Mitsubishi L200
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Bomba de inyeccin diesel
Sistema Common Rail (HP3) para MITSUBISHI L200/TRITON
Motor 4D56/4M41 FUNCIONAMIENTO
Junio de 2005
TG00400010S
MANUAL DE SERVICIO
DENSO INTERNATIONAL THAILAND
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2005 DENSO INTERNATIONAL THAILAND Todos los derechos reservados. Esta publicacin no puede ser reproducida ni copiada, total o parcialmente, sin el permiso escrito de la editorial.
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Tabla de materias
Seccin de funcionamiento
1. INFORMACIN SOBRE LA UTILIZACIN DEL PRODUCTO1.1 Utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11.2 Nmero de pieza de los componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA2.1 Caractersticas del sistema common rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22.2 Funciones del control de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22.3 Comparacin con el sistema convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32.4 Composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42.5 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42.6 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-52.7 Sistema de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
3. BOMBA DE SUMINISTRO3.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-63.2 Diagrama de la vista exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73.3 Flujo de combustible interno de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-83.4 Construccin de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-83.5 Funcionamiento de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10
4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO4.1 Bomba de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-114.2 SCV (vlvula de control de succin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-114.3 Sensor de temperatura del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13
5. RAMPA5.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14
6. COMPONENTES DE LA RAMPA6.1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-156.2 Limitador de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15
7. INYECTOR (TIPO G2)7.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-167.2 Caractersticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-167.3 Diagrama de la vista exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-177.4 Construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-187.5 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-197.6 Cdigos QR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-207.7 Circuito de funcionamiento del inyector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22
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Tabla de materias
8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL8.1 Diagrama del sistema de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-238.2 ECU del motor (unidad de control electrnico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-248.3 Sensor de identificacin de cilindro (TDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-248.4 Sensor de turbocompresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-258.5 Sensor de caudal de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-268.6 Mariposa de control electrnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27
9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS9.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-289.2 Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-289.3 Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-289.4 Funcin de control del calado de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-289.5 Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible
(funcin de control de la presin de la rampa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE10.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2910.2 Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2910.3 Cantidades de inyeccin fijadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
11. REGULACIN DEL CALADO DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE11.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3311.2 Control del calado de inyeccin principal y piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3311.3 Control del aprendizaje de la cantidad de microinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35
12. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE12.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-37
13. CONTROL DE LA PRESIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE13.1 Presin de la inyeccin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38
14. CDIGOS DE DIAGNSTICO (DTC)14.1 Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3914.2 Detalles sobre los cdigos de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS15.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4615.2 Diagrama de conectores de la ECU del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-47
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Seccin de funcionamiento11
1. INFORMACIN SOBRE LA UTILIZACIN DEL PRODUCTO
1.1 Utilizacin
1.2 Nmero de pieza de los componentes del sistema
Fabricacin del vehculo
Nombre del vehculo
Modelo del motor
EspecificacionesDestino
(volumen) Fin de produccin
MITSUBISHI L200 4D56 4WD (AT) Europa Diciembre de 2005
Nombre de la pieza N de pieza DENSON de pieza del
fabricanteObservaciones
Bomba de suministro SM294000-0331 1460A001
Inyector SM095000-5600 1465A041
Rampa SM095440-0640 1465A034
ECU del motorMA275800-4364 1860A549 Para vehculos con 4WD sin PTC
MA275800-4374 1860A550 Para vehculos con 4WD con PTC
Sensor de turbocompresin 079800-5960 MR577031
Mariposa de control electrnico 197920-0020 1450A033
Sensor de temperatura del com-bustible
179730-0020 MR547077
Caudalmetro de masa de aire VN197400-4030 1460A001
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Seccin de funcionamiento12
2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA
2.1 Caractersticas del sistema common rail El sistema common rail utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada rampa para almacenar el combustible a presin y para que
los inyectores, que contienen vlvulas electromagnticas controladas electrnicamente, inyecten dicho combustible en el interior de
los cilindros. El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del motor (la presin, la relacin y el calado de inyeccin), esindependiente, y por lo tanto, no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor. Con ello se garantiza una presin de inyeccin
estable en todo momento, en especial con un rgimen del motor bajo, y se disminuye drsticamente la cantidad de humo negro queemiten los motores diesel en el arranque y en la aceleracin. Como consecuencia, las emisiones de gases de escape son menores y ms
limpias, a la vez que se consigue un mejor rendimiento.
2.2 Funciones del control de inyeccin
(1) Control de la presin de inyeccin Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen bajo del motor. Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y NOx.
(2) Control del calado de inyeccin Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones de la conduccin.
(3) Control de la relacin de inyeccin El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.
Q001223S
Sistema common rail
Control de la presin de inyeccin Control del calado de inyeccin Control de la relacin de inyeccin
Optimizacin, alta presurizacin
Sistema common rail
Bomba convencional
Bomba convencional
Velocidad VelocidadPresin de inyeccin
Optimizacin
Sistema common rail
Pa
rtc
ula
s
NO
x
Ca
lad
o d
e in
yecc
in
Velocidad
Control de la cantidad de inyeccin
Correccin de la cantidad de inyeccin del cilindro
Inyeccin previa
Inyeccin principal
ngulo del cigeal
Rel
aci
n de
inye
cci
n
Pre
si
n d
e in
yecc
in
1 3 4 2
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Seccin de funcionamiento13
2.3 Comparacin con el sistema convencional
< AVISO >*1 : TWV: Vlvula de dos vas*2 : SCV: Vlvula de control de succin
Bomba VE en lnea Sistema common rail
Sistema
Control de la cantidad de inyeccin
Bomba (regulador) ECU del motor, inyector (TWV)*1
Calado de inyeccin Control
Bomba (variador de avance) ECU del motor, inyector (TWV)*1
Aumento de la presin
Bomba ECU del motor, bomba de suministro
Distribuidor Bomba ECU del motor, rampa
Control de la presin de inyeccin
Depende del rgimen y de la cantidad de inyeccin ECU del motor, bomba de suministro (SCV)*2
Q001224S
Tubo de alta presin
Alta presin momentnea
Boquilla de inyeccinRegulador
Variador de avance
Bomba en lnea
Bomba VE Q001225S
Rampa
Habitualmente alta presin
Bomba de suministro
Inyector
Bomba de alimentacin
SCV (vlvula de control de succin)
Vlvula de descarga
Depsito de combustible
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Seccin de funcionamiento14
2.4 Composicin El sistema common rail consta principalmente de una bomba de suministro, la rampa, los inyectores y la ECU del motor.
2.5 Funcionamiento
(1) Bomba de suministro (HP3) La bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo bombea, sometido a alta presin, a la rampa. El volumen de combus-
tible descargado de la bomba de suministro controla la presin de la rampa. La SCV (vlvula de control de succin, Suction Controlvalve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.
(2) Rampa La rampa est montada entre la bomba de suministro y el inyector y almacena el combustible a alta presin.
(3) Inyector (tipo G2) El inyector reemplaza a la convencional tobera de inyeccin y logra la inyeccin ptima gracias al control realizado de acuerdo con
la seales de la ECU. Las seales procedentes de la ECU del motor determinan la duracin y el momento en los que se aplica la co-
rriente al inyector que, a su vez, determinar la cantidad, el volumen y el calado de combustible inyectado.
(4) ECU del motor La ECU del motor calcula los datos emitidos por los sensores para poder controlar de manera exhaustiva la cantidad, el calado y la
presin de la inyeccin, as como la recirculacin de los gases de escape (EGR).
Temperatura del combustible
Apertura del aceleradorTurbocompresin, presin atmosfrica del aire
Caudal de aire de admisin
Sensor de presin de la rampa
Rampa
ECU del motor
Sensor de temperatura del combustibleBomba de suministro Depsito de
combustible
Inyector
Limitador de presin
SCV (vlvula de control de succin)
Temperatura del aire de admisinTemperatura del refrigerante
Posicin del cigeal
Posicin de identificacin de cilindro
Q001226S
Rgimen del motor
-
Seccin de funcionamiento15
2.6 Sistema de combustible Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el depsito de combustible a la bomba de sumi-
nistro, pasando por la rampa comn, hasta ser inyectado en el inyector, as como la ruta por la que regresa al depsito por el tubo de
rebose.
