTEME FI

La fonction principale du circuit dalimentation en carburant est dinjecter du carburant dans la chambre de

combustion de manire fournir un rapport air/carburant optimal pour les conditions de fonctionnement du

moteur. Dans un systme de carburateur habituel, le rapport air/carburant du mlange fourni la chambre de

combustion est cr par le volume dair admis et de carburant mesur par le gicleur utilis dans la chambre

correspondante. Malgr un volume dair dadmission identique, le volume de carburant requis varie en fonc-

tion des conditions de fonctionnement du moteur, telles que lacclration, la dclration ou une charge le-ve. Les carburateurs qui mesurent le volume de carburant laide de gicleurs sont munis de nombreux

lments auxiliaires de faon atteindre un rapport air/carburant optimal en accord avec les changements con-

tinus des conditions de fonctionnement du moteur.

Les exigences en matire de performances et de propret des gaz dchappement des moteurs ne cessant

daugmenter, il devient ncessaire de contrler le rapport air/carburant de manire beaucoup plus prcise et

efficace. Pour cette raison, ce modle est dot dun systme dinjection de carburant lectronique (FI) qui rem-

place le systme de carburateur conventionnel. Ce systme peut fournir tout moment un rapport air/carburant

optimal au moteur en utilisant un microprocesseur qui rgule le volume dinjection de carburant en fonctiondes conditions de fonctionnement du moteur dtectes par les diffrents capteurs.

Ladoption de ce systme FI a permis dalimenter plus prcisment le moteur en carburant, damliorer la

rponse du moteur, dconomiser du carburant et de rduire les missions de gaz dchappement.


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CARACTERISTIQUES

FAS4B51039

SYSTEME FI

La pompe carburant fournit du carburant linjecteur via le filtre carburant. Le rgulateur de pression(dans la pompe carburant) maintient la pression de carburant qui est applique linjecteur de carburant un

certain niveau. Ainsi, lorsque le signal dactivation en provenance de lECU (Engine Control Unit - bloc de

contrle du moteur) active linjecteur de carburant, le passage de carburant souvre, provoquant linjection de

carburant dans la tubulure dadmission pendant tout le temps que le passage reste ouvert. Par consquent, plus

la priode dactivation de linjecteur de carburant est longue (dure de linjection), plus le volume de carbu-

rant fourni est important. Inversement, plus la priode dactivation de linjecteur de carburant est courte (dure

de linjection), moins le volume de carburant fourni est important.

La dure et le calage de linjection sont commands par lECU. Les signaux mis par le capteur de position depapillon des gaz, le capteur de position de vilebrequin, le capteur de pression dair admis, le capteur de temp-

rature dair admis, le capteur de temprature du liquide de refroidissement et le capteur doxygne permettent

lECU de dterminer la dure de linjection. Le calage de linjection est dtermin grce aux signaux en pro-

venance du capteur de position du vilebrequin. Par consquent, le volume de carburant requis par le moteur

peut tre fourni tout moment en fonction des conditions de conduite.Le schma est donn titre de rfrence uniquement.


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CARACTERISTIQUES

FAS52240

ECRAN MULTIFONCTION

FWA12312

Veiller arrter le vhicule avant de changer les

rglages de lcran multifonction. Modifier les

paramtres en conduisant peut distraire le pilote

et augmenter le risque daccident.

Lcran multifonction inclut les lments suivants:

Un afficheur du niveau de carburant

Un afficheur de la temprature du liquide de

refroidissement

Un compteur kilomtrique

Deux totalisateurs journaliers (qui affichent la

distance parcourue depuis quils ont t remis

zro)

Un compteur partiel de la rserve de carburant

(qui indique la distance parcourue lorsque le

rservoir de carburant ne contient plus que envi-

ron 3,0 L (0,79 US gal, 0,66 Imp.gal))

Un dispositif embarqu de diagnostic de pannes

Une montre

Un affichage de la temprature ambiante

Un affichage de la consommation de carburant

(fonctions de consommation moyenne et instanta-

ne)

Un totaliseur journalier de changement dhuile

(qui indique la distance parcourue depuis le der-

nier changement dhuile moteur)

Un totaliseur journalier de remplacement de la

courroie trapzodale (qui indique la distance par-

courue depuis le dernier remplacement de la

courroie trapzodale)

N.B.

Veiller tourner la cl en position ON avant

1. Bouton de rglage gauche

2. Afficheur du niveau de carburant

3. Tmoin dalerte du niveau de carburant

4. Compteur kilomtrique

5. Tmoin dalerte de la temprature du liquide derefroidissement

6. Afficheur de la temprature du liquide derefroidissement

7. Bouton de rglage droit

1. Totaliseur journalier/compteur partiel de larserve de carburant

1. Montre


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CARACTERISTIQUES

Montre

Pour rgler la montre:

1. Appuyer simultanment sur les boutons de

rglage gauche et droit pendant au moins deux

secondes.

2. Lorsque les chiffres des heures commencent

clignoter, appuyer sur le bouton de rglage droit

pour rgler lheure.

3. Appuyer sur le bouton de rglage gauche, et les

chiffres des minutes commenceront clignoter.

4. Appuyer sur le bouton de rglage droit pour

rgler les minutes.

5. Appuyer sur le bouton de rglage gauche, puis

le relcher pour activer la montre.

Modes compteur kilomtrique et totalisateur

journalier

Appuyer sur le bouton de rglage gauche permet de

changer laffichage entre le mode de compteur kilo-

mtrique et les modes de totalisateur journalier

comme suit:

Odo Trip 1 Trip 2 V-Belt Trip Oil Trip

OdoLorsque le rservoir de carburant ne contient plusque environ 3,0 L (0,79 US gal, 0,66 Imp.gal),

laffichage passe automatiquement en mode de

compteur partiel de la rserve de carburant Trip F

et commence procder au comptage de la distance

parcourue partir de ce point. Dans ce cas, appuyer

sur le bouton de rglage gauche permet de changer

laffichage entre le mode de compteur kilomtriqueet les modes de totalisateur journalier comme suit:

Odo Trip 1 Trip 2 Trip F V-Belt Trip Oil Trip Odo

1. Montre

1. Compteur kilomtrique/totalisateur journalier/

1. Totaliseur journalier de remplacement de lacourroie trapzodale


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CARACTERISTIQUES

Afficheur du niveau de carburant

Avec la cl en position ON, lafficheur du niveau

de carburant indique la quantit de carburant dans

le rservoir de carburant. Les voyants daffichage

de lafficheur du niveau de carburant disparaissent

mesure que le niveau de carburant diminue et se

rapproche de E (Vide). Lorsque le niveau de car-

burant atteint le voyant infrieur situ ct de E,

le tmoin dalerte du niveau de carburant, F, E,

et le voyant infrieur se mettent clignoter. Faire le

plein ds que possible.

Afficheur de la temprature du liquide de refroi-

dissement

Avec la cl en position ON, lafficheur de la tem-

prature du liquide de refroidissement indique la

temprature du liquide de refroidissement. La tem-prature du liquide de refroidissement change avec

les conditions climatiques et la charge moteur. Si le

voyant suprieur, H, C, et le tmoin dalerte de

la temprature du liquide de refroidissement cligno-

tent, arrter le vhicule et laisser le moteur refroidir.

Tmoin de changement dhuile Oil

Ce tmoin clignote aprs les premiers 1000 km

(600 mi), puis aprs 5000 km (3000 mi) et tous les

5000 km (3000 mi) successifs afin dindiquer que

lhuile moteur doit tre change.Aprs avoir chang lhuile moteur, rinitialiser le

tmoin de changement dhuile. Pour rinitialiser le

tmoin de changement dhuile, le slectionner en

appuyant sur le bouton de rglage gauche jusqu

ce que Oil Trip saffiche, puis appuyer sur le bou-

ton de rglage gauche pendant au moins une

seconde. Lorsque le bouton de rglage gauche est

enfonc, Oil Trip commence clignoter. LorsqueOil Trip clignote, appuyer sur le bouton de

rglage gauche pendant au moins trois secondes.

Si lhuile moteur est change avant que le tmoin

de changement dhuile Oil ne clignote (cest--

dire avant que lintervalle de changement dhuile

priodique ait t atteint), le tmoin Oil doit tre

rinitialis aprs le changement dhuile pour que le

prochain changement dhuile priodique soit indi-qu avec le temps correct.

Le circuit lectrique du tmoin peut tre contrl

via la procdure suivante.

1. Positionner le coupe-circuit du moteur sur

et la cl sur ON.

2 V ifi l i d h dh il

1. Tmoin de changement dhuile Oil


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CARACTERISTIQUES

Tmoin de remplacement de la courroie trap-

zodale V-Belt

Ce tmoin clignote tous les 20000 km (12500 mi),

lorsque la courroie doit tre remplace.

Aprs avoir remplac la courroie trapzodale, ri-

nitialiser le tmoin de remplacement de la courroie

trapzodale. Pour rinitialiser le tmoin de rempla-

cement de la courroie trapzodale, le slectionner

en appuyant sur le bouton de rglage gauche

jusqu ce que V-Belt Trip saffiche, puis appuyer

sur le bouton de rglage gauche pendant au moins

une seconde. Lorsque le bouton de rglage gauche

est enfonc, V-Belt Trip commence clignoter.

Lorsque V-Belt Trip clignote, appuyer sur le bou-

ton de rglage gauche pendant au moins trois

secondes.

Si la courroie trapzodale est change avant que le

tmoin de remplacement de la courroie trapzodale

V-Belt ne clignote (cest--dire avant que linter-

valle de changement de courroie trapzodale prio-

dique ait t atteint), le tmoin V-Belt doit tre

rinitialis aprs le changement de courroie trap-

zodale pour que le prochain changement de cour-

roie trapzodale priodique soit indiqu avec le

temps correct.

