Revista Transporte Total Nº 55 (Mayo 2015)

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44REPORTAJE TRACTORES

CASE (COPEVAL) Nace una nueva alianza.

48 REPORTAJEMERCADO

DE CAMIONES Análisis trimestral.

18 TRANSPORTEMARÍTIMO MUSEO

MARÍTIMO NACIONALHonor naval.

22PRUEBAJOHN DEERE

GATOR XUV 855D Utilitario por naturaleza.

26PRUEBA CHEVROLET D-MAX

Gran capacidad off road.

12 PRUEBA VOLKSWAGENCONSTELLATION 25.390 V-TRONIC Transmisión automatizada.

SECCIONES8 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES54 TRANSPORTE PASAJEROS58 EMPRESAS62 CIFRAS ANAC63 GUIA ÚTIL

SUMARIO

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] Fonfach [email protected] rosa María Gajardo [email protected] cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] [email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y DiseñoPablo [email protected]ébora [email protected] [email protected]íacristián De la FuentecoorDinaDor Guía De Precios y suscripcioneseduardo [email protected] aDMinistrativaZuly [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°55. Fecha de publicación: 23/05/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DE-RECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MAYO de 2015 N° 55.

STAFF/30REPORTAJE EXCAVADORA

HITACHI ZAXIS 210 LCFiabilidad japonesa.

36 REPORTAJE AMBULANCIA

VOLKSWAGEN Servicio a la medida.

40NOVEDAD NACIONAL

MERCEDES-BENZ VITO Por el liderazgo.

42NOVEDAD NACIONAL CAN-AM

MAVERICK X DS TURBO El mejor de la especie.

LO MÁS IMPORTANTE La velocidad del mundo es tan vertiginosa que uno no alcanza a

acostumbrarse a una determinada cosa cuando ya tenemos que es-tar habituándonos a otra. Tal parece que la humanidad se inscribió en una loca competencia en la que el futuro es la meta; el problema es que es una meta móvil…puesto que nunca se alcanza o se conquista.

Y refiriéndonos al mundo del transporte, más precisamente al de los camiones, es importante señalar que este rubro, lejos de estar exento de este fenómeno, está más expuesto que muchas otras actividades de la economía. Sólo basta con analizar el desarrollo que han experimentado los camiones en la última década, pasando de ser máquinas absolutamente dependientes de la decisión humana a convertirse en colosos automatizados que ya no nos dejan decidir en cosas tan simples como qué cambio engranar en la transmisión o qué distancia mantener con el vehículo que nos antecede.

Es muy cierto que la gran mayoría de los accidentes suceden por una mala decisión, una equivocada maniobra o por la simple nece-dad de quien conduce un camión; y eso no lo decimos nosotros…lo dicen las estadísticas. Pero confiar las decisiones a la electrónica no es la solución, no la única al menos, porque cuando un conduc-tor profesional recibe capacitación constante y regularmente se le controlan sus aptitudes físicas y mentales, la tasa de accidenta-bilidad se reduce de manera importante; en países desarrollados esta práctica ya mostró su efectividad.

Que los camiones evolucionen, que la tecnología nos siga ma-ravillando con sus avances y que la electrónica se convierta en un ente protector que nos resguarda de nuestras propias limitacio-nes es algo muy positivo, de eso no hay duda. El asunto es que no podemos olvidarnos del principal recurso que tiene la actividad del transporte, de esa persona que va en la cabina y que tiene a su cargo una máquina de varios millones de pesos.

La capacitación y los controles son piezas claves para que en el rubro del transporte los señores conductores sigan siendo el esla-bón más fuerte de la cadena y no se transformen en un accesorio regido por un montón de cables y chips electrónicos. Al menos para mí, el ser humano sigue estando en la cúspide del desarrollo y no por debajo de sus propios avances.

Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Vauxhall Motors Bedford OB del año 1949

Vehículos asiáticos

En la industria automotriz, las marcas asiáticas siguen ganan-do un espacio dentro del mer-cado. Entre la gran cantidad de razones que se escuchan para explicar este comportamiento, destaca la conveniencia “en tiempos de crisis”: un buen producto con buena relación precio-calidad.Los vehículos asiáticos cuen-tan con importantes caracte-rísticas que los hacen com-petitivos en la industria na-cional. No por nada, cada año los vehículos de este ori-gen están siendo una alter-nativa real para los clientes que buscan una solución de transporte que calce con to-das sus necesidades. Hoy ya son más de 20 las marcas de origen chino, ad-quiriendo relevancia y pro-tagonismo innegable desde que comenzaron a llegar en 2007, generándose competen-cia por ser la mejor alternati-va del mercado. Con los ve-hículos asiáticos hemos sido capaces de derribar algunos mitos, en rubros tales como Transporte Escolar, Logística, reparto urbano, etc. Exponor 2015 fue una plata-forma y vitrina de primer ni-vel para mostrar los atribu-tos que tienen nuestros vehí-culos para la industria mine-ra: calidad, seguridad, poten-cia, excelente capacidad de respuesta en escenarios geo-gráficos y climáticos comple-jos, tecnología e innovación en las prestaciones para con-ductor y pasajeros, buen ser-vicio de post venta (repues-tos y asistencia nacional).

Luis Izquierdo,Gerente comercial de andes Motor

tuRBocoMPResoR De GeoMetRia VaRiaBle

Son varios los avances tecnológi-cos que ayudan a que los camiones dejen de contaminar el medio am-biente con sus dañinos gases, como el NOx (oxido nitroso) que es parte de la combustión del diésel.En 1998, Holset VGT de Cuminns Turbo Technologies fue la primera en atacarlo aplicando la geometría variable (VGT) a todos sus turbos. “Con un anillo de tobera deslizante patentada, la Holset VGT ofrece una amplia gama de flujo que permi-te aumentar las presiones más al-tas a bajas revoluciones. La Tecno-logía VGT proporciona los medios más eficientes en combustible en la conducción y la recirculación de gases de escape (EGR), que se utili-za para reducir los niveles de NOx”, decían en ese entonces.Con este sistema se logró solucio-nar falencias de los turbocompre-sores como por ejemplo la poca respuesta de presión a rpm: cuan-do se llegaba al famoso rango ver-de, se disparaba el motor y nos te-níamos que preocupar que no baja-ra de esa zona. Si lo hacía, la fuente motriz perdía fuerza,y comenzaba a lanzabar gases al medio ambiente.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

06 LECTORES EDITORIAL

LO MÁS IMPORTANTE La velocidad del mundo es tan vertiginosa que uno no alcanza a

acostumbrarse a una determinada cosa cuando ya tenemos que es-tar habituándonos a otra. Tal parece que la humanidad se inscribió en una loca competencia en la que el futuro es la meta; el problema es que es una meta móvil…puesto que nunca se alcanza o se conquista.

Y refiriéndonos al mundo del transporte, más precisamente al de los camiones, es importante señalar que este rubro, lejos de estar exento de este fenómeno, está más expuesto que muchas otras actividades de la economía. Sólo basta con analizar el desarrollo que han experimentado los camiones en la última década, pasando de ser máquinas absolutamente dependientes de la decisión humana a convertirse en colosos automatizados que ya no nos dejan decidir en cosas tan simples como qué cambio engranar en la transmisión o qué distancia mantener con el vehículo que nos antecede.

Es muy cierto que la gran mayoría de los accidentes suceden por una mala decisión, una equivocada maniobra o por la simple nece-dad de quien conduce un camión; y eso no lo decimos nosotros…lo dicen las estadísticas. Pero confiar las decisiones a la electrónica no es la solución, no la única al menos, porque cuando un conduc-tor profesional recibe capacitación constante y regularmente se le controlan sus aptitudes físicas y mentales, la tasa de accidenta-bilidad se reduce de manera importante; en países desarrollados esta práctica ya mostró su efectividad.

Que los camiones evolucionen, que la tecnología nos siga ma-ravillando con sus avances y que la electrónica se convierta en un ente protector que nos resguarda de nuestras propias limitacio-nes es algo muy positivo, de eso no hay duda. El asunto es que no podemos olvidarnos del principal recurso que tiene la actividad del transporte, de esa persona que va en la cabina y que tiene a su cargo una máquina de varios millones de pesos.

La capacitación y los controles son piezas claves para que en el rubro del transporte los señores conductores sigan siendo el esla-bón más fuerte de la cadena y no se transformen en un accesorio regido por un montón de cables y chips electrónicos. Al menos para mí, el ser humano sigue estando en la cúspide del desarrollo y no por debajo de sus propios avances.

Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

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Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Vauxhall Motors Bedford OB del año 1949

Vehículos asiáticos

En la industria automotriz, las marcas asiáticas siguen ganan-do un espacio dentro del mer-cado. Entre la gran cantidad de razones que se escuchan para explicar este comportamiento, destaca la conveniencia “en tiempos de crisis”: un buen producto con buena relación precio-calidad.Los vehículos asiáticos cuen-tan con importantes caracte-rísticas que los hacen com-petitivos en la industria na-cional. No por nada, cada año los vehículos de este ori-gen están siendo una alter-nativa real para los clientes que buscan una solución de transporte que calce con to-das sus necesidades. Hoy ya son más de 20 las marcas de origen chino, ad-quiriendo relevancia y pro-tagonismo innegable desde que comenzaron a llegar en 2007, generándose competen-cia por ser la mejor alternati-va del mercado. Con los ve-hículos asiáticos hemos sido capaces de derribar algunos mitos, en rubros tales como Transporte Escolar, Logística, reparto urbano, etc. Exponor 2015 fue una plata-forma y vitrina de primer ni-vel para mostrar los atribu-tos que tienen nuestros vehí-culos para la industria mine-ra: calidad, seguridad, poten-cia, excelente capacidad de respuesta en escenarios geo-gráficos y climáticos comple-jos, tecnología e innovación en las prestaciones para con-ductor y pasajeros, buen ser-vicio de post venta (repues-tos y asistencia nacional).

Luis Izquierdo,Gerente comercial de andes Motor

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Son varios los avances tecnológi-cos que ayudan a que los camiones dejen de contaminar el medio am-biente con sus dañinos gases, como el NOx (oxido nitroso) que es parte de la combustión del diésel.En 1998, Holset VGT de Cuminns Turbo Technologies fue la primera en atacarlo aplicando la geometría variable (VGT) a todos sus turbos. “Con un anillo de tobera deslizante patentada, la Holset VGT ofrece una amplia gama de flujo que permi-te aumentar las presiones más al-tas a bajas revoluciones. La Tecno-logía VGT proporciona los medios más eficientes en combustible en la conducción y la recirculación de gases de escape (EGR), que se utili-za para reducir los niveles de NOx”, decían en ese entonces.Con este sistema se logró solucio-nar falencias de los turbocompre-sores como por ejemplo la poca respuesta de presión a rpm: cuan-do se llegaba al famoso rango ver-de, se disparaba el motor y nos te-níamos que preocupar que no baja-ra de esa zona. Si lo hacía, la fuente motriz perdía fuerza,y comenzaba a lanzabar gases al medio ambiente.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

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Av_Hyundai_Transpore_Total_22,5x28,4_Mayo.pdf 1 19-05-15 15:42

dfm INTRODUCE VAN PARA 11 OCUPANTES

M5 es el nombre del nuevo modelo que sumará a sus filas la mar-ca china DFM, y que le permitirá ingresar al segmento de los utili-tarios. Se trata de una minivan para 11 pasajeros, la que apuesta a destacar con valores como calidad, confort y funcionalidad.

Equipa un motor de 2,0 litros que ofrece 119 CV y 168 Nm a las 4.500 rpm, permitiendo una buena respuesta ante diferentes condiciones de trabajo. La M5 tiene asociada una caja mecánica de cinco velocidades y cuenta con dirección electro asistida para una óptima maniobrabilidad.

En su interior tiene una disposición para 10+1 y equipa aire acondicionado, frenos ABS con EBD, y un estanque para com-bustible con 60 litros de capacidad.

La DFM M5 está disponible en todos los concesionarios CIDEF a un precio de $10.990.000, y cuenta garantía de 2 años o 50 mil kilómetros.

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

LLEGA A CHILE ALd AUTOmOTIVE

SALfA PRESENTA AL CHEVROLET CYZ

En el marco de Exponor 2015, Salinas y Fabres (SALFA) dio a conocer un nuevo integrante del portafolio de la firma Chevrolet en nuestro país. Se trata del camión pesado CYZ, el que en su desarrollado cuenta con la tecnología japonesa de Isuzu y destaca por su eficiente consumo.

El CYZ tiene un diseño moderno, que ofrece gran visibilidad, con líneas agresivas, faros de gran tamaño y espacios amplios en la ca-bina, la que fue sometida a un tratamiento especial anticorrosivo para mayor durabilidad. Con tracción 6x4, equipa un motor 6WG1 –TCR de 6 cilindros en línea, para 394 CV a las 1.800 rpm y 1.765 Nm a las 1.300 vueltas rpm. El vehículo entrega una gran eficiencia en el consumo de combustible, mientras que disminuye sus emisiones contaminantes. Tiene un chasis doblemente reforzado, pensando en terrenos de trabajo extremo; además, cuenta con PTO incluído, frenos full aire, aire acondicionado, odómetro y horómetro.

El Chevrolet CYZ tiene un valor desde los US$ 86.000, y cuenta con una garantía de 150 mil kms o 5 años.

Con presencia en 40 mercados y con una gestión que alcanza los 1,5 millones de vehículos, se integra al nego-cio local del renting, leasing operativo y administración de flota, la empresa ALD Automotive.

Basando su estrategia en la calidad del servicio, la innovación y el compromiso a largo plazo tanto con

sus clientes como con sus proveedores, la compañía ha logrado un fuerte po-sicionamiento en Europa entregando soluciones de movilidad integral a las empresas, abarcan-do desde camionetas a

automóviles particulares, pasando por furgones o vans.Con una experiencia que viene desde 1946, ALD Au-

tomotive entrega ayuda y asesoría a sus clientes, desde la selección del vehículo, la gestión y pago de manten-ciones, averías, neumáticos o seguros, e incluso admi-nistración de multas de tráfico, hasta servicios más sofisticados como sistemas de reporting web, o servi-cios telemáticos de seguimiento y control de vehículos.

"Desde fuerzas de ventas, hasta altos ejecutivos y di-rectivos, pasando por personal técnico o de comunica-ciones, el ítem movilidad genera importantes costos, que pueden ser controlados y reducidos con nuestros ser-vicios. La clave es la entrega de soluciones a la medida", explica Antonio Cruz, gerente general de la multinacional.

08

Con el objeto de estar siempre a la vanguardia y ofre-ciendo nuevas tecnologías que permitan dar solucio-nes, y mayor seguridad, al transportista, es que Volvo dio nuevamente un salto cualitativo, alzándose como el primer fabricante de camiones en ofrecer tracción total automática en modelos para construcción.

Se trata de la función de Control Automático de Trac-ción, a través de la cual permite activar la tracción delan-tera cuando las ruedas traseras pierden tracción produc-to de estar operando en terrenos resbaladizos o blandos.

"Muchos conductores conectan la tracción delantera o el bloqueo de diferencial con tiempo suficiente antes de enfrentar un terreno difícil, con el fin de evitar que-darse atrapado. El Control Automático de Tracción de Volvo se acopla a la transmisión de la rueda delantera cuando está en movimiento, pero sólo durante el lapso de tiempo que se requiera", explica Jonas Odermalm, gerente del segmento construcción de Volvo Trucks.

Esta nueva tecnología consiste en un software co-nectado a los sensores de velocidad de la rueda, los que detectan y controlan la transmisión de esta. Cuando una rueda trasera comienza a deslizarse, la potencia se traslada automáticamente a las ruedas delanteras

del camión sin perder torque o velocidad. La tracción delantera se activa en medio segundo, mientras que el embrague es más liviano y tiene menos partes móviles que una solución tradicional con tracción permanente a las cuatro ruedas. Si el conductor se encuentra con un terreno particularmente áspero, entonces es posible bloquear manualmente el resto de los diferenciales en la parte delantera y trasera.

El Control Automático de Tracción se incorporó de serie en las versiones 4x4, 6x6 y 8x6 (y desde Euro 3 a 6) del Volvo FMX.

La popularidad de los camiones li-vianos Fuso Canter sigue quedando demostrada una vez más. Es así como el prestigioso portal británico VansA2Z, experto en el sector de vehículos comer-ciales de carga ligera, entregó a la mar-ca representada por Daimler el premio como “Camión liviano del año 2015”.

"El Fuso Canter recibió nuestro voto por varias razones, entre las que desta-can que quedamos impresionados por el opcional de caja automática de doble em-brague Duonic de 6 velocidades, así como también de sus variantes híbridas”, sos-tuvo Neil McIntee, editor del sitio online.

Respecto a los modelos Canter con propulsión híbrida, estos ya están sien-do usados en algunas flotas en el Reino Unido, pudiendo alcanzar hasta un 23% de ahorro de combustible, elemento va-lioso a la hora de votar por este modelo. A esto se suma el uso de aceite de motor que genera un consumo eficiente y re-laciones de transmisión más largas. Así también es importante el sistema Start/Stop de serie, el que es muy cotizado so-bre todo para servicios de entrega que se realizan en ciudades con alto tráfico.

Reconocen a fuso canteR como "camión liviano del año"

El pasado 11 de mayo se conoció al flamante ganador regional del concurso Top Team, organi-zado por el fabricante sueco Scania para sus tra-bajadores pertenecientes a la fuerza de servicio.

Llevado a cabo a nivel mundial, era el turno de la etapa regional, donde se vieron las caras equipos de mecánicos de Scania Brasil, Chile, Perú, México, Uruguay, Sudáfrica (como país in-vitado) y Argentina, país sede del evento el que se realizó en la ciudad de Buenos Aires.

Tras una intensa jornada, donde cada uno de

los representantes entregaron lo mejor de si para convertirse en los embajadores de la región en la próxima etapa, fue el equipo de mecánicos argentinos, representantes del Concesionario BAC de Buenos Aires, el que se coronó campeón regional del Scania Top Team, logrando así su paso a la gran final mundial, la que se disputará en diciembre próximo en Suecia. En el segundo lugar, quien también participará en la gran final, quedó Brasil y en el tercero Perú, mientras que los chilenos obtuvieron la cuarta posición.

eQuIPo aRGentIno ESTARÁ EN LA FINAL MUNDIAL DEL SCANIA

notI- cIas GLo- BaLes.

VOLVO CAMIONES InnoVa con eL contRoL autoMÁtIco De tRaccIÓn

10

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12 Prueba Volkswagen Constellation 25.390 V-troniC

Lo probamos recién salido de fábrica o, más bien dicho, recién llegado de Brasil, su

país de origen. Por gentileza de su distribuidor oficial en el país, Porsche Chile, tuvimos la oportunidad de co-nocer a fondo al flamante Volkswa-gen 25.390 V-Tronic, un camión que la casa alemana acaba de lanzar en el país, en específico a mediados de abril, en un estreno que tuvo una imponen-te puesta en escena, muy ad hoc con la importancia de su llegada: la unidad fue mostrada junto a otros tres nue-vos Constellation V-Tronic, además de un nuevo Delivery. Es decir un mega lanzamiento, algo poco habitual en el mundo del transporte nacional.

El 25.390 es un camión pensado para trayectos medianos y largos y generalmente para transportar mercadería como por ejemplo, bo-tellas de bebida para trasladarlas desde el puerto o las fábricas has-ta bodegas centrales. De hecho, el equipo usado para esta prueba es el que se emplea para esas labores.