2.7 Sistema de control En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyeccin de combustible de acuerdo con las seales emitidas por varios
sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2) ECU y (3)Actuadores.
(1) Sensores Detectan las condiciones del motor y de conduccin, y las convierten en seales elctricas.
(2) ECU del motor Efecta clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a los actuadores para alcanzar el estado ideal.
(3) Actuadores Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU. El control del sistema de inyeccin se realiza mediante el control
electrnico de los actuadores. La cantidad y el calado de inyeccin se determinan mediante el control de la duracin y el momento en
los que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de dos vas) en el inyector. La presin de inyeccin se determina mediante el controlde la SCV (vlvula de control de succin) en la bomba de suministro.
Q001227S
Sensor de posicin del cigeal (NE)
Sensor de posicin del acelerador
Rgimen del motor
Sensor de identificacin de cilindro (TDC)
Identificacin del cilindro
Carga
Inyector
Bomba de suministro (SCV)
Control de la cantidad de inyeccinControl del calado de inyeccin
Control de la presin del combustible
Otros sensores e interruptores EGR, rel de control de admisin de aire, luz
Sensor Actuador
ECU del motor
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Seccin de funcionamiento16
3. BOMBA DE SUMINISTRO
3.1 Descripcin general La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva excntrica, leva anular y mbolos buzos), la SCV (vlvula
de control de succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin. Los dos mbolos buzos estn colocados verticalmente en la leva anular exterior para obtener una mayor compacidad.
El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de 1:1. La bomba de suministro tiene una bomba de alimentacin incorporada
(de tipo trocoide) y lleva el combustible del depsito a la cmara del mbolo buzo. El rbol de levas interno acciona los dos mbolos buzos que, a su vez, someten a presin al combustible enviado a la cmara y lo
envan despus a la rampa. El volumen de combustible suministrado a la rampa es controlado por la SCV, siguiendo las seales emi-
tidas por la ECU del motor. La SCV es de tipo de apertura normal (la vlvula de admisin se abre durante la desactivacin).
Q001265S
InyectorRampa
Vlvula de descarga
Vlvula reguladora
Bomba de alimentacin
Admisin
Entrada de combustible
Rebose de combustible
Depsito de combustible
rbol de levas
Presin de admisinPresin de alimentacinAlta presinPresin de retorno
Retorno
Filtro de combustible (con bomba de cebado)
Filtro
Vlvula de succin
mbolo buzo
Muelle de retorno
SCV
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Seccin de funcionamiento17
3.2 Diagrama de la vista exteriorModelo de motor 4D56
Modelo de motor 4M41
Q001253S
Del depsito de combustible
Exceso al depsito de combustible
A la rampa
Sensor de temperatura del combustible
SCV
Q001228S
Del depsito de combustible
Exceso al depsito de combustible
A la rampaSensor de temperatura del combustible
SCV
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Seccin de funcionamiento18
3.3 Flujo de combustible interno de la bomba de suministro El combustible extrado del depsito recorre el camino de la bomba de suministro que se observa en la ilustracin y es conducido a la
rampa.
3.4 Construccin de la bomba de suministro La leva excntrica est conectada al eje impulsor. La leva excntrica est conectada a la leva anular.
Interior de la bomba de suministro
Vlvula reguladora
Bomba de alimentacin
Rebose
Depsito de combustible
SCV (vlvula de control de succin)
Vlvula de admisin
Vlvula de descarga
Parte de bombeo (mbolo buzo)
Rampa
QD0705S
QD0706S
rbol de levas
Leva excntrica Leva anular
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Seccin de funcionamiento19
Cuando gira el eje impulsor, la leva excntrica gira en sentido excntrico y la leva anular se desplaza hacia arriba y hacia abajo mien-tras gira.
El mbolo buzo y la vlvula de succin estn conectadas a la leva anular. La bomba de alimentacin est conectada a la parte posterior
del eje impulsor.
Q001233S
Leva anular
Leva excntrica
rbol de levas
mbolo buzo
Q001234S
mbolo buzo A
Leva anular
mbolo buzo B
Bomba de alimentacin
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Seccin de funcionamiento110
3.5 Funcionamiento de la bomba de suministro Como se observa en la ilustracin de abajo, la rotacin de la leva excntrica hace que la leva anular empuje al mbolo A hacia arriba.
Debido a la fuerza del muelle, el mbolo B es atrado en direccin opuesta al mbolo A. Como consecuencia, el mbolo B aspiracombustible, mientras que el mbolo A lo bombea a la rampa.
Q001235S
SCV
mbolo buzo A: Compresin final mbolo buzo B: Admisin final
mbolo buzo A: Admisin finalmbolo buzo B: Compresin final
mbolo buzo A: Admisin inicialmbolo buzo B: Compresin inicial
mbolo buzo A: Compresin inicialmbolo buzo B: Admisin inicial
Vlvula de succin
mbolo buzo A
mbolo buzo B
Vlvula de descarga
Leva excntrica
Leva anular
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Seccin de funcionamiento111
4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO
4.1 Bomba de alimentacin La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo suministra a
los dos mbolos buzos a travs del filtro de combustible y la SCV (vlvula de control de succin). Esta bomba de alimentacin esaccionada por el eje impulsor. Con la rotacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira el combustible desde la lumbrera desuccin y lo bombea hacia fuera a travs de la lumbrera de descarga. Esto se hace de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye
con el movimiento de los rotores externo e interno.
4.2 SCV (vlvula de control de succin) El sistema ha incorporado una vlvula de tipo solenoide lineal. La ECU controla el porcentaje de servicio (el tiempo durante el que se
aplica la corriente a la SCV) con el fin de controlar la cantidad de combustible que se suministra al mbolo buzo a alta presin. Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presin deseada en la rampa, por lo que la carga de actuacin
de la bomba de suministro disminuye.
Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable de acuerdo con el porcentaje de servicio, que mueve el ci-lindro (integrado con el inducido) hacia la izquierda, cambiando la apertura del conducto de combustible y regulando as la cantidadde combustible.
Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo completamente el conducto de combustible y suministrando el com-
bustible a los mbolos buzos. (Cantidad total de admisin y de descarga = normalmente abierto) Cuando la SCV est activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el cilindro hacia la derecha, cerrando el conducto del combustible
(normalmente abierto). Activando o desactivando la SCV, el combustible es suministrado en la cantidad correspondiente al porcentaje de servicio de activa-
cin, y descargado por los mbolos buzos.
QD0708S
Rotor externo
Del depsito de combustible
Lumbrera de admisin
A la cmara de la bomba
Lumbrera de descarga
Disminucin de la cantidad
Aumento de la cantidad
Disminucin de la cantidad (descarga de combustible)
Aumento de la cantidad (admisin de combustible)
Rotor interno
Cuerpo de vlvulas
Vlvula de aguja
Muelle de retornoQ001113S
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Seccin de funcionamiento112
(1) Apertura pequea de la SCV (tiempo ON de servicio prolongado - consulte el diagramaRelacin entre la seal de activacin y la corriente.)
En los casos en que la apertura de la SCV es pequea, se mantiene un rea de succin del mismo tamao, lo que permite reducir el
volumen de combustible transferible.
(2) Apertura grande de la SCV (tiempo ON de servicio reducido - consulte el diagrama Re-lacin entre la seal de activacin y la corriente.)
En los casos en que la apertura de la SCV es grande, se mantiene un rea de succin del mismo tamao, lo que permite aumentar el
volumen de combustible transferible.