Le circuit lectrique du tmoin peut tre contrl

via la procdure suivante

Modes affichage de la temprature ambiante,

consommation moyenne de carburant et con-

sommation instantane de carburant

Appuyer sur le bouton de rglage droit pour chan-

ger laffichage et passer du mode affichage de la

temprature ambiante Air aux modes consomma-

tion moyenne de carburant AVE_ _._ km/L ou

AVE_ _._ L/100 km et consommation instantane

de carburant km/L ou L/100 km comme suit:

Air AVE_ _._ km/L ou AVE_ _._ L/100 km km/L ou L/100 km Air

Uniquement pour le Royaume-Uni:

Appuyer sur le bouton de rglage droit pour chan-

ger laffichage et passer du mode affichage de la

temprature ambiante Air aux modes consomma-

tion moyenne de carburant AVE_ _._ MPG et

consommation instantane de carburant MPG

comme suit:

Air AVE_ _._ MPG MPG Air

Affichage de la temprature ambiante

1. Tmoin de remplacement de la courroie trap-zodale V-Belt

1. Temprature ambiante/consommation moyennede carburant/consommation instantane de car-burant


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CARACTERISTIQUES

Uniquement pour le Royaume-Uni: entre

15 F et 104 F par incrments de 1 F.La temprature affiche peut diffrer de la tempra-

ture ambiante. Appuyer sur le bouton de rglage

droit permet de passer du mode affichage de la tem-

prature ambiante aux modes consommation

moyenne de carburant et consommation instantane

de carburant.

Mode consommation moyenne de carburant

Laffichage de la consommation moyenne de carbu-

rant peut tre rgl sur AVE_ _._ km/L ou AVE_

_._ L/100 km (sauf pour le Royaume-Uni).


La consommation moyenne de carburant affiche

AVE_ _._ MPG.

Cet cran affiche la consommation moyenne de car-

burant depuis sa dernire rinitialisation.

Lorsque laffichage est rgl sur AVE_ _._ km/

L, la distance moyenne qui peut tre parcourue

avec 1,0 L de carburant saffiche.

Lorsque laffichage est rgl sur AVE_ _._ L/

100 km, la quantit moyenne de carburant

ncessaire pour parcourir 100 km saffiche.

Uniquement pour le Royaume Uni: Lorsque

N.B.

Aprs la rinitialisation dun affichage de la con-sommation moyenne de carburant, _ _._ saffiche

pour cet cran jusqu ce que le vhicule ait par-

couru 1 km (0,6 mi).

Mode consommation instantane de carburant

Laffichage de la consommation instantane de car-

burant peut tre rgl sur km/L ou L/100 km

(sauf pour le Royaume-Uni).


La consommation instantane de carburant affiche

MPG.

Lorsque laffichage est rgl sur km/L, la dis-

tance qui peut tre parcourue avec 1,0 L de carbu-

rant dans les conditions de conduite actuelles

saffiche.

Lorsque laffichage est rgl sur L/100 km, la

quantit de carburant ncessaire pour parcourir

100 km dans les conditions de conduite actuelles

saffiche.

Uniquement pour le Royaume-Uni: La distance

pouvant tre parcourue avec 1,0 Imp.gal de car-

burant dans les conditions de conduite actuelles

1. Affichage de la consommation moyenne decarburant

1. Affichage de la consommation instantane decarburant


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CARACTERISTIQUES

Dispositif embarqu de diagnostic de pannes

Ce modle est quip dun dispositif embarqu de

diagnostic de pannes pour les diffrents circuits

lectriques.

Si un problme est dtect dans lun de ces circuits,

le tmoin dalerte de panne du moteur sallume etlaffichage indique un code derreur.

Si un code derreur saffiche, le noter et vrifier le

systme dinjection de carburant (se reporter

SYSTEME DINJECTION DE CARBURANT

au 8-29).

Le dispositif embarqu de diagnostic de pannes

dtecte des problmes dans les circuits du systme

dantidmarrage lectronique.

Si un problme est dtect dans les circuits du sys-

tme du systme dantidmarrage, le tmoin du

systme dantidmarrage lectronique clignote et

laffichage indique un code derreur.

N.B.

Si le code derreur affich est 52, le dysfonctionne-

ment peut tre d des interfrences dans le trans-

pondeur. Si ce code derreur saffiche, appliquer laprocdure suivante.

1. Utiliser la cl de renregistrement de code pour

mettre le moteur en marche.

N.B.

FCA11590

Si un code derreur saffiche, le vhicule doit

tre vrifi aussi vite que possible de manire

viter dendommager le moteur.

1. Affichage du code derreur


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CARACTERISTIQUES

FAS59C2101

VUE DENSEMBLE DU SYSTEME ABS

1. Le systme ABS (antiblocage des roues) Yamaha est muni dun systme de commande lectronique quiagit de faon indpendante sur les freins avant et arrire.

2. La conception du systme ABS est compacte et lgre afin de maintenir la manuvrabilit de base du

vhicule.Prsentation du systme ABS

ABS

Le fonctionnement des freins ABS Yamaha est identique celui des freins habituels des autres vhicules Un

1. Ensemble de modulateur de pression (ECU dusystme ABS)

2. Botier fusibles (droit)

3. Botier fusibles (gauche)

4. Tmoin dalerte du systme ABS

5. Coupleur de test du systme ABS

6. Rotor de capteur de roue arrire

7. Capteur de roue arrire

8. Capteur de roue avant

9. Rotor de capteur de roue avant


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CARACTERISTIQUES

Termes utiles

Vitesse de roue:

La vitesse de rotation des roues avant et arrire.

Vitesse de chssis:

La vitesse du chssis.

Lorsque les freins sont actionns, la vitesse de roue et la vitesse de chssis sont rduites. Toutefois, le chs-

sis se dplace vers lavant en raison de linertie mme si la vitesse de roue est rduite.

Force de freinage:

La force applique lors du freinage pour rduire la vitesse de roue.

Blocage de roue:

Lorsque la rotation de lune ou des deux roues sest arrte, mais que le vhicule continue se dplacer.

Force latrale:

La force exerce sur les pneus pour soutenir le vhicule dans les virages.

Taux de drapage:

Lorsque les freins sont actionns, un patinage se produit entre les pneus et le revtement de route. Cela pro-

voque une diffrence entre la vitesse de roue et la vitesse de chssis.

Le taux de drapage correspond la valeur qui indique le coefficient de patinage de la roue et est calcul de

la manire suivante.

0%: Il ny a aucun patinage entre la roue et le revtement de route. La vitesse de chssis est gale la vitesse

de roue.

100%: La vitesse de roue est de 0 mais le chssis se dplace (p. ex. blocage de roue).

Taux de drapage =Vitesse de chssis Vitesse de roue

100 (%)Vitesse de chssis


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CARACTERISTIQUES

Force de freinage et stabilit du vhicule

Lorsque la pression de freinage augmente, la vitesse de roue diminue. Un patinage se produit entre le pneu et

le revtement de route, et la force de freinage est gnre. La limite de cette force de freinage est dtermine

par la force de friction entre le pneu et le revtement de route et elle est troitement lie au patinage de roue.

Le patinage de roue est reprsent par le taux de drapage.

La force latrale est galement troitement lie au patinage de roue. Voir le schma A. Si les freins sont

actionns et quun taux de drapage appropri est maintenu, il est possible dobtenir une force de freinage

maximum en ne perdant pratiquement pas de force latrale.

Le systme ABS permet dobtenir une performance optimale des pneus sur les revtements glissants ou peu

glissants. Voir le schma B.

a. Force de friction entre le pneu et le revtementde route

b. Force de freinage

c. Force latrale

d. Taux de drapage (%)

e. Revtement de route peu glissant

f. Zone de contrle

g. Revtement de route glissant


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CARACTERISTIQUES

Patinage de roue et commande hydraulique

LECU du systme ABS calcule la vitesse de roue de chaque roue en fonction du signal de rotation reu par

les capteurs de roue avant et arrire. LECU du systme ABS calcule galement la vitesse de chssis du vhi-

cule et le taux de rduction de la vitesse en fonction des valeurs de vitesse de roue.

La diffrence entre la vitesse de chssis et la vitesse de roue obtenue laide du calcul du taux de drapage est

gale au patinage de la roue. Lorsque la vitesse de roue est brutalement rduite, la roue risque de se bloquer.

Lorsque le patinage de roue et le taux de rduction de vitesse de roue excdent les valeurs prdfinies, lECU

du systme ABS dtermine quil existe un risque de blocage de la roue.

Si le patinage est important et que la roue risque de se bloquer (point A du schma suivant), lECU du systme

ABS rduit la pression de liquide de frein dans ltrier de frein. Une fois que lECU du systme ABS dter-

mine quil existe un risque de blocage de la roue aprs avoir rduit la pression de liquide de frein, elle aug-mente la pression du liquide de frein (point B du schma suivant). La pression hydraulique est dabord

augmente rapidement, puis rduite progressivement.

a. Vitesse de chssis

b. Vitesse de roue

c. Force de freinage

d. Phase de dpressurisation

e. Phase de pressurisation


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CARACTERISTIQUES

Fonctionnement du systme ABS et contrle du vhicule

Lorsque le systme ABS commence fonctionner, cela signifie quil existe un risque de blocage de la roue et

que le vhicule se rapproche des limites du contrle. Afin dinformer le pilote de ces conditions, le systmeABS gnre des impulsions de force ractive au niveau du levier de frein avant et du levier de frein arrire de

faon indpendante.

N.B.

