SYSTRA IED EEA Etude d'impact minute RFF Hausbergen · PDF fileCasio DA 7 Sony DC 7 SOURCE...

ETUDE D'IMPACT ACOUSTIQUE RELATIVE A LA CREATION D'UNE 4EME VOIE STRASBOURG-VENDENHEIM ACOUPHEN – REF. DOCUMENT : 220083-RAP-4EME VOIE HAUSBERGEN-04

ANNEXES


Annexe 1. Description sommaire du logiciel acoustique MITHRA ACOUPHEN dispose du programme MITHRA (Modélisation Inverse du Tracé dans l'Habitat de Rayons Acoustiques), développé par le CSTB. Ce logiciel offre une souplesse très intéressante sur l'entrée des données (implantation et type des bâtiments, topographie du terrain, hypothèses d'évolution des trafics routiers) de même que pour la recherche de solutions (calculs de protections, etc...) et toute étude prévisionnelle. En effet, le programme MITHRA permet la simulation numérique en trois dimensions de la propagation acoustique en site bâti. Il comprend essentiellement les logiciels suivants :

un programme de digitalisation du site qui permet la prise en compte de la topographie (courbes de niveaux), du bâti, des lignes sources figurant les voies de circulations routière ou ferroviaire, des protections éventuelles,...

un programme de propagation de rayons sonores dans le site : à partir d'un récepteur quelconque, le programme recherche l'ensemble des trajets acoustiques récepteur-source (trajets directs ou diffractés - n fois, en fonction de la précision recherchée).

un programme de calcul des niveaux de pression acoustique qui permet soit l'affichage du LAeq (6h-22h par exemple) pour différents points récepteurs préalablement choisis, soit la visualisation des courbes isophones, ou l'édition de cartes de bruit en couleur.

différents programmes annexes permettant le contrôle des données d'entrées (profils en travers, etc...)

Ce programme a été validé par des mesures sur maquette et confronté à la réalité. Dans la plupart des cas courants, il permet d'obtenir des résultats prévisionnels avec une fiabilité très satisfaisante (précision de l'ordre de ± 2 dB(A)) lorsqu’il est correctement utilisé et recalé. La prise en compte des effets météorologiques La méthode NMPB96 préconise de majorer les niveaux sonores en conditions défavorables par les niveaux correspondant aux conditions dites homogènes (pas d'effet météorologique). Les niveaux sonores de long terme, prenant en compte l'ensemble des conditions météorologiques présentes sur le site résultent donc de la somme de deux termes :

Le niveau sonore calculé pour des conditions favorables et pondéré par son occurrence d'apparition p,

Le niveau sonore calculé pour des conditions homogènes pondéré par le terme (1-p).

Les phénomènes météorologiques favorables à la propagation sonore sont :

le vent portant, de l'émetteur vers le récepteur,

la croissance de la température avec l'altitude, caractéristique de la nuit essentiellement.

Le LRPC d'Angers a établi, à partir de données météorologiques relevées sur les 10 dernières années, les pourcentages moyens d'occurrence favorable à la propagation sonore sur 40 stations météorologiques françaises. Ces pourcentages sont définis sur les deux périodes diurne (6h-22h) et nocturne (22h-6h), et dépendent également de l'orientation entre la source de bruit et le récepteur. Lorsque le site d'étude n'est pas à proximité d'une des 40 stations météorologiques retenues, les pourcentages d'occurrence favorable à la propagation sonore peuvent être définis de façon maximaliste à 50% le jour et 100% la nuit.


Annexe 2. Matériels et logiciels utilisés

MICRO-ORDINATEUR PC PORTABLE AVEC CARTE D'ACQUISITION DB2+ bi-voie SYMPHONIE bi-voie

EXPLOITATION A L'AIDE DU LOGICIEL (01dB-Metravib) dBSeuil dBTrait dBAria

dBAriatr dBTrig dBslm

dBIsol dBFa dBsono

dBImpuls dBBati dBSls

MICROPHONE Microtech Goeffel MK 250 – Classe 1 Cirrus MK 202 – Classe 2

01dB-Metravib MCE 210 – Classe 1 EM 50 – Classe 2

PRÉAMPLIFICATEUR MV 181 A 01dB-Metravib PRE 12 N

SONOMÈTRE INTEGRATEUR A STOCKAGE (01dB-Metravib) DUO Classe 1 n°10110 Analyseur fréquentiel en temps réel

