UNIVERSIDAD MARITIMA INTERNACIONAL DE PANAMAFACULTAD DE INGENIERIA CIVIL MARITIMA

ESCUELA DE INGENIERIA MARITIMALIC. EN INGENIERIA DE PUERTOS Y CANALES

GESTION INTEGRAL DE PUERTOS

PUERTO DE ROTTERDAM

INTEGRANTES:SORIANO, ORLANDO – CED. 8-877-2145

CAMAÑO, KARY – CED. 4-771-2143RUIZ, MARCIAL – CED. 8-872-2370

JAIR, GOMEZ – CED. 9-742-539GARCIA, ILARISH – CED. 6-716-1214

PROFESOR: JOSE LUIS MUNOZ

FECHA: JUEVES, 28 DE FEBRERO DE 2013

1

INDICE

INTRODUCCION ______________________________________________________ 3

CONTENIDO

I. FICHA TECNICA _________________________________________________ 4-7a. Nombre – Localizacionb. Extensiónc. Infraestructura Portuariad. Equipo y Facilidades Portuariase. Actividades

II. ANTECEDENTES HISTORICOS ______________________________________ 7

III. SERVICIOS Y ACTIVIDADES ________________________________________ 8-9

IV. IMPORTANCIA ECONOMICA ______________________________________ 10-13a. Resultados económicos en el último informe semestralb. Flujos de Efectivo

V. PLANES DE DESARROLLO Y PLANEACION A FUTURO __________________ 13-16a. Nueva inversión de 65 millones de euros en el Puerto de Rotterdamb. Cambios en los métodos de transporte

CONCLUSION ________________________________________________________ 17

BIBLIOGRAFIA ________________________________________________________ 18

2

INTRODUCCION

El puerto de Rotterdam es el mayor puerto de Europa , ubicado en la ciudad de Rotterdam , Países Bajos . Desde 1962 hasta 2004 fue el puerto más activo del mundo , ahora superado por primera Shanghai y Singapur . En 2009, Rotterdam era el décimo mayor puerto de contenedores del mundo en términos de unidades de veinte pies equivalentes (TEU) manipulados (2008: IX, 2006: sexto). En 2011, Rotterdam era el quinto puerto más grande en términos de tonelaje de carga anual. Cubriendo 105 kilómetros cuadrados, el puerto de Rotterdam ahora se extiende sobre una distancia de 40 kilómetros. Consiste en la zona del puerto histórico del centro de la ciudad, incluyendo Delfshaven , los complejos de Maashaven / Rijnhaven / Feijenoord, los puertos alrededor de Nieuw-Mathenesse; WAALHAVEN ; Vondelingenplaat; Eemhaven; Botlek ; Europoort , situado a lo largo de la Calandkanaal, Waterweg Nieuwe y Scheur (estas últimas dos continuaciones son del Nieuwe Maas ), y la recuperada Maasvlakte del área, que se proyecta en el Mar del Norte.

Rotterdam se compone de cinco zonas portuarias distintas y tres parques de distribución que faciliten las necesidades de un interior con 40.000.000 consumidores.

3

PUERTO DE ROTTERDAM

I. FICHA TECNICA

a. Nombre – Localizacion

El puerto de Rotterdam, es el puerto más grande de Europa, situado en la ciudad de Rotterdam, Holanda.

Su coordenadas geográficas son 51.8850°N 4.2867°E.

b. Extensión

Zona portuaria total (incl. Maasvlakte 2): 12 440 kmSuperficie de terreno: 7 720 kmSuperficie Acuatica: 4 720 km

Longitud total de la zona portuaria: 40 km Profundidad del agua: 24 m

c. Infraestructura Portuaria

Zona portuaria total, incluyendo Maasvlakte 2 12.44 haSuperficie del terreno 7.718 hade los cuales los sitios alquilables 5.89 haSuperficie acuática 4.72 haLongitud total Rotterdams zona portuaria 40 kmProfundidad del agua N, A, P, (max,) 24 mProfundidad Eurogeul en el Mar del Norte N, A, P, (max) 24 mLongitud Eurogeul en el Mar del Nort 57 kmQuay longitud 64 kmEmbarcaderos del Mar 17 kmBancos (pistas) 155 kmPipelines 1.5 km

