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Simplifying the Business INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION 2006

Simplifying the BusinessElectronic Ticketing:

Où en est l’Afrique?

1er African Airlines Forum

Bamako, Avril 2006

Presentation parVinod ChidambaramVice President Afrique, IATA

Simplifying the Business INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION 2006 2

Résolution du Board de IATA : 5 initiatives

ET- Electronic Ticketing – 100% fin 2007 CUSS - Common Use Self Service RFID - Radio Frequency IDentification pour le étiquettes

baggage Bar Coded Boarding Passes IATA e-freight fin 2010

L’ensemble des compagnies aériennes IATA se sont engagées à mettre en place ces initiatives dans le but d’améliorer significativement la situation de l’industrie aérienne.


DE LA BILLETTETERIE ELECTRONIQUEE-Ticketing

(ET)

IL VOUS RESTE 633 JOURS

POUR COMPLETER LA

MISE EN PLACE CHEZ VOUS


C’est:Une méthode pour documenter la vente

Ce n’est pas:Le “paperless” – Le passager a toujours besoin

d’un reçu et de notes et informations relatives à son voyage

Le “ticketless” – car le billet continue d’exister avec un numéro dans les systèmes de la compagnie aérienne mais sous forme électronique.

Qu’est-ce que le billet électronique?


ET – Quelques idées fausses:

Le billet électronique ce n’est pas le ticketlessLe billet électronique n’a pas besoin d’internetLe billet électronique n’a pas besoin de carte

de creditLe billet électronique peut être utilisé pour les

voyages internationaux en interlineLe billet électronique est aussi flexible que le

billet papierLe billet électronique est aussi et même plus

commode pour les passagers que le billet papier


Clients = simplification du voyage Compagnies aériennes = simplification des processus

et diminution des coûts Agents de voyages = amélioration du service et

diminution des coûts Aéroports = amélioration du service,

diminution des coûts et solution partielle aux

problèmes de sous capacité

Les économies pour toute l’industrie du transport aérien au niveau mondial sont évaluées à 3 Milliards de dollars

par an pour l’ET seuleEt dès lors qu'une compagnie s'engage dans la billetterie électronique, les billets

papier résiduels coûtent de plus en plus, entraînant un passage forcé à une billetterie entièrement électronique

Tout le monde gagne!


MAIS POUR LES COMPAGNIES AFRICAINES, LE PLUS

GRAND BENEFICE INITIAL SERA LE BOND

TECHNOLOGIQUE


Et ce n'est que le débutLe billet électronique est le vecteur de transformation des

processus du secteur : Une gestion optimale plus simple favorise l'utilisation des

canaux en ligne L'élimination des billets manuels réduit les coûts de

comptabilité des recettes (revenue accounting), via automatisation

De nombreuses sources de fraude liées aux billets papier sont éliminées tandis que le lien billet-PNR unique augmente la tracibilité des recettes


La billetterie électronique supprime ou réduit considérablement les fraudes suivantes:

-Vol de documents de trafic, billets, MPD, MCO- Altération, lavage et cartonnage des documents émis- Contrefaçon des documents de trafic- Fraude aux papillons de revalidation- Blanchiment par échange de document

Et supprime/réduit Également Les Frais Suivants:- Coûts de la blacklist- Il est estimé qu’au moins 50 % des pertes financières dues aux fraudes actuelles seront éliminées (Coût connu de la fraude au niveau global: 232 millions de Dollars US, coût estimé est de l’ordre de 1.5 Milliards de USD)


Notre classification des compagnies en matière d’ET

Full ET Capability including 1st interline

First ET Issued excluding interline

No ET capability but plan toimplement

No plans for ET including no survey response


ET avance vite, surtout pour les grandes compagnies

Airline status

Nov 2004

Airline status

Oct 2005

‘Ticket’ status

Fev 2006En février, les compagnies pouvant émettre des ETs représentaient 87% des billets BSP


Hausse de pénétration globale


Le nombre de compagnies ET en progression constanteCompagnies ET Membre IATA ou non


Nos objectifs globaux pour 2006

ET - Atteindre 70% de pénétration

CUSS - 15 aéroports supplémentaires

BCBP - 25 compagnies ayant mis en place les standards

RFID - Développement d’un modèle économique pour toute l’industrie

E-FREIGHT - Identifier et communiquer les solutions (procédurales, légales, techniques) et S’assurer l’engagement de tous les intervenants principaux dans 10 pays et permettre l’adoption du projet au plus tôt à fin 2007

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Faire marcher le billet électronique en Afrique


Qu’est-ce qui est différent en Afrique?

Certaines choses sont simples

Peu de compagnies ont des systèmes propres à mettre à jour

L’Afrique suit le reste du monde avec des pratiques qui ont déjà été bien établies

Le processus actuel de distribution du papier est éliminé

Certaines choses sont plus compliquées

Peu (ou pas) de compétences en ET

Pas d’argent pour les projets Aéroports pas automatisés Très peu de DCS Liens Télécom difficile et cher Le billet est nécessaire pour

accéder à l’aéroport (problemes des pratiques des autorités)


Quels sont les réels problèmes africains?

Nous commençons en retard et l’horloge tourneCela risque de nous donner plus de pressions

pour mettre en place l’ET et les accords interline nécessaires.