Q001114S
Bomba de alimentacin
Vlvula de aguja Apertura pequea
Bomba de alimentacin
Vlvula de aguja Apertura grandeQ001115S
-
Seccin de funcionamiento113
(3) Diagrama de la relacin entre la seal de activacin y la corriente (fuerza magnetomotriz)
4.3 Sensor de temperatura del combustible Detecta la temperatura del combustible y enva la seal correspondiente a la ECU del motor. Esta, por su parte, se basa en esta infor-
macin para calcular la correccin en el volumen de inyeccin apropiada para la temperatura del combustible.
Q001116S
Diferencia de corriente media
Volumen reducido de succin Volumen alto de succin
Tensin de activacin
Corriente
ON
OFF
Q001237S
RESISTENCIA(C) (k )TEMPERATURA
- 30 (25,40)
(9,16)
(1,66)
(1,15)
(0,811)
(0,584)
(0,428)
(0,240)
(0,1836)
(0,1108)
(5,74)
(3,70)
15,40 + 1,29- 1,20
+ 0,14- 0,132,45
0,318 0,008
0,1417 0,0018
- 20
- 10
10
20
30
40
50
6070
80
90
100
110120
0
-
Seccin de funcionamiento114
5. RAMPA
5.1 Descripcin general Almacena el combustible a presin (de 25 a 180 Mpa) suministrado por la bomba de suministro y distribuye el combustible a cada
inyector de los cilindros. En la rampa se han incorporado un sensor de presin y una vlvula limitadora de presin.
El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) detecta la presin del combustible en la rampa y enva una seal a la ECU del motor,mientras que el limitador de presin controla el exceso de presin. Esto asegura una combustin ptima y reduce el sonido de com-
bustin.
Q001236S
Sensor de presinLimitador de presin
-
Seccin de funcionamiento115
6. COMPONENTES DE LA RAMPA
6.1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) El sensor de presin detecta la presin del combustible de la rampa y enva una seal a la ECU del motor. El sensor est fabricado a
partir de un semiconductor que utiliza el efecto piezoresistivo para detectar cambios en la resistencia elctrica basndose en la presin
aplicada a la silicona elemental. En comparacin con el modelo antiguo, este sensor es compatible con la alta presin.
6.2 Limitador de presin El limitador libera presin cuando la presin interna de la rampa es demasiado alta. Se abre cuando la presin interna alcanza 221 Mpa
(2.254 kg/cm2) y se cierra cuando la presin de la rampa alcanza un valor determinado. El combustible liberado por el limitador depresin vuelve al depsito de combustible.
Q001238S
Vout/Vc
A-VCC A-GNDPFUEL
Vc = 5V
(Mpa)Popt
2001601002000
0,20,264
0,712
0,84
0,52
Q001239S
Vlvula abierta
Vlvula cerrada50 MPa (509,5 kg/cm2)
221 MPa (2.254 kg/cm2)
Desde la rampa
Al depsito de combustible
-
Seccin de funcionamiento116
7. INYECTOR (TIPO G2)
7.1 Descripcin general Los inyectores introducen el combustible a alta presin de la rampa a las cmaras de combustin con el calado y rgimen de inyeccin
ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.
7.2 Caractersticas Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas (TWV) de tipo solenoide, compacto y de ahorro energtico. Los cdigos QR que muestran diversas caractersticas del inyector y los cdigos de identificacin que muestran estos ltimos de forma
numrica (30 cifras alfanumricas) estn grabados en la culata del inyector. El sistema common rail optimiza el control del volumende inyeccin utilizando esta informacin. Cuando un inyector se ha instalado recientemente en un vehculo, es necesario introducir
los cdigos de identificacin en la ECU del motor por medio de la herramienta de diagnstico MITSUBISHI (MUT III).
-
Seccin de funcionamiento117
7.3 Diagrama de la vista exterior
Q001244S
-
Seccin de funcionamiento118
7.4 Construccin
Q001240S
Cdigos QR
30 cifras alfanumricas
Combustible a presin (desde la rampa)
Asiento
Paso de fuga
Filtro de mltiples orificios
Combustible a presin
Pistn de mando
Muelle de la tobera
Pasador de presin
Aguja de la tobera
Cmara de control
-
Seccin de funcionamiento119
7.5 Funcionamiento La vlvula electromagntica TWV (vlvula de dos vas) abre y cierra el orificio de salida para regular la presin de la cmara de control
y controlar el inicio y el final de la inyeccin.
(1) Sin inyeccin Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presin hidrulica de la cmara de control.
Por consiguiente, la vlvula electromagntica es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por ello, la presin hidrulicaque se aplica al pistn de mando provoca que el muelle de la tobera del inyector se comprima. Esto cierra la aguja de la tobera deinyeccin, impidiendo que se inyecte el combustible.
(2) Inyeccin Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja la vlvula solenoide hacia arriba, abriendo
el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin de la
cmara de control disminuye, empujando hacia arriba el pistn de mando. Esto provoca la elevacin de la aguja de la tobera y el co-mienzo de la inyeccin.
El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn de mando. El combustible que fluyepor debajo del pistn eleva la aguja del pistn hacia arriba, mejorando la respuesta de apertura y el cierre de la tobera de inyeccin.
(3) Final de la inyeccin Mientras se aplica corriente al solenoide, la tobera alcanza su elevacin mxima, situndose tambin la relacin de inyeccin en el
mximo nivel. Cuando se corta la corriente al solenoide, la vlvula solenoide cae, haciendo que la aguja de la tobera del inyector secierre inmediatamente y se detenga la inyeccin.
Q001241S
Relacin de inyeccin
Presin de la cmara de control
Presin de la cmara de control
Presin de la cmara de control
Solenoide
TWV
Orificio de salida
Orificio de entrada
Pistn de mando
Boquilla de inyeccin
Relacin de inyeccin Relacin de inyeccin
Sin inyeccin Inyeccin Final de la inyeccin
Rampa
Corriente de funcionamiento
Corriente de funcionamiento
Corriente de funcionamiento
Al depsito de combustiblePaso de fuga
TWV
-
Seccin de funcionamiento120
7.6 Cdigos QR Por regla general, se sustitua todo el conjunto cuando era necesario reemplazar el inyector, pero actualmente se han incorporado QR
Codes (cdigos de respuesta rpida) para mejorar la precisin del caudal de la inyeccin.Modelo de motor 4D56
Modelo de motor 4M41
Los QR Codes han permitido aumentar considerablemente la cantidad de puntos de correccin de la cantidad de inyeccin del com-bustible y mejorar la precisin de manera substancial. Se ha conseguido mejorar las caractersticas de los cilindros del motor, contri-buyendo a incrementar la eficacia de la combustin, la reduccin de las emisiones de los gases de escape y otros aspectos.
Q001243S
Cdigos QR ( 9,9 mm)
Cdigos ID (30 base 16 caracteres)Base 16 caracteres anotando la informacin de la correccin de la cantidad de inyeccin para un uso de servicio de mercado
Q001242S
Cdigos ID (30 base 16 caracteres)Base 16 caracteres anotando la informacin de la correccin de la cantidad de inyeccin para un uso de servicio de mercado
Cdigos QR ( 9,9 mm)
Q001245S
Can
tidad
de
inye
cci
n Q
180 Mpa
80 Mpa
112 Mpa135 Mpa
48 Mpa
25 Mpa
Anchura de impulso de accionamiento TQ
Can
tidad
de
inye
cci
n Q
180 Mpa
64 Mpa
96 Mpa130 Mpa
48 Mpa
25 Mpa
Anchura de impulso de accionamiento TQ
8 puntos de correccin
8 puntos de correccin
-
Seccin de funcionamiento121
(1) Procedimiento de reparacin Cuando se reemplacen los inyectores con QR Codes, o la ECU del motor, ser necesario registrar los cdigos ID en la ECU. (Si los
cdigos ID para los inyectores instalados no estn registrados correctamente, se producir un fallo del motor como un ralent duro y
un ruido). Los tcnicos de un concesionario MITSUBISHI se encargarn de registrar los cdigos ID en la ECU mediante la utilizacinde herramientas MITSUBISHI autorizadas.
