Provate per voi

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Abacus 86’

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SICILIANAall’avanguardiaSICILIANAall’avanguardiaBarca realizzata con la moderna tecnologia dell’infusioneper ottenere uno scafo del 35 per cento più leggero del normale.

Ventisette metri di lunghezza fuoritutto e due motori

di 1.825 cavalli ciascuno che le consentono circa trenta nodi divelocità tteessttoo ddii AAllbbeerrttoo CCoonnttii ffoottoo ddii AAnnddrreeaa MMuussccaatteelllloo

Barca realizzata con la moderna tecnologia dell’infusioneper ottenere uno scafo del 35 per cento più leggero del normale.

Ventisette metri di lunghezza fuoritutto e due motori

di 1.825 cavalli ciascuno che le consentono circa trenta nodi divelocità tteessttoo ddii AAllbbeerrttoo CCoonnttii ffoottoo ddii AAnnddrreeaa MMuussccaatteelllloo

L’ammiraglia del cantiere sicilianoAbacus porta ancora una volta la firmadi Fulvio de Simoni, uno tra i piùimportanti designer internazionali.L’ottantasei piedi è un due ponti più il fly conroll-bar, dritto di prora con molto slancio e spec-chio di poppa con due scale laterali per la disce-sa alla piattaforma bagno. Sul ponte di coperta è posta

la lunga e bassa tuga con due grandi vetrate a pinna sui lati e lo

spazioso fly incastonato nella parte superiore.

La linea generale è filante e aerodinamica con murate e impa-

vesate lisce e senza modanature e bottazzo. Nelle murate sono

inseriti alcuni oblò rettangolari e una finestra di maggiori dimen-

sioni a circa mezza nave, in corrispondenza dell’appartamento del-

l’armatore.

Nella zona aperta sulla coperta di prora sono disposti un grande

prendisole e un altrettanto importante divano frontemarcia. Nella

zona aperta a poppa si trovano il classico divano con spalliera con-

tro lo specchio, il tavolo, le poltrone e il mobile di servizio.

Nella zona avanzata della tuga, dietro il parabrezza curvo, c’è la

timoneria. A poppavia di essa sono sistemate la sala da pranzo sul

lato destro e la cucina sul lato sinistro. Ancora più a poppa si rag-

giunge il salone di soggiorno e intrattenimento.

Sul ponte inferiore si articola la zona notte. Il quar-

tiere dell’equipaggio è a prora e completamente indipendente.

Venendo verso poppa si trovano una cabina ospiti con letto matri-

moniale, due cabine ospiti con letti gemelli e quindi, a centro

barca e a tutto baglio, l’appartamento dell’armatore. Ogni cabina

usufruisce di locale bagno privato con doccia. Un corridoio cen-

trale funge da disimpegno e una scala elicoidale mette in comu-

nicazione i ponti.

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Il rigore degli ambienti si coniuga con la leggerezza dei materiali, il cui utilizzo è stato pensato per rendere gradevole la permanenza a bordo, dove il colore scuro dei

divani si contrappone in un bel contrasto con l’insieme di pagliolati e soffitti molto chiari dai toni delicati. Sotto, la plancia di comando ben attrezzata.

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Armonia è la parola d’ordine di questa barca pensata persoddisfare le esigenze di chi desidera vivere il mare

in totale sicurezza e comodità

Molti sono gli elementi didesign che caratterizzano

interni particolarmente curati

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148

La cura del dettaglio testimonia

come gli artigiani del cantiere abbiano

lavorato su questa imbarcazione. I

materiali più vari sono stati sapien-temente abbinati in un equilibrio di

forme e colori conferendo all’insieme

una piacevole armonia. Ogni arma-tore può scegliere tipi di legni etessuti da un catalogo molto ricco. La

personalizzazione dell’imbarcazione

da parte del proprietario è totale.

Tutta la barca è costruita con la tecnica dell’infusione utiliz-

zando resine vinilesteri. La carena è a V con liste longitudinali

di sostentamento idrodinamico.

