Rapport de Stage

5/28/2018 Rapport de Stage

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Au terme de ce travail ralis au sein du service de la maintenance de

L'OFFICE NATIONAL DES CHEMINS DE FER- Dpartement Units Affaires

Moyens Communs/service Engins

Je tiens exprimer mes vives gratitudes au chef de

service gestion des ressources humains MrThami

CHAIB , et le chef du dpartement unit affairesmoyens communs/service Engins MrGHROUDI ,

de mavoir accueilli dans son tablissement.

Mes vifs remerciements sadressent galement lensemble du personnel de lDAUMC et en particulier,

MrMOUMENE le chef de service, Mr HAMMOUCH monencadrementpour leurs disponibilit et leurs accueilchaleureux car grce ces personnes, jai pu effectuerunstage de qualit dans de trs bonnes Conditions et uneambiance de travail trs agrable.

Je tiens remercier tout le personnel du service

moyen commun, MrHARRIS MrEL GOURI MrKOURIAMrHAROUCHE et MrASSILA pour leurs conseils lesplus prcieux, leur soutien continuel, leur aide et lappui quils

mont apport tout au long de ce stage

Quils veuillent croire mon profond respect.


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Table des matires

Remerciements 1Introduction 3

Prsentation de l'office Nationale des Chemins de Fer1- Historique de lONCF 42- Activit de lONCF 83- Organigramme Gnral de lONCF 11

Prsentation de service Engins1- cartographie 122- historique de service Engins 133- activits de ltablissement 134- les Engins de service 155- la bourreuse

a- Introduction 22b- CAUSES DE DETERIORATION DE LA VOIE 23

c- ENTRETIEN DE LA VOIE FERREE PAR ACTION SUR

LE BALLAST

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d- lobjet technique 25e- Dessin De dfinition de Groupe de Bourrage 26f- le cycle de bourrage 27g- ENTRETIEN DE LA VOIE FERREE PAR ACTION SUR

LE RAIL28

h- DEPLACEMENT DE LA BOURREUSE 31i- DIAGRAMME SAGITTAL DE LA BOURREUSE 32j- DONNES TECHNIQUES ET CARACTRISTIQUES

DE CONSTRUCTION

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Les taches effectues: 37Conclusion 38


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Afin de raliser mon stage de fin dtudes de lOfficede la formation professionnelle et de la promotion dutravail, OFPPT jai intgr le Groupe dtudes et de ladocumentation au sein de lDUAMC, du 1 Fvrier

2014 au 15 Mars 2014.Le stage est une ncessit pour ltudiant afin

dappliquer ses connaissances, et son savoir-faire pratiques etintellectuels pour loptimisation des aptitudes

professionnelles satisfaisantes et les normes qualitatives dumarch de lemploi

Le stage en outre est une bonne occasion pourprouver les nouvelles techniques et mthodes de travail, dese mettre aussi lpreuve en terme de rsolution et

performance

Le stage inclut des modalits telles que lefficacit

personnelle, la prise en compte des relations avec lescollgues, le personnel dencadrement et les clients


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1904-2014Plus d'un sicle de solidar i t

En 1903, des militants du Syndicat National des Chemins de

Fer, dsireux de venir en aide moralement et matriellement aux

orphelins des employs et ouvriers des rseaux, prvoyaient la

constitution dun orphelinat.Lide fit rapidement son chemin et devint une ralit lanne suivante.

Au Congrs de mai 1904, lOrphelinat Syndical, tel tait alors son nom, tait cr et leJournal Officiel des 15 et 16 juillet de la mme anne consacrait son existence.Ds ses dbuts, il compta 481 adhrents et secourut presque aussitt 12 pupilles. Luvre

qui prendra le nom de " Orphelinat National des Chemins de fer de France " se dvelopparapidement.

Ses animateurs songrent alors la doter dun tablissement dans lequel pourraient tre

reus, dans un cadre vraiment familial, les enfants ayant perdu leur pre, leur mre ou lesdeux. Pour parvenir ce stade, pour arriver raliser un projet aussi vaste, il fallut uncertain nombre dannes, car les ressources de lOrphelinat taient modestes,

comparativement aux charges qui, dj, alourdissaient son budget. Quelques dons gnreux,les collectes faites au cours des runions syndicales ainsi quune part des bnfices ralis

lors du lancement duneloterie nationale, organise sous lgide et le concours dugouvernement de lpoque, permirent enfin lacquisition,en mai 1911, du chteaudArvernessitu en plein Vexin dans le dpartement du Val dOise.