Sustitucin del inyector
Sustitucin de la ECU del motor
Q001133S
Sin resistencia de correccin, no se puede detectar elctricamente
Inyector reemplazado
ECU del motor
* El cdigo del inyector se debe registrar con la ECU del motor
Q001134S
Sin resistencia de correccin, no se puede detectar elctricamente
* El cdigo del inyector se debe registrar con la ECU del motor
Inyectores del vehculo
ECU del motor reemplazada
-
Seccin de funcionamiento122
7.7 Circuito de funcionamiento del inyector Para mejorar la respuesta del inyector se ha cambiado la tensin de funcionamiento a alta tensin, lo que acelera la magnetizacin del
solenoide y la respuesta de la TWV. La EDU del circuito de carga de la ECU aumenta la respectiva tensin de la batera a aproxima-
damente 85V, lo que suministra al inyector la seal de la ECU para activarlo.
Q001246S
Circuito de amperaje constante
Circuito de produccin de alta tensin
ECU
Corriente de funcionamiento
2WV#3 (Cilindro n 4)
2WV#4 (Cilindro n 2)
Inyector
Comn 1
2WV#1 (Cilindro n 1)
2WV#2 (Cilindro n 3)
-
Seccin de funcionamiento123
8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL
8.1 Diagrama del sistema de control del motor
Q001247S
Rampa
Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) Limitador de presin
Inyector
ECU del motor
SCV (vlvula de control de succin)
Rel de bujas
Sensor de posicin del cigeal (sensor de NE)
Sensor de posicin de identificacin de cilindro (sensor del TDC)
Sensor de turbocompresin
Mariposa de control electrnico
Depsito de combustible
Sensor de posicin del acelerador
Seal del interruptor de encendidoSeal del motor de arranque
Seal de velocidad del vehculo
Herramienta de diagnstico Mitsubishi (MUT-III)
Tensin de la bateraOtras seales
Sensor de caudal de aire (con la temperatura del aire de admisin)
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del refrigerante
-
Seccin de funcionamiento124
8.2 ECU del motor (unidad de control electrnico) Esta unidad es el centro de mando que controla el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.
8.3 Sensor de identificacin de cilindro (TDC) Este sensor emite una seal de identificacin del cilindro. El sensor enva 5 impulsos por cada dos revoluciones (720CA) del motor.
Q001248S
ECU del motor
Deteccin Clculo Activacin
Sensor Actuador
Q001249S
30CA 180CA 180CA
720CA
180CA
5V1V
0V
Generador de impulsos
Seal del sensor
Vcc
GND
OUT
-
Seccin de funcionamiento125
8.4 Sensor de turbocompresin Es un tipo de sensor de presin semiconductor. Utiliza los cambios de resistencia elctrica que tienen lugar cuando cambia la presin
aplicada al cristal de silicio. Debido a que se utiliza un nico sensor para medir la turbocompresin y la presin atmosfrica, se usa
una VSV para alternar la medida de la presin atmosfrica y la turbocompresin.
(1) Condiciones de medida de la presin atmosfrica La VSV se conecta durante 150 ms para detectar la presin atmosfrica cuando tiene lugar una de las siguientes condiciones:
Velocidad del motor = 0rpm
El motor de arranque est en ON
El rgimen de ralent est estabilizado
(2) Condiciones de medida de la turbocompresin La VSV se desconecta para detectar la turbocompresin si no se producen las condiciones de medida para la presin atmosfrica.
Q001229E
GND PBVC
Q001231S
VSV Exterior
Sensor de turbocompresin
Colector de admisin
0,5
4,5
3,2
VC = 5 V
266,6
Presin absoluta
66,6 202,7
500 2.0001.520
PB (V)
kPa (abs)
mmHg (abs)
ECU
Sensor de turbocompresin
Dispositivo del sensor de presin
ECU del motor
Alimentacin elctrica de la tensin constante
Microcomputadora
Circuito de proceso de la seal de entrada
Vc
PB
GND
-
Seccin de funcionamiento126
8.5 Sensor de caudal de aire Este medidor de caudal de aire, que es de tipo conectable, permite a una parte del aire de admisin fluir a travs del rea de deteccin.
Midiendo directamente la masa y el caudal de aire de admisin, se ha mejorado la precisin de la deteccin y se ha reducido la resis-tencia del aire de admisin.
Este medidor de caudal de aire est integrado en el sensor de temperatura de aire de admisin.
Q001260S
ECU del motorRel principal EFI
Caudalmetro de aire
Alimentacin elctrica
VG
+B
EVG
IC
THAE2Aire de admisin
Deteccin de la tensin
Deteccin de la tensin
Alimentacin elctrica
Sensor de temperatura de aire de admisinr
Elemento trmico
Termmetro del aire
5V
Elemento detector de la temperatura
E2 THA VG E2 G +B
Elemento trmico
Sensor de temperatura
Aire
Caractersticas del caudal del aire-VG
5
4
3
2
1
0
VG
(V)
1 2 5 10 20 50 100 200
Caudal del aire (x10-3kg/s)
-200,20,3
0,50,71
23
57
10
20
30
k
20 40 60 80 C0
-
Seccin de funcionamiento127
8.6 Mariposa de control electrnico
(1) Descripcin general La succin de aire se detiene a travs de la mariposa de interbloqueo de admisin con el interruptor de llave con el fin de reducir la
vibracin del motor al apagarlo.
(2) Funcionamiento
Q001256S
VTA1
VTA1 M+ M-
IC1
VC
VC
VTA2
VTA2
E2
E2
M+
M-
IC2
M
Vlvula completamente abierta (mecnica)
Vlvula completamente abierta (por control)
Vlvula completamente cerrada
Q001232S
ON
Apertura de la vlvula meta (porcentaje)
Mariposa reguladora completamente abierta (por control)
Mariposa reguladora cerrada con la llave del Interruptor en OFF.
Aprox. 0,1 - 0,2 seg.
Motor OFF, vlvula completamente abierta (por control)
Vlvula completamente abierta (mecnica)
OFF
100%
Llave del motor
0%
-
Seccin de funcionamiento128
9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS
9.1 Descripcin general Este sistema controla la cantidad de inyeccin de combustible y el calado de inyeccin de manera ms apropiada que el regulador
mecnico y el variador de avance utilizados en la bomba de inyeccin convencional. La ECU del motor efecta los clculos necesarios
de acuerdo con los sensores instalados en el motor y en el vehculo. A continuacin, regula el momento y el tiempo en el que se aplica
corriente a los inyectores para lograr la inyeccin y el calado ptimos.
9.2 Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.
9.3 Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible La funcin de control de la cantidad de inyeccin reemplaza a la funcin del regulador convencional. Dicha funcin regula la inyec-
cin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del
acelerador.
9.4 Funcin de control del calado de inyeccin de combustible La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del variador de avance convencional. Dicha funcin regula la
inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.
9.5 Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (fun-cin de control de la presin de la rampa) La funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (control de la presin de la rampa) regula el volumen de descarga de
la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa y comunicndosela a la ECU. Dicha funcin
efecta un control de retroalimentacin de la presin, de manera que el volumen de la descarga corresponda con el valor (del comando)ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.
-
Seccin de funcionamiento129
10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTI-BLE
10.1 Descripcin general Este control determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo la temperatura del refrigerante, la temperatura del combus-
tible, la temperatura del aire de admisin y las correcciones de la presin del aire de admisin a la cantidad de inyeccin bsica. La
ECU del motor calcula la cantidad de inyeccin bsica basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y en las condiciones
de la conduccin.
10.2 Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin El clculo consiste en la comparacin de los dos valores siguientes: 1. La cantidad de inyeccin bsica que se obtiene desde el patrn
del regulador, que se calcula a partir de la posicin del acelerador y el rgimen del motor. 2. La cantidad de inyeccin que se obtiene
mediante la adicin de varios tipos de correcciones a la cantidad mxima de inyeccin obtenida a partir del rgimen del motor. La
menor de las dos cantidades de inyeccin se utiliza como base para la cantidad de inyeccin final.