Gli interni e le pareti sono di legno con fresate e profili incassati di

acciaio inox. I soffitti sono di sky e le tende delle cabine sono di tes-

suto steccato mentre nei bagni vi sono le veneziane. I pavimenti

del salone, della plancia e della dinette sono di legno e quelli nelle

cabine sono ricoperti con moquette. I mobili sono di legno con

ripiani di pelle intrecciata. Tutti i bagni sono rivestiti con mosaico

Trend e hanno i pavimenti di wengé. I tessuti e le essenze per i

rivestimenti sono a scelta sul catalogo Abacus Marine.

La provaSi è svolta con tempo perturbato, cielo coperto, vento freddo

abbastanza teso e un po’ di mare. Condizioni ideali per saggiare

le doti di una barca così importante nelle dimensioni. La sensa-

zione di controllo della potenza è entusiasmante. Si

sente un certo brivido nella schiena nel tenere tra le mani la ruota

del timone di un oggetto che pesa oltre 6 tonnellate. La carena si

è rivelata molto buona e i motori Caterpillar C32 di 1.825 cavalli

ciascuno ben commisurati alla mole e alle caratteristiche della

barca. La conferma è data dalla bassa rumorosità in navigazione:

scorrendo la tabella dei rilevamenti si rimane colpiti non tanto dai

79,4 dBA alla massima velocità, ma dalla cadenza bassa e ravvi-

cinata di tutta la scala. La velocità massima di 28,7 nodi, infatti, è

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La configurazione degli inter-

ni è classica con l’armatoriale

e tre cabine per gli ospiti,

oltre a quella dei marinai a

prua.

stata segnata con vento e mare in poppa per evitare inutile cimen-

to. In condizioni di mare calmo si possono raggiungere i 31 nodi.La carena è sempre abbastanza morbida nell’impatto anche a velo-

cità sostenuta e con l’onda e il vento gagliardo in prua. A proposi-

to del vento si è rilevata anche una buona penetrazione aerodi-

namica della sovrastruttura, nonostante il vistoso roll-bar e la par-

ziale copertura rigida del fly. La barca pesa 64.800 chili, ma linee

di carena, potenza, profili della sovrastruttura e propulsione con

linee d’assi in V drive consentono di raggiungere l’assetto pla-nato in 18 secondi con partenza da fermi e mandata pro-

gressiva. La timoneria è morbida e la risposta è abbastanza imme-

diata anche nelle rapide e alternate accostate (manovre che gene-

ralmente non si eseguono durante una normale crociera). La barca

si muove agile e rapida sul posto solo con i due motori, senza biso-

gno di intervenire con l’elica direzionale di prora. Chiudendo un

cerchio a velocità di crociera (circa 22 nodi) si ottiene un raggio di

circa 50 metri, veramente poco per uno scafo di 23,95 metri di lun-

ghezza. L’inclinazione all’interno è quasi nulla e una leggera diffe-

renziazione del regime dei motori accelera la chiusura della virata

completa. Con mare e vento in poppa non si è riscontrata acqua

sulla piattaforma poppiera.

