Revista Transporte 40

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R E V I S T A E S P E C I A L I Z A D A E N C A M I O N E S - B U S E S - T A X I S - A U T O P A R T E S

www.acelerando.com.ec AÑO 11 - N. 40 - ABRIL-MAYO 2015 - ECUADOR

ChEvROLEt - DONgfENg - hINO - CONtINENtAL tIRE - DURALLANtA - pRIMAx

pEtROCOMERCIAL - sINOtRUCk - LIqUI MOLY - URsA - ROshfRANs - ChEvYpLAN

p.v.p. UsD 2.00 incluido I.v.A.

MANtA RECIBE ALAL tRANspORtE

pEsADO DEL ECUADOR

qUItO Es sEDE DE LA AsAMBLEA

DE LA CIt

LA hIstORIA DE UN EMpREsARIO

DEL tRANspORtE

DAF CAB SPACE El camión más vendido de Europa

ya está en Ecuador, modelo 2016

vOLvER AL fUtURODAF CAB SPACE El camión más vendido de Europa

ya está en Ecuador, modelo 2016

vOLvER AL fUtURO

ContenidoREVISTA TRANSPORTE & Acelerando

edición 40 / abril 2015 w w w . a c e l e r a n d o . c o m . e c

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DIRECtORLic. Walter Toapanta

[email protected] 903 9390 / 099 784 9549

COORDINADOR gENERALWalter Esteban Toapanta Albán

gERENtA ADMINIstRAtIvA Elsa Albán

gERENtA CORpORAtIvAIng. Eliana Toapanta Albán

CRONIstA gRÁfICOPatricio Chávez

AsEsORA COMERCIALLorena Orbe Olmedo

[email protected] 2820 550

pÁgINA WEBwww.acelerando.com.ec

CIRCULACIÓNRicardo García

REvIsIÓN DE tExtOsCorrecciones Ideomáticas Ecuador

DIsEÑO-DIAgRAMACIÓNTinta Diseño Visual

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OfICINAs qUItOUlloa N 34-649 y República.

Oficina 201.Teléfonos: 2249-204 / 2847-220

3319-490 / (099) 7849-549(099) 1280042

IMpREsIÓNEDIECUATORIAL

TRANSPORTE&Acelerandoes una publicación bimensual

de la Revista ACELERANDO que se edita en Quito, Ecuador.

[email protected]

Una producción de ACELERANDO & Comunicaciones,

ACELCOM CÍA. LTDA.

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Revista TRANSPORTE Asociada con la revista Caminhões de Brasil

v i s í t e n o s e n w w w . a c e l e r a n d o . c o m . e c

CLASIFICACIóN dE CONTENIdOS

o OPINIóN

P PubLICITARIO

i INFORmATIVO

E ENTRETENImIENTO

F FORmATIVO/EduCATIVO/CuLTuRAL

D dEPORTIVO

pRODUCtOEl camión más vendido en

Europa, DAF85 Space Cab, llega a Ecuador con grandes prestaciones

tecnológicas y excelente precio.

8 tRANspORtE INtERAMERICANOQuito será la sede de la XXIII Asamblea general ordinaria de la Cámara Interamericana de Transportes (CIT), 21 y 22 de mayo.

9 LA CIt EN AMÉRICAConozca al gremio de transporte internacional más organizado y prestigioso en el continente americano.

14 CONgREsO DE tRANspORtE pEsADOEl cónclave nacional es en Manta los días 24 y 25 de abril. Más de 400 empresarios y agremiados se dan cita.

18 CONqUIstAs gREMIALEsLa Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuadortiene algunas buenas noticias para sus asociados.

20 sOLO pARA EL tRANspORtE LEgALExiste una resolución de Estado donde señala que el servicio de transporte solo hará la operadora legal. No los informales.

22 LÍMItEs DEL REENCAUChEDurallanta comparte con sus miles de usuarios sobre la impor-tancia del reencauche en el transporte en general.

30 MEJORAMIENtO vIAL EN pLAYAsGracias a una alianza comercial con el Grupo Mavesa, el Municipio de Playas cuenta con equipo pesado caminero.

36 NUEvAs AgENCIAs DE CINAsCAREn Santo Domingo de los Tsáchilas se abrieron dos puntos de venta de autos Chery y camiones Dongfeng.

40 ChEvYpLAN A LA vANgUARDIALa gerenta comercial Ximena Monroy cuenta sobre las estrategias de mercado que su empresa apunta.

58 CONgREsO DE fENACOtRALIEl evento nacional se realizará en el coliseo de deportes de Cayambe los días 21 y 22 de mayo del presente año.

REVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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Nelson Chávez, presidente de la Cámara de Interamericana de Transporte, Capítulo Ecuador.

Empresarios del transportede América en Ecuador

La Cámara Interamericana de Transporte, Capítulo Ecuador, abre sus puertas para recibir

a empresarios, conferencistas y au-toridades que asistirán al encuentro empresarial más importante de Amé-rica.

El 21y 22 de mayo, el Ecuador será sede de la XXIII Asamblea Ge-neral Ordinaria de la Cámara Intera-mericana de Transporte (CIT) en el Centro de Eventos Bicentenario.

dor, organiza este tipo de eventos. Para esta ocasión se espera la

presencia de personajes que han hecho historia en la transportación de los 18 países que integran la CIT, liderados por el brasileño Dr. Paulo Vicente Caleffi, secretario general de la Cámara Interamericana de Trans-porte.

Chavez señaló que cada año se llevan a efecto en diferentes países las asambleas de la CIT. Recalcó que la Cámara interamericana de Trans-porte ha realizado sus asambleas en

la sede de la OEA y de la ONU. En la OEA recuerda el dirigen-

te, tuvo un papel protagónico y así aportó para la extensión de Tratado de Preferencias Arancelarias Atpdea con Estados Unidos.

“Hermanos empresarios del transporte de los dos continentes bienvenidos al Ecuador, nuestro país les da la más cordial acogida. Esta-mos seguros que de esta cita saldrán resoluciones que favorezcan al sec-tor de cada uno de los países”, mani-festó Chávez.

“Esperamos que los ilustres vi-sitantes de los 18 países que nos visitarán encontrarán en nuestro país el aprecio y la cordialidad que identifica a los ecuatorianos”.

La Cámara Interamericana de Transporte, Capítulo Ecuador, que preside el empresario Nelson Chávez, será anfitriona de un certa-men de trascendental importancia que promete ser histórico para la transportación.

En este encuentro regional se debatirán temas que concitan el in-terés nacional e internacional. El di-rigente ecuatoriano Nelson Chavez, quien además es director regional andino, manifestó que será una cita de los empresarios de transporte de los dos continentes

Vendrán expertos de la Comuni-dad Europea, de Centro y Sudaméri-ca para compartir sus experiencias y brindar charlas magistrales.

Chávez manifestó que esta es la segunda vez que la Cámara Interame-ricana de Transporte, Capítulo Ecua-

fOtO • Patricio Chávez / TRANSPORTE & Acelerando


edición 40 / abril 2015 w w w . a c e l e r a n d o . c o m . e c 9

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La CIT es sinónimo de ética, transparencia y unión

paulo vicente Caleffi es el Secretario General de la CIT desde su fundación.

“La CIT incentiva el desarrollo organizacional y tecnológico de las empresas de transporte y el entre-namiento de recursos humanos para el transporte”.

La Cámara Interamericana de Transportes (CIT) fue creada el 25 de mayo de 2002 por

iniciativa de la Confederación Na-cional del Transporte (CNT-Brasil) y con anuencia de 16 países: Bolivia, Brasil, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Pana-má, Paraguay, Perú, Uruguay y Vene-zuela.

Su principal objetivo es consti-tuirse en el foro de discusión e in-dicación de las tendencias relativas al sector del transporte en el conti-nente.

Hoy, los 18 países miembros son representados en la CIT por más de 100 corporaciones de transporte te-rrestre, marítimo, aéreo y fluvial de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Co-lombia, Costa Rica, Ecuador, El Sal-vador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y

Venezuela.La misión de la CIT. A través de

los modos de transporte de personas y mercancías es integrar a los países del continente americano, brindando bienestar social, desarrollo y creci-miento económico.

Visión de futuro. El efecto de la globalización acercará a las personas y las economías de las Américas. El transporte de personas y mercancías será el medio de locomoción en los

caminos de esta integración.Valores. La ética, la transparencia

y unión de los pueblos.objetivo: Coordinar y defender

en el plano internacional los intere-ses de los transportistas y de sus en-tidades representativas en todas las modalidades, así como de sus activi-dades auxiliares o complementarias, relativas al transporte internacional de carga y pasajeros en todas sus modalidades.


Perfil del secretario general

pAULO Vicente Caleffi, de origen brasileño, es licenciado en Derecho y Economía, con un pos-grado en Marketing, Investigación, Educación y Logística de Transporte. Fue partícipe en la creación del gremio del transporte Fetransul - Federación de Transporte de Mercancías en el Estado de Río Grande do Sul, Brasil, y fue vice-presidente de su primera Junta. Fue presidente de Fetransul con un mandato hasta el 2004.Paulo Caleffi es un hombre de negocios de las cargas del transporte por carretera y, desde 1987, es director de Transporte Bertolini Ltda., Compañía de camiones y cargas fluviales.



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La función ejecutivade la CIT en la región

Martín Sánchez Zinny es un referente académico, que representa a la Cámara

Interamericana de Transporte (CIT)desde sus funciones como Subse-cretario General, quien nos honrará con su presencia. Esta es su trayec-toria:

Es egresado de la Maestría en Logística del Instituto Universitario Naval (2000-2001) y de la Maes-tría en Estudios Estratégicos (con Orientación a la Negociación en Es-cenarios de Conflicto) de la misma casa de Estudios (2002). Posgrado en Logística de Alimentos (2006). Cursó una Maestría en Economía y Ciencias Políticas en la Escuela Su-

Martín Sánchez Zinny es egresado de Maestría en Logística del Instituto Universitario Naval (2000-2001) y de la Maestría en Estudios Estratégicos.

perior de Economía y Administración de Em-presas (ESEADE) de Buenos Aires durante 2007 y 2008.

Es instructor sénior

del programa ATI-ADR de Mercan-cías Peligrosas por la INTERNATIO-NAL ROADS TRANSPORTS, con sede en Ginebra, desde 2008.

Ha desarrollado variada actividad docente en posgrados de la Univer-sidad de Belgrano, Universidad San

Andrés, Pontificia Universidad Cató-lica de Argentina, Instituto Universi-tario Naval, Universidad Nacional de Tres de Febrero (Maestría en Logísti-ca de Alimentos). Subsecretario Ge-neral de la CIT, con sede en Brasil, desde 2008 a la fecha.

fOtOs • Patricio Chávez / TRANSPORTE & Acelerando

Cargo, Martín Sánchez Zinny (Argentina) es el actual subsecretario general de la CIT.

La capacitación, clave en el desarrollo del transporte

Cargo. Daniel Indart es el presidente de la CIT Capítulo Argnetina.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias de Auto Transporte de Cargas

(FADEEAC) y la Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador suscribieron un convenio para crear

La Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y la CIT Ecuador suscribirán un convenio para crear el Centro de Capacitación de Conductores en Quito.

el Centro de Eva-luación y Formación Profesional de Con-ductores.

Daniel Indart, ac-tual presidente de

la CIT Capítulo Argentina, es clave para la formación y capacitación de los conductores internacionales. Se creó la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) el 27 de octu-bre de 1992. En 1999 integró los institutos habilitados por el Estado, para los cursos obligatorios de con-

ductores de camiones que transpor-tan cargas y residuos peligrosos,los que son impartidos hasta la fecha con la certificación de la Academia International Roads Transport Unión (IRU), con sede en Ginebra.

La Cámara Nacional de Trans-porte Pesado del Ecuador y la FA-DEEAC instalarán en Yachay el Centro de Evaluación, Capacitación y Perfeccionamiento Profesional de Conductores de Vehículos Comer-ciales de Carga y Pasajeros. Este es un anhelo de Nelson Chávez.



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fOtOs • Patricio Chávez / TRANSPORTE & Acelerando

La CIT Ecuador, integrada por líderes del transporte

La CIT, Capítulo Ecuador está integra-da por las organizaciones que lo con-forman: Andinatic, Asociación Andi-

na de Transporte Internacional por Carretera; Canatranspe, Cámara Nacional del Trans-porte Pesado del Ecuador; Fedotaxis, Fede-ración Nacional de Operadoras de Transporte en Taxis; Fenacotip, Federación de Cooperativas de Trans-porte de Pasajeros del Ecuador; Fenacotrape, Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Pesado del Ecua-

pAÍs ANfItRIÓN. Ecuador se apresta a recibir a los hermanos del continente en la asamblea de la CIT.

ABEL gÓMEZ,presidente de la fenacotip y vicepresidente de la CItEs presidente de la Federación de Coo-perativas de Trans-porte de Pasajeros

del Ecuador. Es el vicepresidente de la Cámara Interamericana de Trans-porte (CIT), Capítulo Ecuador. Tuvo una importante actuación en la XXII Asamblea de la (CIT) en Montevideo.

JORgE CALDERÓN,presidente nacional de la fedotaxisDe profesión tecnó-logo, es un auténtico líder del transporte en el Ecuador. Diri-

ge uno de los gremios más fuertes y organizados del país como es el taxismo. Ha participado y liderado en foros como en la OEA y la ONU en beneficio del país.