SOLO 1 Classe 1 n°11018 Analyseur fréquentiel en temps réel

SOLO 2 Classe 1 n°11633

SOLO 3 Classe 1 n°60190 Analyseur fréquentiel-TR-enregistreur audio

SOLO 4 Classe 1 n°61716 Analyseur fréquentiel en temps réel

SIP A Classe 1 n°10811 Analyseur fréquentiel en temps réel - TR

SIP H Classe 1 n°991355 Analyseur fréquentiel en temps réel - TR

SIP I Classe 1 n°1421

SIP J Classe 1 n°10609

SIP K Classe 1 n°991348

SLS B Classe 2 n°988178

SLS E Classe 2 n°30510 Analyseur fréquentiel temps réel

SLS F Classe 2 n°30506

SLS G Classe 2 n°30558

WED 1 Classe 2 n°11534

WED 2 Classe 2 n°10696

CONDITIONNEUR dBCS2

ALIMENTATION MICROPHONE Cirrus ZE 901

PROTECTION MICROPHONE Protection Anti-vent Protection tous temps

SOURCE DE RÉFÉRENCE CALIBREUR (01dB-Metravib) CAL A Classe 1 n°90478 Cal 01

CAL B Classe 1 n°980187 Cal 01

CAL C Classe 2 n°29018 Aksud 5112

ENREGISTREUR DAT Casio DA 7 Sony DC 7

SOURCE SONORE Pistolet à balles à blanc 6mm Source de bruit rose

Pistolet à balles à blanc 9mm Machine à chocs normalisée

ACCELEROMETRE Piézoélectrique DJB n°3387

CAMÉRA VIDÉO ET MAGNETOSCOPE


Annexe 3. Conditions météorologiques


Annexe 4. Résultats détaillés des mesures


Annexe 5. Fichier de référence des émissions sonores utilisé dans MITHRA

--------------------------------------------------------------------------

!

! MITHRA:Base de données trains - version SNCF/RFF/METTATM du 30-01-2006

!

! Affaire 220083 - 4ème voie Hausbergen

!

!

! --------------------------------------------------------------------------

#RAME

.IDENTIFICATION : TGV-Réseau

.LONGUEUR : 200.1 m

.NOMBRE.BOGIES : 13

.ESPACEMENT : 15 m

.VITESSE : 300 km/h

.VARIATION : 30 * log10 (V/vref)

.PUISSANCE : 117.7 116.7 116.6 118.2 119.2 116.2 dB

#RAME

.IDENTIFICATION : BB22200

.LONGUEUR : 17.5 m

.NOMBRE.BOGIES : 2

.ESPACEMENT : 9 m

.VITESSE : 160 km/h


.PUISSANCE : 110.8 112.2 114.2 116.1 112.8 109 dB

#RAME

.IDENTIFICATION : Z5300

.LONGUEUR : 103.6 m

.NOMBRE.BOGIES : 8

.ESPACEMENT : 12 m

.VITESSE : 120 km/h


.PUISSANCE : 100.4 98.4 108.0 109.8 103.6 98.1 dB

#RAME

.IDENTIFICATION : X73500

.LONGUEUR : 28.9 m

.NOMBRE.BOGIES : 2

.ESPACEMENT : 17.5 m

.VITESSE : 140 km/h


.PUISSANCE : 107.8 100.0 105.0 107.9 108.8 106.7 dB

#RAME

.IDENTIFICATION : WAGON-CORAIL

.LONGUEUR : 26.4 m

.NOMBRE.BOGIES : 2


.VITESSE : 200 km/h


.PUISSANCE : 110.6 108.3 112.6 119.1 123.6 116.2

#RAME

.IDENTIFICATION : Fretdivers

.LONGUEUR : 16.8 m

.NOMBRE.BOGIES : 2


.VITESSE : 100 km/h


.PUISSANCE : 97.6 99.1 108.9 114.5 110.6 103.1 dB

#RAME

.IDENTIFICATION : X72500

.LONGUEUR : 57.4 m

.NOMBRE.BOGIES : 6

.ESPACEMENT : 12 m

.VITESSE : 140 km/h


.PUISSANCE : 108.0 103.3 106.8 109.6 108.3 104.1 dB

#RAME

.IDENTIFICATION : MI2N

.LONGUEUR : 112 m

.NOMBRE.BOGIES : 10

.ESPACEMENT : 12 m

.VITESSE : 120 km/h


.PUISSANCE : 100.4 102.3 106.1 108. 103.7 98.2 dB

! --------------------------------------------------------------------------

! trains TER

! --------------------------------------------------------------------------

#TRAIN

.IDENTIFICATION : X72500-US

.COMMENTAIRE : X72500

.COMPOSITION : X72500

#TRAIN

.IDENTIFICATION : X72500-UM

.COMMENTAIRE : 2 X72500

.COMPOSITION : 2 * X72500

#TRAIN

.IDENTIFICATION : RRR-US

.COMMENTAIRE : Z5300

.COMPOSITION : Z5300

#TRAIN

.IDENTIFICATION : RRR-UM

.COMMENTAIRE : 2 * Z5300

.COMPOSITION : 2 * Z5300

#TRAIN

.IDENTIFICATION : Z2-US

.COMMENTAIRE : 2 voitures Corail

.COMPOSITION : 2 * WAGON-CORAIL


#TRAIN

.IDENTIFICATION : Z2-UM

.COMMENTAIRE : 4 voitures Corail

.COMPOSITION : 4 * WAGON-CORAIL

#TRAIN

.IDENTIFICATION : X73500-US

.COMMENTAIRE : X73500

.COMPOSITION : X73500

#TRAIN

.IDENTIFICATION : X73500-UM

.COMMENTAIRE : 2 X73500

.COMPOSITION : 2 * X73500

#TRAIN

.IDENTIFICATION : MI2N

.COMMENTAIRE : MI2N

.COMPOSITION : MI2N

! --------------------------------------------------------------------------

! composition des trains CORAIL Grandes Lignes

! LAeq tp = 95.5 dB(A) pour 9 voitures (MTED 10/11/94)

