OHUIRA DEVELOPMENT, S.A. DE C. V. -...

OHUIRA DEVELOPMENT, S.A. DE C. V.

PRESENTA A SEMARNAT DELEGACIÓN SINALOA.

EL PRESENTE.

RESUMEN DE LA

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD – PARTICULAR

SECTOR HIDRÁULICO.

Relativa a la construcción, operación y mantenimiento de la Marina “Ohuira Harbor”, al pie del cerro del Vigía dentro de la Bahía de Ohuira, Topolobampo, Ahome, Sinaloa. En cumplimiento del Art. 5 Fracción X. de la Ley General del Equilibrio Ecológico y

la Protección al Ambiente.

Topolobampo, Ahome, Sinaloa., Enero de 2009.

RESUMEN de MIA-P, construcción, operación y mantenimiento de la Marina “Ohuira Harbor”, en Topolobampo, Ahome, Sinaloa.

BBBiiiooocccooonnnsssuuullltttooorrreeesss SSSooollluuuccciiiooonnneeesss SSSuuusssttteeennntttaaabbbllleeesss...

2

RESUMEN EJECUTIVO DE LA MIA-P REFERENTE A.

Relativa a la construcción, operación y mantenimiento de la Marina “Ohuira Harbor”, al pie del cerro del Vigía dentro de la Bahía de Ohuira, Topolobampo, Ahome, Sinaloa. Ubicación del proyecto. El sitio del proyecto se encuentra aledaño al Puerto de Topolobampo, en la línea de costa Noreste contigua al cerro “El Vigía” dentro de la bahía de Ohuira. En la carta topográfica de INEGI que se muestra a continuación se señala con un círculo de color rojo el área en la cual se planea establecer la marina.

Carta topográfica TOPOLOBAMPO 1:50 000 de INGI G12D26-25-36.



3

Coordenadas Geográficas y UTM. Las coordenadas del puerto de Topolobampo:

Geográficas. U T M Latitud Norte Longitud Oeste X Y

25°36’20’’ 109°03’00’’ 695831 2833482 Coordenadas de INEGI y corrobadas en Google Earth satelital.

Coordenadas centrales del sitio del proyecto:

Geográficas. U T M Latitud Norte Longitud Oeste X Y

25°36’4.35’’ 109°2’17.20’’ 697,036.98 2,833.017.89 Coordenadas proporcionadas por el promovente Marina Ohuira Development, S.A. de C.V. y corrobadas en Google Earth satelital.

1.0 m.s.n.m. en el área de la marina seca. Resumen de la información general del proyecto. Se pretende construir una marina turística con una capacidad de atraque para 412 embarcaciones, que ocupará la línea de costa y la zona marina contigua a la parte Noreste del cerro del Vigía con una porción de terrenos que se ganarán al mar dentro de la Bahía de Ohuira, aledaña al puerto de Topolobampo, municipio de Ahome, Sinaloa, con la finalidad de construir tanto la marina seca como la dársena con escollera (rompeolas) para protección contra el oleaje, así como los muelles para atraque, de tal forma que la marina cuente con abrigo. La obra en mención estará destinada a dar servicio de protección y resguardo a embarcaciones deportivas y de recreo nacionales y extranjeras, por lo que contará con un área de servicios públicos, carril interno con estacionamiento para taxis y vehículos particulares, helipuerto, faro guía ya construido por la CFE y localizado en el extremo Norte y un área de marina que incluyen 8 muelles con capacidad para 412 posiciones de atraque para embarcaciones con esloras desde 27 a 85 pies, muelle para renta de jet sky con 66 posiciones de atraque, área de desarrollo comercial, área de alimentos, áreas verdes, áreas de esparcimiento, bodegas para yates y estacionamiento vehicular. La superficie total del proyecto que se pretende desarrollar es de 128,969.5776 m2, dividida en 4 zonas como se presenta a continuación:



4

NATURALEZA DEL PROYECTO. El Puerto de Topolobampo está consolidándose como un proyecto portuario firme para el estado de Sinaloa y México, contribuyendo con ello al desarrollo económico del país y así mismo se desea consolidarlo como uno de los principales accesos del noroeste de México al comercio marítimo internacional, ya que su ubicación geográfica es estratégica para el comercio de los Estados Unidos de Norteamérica con otros países. Siendo el puerto un punto clave en el proyecto turístico del mar de Cortés denominado Escalera Náutica “Mar de Cortés” que es un ambicioso programa de el Fondo Nacional de Fomento al Turismo, dentro del cual se tiene contemplado llevar a cabo una serie de obras en diferentes sitios de los litorales del Océano Pacífico y Golfo de California, para constituir las escalas náuticas necesarias para la navegación, pernocta y resguardo de embarcaciones de la llamada Cuarta Flota (yates y veleros).

Inversión. La inversión se estima en el orden de: INVERSIÓN TOTAL DEL CAPITAL REQUERIDO:

PESOS MEXICANOS DÓLARES ESTADOUNIDENSES

85,248,385.82 6’305,353.90 *Paridad $ 13.52 fecha 15 de Diciembre de 2008. Fuente Banorte. Inversión para aplicarse en las medidas de mitigación: La inversión se estima en el orden de: INVERSIÓN TOTAL DEL CAPITAL REQUERIDO:

PESOS MEXICANOS DÓLARES ESTADOUNIDENSES

281,000.00 20,784.03

*Paridad $ 13.52 fecha 15 de Diciembre de 2008. Fuente Banorte.



5

Programa General de Trabajo. Primera y segunda etapa.



6

Generación, manejo y disposición de los residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. Generación de residuos peligrosos.

Nombre del

residuo

Componentes del residuo

Proceso o etapa en el

que se generará y

fuente generadora

Características CRETI

Cantidad o volumen generado

por unidad de tiempo

Tipo de

empaque

Sitio de almacenamiento temporal

Características del sistema

de transporte al sitio de disposición

final

Sitio de disposición final

Estado físico

N.A. N.A. Preparación del sitio.

N. A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.

N.A. N.A. Construcción N. A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Operación. N. A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Abandono. Esta etapa no se tiene contemplada por la necesidad vital del proyecto.

Generación de residuos NO peligrosos.

ETAPA residuo Proceso donde se generara.

Cantidad o

volumen generado

Estado físico

Sitio de almacenamiento temporal

Destino Final.

Preparación del sitio.

- - - - - -

Restos de alimentos y empaques.

Personal de la obra.

25 Kg. día Sólido

Contenedor en área de estacionam

iento

Relleno sanitario de Los Mochis.

Madera Armado

cimbras e hincaderas.

1,200.00 m3

sólido Almacenes contratista

Reciclar

Sanitarios Personal de la obra.

No determinado

Sólido/liquido

Letrina portátil. 1

Restos de metales.

Armado cimbras 35 Kgs. sólido

Almacenes contratista Reciclar

Operación. Sanitarios - - - - Drenaje municipal.

1.-Sitio asignado por autoridades del Municipio de Ahome a la empresa que se contrate y preste este servicio de renta de letrinas. Manejo de los residuos no peligrosos. Todos los residuos sólidos generados durante la etapa de construcción, incluyendo residuos domésticos y de obra al igual que en la etapa de operación, procedentes de las embarcaciones y de las instalaciones, serán acopiados en contenedores y trasladados para su disposición final en el relleno sanitario de la Ciudad de los Mochis, Sinaloa. Los envases de lubricantes y cualquier sustancia que genere residuos peligrosos serán acopiados en depósitos especiales y entregados a una empresa autorizada para su manejo y disposición. La mayoría de los residuos generados en las diferentes etapas de construcción, operación y mantenimiento corresponden al tipo de NO peligrosos.



7

VINCULACIÓN DE LA NORMATIVIDAD OFICIAL VIGENTE. De acuerdo con la naturaleza y características del proyecto a realizar, para la “Construcción, Operación y Mantenimiento de una marina turística de uso público” contiguo al cerro de El Vigía en la Bahía de Ohuira aledaña al Puerto de Topolobampo, Ahome, Sinaloa. Las leyes y Normas Oficiales Mexicanas que se vinculan en forma directa con dicho proyecto son: LEYES.