Lorsque le systme ABS est activ, des pulsations peuvent tre ressenties au niveau du levier de frein avant ou

du levier de frein arrire, mais celles-ci nindiquent pas un dysfonctionnement.

Plus la force latrale applique au pneu est leve, plus la traction disponible pour le freinage diminue. Cela se

produit aussi bien avec le systme ABS quavec le systme de freinage habituel. Par consquent, il convientdviter les freinages brusques dans les virages. Une force latrale excessive que le systme ABS ne peut vi-

ter peut provoquer le glissement latral du pneu.FWA59C2101

Le freinage du vhicule, mme dans les pires situations, doit tre principalement excut lorsque le

vhicule progresse en ligne droite. Dans un virage, un freinage brusque est susceptible de provoquer

une perte dadhrence des pneus. Mme les vhicules quips du systme ABS sont susceptibles de se

renverser si les freins sont actionns brusquement.

Le systme ABS est actionn pour viter le risque de blocage de la roue en contrlant la pression de liquide de

frein. Toutefois, si la roue a tendance se bloquer sur un revtement de route glissant en raison du frein

moteur, le systme ABS peut ne pas tre capable dempcher le blocage de la roue.FWA59C2102

Le systme ABS contrle uniquement le risque de blocage de roue provoqu par lutilisation des freins.

Mme sil est activ, le systme ABS ne peut empcher le blocage de roue sur des revtements glissants

tels que le verglas si celui-ci est provoqu par le frein moteur.


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CARACTERISTIQUES

Caractristiques lectroniques du systme ABS

La technologie lectronique la plus perfectionne a t utilise pour dvelopper le systme ABS (antiblocage

des roues) Yamaha.La commande du systme ABS rpond de manire efficace dans diverses conditions de conduite du vhicule.

Le systme ABS est galement quip dune fonction de diagnostic de pannes trs labore. Le systme ABS

dtecte tout dysfonctionnement et, dans ce cas, permet lutilisation du systme de freinage ordinaire.

En cas de dysfonctionnement, le tmoin dalerte du systme ABS sallume sur le compteur quip.

Le systme ABS enregistre les codes de dfaillance dans la mmoire de lECU du systme ABS, afin de faci-

liter lidentification et la rsolution de la panne.Schma simplifi du systme ABS

1. Matre-cylindre de frein arrire

2. Modulateur de pression quip

3. Matre-cylindre de frein avant

4. Electrovalve darrive

5. Moteur du systme ABS

6. Pompe hydraulique

7. Electrovalve de sortie

8. ECU du systme ABS


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CARACTERISTIQUES

FAS59C2102

FONCTIONS DES COMPOSANTS DU SYSTEME ABS

Capteurs de roue et rotors de capteur de roue

Les capteurs de roue 1 dtectent la vitesse de rotation de roue et transmettent le signal de rotation de roue

lECU du systme ABS.

Chaque capteur de roue contient un IC Hall. Les capteurs de roue se situent dans le logement de capteur de

chaque roue.

Les rotors de capteurs 2 sont installs sur la face interne des moyeux des roues avant et arrire et tournent en

mme temps que les roues.

Le rotor de capteur avant compte 80 ples magntiques (40 paires) et le rotor de capteur arrire en compte 92(46 paires). Ils sont installs prs des capteurs de roue. Avec la rotation du rotor de capteur, llment Hall

dans lIC Hall pos dans le capteur de roue gnre des impulsions. La frquence dimpulsions, proportion-

nelle la densit de flux magntique, est convertie en onde dans le IC Hall pour pouvoir tre mise.

LECU du systme ABS calcule la vitesse de rotation de la roue en dtectant la frquence dimpulsions.

3. A basse vitesse

4. A vitesse leve

5. Capteur de roue

6 Rotor de capteur de roue


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CARACTERISTIQUES

Tmoin dalerte du systme ABS

Le tmoin dalerte du systme ABS 1 sallume pour prvenir le pilote en cas de dysfonctionnement du sys-

tme ABS.Lorsque le contacteur cl est mis en position ON, le tmoin dalerte du systme ABS sallume pour vri-

fier le circuit lectrique et le fonctionnement du systme (dispositif embarqu de diagnostic de pannes du sys-

tme ABS), puis steint lorsque le vhicule est utilis (la vrification du fonctionnement est entirement

termine lorsque le vhicule atteint une vitesse de 6 10 km/h [3,8 6,3 mi/h] environ).

N.B.

Le tmoin davertissement du systme ABS peut rester allum plus longtemps si le vhicule est utilis alors

que les freins sont actionns (le contacteur de frein est mis en position ON).

Le tmoin davertissement du systme ABS steint lorsque le vhicule est pouss ou conduit une vitesse

suprieure 7 km/h (4,4 mi/h) aprs avoir corrig des dysfonctionnements survenus par le pass et aprs

avoir ralis toutes les vrifications et les procdures dentretien ncessaires.

Le tmoin davertissement du systme ABS sallume pour vrifier le circuit lectrique lorsque le contacteur

du dmarreur est actionn.FCA59C2101

Si la roue arrire tourne pendant que le vhicule se trouve sur la bquille centrale, le systme peutdterminer quun dysfonctionnement a t dtect et le tmoin davertissement du systme ABS peut

clignoter ou sallumer. Si cela se produit, mettre le contacteur cl sur OFF, puis nouveau sur

ON. Le systme est normal si le tmoin davertissement du systme ABS steint aprs le dmarrage.

Si les codes de dfaillance nont pas t supprims, ils restent dans la mmoire et le tmoin davertisse-

ment du systme ABS steint lorsque le vhicule est conduit une vitesse de 30 km/h (18,8 mi/h) envi-

ron.

Modulateur de pression quip

Le modulateur de pression quip 1 est constitu de soupapes de commande hydraulique (chacune quipe

dune lectrovalve de sortie et dune lectrovalve darrive), de chambres tampons, de pompes hydrauliques,

dun moteur du systme ABS et dune ECU du systme ABS. Le modulateur de pression rgle la pression de

liquide de frein de roue avant et arrire afin de commander la vitesse de roue en fonction des signaux transmis


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CARACTERISTIQUES

Soupape de commande hydraulique

La soupape de commande hydraulique est compose dune lectrovalve darrive et dune lectrovalve de

sortie.La force lectromagntique gnre dans llectrovalve darrive varie proportionnellement la tension du

cycle de service reue. Cette tension tant constamment variable, llectrovalve se dplace librement et la

pression hydraulique est rgle de manire linaire.

1. Lorsque les freins sont actionns normalement, llectrovalve darrive 1 est ouverte et llectrovalve

de sortie 2 est ferme. La ligne de frein entre le matre-cylindre de frein et ltrier de frein est ouverte.

2. Lorsque le systme ABS est activ, llectrovalve darrive 1 se ferme et llectrovalve de sortie 2

souvre par lalimentation lectrique provenant des signaux de lECU du systme ABS. Cela rduit la

pression hydraulique.

3. Lorsque lECU du systme ABS envoie un signal darrt de diminution de la pression hydraulique,

llectrovalve de sortie 2 se ferme et le liquide de frein est remis sous pression. Llectrovalve darri-ve 1 commande la diffrence de pression hydraulique entre le liquide de frein dans les lignes de frein

suprieures (ct matre-cylindre de frein) et le liquide de frein dans les lignes de frein infrieures (ct

trier de frein).


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CARACTERISTIQUES

Chambre tampon

La chambre tampon accumule le liquide de frein mis hors pression pendant que le systme ABS fonctionne.

1. Chambre tampon (phase de pressurisation)

2. Chambre tampon (phase de dpressurisation)

3. Piston lev


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CARACTERISTIQUES

ECU du systme ABS

LECU du systme ABS est intgre lunit hydraulique pour offrir une conception compacte et lgre.

Tel que lillustre le schma suivant, lECU du systme ABS reoit des signaux de capteur des roues avant etarrire, ainsi que des signaux provenant dautres circuits de contrle.

1. Batterie2. Alternateur avec rotor aimantation perma-

nente

3. Redresseur/rgulateur

4. Fusible principal

5. Contacteur cl

6. Fusible de lECU du systme ABS

7. Fusible du moteur du systme ABS

8. Fusible de solnode du systme ABS

9. Contacteur de feu stop sur frein avant

10. Contacteur de feu stop sur frein arrire

11. Feu arrire/stop

12. Modulateur de pression quip

13. ECU du systme ABS

17. Solnode de sortie de frein avant18. Solnode darrive de frein arrire

19. Solnode de sortie de frein arrire


21. ECU (bloc de contrle du moteur)

22. Compteur quip

23. Tmoin dalerte du systme ABS

24. Compteur de vitesse

25. Coupleur de test du systme ABS

26. Capteur de roue arrire

27. Capteur de roue avant

28. Contacteur du dmarreur

29. Relais de coupe-circuit de dmarrage 2

30. Relais de coupe-circuit de dmarrage 1

CARACTERISTIQUES


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CARACTERISTIQUES

Fonctionnement de la commande du systme ABS

Le fonctionnement de la commande de systme ABS dans lECU du systme ABS est divis en deux parties:

Commande hydraulique Diagnostic de pannes

Lorsquun dysfonctionnement est dtect dans le systme ABS, un code de dfaillance est enregistr dans la

mmoire de lECU du systme ABS pour simplifier lidentification et la rsolution des pannes.

N.B.

Certains types de dysfonctionnements ne sont pas enregistrs dans la mmoire de lECU de systme ABS

(par exemple un fusible dECU du systme ABS grill).

