Inside Motorsport n°3

inside motorsportstop the race _ open your eyes

Spécial Copilote _ WRC Monte Carlo _ Boucles de Spa _ Nicolas Gilsoul _ WRC Suède _ Photoshoot ...

numéro_#3

RédactionVictor Bellotto www.only-rally.com

Christian Cazalet www.ccazaletcreations.odavia.com

Quentin Champion www.quentinchampion.be

Jean-Charles Huvelle dinorallyteam.over-blog.com

Maxence Pierre www.maxencepierre.com

Romain Thuillier www.eyesofrally.com

Vincent Thuillier www.eyesofrally.com

Merci à

Toute reproduction, même partielle est interdite sans accord des auteurs.L'ensemble des textes et photographies appartiennent à leurs auteurs respectifs.

EditoSi une chose est à dire, c'est que ce magazine fut un réel pari. Ce ne fut pas le projet de 6 amis de longue

date, se faisant plaisir autour d'un magazine commun, non. Victor et Jean-Charles en avaient parlé

ensemble dès 2008, puis avaient ressorti cette idée de magazine décalé autour d'un verre lors du Rallye de

Finlande 2011. Moins d'un an plus tard, c'était parti, sans même réellement se conna ître. Une chose était

sûre, Victor et JC étaient motivés et avaient chacun leurs premiers contacts. Victor contactait les Thuillier

Brothers, JC s'occupait de Maxence et Quentin. Et c'était parti. Internet nous offrait de fantastiques outils

de communication et il a fallu attendre les Legend Boucles de Spa 2013, où 5 des 6 mousquetaires allaient

se rejoindre le temps d'un weekend. Il ne manquait que Victor, retenu professionnellement. Alors ce week-

end allait-il bien se passer ? Allions-nous trouver une alchimie entre nous ? La réponse est claire : oui. Ces

Legend Boucles de Spa 2013 seront à marquer d'une pierre blanche dans l'histoire de votre magazine

favori et nous sommes aujourd'hui assez fiers du travail fait.

Inside Motorsport, acte 3.

La Belgique et sa Belgitude rallystique faisaient le grand dossier du précédent numéro. Un succès, vous

nous l'avez dit, tout comme les 25 000 lectures en ligne l'ont confirmé. Cette fois, nous entrons dans

l'inside de l'inside, au sein du cocon bien fermé des habitacles, du côté du baquet de droite. Vous l'aurez

compris, nous nous intéresserons aux copilotes. Ces hommes et ces femmes, au service de leurs géants,

tous bosseurs et ne rechignant pas à la tâche, à se coucher tard et à se lever tôt pour que leurs pilotes

soient aux petits oignons. Certains se disent « secrétaires » (avec aucun point négatif là dessus), d'autres

avoueront que c'est un sacerdoce. Alors, cachés, loin des lumières et des flashs crépitants, l'occasion était

bonne pour s'intéresser à eux, à elles, ces héros de l'ombre, ma îtres du temps.

A ce dossier, nous ajouterons la tournée d'hiver de l'équipe. Rallye Monte-Carlo, Rally Sweden, Boucles de

Spa Legend, Rallye des Routes du Nord, Rallye du Touquet, Rally Van Haspengouw... Nos six petits

bonhommes ont eu froid mais la passion fut plus forte que les températures négatives, la neige et la

glace. Ce premier numéro de l'année 2013 est aussi l'occasion d'accueillir un nouveau venu dans la bande,

un certain Christian Cazalet, à vous de le découvrir.

En attendant, stop the race, open your eyes. A tous, bonne lecture, et à très bientôt.

Nicolas Gilsoul pour avoir accepté notre interview et partagé sa passion

Toute l'équipe de First Motorsport ainsi qu'à Eric Brunson et David Heulin pour le photoshoot

numéro_#3Hiver 2013

Grand angle : Action

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Mikko Hirvonen - Jarmo LehtinenCitroën DS3 WRC

Rallye Monte Carlo 2013Victor Bellotto

Canon EOS 50Df3,5 - 1/400s - 126mm - iso400

Grand angle : Ambiance

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AtmosphèreRally Van Haspengouw 2013 - Belgique