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE. LEY DE PUERTOS. REGLAMENTO DE LA LEY DE PUERTOS. NORMAS OFICIALES MEXICANAS. NOM-002-SEMARNAT-1996. NOM-022-SEMARNAT-2003. NOM-041-SEMARNAT-1999. NOM-052-SEMARNAT-1993. NOM-059-SEMARNAT-2001. NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994. NOM-011-STPS-2001. PROY-NMX-AA-119-SCFI-2005. PLANES DE DESARROLLO. FEDERAL. 2007-2012 ESTATAL. 2005-2010 MUNICIPAL. 2008-2010

REGIONES TERRESTRES PRIORITARIAS DE MÉXICO. PROGRAMAS DE MANEJO DE LAS ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. ISLAS DEL GOLFO DE CALIFORNIA. PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO MARINO DEL GOLFO DE CALIFORNIA.(POEMGC). ÁREA DE IMPORTANCIA PARA LA CONSERVACIÓN DE LAS AVES (AICA).

Las Leyes, Reglamentos, normas y Programas se encuentran ampliamente descritos en la MIA-P. PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. Los sitios donde se pretende desarrollar el Proyecto no se encuentran dentro de un área Natural protegida.



8

Sitios alternativos. No se contemplan sitios alternativos. Características del sitio. El sitio donde se pretende construir la infraestructura considerada dentro del presente proyecto está localizado en la línea de costa contigua al Cerro de El Vigía en la Bahía de Ohuira aledaño al Puerto de Topolobampo, Ahome, Sinaloa y tiene una extensión de aproximadamente 12.89 Has., que es el área a afectar. La zona aledaña al proyecto es el cerro de El vigía y una pequeña parte de el, sirvió para albergar los edificios, camino de acceso e instalaciones portuarias del antiguo Yacht Hotel, (Hotel discoteca que funcionó hace muchos años con muelle para atraque de yates), actualmente abandonado, para lo cual hubo que efectuar hace muchos años obras de rellenos, corte de esa franja del cerro de El Vigía, desmontes y pequeñas áreas de dragado, modificando así la condición original del paisaje y por ende del ecosistema. Debido a esto una parte de la zona del proyecto ha perdido su estado natural, aunque la batimetría original del área para este proyecto no se ha modificado. Contiguo a la zona del proyecto, en su parte Norte, existen los dragados, rellenos y enrrocamientos que realizó la CFE en la termoeléctrica de Topolobampo para construir la bordería de los canales de llamada o abastecimiento de agua para enfriamiento de las turbinas. Otras áreas de atención prioritaria. El sitio del proyecto no está en un sitio considerado histórico y/o zona arqueológica, o cerca de una comunidad de importancia indígena, de igual manera su ejecución no afecta la biodiversidad de la zona. Fauna característica de la zona. La fauna terrestre avistada en el sitio del proyecto durante los recorridos de campo fue muy escasa ya que solo fue avistada una pareja de pelícanos cafés (Pelecanus occidentales).



9

En el área cercana al sitio del proyecto se han reportado las siguientes especies de fauna terrestre: Vertebrados.

Clase Nombre común. Nombre científico Estatus NOM-059-SEMARNAT-

2001

Avifauna.

Paloma aliblanca Zenaida asiatica No se encuentra. Zanate Quiscalus mexicanus. No se encuentra. Ganso café Ansera albifrons No se encuentra. Ganso blanco Chen coerulescens No se encuentra. Garza blanca Ardea alba No se encuentra. Garza ganadera Bubulcus ibis No se encuentra. Garza dedos dorados Egretta thula No se encuentra. Cerceta canela Anas cyanoptera No se encuentra. Cerceta aliverde Anas creca carolinensis No se encuentra. Pato boludo Ahythya affinis No se encuentra. Pato golondrino Anas acuta No se encuentra. Pelicano café Pelecanus occidentalis No se encuentra. Gallineta Fulica americana No se encuentra. Pichihüila café Dendrocygna bicolor No se encuentra. Pichihüila ala blanca Dendrocygna autumnalis No se encuentra. Pato buzo Phalacrocorax olivaceus No se encuentra. Garzón cenizo Ardea herodeas No se encuentra. Codorniz de Douglas Callipepla douglassii No se encuentra. Codorniz de gambel Callipepla gambelii No se encuentra.