4

Boyas 4Dolphins 20Pontones 90Jetties 102

Sitios / Terminales

Petróleo y productos derivados del petróleoLas refinerías de petróleo 5Terminales de refinería 6Terminales independientes cisterna para productos derivados del petróleo 11

Chemicalis, biocombustibles y aceites comestiblesLugares químicos 45Biofuells plantas 6Aceites vegetales refinerías 5

Terminales independientes de tanques para chemie, biocombustibles y aceites comestibles 17

Gas y energía, carbón y biomasaGas centrales eléctricas 4Carbón y biomasa que queman las plantas 3Terminales de gas natural 2Turbinas de viento (total 130 Mw) 70UtilidadesLos gases industriales y plantas de agua 4Vapor y las centrales eléctricas 6De tratamiento de residuos 1

Terminales de contenedoresAguas Profundas 5Shortsea 3Emptydepots 16

5

Breakbulk terminalesRoll-on/Roll-off 6Carga general Otros 18

Terminales de graneles secosMinerales y chatarra, carbón, biomasa y otras cargas secas a granel 15

Tanque de almacenamiento (Capacidad de 1 millón de m3)Petróleo crudo 13,3Derivados de los hidrocarburos 13,4Productos químicos 2,6Aceites y grasas vegetales 1,2

d. Equipo y Facilidades Portuarias

Este puerto posee extraordinarias facilidades portuarias que incluyen:

122 muelles 23 boyas de atraque 162 grúas de uso múltiple 103 grúas pórtico 25 grúas flotantes 90 terminales especializados para todo tipo de cargas

e. Actividades

Rotterdam se puede tipificar como un conjunto de puertos especializados:

Contenedores / Carga General Graneles Liquidos Graneles Secos Distribucion Industrias Quimicas/Refinerias/Energia Otras Actividades

6

II. ANTECEDENTES HISTORICOS

El puerto de Rotterdam tiene una larga historia, que se remonta al siglo XIV.

En el siglo XIX, las conexiones entre Rotterdam y el Mar del Norte eran pobres, con un gran estuario / delta zona con muchos pequeños cursos de agua entre ellos. Los barcos tenían que navegar alrededor de la isla de Voorne-Putten para salir a la mar. Esto podría tomar varios días o incluso semanas.

En la primera mitad del siglo XX la actividad portuaria se trasladó hacia el Mar del Norte . Para mejorar la conexión con el mar del Norte, el Waterweg Nieuwe ("Nuevo Canal"), un gran canal, fue diseñado para conectar el Rin y el Mosa ríos hacia el mar. El Waterweg Nieuwe estuvo listo en 1872 y todo tipo de actividad industrial se formó en las orillas de este canal.

A través de los años, el puerto se desarrolló aún más hacia el mar. El Territorio del puerto de Rotterdam se ha ampliado con la construcción de la Europoort (puerta a Europa) complejo industrial enorme a lo largo de la desembocadura del Waterweg Nieuwe.

En 1970 otro complejo, el de Maasvlakte, fue construido en la costa del Mar del Norte, cerca de Hoek van Holland. El proyecto de un segundo Maasvlakte fue tema de discusión política durante los años 1990, puesto que tenía que ser financiado en parte por el gobierno. Su construcción empezó durante el verano de 2008 y se estará terminado en el 2013.

Hoy en día es el puerto más grande de Europa.

7

III. SERVICIOS Y ACTIVIDADES (ILARISH GARCIA)

A través del tren, Rotterdam tiene vínculos directos con los grandes centros industriales en el noroeste de Europa. Por otro lado los oleoductos también representan un modo ideal de transporte para los productos químicos a granel, petróleo crudo y productos derivados del petróleo. A pesar de todo esto, las gandolas siguen siendo indispensable, sobre todo cuando se trata de un transporte de más corta distancia y la entrega de

puerta a puerta.

Debido a su céntrica ubicación y excelentes conexiones intermodales, Rotterdam es uno de los puertos de transbordo de carga más importante del mundo.El puerto de Rotterdam es lo suficientemente profundo para recibir los buques más grandes del mundo, como los petroleros, los mineraleros y buques porta-contenedores.La “cadena de suministro” es una secuencia de actividades necesarias para obtener productos desde la fábrica hasta el consumidor. El puerto de Rotterdam es uno de los eslabones de esta cadena. . En el puerto de Rotterdam, todos los tipos imaginables de mercancías son cargadas, descargadas y distribuidas a través de los diferentes modos de transporte. Es un extenso complejo industrial de 10.000 hectáreas a lo largo de los 57 Km. del canal de navegación.

