Miljökalkyler

Magnus Swahn

Miljökalkylens omfattning

Reglerade emissionerNOxCOHCPMSO2 (via bränslet)

Oreglerade emissionerCO2CH4N2OMfl, exempelvis buller

EnergianvändningFossilFörnybarKärnkraft

NTMs kalkyler

General performance – Accuracy level 1Performance unknown to user

Defined performance – Accuracy level 2Performance estimated by user based on information and experience

Detailed performance – Accuracy level 3Performance known in detail

Methodologies & Data-General-Modes-Fuels (quality and CO2e)

NTM Tailormade

Content Tools Goods Passenger

CarsBusesTrainsFerriesPassengershipsAircrafts

TrucksTrainsFerriesCargoshipsAircrafts

NTM Basic

NTM Advanced

NTM Professional

Översikt över principiella kalkylsätt

Top down-Traffic-Goods/Pax-Fuel

Bottom up-Dedicated-Integrated/Public

General- Level 1

Defined- Level 2

Detailed- Level 3

Energi och emissioner i ett LCA-perspektiv – Under diskussion

Life Cycle Inventory, LCI

Primärenergi

-Utvinning-Transport

Kraftgenerering-Vatten-Kol-Olja-Kärnkraft-Biomassa-Övrigt

Allmänna elnät

- Förluster

Frekvens omvandlare

Lokalt nät

- Förluster

Elmotor

Fordon/farkost

Förbrännings-motor

Fordon/farkost

Transport

- Förluster

TankStn.

Trp.Distribtionscentraler

Vid fordon

Raffinering etc-Diesel-Bensin-Jet A-Övriga bränslen

Totalt transportrelaterat

Infrastruktur

Primärenergi

-Utvinning-Transport

Elens produktion

CO2 CO2 CO2g/kWh g/kWh g/kWh

Country Specified Average MarginalAustria* 10Belgium 260Czech Republic 710Denmark* 480Finland 210France 111Germany* 660Hungary 550Italy* 490Luxembourg 260/328Netherlands 430 430/387Norway 0Poland 940

Slowakia 180

Slovenia 370Sweden*1 0,024 6

Switzerland* 0

UK 475EU – 25** 410

Avgränsningar - direkta utsläpp av CO2

• Lustgas (296) samt metan (23) ej inkluderat i nuläget

• Inga multipeleffekter (RFI) är inkluderade för flyget

• Läckage av köldmedia (växthusgas) är ej inkluderade

Vanliga köldmedia med påverkanTyp ODP GWPCO2 0 1404 A 0 4800134 a 0 3300

Prestanda-aspekter på transportFuel consumption of

ships may vary from

lowest to highest level

of all transport modes.

To calculate emissions

every ship must be

treated individually by

a special program like

EMISS.

Karman-Gabrielli Diagram

improved by Peter Schenzle,

Hamburg Ship Model Basin

HSVA

Från dåtid till nutid- Större farkoster ger många fördelar, men ocksåvissa nackdelar

Transporteffektivitet- storleken har betydelse

0,00

0,02

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0 10 20 30 40 50 60 70

Number of pallets

kg C

O2

per p

alle

tkm

12 pallets

18 pallets

33 pallets 51 pallets

66 pallets

”Road train” (ca 32 m)

Long haul (25,25m)(”mega/monster” trucks)

Distribution lorry

Double-deck Vehicles

Recent growth:• Advances in vehicle technology

• Narrowing of capital cost differential

• Increase in maximum weight limit

• Decline in the density and

stackability of loads

Lower costs and increased income

Prestandaaspekter på transport- Produkten påverkar lastgrad

Fyllnadsgrad i sändning

Fyllnadsgrad i lastbärare

Fordons fyllnadsgrad

Infra fyllnadsgrad

Effektiviteten i transporten- Fyllnadsgrad

0 150 300

Utlastningsgrad (%)

20406080

100

Sträcka (km)

Fordon/farkost faktiska användningFordon/farkost maximala lastkapacitet

= Fyllnadsgrad

Positionering A Positionering B

Prestanda på transport- Fyllnadsgradens påverkan

Fyllnadgsgrad i Trailer med Euro 4 dragbil

050

100150200250300350

0 20 40 60 80 100

Fyllnadsgrad [%]

Emis

sion

er [g

C

O2/

tonk

m]

Prestanda för godstransport mätt som CO2 i förhållande till transportarbete [g/tonkm]

Godstransport – CO2 emissionsfaktorer

Källa: Antaganden och beräkning av Conlogic baserat på Nätverket för transporter och miljön.

Transportmedel Fyllnadsgrad [%] Lastkapacitet g/tonkm Thermotillägg Infra + tranpordonPaketbil i stadstrafik 50 1,5 ton 458 1.3 1.15Liten distributionslastbil 50 5 ton 243 1.3 1.15Stor distributionslastbil 50 10 ton 200 1.3 1.15Internationell dragbil med trailer 60 26 ton, 33 ppl 59 1.3 1.15Internationell dragbil med megatrailer 60 26 ton, 40 ppl 59 1.3 1.15Bulkbil för intransport 50 26 ton 98 1.3 1.15Svensk fjärrbil 70 40 ton, 48 ppl 45 1.3 1.15Svensk fjärrbil 70 40 ton, 96 ppl 45 1.3 1.15Eltåg med förnybar el 50 1000 ton 0.003 1.4 5Eltåg EU-25 50 1000 ton 14 1.4 1.3Dieseltåg 50 1000 ton 21 1.4 1.3Genomsnittståg (83% el/17% diesel) 50 1000 ton 15 1.4 1.3Containerfartyg 60 10000 TEU 10 1.4 1.2Feeder 60 1100 TEU 12 1.4 1.2Färja 50 3000 lanemeter 56 1.3 1.2Flyg Pax 50 - 100 20 - 112 ton 600 1 1.05Flyg Freight 50 - 100 20 - 112 ton 470 1 1.05

Tomater från Gran Canaria – exempel påkalkylöverslag

Beskrivning Fordon Sträcka (km) Massflöde (ton)g CO2-ekv./tonkm (vikt 380 kg/m3) Termopålägg

Tillägg för infrastruktur och fordon

g CO2-ekv/kg produkt

Lasbilstransport från odling till hamn Stor distributionsbil (50%) 35 0.001 238 72 36 12Båttransport Las Palmas-Rotterdam Containerfartyg (60%) 3230 0.001 10 4 2 52Lastbilstransport Rotterdam- Helsingborg Int. Dragbil med trailer (60%) 920 0.001 69 21 10 92Generell uppskattad snitt-trp från centrallager Skåne-samtliga centrallager i Sverige Svensk fjärrbil (70%) 480 0.001 46 14 7 32Generell uppskattad snitt-trp från centrallager Sverige-butik Sverige Svensk fjärrbil (70%) 60 0.001 46 14 7 4

192

Kalkylen bygger på ett kilo tomat

Nyckeltal anpassade efter viktsfyllnadgrad

Transporterna bedöms ske tempererat

För fullständig belastning inkluderas infra och fordon

Transportarbetet multiplicerat med sammanvägt nyckeltal

För tomater från Holland blev utsläppen 128 g CO2

127,12 g/kg goods