Quentin ChamionCanon 7D

f41 - 1/250s - 159mm - iso800

Grand angle : Insolite

_8

Qatar M-Sport World Rally TeamFord Fiesta WRC

Rallye de Suéde 2013Romain Thuillier

Nikon D300Sf3.5 - 1/640s - 135mm - iso400

Grand angle : Portrait

_10

Julien IngrassiaRalye de Suéde 2013

Vincent ThuillierNikon D300S

f7.1 - 1/320s - 150mm - iso400

First MotorsportSubaru Impreza S12b WRC

Romain ThuillierNikon D700

f9 - 1/250s - 16mm - iso200


_12

Grand angle : Lancement

_14

Charlotte Berton - Charlène GallierOpel Adam Rallye Cup

Rallye du Touquet 2013Maxence Pierre

Nikon D700f3.5 - 1/2500s - 200mm - iso320

Grand angle : Action

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José Barbara - Sylvie GrechMini JCW WRC

Rallye de la Côte Fleurie 2013Vincent Thuillier

Nikon D7000f10 - 1/40s - 17mm - iso320

Grand angle : Bosseur

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Julien IngrassiaPolo R WRC

Rallye de Suéde 2013Romain Thuillier

Nikon D300Sf5 - 1/200s - 70mm - iso320


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Steve Perez - Staffan ParmanderLancia Stratos HF

Legend Boucles de Spa 2013Maxence Pierre

Nikon D700f2.8 - 1/60s - 24mm - iso400

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Vu ! Rallye Monte Carlo 2013Photos: Victor Bellotto

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Déjà légendaire, le plus célèbre rallye du monde est entré dans l'histoire grâce

à des conditions dantesques. Le duo Loeb-Elena commence 2013 comme il

avait terminé 2012: par une victoire ! Et devant la paire Ogier-Ingrassia, prouvant

ainsi que le petit nouveau du WRC, Volkswagen, n'est pas venu pour faire de la

figuration. La saison promet d'être palpitante !

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Dernière heure de course. Dans le clan BMW, la bonnehumeur est de mise. La M3 #79 est en tête des 24 heures et la

concurrence maintenue à bonne distance. Sur le muret, MarioTheissen et Charlie Lamm rêvent d'un nouveau succès sur laclassique spadoise si chère à la marque à l'hélice. Mais à 15h20,l'image renvoyée par les écrans fait l'effet d'une bombe: Werner estplanté dans un bac à l'autre bout du circuit ! Heureusement, il sesort de ce mauvais pas mais est contraint de remonter le circuit auralenti car quelque chose est cassé ! Les journalistes se pressenten nombre autour du stand. La voiture arrive et les mécanicienss'empressent de la rentrer à l'ombre fraîche du stand. Ilss'engouffrent sous l'avant-gauche et remplacent la biellette dedirection meurtrie. Las, l'avance constituée durant 23h20 part enfumée. Jorg Bergmeister, alors au volant de la 997 rouge de laScuderia Italia, a déjà pris la 1ère place et ne la quittera plus.BMW vaincu par KO, Porsche signe un succès de plus en endurance.

Date: 01/08/2010

Heure: 15h25

Lieu: Spa-Francorchamps, Belgique

Quentin Champion

C'était le baptême du feu pour mon antique bridge, mon tout premierappareil numérique. Le baptême du feu aussi pour moi quidécouvrais une nouvelle façon d'exploiter la photographie. Si tôtdéballé du carton, j'embarquais mon nouveau jouet sur les hauteursde Gap pour admirer les équipages sur les routes enneigées duRallye Neige et Glace. Sorte de course de consolation pour tous lespassionnés que le Rallye Monte Carlo avait oubliés en désertant letracé mythique des Hautes Alpes.

Arrivé au tout dernier moment, j'entendais déjà le moteur de la ClioRS du numéro 0 se rapprocher et j'eu à peine le temps d'allumer monboitier que l'inimitable Jean Ragnotti me gratifiait d'un passagedont lui seul à le secret. Une glisse parfaitement maitrisée quilança les hostilités de la meilleure des façons. La magie dunumérique compensa ma précipitation et immortalisa ce momentincroyable.