A su vez, como tracto que es, lo que aquí interesa es el peso que tira a través de la quinta rueda más que lo que aguanta sobre sí, y en este caso ello corresponde a un máxi-mo de 56 mil kilos. Para lograrlo, saca fuerza de un poderoso motor de factura Cummins Euro V de seis cilindros y 8.900 cc de cilindrada que eroga 400 CV de potencia a los 2.100 rpm y un torque de 1.700 Nm entre los 1.000 y 1.500 giros

La principal cualidad y novedad de esta flamante máquina está dada, como lo alude la nomenclatura adi-cional que acompaña a este tracto,

es que el bloque va unido a una caja automatizada con la tecnología V-Tronic de la casa alemana, además de un completo equipamiento en se-guridad (sistema de frenos) y algu-nos detalles en la cabina que van en pos de una mayor confortabilidad.

La caja es una ZF de 16 marchas que si la analizamos en su compo-nentistica básica, es una transmisión mecánica muy similar a que tienen los tracto Constellation estándar- por así denominarlos - que hace un par de años tiene la firma en su oferta.La diferencia es que en este caso el trabajo de accionar el sistema de em-brague y el de las marchas lo hace un computador. Es decir, hablamos de un embrague pilotado. Por lo tanto, aquí no hay pedal de embrague y la palanca que ahora existe es sólo para las opciones de reversa, drive y otros.

AltA precisiónEn simple, estamos frente a una

transmisión con iguales caracte-rísticas técnicas que una manual pero con el confort de una automá-tica lo que tiene la ventaja de im-plicar un mantenimiento más eco-nómico que una como esta última.

Otro tanto es el desempeño de sus componentes, que es mayor al sufrir menores desgastes, mientras que la seguridad y comodidad tam-bién mejoran, pues ahora el piloto va con ambas manos en el volante, concentrado netamente en la ruta y por lo tanto menos exigido.

En cuanto al consumo, el asunto es relativo. Si confrontamos este ítem entre una unidad con caja mecánica versus una automatizada, ambas

Fabricado en Brasil, llega a Chile sin el spoiler aerodinámico que recorre el habitáculo. Este se incorpora aquí y a pedido del cliente.

el nuevo Volkswagen 25.390 V-Tronic con cabina Constellation luce- como su nombre lo alude- una caja automatizada que eleva aún más el ya demostrado desempeño y durabilidad de este tracto. | Por Pamela squella|FOTOS Cristián de la Fuente

El precio es de 112 mil dólares, unos 67 millones de pesos aproximada-mente (sin IVA incluido).

conducidas por un conductor ave-zado y que cuida el camión, el con-sumo será similar. Sin embargo, si la comparativa es con un conductor que está acostumbrado a exigir la má-quina, habrá un cambio notorio. En resumen, depende del tipo de piloto.

A su vez, como caja automatizada que es, existe la posibilidad de que el conductor pueda optar a pasar las marchas a su criterio. Es el modo manual, muy útil cuando toca en-frentar rutas con pendientes y con el camión muy cargado. Ahí, el conduc-tor requiere ir "acelerado”, algo que la tecnología V-Tronic no hace pues su trabajo es evitar elevar de sobrema-nera los giros y con ello cuidar el con-

sumo. Sin embargo, en una subida la idea es tener más torque y para ello está la mencionada opción.

Además, la nueva caja tiene lo que podríamos llamar una "marcha súper lenta” aunque para ser exactos es un modo que aquí se denomina drive de maniobra y reversa de maniobra, los que son ideales para operar a muy bajas velocidades en pos de una mayor precisión (estacionarlo, aco-plar la quinta rueda a la carrocería, entrar por lugares muy reducidos,


El precio es de 112 mil dólares, unos 67 millones de pesos aproximada-mente (sin IVA incluido).

conducidas por un conductor ave-zado y que cuida el camión, el con-sumo será similar. Sin embargo, si la comparativa es con un conductor que está acostumbrado a exigir la má-quina, habrá un cambio notorio. En resumen, depende del tipo de piloto.

A su vez, como caja automatizada que es, existe la posibilidad de que el conductor pueda optar a pasar las marchas a su criterio. Es el modo manual, muy útil cuando toca en-frentar rutas con pendientes y con el camión muy cargado. Ahí, el conduc-tor requiere ir "acelerado”, algo que la tecnología V-Tronic no hace pues su trabajo es evitar elevar de sobrema-nera los giros y con ello cuidar el con-

sumo. Sin embargo, en una subida la idea es tener más torque y para ello está la mencionada opción.

Además, la nueva caja tiene lo que podríamos llamar una "marcha súper lenta” aunque para ser exactos es un modo que aquí se denomina drive de maniobra y reversa de maniobra, los que son ideales para operar a muy bajas velocidades en pos de una mayor precisión (estacionarlo, aco-plar la quinta rueda a la carrocería, entrar por lugares muy reducidos,


El bloque es un Cummins Euro V de seis cilindros. Por su parte, el volante es regulable en altura y profundidad y el asiento posee suspensión neumática.

entre otros). Pasa que por muy des-pacio que queramos sacar o mover al nuevo 25.390, siempre nos encon-traremos con el poder – que se agra-dece en la ruta- de los 400 CV y los 1.700 Nm de torque, algo que natu-ralmente "levantará” al camión ante el mínimo estímulo y saldrá con más velocidad de lo deseado cuando lo que en estos caso se necesita es una mayor sensibilidad. Para que eso no pase, se activa esta opción que bá-sicamente no acopla al 100% el em-brague sino que lo deja "patinando”, por lo que por más que se presione el acelerador, la velocidad no pasará de los 5 km/h, aproximadamente.

En cuanto al sistema de frenos, destacable es que este vehículo (nuevamente, a diferencia de los tracto Constellation estándar de la oferta de Volkswagen Camiones en Chile), se pone a la par respecto de la tecnología que sus competidores ya lucían. Por ejemplo, ahora encontra-mos el muy útil asistente de salida en pendiente que en este caso se denomina Easy Start, el cual ayuda a sacar a la unidad sin que se vaya hacia atrás cuando está detenido en una pendiente. Cuando el conductor saca el pie del freno, esta tecnología frena por tres segundos al vehículo y luego lo libera y lo deja listo para que el chofer acelere y lo saque.

Otro tanto es la inclusión de los sistemas ABS, control de tracción o ATC (con la opción de ser desac-tivado) y el de reparto electrónico de la frenada o EBD, además del ya presente freno motor.

Misma impresión- eso de ponerse a la altura de sus similares- podemos decir respecto del habitáculo. Si bien

GeneralidadesPrecio: Us$112.000+iVaUnidad Probada: Constellation 25.390 V-TronicPágina Web: camionesvw.clMoTorSituación: delanteraNúmero de cilindros: 6 Alimentación: Turbo intercooler Cilindrada: 8.900 ccCombustible: diéselPotencia: 400 HPTorque: 1.700 nmTransMisiónCaja: automatizada ZF 16 velocidadesTracción: 6x2 BasTidorSusp. del: Muelles semielipticos Susp. tras: eje rígido motrizFrenos del: aireFrenos tras: aireTipo de freno: doble circuitoDirección: HidraúlicaNeumáticos: 295/80r22.5CarroCeríaPeso Bruto Vehicular: 28.100 KGCapacidad de tracción: 56.000 KGDepósito combustible: 615 lT

Ficha técnica

Está pensado para trayectos medianos y largos y generalmente para transpor-tar mercadería como, por ejemplo, botellas de bebida. De hecho, el equipo usado para esta prueba es el que se emplea para esas labores.

a simple vista mantiene lo que hasta el momento conocíamos de la cabina Constellation, hay nuevo detalles que se agradecen que hayan sido mejora-dos pues inciden en más comodidad para el conductor, lo que trae apare-jado mayor seguridad y productivi-dad. Por ejemplo, ahora los espejos retrovisores y la ventana del piloto son de accionamiento eléctrico (antes sólo la del copiloto tenía esa modali-dad). A su vez, en la zona superior del puesto de mando hay más comparti-mentos para guardar objetos.

Siguen ahí en tanto, aspectos como esa característica sobriedad y limpieza en el diseño, con predo-minancia del color gris, con mate-riales de buena factura, bien en-samblados y que generan una ca-bina insonor. Lo propio con aquella pequeña pero cómoda litera.

El puesto de conducción cuen-ta con volante regulable en altura y profundidad y el asiento posee suspensión neumática entregán-dole al piloto aún más soporte del que ya muy bien entregan las sus-pensiones de la cabina.

También permanecen detalles que, en cambio, hubiese sido de-seable que también presentaran mejoras. Una es la bocina, que en este caso no es de aire y sino que electrónica, algo que poco gusta a los camioneros; y lo otro es el piso, que no es plano, algo que va en desmedro de sacar mayor prove-cho al muy alto habitáculo.

Precio y calidadSu aspecto externo, de esti-

lo frontal, evoca gran prestancia merced al spoiler aerodinámico que recorre el habitáculo. Este sin embargo, no viene de fábrica sino que Volkswagen Camiones en Chi-le lo añade a solicitud del cliente.

Toda esta sencillez en su aspec-to, que no debe confundirse con extrema simplicidad, es parte del sello de los Camiones Volkswagen. Esta es una marca que no se ca-racteriza por ofrecer camiones lu-josos, sino que más bien funciona-les, con tecnología confiable a un precio que en términos generales resulta ser económico. Su costo es de 112 mil dólares más IVA.

La calidad está dada por la tra-yectoria de la marca y – más im-portante aún- por las caracterís-ticas propias de este camión, el que luce un muy buen desempeño merced a elementos de confiabili-dad probada (su motor Cummins es un ejemplo de ello); y el que ahora sube aún más su cualifica-ción con este mayor nivel de segu-ridad y la nueva caja inteligente. ∏


Sala Arturo Prat, compuesta de objetos pertenecientes al gran exponente de los valores marinos

18

Mayo ameritaba un enfoque especial en nuestra historia naval. Gracias a la gentileza de la Armada de Chile, visitamos el Museo Marítimo Naval de Valparaíso, una muestra que luce 4.500 elementos históricos cuyo hilo conductor es la historia marítima del país. Un enfoque diferente que va más allá del objeto perteneciente del héroe y que privilegia más bien el cómo se gestó nuestra marina de guerra.| Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente

Sala Arturo Prat, compuesta de objetos pertenecientes al gran exponente de los valores marinos

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Mayo ameritaba un enfoque especial en nuestra historia naval. Gracias a la gentileza de la Armada de Chile, visitamos el Museo Marítimo Naval de Valparaíso, una muestra que luce 4.500 elementos históricos cuyo hilo conductor es la historia marítima del país. Un enfoque diferente que va más allá del objeto perteneciente del héroe y que privilegia más bien el cómo se gestó nuestra marina de guerra.| Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente

na historia itinerante. Así se puede descri-bir el inicio del Museo Marítimo Nacional de

Valparaíso. La idea de su gestación ocurrió en el año 1909, cuando produc-to del centenario de la Republica Chile-na miembros del Club Naval plantea-ron la necesidad de su existencia. Sin embargo, no fue hasta 1915 cuando se estableció con todas las de la ley, primero en el Huáscar, anclado en Talcahuano y luego - por diversas cir-cunstancias- tuvo pasos por su actual sede en el Cerro Artillería (desde 1917 a 1928), en un cuartel denominado Sil-va Palma, en el centro del Valparaíso hasta nuevamente volver a sus lugar inicial en 1988, que en ese entonces era la Escuela Naval y que ahora es el Comando de Operaciones Navales.

La muestra, que cuenta con 4.500 elementos en exhibición, recorre la historia marítima de Chile. Su foco se aleja de la dinámica del "objeto que tuvo el héroe o que estuvo en combate”, cuentan en la institución.

El bombardeo a Valparaíso, ocurri-do en el marco de la guerra entre Chile y España en los años 1865 y 1866, dejó al reloj de la Intenden-cia con un agujero entre el cuatro y el cinco. Este elemento es parte de una recientemente inaugurada sec-ción del museo que hace referencia al rol del comercio marítimo en la creación de la marina de guerra.

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Detalle de las placas ubicadas al inicio de la muestra y en la base de la figura de O’Higgins.

En el patio del museo- denomi-nado Patio del Ancla- se exhiben municiones navales tales como torpedos o esta mina submarina.

Si bien forman parte de este museo, están ahí principalmente por su rol en la trayectoria naval del país.

La muestra se inicia con Bernardo O’Higgins, considerado el consolidador del poder naval a inicios del siglo XIX; un contexto de un Chile marítima-mente poderoso merced a la exporta-ción de alimentos y minerales. Frente a esto, O’Higgins consideró que esta fortaleza comercial debía contar con la protección de una marina de guerra, lo que fue el inicio de la Escuadra Naval.

También forman parte del museo elementos que van revelando el avan-ce de las tecnologías en los buques, como el paso de la navegación a vela a una a de vapor que entre otros permi-tió acceder al Estrecho de Magallanes.

Importante también es la sala dedi-cada a la Guerra del Pacífico con Artu-ro Prat como figura principal. La clave de la sala es mostrar el testimonio de una guerra que movilizó a todo un país, incluyendo a población mapuche; ade-más de cómo se daba la vida cotidiana a bordo de la Esmeralda con elementos como vasijas para almacenar el agua o el tipo de vestimenta utilizada.∏

El recorrido da la bienvenida con unos vitrales dedicados tres a personajes claves en la creación de la Armada: Bernardo Ohiggins Riquelme, Sir Thomas Alexander Cochrane y Arturo Prat Chacón.

22 Prueba JOHN DEERE GATOR XUV 855D

Aprovechamos la invitación que Salfa, representante oficial de John Deere en Chi-

le, nos hizo para probar uno de sus vehículos más llamativos dentro de su stock de productos para el trabajo.

Se trata del John Deere Gator XUV 855D, un buggy utilitario pensado para la agroindustria, gracias a sus capacidades todoterreno y buena respuesta frente a caminos de di-fícil tránsito, muy comunes dentro de los predios agrícolas.

Si bien John Deere es una marca conocida por participar en las más variadas actividades económicas con sus maquinarias, ahora presen-tan esta línea compuesta de tres vehículos utilitarios.

Para la prueba fuimos hasta las dependencias de Club de Golf Valle Escondido, ubicado en la zona pre-cordillerana de El Arrayán, para tener la experiencia in situ que entrega este trabajador de origen norteamericano.

Cuenta con un diseño moderno, robusto y compacto, perfecto para transitar por lugares estrechos y realizar las labores diarias. Sus capacidades 4x4 le permite so-brepasar cualquier tipo de terreno, demostrando todo su agarre ante superficies blandas o para enfren-tar pendientes de alta inclinación.

Según nos comentó Fernando Gon-zález, especialista de los productos de Jardín & Golf John Deere, este vehículo no está homologado en nuestro país para uso callejero, pero hay varios clientes que le han sacado permiso de circulación para que pueda transitar, no en carretera, sino más bien entre predios, caminos de pueblos peque-ños o muy poco concurridos.

En cuanto a dimensiones, el Gator XUV 855D alcanza los 3.035 mm de longitud, 1.571 mm de ancho y 1.903 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.007 mm. A su vez, su despe-je del suelo es de 280 mm, mientras

que su capacidad de carga llega hasta los 635 kg, gracias a que integra un pick up en la zona posterior.

SIMPLEZA INTERIORUna vez que estuvimos en la posición

de manejo nos encontramos con un interior netamente funcional, reflejan-do su característica de ser un modelo enfocado para el trabajo, aunque igual puede ser usado para la recreación.

El panel de instrumentos es muy sencillo, entregando la información necesaria para el conductor de for-ma digital y está compuesto por el medidor de combustible, velocímetro, temperatura del motor, reloj y algunos botones para elegir la tracción deseada e integra una opción de seguridad para que el usuario pueda programar la ve-locidad y no pueda ser sobrepasada.

En términos de confort interior, la posición de manejo es sumamente cómoda, gracias a una buena altura de techo, para que aquellos conduc-tores de gran tamaño no tengan problemas en el acceso.

Las butacas son confortables, ofre-ciendo una sujeción optima, algo esen-cial en este tipo de vehículos que son utilizados para rutas off-road, donde existe variados percances en la vía que pueden generar lesiones de espalda, cuello, entre otros y ayudan a evitar la fatiga durante la jornada laboral.

González nos precisó que una de las grandes características de este mode-lo son sus múltiples opciones de con-figuración en la carrocería, donde se le pueden integrar puertas de acceso, cabina cerrada, entre otros, según los requerimientos de cada cliente.

El vehículo ha tenido un buen reci-bimiento por parte de las empresas del rubro agroindustrial básicamente. Entre los clientes que han adquirido varios equipos de este modelo está AMECO Chile Ltda, Monsanto Chile, Agrícola Casas del Sur Ltda, Minera Cerro Bayo Ltda, Sociedad Agrícola La Rosa Sofruco S.A, Agrícola Fundo Los Maquis Ltda, Club de Golf Brisas de Chicureo, Club de Golf Brisas de Santo Domingo y Google Chile, que tiene un Gator en versión eléctrica.

25 CVBajo el capó, el Gator XUV 855D in-

corpora un motor diésel Yanmar de 854 cc, cuatro ciclos con sistema de en-friamiento líquido y tres cilindros OHV.

Este bloque genera 25 caballos de fuerza y 50 Nm de torque a 2.400 vuel-

Nos pusimos tras el volante del John Deere Gator XUV 855D, buggy utilitario de origen estadounidense que nos sorprendió por su capacidad de agarre y buena respuesta ante caminos de difícil acceso. Pensado para la agroindustria, se encuentra disponible en el mercado a un precio de US$19.990 + IVA. | POR IgnacIO HIRIaRt|Fotos cRIstIán de la Fuente

El vehículo utilitario tiene un gran número de elementos que resaltan su carácter aguerrido para el off-road. Su propulsor diésel genera 25 CV de fuerza y 50 Nm de torque a 2.400 rpm.

Aprovechamos la invitación que Salfa, representante oficial de John Deere en Chi-

le, nos hizo para probar uno de sus vehículos más llamativos dentro de su stock de productos para el trabajo.

Se trata del John Deere Gator XUV 855D, un buggy utilitario pensado para la agroindustria, gracias a sus capacidades todoterreno y buena respuesta frente a caminos de di-fícil tránsito, muy comunes dentro de los predios agrícolas.

Si bien John Deere es una marca conocida por participar en las más variadas actividades económicas con sus maquinarias, ahora presen-tan esta línea compuesta de tres vehículos utilitarios.

Para la prueba fuimos hasta las dependencias de Club de Golf Valle Escondido, ubicado en la zona pre-cordillerana de El Arrayán, para tener la experiencia in situ que entrega este trabajador de origen norteamericano.

Cuenta con un diseño moderno, robusto y compacto, perfecto para transitar por lugares estrechos y realizar las labores diarias. Sus capacidades 4x4 le permite so-brepasar cualquier tipo de terreno, demostrando todo su agarre ante superficies blandas o para enfren-tar pendientes de alta inclinación.

Según nos comentó Fernando Gon-zález, especialista de los productos de Jardín & Golf John Deere, este vehículo no está homologado en nuestro país para uso callejero, pero hay varios clientes que le han sacado permiso de circulación para que pueda transitar, no en carretera, sino más bien entre predios, caminos de pueblos peque-ños o muy poco concurridos.

En cuanto a dimensiones, el Gator XUV 855D alcanza los 3.035 mm de longitud, 1.571 mm de ancho y 1.903 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.007 mm. A su vez, su despe-je del suelo es de 280 mm, mientras

que su capacidad de carga llega hasta los 635 kg, gracias a que integra un pick up en la zona posterior.

