DÖNÜŞÜMTANER AKSOY

www.havakargoturkıye.com

SAYI 3/2012

ATATÜRK HAVALİMANINA ‘KARGO TESİSİ’

TÜRKİYE

www.havakargoturkiye.com

www.facebook.com/havakargoturkiye

www.twitter.com/havakargoturkiye

iletisim@havakargoturkiye.com

KÜNYE

A I R B R I D G E C A RG O A I R L I N E S I O S A S E RT İ F İ K AS I A L D I

ATAT Ü R K H AVA L İ M A N I ’ N DA S L OT Ö N L E M L E R İ D H L SAĞ L I K İ Ç İ N Ö N C Ü LÜ K E D İ YO R

G Ü M RÜ K T E T E K P E N C E R E S İ ST E M İ N E İ L İ Ş K İ N

İÇİNDEKİLER

TG S E Ğ İ T İ M E ‘ E - L E A R N I N G Y E T K İ S İ

BAŞ BA K A N L I K TA N G E N E L G E

M A L AYS I A A I R L I N E S o n e wo r l d ® ‘ E H A Z I R

T U R K I S H C A RG O ’ N U N M O S KOVA H AVA L İ M A N I D E Ğ İ Ş İ K L İ Ğ İ

I ATA C A RG O WO R L D SY M P O S I U M

HAVA KARGO

TÜRKİYE

E-DERGİ

KÖŞE YAZISI

HABERLER

DÖNÜŞÜM

Taner AKSOY

12-13

General Coordinator

U P S , K A RG O D E V İ T N T E X P R E S S ’ İ S AT I N A L I YO R

Producer & Design

Graphic Design

Communication

Newscast EditorIDENTITY DISC

ID

EN

TI

TY

DI

SC

akın zaman önce Atatürk Havalimanına yeni pist için sorulan sorulara “Ataköy’ü yıkın yeni pisti yapalım” çıkışında bulunan DHMİ Genel Müdürü Orhan BİRDAL çözümün 3. Havalimanında olacağına işaret etmişti. Daha sonra Devlet Hava YMeydanları İşletmesi, Atatürk Havalimanındaki yoğunluğa çözüm için yeni slot tedbirlerini kamuoyuna duyurdu. Bu

tedbirler mevcut trafiğin yükünü hafifletmek için yeni talep edilecek uçuşlara müsaade verilmemesinin yanı sıra iş uçuşlarının saatlerini düzenleyen maddeler içeriyor. Atatürk Havalimanındaki yoğun trafiğin azalmasına destek amacıyla Türk Hava Yolları yurtiçi bazı uçuşlarını Sabiha Gökçen Havalimanına kaydırdı.

Kargo uçuşları için Atatürk Havalimanında kapı gözüküyor algısı herkeste olsa da, kargo uçuşları uçuş trafiğinin yalnızca %5 ini kapsıyor. Dolayısıyla mevcut yoğunluktaki payı %5 olan kargo uçuşlarını engellemek duruma hiçbir çözüm getirmeyeceği gibi hava kargo taşımacılığına büyük bir darbe vuracak. Verimliliğin hızla doğru orantılı olarak sağlandığı sektör gerekli yatırımları yapmadan kargo uçaklarının Çorlu’ya veya Sabiha’ya kaydırılması biraz daha ötelenmelidir.

Yıllardır Atatürk Havalimanına yapılması plan “Kargo Köyü” projesi kısmi olarak da olsa hayata geçiriliyor. DHMİ’nin Atatürk Havalimanı Kargo Terminalinde faaliyet gösteren sektör tarafları ile bu aybaşında yaptığı toplantıda proje genel hatları ile izah edildi. Mevcut antrepolar ile EGS bloklarının arasındaki araziye yapılacak tesisin talebe karşılık verebilecek büyüklükte yapılması planlanıyor ama gerekli altyapı çalışmalarının nasıl halledileceği merak konusu. Tahsis başvurularını yapan sektör temsilcileri, sürecin nasıl işleyeceğine dair belirsizlik olduğunu söylese de projenin gerçekleştirileceğinden umutlu.

short time ago, DHMİ’s general manager Orhan Birdal answered questions related to a new runway (airfield) for Atatürk Airport and he suggested that Ataköy should be pull down for a new runway”. Thus he prognosticated “Third Airport”. After, Ageneral directorate of state airports authority promulgated new slot precautions for a solution of Atatürk Airport intensity.

These precautions include that the flights which will be demanded for reducing present traffic’s burden are not allowed, and in addition to, subjects which organize domestic flights hours. Turkish Airlines directed its some flights to Sabiha Gökçen Airport for reducing Atatürk Airport intensity.

Although everybody thinks that Atatürk Airport has all the air cargo flights, it includes just 5 percentage of flight traffic. To prevent air cargo flights that include 5 percentage of flight intensity is not a solution and also it will damage air cargo transportation. Without being invested to sector which is provided directly proportion with productivity of speed, air freighters should be transferred to Çorlu and Sabiha Gökçen Airport later than.

“Cargo Village Project” which has been planned to be build for years at Atatürk Airport is making real partially. The project was explained in general terms in the meeting which was conducted that pay day between the companies which are in service in DHMİ’s Atatürk Airport Cargo Terminal. Installation will be built land between available antrepots and EGS blocks and it is being planned to build large scale that it can satisfy demand but it is issue of concern how fundamental infrastructure works will make. Although the sector representatives who make application for register say to be suspense about the process, they feel hopeful about the project.

Rasih ULUTÜRKGenel KoordinatörGeneral Coordinator

CARGO STATION (instlallation) TO ATATÜRK AIRPORT

Ali İBRAHİMOĞLU

Emel ÇEŞMEBAŞI

Emre YILMAZ

Gökhan TANRIVERDİ

İsmet YÖRÜK

Neşe UĞURLU

Sevim MESUT

Tolga DAĞHAN

Tolga ÖZGÜR

Ulukan ABACI

4

Ç E L E B İ G L O BA L M A R K A17

6

78

10

14

15

16

IATA WORLD CARGOSYMPOSIUM2

01

2

IATA tarafından her yıl düzenlenen “IATA World Cargo Symposium'un altıncısı bu yıl 11-16 Mart 2012 tarihleri arasında Malezya'nın Kuala Lumpur kentinde gerçekleştirildi.

Dünya'nın birçok önde gelen havayolu, yer hizmeti veren kuruluşları, kargo satış acenteleri, gümrük otoriteleri, havalimanı otoriteleri ve taşıyıcılardan oluşan 700'ün üzerinde delege ve üst düzey yöneticiler organizasyon kapsamında bir araya geldi. Sektörde yer alan tüm tarafları bir araya getiren IATA World Cargo Symposium 2012'nin açılışı IATA Kargo Başkanı Des Vertannes, IATA CEO su Tony Taylor ve Malezya Ulaştırma Bakanı Datuk Seri Kong Cho Ha'nın katılımı ile gerçekleşti.