Q001252S
Rgimen del motor
Rgimen del motor
Apertura del acelerador
Can
tidad
de
inye
cci
n
Can
tidad
de
inye
cci
n
Apertura del acelerador
Rgimen del motor
Cantidad de inyeccin bsica
Cantidad de inyeccin mxima
Lado del volumen
bajo seleccionado
Cantidad de inyeccin final
corregida
Clculo del periodo de
activacin del inyector
Cantidad de correccin del cilindro individual
Correccin de la turbocompresin
Correccin de la presin atmosfricaCorreccin de la temperatura del aire de admisin
Correccin de la velocidad
Correccin de la presin de inyeccin
-
Seccin de funcionamiento130
10.3 Cantidades de inyeccin fijadas(1) Cantidad de inyeccin bsica
Esta cantidad est determinada por el rgimen del motor y la apertura del acelerador. Con el rgimen del motor constante, si la apertura
del acelerador aumenta, la cantidad de inyeccin aumenta; con la apertura del acelerador constante, si el rgimen del motor sube, la
cantidad de inyeccin disminuye.
(2) Cantidad de inyeccin mxima Se determina basndose en la cantidad de inyeccin mxima bsica determinada por el rgimen del motor y las correcciones aadidas
para la presin del aire de admisin.
(3) Cantidad de inyeccin de arranque Cuando se pone en marcha el motor de arranque, la cantidad de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base inicial.
La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del incremento/reduccin de la cantidad varan en funcin de la temperatura del refri-
gerante y del rgimen del motor.
Ca
ntid
ad
de
inye
cci
n b
si
ca
Rgimen del motor
Apertura del acelerador
Q000888S
QB0717S
Rgimen del motor
Can
tidad
de
inye
cci
n
mx
ima
bsi
ca
-
Seccin de funcionamiento131
(4) Sistema de control del rgimen de ralent (ISC) Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen real corresponda con el rgimen
meta de revoluciones calculado por la ECU del motor.
El rgimen meta de revoluciones vara, dependiendo de si el aire acondicionado est encendido o apagado y de la temperatura del
refrigerante.
Q001254S
Temperatura del refrigerante
Carga del aire acondicionadoPosicin del engranaje
Apertura del acelerador
Velocidad del vehculo
Condiciones para el inicio del control Condiciones de control
Clculo de la velocidad meta
Comparacin
Correccin de la cantidad de inyeccin
Deteccin de la velocidad
Interruptor del aire acondicionado
Temperatura del refrigerante
Interruptor neutro C
lcu
lo d
e la
ve
loci
da
d m
eta
De
term
ina
ci
n
de
la c
an
tida
d
de
inye
cci
n[Velocidad meta]
800
20Temperatura del agua del refrigerante (C)
QD1172S
Rg
imen
del
mot
or (r
pm)
A/C ON/OFF
-
Seccin de funcionamiento132
(5) Regulacin de reduccin de vibracin de ralent La velocidad angular de cada cilindro (diferencia de tiempo entre A y B [C y D]) se detecta por medio de la seal de pulsacin del
motor para controlar la cantidad de inyeccin de cada cilindro; con el fin de reducir la vibracin durante el ralent. Como consecuencia,
la velocidad angular del cigeal se vuelve ms uniforme y se consigue un funcionamiento ms suave del motor.
Impulso de la velocidad
Diagrama de control
Q001255S
30CA360CA
5V
0V
Generador de impulsos
Seal del sensor
(Iguala el t de todos los cilindros)
( t1,4_L)A
( t1,4_H)B
( t2,3_L)C
( t2,3_H)D
Cilindro #1(#4) Cilindro #2(#3)
Q001230S
ngulo del cigeal ngulo del cigealCorreccin
#1 #1 #3 #4 #2#3 #4 #2Velocidad del ngulo de cigeal
-
Seccin de funcionamiento133
11. REGULACIN DEL CALADO DE LA INYECCIN DE COM-BUSTIBLE
11.1 Descripcin general El calado de inyeccin de combustible se controla variando el tiempo de aplicacin de corriente a los inyectores.
11.2 Control del calado de inyeccin principal y piloto
(1) Calado de inyeccin principal La ECU del motor calcula el calado de inyeccin bsico basndose en el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin final y aade
varios tipos de correcciones para determinar el calado ptimo de la inyeccin principal.
(2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto) El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto al calado de la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su
parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura ambiente
y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta del colector). El intervalo piloto, en el momento en el que se arranca elmotor, se calcula a partir de la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.
Punto muerto superior (TDC)
Inyeccin piloto
Inyeccin principal
Intervalo
QB0723S
-
Seccin de funcionamiento134
(3) Mtodo de clculo del calado de inyeccin
Impulso NE
Impulso de control de la vlvula electromagntica
Levantamiento de la aguja de la tobera
0 1TDC real
Inyeccin principalInyeccin piloto
Calado de inyeccin piloto Calado de inyeccin principalIntervalo piloto
Calado de inyeccin bsica
CorreccionesRgimen del motor
Cantidad de inyeccin
Calado de inyeccin principal
Cor
recc
in
de la
pre
sin
atm
osf
rica
Corre
cci
n de
la te
mpe
ratu
ra d
el re
frige
rant
e
Corre
ccin
de la
temp
eratu
ra de
l aire
de ad
misi
n
Corre
cci
n de
la p
resi
n de
aire
de
adm
isin
[1] Descripcin del calado de control
[2] Mtodo de clculo del calado de inyeccin
QB0724S
Co
rre
cci
n d
e la
te
nsi
n
-
Seccin de funcionamiento135
11.3 Control del aprendizaje de la cantidad de microinyeccin(1) Descripcin general
El control de aprendizaje de la cantidad se utiliza en el motor de cada vehculo (inyector) con el fin de conservar la precisin de lacantidad (concretamente, la cantidad de inyeccin piloto.)Este tipo de control se lleva a cabo en el momento de salida de la fbrica (L/O) y a posteriormente se lleva a cabo automticamentecada vez que el vehculo recorre una distancia determinada (para ms detalles, consulte la seccin A.) Debido al control de apren-dizaje de la cantidad, se conserva la precisin de cada inyector inicialmente y tambin cuando se produce un deterioro en la inyeccincon el paso del tiempo. Como resultado de este aprendizaje, los valores de correccin se graban en la ECU. En funcionamiento normaldurante la conduccin, este valor de correccin se utiliza para modificar la orden de inyeccin, dando lugar a una microinyeccin pre-
cisa.
(2) Funcionamiento del aprendizaje Cuando se den dos inyecciones sin carga, tiene lugar el aprendizaje de la cantidad establecido para situaciones de inestabilidad del
ralent (Consulte el siguiente cuadro A) Asimismo, tambin es posible llevar a cabo manualmente el aprendizaje de la cantidad como herramienta de diagnstico.
Q001250S
Operaciones del aprendizaje manual (como herramienta de diagnstico)
(A)
Nmero de veces que aparece IG en OFF
Distancia recorrida por el vehculo
Estimacin de exceso de tiempo en el deterioro de la cantidad de inyeccin
Condicin de inestabilidad del ralent sin carga
Establecimiento del funcionamiento del aprendizaje
-
Seccin de funcionamiento136
(3) Descripcin del funcionamiento El control de aprendizaje enva una respuesta ISC (cantidad de correccin de la velocidad deseada) y una respuesta FCCB (cantidad
de correccin de cilindro a cilindro) basada en la velocidad del motor con el fin de controlar la inyeccin. La cantidad de correccinse aade a cada cilindro basndose en la informacin de correccin procedente de ISC y FCCB. Entonces se calcula la cantidad de
inyeccin correcta.
A travs del uso del control de aprendizaje de la cantidad, la inyeccin se divide en 5 inyecciones. En este estado, el valor para lacantidad de inyeccin corregida de ISC y FCCB dividida en cinco se calcula como valor de aprendizaje.