En 1911, une phase nouvelle, pleine despoir, commenait pour lOrphelinat National

des Chemins de fer de France.Lhbergement de nos pupilles devient une des activits dominantes de lassociation sanspour autant dvaloriser les allocations verses aux pupilles rests dans leur famille.Notre tablissement dArvernes jouera aussi un grand rle dans le dveloppement de lasolidarit nationale et internationale.

1914-1918: accueil denfants de rfugis victimes de la guerre.En 1931, les administrateurs de lOrphelinat dcident de construireun foyer au

Vsinetpour accueillir les adolescents jusqu la fin de leurs tudes dapprentissage.

1937-1939: accueil de 62 pupilles espagnols victimes de laction fascistecontre laRpublique espagnole.


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Des orphelins vietnamiens ont t accueillis durant la longue guerre dont leurpays a connu.

En 1948, notre association acquiert le Pecqpour hberger les adolescentes.

En 1951, elle acquiert la Bouzareah pour accueillir les enfants des cheminots algriens,tablissement qui sera cd aux cheminots algriens en 1962, la fin de la guerre dAlgrie.

Depuis sa cration, lONCF a d constamment sadapter aux mutations sociales et

politiques. Son action de solidarit et son dveloppement ont toujours t trs troitementlis avec lvolution des acquis des luttes et la rponse effective aux besoins sociaux de ses

pupilles.

Ainsi, et pour neprendre quun exemple, durant les annes1965-1970, le dveloppementdes luttes et lvolution positive qui en a rsult ont permis le maintien des pupilles dans

leurs familles et, par consquent, une forte diminution des demandes dhbergement dansnos tablissements.

En 1977, cest partir de cette volution que les militants participant au XII congrs,

dcidaient, avec lucidit et courage, le principe de la fermeture de nos tablissements dansle temps avec le souci de prserver lavenir de lassociation par la rorientation et le

dveloppement de notre politique de solidarit.

1980: Fermeture du Pecq

1981: Fermeture du Vsinet.Notre tablissement dArvernes accueillait 15 de nos pupilles en sjour de vacances, avecprise en charge financire totale par notre association.

En dcembre 1984, elle rpondra linitiative de solidarit internationale " Nol Enfant "

lance par la CGT pour soutenir la longue grve des mineurs anglais en faisant un don de10 000 F.1985: Fermeture dArvernes

Dans le mme temps, un effort trs important a t fait en matire dallocations verses

nos pupilles.Pour ne prendre quun exemple, de 1980 1985, lallocation de base (orphelin de pre ou demre) a t revalorise de 500 1 900 F (soit 380 %).

Notre politique de solidarit sest aussi dveloppe pour rpondre aux besoins de loisirs et

vacances de nos pupilles.

En 1986, avec le concours de la Fdration CGT des Cheminots, un premier sjour deneige tait organis pour nos pupilles dans la valle de Chamonix, au chalet Pierre Smard.

En 1987, le Conseil d'Administration de lONCF a dcid de verser 40 000 F au Fonds de

solidarit des cheminots en lutte suite leur grande grve (dcembre 86janvier 87).


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Avec le concours du CCE SNCF, nous offrons lensemble de nos pupilles de 4-17 ans, des sjours de vacances entirement gratuits, t comme hiver, et, pour les 18-25ans, de nombreux sjours de vacances spcialiss en France et ltranger avec prise encharge 90 % par lONCF. Depuis, le nombre de nos pupilles bnficiaires de ces types de

sjours de vacances ne cesse de progresser.

De 1990 1996, et toujours avec le concours du CCE SNCF et de lOrphelinat desChemins de Fer Espagnols ont eu lieu des changes de pupilles. Outre lapproche des

richesses culturelles de chacun des pays et lintrt de parfaire, pour certains, lusage de la

langue, ce type dchange permet letissage et le renforcement de liens damiti entre jeunesde pays diffrents. Il conforte laction que mne notre association en faveur de la paix et

contre le racisme.Notre association, indpendamment du dveloppement de sa politique de solidarit, va aussi,durant cette mme priode, jouer un rle au niveau national et international.

Depuis 1991, une aide a t instaure pour favoriser laccs la culture ncessaire

lpanouissement de nos pupilles ; tout en continuant agir pour exiger que ltat et lespouvoirs publics, locaux et rgionaux, assument leurs responsabilits.