SIMPLEZA INTERIORUna vez que estuvimos en la posición

de manejo nos encontramos con un interior netamente funcional, reflejan-do su característica de ser un modelo enfocado para el trabajo, aunque igual puede ser usado para la recreación.

El panel de instrumentos es muy sencillo, entregando la información necesaria para el conductor de for-ma digital y está compuesto por el medidor de combustible, velocímetro, temperatura del motor, reloj y algunos botones para elegir la tracción deseada e integra una opción de seguridad para que el usuario pueda programar la ve-locidad y no pueda ser sobrepasada.

En términos de confort interior, la posición de manejo es sumamente cómoda, gracias a una buena altura de techo, para que aquellos conduc-tores de gran tamaño no tengan problemas en el acceso.

Las butacas son confortables, ofre-ciendo una sujeción optima, algo esen-cial en este tipo de vehículos que son utilizados para rutas off-road, donde existe variados percances en la vía que pueden generar lesiones de espalda, cuello, entre otros y ayudan a evitar la fatiga durante la jornada laboral.

González nos precisó que una de las grandes características de este mode-lo son sus múltiples opciones de con-figuración en la carrocería, donde se le pueden integrar puertas de acceso, cabina cerrada, entre otros, según los requerimientos de cada cliente.

El vehículo ha tenido un buen reci-bimiento por parte de las empresas del rubro agroindustrial básicamente. Entre los clientes que han adquirido varios equipos de este modelo está AMECO Chile Ltda, Monsanto Chile, Agrícola Casas del Sur Ltda, Minera Cerro Bayo Ltda, Sociedad Agrícola La Rosa Sofruco S.A, Agrícola Fundo Los Maquis Ltda, Club de Golf Brisas de Chicureo, Club de Golf Brisas de Santo Domingo y Google Chile, que tiene un Gator en versión eléctrica.

25 CVBajo el capó, el Gator XUV 855D in-

corpora un motor diésel Yanmar de 854 cc, cuatro ciclos con sistema de en-friamiento líquido y tres cilindros OHV.

Este bloque genera 25 caballos de fuerza y 50 Nm de torque a 2.400 vuel-

Nos pusimos tras el volante del John Deere Gator XUV 855D, buggy utilitario de origen estadounidense que nos sorprendió por su capacidad de agarre y buena respuesta ante caminos de difícil acceso. Pensado para la agroindustria, se encuentra disponible en el mercado a un precio de US$19.990 + IVA. | POR IgnacIO HIRIaRt|Fotos cRIstIán de la Fuente

El vehículo utilitario tiene un gran número de elementos que resaltan su carácter aguerrido para el off-road. Su propulsor diésel genera 25 CV de fuerza y 50 Nm de torque a 2.400 rpm.

GeneralidadesPrecio: Us$19.900Unidad Probada: Gator XUV 855dPaís de Origen: ee.UUGarantía: 1 año/700 horasPágina Web: www.agrosalfa.cl MotorSituación: delantero longitudinalNúmero de cilindros: tres Cilindrada: 854 ccCombustible: diéselPotencia max: 25 CVPar max: 50 nm a 2.400 rpmtransMisiónCaja: Mecánica, 4 marchasTracción: 4x4 BastidorSusp. del: brazo independiente de doble control ajustableSusp. tras: brazo independiente de doble control ajustableFrenos del: disco Frenos tras: discoDiámetro de giro: 4,8 metrosNeumáticos: 27x9xr14 - 27x11x r14CarroCeríaPeso neto: 739 kgLargo x Ancho x Alto: 3.035 mm x 1.571 mm x 1.903 mm Distancia entre ejes / trochas: 2.007 mm /ndCapacidad de carga: 635 kgDepósito combustible: 20 ltsPrestaCiones Vel. máxima: 52 kM/h

Ficha técnica

plejas, donde demuestra todas sus ca-pacidades y se desenvuelve de forma natural, ofreciendo seguridad, comodi-dad e incluso entretención al volante.

Se podría decir que es un "jugue-te" interesante, pero que cumple con ser un utilitario por naturaleza, más que un transporte para la recrea-ción como otros modelos similares que se pueden encontrar en este segmento, cada vez más atrayente.

El John Deere Gator XUV 855D, se encuentra disponible en todas las sucursales Salfa a lo largo del país, a un precio de US$19.990 + IVA, con una garantía de un año o 700 horas, transformándolo en una excelente opción para aquellas empresas que necesitan tener vehículos de uso in-terno que puedan operarse en distin-tos terrenos sin problemas. ∏

tas del tacómetro, lo que sumado a su peso de 739 kg, le permiten alcanzar una velocidad máxima de 52 km/h, impidiéndole su homologación para ser usado en zonas urbanas.

La pequeña joya de John Deere de-muestra toda su capacidad cuando sube pendientes, cruza laderas o vadea arroyos. Es ahí cuando este vehículo se siente en su hábitat, gracias a sus innovadoras tecnologías y a sus com-ponentes de alta resistencia, desarro-llando toda su fuerza de empuje para trepar por los cerros, manifestando que es un vehículo que permite moverse en diferentes superficies y situaciones con las cuales uno se puede encontrar du-rante su uso laboral en algún campo de golf, predio, faena minera, entre otros.

La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja CVT, que ayuda a sacar el mayor provecho en las cuatro marchas (low, high, neutro y reversa) del pequeño propulsor. Su palanca de cambios se siente robusta y cuando uno cambia de velocidad, es un poco dura, teniendo que forzarla para al-ternar los modos de conducción.

Su andar es potenciado por una dirección precisa, que permite llevar-lo con facilidad por donde uno deseé, alcanzando un radio de giro de 4,8 m y su suspensión de doble brazo independiente y control ajustable,

El sistema de tracción también entrega una buena performance y permite pasar de 4x2 a 4x4, sólo ac-tivando un botón que se encuentra en el tablero principal del vehículo, además de integrar neumáticos Maxxis Big de 27x9xR14 delanteros y 27x11x R14 traseros, ideales para una conducción todoterreno.

Sin duda se trata de un vehículo para disfrutarlo en condiciones com-

ayudan a absorber de manera ópti-ma todos los saltos, piedras e imper-fecciones de los caminos agrestes.

Para este confort al andar, también son muy prácticos sus 203 mm de recorrido de la suspensión, especial-mente cuando se le da un uso bastan-te agresivo en condiciones off-road exigencias que están presentes en las situaciones donde se demanda los servicios de este pequeño trabajador.

El habitáculo es espacioso y simple, reflejando que es un vehículo crea-do más para el trabajo que para la recreación.


GeneralidadesPrecio: Us$19.900Unidad Probada: Gator XUV 855dPaís de Origen: ee.UUGarantía: 1 año/700 horasPágina Web: www.agrosalfa.cl MotorSituación: delantero longitudinalNúmero de cilindros: tres Cilindrada: 854 ccCombustible: diéselPotencia max: 25 CVPar max: 50 nm a 2.400 rpmtransMisiónCaja: Mecánica, 4 marchasTracción: 4x4 BastidorSusp. del: brazo independiente de doble control ajustableSusp. tras: brazo independiente de doble control ajustableFrenos del: disco Frenos tras: discoDiámetro de giro: 4,8 metrosNeumáticos: 27x9xr14 - 27x11x r14CarroCeríaPeso neto: 739 kgLargo x Ancho x Alto: 3.035 mm x 1.571 mm x 1.903 mm Distancia entre ejes / trochas: 2.007 mm /ndCapacidad de carga: 635 kgDepósito combustible: 20 ltsPrestaCiones Vel. máxima: 52 kM/h

Ficha técnica

plejas, donde demuestra todas sus ca-pacidades y se desenvuelve de forma natural, ofreciendo seguridad, comodi-dad e incluso entretención al volante.

Se podría decir que es un "jugue-te" interesante, pero que cumple con ser un utilitario por naturaleza, más que un transporte para la recrea-ción como otros modelos similares que se pueden encontrar en este segmento, cada vez más atrayente.

El John Deere Gator XUV 855D, se encuentra disponible en todas las sucursales Salfa a lo largo del país, a un precio de US$19.990 + IVA, con una garantía de un año o 700 horas, transformándolo en una excelente opción para aquellas empresas que necesitan tener vehículos de uso in-terno que puedan operarse en distin-tos terrenos sin problemas. ∏

tas del tacómetro, lo que sumado a su peso de 739 kg, le permiten alcanzar una velocidad máxima de 52 km/h, impidiéndole su homologación para ser usado en zonas urbanas.

La pequeña joya de John Deere de-muestra toda su capacidad cuando sube pendientes, cruza laderas o vadea arroyos. Es ahí cuando este vehículo se siente en su hábitat, gracias a sus innovadoras tecnologías y a sus com-ponentes de alta resistencia, desarro-llando toda su fuerza de empuje para trepar por los cerros, manifestando que es un vehículo que permite moverse en diferentes superficies y situaciones con las cuales uno se puede encontrar du-rante su uso laboral en algún campo de golf, predio, faena minera, entre otros.

La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja CVT, que ayuda a sacar el mayor provecho en las cuatro marchas (low, high, neutro y reversa) del pequeño propulsor. Su palanca de cambios se siente robusta y cuando uno cambia de velocidad, es un poco dura, teniendo que forzarla para al-ternar los modos de conducción.

Su andar es potenciado por una dirección precisa, que permite llevar-lo con facilidad por donde uno deseé, alcanzando un radio de giro de 4,8 m y su suspensión de doble brazo independiente y control ajustable,

El sistema de tracción también entrega una buena performance y permite pasar de 4x2 a 4x4, sólo ac-tivando un botón que se encuentra en el tablero principal del vehículo, además de integrar neumáticos Maxxis Big de 27x9xR14 delanteros y 27x11x R14 traseros, ideales para una conducción todoterreno.

Sin duda se trata de un vehículo para disfrutarlo en condiciones com-

ayudan a absorber de manera ópti-ma todos los saltos, piedras e imper-fecciones de los caminos agrestes.

Para este confort al andar, también son muy prácticos sus 203 mm de recorrido de la suspensión, especial-mente cuando se le da un uso bastan-te agresivo en condiciones off-road exigencias que están presentes en las situaciones donde se demanda los servicios de este pequeño trabajador.

El habitáculo es espacioso y simple, reflejando que es un vehículo crea-do más para el trabajo que para la recreación.


Av Vito Rev Transporte Total 28,4x22,5cm.indd 2 19-05-15 16:02

Pura fuerzamotriz

Pocos son los terrenos que no sucumben ante el extraordinario poder mecánico de esta camioneta. La probamos en condiciones extremas, para disipar cualquier duda referente a su sistema de tracción, motor y transmisión. Al final de la jornada la D-Max se ganó nuestro respeto. | Por Leonardo Pacheco |FOTOS cristián de La Fuente

26 Prueba CHEVROLET D-MAX

El segmento de las camione-tas medianas es bastante competitivo. En él participan

nombres dignos de temer como Ford, Mazda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Vo-lkswagen y, por supuesto, Chevrolet; la firma estadounidense tiene mucha ex-periencia en estas ligas. Dentro su line up, además de la D-Max, se encuentra la pickup Silverado, por muchos reco-nocida como una de las camionetas más confiables y lujosas que ha pro-ducido la firma del corbatín dorado.

Pero estas páginas pertenecen exclusivamente a la D-Max, así que entremos en materia. Cuando hace más de una década la inolvidable Luv fue retirada del mercado, de inmediato Chevrolet reaccionó con un producto continuista y digno de rivalizar con las nuevas camionetas que estaban ofre-ciendo, principalmente, las marcas ja-ponesas. Así llegó la D-Max, un ejem-plar desarrollado por la división Isuzu y que se perfiló de inmediato como uno de los actores relevantes del mercado chileno debido a sus múltiples aplica-ciones; se le podía usar como vehícu-lo particular, en flotas, en la minería e incluso en instituciones públicas como la policía o las fuerzas armadas.

La unidad disponible en nuestro país proviene de Tailandia, nación asiática experta en la fabricación de pickups y en donde también nace la mayoría de sus competidores.

Por fuera luce estilizada, con una proa llamativa en la que destaca la pa-rrilla con fondo panal de abeja y esos faros estirados que rozan la zona de los pasos de ruedas; hay que destacar la correcta evolución del producto, que pasó de una cuadriforme primera ge-neración a un diseño mucho más ela-borado. Mide 5.295 mm de largo y la distancia entre ejes alcanza los 3.095 mm; es un formato doble cabina, razón por la cual posee una caja corta que puede recibir un lastre de 1.055 kilos.

El habitáculo, sin llegar a ser espar-tano, ofrece la cuota justa de orna-mentación como para no hacerlo lucir fuera de contexto; recordemos que en una camioneta hay otros ítems mucho más relevantes que el acicalamiento. Los plásticos son duros pero no se ven pobres, cualidad en la que ayuda el correcto trabajo de ensamblado. Lo único que desentona es el aspecto del selector de cambio, cuya funda imita-ción cuero parece quedarle demasiado grande, mientras que el pomo no con-vence con su forma poco anatómica; la

Ofrece un notable desempeño en la ruta agreste, escenario que se pre-senta como su hábitat natural. La suspensión soporta el castigo mien-tras que la dirección se mantiene ajena a las irregularidades del terreno.

verdad es que parece más un mango de paraguas en lugar de una empuña-dura con una misión tan importante.

Algo de suma relevancia, conside-rando el tipo de vehículo que estamos analizando, es el diseño de los asien-tos. Las butacas frontales están bien en cuanto a sujeción y confort, en tan-to que la banca trasera nos sorpren-dió gratamente por lo mullida que es y por lo bien que retiene el cuerpo en los virajes; esta versión cuenta con un agradable tapiz de cuero.

El equipamiento incluye climati-zador, paquete eléctrico completo, asiento del conductor con ajuste eléc-trico, calefacción de butacas, pantalla touch, control de velocidad crucero, computador de a bordo, Bluetooth, volante ajustable en altura, doble air-bag frontal, control de estabilidad, de tracción y frenos ABS. Esta dotación es bastante generosa, algo que con-cuerda y justifica el precio anunciado por el fabricante: $21.490.000.

La cabina mantiene ese toque rudi-mentario que caracteriza a las ca-mionetas, pero sin llegar a un nivel espartano. En esta versión el equi-pamiento abunda, lo que se justifi-ca considerando el precio del pro-ducto. Mejorable es el diseño poco anatómico del pomo del cambio.

GeneralidadesPrecio $21.490.000Unidad Probada 2.5 Tdi 4Wd High MT 4pPágina Web chevrolet.clMoTorSituación delantero longitudinalNúmero de cilindros 4 en líneaAlimentación inyección presurizada /turboCilindrada 2.500 cm3Combustible diéselPotencia max 163 CV a 3.600 rpmPar max 400 nm a 1.400 rpm TransMisiónCaja Mecánica 6 velocidadesTracción 4WdOverdrive siEmbrague Monodisco en discoBasTidorSusp. del independiente doble triánguloSusp. tras rígida paquete de resortesEstabilizadora del/tras sí/noFrenos del discos ventiladoFrenos tras TamborTipo de freno Hidráulico (aBs+eBd)Dirección Cremallera HidráulicaDiámetro de giro nd Neumáticos 245/70 r16CarroCeríaTipo Montada sobre chasisCapacidad carga 1.055 kilos

Ficha técnica Motor twin turbo El motor es una fábrica de torque,

fuerza mecánica que se mide en la for-ma de 400 Nm que empiezan a mani-festarse a partir de las 1.400 revolucio-nes hasta alcanzar su peak a las 2.400 rpm; es un rango bastante amplio que señala una generosa elasticidad.

Por otro lado, están esos 163 ca-ballos ofrecidos a 3.600 vueltas, que permiten viajar velozmente sobre el asfalto y sentir a esta camioneta como si se tratara del más ágil au-tomóvil de turismo; nuestra prueba comenzó en la carretera así que sa-bemos de lo que estamos hablando.

Este bloque de 2,5 litros, alimentado por un sistema Twin Turbo, fue puesto a punto en los rigores del desierto y la Patagonia chilena con lo que se ga-rantiza un desempeño sobresaliente. Ya es un hecho que los fabricantes de automóviles se están preocupando de ofrecer productos configurados para las necesidades puntuales de cada mercado; especialmente de uno tan complejo, desde la perspectiva geo-gráfica, como es el nuestro.

Ya lo anticipamos. En carretera rue-da con mucha agilidad, pudiendo man-tener un ritmo bastante sosegado si la situación así lo amerita; en largos periplos se puede activar el control de crucero… lo que ayuda a ahorrar com-bustible. En este escenario la marca declara un consumo de 15,7 km/l. Llama la atención lo veloz que es en las aceleraciones, pero más aún lo poco que tarda en las recuperaciones.

En la ruta off road, que es donde la D-Max se siente más a gusto, hace

gala de un enorme poder de tracción, de una suspensión capaz de soportar los rigores más extremos y de una sobremarcha que nos autoriza a pe-netrar en los senderos más complica-dos; sólo basta con mover el selector (una perilla ubicada en la consola central) para doblar e incluso triplicar la fuerza tractora de esta camioneta.

Posee un despeje a piso de 230 mm, más que suficiente para vadear ríos o salir airoso de un camino cu-bierto de piedras. El ángulo de ataque es de 30°, mientras que el de salida llega a los 22 grados; estos guarismos se convierten en factores decisivos a la hora de realizar maniobras más complejas en terreno agreste.

En calamina el tren trasero rebota, por la ausencia de carga sobre él y por la presencia de suspensión tipo ba-llestas. No es algo que nos perturbe, porque muy pocas son las camione-tas que se comportan de otra forma en una superficie tan irregular como son esas ondulaciones generadas por la erosión. Pese a los citados re-botes, el control de la trayectoria no se pierde y esto es gracias a la pre-sencia de los siempre útiles controles de tracción y estabilidad.

La inserción de los cambios re-quiere fuerza, lo mismo que la ope-ración del pedal de embrague. No obstante, lejos de criticar estos asuntos diremos que es lo típico de una camioneta, de un vehículo cuyo principal objetivo es soportar las exi-gencias laborales y las severidades propias de los complicados terrenos que ofrece nuestra geografía.∏


La cabina mantiene ese toque rudi-mentario que caracteriza a las ca-mionetas, pero sin llegar a un nivel espartano. En esta versión el equi-pamiento abunda, lo que se justifi-ca considerando el precio del pro-ducto. Mejorable es el diseño poco anatómico del pomo del cambio.

GeneralidadesPrecio $21.490.000Unidad Probada 2.5 Tdi 4Wd High MT 4pPágina Web chevrolet.clMoTorSituación delantero longitudinalNúmero de cilindros 4 en líneaAlimentación inyección presurizada /turboCilindrada 2.500 cm3Combustible diéselPotencia max 163 CV a 3.600 rpmPar max 400 nm a 1.400 rpm TransMisiónCaja Mecánica 6 velocidadesTracción 4WdOverdrive siEmbrague Monodisco en discoBasTidorSusp. del independiente doble triánguloSusp. tras rígida paquete de resortesEstabilizadora del/tras sí/noFrenos del discos ventiladoFrenos tras TamborTipo de freno Hidráulico (aBs+eBd)Dirección Cremallera HidráulicaDiámetro de giro nd Neumáticos 245/70 r16CarroCeríaTipo Montada sobre chasisCapacidad carga 1.055 kilos

Ficha técnica Motor twin turbo El motor es una fábrica de torque,

fuerza mecánica que se mide en la for-ma de 400 Nm que empiezan a mani-festarse a partir de las 1.400 revolucio-nes hasta alcanzar su peak a las 2.400 rpm; es un rango bastante amplio que señala una generosa elasticidad.