Q001251S
1er cilindro
2 cilindro
3er cilindro
4 cilindro
1er cilindro
2 cilindro
3er cilindro4 cilindro
: Parte de correccin ISC
Parte de correccin ISC
: Parte de correccin FCCB
Parte de correccin FCCB
Valor de aprendizaje
-
Seccin de funcionamiento137
12. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTI-BLE
12.1 Descripcin general Mientras la relacin de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retraso del encendido, es
decir, el tiempo que pasa desde la inyeccin del combustible hasta el inicio de la combustin, no se puede reducir a menos de un valor
determinado. Como resultado, la cantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce el encendido principal aumenta, lo que
da a lugar a una combustin explosiva en el momento del encendido principal. Esto hace aumentar tanto el NOx como el ruido, por
lo cual se utiliza la inyeccin piloto para reducir al mnimo la relacin de inyeccin inicial, evitar la combustin explosiva de primera
etapa y reducir la emisin de NOx y de ruido.
Inyeccin normal Inyeccin piloto
Gran combustin de primera etapa (NOx y ruido)
Pequea combustin de primera etapa
Relacin de inyeccin
Tasa de disipacin de calor
-20 TDC 20 40
ngulo del cigeal (grad.)
-20 TDC 20 40
ngulo del cigeal (grad.)QD2362S
-
Seccin de funcionamiento138
13. CONTROL DE LA PRESIN DE LA INYECCIN DE COMBUS-TIBLE
13.1 Presin de la inyeccin del combustible La ECU del motor determina la presin de inyeccin del combustible, que se basa en la cantidad de inyeccin final y el rgimen del
motor. La presin de la inyeccin del combustible, en el momento en el que se arranca el motor, se calcula a partir de la temperatura
del refrigerante y del rgimen del motor.
Q000632S
Presin
Rgimen de la bomba
Cantidad de inyeccin final
-
Seccin de funcionamiento139
14. CDIGOS DE DIAGNSTICO (DTC)
14.1 Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla El cdigo de diagnstico de la SAE indica el cdigo que se emite mediante el uso de la STT (WDS). (SAE: Sociedad de ingenieros
de automocin)
14.2 Detalles sobre los cdigos de diagnstico La siguiente tabla de DTC tambin es aplicable al modelo 4D56/4M41. Sin embargo, el DTC nmero P1210 slo se da en el modelo
de motor 4D56 2WD.
Nmero de DTC (SAE)
Elemento de diagnstico
Clasificacin del diagnstico Pieza averiadaLuz
ENCEN-DIDA
Observaciones
P0016Avera en separa-cin de fase de G y velocidad
Avera en el sistema de impul-sos
Sensor de posicin del cigeal, sensor de identificacin del cilindro
S
P0072Sensor de tempe-ratura del colector de admisin - baja
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de la tempe-ratura de admisin
No
P0073Sensor de tempe-ratura del colector de admisin - alta
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de la tempe-ratura de admisin
No
P0088Anomala por alta presin de rampa
Anomala en el sistema de con-trol de presin de combustible
Inyector S
P0089Diagnstico de la SCV adherida
Anomala en el sistema de con-trol de presin de combustible
Bomba de suministro S
P0093Fuga de combusti-ble
Fuga de combustibleManguera de com-bustible
S
P0102Sensor de flujo de aire - bajo
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor del caudal de aire
No
P0103Sensor de flujo de aire - alto
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor del caudal de aire
No
P0106Anomala en el sensor de turbo-compresin
Anomala en el sensorSensor de turbocom-presin
S
P0107Sensor de turbo-compresin - baja
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de turbocom-presin
S
P0108Sensor de turbo-
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir- Sensor de turbocom- Scompresin - altacuito a masa, circuito abierto) presin
-
Seccin de funcionamiento140
P0112Sensor de tempe-ratura de admisin - baja
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de tempera-tura de admisin (AFS)
S
P0113Sensor de tempe-ratura de admisin - alta
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de tempera-tura de admisin (AFS)
S
P0117Sensor de tempe-ratura del refrige-rante - baja
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de la tempe-ratura del refrige-rante
S
P0118Sensor de tempe-ratura del refrige-rante - alta
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de tempera-tura del refrigerante
S
P0122Mariposa de con-trol electrnico - bajo
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Mariposa de control electrnico
S
P0123Sensor de tempe-ratura de la vlvula de admisin - alta
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Mariposa de control electrnico
S
P0182Sensor de tempe-ratura del combus-tible - baja
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Bomba de suministro S
P0183Sensor de tempe-ratura del combus-tible - alta
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Bomba de suministro S
P0191Anomala en el sensor de preson de la rampa
Anomala en el sensor Rampa S
P0192Sensor de presin de la rampa (tiempo) - baja
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Rampa S
P0193Sensor de presin de la rampa (tiempo) - alta
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Rampa S
P0201
Circuito abierto en el sistema de acti-vacin de TWV 1 (cilindro n 1)
Anomala en el funciona-miento del inyector
Inyector S
P0202
Circuito abierto en el sistema de acti-vacin de TWV 4 (cilindro n 2)
Anomala en el funciona-miento del inyector
Inyector S
P0203
Circuito abierto en el sistema de acti-vacin de TWV 2
Anomala en el funciona-miento del inyector
Inyector S
Nmero de DTC (SAE)
Elemento de diagnstico
Clasificacin del diagnstico Pieza averiadaLuz
ENCEN-DIDA
Observaciones(cilindro n 3)
-
Seccin de funcionamiento141
P0204
Circuito abierto en el sistema de acti-vacin de TWV 3 (cilindro n 4)
Anomala en el funciona-miento del inyector
Inyector S
P0219Anomala en el arrastre del motor
Anomala en el motor Motor S
P0234
Diagnstico de anomala de sobrealimentacin alta
Anomala en el motor Motor S
P0301Funcin del inyec-tor (sin inyeccin) 1
Anomala en el funciona-miento del inyector
Inyector S
P0302Funcin del inyec-tor (sin inyeccin) 2
Anomala en el funciona-miento del inyector
Inyector S
P0303Funcin del inyec-tor (sin inyeccin) 3
Anomala en el funciona-miento del inyector
Inyector S
P0304Funcin del inyec-tor (sin inyeccin) 4
Anomala en el funciona-miento del inyector
Inyector S
P0335Sin entrada de impulsos de velo-cidad
Avera en el sistema de impul-sos
Sensor de posicin del cigeal
S
P0336Nmero irregular de impulsos de velocidad
Avera en el sistema de impul-sos
Sensor de posicin del cigeal
S
P0340Sin entrada de impulsos G
Avera en el sistema de impul-sos
Sensor de identifica-cin del cilindro
S
P0341
Anomala en el nmero de impul-sos del sensor de identificacin del cilindro
Avera en el sistema de impul-sos
Sensor de identifica-cin del cilindro
S
P0405Sensor de levanta-miento de EGR - bajo
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Vlvula EGR No
P0406Sensor de levanta-miento de EGR - alto
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Vlvula EGR No
P0502Anomala en la velocidad del veh-culo - baja
Avera en el sistema de impul-sos
Sensor de velocidad del vehculo
S
Nmero de DTC (SAE)
Elemento de diagnstico
Clasificacin del diagnstico Pieza averiadaLuz
ENCEN-DIDA
Observaciones
-
Seccin de funcionamiento142
P0513Error de autentifi-cacin del inmovi-lizador
Red Red S
P0551
Avera en el inte-rruptor de activa-cin de la direccin asistida
Avera en el interruptor de la direccin asistida
Interruptor de la direccin asistida
S
P0603Anomala en la EEPROM
Dispositivo de memoria del cir-cuito interno de la ECU del motor
ECU del motor S
P0604 Anomala en RAM ECU del motor ECU del motor S
P0605
Anomala en la memoria Flash ROM de la ECU del motor
ECU del motor ECU del motor S
P0606
Anomala en la CPU de la ECU del motor (anoma-la en el circuito integrado princi-pal)
ECU del motor ECU del motor S
P0607
Anomala en la ECU del motor (anomala en el circuito integrado de monitorizacin)
ECU del motor ECU del motor S
P0628Anormalidad del sistema de activa-cin de la SCV
Anomala en el sistema de con-trol de presin del combustible
Bomba de suministro S
P0629Cortocircuito en +B del la SCV
Anomala en el sistema de con-trol de presin del combustible
Bomba de suministro S
P0630VIN no registrado en la ECU del motor
Defecto de escritura en la ECU del motor
ECU del motor(reescritura del VIN) S
VIN es la abreviatura de nmero de identificacin del vehculo (Vehicle Identification Number).Si se detecta este DTC, registre de nuevo el VIN en la ECU del motor.Esto no quiere decir que haya una avera en la ECU del motor. No sustituya la ECU del motor.