Le systme ABS effectue un auto-diagnostic pendant quelques secondes chaque fois que le vhicule est

dmarr pour la premire fois aprs que le contacteur cl a t amen en position ON. Lors de ce test, un

cliquetis est perceptible du ct avant du vhicule et, si les leviers de frein avant ou arrire sont actionns,

mme lgrement, une vibration est ressentie sur les leviers, sans que cela nindique de dysfonctionnement.

1. Flot de fonctionnement du logiciel

2. Contacteur cl en position ON

3. Initialisation

4. Diagnostic des pannes ( larrt)

5 Diagnostic des pannes (pendant la conduite)

CARACTERISTIQUES


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CARACTERISTIQUES

FAS59C2103

FONCTIONNEMENT DU SYSTEME ABS

Le circuit hydraulique ABS est constitu de deux systmes: le systme de la roue avant et celui de la rouearrire. Seul le systme avant est dcrit ci-dessous.

Freinage normal (le systme ABS nest pas activ)

Lorsque le systme ABS nest pas activ, llectrovalve darrive est ouverte et llectrovalve de sortie est fer-

me tant donn quaucun signal de commande na t transmis par lECU du systme ABS. Par consquent,

lorsque le levier de frein est actionn, la pression hydraulique dans le matre-cylindre de frein augmente et le

liquide de frein est envoy vers ltrier de frein.

A cet instant, les clapets dentre et de sortie de la pompe sont ferms. En consquence de la suppression de

lorifice, le matre-cylindre de frein met directement ltrier de frein sous pression pendant le freinage normal.

Lorsque le levier de frein est relch, le liquide de frein qui se trouve dans ltrier de frein est renvoy vers le

matre-cylindre de frein.

CARACTERISTIQUES


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CARACTERISTIQUES

Freinage durgence (systme ABS activ)

1. Phase de dpressurisation

Lorsque la roue avant est sur le point de se bloquer, llectrovalve de sortie est ouverte par le signal demise hors pression transmis par lECU du systme ABS. Lorsque cela se produit, llectrovalve darri-

ve comprime le ressort et ferme la ligne de frein partir du matre-cylindre de frein. Llectrovalve de

sortie tant ouverte, le liquide de frein est envoy vers la chambre tampon. Par consquent, la pression

hydraulique dans ltrier de frein diminue.

Le liquide de frein stock dans la chambre tampon est nouveau aspir vers le matre-cylindre de frein par

la pompe hydraulique relie au moteur du systme ABS.

CARACTERISTIQUES


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CARACTERISTIQUES

2. Phase de pressurisation

Llectrovalve de sortie est ferme par le signal de mise sous pression transmis par lECU du systme

ABS. A ce stade, lECU du systme ABS commande louverture de llectrovalve darrive. A louverturede llectrovalve darrive, la ligne de frein depuis le matre-cylindre souvre pour permettre au liquide de

frein dtre envoy vers ltrier de frein.

1. Matre-cylindre de frein

2. Contacteur de feu stop


4. Pompe hydraulique

CARACTERISTIQUES


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CARACTERISTIQUES

FAS59C2104

FONCTION DE DISPOSITIF DE DIAGNOSTIC DE PANNES DU SYSTEME ABS

Tmoin dalerte du systme ABS

Le tmoin dalerte du systme ABS 1 sallume lorsquun dysfonctionnement est dtect par le dispositif de

diagnostic de pannes du systme ABS. Il est situ dans le compteur quip.

Exemples de situations pendant lesquelles le tmoin dalerte du systme ABS sallume

1. Le tmoin davertissement du systme ABS sallume lorsque le contacteur cl est mis en position ON.

Le tmoin davertissement du systme ABS sallume lorsque le systme ABS effectue un auto-diagnostic,

puis il steint si aucun dysfonctionnement nest dtect.

Lauto-diagnostic commence lorsque le contacteur cl est mis en position ON et se termine lorsque le

vhicule est conduit une vitesse de 10 km/h environ (6,3 mi/h). (Se reporter Tmoin davertissement

du systme ABS au 1-17.)

a. Tmoin dalerte du systme ABS

b. Contacteur cl en position OFFc. Contacteur cl en position ON

d. Steint

e. Sallume

f. Lauto-diagnostic du systme ABS est termin( une vitesse de 10 km/h [6,3 mi/h] environ: se

CARACTERISTIQUES


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CARACTERISTIQUES

2. Le tmoin dalerte du systme ABS sallume tant que le contacteur du dmarreur est actionn.

3. Le tmoin dalerte du systme ABS sallume pendant la conduite.

Si un dysfonctionnement a t dtect dans le systme ABS, le tmoin dalerte du systme ABS sallume

pendant la conduite. La commande hydraulique de systme ABS ne sera pas active. Dans ce cas, le sys-

tme ABS aura recours au freinage manuel.


b. Contacteur cl en position OFF

c. Contacteur cl en position ON

d. Contacteur du dmarreur ON

e. Contacteur du dmarreur OFF

f. Steint

g. Sallume

h. Lauto-diagnostic du systme ABS est termin(lorsque le vhicule est pouss une vitessesuprieure 7 km/h [4,4 mi/h].)

i. Sallume tant que le contacteur du dmarreurest actionn


b. Sallume

CARACTERISTIQUES


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CARACTERISTIQUES

4. Le tmoin dalerte du systme ABS clignote pendant la conduite.

Si le tmoin dalerte du systme ABS clignote pendant la conduite, cela signifie que le systme ABS fonc-

tionne correctement. Toutefois, les donnes de lECU du systme ABS prsentent des facteurs instables.(pour plus de dtails, se reporter DESCRIPTION DE LA RECHERCHE DE PANNES DU SYSTEME

ABS au 8-93.)

N.B.

Le tmoin dalerte du systme ABS sallume ou clignote si le vhicule roule alors que lembout dadaptation

de coupleur de test est connect au coupleur de test ABS.

5. Le tmoin dalerte du systme ABS 1 clignote et un code de dfaillance 2 saffiche sur lcran multi-

fonction lorsque lembout dadaptation de coupleur de test 3 est branch sur le coupleur de test du sys-

tme ABS 4 pour effectuer une recherche de pannes dans le systme ABS.Lorsque lembout dadaptation de coupleur de test est raccord au coupleur de test du systme ABS, le

tmoin dalerte du systme ABS commence clignoter et lcran multifonction affiche tous les codes de

dfaillance enregistrs dans lECU du systme ABS.

N.B.Le tmoin dalerte du systme ABS sallume ou clignote si le vhicule roule alors que lembout dadaptation

de coupleur de test est connect au coupleur de test ABS.


b. Sallume

c. Steint

d. Donnes de lECU du systme ABS instables

Embout dadaptation de coupleur

de test

90890-03149

CARACTERISTIQUES


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C C S QU S

FAS59C2105

TEMOIN DALERTE DU SYSTEME ABS ET FONCTIONNEMENT

Fonction du systme ABSFWA59C2103

Lorsque la commande hydraulique est active par le systme ABS, le circuit de freinage informe le

pilote du risque de blocage des roues en gnrant des impulsions de force ractive dans les leviers de

frein avant ou arrire. Si le systme ABS est activ, cela signifie que ladhrence entre le revtement

de route et les pneus est proche de la limite. Mme sil est activ, le systme ABS ne peut pas empcher

le blocage de roue* sur un revtement glissant tel que le verglas lorsque cela est d au frein moteur.

Dans de telles conditions, conduire le vhicule avec la plus grande prudence.

Le systme ABS nest pas conu pour diminuer la distance de freinage ou pour amliorer les perfor-mances dans les virages.

En fonction des conditions de conduite, la distance de freinage peut tre plus longue que pour les vhi-

cules non quips du systme ABS. Par consquent, il convient de conduire une vitesse raisonnable

et de maintenir une distance de scurit entre son vhicule et celui des autres.

Le freinage du vhicule, mme dans les pires situations, doit tre principalement excut lorsque le

INFORMATIONS IMPORTANTES


38/541

FAS20180


FAS20190

PREPARATIFS DE LA DEPOSE ET DU

DEMONTAGE

1. Eliminer soigneusement la salet, la boue, la

poussire et les corps trangers avant la dpose

et le dmontage.

2. Utiliser exclusivement les outils et le matriel

de nettoyage appropris.

Se reporter OUTILS SPECIAUX au 1-36.

3. Lors du dmontage, garder les pices accou-

ples ensemble. Ceci comprend les pignons,

cylindres, pistons et autres pices qui se sont

accouples par usure normale. Les pices

accouples doivent toujours tre remontes ou

remplaces ensemble.

4. Lors du dmontage, nettoyer toutes les pices et

les mettre sur des plateaux dans lordre du

FAS20210

JOINTS, BAGUES DETANCHEITE ET

JOINTS TORIQUES

1. Remplacer tous les joints, bagues dtanchit

et joints toriques lors de la rvision du moteur.

Nettoyer toutes les surfaces de joint, lvres de

bagues dtanchit et joints toriques.

2. Avant le remontage, lubrifier correctement tou-

tes les pices accouples et tous les roulementset graisser les lvres de toutes les bagues

dtanchit.

FAS20220

RONDELLES-FREINS, TOLES FREINS ET

GOUPILLES FENDUES

Ne jamais rutiliser les rondelles-freins, tles freins

1. Huile

2. Lvre

3. Ressort

4. Graisse



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FAS20231

ROULEMENTS ET BAGUES DETAN-

CHEITE

Poser les roulements 1 et les bagues dtanchit

2 en laissant les repres ou les numros de fabri-

cant visibles. Avant de reposer les bagues dtan-

chit, enduire leurs lvres dune fine couche de

graisse base de savon au lithium. Avant de reposerun roulement, le lubrifier abondamment si nces-

saire.FCA13300

Ne pas scher les roulements lair comprim,

car cela endommagerait leur surface.