Mastofauna.

Mapache Procyon lotor No se encuentra. Liebre Lepus alleni No se encuentra. Conejo cola blanca Sylvilagus audubonii No se encuentra. Coyote Canis latrans No se encuentra. Ardilla Spermophilus sp. No se encuentra. Lince o gato montes Lynx rufus No se encuentra.

Herpetofauna Iguana negra Ctenosaura hemilopha Protección

especial.

FAUNA ACUÁTICA. A continuación se presentan la biodiversidad de las especies acuáticas presentes en el área del proyecto tanto por grupo taxonómico como por hábitat y tipo de vida, cabe comentar que este conocimiento de la biodiversidad de la comunidad está tomado principalmente del reporte de León-Gutiérrez (2004) quienes muestrearon la laguna de Topolobampo durante un periodo de 5 años, aunque también se han considerado otros autores, encontrando lo siguiente: Zooplancton: De acuerdo con Nuñez (1990) y (1992) en su reporte sobre la contribución al conocimiento del zooplancton de las bahías de Topolobampo, Sinaloa donde investigó la abundancia y composición de las bahías de Topolobampo entre mayo de 1987 y marzo de 1988, en



10

donde con base en los datos obtenidos, concluyó que los copépodos fueron el grupo con mayor abundancia siguiendo con los decápodos, gasterópodos, larvaceos y quetognatos. La zona o área que presentó mayor densidad de organismos se localizó al Noroeste de la bahía de Ohuira, mientras que la menor densidad se encontró cerca de la boca del sistema. Los meses que presentaron mayor densidad fueron: noviembre y enero, mientras que marzo presentó el valor mínimo. Por último, la diversidad del área estuvo dada por 25 grupos zooplanctónicos, presentándose la máxima diversidad durante el mes de marzo, principalmente al Noroeste y al Sureste de la bahía de Topolobampo. Esta zona reviste gran interés, el cual puede inferir ya que a las comunidades zooplanctónicas presentes en el área les son favorables las condiciones hidrológicas que presenta. Necton: Las comunidades de peces que viven temporal y permanentemente en el sistema de Topolobampo tienen una biodiversidad de especies muy alta debido a su gran productividad primaria. Balart et. al (1992) en su trabajo pionero sobre la ictiofauna del sistema lagunar formado por las Bahías Ohuira, Topolobampo y Santa María registraron un total de 109 especies y 76 géneros que representan a 45 familias. Las familias representadas con el número más grande de especies fueron Sciaenidae (10 spp.), Haemulidae (10 spp.), Carangidae (9 spp.), Gerreidae (8 spp.), Paralichthyidae (7 spp.), Lutjanidae (6 spp.), y Engraulididae (5 spp.). Se sabe previamente de un rango geográfico que se extiende para Ariopsis guatemalensis, Centropomus armatus, Trachinotus kennedy y Ophioscion scierus. Del análisis de los trabajos anteriores se concluye que el sistema tiene una gran riqueza específica y que existen variaciones espacio-temporales en el número de especies, lo cual parece depender de las condiciones medioambientales y de los diferentes tipos de hábitats que existen en la zona. La mayoría de los individuos colectados fueron juveniles lo cual es un indicio de la importancia del área como zona de crianza y de reclutamiento de las especies ícticas forrajeras y de importancia comercial.



11

Bentos: Para el estudio efectuado por León-Gutiérrez (2004), anteriormente citado, el bentos registró una riqueza de 196 especies predominando: Tetraclita sp., Crucibulum spinosum, Crepidula nummaria y Chthalamus fissus. Basándose en los resultados de abundancia-frecuencia para el complejo lagunar de Topolobampo se determinó que el fitoplancton y zooplancton estuvieron determinados por especies poco abundantes y muy frecuentes (aF) con un 76% y 60% respectivamente. A diferencia de los grupos anteriores el necton presentó las especies más abundantes y más frecuentes (AF), con 54% igual que el bentos con un 34%. Se encontró que las especies que habitan el bentos de la Laguna de Topolobampo presentaron la más alta biodiversidad comparadas con la Laguna de Ohuira y la Laguna de Santa María y que por las especies que comparten las lagunas de Topolobampo y Ohuira tiene más similitud. Un estudio específico sobre poliquetos de fondos blandos efectuado en Topolobampo reporta la presencia de las siguientes especies: Minuspio cerrifera, Mediomastus californiensis, Chone mollis, Caulleriella bioculata, Chone infundibiliformis, Paraprionospio pinnata, Armandia