Sempozyumda hava kargonun ekonomik gelişme için olan önemi ve 2011 yılında dünyada taşınantoplam 45 milyon tonluk durum değerlendirilmiştir. Ayrıca hava kargoda yapılacak olan E-Freight gibi atılımlarla gerek süreçte gerek kalitede yapılacak iyileştirmelerle rekabetin arttırılması gerekliliğine değinilmiştir.

Sempozyumda IATA Ekonomisti Byrian Pearce, günümüz ekonomisinin hava kargo taşımacılığı üzerindeki etkileri konulu bir sunum yapmış ve son ekonomik trendleri değerlendirmiştir.

Ayrıca önemli bir havacılık araştırma ve danışmanlık şirketi olan SEABURY'nin Executive Directoru Gert Jan Jansen yaptığı sunumda hava kargo sektörü açısından sunulan kapasitenin hava kargo talebinden daha hızlı bir şekilde büyüdüğünü ifade etmiştir. Buna göre büyüme trendleri 2010'un başından bu yana aşağı çekilmiştir. Sonuç olarak 2017'de hava kargo için oluşacak talep 1998'de tahmin edilen rakamların %40 aşağısında gerçekleşecektir. Bu ise tam olarak 600 adet B777F in sunduğu senelik kapasiteye denk gelmektedir. Yakın gelecekte kapasitenin talebin üzerinde olması tehlikesi mevcuttur bu tehlike 2007-2012 yılları arasında kapasite büyümesi ve talep büyümesi arasında %8'lik fark ile kendini göstermektedir. Gert Jan Jansen bu pesimist tabloda dahi büyümek için olan fırsatlara dikkat çekilmiştir.

Özellikle yeni fırsatlar için taşıyıcıların araştırma ve pazarlama faaliyetlerinin arttırılması, kapasitenin talebe göre esnek hale getirilmesi ve oluşturulacak iş modellerinin analitik düşünceye sahip olması gerektiğine dikkat çekmiştir.

IATA'nında desteklediği, Global Air Cargo Advisory Group (GACAG) sempozyumda hava kargo taşımacılığını etkileyen tüm engellere çözüm bulacağını açıkladı. Ayrıca IATA'ya üye 12 havayolu şirketinin kargo başkanlarından oluşan The IATA Cargo Committee, sempozyumda aşağıdaki kararları aldı :

- Karşılıklı iletişim halinde kalarak sorunları daha kolay çözmek için FIATA'nın gelecekteki komite toplantılarına davet edilmesi,- Freight Forwarder'lerin, kargo acentesi modernizasyon projesinin onayında kilit rol oynadığının kabul edilmesi,- Cargo 2000 Ana Çalışma Planı çerçevesinde açık kaynaklı kalite ölçütü yapma,- Üyeleri daha fazla emniyete teşvik etmek ve tehlikeli madde kazalarını kaydederek, bir veri değişim programı araştırması,- 2014 yılına kadar adaptasyon sonunda Air Waybill (e-AWB) kullanımını % 100'e çıkarma,- E-Freight'ın benimsenmesini hızlandırmak için Hong Kong ve Amsterdam'da kurulanlara benzer olarak paydaş programlar kurmak için sivil havacılık yetkililerini teşvik etmek,- Tüm devletlerce uyumlu bağlantılarla karşılıklı olarak tanınan güvenlik çerçevesini takip etme.

7. IATA Dünya Kargo Sempozyumu'nun tarihi birkaç aya kadar açıklanacak.

“IATA World Cargo Symposium”, organized every year by IATA, was held 6th in Malaysia’s in Kuala Limpur between 11-16 March of 2012.

Many leader airlines of the world, ground service institutions, cargo sales agents, customs and airport authorities, their carriers, over 700 delegates and senior staffs were together in this organization. In 2012, opening of “IATA World Cargo Symposium” which was brought together all the parties in the sector, took place with the participation of the President of the Iata Cargo, IATA Chief Executive Officer Tony Taylor, Malaysia‘s Minister of Transport Datuk Seri Kong Cho Ha.

A total of 45 million tons situation which was carried in the World in 2011 and the importance of air Cargo for economic development were evaluated in the Symposium. In addition, the advances like E-Frieght in air Cargo, the improvements for process, quality and the necessity of increasing competition were mentioned in the Symposium.

At the Symposium, The Economist at IATA, Byrian Pearce made a presentation on the effects of Air Cargo Transportation and he evaluated the recent economic trends.

Accordingly, growth trends have taken down since the beginning in 2011. As a result, the demand, which will consist of for air cargo in 2017, will occur more below %40 than numbers that are estimated in 1998.This is exactly annual capacity that is offered by 600 pieces B777F.

In the near future, the danger that will be more capacity than demand is available. This danger has showed oneself the difference %8 between the capacity and demand growth in 2007-2012 years. Gert Jan Jansen attracted attention to grow the opportunities even in this pessimist chart.

Especially, he wanted to attract attention the necessity the capacity’s stretching according to demand and having analytical thinking of business model for increasing marketing and researching activities.

Global Air Cargo Advisory Group (GACAG), which is supported by IATA, explained to find solution all of the obstacles that affect air cargo transportation at the symposium. In addition, the IATA Cargo Committee that consists of Airlines Company’s 12 cargo presidents who affiliate to IATA took the following decisions at the symposium:

- Inviting the International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) to future Committee meetings to discuss issues of mutual concern- Endorsement of the Cargo Agency modernization project recognizing the key role played by freight forwarders- Making the Cargo 2000 Master Operating Plan an open-source global quality benchmark- Investigate a data exchange programme for members to record dangerous goods incidents, to encourage greater safety vigilance- Achieving the 100% e-Air Waybill (e-AWB) adoption target by 2014- Urge civil aviation authorities to establish stakeholder programs similar to those established in Singapore, Hong Kong and Amsterdam, to accelerate e-freight adoption- Pursue with regulators a harmonized security framework that is mutually recognized across all states

The date for the 7th IATA World Cargo Symposium will be declared in a couple of months.

4 www.havakargoturkiye.com

TÜRKİYE

Dünyanın en büyük kargo şirketi UPS, Avrupa'nın en büyüklerinden TNT Express'i 5.1 milyar Euro'ya satın alıyor.

Dünyanın en büyük kargo şirketi ABD'li UPS, Avrupa'nın en büyüklerinden TNT Express'i bünyesine katıyor. UPS, TNT Express'i 5 milyar 160 milyon Euro nakit ödeyerek satın almak için anlaştı.

UPS'in, TNT Express için gözden çıkardığı tutar, TNT Express'in cuma günkü piyasa değerinin yüzde 53.7 üzerinde bulunuyor. UPS, TNT'yi alarak İngiltere, Fransa, Almanya ve Hollanda'da büyümeyi hedefliyor.

The World's biggest cargo company, UPS bought one of Europe's biggest company, TNT for 5.1 billion euros.

The World's biggest cargo company United State's UPS, incorporated one of Europe's important cargo companies, TNT Express. UPS agreed to buy TNT Express for 5.1 billion euros by paying in cash.

UPS increased offer to 53.7 percent TNT Express's friday's closing price. By buying TNT, UPS aims to grow in England, Netherlands, France and Germany.

