Public Disclosure Authorized V.10 E1956 - World Bank...UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE...

UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE MOVILIDAD TRANSITO Y TRANSPORTE MULTIMODAL

PROYECTO TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS

Documento de Categorización Ambiental y Social del Proyecto

Programa de Transporte Sostenible y Desarrollo Urbano del Área Metropolitana de Rosario.

GEF

EXTENSION TROLEBUS Desde Riobamba y Beruti hasta Grandoli y Lamadrid

Rosario, junio de 2007

E1956V.10

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Índice

1. Caracterización Social y Ambiental del Área Afectada pág. 3 Subzona A pág. 7 Subzona B pág. 24

Anexo I: Diagnóstico Visual del área del Proyecto. pág. 42

Anexo II: Croquis, Planos, Fotos aéreas, Imágenes satelitales. pág. 46 Anexo II a El Proyecto pág. 47

Anexo II b Zona impactada por el proyecto con indicación de subzonas diferenciadas, localización de principales actividades económicas, sociales y culturales, y otras dimensiones importantes. pág. 66

Anexo III: Información Secundaria. pág. 73

2. Ficha Identificación de Potenciales Impactos. pág. 75

Anexo Impactos. Indicación de la localización de impactos potenciales (sobre Croquis, Planos, Fotos aéreas, Imágenes satelitales).

3. Categorización Social – Ambiental del Proyecto pág. 78




1. CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL DEL ÁREA AFECTADA

Nombre del Proyecto: Extensión Trolebús Línea K desde Riobamba y Beruti hasta Grandoli y Lamadrid.

Descripción técnica sintética del Proyecto y sus componentes (descripción gráfica: e.g. planta (s), corte (s), perspectiva (s) en Anexo II.a):

Con el fin de extender la cobertura del transporte urbano de tipo eléctrico en la ciudad, el proyecto consiste en ampliar la instalación y el recorrido de la actual línea K. El objetivo primario es brindar una nueva alternativa de traslado directo y rápido desde el Sur hacia la ciudad Universitaria, las zonas céntricas de la ciudad y una comunicación directa entre las zonas Sur y Oeste de la ciudad y viceversa, a sectores caracterizados por la presencia de conjuntos habitacionales.

Las principales intervenciones proyectadas, desde el punto de vista constructivo para todo el trayecto son:

Construcción de una sub-estación transformadora aérea en Bv. Segui y Av. Ab. Grandoli con provisión por parte de la EPE de energía eléctrica de MT y ampliación de la capacidad de la sub-estación existente en Beruti y La Paz, para brindar energía a la obra de extensión del trolebus línea k.

La obra requiere: Montaje de 2 columnas de Hormigón Armado con plataforma, conforme a planos de la EPE para la ubicación de un transformador de 600KVA, Modular con los sistemas de protección y rectificadores y mandos.

Cambio del Transformador de la Sub-Estación Berruti-La Paz 200KVA por 600KVA y reemplazo de interruptores y componentes de control, bifurcación de circuitos, adecuación de comandos, protecciones, rectificadores,etc.

Fotografía del actual equipo en uso por la línea de trolebuses. 400KVA.

Construcción de bases para columnas con ménsulas simples, colocando tres y cuatro columnas alternadamente por cuadra, esto es en vanos entre 35 a 40

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m. (Sobre calle Beruti, Viamonte, Colón, Ayolas, O. V. Andrade, La Madrid, Av. Ab. Grandoli desde La Madrid hasta O. V. Andrade, 27 de febrero, Esmeralda) Construcción de bases para columnas con ménsulas dobles de 6m cada una, colocando tres y cuatro columnas alternadamente por cuadra, esto es en vanos entre 35 a 40 m. (Av. Ab. Grandoli desde O.V. Andrade hasta Ayolas); Colocación, aplomado y fijación de los fustes, Colocación de ménsulas y riendas. Cada 200m o 7 columnas se colocarán riendas vinculadas por 2 fustes, a fin de rigidizar y garantizar la estabilidad del sistema. Compra de los materiales eléctricos y electromecánicos necesarios para el tendido de líneas para ser utilizado por el servicio de trolebuses.

Estos son: Aisladores MN17 y MN20; Balancines; bastones aislantes segmentos curva; cable desnudo de 35 mm2; cable rasurado troley 85mm2; campanillas aisladores; cables alimentadores (pre-ensamblados); cruces de línes 90º; descargadores; juntas para cables; pendulines; segmentos curvos, etc.La instalación de los mismos estará a cargo del personal de la SEMTUR (Sociedad del Estado Municipal Transporte Urbano Rosario). El motivo de esta decisión es la disponibilidad del recurso humano capacitado y quienes a posteriori realizarán el mantenimiento de las mismas.

Proyectos Complementarios

Para implementar el proyecto de extensión de trolebuses, Línea K se prevé continuación de la calle Beruti, en dirección Sur-Norte, y la conexión y cruce de la Av. 27 de Febrero, logrando así vincular en forma directa la zona sur de la ciudad y el predio de la Ciudad Universitaria. A su vez se requiere la concreción del proyecto de construcción de un puente sobre la trinchera de las vías del ex ferrocarril Belgrano.

Asimismo, se contempla la pavimentación definitiva y la provisión de infraestructura de servicios cloacales y pluviales en las calles Beruti entre Riobamba y Viamonte (260m) y Viamonte entre Beruti y Esmeralda (130m). Esta área es la única que se encuentra desprovista de dichos servicios en el Centro de Distrito Municipal Centro, al que pertenece.

Ubicación en la localidad:

Extensión del recorrido actual hacia el Sur desde la intersección de las calles Beruti y Riobamba, frente a la Ciudad Universitaria, por Beruti hasta calle Viamonte, Colón, Ayolas, Grandoli, Andrade, Castro Barros, Lamadrid. Hacia el Norte: Intersección de Lamadrid con Grandoli, Beruti, 27 de Febrero, Esmeralda y el recorrido actual desde Riobamba.

Localidad, Municipio/ Departamento y Provincia:

Municipio de Rosario.

Fecha de la evaluación expeditiva (screening):16 / 05 / 2007

Responsables Evaluación:

Lic. Raquel Garimberti.

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Lic. Sandra Abdala.

Direcciones de contacto de los evaluadores:

Lic. Raquel Garimberti: [email protected]

Lic. Sandra Abdala: [email protected]

Recorrido de los evaluadores:

Días 21 y 22 de Mayo entre las 9 hs. y las 14.00 hs.

Identificación (si correspondiera) de “subzonas” diferenciadas en la “Zona” de implantación del proyecto:

Subzona A: En dirección Norte Sur_ calles Beruti, desde Riobamba a Viamonte, Viamonte, colón. En dirección Sur Norte_ calles Beruti desde Ayolas a 27 de Febrero, 27 de febrero, Esmeralda.

Subzona B: En dirección Norte Sur_ Ayolas, Grandoli, Andrade, Castro Barros, Lamadrid. En dirección Sur Norte_ Grandoli, hasta Ayolas.

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SUBZONA A

A. EL AMBIENTE CONSTRUIDO

1. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE PRIVADO (Marcar para la Zona o Subzona los elementos abajo descriptos y fotografías de los mismos en Anexo II.b)

Totalidad de la Zona:

Proporción aproximada de tipos de usos del suelo

ViviendaComercio

yServicios

Industria yTalleres

Baldíos Otros casos (describir)

85 % (aprox.)

6 % (aprox.)

1 % (aprox.)

2 % (aprox.)

6% corresponde a Instituciones Educativas, Clubes, Depósitos,

Parques y Paseos

Densidad de ocupación del área afectadaAlta densidad (predominio de edificios de más de 3 pisos, ausencia de terrenos baldíos)Densidad Media (predominio de viviendas unifamiliares y algunos edificios de hasta tres pisos, escasos baldíos) Baja densidad (viviendas unifamiliares, ausencia de edificios, numerosos baldíos)

Estado general de los edificios en el área: Regular

Vivienda: Características

Mercado privado formal

Sectoresaltos

Sectoresmedios

Sectoresbajos

Planes habitacionales

públicos

Mercadoinformal (villas

miseria,asentamien-

tos, etc.)

Otros

Cat

egoría

soci

o-

económ

ica

1%(aprox.)

45%(aprox.)

50 % (aprox.)

---% (aprox.) 2% (aprox.)

2 % (aprox.)

Especificar: presencia de edificios abandonados.

Industrias y Talleres Exclusivos o Mixtos: Características

Debido al bajo porcentaje de este rubro, se podría decir que el tramo analizado no cuenta con el predominio de algún tipo de industria en particular a destacar.

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Servicios existentes(*) Proporción de

coberturaTipo En

toda lazona

En parte de la zona%(aprox)

Riesgo de desastres localizados

Energía eléctrica ___ % Inundaciones

Agua corriente ___ % Deslizamientos

Desagües cloacales 90 % Sismos1

Gas por red ___ %

TV por cable ___ %

Otros (explicitar)2

_________________________________

Recolección residuos ___ % Nivel de riesgo por desastres

Desagües pluviales 90 %

Otro (explicitar) _____________________

___ %

Frecuencia estimada anual o plurianual de desastres:____

(*) Los datos pueden ser consultados en la página web de la Municipalidad de Rosario: www.rosario.gov.ar

Inmuebles parcial o totalmente afectados por el Proyecto (eventual necesidad de compensación o expropiación)

Casos según grado de afectación Con afectación parcial Tipo de uso

Nº total de

afectados

Nº con afectac.

total NºDescripción de los tipos de

afectación

Vivienda

Comercios y servicios pequeños Industrias o talleres

Otros Especificar:_______________

No existen predios afectados por la Obra

TOTAL

1 Solamente en casos en que existan subzonas de riesgo dentro de la zona considerada para examinar el impacto del proyecto 2

Incluir desastres tecnológicos si fuera el caso.

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Mercado inmobiliario Precios del mercado inmobiliario en la Zona de implantación del Proyecto y en las Subzonas (señalados en planos de las Sub-zonas en Anexo II.b)

Compra-venta ($/m2, promedio)

Alquiler (precios mensuales predominantes)

Suelobaldío

Suelo + construcción

1ambiente

2ambientes

3ambientes

3 ambientescon

dependencias

4 ambientes con

dependencias$ 350* $600* $400* $650* $700* $800* $900*

Observaciones: *Los precios promedio de compra y venta por m2, están calculados en pesos, moneda argentina, siendo la cotización oficial del dólar estadounidense al 28/05/2007 de $ 3.11 por dólar.