Por otro lado, están esos 163 ca-ballos ofrecidos a 3.600 vueltas, que permiten viajar velozmente sobre el asfalto y sentir a esta camioneta como si se tratara del más ágil au-tomóvil de turismo; nuestra prueba comenzó en la carretera así que sa-bemos de lo que estamos hablando.

Este bloque de 2,5 litros, alimentado por un sistema Twin Turbo, fue puesto a punto en los rigores del desierto y la Patagonia chilena con lo que se ga-rantiza un desempeño sobresaliente. Ya es un hecho que los fabricantes de automóviles se están preocupando de ofrecer productos configurados para las necesidades puntuales de cada mercado; especialmente de uno tan complejo, desde la perspectiva geo-gráfica, como es el nuestro.

Ya lo anticipamos. En carretera rue-da con mucha agilidad, pudiendo man-tener un ritmo bastante sosegado si la situación así lo amerita; en largos periplos se puede activar el control de crucero… lo que ayuda a ahorrar com-bustible. En este escenario la marca declara un consumo de 15,7 km/l. Llama la atención lo veloz que es en las aceleraciones, pero más aún lo poco que tarda en las recuperaciones.

En la ruta off road, que es donde la D-Max se siente más a gusto, hace

gala de un enorme poder de tracción, de una suspensión capaz de soportar los rigores más extremos y de una sobremarcha que nos autoriza a pe-netrar en los senderos más complica-dos; sólo basta con mover el selector (una perilla ubicada en la consola central) para doblar e incluso triplicar la fuerza tractora de esta camioneta.

Posee un despeje a piso de 230 mm, más que suficiente para vadear ríos o salir airoso de un camino cu-bierto de piedras. El ángulo de ataque es de 30°, mientras que el de salida llega a los 22 grados; estos guarismos se convierten en factores decisivos a la hora de realizar maniobras más complejas en terreno agreste.

En calamina el tren trasero rebota, por la ausencia de carga sobre él y por la presencia de suspensión tipo ba-llestas. No es algo que nos perturbe, porque muy pocas son las camione-tas que se comportan de otra forma en una superficie tan irregular como son esas ondulaciones generadas por la erosión. Pese a los citados re-botes, el control de la trayectoria no se pierde y esto es gracias a la pre-sencia de los siempre útiles controles de tracción y estabilidad.

La inserción de los cambios re-quiere fuerza, lo mismo que la ope-ración del pedal de embrague. No obstante, lejos de criticar estos asuntos diremos que es lo típico de una camioneta, de un vehículo cuyo principal objetivo es soportar las exi-gencias laborales y las severidades propias de los complicados terrenos que ofrece nuestra geografía.∏


Volk_26055_Av. Repuestos Trans 22.5x28.4.pdf 1 22-05-15 16:35

30 REPORTAJE HITACHI ZAXIS 210 LC


La excavadora Hitachi Zaxis 210 LC es un especialista en labores de construcción que sobresale por su rapidez de trabajo, lo que redunda

en una mayor productividad, y el confort que ofrece a sus operadores. Claro que esto tiene su costo.| Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Cristián de la Fuente

Experto enconstrucción

Hitachi es un reputado fa-bricante japonés de ma-quinaria minera, forestal

y de construcción con más de 100 años de experiencia en el rubro, que se ha especializado en excavadoras, pese a lo cual en Chile no alcanza a superar el 10% de participación en el competitivo segmento de las exca-vadoras de construcción.

Si bien se trata de productos de altísima calidad, esto mismo los hace ser más caros que muchos de sus rivales (con un costo cercano a los 160 mil dólares), tal como seña-la el producto manager de la marca en Chile, Ignacio Muñoz.

"Este es un mercado donde el precio es muy determinante, porque en sí las excavadoras no se diferencian tanto unas de otra en cuanto a productivi-dad". Aunque el ejecutivo rápidamen-te aclara que sí se nota la diferencia en las terminaciones. "Se nota espe-cialmente en las partes de fierro fun-dido, que es más barato de construir. Por ejemplo, las excavadoras chinas y coreanas usan más piezas en este material, mientras que las Hitachi son de planchas de acero, con muy pocas partes de fierro fundido".

Pese a esto en Salinas y Fabres, importador y representante de la marca en Chile, se muestran con-fiados en el desempeño y el po-tencial de uno de sus productos estrella. La excavadora Zaxis 210 LC (Long Carrier), que tuvimos el privilegio de conocer en faena.

Esta excavadora cuenta con un fiable motor Isuzu de seis cilindros turboalimentado con intercooler, que ofrece 168 caballos de fuerza a 2.100

rpm. Se trata de un bloque que el pro-pio fabricante asegura ofrece mayor durabilidad, tiempo productivo y aho-rro de combustible, el que aseguran es de 21 litros por hora. Aunque en la faena nos aseguraron que el consu-mo es de 25 litros por hora.

La diferencia se explica debido a que la Zaxis 210 LC cuenta con tres modos de trabajo: Alta Productivi-dad, Potencia y Economía. En los que varía el nivel de potencia em-pleado por la máquina de acuerdo a la circunstancia en que esté. Lo que tiene como objetivo optimizar al máximo el consumo de com-bustible y los ciclos de producción.

Así nos encontramos con que el modo de Alta Productividad (HP) entrega una potencia superior y una respuesta hidráulica más rápi-da, mientras que el de Potencia (P), ofrece una respuesta equilibrada entre potencia, velocidad y ahorro de combustible. Finalmente, en la mo-dalidad Economía (E), se maximiza el rendimiento del combustible, redu-ciendo la velocidad máxima.

Por otra parte, esta excavadora posee una propulsión de dos veloci-dades con cambio automático, lo que le permite desplazarse a una veloci-dad máxima de 3,5 km/h (Baja) o de 5,5 km/h (Alta). Asimismo, tiene una velocidad de giro de 13,3 rpm/min y un par de giro de 68.900 Nm.

Además, para ofrecer una respuesta uniforme, posee un sistema hidráulico HIOS III, que equili-bra el desempe-ño del motor y el caudal

hidráulico, combinando un sistema de refuerzo hidráulico con una fun-ción mejorada de recirculación del aguilón para generar una mejor ve-locidad del conjunto aguilón-brazo, porque este último reasume la posi-ción de excavación con más rapidez. Permitiendo de esta forma mover mayor volumen de tierra por día.

MáxiMo confortPara mejorar el nivel de confort de

sus operadores, Hitachi dotó a esta excavadora de una cabina que destaca por su equipamiento y la comodidad

que otorga. Lo que a la larga también redunda en una mejor productividad.

Esta cabina va asentada en so-portes rellenos de silicona y aísla el ruido y la vibración. Su interior es más amplio y tiene una puerta más ancha que facilita el acceso al habi-táculo. La visibilidad resulta óptima en todas direcciones gracias a que tiene una superficie de cristal de mayores proporciones en la puerta, a unos delgados pilares frontales de la cabina, al extenso cristal del techo y a los diversos espejos, que incluyen uno en el contrapeso.


Hitachi es un reputado fa-bricante japonés de ma-quinaria minera, forestal

y de construcción con más de 100 años de experiencia en el rubro, que se ha especializado en excavadoras, pese a lo cual en Chile no alcanza a superar el 10% de participación en el competitivo segmento de las exca-vadoras de construcción.

Si bien se trata de productos de altísima calidad, esto mismo los hace ser más caros que muchos de sus rivales (con un costo cercano a los 160 mil dólares), tal como seña-la el producto manager de la marca en Chile, Ignacio Muñoz.

"Este es un mercado donde el precio es muy determinante, porque en sí las excavadoras no se diferencian tanto unas de otra en cuanto a productivi-dad". Aunque el ejecutivo rápidamen-te aclara que sí se nota la diferencia en las terminaciones. "Se nota espe-cialmente en las partes de fierro fun-dido, que es más barato de construir. Por ejemplo, las excavadoras chinas y coreanas usan más piezas en este material, mientras que las Hitachi son de planchas de acero, con muy pocas partes de fierro fundido".

Pese a esto en Salinas y Fabres, importador y representante de la marca en Chile, se muestran con-fiados en el desempeño y el po-tencial de uno de sus productos estrella. La excavadora Zaxis 210 LC (Long Carrier), que tuvimos el privilegio de conocer en faena.

Esta excavadora cuenta con un fiable motor Isuzu de seis cilindros turboalimentado con intercooler, que ofrece 168 caballos de fuerza a 2.100

rpm. Se trata de un bloque que el pro-pio fabricante asegura ofrece mayor durabilidad, tiempo productivo y aho-rro de combustible, el que aseguran es de 21 litros por hora. Aunque en la faena nos aseguraron que el consu-mo es de 25 litros por hora.

La diferencia se explica debido a que la Zaxis 210 LC cuenta con tres modos de trabajo: Alta Productivi-dad, Potencia y Economía. En los que varía el nivel de potencia em-pleado por la máquina de acuerdo a la circunstancia en que esté. Lo que tiene como objetivo optimizar al máximo el consumo de com-bustible y los ciclos de producción.

Así nos encontramos con que el modo de Alta Productividad (HP) entrega una potencia superior y una respuesta hidráulica más rápi-da, mientras que el de Potencia (P), ofrece una respuesta equilibrada entre potencia, velocidad y ahorro de combustible. Finalmente, en la mo-dalidad Economía (E), se maximiza el rendimiento del combustible, redu-ciendo la velocidad máxima.

Por otra parte, esta excavadora posee una propulsión de dos veloci-dades con cambio automático, lo que le permite desplazarse a una veloci-dad máxima de 3,5 km/h (Baja) o de 5,5 km/h (Alta). Asimismo, tiene una velocidad de giro de 13,3 rpm/min y un par de giro de 68.900 Nm.

Además, para ofrecer una respuesta uniforme, posee un sistema hidráulico HIOS III, que equili-bra el desempe-ño del motor y el caudal

hidráulico, combinando un sistema de refuerzo hidráulico con una fun-ción mejorada de recirculación del aguilón para generar una mejor ve-locidad del conjunto aguilón-brazo, porque este último reasume la posi-ción de excavación con más rapidez. Permitiendo de esta forma mover mayor volumen de tierra por día.

MáxiMo confortPara mejorar el nivel de confort de

sus operadores, Hitachi dotó a esta excavadora de una cabina que destaca por su equipamiento y la comodidad

que otorga. Lo que a la larga también redunda en una mejor productividad.

Esta cabina va asentada en so-portes rellenos de silicona y aísla el ruido y la vibración. Su interior es más amplio y tiene una puerta más ancha que facilita el acceso al habi-táculo. La visibilidad resulta óptima en todas direcciones gracias a que tiene una superficie de cristal de mayores proporciones en la puerta, a unos delgados pilares frontales de la cabina, al extenso cristal del techo y a los diversos espejos, que incluyen uno en el contrapeso.


Orig. Aviso JAC Rev Transporte Total 28,4 x22,5.pdf 1 25-05-15 15:43

El asiento cuenta con un acol-chado bastante agradable, además de un respaldo alto que mejora el soporte lumbar, lo que se agradece bastante durante largas jornadas de trabajo. A esto suma calefactor y di-versos ajustes, que permiten amol-darlo a las medidas del operador.

Para mayor confort, la cabina también incorpora elementos como un sistema de climatización, radio, caja térmica de frío y calor, sopor-te para vasos, lugar de almacena-miento para lonchera, encendedor de 24 volts, puerto de 12 volts y un monitor LCD con diversa infor-mación y funciones, que permite seleccionar modalidades de fun-cionamiento, verificar códigos de diagnóstico, monitorear intervalos de mantenimiento, fijar la tempe-ratura de la cabina, hacer ajustes simples del caudal hidráulico de los accesorios, entre otros, de manera sumamente intuitiva.

ZXLINKOtro de los atributos diferenciado-

res de la Zaxis 210 LC es que su precio incluye por tres años la incorporación del sistema ZXLINK, que permite mo-nitorear a distancia a través de un software información relevante de la máquina como su ubicación geo-gráfica, consumo o si es que tiene una alerta de falla, entre otras fun-ciones. Incluso permite establecer un perímetro del cual la excavadora no puede salir, haciendo que el motor no parta si lo traspasa. Un elemento que ayuda a mejorar su productividad, seguridad y durabilidad.

Este dispositivo permite además ver la ubicación y alertas de informa-ción a través del celular (con sistemas operativos iOS o Android), las que se pueden enviar a dos contactos más si el destinatario original no acusa re-cibo pasado un tiempo determinado.

Así, la excavadora Zaxis 210 LC de Hitachi busca convencer a sus po-tenciales clientes para convertirse en un competidor relevante en el segmento, ofreciendo una gran do-sis de productividad, fiabilidad, un nivel de confort por sobre la media y atributos diferenciadores como el ZXLINK, además de mantenciones a más largo plazo que la mayoría de sus rivales y un probado servicio de post venta. Elementos que en la pro-pia marca aseguran compensan con holgura su mayor precio de compra. ∏

El monitor LCD tiene un uso muy in-tuitivo mediante un comando situa-do en la botonera del costado dere-cho de la cabina. Este permite revisar diferentes elementos como el funcio-namiento de la excavadora, el régi-men real del motor y los períodos de mantención, entre otros.


ExpErta EnEmErgEncias

36 REPORTAJE ambulancia volkswagen

Volkswagen vehículos comerciales incorporó a su portafolio la Crafter Ambulancia, modelo con el que espera convertirse en uno de los principales actores de este interesante nicho. Entre sus principales características destaca el hecho de ofrecer la mayor garantía del mercado. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Cristián de la Fuente

La Crafter Ambulancia incorpora algunas modificaciones de fábri-ca como el escalon de acceso trasero y la puerta lateral corredera con ventana. Lo único que se hace localmente es un enchufe para mantener conectados los equipos médicos cuando está detenida.


El mercado de las ambulan-cias cada vez se vuelve más interesante para las marcas

en Chile y de hecho abrió el apetito de algunas que decidieron ingresar en este nicho. Una de ellas fue Volkswa-gen Vehículos Comerciales, que optó por ingresar en este segmento con la Crafter Ambulancia, que como es de esperar se basa en el modelo ho-mónimo de carga, pero con ciertas modificaciones de fábrica.

"Decidimos ingresar en este seg-mento porque vimos que no lo es-tábamos atacando con nuestros ve-hículos comerciales de Volkswagen y creemos que tenemos una muy buena ventaja comparativa a nivel de calidad de productos. Especialmente con estas preparaciones especiales que son originales de fábrica", co-menta Ricardo Junge, gerente vehí-culos comerciales Volkswagen.

Otro factor que influyó en esta deci-sión fue que el Gobierno quiere renovar entre 1.200 1.300 ambulancias en los próximos tres a cuatro años, lo que quiere ser capitalizado por el fabricante alemán, que espera comercializar 150 unidades de la Crafter Ambulancia.

Como les mencionábamos, este vehículo se basa en el modelo comer-cial homónimo y alcanza los 5.905 mm de largo, 2.426 mm de ancho y 2.705 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.665 mm.

Tal como en el modelo de carga, la Crafter Ambulancia equipa un motor 2.0 TDI que eroga 163 caballos de fuerza y 400 Nm de torque a 1.800 rpm, asociado a una transmisión manual de seis velocidades.

Sin embargo, Ricardo Junge es en-fático en destacar que "estas ambu-lancias vienen con una preparación especial para conversión desde fá-brica". Esta preparación a la que alu-de incluye una suspensión especial llamada confort, que es ideal para este tipo de vehículos.

Se trata de una suspensión que tiene hojas y espirales más suaves, lo que si bien baja la capacidad total de carga (en 200 kilos aproximadamente), la hace más confortable para los pa-sajeros (pacientes y paramédicos) que van en la parte posterior del vehículo.

"Es una suspensión diseñada espe-cíficamente para ser más confortable. En general, todas las ambulancias son armadas sobre furgones de carga. Lo que obliga a hacer este tipo de ajus-tes, porque si la caja salta un poquito

Volkswagen vehículos comerciales incorporó a su portafolio la Crafter Ambulancia, modelo con el que espera convertirse en uno de los principales actores de este interesante nicho. Entre sus principales características destaca el hecho de ofrecer la mayor garantía del mercado. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Cristián de la Fuente

La Crafter Ambulancia incorpora algunas modificaciones de fábri-ca como el escalon de acceso trasero y la puerta lateral corredera con ventana. Lo único que se hace localmente es un enchufe para mantener conectados los equipos médicos cuando está detenida.


El mercado de las ambulan-cias cada vez se vuelve más interesante para las marcas

en Chile y de hecho abrió el apetito de algunas que decidieron ingresar en este nicho. Una de ellas fue Volkswa-gen Vehículos Comerciales, que optó por ingresar en este segmento con la Crafter Ambulancia, que como es de esperar se basa en el modelo ho-mónimo de carga, pero con ciertas modificaciones de fábrica.

"Decidimos ingresar en este seg-mento porque vimos que no lo es-tábamos atacando con nuestros ve-hículos comerciales de Volkswagen y creemos que tenemos una muy buena ventaja comparativa a nivel de calidad de productos. Especialmente con estas preparaciones especiales que son originales de fábrica", co-menta Ricardo Junge, gerente vehí-culos comerciales Volkswagen.

Otro factor que influyó en esta deci-sión fue que el Gobierno quiere renovar entre 1.200 1.300 ambulancias en los próximos tres a cuatro años, lo que quiere ser capitalizado por el fabricante alemán, que espera comercializar 150 unidades de la Crafter Ambulancia.

Como les mencionábamos, este vehículo se basa en el modelo comer-cial homónimo y alcanza los 5.905 mm de largo, 2.426 mm de ancho y 2.705 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.665 mm.

Tal como en el modelo de carga, la Crafter Ambulancia equipa un motor 2.0 TDI que eroga 163 caballos de fuerza y 400 Nm de torque a 1.800 rpm, asociado a una transmisión manual de seis velocidades.

Sin embargo, Ricardo Junge es en-fático en destacar que "estas ambu-lancias vienen con una preparación especial para conversión desde fá-brica". Esta preparación a la que alu-de incluye una suspensión especial llamada confort, que es ideal para este tipo de vehículos.

Se trata de una suspensión que tiene hojas y espirales más suaves, lo que si bien baja la capacidad total de carga (en 200 kilos aproximadamente), la hace más confortable para los pa-sajeros (pacientes y paramédicos) que van en la parte posterior del vehículo.

"Es una suspensión diseñada espe-cíficamente para ser más confortable. En general, todas las ambulancias son armadas sobre furgones de carga. Lo que obliga a hacer este tipo de ajus-tes, porque si la caja salta un poquito

más a la carga le da lo mismo, pero un paciente y un paramédico resiente mucho más estos saltos", acota Junge.

CirCuito independienteLa segunda gran novedad que pre-

senta la Crafter Ambulancia es que in-corpora un circuito independiente con una segunda batería que no interfiere en el funcionamiento normal del mo-tor ni de la parte motriz del vehículo. Por lo mismo, y para alimentar las dos baterías, incluye además un alterna-dor reforzado de 100 amperes y un sistema Can Bus, en el cual los con-versores se conectan directamente para que no tengan que intervenir en ningún circuito eléctrico del auto.

"Esto es una gran ventaja porque es lo que generalmente causa errores o fallas, evitando que la ambulancia se quede sin batería cuando atrás queda encendido algún equipo. Es una tre-menda ventaja que tenemos frente a la competencia, porque nunca vas a tener una ambulancia Volkswagen en panne porque al conductor se le olvidó apagar la luz trasera, la luz estrobos-cópica o el extractor de aire, por dar un ejemplo", añade el ejecutivo.