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151

�

60

70

80

RUMORE IN DBA

62,5

70,272

76,277

78,879,4

LA SCHEDA

COSTRUTTORE Abacus Marine Spa,

Giammoro (ME), tel. 090 9384339,

info@abacusmarine.it,

www.abacusmarine.it

PROGETTO Ufficio tecnico del can-

tiere • arch. Fulvio de Simoni

SCAFO Lunghezza f.t. m 26,85 • lun-

ghezza scafo m 23,95 • larghezza m

6,27 • larghezza al galleggiamento m

5,50 • immersione sotto le eliche m

2,20 • altezza m 6,27 • cabine 4 •

locali bagno 4 + 1 • cabine equipag-

gio 2 • posti letto equipaggio 3 • por-

tata massima 20 persone • riserva

combustibile lt 9.000 • riserva acqua

lt 1.680 • materiale costruzione Vtr in

infusione • peso a vuoto kg 51.440 •

peso a pieno carico kg 64.800 • rap-

porto peso/potenza imbarcata 17,73

kg/cv

MOTORI Due turbodiesel Caterpillar

mod. C 32 Acert-V12 • 4 tempi • inie-

zione diretta • 12 cilindri a V • alesag-

gio x corsa mm 145 x 162 • cilindrata

32.100 cc • controllo elettronico •

potenza cv 1.825 (1.343 kW) • regime

2.300 giri/m • peso a secco kg 2.548 •

rapporto peso/potenza 1,39 kg/cv •

invertitori-riduttori ZF 3050 V • tra-

smissioni in V-drive • eliche a 5 pale in

lega Nibral • assi acciaio Marinox 17

con diametro mm 100

ALCUNE DOTAZIONI STANDARD

Elica di prora idraulica kg 350 • elica

di poppa idraulica kg 350 • stereo

con cd sul fly • plotter Raymarine G

1210 • autopilota Raymarine ST8002

• Tridata Raymarine • Vhf • 2 verri-

celli 3.000 W • àncora kg 80 con m

100 catena mm 12 • àncora kg 50 con

m 100 catena mm 12 • camminamen-

ti laterali rivestiti con teak massello •

tendalino a scomparsa • tavolo per 8

persone e 4 poltrone sul ponte aper-

to a poppa • plancetta inclinabile

elettricamente per alaggio tender e

moto d’acqua • passerella elettroi-

draulica a scomparsa m 4,10 • 2 ton-

neggi elettrici a poppa • tv a scom-

parsa • frigorifero Gaggenau lt 308 +

congelatore lt 98 • piastra vetrocera-

mica a 4 fuochi • forno microonde •

tende nelle cabine a movimentazione

elettrica • wc elettrici • bidet • faret-

ti subacquei sotto spiaggetta poppa •

2 generatori Mase da 27 kW • radome

con antenna satellitare • radar 48

miglia • timoneria elettroidraulica •

scaletta bagno a scomparsa Besenzo-

ni • 2 salpancora • movimentazione

tender e moto d’acqua con teleco-

mando • aria condizionata Condaria •

portellone garage elettroidraulico •

pompe varie di sentina automatiche

e manuali • impianto antincendio

con estintori automatici e manuali •

doppia autoclave • 2 boiler di lt 80

ciascuno • dissalatore 180 lt/h • cassa

acque grigie • cassa acque nere • 11

parabordi • cime

CERTIFICAZIONE CE Categoria A

LE PRESTAZIONI

0 5 10 15 20 25 30

20

22,2

24,9

25,8

28,7

1.500

700

1.900

2.000

2.200

2.320

2.400

GIR

I/M

13,8

CONDIZIONI DELLA PROVA Località Milazzo (ME) • cielomolto nuvoloso • vento moderato da scirocco con tendenza a ruo-tare a greco forza 4 scala Beaufort (10 nodi) • mare mosso 3 scalaDouglas (onda corta m 0,80) • 3 persone a bordo • combustibile lt3.500 • acqua lt 800 • dotazioni di sicurezza

7,4

331

312

218

191

172

125

20,4

1.500

700

1.900

2.000

2.200

2.320

2.400

GIR

I

0 50 100 150 200 250 300 350CONSUMO LT/H

300

258

210

187

158

84

16,6

1.500

700

1.900

2.000

2.200

2.320

2.400

GIR

I

0 50 100 150 200 250 300

I CONSUMI

NB: I consumi sonoindicati separatamenteper ogni motore.

700 1.500 1.900 2.000 2.200 2.320 2.400

L’assetto di planata si raggiunge alla velocità di circa 20

nodi in 18,2 secondi. Resta in planata fino a 1.500 giri

VELOCITÀ

IN NODI

GIRI

16,620,4

Provate per voi ABACUS 86’