Caracterización socioeconómica predominante de la Zona o Subzonas impactada (s) por el Proyecto:

En la sub-zona analizada se destacan dos tramos bien diferenciados. Uno que refleja un nivel socioeconómico medio que corresponde al área que comprende a las calles Colón y Viamonte. Otro de nivel más bajo, correspondiente a las calles Beruti y Esmeralda, tramo en dónde se localiza un asentamiento irregular.

Observaciones:

Cabe destacar que en la Subzona de referencia se encuentran las instalaciones de la Ciudad Universitaria de Rosario, que concentra a cuatro facultades y dependencias de la Facultad de Ciencias Exactas, Ingenierías y Agrimensura.

2. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE PUBLICO (incluir en Anexo II.b, plano de la Zona o Subzona, marcando los elementos abajo descriptos)

Condiciones del espacio público Presencia de plazas, paseos, parques, vías peatonalizadas, etc. (describir)

Parque Italia: Está ubicado sobre el bv. 27 de Febrero y Beruti. Es un nuevo parque

que abarca 3 ha. ocupadas anteriormente por asentamientos irregulares y recuperadas

para el uso público con privilegiada ubicación frente al río Paraná. Se compone de dos

sectores separados por la antigua "trinchera" ferroviaria que llega al puerto, las que se

vinculan por un puente peatonal. Cuenta con mobiliario urbano en buen estado, sin

embargo no cuenta con juegos infantiles.

Plazoleta Eva Duarte de Perón: se encuentra ubicada en calle Colón al 3300, entre las

calles Dean Funes y Ayolas. Cuenta con mobiliario urbano, bancos, juegos infantiles,

todos en buen estado, así como también una buena forestación.

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Plaza República de la Sexta: esta plaza se encuentra localizada en la intersección de

las calles Riobamba y Esmeralda. Se presenta en buen estado, contando con mobiliario

urbano, juegos infantiles y escasa forestación.

Ancho predominante de las veredas Sin veredas Hasta 2 metros Entre 2 y 3 metros Más de 3 metros Ancho de la senda transitable: promedio 2 metros

Forestación o no de las veredas: predominio

Con forestación Sin forestación

Veredas forestadas Tipo (especies) reconocidas: Acacia, Acacia bola, acer, álamo, araucaria, arbusto, brachichito, ceibo, ciprés, citrus, crespón, duraznero, ficus, fresno, fresno dorado, ginko biloba, gomero, guarán, ibira-pita, jacarandá, lapacho, ligustro, ligustro disciplinado, limpiatubo, liquidambar, magnolia, mora, morena salvaje, olmo, palmera, palo borracho, palta, paraíso, plátano, pezuña de vaca, sauce, tilo y timbo.

Edad y estado físico (estimados como predominantes) de los árboles: de las unidades existentes el 75% se encuentran en un estado bueno; el 20% en estado regular; el 3 % se encuentran en la categoría de malos y el restante 2% se encuentran muertos.

(*) Se encuentra a disposición detallesde la forestación e informaciónreferente a características planimétricasde cada árbol con sus atributos.

Estado físico predominante de las veredas

Bueno Regular Malo

Grado predominante de limpieza delas veredas Medio

Observaciones complementarias (estado del césped donde corresponda, sistemas de enrejados, etc.), describir: Estado de césped en vereda y cantero : Regular (el relevamiento se realizó en días otoñales)No existe enrejado en la Ciudad de Rosario.

Equipamiento y mobiliario urbano

Tipo Si / NoNúmero

porcuadra

Estado

Bancos SI 26 (1)* Bueno Regular Malo Cestos para basura SI 8 (2)* Bueno Regular Malo Teléfonos públicos NO (3) Bueno Regular Malo Iluminación SI 4 (4) Bueno Regular Malo Bebederos NO Bueno Regular Malo Refugios paradas ómnibus NO Bueno Regular Malo

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Señalización vertical, cartelería.

SI 0,69 (5) Bueno Regular Malo

Pasos peatonales a distintonivel

NO Bueno Regular Malo

Garitas de vigilancia NO Bueno Regular Malo Rampas P/discapacitados SI 6 (6)* Bueno Regular Malo Juegos infantiles SI 4 (7)* Bueno Regular Malo Monumentos y fuentes NO Bueno Regular Malo Otros (especificar) SemáforosContenedores

SISI

2(8)*9(9)*

Bueno Regular Malo Bueno Regular Malo

Observaciones:*En el cuadro número por cuadra se han colocado los valores totales de la subzona bajo análisis, cuya longitud total es de 3.77Km.

(1) Existen un total de 26 bancos, en su totalidad sobre las plazas y el parque.

(2) Existen una totalidad de 8 cestos para residuos fijos colocados por la municipalidad, considerando sólo aquellos que se encuentran sobre las veredas de la traza de la extensión propuesta.

(3) En esta subzona no se cuenta con teléfonos públicos, sin embargo cabe destacar que si se encuentra un teléfono semipúblico de la empresa Telecom Argentina.

(4) La iluminación en este sector de estudio es en algunos casos con columnas de iluminación y en otros suspendidas sobre la calzada, teniendo en forma continua el número establecido en la tabla. En Anexo II B. se adjunta plano de iluminación

(5) existen un total de 22 unidades correspondiente a: despacio escuela 2 unidades, Pare 3 unidades, Contramano 2 unidades, TUP 9 unidades, Ceda el paso 2 unidades, cuidado peatón 1 unidad.

(6) En tabla se ingresa el valor total de rampas para personas con capacidades limitadas, que se localizan en las intersecciones de Riobamba con Beruti y con Esmeralda.

(7) Existen 4 juegos infantiles en la plaza Eva Duarte. No así en el parque Italia.

(8) A lo largo de toda la arteria existen dos Semáforos, uno ubicado sobre la intersección de la calle Colón con el Bv. 27 de febrero y el otro, Colón y Ayolas. En Anexo II.b se adjunta plano “Semáforos”.

(9) existen un total de 9 contenedores ubicados 1 por cuadra

Existencia de redes de infraestructura de servicios Ductos subterráneos y/o redes aéreas

Agua corrienteDesagües cloacales Alcantarillado pluvial Gas natural Sistemas de Telefonía móvil Fibra óptica / Cable – internet –telefonía fija Redes de alta tensión

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Medios de transporte que circulan por el área Buses Número de Líneas: 10 (*) Taxis Nº unidades estimadas: 178 móviles diarios (**) Remises Nº unidades estimadas: 18 móviles diarios (**) Combis Nº unidades estimadas: - Otros Especificar: (*) Los recorridos de las líneas de Transporte Urbano de Pasajeros pueden ser consultados en la Pagina Web de la Municipalidad de Rosario. www.rosario.gov.ar

(**) En la ciudad de Rosario las unidades de taxis y remises no poseen un corredor de circulación predeterminado, sino que lo hacen libremente por toda la ciudad; las unidades habilitadas para cada uno actualmente en la ciudad son: 3152 taxis y 450 remises

Existencia de Vías férreas: Paralelas al Bv. 27 de Febrero, entre este boulevar y la calle Gálvez, atraviesan en sentido este-oeste las vías del Ex-Ferrocarril Belgrano, cuyo ancho de trocha es 1m. Asimismo, estas vías férreas, comienzan a cambiar su cota relativa con respecto al nivel de terreno natural, generando a partir de la calle Esmeralda y hacia el este, una trinchera que atraviesa el parque Italia hasta encontrarse con el nivel del puerto. La longitud de esta trinchera es de aproximadamente 400m y su profundidad en el punto máximo de 7m.

Existencia de cavas. Localizar e indicar profundidad No existen.

Condiciones de la movilidad de bienes y personas Tipo de calles Estado de las calles

Tierra Bueno Regular Malo Enripiado Bueno Regular Malo Mejorado Bueno Regular Malo Cordón cuneta Bueno Regular Malo Pavimento Bueno Regular Malo Otro Especificar:

Bueno Regular Malo

Ancho predominante de cada calzada: 7 metros

Jurisdicción de la vía (Municipio, Provincia, Nación): Jurisdicción Municipal

Predominio de situaciones de existencia o no de señalización vertical y horizontal (incluyendo semáforos) Si No

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Predominio de situaciones de existencia o no de reguladores de velocidades (pianito, lomo de burro, resonadores…) Si No

Calles y cruces de mayor congestión de vehículos (identificar, en lo posible, variación a lo largo del día y días de la semana), describir:

o 27 de Febrero y Colón VHP = 452 vehículos/hora ID = 4699 vehículos/día

o Colón y Ayolas VHP = 652 vehículos/hora ID = 7178 vehículos/día

o Beruti y Ayolas VHP = 367 vehículos/hora ID = 3992 vehículos/día

En este tramo no hay estaciones de aforo permanente, por lo que no se cuenta con variación semanal ni diaria. Se realizaron estaciones sumarias en las que se determinó el VHP (Volumen hora pico) y la ID (intensidad diaria, por aplicación de factores de transformación, a partir de las estaciones permanentes afines).

Veredas y cruces de mayor congestión de peatones (nº de personas aproximadas circulando por cuadra en el momento del relevamiento) (estimación, en lo posible, variación a lo largo del día y días de la semana), describir:

Las veredas con mayor volumen peatonal se verifican en Esmeralda y Riobamba, Beruti y Riobamba y Viamonte y Necochea. En el momento del relevamiento se encontraban circulando por cuadra un promedio en las tres situaciones 6 personas por cuadra.

Zonas y puntos de mayor frecuencia de violación de las normas de tránsito por vehículos y peatones, describir:

Las zonas de mayor violación a las normas de tránsito (cruce con semáforo en rojo, no respeto a la senda peatonal etc) son coincidentes con las consignadas debajo como de mayores riesgos de accidentes.

Zonas y puntos de riesgo de accidentes para peatones, ciclistas, carros de tracción a sangre y automotores, describir:

A partir de la observación realizada durante el trayecto y los datos brindados por el Sistema Integrado de Emergencias Sanitaria de la Municipalidad de Rosario (S.I.E.S.) y el Sistema de Denuncias de Accidentes de Tránsito (S.I.D.E.A.T.) se han determinado que las zonas y puntos de mayores riesgos de accidentes se encuentran sobre la calle Colón.