Ya dejando de lado el apartado eléc-trico, en Volkswagen destacan también que de fábrica se incorpora un escalón de acceso en el parachoques trasero (una exigencia para las ambulancias en Chile y que facilita el ingreso de las ca-millas), una puerta corredera con ven-tana, neblineros y aire acondicionado adelante. Adicionalmente, en la marca alemana incorpora el segundo airbag en todas las versiones de Crafter para incrementar sus niveles de seguridad. En el caso de Crafter Ambulancia, este segundo airbag protege a los dos ocu-pantes de la banqueta frontal.

ACento mexiCAnoUn detalle interesante, es que si bien

la fabricación de Crafter Ambulancia se realiza en Alemania, donde se incorpo-ran todos los elementos señalados, la conversión final a ambulancia se hace en México, y corre por cuenta de la re-putada empresa El Dorado.

Esta compañía se encarga de apli-car todo lo que es el equipamiento médico, el que generalmente incluye desfibriladores, reguladores de oxige-no, etc. Proceso para el cual no nece-sita más de 10 días hábiles.

Por lo que el tiempo aproximado de espera entre que se pide una unidad y esta llega a Chile, es de 120 días.

El que incluye las ocho semanas de producción en fábrica, más traslados y los 10 días de la conversión.

El costo, por su parte, gira en torno a los 70-75 mil dólares (unos $43-46 mi-llones de pesos aproximadamente), ya que el chasis de la ambulancia tiene un valor cercano a los 40 mil dólares más IVA, mientras que la conversión cuesta entre 30 a 35 mil dólares adicionales.

En este sentido Ricardo Junge aclara que se trata de un precio muy com-petitivo para una ambulancia de esta calidad y prestaciones. Porque si bien existen ambulancias más económicas, las diferencias de la materialidad de los revestimientos y del equipamien-to médico marca una gran diferencia.

Y para quienes se preocupan por las mantenciones del citado vehículo, estas no difieren de una Crafter de carga, es decir, cada 10 mil kilóme-tros y no requieren ningún cuidado extra, a lo que se suma que la gama Crafter cuenta con la mayor garantía del mercado según el propio fabri-cante (3 años o 250 mil kilómetros) lo que termina por convertirla en un producto sumamente completo y de gran interés en su segmento.∏

La compañía mexicana El Dorado se encarga de todo el proceso de conversión a ambulancia de la Crafter. Proceso que tarda 10 días há-biles como máximo y cuyo costo gira en torno a los 30 - 35 mil dóla-res, dependiendo del nivel de equipamiento médico que se requiera.

38 REPORTAJE ambulancia volkswagen

La nueva Mercedes-Benz Vito ya está en Chile. Disponible en cuatro variantes, tanto para el traslado de carga como el de pasajeros, destaca por su elevado nivel de equipamiento en seguridad y por el debut de la tracción delantera. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa mercedeS-Benz

A gAnAr (más) terreno

Desde que en el año 1996 Mercedes-Benz le diera vida, la furgoneta Vito se

ha perfilado en el mercado de los vehículos comerciales por sus atri-butos en versatilidad y seguridad. Esto, por los distintos usos que se le puede dar (transporte de carga o de pasajeros) y porque viniendo de la familia que viene, naturalmente los avances tecnológicos que nacen para la línea de autos premium o para los camiones pesados, también

se hacen extensivos a la gama de las vans (compuesta por la Sprinter y Citan, además de la Vito).

Por lo mismo, si de mejoras y nuevas generaciones se trata, la tendencia naturalmente va por elevar aún más estos. Así, la más reciente versión de este vehículo – estrenado a nivel mundial el 2014 y que ahora llega a Chile- luce aún más soluciones para el transporte así como un superlativo nivel de seguridad para el segmento.

40 NOVEDAD NACiONAL mercedeS-Benz VIto

La nueva Mercedes-Benz Vito ya está en Chile. Disponible en cuatro variantes, tanto para el traslado de carga como el de pasajeros, destaca por su elevado nivel de equipamiento en seguridad y por el debut de la tracción delantera. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa mercedeS-Benz

A gAnAr (más) terreno

Desde que en el año 1996 Mercedes-Benz le diera vida, la furgoneta Vito se

ha perfilado en el mercado de los vehículos comerciales por sus atri-butos en versatilidad y seguridad. Esto, por los distintos usos que se le puede dar (transporte de carga o de pasajeros) y porque viniendo de la familia que viene, naturalmente los avances tecnológicos que nacen para la línea de autos premium o para los camiones pesados, también

se hacen extensivos a la gama de las vans (compuesta por la Sprinter y Citan, además de la Vito).

Por lo mismo, si de mejoras y nuevas generaciones se trata, la tendencia naturalmente va por elevar aún más estos. Así, la más reciente versión de este vehículo – estrenado a nivel mundial el 2014 y que ahora llega a Chile- luce aún más soluciones para el transporte así como un superlativo nivel de seguridad para el segmento.

40 NOVEDAD NACiONAL mercedeS-Benz VIto

Detalles que además-consideran los ejecutivos de la firma en Chile, que es distribuida por Kaufmann- encajan a la perfección en un con-texto de bajas ventas. "Con la Vito venimos a refrescar el mercado, a romper el letargo”, explica Rodrigo Sepúlveda, gerente de la división de buses y vans de Kaufmann.

Su declaración de intenciones se explica por dos factores. El primero va porque la mentada furgoneta, que además de pasajeros cubre el transporte de carga del orden de los mil kilos, se inserta en un mer-cado de gran volumen. Según lo in-formado por la marca, son cerca de seis mil unidades las que se ven-den anualmente, permitiéndoles alcanzar un 20% del segmento. Es más, con la nueva unidad esperan ser número uno en el segmento en un lapso de un año.

Detector De cansancioEl segundo factor está dado por

las cualidades de esta nueva Vito. Por ejemplo, destaca el debut de la tracción delantera, lo que permitirá ampliar las soluciones de transpor-te y llegar a un tipo de cliente neta-mente urbano que traslada mayor-mente volumen y no altos pesos. Ellos ahora tendrán la opción de acceder a un vehículo más liviano y, por sobre todo, más económico que uno de tracción trasera o total.

Otro tanto es el nivel de seguri-dad que incluye de serie la nueva Vito, un asunto que más allá de los obvios beneficios que trae para el capital humano, resulta clave a la

hora de dar o no continuidad al ne-gocio del cliente pues puede marcar la diferencia en la eventualidad de que, por ejemplo, el vehículo se pue-da volcar o no y con ello incidir en la normal rutina de trabajo.

En este sentido, el programa elec-trónico de estabilidad (ESP) que ayu-da a mantener el equilibrio y aplomo del vehículo, ahora viene optimizado (ESP 9i) para dar un mejor frenado y evitar volcamientos. Otro tanto es un sistema que alerta de eventua-les pérdidas de atención del chofer hacia la ruta. Es el Attention Assist, que mide constantemente los movi-mientos del volante y, si detecta algo no normal, avisa por señal auditiva y mediante un ícono en el panel, que se debe hacer una pausa.

A estos sistemas que vienen de serie, se suman, también de base el doble airbag para el conductor y acompañante, asistente de salida en pendiente, sistema de control de presión de neumáticos, además de una electrónica ya presente en ver-siones anteriores como los frenos ABS, ASR (control de tracción) y BAS (freno de emergencia).

cuatro variantesSi bien son nueve las versiones

que luce la línea Vito, cuatro estarán disponibles en lo inmediato mien-tras que las restantes se añadirán el semestre siguiente.

De esta manera, Kaufmann ahora ofrece los furgones 109 CDI 6 m3 con 88 CV y 230 Nm y el 111 CDI 6 m3 con 114 CV y 270 Nm. Ambos son con tracción delantera y con un bloque de 1.598 cc de cilindrada. Con trac-ción trasera en tanto, está el CDI 114 6 m3 con 136 CV y 333 Nm que son entregados por un bloque de 2.143 cc.

Para el transporte de pasajeros por su parte, la opción es el 109 CDI 7+1 con tracción delantera de 88 CV y 230 Nm provenientes de un motor de 1.598 cc. Para todos, la transmisión proviene de una caja mecánica de cinco marchas.

Los precios van desde los $12.890.000 hasta los $16.690.000, sin IVA incluido.

Las unidades que pronto se su-marán, corresponden netamente a alternativas para el traslado de pasajeros. Se trata de la Vito 111 9+1 y 10+1, ambas con tracción delantera y las Vito 114 7+1, 9+1 y 10+1, con tracción trasera. ∏

Vito- que a Chile llega fabricado en España- cubre el transporte de carga del orden de los mil kilos, mientras que en la versión de pasaje-ros tiene una capacidad para entre siete y diez personas, más chofer.

El mercado de los UTV (Util-ity Task Vehicle), también conocidos como buggies,

ha experimentado un importante cre-cimiento en los últimos años, volvién-dose muy populares entre los aman-tes del off-road. Es que sus enormes capacidades en relación a su relativo bajo costo los han transformado en una opción más que interesante para los amantes de esta disciplina.

La empresa canadiense Can-Am, representada en Chile por Motor Doo, incorporó a su line-up el Maverick X DS Turbo, el primer UTV con motor sobrealimentado de fábrica, que lo convierte en el más potente en la actualidad gracias a sus 121 caballos de fuerza. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Can-am

El UTV más

ya EsTá En ChilEpotente del mundo

42 NOVEDAD Can-am maveriCk x ds turbo

El mercado de los UTV (Util-ity Task Vehicle), también conocidos como buggies,

ha experimentado un importante cre-cimiento en los últimos años, volvién-dose muy populares entre los aman-tes del off-road. Es que sus enormes capacidades en relación a su relativo bajo costo los han transformado en una opción más que interesante para los amantes de esta disciplina.

La empresa canadiense Can-Am, representada en Chile por Motor Doo, incorporó a su line-up el Maverick X DS Turbo, el primer UTV con motor sobrealimentado de fábrica, que lo convierte en el más potente en la actualidad gracias a sus 121 caballos de fuerza. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Can-am

El UTV más

ya EsTá En ChilEpotente del mundo

42 NOVEDAD Can-am maveriCk x ds turbo

El Maverick X DS Turbo se mueve con total soltura y naturalidad por las dunas gracias a su potente motor sobrealimentado de 121 CV.

Can-Am espera comercializar 120 unidades del Ma-verick X DS Turbo durante el año.

El último exponente en sumarse a este nicho fue el Can-Am Maverick X DS Turbo, el que se estrenó en el mer-cado nacional a lo grande, ya que se trata del UTV más potente del mundo, además de ser el primero que incor-pora un motor sobrealimentado por turbocompresor de fábrica.

Se trata del tope de línea de la gama Maverick y cuenta con un diseño cen-trado en el conductor, que incorpora una nueva defensa delantera de alu-minio, además de un habitáculo bien equipado, con volante y asientos ajus-tables, además de unos llamativos gráficos bordados con el símbolo X.

Sin embargo, su principal atractivo es su motor Rotax 1000R de 121 ca-ballos de fuerza. Se trata de un pro-pulsor bicilíndrico en V, refrigerado por líquido, de ocho válvulas SOHC, que se alimenta por un cuerpo de acelerador

de 54 mm y 2 inyectores de combusti-ble VDO de la marca Siemens.

La transmisión corre por cuen-ta de una caja CVT que se encarga de traspasar toda la potencia a las cuatro ruedas, aunque también se puede desconectar el eje delantero mediante un mando ubicado en la consola central. Esta caja cuenta con el sistema QRS (Quick Response Sys-tem), que reduce la fricción y alarga la vida de la correa de transmisión. Un elemento de vital importancia en un vehículo de este tipo, que suelen ser sometidos a exigentes pruebas.

Para ofrecer un mejor control, se modificó la estructura del Maverick X DS Turbo para que el motor quedara en el centro, entre los asientos, en vez de ir montado sobre el eje posterior. Así, se mejoró la dirección, facilitando el manejo y consiguiendo una mayor reacción en todo tipo de movimientos.

La dirección tiene además un sistema de asistencia (DPS), que per-mite elegir entre tres niveles con tan solo apretar un botón. Así se puede tener una menor asistencia a alta velocidad o una mayor cuando se marcha a baja velocidad.

Para potenciar sus capacidades off-road, el Maverick X DS Turbo incorpora además un deferencial delantero de bloqueo automático (Visco-Lok QE), que se acciona de manera automática cuando reconoce deslizamiento de las ruedas, transfiriendo el par motor a las ruedas que están traccionando.

La suspensión TTA, en tanto, ha sido rediseñada y cuenta con 40,6 cm de recorrido. Estos incluyen unos amor-tiguadores Fox, que tienen ajuste de compresión de doble velocidad (DSC), rebote y precarga, transición de la sus-pensión y control del recorrido hasta tocar el suelo, los que en combinación con los neumáticos Maxxis Bighorn de seis telas, le permiten al Maverick X DS Turbo desplazarse por todo tipo de terreno con gran facilidad.

Para quienes gustan de personalizar sus vehículos, Can-Am ofrece una se-rie de productos originales de fábrica, como porta neumáticos, parachoques especiales, puertas metálicas, medio parabrisas para evitar el ingreso de arena y techo, además del kit de ho-mologación para circular por la calle.

En cuanto a expectativas de venta, en la marca canadiense es-peran comercializar 120 unidades durante el año, las que tienen un precio unitario de $20.990.000.∏

Tras varios años de presencia en nuestro país, CASE IH busca potenciar su presencia en el territorio nacional y mejorar su servicio de posventa. Ante esto, Copeval llega como el aliado ideal, con una vasta trayectoria y experiencia; para quienes también la firma estadounidense viene a ser un importante aporte para sus aspiraciones de crecimiento dentro del sector agrícola. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS Francisca Muñoz-coPeval

Una duplade excelencia

44 REPORTAJE tractores case (coPeval)

Un completo portafolio de soluciones es lo que ofrece Copeval al agricultor nacional, a través del prestigioso fabri-cante de tractores CASE IH.

Con 59 años de historia, Co-peval ha sabido posicionar-se como un referente den-

tro del segmento agrícola, gracias a una amplia oferta pensando en cada una de las necesidades del cliente.

"En Copeval nos definimos como la empresa multi. Esto porque somos multizona: ya que tenemos presen-cia desde Copiapó a Puerto Varas; multirubro: porque comercializamos agroquímicos, semillas, fertilizantes, maquinaria agrícola e instalamos rie-go tecnificado; multiclientes: puesto que abarcamos desde pequeñas a grandes empresas; y multisector: ya que estamos en el área de los cerea-les, frutas, ganadería y lecherías", ex-presó Pedro Barboza, subgerente de negocios maquinaria agrícola.

Y en este espíritu de la multiplici-dad de soluciones, es que un nuevo integrante se suma a las filas de la empresa colchagüina. Se trata de CASE IH, con su nutrido portafolio de tractores destinados a la agricultura.

A nivel mundial, la compañía es-tadounidense es valorada y recono-cida por la calidad de sus productos y por la especificidad que tienen, permitiendo posicionarse de gran manera en todos los mercados don-de tienen presencia debido a la alta funcionalidad que ostentan para actividades determinadas.

"En CASE IH se estudia en profun-didad cada mercado, para así tener conciencia de las necesidades reales de cada uno y ofrecer las soluciones que se ajusten a ellas y generar una óptima productividad para el clien-te. Es ante este modo de ver nues-tra participación en las diferentes industrias alrededor del globo que somos líderes en la venta de má-quinas de caña de azúcar en Brasil, así como también en máquinas de

Un completo portafolio de soluciones es lo que ofrece Copeval al agricultor nacional, a través del prestigioso fabri-cante de tractores CASE IH.

Con 59 años de historia, Co-peval ha sabido posicionar-se como un referente den-

tro del segmento agrícola, gracias a una amplia oferta pensando en cada una de las necesidades del cliente.

"En Copeval nos definimos como la empresa multi. Esto porque somos multizona: ya que tenemos presen-cia desde Copiapó a Puerto Varas; multirubro: porque comercializamos agroquímicos, semillas, fertilizantes, maquinaria agrícola e instalamos rie-go tecnificado; multiclientes: puesto que abarcamos desde pequeñas a grandes empresas; y multisector: ya que estamos en el área de los cerea-les, frutas, ganadería y lecherías", ex-presó Pedro Barboza, subgerente de negocios maquinaria agrícola.

Y en este espíritu de la multiplici-dad de soluciones, es que un nuevo integrante se suma a las filas de la empresa colchagüina. Se trata de CASE IH, con su nutrido portafolio de tractores destinados a la agricultura.

A nivel mundial, la compañía es-tadounidense es valorada y recono-cida por la calidad de sus productos y por la especificidad que tienen, permitiendo posicionarse de gran manera en todos los mercados don-de tienen presencia debido a la alta funcionalidad que ostentan para actividades determinadas.

"En CASE IH se estudia en profun-didad cada mercado, para así tener conciencia de las necesidades reales de cada uno y ofrecer las soluciones que se ajusten a ellas y generar una óptima productividad para el clien-te. Es ante este modo de ver nues-tra participación en las diferentes industrias alrededor del globo que somos líderes en la venta de má-quinas de caña de azúcar en Brasil, así como también en máquinas de

Con la iniciativa "Dias De Campo", Copeval permitió conocer en terreno las características más destacadas de los tractores CASE IH.

granos en Estados Unidos", señaló Pablo Berretti, gerente comercial CASE IH agrícola Latinoamérica.

Chile es un alto consumidor de tractores dentro de la región, así lo demuestran las 3.000 unidades de CASE IH adquiridas en la última temporada, las que representan la quinta parte del total comercializa-do en la región (sin contar a Brasil y Argentina, los que operan como mercado apartes dado su tamaño). De manera que el mercado local es altamente importante para el fabri-cante de tractores, siendo el tercer mercado más relevante de la zona.

APUESTA A LARGO PLAZOSi bien CASE IH tenía presencia

en Chile desde hace un tiempo, la compañía evaluó dos problemas principales: falta de presencia en todo el territorio nacional y limi-taciones en la posventa.

"Decidimos enfocar nuestros es-fuerzos a aumentar nuestra cober-tura, tener mayor disponibilidad de repuestos y un mejor servicio; es así como llegamos a Copeval. Hoy el foco es crecer paulatinamente, como hacemos en todo el mundo, pero a través un proyecto sostenido en el tiempo. No vale la pena cre-cer en cierto momento de manera aislada, sino que tiene que ser algo constante", agregó Berretti.

Así, en la lógica del fabricante de ofrecer un producto para cada ne-cesidad, es como para nuestro país tienen disponibles desde un tractor inglés con tecnología de punta, a otro de la india muy básico para un agricultor pequeño, o también un de origen turco para un cerealero medio.

"Como Copeval nuestra estrate-gia de crecimiento en la zona de los granos, cereales y lecherías, se ve fortalecida al tener una marca de maquinaria adecuada para esas labores. De manera que a ese agri-cultor, cuando le vendo una máquina que le gusta, también puedo vender-le más químicos y más fertilizantes; así lo fidelizo como cliente, ya que ve que puede comprar todo lo que requiere en un solo lugar, y eso es valorado", acotó Barboza.