UPS TNT, KARGO DEVİ EXPRESS'İ

SATIN ALIYOR

UPS TO PURCHASE TNT

EXPRESS

HAVALİMANI DEĞİŞİKLİĞİTURKISH CARGO’NUN MOSKOVA

Turkish Cargo olarak halihazırda SVO (Sheremetyevo) havalimanı çıkışlı ve varışlı olarak icraa etmekte olduğu,Moskova yolcu ve kargo uçağı seferleri 25 Mart 2012 tarihinden i t i b a re n M o s kova’ d a k i V KO ( Vn u kovo ) havalimanından icraa edilmeye başlanacaktır.

Hali hazırda seferlerin icraa edildiği SVO havalimanı ile VKO arasında kargo transferinin yapılamadığı gözönüne alınarak Moskova’ya ya da Moskova’dan 25 Mart 2012 tarihinden itibaren yapılacaktır.

Current pax and cargo flights inbound and outbound operations for Moscow from SVO airport are to be transferred to VKO airport starting from 25 March 2012.

As there is no possibility for the shipments to be transferred from the current SVO airport to VKO, it is important for the shippers and the consignees to be predicated on VKO airports for any kind of shipments to be transferred via Turkish Cargo and TK flights from 25 march.

Turkish Cargo Airport Change In Moscow

6 www.havakargoturkiye.com

TÜRKİYE

MALAYSIA AIRLINES

KATILMAYA HAZIR

®oneworld 'E Malezya Airlines, bu yıl sonuna kadar

20 Mart 2012' tarihinde, 40 ülkede 162 önemli noktaya 170 uçaklık

filosu ve 9200 çalışanı ile iş gücü sağlayıp hizmet veren Airberlin, '

ittifakına katıldı. Almanya'nın ikinci, Avrupa kıtasının altıncı büyük

havayolu olan Airberlin'ide ittifakına eklediğinde, bu oluşum global anlamda

bir dünyanın ilk havayolu ittifakı oldu. Aynı zamanda Airberlin grubunun bir

üyesi olan Avusturya'dan NIKI Airlines da 'e katılmış oldu.

Malezya Airlines Grup CEO'su

İttifak üyelerinin müşterileri arasındaki marka bilincini

gelişeceğinden ve diğer partnerlerin hava trafik yolları sayesinde doluluk

oranlarının artacağından dolayı tam üyelik hakkını kazanmak için

sabırsızlandığını söyleyen küresel anlamda;

oneworld'un 150 ülkedeki yaklaşık 800 varış noktasındaki bağlantı

merkezleri sayesinde küresel ulaşıma olanak sağlamada bize güç verecek

dedi. Bu üyeliğin, iş planımızda belirtildiği gibi, müşterilerimizi geri kazanma

çabalarımızda ayrıca da karlı ve tercih edilen üstün bir taşıyıcı olmamız gibi

değişimimize katkı sağlayacak önemli avantajlar sağlayacağını ifade etti.

®oneworld ittifakının tam üyesi

olmaya aday. Melazya'nın ulusal taşıyıcısı, kârlılığı arttırmak için iş planının ®bir parçası olarak modernleşecek, oneworld 'e girmesinden dolayı diğer

®oneworld üyelerinden ana yük talebi sağlayıp kendi ağını önemli ölçüde

geliştirecek.

® oneworld® oneworld

®oneworld

® Ahmad Jauhari Yahya, oneworld

Yönetim Kurulu Başkanı Tom Horton, IAG Yönetim Kurulu Başkanı Willie ® Walsh ve Qantas CEO'su Alan Joyce bu isimlerin de yanı sıra oneworld

CEO'su Bruce Ashby de olmak üzere American Airlines Yönetim Kurulu

Başkanı ve CEO'sunun da bulunduğu, üye havayollarının önemli liderleri ile

birlikte yeni üyeliklerin kabulü için Airberlin'in merkezi Berlin'de toplantı yaptı.

Ahmad Jauhari Yahya katılımla ilgili hoşgeldin konuşmasında; ®Airberlin'den sonra Malezya'nın ulusal taşıyıcısı da oneworld 'ün tam üyesi

olacağını söyledi. Malezya Airlines'ın, büyük havayolu şirketleri sayesinde

genişletilmiş ağ üzerinden bağlantı verebilecek olması ve gelişmiş bir küresel

kapsama sahasına sahip olacak olması, müşterileri için çok heyecan verici

olduğunu iletti. Özellikle Enrich Loyalty programımıza üye olan

müşterilerimiz, artan puanları ve daha kesintisiz uçak seyahati seçeneklerini

zevkle kullanacaklardır dedi.

Ahmad Jauhari Yahya,

®Malezya Airlines, havayolu ittifakı olan oneworld Airberlin'den sonra son

katılımcı olma yolunda bu yıl ciddi bir mesafe kat etti.

Malaysia Airlines is candidate to become a full member of the oneworld alliance until the end of this year. Malaysia’s national carrier will modernize to increase profitability as part of the business plan and will considerably improve its network while providing baseload demand from other members of the oneworld due to entry into oneworld.

At the date of 20 March 2012, Airberlin which provides work force and renders a service to 162 destinations in 40 countries with a fleet of 170 aircraft and 9200 employee, became a part of oneworld. When oneworld added its alliance Airberlin which is Germany’s second and continent of Europe sixth largest airline, became global formation of the world’s first airline alliance. At the same time, Austria’s NIKI Airlines which is a member of the Airberlin group was joined oneworld.

Malaysia Airlines Group’s CEO Ahmad Jauhari Yahya, Chairman of the oneworld Tom Horton, Chairman of the IAG Willie Walsh and Qantas CEO Alan Joyce at these names, as well as CEO of oneworld Bruce Ashby, American Airlines Chairman of the Board and CEO with important leaders of member airlines met in Berlin which is the center of Airberlin, for the adoption of new memberships.

Ahmad Jauhari Yahya, at welcome speech on participation: “After Airberlin, also national carrier of Malaysia will become a full member of oneworld alliance. The prospect of being able to offer improved global coverage and connectivity through an expanded network of great airlines to Malaysia Airlines’ customers are indeed very exciting. Our customers, in particular members of our Enrich loyalty programme, will benefit from increased rewards and recognition whilst enjoying more seamless air travel options.” said.

Ahmad Jauhari Yahya: “We look forward to our full membership that will improve our brand awareness amongst the alliance members’ customers and enhance our load factors through additional partner traffic.. In the global sense; through link centers of oneworld which is in 150 countries approximately 800 destinations will vitalize us to allow global access. This membership as specified in our business plan efforts that to win back customers and also to become profitable and a superior carrier of choice will provide us significant benefits that will contribute to the change.” said.

Malaysia Airlines covered a lot of ground for being a participant

to oneworld which is an alliance after Airberlin.

MALAYSIA AIRLINESWELL POSIED TO JOIN

®oneworld 'E ALLIANCE

7 www.havakargoturkiye.com

TÜRKİYE

ATATÜRK HAVALİMANI’NDA:SLOT ÖNLEMLERİ

DHMİ Atatürk Havalimanı’ndaki yoğunluğu azaltmak için bir dizi önlem aldı. Önlemler arasında özel jetlerin uçuş saatlerine kısıtlama getirilmesi de yer alıyor. Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü (DHMİ) Atatürk Havalimanı’nda kapasite-talep dengesinin sağlanabilmesine yönelik bazı tedbirler aldı.