8

Complejo Maasvlakte 2

Estos diferentes flujos de carga son manejados por compañías especializadas. El puerto está equipado para manejar los productos químicos, minerales, graneles líquidos, carga seca a granel, vehículos, carga general y carga refrigerada.La región ofrece una gama completa de empresas especializadas en el almacenamiento y el transbordo, transporte, transformación industrial y de servicios auxiliares. En Rotterdam también hay muchos proveedores de servicios de negocios tales como bancos, compañías de seguros y casas comerciales. La concentración excepcional de las instalaciones, el know-how y experiencia en un único ámbito ofrecen la mejor garantía posible de los niveles de servicio óptimos y soluciones personalizadas.

En definitiva el puerto de Rotterdam constituye un verdadero hub global que obtiene el 60 por ciento de su carga contenerizada gracias a las conexiones terrestres con muchos países del norte de Europa y del Mediterráneo. Su hinterland se ha expandido considerablemente debido a la formación de una sólida red intermodal, donde los operadores de transporte multimodal han integrado de manera eficaz los ferrocarriles y el autotransporte con el puerto.

El restante 40 por ciento de la carga contenerizada manejada en Rotterdam proviene de los transbordos entre rutas marítimas o ribereñas alimentadoras, realizadas en barcos pequeños o barcazas, y las rutas principales intercontinentales formadas por buques mayores.

9Muelle de Contenedores

IV. IMPORTANCIA ECONOMICA

Rotterdam es uno de los principales puertos y los principales centros logísticos e industriales de Europa.Con una producción anual de 430 millones de toneladas de carga en 2010, Rotterdam es, con mucho, el puerto más grande de Europa.  El puerto es la entrada a un mercado europeo de más de 350 millones de consumidores.

Rotterdam gracias a su posición a la excelente accesibilidad a través del mar, las conexiones con el interior y las numerosas empresas y organizaciones que trabajan en el complejo portuario e industrial. 

En el Informe económico más reciente del Puerto de Rotterdam cabe destacar las siguientes características presentadas:

El crecimiento proyectado en el rendimiento durante todo el año fue de alrededor de 1%.

Hasta el final de 2015, los clientes podrán realizar importantes inversiones en el puerto, en promedio de € 2 mil millones por año.

Maasvlakte 2, construcción en la fecha prevista, el rompe olas se completó el 11 de julio.

Los clientes adjudicaron el Puerto de Rotterdam a 7.4 para su prestación de servicios. La manera en la que las quejas son tratadas debe mejorar.

El puerto de Rotterdam tuvo un buen comienzo en los primeros seis meses del año. Un crecimiento en el rendimiento de 3% es excelente, dada la situación económica en Europa. Por consiguiente, el puerto ha hecho una contribución significativa a la economía holandesa, ayudándola a mantenerse al margen de déficit en el primer semestre del año.

La economía holandesa era capaz de crecer ligeramente en los primeros seis meses, debido al nivel de las exportaciones. Durante el año 2012 las autoridades del Puerto de Rotterdam esperan un crecimiento en un modesto 1%. A pesar de la incertidumbre sobre la evolución económica en inversiones de recuperación, expansión del puerto comercial y la sustitución continúan sin cesar. La Autoridad Portuaria de Rotterdam también sigue invirtiendo gracias a la evolución positiva de nuestra red (a partir de € 98 a € 119 millones, +22%).

10

Junto con sus clientes y socios, todavía están buscando su objetivo que es el desarrollo del más eficiente, seguro y sostenible en el mundo.

Entre 2011 - 2015, en conjunto, los clientes han invertido cerca de € 11 mil millones en el puerto de Rotterdam. En la actualidad, estas inversiones se centran principalmente en las industrias petroquímica y sectores de la energía en Maasvlakte 1.