! Nota : voitures UIC USI et TEE assimilées à voitures CORAIL

! --------------------------------------------------------------------------

#TRAIN

.IDENTIFICATION : CORAIL-8v

.COMMENTAIRE : BB22200 + 8 voitures Corail, circulations commerciales

.COMPOSITION : BB22200 + 8 * WAGON-CORAIL

! --------------------------------------------------------------------------

! TGV

! --------------------------------------------------------------------------

#TRAIN

.IDENTIFICATION : TGV-US

.COMMENTAIRE : TGV-Réseau

.COMPOSITION : TGV-Réseau

#TRAIN

.IDENTIFICATION : TGV-UM

.COMMENTAIRE : 2 TGV-Réseau

.COMPOSITION : 2 * TGV-Réseau

! --------------------------------------------------------------------------

! trains Fret

! --------------------------------------------------------------------------

#TRAIN

.IDENTIFICATION : FRET

.COMMENTAIRE : BB22200 + 19 Fretdivers

.COMPOSITION : BB22200 + 19 * Fretdivers

aumardi mercredi

AppareilSOLO_4

avant mesure - 1,0 - 0,7

Contribution Contribution Contribution ContributionFRET TER GL totale

Nature du sol herbe tassée indisponible Codés 45 112 106 263Type de tissu ouvert Cumul durée 16:00:00 0:58:25 0:36:00 0:43:53 2:18:18 13:41:42Type de zone rurale Circulations

Codés 15 2 7 24Cumul durée 16:00:00 0:19:37 0:00:47 0:02:55 0:23:19 7:36:41

Type de ligne classique Circulations

Nom de la ligne Paris-StrasbourgNombre de voie(s) 4Armement LRS traverses béton MétéoProtection actuelle aucune Période secteur sens force

Profil en travers voie au solProfil en long pente nulle

LAeq mesuré 67,7 48,8

Résiduel

LAeq mesuré 71,6 66,7 61,2 69,1 71,5 55,8

Niveau

global

Adresse 9 rue Clémenceau

67450 MUNDOLSHEIM

Emplacement du point de mesure à 2 m en avant de la façade directe

Dernier étalonnage le :61716 / 101173 /14996 (1S4) (1S4) 10/12/2009

SITUATION DE LA MESURESITUATION DE LA MESURESITUATION DE LA MESURESITUATION DE LA MESURE PF 1PF 1PF 1PF 1Selon les normes françaises NF S 31-010 et NF S 31-088

NOM ZAZZA

Orientation de la façade exposée Est

Hauteur du microphone 2 m de hauteur

indisponible

indisponible indisponible

Type de mesure acoustique LAeq court (1s) sur 24h minimum

Références du

matériel utilisé

N° de série

Mesure effectuée de 09:48:26 mardi 3 mai 2011

Correction de calibrage à 93,4 dB à 1kHz

localisation du point fixe

RéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéS PF 1PF 1PF 1PF 1NOM ZAZZA

Selon les normes françaises NF S 31-010 et NF S 31-088

Mesure effectuée du 3/5/11 10:00 4/5/11 10:00

Evolution temporelle :

Sources

sonores

et

commentaires

Corail : 59 le jour et 2 la nuitTGV : 47 le jour et 5 la nuitQuelques bruit parasites ( ici klaxon) ont été éliminés des calculs

Le point de mesure est majoritairement exposé au bruit des circulations ferroviaires sur la ligne

Strasbourg-Paris.Les circulations ferroviaires ont été identifiées et codées sur l'évolution temporelle afin d'en extraire

les contributions sonores par type de trains : les Grandes Lignes ( TGV + Corail), les TER et les Fret.

pluie

Période

67,8 66,8 39,1 60,6

diurne

6h-22h

nocturne

22h-6h

analyse UiTi

diurne couvert NE peu portant fort (>3m/s) aucuneU4T2 (Z) Effets météo nuls

ou négligeables

cielvent

moyen aucuneU3T4 (+) Favorable à la

propagation sonore

Profil de la voie :

nocturne couvert Nord de travers

Correction après mesure

Caractéristiques du site :

Caractéristiques de la voie :

Plan de situation :

N

10:27:00 mercredi 4 mai 2011

Prise de vue de la source sonore : Prise de vue de la façade exposée :

Distance entre récepteur

et bord de la plateforme10 m

à

220083-FME-Hausbergen-00.xls

aumardi mercredi

AppareilSOLO_2



Nature du sol herbe tassée indisponible Codés 43 103 101 247Type de tissu ouvert Cumul durée 16:00:00 1:09:26 0:53:50 1:00:39 3:03:55 10:57:48Type de zone périurbaine Circulations



Nom de la ligne Strasbourg-ParisNombre de voie(s) 4Armement LRS traverses béton MétéoProtection actuelle aucune Période secteur sens force

Profil en travers voie en remblaiProfil en long pente nulle




Plan de situation :