JUAN CARLOs ANDRADE,presidente de lafenatrapeIngeniero en Ad-ministración de Empresas, gerente general del Grupo

Noroccidental, es presidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador desde el año pasado. Con su visión modernizadora está cambiando al gremio.

ALBERtO MACÍAs,presidente de la fenacotrapeEl abogado mana-bita es líder de la Federación Nacional de Cooperativas de

Transporte Pesado del Ecuador, con sede en Manta. En la CIT Ecuador desempeña las funciones de director de carga pesada Ha intervenido en los foros de la ONU y OEA.

ÉDgAR MORA,secretario ejecutivo de laCIt, Capítulo EcuadorDoctor en jurispru-dencia, hoy es clave en la CIT Ecuador. Ha desempeñado

múltiples cargos en el sector público y privado, fue asesor en el anterior Congreso Nacional y realiza obras benéficas en el país.

RENAtO ChÁvEZ, presidente deAndinaticJoven empresario, que se ha prepa-rado en el área del transporte y logísti-

ca. Actualmente es presidente de la Asociación Andina de Transporte In-ternacional por Carretera (Andinatic) y vicepresidente de la Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador.

Directorio. Parte del comité ejecutivo de la CIT Capítulo de Ecuador, liderado por Nelson Chávez Vallejo.

dor; Fenatrape, Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador; iDL, Instituto de Altos Estudios para la Integración y Desarrollo Legislativo.



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CLEMENCIA LÓpEZ,Coordinadora generalde herloptrucksEs la esposa de Ju-lio Herrera y madre de Javier, ambos en la línea de dirección

de la compañía. Está vinculada al transporte gracias a su esposo y ha cumplido misiones importantes den-tro de la vida de la compañía. Hoy lleva las riendas de las finanzas y es una apasionada por esta actividad desde siempre.

JAvIER hERRERA LÓpEZ,gerente de la empresaherloptrucksEs tecnólogo en mecánica industrial y dirige la compañía desde 2009. Actual-

mente cursa el noveno semestre de Ingeniería Mecánica en la Universi-dad Israel. Está en el transporte gra-cias al ejemplo de sus padres Julio Herrera y Clemencia López. Miem-bros activos de la Cámara de Trans-porte Pesado del Ecuador.

LUIs ChÁvEZ,presidente de la empresa de transporte sYpsAMiembro de familia de transportistas en el Ecuador. Duran-te 20 años dirige

la compañía Transporte y Servicios Asociados (SYTSA). Ha sido un diri-gente que ha luchado toda la vida por las mejoras en su sector. Es miembro activo de la Cámara de Transporte Pesado del Ecuador. Paricipará en la Asamblea de la CIT en mayo.

CARLOs sÁENZ,gerente de Carlos sáenz Logística en transporteEs uno de los jóve-nes empresarios del país, miembro de la Cámara Nacional de

Transporte Pesado del Ecuador. Des-de hace cuatro años dirige su em-presa, especializada en proporcionar servicios petroleros. Sáenz es miem-bro activo de la Cámara con el fin de fortalecer el gremio empresarial en todo sentido.

MARCELO CAstRO,presidente y gerente del grupo pionnerDirige el Grupo Pionner, que brinda el servicio de trans-porte con una im-

portante flota de vehículos de carga de la más alta y reciente tecnología, comercialización de combustibles, seguros y lubricantes. Pertenece a la tercera generación de transportistas. El oficio lo aprendió de su abuelo, en la época de los arrieros.

DAvID CAstRO,gerente de total trucks y Lubricantes RoshfransGraduado en admi-nistración de em-presas con algunos posgrados en publi-

cidad y finanzas. Este joven empre-sario dirige las empresas de lubrican-tes y seguros en Ecuador, Honduras y Canadá. Apoya a su padre Marcelo Castro y ambos son miembros de la Cámara Nacional de Transporte Pe-sado del Ecuador.

JULIO hERRERA ZURItA,presidente ejecutivo de la empresa herloptrucksSe trata de uno de los dirigentes del transporte más emblemáticos del

país. Empezó su actividad en 1956 y ha desempeñado múltiples cargos durante su vida profesional. Dirige la compañía que está dedicada al transporte de combustible. Es miem-bro activo de la Cámara Nacional de Transporte Pesado.

Empresarios y miembros de la Cámara Interamericana de Transporte y Cámara de Transporte Pesado.

Cámara de Transporte Pesado del Ecuador

Se trata de uno de los gremios empresariales de transporte más importantes del país. El

organismo es liderado por Nelson

Chávez, quien además es presiden-te de la Cámara Interamericana de Transporte, Capítulo Ecuador, sede de la asamblea de la CIT en mayo.



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Cónclave del transporte pesado en Manta 2015

Los transportistas pesados del Ecuador, federados o no, se dan cita al XXVII Congreso

Ordinario y XI Simposio de la Federa-ción Nacional de Transporte Pesado del Ecuador durante los días 24 y 25 de abril en Manta.

La sede es el Mantahost, ubica-do en una zona altamente turística y cerca de los centros financieros y administrativos de la urbe portuaria, en la vía Barbasquillo km 1.5.

El eje principal del congreso es “La sostenibilidad del sector del Transporte de Carga Pesada, facto-res que inciden en su baja rentabi-lidad”.

Para ello, la Federación ha es-tructurado una agenda muy intere-sante durante dos días, donde se privilegiarán seminarios y charlas técnicas acerca del negocio del transporte pesado en general.

La idea del gremio más pode-roso del transporte del Ecuador es escuchar a sus actores sobre la rea-lidad del transporte y juntos buscar una solución a su cada vez crítica actividad.

El sector en general está atra-vesando conflictos, en especial por falta de cargas y fletes y los altos costos de la canasta de repuestos, llantas en general.

La mayoría de los transportistas confía en que el congreso sea un estandarte para encontrar vías de solución.

Se estima que estarán en man-ta alrededor de 400 empresarios de todo el país. En el primer día del evento, el comité ejecutivo de la Fe-

deración se instalará en sesión ofi-cial y se conocerán los informes del primer año de actividad de la actual directiva.

Asimismo, habrá exposiciones y charlas de las empresas y marcas de vehículos auspiciantes. General Mo-tors y la División de Camiones Che-vrolet es el patrocinador exclusivo en la línea de camiones.

La marca del corbatín llevará al certamen algunas sorpresas agrada-bles para el sector del transporte en temas como financiamiento, posven-ta, taller y servicio.

Otras empresas y marcas tam-bién estarán respaldando al con-greso de la Fenatrape Continental Tire Andina, Durallanta, Toyocosta, Indusur y la división de repuestos de motores Cummins, Galaxnort de la marca de llantas Roadshine, Primax, Liqui Moly entre otros.

Entre los conferencistas figuran la Dra. Lisbeth Suárez, experta en cómo convertir un negocio en una empresa exitosa.

Mantahost es la sede de los congresitas del transporte pesado.

fOtOs • Archivo particular

la directiva de la fenatraPe

JUAN CARLOs ANDRADE, gerente general de Transportes Noroccidental Cía. Ltda; es el pre-sidente; Henrri Coba, de Beacotransa Beaterio Compañía de Tanqueros y Trailers S.A., vicepre-sidente; nacional; George Luzuriaga, Ecuacar-gas, vicepresidente internacional.vocales principalesCamilo Jarrín, Jarrín Carrera Cía. Ltda.; Marco Andrango, José Antonio Andrango Cía. Ltda.; Marcelo Orbe, Transportes Ortiz S.A. Jorge Carvajal, Cooperativa de Transporte Los Andes;Adrián Olivo, Cooperativa de Transporte Rutas del Cotopaxi; Sixto Moreno, Búfalo Oil S.A. Transporte Pesado del Oriente; Mario Aguilar, Comtrayler S.A.; Fernando Bonilla, Transdisven-com S.A.; Rodrigo Campoverde, Ecuasur Cía. Ltda.; Nelson Cano, Tramoinca S.A.vocales supentesRodrigo Vélez, Constructora Ciudadrodrigo S.A.César Párraga, Cooperativa de Transporte de Volquetas Península de Santa Elena; Diego Salamea, Transportes Salamea Salinas S.A.; Wilson Huilcamaigua, Business World Logistic BML; Efrén Verduga, Cooperativa de Transporte Pesada Didimo Arteaga; Félix Toala, Transporte de carga Transtoala S.A.; Juan Jiménez, Trans-pecuador Vladimir Vizcaíno, Coordifronteras.

REVISTA TRANSPORTE & Acelerandoi

El transporte pesado analiza su futuro en un congreso

sIMpOsIO. La Fenatrape ha invitado a un grupo de profe-sionales para las conferencias como Reforma Laboral y sus implicaciones, Técnicas para una nueva visión de negocio...

El Directorio Ejecutivo de la Federación Nacional de Transporte Pesado del

Ecuador (Fenatrape), liderado por el empresario quiteño Juan Carlos Andrade, organiza el XVII Congreso Nacional y XI Simposio en Manta.

Como es su costumbre, el gremio más poderoso de la transportación nacional, lleva a esta cita un paque-te de inquietudes para ser debatidos durante dos días (24 y 25 de abril) conforme establece el estatuto de la Fenatrape.

El actual presidente llevará al-gunas noticias de importancia para el sector como la resolución de la

Asamblea Nacional sobre el punto fi-nal a la informalidad. Este asunto ha sido materia de múltiples discusiones en anteriores congresos y reuniones extraordinarias. Pero hoy, Juan Car-los Andrade lleva la buena nueva para su gremio que ha sido afectado por la transportación ilegal, que ha

dificultado realizar un buen servicio al comercio y a la industria.

Entre las resoluciones está la que obliga la contratación con operado-ras de transporte que mantengan su respectivo título habilitante vigente para todo proceso de contratación pública, que debe ser exigido por las

empresas públicas y organismos del Estado y en caso de no cumplir con la ley, los organismos de tránsito notifi-carán a las máximas autoridades de cada institución con el fin de iniciar las acciones administrativas que fue-ren el caso.

Estos y otros temas serán discuti-dos en Manta. Además, hay un progra-ma de conferencias interesantes.

gremio. Ernesto Reinoso (síndico), Camilo Jarrín, Juan Carlos Andrade, Oswaldo Jurado y Marco Antonio Andrango.

fOtOs • TRANSPORTE & Acelerando


que la Asamblea Nacional aprobó en diciembre pasado.

Y se refiere al control del trans-porte informal que desafortunada-mente ha afectado tremendamente

el desarrollo del transporte comercial organizado que cumple con toda la normativa vigente y además paga in-mumerables impuestos, tasas y con-tribuciones al Estado ecuatoriano.

Mientras que el transporte informal no cumple con todas esas exigencias que afecta al mercado de la oferta y la demanda.

En otro aspecto, Andrade a través de la Fenatrape busca una adecuada regulación del parque automotor y controlar la creciente subutilización de las unidades de carga. Esto lo dijo ya en la revista que el gremio publi-

El transporte pesado se fortalece con cambios de ley

tEMAs. Control al transportista informal, vida últil de los vehí-culos, pesos y dimensiones, son logros que la Fenatrape debe compartir con sus agremiados en el Congreso Nacional.

El presidente de la Federación de Transporte Pesado del Ecuador, Juan Carlos An-

drade, tiene algunas buenas noticias que contar a sus agremiados en el Congreso Nacional de Manta.

A pesar de la crisis que vie-ne soportando el sector, este joven empresario, quien reemplazó en el cargo a Oswaldo Jurado en el con-greso anterior realizado en Quito, le ha inyectado mayor dinamismo y de resultados al gremio.

El dirigente considera como un triunfo de la transportación nacional, particularmente la de carga pesada y extrapesada, algunas reformas a la Ley de Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

Cargo. En abril del año pasado Juan Carlos Andrade fue elegido presidente de la Fenatrape.


REVISTA TRANSPORTE & Acelerando i

ca regularmente para información de sus agremiados.

Para Andrade es fundamental contar con una eficiente reposición del parque automotor, que permita reemplazar todas las unidades que hayan superado los 32 años de vida útil. El dirigente señala que se debe hacer cumplir la ley para que salgan de circulación las unidades viejas porque son un riesgo para la seguridad vial, y porque son con-taminantes y con alto consumo de combustible, que al final represen-ta un costo para el Estado que ac-tualmente subsidia a los carburantes.

Andrade considera que la Agen-cia Nacional de Tránsito (ANT) no debería permitir la matriculación y circulación de los vehículos de placa blanca que superen la vita útil, consi-derando que las reformas aprobadas no les permiten realizar el transporte comercial de carga.

Otro de los temas que ha sido analizado por el directorio de la Fenatrape se refiere al control de pesos y medidas. “Es vital precaute-lar el sistema vial del país, principal obra del Gobierno que ha invertido miles de millones de dólares”, dice el directivo. Según Juan Carlos, se deben instalar básculas en las prin-

cipales vías del país y se debe aplicar la corresponsabilidad de los genera-dores de carga que muchas veces son los principales responsables al exigir al transportista que movilicen pesos mayores a los establecidos en el Reglamento General de la Ley de Caminos.