FAS20240

CIRCLIPS

Avant de les remonter, vrifier avec soin tous les

circlips et remplacer tout circlip dform ou

endommag. Toujours remplacer les clips daxe de

piston aprs chaque utilisation. Lors de la pose dun

circlip 1, sassurer que le ct non chanfrein 2

est dirig du ct oppos la pousse 3 quil

reoit.

FAS59C1101

PIECES EN CAOUTCHOUC

Lors de linspection, vrifier que les pices en

caoutchouc ne sont pas endommages. Certaines

des pices en caoutchouc sont sensibles lessence,

lhuile inflammable, la graisse, etc. Eviter tout

contact des pices avec des composants autres que

celui spcifi.

PROCEDURES DENTRETIEN DE BASE


40/541

FAS30380

PROCEDURES DENTRETIEN DE

BASEFAS30390

RIVETS DEMONTABLES

Type de rivet

1. Dposer:

Rivet dmontable

N.B.

Pour dposer le rivet dmontable, enfoncer sa gou-

pille laide dun tournevis puis retirer le rivet.

2. Reposer:

Rivet dmontableN.B.

Pour reposer le rivet dmontable, pousser sa gou-

pille de sorte quelle dpasse de la tte du rivet, puis

introduire le rivet dans la pice fixer et enfoncer la

Type de vis1. Dposer:

Rivet dmontable

N.B.

Pour dposer le rivet dmontable, desserrer la vis

laide dun tournevis puis retirer le rivet.

2. Reposer:

Rivet dmontable



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FAS30402

CIRCUIT ELECTRIQUE

Manipulation des pices lectriquesFCA16600

Ne jamais dbrancher un cble de batterie alors

que le moteur tourne; cela pourrait endomma-

ger les composants lectriques.

FCA16751

Lors du dbranchement des cbles de la batte-

rie, veiller dbrancher dabord le cble ngatif

de batterie puis le cble positif de batterie. Si la

cble positif de la batterie a t dabord dbran-ch et quun outil (ou lment similaire) entre en

contact avec le vhicule, une tincelle peut tre

gnre, ce qui est extrmement dangereux.

FCA16760

Veiller brancher les cbles de batterie aux bor-

nes de batterie correspondantes. Inverser les

branchements des cbles de batterie pourrait

endommager les composants lectriques.

FCA16771

Lors du branchement des cbles de batterie sur

la batterie, veiller brancher dabord le cble

positif de batterie puis le cble ngatif de batte-

rie. Si la cble ngatif de la batterie a t

dabord dbranch et quun outil (ou lment

similaire) entre en contact avec le cble positif de

la batterie, une tincelle peut tre gnre, ce quiest extrmement dangereux.



42/541

FCA16620

Manipuler les composants lectriques avec soin

et veiller ne pas leur faire subir de gros chocs.

FCA16630

Les composants lectriques sont trs fragiles etpeuvent tre endommags par llectricit stati-

que. Par consquent, ne jamais toucher les bor-

nes et veiller tenir les contacts propres.

Vrification du circuit lectrique

N.B.

Avant de vrifier le circuit lectrique, sassurer que

la tension de la batterie est dau moins 12 V.

FCA14371

Ne jamais insrer les pointes du multimtre dans

les fentes de borne du coupleur. Toujours insrer

les pointes lextrmit oppose a du cou-

pleur, en veillant ne pas desserrer ni endom-

mager les fils.

a



43/541

Vrification des connexionsRechercher dventuelles traces de taches, rouille,

humidit, etc. au niveau des fils, coupleurs et con-

necteurs.

1. Dbrancher:

Fil

Coupleur

ConnecteurFCA16780

Lors du dbranchement dun coupleur, rel-

cher le verrou du coupleur, maintenir ferme-

ment les deux parties du coupleur puis

dbrancher le coupleur.

Il existe plusieurs types de verrous de cou-

pleur; vrifier le type de verrou de coupleur

avant de dbrancher le coupleur.

FCA16790

2. Vrifier: Fil

Coupleur

Connecteur

Humidit Scher lair comprim.Taches/rouille Brancher et dbrancher plusieurs reprises.

3. Vrifier:

Tous les branchements

Branchements lches Serrer correctement.

N.B.

Si la broche 1 de la borne est aplatie, il faut la

redresser.

Aprs avoir dmont et remont un coupleur, tirer

sur les fils pour sassurer quils sont fermementinstalls.



44/541

4. Brancher: Fil

Coupleur

Connecteur

N.B.

Lors du branchement dun coupleur ou dun con-

necteur, enfoncer les deux parties du coupleur ou

du connecteur lune dans lautre jusqu ce

quelles soient fermement branches. Sassurer que tous les branchements sont serrs.

Pour dpanner, il est possible demployer un pro-

duit de contact disponible sur le march.

6. Vrifier:

Rsistance

N.B.

Les valeurs de rsistance indiques ont t obtenues

avec une temprature de mesure standard de 20 C(68 F). Si la temprature de mesure nest pas de 20C (68

F), les conditions de mesure spcifiesseront indiques.

Multimtre

90890-03112Multimtre analogique

YU-03112-C

Rsistance du capteur de tempra-

ture dair admis

5 4 6 6 k 0 C (32 F)

OUTILS SPECIAUX


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FAS20260

OUTILS SPECIAUX

Les outils spciaux suivants sont indispensables pour pouvoir effectuer une mise au point et un assemblagecomplets et prcis. Utiliser uniquement les outils spciaux appropris pour ainsi viter les dommages causs

par lutilisation doutils inappropris ou de techniques improvises. Les outils spciaux et/ou les numros de

pices peuvent diffrer en fonction du pays.

Lors dune commande, se reporter la liste ci-dessous pour viter de commettre une erreur.

N.B.

Aux Etats-Unis et au Canada, utiliser les numros prcds de YM-, YU-, ou ACC-.

Dans les autres pays, utiliser les numros commenant par 90890-.

Nom/nde loutil SchmaPages de

rfrence

Multimtre

90890-03112

Multimtre analogique

YU-03112-C

1-35, 8-129, 8-

130, 8-131, 8-

135, 8-137, 8-

138, 8-139, 8-

140, 8-142, 8-

144, 8-146

Rodoir de soupape

90890-04101

Outil pour rodoir de soupape

YM-A8998

3-6

Dpressiomtre90890-03094

VacuumMate

YU-44456

3-9

Compte-tours digital 3-8, 3-9

YU-44456

OUTILS SPECIAUX


46/541

Compressiomtre90890-03081

Testeur de compression du moteur

YU-33223

5-1

Cl pour filtre huile

90890-01469

YM-01469

3-28, 6-6

Kit de manomtre de pression dhuile

90890-03120

3-30

Embout dadaptation de manomtre de pres-

sion dhuile B

90890-03124

3-30

Embout dadaptation de coupleur de test

90890-03149

1-27, 4-74, 4-75

Manomtre90890-03153

YU-03153

3-30, 7-4


rfrence

66,8

OUTILS SPECIAUX


47/541

Manche en T90890-01326

Manche en T de 3/8" rallonge de 60 cm

YM-01326

4-86, 4-88

Masselotte doutil de pose de joint de roule-

ment de fourche

90890-01367

Marteau de remplacement

YM-A9409-7

4-88, 4-89

Accessoire doutil de pose de joint de roule-

ment de fourche (43)

90890-01374

Remplacement 43 mm

YM-A5142-3

4-88

Pte joint Yamaha n121590890-85505

(Three Bond n1215)

5-17, 5-48, 5-55,

5-72, 6-12

Lve-soupape90890-04019

YM-04019

5-22, 5-28


rfrence

YM-A9409-7/YM-A5142-4

OUTILS SPECIAUX


48/541

Extracteur de guide de soupape (4)90890-04111

Extracteur de guide de soupape (4,0 mm)

YM-04111

5-24

Outil de repose de guide de soupape (4)

90890-04112

Outil de repose de guide de soupape (4,0 mm)

YM-04112

5-24

Alsoir de guide de soupape (4)

90890-04113

Alsoir de guide de soupape (4,0 mm)

YM-04113

5-24

Kit dextraction daxe de piston

90890-01304

Extracteur daxe de piston

YU-01304

5-30

Cl sangle90890-01481 5-44, 5-47, 5-48,5-49


rfrence

YU-01304

OUTILS SPECIAUX


49/541

Compresseur de ressort de poulie90890-04134

YM-04134

5-45, 5-47

Bloc

90890-04135

Support de bloc

YM-04135

5-45, 5-47

Cl sangle

90890-01701

Outil de maintien dembrayage primaire

YS-01880-A

5-53, 5-55

Extracteur de volant magntique

90890-01362Extracteur griffes

YU-33270-B

5-53


rfrence

OUTILS SPECIAUX


50/541

Outil de maintien dembrayage90890-04086

YM-91042

5-60, 5-63

Outil de repose de coussinet

90890-04139

5-76, 5-80

Contrleur de bouchon de radiateur

90890-01325

Kit de testeur du circuit de refroidissement

Mityvac

YU-24460-A

6-3

Adaptateur pour contrleur de bouchon de

radiateur90890-01352

Embout dadaptation de testeur de pression

YU-33984

6-3


rfrence

YU-24460-A

OUTILS SPECIAUX


51/541

Outil de pose de roulement darbre men inter-mdiaire

90890-04058

Outil de pose de roulement intermdiaire 40 et

50 mm

YM-04058

6-12

Embout dadaptation de manomtre de pres-

sion de carburant

90890-03181

YM-03181

7-4

Testeur dallumage

90890-06754

Testeur dallumage Opama pet-4000

YM-34487

8-139

Calibre dpaisseur

90890-03180

Jeu de calibres dpaisseur

YU-26900-9

5-19, 5-61

Dynamomtre

90890-03226

YM-03226

3-22

Faisceau de test S de capteur de pression (3P)