En 1994, anne des quatre-vingt dixime anniversaires, notre association a marqu cetvnement en lanant la construction dun centre daccueil dans le but daccueillir nos

pupilles en cours de scolarit ou suivant des tudes suprieures, en apprentissage ou enformation professionnelle, la recherche dun emploi ou de stages.Ce centre aura aussi pour mission de rpondre leurs besoins culturels, de loisirs et devacances.

En 1995, anne de notre XIII congrs, pour la premire fois, nous avons organis unsjour pour nos pupilles handicaps de moins de 30 ans, accompagns dun parent, au chalet

Pierre Smard. Ce fut une russite. LONCF a permis aux prsents (handicaps ou non) de

redcouvrir la force de la solidarit. " une premire " une russite qui se renouvelle

tous les ans.

En 1996, nous avons inaugur notre Maison daccueil situe prs de la Mairie de Montreuil.

Cette ralisation se situe aujourdhui dans la continuit de laction de notre association et de lareconstitution de son patrimoine immobilier.Ds louverture, 5 de nos pupilles suivant des tudes en Ile de France y sont accueillis ; il est

noter que 3 dentre-deux ont repris leurs tudes grce cette opportunit.En 1997, un week-end culturel est propos aux pupilles pour leur faire dcouvrir le salon du

livre de Montreuil. Cette initiative a lieu dsormais tous les ans et voit le nombre de pupillesprsents augmenter chaque anne. Elle est complte par diverses activits organises aveclaide des militants des groupes et des comits rgionaux, qui font dcouvrir tantt la cit de

lespace Toulouse, tantt la patrouille de France lentranement Aix en Provence, ou

encore Brest 2000, le salon de la BD Angoulme, le festival du cinma Cannes, Grardmer ou Clermont Ferrand, et aussi la pratique de lattelage prs de Pau.


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En 1998, afin daccrotre ses offres en matire de loisirs/vacances, lONCF,

partenaire avec la Fdration CGT des Cheminots au sein dune socit civile, propose cespupilles de sjourner au Chalet Pierre Smard dans la valle de Chamonix, grce une boursequi vient en dduction des frais de sjour selon le type de prestation choisie.

En 2001, cette aide sera double pour nos pupilles handicaps.Pour rpondre des besoins identifis et ponctuels des pupilles, le conseil dadministration

dcide la cration dun Fonds Spcial de Solidarit.Le 8 juillet 2004, il y a 100 ans que lONCF est dclar en prfecture.CA du 16 novembre 2005: Adoption du projet ducatif

En 2011 , lors de notre 18e congrs : modification des statuts et adoption dun rglementintrieur.

En 2014 modification des statuts et adoption dun rglement intrieur.

56 582adhrents sont comptabiliss aujourd'hui l'ONCF

LONCF est un tablissement semi-public caractre industriel

et commercial dot de la personnalit civile et de lautonomie

financire et plac sous la tutelle administrative du ministre du

transport.

LONCFqui emploie actuellement environ 8000 collaborations,

gre et exploite un rseau de 1.907 KM de ligne, dont 1.537 KM voie

unique (80%) et 370 KM double voie (20%). Ce rseau comporte

galement 528 KM de voie de service et 201 KM de ligne

dembranchements particuliers reliant diverses entreprises au rseau

ferr national. A noter que 53% de la
http://www.oncf.asso.fr/oncf/histoire.htmlhttp://www.oncf.asso.fr/oncf/histoire.htmlhttp://www.oncf.asso.fr/oncf/histoire.html


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Longueur totale du dit rseau, soit 1003 KM, est lectrifi

3000 Volts Continu, alors que 904 KM sont exploits en traction

Diesel.

Ainsi, le rseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses

de 160 Km/h sur certains tronons, se prsente sous forme dun couloir

reliant le Sud (Marrakech) lEst (Oujda) avec des antennes vers

Tanger, Safi, Oued-Zem, El Jadida et Bou Arafat. Il dessert les grandes

villes et les principaux ports du Royaume lexception de ceux

dAgadir au Sud et Nador au Nord. Il est galement reli aux rseaux

algrien et tunisien, avec des caractristiques

Techniques similaires permettant dassurer la circulation des

trains dans des bonnes conditions dexploitation.

Quand au parc matriel roulant, il est compos de :

126 locomotives de lignes.

95 locomotives de manuvre.

14 rames automotrices 3 voitures.

372 voitures voyageurs.