1) Colón y 27 de Febrero 2) Colón y VirasoroEn Anexo II.b se adjunta plano “Accidentología”

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Puntos de mayor contaminación del aire y sonora (identificar, en lo posible, variación a lo largo del día y días de la semana), describir:

CALIDAD DE AIRE:

En la ciudad de Rosario, a pesar de un alto nivel de densidad edilicia, del uso

de vehículos y del tráfico del transporte urbano, el impacto de la contaminación del

aire es atenuado parcialmente por un régimen de vientos favorable y una situación

topográfica que minimiza la ocurrencia de fenómenos de inversión térmica, si bien se

han producido en determinadas ocasiones.

Los vientos, no obstante, no son suficientes para dispersar la contaminación

que se concentra en calles estrechas con tránsito pesado, principalmente en el

centro de la ciudad.

Del análisis de la información cuantitativa existente para Rosario, se puede

inferir que los mayores aportes contaminantes en el aire urbano de la ciudad de

Rosario surgen de la congestión vehicular en horas pico, situación que se potencia

por el estado de mantenimiento de motores y escapes más que por tipo de

transporte dominante y/o por los combustibles utilizados.

El elevado crecimiento del parque automotor impacta las emisiones de dos

maneras. No sólo lo hace directamente aumentando las emisiones, sino que al

aumentar el congestionamiento vehicular aumentan las emisiones.

Tomando como base la legislación existente en la ciudad de Rosario, puede

verse que la filosofía de control de la contaminación del aire establecida por la

administración local se fundamenta en una combinación de la aplicación de: 1)

normas sobre emisiones, tales como el control de gases en vehículos, los estándares

de emisiones gaseosas fijados en la reglamentación de la Ordenanza Nº 5776/94

entre otras ; y 2) normas de calidad de aire, basadas en la hipótesis de que la

situación verdadera para la mayoría de los contaminantes comunes a una gran

cantidad de fuentes es la de no exceder un valor establecido como umbral.

Así, la Ordenanza Nº 5820/94 establece en su artículo Nº 3 los “…límites

máximos de contaminantes en el aire, aceptables para proteger la salud y el

ambiente…”. Efectivamente, el objetivo de la aplicación de esta norma es garantizar

que no se produzcan efectos nocivos en el hombre y en el ambiente.

Investigaciones sobre calidad de aire. Datos históricos

Mediante un convenio entre la Municipalidad de Rosario y la Universidad

Tecnológica Nacional (Facultad de Ingeniería), se realizó un estudio de calidad de

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aire en la ciudad durante 18 meses continuos, entre 1994 y 1996. En esa

oportunidad se instalaron cuatro estaciones fijas y continuas de monitoreo,

distribuidas según el siguiente detalle:

- Estación Nº 1: E. Zeballos 1341 (Zona céntrica)

- Estación Nº 2: Pujato 1602 (Zona Norte)

- Estación Nº 3: Hospital Roque Sáenz Peña (Zona Sur)3

- Estación Nº 4: Tucumán 1424 (Zona céntrica)

Los parámetros que se evaluaron fueron son los siguientes:

* Monóxido de Carbono

* Óxidos de Nitrógeno

* Dióxido de Azufre

* Partículas sedimentables

La frecuencia de muestreo fue: para óxidos de nitrógeno y dióxido de azufre,

1 muestra en cada punto cada 24 horas; para monóxido de Carbono: 9 muestras

instantáneas en cada punto (de 5 minutos aproximadamente) cada 24 horas; para

partículas sedimentables, el análisis se realizó cada 30 días, de acuerdo con las

especificaciones de la técnica de muestreo.

El estudio arrojó los siguientes resultados:

Las estaciones ubicadas en el microcentro de la ciudad (Nº 1 y 4) muestran:

- elevados valores de CO en la franja horaria comprendida entre las 11 y 13 hs. y las

18 y 20 del día medio laboral (en el período de vacaciones disminuye notablemente);

- los valores de NOx se mantienen elevados mas allá de este período y aún en

horarios con menores concentraciones de CO;

- los valores de contaminantes, como en el caso de la Zona Norte y Sur, confirmarían

el criterio acerca de la relación entre congestión del tránsito, densidad poblacional y

uso del suelo con los valores de los principales contaminantes.

Se pueden concluir algunas tendencias generales, a saber:

- SO2: los niveles no sobrepasan el límite de sensibilidad de la técnica utilizada,

detectándose sólo algunos valores superiores al límite de detección en la estación

ubicada en la zona norte de la ciudad. Esos valores podrían deberse a las emisiones

de industrias radicadas en las localidades vecinas al Norte de Rosario, tales como

Petroquímicas, Plantas de SO4H2, papeleras, etc.

- NOx: En las estaciones ubicadas en el centro de la ciudad, se han medido valores

que frecuentemente exceden las normas de referencia; esto indica que las mayores

3 La ubicación de esta estación fue modificada por razones operativas a partir del decimocuarto

mes a 200 metros de su emplazamiento original, y nuevamente reubicada en la zona centro-sur de la ciudad (O. Lagos y Pellegrini) a partir del vigésimo primer mes de monitoreo.

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emisiones de este contaminante son producidas por la combustión de los motores de

los vehículos, principal fuente de emisión en el centro de la ciudad.

- CO: las tendencias generales para este contaminante indican una mayor

concentración en las estaciones ubicadas en la zona céntrica; tal como en el caso de

los óxidos de nitrógeno, estos valores pueden atribuirse a la mayor densidad

vehicular en dichas zonas.-

En conclusión, se encontró un número considerable de mediciones que

exceden las normas de referencia en las estaciones ubicadas en el microcentro de la

ciudad. Teniendo en cuenta la mayor densidad vehicular en ese sector y los criterios

técnicos que avalan la correlación entre este factor y los valores de los

contaminantes, estos niveles pueden atribuirse fundamentalmente a las emisiones

producidas por vehículos.

NIVELES SONOROS

En esta Subzona se realizaron 3 mediciones de niveles sonoros en las

siguientes intersecciones: Riobamba y Beruti, Virasoro y Colón y Beruti y Gaboto.

Estos puntos fueron elegidos por tener un elevado movimiento vehicular.

Para realizar el presente estudio se utilizó un sonómetro integrador marca

Quest, Modelo 2800, Tipo II (ANSI S 1.4-1983, IEC 651-1979, IEC 804-1985), Nº

de serie HS4060018, calibrado en fecha 25 de Noviembre de 2005 en el Laboratorio

del Centro de Investigación y Transferencia en Acústica, CINTRA, de la Universidad

Tecnológica Nacional, Facultad Regional Córdoba, con instrumental trazable al PTB

(Alemania), al NIST (EEUU) y al CIMM-INTI (Argentina), según Certificado de

Calibración Nº 04505C

Se midió el Leq (nivel sonoro Continuo Equivalente), y los niveles Máximo y

Mínimo medidos en el lapso del muestreo en unidades de dB(A). Todas las

mediciones se efectuaron con respuesta lenta del equipo y con fondo de escala de

40 – 100 dB. El tiempo de medición tomado fue de 5 minutos para cada sitio.

Los resultados se muestran en el cuadro siguiente:

FECHA HORA UBICACIÓN LEQ MAX MIN TIEMPO

MEDICION

( min )

VOLUMEN

TRANSITO

(en el lapso

de medición)

OBSER-

VACIO-

NES

28/05/07 11:55 Riobamba y

Beruti67,6 78,9 55,3 5:02 37

(Ver

fotos

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punto 1)

28/05/07 12:15 Virasoro y

Colón 72,6 85,3 59,8 5:01 49

(Ver

fotos

punto 2)

28/05/07 13:00 Beruti y

Gaboto68,3 81,9 50,4 5:00 18

(Ver foto

punto 6)

Si bien no existe una norma específica local fijada para este tipo de ruidos,

se puede tomar como referencia a efectos comparativos, el límite de inocuidad

establecido por la Organización Mundial de la Salud que corresponde a un Leq de

75 dB(A). Este valor no es superado en las presentes mediciones.

Punto 1

Punto 2

Punto 6

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Tipo de vehículos y proporción (bicicletas, motos, automóviles, tracción a sangre, camiones…), describir:

La composición vehicular en esta zona es, en promedio, la siguiente: Autos 84 % Camiones 4 % TUP 3 % Bicicletas 5 % Motos 4 %

Presencia de asentamientos informales: Indicar la existencia de viviendas en terrenos, veredas y calles a ser afectados por el Proyecto incluyendo una descripción sintética de las mismos (número, superficie, materiales de construcción, rubro o actividad en el caso de los negocios, etc.).

Observaciones:No existen asentamientos informales a ser afectados por el proyecto.

Actividades económicas formales e informales en veredas, paseos y plazas

Tipo Cantidad estimada por cuadra

Vendedores ambulantes Ninguno uno o dos tres y más Puestos de venta Ninguno uno o dos tres y más Servicios (lavado de autos, lustrabotas, paseadores de perros, reparaciones calzado, etc)

Ninguno uno o dos tres y más

Otras formas de ocupación / uso del espacio público / PRIVADO Estacionamiento en veredas Carteles y propagandas comerciales. Enjambres de cables aéreos OtrosNota: se han considerado los valores totales en toda la subzona.

Grado en que las actividades informales obstaculizan el movimiento peatonal y la calidad del espacio común, describir:

El grado puede caracterizarse como bajo, en general los puestos de venta no representan obstáculo alguno al movimiento peatonal y la calidad del espacio público.

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Prácticas culturales Tipo de

prácticas Si/No Localización Descripción

Prácticasreligiosas

SI Colón 3200 Centro Cristiano.

Políticas SI Colón 3115 Sindicato Industria de la carne.

Conmemoración-es y reuniones públicas oficiales

NO

Lugaresvalorados por la memoria social

NO

Deportivas NO Riobamba y Esmeralda

Cancha de Fútbol.

Prácticasrecreativaspasivas

SI

Beruti 2600

Riobamba y Esmeralda

Colón 3300

Parque Italia

Plaza República de la Sexta

Plazoleta Eva Duarte de Perón.

Prácticasrecreativasnocturnas

NO

Artísticas NO

Otras NO

Formas de sociabilidad (interacción social):

Los ámbitos de interacción social por excelencia son el Parque Italia, Plaza República de la Sexta y la Plazoleta Eva Duarte de Perón. Ambos lugares permiten prácticas recreativas y deportivas para niños, jóvenes y ancianos, debido a que cuentan con el mobiliario urbano apto. Es importante destacar que, además, las veredas son espacios importantes de interacción, como así también los bares ubicados en la zona.

Presencia de construcciones inmuebles o sitios de valor histórico, social y cultural: Identificación de estructuras o lugares con valor histórico, arqueológico, social o cultural para la comunidad local y que deben ser preservados y /o que presentan gran vulnerabilidad frente a los cambios generados por el proyecto.