Y así con la calidad de CASE IH y la experiencia y conocimiento en el mercado de Copeval, es que el clien-te puede escoger entre tractores agrícolas con varias configuraciones preestablecidas, las que se adaptan a prácticamente el 95% de las necesi-dades. Sin embargo, pueden aparecer necesidades especiales, por lo que también se pueden realizar modifica-ciones que en promedio toman cerca de cuatro meses en estar listas. ∏

SERIE FARMALLMotor CASE, 4 cilinros, 3,7 litros, Tier IIICaja de transmisión 12 x 12, con inversor hidráulicoCapacidad bomba hidráulicade 51,7 litros/minutoLevante hidráulico con sistemalift-o-matic (limitador de rango)Capacidad de levante de 3.585 kilosTDF servo asistida

MAXUMM 125 DT CABINAMotor CASE, 6 cilindros, 6,7 litros, Tier IIICaja de transmisión 16 x 16, semi power Shift, con inversor electro hidráulicoCapacidad bomba hidráulica63 litros/minutoLevante hidráulico con sistemalift-o-matic (limitador de rango)Capacidad de levante de 5.850 kilos, con 2 cilindros auxiliaresEnganche rápido en brazos hidráulicosCabina full con AC y calefacción

PUMA 155Motor CASE electrónico, 6 cilindros, 6,7 litros, Tier IIIMotor con sistema Power Boost de extra potencia, hasta 190 HPCaja de transmisión 18 x 6, full power Shift, con inversor electro hidráulicoBrazo multifunción y y monocomando, para manejar gran parte de las funciones del tractorCon gestión automática de productivi-dad, permite hasta un 34% de ahorro en combustibleCon gestión final de línea, para unaoperación más rápida y cómodaCapacidad bomba hidráulicade 113 litros/minutoCapacidad de levante de 8.250 kilosCon freno neumático para remolqueCabina full con AC y calefacciónPermite incorporar sistema AFSde agricultura de precisión

PUMA 210Motor CASE electrónico, 6 cilindros, 6,7 litros, Tier IIIMotor con sistema Power Boost deextra potencia, hasta 238 HPCaja de transmisión 18 x 6, full power Shift, con inversor electro hidráulicoBrazo multifunción y monocomando, para manejar gran parte de las funciones del tractorCon gestión automática deproductividad, permite hasta un 34% de ahorro en combustibleCon gestión final de línea, para unaoperación más rápida y cómodaCapacidad bomba hidráulica de120 litros/minutoCapacidad de levante de 10.460 kilosCon freno neumático para remolqueCabina full con AC y calefacciónPermite incorporar sistema AFSde agricultura de precisión

PARTE DE LAS SOLUCIONES

46 REPORTAJE TRACTORES CASE (COPEVAL)

Con la iniciativa "Dias De Campo", Copeval permitió conocer en terreno las características más destacadas de los tractores CASE IH.

granos en Estados Unidos", señaló Pablo Berretti, gerente comercial CASE IH agrícola Latinoamérica.

Chile es un alto consumidor de tractores dentro de la región, así lo demuestran las 3.000 unidades de CASE IH adquiridas en la última temporada, las que representan la quinta parte del total comercializa-do en la región (sin contar a Brasil y Argentina, los que operan como mercado apartes dado su tamaño). De manera que el mercado local es altamente importante para el fabri-cante de tractores, siendo el tercer mercado más relevante de la zona.

APUESTA A LARGO PLAZOSi bien CASE IH tenía presencia

en Chile desde hace un tiempo, la compañía evaluó dos problemas principales: falta de presencia en todo el territorio nacional y limi-taciones en la posventa.

"Decidimos enfocar nuestros es-fuerzos a aumentar nuestra cober-tura, tener mayor disponibilidad de repuestos y un mejor servicio; es así como llegamos a Copeval. Hoy el foco es crecer paulatinamente, como hacemos en todo el mundo, pero a través un proyecto sostenido en el tiempo. No vale la pena cre-cer en cierto momento de manera aislada, sino que tiene que ser algo constante", agregó Berretti.

Así, en la lógica del fabricante de ofrecer un producto para cada ne-cesidad, es como para nuestro país tienen disponibles desde un tractor inglés con tecnología de punta, a otro de la india muy básico para un agricultor pequeño, o también un de origen turco para un cerealero medio.

"Como Copeval nuestra estrate-gia de crecimiento en la zona de los granos, cereales y lecherías, se ve fortalecida al tener una marca de maquinaria adecuada para esas labores. De manera que a ese agri-cultor, cuando le vendo una máquina que le gusta, también puedo vender-le más químicos y más fertilizantes; así lo fidelizo como cliente, ya que ve que puede comprar todo lo que requiere en un solo lugar, y eso es valorado", acotó Barboza.

Y así con la calidad de CASE IH y la experiencia y conocimiento en el mercado de Copeval, es que el clien-te puede escoger entre tractores agrícolas con varias configuraciones preestablecidas, las que se adaptan a prácticamente el 95% de las necesi-dades. Sin embargo, pueden aparecer necesidades especiales, por lo que también se pueden realizar modifica-ciones que en promedio toman cerca de cuatro meses en estar listas. ∏

SERIE FARMALLMotor CASE, 4 cilinros, 3,7 litros, Tier IIICaja de transmisión 12 x 12, con inversor hidráulicoCapacidad bomba hidráulicade 51,7 litros/minutoLevante hidráulico con sistemalift-o-matic (limitador de rango)Capacidad de levante de 3.585 kilosTDF servo asistida

MAXUMM 125 DT CABINAMotor CASE, 6 cilindros, 6,7 litros, Tier IIICaja de transmisión 16 x 16, semi power Shift, con inversor electro hidráulicoCapacidad bomba hidráulica63 litros/minutoLevante hidráulico con sistemalift-o-matic (limitador de rango)Capacidad de levante de 5.850 kilos, con 2 cilindros auxiliaresEnganche rápido en brazos hidráulicosCabina full con AC y calefacción

PUMA 155Motor CASE electrónico, 6 cilindros, 6,7 litros, Tier IIIMotor con sistema Power Boost de extra potencia, hasta 190 HPCaja de transmisión 18 x 6, full power Shift, con inversor electro hidráulicoBrazo multifunción y y monocomando, para manejar gran parte de las funciones del tractorCon gestión automática de productivi-dad, permite hasta un 34% de ahorro en combustibleCon gestión final de línea, para unaoperación más rápida y cómodaCapacidad bomba hidráulicade 113 litros/minutoCapacidad de levante de 8.250 kilosCon freno neumático para remolqueCabina full con AC y calefacciónPermite incorporar sistema AFSde agricultura de precisión

PUMA 210Motor CASE electrónico, 6 cilindros, 6,7 litros, Tier IIIMotor con sistema Power Boost deextra potencia, hasta 238 HPCaja de transmisión 18 x 6, full power Shift, con inversor electro hidráulicoBrazo multifunción y monocomando, para manejar gran parte de las funciones del tractorCon gestión automática deproductividad, permite hasta un 34% de ahorro en combustibleCon gestión final de línea, para unaoperación más rápida y cómodaCapacidad bomba hidráulica de120 litros/minutoCapacidad de levante de 10.460 kilosCon freno neumático para remolqueCabina full con AC y calefacciónPermite incorporar sistema AFSde agricultura de precisión

PARTE DE LAS SOLUCIONES

46 REPORTAJE TRACTORES CASE (COPEVAL)

C

M

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CM

MY

CY

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Av Kaufmann PV Transporte Total 28,4x22,5cmTR.pdf 1 18-05-15 10:18

La voz de los gerentes

48 REPORTAJE MerCADO De CAMIOnes

La voz de los gerentes

48 REPORTAJE MerCADO De CAMIOnes

Ainicios de año (edición de ene-ro), Transporte Total tanteó el pulso del mercado de camio-

nes con un grupo de ejecutivos de nue-ve firmas presentes en el país, las que principalmente abarcaban el área de los vehículos pesados. Esta vez, ya termi-nado el primer trimestre, hacemos un ejercicio similar aunque ahora con otro conjunto de voceros, representantes

de un abanico de marcas más amplio por así decirlo, ya que cubren también el mundo de los utilitarios, pickups y camiones medianos y livianos.

Tal como enero, el panorama ame-rita hablar con los que más saben de este sector por lo preocupante que luce desde hace ya varios meses. El 2014 cerró con una baja en las ven-tas de vehículos pesados de un 13,8%,

mientras que en el caso de los livianos y medianos (donde se ubican los uti-litarios, los comerciales livianos y pic-kups), presentó una caída de un 10%. En lo que va de este año, la tónica se mantiene con un decrecimiento de un 5,3% y un 24,3%, respectivamente.

Los principales gerentes de Chevro-let Camiones, líder de la industria en Chile, Cidef con sus marcas ZNA y la

Los principales ejecutivos de Chevrolet Camiones, Cidef, Maco y Andes Motor dan sus impresiones sobre la alicaída industria de los vehículos de transporte. Su versión sobre el impacto que este panorama ha tenido en las marcas que representan, de las estrategias para enfrentar el decrecimiento y de sus proyecciones a mediano plazo. | POR Pamela Squella|FOTOS maRcaS

recientemente integrada Gac Gonow, Maco con sus tres firmas Internatio-nal, Dongfeng y Faw, además de Andes Motor representante de Foton y Maxus, son los que esta vez dan sus impresio-nes acerca de temas como el impacto de esta coyuntura en sus firmas, las lecciones que sacan, las estrategias para sobrellevar el decrecimiento y por último, su mirada a mediano plazo. ∏

50 REPORTAJE MERCADO DE CAMIONES

Las Lecciones

RespondeR a las necesidades del cliente

"Cuando se presentan periodos complejos para la industria, hemos visto que los clientes nos prefieren pues reconocen en nosotros una marca que brinda atención integral al cliente desde la asesoría al momento de cotizar has-ta la post venta, ya que nuestra filosofía es generar clientes para toda la vida. Adicional-mente, para poder responder a cada una de las distintas necesidades de nuestros clientes, hemos desarrollado planes de mantención diferenciados, lo que junto al gran respaldo de General Motors y nuestra garantía más amplia del mercado calculada en años, nos posiciona como una excelente alternativa".

» MauRicio HeRReRa

RefoRzaR postventa "Hemos reforzado nuestra estrategia de preocuparnos por la postventa de los camiones, manteniendo

nuestra relación y trabajo cercano con los clientes y apoyando su gestión en estos difíciles momentos".

» fRancisco MaRgozzini

teneR un pRoducto coMpetitivo

"Para el caso de ZNA, sabemos que siempre hay que tener un producto competitivo y una oferta de valor al mercado. Además, para am-bas marcas es muy importante tener siempre disponible para el cliente una red de servicios, respaldo y garantía; asegurándonos la conti-nuidad con la marca y con la confianza de CI-DEF. Gac Gonow es una marca que más que lecciones, hemos tenido una gran experiencia en cuanto a penetración de mercado y segui-mos en eso, buscando permanencia".

» gonzalo landaeta

seR pRoactivos"En este tipo de situaciones, las empresas

deben ser aún más proactivas en encontrar espacios para responder a las necesidades de los clientes. Aunque la proactividad es un compromiso constante para Andes Motor, sin duda un escenario como el actual nos plantea una serie de desafíos, todos enfocados en buscar la mejor manera de seguir entregando soluciones de excelencia y a la medida de los clientes actuales y potenciales. La respuesta a esos desafíos la hemos encontrado en nuestra amplia red de concesionarios en todo Chile".

» luis izquieRdo

Los efectos deL decrecimiento

cHinos afectados"La industria de camiones pesados, donde International participa, ha tenido un caída de sólo un 3%,

lo que se debe a que la caída fue muy fuerte en el primer semestre de 2014”, manifiesta. En el caso de Faw y Dongfeng el efecto es más potente. "La industria de camiones chinos se ha visto más afectada con la situación de la economía del país, cayendo en un 44%, lo que claramente ha afectado las ventas de todas las marcas de camiones chinos, incluidas las de nuestros representados".

» fRancisco MaRgozzini, Gerente General Camiones Maco.

Baja ModeRada"En el caso de ZNA, nuestras ventas también

han tenido una caída, un poco menor al prome-dio del mercado, pero obviamente lo que afecta al mercado también repercute en nosotros. ZNA lleva siete años en el mercado y tenemos muchas unidades en la calle, por lo que la fide-lidad del cliente se ve reflejada cuando vuelven a renovar sus vehículos. Para Gac Gonow, debo decir que es de las pocas marcas del mercado que ha tenido un efecto diferente, por el hecho de que nosotros lanzamos la marca el año pa-sado. Es una completa línea de productos que tienen mejores prestaciones que la competen-cia y ha tenido una penetración muy buena en su segmento. Con esta marca, que tiene menos de un año, tenemos cifras positivas y estamos cumpliendo por sobre lo presupuestado".

» gonzalo landaeta, Gerente General de CIDEF.

núMeRos positivos"El sector de carga se ha visto afectado en

los últimos meses, principalmente por una baja en la demanda y la desaceleración en la economía. Sin embargo, para Camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu afortunada-mente ha sido diferente el escenario. Según el último informe emitido por ANAC, nuestra marca logró números bastante positivos en el mes de abril de 2015. Nos hemos logrado posicionar como líderes en la industria gra-cias a un alza en ventas de un 28,8% respecto al mismo período del año pasado".

» MauRicio HeRReRa, Gerente Comercial y Marketing General Motors Isuzu Camiones.

excelente a pesaR de todo"Pese a la contracción de la economía,

Andes Motor tuvo un excelente 2014, ten-dencia que se ha mantenido durante 2015. Creemos que este nivel de ventas se explica porque nuestros productos tienen una bue-na relación precio calidad, además de una importante fuerza del equipo de ventas y una extensa red de post venta con más de 50 salas en todo Chile. Todo esto sumado al respaldo y garantía de ser una empresa del grupo Kaufmann, resulta clave para nues-tros clientes a la hora de tomar una decisión de compra para el negocio, sabiendo que cuentan con la confianza de darle continui-dad a su negocio en todo momento".

» luis izquieRdo, Gerente Comercial Andes Motor.

RecupeRación modeRada "El mercado tiene el problema de tener

una expectativa muy baja y no hay índices de que ello vaya a cambiar. No creo que empeore, pero tenemos la esperanza de que al último trimestre del año se recupere un poco. Para ZNA, nosotros seguiremos presentando novedades para este año y esperamos para el último tercio del año pre-sentar un nuevo modelo, con una serie de mejorías. Cuando el mercado está retraído, son justamente los productos e innovacio-nes los que ayudan a incentivar la demanda y lógicamente influirán en la decisión de los clientes a la hora de adquirir un vehículo".

» Gonzalo landaeta

Ventas se incRementaRán el 2016

"El mediano plazo, si lo comparamos con el 2014, creemos que la industria de pesados se mantendrá algo por encima del año pasado y vemos que el próximo año nuestra industria tendrá un incremento y se recuperarán las ventas. En el caso de los asiáticos, el mediano plazo se ve muy parecido a lo que tenemos hoy y ya para el próximo año podremos estar viendo una recuperación de este mercado".

» FRancisco maRGozzini

desaceleRación se aceRca a su Fin

"Seguimos optimistas ya que la marcada desaceleración que observamos el primer semestre estaría llegando a su fin en fun-ción a lo observado en los primeros meses del año, lo cual nos ha permitido situarnos en un expectante primer lugar de las mar-cas de camiones con un 10,8% de partici-pación de mercado (excluyendo furgones). El desafío es seguir con esta tendencia durante lo que queda en 2015."

» mauRicio HeRReRa

siGue la tendencia"Creemos que este año se mantendrá el escenario de ventas como lo vimos hacia fina-

les de 2014, con una proyección de la ANAC de 11 mil camiones vendidos, y un pequeño repunte hacia septiembre".

» luis izquieRdo

Las estrategias

FoRtaleceR Red de concesionaRios

"En un escenario de contracción del consumo como el actual, en el que hemos tenido que reforzar nuestro compromiso de proactividad y excelencia, tomamos la decisión de fortalecer nuestro trabajo en equipo con la red de concesionarios que Andes Motor tiene en todo Chile. Además, contamos con productos de excelente ca-lidad, más de 50 salas de venta y servicio al cliente en todo Chile, una fuerza de venta de alta experiencia en el rubro y el respaldo y garantía de pertenecer al grupo de empresas Kaufmann".

» luis izquieRdo

GRan seRVicio"Pretendemos seguir implementado nuestra estrategia de cercanía y eficiencia. Como

compañía nos destacamos no sólo por la calidad de nuestros productos sino que también por entregarles a nuestros clientes un gran servicio, desde la compra hasta el proceso de mantención. Creemos que es fundamental construir una relación de confianza, reciproci-dad y así generar clientes para toda la vida".

» mauRicio HeRReRa

ceRcanía"Nosotros seguimos manteniendo un contacto estrecho siempre con nuestros clientes.

Cidef con sus 39 años de experiencia, ha sabido siempre responder a sus clientes. Nuestra principal estrategia es tener cerca a nuestros clientes y estar presentes en nuestros nichos de mercado mediante alianzas estratégicas específicas que nos permiten estar presentes en el día a día de nuestros clientes".

» Gonzalo landaeta

ReestRuctuRación y ampliaR la Gama"Para el caso de International nuestra estrategia en estos momentos difíciles es hacer

crecer y mejorar nuestras áreas de postventa, intentando dar un aún mejor respaldo a nuestros clientes. También esta nueva realidad nos ha llevado a hacer cambios en nuestra estructura, adaptándonos a la nueva realidad del mercado. Con Faw y Dongfeng seguimos adaptando nuestra gama de productos para las necesidades de la industria, adaptando nuestras especificaciones a lo que el mercado requiere y mejorando nuestros servicio e inventario de repuestos para atender en for-ma rápida a nuestros clientes".


eL futuro

52 REPORTAJE MERCADO DE CAMIONES

RecupeRación modeRada "El mercado tiene el problema de tener

una expectativa muy baja y no hay índices de que ello vaya a cambiar. No creo que empeore, pero tenemos la esperanza de que al último trimestre del año se recupere un poco. Para ZNA, nosotros seguiremos presentando novedades para este año y esperamos para el último tercio del año pre-sentar un nuevo modelo, con una serie de mejorías. Cuando el mercado está retraído, son justamente los productos e innovacio-nes los que ayudan a incentivar la demanda y lógicamente influirán en la decisión de los clientes a la hora de adquirir un vehículo".

» Gonzalo landaeta

Ventas se incRementaRán el 2016

"El mediano plazo, si lo comparamos con el 2014, creemos que la industria de pesados se mantendrá algo por encima del año pasado y vemos que el próximo año nuestra industria tendrá un incremento y se recuperarán las ventas. En el caso de los asiáticos, el mediano plazo se ve muy parecido a lo que tenemos hoy y ya para el próximo año podremos estar viendo una recuperación de este mercado".


desaceleRación se aceRca a su Fin

"Seguimos optimistas ya que la marcada desaceleración que observamos el primer semestre estaría llegando a su fin en fun-ción a lo observado en los primeros meses del año, lo cual nos ha permitido situarnos en un expectante primer lugar de las mar-cas de camiones con un 10,8% de partici-pación de mercado (excluyendo furgones). El desafío es seguir con esta tendencia durante lo que queda en 2015."

» mauRicio HeRReRa

siGue la tendencia"Creemos que este año se mantendrá el escenario de ventas como lo vimos hacia fina-

les de 2014, con una proyección de la ANAC de 11 mil camiones vendidos, y un pequeño repunte hacia septiembre".

» luis izquieRdo

Las estrategias

FoRtaleceR Red de concesionaRios

"En un escenario de contracción del consumo como el actual, en el que hemos tenido que reforzar nuestro compromiso de proactividad y excelencia, tomamos la decisión de fortalecer nuestro trabajo en equipo con la red de concesionarios que Andes Motor tiene en todo Chile. Además, contamos con productos de excelente ca-lidad, más de 50 salas de venta y servicio al cliente en todo Chile, una fuerza de venta de alta experiencia en el rubro y el respaldo y garantía de pertenecer al grupo de empresas Kaufmann".