“La responsabilidad y las sancio-nes deben ser, si no son compartidas, aplicadas a los dueños de la carga y no al transportista como lamentable-mente ocurre hoy”.

“El control de los pesos máximos de la carga a transportar permitirá generar un mayor número de viajes, lo cual redundará en más oportunida-des de trabajo para los transportistas pesados del Ecuador”, reitera el diri-gente nacional.

En el congreso de Manta se re-activarán también algunos temas que ya fueron discutidos en el undécimo congreso extraordinario el pasado 15 de agosto en Quito.

Allí, con la presencia del vicemi-nistro de Gestión de Transporte, Álex Pérez, se discutieron temas como el control severo a los transportistas in-formales, el desarrollo de puntos de asistencia en carretera, por esto de la seguridad vial; se propuso elaborar la nueva tabla de pesos y dimensio-nes, además de contar con un marco referencial de fletes, respaldar a las operadoras de transporte internacio-nal en el tema de control de pesos y dimensiones y el abastecimiento de combustible a empresas de Colom-bia y Perú.

“Para la Fena-trape fue vital que se hayan acogido algu-nos de nuestros pedidos en las reformas a la Ley de Trans-porte”.

emPresario del transPorte

pERfIL. Juan Carlos Andrade es ingeniero en Administración de Empresas, gerente general de la compañía Noroccidental y hoy presi-dente de la Federación de Transporte Pesado del Ecuador. Asumió el cargo en el congreso nacional de abril del año pasado en Quito cuando ganó las elecciones. Reemplazó en el cargo a otro de los grandes dirigentes del sector, Oswaldo Jurado Arcentales. Andrade tiene como misión fortalecer las estructuras del gremio y darle soporte de modernidad y eficiencia en cada una de las áreas, siempre buscando el bienestar de sus cientos de agremiados que este organismo tiene a nival nacional.


Contratación de servicio es solopara el transporte organizado

La Asamblea Nacional, a casi tres años de presentado el Proyecto de Reformas a la

Ley Orgánica de Transporte Terres-tre, Tránsito y Seguridad Vial, aprobó esas reformas y publicadas en el Re-gistro Oficial el 31 de diciembre.

Fenatrape, en su calidad de re-presentante de los transportistas formales del Ecuador, viene desarro-llando un proceso de socialización ante las cámaras de Industrias y de Comercio del país.

En el Artículo 85, la incorpora-ción del capítulo denominado “De la Contratación de Servicios de Trans-porte”, es positiva ya que busca evi-tar la informalidad. “La contratación de un servicio de transporte terres-tre es exclusivo de las operadoras constituidas bajo el transporte co-mercial en cualquiera de sus moda-lidades”.

El inciso segundo del mismo artículo dice: “Queda prohibida la

contratación de servicios de trans-porte terrestre a personas naturales, así como la contratación de quienes oferten el servicio sin el título habili-tante respectivo”. Fenatrape ha insis-tido reiteradamente que no se con-trate con vehículos de placa blanca, lo cual ha sido recogido en el texto del proyecto de reformas.

En el Artículo 20 donde se incor-pora como una nueva facultad del Directorio de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), la de regular el funcionamiento del Sistema Público para el pago de accidentes de trán-

sito, anteriormente esta facultad la tenía la Superintendencia de Bancos y Seguros. Además se reemplaza el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), que era manejado por aseguradoras privadas por un sistema público a ser administrado por el Ejecutivo.

La Fenatrape espera que esto sea el inicio para que el Ministerio de Transporte y las autoridades regulen este sector que impulsa a la econo-mía y que acompaña desde su inicio al cambio de la matriz energética y productiva.

LA fENAtRApE confía en que las autoridades hagan respetar al transporte legal que opera en el país.

La fenatrape organizó hace poco un congreso extraordinario para analizar temas de interés nacional.


REVISTA TRANSPORTE & Acelerandoo

Durallanta, un vistazo a los límites del reencauche

LA EMpREsA ecuatoriana brinda consejos para un reencauche adecuado en todos los seg-mentos del transporte, con el fin de lograr un ahorro para los transportistas.

Durallanta, la empresa de reencauche más impor-tante del país, hace un

análisis sobe la importancia del re-eencauche en el sector del trans-porte y los beneficios que logran las empresas o los conductores con este mecanismo de primera mano. Aquí su punto de vista técnico.

Decimos que en el mundo de

hoy que “no se puede pensar en llantas sin pensar en reencauche”, verdad irrefutalbe para el transpor-tista en todo el mundo, sin embargo, ¿cuál es el alcance de una frase tan potente como esta?, ¿cuáles son esos límites extremos en que el usuario puede usar con confianza una llanta reencauchada?

Las historias que le podemos

empezar a contar son las de los trai-leros y sus reencauches que desde hace más de 10 años operaron y siguen operando de manera exito-sa en los cabezales y arrastres de muchas de las compañías que de servicios de abastecimiento en la industria petrolera.

También historias como la de los camiones, cabezales con más de

REVISTA TRANSPORTE & Acelerando o

30 toneladas de arrastre de carga o de volquetas de ejes dobles que superaron los 15m3 y que han des-empeñado kilometrajes superiores a los de las llantas nuevas a lo largo de los proyectos de construcción de carreteras en todo el país.

Hemos visto con mucha admi-ración la utilización de reencauche en las agrestes condiciones de los camiones que siven a la industria forestal, donde se manejaban pesos de más de 40 toneladas de carga.

Debemos recordar también que muchas retroexcavadoras utilizan el reencauche de llantas en la indus-tria de materiales pétreos y cami-neros.

Muchos transportes de buses pasajeros y carga intraparroquia-les en las zonas más lejanas de las grandes ciudades, realizan su labor todos los días por rutas empedra-

das, lastradas y buscan sacar los mejores kilometrajes en las vidas de reencauche.

Pero más que hacer resumen de aplicaciones exitosamente sor-prendentes, lo que le queremos decir es que no considere como

ciertos una serie de prejuicios sin fundamento técnico que quieren asustarnos como “que el que los vehículos extrapesados no deben usar reencauche” , o quizás que no se debe usar por “la agresividad de las superficies de las vías alternas en caminos vecinales” ninguno de estos son limitantes para el uso de reencauche.

En definitiva le invitamos a so-prenderse al ver esas dificles apli-caciones donde el reencauche brinda kilometrajes excepcionales y además le invitamos a analizar ¿cuál es la experiencia de su reen-cuachador?, ¿qué calidad y qué ga-rantía le ofrece en sus productos?, y por supuesto considere tal vez que “el gran limitante puede estar en su propio patio de vehículos”, en las fallas de operación o en la falta de mantenimiento que sufran los neu-máticos y sus unidades.

PublirreportajeREVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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El aditivo más completo y efectivo del mercado es ecuatoriano

Con 19 años de especialidad en inyección electrónica permitió al Ing. Jorge Mora-

les Correa, fundador de Laboratorio JMC, desarrollar exitosamente adi-tivos para resolver los problemas causados por el combustible diésel y gasolina.

En diálogo con la revista TRANS-PORTE & Acelerando, el experimen-tado empresario nos comenta acerca de sus productos, haciendo énfasis en su línea diésel.

DESARROLLO

Desde 1996 Laboratorio JMC ha estado en constante desarrollo creando productos que no afecten los elementos de los sistemas de inyección ni perjudiquen la salud del usuario, suprimiendo el uso de ciertos componentes como plomo y diluyente en la elaboración de sus aditivos.

PRODUCTOS y SUS CARACTERíSTICAS

iNJECToR BooSTER DiESEL:Aditivo para limpieza de inyectores

de diésel CRDI y bomba, producto que se vierte en el tanque de combustible.

Una de sus características es se-parar el agua y el azufre del diésel, que es la principal causa del daño de los sistemas diésel.

Eleva el índice de cetano, gene-rando aumento de potencia y ahorro de combustible. Además, reduce la opacidad (emisión de humo).

No contiene plomo ni diluyente, siendo estos los principales factores del daño a los sensores electrónicos del sistema CRDI. Este producto es

ecoamigable.Cuentan con dos presentaciones:

350 ml para vehículos livianos con una capacidad máxima de 10 galo-nes de combustible y 900 ml para vehículos pesados con una capaci-dad máxima de 30 galones.

ENGiNE BooSTER DiESEL: Aditivo para limpiar bomba, rieles

e inyectores a diésel con la utiliza-ción de un equipo canister (uso pro-

LA EMpREsA está desde 1996 al servicio del sector automotor con sus novedo-sos y prácticos productos para satisfacción del cliente.


servicio. El Ing. Jorge Morales con el aditivo para la limpieza y el equipo Canister para cabezales.

Laboratorio JMC fabriCa y distribuye eL equipo Canister

PublirreportajeREVISTA TRANSPORTE & Acelerando P

fesional). Este aditivo se coloca en el ca-

nister y luego se conecta el equipo directamente a la bomba de combus-tible diésel, limpiando todo el sistema de inyección en un tiempo aproxima-do de 30 minutos.

Siendo la limpieza preventiva más efectiva, rápida y económica.

No contiene plomo ni diluyen-te, ya que estos son los principales factores del daño a los sensores electrónicos del sistema CRDI. Este producto es ecoamigable.

Cuenta con una sola presenta-ción de 900 ml para todo tipo de ve-hículos a diésel.

producto. Jorge Morales y su hijo Jorge Jr. con el equipo de limpieza Canister.

OTROS PRODUCTOS

• INJECTOR BOOSTER GASoLiNA: Aditivo para limpiar inyectores electró-nicos de gasolina siendo colocado en el tanque de combustible.

• ENGINE BOOSTER GASOLINA: Aditivo para limpiar inyectores elec-trónicos de gasolina sin sacar los mis-mos del vehículo, utilizando un equipo canister (para uso profesional).

• E-F SOLVER: Limpiador de maqui-narias, cadenas y engranajes indus-triales.

• BRAKE CLEANER: Limpiador de frenos biodegradable.

• ANILLOS ANTISULFATANTES: Protectores de batería con aceite dieléctrico.

• AGUA DESTILADA: para baterías.

PRESENCIA A NIVEL NACIONAL

Ya son muchos los que actual-mente consumen y confían en estos productos, siendo distribuidos en las siguientes ciudades: Guayaquil, Qui-to, Cuenca, Ambato, Riobamba, Mila-gro, Durán, Machala y La Libertad.

RETOS

• Posicionamiento en el mercado con un producto nacional. • Distribución de productos a nivel internacional.• Desarrollo de nuevos productos.

CoNTÁCTENoS: [email protected] • [email protected] • Teléfonos: (04)6018009 - (04) 2290432 (04)2394848 - 0991705855 • Visítenos www.laboratoriojmc.com • Av. De la Democracia #108

y Pedro Menéndez Gilbert. Guayaquil - Ecuador


• Limpia inyectores.• Limpia bomba de inyección.• Limpia sistema CRDI.• Da potencia al vehículo.• Disminuye emisión de gases.• Es eco-amigable

Laboratorio JMC ofreCe sus aditivos a diéseL todo en 1:

Los productos JMC son 100% nacionales y cuen-tan con el distintivo de Primero Ecuador.



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una alianza a largo plazoACA y Dongfeng,

Auto Comercio Astudillo Cía. Ltda., como único represen-tante exclusivo en Ecuador

de camiones pesados Dongfeng ha llevado la delantera en la comerciali-zación de esta prestigiosa marca, con gran acogida por su adaptación a las condiciones climáticas y geográficas del país.

En vista de que cuentan con una trasmisión, caballaje y caja bien construidos sumado a su poderoso motor Cummins, los camiones Don-

gfeng poseen un alto rendimiento tanto en la Sierra como en la Costa y la Amazonía.

En este momento contamos con una amplia gama de camiones y ca-bezales con capacidad de carga que van desde 5 hasta las 40 toneladas. El próximo mes recibiremos nuevas unidades modelos 2016.

La línea de cabezales es nuestro

producto estrella por su motor marca Cummins, freno Jacobs, su sistema eléctrico Bosch, frenos 100% de aire.

Todos nuestros modelos están homologados en la Agencia Na-cional de Tránsito (ANT). Además, contamos con un amplio stock de repuestos originales, servicio técnico respaldado por Acaservi y nos hemos convertido en el aliado oficial de la

multinacional china Dongfeng Com-mercial Vehicle Company Limited en el Ecuador.

Auto Comercio Astudillo Cía. Ltda. ha implementado un sistema de cré-

Alianza. Luis Miguel Astudillo, gerente general de Auto Comercio Astudillo con ejecutivos de Dongfeng en Beijing.


fACILIDADEs. Auto Comercio Astudillo Cía. Ltda. cuenta con un sistema de crédito directo para adquirir estos magníficos camiones.

dito directo. Los camiones Dongfeng están en la categoría A de productos de ese país por su calidad garanti-zada y el soporte técnico. Contamos con talleres autorizados en nuestros puntos de venta a nivel nacional. Les invitamos a conocer más información y noticias de Dongfeng en la página oficial de la multinacional china en el Ecuador, www.dongfeng.com.ec.

ProductoREVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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LA CABINA amplia es una de las novedades más interesantes de este modelo 2016. Es como estar en una oficina en su interior. El motor Paccar tiene una potencia de 460 HP.

fOtOs • DAF

DAf Cf85un ensueño de camión para trabajar

El camión DAF modelo CF85 Space Cab llega al Ecua-dor con un motor Paccar

MX340, de 12900 cm3, que eroga una potencia de 462 CV-460 HP, con un torque de 2300 Nm@1200 rpm, Turbo intercooler.