DHMİ, 11 Nisan tarihinde kısaca "Havacılara Bilgi" (Notice to Airman) olarak adlandırılan havalimanı ve hava sahalarındaki kısıtlamalarla ilgili bir NOTAM yayınladı. DHMİ’nin havayolu şirketleri ile ilgili birimlere gönderdiği NOTAM’da İstanbul Atatürk Havalimanı’nda kapasite-talep dengesinin sağlanabilmesine yönelik olarak uygulanacak tedbirler 7 madde halinde yer alıyor.

Tedbirler şöyle sıralandı:

1. Yeni talep edilecek, charter(tarifesiz), kargo, teknik iniş, divert (yönlendirme) ve diğer münferit uçuşların tamamına iniş/kalkış için müsaade verilmeyecek, FPL (uçuş planı) kabulü yapılmayacak, slot (Hava trafiğinin düzenli bir akışının sağlanabilmesi için uçakların kalkış zamanlarının veya rotalarındaki değişiklerin belirlenmesi) verilmeyecektir.

2. İş uçuşlarına havalimanının saatlik uçak kapasitesini aşmamak, önceden uçuş müsaadesi ve slot almak kaydıyla 21:00-02:30 UTC saatleri arasında iniş/kalkış izni verilebilecektir.

3. Üssü Atatürk Havalimanı olan iş uçuşlarına havalimanının saatlik uçak kapasitesini aşmamak, önceden uçuş müsaadesi ve slot almak kaydıyla iniş/kalkış verilebilecektir.

4. Trafik yoğunluğuna bağlı olarak ve en az 48 saat öncesinden ATC(Hava trafik kontrol) ünitelerinden izin alınması durumu hariç iniş/kalkış veya CTR’ı (kontrol bölgesi) etkileyecek VFR (görerek uçuş kuralları) uçuşlara müsaade verilmeyecek, FPL kabulü yapılmayacaktır. Helikopterler bu uygulamadan muaftır.

5. Slot veya ATC ünitelerinden ön müsaade almaksızın FPL gönderen hava araçlarının kalkış havalimanından hareketine müsaade edilmeyecek, kalkmış ise Atatürk Havalimanı’na inişine izin verilmeyecektir.

6. Devlet Hava Araçları (Eğitim uçuşları hariç) Ambulans, SAR(arama kurtarma), Emergency ve uçuş kontrol uçuşları bu uygulamaların dışındadır.

7. Hali hazırda uçuş müsaadesi ve slotu olan uçuşlar bu uygulamadan muaftır.

DHMI took a series of measures to reduce density at Ataturk Aırport.Among the measures also include the introduction of restrictions on private jet flight hours. General Directorate of State Airports Authority(DHMI) took some measures to provide capasity-demand balance at Ataturk Airport.

DHMI published a NOTAM on April 11 called shortly “Notice to Airman” related to the restrictions at airports and airspaces.The NOTAM which DHMI sent to airline companies and relevant units, includes measures to be implemented as intended for provide capacity-demand balance as 7 articles.

Measures arranged so:

1.Will not be allowed charter(non-scheduled), cargo, technical landing, divert and all other individual flights all of which will be demand newly for landing / departure, will not to be made FPL(flight plan) acceptance, will not be given slot(To maintain the flow of air traffic regularly, aircraft departure times or determination of changes on their routes).

2.Will be able to given landing/departure permit to business fligts among 21:00-02:30 UTC hours provided that not to exceed hourly plane capacity of airport and to get a flight permit and slot in anticipation.

3.Will be able to given landing/departure permit to Ataturk Airport-based business fligts provided that not to exceed hourly plane capacity of airport and to get a flight permit and slot in anticipation.

4. Will not to be allowed the VFR (visual flight rules) flights which will affect landing / departure or CTR (control area) depending on the traffic density and except in the case to be permitted from ATC (air traffic control) units before at least 48 hours, FPL(Flight Plan) will not to be accept.Helicopters are exempt from this practice.

5. Will not to be allowed the movement of aircrafts which sends FPL from departure airport without take prior permit from Slot or ATC units.If departed, will not to be permited landing to Ataturk Airport.

6. State aircrafts(Except for training flights) Ambulance, SAR (Search and Rescue), Emergency flights and flight control flights are except for his practice.

7.Flights which have already had flight permit and slot are exempt from this practise.

www.havakargoturkiye.com

SLOT MEASURES AT ATATURK

8 www.havakargoturkiye.com

Başbakanlık, gümrük hizmetlerinde daha verimli bir işleyiş sağlayacak “Tek Pencere Sistemi” için 2012/6 sayılı bir genelge yayınladı.

Cumhuriyetimizin yüzüncü kuruluş yılı olan 2023’te, ülkemizin beş yüz milyar dolar ihracat hacmi ile dünyanın en büyük on ekonomisi içerisinde yer alması hedeflenmiş bulunmaktadır.

Bu hedefin gerçekleştirilebilmesinde, uluslararası ticarete konu eşyanın gümrüklemeye bağlı çeşitli işlemlerden kaynaklanan maliyetlerinin en aza indirilmesi ve böylece uluslararası piyasalarda daha rekabetçi bir düzeye ulaşılması büyük önem taşımaktadır. Uluslararası ticaretin; ithalat, ihracat, transit gibi işlemlerinden kaynaklanan maliyetlerinin daha aşağı seviyelere indirilebilmesi için, eşyanın ülkemize girişinden başlayan ve/veya ülkemizden çıkışına kadar söz konusu olan birtakım işlem ve süreçlerin daha etkin ve verimli bir şekilde yönetilmesi gerekmektedir.

Bu kapsamda sayılabilecek olan; liman işlemleri, gümrük işlemleri, teknik kontroller ve belgelendirme gibi işlemlerden kaynaklanan maliyetlerin daha rekabetçi bir düzeye çekilebilmesi, söz konusu süreçlerde görevli olan kurum ve kuruluşların belirli bir strateji kapsamında ve koordinasyon içerisinde çalışmaları ile mümkündür. Bu çerçevede, yukarıda belirtilen işlem ve süreçlere bağlı olarak gümrüklerde ortaya çıkan zaman kaybını ve maliyetleri azaltmak için, ilgili kurum ve kuruluşlar arasında entegre bir yönetim sistemi tesis edecek olan “Tek Pencere” sisteminin kurulması gerekmektedir.

“Tek Pencere” sisteminin kurulması ile birlikte; uluslararası ticarete ve taşımacılığa konu olan eşya için gerekli bilgi ve belgeler, söz konusu ticaretin ilgilileri ve taşıyıcılar tarafından uluslararası geçerliliği olan standart bir formatta, tek bir başvuru noktasına sunulabilecektir. Bu kapsamda gerekli onaylar, elektronik ortamda yine aynı başvuru noktasına iletilebilecek, eşyanın kontrollerinin de koordinasyon ve işbirliği içerisinde, ilgili kurum ve kuruluşlarca aynı yer ve zamanda yapılması sağlanmış olacaktır.