El presente proyecto no presenta vulnerabilidad frente a inmuebles o sitios de valor histórico, social y cultural.

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B. LA NATURALEZA MODIFICADA

1. Aspectos sensibles de origen natural

Existencia o no de ríos, arroyos, canales, lagos, lagunas, etc. en el sitio del proyecto o sus inmediaciones.

A aproximadamente 150m al este de la Av. Abanderado Grandoli y su continuación en calle Beruti hasta 27 de Febrero, se encuentra la ribera del Río Paraná, siendo este momento del proyecto el más cercano a este recurso natural.

Calidad predominante de las aguas de los cursos o cuerpos de agua superficiales *

Corresponde No corresponde Alta contaminación Mediana contaminación Baja contaminación *En base a parámetros de calidad técnica o descargas u otros criterios a describir.

RIO PARANA. La ciudad de Rosario, no posee tratamiento de los efluentes. La red de colectoras cloacales existente sirve a un 70% de la población. El Río Paraná recibe las descargas de los efluentes cloacales crudos de todas las poblaciones de la región (excepto Pto. Gral. San Martín). Además, recibe descargas de Industrias petroquímicas, papeleras, etc.

Su gran capacidad de autodepuración, a medida que nos acercamos al Canal Principal, hace que allí no se detecten parámetros indicadores de contaminación, como ocurren en los sectores balnearios y áreas con baja circulación del agua.

Existencia de aguas subterráneas subsuperficiales. Profundidad de la capa freática.

En la Región, y como segunda napa, se localiza el Acuífero denominado Puelchense, en general con agua de buena calidad física, química y bacteriológica.

Caracterización de la posición altimétrica de la freática. Desde luego la posición altimétrica de la napa freática, está gobernada por los niveles del terreno en cada lugar y su permeabilidad, los montos de las precipitaciones anuales/estacionales, la presencia de desagües pluviales, y la posición altimétrica del cuerpo receptor.

1 - Napa Freática

Calidad predominante de las aguas de los cursos o cuerpos subterráneos Corresponde No corresponde Alta contaminación Mediana contaminación Baja contaminación

Observaciones:

Desde luego la napa freática se encuentra fuertemente influenciada por las descargas de cámaras sépticas y/o pozos negros.

La presencia de nitratos en sectores de quintas y otros sectores agrícolas estaría indicando la influencia de agroquímicos.

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2 - Segunda Napa. Acuífero Puelchense


Observaciones:La escasa información disponible, procedente de sondeos realizados, para el estudio de la provisión de agua a natatorios, complejos deportivos y de la Infancia, no se detectan sustancias contaminantes. No obstante ello, preocupa el desconocimiento de las áreas de recarga del puelchense, en particular, por la posibilidad que sea alcanzada por los agroquímicos, de uso masivo en la región.

Por otra parte, se han detectado en varias poblaciones de la región un incremento importante de las sales totales, aparentemente motivadas por la sobreexplotación del acuífero.

Naturaleza predominante de los suelos Corresponde No corresponde ArenososLimososArcillososOtro tipo (incluyendo afectaciones antrópicas: relleno, rellenosanitario, desecado de pantanos, etc.)

En la zona en estudio se encuentran suelos cuyas características generales son las siguientes:

Descripción de las características generales de los suelos: - Un primer estrato de suelo arcilloso de plasticidad moderada a alta, con potencial de expansión bajo, de coloración castaño oscuro, de consistencia compacta.

- Luego se detecta un manto de suelo arcilloso, de coloración castaño rojizo claro, poroso, de consistencia compacta a muy compacta. - Le sigue un estrato de suelo arcilloso y limoso, de coloración castaño rojizo claro, con nódulos cementados y presencia variable de pirolusita y de tosquilla calcárea en diversos sectores, de consistencia muy compacta, dura en algunas zonas. - A continuación, el suelo detectado clasifica como limo y como arcilla, de coloración castaño rojizo claro, muy húmedo, con presencia variable de nódulos cementados, pirolusita y tosquilla calcárea, de consistencia muy compacta. Observaciones:

El valor K de coeficiente de permeabilidad es igual a 10 –7 ( Clasificación de Terzaghi; 1934) correspondiente a arcillas compactas, donde el drenaje es muy escaso.

Ref Fuentes: - Estudio de suelos - Consultora Juan Carlos Rosado & Asociados - Ingenieros

Civiles - Noviembre de 2005. - www.unesco.org.uy/phi/libros/erosion/unidad7-a.html- Comité de Cuencas Hídricas del Area del Gran Rosario: “Planicies inundables

cuencas del Gran Rosario”

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Riesgos predominantes de afectación de los suelos Corresponde No corresponde Erodibilidad Expansión Otros procesos

Vegetación natural. Existencia de bosquecillos nativos de interés

Observaciones: No Existen.

En aquellos casos en los que el equipo de evaluadores considere importante el análisis de dimensiones o componentes del ecosistema con valor que no hayan sido planteados en el formulario, se recomienda se los incluya y describa a continuación.

No aplicable

Firmas:

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SUBZONA B

A. EL AMBIENTE CONSTRUIDO

1. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE PRIVADO (Marcar para la Zona o Subzona los elementos abajo descriptos y fotografías de los mismos en Anexo II.b)

Totalidad de la Zona:

Proporción aproximada de tipos de usos del suelo

ViviendaComercio yServicios

Industriay Talleres

Baldíos Otros casos (describir)

72 % (aprox.)

23 % (aprox.)

2 % (aprox.)

0 % (aprox.)

3% corresponde a Instituciones Educativas, Clubes, Depósitos,

Parques y Paseos

Densidad de ocupación del área afectadaAlta densidad (predominio de edificios de más de 3 pisos, ausencia deterrenos baldíos)Densidad Media (predominio de viviendas unifamiliares y algunos edificiosde hasta tres pisos, escasos baldíos) Baja densidad (viviendas unifamiliares, ausencia de edificios, numerososbaldíos)

Estado general de los edificios en el área: Regular

Vivienda: Características

Mercado privado formal

Sectoresaltos

Sectoresmedios

Sectoresbajos

Planes habitacionales

públicos

Mercadoinformal (villas

miseria,asentamien-

tos, etc.)

Otros

Cat

egoría

soci

o-

económ

ica

0%(aprox.)

35 % (aprox.)

34 % (aprox.)

20% (aprox.) 11% (aprox.)

0 % (aprox.)

Especificar:

Industrias y Talleres Exclusivos o Mixtos: Características

Se trata de un área que no se destaca por su actividad industrial, sin embargo aquellas industrias que se encuentran se implantan sobre lotes de grandes dimensiones. La actividad predominante es la cerealera.

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Servicios existentes(*) Proporción de

coberturaTipo En

toda lazona

En parte de la zona%(aprox)

Riesgo de desastres localizados

Energía eléctrica ___ % Inundaciones

Agua corriente ___ % Deslizamientos

Desagües cloacales ---- % Sismos4

Gas por red ___ %

TV por cable ___ %

Otros (explicitar)5

_________________________________

Recolección residuos ___ % Nivel de riesgo por desastres

Desagües pluviales ---- %

Otro (explicitar) _____________________

___ %

Frecuencia estimada anual o plurianual de desastres:____

(*) Los datos pueden ser consultados en la página web de la Municipalidad de Rosario: www.rosario.gov.ar

Inmuebles parcial o totalmente afectados por el Proyecto (eventual necesidad de compensación o expropiación)

Casos según grado de afectación Con afectación parcial Tipo de uso

Nº total de

afectados

Nº con afectac.

total NºDescripción de los tipos de

afectación

Vivienda

Comercios y servicios pequeños Industrias o talleres

Otros Especificar:_______________

No existen predios afectados por la Obra

TOTAL

4 Solamente en casos en que existan subzonas de riesgo dentro de la zona considerada para examinar el impacto del proyecto 5

Incluir desastres tecnológicos si fuera el caso.

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Mercado inmobiliario Precios del mercado inmobiliario en la Zona de implantación del Proyecto y en las Subzonas (señalados en planos de las Sub-zonas en Anexo II.b)

Compra-venta ($/m2, promedio)

Alquiler (precios mensuales predominantes)

Suelobaldío

Suelo + construcción

1ambiente

2ambientes

3ambientes

3 ambientescon

dependencias

4 ambientes con

dependencias$ 200* $500* $250* $350* $500* $575* $690*

Observaciones: *Los precios promedio de compra y venta por m2, están calculados en pesos, moneda argentina, siendo la cotización oficial del dólar estadounidense al 28/05/2007 de $ 3.11 por dólar.

Caracterización socioeconómica predominante de la Zona o Subzonas impactada (s) por el Proyecto:

Esta subzona está caracterizada por una población de nivel socioeconómico bajo. Lo más representativo de esta área es la existencia de planes habitacionales (FONAVI) que concentran su mayor densidad poblacional.

Observaciones:

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2. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE PUBLICO (incluir en Anexo II.b, plano de la Zona o Subzona, marcando los elementos abajo descriptos)

Condiciones del espacio público Presencia de plazas, paseos, parques, vías peatonalizadas, etc. (describir)

Plaza de la Resistencia: Está ubicada en Av. Ab. Grandoli al 3300, intersección calle

Resistencia. Cuenta con mobiliario urbano, juegos infantiles, y su característica más

representativa es la localización del tanque de reserva de agua de la zona, que se vuelve

un punto de referencia para los habitantes de la zona.

Ancho predominante de las veredas Sin veredas Hasta 2 metros Entre 2 y 3 metros Más de 3 metros Ancho de la senda transitable: promedio 3 metros

Forestación o no de las veredas: predominio

Con forestación Sin forestación

Veredas forestadas Tipo (especies) reconocidas: Acacia, álamo, álamo plateado, araucaria, arbusto, castaño, cedro, crespón, ficus, fresno, lapacho, ligustro, ligustro disciplinado, limpiatubo, liquidambar, mora, olmo, palo borracho, paraíso, plátano y tilo.

Edad y estado físico (estimados como predominantes) de los árboles: de las unidades existentes el 83% se encuentran en un estado bueno; el 12% en estado regular; el 2 % se encuentran en la categoría de malos y el restante 3% se encuentran muertos.

(*) Se encuentra a disposición detallesde la forestación e informaciónreferente a características planimétricasde cada árbol con sus atributos.

Estado físico predominante de las veredas

Bueno Regular Malo

Grado predominante de limpieza delas veredas Bajo

Observaciones complementarias (estado del césped donde corresponda, sistemas de enrejados, etc.), describir: Estado de césped en vereda y cantero: MaloNo existe enrejado en la Ciudad de Rosario.