Sur la scne internationale, le Maroc est membre de lOITF

(Organisation International du Trafic Ferroviaire) quil sagisse de

marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV). De mme, lONCF est

membre actif de lUICF (Union Internationale des chemins de Fer, de

lUACF (Union Arabe des chemins de Fer) et du CTFM (Comit du

Transport Ferroviaire Maghrbin).


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Par ailleurs, il convient de souligner que le transport ferroviaire joue

un rle primordial dans le processus de dveloppement allant de pairavec lvolution croissante que connat le tissu conomique et la

renaissance que notre pays ne cesse denregistrer durant les dernires

dcennies.

Il sagit en fait dun facteur essentiel de rapprochement des distances

qui assure le trafic des voyageurs et des marchandises entre les grandesvilles dans de meilleures conditions, mais aussi dun moyen de

transport stratgique en matire de redynamisation des activits

industrielles en reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume.

Pour ce qui est de lactivit de transport, lONCFopre sur trois

marchs stratgiquement indpendants, savoir :Le transport des voyageurs(25% des recettes).

Le transport des marchandises diverses(25% des recettes).

Le transport des phosphates(50% des recettes).


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Lensemble des activits du Service Engins, constituant le primtre de certification, est

reprsent dans la cartographie suivante :

Le service engins, appel dans le temps ISCM (Inspection deschantiers mcaniss) a t cre en1982 et a pour mission la mise ladisposition des tablissements ONCF les moyens ncessaires :


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Ressources humaines, moyens matriels et logistiques pourraliser les travaux voie et catnaire.

Pour chacun de ces domaines, le Service Engins exerce sesmissions travers des activits de plusieurs natures : fourniture deprestation et assistance

Pour cela, le Service Engins dispose de moyens humains etmatriel : 116 collaborateurs et diffrent dengins voie et catnaire.

Le personnel disponible aux ateliers soccupe de lamaintenance des engins et les rparations ncessaires des diffrentsorganes : mcanique, hydraulique, lectrique, lectronique, etpneumatique.

Sur chaque engin travaillant sur chantier se trouve undirigeant responsable de lengin et un quipage charge du le bon

fonctionnement de lengin

Le service engins est charg des taches suivantes :

La maintenance des engins voies, catnaire et gnie civil.

La rvision gnrale et limite des engins.

Les rparations partielles / accidentelles des engins aux

chantiers.Rvision et rparation des diffrents organes pour lensemble

des engins au atelier de service engins.

Etablissement du programme annuel des gros entretiens enconsultation avec la Direction Maintenance Infrastructure.

Ralisations des diffrentes prestations demandes par lesclients suivant un planning annuel prvisionnel :


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RCB (Rgnration de la couche debourrage).

Soudure Electrique (Soudure lectrique des rails).

Contrle (tat gomtrique de la voie EM120,auscultation des rails SPI8 et enregistrement de la

catnaireVMT640).

Transport.

Pose et Dpose des ponts provisoires.

Manutention des matriaux voie.

Meulage des rails.


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Machine automotrice excutant mcaniquement la rpartition

rgulire en ralisant les profils souhaits du ballast dans la voie.

Rgaleuse de ballast trmie

La rgaleuse de ballast


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Cet engin automoteur quip dun moteur de 250 400 chevaux excutela rpartition du ballast dcharg lors des travaux de construction ou dentretien desvoies en respectant les profils rglementaires

En fonction des types de matriel, les rgaleuses- profileuses de ballast sont

pourvues des quipements suivants :

dune lame frontale pour le rgalage du ballast pralablement dcharg deswagons-trmies ;

dun dispositif de balayage constitu dun axe plac perpendiculairement la voie ,quip de manchons en caoutchouc, qui lors de sa rotation rpartit le ballast sur toutela surface de la plate-forme et projette sur un tapis les lments excdentaires quiseront stocks dans une trmie munie degoulottes ouvertures rglables, pour treutiliss dans les zones insuffisamment ballastes ;

de diffrents socs et lames articules , commands par le conducteur, pour laralisation des profils de ballast souhaits ;

dun dispositif de nettoyage des attaches du rail sur la traverse .