90890-03207

YU-03207

8-145


rfrence

OUTILS SPECIAUX


52/541

Multimtre numrique90890-03189

Multimtre modle 88 avec compte-tours

YU-A1927

5-37, 8-119, 8-120, 8-141, 8-

142, 8-145

Outil de diagnostic Yamaha

90890-03215

8-35


rfrence


53/541

2

CARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES GENERALES .................................................................2-1

CARACTERISTIQUES DU MOTEUR .................................................................2-2

CARACTERISTIQUES DU CHASSIS ..................................................................2-9

CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES ...........................................................2-12

COUPLES DE SERRAGE .....................................................................................2-14

CARACTERISTIQUES GENERALES DE COUPLES DE SERRAGE .........2-14

COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR .......................................................2-15

COUPLES DE SERRAGE DU CHASSIS........................................................2-19

POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRIFIANTS ....................2-23MOTEUR ..........................................................................................................2-23

CHASSIS...........................................................................................................2-25

TABLEAUX ET SCHEMAS DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION .................2-27

TABLEAU DE LUBRIFICATION DE LHUILE MOTEUR...........................2-27

SCHEMAS DE LUBRIFICATION...................................................................2-29

SCHEMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT .......................................2-37

CHEMINEMENT DES CABLES .........................................................................2-41

CARACTERISTIQUES GENERALES


54/541

FAS20280

CARACTERISTIQUES GENERALES

ModleModle 59C2

DimensionsLongueur totale 2200 mm (86,6 in)Largeur totale 775 mm (30,5 in)Hauteur totale 1420/1475 mm (55,9/58,1 in)Hauteur de la selle 800 mm (31,5 in)Empattement 1580 mm (62,2 in)

Garde au sol 125 mm (4,92 in)Rayon de braquage minimum 2800 mm (110,2 in)

PoidsPoids vide 221 kg (487 lb)Charge maximum 194 kg (428 lb)

CARACTERISTIQUES DU MOTEUR


55/541

FAS20290


MoteurType de moteur Refroidissement par liquide, 4 temps, double ACTCylindre 530 cmDisposition des cylindres 2 cylindres en ligneAlsage course 68,0 73,0 mm (2,68 2,87 in)Taux de compression 10,90 : 1Pression de compression standard (au niveau de lamer) 1950 kPa/470 r/min (19,5 kgf/cm/470 r/min, 282,8

psi/470 r/min)

Minimummaximum 17002180 kPa/470 r/min (17,021,8 kgf/cm/470r/min, 246,1316,8 psi/470 r/min)Systme de dmarrage Dmarreur lectrique

CarburantCarburant recommand Essence super sans plomb exclusivementCapacit du rservoir de carburant 15,0 L (3,96 US gal, 3,30 Imp.gal)Capacit de la rserve de carburant 3,0 L (0,79 US gal, 0,66 Imp.gal)

Huile moteur

Circuit de lubrification Carter secMarque recommande YAMALUBEType SAE 10W-30 ou SAE 10W-40Grade dhuile moteur recommand Type API service SG ou suprieur, norme JASO

MAQuantit dhuile moteur

Quantit totale 3,50 L (3,70 US qt, 3,08 Imp.qt)Sans remplacement de la cartouche du filtre huile 2,70 L (2,85 US qt, 2,38 Imp.qt)Avec remplacement de la cartouche du filtre

huile 2,90 L (3,07 US qt, 2,55 Imp.qt)Pression dhuile (chaude) 120,0 kPa/1200 r/min (1,20 kgf/cm/1200 r/min,17,4 psi/1200 r/min)

Filtre huileType de filtre huile Cartouche

Pompe huileType de pompe huile TrochodePression dhuile 120 kPa/1200 r/min (1,20 kgf/cm/1200 r/min, 17,4

psi/1200 r/min) 70,0 C (158,0 F)Pression douverture du clapet de drivation 78,0118,0 kPa (0,781,18 kgf/cm, 11,317,1 psi)Pression de fonctionnement du clapet de dcharge 450,0550,0 kPa (4,505,50 kgf/cm, 65,379,8

psi)Emplacement de la pression de carburant RAMPE DE GRAISSAGE PRINCIPALE



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Pompe eauType de pompe eau Pompe centrifuge simple aspirationRapport de rduction 23/19 (1,210)

Limite dinclinaison daxe de turbine 0,15 mm (0,0059 in)

Bougie(s) dallumageFabricant/modle NGK/CR7EEcartement des lectrodes de la bougie 0,70,8 mm (0,0280,031 in)

CulasseVolume de la chambre de combustion 16,9317,73 cm (1,031,08 cu.in)Limite de gauchissement 0,03 mm (0,0012 in)

Arbre cames

Systme dentranement Entranement par chane (gauche)Diamtre intrieur de chapeau darbre cames 23,00023,021 mm (0,90550,9063 in)Diamtre de tourillon darbre cames 22,95922,972 mm (0,90390,9044 in)Jeu entre tourillon et chapeau darbre cames 0,0280,062 mm (0,00110,0024 in)Limite 0,08 mm (0,0031 in)Dimensions de bossage de came

Admission A 32,49032,590 mm (1,27911,2831 in)Limite 32,390 mm (1,2752 in)Admission B 24,95025,050 mm (0,98230,9862 in)Limite 24,850 mm (0,9783 in)Echappement A 32,69032,790 mm (1,28701,2909 in)Limite 32,590 mm (1,2831 in)Echappement B 24,95025,050 mm (0,98230,9862 in)Limite 24,850 mm (0,9783 in)

Voile maximum darbre cames 0,030 mm (0,0012 in)



57/541

Dimensions des soupapesDiamtre de tte de soupape (admission) 25,926,1 mm (1,01971,0276 in)Diamtre de tte de soupape (chappement) 21,922,1 mm (0,86220,8701 in)

Largeur de porte de soupape (admission) 1,2022,475 mm (0,04730,0974 in)Largeur de porte de soupape (chappement) 1,2022,475 mm (0,04730,0974 in)

Largeur de sige de soupape (admission) 0,901,10 mm (0,03540,0433 in)Limite 1,6 mm (0,06 in)Largeur de sige de soupape (chappement) 0,901,10 mm (0,03540,0433 in)Limite 1,6 mm (0,06 in)

Epaisseur de rebord de soupape (admission) 0,500,90 mm (0,01970,0354 in)Epaisseur de rebord de soupape (chappement) 0,500,90 mm (0,01970,0354 in)

Diamtre de queue de soupape (admission) 3,9753,990 mm (0,15650,1571 in)Limite 3,945 mm (0,1553 in)Diamtre de queue de soupape (chappement) 3,9603,975 mm (0,15590,1565 in)Limite 3,930 mm (0,1547 in)Diamtre intrieur de guide de soupape (admission) 4,0004,012 mm (0,15750,1580 in)Limite 4,050 mm (0,1594 in)Diamtre intrieur de guide de soupape (chappe-ment) 4,0004,012 mm (0,15750,1580 in)Limite 4,050 mm (0,1594 in)

Jeu entre queue et guide de soupape (admission) 0,0100,037 mm (0,00040,0015 in)Limite 0,080 mm (0,0032 in)Jeu entre queue et guide de soupape (chappement) 0,0250,052 mm (0,00100,0020 in)Limite 0,100 mm (0,0039 in)Faux-rond de queue de soupape 0,040 mm (0,0016 in)


L ( d i i ) 30 60 (1 20 i )


58/541

Longueur pose (admission) 30,60 mm (1,20 in)Longueur pose (chappement) 30,60 mm (1,20 in)Constante de ressort K1 (admission) 16,95 N/mm (1,73 kgf/mm, 96,78 lb/in)

Constante de ressort K2 (admission) 23,19 N/mm (2,36 kgf/mm, 132,41 lb/in)Raideur du ressort K1 (chappement) 16,95 N/mm (1,73 kgf/mm, 96,78 lb/in)Raideur du ressort K2 (chappement) 23,19 N/mm (2,36 kgf/mm, 132,41 lb/in)Inclinaison du ressort (admission) 1,6 mm (0,06 in)Inclinaison du ressort (chappement) 1,6 mm (0,06 in)

Sens denroulement (admission) Dans le sens des aiguilles dune montreSens denroulement (chappement) Dans le sens des aiguilles dune montre

Poussoir de soupapeDiamtre extrieur du poussoir de soupape (admis-sion) 24,48224,488 mm (0,96390,9641 in)Limite 24,457 mm (0,9629 in)Diamtre extrieur du poussoir de soupape (chap-pement) 24,48224,488 mm (0,96390,9641 in)Limite 24,457 mm (0,9629 in)

CylindreAlsage 68,00068,010 mm (2,67722,6776 in)Limite dusure 68,100 mm (2,6811 in)Limite de conicit 0,050 mm (0,0020 in)Limite dovalisation 0,050 mm (0,0020 in)

PistonJeu piston-cylindre 0,0100,035 mm (0,00040,0014 in)Limite 0,15 mm (0,0059 in)Diamtre D 67,97567,990 mm (2,67622,6768 in)Hauteur H 9,0 mm (0,35 in)

Dport 0,25 mm (0,0098 in)Sens du dport Ct admissionDi i i d l d d i 16 002 16 013 (0 6300 0 6304 i )


Ecartement des becs (pos) 0 25 0 35 mm (0 0098 0 0138 in)


59/541

Ecartement des becs (pos) 0,250,35 mm (0,00980,0138 in)Limite 0,60 mm (0,0236 in)Jeu latral de segment 0,0300,065 mm (0,00120,0026 in)