» luis izquieRdo

GRan seRVicio"Pretendemos seguir implementado nuestra estrategia de cercanía y eficiencia. Como

compañía nos destacamos no sólo por la calidad de nuestros productos sino que también por entregarles a nuestros clientes un gran servicio, desde la compra hasta el proceso de mantención. Creemos que es fundamental construir una relación de confianza, reciproci-dad y así generar clientes para toda la vida".

» mauRicio HeRReRa

ceRcanía"Nosotros seguimos manteniendo un contacto estrecho siempre con nuestros clientes.

Cidef con sus 39 años de experiencia, ha sabido siempre responder a sus clientes. Nuestra principal estrategia es tener cerca a nuestros clientes y estar presentes en nuestros nichos de mercado mediante alianzas estratégicas específicas que nos permiten estar presentes en el día a día de nuestros clientes".

» Gonzalo landaeta

ReestRuctuRación y ampliaR la Gama"Para el caso de International nuestra estrategia en estos momentos difíciles es hacer

crecer y mejorar nuestras áreas de postventa, intentando dar un aún mejor respaldo a nuestros clientes. También esta nueva realidad nos ha llevado a hacer cambios en nuestra estructura, adaptándonos a la nueva realidad del mercado. Con Faw y Dongfeng seguimos adaptando nuestra gama de productos para las necesidades de la industria, adaptando nuestras especificaciones a lo que el mercado requiere y mejorando nuestros servicio e inventario de repuestos para atender en for-ma rápida a nuestros clientes".


eL futuro

52 REPORTAJE MERCADO DE CAMIONES Vamos por 50.000 kilómetrosentre cambio de aceite.*

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente re�nados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-bene�cio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo(OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan veri�car el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

Contacto: 02 2 8373321 / 02 2 837 3000 [email protected]

54

La introducción del Chevrolet NQR se inició en abril, con 20 unidades distribuidas en las regiones de Val-paraíso, Bío Bío y Metropolitana.

trans

porte

pasa

jeros

Los nuevos integrantes del asfalto nacional

Dos hitos se acaban de registrar en el segmento de los buses en Chile. Mientras Chevrolet debuta en esta área a través del interurbano NQR, Volvo Buses suma su primer modelo híbrido urbano al sistema de transporte público santiaguino. | Por Pamela Squella | FOTOS marcaS

Volk_00000_Av. Camion 22.5x28.4.pdf 1 22-05-15 18:00

Volk_00000_Av. Camion 22.5x28.4.pdf 1 22-05-15 18:00

El bus híbrido de Volvo que operará en Transantiago fue homologado en Chile por el Centro de Certificación Vehicular. Tiene capacidad para 108 pasajeros.

yectoria ya que significa el debut de la tecnología híbrida urbana de la casa sueca en Chile. De hecho, desde la marca han calificado este acontecimiento como "un paso im-portante hacia el desarrollo."

Fabricado en Curitiba, Transporte Total tuvo la posibilidad de conocerlo en operaciones en la ciudad brasile-ña a finales del 2014 (edición n°50) y comprobar in situ sus cualidades, las que pueden resumirse en que se trata de un bus poco gastador, poco contaminante y poco ruidoso.

Este flamante Volvo que se inte-gra al transporte público de Santia-go y que tiene capacidad para 108 pasajeros, promete consumir has-ta un 38% menos de combustible y dejar de emitir material particulado

Uno para el transporte entre ciudades y otro para Tran-santiago. Esos son los focos

de los dos nuevos miembros que se acaban de sumar al mercado nacio-nal de buses de la mano de Chevrolet y Volvo Buses, respectivamente.

El caso de la casa norteameri-cana cobra particular importancia pues su flamante carta, denomi-nada NQR, significa la entrada, por primera vez, de la compañía al seg-mento nacional de buses.

Como es la tónica de los vehículos de transporte que tiene Chevrolet en Chile, este nuevo bus con capacidad para 32 pasajeros, viene equipado con un bloque Isuzu, el cual luce una probada calidad a nivel global. Frenos ABS, un panel de instrumentos dise-ñado bajo el concepto "onda dura” que alude a mayor ergonomía para el conductor y un alternador de 80 amperes para una mayor versatilidad en la conexión de dispositivos sobre el bus, son otros de sus detalles.

Este nuevo integrante llega a Chile desde Japón armado parcial-mente (sólo con sus chasis), para luego entrar a la fábrica nacional de carrocerías Inrecar, el encargado de completar la estructura final.

Y si Chevrolet acumula años lide-rando la industria de los vehículos livianos y medianos, con el nuevo NQR no quieren ser menos por lo que en el segmento de este nuevo modelo también pretenden llegar al primer lugar en ventas.

Paso al desarrolloEl caso del estreno de Volvo Bu-

ses, denominado B215RH Hybrid, también implica un hito en su tra-

en un 90%, si se le com-prara con un bus dié-sel Euro III. No es todo, pues también emite un 80% menos del dañino óxido de nitrógeno NOx.

¿Cómo funciona? Como su nombre lo alude, está equipado por dos motores, uno eléctrico y otro diésel. El primero opera al momento de arrancar el vehículo y acelerar hasta los 20 km/h (todo este proceso es cero ruido y de ahí que prometa ser si-lencioso). Luego de los 20 km/h el bloque petrolero entra en funcio-namiento en conjunto con el otro motor y se apaga cada vez que el vehículo se detiene para embar-ques y desembarques. La energía

del frenado, por su parte, se utiliza para cargar las baterías del motor eléctrico. Este bus ya funciona en algunas zonas de Europa mientras que en Sudamércia ya hace lo pro-pio en Brasil y Colombia. ∏

56 transportepasajeros

Para Nicolás Provoste, subgerente de lubricantes (en la foto), "nues-tra alta exigencia es lo que marca la diferencia dentro del mercado".

El negocio de los neumáticos y lubricantes ha permitido a SKC Servicios Automotrices posicionarse como una compañía de prestigio en el mercado. La calidad de sus productos junto a un servicio de excelencia la hacen destacar sobre sus competidores y ser los preferidos entre los vehículos pesados. | POR FRancisca MuñOz Matus|Fotos cRistian de la Fuente

Empr

esas

Nuestro espíritu como empresa siempre ha sido diferenciarnos por ren-

dimiento. Tratamos de minimizar el costo por kilómetro al cliente”. Tal como expresa Nicolás Provoste, subgerente de lubricantes de SKC Servicios Automotrices, la principal preocupación radica en ofrecer pro-ductos y servicios que permitan ser

Con el foco en el RendiMientO

competitivos dentro del mercado, pero no se trata sólo de reducción de costos, sino de que estos vayan asociados a un producto de alta ca-lidad y a un servicio óptimo.

Así ha sido desde los inicios, cuan-do eran parte del área insumos de SK Comercial en la década de los ochen-ta. Recién en 2004 se crea SKC Servi-cios Automotrices, manteniendo las

líneas de acción que contemplan lu-bricantes y neumáticos. Actualmente trabajan aproximadamente 55 per-sonas distribuidas en las sucursales de Antofagasta, Copiapó, Santiago, Concepción y Puerto Montt.

En la arista lubricantes desde 2012 deciden dar un paso importante, y asumir la representación de Chevron, marca estadounidense reconocida

58

Para Nicolás Provoste, subgerente de lubricantes (en la foto), "nues-tra alta exigencia es lo que marca la diferencia dentro del mercado".

El negocio de los neumáticos y lubricantes ha permitido a SKC Servicios Automotrices posicionarse como una compañía de prestigio en el mercado. La calidad de sus productos junto a un servicio de excelencia la hacen destacar sobre sus competidores y ser los preferidos entre los vehículos pesados. | POR FRancisca MuñOz Matus|Fotos cRistian de la Fuente

Empr

esas

Nuestro espíritu como empresa siempre ha sido diferenciarnos por ren-

dimiento. Tratamos de minimizar el costo por kilómetro al cliente”. Tal como expresa Nicolás Provoste, subgerente de lubricantes de SKC Servicios Automotrices, la principal preocupación radica en ofrecer pro-ductos y servicios que permitan ser

Con el foco en el RendiMientO

competitivos dentro del mercado, pero no se trata sólo de reducción de costos, sino de que estos vayan asociados a un producto de alta ca-lidad y a un servicio óptimo.

Así ha sido desde los inicios, cuan-do eran parte del área insumos de SK Comercial en la década de los ochen-ta. Recién en 2004 se crea SKC Servi-cios Automotrices, manteniendo las

líneas de acción que contemplan lu-bricantes y neumáticos. Actualmente trabajan aproximadamente 55 per-sonas distribuidas en las sucursales de Antofagasta, Copiapó, Santiago, Concepción y Puerto Montt.

En la arista lubricantes desde 2012 deciden dar un paso importante, y asumir la representación de Chevron, marca estadounidense reconocida

58

Para este año esperan un importante crecimiento, tanto con lubricantes Chevron, como con neumáticos Bridgestone y el servicio de recauchaje.

conveniente”. Además, hacemos un asesoramiento A la venta de neu-máticos nuevos, hay que agregar que la compañía realiza asesoría a sus clientes (los que tengan contratos de abastecimiento de mayores cantida-des), para identificar oportunidades de mejoras en la administración de los neumáticos. Principalmente en temas relacionados con la presión, la que debe ser de acuerdo al tipo de trabajo que desempeñan; alineación, ya que muchas veces el neumático se desgasta de manera irregular y dura menos; también en aspectos como balanceo, entre otros.

Y también, SKC Servicios Automo-trices ofrece el servicio de recauchaje, arista que se ha vuelto un elemento de gran importancia para las empre-sas transportistas locales, ya que ven aumentada la vida de sus neumáti-cos. Mediante el recauchado se vul-caniza una banda nueva. Pero esto no se hace con cualquier neumático, sino que tiene que tener una car-casa en buenas condiciones, por lo que uno reventado no puede recau-charse. Así, mientras la esencia esté bien, lo que se cambia es la banda de rodado, el dibujo que uno ve, por uno nuevo con características específicas dependiendo de la aplicación.

"El servicio de recauchado tiene un valor que corresponde entre el 40 y 50% el valor de un neumático nuevo, considerando un neumático de alta calidad y precio como Bridgestone. A este tipo de productos es posible ha-cerle hasta 4 recauchajes, por lo que resulta mucho más conveniente para las empresas que estar comprando cada vez nuevos juegos de neumá-ticos", comentó Nicolás.

Tur Bus, Pullman Bus y Subus de Transantiago, además de operado-res del sector de transporte de carga, destacan entre sus clientes.

Para este año apuestan a crecer también en materia de venta y re-cauchaje, en este último durante el año pasado invirtieron para auto-matizar algunos procesos y aumen-tar su producción de 1.500 a 2.200 unidades al mes; de manera que estiman recapturar y captar nuevos clientes para alcanzar un crecimien-to del 10% en lo que a neumáticos se refiere. Todo esto sin dejar de lado su esencia de una alta exigencia en entregar productos y servicios que se diferencien de la competencia y signifiquen un valor agregado para el empresario transportista. ∏

globalmente, y centrar todos los es-fuerzos en ella comercializando sólo los productos asociados a esta firma.

"Hemos ido creciendo, pero hay mucho por hacer. De manera que para este año estamos destinan-do recursos en poder hacerla más visible y que el cliente conozca ma-yormente las bondades de Chevron; también queremos explotar más el canal retail y no sólo el de flotas, donde contamos con importantes cliente; además estamos en proceso de desarrollar un proyecto de venta a granel", señaló Provoste.

RECAUCHAJE DE ALTO NIVELEn el terreno de los neumáticos

operan en tres frentes: venta para camiones y buses; neumáticos para maquinarias mineras, construcción y forestal; y el servicio de recauchaje.

Bridgestone es la marca exclu-siva que venden para satisfacer las necesidades de los clientes de vehículos pesados. Su alta calidad, tecnología a nivel de seguridad y durabilidad lo hace un producto altamente cotizado por el público.

"Hoy estamos en un mercado don-de existen variados competidores, y en el que el producto chino ha crecido fuertemente. Si bien, estos últimos han ido evolucionando favorable-mente, siguen estando bajo marcas como Bridgestone y otras en cuan-to a calidad", argumentó el ejecutivo de SKC, quien agregó que “muchas veces el cliente se fija más en el va-lor inicial, pero no hace el cálculo del valor final. Es en este punto donde buscamos mostrarle que, aunque nuestro producto pueda valer más que la competencia, a la larga rin-de mucho más que la diferencia obtenido en el precio inicial; por lo tanto termina siendo mucho más

Un 13,2% fue el decrecimiento que alcanzó el mercado de vehículos pesados en el acumulado entre enero y abril de 2015, respecto a igual periodo durante el año anterior. Entre las marcas más vendidas del cuarto mes, destaca Chevrolet en camiones y Mercedes-Benz en buses. | Por francisca muñoz matus|FOTOS Flickr

INDUSTRIA SUFRE MENOR BAJA

13,21%

86,79%

Venta de Vehículos PesadosEvolución Abril 2012 -2015

Distribución de las VentasAbril 2015

BusEs

Fuente: ANAc

Total vehículos: 1.132

camionEs

Cifras de mercado

Venta de camiones Acumulado a Abril 2012 - 2015

Venta de Buses Acumulado a Abril 2012 - 2015

2012

2013

2014

2015

0 1600 3200 4800 6400 8000

3.964

4.184

5.051

7.099

2012

2013

2014

2015

0 320 640 960 1280 1600

688

1.177

1.504

1.106

2012

2013

2014

2015

0 420 840 1260 1680 2100

1.257

1.370

1.734

2.018

En línea con las proyeccio-nes para la presente tem-porada, las que estimaban

un mercado tendiente a la baja, las matriculaciones registradas duran-te el mes de abril dan cuenta de un decrecimiento del 8,2 % respecto al mismo periodo en 2014; así tenemos que, de acuerdo a la Asociación Na-cional Automotriz de Chile (ANAC), la comercialización de vehículos pesa-dos ascendió a las 1.257 unidades.

De esta cifra, tenemos 1.091 co-locaciones correspondientes por concepto de camiones, implicando una baja del 4,5% respecto a las 1.143 unidades vendidas en abril del año pasado. En el terreno de los buses se alcanzaron las 166 matri-culaciones, significando un 26,9% menos que las 227 colocaciones en el ejercicio anterior.

En lo que respecta a las ventas acumuladas en estos cuatro meses, tenemos 4.652 matriculaciones de vehículos pesados. Esto da cuenta

de un -13,2% en comparación a las 5.361 unidades comercializadas en el mismo lapso de tiempo durante el año anterior. Estas ventas im-plican la menor baja de los últimos años en este mismo periodo.

En cuanto al acumulado por sector, 3.964 colocaciones tienen que ver con camiones, equivalentes a una baja del 5,3% respecto a los 4.184 vehícu-los vendidos en 2014. Mientras que en cuanto a buses se reflejó un de-crecimiento de un 41,5%, pasando de 1.177 matriculaciones entre enero y abril de 2014 a 688 en 2015.

La distribución de las ventas a nivel regional da cuenta de que Val-paraíso lidera el crecimiento en la comercialización de camiones, con un alza de 128,9% en abril, acumu-lando una subida de 5,5% al mismo mes. Por su parte, la región de Los Ríos es la que más decreció en el cuarto mes del año, con -66,7%.

Asimismo, la menor caída en la venta de buses durante abril se dio

en la Región Metropolitana, con un 23,6%, mientras que la mayor dife-rencia estuvo en la del Bio Bio, con una baja del 78,9%. En el acumula-do, la región de Antofagasta tuvo el más alto crecimiento con un 422,7%, y Atacama registró una baja del 100% en relación a 2014.

De acuerdo a la participación por marcas, Chevrolet lideró las ven-tas de camiones del mes con 136 unidades, seguida por Freightliner y Mercedes-Benz con 129 y 128 colocaciones respectivamente. En el segmento de buses, Mercedes-Benz se alza con 95 matriculaciones, mientras que Volkswagen aparece con 21 y King Long con 10. Respecto a la participación acumulada, la ale-mana lidera en camiones y buses, con 459 y 373 unidades vendidas respectivamente. Chevrolet alcanzó los 438 camiones vendidos, y luego aparece Freightliner con 337. Por otro lado, Volkswagen registró 81 buses y Yutong 30 unidades. ∏

62 VENTAs anac/mErcaDo

Un 13,2% fue el decrecimiento que alcanzó el mercado de vehículos pesados en el acumulado entre enero y abril de 2015, respecto a igual periodo durante el año anterior. Entre las marcas más vendidas del cuarto mes, destaca Chevrolet en camiones y Mercedes-Benz en buses. | Por francisca muñoz matus|FOTOS Flickr

INDUSTRIA SUFRE MENOR BAJA

13,21%

86,79%

Venta de Vehículos PesadosEvolución Abril 2012 -2015

Distribución de las VentasAbril 2015

BusEs

Fuente: ANAc

Total vehículos: 1.132

camionEs

Cifras de mercado

Venta de camiones Acumulado a Abril 2012 - 2015

Venta de Buses Acumulado a Abril 2012 - 2015

2012

2013

2014

2015

0 1600 3200 4800 6400 8000

3.964

4.184

5.051

7.099

2012

2013

2014

2015

0 320 640 960 1280 1600

688

1.177

1.504

1.106

2012

2013

2014

2015

0 420 840 1260 1680 2100

1.257

1.370

1.734

2.018

En línea con las proyeccio-nes para la presente tem-porada, las que estimaban

un mercado tendiente a la baja, las matriculaciones registradas duran-te el mes de abril dan cuenta de un decrecimiento del 8,2 % respecto al mismo periodo en 2014; así tenemos que, de acuerdo a la Asociación Na-cional Automotriz de Chile (ANAC), la comercialización de vehículos pesa-dos ascendió a las 1.257 unidades.

De esta cifra, tenemos 1.091 co-locaciones correspondientes por concepto de camiones, implicando una baja del 4,5% respecto a las 1.143 unidades vendidas en abril del año pasado. En el terreno de los buses se alcanzaron las 166 matri-culaciones, significando un 26,9% menos que las 227 colocaciones en el ejercicio anterior.

En lo que respecta a las ventas acumuladas en estos cuatro meses, tenemos 4.652 matriculaciones de vehículos pesados. Esto da cuenta

de un -13,2% en comparación a las 5.361 unidades comercializadas en el mismo lapso de tiempo durante el año anterior. Estas ventas im-plican la menor baja de los últimos años en este mismo periodo.

En cuanto al acumulado por sector, 3.964 colocaciones tienen que ver con camiones, equivalentes a una baja del 5,3% respecto a los 4.184 vehícu-los vendidos en 2014. Mientras que en cuanto a buses se reflejó un de-crecimiento de un 41,5%, pasando de 1.177 matriculaciones entre enero y abril de 2014 a 688 en 2015.

La distribución de las ventas a nivel regional da cuenta de que Val-paraíso lidera el crecimiento en la comercialización de camiones, con un alza de 128,9% en abril, acumu-lando una subida de 5,5% al mismo mes. Por su parte, la región de Los Ríos es la que más decreció en el cuarto mes del año, con -66,7%.

Asimismo, la menor caída en la venta de buses durante abril se dio

en la Región Metropolitana, con un 23,6%, mientras que la mayor dife-rencia estuvo en la del Bio Bio, con una baja del 78,9%. En el acumula-do, la región de Antofagasta tuvo el más alto crecimiento con un 422,7%, y Atacama registró una baja del 100% en relación a 2014.