La draisine fait partie dumatriel roulant ferroviaire,c'est le nom gnralementdonn unvhicule automoteur, lger, principalement utilis pour le servicedesvoies ferres,notamment l'inspection des lignes et le transport du matriel etdu personnel de maintenance1.Depuis quelques annes, il existe aussi des

draisines conues spcifiquement pour une utilisation de loisir sur d'ancienstronons de voie ferre, elles sont actionnes par des pdaliers. Les anciennesdraisines taient mues manuellement par diffrents systmes, notamment par unsystme de leviers analogue celui des anciennes pompes, avec des variantes.Elles sont majoritairement remplaces par les draisines moteur au dbut
http://www.editions-eyrolles.com/Dico-BTP/definition.html?id=9206http://fr.wikipedia.org/wiki/Mat%C3%A9riel_roulant_ferroviairehttp://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hiculehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Voies_ferr%C3%A9eshttp://fr.wikipedia.org/wiki/Draisine#cite_note-1http://fr.wikipedia.org/wiki/Draisine#cite_note-1http://fr.wikipedia.org/wiki/Draisine#cite_note-1http://fr.wikipedia.org/wiki/Voies_ferr%C3%A9eshttp://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hiculehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Mat%C3%A9riel_roulant_ferroviairehttp://www.editions-eyrolles.com/Dico-BTP/definition.html?id=9206


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du XXesicle, mais il semble que l'on continue en utiliser danscertains pays.

ENGINS DE CONTROLE

Lobjectif principal est localisation des dfauts et leur analyse de faonfaible.

Lorsquun cho reu partir dun canal dauscultation est inhabituel

(apparition, disparition), il est possible douvre une fentre pour contrler ces

caractristiques. Comme chaque sonde met priodiquement un cho, le rail

peut tre subdivis en traons (sur la hauteur du rail partir de la sonde 0,ect.)

sur une reprsentation graphique, chaque unit sur laxe des X est donne par


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lintervalle de temps entre deux impulsions, alors que sur laxe des Y on

retrouve le temps coul entre lmission de limpulsion de lcho.

Dtecter par ULTRASONS les dfauts dans le rail se rapportant aux familles de

CLASSIFICATION. Cette fonction est ralise par le sous-ensemble ULTRASONS

Engins automoteurs, quips dune ou deux grues hydrauliques, utiliss pour la manutention de panneaux de voie

ou dappareils de voie

Mise en place dun appareil de voie par bigrue

(draisine catnaire) ( KGT )

draisine catnaire: cest une draisine UMT, engins quipe dune plate forme etdune grue pour les travaux de manutention dinstalle de la ligne lectrique (catnaire)

KGT : cest quipe dun system rail-route des train par la manutentiondestine pour la manutention, charge et dcharge .


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Machine automotrice quipe de dispositifs permettant de soulever la voie et doutilsqui enlvent le ballast.

Dgarnisseuse cribleuse:Machine automotrice,monte surbogies,quipe,

dune part, de dispositifs permettant de soulever la voie, et, d autre part doutils, qui,sous cette voiesurleve, enlvent leballast pollu de laplate forme, etprocdent soncriblage, les

lments degranulomtrieadquate sont remis

dans la voie. ce jour les machinesmodernes effectuentde multiples fonctionset cest grce auxdivers perfectionnements hydrauliques et lectroniques que ce matriel peut raliser :

le dgarnissage de la zone sous voie en une seule passe allant jusqu 30 cm de profondeurpour une largeur pouvant atteindre 8 ml.le dgarnissage de la voie avec apport de ballast neuf.

le criblage du ballast excav laide de cribles maintenus horizontalement par des vrinshydrauliques.

la remise en voie du ballast pur par lintermdiaire

de convoyeurs et dedflecteurscommandes hydrauliques.

lergalageparfait de la couche de

ballast pur par un surfacer. lvacuation des dtritus, ou de la

totalit des produits de dgarnissage
http://www.planete-tp.com/IMG/pdf/bogies_cle1e16f3.pdfhttp://www.planete-tp.com/IMG/pdf/bogies_cle1e16f3.pdfhttp://www.planete-tp.com/IMG/pdf/bogies_cle1e16f3.pdfhttp://www.planete-tp.com/IMG/pdf/criblage_cle52672d.pdfhttp://www.planete-tp.com/IMG/pdf/criblage_cle52672d.pdfhttp://www.planete-tp.com/IMG/pdf/criblage_cle52672d.pdfhttp://www.editions-eyrolles.com/Dico-BTP/definition.html?id=8022http://www.editions-eyrolles.com/Dico-BTP/definition.html?id=8022http://www.planete-tp.com/IMG/pdf/regalage_cle52bc58.pdfhttp://www.planete-tp.com/IMG/pdf/regalage_cle52bc58.pdfhttp://www.planete-tp.com/IMG/pdf/regalage_cle52bc58.pdfhttp://www.planete-tp.com/IMG/pdf/regalage_cle52bc58.pdfhttp://www.editions-eyrolles.com/Dico-BTP/definition.html?id=8022http://www.planete-tp.com/IMG/pdf/criblage_cle52672d.pdfhttp://www.planete-tp.com/IMG/pdf/bogies_cle1e16f3.pdf