P0638Vlvula de admi-sin de la mari- Avera en el actuador
Mariposa de control electrnico
S
Nmero de DTC (SAE)
Elemento de diagnstico
Clasificacin del diagnstico Pieza averiadaLuz
ENCEN-DIDA
Observacionesposa bloqueada
-
Seccin de funcionamiento143
P0642Tensin baja del sensor 1
ECU del motor ECU del motor S
P0643Tensin alta del sensor 1
ECU del motor ECU del motor S
P0652Tensin baja del sensor 2
ECU del motor ECU del motor S
P0653Tensin alta del sensor 2
ECU del motor ECU del motor S
P1203 Carga baja ECU del motor ECU del motor SP1204 Sobrecarga ECU del motor ECU del motor S
P1272Anomala en la vlvula abierta P/L
Anomala en el sistema de con-trol de presin del combustible
Rampa S
P1273Diagnstico de anomala en la bomba simple
Anomala en el sistema de con-trol de presin de combustible
Bomba de suministro S
En caso de que el vehculo pierda gas, se detectar el DTC P1273 cuando se vuelva a poner en marcha.Cuando aparece el DTC P1273, el usuario debe comprobar si hay o no gasolina en el vehculo.No sustituya el conjunto de la bomba si se ha compro-bado que el vehculo tiene una fuga de gas. Extraiga el aire del combustible y borre el cdigo utilizando la herramienta de diagnstico MITSUBISHI MUT III.
P1274Tapn de llenado protector de la bomba
Anomala en el sistema de con-trol de la presin del combusti-ble
Bomba de suministro S
P1275Tapn de llenado de intercambio de la bomba
Anomala en el sistema de con-trol de la presin del combusti-ble
Bomba de suministro S
P1625Anomala en datos QR ECU del motor ECU del motor S
P1626Fallo de datos QR al escribir una ave-ra
ECU del motor ECU del motor S
P2118
Anomala de sobreamperaje de corriente del motor CC
Avera en el actuadorMariposa de control electrnico
S
Nmero de DTC (SAE)
Elemento de diagnstico
Clasificacin del diagnstico Pieza averiadaLuz
ENCEN-DIDA
Observaciones
-
Seccin de funcionamiento144
P2122Sensor del acelera-dor -1 bajo
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de posicin del acelerador
S
P2123Sensor del acelera-dor - 1 final alto
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de posicin del acelerador
S
P2124Sensor del acelera-dor -1 alto
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de posicin del acelerador
No
P2127Sensor del acelera-dor -2 bajo
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de posicin del acelerador
S
P2138
Sensor del acelera-dor - reproduccin de la avera de entrada alta
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de posicin del acelerador
S
Sensor del acelera-dor - reproduccin de la avera de entrada baja
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de posicin del acelerador
S
Anomala en ACCP
Anomala en el sensorSensor de posicin del acelerador
S
P2146Circuito abierto en el sistema comn 1
Anomala en el funciona-miento del inyector
Inyector, mazo de cables o ECU del motor
S
P2147
Cortocircuito a masa en el sistema de activacin de COM1 TWV
Anomala en el funciona-miento del inyector
Inyector, mazo de cables o ECU del motor
S
P2148
Cortocircuito en +B del sistema de activacin de COM1 TWV
Anomala en el funciona-miento del inyector
Inyector, mazo de cables o ECU del motor
S
P2149Circuito abierto del sistema comn 2
Anomala en el funciona-miento del inyector
Inyector S
P2228Sensor de presin atmosfrica - baja
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
ECU del motor S
P2229Sensor de presin atmosfrica - alta
Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)
ECU del motor S
P2413Anomala en la retroalimentacin Avera en el actuador Vlvula EGR No
Nmero de DTC (SAE)
Elemento de diagnstico
Clasificacin del diagnstico Pieza averiadaLuz
ENCEN-DIDA
Observacionesde EGR
-
Seccin de funcionamiento145
UD073Error OFF en el bus de CAN
Red Red No
UD101Seal de fin de CAN (trans) Red Red No
UD102Indicador de tiempo de retardo de CAN (ESP)
Red Red No
UD109Seal de fin de CAN (ETACS) Red Red No
UD117
Indicador de tiempo de retardo de CAN (inmovili-zador)
Red Red No
UD190Comunicacin CAN
Red Red No
Nmero de DTC (SAE)
Elemento de diagnstico
Clasificacin del diagnstico Pieza averiadaLuz
ENCEN-DIDA
Observaciones
-
Seccin de funcionamiento146
15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS
15.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor El siguiente diagrama de conexiones tambin es aplicable al modelo 4D56.
Q001519S
Rel del aire acondicionado
Rel FAN
Rel de control (ECCS)
W-B
B-W
R-Y
R
B
G
Gr
R
R
G
B-W
B-W
Y-R
L
R-W
G-W
W-L
Gr
Br
Br
Y-G
Y-G
L-R
L-R
L-W
Gr
Br-W
Y-R
B
L
L-Y
Br
Y-B
G-B
Lg-R
L
R
G-Br
B-W
B-W
B-R
Y-R
R-G
L
R-B
L-Y
P1 P2
Interruptor 1 del aire acondicionado
BATT
Indicador de bujas
Indicador de bujasBATT
Llave ACCI
SOFF
Batera
Motor de arranque Sensor de
posicin de EGR
Motor EGR CC
Control electrnico
de la mariposa
Masa de la carrocera
P1
Luz de advertencia del motor
Cuentarrevoluciones
Sensor de velocidad del vehculo
NE+
NE-
A46
A65
A-VCC3
A-VCC4
Sensorde posicindel cigeal
Sensor deidentificacindel cilindro
A44
A45
BATTB40
A/C1 SW A12
WA16
GROW LA38
GROW RA37
IG-SWB26
STA-SWB18
EGR LIFT RTNA72
EGR LIFTA53
B05
EGR -A07EGR +A08
ETC -B37ETC +B35
A-VCC6A64
ETCP-M
SPDB16
TACHOB25
+BPB38
M-RELB24
C FAN RA27
A/C RA26
CAN1-H
CAN1-L
B14
B06
G+G-
A47A66
PS-SW Interruptor de la direccin asistida
Interruptor de cambio a marcha atrs
Interruptor de cambio a 1
Sensor de temperatura del aire
Sensor de temperatura del combustible
Masa de la carrocera
BATTSensor de posicin
del acelerador
B30
MT REV SW B20
MT 1ST SW B19
A-VCC1 B01
APS1 B02
APS1 GND B03
A-VCC2 B09
APS2 B10
APS2 GND B11
A10
SCV-
SCV(vlvula de control de succin)