N

10:37:18 mercredi 4 mai 2011





propagation sonore

Profil de la voie :


analyse UiTi

diurne couvert NE peu contraire fort (>3m/s) aucuneU2T2 (-) Défavorable à la

propagation sonore

cielvent

pluie

Période

53,5 51,3 26,3 49,1

diurne

6h-22h

nocturne

22h-6h

58,452,2

Sources

sonores

et

commentaires

Corail : 56 le jour et 2 la nuitTGV : 45 le jour et 6 le nuitDes bruit parasites ( équipements bruyants, aboiements….) ont été éliminés des calculs

Le point de mesure est principalement exposé au bruit des circulations ferroviaires sur la ligne

Strasbourg-Paris.Les circulations ferroviaires ont été identifiées et codées sur l'évolution temporelle afin d'en extraire



RéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéS PF 2PF 2PF 2PF 2NOM KIEFFER




indisponible



Références du

matériel utilisé

N° de série



Dernier étalonnage le :11633 / 12222 / 57660 (1S2) (1S2) 06/12/2010

Orientation de la façade exposée Ouest



NOM KIEFFER

Adresse 52 rue des Anémones67 450 MUNDOLSHEIM


59,9 45,9

Niveau

global


Résiduel


à


aumardi mercredi

AppareilSOLO_3



Nature du sol surface bitumée indisponible Codés 22 0 9 31Type de tissu ouvert Cumul durée 16:00:00 0:31:39 0:05:12 0:36:51 15:23:09Type de zone périurbaine Circulations

Codés 14 0 3 17Cumul durée 8:00:00 0:24:59 0:01:23 0:26:22 7:33:38




53,8

Résiduel

LAeq mesuré 65,3 62,9 / 49,5 63,1

42,7

diurne

6h-22h

Dernier étalonnage le :60190 / 12809 / 75441 (1S3) (1S3) 09/07/2010

LAeq mesuré

Adresse 10 rue du dépôt

67450 MUNDOLSHEIM



NOM Restaurant San Angelo


Hauteur du microphone au 1er étage

indisponible



Références du

matériel utilisé

N° de série




RéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéS PF 3PF 3PF 3PF 3NOM Restaurant San Angelo




nocturne

22h-6h

Sources

sonores

et

commentaires

Corail : 7 le jour et 1 la nuitTGV : 2 le jour et 2 la nuit

Le point de mesure est exposé au bruit des circulations ferroviaires de la ligne Strasbourg-Paris

(principalement voie 1bis) ainsi qu'au bruit de la circulation routière de la rue du dépôt.

61,3

Niveau

global

64,2

Période

64,6 64,2 /

fort (>3m/s) aucuneU4T2 (Z) Effets météo nuls

ou négligeables

cielvent

pluie

diurne couvert NE peu portant

15 m


propagation sonore

Profil de la voie :


analyse UiTi

Les circulations ferroviaires, lorsqu'elles émergent, ont été identifiées et codées sur l'évolution

temporelle afin d'en extraire les contributions sonores par type de trains : les Grandes Lignes ( TGV +

Corail), les TER et les Fret.




Plan de situation :

N

10:51:50 mercredi 4 mai 2011



et bord de la plateforme

à


aumardi mercredi

AppareilSIP_H



Nature du sol herbe tassée indisponible Codés 22 114 94 230Type de tissu ouvert Cumul durée 16:00:00 0:29:38 1:02:34 0:54:46 2:26:58 13:33:02Type de zone rurale Circulations






Résiduel

LAeq mesuré 67,3 51,6 61,9 65,2 67,0 55,2

Niveau

global

Adresse rue de la Fontaine

67460 SOUFFELWEYERSHEIM


Dernier étalonnage le :991355 / 991867 / 6076 (1H) (1H) 09/12/2009


NOM Cantine SNCF

Orientation de la façade exposée

Hauteur du microphone 1,5 m de hauteur

indisponible



Références du

matériel utilisé

N° de série




RéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéS PF 4PF 4PF 4PF 4NOM Cantine SNCF




Sources

sonores

et

commentaires


Le point de mesure est majoritairement exposé au bruit des circulations ferroviaires sur la ligne

Strasbourg-Paris et en particulier des voies 1, 2 et DLes circulations ferroviaires ont été identifiées et codées sur l'évolution temporelle afin d'en extraire


pluie

Période

58,3 52,0 45,0 55,4

diurne

6h-22h

nocturne

22h-6h

analyse UiTi

diurne couvert NE peu contraire fort (>3m/s) aucuneU2T2 (-) Défavorable à la

propagation sonore

cielvent


propagation sonore

Profil de la voie :





Plan de situation :

N

11:02:58 mercredi 4 mai 2011




à


aulundi mardi

AppareilSLS_F

avant mesure + 0,8 + 0,9


Nature du sol surface bitumée indisponible Codés 24 0 20 44Type de tissu ouvert Cumul durée 16:00:00 0:29:20 0:08:18 0:37:38 15:22:22Type de zone périurbaine Circulations

Codés 7 0 2 9Cumul durée 8:00:00 0:09:36 0:00:53 0:10:29 7:49:31







Plan de situation :

N

19:27:09 mardi 3 mai 2011




Profil de la voie :

nocturne couvert NNE

vent

fort (>3m/s) aucuneU5T4 (++) Très favorable à

la propagation sonore portant

nocturne

22h-6h

analyse UiTi

diurne couvert NE portant fort (>3m/s) aucuneU5T2 (+) Favorable à la

propagation sonore

ciel

Sources

sonores

et

commentaires

TGV : 1 le jour et 1 la nuit / Corail : 19 le jour et 1 la nuit

Le point de mesure est exposé au bruit des circulations ferroviaires de la ligne Strasbourg-Paris