Victor Bellotto

Date: 08/01/2005 / Heure: 9h54

Lieu: Gap, France

Date: 29/08/2010

Heure: 15h46 / Lieu: Spa-Francorchamps, Belgique

Le drapeau à damier vient d'être agité. Ce grand prix de Belgiques'achève sur une domination des flèches d'argents et de LewisHamilton. Au pied du Raidillon, les barrières s'ouvrent et la foules'engouffre sur la piste pour remonter jusqu'au podium. Certainscourent, d’autres déambulent sur les trajectoires encore chaudes. Jefais partie de ceux qui ne s’attardent pas pour tenter d’allercapturer l’atmosphère du podium. Toute l’attention semble se portersur les premières notes des hymnes et la clameur de la foule quicommence à se faire entendre, lorsque j’aperçois, là dans l'ombre desstands 24 heures, une autre flèche d'argent qui a elle aussi terminésa mission. Le grand prix fut calme pour la belle allemande, maiselle a du rester là, à l'affut du moindre accrochage, sortie de pisteou débris sur la trajectoire, prête à bondir. Le repos semble donctout autant mérité...

Romain Thuillier

En sport automobile, il existe ces fameuses "place to be" si connueset reconnues pour leurs atmosphères et leur spectacle. En Belgique,le rallye du Condroz est à lui seul un grand rassemblement depassionnés avant la trêve hivernale, mais l'arrivée de Stréereprésente un des grands lieux de l'épreuve. La petite routesinueuse se termine sur un chemin non revêtu. Elle devient enautomne une véritable patinoire taillée sur mesure pour lepassage d'une belle épreuve de rallye. Au point stop, la pressionretombe, mais tout rappelle encore cette ambiance vécue quelquesmètres plus tôt. La mécanique peut encore largement réchauffer lesplus frileux, l'odeur d'essence de compétition peut encore fairesurgir les meilleurs souvenirs d'un amoureux de la course, leralenti du moteur peut encore faire vibrer les tympans despassants. La nuit tombante, la boue reflète les rares sourceslumineuses et nous attire vers ce point de verdict pour l'équipage,point de vérité pour les plus proches, point de rencontre pour lesplus fans. Tous sont des ombres anonymes, mais tous participent àce côté magique du sport automobile.

Maxence Pierre

Date: 07/11/2009 / Heure: 18h31

Lieu: Strée-Lez-Huy, Belgique

Il y a certaines journées moins faciles que d'autreslorsque l'on crapahute avec un boitier sur les spéciales de rallye.Tout était réuni pour que cette première journée du « Geko YpresRally » 2012 en soit une : des nuages bien épais, une lumière terneet fade, un vent à décorner les bœ ufs, des marshals pas trèsconciliants... Heureusement, parfois, les éléments semblent tourneren votre faveur alors que rien ne pouvait en présager. La fin dejournée approchant, les nuages commencèrent doucement à s’estompersans même que nous ayons pris la peine de le remarquer. Notrepartie de cache-cache avec les commissaires et les hélicoptèrestourne à notre avantage : nous nous retrouvons presque seuls surune belle corde gauche, précédée d’une enfilade rapide, le tout surun relief digne du plat pays ! A l’approche des premières voitures,le soleil amorce inexorablement sa descente ! Au bout d’une dizainede voitures, l’astre solaire tourne au rouge, et vient se glisser àla hauteur d’une maison typiquement flandrienne. Magique !

Date: 22/6/2012

Heure: 21h42 / Lieu: Ypres, Belgique

Vincent Thuillier

Ce week-end là, j'étais missionné avec l'équipe DPPI au Rallyed'Ypres. En tant que « régional de l'étape », mon objectif étaitd'assister les photographes de l'agence, de voir les clients, d'êtrel'homme à tout faire au final. Vendredi après-midi, sacro-sainteconférence de presse terminée, chacun des pilotes retournait vaquerà ses occupations avant le départ du rallye. Déjà vêtu de sacombinaison rouge, François Duval semblait déjà prêt à en découdreet buvait un café au bar de l'hôtel. Freddy Loix l'avait rejoint. Lameute de photographes et journalistes accrédités étaient déjàpartis en spéciale et j'étais seul à profiter de cet instant toutparticulier. La photo est floue, les réglages de l'appareil avaientété fait à la va-vite. Un clic, l'instant était dans la boîte, plusproche du document photographique que du cliché réellementutilisable par l'agence. Je n'avais pas voulu déranger ce momentparticulier de deux champions avant la bataille... Le lendemainsoir, Loix montait sur la troisième marche du podium, tandisque Duval n'était pas allé plus loin que lapremière spéciale du rallye. « Un caféserré s'il vous plait» au résultat trèsamer...