En el mismo período, la Autoridad Portuaria de Rotterdam invirtió alrededor de € 2 mil millones, una gran parte de los cuales irán a la construcción de Maasvlakte 2. En el primer semestre de 2012, el Banco Europeo de Inversiones acordó liberar la última parte de los € 900 millones de crédito para la instalación de la Autoridad Portuaria de Rotterdam. La Unión Europea El proveedor de crédito a largo plazo ofreció un préstamo para la recuperación de tierras y otras infraestructuras necesarias para la expansión de la capacidad del puerto más grande de Europa.

Resultados económicos en el último informe semestral

El resultado para el primer semestre de 2012 fue de € 119 millones. El aumento de € 21 millones (22%) en comparación con el primer semestre de 2011 fue impulsado principalmente por una mayor utilidad de operación, en combinación con los costos sin cambios. En 2012, los ingresos por alquiler de parcelas aumentó en € 12 millones (9%), debido principalmente a la realización de nuevos sitios en la Maasvlakte 2 a finales de 2011 y las revisiones de tarifas.

En este plan, los activos tienen la necesidad de crecer para cumplir con los requisitos financieros sustanciales para el término middlelong, incluyendo la construcción de Maasvlakte 2. Desde esta perspectiva, el crecimiento estable en los resultados es importante.

(CIFRAS EN MILLONES DE EUROS)

TENDENCIAS EN LOS RESULTADOS

ENERO-JUN 2012 Ene-Jun 2011

Derechos portuarios 153 149Contrato de ingresos 142 130Otros ingresos de explotación 8 7UTILIDAD DE OPERACIÓN 303 286

11

Los sueldos, salarios y cargas sociales

-51 -49

Los gastos de operación -56 -59TOTAL GASTOS DE EXPLOTACIÓN

-107 -108

Ganancias antes de intereses, IMPUESTOS, DEPRECIACIÓN Y AMORTIZACIÓN (EBITDA)

196 178

Depreciación y amortización -57 -57RESULTADO DE LAS OPERACIONES NORMALES (EBIT)

139 121

Ingresos y gastos financieros -23 -26Ingresos por intereses por participantes

4 3

RESULTADO NETO 119 98

Flujos de Efectivo

En el primer semestre de 2012, el flujo de caja operacional aumentó en € 50 millones en comparación con el primer semestre de 2011. Esto se debió principalmente a una mayor utilidad de operaciones normales, el aumento de la deuda a corto plazo y la reducción se unen en cuentas por cobrar en 2012. Impulsado por mayores inversiones en Maasvlakte 2, la salida neta de efectivo por actividades de inversión (después de la deducción de las donaciones y subvenciones) fue mayor que en el primer semestre de 2011.

El flujo de efectivo de actividades de financiación aumentó. Esto se debió principalmente al pago de dividendos para el anterior año que se hizo al principio de la segunda mitad de 2012. El año pasado, el pago del dividendo se hizo en el final de la primera mitad de 2011. Además, los pagos acelerados se realizaron en préstamos en 2011, lo que significó que los pagos estándar fueron inferiores en el primer semestre de 2012 que en 2011. Esto fue compensado por el pago de un préstamo en 2012.

(CIFRAS EN MILLONES DE EUROS)

12

ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO ENE-JUN-2012 ENE-JUN- 2011

Resultado de explotación (EBIT) 139 121Depreciación y variación de provisiones, etc.

46 46

Cambios en el capital circulante 50 21FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES ORDINARIAS

235 187

Intereses cobrados / pagados -24 -26FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE EXPLOTACIÓN

211 161

Flujos de efectivo de actividades de inversión (bruta)

-237 -180

Estado contribución 121 121FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE INVERSIÓN (NET)

-116 -59

FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE FINANCIACIÓN

-98 -119

FLUJO NETO -2 -16

V. PLANES DE DESARROLLO Y PLANEACION A FUTURO

La Autoridad Portuaria de Rotterdam ha comenzado a renovar la parte oriental del puerto, lo que supondrá la renovación radical y la expansión considerable del actual Centro de carga pesada para el almacenamiento y la manipulación de la carga voluminosa del sector de la industria energética.

13

La Autoridad Portuaria ha invertido más de 15 millones de euros en el proyecto. Los trabajos en el centro de carga pesada ya han comenzado con la demolición de unas naves en mal estado, y continuará hasta el tercer trimestre de 2014.

Broekman Group espera que la renovación del centro satisfaga la creciente demanda del sector de la energía en cuanto a almacenamiento y manipulación de objetos pesados con nuevos equipos y grúas de última generación.