(principalement voie 1bis) ainsi qu'au bruit de la circulation routière de la rue de Saint Junien.

pluie

Période

63,4 60,6 / 41,8

diurne

6h-22h


RéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéS PF 5PF 5PF 5PF 5NOM CHATIN-JABIR




indisponible



Références du

matériel utilisé

N° de série

Mesure effectuée de 19:23:09 lundi 2 mai 2011


(2F) 09/06/2009


NOM CHATIN-JABIR

Orientation de la façade exposée Nord-Nord-Est


61,8 64,1

Niveau

global

Adresse 7 rue Saint Brice sur Vienne

67300 SCHILTIGHEIM


Dernier étalonnage le :30506 / 22754 / 4279 (2F)

Les circulations ferroviaires, de la voie 1bis et du triage, ont été identifiées et codées sur l'évolution

temporelle afin d'en extraire les contributions sonores par type de trains : les Grandes Lignes ( TGV +

Corail) et les Fret.


Résiduel

LAeq mesuré 66,1 61,5 / 49,7

à


aulundi mardi

AppareilSLS_B



Nature du sol surface bitumée indisponible Codés 4 46 97 147Type de tissu ouvert Cumul durée 16:00:00 0:03:52 0:10:48 0:33:32 0:48:12 15:11:24Type de zone rurale Circulations



Nom de la ligne Paris et LauterbourgNombre de voie(s) 6Armement LRS traverses béton MétéoProtection actuelle aucune Période secteur sens force


62,7

Résiduel

LAeq mesuré 67,9 50,8 53,0 60,4 61,5

51,2

diurne

6h-22h

Dernier étalonnage le :988178 / 970909 / 98040 (2B) (2B) 01/10/2009

LAeq mesuré

Adresse 1 rue de Kuttolsheim67000 STRASBOURG



NOM SCHANN



indisponible



Références du

matériel utilisé

N° de série




RéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéS PF 6PF 6PF 6PF 6NOM SCHANN




nocturne

22h-6h

Sources

sonores

et

commentaires


Le point de mesure est exposé au bruit ferroviaire des lignes de Paris et Lauterbourg et au bruit de la

circulation routière rue de Rungis, ainsi qu'au bruit plus lointain de l'autoroute.

66,6

Niveau

global

58,8

Période

64,2 57,9 42,7

fort (>3m/s) aucuneU5T2 (+) Favorable à la

propagation sonore

cielvent

pluie

diurne couvert NE portant

20 m


la propagation sonore

Profil de la voie :

nocturne couvert NNE portant

analyse UiTi

Les circulations ferroviaires, émergeantes, ont été identifiées et codées sur l'évolution temporelle afin

d'en extraire les contributions sonores par type de trains : les Grandes Lignes ( TGV + Corail), les TER

et les Fret.




Plan de situation :

N

18:40:21 mardi 3 mai 2011




à


aulundi mardi

AppareilSLS_E



Nature du sol route indisponible Codés 4 45 95 144Type de tissu ouvert Cumul durée 16:00:00 0:04:17 0:16:36 0:45:53 1:06:46 14:52:49Type de zone périurbaine Circulations



Nom de la ligne Paris et LauterbourgNombre de voie(s) 6Armement LRS traverses béton MétéoProtection actuelle aucune Période secteur sens force





Plan de situation :

N

18:30:38 mardi 3 mai 2011






Profil de la voie :

nocturne couvert NNE portant

analyse UiTi

diurne couvert NE portant fort (>3m/s) aucuneU5T2 (+) Favorable à la

propagation sonore

cielvent

pluie

Période

62,8 53,9 42,6 53,1

diurne

6h-22h

nocturne

22h-6h

Sources

sonores

et

commentaires


Le point de mesure est exposé au bruit ferroviaire des lignes de Paris et Lauterbourg et au bruit de la

circulation routière rue de Rungis, ainsi qu'au bruit plus lointain de l'autoroute.Les circulations ferroviaires, émergeantes, ont été identifiées et codées sur l'évolution temporelle afin

d'en extraire les contributions sonores par type de trains : les Grandes Lignes ( TGV + Corail), les TER

et les Fret.


RéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéS PF 7PF 7PF 7PF 7NOM AZERA




indisponible



Références du

matériel utilisé

N° de série



Orientation de la façade exposée Nord-Est

Hauteur du microphone 4,5 m de hauteur


NOM AZERA

66,3

Niveau

global

Adresse 2 rue de Rungis

67000 STRASBOURG


Dernier étalonnage le :30510 / 2280 / 6873 (2E) (2E) 02/04/2010


Résiduel

LAeq mesuré 67,8 50,8 54,2 61,1 62,2

à


aulundi mardi

AppareilSIP_K



Nature du sol surface bitumée indisponible Codés 4 10 46 60Type de tissu dense Cumul durée 16:00:00 0:03:00 0:02:47 0:16:19 0:22:06 15:37:43Type de zone urbaine Circulations