Jean-CharlesHuvelle

Date: 19/06/2009Heure: 15h24Lieu: Ypres,Belgique

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Direction assistée

Ouvreurs: Les anges gardiens

Le chef d'orchestre : Nicolas Gilsoul

Galerie du baquet de droite

Dossier spécial copilotes

Introduction

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Direction assistée

Le chef d'orchestre : Nicolas Gilsoul

Dossier spécial copilotes

Textes: Victor Bellotto, Jean Charles Huvelles et Romain ThuillierPhotos: L'équipe Inside Motorsport au complet !

Ma ître du temps. Unedescription flatteuse bienque réductrice du rôle d'un

copilote. Il n'existe aucun équivalentdans le monde des sportsmécaniques, considéré à tortcomme des activités individualistes.Le pilote n'est que la partieémergée de l'iceberg, celui quiconcrétise le travail de toute uneéquipe, indispensable à laperformance.

Le pilote et le copilote forment unvéritable couple avec ses joies, sescoups de gueule, ses doutes maispartagent surtout des émotionsindescriptibles, amplifiées parl'habitacle exigu d'une voiture decourse.

Nicolas Gilsoul, dont vous pourrezretrouver l'interview complète dansce dossier spécial, nous donnaitcomme valeurs primordiales lerespect, la complicité et surtout laconfiance. Imaginez-vous lancé surles boueuses pistes galloises, dansun épais brouillard à plus de 150km/h avec comme seul guide lapersonne à votre droite. Le motconfiance prend ici tout son sens !

Si le copilote était un objet, ce seraitun couteau suisse : un personnagehors norme aux multiples optionset dont vous ne pouvez vouspasser lorsque vous partez àl'aventure. On ne devient pascopilote par hasard, c'est unevéritable vocation, qui bien souventdépasse vos proches et surtout lespilotes, qui n'accepteraient jamais

de prendre votre place s'ils étaientaux commandes. Paradoxal non ?

Pourtant le coéquipier n'est pas unfou ou un inconscient. Il faut êtrepassionné, organisé, humble,ponctuel, perfectionniste, parfoispsychologue pour transformer lesdoutes de votre pilote enmotivation. Il faut savoir aussiencaisser les coups durs et avoirune âme de mélomane car mêmesans volant ni pédales, c'est lecoéquipier qui donne le ton. Il peutvous ralentir ou au contraire vousdemandez d'hausser le rythme ausimple son de sa voix et sacadence de diction.

Des sensations grisantes et uniques

qui ne s'expliquent pas maislorsque tout fonctionne, quel'équipage est en osmose, que lavoiture répond aux doigts et à l'oeilde son pilote, le plaisir estimmense. Beaucoup vous dirontqu'ils n'échangeraient leurs cahiersde notes et leur baquet pour rienau monde et je fais partie de ceuxlà.

A travers ces quelques reportages,nous avons voulu vous montrerl'envers du décor, le visage de ceshommes et ces femmes quiexercent une position unique etcapitale en rallye, sans rechercher lalumière des projecteurs. Vousregarderez peut-être ces personnesde l'ombre avec un autre regard ...●

"Si le copilote était un objet, ce serait un couteau Suisse"

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NICOLA

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Lechef d'orchestre

Texteet interview

: Vincent Thuillier

Photos: QuentinCham

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NICOLA

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Lechef d'orchestre

Texteet interview

: Vincent Thuillier

Photos: QuentinCham

pionet Rom

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Lechef d'orchestre

Texteet interview

: Vincent Thuillier

Photos: QuentinCham

pionet Rom

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Lorsqu'on donne rendez-vous à uncopilote, on peut s'attendre à unpointage à l'heure ! Nicolas Gilsoul ne

fait pas exception à la règle lorsqu'il nousretrouve à son hôtel au soir de la dernièrejournée de reconnaissances du rallye deSuède ! Cependant, la ponctualité n'estsans doute pas la seule qualité d'uncoéquipier. Avoir la chance de rencontrer uncopilote de haut niveau est une occasionunique de percer les secrets de ceshommes et ces femmes qui oeuvrent dansl'ombre des plus grands exploits du rallye.