Equipamiento y mobiliario urbano

Tipo Si / NoNúmero

porcuadra

Estado

Bancos SI 18 (1) * Bueno Regular Malo Cestos para basura SI 2 (2) * Bueno Regular Malo Teléfonos públicos SI 1 (3) * Bueno Regular Malo

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Iluminación SI 4 (4) Bueno Regular Malo Bebederos NO Bueno Regular Malo Refugios paradas ómnibus SI 5 (5) * Bueno Regular Malo Señalización vertical, cartelería.

SI 0,83 (6) Bueno Regular Malo

Pasos peatonales a distintonivel

NO Bueno Regular Malo

Garitas de vigilancia SI 1(7) * Bueno Regular Malo Rampas P/discapacitados SI Bueno Regular Malo Juegos infantiles SI 3(8) * Bueno Regular Malo Monumentos y fuentes NO Bueno Regular Malo Otros (especificar) SemáforosContenedores

SISI

4 (9) * 2 (10)*

Bueno Regular Malo Bueno Regular Malo

Observaciones:

*En el cuadro número por cuadra se han colocado los valores totales de la subzona bajo análisis, cuya longitud total es de 4.34Km.

(1) Existen un total de 18 bancos. 14 de Hormigón y los restantes de madera y hierro fundido. Estos últimos se encuentran emplazados en la vereda del Geriátrico Provincial Ayolas, sito Ayolas al 100. 3 de los bancos de Hormigón se encuentran en la vereda del Centro de Salud Rubén Naranjo (Grandoli 4800), 9 en la plaza de la Resistencia (Grandoli al 3900) y 2 en el cantero central de Bv. Segui.

(2) Existen una totalidad de 2 cestos para residuos fijos colocados por la municipalidad, en la vereda del Geriátrico Provincial Ayolas (Ayolas al 100).

(3) En todo el recorrido se observan un total de 1 teléfono público (Grandoli al 4000)y uno semi-público (Lamadrid y Castro Barros) colocados por la Empresa Telecom.

(4) La iluminación en este sector de estudio casi en su totalidad es mediante columnas de iluminación y sólo en 400m con lámparas suspendidas sobre la calzada, teniendo en forma continua el número establecido en la tabla. Sobre la Av. Grandoli, existe una columna de iluminación por cada dos lámparas ubicadas en el cantero central. En Anexo II B. se adjunta plano de iluminación

(5) Existen en la subzona un total de 5 refugios, 2 de mampostería y 3 de estructura liviana.

(6) existen un total de 33 unidades correspondiente a: despacio escuela 2 unidades, contramano 3 unidades, ceda el paso 3 unidades, TUP 14 unidades, Pare 3 unidades, VMáx 11 unidades, cuidado peatón 1 unidad, estacionam paralelo al cordón 1 unidad.

(7) En la subzona bajo análisis se encuentra un destacamento policial, ubicado en la Plaza de la Resistencia.

(8) Existen 3 juegos infantiles ubicados en la Plaza de la Resistencia.

(9) A lo largo de toda la arteria existen un 4 Semáforos, ubicados en las intersecciones de las calles:

1- Ayolas y Colón. 2- Ayolas y Grandoli

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3- Grandoli y Uriburu 4- Grandoli y Gutiérrez En Anexo II.b se adjunta plano “Semáforos”.

(10) existen un total de 2 contenedores ubicados solamente en el complejo Habitacional FONAVI (Av. Grandoli y De Luca)

Existencia de redes de infraestructura de servicios Ductos subterráneos y/o redes aéreas

Agua corrienteDesagües cloacales Alcantarillado pluvial Gas natural Sistemas de Telefonía móvil Fibra óptica / Cable – internet –telefonía fija Redes de alta tensión

Medios de transporte que circulan por el área Buses Número de Líneas: 10 (*) Taxis Nº unidades estimadas: 119 móviles diarios (**) Remises Nº unidades estimadas: 40 móviles diarios (**) Combis Nº unidades estimadas: Otros Especificar: (*) Los recorridos de las líneas de Transporte Urbano de Pasajeros pueden ser consultados en la Pagina Web de la Municipalidad de Rosario. www.rosario.gov.ar

(**) En la ciudad de Rosario las unidades de taxis y remises no poseen un corredor de circulación predeterminado, sino que lo hacen libremente por toda la ciudad; las unidades habilitadas para cada uno actualmente en la ciudad son: 3152 taxis y 450 remisesCabe destacarse que desde el día jueves 5 de octubre de 2006 y en el horario de 22:00 a 06.00 hs han sido implentados en distintas zonas de la ciudad los denominados “corredores seguros” .Se trata de operativos de seguridad nocturnos en calles y avenidas claves (consensuadas con los taxistas) que cuentan con vigilancia especial y por las que transitarán (sin obligación) los choferes para dirigirse al destino solicitado por el pasajero. Este operativo ha sido implementado por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe a través de la Policía Provincial y la Municipalidad de Rosario. En esta subzona se encuentra el “Corredor Seguro 1” correspondiente a la Av. Grandoli desde Ayolas a Lamadrid.

Existencia de Vías férreas: No Existen.

Existencia de cavas. Localizar e indicar profundidad No existen.

Condiciones de la movilidad de bienes y personas Tipo de calles Estado de las calles

Tierra Bueno Regular Malo Enripiado Bueno Regular Malo Mejorado Bueno Regular Malo Cordón cuneta Bueno Regular Malo Pavimento Bueno Regular Malo Otro Bueno Regular Malo

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Ancho predominante de cada calzada: 9 metros

Jurisdicción de la vía (Municipio, Provincia, Nación): Jurisdicción Municipal

Predominio de situaciones de existencia o no de señalización vertical y horizontal (incluyendo semáforos) Si No

Predominio de situaciones de existencia o no de reguladores de velocidades (pianito, lomo de burro, resonadores…) Si No

Calles y cruces de mayor congestión de vehículos (identificar, en lo posible, variación a lo largo del día y días de la semana), describir:

o Ayolas y Colón VHP = 982 vehículos/hora ID = 10639 vehículos/día

o Ayolas y Grandoli VHP = 426 vehículos/hora ID = 4739 vehículos/día

o Grandoli y Ayolas VHP = 483 vehículos/hora ID = 5253 vehículos/día

o Grandoli y Uriburu VHP = 666 vehículos/hora ID = 7688 vehículos/día

o Grandoli y Gutiérrez VHP = 354 vehículos/hora ID = 4086 vehículos/día

o Grandoli y Lamadrid VHP = 322 vehículos/hora ID = 3350 vehículos/día

En este tramo no hay estaciones de aforo permanente, por lo que no se cuenta con variación semanal ni diaria. Se realizaron estaciones sumarias en las que se determinó el VHP (Volumen hora pico) y la ID (intensidad diaria, por aplicación de factores de transformación, a partir de las estaciones permanentes afines).

Veredas y cruces de mayor congestión de peatones (nº de personas aproximadas circulando por cuadra en el momento del relevamiento) (estimación, en lo posible, variación a lo largo del día y días de la semana), describir:

Las veredas con mayor volumen peatonal se verifican en Grandoli frente al Fonavi, desde Isola a De luca (Grandoli 4700 a 4900). En el momento del relevamiento se encontraban circulando por cuadra un promedio de 15 personas.

Zonas y puntos de mayor frecuencia de violación de las normas de tránsito por

vehículos y peatones, describir:

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Las zonas de mayor violación a las normas de tránsito (cruce con semáforo en rojo, no

respeto a la senda peatonal etc) son coincidentes con las consignadas debajo como de

mayores riesgos de accidentes.

Zonas y puntos de riesgo de accidentes para peatones, ciclistas, carros de

tracción a sangre y automotores, describir:

A partir de la observación realizada durante el trayecto y los datos brindados por el

Sistema Integrado de Emergencias Sanitaria de la Municipalidad de Rosario

(S.I.E.S.) y el Sistema de Denuncias de Accidentes de Tránsito (S.I.D.E.A.T.) se han

determinado que las zonas y puntos de mayores riesgos de accidentes a lo largo de

la subzona bajo estudio son:

1- Ayolas en las intersecciones con las calles Necochea y Grandoli

2- Grandoli en las intersecciones de las calles De luca, Gutiérrez,

Sánchez de Thompson y Bv. Segui.

En Anexo II.b se adjunta plano “Accidentología”

Puntos de mayor contaminación del aire y sonora (identificar, en lo posible,

variación a lo largo del día y días de la semana), describir:

CALIDAD DE AIRE:

En la ciudad de Rosario, a pesar de un alto nivel de densidad edilicia, del uso

de vehículos y del tráfico del transporte urbano, el impacto de la contaminación del

aire es atenuado parcialmente por un régimen de vientos favorable y una situación

topográfica que minimiza la ocurrencia de fenómenos de inversión térmica, si bien se

han producido en determinadas ocasiones.

Los vientos, no obstante, no son suficientes para dispersar la contaminación

que se concentra en calles estrechas con tránsito pesado, principalmente en el

centro de la ciudad.

Del análisis de la información cuantitativa existente para Rosario, se puede

inferir que los mayores aportes contaminantes en el aire urbano de la ciudad de

Rosario surgen de la congestión vehicular en horas pico, situación que se potencia

por el estado de mantenimiento de motores y escapes más que por tipo de

transporte dominante y/o por los combustibles utilizados.

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El elevado crecimiento del parque automotor impacta las emisiones de dos

maneras. No sólo lo hace directamente aumentando las emisiones, sino que al

aumentar el congestionamiento vehicular aumentan las emisiones.

Tomando como base la legislación existente en la ciudad de Rosario, puede

verse que la filosofía de control de la contaminación del aire establecida por la

administración local se fundamenta en una combinación de la aplicación de: 1)

normas sobre emisiones, tales como el control de gases en vehículos, los estándares

de emisiones gaseosas fijados en la reglamentación de la Ordenanza Nº 5776/94

entre otras ; y 2) normas de calidad de aire, basadas en la hipótesis de que la

situación verdadera para la mayoría de los contaminantes comunes a una gran

cantidad de fuentes es la de no exceder un valor establecido como umbral.

Así, la Ordenanza Nº 5820/94 establece en su artículo Nº 3 los “…límites

máximos de contaminantes en el aire, aceptables para proteger la salud y el

ambiente…”. Efectivamente, el objetivo de la aplicación de esta norma es garantizar

que no se produzcan efectos nocivos en el hombre y en el ambiente.