Öte yandan, 450/2008 sayılı AB Konsey Tüzüğü ile kabul edilen Modernize Gümrük Kodunda yer alan “Tek Pencere” sistemine ilişkin hükümler, 2013’te tüm AB üyesi ülkelerde uygulamaya girecektir. “Tek Pencere” sisteminin ülkemizde de uygulamaya konulması için yapılacak çalışmaların, sistemin kurulması ve işletilmesine ilişkin iş ve işlemlerin Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’nın koordinasyonunda yürütülmesi uygun görülmüştür.

Bu çerçevede Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’nın koordinasyonunda yürütülecek çalışmalara; ilgili bakanlık, kurum ve kuruluşlarca azami düzeyde katılım ve destek sağlanması, sistemin kurulması ve işletilmesine ilişkin iş ve işlemlerin en üst düzeyde ortaya konulacak koordinasyon, işbirliği ve anlayışla öngörülen zaman içerisinde yerine getirilmesi hususlarında gereğini önemle rica ederim.

The Prime Minister‘s office issued a circular which is 2012/6 numbered for “Single Window System” which will provide a more efficient operation in customs services.In 2023, that is centenary establishment year of our republic, our country is targeted to be included in the world’s ten largest economy with five hundred billion dollars export volume.

For achieving this goal, to minimize costs resulting from variety operations which is depending on customs subject of international trade in goods and thus to reach a more competitive level in the international markets is of capital importance. International trade; to minimize costs that results from transactions like import-export and transit, certain transactions and processes should be managed more effectively and efficiently from input to output.

Can be considered in this context; institutions and organizations which are responsible should work in a specific strategy and coordination for enhancing a more competitive level costs which caused by transactions like port operations, customs procedures, technical controls and documentation. I n this context, “Single Window System” which will institute an integrated management system between the related institutions and organizations should be set up reducing costs and loss of time that emerge in custom depending on process and processes mentioned on the above.

Together with “Single Window System”, necessary information and documents for goods subject to international trade and transportation can be presented a single point of contact by carriers and trade’s concerns in a standard format that is international validity. In this context, the necessary approvals can be transmitted to the same contact point electronically and organizations and institution in coordination and cooperation at the same place and time will provide goods’ control.

On the other hand, the provisions related to “Single Window System” which is involved in the Modernized Customs Code adopted by the EU Council with legislation 450/2008 numbered will be implemented all EU member countries in 2013. “Single Window System” is approved conducted in coordination ministry of customs and trade is put into practice in our country concerned with studies, the establishment and operation of the system.

In this context, efforts which will be executed in coordination by ministry of customs and trade will be fulfilled providing support and participation to the utmost ,in coordination which will be presented the highest level of business and process related to establishment and processes of the system and provided for cooperation and understanding. I kindly request you to take necessary action.

GÜMRÜKTE TEK PENCERE SİSTEMİNE İLİŞKİN

BAŞBAKANLIKTAN GENELGE

The Prime Minister’s Office issued a circular relevant to

“Single Windows System”

10 www.havakargoturkiye.com

TÜRKİYE

A

aT

t

T D

d

DÖNÜŞÜMTan

er A

KSO

Y

Profesyonel iş hayatında hepimiz karşımıza çıkan kariyer fırsatlarını en iyi şekilde değerlendirmek isteriz. Özellikle bizim sektörümüzde o kadar hızlı olur ki bu değişiklikler, çok kısa süreler içerisinde bir çok farklı şirkette, bir çok farklı pozisyonlarda bulunan profesyonellere şahit olmuşuzdur. Peki sektörümüzdeki bu şirket ve pozisyon değiştirme yalnız bize mi özgüdür? Havacılığın ve havayolunun temel ekipmanı olan uçaklar da bizler gibi farklı farklı şirketlerde ve hatta farklı pozisyonlarda uçuş hayatlarına devam ederler. Uçaklarımızın nasıl şirket değiştirdiğini az çok biliyoruz, benim size aktarmak istediğim uçakların havacılık sektörü içerisinde (dolayısıyla restoran ya da otel olarak farklı sektöreleri tercih edenlerden değil) değişen pozisyonlarından bahsedeceğim. Yolcu taşıma işinden kargo taşıma işine geçiş yapan yani “dönüştürülen” uçaklardan.

Yolcu uçakları neden kargo uçağına dönüştürülür?

Bu dönüşümün temelinde tabii ki ekonomik nedenler yatıyor. Öncelikle bazı rakamlara bakmamız gerekiyor bu gerçeği görebilmemiz için. Dünya havacılık pazarında hava kargo sektörü her geçen yıl büyürken yolcu sektörü bir küçülme yaşıyor. İleri dönük tahminler de bunun aynı şekilde devam edeceği yönünde. Önümüzdeki yirmi yıl boyunca hava kargo pazarının yıllık ortalama %6 büyüyeceği, aynı dönemde kargo uçağı talebinin ikiye katlanacağı öngürlüyor. Dünyada şu anda yaklaşık 2000 kargo uçağı uçuyor, 2026 yılında bu rakamın yaklaşık 4250 olması bekleniyor. Bunun da %70 lik kısmının dönüştürülen uçaklardan oluşacağı tahmin ediliyor. Önümüzdeki on yıl içerisinde en az 1000 yolcu uçağının kargo uçağına dönüştürülmüş olacak. Zaten uçak talebini karşılamak için elimizde iki alternatif var; yeni uçak üretmek ve yolcu uçağı olarak ömrünü tamamlamış uçakların kargo uçağına dönüştürülmesi. Havayollarının iki seçenek arasındaki seçim kriteri ise tabii ki maliyet/fayda analizi olacaktır. Yeni uçak almanın temel avantajları, uçağı amacınıza tam olarak uygun ürettirme şansınız olması, yakıt emisyonunun düşük olması, yüksek teknoloji ürünü olmasının getirdiği sayısız avantajladır. Dönüştürmek ise eldeki mevcut kapasitenin atıl duruma gelmeden kullanılabilir alana kaydırılmasını sağlayarak ekipmanın kullanılabilir ömründen sonuna kadar yararlanmayı sağlar.

Dönüşüm fikri nasıl doğdu ve ne zaman uygulamaya geçti?