La caja de cambios es una ZF modelo Ecosplit de 16 velocidades, con embrague monodisco de 430 mm. El modelo opcional viene con caja ZF-Aztronic. El eje delantero es marca DAF modelo 7.5 con ca-pacidad de 14600 libras, barra esta-bilizadora. La suspensión delantera DAF de ballesteras y amortiguadores hidráulicos de doble acción. La sus-pensión posterior DAF con reductor de cubos y una capacidad de 46000 libras.

La suspensión posterior modelo DAF es tipo invertido con ballestas multihojas invertidas con templado-res en V reforzados. La dirección, 100% hidráulica de 18000 libras, equivalente a 8200 kg.

Las llantas con aros reforzados de acero en color gris 9x22.5, neu-máticos 315/80 R22.5 y neumáti-cos de emergencia.

MODELO: DAF CF 85 Space Cab 2016CApACIDAD DE CARgA: 48 toneladas.qUINtA RUEDA: JSK 42. No necesita engrasar. ALtURA de 210 mm.tANqUE DE COMBUstIBLE: Capacidad de 164 galones en aluminio con tapa y llave de se-guridad.CABINA Y DORMItORIO: Cabina basculante hidráulicamente. Suspensión sobre 4 amorti-guadores y resortes espirales flotantes, caja de herramientas, cabina en acero galvanizado, camarote integrado con dos literas, plataforma con escalera sobre chasis. Hay una opción Sleeper Cab.

ficha técnica

Una oficina en sU interior

EL NUEvO DAF CF85 se caracteriza por tener su cabina fuera de serie. El asiento del chofer es de suspensión neumática. El del acompañante fijo con apoyabrazos. La columna de la dirección es ajustable, el volante inteligente con mandos en el mismo, aire acondicionado, sistema de calefac-ción, claraboya en el techo de la cabina, vidrios eléctricos. El compartimento porta equipaje está bajo la lite-ra, cuenta además con seis retrovisores exteriores para una mejor maniobrabilidad y el motor de arranque de 24 voltios.

EmpresaREVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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DAF,

pRODUCtO. Autec S.A. comercializa camiones DAF de 30, 40 y 70 toneladas y camiones de carga desde 14 hasta 20 toneladas, todo con el respaldo del grupo Paccar.

El empresario del transporte Sergio Quinteros retornó a los ocho años a Autec para

conformar un equipo comercial de primera para la venta de los camio-nes europeos DAF. El ejecutivo qui-teño, desde hace 20 años, se ha convertido como el impulsor natural de marcas importantes de camiones.

En 1996, estando en Autec, llevó al estrellato a Western Star cuando en el país ni siquiera sabían de la existencia de estos camiones Pre-mium.

Igual ocurrió con Freigtliner que

sergio quinteros, el nuevo gerente comercial de DAF en los patios de Autec S.A.

Daniel Espinosa, gerente general de Autec, brinda todo el respaldo al equipo comercial de camiones DAF.

inclusive se llegó a vender más de 4000 unidades. Hace dos años se vinculó a Autolider para potenciar a los camiones Mercedes-Benz con notable éxito. Hoy está como geren-te comercial de DAF y su primera misión es proyectar a estos vehícu-los, de origen holandés del Grupo Paccar, como la mejor alternativa del transporte en tiempos de salva-guardias. Y lo dice con firmeza: “Los camiones DAF son la mejor opción por precio, potencia del motor, du-rabilidad y sobre todo economía de combustible”.

la mejor alternativa para el transporte pesado


NovedadesREVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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empezó su transformación vialplayas

Gracias a la alianza entre el Grupo Mavesa y el Go-bierno Autónomo Descen-

tralizado Municipal de Playas, que la preside la Dra. Miriam Lucas, ad-quirió un moderno equi-po caminero.

Teniendo como obje-tivo la verdadera trans-formación vial del can-tón, este Municipio con la maquinaria adecuada con el resplado, garantía y seguridad que ofrece las marcas Hino y John Deere, comercializados por Mavesa.

El nuevo equipo compuesto por una motoniveladora modelo 670G, una excavadora modelo 290G LC, una retroexcavadora modelo 310K cabinada, de la marca John Dee-re, además de un rodillo modelo CA250D marca Dynapac, cuatro volquetas Hino serie 700 modelo FS1 ELSD y un camión recolector

de basura Hino serie 500 modelo FM1 JLUD fue recibido con alegría, fiesta y esperanza por los habitan-

tes de la localidad, quienes esperan un cambio positivo, atención a sus ne-cesidades viales y de servicios básicos, por parte de la nue-va administración

del Cabildo.El camino hacia el progreso re-

quiere de confianza, calidad, ahorro y producción, estas son las cualida-des que hacen que el Municipio de Playas confíe sus proyectos al Gru-po Mavesa, por ser la mejor opción del mercado automotor y equipos de construcción del Ecuador y por su compromiso al brindar productos y servicios de alta calidad.

MAqUINARIA. Ma-vesa dotó un equi-po vial de primera para los trabajos en carretera.


Macasa en Guayaquil, que representa a Mack, Volvo y Michelin.



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Adquirir llantas es una tarea que no debe tomarse a la ligera ya que son el único

contacto de la unidad con el suelo y una decisión equivocada puede poner en riesgo su seguridad y efi-ciencia en el trabajo. Entonces, sur-ge la pregunta: ¿Cómo rodar por las carreteras enfrentando las condicio-nes extremas de las mismas y del clima, manteniendo la confianza de que su carga será entregada pun-

tualmente y la tranquilidad de que los pasajeros llegarán a su destino sin contratiempos?

MACASA, distribuidor autorizado de camiones Mack y buses y camio-nes Volvo, tiene la respuesta ya que ha incorporado la prestigiosa mar-ca Michelin a su portafolio de pro-ductos, ofreciendo a sus clientes el equilibrio perfecto entre seguridad, tecnología, duración y eficiencia.

Ideales para camiones, buses,

remolques y semirremolques, las llantas Michelin están diseñadas para transportar carga y pasajeros en trayectos de corta, mediana y lar-ga distancias, en carreteras de as-falto, tierra y piedras. Puede escoger entre una gran variedad de llantas: XZY2, X WORKS XDY, X WORKS XZY, X WORKS XD, X WORKS XZ, XZU3+ XINCITY, XDE2+, X MUL-TIWAY XZE, XZE2+ y X MULTI D, con la confianza de que disfrutará

de un producto de alta calidad.Reducción de gastos en llantas

gracias al aumento del kilometraje; mejor motricidad, accesibilidad y movilidad en todos los tipos de piso; aumento de la vida útil de la carcasa debido a una mayor resistencia del material de la goma; aumento de la estabilidad y seguridad en las carre-teras; excelente distribución de car-ga con bajo nivel de ruido y una ex-celente transmisión de torque en el

suelo seco o mojado, con desgaste uniforme y gran adherencia, son al-gunos de los beneficios que puede obtener al utilizar llantas Michelin.

Como toda carcasa Michelin, es-tas llantas tienen una excelente re-encauchabilidad, lo que representa un beneficio para el medioambiente porque en el proceso de reencau-chado se utilizan siete galones de petróleo en comparación a los 21 galones que normalmente se nece-sitan para fabricar una llanta nueva. Por esto, le recomendamos algunos tips que le servirán en su trabajo:• Escoja la llanta adecuada..• Coloque siempre las llantas nue-vas en el eje trasero.• Mantenga siempre sus llantas ca-libradas.• Sustituya la válvula cuando sea ne-cesario.• La fijación de la llanta debe ser realizada siempre con un torquíme-tro.• Realice el balance de sus llantas a tiempo.• Verifique la alineación del vehículo.• Realice el control de las llantas.


LA EMpREsA ecuatoriana es hoy la representante de una de las marcas de neumáticos más prestigiosas en el mundo.

se suma al portafolio de productos de Macasa

MIChELINMIChELIN



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fOtO • Archivo particular

Mavesa:

La asistencia técnica de Hino en Ecuador tiene el respaldo del personal calificado del Grupo de Mavesa en todo el país.

EL sERvICIO de posventa y taller con tecnología de punta son elementos claves de Mavesa para sus miles de clientes en todo el país.

Llegamos hastadonde está el cliente

Servicio en campo Hino es otra de las estrategias del Grupo Mavesa que ha lo-

grado una excelente respuesta en-tre sus usuarios en todo el país. El objetivo de la compañía es ofrecer un servicio de posventa de primera, acompañado del personal altamente calificado y una infraestructura con tecnología de punta.

La campaña de soporte total con su taller móvil de Servicio en Campo Hino ha recibido favora-bles comentarios de sus usuarios. El sistema consiste en poner el ca-mión de servicio semanalmente en puntos estratégicos del país, con el objetivo de llevar el taller a la ruta de

sus clientes. Grupo Mave-sa está enfocado al óptimo desempeño de sus produc-tos, con su personal para diagnosticar camiones Hino, convirtiéndose en un socio estratégico para el trabajo de cada uno de sus clientes.

La primera fase de la campaña empezó el 10 de marzo y concluyó el 4 de abril. Los sitios estratégicos del taller móvil de Mavesa fueron: en la estación de Petroecuador en Ven-tanas, en Petrolríos en Valencia y en Petrolríos en Montecristi, Manabí.

El servicio de martes a viernes es desde las 08:00 hasta las 17:00 y los sábados de 08:00 a 13:00.

Conforme se vaya desarro-llando este sistema de asis-tencia, el servicio se exten-derá a los siete días con el fin de que el usuario nunca se quede con el camión sin trabajar.

Grupo Mavesa empezó el 2015 con un nuevo récord de ventas. En enero recibió un nuevo reconocimiento por parte de Mit-sui & Co., Ltd. como el distribuidor número 1 en ventas de camiones Hino a nivel de Latinoamérica y el Caribe, obteniendo un nuevo récord histórico, al llegar a las 257 unida-des vendidas en el primer mes del año.



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con el resPaldo delgrUPo cinascar

LA COMpAÑÍA, liderada por Carlos José Mattos Barrera, inició sus operaciones en Colombia y

Venezuela en 2005. A Ecuador llegó un año más tarde. Cinascar ha rebasado sus expectativas en el mercado ecuatoriano comercializando sus productos Chery y desde el año pasado con los camiones Dongfeng. En su objetivo de

crecimiento y de buen servicio al cliente, la empresa abrió mercado oficialmente en San-to Domingo de los Tsáchilas. Sus ejecutivos esperan una excelente respuesta del usuario con sus productos. Hace poco también puso en el mercado los camiones Sinotruck.

Cinascar se expande en elmercado de Santo Domingo

La multinacional Cinascar, en su objetivo de brindar un ser-vicio de primera en todo el

país, abrió recientemente en Santo Domingo de los Tsáchilas dos nue-vos puntos de ventas.

La conocida empresa de la ciu-dad Emproservis realizó una alianza comercial con Cinascar para la co-mercialización de los vehículos Chery y los camiones Dongfeng, cada uno en sus respectivos concesionarios. El pre-sidente ejecutivo de la compañía, José Due-ñas, resaltó el acuer-do comercial con la comercializadora más grande de autos asiá-ticos en el país.

Dueñas, un pres-tigioso empresario de Santo Domingo, dijo que con esta alianza los clientes de estos vehículos estarán res-paldados porque cuen-tan con la garantía en repuestos, taller y ser-vicio con personal alta-mente capacidado por la empresa.

Durante la ceremonia de inau-guración y corte de la cinta, el prin-cipal ejecutivo de Emproservis, quien estuvo acompañado de su hijo Diego y su esposa Guadalupe Gutiérrez, reiteró que los productos Chery y

Dongfeng son una excelente alter-nativa para el usuario de la provincia de los Tsáchilas porque están dota-dos de tecnología y durabilidad de sus motores. Por Cinascar estuvieron Verónica Vizcaíno, Patricio Mariño y Marco Bucheli.

ALIANZA. La empresa automotriz se expande con sus automóviles y camiones Chery y Dongfeng, respectivamente. Santo Domingo de los Tsácichlas es un excelente mercado.

Inauguración. El clásico corte de cinta entre Emproservis y Cinascar, el mes pasado.

Empresarios. José Dueñas y su hijo Diego, principales de la compañía local.


La capacitación, clave paraCinascar a nivel nacional

En Cinascar la crisis de cupos y aranceles no es un obstá-culo, sino una oportunidad

para crecer. Bajo este lema, la com-pañía organizó recientemente una convención nacional en Santo Do-mingo de los Tsáchilas con los ge-rentes y jefes de posventa y taller de servicio de todo el país.

A la cita concurrieron más de 120 ejecutivos de la empresa para estar al día con los avances y noti-cias del gigante asiático y sus pro-ductos. El principal capacitador fue

CONvENCIÓN. Los gerentes y jefes de posventa y servicio de Cinascar se dieron cita en Santo Domingo de los Tsáchilas para evaluar resultados y establecer nuevos retos 2015.