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par un tapis situ lavant de la machine , soit par jet direct au talus , soitpar chargement sur wagons placs devant la machine.

le compactage des ttes de traverses aprs regarnissage de la voie avec du ballast neuf. le balayage du ballast excdentaire sur les traverses pour le rejeter droite ou gauche

de la voie suivantla situation de la banquette.Des dispositifs de mesures permettent de fournir au personnel de conduite, lintrieurde la cabine, toutes les donnes gomtriques du travail ralis, savoir : diffrentssystmes de mesure et de commande de la profondeur du dgarnissage et de linclinaisondonne la plateforme.Ces systmes sont lectromcaniques, rayon laser, ou commandes entirement

automatiques sur certaines machines munies dun ordinateur.Un enregistreur lectronique permet le contrle immdiat de la qualit du travailexcut, il enregistre la profondeur du dgarnissage, linclinaison de la plateforme et la

valeur de labaissement de la voie aprs travail.

ENGIN DE MEULAGE des rails


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Cette machine de soudage permet de raliser un processus

de soudage entirement automatis, sans aucune intervention

manuelle, entre de line des rails, de reproduire une qualit

de soudage leve.


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1- INTRODUCTION.

Le systme technique tudi est une bourreuse -niveleuse dresseuse de voie ferre fabrique parlentreprise FRAMAFER.

Cette bourreuse permet deffectuer lentretien du profil dela voie ferre par les oprations suivantes :

Bourrage mcanique.Nivellement de la voie.Dressage de la voie.


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fig.1photo de bourreuse 07-32DN


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fig.2 vue densemble

La voie se dforme en profil et en plan principalement pourles raisons suivantes :

Action des charges roulantes ( vitesse, poids des essieux,tonnage support, mouvement de lacets, force centrifuge,freinage, etc).

Irrgularit de compression du ballast sous la voie.Variation de lassise de la plate-forme.Vieillissement propre des lments constitutifs de la

voie.Action des intempries et des variations de

temprature.


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Dforme par la dilatation du rail

a. le bourrage :

Le bourrage est une mthode de stabilisation de la voie consistant la soulever de la quantit strictement ncessaire et en comblant les

vides ainsi crs sous les traverses en y faisant pntrer de force du ballastavec des pioches ( bourroirs ).

Ce travail est excut laide de bourreuses mcaniques. Il seffectue

avec interruption ou interception des circulations. La hauteur maximalede relevage sans ralentissement est de 70mm. Au del de cette valeur une

limitation 30 km/h sera mise en place jusqu ce que la voiereprenne

une stabilit normale.

Les bourroirs sont quips de plaquettes en carburesur les partiesbasses avant et arrire, assurant ainsi une grande dure de vie.


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Fig.4 la bourreuse luvre

La machine est quipe de 2 groupes de bourrage, un par file de rail, fonctionnant suivantle principe de bourrage asynchrone par vibration et compression hydraulique.Chaque groupe est muni de 16 bourroirs, soit au total 32 bourroirs. Les deux groupes sontindpendants et peuvent tre commands pour une action simultane ou spare.La plonge et la remonte des groupes sont assures par deux vrins hydrauliques. Untransmetteur de mesure de dplacement suit en permanence le mouvement vertical du groupe.

La valeur thorique de la profondeur de plonge est affiche dans la cabine de bourrage.Un dispositif clapets, commande pneumatique, permet une ouverture plus grande desbourroirs lors du bourrage des traverses jumeles aux joints.

Les bourroirs sont en acier forg. Leurs battes sont en acier spcial trait et peuvent trechanges aprs usure. Elles sont en forme ondule afin de faciliter leur pntration dans le

ballast.