1970 li yılların sonu ve 1980 ler boyunca özellikle Kuzey Amerika’da express kargo havayollarının hızlı gelişimi ve bu gelişmeye paralel olan doğan kargo uçağı ihtiyacının karşılanması amacıyla dönüşüm işinin doğduğunu söyleyebiliriz. Bu dönemde havayollarının uçak modifikasyon atölyeleri mevcut işlerine yolcu uçaklarını kargo uçaklarına dönüştürme işini de ekleyerek işlerini büyüttüler. En önemli değişiklik de uçağa ana kargo kapısının eklenmesiydi.Hatta bu konuda o kadar standart dışı uygulamalar mevcuttu ki bazıları ana gövdeden kesilen parçanın kapı yapımı için en sağlam parça olduğunu(orjinal olduğu için!) varsayıp ana kargo kapısını yine bu parçadan yapıyorlardı. 1992 yılında STA Mobile tarafından 23 adet B727 yolcu uçağının kargo uçağına dönüştürülmeye başlanması ve 1997 şubat ayında Fedex için Douglas Products Division tarafından 120 günde ağır bakımları da yapılarak DC-10 dönüşümü önemli kilometre taşlarıdır.Bu arada standartları belirleme işi FAA(Federal Aviation Administration) tarafından 1996 yılında STCs(Supplemental type certificates-Ek tip sertfikası) alınması zorunluluğu getirmiş ve belirlenen standartları yerine getirebilen uçak dönüşüm şirketleri bu belgeyi almaya ve dolayısıyla uçakları dönüştürmeye yetkili kılınmıştır. 1998 yılında FAA tarafından yapılan denetlemelerde STCs öncesi yapılmış olan bir çok dönüşümün STCs standartlarında olmadığını belirlemişlerdir.Bu uçaklarda yapılan en büyük sorun hatalı taban çekeri limitleriydi.Taban ve gövde güçlendirilmeleri olması gerektiği şekilde yapılmıyordu.

Dönüştürme işinin maliyeti ve süresi nedir?

Aslında bu soruların tam olarak karşılığını vermek kolay değil.Hangi tip uçağı ne şekilde(tam kargo uçağına mı yoksa “quick change” tabir edilen yolcu-kargo ortak kullanımlı uçağa mı dönüştüreceğinize bağlı olarak değişkenlik gösterecektir.Dönüşümün başlıca aşamaları dizayn,mühendislik çalışmaları,rapolamalar,test ve sertifikalama,üretim araçları ve kullanılan malzemeler ve montaj aşamalarıdır.Dönüşüm işinin maliyeti için verilen rakamlar uçak tiplerine göre;

B737 için 2,5-3milyon UsdB757-200 için 4-5milyon UsdB767 için 10-15milyon UsdA300/310 için 9-10milyon UsdB747-400 için 20-25milyon Usd

olarak ortaya konmaktadır. Sadece uçağın dönüştürülmesi işi yaklaşık dört ay sürmektedir.Tabii ki dönüşüm sırasında uçağın ağır bakımlarının yapıldığını ve bunun da hem maliyeti hem de süreyi artırdığını ayrıca belirtmeliyiz.Dönüşümü yapılıp bitmiş bir uçağın fiyatı ise B737 için 10-15milyon Usd, B747-400 için de 65-70milyon Usd olabilmektedir.

Hangi uçaklar dönüştürülüyor?

Aslında yolcu uçağı olarak kullanım ömrünü tamamlamış tüm uçakların dönüştürülmesi mümkün ama dönüştürülen uçağın kargo uçağı olarak kullanılabilir olması en önemli kriter.Piyasada en fazla bulunan dönüştürülmüş uçak Boeing modelleridir.Bunun nedeni de genel anlamda havayollarının ellerinde en fazla bulunan uçakların Boeing olması.En çok dönüştürülen modeller ise B757-200 ve B737-300/400 modelleridir.Önümüzdeki onyıl boyunca 221 adet B757, 180 adet B737 ve 170 adet de B747-400 uçağının dönüştürüleceği tahmin ediliyor.Optimum dönüştürme yaş aralığı ise 12-22 yaş aralığıdır.12 yaşından genç uçakların yolcu uçağı olarak hala kar ettirmesi mümkün olduğu için, 22 yaşından büyük uçakların da dönüştürme maliyetini karşılayamayacak kadar az kullanım ömürlerinin kalmış olması bu sınırları belirlemiştir. Piyasada yolcu uçağı olarak kullanım ömrünü tamamlamış olan çok sayıda MD80 uçağı bulunmasına rağmen dar gövdeli olması nedeniyle standart palet ve konteynerlerin yüklenmesinin mümkün olmaması bu uçakların kargo uçağına dönüştürülmesini cazip kılmıyor.

Dönüştürme işini kimler yapıyor?

Havacılıkta yapılan her işlem gibi dönüştürme işi de belli bir setifikasyona bağlı, yani ben bu işi yapabilirim diyen herkes bu işe giremiyor.Airbus uçakların dönüşüm işinde uzman olan, zaten bu uçakların üreticisini de çatısı altında bulunduran EADS(European Aeronautic Defence and Space Company) bünyesindeki EFW(Elbe Flugzeugwerke GmbH) dir.1996 yılından beri A300 ve A310 yolcu uçaklarını Airbus Deutschland GmbH.’in geliştirdiği konsept ile uyumlu olarak kargo uçağına dönüştürmekte ve bu konuda pazarın lideri konumundadır.Dünyada en fazla dönüştürülen uçak olan B737 tipi uçakların dönüşümünü ise IAI(Israel Aerospace Industry), Pemco World Air Services ve AEI(Aeronautical Engineers Inc.) şirketleri yapmaktadır.B757 uçaklarının dönüşümünü ise Precision Conversions, Alcoa-SIE ve Singapore Technologies Aerospace firmaları yapmaktadır.Turboprop ve küçük jet pazarında dönüşümü yapılan popüler uçaklar ATR42 ve ATR72 olmakla birlikte Saab340, Embraer ve BAE(British Aerospace Systems) üretimi ATP uçaklarının da dönüşümü yapılmaktadır. Toplam 62 adet üretilmiş olan ATP uçaklarından şu ana kadar 40 tanesi dönüştürülmüş ve dönüştürülmeye de devam ediliyor.Bu uçakların dönüştürülmesi işi Romanya’da Romaero şirketi tarafından yapılmaktadır.Yine BAE Systems üretimi BAE146QT(Quite Trader) uçaklarının dönüşümü de Romanya’da Aerostar şirketi tarafından yapılmaktadır.Bununla birlikte Rus Irkut,UAC ve EADS/Airbus ortalığı ile 2007 nisan ayında kurulan Airbus Freighter Conversion GmbH şirketi A320 ve A321 uçaklarını dönüştürmeyi düşündüyse de ekonomik nedenlerle bundan vazgeçtiler.

Pazarın geleceği nasıl olacak?

Önümüzdeki yıllarda dönüştürme pazarının ilgi alanına daha farklı uçakların girmesi bekleniyor.Yolcu pazarına sunulan ileri teknoloji ürünü ve kaydadeğer yakıt tasarrufu sağlayan yeni nesil uçaklar(A350,B787,A320Neo,B747-8 v.b.) havayollarının elindeki mevcut uçakları ellerinden çıkarmalarına neden olacaktır.Son yıllarda havayollarının yüklü miktardaki uçak siparişleri de eldeki mevcut uçakların dönüştürülerek kullanımını teşvik edecektir.Özellikle Çin ve Hindistan gibi geniş bir coğrafyaya yayılmış ülkelerdeki kargo uçağı talebini bu şekilde karşılamak mantıklı görünüyor.Hindistan’da posta idaresinin uçak talebini karşılamak üzere halihazırda B737 dönüşümleri yapılıyor.Özellike artan dünya ticaretine paralel olarak yükselen kurye ve express pazarındaki uçak talebini karşılamak için çok fazla da seçenek görünmüyor.