Tout naturellement, nous commençons parles débuts de Nicolas, l'origine de cettepassion du rallye : « Mon papa étaitprésident d'un petit comité dans lacommune où j'habitais, « l'écurie leSanglier ». Evidemment, j'allaisrégulièrement aux réunions du comité dèsmon plus jeune âge, aux courses avec euxle weekend, voir les membres et lessoutenir. J'ai grandi dans cette ambiance,cette atmosphère. Adolescent, ça medémangeait ! Moi aussi je voulais essayer !» La réalité financière du sport automobile,même au niveau local, mène Nicolas à desaspirations plus pragmatiques : «Naturellement, je me suis intéressé à lacartographie. On faisait des petits rallyesd'orientation le vendredi soir. On apprenaità lire un roadbook, une carte, à décoder cegenre d'informations. J'ai pris goût à ça etça m'intéressait. J'ai donc commencé àdévelopper des aptitudes et cette place decopilote est naturellement devenue ma

place. » Les premières épreuves derégularités à 16 ans et de bons résultatsd'emblée face à des cadors expérimentésont achevé de parfaire sa motivation. Puis à18 ans, les premiers rallyes de vitesse : « J'aipu faire mes débuts avec quelqu'un quiavait à l'époque 25 ans d'expériencederrière lui, qui avait la tête sur les épaules.J'ai donc appris rapidement pas mal dechoses. » Quelques piges avec d'autrespilotes expérimentés plus tard, Nicolas étaitdevenu le « petit jeune qu'on appelait à ladernière minute lorsque que quelqu'un étaiten panne d'équipier. » La meilleure manièred'accumuler leur savoir et d'apprendreencore et toujours.

Puis vient la rencontre décisive avec BrunoThiry : « On s'était rencontré six moisauparavant au rallye d'Allemagne, on étaitallé voir le shakedown avec des amiscommuns, et on avait passé la soiréeensemble à se raconter nos meilleursmoments. Il m'avait alors posé quelquesquestions sur la manière dont je préparaismes courses et ce à quoi je faisaisattention... il était un peu émerveillé. Il adonc mis ça dans un coin de sa tête, au casoù. » L'année suivante, lorsque Jean-MarcFortin décide de partir avec NicolasBernardi, Bruno se retrouve en panned'équipier : « Bruno s'est dit qu'il avait deuxoptions : la première était de repartir avecquelqu'un de son âge, mais qui aurait sapropre méthode de travail et qui allaitessayer de lui imposer. Bruno avait fait lamajorité de sa carrière avec StéphanePrévot et ils avaient leurs habitudes, toutétait routinier; donc finalement il s'est ditque ce serait plus sympa de repartir avecun jeune, de lui transmettre son expériencetout en imposant sa manière defonctionner. Et on s'est directement bienentendu. D'ailleurs on est devenu de vraisamis, on se tient tout le temps au courant,c'est vraiment quelqu'un que j'affectionne...et puis c'est vrai que dans mon parcours il aun rôle non négligeable, parce que si je nel'avais pas croisé à l'époque je ne seraisprobablement pas assis là aujourd'hui !Donc c'est sûr... enfin, parfois je ne peuxpas m'empêcher de penser à l'effetpapillon ! » ►

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Lechef d'orchestre

Texteet interview

: Vincent Thuillier

Photos: QuentinCham

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Le championnat d'Europe s'offrait donc àNicolas, à 22 ans, à droite d'un des pilotesBelges les plus reconnus au niveauinternational ! « Le choix de Bruno étaittout de même audacieux ! Mais c'est vraique j'ai eu des moments difficiles ! Parcequ'entre faire un championnat que tuconnais par coeur à la maison, et arriver au1000 Miglia, où ça tournait dans tous lessens, où on roulait avec la Saxo qui était enfin de vie face à tous les Italiens avec lesClio, sur des spéciales qu'ils connaissentpar coeur, c'était chaud bouillant !»