brevis, Aedecira ramosa, Pionosyllis magnifica, Polyphtalmus pictus y Syllis gracilis. El espiónido Minuspio cirrifera fue más abundante y frecuente, con el 17.05% del total de organismos colectados. Durante un período de revisión de éstos organismos hasta la fecha se han encontrado 15 familias y 17 géneros, donde los organismos que han presentado mayor dominancia son, la familia Polinoidea con los géneros Harmonthoe, Halosydna y Eumida y la familia Amphinomidae con la especie Euritoe complanata, lo cual fue comprobado durante el muestreo especial realizado para esta MIA-P.



12

IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES. Indicadores de Impacto Ambiental típicos para el proyecto de diseño, construcción, operación y mantenimiento de la marina turística que promueve Marina Ohuira Development, S.A. de C.V. COMPONENTE AMBIENTAL INDICADOR DE IMPACTO

Contaminación del agua. Niveles elevados de SST (turbidez), coliformes fecales (E.coli y enterococos), DBO5 y bajo O2 disuelto.

Contaminación de sedimentos. Metales pesados, hidrocarburos y bioacumulación presentes en los sedimentos.

Erosión de la línea costera Promoción potencial del proceso. Calidad del aire en la atmósfera. Afectación por emisión de gases de

combustión, partículas de polvo y ruido. Visibilidad de la atmósfera. Afectación por emisión de gases de

combustión y partículas de polvo. Condición original del paisaje. Alteración del entorno original. Estructura poblacional de la fauna Posible afectación temporal a

macroinvertebrados bentónicos. Hábitat y estructura poblacional de la flora terrestre. Hábitat de la fauna.

Afectación permanente por remoción y construcción de vialidades. Posible modificación a las condiciones del hábitat bentónico.

Calidad de vida local. Alteración potencial del bienestar social. Empleo Local. Alteración potencial al empleo de la localidad

inmediata. Desarrollo económico regional Alteración potencial del flujo económico

regional.



13

Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental. En el cuadro siguiente se muestra la cantidad de medidas a implementar para cada una de las etapas del proyecto con respecto al tipo de impacto generado. RESUMEN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES EN LAS UNIDADES AMBIENTALES TERRESTRE Y ACUÁTICA DE LA ZONA DEL PROYECTO. ETAPA PREPARACIÓN

DEL SITIO CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO TOTAL

IMPACTO I M I M I M I M A 1 1 4 1 - - 5 2 a 3 2 19 1 5 3 27 6 B - - - - 3 - 3 0 b - - 1 - 1 - 2 0

T O T A L 37 8 Como puede apreciarse en la tabla anterior, existen 5 impactos ambientales adversos significativos que corresponden a la pérdida de hábitat y estructura poblacional de la flora terrestre y del hábitat y la estructura poblacional de la macrofauna bentónica en la zona acuática del proyecto en las áreas que se desmontarán, dragarán y rellenarán durante las etapas de preparación del sitio y construcción. Todos estos impactos adversos significativos tienen su medida de mitigación. La pérdida de los servicios ambientales que presta el sedimento del fondo marino (bentos) así como la pérdida de ejemplares de la macrofauna bentónica que forman parte de la estructura y dinámica trófica de esa zona, se compensan en virtud de los programas de siembra así como a que las especies que la habitan repoblarán el área pues son muy comunes en el resto del área de influencia del proyecto y no se encuentran dentro de alguna categoría de riesgo de la normatividad ambiental. El resto de los 27 impactos ambientales identificados corresponden a adversos no significativos para los cuales se proponen medidas de mitigación o prevención, las cuales se describen a continuación: Las medidas de mitigación para disminuir los posibles impactos ambientales adversos se clasifican en: • Preventivas.- Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un impacto adverso en alguna etapa del proyecto. • De remediación.- Realización de obras o actividades con las que se busca eliminar el impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra.