SCV+
A29
A79
THF
THA
A50
THFRTN A69
Sensor de temperatura del refrigeranteA51
THWRTN
THW
A70
Interruptor de control de PTCPTC SW A14
-
Seccin de funcionamiento147
15.2 Diagrama de conectores de la ECU del motor El siguiente diagrama de conexiones tambin es aplicable al modelo 4D56.
Conexiones de los terminales (1)
NSmbolo de las patillas
Nombre de la seal NSmbolo de las patillas
Nombre de la seal
A01 P-GND Conexin a tierra de la alimentacin A11
A02 A12 A/C1 SW Interruptor del aire acondicionado 1
A03 P-GND Conexin a tierra de la alimentacin A13
A04 COMMON 1 INJ#1/#4 BATT. A14 PTC SW Interruptor de control de PTC
A05 COMMON 1 INJ#2/#3 BATT. A15
A06 A16 W Luz de advertencia del motor
A07 EGR- Motor EGR CC (-) A17 A08 EGR+ Motor EGR CC (+) A18 A09 A19
Q001520S
Sensor de presin dela rampa (sensor Pc)
Sensor de temperaturadel aire exterior
Sensor de caudalde aire
P1
Sensor deturbocompresin
COMMON1A04
TWV1A43TWV1A42
COMMON1A05
TWV2TWV2
A24
Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4)
A23
TWV3A41
TWV3A40
TWV4A22TWV4A21
Masa de la carrocera
P-GND
C-GND
P-GNDA01A03
B33
A48PFUEL1
A63A-VCC5A68PFUEL RTN
A64A52BOOSTA71BOOST RTN
A-VCC6
A55
A74
A54AMFA73AMF RTN
EXT-A-TMP
EXT-A-RTNImpulsor del inyector 4 (cilindro n 2)
Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3)
Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1)
B
B
B
Br
W-R
B-L
Y-L
Br
G-Br
Gr
Br
R
R
W
B-G
B-G
Y-G
Y-G
L-G
L-G
L-Y
G
G
W-L
L
Y
Q001521E
PTCSWA10 SCV+ Vlvula de control de succin A20
-
Seccin de funcionamiento148
Conexiones de los terminales (2)
NSmbolo de las patillas
Nombre de la seal NSmbolo de las patillas
Nombre de la seal
A21 TWV4 Impulsor del inyector 4 (cilindro n 2) A52 BOOST Sensor de turbocompresinA22 TWV4 Impulsor del inyector 4 (cilindro n 2) A53 EGR LIFT Sensor de posicin de EGRA23 TWV2 Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3) A54 AMF Sensor de caudal de aireA24 TWV2 Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3) A55 EXT-A-TMP Sensor de temperatura del aire (W/AFS)A25 A56
A26 A/C R Rel del aire acondicionado A57
A27 C FAN R Rel de la FAN A58
A28 A59
A29 SCV- SCV (Vlvula de control de succin) A60 A30 A61
A31 A62
A32 A63 A-VCC5Fuente del sensor de presin de la rampa
A33 A64 A-VCC6 Fuente del sensor de turbo presin (5V)
A34 A65 NE-Conexin a tierra del sensor de posicin del cigeal
A35 A66 G-Conexin a tierra del sensor de identifi-cacin del cilindro
A36 A67
A37 GLOW R Rel de bujas de incandescencia A68 PFUEL RTN Masa del sensor de presin de la rampa
A38 GLOW L Indicador de bujas A69 RET THF Sensor de temperatura del aire, masa del sensor de temperatura del combustible
A39 A70 RET THWMasa del sensor de temperatura del refrigerante
A40 TWV3 Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4) A71 BOOST RTN Sensor de turbocompresin
A41 TWV3 Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4) A72 EGR LIFT RTN
Masa del sensor de posicin de EGR
A42 TWV1 Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1) A73 AMF RTN Masa del sensor de caudal de aire
A43 TWV1 Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1) A74 EXT-A-RTN Masa del sensor de temperatura del aire (W/FAS)A44 A-VCC3 BATT del sensor de posicin del cigeal A75
A45 A-VCC4BATT del sensor de identificacin del cilindro
A76
A46 NE+ Sensor de posicin del cigeal A77
A47 G+ Sensor de identificacin del cilindro A78
A48 PFUEL 1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) A79 THA Sensor de temperatura del aireA49 A80
A50 THF Sensor de temperatura del combustible A81
A51 THW Sensor de temperatura del refrigerante B01 A-VCC 1Fuente del sensor de posicin del acele-rador (principal)
-
Seccin de funcionamiento149
Conexiones de los terminales (3)
NSmbolo de las patillas
Nombre de la seal NSmbolo de las patillas
Nombre de la seal
B02 APS 1Sensor de posicin del acelerador (princi-pal) B22
B03 APS 1 GNDMasa del sensor de posicin del acelera-dor (principal) B23
B04 B24 M-REL Rel de control (ECCS) (con DIODE)
B05 ETCP-MControl electrnico de la mariposa (prin-cipal) B25 TACHO Cuentarrevoluciones
B06 CAN1-L CAN L (con resistor) B26 IG-SW Interruptor de encendidoB07 B27
B08 B28
B09 A-VCC 2Fuente del sensor de posicin del acelera-dor (secundario) B29
B10 APS 2Sensor de posicin del acelerador (secun-dario) B30 PS-SW Interruptor de la direccin asistida
B11 APS 2 GNDSensor de posicin del acelerador (secun-dario) B31
B12 B32
B13 B33 C-GND Conexin a tierra de la seal
B14 CAN1-H CAN H (W/Resister) B34
B15 B35 ETC+Motor de control electrnico de la mari-posa (+)
B16 SPD Sensor de velocidad del vehculo B36
B17 B37 ETC-Motor de control electrnico de la mari-posa (-)
B18 STA-SW Interruptor del motor de arranque B38 +BP Batera
B19MT 1ST SW
Interruptor de cambio 1 B39
B20MT REV SW
Interruptor de marcha atrs B40 BATT Batera (reserva, con monitor)
B21
-
DENSO INTERNATIONAL THAILAND Seccin tcnica Departamento de servicio
Editado y publicado por:
369 Moo 3 Teparak Rd. Muang Samutprakarn Tailandia
Publicado : Junio de 2005
Imprimido en Tailandia
Seccin de funcionamiento1. INFORMACIN SOBRE LA UTILIZACIN DEL PRODUCTO1.1 Utilizacin1.2 Nmero de pieza de los componentes del sistema
2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA2.1 Caractersticas del sistema common rail2.2 Funciones del control de inyeccin2.3 Comparacin con el sistema convencional2.4 Composicin2.5 Funcionamiento2.6 Sistema de combustible2.7 Sistema de control
3. BOMBA DE SUMINISTRO3.1 Descripcin general3.2 Diagrama de la vista exterior3.3 Flujo de combustible interno de la bomba de suministro3.4 Construccin de la bomba de suministro3.5 Funcionamiento de la bomba de suministro
4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO4.1 Bomba de alimentacin4.2 SCV (vlvula de control de succin)4.3 Sensor de temperatura del combustible
5. RAMPA5.1 Descripcin general
6. COMPONENTES DE LA RAMPA6.1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc)6.2 Limitador de presin
7. INYECTOR (TIPO G2)7.1 Descripcin general7.2 Caractersticas7.3 Diagrama de la vista exterior7.4 Construccin7.5 Funcionamiento7.6 Cdigos QR7.7 Circuito de funcionamiento del inyector
8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL8.1 Diagrama del sistema de control del motor8.2 ECU del motor (unidad de control electrnico)8.3 Sensor de identificacin de cilindro (TDC)8.4 Sensor de turbocompresin8.5 Sensor de caudal de aire8.6 Mariposa de control electrnico
9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS9.1 Descripcin general9.2 Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible9.3 Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible9.4 Funcin de control del calado de inyeccin de combustible9.5 Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la presin de la rampa)
10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE10.1 Descripcin general10.2 Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin10.3 Cantidades de inyeccin fijadas
11. REGULACIN DEL CALADO DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE11.1 Descripcin general11.2 Control del calado de inyeccin principal y piloto11.3 Control del aprendizaje de la cantidad de microinyeccin
12. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE12.1 Descripcin general
13. CONTROL DE LA PRESIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE13.1 Presin de la inyeccin del combustible
14. CDIGOS DE DIAGNSTICO (DTC)14.1 Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla14.2 Detalles sobre los cdigos de diagnstico
15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS15.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor15.2 Diagrama de conectores de la ECU del motor