El espacio cubierto también estará próximamente operativo, lo que dará valor añadido a las actividades portuarias.

En cuanto al espacio de almacenamiento en el exterior se ampliará para los objetos voluminosos, por ejemplo relacionados con el sector de la costa. La nueva infraestructura tendrá también un diseño más eficiente, con una nueva pavimentación.

El nuevo centro de carga pesada contará con cuatro nuevas naves con un total de 16.000 m² de espacio para las grúas, con una capacidad de elevación de 75 a 700 tn.

El espacio exterior se extenderá a lo largo de 26.000 m². También tendrá un muelle de 300 m con un calado de 10,5 m en la que los elementos de carga de hasta 1.800 tn puedan ser manejados con galpones de 4.000 m² directamente en el muelle.

Nueva inversión de 65 millones de euros en el Puerto de Rotterdam

Air Liquide invertirá en una nueva planta de producción de monóxido de carbono en el puerto de Rotterdam situada junto a las instalaciones ya existentes del Grupo. Esta unidad, cuya puesta en marcha está prevista para el primer semestre del año 2015, duplicará la capacidad de producción de monóxido de carbono de Air Liquide en el

14

polo. Esta producción adicional también permitirá dar respuesta a las nuevas necesidades de los clientes de Air Liquide en el puerto.

Cambios en los métodos de transporte

Transporte de mercancías por ferrocarril o la navegación interior en lugar de por carretera es una segunda forma de mejorar el acceso a las tierras del interior desde el Puerto. La Autoridad Portuaria se ha centrado en este desde hace algún tiempo: en el transporte de contenedores desde y hacia el Maasvlakte, la porción de carretera tráfi ya ha caído a menos del 50 por ciento.

El objetivo a largo plazo es más reducciones: un 35 por ciento en 2030. El mayor cambio desde la carretera al ferrocarril y la navegación interior se logrará a través de la organización de transporte de contenedores de manera diferente. En la actualidad, muchos contenedores están siendo ordenados en los terminales marítimos y se llevan directamente a su destino a partir desde allí.

Esta clasificación no tiene por qué tener lugar en el puerto, sino que también podría tener lugar en el interior del país, por ejemplo en sitios de transferencia de contenedores y terminales terrestres. Flujos gruesas de contenedores no clasificados serán llevados por la navegación interior a lugares como Alblasserdam y Duisburg.

Serán ordenados allí y llevados a su destino final por barco, tren o camión. Para lograr esto, una mejora significativa en el transporte fluvial y el transporte ferroviario se necesita:

La organización del transporte de personal en el puerto es otro punto de mejora. Mediante la creación de un sistema coherente de transporte público por carretera y el agua, y por colectivo (empresa) el transporte es posible matar tres pájaros.

15

16

CONCLUSION

A través de la realización de este trabajo hemos llegado a las siguientes conclusiones:

Hemos definido que el Puerto de Rotterdam es uno de los principales puertos y los principales centros logísticos e industriales de Europa debido a su posición geográfica, a la excelente accesibilidad a través del mar, las conexiones con el interior y las numerosas empresas y organizaciones que trabajan en el complejo portuario e industrial.

Este puerto a la vez será uno de los que tenga mayor éxito gracias a su desarrollo en la administración de mercancías. También tendrá ventajas debido a la creación de nuevas terminales terrestres y aumento en el espacio de almacenamiento en el exterior.

Las actividades más importante para el puerto de Rotterdam es la petroquímica y la industria en general de carga de transbordo manejos. A demás de las funciones de puerto como un importante punto de tránsito para el transporte de gráneles y otras mercancías entre el continente europeo y en otras partes del mundo.

Económicamente en el Puerto de Rotterdam se realizan inversiones millonarias por parte de los clientes y autoridades conjuntamente para el desarrollo y eficacia en las operaciones portuarias, estas inversiones a futuro buscan mantener un balance favorable a pesar de la decadencia económica que se vive en Europa.

17

BIBLIOGRAFIA

www.marygerencia.com/2010/05/31/el-puerto-de-rotterdam/

www.portcompass2030.com/#/url/downloads

www.metalia.es/noticia.asp?id=1756

www.cadenadesuministro.es/noticias/nueva-terminal-de-carga-en-el-puerto-de-rotterdam/

18