14

• De rehabilitación.- Realización de obras o actividades con las que se busca reestablecer las condiciones originales del medio impactado. • De compensación.- Realización de obras o actividades que beneficien algún medio a cambio del impacto adverso causado. • De reducción.- Realización de obras o actividades que permitan disminuir la intensidad y magnitud del impacto adverso mitigable identificado en alguna de las etapas del proyecto. MEDIDAS DE MANEJO RECOMENDADAS PARA LA PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS PARA EL PROYECTO. Las medidas de manejo presentadas en la MIA-P intentan controlar los impactos sobre la calidad del agua y el hábitat de la flora y/o fauna en las etapas de selección del sitio, construcción, operación y mantenimiento, así como de la operación de las embarcaciones y su mantenimiento. Las medidas de manejo que se proponen se aplican tanto a las instalaciones y los servicios costeros asociados que apoyan a barcos recreativos o el atraque de yates. Se presentan ampliamente descritas en la MIA-P. USO, MANEJO, CONTROL Y RESTAURACIÓN DE ECOSISTEMAS Y VIDA SILVESTRE. - Participar en programas de restauración de vida silvestre. Por ejemplo, cultivando semillas de ostión en flotadores dentro de la marina. - Los ostiones maduros pueden ser transferidos después a áreas de protección para promover las poblaciones naturales. - Dentro de las instalaciones de la Marina Ohuira Harbor no se permitirá capturar, molestar o dañar cualquier tipo de fauna o flora silvestre o doméstica. - Realizar exámenes de calidad del agua en la dársena de la marina cada tres meses.



15

� Conocer y aplicar los Reglamentos del decreto y programa de manejo de Áreas Naturales Protegidas cuando se visiten. � Por encontrarse cerca de la Zona de Protección de Flora y Fauna Islas del Golfo de California, se recomienda Conocer el Programa de Manejo y la declaratoria del Área Natural Protegida, así como evitar bajar sus mascotas o introducir especies exóticas. Impactos residuales y potenciales.

La presencia de impactos se dará en la medida que el personal no se encuentre capacitado para cumplir y hacer cumplir los programas de manejo y sus medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales. No habrá impactos residuales.



16

Pronóstico del escenario. Una vez realizadas las obras y ante la ausencia de acciones generadoras de impacto ambiental, el sitio del proyecto entrará lentamente a un proceso de auto-regeneración. La pérdida de flora terrestre nativa se mitigará con acciones de rescate y reforestación. La fauna tanto acuática como terrestre que se ahuyentó por las acciones de construcción regresará a los sitios aledaños dado que las áreas del proyecto al ser rellenadas dejarán de prestar sus servicios ambientales, sin embargo se compensará con la siembra de organismos bentónicos, a pesar de esto, dada la vocación de la zona como puerto, la necesidad de las obras se justifica. Los principales impactos ambientales se darán durante la etapa de construcción y se generarán con las obras de relleno y dragado, la pérdida de hábitat y de la estructura poblacional de la fauna bentónica son unos de los principales impactos. Las superficies de la escollera o rompeolas y pilotes representarán un nuevo sustrato o hábitat para las especies de flora y fauna acuática del sitio, principalmente para organismos filtradores como ostiones, mejillones y balanos. El tamaño del área terrestre y acuática a modificar, así como la ausencia de especies de flora y fauna incluidas dentro de alguna categoría de riesgo junto con los programas de rescate de flora terrestre en especial cactáceas, compensación con semillas de ostiones y larvas de crustáceos en la zona acuática, marcan la pauta para darle viabilidad ambiental al proyecto, aunado a la implementación de las medidas de prevención y mitigación recomendadas para las diversas etapas del mismo. Existen impactos potenciales que pueden ser acumulativos si no se cumplen con todas las medidas de prevención y mitigación estipuladas en este estudio, siendo la columna de agua y la zona bentónica los principales elementos ambientales que se afectarían. Con base en los resultados de la evaluación de los impactos, y siendo el proyecto compatible con las políticas de desarrollo designadas para el sitio, se considera que el proyecto es factible. Enseguida se presentan los escenarios probables del sitio sin proyecto y con proyecto.