Fig.5mouvementdes

bourroirs


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le bourreur fait avancer la machine dune traverse par un appui surla pdale davance ( le relchement de cette pdale provoque larrtde la machine)

le bourreur fait plonger le groupe dans le ballast par un appui sur lapdale de plonge (le relchement de cette pdale provoque la

remonte du groupe)

Remarque :Lorsque le groupe descend : larrive mi profondeur dclenche les oprations de relevage et dressage de la voie

larrive pleine profondeur dclenche le serrage des bourroirs sous la traverse

Glossaire :

- avancer : la machine se dplace dune traverse- plonger : le groupe de bourrage descend- remonter : le groupe de bourrage monte- relever : le groupe de pinces lve la voie- riper : le groupe de pinces dplace la voie vers la gauche ou la droite- serrer : le groupe de bourrage serre les bourroirs sous la traverse


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Une voie est correctement nivele lorsque, reposant sur une assisestable :

o en alignement : les deux files de rails se trouvent de niveaudans un mme plan.

o en courbe circulaire : les deux files de rails se trouvent des niveaux diffrents biens dtermins pour tenir comptede la force centrifuge ; cette diffrence de niveaux est

appel DEVERS.Le principe du nivellement est bas sur lalignement de trois

points. Deux cbles dacier matrialisent, au-dessus de chaque rail, leprofil thorique de la voie. Les points extrmes des cbles denivellement ( A et C ) tant supposs bons, la voie est releve jusqu

ce que le point intermdiaire situ au niveau des groupes de bourrage (B ) soit align avec les deux prcdents.


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phase 1 : tat initial de la base de travail. phase 2 : recherche dun profil thorique de la voie par

mise niveau du point C.

phase 3 : relevage de la voie en B jusqu alignement destrois points A, B, C.

Une voie est correctement dresse lorsque :o en alignement : une file de rails est rectiligne.o en courbe circulaire : les flches releves sur les cordes sont

rgulires.Le dressage consiste dplacer la voie vers la gauche ou la droite ( ripage ).

en alignement, il faut 3 points : B,C,Do lextrmit avant de la corde de dressage est dplace suivant les

valeurs inscrites sur les traverses (point D) - le ripage est effectu en C - il est ainsi possible dobtenir une qualit parfaite de dressage mme

dans le cas de voie ayant un trs mauvais trac avant travailen courbe, on utilise 4 points de mesure : A,B,C,D - les valeurs de dressage sont dtermines partir des carts de voie par

rapport aux piquets

- le ripage seffectue en Cle calcul de la flche obtenue permet doptimiser le ripage


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lobjet technique : groupe de relevage et de dressage

Fig.7 vue du groupe de relevage

Fig.8 dessin du groupe de relevage


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Fig.15 dtail de la pince daccrochage du rail

La bourreuse est autonome, son dplacement est assur par un moteur diesel 10 cylindresen ligne dune cylindre de 5000cm3.

- En mode haut le pied le moteur est accoupl une bote 6 vitesses ( 3 avants et 3arrires) permettant datteindre une vitesse de 80 km/h.

- En mode travail le moteur actionne plusieurs pompes hydrauliques. Elles permettent ledplacement de la machine faible vitesse et le fonctionnement de tous les organeshydrauliques (vrins).

- Le dplacement de la machine est constamment mesur par un capteur appel

roue de mesure ; il permet de connatre tout instant la position de la machine par rapportaux repres kilomtriques le long de la voie.

rouedemesure


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1 : descendre ou monter 7 : ordre de relevage et de ripage

2 : mise en marche 8 : contrle des oprations

3 : mise en marche 9 : relever et riper

4 : pousser et comprimer le ballast 10 : position

5 : balayer le ballast excdentaire 11 : information sur la position du rail

6 : rtablir le profil trapzodal du ballast 12 : information sur la position du rail

Diagramme sagittal de la bourreuse


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DONNES TECHNIQUES ET CARACTRISTIQUES DE CONSTRUCTION

Dimensions et poids 07-32DN

(Incorporation en convoi de la machine)Longueur hors tout ......................................................................................28.740 mmLongueur sans tampons...............................................................................27.500 mmHauteur au-dessus du plan de roulement .....................................................3.600 mmLargeur...........................................................................................................3.010 mmcartement de la voie......................................................................................1435 mmEmpattement du module de bourrage(distance entre les pivots de bogies 1 et 2) .................................................11.500 mm

Empattement du wagon intgr(distance entre le pivot de bogie 2 et lessieu isol duwagon intgr) .......11.800 mmEntraxe des essieux des bogies.....................................................................1.500 mmDiamtre de roulement des roues ..............................................730 mm; min.680 mmRayon minimum en circulation ............................................................................. 90 mRayon minimum de travail .................................................................................. 130 m

Poids total de la machine vide.................................................................... 57.000 kgPoids total de la machine en charge ..................................................... env. 62.000 kg

La structure mcano-soude du ch

ssis est prvue pour l'intgration des deuxvhicules(module de bourrage et wagon intgr).La machine ne doit pas driver ou passer la bute de gravit.Le chssis de la machine est conu pour rsister sans dformation plastique auxcontraintes suivantes.Tampons et crochets d'attelage aux deux extrmits de la machine.