Limite 0,100 mm (0,0039 in)Segment dtanchit

Type de segment ConiqueDimensions (B T) 0,80 2,50 mm (0,03 0,10 in)

Ecartement des becs (pos) 0,350,50 mm (0,01380,0197 in)

Limite 0,75 mm (0,0295 in)Jeu latral de segment 0,0200,055 mm (0,00080,0022 in)Limite 0,100 mm (0,0039 in)

Segment racleur dhuileDimensions (B T) 1,50 2,00 mm (0,06 0,08 in)

Ecartement des becs (pos) 0,10 0,35 mm (0,0039 0,0138 in)

BielleJeu de lubrification 0,0400,064 mm (0,00160,0025 in)Code de couleur de coussinet 1: Bleu 2: Noir 3: Brun 4: VertDiamtre intrieur de pied de bielle 16,00516,018 mm (0,63010,6306 in)

VilebrequinLargeur A 49,9050,60 mm (1,9641,992 in)Largeur B 118,55118,60 mm (4,674,67 in)Limite dovalisation C 0,050 mm (0,0020 in)Jeu latral D de tte de bielle 0,1600,262 mm (0,00630,0103 in)Jeu radial de tte de bielle E 0,0400,064 mm (0,00160,0025 in)


Epaisseur de disque dembrayage 1 1 30 1 50 mm (0 051 0 059 in)


60/541

Epaisseur de disque d embrayage 1 1,301,50 mm (0,0510,059 in)Nombre de disques 5 piceLimite de gauchissement 0,10 mm (0,0039 in)

Epaisseur de disque dembrayage 2 1,802,00 mm (0,0710,079 in)Nombre de disques 2 piceLimite de gauchissement 0,20 mm (0,0079 in)Longueur sans contrainte du ressort de plateau depression 31,90 mm (1,26 in)Limite 24,80 mm (0,98 in)Nombre de ressorts 6 piceHauteur de ressort amortisseur dembrayage 3,50 mm (0,14 in)Hauteur minimum 3,10 mm (0,12 in)

Nombre de ressorts 7 piceHauteur du plateau de ressort dembrayage 4,70 mm (0,19 in)Hauteur minimum 4,40 mm (0,17 in)Nombre de ressorts 1 pice

Courroie trapzodaleLargeur de courroie trapzodale 32,9 mm (1,30 in)Limite 31,4 mm (1,24 in)

Bote de vitessesType de bote de vitesses Courroie trapzodale automatiqueTaux de rduction primaire 1,000Taux de rduction secondaire 6,034 (52/32 36/22 59/26)Course finale CourroieRapport de dmultiplication 2,0410,758 : 1Diamtre extrieur du galet de poulie menante 24,925,1 mm (0,980,99 in)Limite 24,4 mm (0,96 in)Ovalisation maximum darbre secondaire 0,100 mm (0,0039 in)Limite dovalisation darbre secondaire 0,120 mm (0,0047 in)

Filtre airElment de filtre air Elment en papier huil

Pompe carburantType de pompe ElectriqueConsommation de courant maximum 1,7 APression de sortie 250,0 kPa (2,50 kgf/cm, 36,3 psi)

Injecteur de carburantModle/quantit 0660/2Rsistance 12,0

Botier dinjectionType/quantit ACW34-10/1R ID 59C1 00



61/541

Conditions du ralentiRgime de ralenti 11001300 r/min

Dpression ladmission 29,331,9 kPa (220239 mmHg, 8,79,4 inHg)Temprature deau 85,0105,0 C (185,00221,00 F)Temprature dhuile 60,080,0 C (140,00176,00 F)Jeu de poigne des gaz 3,05,0 mm (0,120,20 in)Pression dans la canalisation de carburant (auralenti) 220300 kPa (2,203,00 kgf/cm, 31,342,7 psi)

CARACTERISTIQUES DU CHASSIS

FAS20300


62/541


ChssisType de cadre Simple berceau interrompuAngle de chasse 25,00Chasse 92 mm (3,6 in)

Roue avantType de roue Roue couleTaille de jante 15M/C MT3,50Matriau de jante Aluminium

Dbattement des roues 120,0 mm (4,72 in)Limite du faux-rond de roue 1,0 mm (0,04 in)Limite de voile latral de la roue 0,5 mm (0,02 in)Limite de courbure daxe de roue 0,25 mm (0,01 in)Flche maximum du rotor de capteur de roue 0,15 mm (0,0059 in)

Roue arrireType de roue Roue couleTaille de jante 15M/C MT5,00Matriau de jante AluminiumDbattement des roues 116,0 mm (4,57 in)Limite du faux-rond de roue 1,0 mm (0,04 in)Limite de voile latral de la roue 0,5 mm (0,02 in)Limite de courbure daxe de roue 0,25 mm (0,01 in)Flche maximum du rotor de capteur de roue 0,15 mm (0,0059 in)

Pneu avantType Sans chambre air (Tubeless)Taille 120/70R15 M/C 56H

Fabricant/modle DUNLOP/GPR-100FFabricant/modle BRIDGESTONE/BT011FLimite dusure (avant) 1,6 mm (0,06 in)

Pneu arrireType Sans chambre air (Tubeless)Taille 160/60R15 M/C 67HFabricant/modle DUNLOP/GPR-100LFabricant/modle BRIDGESTONE/BT012R

Limite dusure (arrire) 1,6 mm (0,06 in)

Pression de gonflage de pneu (mesure sur pneus froids)Conditions de charge 090 kg (0198 lb)Avant 225 kPa (2,25 kgf/cm, 33 psi)Arrire 250 kPa (2,50 kgf/cm, 36 psi)


Epaisseur de garniture de plaquette de frein (ct


63/541

p g p q (extrieur) 4,0 mm (0,16 in)Limite 0,5 mm (0,02 in)

Diamtre intrieur de matre-cylindre 15,00 mm (0,59 in)Diamtre intrieur de cylindre dtrier 30,23 mm (1,19 in)

27,00 mm (1,06 in)Liquide de frein spcifi DOT 4

Frein arrireType Frein monodisqueFonctionnement Fonctionnement la main gaucheFrein disque arrire

Diamtre extrieur du disque paisseur 282,0 5,0 mm (11,10 0,20 in)Limite dpaisseur de disque de frein 4,5 mm (0,18 in)Flche maximum du disque de frein 0,15 mm (0,0059 in)Epaisseur de garniture de plaquette de frein (ctintrieur) 8,0 mm (0,31 in)Limite 0,8 mm (0,03 in)Epaisseur de garniture de plaquette de frein (ctextrieur) 8,0 mm (0,31 in)Limite 0,8 mm (0,03 in)Diamtre intrieur de matre-cylindre 14,0 mm (0,55 in)

Diamtre intrieur de cylindre dtrier 38,10 mm (1,50 in)Liquide de frein spcifi DOT 4

Verrouillage de frein arrirePlaquette de verrouillage de frein arrire

Epaisseur de garniture de plaquette de frein 3,0 mm (0,12 in)Limite 0,8 mm (0,03 in)

Longueur de cble de verrouillage de frein arrire 4345 mm (1,691,77 in)

DirectionType de roulement de direction Roulement contact obliqueAngle de bute au centre (gauche) 38,5Angle de bute au centre (droit) 38,5

Suspension avantType Fourche tlescopiqueType de ressort/amortisseur Ressort hlicodal/amortisseur hydrauliqueDbattement de fourche 120,0 mm (4,72 in)Longueur sans contrainte de ressort de fourche 303,9 mm (11,96 in)

Limite 297,8 mm (11,72 in)Longueur dentretoise paule 195,0 mm (7,68 in)Longueur mont de ressort de fourche 284,9 mm (11,22 in)Raideur du ressort K1 16,28 N/mm (1,66 kgf/mm, 92,96 lb/in)Course du ressort K1 0,0120,0 mm (0,004,72 in)Diamtre extrieur de tube plongeur 43 0 mm (1 69 in)


Course du ressort K1 0,028,8 mm (0,001,13 in)


64/541

Course du ressort K2 28,843,0 mm (1,131,69 in)Ressort optionnel disponible Non

Pression dair (STD) 4900 kPa (49,0 kgf/cm, 696,9 psi)

Bras oscillantLimite de jeu libre dextrmit de bras oscillant(radial) 1,0 mm (0,04 in)Limite de jeu libre dextrmit de bras oscillant(axial) 1,0 mm (0,04 in)

Courroie crante de transmissionTension de courroie crante de transmission (posi-tion dchelle) Compris dans la valeur de calibrage +/- 0,2 mm

(0,008 in)

CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES

FAS20310



65/541


TensionTension du systme 12 V

Circuit dallumageCircuit dallumage Allumage lectronique (TCI)Type de systme davance NumriqueCalage de lallumage (av. P.M.H.) 5,0/1200 r/min

Allumage lectronique (TCI)

Rsistance de capteur de position de vilebrequin 248372

(Gy-B)

Bobine dallumageLongueur dtincelle dallumage minimum 6,0 mm (0,24 in)Rsistance de lenroulement primaire 1,872,53 Rsistance denroulement secondaire 12,0018,00 k

Capuchon de bougieMatriau RsineRsistance 7,512,5 k

Alternateur avec rotor aimantation permanenteSortie standard 14,0 V, 25,0 A 5000 r/minSortie standard 14,0 V, 350 W 5000 r/minRsistance de bobine de dmarreur 0,2240,336 (W-W)

Redresseur/rgulateurType de rgulateur Par court-circuit semi-conducteurTension rgule (DC) 14,114,9 V

Capacit du rgulateur (DC) 22,0 A

BatterieModle YTZ12STension, capacit 12 V, 11,0 AhDensit 1,310Fabricant GS YUASAIntensit sur dix heures 1,10 A