Patricio Mariño, gerente de Posven-ta Cinascar Ecuador, quien antes de entrar al diálogo con sus ocasiona-les alumnos, puso en pantalla varios documentales de lo que realmente significa China en el mundo y su re-lación comercial con Ecuador, parti-

cularmente en el sector automotor.“Nuestra gente sabe muy bien

lo que es China en el mundo de la industria y bajo esos parámetros tra-bajamos para lograr excelentes re-sultados”, dijo Mariño, quien al mismo tiempo recordó que en febrero logra-

ron el récord de ventas en dicha área, con un crecimiento de un 20% con relación a enero.

“Seguimos creciendo. Para noso-tros la crisis es una oportunidad para innovar, para ofrecer excelentes pro-ductos con un servicio a satisfacción del cliente”, dijo.

El tema era revisar los resulta-dos del 2014 y elaborar estrategias en temas como ventas, servicio, re-puestos y garantías.

Ejecutivos. Gerentes y jefes de taller se dieron cita en Santo Domingo de los Tsáchilas.

gran hotel. En una de sus instalaciones se llevó a cabo el seminario de posventa.

fOtOs • TRANSPORTE & AcelerandoEmpresa



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ProductoREVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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El camión Hyundai HD55, luz verde dentro de la ciudad

Pedro Salas, gerente comercial de Hyun-dai Camiones en

Ecuador, se refiere al recien-te lanzamiento de un camión pequeño, apto para el servicio de carga rápida y que puede circular dentro de la ciudad sin ninguna restricción.

Se refiere al nuevo Hyun-dai HD55 de llanta posterior sencilla. Este vehículo fue ex-puesto en tres ciudades: Qui-to, Guayaquil y Cuenca, con resultados bastante halagado-res para la marca coreana.

Salas hace un análisis de este nuevo producto de 3.2 toneladas de carga y confía en que las ventas crecerán en este segmento de vehí-culo comercial porque le permite al conductor circular

dentro de la ciudad sin ningún tipo de restricciones.

El camión pequeño fue dise-ñado por Hyundai Motor Company exclusivamente para el mercado ecuatoriano, cumpliendo con la nor-matividad necesaria para presentar un vehículo homologado al consu-midor y que ofrezca un beneficio importante en su capacidad y volu-

men de carga.Este vehículo tiene una cabina de

2000 mm. El factor más importante a destacar en el diseño del chasis es el ancho de trocha delantero y posterior, que conjuntamente con el ancho del bastidor generan un mayor

datos técnicos

MERCADO. Según Pedro Salas, el objetivo de Hyun-dai al lanzar este modelo al mercado, es el de atender los requerimientos del segmento de distribución, cumpliendo con las regulaciones técnicas de pesos y de dimensiones para circular en las principa-les ciudades del país.

pRODUCtO. Un camión apto para la ciu-dad. El chasis fue diseñado de una manera especial con el fin de que haya estabilidad y seguridad del vehículo en todo momento.

centro de gravedad. Esta caracterís-tica permite que el HD55, tenga la mejor estabilidad y desempeño de su categoría.

Salas recordó que todos los ca-miones Hyundai tienen la garantía en repuestos y taller en todo el país.

Comercial. Pedro Salas junto a los nuevos camiones Hyundai HD55 en Neohyundai.




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Con Chevyplan tenemos excelente opción para crecer

ChevyPlan, en su permanente plan de crecimiento, vinculó a una profesional bogotana

al área comercial y de mercadeo. Xi-mena Monroy llegó a la empresa con el objetivo de juntos crecer para brin-dar las posibilidades a la gente para que cumpla sus sueños de adquirir un auto nuevo.

¿Cómo fueron sus inicios en el sector automotor?

Empecé hace unos 16 años en Colombia trabajando para la finan-ciera GMAC de General Motors. Estuve alrededor de diez años. Allí desarrollé algunos proyectos para Latinoamérica.

¿Qué parte del mun-do de los autos la cautivo?

Primero fue una oportunidad laboral. Yo era muy joven, estaba terminando la universi-dad, pero el mundo de los autos lo llevo desde siempre porque mi papá fue corredor de autos. Creo que fue coincidencia de que yo ingresara en el tema automotor.

¿Cómo fue su carrera en el sec-tor?

Me inicié como recepcionista, luego me pasé a la parte comercial, la que me gusta. Allí desarrollé todas mis potencialidades: primero como

ChEvYpLAN es una empresa que lleva más de 10 años en el mercado, que busca que la gente cumpla sus sueños.

Cargo. Ximena Monroy es la nueva gerenta comercial y mercadeo de ChevyPlan.

asesora, luego supervi-sora hasta llegar a la gerencia regio-nal para un proyecto importante.

¿Cómo fue su ingreso a Chevy-Plan?

Con ChevyPlan es una historia muy interesante. Inicialmente en esta empresa fui consultora, bridan-do asesoría y capacitación a la fuer-

za de ventas, ahí estuve dos años y medio.

Pasó un tiempo, me desvinculé de ChevyPlan, hasta que me contac-tó Pablo Ordóñez, gerente general de esta compañía, me contó sobre esta posibilidad y bueno, no dudé en aceptarlo. Con la empresa tenemos todas las posibilidades de crecer con el plan de ahorro programado.

sUs datos

pERfIL. Ximena es una economista bogotana, espe-cializada en administración de empresas. Se vinculó a ChevyPlan como gerenta comercial y de mercadeo gracias a su preparación en asesoría y capacitación a la fuerza de ventas de la em-presa en años anteriores.




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Ecuatoriana de servicios Loraver superó el reto de llevar al Oriente un equipo de 120 t de peso

Ecuatoriana de Servicios Loraver Cía Ltda realizó

en Ecuador el traslado de un equipo especial de 120 toneladas de peso para Petroamazonas en el Oriente ecuatoriano.

José Miguel Jarrín, gerente general de la compañía, cuenta al de-talle sobre este trabajo realizado hace pocos días.

“Fue una de las ope-raciones mas comple-jas, pero muy exitosa en la historia de más de 40 años al servicio de la In-dustria Petrolera Ecuato-riana.

“Se realizó el traslado de un Shelster, que se le cargó en el puerto de Guayaquil y se lo llevó hasta Sa-cha Central en el Coca.

“Este es un equipo que mide 18.20 metros de largo, cinco de an-cho y cinco de alto, con un peso total de 120 toneladas, que lo transporta-mos con la última tecnología que tie-ne el mundo para no destruir las vías que al momento están en excelentes condiciones en el Ecuador y así con-tribuir al desarrollo de la indsutria Pe-trolera del país.

“Tuvimos dos obstáculos natura-les muy grandes. El primero, el puen-te en La Victoria, sector de Cuyuja, donde tuvimos que aplicar todo el conocimiento de ingeniería del trans-porte para levantar el equipo a 2.60 m de alto para superar la baranda de este viaducto militar.

“El segundo obstáculo fue en el

río Aguarico, estación de Lumbaqui, donde también se cayó el puente antiguo. El puente de estructuras ve-tustas es de 8 metros de ancho y 8 de alto. Allí no tuvimos inconvenien-tes, pero a medida que avanzábamos, en la mitad del río, nuevamente nos topamos con un puente militar y nos tocó izar la carga a 2.75 metros.

“Esta operación constituyó un motivo de profunda satisfacción para la empresa Ecuatoriana de Ser-vicios Loraver Cia Ltda., para los co-laborares y toda la gente que en ese momento ayudó en el traslado de la carga extra pesada y extra dimensio-nada en el Oriente.

“Agradezco a las autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Pú-blicas y la PoLiCíA NACioNAL DEL ECUADOR por el arduo trabajo que realizaron en el control de tránsito en la vía durante el desarrollo de nues-tro trabajo. Felicito al Gobierno y sus autoridades por el excelente apoyo

recibido en dicha operación.“Este equipo se trasladó sobre un

modular hidráulico de 14 líneas de 84 neumáticos, 64 sistemas hidráuli-cos que nos permitieron izar la carga hasta los 2.75 m de altura y así cum-plir con nuestra meta profesional, con el objetivo de transportar este Shelster hasta su destino final, rom-piendo muchos paradigmas, a pesar del escepticismo de varias personas que obstaculizaron nuestro normal trabajo, LEVANTANDO FALSAS CALUmNIAS y que se encontraron con el profesionalismo y el éxito para la operación más compleja al servicio de la industria petrolera.

“La operación la hicimos igual con dos camiones Kenworth T 800 ad-quiridos a Indusur. Agradezco al Ing. Fausto Cifuentes, quien nos puso un especialista al frente de la operación. Esperamos realizar futuros trabajos de magnitud porque contamos con equipos y personal capacitado”.


La maquinaria petrolera de 120 toneladas sobre el puente del río Cuyuja en Lumbaquí.

NovedadesREVISTA TRANSPORTE & Acelerando i

Nueva agencia Chevrolet en guayas

Induauto, distribuidor de Chervolet, marca líder en el mercado automotriz, presentó en esta ocasión su quinta agencia en la provincia del Guayas, un pro-

yecto que inició en enero del presente año y que hoy se consolida con una importante inversión.

Las nuevas instalaciones son funcionales, seguras y equipadas con tecnología de punta, cuentan con amplios parqueaderos y personal altamente calificado para ase-sorar a los clientes.

Con su nuevo concep-to “Servicio Personalizado”, todos los clientes podrán recibir atención exclusiva y ágil directamente en la bahía del taller. Así, se transforman los tradicionales talleres en modernos centros de conve-niencia. Induauto apuesta por la innovación en el servicio al

cliente pues el usuario, mientras espera su cotización, podrá realizar pruebas de manejo con una atención per-sonalizada por parte de su asesor personal.

Induauto cuenta con una trayectoria de 42 años en el mercado, generando más de 300 plazas de trabajo y en esta ocasión reafirma su compromiso con el mercado, poniendo a su disposición esta nueva sucursal de más de 4000 m2.

Luis Enrique Landínez, presidente ejecutivo de General Motors Ómnibus BB; Sabine Pries, gerenta general de Induauto; y Esteban Acosta, director comercial de General Motors Ómnibus BB.

EL pREsIDENtE y director ejecutivo de GM-OBB del Ecuador, Luis Landínez, estuvo en el evento.



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TEOJAmA COmERCIAL S.A., empresa ecuatoriana y una de las principales distribuidoras autorizadas de la marca de vehículos Hino en América Latina y el Caribe; participó como auspiciante de la primera Expo Feria del Transporte Pesado de la Amazonía, desarrollada en días pasados en el Coca. Este evento fue organizado por la Asociación de Transporte Pesado de Orellana (ATCPO).

Teojama Comercial presentó, durante los días de fe-ria, una gama de camiones que se ajusta a las necesida-des de este sector: cabezales, volquetas FM y camiones Dutro City.

Los visitantes pudieron conocer de cerca las funcio-nes y utilidades de los vehículos y escoger su mejor op-

ción para el crecimiento y desarrollo de sus negocios.

De esta manera, Teojama Comercial refuerza su presencia en el país, pre-sentando camiones de calidad que su-men a la producción nacional y al forta-lecimiento de la industria del transporte pesado del país.

TEOJAmA COmERCIAL implementó hace cinco años un servicio de excelencia a sus clientes a nivel nacional. Se trata de Talleres Móviles, completamente equipados y recorren bajo cita todas las provincias, brindando mante-nimiento y revisión completa del camión.

Este sistema ayuda a mantener siempre operativos los vehículos, ya que el mantenimiento se lo realiza en el lugar de operación del camión, con lo que el cliente no genera pérdida de tiempo y dinero por desplazamientos hacia los puntos autorizados de servicio.

Con estos talleres el proceso es sencillo y rápido. Se estima que el cliente reduce en promedio 4 horas sin producir por movilizaciones fuera de su trabajo.

Los Talleres Móviles cuentan con un equipo de técni-cos calificados por Hino que se especializan en optimizar el tiempo y brindar el mejor servicio.

Servicio y equipamientoLos Talleres Móviles realizan un servicio completo

de mantenimiento de camiones Hino: cambio de aceite, limpieza y regulación de frenos, chequeo de niveles, re-gulaciones de embrague...

Cada camión cuenta con herramientas completas,

preSente en la feria del tranSporte

tallereS móvileS

Mauricio vergara, coordinador de Flotas de Teojama Comercial (izquierda) y Pedro Burneo, vicepresi-dente de Teojama Comercial.

como un generador propio que ayuda a tener energía eléctrica, aire y se adapta a los horarios del cliente.

Los Talleres Móviles están equipados con: • 3 bombas hidroneumáticas dispensadoras de aceite• Una engrasadora neumática• Gatos hidroneumáticos de 15 toneladas• Herramienta especializada para mantenimiento de Hino completo Hino DX, que es un diagnosticador para motores electrónicos de Hino.

cobertura nacionalEstas unidades móviles funcionan desde el 2010,

con la implementación de tres talleres. Hoy, la empresa cuenta con cinco unidades, ubicadas en Quito (2), Gua-yaquil, Cuenca y Ambato. La meta para este año es in-cluir una unidad móvil en Loja. Los Talleres Móviles dan cobertura en las 24 provincias del Ecuador.

AÑO UNIDADEs AtENDIDAs CANtIDAD DE tALLEREs MÓvILEs2010 432 32011 650 32012 864 32013 920 42014 1056 5

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camión futuristaMercedes-Benz,


La marca alemana siempre da sorpresas en temas de tecnología y diseño de sus vehículos. Bajo la filosofía de Pureza Sensual, Mercedes-Benz ha

diseñado este camión futurista donde fluyen formas con juegos de luces en el exterior.