De acuerdo a la participación por marcas, Chevrolet lideró las ven-tas de camiones del mes con 136 unidades, seguida por Freightliner y Mercedes-Benz con 129 y 128 colocaciones respectivamente. En el segmento de buses, Mercedes-Benz se alza con 95 matriculaciones, mientras que Volkswagen aparece con 21 y King Long con 10. Respecto a la participación acumulada, la ale-mana lidera en camiones y buses, con 459 y 373 unidades vendidas respectivamente. Chevrolet alcanzó los 438 camiones vendidos, y luego aparece Freightliner con 337. Por otro lado, Volkswagen registró 81 buses y Yutong 30 unidades. ∏

62 VENTAs anac/mErcaDo

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 63

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

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Carg

a M

áxim

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Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Abril de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,7 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,7 114 4,5

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7 NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DAF *: Precio en dólaresCF85 FAS 128.900* 6X2 N/D 360 N/DCF85 FT 113.900* 4X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128.900* 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137.000* 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119.500* 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146.000* 6X2 N/D 460 N/D

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,8

2628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2

FOtON Auman 1721 Chasis Cabina 26.990.000 4x2 6,7 385 24,0Auman 1834 (Chasis) 45.990.000 4x2 10.8 345 9.7Auman 1834 (Tracto) 43.290.000 4x2 10.8 345 9.7Auman 1839 (Tracto) 46.990.000 4x2 10.8 385 9.7Auman 3339 (Tracto) 49.990.000 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1015 Chasis cabina 14.990.000 4x2 3,8 154 6.5Aumark 1015L Chasis Cabina 15.790.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 16.890.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 16.990.000 4x2 3,8 210 11,0Aumark 1117 Chasis Cabina 16.390.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 412 CS carrocería plana 10.590.000 4x2 2.8 117 3,0Aumark 412 DC carrocería plana 10.790.000 4x2 2.8 117 3.5Aumark 512 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E CS carrocería plana 11.890.000 4x2 2.8 141 3.9Aumark 613E CS chasis 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E DC carrocería plana 12.890.000 4x2 2.8 141 4.87Aumark 814 Chasis 13.490.000 4x2 3,8 154 6.5

FREIGHtLINER *: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136.900* 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 MBE 114.900* 6X4 14.0 370 27.2Columbia 120 ISX 118.900* 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 73.300* 4X2 7.2 300 N/DM2 106 37K MBE 64.500* 4X2 6.3 210 17.07M2 106 60K 88.500* 6X4 6.4 280 18.43M2 112 35K 95.000* 4X2 7.2 350 27.51M2 112 60K 111.900* 6X4 12.8 370 27.51M2 112 72K Tolva 113.400* 6X4 6.4 350 27.51

HINO *: Precio en dólaresFC9JJTA FULL 59.400* N/D 5123 210 8,0FC9JJTA STD 54.500* N/D 5123 210 8,0FM8JLTD-UGK chasis cabina 101.400* N/D 7684 260 21,0FM8JRTAFM8JRTAFM8JRTA 101.400* N/D 7684 260 19,0FS1ELVD-MAC T/M 125.900* N/D 12913 420 N/DFS1ELVD-VXC T/A 129.900* N/D 12913 480 N/DGD8JLTA FULL 68.900* N/D 7684 260 10,0GD8JLTA STD 64.500* N/D 7684 260 10,0GH8JMTA FULL 79.500* N/D 7684 260 12,0GH8JMTA L EXTRA LARGO 78.500* N/D 7684 260 12,0GH8JMTA STD 75.500* N/D 7684 260 12,0XZU 5.9 15.800.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 DC 19.350.000 4X2 4009 150 3.9XZU 6.5 17.450.000 4X2 4009 150 4.1XZU 7.5 18.650.000 4X2 4009 150 5.0XZU 8.0L AT 22.000.000 4x2 4009 150 5.4XZU 8.0L 19.650.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL AT 22.850.000 4x2 4009 150 5.8XZU 8.5SL 20.650.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.900.000 4X2 4009 136 2.7ZS1EPSD-PS T/M 149.500* N/D 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 CAMIONETA 14.982.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 16.291.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PS 14.506.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.934.100 4x2 2500 128 1.2

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo Marca y modelo

New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,2

KENWORtH *: Precio en dólaresT370 75.000* 4X2 N/D 260 N/DT460 99.900* 6X4 N/D 330 N/DT660 AT PREMIUIM Tractor 155.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 MT Tractor 137.500* 6X4 N/D 485 N/DT800 EPA 04 Tolva 160.500* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115.500* 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119.000* 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123.000* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127.900* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129.000* 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116.400* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700* 6X4 13,0 350 108GRANITE GU 813 380.39 136.800* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400* 6X4 13,0 440 N/DGRANITE GU 813 440.39 157.700* 6X4 13,0 350 N/DGRANITE GU 813 440.50 165.600* 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800* 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600* 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamion TGS 28.360 BL L Tipmatic 124.000* 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.400 BL L Tipmatic 143.000* 6X2 N/D N/D N/DCamion Tracto TGX 28.400 BLS 141.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C Tipmatic 105.000* 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB DK 106.000* 4X4 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M 12m3 145.000* 6x4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M 15m3 158.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M 15m3 160.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L mec. 161.000* 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L mec. 198.000* 8X8 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX 143.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX 150.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX 160.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS Tipmatic 116.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic 120.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic 145.000* 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic 122.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic 155.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX 135.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L Mec. 147.000* 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX Mec. 169.000* 6X4 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ *: Precio en dólaresAccelo 815 50.000* 4X2 7.2 156 24,1Actros 1836 LS 110.700* 4X2 15.9 360 26,1Actros 1841LS 116.800* 4X2 11.9 408 25,1Actros 1844 LS 123.800* 4X2 11.9 435 18,6Actros 2036 S 111.200* 4X2 11.9 360 30,1Actros 2536 133.700* 6X2 11.9 360 20,5Actros 2636 LS 123.800* 6X2 11.9 360 19,0Actros 2644 LS 129.700* 6X2 11.9 435 18,6Actros 4144 K 162.200* 8X4 4.8 435 8,3Atego 1016/42 54.800* 4X2 6.3 156 16,6Atego 1216/48 59.800* 4X2 4.8 156 17,1Atego 1618/48 64.900* 4X2 7.2 177 17,1Atego 1624 A 104.200* 4X4 15.9 238 41,0Atego 1624/48 67.200* 4X2 4.2 238 16,6Atego 1719 K 65.000* 4X2 6.3 185 16,6Atego 1726/48 69.000* 4X2 4.2 256 14,0Atego 2426/48 77.000* 6X2 4.2 256 11,0Axor 1824/48 80.700* 4X2 11.9 238 50,0Axor 1936 LS 106.200* 4X2 11.9 360 33,5

HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,6 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900* 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500* 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500* 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500* 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500* 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900* 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900* 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000* 6X4 11,0 435 21,0

IVECO *: Precio en dólares260 E 28 99.800* 6X4 5880 280 21,0EUROCARGO 180E25 78.750* 4X2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grúa 170.000* 6x4 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grua 157.000* 6x2 5880 251 11.5STRALIS 440 S 45 T/P 3er. Eje 119.500* 6X2 10308 450 13,0STRALIS 440S36 T/P 3er. Eje 116.500* 6X2 7790 360 23.7STRALIS 440S36T/P 106.500* 4X2 7790 360 12.7STRALIS 440S45TZP 128.000* 6X4 10308 450 21,0STRALIS AS440S56 TP 146.000* 4x2 12880 560 12,0STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 163.300* 6x4 12880 560 21,0STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 160.000* 6x4 12880 560 21,0TRAKKER AD 410T45 218.000* 8x4 12880 450 32,0TRAKKER AD 410T45 205.000* 8x4 12880 450 32,0TRAKKER AD 410T45 180.000* 6X4 12880 500 32,0TRAKKER AD380T50 HI LAND 150.000* 6X4 12880 500 32,0TRAKKER TRAKKER AD410T50 180.000* 8X4 12880 500 32,0

JAC MOtORSCRUISER 4182 Tracto camión 43.990.000 4X2 N/D 400 6,7LANDER 3262 Camión Tolva 16m3 56.990.000 6x4 N/D 400 N/DLANDER 3311Camión Tolva 14m3 46.990.000 6x4 N/D 336 N/DLANDER 4252 Tracto camión 50.990.000 6x4 N/D 430 N/DRUNNER 1134 Chasis cabina 26.990.000 4X2 N/D 210 5,7RUNNER 1135 Chasis cabina 27.590.000 4X2 N/D 240 5,0URBAN 1035 Pick-up 10.590.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1061 New Generation 15.490.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1061 New Generation 15.990.000 4X2 N/D N/D 5,0URBAN 1120 nuevo Chasis 18.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1120 nuevoPick-up 19.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1035 Chasis cabina 10.290.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1035 Doble Cabina 10.790.000 4X2 N/D N/D 2,0URBAN 1040 New Generation 10.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1040 New Generation 11.290.000 4X2 N/D N/D 3,0URBAN 1042 Doble Pick-up 12.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1042 New Generation 12.690.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1042 New Generation 13.190.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1050 Triple Cabina 14.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1083 Chasis cabina 15.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1083 Pick-up 16.490.000 4X2 N/D N/D 6,0

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro4) 9.490.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro4) 9.890.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro4) 12.390.000 4X2 3,2 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,4

64 guía útIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

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Pote

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(HP)

Pote

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(HP)

Carg

a M

áxim

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Carg

a M

áxim

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Axor 1943 LS 114.200* 4X2 11.9 428 26,1

MItSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,8 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,1 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,1 456 28,0

RENAULt *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,8 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,8 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 16,0SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,6SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOtRUKCG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0A7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva de 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva de 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresConstellation 17.280 AT 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112.000* 6X2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98.000* 6x4 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42.000* 4x2 N/D N/D N/DDelivery 5.150 32.500* 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64.000* 4x2 N/D N/D N/D

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Susp. Neumatica 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0

CHANGANS 100 EV 4.105.500 - 1.0 N/D N/DS 100 EV Cargo Box 4.462.500 - 1.0 N/D N/DS 200 EV 5.057.500 - 1.0 N/D N/DS 200 EV Cargo Box 5.533.500 - 1.0 N/D N/DMD201 S/C 4.986.100 - 1,2 N/D N/DMD201 A/C 5.224.100 - 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box 5.224.100 - 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box A/C 5.581.100 - 1,2 N/D N/DM201 E5 4.867.100 - 1,2 N/D N/DM201 A/C E5 5.105.100 - 1,2 N/D N/D

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa N300 MAX E5 VAN 1.2 MT 5.890.500 - 1.2 85 500

CItROËN BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 11.888.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.293.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.126.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 12.602.100 - 1,6 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 17.957.100 - 2.2 110 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 AA 18.433.100 - 2.2 110 N/DJUMPY HDi 90 14.982.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 15.458.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 19.742.100 - 2.0 100 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 9.508.100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 9.984.100 - 1,3 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100,00 - 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100,00 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100,00 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100,00 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100,00 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100,00 - 1,3 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100,00 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5.290.000,00 - 1,3 81 715

FIAtDobló Cargo 1 Ton 10.460.100 - 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 11.293.100 - 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 11.293.100 - 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 19.028.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 20.218.100 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7.366.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7.961.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9.508.100 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8.318.100 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10.698.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 9.508.100 - 1.4 85 N/D

UtILItARIOS (Los valores no incluyen IVa)

FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


Axor 1943 LS 114.200* 4X2 11.9 428 26,1

MItSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,8 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,1 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,1 456 28,0

RENAULt *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,8 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,8 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 16,0SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,6SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOtRUKCG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0A7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva de 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva de 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresConstellation 17.280 AT 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112.000* 6X2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98.000* 6x4 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42.000* 4x2 N/D N/D N/DDelivery 5.150 32.500* 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64.000* 4x2 N/D N/D N/D

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Susp. Neumatica 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0

CHANGANS 100 EV 4.105.500 - 1.0 N/D N/DS 100 EV Cargo Box 4.462.500 - 1.0 N/D N/DS 200 EV 5.057.500 - 1.0 N/D N/DS 200 EV Cargo Box 5.533.500 - 1.0 N/D N/DMD201 S/C 4.986.100 - 1,2 N/D N/DMD201 A/C 5.224.100 - 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box 5.224.100 - 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box A/C 5.581.100 - 1,2 N/D N/DM201 E5 4.867.100 - 1,2 N/D N/DM201 A/C E5 5.105.100 - 1,2 N/D N/D

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa N300 MAX E5 VAN 1.2 MT 5.890.500 - 1.2 85 500

CItROËN BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 11.888.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.293.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.126.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 12.602.100 - 1,6 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 17.957.100 - 2.2 110 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 AA 18.433.100 - 2.2 110 N/DJUMPY HDi 90 14.982.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 15.458.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 19.742.100 - 2.0 100 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 9.508.100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 9.984.100 - 1,3 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100,00 - 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100,00 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100,00 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100,00 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100,00 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100,00 - 1,3 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100,00 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5.290.000,00 - 1,3 81 715

FIAtDobló Cargo 1 Ton 10.460.100 - 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 11.293.100 - 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 11.293.100 - 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 19.028.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 20.218.100 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7.366.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7.961.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9.508.100 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8.318.100 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10.698.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 9.508.100 - 1.4 85 N/D

UtILItARIOS (Los valores no incluyen IVa)

FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


New Strada 1.4 Working CE 8.913.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CS 8.318.100 - 1.4 85 N/DUno Cargo 5.581.100 - 1.3 68 N/D

FORDTransit 22.324.400 - 2,2 153 N/D

FOtONMIDI Cargo 1.5 A/C 6.490.000 - 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6.990.000 - 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 6.190.000 - 1.5 102 650MIDI Pasajeros 6.590.000 - 1.5 102 650

GAC GONOWCAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4.986.100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY CARGO BOX 5.581.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY CARGO BOX 6.890.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5.462.100 - 1,3 81 805WAY CARGO 5.462.100 - 1,3 81 530

HAFEIMinyi CABINA DOBLE LARGA 4.748.100 - 1,1 52 650Minyi CABINA SIMPLE CARGO 4.629.100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. 5.700.100 - 1,1 52 485Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 - 1,1 46 1,5Munyi FURGON CARGO 4.391.100 - 1,1 52 400

HYUNDAINEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 16.690.000 - 2,5 134 1,1NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 16.890.000 - 2,5 134 1,1New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 19.890.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.090.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.690.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 20.290.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S 17.290.000 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 14.982.100 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 16.291.100 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 14.506.100 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.934.100 - 2,5 128 1,2

IVECO *: Precio en dólaresDAILY A 42.15 Minibus 25.890.000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28.490.000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom. 28.990.000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 AAC 19.990.000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76.990 4x4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79.990 4x4 3.0 170 2.735DAILY CHASIS CABINA 70C15 AAC 21.990.000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26.690.000 - 3.0 146 4.19DAILY FURGON V 50.15 20.990.000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 25.250.000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 24.990.000 - 3.0 146 2.63

JACREFINE Minera 14.625.100 - 1947 137 N/DREFINE Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE Minibus Escolar 13.990.000 - 1947 137 N/DREFINE New Limited Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE VAN 12.185.000 - 1947 137 N/DSUNRAY ESCOLAR GCA 22.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXE CNT 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 15A 18.790.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 17A 21.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXECUTIVE 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 18.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 15A 19.590.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLAS 22.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLES 21.340.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB LES 21.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MGLA 21.690.000 - 2771 118 N/D

KIA2.5 D/C 6MT SR 15.450.000 - 2,5 129 16602.5 P/ UP 6MT SR 14.460.000 - 2,5 129 1660CH/C 2.5 CRDI 6 MT 14.100.000 - 2,5 129 1660

MAXUSEscolar Larga (28+1 pass) 18.025.210 - 2,5 134 N/DEscolar techo alto (23+1 pass) 16.798.319 - 2,5 134 N/DEscolar Techo bajo (23+1 pass) 16.462.185 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Corto 12.590.000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 15.290.000 - 2,5 134 1350V80 Furgón Largo 14.290.000 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Corto Pass 14.990.000 - 2,5 134 1500V80 Minibus Corto Pass 15.290.000 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Largo Pass 18.590.000 - 2,5 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,2 116 2,2

Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,2 139 2,2Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,2 129 2,2Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,2 139 2,3Sprinter 413 CDI 13,4 m3 CD 14.623.585 - 2,2 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,2 139 2,3Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,1 116 1,2Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,1 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,1 116 1,1

NISSAN2.5 5MT Cargo 15.934.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 24A 20.456.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 3A 18.314.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar Mixto 20A 20.456.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 12A 20.813.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 3A 17.600.000 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 22.717.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 19.028.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 21.527.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 21.884.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 19.861.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Mixto 21.884.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 24.026.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Super Cargo 17.243.100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOtBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 11.293.100 - 1248 75 660Bipper 1.4 75 HP Pack AA 9.389.100 - 1348 75 610Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 19.266.100 - 2198 150 1600Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 20.456.100 - 2198 150 1535Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 21.646.100 - 2198 150 1485Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 22.836.100 - 2198 150 1440Boxer L2 Cabina 2.2 HDI AA 16.648.100 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 17.838.100 - 2198 150 1600Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 32.356.100 - 2198 150 N/DExpert Furgón L2H1 2.0 HDi 16.529.100 - 1998 163 1200Expert Minibus Active Pack 2.0 19.147.100 - 1998 163 N/DPartner 1.6 HDi 90HP Pack AA 12.245.100 - 1560 92 850Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV 12.840.100 - 1560 92 746

RENAULtDOKKER III 1.6 AC FURGON DieselMT 8.990.000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7.990.000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 FURGON Diesel MT 8.490.000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 FURGON MT 7.490.000 - 1,6 85 750KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8.990.000 - 1,5 85 800MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 16.990.000 - 2.3 130 1620

tOYOtA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17.362.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 15.458.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresAmarok Cabina Simple 16.182.004 4x2 2,0 122 970Amarok Cabina Simple 18.357.295 4x4 2,0 122 970Amarok Cabina Simple Sport 19.323.771 4x4 2,0 122 970Amarok Comfortline 140 Hp 18.176.943 4x2 2,0 180 970Amarok Comfortline 140 Hp 20.393.079 4x4 2,0 180 970Amarok Highline 21.633.534 4x2 2,0 180 970Amarok Highline AT 22.949.495 4x2 2,0 180 970Amarok Highline 23.620.419 4x4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 26.601.118 - 2,0 180 970Amarok Power Plus AT 20.532.585 4x2 2,0 180 970Amarok P. Plus PE Con llantas 19.310.827 4x2 2,0 180 970Amarok P. Plus PE Con llantas 21.087.014 4x4 2,0 180 970Amarok P.Plus PE AT8 4motion 22.381.756 - 2,0 180 970Amarok Trendline 20.700.855 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline AT 22.103.109 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 22.151.834 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 24.077.795 - 2,0 180 970Caddy Van 2.0 12.364.136 - 2,0 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 13.077.913 - 2,0 140 N/DCrafter 35 LWB Bus 57.209 - 2,0 163 17,0Crafter 50 Chasis Techo Alto Bus 52.412 - 2,0 163 17,0Crafter 50 LWB Extra Larga 61.157 - 2,0 163 17,0Transporter Carga CL Techo Alto 17.642.505 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 18.476.666 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 20.423.281 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 16.918.367 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 17.642.505 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 19.727.907 - 2,0 140 N/DTransporter Chasis 4motion 20.562.068 - 2,0 2 N/DTransporter Escolar 20.562.068 - 2,0 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 21.257.442 - 2,0 2 N/DTransporter Kombi 4motion 22.508.684 - 2,0 2 N/DTransporter Kombi 9 Pasajeros 20.839.643 - 2,0 2 N/D

66 guía útIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

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Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

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Av Cargo Transporte Total 22,5x28,5c.pdf 1 20-05-15 16:01

Revista Transporte Total Nº 55 (Mayo 2015)

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