Malgré tout, la difficulté de concilier étudeset un championnat d'Europe allait menerNicolas à des moments bien pluscompliqués. Les copains qui filent un coupde main sans rechigner, un directeurconciliant pour les examens, les momentspassés loin des amis, de la famille, c'est leprix à payer pour vivre sa passion. Ce défiest aussi la meilleure manière de tester samotivation : « C'est bizarre à dire, mais jeressens un truc au fond de moi : mêmelorsque c'est dur, même quand ça ne vapas, tu es fatigué, tu passes tellement detemps à préparer, à recopier le soir à l'hôtel,ta famille te manque, même si tu es supercontent d'être là, tu as un coup de blues.Mais à l'intérieur, tu sais que c'est ce que tuas toujours voulu faire, tu as fait d'énormessacrifices depuis longtemps, lesanniversaires manqués, les fêtes de famille...Mais tu sais pourquoi tu le fais, ça te tient àcoeur, tu aimes ça, et tu ne le lâcheraispour rien au monde ! »Tous ces sacrifices cachent donc quelquechose. Comment peut-on prendre duplaisir dans la voiture à distiller les notes

tête baissée, gérer le timing, sans cesseobligé de penser à tout ? « Il y a unerelation de confiance réciproque entre lepilote et le copilote, c'est-à-dire que lui serepose entièrement sur ce que je lui dis. Tues en quelque sorte le chef d'orchestredans la voiture, et cette sensation est trèsgrisante. Même si ce n'est pas toi qui tiens levolant, tu sais que si tu déconnes, tu vas lefaire sortir et si tu es trop prudent, on ne vajamais faire le résultat. Donc c'est vraimentun équilibre à trouver qui évolue sans cesseen fonction des objectifs. » Cette image dechef d'orchestre est plutôt bien choisie,avec comme principal outil, la voix : « Il y ale timbre de voix que j'utilise, le rythme dediction, la manière dont je décompte ledépart d'une spéciale : si je décomptecomme si j'étais entrain de m'endormir, ousi je mets de l'intonation; je me suis déjàamusé à faire le test et ce n'est clairementpas la même chose, ça donne en quelquesorte un coup de fouet au pilote. »

Comme un chef d'orchestre, il y a lapartition, une partition toujours plus rapide: « Avec Thierry, on a beaucoup étudié lescaméras embarquées d'un peu tout lemonde, et on se rend compte qu'il n'y aplus de temps de réflexion : Il faut del'instantané ; lorsque Thierry entend la note,il doit savoir exactement ce que çareprésente, et particulièrement ici sur dutrès rapide. Tout doit être limpide. Avec legrip des voitures modernes, il y abeaucoup de virages en relance qui, peuimporte l'angle, sont à fond ! Sur lesonboard de Loeb, il y a même des fois oùl'on se dit « oulala il y a un virage, il n'a rienmis ! » Non, il a mis la distance, il y en a unavant mais ça n'a aucune importance, il saitque c'est à fond et il se concentre sur levirage suivant; ça évite de s'encombrerl'esprit avec de l'accessoire. On travaille pasmal là-dessus et on doit encore s'améliorer.On vient de changer complètement lesystème de note, rien que pour ce rallye. Onétait entré dans un système abracadabrant,où avec une petite voiture ça pouvait aller,parce qu'il y avait le temps d'interpréter,mais avec une WRC, ça va trop vite. » ►

Comme un chef d'orchestre, c'est le

copilote qui gère le rythme, et les excès

du musicien : « En étant à côté, même si

je n'ai pas le volant et les pédales, j'arrive

malgré tout à sentir la limite d'adhérence.

Après, ce n'est pas ce ressenti qui est le

plus important : selon moi, c'est rare qu'un

pilote sorte de la route sans t'avoir donné

des signes avant-coureurs, un freinage un

peu tardif etc. Il faut alors mettre tout de

suite un halte-là, sans lui crier dessus, juste

un « oh, n'exagère pas » ou « pas trop »,

et il me dit oui, il a compris. Tout ça est

naturel ! Mais régulièrement, lorsque qu'on

commence à être bien classé et bien dans

le rythme, à 30s du départ de la spéciale,

Thierry me dit « tu sais bien, je compte

sur toi, si tu sens que je m'emballe, tu

interviens ». Il n'a pas besoin de me le dire,

de toute façon, je ne vais pas le laisser

garer la voiture sur les portes et lui dire «

ah, j'avais senti mais je ne t'ai rien dit...».