Türkiye açısından durum nedir?

Türkiye’de kargo uçaklarının çoğunluğu dönüştürülmüş uçaklardan oluşuyor.Yoğunlukla kullanılan A300 ve A310 serisi uçaklar dışında MNG Havayolları’nın daha önce yolcu uçağı olarak kullandığı iki adet B737-400 uçağı 2010 yılında AEI tarafından kargo uçağına dönüştürülmüştür.Bu konuda en aktif şirket olan MNG Havayolları ayrıca 2011 yılı eylül ayında 3 adet A300-600 tipi yolcu uçağını dönüştürmek için çalışmalara başlamıştır. Ayrıca bu işi EASA(European Aviation Safety Agency) sertfikalı olarak yapıyor olması da çok önemlidir. Türkiye’de bir ilki gerçekleştiren MNG Havayolları dışında bilgi birikimi ve olanakları ileri düzeyde olan Türk Havayolları teknik ve Sabiha Gökçen Havalimanı’nda yerleşik My Technic’in de bu konuda girişimde bulunması düşünülebilir.Gerek ülkemiz pazarında gerekse bölgemizdeki kargo uçağı talebinin mevcut yolcu uçaklarının dönüştürülüp pazara arzıyla sağlanmasının sektörümüze canlılık getirecektir.

11 www.havakargoturkiye.com

TÜRKİYE

A

T

tD

A

A

In professional life, we all look forward to utilize well the career opportunities that we have. Especially in our industry, these kind of changes occur so fast that we can see some professionals in different companies, and in different positions in a very short term. The question is, those changes in position and company uniqe for us –professionals-? The aircrafts, fundamental equipment of aviation, also continue their career in different companies and in different “positions”. We have the information of how the aircrafts change company, more or less. The point I intend to clear is how the aircrafts change “position” in aviation industry, not those that are chosen to be served as a restaurant or hotel. In other words, I will mention about the aircrafts which stop carrying passengers and start to be an freighter, the aircrafts that are “converted”.

Why Passenger Aircraft Are Converted Into Air Freighter?

Surely, the economic reasons lie behind those conversions. To see this fact, we should first take a look at some numbers. While the air cargo industry growing year by year, the passenger industry is getting smaller. And the speculations for future show that it will continue to be this way. In the next 20 years, it is estimated that air cargo market will grow 6% and for the same term, the demand for air freighter will be twice than it today is. 2000 air freighter fly today. By the year 2026 it is predicted to be aproximately 4250. And 70% of them will be converted passenger aircraft, as it is predicted. Next 10 years, at least 1000 passenger aircraft will be converted into freighter. We have two alternatives to satisfy for freighter demand: manufacturing new aircraft or converting passenger aircraft which complete their life as passenger aircraft. The criteria for making desicion between two options for airlines are, surely, the cost-benefit analysis. The fundamental advantages for purchasing brand-new aircraft are: having the chance of making the producter to produce the aircraft appropriate for what your needs are, lower emission and the newest technology. On the other side, conversion can provide the benefit of using existing capacity, before it becomes unemployed. This way provides the companies to use the equipment that they have as long as possible.

When Was The Idea Of Conversion Born And When Was It Started To Be Implemented

The conversion was started to be implemented with the express cargo airlines’ fast growth especially in the North America and the increasing demand for freighter parallel with this growth, at the end of 70’s and during the 80’s. In this period, the modification workshops of airlines added the conversion to their existing businesses and they extended their business with this way. One of the major modifications was the addition of the main deck cargo door. With this issue, there were many non-standard implementations. It is widely known in the cargo industry that the best cargo door is the door that was incorporated in the manufacturing process, in other words, an original part of a new aircraft. The most important milestones of conversion are the conversion of 23 B727 passenger aircraft by STA Mobile in 1992 and converting DC-10 aircrafts of Fedex including heavy maintenance on the February 1997 by Douglas Products Division. Meanwhile, the FAA set new standards for this new business in 1996. The conversion companies that meet these standards could have the STCs (Supplemental Type Certificates), which is an obligation to be in this conversion business. During the auditings by FAA in 1998, many conversion before STCs were found nonstandard. Floor strength was the major concern with an converted passenger to freighter aircarft. The reinforcements of floor and fuselage were not made enough.

What Is The Cost Of Conversion?

It is not easy to answer this question, indeed. The costs vary depends desicions of what type of aircraft will be converted, and how (it can be a full cargo aircraft or quick change aircraft). The basic phases of a conversion: design, engineering, reporting, test and certification, production equipments, materials and mounting.Some numbers for conversion for types;

2,5-3 MillionUSD for B7374-5 Million USD for B757-20010-15 Million USD for B767 9-10 Million USD for A300/31020-25 Million USD for B747-400

It takes 4 months, only for conversion. We should also consider that heavy maintance of aircraft also done during the conversion, which increases the costs and the duration of conversion. The prices of converted aircrafts; for B737, approximately 10-15 million USD and for B747, 65-70 million USD.

Which type of aircrafts are converted?

It is possible to convert all aircraft which ends its life as a passenger aircraft but the most important criteria is aircraft should be suitable to use as freighter. The most popular converted aircraft in the market are variable types of Boeing aircrafts. The reason of this, greater number of Boeing aircraft in the world fleet with the most popular models are B757-200 and B737-300/400. It is predicted that in the next 10 years, 221 B757s, 180 B737s and 170 B747-400s will be converted.

The optimum conversion age range is 12-22 years. The aircraft younger than 12 years can be used as passenger aircraft and the ones older than 22 years will not be able to set off the cost of conversion. That is the reason for this age range. There are a great number of MD80 around that ended their life as a passenger aircraft. But those are narrow bodies and it is not possible to load standard palletes and containers to narrow body aircraft. So that it is not attractive to convert these type of aircrafts.

Who does the conversion?

As all the processes in aviation, you have to be certficsted to do this business.Ability, facility or enthusiasm is not enough to do. The expert in the conversion of Airbus planes is EFW(Elbe Flugzeugwerke GmbH) which is owned by EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), as Airbus itself. The company have converted A300 and A310 with the concept that Airbus Deutschland GmbH. developed since 1996 and nowadays it leads the market. The conversion of B737, which is the most converted type, is made by IAI(Israel Aerospace Industry), Pemco World Air Services ve AEI(Aeronautical Engineers Inc.). And Precision Conversions, Alcoa-SIE and Singapore Technologies Aerospace converts the B757. In the turboprop and small jet market, the most popular converted aircraft are ATR42 and ATR72. But Saab340, Embraer and ATP (produced by British Aerospace Systems) also are converted. Only 62 ATPs are produced and 40 of them are converted. And it continues to be converted. Romaero company in Romania converts these aircraft. BAE146QT(Quite Trader)s are also converted in Romania by Aerostar. Besides, the company Airbus Freighter Conversion GmbH, which was set by the Russian Irkut, UAC and EADS/Airbus considered conversion of A320 and 321. But they gave up this idea because of economic concerns.

How will be the future of the market?