17

Escenario 1. Sin Proyecto. El paisaje en la zona del sitio del proyecto presenta un ligero deterioro por la presencia de embarcaciones de distintos tipos fondeadas en el área. Persiste el uso desordenado de la zona marítima y falta control de las actividades que se realizan en las embarcaciones que la ocupan. La zona del sitio del proyecto permanece pobremente aprovechada en actividades turísticas, además el sitio no es zona de pesca. La contaminación dentro de la bahía de Ohuira persiste debido a las descargas de los drenes agrícolas y acuícolas que desembocan en el área. La bahía continua inexorablemente perdiendo espejo de agua debido al volumen de sedimentos vertidos por las anteriores descargas. La vegetación terrestre presente en la falda Sur del Cerro El Vigía es de matorral xerófilo sarco-crasicaule, el cual está sin afectar y es en época de lluvias, al retoñar sus hojas, que le brinda al área el mayor valor paisajístico. Escenario 2. Con Proyecto. El paisaje en la zona del sitio del proyecto presentará mejoras visuales con la estructura del proyecto, eliminando el aspecto de abandono que le confieren las edificaciones abandonadas del Yatch Hotel.. Aumentará la actividad náutica ordenada en el Puerto de Topolobampo, desde donde se podrán supervisar las actividades en las embarcaciones. Se establecen nuevas colonias de organismos sésiles en los pilotes de los muelles flotantes de la Marina Ohuira Harbor, así como en los “bancos” de ostión formados en el fondo marino. Se recupera la riqueza específica del área. Mejora la vista e infraestructura del sitio. Aumenta el atractivo turístico de la zona y los ingresos de la población local por la creación de nuevos empleos y el aumento de la actividad turística-comercial en el área del Cerro El Vigía.



18

Se mejora notablemente la calidad del agua en la zona del proyecto con la acción filtradora de millones de ostiones sembrados en el sitio. Se rescatan las cactáceas columnares provenientes de la zona donde se construirá el andador peatonal y se plantan en banquetas y vialidades, además de realizar un programa de reforestación mejorando notoriamente el paisaje del área. PROGRAMAS A DESARROLLAR EN MARINA “OHUIRA HARBOR” PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. VIGILANCIA Y CONTROL DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL PARA EL PROYECTO. El objetivo de la vigilancia y control es verificar si el promovente o concesionario de este proyecto, en este caso el Promovente, una vez operando, cumple con las disposiciones de la LGEEPA y sus reglamentos en materia de impacto ambiental, contaminación atmosférica y residuos peligrosos, así como los reglamentos para la prevención y control de la contaminación de aguas y el reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por la emisión de ruido y normas oficiales mexicanas aplicables. PROGRAMA DE SIEMBRA DE MACROFAUNA BENTÓNICA UBICADA EN LA ZONA DONDE SE CONSTRUIRÁ LA “MARINA OHUIRA HARBOR” DENTRO DE LA BAHÍA DE OHUIRA, SIND. TOPOLOBAMPO, MUNICIPIO DE AHOME, SINALOA. Como medida de compensación se incluye un programa de siembra de 10’000,000 de postlarvas de camarón blanco y 7’000,000 de organismos de moluscos bivalvos. ALCANCES. Este programa contempla fundamentalmente la siembra como medida de compensación de las especies de crustáceos y moluscos que son habitantes de la epifauna, mesofauna e infauna de la zona bentónica del proyecto. Los respectivos programas se encuentran ampliamente descritos en la MIA-P.