En su interior, hay un diseño de calma de un nuevo y futuro estilo de trabajo. El estudio 2025 de Mercedes-Benz Camión futuro combina funcionalidad, eficiencia y la emoción de una manera fascinante.

Según los expertos, por dentro y por fuera, el aspecto visual excepcional simboliza el gran salto del camión clá-sico a un vehículo de transporte autónomo del futuro. La ampliación de la sección frontal permite formas suaves, fluidas que se creará aerodinámicamente.

Los efectos visuales de la pintura en plata luz enfa-tizan los contornos seductoramente suaves. Las cámaras compactas reemplazan espejos retrovisores exteriores convencionales. Su parabrisas se asemeja a una visera. El protector solar y un techo aero integral del estudio tienen una forma distintiva.

LA MARCA alemana puso en escena este camión concepto desarrollado bajo la filosofía Pureza Sensual.

fOtO • Página web



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Los aceites de motor no son todos iguales

LA MARCA LIqUI MOLY le explica cómo orientarse en la selva de los aceites de motor, con conceptos precisos y fáciles de aplicar.

Viscosidad, valores API (American Petroleum Ins-titute), aprobaciones de

fabricantes, sintético, mineral... para buscar el aceite idóneo necesita-mos más letra que un abogado. La marca alemana LIQUI MOLY le abre un camino en la selva de los aceites de motor. Para ello una herramienta valiosa es la guía on-line de aceites de motor en www.liqui-moly.es. En palabras de Marco Fritsche, de LI-QUI MOLY Ecuador, “al introducir la marca, modelo y datos del motor del carro se obtiene una lista de aceites de motor adecuados”.

El aceite de motor consta bási-camente de dos ingredientes: aceite de base y aditivos. “El aceite de base es el aceite propiamente dicho”, dice Fritsche. Por sí mismo es demasia-do débil para lubricar los motores actuales; por tanto entran en juego los aditivos. Ellos aportan al aceite de motor sus cualidades específi-cas. Facilitan también la lubricación del motor a altas temperaturas y aseguran la fluidez del aceite a ba-jas temperaturas. Limpian el motor disolviendo los desechos existentes en el circuito del aceite y transpor-tándolos al filtro del aceite. Redu-cen la fricción en el motor y prote-gen frente a la abrasión. Mantienen más tiempo la frescura del aceite y frenan la aparición de ácidos en el aceite. Los aceites de motor moder-

nos están formados por aditivos en cantidades de hasta el 35%.

En el caso del aceite de base existen dos categorías: aceite mine-ral y sintético. El aceite mineral se refina a partir de petróleo crudo. Su ventaja: el precio barato. Su incon-veniente: No es tan eficaz. Al estar formado por muchas sustancias diferentes, los aditivos no pueden ofrecer todo su desempeño. Por ello los motores modernos suelen nece-sitar aceite sintético.

Pero ¿qué hay detrás de toda esta terminología? “10W-40” es un ejemplo de viscosidad, y señala el grado de fluidez del aceite. “Cuanto

mayor es la cifra más viscoso es el aceite”, apunta Fritsche. La primera cifra indica la viscosidad a tempera-turas bajo cero, y la segunda cifra a altas temperaturas. No existe una viscosidad “correcta” en general, pues lo correcto no es lo mismo en un auto que en otro. Sin embargo, la tendencia es una viscosidad cada vez menor de los aceites. Los fabri-cantes de carros quieren reducir así el consumo de combustible, pues un aceite fluido provoca menos fricción en el motor. No obstante, no todos los carros son apropiados para el aceite de poca viscosidad.

“Hoy la viscosidad ya no es el cri-


PublirreportajeREVISTA TRANSPORTE & Acelerando P

terio determinante, pues es demasia-do impreciso”, sentencia el experto. Efectivamente, informa solo sobre la fluidez de un aceite, pero nada so-bre la calidad. Por ello actualmente son importantes normas industriales como API. Estas imponen otros re-quisitos que debe cumplir el aceite. La norma más reciente es API-SN. Muchos fabricantes de carros euro-peos van todavía un paso más allá. Exigen aceites que cumplan requisi-tos aún más elevados que los de la norma API. Una aprobación oficial del fabricante de carros es el distin-tivo de calidad máximo que puede obtener un aceite.

Los aceites de motor de LIQUI MOLY tienen aprobaciones oficia-les de todos los grandes fabrican-tes de autos. Esto significa que los

aceites no solo son técnicamente correc-tos, sino que con ellos se cumplen también la normativa de garantía. LIQUI MOLY se produ-ce exclusivamente en Alemania, así que los conductores circulan en nuestro país con el mismo aceite que usan los conductores en Alemania. “Y eso significa una calidad excelente, máxima”, indica Marco Fritsche.

A veces es necesario aumentar la presencia de aditivos en el aceite de motor. Por ejemplo, si queremos dar al motor una protección extra frente a la abrasión. Con este fin LI-

QUI MOLY ofrece una serie de adi-tivos. Para vehículos más antiguos Oil Additiv y para autos más nuevos Cera Tec. Ambos son aditivos pro-tectores con tecnologías diferentes, capaces de reducir la fricción en el motor y de proteger al motor en caso de pérdida de aceite.

GremioREVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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El hombre que revivió el Sindicato de las cenizas

RIOBAMBA. En un acto solemne en el auditorio del Sindicato de Choferes Profesionales de Chimborazo, Jorge Calderón asumió por segunda vez el cargo de secretario general.

El ciudadano riobambeño Jor-ge Calderón Cazco, actual presidente de la Federación

Nacional de Operadores de Trans-porte en Taxis (Fedotaxis), asumió por segunda vez consecutiva el car-go de secretario general del Sindi-cato de Choferes Profesionales de Chimborazo, en un acto solemne.

En el salón auditorio de este gremio a donde asistie-ron autoridades civiles y públicas, de la provincia y el país, dirigentes del taxismo nacional, estu-diantes y maestros del Sindicato e invitados especiales, Calderón

Cazco fue proclamado como el fla-mante secretario general por el Con-sejo Nacional Electoral. El dirigente del transporte nacional ganó las elecciones celebradas por ese im-portante gremio de choferes.

Calderón recibió el bastón de mando por parte de una alta funcio-naria del organismo electoral de la provincia de Chimborazo.

Una decena de dirigentes resal-tó la labor de este hombre que hace unos seis años recibió el Sindicato en ruinas. En su momento dijo: “En aquella época, el gremio no tenía ni un triciclo, peor una infraestructura

adecuada para la enseñanza de los nuevos conductores profesionales”. “El gremio estaba ahogado en deu-das y no había ni siquiera recursos para pagar a los empleados”.

Pero Calderón Cazco, rodeado de un grupo de dirigentes capaces, transformó el gremio. Hizo una insti-tución prestigiosa de Riobamba y la provincia. Hoy, el gremio es conside-rado como un ejemplo de escuela de capacitación de choferes del Ecua-dor. Actualmente cuenta con infraes-tructura moderna, parque víal, parque automotor de primera y una eficaz estación de gasolinera.

El mando. Momentos en el que Jorge Calderón es posesionado como secretario general.

con visión emPresarial

ORgANIZADO. Para dirigir dos entidades del transporte en el país Jorge Calderón ha re-currido a un modelo de gestión empresarial moderno con tecnología de punta.El dirigente riobambeño es un incansable hombre de trabajo. Para él no hay feriados ni vacaciones, recorre todo el país y en varias ocasiones ha representado al Ecuador en foros internacionales como en la ONU, OEA.Para que su gestión tanto en el Sindicato de Choferes Profesionales de Chimborazo como en la Federación de Taxis del Ecuador sea llena de resultados y conquistas para sus agremiados, Calderón Cazco está rodeado de personal altamente eficaz e incondicional.“Debo agradecer a Dios por darme la opor-tunidad de servir a los transportistas de la patria”, dice el dirigente y empresario, que en el caso del taxismo, lidera a más de 60 000 agremiados que día a día requieren solución a sus problemas cotidianos.

fOtO • TRANSPORTE & Acelerando

NovedadesREVISTA TRANSPORTE & Acelerando

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Cambio de presidente en Toyota del Ecuador

Masahiro Takeda (izquierda) junto al flamante presidente de Toyota Ecuador, Idehisa Inoue.

LA EMpREsA ofreció un emotivo homenaje a Masahiro Takeda, quien estuvo en el cargo durante dos años, con resultados óptimos para la marca japonesa.

Tras dos años de excelente labor, desafíos y con resul-tados satisfactorios, se des-

pidió de Ecuador, Masahiro Takeda, quien fue presidente ejecutivo de la empresa Toyota del Ecuador.

Hidehisa Inoue, con amplia tra-yectoria en diferentes divisiones de la marca alrededor del mundo, lo re-emplaza en el cargo.

El cambio de mando se realizó hace poco en las instalaciones de la compañía con la presencia de altos ejecutivos de la marca, de la conce-sionaria Casabaca, de los empleados y trabajadores.

La empresa, en su comunicado oficial, señala qie “ningún logro sería posible sin un liderazgo y equipo de trabajo comprometido”.

“En Toyota esto se evidenció ampliamente con la presencia de Masahiro Takeda, quien dirigió la empre-sa en Ecuador por dos años, demostrando capacidad y profesionalismo en todo momento”.

“Toyota del Ecuador oficializa el cambio de presi-dente ejecutivo y formula los mejores deseos de éxi-tos al Sr. Takeda en sus nuevas funciones en Japón. Asimismo, expresa una bienvenida a Hidehisa Inoue, ejecutivo de amplia trayectoria en Toyota, quien ha ocupado cargos de más alto nivel en Japón, Venezue-la, Argentina y Ecuador en los 90”.

El nuevo presidente, con un claro español, dijo que afronta el reto con profesionalismo.

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La Fedotaxis tiene proyectos para bajar costos operativos

La tarde del lunes 30 de mar-zo de 2015, los dirigentes de la transportación terrestre

fueron invitados a un almuerzo en el Palacio de Gobierno, como parte de una medida de acercamiento político del presidente Correa con los secto-res estratégicos, motivado en parte por los ajustes económicos de los últimos meses.

De hecho, el establecimiento de nuevos aranceles a productos im-portados preocupa al sector de la transportación en especial por un incremento en los costos de los neu-

máticos, repuestos y en el caso de transporte pesado por la carrocería.

Amenaza extranjera al taxismoLa Fedotaxis ha preparado un

documento que denuncia la ame-naza extranjera para el taxismo con-vencional del país a través de aplica-ciones de smartphone en teléfonos inteligentes que involucran concep-

título habilitante, violando el art. 386 del Código Orgánico Integral Penal, (COIP).

La falta de control a estos siste-mas y a los taxis informales preocupa al sector de los taxis, así como el pre-cio de los repuestos de los coches importados, que no se fabrican el país.

Reunión con el presidenteCon miras a la reunión del jueves

23 de abril de 2015, de los dirigen-tes del transporte terrestre nacio-nal con el presidente Rafael Correa Delgado, el consejo de gobierno de Fedotaxis designó una Comisión de Presidentes de las uniones provin-ciales de taxistas del país para que preparen todas las inquietudes y du-das, redacten un documento, para que participen en un taller de trabajo

DIÁLOgO. El sector del transporte tuvo un acercamiento con el Gobierno Nacional. El taxismo ha preparado un documento oficial para entregar al Primer Mantario en la reunión del 23.

tos económicos para los usuarios de los taxis.

Se detectó que empresas trans-nacionales enganchan a todos quie-nes tienen un automóvil de cualquier color para que haga carreras de transporte de personas como si fue-ran taxis, dirigidas y conectadas por sistemas georreferenciales, sin con-tar con un permiso de operación o

Dirigentes del taxismo nacional liderados por Jorge Calderón durante el encuentro con el presidente Rafael Correa.

Dirigentes de la Fedotaxis reunidos con la subgerente del Banco Central.




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de 12 horas en el Palacio de Caron-delet, desde las 06:00.

En el caso de los taxistas, la ban-dera de lucha es el incremento de la tarifa mínima a USD 2 a nivel na-cional, aunque los municipios se han aproximado a la tarifa social de 1,50. Que la tarifa nocturna empiece a las 19:00 hasta las 06:00 del día si-guiente, como lo señala el art. 49 del Código del Trabajo y la Resolución

dencial, los trasportistas evalúan la reunión como “positiva” aunque ad-vierten que aún hay temas sobre el tapete. Las reuniones entre el Go-bierno central y este sector no son nuevas.

En septiembre del 2014 también se dio un almuerzo en Carondelet con los dirigentes y el tema de las tarifas de taxi y del transporte estuvo presente. En ese tiempo el presiden-

lectivos. Jorge Calderón, presidente de

Fedotaxis, manifestó que existe unidad al interior del gremio y apro-vechará la cita para proponer un proyecto que va de la mano con el discurso gubernamental de cambio de matriz energética.

Se trata de una propuesta para remplazar los taxis que funcionan con GLP y gasolina, por unos impul-sados por gas natural comprimido (GNC). Según estudios de la Federa-ción, en la localidad de Bajo Alto (El Oro) existe “suficiente GNC”, justifica la propuesta indicando que es un re-curso “más seguro, más amigable y ecológico”.