Investigaciones sobre calidad de aire. Datos históricos

Mediante un convenio entre la Municipalidad de Rosario y la Universidad

Tecnológica Nacional (Facultad de Ingeniería), se realizó un estudio de calidad de

aire en la ciudad durante 18 meses continuos, entre 1994 y 1996. En esa

oportunidad se instalaron cuatro estaciones fijas y continuas de monitoreo,

distribuidas según el siguiente detalle:

- Estación Nº 1: E. Zeballos 1341 (Zona céntrica)

- Estación Nº 2: Pujato 1602 (Zona Norte)

- Estación Nº 3: Hospital Roque Sáenz Peña (Zona Sur)6

- Estación Nº 4: Tucumán 1424 (Zona céntrica)

Los parámetros que se evaluaron fueron son los siguientes:

* Monóxido de Carbono

* Óxidos de Nitrógeno

* Dióxido de Azufre

* Partículas sedimentables

La frecuencia de muestreo fue: para óxidos de nitrógeno y dióxido de azufre,

1 muestra en cada punto cada 24 horas; para monóxido de Carbono: 9 muestras

instantáneas en cada punto (de 5 minutos aproximadamente) cada 24 horas; para

partículas sedimentables, el análisis se realizó cada 30 días, de acuerdo con las

especificaciones de la técnica de muestreo.

6 La ubicación de esta estación fue modificada por razones operativas a partir del decimocuarto

mes a 200 metros de su emplazamiento original, y nuevamente reubicada en la zona centro-sur de la ciudad (O. Lagos y Pellegrini) a partir del vigésimo primer mes de monitoreo.

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El estudio arrojó los siguientes resultados:

Las estaciones ubicadas en el microcentro de la ciudad (Nº 1 y 4) muestran:

- elevados valores de CO en la franja horaria comprendida entre las 11 y 13 hs. y las

18 y 20 del día medio laboral (en el período de vacaciones disminuye notablemente);

- los valores de NOx se mantienen elevados mas allá de este período y aún en

horarios con menores concentraciones de CO;

- los valores de contaminantes, como en el caso de la Zona Norte y Sur, confirmarían

el criterio acerca de la relación entre congestión del tránsito, densidad poblacional y

uso del suelo con los valores de los principales contaminantes.

Se pueden concluir algunas tendencias generales, a saber:

- SO2: los niveles no sobrepasan el límite de sensibilidad de la técnica utilizada,

detectándose sólo algunos valores superiores al límite de detección en la estación

ubicada en la zona norte de la ciudad. Esos valores podrían deberse a las emisiones

de industrias radicadas en las localidades vecinas al Norte de Rosario, tales como

Petroquímicas, Plantas de SO4H2, papeleras, etc.

- NOx: En las estaciones ubicadas en el centro de la ciudad, se han medido valores

que frecuentemente exceden las normas de referencia; esto indica que las mayores

emisiones de este contaminante son producidas por la combustión de los motores de

los vehículos, principal fuente de emisión en el centro de la ciudad.

- CO: las tendencias generales para este contaminante indican una mayor

concentración en las estaciones ubicadas en la zona céntrica; tal como en el caso de

los óxidos de nitrógeno, estos valores pueden atribuirse a la mayor densidad

vehicular en dichas zonas.-

En conclusión, se encontró un número considerable de mediciones que

exceden las normas de referencia en las estaciones ubicadas en el microcentro de la

ciudad. Teniendo en cuenta la mayor densidad vehicular en ese sector y los criterios

técnicos que avalan la correlación entre este factor y los valores de los

contaminantes, estos niveles pueden atribuirse fundamentalmente a las emisiones

producidas por vehículos.

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NIVELES SONOROS

En esta Subzona se realizaron 3 mediciones de niveles sonoros en las

siguientes intersecciones: Ayolas y Colón, Centeno y Grandoli, y Lamadrid y

Grandoli.

Estos puntos fueron elegidos por tener un elevado movimiento vehicular.

Para realizar el presente estudio se utilizó un sonómetro integrador marca

Quest, Modelo 2800, Tipo II (ANSI S 1.4-1983, IEC 651-1979, IEC 804-1985), Nº

de serie HS4060018, calibrado en fecha 25 de Noviembre de 2005 en el Laboratorio

del Centro de Investigación y Transferencia en Acústica, CINTRA, de la Universidad

Tecnológica Nacional, Facultad Regional Córdoba, con instrumental trazable al PTB

(Alemania), al NIST (EEUU) y al CIMM-INTI (Argentina), según Certificado de

Calibración Nº 04505C

Se midió el Leq (nivel sonoro Contínuo Equivalente), y los niveles Máximo y

Mínimo medidos en el lapso del muestreo en unidades de dB(A). Todas las

mediciones se efectuaron con respuesta lenta del equipo y con fondo de escala de

40 – 100 dB. El tiempo de medición tomado fue de 5 minutos para cada sitio.

Los resultados se muestran en el cuadro siguiente:

FECHA HORA UBICACIÓN

LEQ MAX MIN TIEMPOMEDI-CION

( min )

VOLU-MEN

TRAN-SITO(en el

lapso de medición)

OBSERVA-CIONES

28/05/07 12:25 Ayolas y Colón

72,8 81,6 51,6 5:01 41 Esquina con semáforo.(Ver fotos punto 3)

28/05/07 12:37 Centeno y Grandoli

75,3 89,8 58,7 5:01 53 El nivel máximo

elevado se produjo por el escape de

unciclomotor. (Ver fotos punto 4)

28/05/07 12:50 Lamadrid y Grandoli (Cantero Central)

71,5 83,8 54,2 5:00 39 (Ver fotos punto 5)

Si bien no existe una norma específica local fijada para este tipo de ruidos, se puede tomar como referencia a efectos comparativos, el límite de inocuidad

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Presencia de asentamientos informales: Indicar la existencia de viviendas en terrenos, veredas y calles a ser afectados por el Proyecto incluyendo una descripción sintética de los mismos (número, superficie, materiales de construcción, rubro o actividad en el caso de los negocios, etc.).

Observaciones:No existen asentamientos informales a ser afectados por el proyecto.

Actividades económicas formales e informales en veredas, paseos y plazas

Tipo Cantidad estimada por cuadra

Vendedores ambulantes 7 Ninguno uno o dos tres y más Puestos de venta 8 Ninguno uno o dos tres y más Servicios (lavado de autos, lustrabotas, paseadores de perros, reparaciones calzado, etc)

9 Ninguno uno o dos tres y más

Otras formas de ocupación / uso del espacio público / PRIVADO Estacionamiento en veredas Carteles y propagandas comerciales. Enjambres de cables aéreos Otros

Grado en que las actividades informales obstaculizan el movimiento peatonal y la calidad del espacio común, describir:

El grado puede caracterizarse como bajo, en general los puestos de venta no representan obstáculo alguno al movimiento peatonal y la calidad del espacio público.

7 Se encontraron al momento del relevamiento 2 vendedores ambulantes en la totalidad de la

subzona. 8El número total es de 8 puestos de ventas. Se consigna en la tabla el número total que

corresponde a la subzona. 9El número total es de 2 puestos de lavado de autos. Se consigna en la tabla el número total

que corresponde a la subzona.

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Prácticas culturales Tipo de prácticas Si/No Localización Descripción

Prácticas religiosas SI

Ayolas 141

Grandoli 3640

Iglesia Católica – Capilla Sagrado Corazón de Jesús.

Iglesia Católica – Capilla San Francisco Javier

Políticas SIAyolas 78

Grandoli 4065

Partido Demócrata Progresista – Lorenzo Cantón. Vecinal 22 de Julio

Conmemoraciónes y reuniones públicas oficiales

NO

Lugares valorados por lamemoria social

NO

Deportivas NO

Prácticas recreativas pasivas

SIGrandoli 3900 Plaza de la Resistencia

Prácticas recreativas nocturnas

NO

Artísticas SIGrandoli al 3800

Centro Cultural Angélica Barbaresco

Otras SI Grandoli 4065 Biblioteca Vecinal 22 de Julio

Formas de sociabilidad (interacción social):

Dentro de los predios que abarca el Plan Habitacional FONAVI, existen múltiples espacios de interacción social como ser espacios verdes, escuelas, entidades vecinales, centros de salud, etc. Además, existen plazas destinadas al esparcimiento de niños y mayores. Asimismo, las veredas en estás áreas son ámbitos de interacción social importantes.

Presencia de construcciones inmuebles o sitios de valor histórico, social y cultural: Identificación de estructuras o lugares con valor histórico, arqueológico, social o cultural para la comunidad local y que deben ser preservados y /o que presentan gran vulnerabilidad frente a los cambios generados por el proyecto.

El presente proyecto no presenta vulnerabilidad frente a inmuebles o sitios de valor histórico, social y cultural.

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B. LA NATURALEZA MODIFICADA

1. Aspectos sensibles de origen natural

Existencia o no de ríos, arroyos, canales, lagos, lagunas, etc. en el sitio del proyecto o sus inmediaciones.

El proyecto en todo su recorrido corre en forma casi paralela a la línea de costa del Río Paraná; siendo la intersección de las calles Beruti y Ayolas el punto más cercano a este curso ( 985 ms. ). El extremo sur de esta Subzona ( Av. Abanderado Grandoli y calle Lamadrid ) es el más alejado del Río ( 1446 ms. ).

Calidad predominante de las aguas de los cursos o cuerpos de agua superficiales *

Corresponde No corresponde Alta contaminación Mediana contaminación Baja contaminación *En base a parámetros de calidad técnica o descargas u otros criterios a describir.

RIO PARANA. La ciudad de Rosario, no posee tratamiento de los efluentes. La red de colectoras cloacales existente sirve a un 70% de la población. El Río Paraná recibe las descargas de los efluentes cloacales crudos de todas las poblaciones de la región (excepto Pto. Gral. San Martín). Además, recibe descargas de Industrias petroquímicas, papeleras, etc.

Su gran capacidad de autodepuración, a medida que nos acercamos al Canal Principal, hace que allí no se detecten parámetros indicadores de contaminación, como ocurren en los sectores balnearios y áreas con baja circulación del agua.

Además del Río Paraná, hacia el sur de esta subzona se ubica el Arroyo Saladillo, que constituye el límite con la ciudad de Villa Gobernador Galvez, se desplaza hasta las cercanías del límite con la Provincia de Córdoba. El tributario mas importante que recibe, es el Arroyo La Candelaria. La parte más cercana del Arroyo a esta Subzona se encuentra aproximadamente a 847 ms. Este arroyo recibe descargas de efluentes industriales propios de industrias frigoríficas, Químicas, Textiles, Metalmecánica, y también descargas de camiones atmosféricos.