Phare

Type dampoule Ampoule halogne

Tension et puissance dampoule quantitPhare 12 V, 55 W 2Veilleuse 12 V, 5,0 W 1Feu arrire/stop LED


Dmarreur


66/541

DmarreurPuissance 0,70 kW

Rsistance de collecteur denroulement dinduit 0,01000,0200 Rsistance disolation denroulement dinduit Suprieure 1 MLongueur totale de balai 12,0 mm (0,47 in)Limite 6,50 mm (0,26 in)Force du ressort de balais 6,026,51 N (614664 gf, 21,6523,41 oz)Profondeur de mica (profondeur) 0,70 mm (0,03 in)

Relais du dmarreurAmprage 180,0 ARsistance de bobine 4,184,62

AvertisseurType davertisseur PlatQuantit 1 piceAmprage maximum 3,0 ARsistance de bobine 1,061,11

Relais de feux de dtresse/clignotantsType de relais Compltement transistoris

Dispositif darrt automatique intgr Non

Capteur de carburantRsistance de sonde (plein) 4,010,0 Rsistance de sonde (vide) 93,0100,0

FusiblesFusible principal 40,0 AFusible de phare 20,0 AFusible des circuits de signalisation 15,0 AFusible de lallumage 7,5 AFusible du ventilateur 15,0 AFusible des feux de stationnement 10,0 AFusible du systme dinjection de carburant 7,5 AFusible du moteur du systme ABS 30,0 AFusible du bloc de commande ABS 5,0 AFusible de solnode du systme ABS 20,0 AFusible de sauvegarde 7,5 AFusible de rechange 40,0 A

Fusible de rechange 30,0 AFusible de rechange 20,0 AFusible de rechange 15,0 AFusible de rechange 10,0 AFusible de rechange 7,5 AF ibl d h 5 0 A

COUPLES DE SERRAGE

FAS20320

COUPLES DE SERRAGE


67/541

COUPLES DE SERRAGE

FAS20331CARACTERISTIQUES GENERALES DE

COUPLES DE SERRAGE

Ce tableau spcifie les couples de serrage des atta-

ches standard avec filet pas ISO standard. Le cou-

ple de serrage appliquer des lments

spcifiques figure dans le chapitre qui traite de ces

lments. Pour viter tout gauchissement, serrer les

pices ayant de nombreuses attaches en suivant unordre entrecrois, par tapes progressives, jusqu

ce que le couple final soit atteint. Sauf autrement

spcifi, les caractristiques de couples sentendent

pour des filets propres et secs. Les lments doivent

tre la temprature ambiante.

A. Distance entre les flancsB. Diamtre extrieur du filet

A

(crou)

B

(boulon)

Couples de serrage gn-

raux

Nm mkgf ftlbf

10 mm 6 mm 6 0,6 4,3

12 mm 8 mm 15 1,5 11

14 mm 10 mm 30 3,0 22

17 mm 12 mm 55 5,5 40

19 mm 14 mm 85 8,5 61

22 mm 16 mm 130 13,0 94

COUPLES DE SERRAGE

FAS20340

COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR


68/541

ElmentTaille

du filet Qt Couple de serrageRemar-

ques

Vis de chapeau darbre cames M6 12 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis de contrle du niveau dhuile

moteurM8 1 15 Nm (1,5 mkgf, 11 ftlbf)

Goujon prisonnier de tube dchap-

pementM8 4 15 Nm (1,5 mkgf, 11 ftlbf)

Ecrou de culasse M9 6 Voir le N.B.

Vis de culasse M6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis de cylindre M6 1 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Bougie M10 2 13 Nm (1,3 mkgf, 9,4 ftlbf)

Vis de couvre-culasse M6 10 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Bouchon daccs de la tige du ten-

deur de chane de distributionM20 1 12 Nm (1,2 mkgf, 8,7 ftlbf)

Goujon de cylindre M9 6 13 Nm (1,3 mkgf, 9,4 ftlbf)Voir le

N.B.Ecrou de bielle M7 4 Voir le N.B.

Ecrou de bielle de balancier M9 2 60 Nm (6,0 mkgf, 43 ftlbf)

Vis de cylindre de balancier M10 4 58 Nm (5,8 mkgf, 42 ftlbf)

Ecrou du rotor dalternateur M18 1 Voir le N.B.

Boulon de tendeur de chane de

transmissionM6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis de patin de chane de distribution(ct admission)

M6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis du couvercle du corps de la

pompe eauM6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis de pompe eau quipe M6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis de tuyaux darrive et de sortie

de pompe eauM6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis de couvercle de thermostat M6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)Vis de tuyau de liquide de refroidis-

sementM6 1 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis de vidange du liquide de refroi-

dissementM12 1 1,6 Nm (0,16 mkgf, 1,2 ftlbf)

E

E

M

M

LT

E

LT

COUPLES DE SERRAGE

ElmentTaille

d fil tQt Couple de serrage

Remar-


69/541

Boulon de botier de filtre air M6 2 9 Nm (0,9 mkgf, 6,5 ftlbf)Ecrou dchappement quip (avant) M8 4 20 Nm (2,0 mkgf, 14 ftlbf)

Ecrou dchappement quip

(arrire)M10 1 31 Nm (3,1 mkgf, 22 ftlbf)

Vis du carter moteur M6 5 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)L = 35 mm

(1,38 in)

Vis du carter moteur M6 8 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)L = 50 mm

(1,97 in)

Vis du carter moteur M8 8 24 Nm (2,4 mkgf, 17 ftlbf)

Bouchon de point de contrle de

pression dhuile moteurM20 1 12 Nm (1,2 mkgf, 8,7 ftlbf)

Vis de contrle du niveau dhuile

moteurM8 1 20 Nm (2,0 mkgf, 14 ftlbf)

Vis de vidange de lhuile moteur M14 1 43 Nm (4,3 mkgf, 31 ftlbf)

Vis de rservoir dhuile M6 7 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis de base de bobine de dmarreur M6 3 12 Nm (1,2 mkgf, 8,7 ftlbf)

Bouchon daccs du repre de distri-

butionM16 1 8 Nm (0,8 mkgf, 5,8 ftlbf)

Boulon de couvercle dalternateur M6 19 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis extrieure de botier de courroie

trapzodaleM6 4 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis extrieure de botier de courroie

trapzodale

M8 6 24 Nm (2,4 mkgf, 17 ftlbf)

Vis intrieure de plaque de botier de

courroie trapzodaleM6 3 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis intrieure de botier de courroie

trapzodaleM8 1 18 Nm (1,8 mkgf, 13 ftlbf)

L = 25 mm

(0,98 in)

Vis intrieure de botier de courroie

trapzodaleM8 1 24 Nm (2,4 mkgf, 17 ftlbf)

Ecrou extrieur de botier de courroie

trapzodale M6 1 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis de cache daccs dextrmit de

vilebrequinM6 3 7 Nm (0,7 mkgf, 5,1 ftlbf)

Vis de cache du filtre air du botierM6 3 7 Nm (0 7 mkgf 5 1 ftlbf)

du filetQ p g

ques

LT

COUPLES DE SERRAGE

ElmentTaille

du filetQt Couple de serrage

Remar-

ques


70/541

N.B.

Ecrou de culasse1. Serrer les crous 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf).

2. Serrer les crous 20 Nm (2,0 mkgf, 14 ftlbf).

3. Resserrer la vis jusqu lobtention de langle prescrit de 120.

Collier de raccord dlment de filtre air du botier de la courroie trap-

zodale

M4 1 3,0 Nm (0,30 mkgf, 2,2 ftlbf)

Vis de lanceur de dmarreur M8 3 30 Nm (3,0 mkgf, 22 ftlbf)

Ecrou dembrayage quip M16 1 65 Nm (6,5 mkgf, 47 ftlbf)

Ecrou de noix dembrayage M48 1 130 Nm (13 mkgf, 94 ftlbf)

Vis de logement de roulement M8 3 30 Nm (3,0 mkgf, 22 ftlbf)

Ecrou de poulie menante M20 1 160 Nm (16 mkgf, 116 ftlbf)

Graisse

Shell Sun-

light 3

Ecrou de poulie mene M18 1 90 Nm (9,0 mkgf, 65 ftlbf)

GRAISSE

YAMAHA

H ou

graisse

Polyurea

Ecrou de sige de ressort de pouliemene

M36 1 90 Nm (9,0 mkgf, 65 ftlbf)

Vis de retenue de palier droit de vile-

brequinM6 1 11 Nm (1,1 mkgf, 8,0 ftlbf)

Vis de retenue de roulement darbre

secondaireM6 2 12 Nm (1,2 mkgf, 8,7 ftlbf)

Boulon de bobine de stator M6 3 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Boulon de capteur de position de

vilebrequin M6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Vis de dmarreur M6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)

Capteur doxygne M18 1 45 Nm (4,5 mkgf, 33 ftlbf)

Capteur de temprature du liquide de

refroidissementM12 1 18 Nm (1,8 mkgf, 13 ftlbf)

du filetQ p g

ques

LT

LT

LT

LT

LT

COUPLES DE SERRAGE

Ordre de serrage de la culasse:


71/541

COUPLES DE SERRAGE

FAS20350

COUPLES DE SERRAGE DU CHASSIS


72/541

Elment

Taille

du filet Qt Couple de serrage

Remar-

ques

Ecrou de montage du moteur (avant

haut)M12 1 88 Nm (8,8 mkgf, 64 ftlbf)

Vis de montage du moteur (avant

bas)M10 4 45 Nm (4,5 mkgf, 33 ftlbf)

Ecrou de montag

TMAX 530 Yamaha scooter revue technique workshop manual

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