In next years, it is expected that more types of aerocraft will be interested for conversion. The high tech and fuel saving new generation aircraft which are put on the market (A350,B787,A320Neo,B747-8 etc.) will cause airlines to push off the aircraft they have. And also the big amounts of aircraft orders will cause the conversion. It seems logical to satisfy the demand of air freighter in the countries that spreaded large geographies like China and India with conversion. The conversions of B737 are already been making in order to satisfy the aircraft deman of postal administration in India. Especially, parallel with increasing world trade, it seems that there is not so many option to satisfy the increasing demand of aircraft in the express and courier market.

What is the situation in Turkey?

The most of the airfreighters are converted in Turkey. Besides the A300 and A310, which are used very common, two B737-400 were converted by AEI, in 2010. These two aircraft were used as passenger aircraft by MNG Airlines before. MNG airlines that very active in this case, started to work on convesion of 3 A300-600 in 2011. And it is important that MNG airlines do this business with EASA certificate. Besides MNG, which is a pioneer in this subject in Turkey, Turkish Technic with the accumulated knowledge and facilities and MyTechnic resident in Sabiha Gokcen Airport can be thought to do this business. It will develop our industry to satisfy the demand of airfreighter in our country and also our region with the conversion.

aCONVERSION

13 www.havakargoturkiye.com

Rusya’nın en büyük kargo taşıyıcısı Air Bridge Cargo Airlines, IATA Operasyonel Güvenlik Denetim Birimindeki (IOSA) denetimlerinden birini başarıyla tamamladı.

IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi (IOSA), havayolu operasyonel yönetim ve kontrol sistemlerinin değerlendirilmesi için tasarlanan, uluslararası anlamda kabul gören değerlendirme sistemidir. IOSA standartları, her şirketin temel güvenlik ve kalite seviyesine ulaşmasını ve sürdürmesini sağlayan, havayolu operasyon sürecinin organizasyonu için gereklilikleri içerir. Denetim, şu 3 aşamadan oluşur; Hazırlık, denetim ve eksikliklerin giderilmesi. IOSA standardına uymak için gerekli olan çalışma kapsamında, yönetim sistemi, kalite denetimi ve kontrolü, uçuş performansı, operasyon kontrolü, uçuş hazırlığı, bakım ve yer hizmeti, kargo ulaştırma ve havacılık güvenliğini de içeren operasyon sürecinin hemen hemen her alanı kontrol edildiği için şirketin tüm bölümlerinin bu standartları sağlaması gerekir.

ABC Yönetim Kurulu Başkanı Tatyana Arslanova şunları söyledi: “Sabit kalite ve güvenlik gelişimi tüm Air Bridge Cargo personelinin önceliğidir ve yaptıklarımızın onaylı bir kanıtı olarak da IOSA sertifikasını gösterebiliriz. Bu sertifika, Air Bridge Cargo’nun büyüdüğünü, güvenlik standartlarını ve kalite seviyesini müşterilerimize gösteren örneklerden biridir.

Air Bridge Cargo Airlines (ABC), Russia’s biggest cargo carrier, had successfully completed an audit to be listed in the IATA Operational Safety Audit (IOSA) register.

The IATA Operational Safety Audit (IOSA) is an internationally accepted evaluation system designed to assess the operational management and control systems of an airlines. Standard IOSA contains requirements for organization of airline operating process which allows each company to reach and sustain essential level of safety and quality. The audit itself consisted of this three stages: preparation, audit and rectifying of deficiencies. The scope of work which is necessary to comply with the IOSA standard required the involvement of all departments in the company because almost all areas of operating process were to be checked, including management system, quality monitoring and control, flight performance, operating control, flight preparation, maintenance and ground handling, cargo transportation and aviation safety.

Tatyana Arslanova, Executive President of ABC, said: “Constant quality and safety improvement is priority for all AirBridgeCargo personnel and from the perspective IOSA certificate comes as an acknowledged proof of what we did. This certificate is a further demonstration to our customers of AirBridgeCargo’s growth, safety standards and quality level.”

AIR BRIDGE CARGO AIRLINES

IOSA SERTİFİKASI ALDI

AWARDED IOSA CERTIFICATION

14 www.havakargoturkiye.com

TÜ

RK

İYE

Türkiye’nin öncü yer hizmetleri kuruluşu Turkish Ground Services (TGS), Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nden (SHGM) “E-Learning” eğitim verme yetkisi aldı. Eğitim Akademisi 2012 yılı başında faaliyete geçen şirket, bu yetkiyle birlikte personelin alması gereken “Engelli Yolcuların İşlemleri ve Transferi”, “Ramp Emniyeti ve Apron Kuralları” gibi bazı temel eğitimler, sanal ortamda oluşturulan sınıflarda verebilecek.

Türkiye’nin 6 büyük istasyonunda hizmet veren TGS’nin, 6 bin 500 personeline temel havacılık eğitimlerinin yanı sıra ihtisas gerektiren bazı eğitimleri de ‘uzaktan öğrenme’ yoluyla sağlanacağını belirten Eğitim ve İnsan Kaynakları Müdürü Metin Marangoz, e-Learning eğitim verme yetkisini almak için SHGM’ye 2 Ocak 2012 tarihinde başvuru yaptık ve müdürlüğümüzde görevli arkadaşlarımızın gayretli çalışmaları sayesinde kısa sürede olumlu cevap aldık. Bu yetkiyle daha az enerji sarf ederek, daha çok verim alacağız ve personelimizin eğitimlerini devam ettirmiş olacağız” dedi.

“Hem zamandan hem işgücünden tasarruf”

Metin Marangoz ayrıca şunları söyledi: “Eğitim süresi kısalarak, personelimizin konsantrasyon ve motivasyon sorunları da ortadan kalkacak. Böylelikle hem başarı oranı artacak hem de personelimizin operasyondan uzun süre ayrı kalmaması sağlanacaktır. Örneğin 16 gün süren zorunlu bir eğitim 9 günde, 12 gün güren bir başka eğitim ise 2 günde verilebilecektir.”

Turkish Ground Services received e-learning training

authority from DGCA. TGS's training academy began to operate at the

begining of 2012. With this authority TGS may give lectures in virtual

classes about some basic trainings such as "the operations and the

transfers of passengers with disabilities" and "ramp safety and apron

rules".

Turkey's six largest airport serving the education and

human resources manager of TGS indicated that as well as some of the

basic aviation training, requiring specialized training will be

provided to TGS's 6500 personnel by E-Learning trainings, Metin

Marangoz added "TGS applied to DCGA on January 2, 2012 for the

authority and with directorate officers' hard work, TGS received

positive respond in a short time. By this authority TGS gets more

productivity with less energy and personnel's trainings will be

continued during this time."

"Both time and labor savings”

Metin Marangoz told "With shorter training period,

personnel's problems with concentration and motivation of our staff

will be eliminated. Thus, both the success rate will increase and

personnel will not be far from operations for a long time. For example,

16-days training can be given in 9 days, another 12-days training can

be given in 2-days.

TGS EĞİTİM’E “E-LEARNING” YETKİSİ E-LEARNING AUTHORITY TO TGS

15 www.havakargoturkiye.com