Nom de la ligne Paris et LauterbourgNombre de voie(s) faisceau gareArmement LRS traverses béton MétéoProtection actuelle aucune Période secteur sens force


47,4 52,4

Résiduel

LAeq mesuré 58,6 40,6 38,0 46,7 48,1

Dernier étalonnage le :991348 / 991796 / 2487 (1K) (1K) 22/12/2009

LAeq mesuré

Adresse 24 rue Bouxwiller

67000 STRASBOURG

Emplacement du point de mesure à 2 m en avant de la façade latérale


NOM MACHER

Orientation de la façade exposée Sud-Sud-Ouest

Hauteur du microphone au 1er étage

indisponible



Références du

matériel utilisé

N° de série




RéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéS PF 8PF 8PF 8PF 8NOM MACHER




pluie

Période

53,6 45,5 37,9 41,2

diurne

6h-22h

nocturne

22h-6h

Niveau

global

analyse UiTi

diurne couvert NE contraire fort (>3m/s) aucuneU1T2 (--) Très défavorable à


cielvent

fort (>3m/s) aucuneU2T4 (Z) Effets météo nuls

ou négligeables

Profil de la voie :

nocturne couvert Nord peu contraire


Plan de situation :

N

18:12:25 mardi 3 mai 2011




Les trains sont à vitesse réduite lors de leur entrée ou de leur sortie de la gare.Lorsqu'elles sont émergeantes, les circulation ferroviaires ont été identifiées et codées sur l'évolution

temporelle afin d'en extraire les contributions sonores par type de trains : les Grandes Lignes (Corail

+ TGV), les TER et les Fret.



Sources

sonores

et

commentaires

TGV : 30 le jour et 6 la nuit / Corail : 16 le jour et 2 la nuit

Le point de mesure est exposé au bruit des circulations ferroviaires au Nord de la gare de Strasbourg

et surtout au bruit ambiant des rues voisines.

57,9

à


aumardi mercredi

AppareilSBF_2


Contribution Contribution Contribution ContributionVoyageurs FRET Triage totale

Nature du sol surface bitumée indisponible Codés 268 85 21 28 134 134Type de tissu ouvert Cumul durée 15:58:31 0:38:26 0:30:24 0:35:49 1:44:39 14:13:52Type de zone rurale Circulations

Codés 58 4 13 13 30 28Cumul durée 8:00:00 0:01:56 0:14:49 0:33:40 0:50:25 7:09:35


Nom de la ligneNombre de voie(s) triageArmement LRS traverses béton MétéoProtection actuelle aucune Période secteur sens force


échelle : indéterminée



30 m de la

1ere voie

diurne

6h-22h

nocturne

22h-6h

LAeq mesuré 63,8 39,6 61,1 55,7 62,2 58,5

Résiduel

LAeq mesuré 64,7 52,9 60,5 56,1 62,4 61,0

Période


NOM JABIR

Adresse 7 rue St Brice sur Vienne

SCHILTIGHEIM


Dernier étalonnage le :65402 / 15848 / 142674 (1SB2) (1SB2) 01/12/2011



indisponible



Références du

matériel utilisé

N° de série

Mesure effectuée de 09:00:39 mardi 23 octobre 2012


RéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéS PF 9PF 9PF 9PF 9NOM JABIR


Mesure effectuée du 23/10/12 10:00:00 24/10/12 10:00:00


Sources

sonores

et

commentaires

Le point de mesure se trouve à environs 70 m du point fixe triage associé (PF10).

Niveau

global

cielvent

pluie analyse UiTi

diurne nuageux Nord peu portant moyen aucuneU4T2 (Z) Effets météo nuls

ou négligeables

nocturne nuageux NO de traversfaible

(<1m/s)aucune

U3T4 (+) Favorable à la

propagation sonore

Profil de la voie :

Correction de calibrage à 93,4 dB à 1kHz Correction après mesure



Plan de situation :

N

10:25:16 mercredi 24 octobre 2012


à

220083-FME-4ème voie Hausbergen-00.xls

aumardi mercredi

AppareilSBF_1









Profil de la voie :




Plan de situation :

N



faible

(<1m/s)aucune


propagation sonorenocturne nuageux NO peu portant

diurne nuageux Nord portant moyen aucuneU4T2 (Z) Effets météo nuls

ou négligeables

cielvent

pluie analyse UiTi

Niveau

global

Sources

sonores

et

commentaires

Le point de mesure se trouve à environs 70 m du point fixe associé (PF9).





RéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéS PF 10PF 10PF 10PF 10NOM Triage St Julien

indisponible



Références du

matériel utilisé

N° de série





Adresse En face 7 rue St Brice sur Vienne

SCHILTIGHEIM

Emplacement du point de mesure en champ libre


NOM Triage St Julien

55,7

Résiduel

LAeq mesuré 68,9 55,6 67,7 58,1 68,4 58,8

Période

38,0 68,7 55,6 68,9

diurne

6h-22h

nocturne

22h-6h

LAeq mesuré 69,1Distance entre récepteur


30 m de la

1ere voie

à


aumardi mercredi

AppareilSOLO_4









Profil de la voie :




Plan de situation :

N



faible

(<1m/s)aucune


propagation sonorenocturne nuageux NO peu contraire

diurne nuageux Nord de travers moyen aucuneU3T2 (-) Défavorable à la

propagation sonore

cielvent

pluie analyse UiTi

Niveau

global

Sources

sonores

et

commentaires

Le point de mesure se trouve à environs 160 m du point fixe triage associé (PF12).





RéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéS PF 11PF 11PF 11PF 11NOM PF11

indisponible



Références du

matériel utilisé

N° de série

Mesure effectuée de 15:41:36 lundi 22 octobre 2012

Dernier étalonnage le :61716 / 101173 /14996 (1S4) (1S4) 14/12/2011



Adresse 4 rue du DépôtMUNDOLSHEIM



NOM PF11

51,3

Résiduel

LAeq mesuré 60,9 49,9 52,5 43,7 54,8 59,7

Période

36,2 54,6 50,1 56,0

diurne

6h-22h

nocturne

22h-6h

LAeq mesuré 57,2Distance entre récepteur


30 m de la

1ere voie

à


aumardi mercredi

AppareilSBF_3











5 m de la

1ere voie

diurne

6h-22h

nocturne

22h-6h

LAeq mesuré 61,3 44,0 55,0 59,6 61,0 49,3

Résiduel

LAeq mesuré 63,3 60,0 51,6 58,5 62,7 54,7

Période


NOM Triage vers pont

Adresse En face 4 rue du Dépôt

MUNDOLSHEIM

Emplacement du point de mesure en champ libre




indisponible



Références du

matériel utilisé

N° de série



RéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéSRéSULTATS DéTAILLéS PF 12PF 12PF 12PF 12NOM Triage vers pont




Sources

sonores

et

commentaires

Le point dans le triage se trouve à environs 160 m du point fixe associé (PF11).

Niveau

global

cielvent

pluie analyse UiTi

diurne nuageux Nord portant moyen aucuneU4T2 (Z) Effets météo nuls

ou négligeables

nocturne nuageux NO peu portantfaible

(<1m/s)aucune


propagation sonore

Profil de la voie :




Plan de situation :

N



à


AMÉLIORATION DES ACCÈS NORD DE STRASBOURG – 4ÈME VOIE STRASBOURG-VENDENHEIM ANNEXES

227

4. COURRIERS / COMPTE-RENDU DE REUNION AVEC LES SERVICES DE L’ETAT (42 pages)

AMÉLIORATION DES ACCÈS NORD DE STRASBOURG – 4ÈME VOIE STRASBOURG-VENDENHEIM PIECE D : ANNEXES : CORRESPONDANCE

1

SOMMAIRE DE L’ANNEXE CORRESPONDANCE

1. Concertation Inter-Administrative ..................................................................... 2

1. 1. Avis de l’ARS Alsace .................................................................................... 2

1. 2. Avis de la DDT67 ......................................................................................... 3

1. 3. Avis de la DRAC Alsace ............................................................................... 4

1. 4. Avis de la commune de MUNDOLSHEIM ..................................................... 5

1. 5. Présentation de la CIA ................................................................................. 6

1. 6. Relevé des débats ...................................................................................... 14

2. Réunion de pré-cadrage avec la DREAL Alsace – Compte-rendu .................. 18

3. Présentation des études hydrauliques à l’Eurométropole de Strasbourg (ex Communauté Urbaine de Strasbourg) ................................................................ 21

4. Présentation des études paysagères ............................................................. 23

4. 1. Présentation à l’Eurométropole de Strasbourg ........................................... 23

4. 2. Présentation à la commune de MUNDOLSHEIM ....................................... 27

4. 3. Présentation à la commune de SCHILTIGHEIM ......................................... 30

5. Présentation des études hydrauliques à la DDT67 ......................................... 32

6. Ouvrage hydraulique créé sur la commune de Mundolsheim ......................... 39

7. Synthèse des rencontres ................................................................................ 40

8. Courrier de la commune de MUNDOLSHEIM ................................................ 42

2

1. CONCERTATION INTER-ADMINISTRATIVE

Quatre avis ont été émis durant la concertation inter-administrative : ceux de l’ARS d’Alsace, de la DDT du Bas-Rhin, de la DRAC d’Alsace et de la commune de Mundolsheim. Des réponses ont été apportées par SNCF réseau sur ces avis en réunion de synthèse des restitutions de la CIA le 29 janvier 2015 et sont présentées dans la présentation et le compte-rendu de réunion ci-après.

1. 1. AVIS DE L’ARS ALSACE


3

1. 2. AVIS DE LA DDT67

4

1. 3. AVIS DE LA DRAC ALSACE

DIRECTION REGIONALE DES

AFFAIRES CULTURELLES

- - -

Service régional de l'archéologie

Affaire suivie par :

Dominique BONNETERRE

[email protected] Tél : 03 88 15 56.84

Réf. : SRA/2015/

Strasbourg, le

La directrice régionale des affaires Culturelles d'Alsace

à

Monsieur le Préfet de la région Alsace

Préfet du Bas-Rhin

Direction des collectivités locales

Bureau de l'environnement et des procédures publiques

5 place de la République

67073 STRASBOURG CEDEX

Objet : Réseau Ferré de France. Projet de 4e voie Strasbourg-Vendenheim Concertation inter-administrative Vos réf. : Courrier du 14 novembre 2014 ; affaire suivie par M. Jean-Christophe Notter

J'ai l'honneur de vous faire part de mon avis concernant la prise en compte du patrimoine archéologique

dans le cadre du dossier mentionné en objet, reçu par mon service le 24 décembre 2014.