Modernización satelitalLa Fedotaxis se encuentra traba-

jando en tres ejes temáticos de mo-dernización, manifestó su presidente Tlgo. Jorge Calderón Cazco.

El primer eje es la interconexión vía Internet desde la matriz de Fedo-taxis con todas las uniones provincia-les, cantonales y operadoras de taxis convencionales del país, para mante-ner en red los datos de los afiliados, marcas y modelos de los taxis y los servicios que se les ofertan y una fluida comunicación con las bases y viceversa.

Con el vicepresidente Jorte Glas. El Consejo de Gobierno de la Fedotaxis discutiendo sobre temas de

modernización del servicio.

UNIDAD DEL gREMIO. La Fedotaxis ve con buenos ojos la apertura del Gobierno para tratar los problemas de la trans-portación nacional, en especial en el tema de tarifas.

de la Agencia Nacional de Tránsito, para la jornada nocturna de trabajo.

En los dos casos, el discurso del Gobierno fue de pleno respaldo. Sobre las salvaguardias el Primer Mandatario las derogó en su mo-mento para la importación de llantas y repuestos para vehículos livianos ya que los taxistas tienen toda su pro-tección.

Sobre las nuevas tarifas de taxi dijo que estas están “congeladas” 12 años y que en este período el ingre-so nacional ya casi se ha duplicado: “Hay que enfrentar esos problemas y hablarle claro a la ciudadanía”.

Con este “espaldarazo” presi-

te Correa admitió que este incremen-to en las tarifas afectaría a la econo-mía ya que la comida se encarecería.

Fuentes internas del Gobierno confirmaron que este sector es clave para mantener la estabilidad política y que por ello, habrá más apertura a sus peticiones. “Nosotros nos reuni-mos con todos los sectores de la so-ciedad y por supuesto, ustedes son un sector extremadamente importan-te para la economía”, dijo el presiden-te Correa.

En este marco, uno de los retos de los dirigentes del transporte es llegar al 23 de abril de 2015 con una agenda que refleje los intereses co-



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El segundo eje es el que está en marcha para que los compañeros ta-xistas reciban como pago de las ca-rreras de taxis el dinero electrónico por parte de los usuarios, ofreciéndo-les un servicio de calidad, de manera especial a los turistas nacionales y extranjeros que utilizan este sistema de pago en otros países.

El tercero, con el ‘boom’ de los teléfonos inteligentes, cada día hay novedades en el mundo de las ‘apps’ que facilitan la vida del usuario. En estos últimos meses le llegó el turno a los taxis.

En ciudades, donde el tránsito es un problema a ser resuelto, con-seguir un taxi en horas pico es una tarea difícil. Por ello, Fedotaxis está desarrollando con las tres operado-ras de telefonía móvil legalmente autorizadas en el país para que los compañeros y sus taxis se pongan a la altura de las grandes urbes mun-diales como Nueva York, Río de Ja-neiro, México D.F., España, etc., que comenzaron a usar estos programas desde el 2010 con gran aceptación de los usuarios, debido a que ofrece mayor rapidez y seguridad.

Dinero electrónicoDentro del Programa de mejora-

miento de calidad del servicio a los

usuarios, la Fedotaxi suscribió un convenio con el Banco Central del Ecuador, para ofrecer a los usuarios de los taxis mayores y mejores facili-dades en el pago de la carrera.

Los taxistas ya aperturan sus

cuentas virtuales en los celulares y recargan dinero igual que recargar tiempos en los celulares en cual-quier farmacia o punto de venta, manifestó el presidente de la Fede-ración Nacional de Operadoras de Transporte en Taxis del Ecuador, Fe-dotaxis Tlgo. Jorge Calderón Cazco.

En los puntos de recarga también se puede hacer efectivo los pagos ingresando una clave que el Banco Central otorga de forma individual y reservada a cada compañero taxista. El 4 de marzo de 2015 los taxistas convencionales de Riobamba reci-bieron los kits y los stickers por parte de los funcionarios del Banco Cen-tral que están coordinando el uso del dinero electrónico por parte de los usuarios de los taxis.

taxistas de Riobamba recibieron los kits de seguridad.

Reunion con autoridades de Gobierno sobre el dinero electrónico.

Instalación de kits de seguridad en el porque vial del Sindicato de Chimborazo.

Representante Exclusivo para Ecuador

Teléfono: 022-382 999 • E-mail [email protected]

QUITO - ECUADOR


AEADE eligió su nuevo directorio 2015-2016

La ingeniera Glo-ria Navas, geren-ta Comercial de

Toyota del Ecuador, fue elegida presidenta de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE) en reemplazo de Diego Luna Lalama.

La alta ejecutiva ya fue presidenta en 2012. El vi-cepresidente es Daniel Es-pinosa, gerente general de Autec, mientras que el vi-

cepresidente ejecutivo de Automores y Anexos S.A., Gil Malo, fue designado como tesorero.

Como directores princi-pales fueron elegidos Es-teban Castro, de Roadtrack Ecuador; Ángel Guarderas, de Lavca; Jorge Páez, de Autolandia; y Luis Baca, vi-cepresidente comercial de Toyota del Ecuador.

Directores suplen-tes: Fabián Eguiguren,

De pie: Jorge Páez, Ángel Guarderas, Luis Baca, Esteban Castro, Paolo Lignarolo, Gil Malo y Fabián Eguiguren. sentados: Amanda Espinosa, Daniel Espinosa y Gloria Navas.

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de Corporación Maresa; Paolo Lignarolo, Cinascar del Ecuador; y Amanda Espinosa, de Garner Es-pinosa.

La directiva fue de-signada para el período 2015-2016.

La AEADE fue funda-da en 1946.

Camilo Jarrín, una historia de 50 años en el transporte

Con su carácter siempre cor-dial, optimista y soñador como si tuviera 21 años, Ca-

milo Jarrín nos recibe en su empresa, en cuya elegante oficina tiene dos cuadros gigantes pegados en la pa-red: el de su padre Camilo Eduardo y de Ernesto “Che” Guevara.

Vestido siempre elegante, este empresario guarandeño dialogó con la revista TRANSPORTE & Acele-rando: “Jarcargo viene sirviendo al país más de 65 años. Pertenezco a

la tercera generación. El negocio del transporte lo empezó mi abuelo ma-terno Juan Alberto Carrera Palacios en los años 40. En 1950, mi padre Camilo Eduardo Jarrín Barragán, junto con mis tíos, entre ellos Alber-to Alonso Carrera forman la compa-ñía Jarrín Carrera, una compañía de echo en Guaranda.

“Asumí el cargo de gerente ge-neral cuando tenía 21 años allá por el año 73. Dirigí la empresa por más de cuatro décadas y desde hace 10

años, mi hijo Danny es el nuevo res-posanble de la compañía.

““En realidad estoy en el sector del transporte más de 50 años, por-que a la edad de 11 me involucré en esta actividad ayudando a papá. Hoy puedo decir que me siento realizado, orgulloso de ser un transportista que le dio dignidad al chofer profesional, que en el pasado fue valorado. Hoy mismo puedo decir que no es respe-tada la profesión de chofer, porque todavía hay empresarios inescrupu-

Camilo Jarrín junto a uno de sus camiones más emblemáti-cos de su empresa, un Volvo de 1974.



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CAMBIO. Desde hace 10 años, Jarcargo preparó la transición en la gerencia general. Danny Jarrín reemplazó a su padre Camilo.

losos que extorisonan al conductor con esto de la oferta y la demanda de la carga.

“El 70% de responsabilidad está a cargo de mi hijo y el 30 lo manejo yo, en especial en el departamento de taller y reparación de unidades, que es otra de mis pasiones”.

En efecto, en su amplio patio, Camilo Jarrín tiene dos camiones que son la joya de la corona: un Volvo de 1974 y un Mack de 1982, todos flamantes y funcionando.

“Cuando llegué a la gerencia le di una visión moderna a la empresa, como uno tiene que justificar los in-gresos y los egresos, implementé la contabilidad. Hoy trabajamos con certificaciones de calidad, servicio y seguridad y medioambiente”.

Camilo junto a su hijo Danny Jarrín, quien pertenece a la cuarta generación de la empresa Jarrín Carrera.

fOtO INfERIOREl dirigente y empresario guarandeño en su oficina. En el fondo el retrato de su padre.



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dePortista y dirigente gremial

fAMILIA. Casado con Nacy Cedeño, con quien tiene tres hijos mayores: Daniel, Irene y Lorena. Son seis hermanos, todos varones: José Miguel, Fran-cisco, Carlos, Rodolfo, Santiago y él quien es el patriarca de la familia. Los

que están de plano en el transporte son Camilo, José Miguel y Francisco. Hace ocho meses sufrió un ataque cardiaco se-vero, que gracias a los médicos se salvó. Y como él mismo dice: “Estoy vivo por mi condición de deportista, porque no fumo y por mi Dios”. Estuvo en terapia intensiva y poco a poco fue recuperan-do su condición física. Hoy asiste, como siempre, diariamente a su ofi-

cina y se dedica a las labores de taller y asesoramiento; también se ha reencontrado con la dirigencia del transporte, actualmente Camilo es vocal principal de la Federación de Transporte Pesado del Ecuador.

“Soy la tercera generación en nuestra empresa. Empecé en el transporte a los 12 años y a los 21 ya asumí la gerencia general de Jarcargo”.

Los nuevos busesson eficientes y maniobrables

LOs CUARENtA buses articulados, marca Mercedes-Benz, ya están en circulación en el Distrito Metropolitano de Quito.

CarlosGuibovich, Eduardo Pelle-grini, Sebastián Goetzke y Daniel Robalino.

Los 40 buses articulados que el Municipio de Quito adqui-rió a través de un préstamo

no reembolsable de USD 15 millones del Banco del Estado ya están en cir-culación desde el mes pasado. Las nuevas unidades son modelo O 500 MA 2838 de Mercedes-Benz, su chasis ha sido desarrollado toman-do en cuenta las necesidades del transporte urbano moderno. El motor a diésel tipo OM 457 LA de gestión

electrónica, ubicado en la parte pos-terior del bus, conlleva una mayor fa-cilidad de acceso para las tareas del mantenimiento diario. Su potencia es de 380 CV (280 kW) a 2 000 rpm.

Torque máximo superior a 1 800 Nm @ 1 100 rpm. Caja de cambios au-tomática de cinco marchas con retar-dador integrado y gestión de coman-do electrónica.

Estación de La Y. El articulado Mercedes-Benz, con carrocería Busscar.


BUses cómodos y mUy fUncionales

CONvENIO. La empresa Autolider, comercializadora en Ecuador de los vehículos alemanes Mercedes-Benz (autos, buses y camiones) fue la que ganó el concurso de licitación. Estas unidades vienen con suspen-sión neumática de fuelles múltiples con cuatro amortiguadores telescó-picos de doble acción en todos los ejes. Articulación entre módulos del bastidor con pistones hidráulicos, lo que ofrece una excelente maniobra-bilidad y control de la estabilidad direccional.

movilidadREVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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Fenacotrali: su congreso nacional es en Cayambe

DIRIgENCIA. La Federación Nacional de Trans-porte Liviano y Mixto en Camionetas espera concentrar durante dos días a más de 400 operadoras del país, incluyendo Galápagos.

El máximo dirigente de la Fe-deración Nacional de Trans-porte Liviano y Mixto en

Camionetas (Fenacotrali) confía en convocar a presidentes y gerentes de las 414 operadoras filiales de su gremio del transporte nacional.

Napoleón Cabrera, dirigente his-tórico de esta agremIación, consi-dera que el congreso nacional de la Fenacotrali, a realizarse entre el 21 y 22 de mayo en Cayambe, será un completo éxito.

El gremialista reiteró que en di-cho cónclave se discutirán temas candentes como la informalidad en el transporte de camionetas que cam-pea en todo el país, así como algunas regulaciones de los municipios des-centralizados que en lugar de ser una solución les afecta en el trabajo.

Pero Cabrera dijo también que llevará algunas buenas noticias como el sistema del Plan Renova y su pro-ceso de chatarrización. Con orgullo dijo que gracias a su gestión en el Gobierno Nacional se ha logrado chatarrizar alrededor de 2 500 unidades, la mayoría en la Costa. “Hoy nos sentimos contentos y con orgullo al ver a


Dirigente. Napoleón Cabrera está al frente de la Fenacotrali desde hace 16 años.



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compañeros que antes eran infor-males, hoy tienen sus unidades nue-vas y realizan su trabajo de manera llegal.

La Fenacotrali es una organi-zación que abarca a más de 414 operadoras y más de 15 000 socios en todo el país. “Creo que somos la segunda Federación en número de afiliados y organización”, reiteró.

Asimismo, Cabrera dijo que actualmente uno de los dolores de

Esa unidad poco segura, incluso puede llevar hasta cinco pasajeros, en cambio en las ca-mionetas no”.

Asimismo, el di-rigente recordó que varios de los mi-nucipios descentralizados, aquellos que tienen sus competencias en el transporte, están desarrollando nor-mas que atentan a la Ley de Tránsito.

y juntos debatan temas que aquejan al sector del transporte mixto. El di-rectivo señaló un punto importante que está dentro del nuevo Código Penal.