También al sur de esta Subzona se ubica el denominado “brazo seco del Arroyo Saladillo”. Se trata de un canal natural de drenaje pluvial que corría paralelo al Arroyo Saladillo desde Av. Arijón y calle Cepeda confluyendo al Arroyo antes de su desembocadura en el Río Paraná. Actualmente se encuentra parcialmente tapado conformando una acequia en su superficie. Desde Av. Del Rosario hasta su desembocadura se encuentra parcialmente entubado ( 100 ms. aproximadamente ). En este sector se puede observar la existencia de gran cantidad de residuos en sus márgenes, situación que provoca obstrucciones al drenaje.

Existencia de aguas subterráneas subsuperficiales. Profundidad de la capa freática.

En la Región, y como segunda napa, se localiza el Acuífero denominado Puelchense, en general con agua de buena calidad física, química y bacteriológica.

Caracterización de la posición altimétrica de la freática. Desde luego la posición altimétrica de la napa freática, está gobernada por los niveles del terreno en

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cada lugar y su permeabilidad, los montos de las precipitaciones anuales/estacionales, la presencia de desagües pluviales, y la posición altimétrica del cuerpo receptor.

1 - Napa Freática


Observaciones:

Desde luego la napa freática se encuentra fuertemente influenciada por las descargas de cámaras sépticas y/o pozos negros.

La presencia de nitratos en sectores de quintas y otros sectores agrícolas estaría indicando la influencia de agroquímicos.

2 - Segunda Napa. Acuífero Puelchense Calidad predominante de las aguas de los cursos o cuerpos subterráneos Corresponde No corresponde Alta contaminación Mediana contaminación Baja contaminación

Observaciones:La escasa información disponible, procedente de sondeos realizados, para el estudio de la provisión de agua a natatorios, complejos deportivos y de la Infancia, no se detectan sustancias contaminantes. No obstante ello, preocupa el desconocimiento de las áreas de recarga del puelchense, en particular, por la posibilidad que sea alcanzada por los agroquímicos, de uso masivo en la región.

Por otra parte, se han detectado en varias poblaciones de la región un incremento importante de las sales totales, aparentemente motivadas por la sobreexplotación del acuífero.

Naturaleza predominante de los suelos Corresponde No corresponde ArenososLimososArcillososOtro tipo (incluyendo afectaciones antrópicas: relleno, relleno sanitario, desecado de pantanos, etc.)

En la zona en estudio se encuentran suelos cuyas características generales son las siguientes:

Descripción de las características generales de los suelos: - Un primer estrato de suelo arcilloso de plasticidad moderada a alta, con potencial de expansión bajo, de coloración castaño oscuro, de consistencia compacta.

- Luego se detecta un manto de suelo arcilloso, de coloración castaño rojizo claro, poroso, de consistencia compacta a muy compacta.

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- Le sigue un estrato de suelo arcilloso y limoso, de coloración castaño rojizo claro, con nódulos cementados y presencia variable de pirolusita y de tosquilla calcárea en diversos sectores, de consistencia muy compacta, dura en algunas zonas. - A continuación, el suelo detectado clasifica como limo y como arcilla, de coloración castaño rojizo claro, muy húmedo, con presencia variable de nódulos cementados, pirolusita y tosquilla calcárea, de consistencia muy compacta. Observaciones:

El valor K de coeficiente de permeabilidad es igual a 10 –7 ( Clasificación de Terzaghi; 1934) correspondiente a arcillas compactas, donde el drenaje es muy escaso.

Ref Fuentes: - Estudio de suelos - Consultora Juan Carlos Rosado & Asociados - Ingenieros

Civiles - Noviembre de 2005. - www.unesco.org.uy/phi/libros/erosion/unidad7-a.html- Comité de Cuencas Hídricas del Area del Gran Rosario: “Planicies inundables

cuencas del Gran Rosario”

Riesgos predominantes de afectación de los suelos Corresponde No corresponde Erodibilidad Expansión Otros procesos

Vegetación natural. Existencia de bosquecillos nativos de interés

Observaciones: No Existen.

En aquellos casos en los que el equipo de evaluadores considere importante el análisis de dimensiones o componentes del ecosistema con valor que no hayan sido planteados en el formulario, se recomienda se los incluya y describa a continuación.

No aplicable

Firmas:

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ANEXO I. Diagnóstico visual del área de ejecución del Proyecto

Subzona A: En dirección Norte Sur_ calles Beruti, desde Riobamba a Viamonte, Viamonte, colón. En dirección Sur Norte_ calles Beruti desde Ayolas a 27 de Febrero, 27 de febrero, Esmeralda.

ANEXO I. Diagnóstico visual del área de ejecución del Proyecto

Anexo 1. Diagnóstico visual del área de ejecución del Proyecto

Durante el recorrido de campo se deben identificar los puntos más significativos en relación a los aspectos del ambiente construido, la naturaleza modificada y las prácticas económicas y socioculturales que tienen lugar en la zona. Se deben también identificar los puntos críticos en cuanto a posibles conflictos que generarán la construcción y operación de las obras planteadas en el proyecto.

Localización Tipo de actividades económicas, sociales y culturales (horarios, ritmos sociales, etc).Monumentos, viviendas, otros. Aspectos sensibles de base natural y social.

Fotografía No.

1

2Calle Berutti

En las fotos 1 y 2 se puede apreciar el ingreso a la Ciudad Universitaria de Rosario y los predios ocupados por el Conicet y Cerider. La foto 3 permite evaluar las características propias de esta parte del recorrido, visto desde una perspectiva de nivel social y económico. 3

4

5Calle Berutti y Av.

27 de Febrero

En la foto 4 se puede observar la existencia de una trinchera donde se asientan las vías del Ex Ferrocarril Belgrano.En la foto 5 se aprecia el predio donde se localiza el Parque Italia, que cuenta con dos sectores separados por la trinchera de las Vías del Ex Ferrocarril Belgrano. La foto 6 muestra la existencia de vías férreas en el recorrido.

6

7

8Calle Colón

En la foto 7 se aprecia la plaza Eva Duarte de Perón, centro recreativo y social de la zona. El frondoso arbolado de especies añosas que caracteriza a esta calle puede observarse, a través de la foto 8 y 9, en todo el recorrido. 9

10Calle Viamonte

Se observan la existencia de zanjas en el recorrido como así también un asentamiento irregular donde se realizan pequeños emprendimientos hortícolas. 11

12

13Av. 27 de Febrero

Las imágenes muestran el tramo de Av. 27 de Febrero en donde se realizará la obra del Circuito Vehicular Parque Italia, cuyo objetivo es conectar la calle Berutti con la dicha avenida. 14

(*) Todas las actividades en tiempo real (en día y horarios que se realizo el recorrido) pueden ser apreciadas en el video que acompaña al presente, concentración de peatones, flujo de tránsito, movimiento de cargas y descargas, actividad comercial, tipo de viviendas etc.

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establecido por la Organización Mundial de la Salud que corresponde a un Leq de 75 dB(A). Este valor es levemente superado en la intersección de las calles Centeno y Grandoli.

Punto 3

Punto 4

Punto 5

Tipo de vehículos y proporción (bicicletas, motos, automóviles, tracción a sangre, camiones…), describir:

La composición vehicular en esta zona es, en promedio, la siguiente: Autos 52 % Camiones 9 % TUP 6 % Bicicletas 21 % Motos 12 %

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Subzona B: En dirección Norte Sur_ Ayolas, Grandoli, Andrade, Castro Barros, Lamadrid. En dirección Sur Norte_ Grandoli, hasta Ayolas.

Anexo 1. Diagnóstico visual del área de ejecución del Proyecto

Durante el recorrido de campo se deben identificar los puntos más significativos en relación a los aspectos del ambiente construido, la naturaleza modificada y las prácticas económicas y socioculturales que tienen lugar en la zona. Se deben también identificar los puntos críticos en cuanto a posibles conflictos que generarán la construcción y operación de las obras planteadas en el proyecto.

Localización Tipo de actividades económicas, sociales y culturales (horarios, ritmos sociales, etc). Monumentos, viviendas, otros. Aspectos sensibles de base natural y social.

Fotografía No.

1

2Ayolas

En las fotos 1 y 2 puede observarse el Hospital Geriátrico Provincial de Rosario. En la foto 3 se aprecia el movimiento de la zona, además del estado de las calles, veredas y forestación. 3

Ayolas y Grandoli

En esta intersección se encuentra la Escuela Provincial Isabel La Católica, uno de los varios centros educaciones ubicados a lo largo del recorrido.

4

5

6

7

8

9

10

Grandoli

En las fotos 5 y 6 se refleja el estado de las calles, veredas y forestación, como así también del movimiento de la zona. Existen dos estaciones transformadoras a lo largo del recorrido que pueden observarse a través de las fotos 7 y 8. Se encuentran en las intersecciones de las calles Grandoli y 24 de Septiembre y Grandoli y Dr. Rivas. En las fotos subsiguientes se aprecia la localización de los planes habitacionales y el centro de salud de la zona. 11

(*) Todas las actividades en tiempo real (en día y horarios que se realizo el recorrido) pueden ser apreciadas en el video que acompaña al presente, concentración de peatones, flujo de tránsito, movimiento de cargas y descargas, actividad comercial, tipo de viviendas etc.

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ANEXO II. Croquis, Planos, Fotos aéreas, Imágenes satelitales

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Anexo II.a El Proyecto

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Anexo II.b Zona impactada por el proyecto con indicación de subzonas diferenciadas, localización de principales actividades económicas, sociales y culturales, y otras dimensiones importantes

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ANEXO III. Ficha de Información Secundaria10

1. Población de los municipios afectados:

La población del Municipio de Rosario es de 909.397.

2. Población en la zona de influencia del Proyecto:

La población de la zona de influencia del Proyecto considerando como tal a las subzonas de transporte lindantes a la traza propuesta es de 33.000 habitantes.

3. Actividad económica principal en la zona de influencia del Proyecto (Industria, comercio, turismo):

La actividad económica principal es la residencial.

4. Porcentaje de la población con Necesidades Básicas Insatisfechas:

El 20 % de la población tiene necesidades básicas insatisfechas.

5. Otras dimensiones relevantes (grupos vulnerables, etc.):

El proyecto de extensión de la Línea K de trolebuses no presenta grupos vulnerables, sino por el contrario, generará a través de obras complementarias previstas, mayor accesibilidad y facilidades a los residentes de la zona.