Nous ne sommes pas automatisés L’ET permettra cependant d’avoir un contrôle sécurisé de

qui a réservé, est enregistré, et de qui a voyagé Mais le mieux serait d’utiliser un DCS avec un système qui

est compatible ET


Où trouver de l’aide ? Les ressources de IATA sont disponibles pour les

compagnies aériennes : Le portail du programme StB sur le net, l’équipe régionale, le Core

Team ET Les ateliers et séminaires IATA pour fournir des outils

pratiques quant à la mise en place de l’ET L’outil IATA Interline ET Match-maker

AFRAA Participation active en collaboration avec IATA à la mises en

place du billet électronique en Afrique D’autres compagnies aériennes

Proposent des aides pour les premiers accords interline IATA sponsorise un “ET Buddy System” permettant

d’apporter assistance technique par des consultants de compagnies déjà ET dans les compagnies Rouge / Orange – Un budget de 1.6 millions USD est alloué par IATA au Buddy system


IATA utilise plusieurs canaux pour aider l’industrie

IATA Buddy

System


IET Requests

By airline name

ET Contacts ET

Contacts

IET Matchmaker

ET

Co n

t ac t

s

Matchmaker Requests

Enrolled Airlines

IET Requests

For last 7 days


IET Matchmaker: 2 semaines après son lancement

26 compagnies utilisent le matchmaker. Les utilisateurs sont de toutes tailles et sont basés

dans toutes les régions du monde. 482 demandes IET ont été enregistrèes dont 16 ont

trouvées un écho positif. 133 accords ont été enregistrés. Le Matchmaker a envoyé des demandes à 141

compagnies différentes.


Les Fournisseurs (Systems providers) Ils aideront les compagnies avec lesquelles ils ont signé

des contrats

Les ‘Systems providers’ font le plus gros du travail Mise à jour des systèmes pour qu’ils soient ET

compatibles selon les standards IATA Création des liens avec tous les serveurs importants ET,

GDS, Handlers, etc….. Ils ont de l’expérience car ont déjà conduit la même chose

avec d’autres clients (système de Hubbing)

Où encore trouver de l’aide?


Mais les compagnies aériennes ont encore besoin de :

Contracter pour les services requisFaire des mises à jour basiques de leurs systèmesEtablir un “General Business Requirements”

(GBR) pour l’interliningEffectuer des tests des systèmes et les amener à être ET & IETDONC SI VOUS N’AVEZ PAS ENCORE COMMENCE, IL EST TRES URGENT DE LE FAIRE


Les compagnies qui ne respecteront pas la date butoir de Dec 2007 : ne bénéficieront pas de la collaboration avec les 60 000 agents de

voyages IATA n'auront pas accès aux mécanismes de distribution et à la facturation

centralisée d'IATA seront responsables de la distribution de leurs propres billets à un

coût exorbitant rompront leurs accords interline

prendront le risque d'une diminution du nombre de passagers au profit des compagnies utilisant l'ET et proposant de meilleurs services à la clientèle

devront supporter les surcoûts éventuels liés au traitement manuel de leurs billets papiers par leurs services au sol.

Risques d'un éventuel retard


Afrique centrale et de l’ouest – ET lancé!

Mauritanie : lancé avec Air France (AF) Sénégal : lancé avec Air France (AF), Brussels Airlines (SN), and Alitalia (AZ) Mali : lancé avec Air France (AF) Burkina Faso : lancé avec Air France (AF) Niger : lancé avec Air France (AF) Côte d’Ivoire : lancé avec Air France (AF), Brussels Airlines (SN) Bénin : lancé avec Air France (AF) Togo : lancé avec Air France (AF) Cameroun : lancé avec Swiss (LX) Tchad : en attente de signature de companie Congo : en attente de signature de companie Afrique centrale : en attente de signature de companie

Amadeus GDS a annoncé en janvier son lancement ET en Afrique de l’ouest:

0. % 0. % 0. % 0. % 0. % 0. % 0. % 0. % 0. %

1. %

1. %

1. %

0. %0. %0. %1. %1. %1. %1. %1. %


Nos plans pour le futur pour commencer ET Plus de compagnies « rouges » d’ici juin 2006. Support spécifique apporté aux compagnies « oranges » qui ont

tardé à lancer leur projet. Responsabilité première avec les fournisseurs de système Parrainage « ET Buddies »

Air Mauritius s’est porté volontaire pour aider quelques compagnies IATA francophones

Éliminer les barrières Barrières légales et règlementaires

Nous pensons qu’il n’y a pas de problème en Afrique du Nord / Centrale

Services au sol et systèmes DCS Il revient aux compagnies aériennes d’entreprendre les démarches auprès

de leurs services au sol afin qu’ils prennent en charge leurs ETs. IATA donnera du support en cas de problème lié à des situations de monopole.


La réponse à vos questions en ligne

Recherche par mot clé

OU

Recherche par sujet ou catégorie


Nous allons y arriver! L’ensemble des parties prenantes ont assez de temps, si elles

agissent maintenant. Les solutions existent et les fournisseurs de solution sont

mobilisés. Il est capital pour chaque partie prenante d’établir et de

communiquer les étapes et dates clés de son projet. « Ce qui n’est pas communiqué n’existe pas ».

“ET n’est pas une obligation qui nous est imposée, c’est vital”

un participant à un atelier IATA sur la billeterie électronique


Pour plus d’informations - StB Support Portal

http://www.iata.org/whatwedo/simplibiz1


MERCI

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