Chasse-pierres

Devant chaque roue lextrmit des essieux

2 essieux, de construction mcano-soude

Essieux monts botesEssieux monoblocs en acier avec roues pleines montes la presse (matire desroues conforme l'UIC)

Le bogie arrire de type porteur est quip d'un essieu moteur en travail.

Deux essieux moteurs, structure type caisson robustemcano-soude.


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Accoupl au module de bourrage par l'intermdiaire d'une rotule.

Essieu isol ressorts hlicodaux jeux longitudinaux

Moteur thermique :KHD DieselBF8M1015C / COM II /EMR 2, 400 kW 2.100 min-1Rservoir carburantd'alimentation dumoteurCapacit de 1100 litresavec niveau bas

Bote de vitesseshydrodynamique avec

convertisseur de coupleet inverseur, arbre detransmission, botes dedistribution et essieumoteur en position 1 et 2 (Bogie 1).

Hydrostatique

l'aide des ponts moteurs au niveau des essieux 1, 2, 3.

Commande lectro hydraulique partir des deux postes de conduite

l'aide de la p

dale d'avancement ou cycle automatique


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Freins pneumatiques sabots selon UIC au niveau de toutes les roues desbogies et du wagon intgr.Commandes de freins, Le frein direct est constitu dun systme deux circuits avecdeux distributeurs de frein Direct, accoupls au niveau de chaque poste de conduite.Dispositif de frein automatique passif Ke-GP quip d'un distributeur de frein aveccommande de changement G-P et marche-arrt.Pression maximale de freinage : 3,8 bars.

Frein d'immobilisation commande manuelle agissant sur les roues du bogie arrire.

Circuit pneumatique compos

dun compresseur bicylindre alimentant en aircomprim. le Systme de freinage et les commandes auxiliaires (par exemple leverrouillage).Le circuit pneumatique est quip du scheur d'air.

Le moteur thermique entrane au niveau des prises de force de la bote de vitesses,les pompes palettes quipes des compos-ants hydrauliques, ncessaires pouralimenter les actionneurs et moteurs hydrauliques.

Circuit gnral lectrique en

courant continu 24 V.Deux alternateurs de 140 A au niveau du moteur et un alternateur de 120 A entranshydrauliquement.Commande par microprocesseur avec un systme de mesures et de surveillance pourla commande des mouvements des actionneurs hydrauliques et pneumatiques des

diffrentes fonctions travail.Ce systme permet un contrle immdiat et centralise toutes les fonctions decommande.


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Durant ma visite sur le chantier (5jours)de la mise en place de ma 3emeVoie pourle train marchandise entre SIDI-TAIBIet KENITRA Jai en loccasion de Voir

la bourreuse 07-32 II , en train

Deffectuer lopration de bourrage surune nouvelle Voie ballaste. Lopration

Saffecter en ralisantplusieurs passe debourrage afin de ramener la voie au niveaude nivlement et de dressage dsir.

Assistance au montage d'un moteurthermique Deutz. (Rvision gnrale)

Remplacement flexibleshydrauliques. (Bourreuse desappareils).


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Dpose et pose des mchoires dela tte de soudage.

Remplacement des tiges des

vrins hydraulique.

Montage de moteur hydrauliquesur la bourreuse.

Dmontage dessieu

Misse en service des Pr-actionneurs; boite vitesse; etgroupes de bourrage.


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Ce stage au sein de l'office national des chemins de

fer DUAMC/service Engins , tait loccasion pour

moi dapprofondir et de complter mes connaissancesacquises durant mes tudes.

Mon sujet, portant sur la mthode d'entretien et

rparation des engins mcaniques , ma permis de

satisfaire ma curiosit autant sur le plan thorique

que sur le plan pratique.

De plus, cette priode de stage effectue dans l

ONCF, sest rvle trs bnfiquesur le plan humain.

Jai pu dcouvrir les diffrentes facettes dun

travail en quipe, qui est lingrdient

Indispensable pour un rsultat fructueux. Mais

aussi, jai pu me familiariser avec le monde

professionnel et valuer les responsabilits que

jaurais grer durant mon futur mtier.

Rapport de Stage

Documents

Transcript of Rapport de Stage