6. Condiciones de seguridad vial (Volúmenes de tránsito de las principales vías)

o 27 de Febrero y Colón VHP = 452 vehículos/hora ID = 4699 vehículos/día

o Colón y Ayolas VHP = 652 vehículos/hora ID = 7178 vehículos/día

o Ayolas y Colón VHP = 982 vehículos/hora ID = 10639 vehículos/día

o Grandoli y Uriburu VHP = 666 vehículos/hora ID = 7688 vehículos/día

7. Cuando la información sobre los predios afectados (total o parcialmente) por la obra se encuentre disponible (en las oficinas del gobierno municipal, o a disposición de las empresas concesionarias de cada ramal ferroviario) se confeccionará la siguiente tabla de predios o inmuebles afectados.

No corresponde ya que no hay predios afectados por el proyecto.

10

Se incluyen en esta sección todos los datos socioeconómicos y culturales secundarios disponibles sobre el corredor o el área del Proyecto que permitan una mejor caracterización de la población, sus actividades económicas, interacciones sociales y prácticas culturales. Esto incluye la información censal como la procedente de estudios y diagnósticos sociales y económicos existentes.

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Inmuebles afectados Identificación catastral del

inmuebleafectado

Identificación del dueño

Tenencia del inmueble Precio

Tipo de afectación

Propiedad Alquiler Ocupación Otra forma:

(Se agregan tantas filas como sean necesarias

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2. FICHA DE IDENTIFICACION DE POTENCIALES IMPACTOS

Impactos potenciales del ProyectoFase del Proyecto

Impactos Físicos Si/No

Localización

Enconstruí

-ción

Enoperació

n

Observaciones /Magnitud

Impactos sobre recursos hídricos Alteración de recursoshídricos (Ríos, Arroyos,Lagos, Lagunas, etc.)

No-- -- --

Afectación de la impermeabilización del

suelo provocando anegamientos

No -- -- --

Impactos sobre los ecosistemasPérdida de árboles delsitio de implantación

y/o del entorno No -- -- --

Generación de desechos sólidos y de

las maquinarias (aceites, etc.)

SiEn toda la

trazasi Si

De muy baja magnitud

Afectación de las características

naturales de sitios cercanos

No -- -- --

Impactos calidad del aire

Contaminación del airepor gases Si -- Si No

Generación de CO, NOx provenientes de las

máquinarias y vehículos pesados utilizados para la

obra. Mínima y al momento de excavación

de las columnas.

Contaminación del airepor material

particulado (humos, polvo, etc.)

Si -- Si No

En la etapa de construcción será

producidofundamentalmente por elmovimiento de suelos,

pero de baja magnitud e intensidad, debido a los

bajos volúmenes a extraer.

Emisiones Energéticas: Ruidos

Contaminación sonoraen el sitio del proyecto

y su entorno. Si -- Si No

En la etapa de construcción será producido por la

maquinaria utilizada fundamentalmente en el

obrador.En la etapa de operación

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no se producirán impactosya que este medio de movilidad genera una muy baja emisión de

ruidosImpactos en el espacio urbano

Modificación del paisaje urbano

Si -- Si Si

De muy baja magnitud, producido solo por la

incorporación de columnas, una estación

transformadora y catenarias.

Afectación de los frentes y/o espacios desalida de viviendas y negocios (incluyendo

garajes)

No - - -

Ruptura de la continuidad del espacio

urbano.No - - -

Afectación de la cantidad y la calidad de

los espacios públicos (plazas, parques plazoletas, etc.).

No - - -

Afectación de la seguridad física de

peatones, ciclistas y deotras personas en

movimiento.

Si -- Si Si

En la etapa de construcción podrán

generarse inconvenientestemporarios debido al

movimiento de máquinaria. ( ej.

Desvíos). De existir, serán mínimos.

Cambios en los preciosdel suelo en el sitio delproyecto y en su área

de influencia

No

Impactos sobre la infraestructura de serviciosAfectación del drenaje

de zonas aledañas. No

Impactos socioeconómicosExpropiación de

prediosNo - - -

Obliga al desplazamiento de

poblaciónNo - - -

Genera molestias a losresidentes inmediatos

a las obras Si

Obrador y frentes de

obraSi No

En la etapa de construcción de manera

temporal.

Afectación de actividades de venta

ambulante y comerciolocal.

No -- -- --

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Genera pérdidas de vitalidad comercial en

otras zonas de la ciudad.

No - - -

Generación de empleos Si Obra Si No

En la etapa de construcción se generará

empleos de manera temporal.

Impactos culturalesAfectación de

estructuras con valor histórico

No

Afectación de áreas con alto valor cultural,arqueológico, histórico,o de otro tipo (indicar)

No

Afectación de lugares asociados los procesosde identificación con

determinados espaciospúblicos

SiAdyacenciasdel Frente de Obra

Si No

Durante la etapa de construcción como consecuencia de los

desvíos temporarios que podrían ocasionar algún

inconveniente en la fluidez del tránsito, aunque de muy baja

magnitud.

Riesgo de accidentes Si En obra Si No

Durante la etapa de construcción los obreros

podrían sufrir algún accidente de trabajo.

Otros impactos no previstos

Anexo Impactos. Indicación de la localización de impactos potenciales (sobreCroquis, Planos, Fotos aéreas, Imágenes satelitales)

Objetivos Generales Objetivos Específicos

Mejorar las condiciones de movilidad y de accesibilidad de la población en el marco del Plan Estratégico de Movilidad, Tránsito y Transporte Multimodal.

Conectar la zona Sur de la ciudad con la Oeste, generando mayor accesibilidad para ambas zonas a la Ciudad Universitaria, como prinipal atractor

En base a toda la información consignada en las diferentes secciones de este Documento, los especialistas ambiental y social darán una calificación al Proyecto. Para ello se utilizarán las categorías de Proyecto definidas según la OP 4.01 Evaluación Ambiental del Banco Mundial.

Categoría del Proyecto según la OP 4.01:

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Justificación: El presente proyecto puede en primera instancia clasificarse como categoría “C”, ya que es probable que tenga impactos ambientales locales adversos mínimos o nulos.

Esta afirmación se basa en los resultados obtenidos de la evaluación de impactos potenciales descripta en el punto anterior, hecha en base a las siguientes consideraciones:

Se trata de un proyecto a implementar en una zona con alto grado de urbanización; que no presenta componentes ni ecosistemas naturales susceptibles de alteración; ni otros elementos sensibles a modificaciones antrópicas.

Si bien el medio de energía utilizado en los trolebuses genera contaminación global en el momento de producción, es importante destacar que a escala local, no genera contaminación sonora ni ambiental. Siendo éste el beneficio comparativo por excelencia respecto de los buses de combustión.

Por otra parte, no se prevé en ninguna de sus etapas que pudieran generarse impactos negativos irreversibles; los únicos posibles impactos negativos susceptibles de producirse tienen carácter puntual y localizado, y sus consecuencias son temporales y mínimas, tal como las molestias ocasionadas en el entorno inmediato de la obra durante la etapa de construcción: ruidos y gases producidos por la utilización de maquinaria pesada. Estos desaparecerán inmediatamente al concluir la obra propuesta.

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OP 4.01 - ENVIRONMENTAL ASSESSMENT

OP 4.01 Evaluación Ambiental

ProyectosCategoría A

Un proyecto propuesto se clasifica en la categoría A si esprobable que tenga importantes impactos ambientales negativosque sean de índole delicada, diversa o sin precedentes. Estasrepercusiones pueden afectar una zona más amplia que la de losemplazamientos o instalaciones en los que se realicen obrasfísicas. En la EA para un proyecto de la categoría A seexaminan los posibles impactos ambientales negativos ypositivos, se comparan con aquellos producidos por lasalternativas factibles (incluida la situación "sin proyecto") y serecomiendan las medidas necesarias para prevenir, reducir almínimo, mitigar o compensar las repercusiones adversas ymejorar el desempeño desde el punto de vista ambiental. En unproyecto de la categoría A, el prestatario es responsable deelaborar un informe, normalmente una EIA (o una EA regional osectorial suficientemente detallada) que incluya, según seanecesario, elementos de los demás instrumentos mencionados enel párrafo 7.

En el marco de la OP 4.01 se entiende por impacto de índoledelicada:

Por impacto de índole delicada se Un impacto posible seconsidera "delicado" si puede ser irreversible (porejemplo, puede producir la pérdida de un hábitat naturalimportante) o si suscita los problemas tratados en las OD4.20, Indigenous Peoples (Poblaciones indígenas); OP4.04, Natural Habitat (Hábitat naturales); OP 4.11,Safeguarding Cultural Property in Bank-financed Projects(Salvaguardia de los bienes culturales en proyectosfinanciados por el Banco, de próxima publicación), u OP4.12, Involuntary Resttlement (Reasentamientoinvoluntario, de próxima publicación).

ProyectosCategoría B

Un proyecto propuesto se clasifica en la categoría B si susposibles repercusiones ambientales en las poblaciones humanas oen zonas de importancia ecológica .entre las que se incluyenhumedales, bosques, pastizales y otros hábitat naturales. Sonmenos adversas que aquellas de los proyectos de la categoría A.Estos impactos son específicos en función del lugar;prácticamente ninguno es irreversible, y en la mayoría de loscasos pueden adoptarse medidas de mitigación con mayorfacilidad que en los proyectos de la categoría A. El alcance de laEA para un proyecto de la categoría B puede variar de unproyecto a otro, pero es más limitado que el de una EA de lacategoría A. Al igual que en la EA de un proyecto de la categoríaA, se examinan los posibles impactos ambientales negativos ypositivos, y se recomiendan las medidas necesarias paraprevenir, reducir al mínimo, mitigar o compensar lasrepercusiones adversas y mejorar el desempeño desde el puntode vista ambiental. Las conclusiones y resultados de la EA de unproyecto de la categoría B se describen en la documentación delproyecto (documento de evaluación inicial del proyecto y

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documento de información sobre el proyecto). ProyectosCategoría C

Un proyecto propuesto se clasifica en la categoría C si esprobable que tenga impactos ambientales adversos mínimos onulos. Más allá del estudio ambiental preliminar, un proyecto de lacategoría C no requiere ninguna medida ulterior en materia deEA.

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Public Disclosure Authorized V.10 E1956 - World Bank...UNIDAD DE PLANIFICACION ESTRATEGICA DE...

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