Préparation de la navigation

Prparation dela navigation

Notam & SUP-AIPRoute troiteAZBAMtoTEMSIVentsMETAR / TAFNavigationDevis carburantMasse & centragePerformancesAu dcollageA latterrissagePLAN

Notam & SUP-AIPRoute troiteAZBAMtoTEMSIVentsMETAR / TAFNavigationDevis carburantMasse & centragePerformancesAu dcollageA latterrissage

Bulletin route troite

AZBAActivation des Zones Basse Altitude

METAR TAFLFPNTOUSSUS-LE-NOBLE METAR: LFPN 240800Z 35004KT 320V020 4500 BR OVC007 14/13 Q1025 TEMPO OVC005= TAF COURT: LFPN 240800Z 2409/2418 35004KT 4500 BR OVC007 PROB40 TEMPO 2409/2410 OVC004 BECMG 2410/2412 8000 NSW BKN016=

Petit ncessaire pour naviguer

Du bon choix des points tournants

et des altitudesMSA: altitude minimale de scurit

Arrt du 24 juillet 1991

5.6.3.Le commandant de bord doit sassurer avant tout vol que les quantits de carburant, de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent deffectuer le vol prvu avec une marge acceptable de scurit.En aucun cas ces quantits ne doivent tre infrieures celles ncessaires pour :atteindre la destination prvue compte tenu des plus rcentes prvisions mtorologiques, du rgime et de laltitude prvus, ou dfaut, les quantits ncessaires sans vent majores de dix pour cent ;et poursuivre le vol au rgime de croisire conomique :en vol V.F.R. de jour pendant vingt minutes.

5.6.4.Nul ne peut entreprendre un vol local au voisinage de son lieu de dpart si ne sont embarques les quantits de carburant ncessaires pour voler :- en V.F.R. de jour, pendant trente minutes ;- en I.F.R. et V.F.R. de nuit, pendant quarante-cinq minutes.

5.6.5.Nul ne peut poursuivre un vol au voisinage dun site datterrissage appropri si ne subsistent bord les quantits de carburant ncessaires pour voler pendant quinze minutes. CARBURANT

RDA (Rgles de lair)

2.3.2 Action prliminaire au volAvant d'entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d'un aronef prend connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projet. Pour les vols hors des abords d'un arodrome et pour tous les vols IFR, l'action prliminaire au vol comprend l'tude attentive des bulletins et prvisions mtorologiques disponibles les plus rcents, en tenant compte des besoins en carburant et dune solution alternative , au cas o le vol ne pourrait pas se drouler comme prvu.Mais noublions pas un autre texte de rfrence

RoulageProcdure dpart et arriveNavigation10% du TSV20 minDgagementDit autrement

LitresMasse (kg) Levier ( m )Moment ( m/kg)Avion vide494,600,374184,980Commandant de Bord80,000,43034,400Passager avant80,000,43034,400Passager arrire 180,001,22097,600Passager arrire 225,001,22030,500Carburant (110 L)11079,201,12088,704Masse rservoirs pleins838,800,561470,584Masse rservoirs vides759,600,503381,880

DR 221 F-BPRR30/01/2012

1TRAJETen L.6CHARGE REELLEen KgVp (kt) 1 0 0Pilote 8 0Conso horaire (L/h) 2 5PAX avant 8 0Dist (Nm) 2 0 0PAX arrire+ 8 0Bagages+ 2 72DEVIS CARBURANTen L.CHARGE REELLE= 2 6 7Trajet 5 0CHARGE UTILE RESTANTE= 1Intgration+ 6Dlestage total= 5 67CALCUL DU CENTRAGERserve de route (10%)+ 6MasseLevierMomtRserve dgagement+ 1 0kgmkg.mRs. finale (20min)+ 8Avion vide quip494,600,374184,98Roulage(s) (2L par terrain)+ 2Pilote + Pax AV160,000,43068,80Rserve CdB+Pax AR80,001,22097,60Carbu mini embarquer= 8 2Bagages27,001,22032,94Carbu rel embarqu (110 L max) 1 1 0Carburant77,041,12086,28Roulage au dpart- 3TOTAL DECOLLAGE838,640,561470,61CARBURANT PREVU en Litre= 1 0 7Carburant arrive31,2481,08533,90AU DECOLLAGE en kg= 7 7TOTAL FIN DE VOL792,850,527418,22

3MASSE EN OPERATIONen kgLevier ( m )Masse (kg)Avion vide quip 4 9 5Graphe0,310487Pilote et documentation+ 8 0Graphe0,310600Masse de base= 5 7 5Graphe0,470840Masse carb. prvue au TKOFF+ 7 7Graphe0,580840MASSE EN OPERATION= 6 5 2Graphe0,580487Dcollage0,5618394CHARGE OFFERTEArrive0,527793Masse maxi au dcollage 8 4 0ZFW0,505762Masse en opration- 6 5 2CHARGE OFFERTE= 1 8 8

5CHARGE UTILECharge offerte 1 8 8Carburant au dcollage+ 7 7CHARGE UTILE= 2 6 5

Aprs vos calculs, noubliez pas que ces perfo ont t dtermines pour un avion neuf (moteur, freins, ) et par un pilote dessai.Nos avions ne sont plus tout faits neufs et nous ne sommes pas pilotes dessai.Raisonnablement, on considre que les distances doivent tre majores de 30%.

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