“Antes un camionetero no podía salir de su Provincia y era sujeto del chantaje de algunos policías. Hoy con este Código, los compañeros pueden salir a realizar sus trabajos a cualquier parte del país y regresar. No hay restricción”, dijo finalmente el dirigente que hace poco se reu-nión con el presidente de la Repú-blica, Rafael Correa Delgado.

El dirigente también se refirió a determinadas instituciones pú-blicas que no cumplen con la ley. Puso como ejemplo, que la mayoría de estatales como las eléctricas, telefónicas, de correos contratan a personas que no tienen permiso de operación, dejando a un lado a los choferes de su gremio que cumplen con la ley, pero que son ignorados en la mayoría de los casos.

“Todos estos temas serán deba-tidos con altura en el congreso de Cayambe. Esperamos que asista toda la transportación”, dijo.

Un Profesional con Un

Posgrado en transPorte

fAMILIA DE tRANspORtIstAs. Napoleón Ca-brera está al frente de la Fenacotrali 22 años. Su hoja de vida profesional es muy amplia: tiene un posgrado en logística y transport, título logrado en Miami; doctor en jurispru-dencia, exdiputado por el Cañar, exdirigente sindical, fundador de la Federación Unitaria de Trabajadores del Cañar, exVocal del directorio de la Empresa Eléctrica del Austro, exvocal del antiguo Consejo Nacional de Tránsito. familia de transportistas. Actualmente es pre-sidente ejecutivo de la Escuela de Conducción Troncab y también se dedica a la actividad del transporte pesado. Su lema es: quien ama a la madre, ama a la tierra. “Con eso digo que soy azogueño hasta la médula”.

Identificación. Las unidades de la Fenacotrali en todo el país son de color blanco con franjas verdes.

pLAN RENOvA. Más de 2 500 camionetas han sido chatarri-zadas, la mayoría en la Costa, beneficiando al transportista liviano con nuevas unidades y mejor servicio al usuario.

cabeza es una normativa vigente de la Ley de Tránsito en la que impide al camionetero llevar más de dos personas en la cabina. “Nosotros so-mos cumplidores de la ley, pero esta normativa es contradictoria porque impide que nuestro compañero que realiza trabajos en sectores rurales no puede llevar al dueño de la carga en la camioneta. Es sujeto a sanción e incluso hasta puede ir preso”.

“Eso no sucede con el mototaxi.

“Algunos municipios como el de Pelileo están exigiendo que en las camionetas de color blanCo con franjas verdes, que son el distintivo a nive nacional, ponga una franja roja. Eso no puede ocurrir porque el trans-porte liviano y mixto es uno solo y no puede haber distinciones en todo el país“. Todos estos temas serán de-batidos en el congreso de Cayambe, inclusive hizo un llamado a los trans-portistas informales para que asistan

¿Cómo se vuelve eficiente una empresa de transporte?

Aunque parezca increíble, los problemas de la industria del transporte no reconocen

fronteras de países y aún más increí-ble, no reconocen modos de trans-porte (marítimo, terrestre, aéreo). Aquí un breve análisis.

Acerca de esto último, traigo a colación un caso que atendimos en alguna ocasión en el que descubri-mos que el capitán de un barco de carga estaba robando el combus-

tible del buque, pues existía en los tanques siempre un remanente que vendía en el último de los puertos que visitaba.

Esta práctica tan común en el transporte terrestre de pasajeros y de carga en varios países, era tam-bién una práctica en el transporte marítimo. Y esto simplemente para ratificar que los problemas que creemos únicos en nuestro medio realmente son los mismos que tie-nen en otras latitudes y obedecen a organizaciones donde no se tiene un concepto muy claro de eficien-

UNA EMpREsA de transporte se vuelve eficiente cuando genera la máxima productividad de sus vehículos durante su vida útil.

cia. ¿Cómo se vuelve una empresa de transporte eficiente? Se vuelve eficiente cuando genera la máxima productividad de sus vehículos du-rante su vida útil. Porque los vehícu-los al igual que las personas tienen una “edad productiva”.

Las empresas de transporte no son más que organizaciones que operan activos fijos llámense buses, camiones, barcos, aviones, etc. Y como tales deben procurar generar la mayor cantidad de utilidad posible derivada del uso eficiente de esos activos fijos (vehículos).


IVáN CAmpOS / Consultorpara TRANSPORTE & Acelerando

ConsejosREVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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Desafortunadamente este con-cepto tan simple aún cuesta traba-jo entenderlo (y esto es muy lati-noamericano) especialmente para aquellos emprendedores que fun-daron nuestras empresas porque como todos los seres humanos te-nemos “apegos”.

Pero los transportadores tene-mos apegos a esos activos fijos (los vehículos) los cuales son vistos por muchos inclusive como parte de la familia. De allí que nos cueste trabajo verlos como activos fijos que han de ser productivos y encontremos resis-tencia a los planes de renovación de flota y a la operación eficiente. Aun cuando pasen más tiempo en el taller que generando ingresos.

Porque así como todos los ac-tivos, nuestros vehículos tienen un tiempo productivo al final del cual

deben ser reempla-zados porque nos ge-nerarán más egresos

que ingresos y lo que es aún peor, deficiencias en la calidad del servi-cio. El primer paso para determinar esos tiempos óptimos de reposición que hacen a una empresa eficiente es conocer nuestros COV (costos de operación vehicular).

¿Cómo determinamos el tiempo óptimo de reemplazo? Contabilizan-do nuestros costos de operación vehicular. Para contabilizarlos debe-mos considerar los vehículos como centros de costo distintos ya que aun cuando hayan sido adquiridos al mismo tiempo y su fabricación sea en serie, son también susceptibles a tener desgastes diferentes, en razón a las rutas, los conductores, los man-tenimientos, etc.

costos de oPeraciónvehicUlar eficientes

LA EMpREsA de transporte eficiente, adminis-tra sus vehículos desde cuatro frentes:1. Administración logística: Tiene que ver con las rutas, las frecuencias, la ubicación de los vehículos GPS, entre otras.2. Administración técnica: Mantenimientos, preventivos, correctivos, predictivos.3. Administración legal: Obligaciones legales del vehículo, tales como impuestos, seguros, revisión técnica vehicular, cuotas, etc.4. Administración del recurso humano: Aún cuando en algunas partes se considera fuera de la administración de flota, en otras hace parte de la misma y tiene que ver con los choferes. Con todo este tema de reorganiza-ción del transporte que se viene en Ecuador, el mercado nos va a ofrecer cualquier canti-dad de productos (devices, como llaman los gringos), pero a los cuales no sacaremos el mayor provecho mientras la empresa no tenga un concepto de administración de su flota.

LOs vEhÍCULOs viejos generan más egresos que ingresos y la calidad de servicio es deficiente y nuestra razón de ser es la calidad de servicio. Se debe renovar la flota.

Las empresas de transporte eficientes administran sus flotas desde tres frentes.

w w w . a c e l e r a n d o . c o m . e c

ConsejosREVISTA TRANSPORTE & Acelerando i



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No fue un bus escolar el que se accidentó en Quito

La Federación Nacional de Transporte Escolar e Institu-cional del Ecuador (Fenatei)

ante la opinión pública: Ante los ti-tulares emitidos en los medios de comunicación del país sobre el ac-cidente que sufrieron 15 niños que eran transportados en un supuesto bus de transporte escolar en la av. Simón Bolívar, la mañana del miér-coles 25 de marzo, la Federación deslinda de cualquier respon-sabilidad respecto al vehículo accidentado.

Después de ha-ber realizado la revi-sión de las placas de dicho vehículo que se constató que pertenece al servicio particular y no al servicio comercial de transporte escolar e institucional, que son las características que debería tener un vehículo para brindar el servicio es-colar.

El gremio señala que es preciso mencionar que un transporte escolar no puede brindar el servicio ni circu-lar en el Distrito o a nivel nacional si no pertenece a una operadora legal-mente constituida y por ende cuenta con un Permiso de Operación habili-tado para brindar el servicio. “Por tan-to señalamos que el hecho de que un vehículo esté pintado de amarillo no significa que pertenezca a la modali-dad mencionada si no tiene la docu-

fENAtEI exige a las autoridades del transporte del país mayor control a los conductores informales y que hagan cumplir la ley para evitar este tipo de siniestros lamentables.

mentación en regla”.“Es preciso aclarar que la Agen-

cia Metropolitana de Tránsito de Quito de conformidad con el artículo 264 de la Constitución de la Repú-blica, el I. Municipio del Distrito Me-tropolitano de Quito, es quien posee las competencias de Tránsito y debe ejercer el control y administración del transporte terrestre en la ciudad y así cumplir con la verificación de los ve-hículos que brindan este servicio y de esta manera evitar que circulen ve-hículos prestando el servicio escolar e institucional sin ninguna garantía para los usuarios o sin el permiso le-gal correspondiente”.

“El vehículo accidentado registra con fecha de matriculación el 21 de mayo del 2014; inscrito con el color

amarillo con una placa particular, lo cual es una irregularidad de la AMT Quito que otorgó la matrícula al men-cionado automotor”.

“Rechazamos rotundamente que se señale al bus accidentado como bus escolar, ya que después de los antecedentes mencionados es evi-dente que este vehículo no conta-ba con los debidos permisos”, dijo Oswaldo Guamán.

“En calidad de presidente de Fenatei desvirtúo ciertos rumores que hacen aparecer a los transpor-tistas escolares como un gremio no comprometido con la seguridad y buen servicio a la colectividad. Noso-tros brindemos un servicio cómodo y seguro a los estudiantes de nuestro país.

Imagen del reciente siniestro de un bus no escolar en la avenida Simón Bolívar.

fOtO • Archivo Particular • Cortesía El Comercio

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primax presentó el lubricante pennzoil elaborado con gas natural

Royal Dutch Shell está siempre innovando la tecnología del aceite de motor-para ayudar a los vehículos a funcionar de la mejor manera. Es así que creó

Pennzoil con tecnología pure plus, el primer aceite derivado del gas natural, elaborado para cumplir con los requerimientos de los motores más exigentes.

Primax, macrodistribuidor de lubricantes Shell y Pennzoil en nuestro país, presentó su nuevo producto en un evento de lanzamiento en el Centro de

Convenciones de Guayaquil y contó con la asistencia de más de 250 invitados, entre directivos de Shell, clientes y proveedores.

Dado que esta tecnología proviene del gas, Pennzoil utiliza un nuevo y revolu-cionario proceso llamado Pure Plus, que convierte el gas natural en un aceite base cristalino y libre de impurezas. Tiene un grado de pureza de 99.5% por estar elaborado a partir del gas natural.

Jonathan Briceño, gerente Marketing Shell; Yuri Proaño, gerente general Primax y José Antonio Galdós, gerente lubricantes Primax.

Luis Eduardo passos, gerente de ventas Shell Sudamérica; Yuri Proaño, gerente general de Primax; Marcela Gallo, gerenta de Marketing Regional Shell; y Gabriel Cabañas, gerente Ventas Regional Shell.

producto. Un ambiente de fiesta se vivió durante el lanzamiento del nuevo lubricante de Pennzoil en el Centro de Convenciones Simón Bolívar.

Jaime Macías, maestro de ceremonias; Jonathan Briceño, gerente Marketing Shell; Dayllana Passailaigue, José Antonio Galdós, gerente lubricantes Primax; Francisco Molestina; y Yuri Proaño, gerente de Primax.

fOtOs • Archivo Particular

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teojama Comercial capacitó a conductores sobre Manejo Eficiente

simposio de Market Automotriz 2015 se realizó en guayaquil

La empresa Teojama comercial e Hino Motors realizaron en días pasados la capacitación denominada Eco Drive o Manejo Eficiente, dirigida a personal

de las principales compañías de Cuenca, con el fin de ofrecer recomendaciones y técnicas para el manejo económico de un camión. La charla estuvo a cargo de Kazuo Takahashi, representante de Hino para el Ecuador y Geovanni Proaño, gerente nacional de Servicio de Teojama Comercial.

En días pasados se realizó el primer simposio internacional denominado Af-terMarket Automotriz 2015, en el Hotel Sheraton que fue organizado por la

importadora José Rodas, donde estuvieron presentes expertos internacionales de empresas y fábricas de repuestos originales, con avances tecnológicos y soluciones automotrices. Estuvieron expositores de marcas de repuestos como: VDO, Wabco, Luk, Ina, Fag, Frum, Mahle, Borgwarner, Spicer, Nakata.

Belén gómez, Ventas VDO; José Rodas, S.A; Amira Cerezo; Cristina Acosta, del INEN.

grupo de conductores cuencanos que participaron en el programa.

Desde México para toda América Latina en una Nissan x-trail

francisco Madera, director comercial de Posventa, junto a los viajeros. Alejandro Cardozo, Yudiel Fajardo, Susana Botello y Rodrigo Fierros.

plan Pingüino estuvo el mes pasado en Ecuador. Se trata de una aventura que emprendieron los mexicanos Yudiel Fajardo y Rodrigo Fierros al realizar un

viaje por toda Latinoamérica en una Nissan X-Trail, desde su natal Querétaro.

Su objetivo es realizar una guía de viajes sobre el continente por más de 45 000 km y 17 países de Latinoamérica durante un año. En nuestro país, Automotores y Anexos, Nissan y Renault, brindó asistencia técnica al auto.

fOtOs • Archivo Particular

Revista Transporte 40

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