19

CONCLUSIONES. Como resultado de la naturaleza del proyecto de la construcción de la Marina denominada Marina Ohuira Harbor ubicada aledaña al Puerto de Topolobampo y a un costado de las instalaciones portuarias del Muelle de PEMEX y el cerro del Vigía, dentro de la bahía de Ohuira, considerando las características del sitio en que se localiza, se estima que se obtendrá un balance positivo a mediano y largo plazo. Considerando el sistema ambiental, este se encuentra afectado por las actividades del muelle de PEMEX aledaño al sitio al igual que la descarga de agua proveniente de la termoeléctrica de la CFE y las actividades acuícolas, agrícolas y pesqueras cuyas descargas desembocan en la bahía de Ohuira. Estas actividades están encabezadas principalmente por las actividades de pescadores y en el cercano muelle de PEMEX, incrementándose los impactos por esta actividad los días de arribo de las embarcaciones. A nivel del ambiente acuático, las afectaciones se presentan por la actividad pesquera, mediante la operación principalmente de lanchas pesqueras, y en menor medida por lanchas que prestan servicios turísticos. Estas actividades no han transformado drásticamente al ecosistema marino por lo que, en este contexto, no se atentará en ningún momento contra algún ecosistema crítico, frágil o único. Los beneficios asociados a la ejecución del proyecto de construcción de la Marina Ohuira Harbor significarán, entre otros, los siguientes beneficios: Un puerto con mayor capacidad de servicio para recibir más yates y embarcaciones nacionales y extranjeras y por consiguiente tener mayor seguridad y eficiencia en la operación del puerto, con el correspondiente beneficio para los navegantes. Como colofón adicionalmente se puede resumir la factibilidad del proyecto en los siguientes aspectos:

a) Las características del proyecto, a base de pilotes, y estructuras de contención como tablestacado y rellenos para la escollera del sitio en el cual se propone su desarrollo, con un fondo arenoso-limoso, permiten



20

prever que no tendrá efectos significativos sobre componentes ambientales como corrientes de aire, clima, hidrodinámica marina y calidad del aire. b) Entre los impactos identificados y evaluados, los más relevantes por su condición de generar efectos acumulativos son los relativos a derrames de combustibles y de desechos tóxicos en el cuerpo de agua, por lo que el proyecto contará con instalaciones y programas destinados a evitar cualquier tipo de descarga o vertido al medio marino, así como un plan de contingencia para casos de accidente que incluirá el retiro y aseguramiento de sustancias y materiales ante la llegada de un huracán. Así mismo, se reglamentará el uso y manejo uso y manejo de dichos materiales. c) Las principales afectaciones a los organismos marinos residentes en el área serán puntuales y limitados espacialmente a una porción mínima del sistema ambiental estudiado, por lo que no implican una afectación estructural o funcional del mismo. Por lo que hace a la ubicación del proyecto en la zona más afectada del sistema, la Rada de Ohuira, se estima que inducirá a una actividad náutica más ordenada, por lo que no contribuirá a aumentar el deterioro del área. d) Los elementos terrestres bióticos y abióticos tampoco se verán afectados, toda vez que la zona está semi-urbanizada, con vialidades y otra infraestructura urbana, en donde se ha transformado desde hace muchos años la condición original del sitio aledaño. e) Por lo que hace al paisaje, se prevé una modificación positiva, al agregarse un nuevo elemento diseñado bajo consideraciones de armonía con el paisaje urbano y marino de la zona. f) Aunque no se incluyeron en la evaluación por no ser ambientalmente relevantes, existen impactos positivos en el entorno socioeconómico, toda vez que los trabajos de construcción significan mayor generación de empleos temporales y adquisición y consumo de bienes del mercado local en beneficio del sector comercial. g) En su etapa de operación, el proyecto generará nuevas plazas de trabajo y atraerá a visitantes de alto nivel adquisitivo a la isla, reforzando así la actividad náutica regulada bajo criterios de buenas prácticas de manejo de marinas. h) De acuerdo con la evaluación de los impactos ambientales, el desarrollo de la obra y su operación producirán principalmente impactos



21

compatibles o moderados, para los cuales será posible implementar medidas de mitigación. i) Con base en estos resultados, y siendo el proyecto compatible con las políticas de desarrollo designadas para el sitio, se considera que el proyecto es factible. Sin embargo, es necesario indicar que la aplicación oportuna y eficiente de las medidas de mitigación propuestas, así como las que tenga a bien indicar la autoridad competente, son requisito indispensable para mantener los impactos potenciales estimados bajo control.

OHUIRA DEVELOPMENT, S.A. DE C. V. -...

Documents

Transcript of OHUIRA DEVELOPMENT, S.A. DE C. V. -...