L'étude de l'état initial relatif au patrimoine culturel rend compte de manière satisfaisante de la grande

sensibilité archéologique du secteur d'étude. Elle est exposée dans les cartes et les tableaux qui les accompagnent

de manière très complète (p. 96, 97 et 125). Il faut noter que la plupart des sites n'ont pas bénéficié de recherches

exhaustives. Par conséquent, la surface indiquée par une trame violette reste indicative.

En revanche l'analyse des effets directs du projet sur la conservation du patrimoine archéologique et les

mesures compensatoires qui en découlent méritent d'être nuancées et harmonisées dans l'ensemble du document.

L'évaluation de l'impact du projet sur ce patrimoine, ainsi que la nécessité de mettre en oeuvre une

opération d'archéologie préventive dépendent en effet de trois critères qu'il convient de croiser :

- les conditions de réalisation des aménagements existants, de la plate-forme ferroviaire essentiellement (épaisseur

des remblais, importance des terrassements associés, surface des emprises travaillées) ; l'analyse de l'état

initial ne précise pas ce point ;

- les conditions de réalisation des futurs ouvrages précisant les cotes des terrassements projetés (ancrage

dans des terrains déjà remaniés ou non) ; elles ne sont pas encore définies dans le détail ;

- la localisation précise et l'ampleur des ouvrages projetés (particulièrement les ouvrages hydrauliques décrits

dans l'étude et les constructions nouvelles qui pourraient se trouver en dehors des secteurs déjà aménagés) et

mailto:[email protected]


5

des zones annexes utilisées dans la phase travaux.

En l'absence de ces éléments d'appréciation, il apparaît dès lors prématuré de considérer comme

négligeable, voire nul, ainsi que le propose l'étude (tableau p 23, tableau p 25) l'impact du projet sur le patrimoine

archéologique alors que la prise en compte de ce même patrimoine culturel apparaît mieux analysée plus loin (p.

95 chapitre 6.3, tableau de synthèse des enjeux environnementaux p. 126 et surtout p. 140 chapitre 2.5.3).

Par ailleurs, dans cette dernière page 140 le développement relatif aux « mesures mises en place » doit être

modifié en ce qui concerne le cadre législatif, le Code du Patrimoine, intégrant l'ensemble des textes législatifs

antérieurs, étant désormais la référence officielle. Je vous propose le texte modifié de la manière suivante :

« Concernant les impacts potentiels sur le patrimoine archéologique, le maître d'ouvrage respectera la

législation en vigueur relative à l'archéologie, conformément au Livre V du Code du Patrimoine (partie

législative et réglementaire), notamment les dispositions du Titre II relatif à l'archéologie préventive, et

du Titre III relatif aux découvertes fortuites.

Il appartient au préfet, par l'intermédiaire du Service régional de l'archéologie, de se prononcer pour

chaque projet sur la nécessité ou non, d'établir une prescription de diagnostic archéologique, et le cas

échéant, à la suite du diagnostic, de réaliser une fouille préventive.

La réalisation des opérations d'archéologie préventive prescrites par l'Etat est confiée à des opérateurs

agréés par l'Etat ; les seuls opérateurs habilités pour la réalisation des diagnostics en Alsace sont le

Pôle archéologique interdépartemental rhénan (PAIR) et l'Institut national de recherches archéologiques

préventives (INRAP), établissement public national à caractère administratif. Les fouilles sont réalisées

sous la maîtrise d'ouvrage des aménageurs, par des opérateurs publics ou privés agréés par l'Etat, dont

la liste nationale est disponible sur le site du Ministère de la Culture et de la Communication.

Ainsi, afin de préserver les richesses du patrimoine archéologique, le maître d'ouvrage s'engage à

- communiquer un plan détaillé des travaux au Service Régional de l'Archéologie, dans des délais

compatibles avec la réalisation, si nécessaire, des opérations d'archéologie préventives en amont

des travaux ;

- arrêter les travaux en cas de découvertes fortuites et en informer la Direction régionale des affaires

culturelles d'Alsace – service régional de l'archéologie.

Dans le cahier des charges des entreprises réalisant les travaux, il figurera l'obligation de déclaration

immédiate de toute découverte fortuite susceptible de présenter un caractère archéologique, ceci

conformément au Livre V, Titre III du Code du Patrimoine (article 531-14). Le planning des travaux sera dans ce cas modifié en conséquence des découvertes et de leur importance ».

Une mise à jour du texte relatif au cadre législatif p. 95 devra également être effectuée en ce sens.

Pour le préfet de la région Alsace

et par délégation,

La directrice régionale des affaires culturelles

Anne MISTLER

1. 4. AVIS DE LA COMMUNE DE MUNDOLSHEIM

6

1. 5. PRESENTATION DE LA CIA


7


9

SYSTRA IED EEA Etude d'impact minute RFF Hausbergen · PDF fileCasio DA 7 Sony DC 7 SOURCE...

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