Quelque part, on la vit la spéciale, Il y a

un échange qui est assez sympa... oui c'est

un échange. »

Enfin, c'est le chef d'orchestre qui s'assure

que la partition soit suivie jusqu'au bout,

et pas seulement dans les spéciales : «

C'est vrai qu'on est sans arrêt sur le qui-

vive et en train de regarder la montre, de

gérer le timing, de reprendre Thierry après

avoir mangé, de dire « il reste autant de

temps », et la hantise c'est de passer à

coté de quelque chose d'essentiel même

en ayant bien tout organisé, un truc

tellement simple, tellement banal, même

si je suis très exigeant avec les autres,

avec moi-même, ce qui est un peu la

qualité de tous les équipiers finalement.

Mais je me force à apprendre à maitriser

cette peur, parce que quelque part c'est

une peur, c'est un peu comme un vertige,

et c'est en se forçant et en se disant à soit

même « oh, je sais le faire, j'ai rien oublié,

je l'ai »...

Le copilote a donc un rôle et des

responsabilités qui vont bien au-delà de

ceux d'un simple secrétaire de luxe,

situation unique dans le sport automobile.

La cohésion d'un équipage se vit au jour-

le-jour, spéciale après spéciale, note après

note, avec au bout du chemin des

moments uniques, que seul le rallye peut

vous offrir : « Un des plus beaux reste, à

mon avis, la Golden Stage à Chypre avec

Thierry. Peugeot avait fait de gros efforts

et nous avait offert 3 jours d'essais pour

développer les amortisseurs. On avait

vraiment fait un bon boulot et la voiture

était compétitive. Sur ce rallye mixte terre-

asphalte, Thierry en remettait une couche

sur l'asphalte. Tout fonctionnait bien, on

était en tête du rallye régulier lorsqu'on a

eu un ennui mécanique sur l'alternateur.

C'était vraiment dommage, et donc on a

décidé de repartir le couteau entre les

dents pour cette Golden Stage pour

essayer d'arracher le chèque ! Donc

sachant que Peugeot Belgique, le

team, tout le monde avait fait de gros

efforts, on voulait vraiment terminer

sur une bonne note. Et donc on a fait

des passages de fou ! On était

vraiment à la bagarre, on ►

Même si ce n'est pas toi qui tiens le volant,

tu sais que si tu déconnes, tu vas le faire

sortir et si tu es trop prudent, on ne va

jamais faire le résultat "

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Comme un chef d'orchestre, c'est le

copilote qui gère le rythme, et les excès

du musicien : « En étant à côté, même si

je n'ai pas le volant et les pédales, j'arrive

malgré tout à sentir la limite d'adhérence.

Après, ce n'est pas ce ressenti qui est le

plus important : selon moi, c'est rare qu'un

pilote sorte de la route sans t'avoir donné

des signes avant-coureurs, un freinage un

peu tardif etc. Il faut alors mettre tout de

suite un halte-là, sans lui crier dessus, juste

un « oh, n'exagère pas » ou « pas trop »,

et il me dit oui, il a compris. Tout ça est

naturel ! Mais régulièrement, lorsque qu'on

commence à être bien classé et bien dans

le rythme, à 30s du départ de la spéciale,

Thierry me dit « tu sais bien, je compte

sur toi, si tu sens que je m'emballe, tu

interviens ». Il n'a pas besoin de me le dire,

de toute façon, je ne vais pas le laisser

garer la voiture sur les portes et lui dire «

ah, j'avais senti mais je ne t'ai rien dit...».

Quelque part, on la vit la spéciale, Il y a

un échange qui est assez sympa... oui c'est

un échange. »

Enfin, c'est le chef d'orchestre qui s'assure

que la partition soit suivie jusqu'au bout,

et pas seulement dans les spéciales : «

C'est vrai qu'on est sans arrêt sur le qui-

vive et en train de regarder la montre, de

gérer le timing, de reprendre Thierry après

avoir mangé, de dire « il reste autant de

temps », et la hantise c'est de passer à

coté de quelque chose d'essentiel même

en ayant bien tout organisé, un truc

tellement simple, tellement banal, même

si je suis très exigeant avec les autres,

avec moi-même, ce qui est un peu la

qualité de tous les équipiers finalement.

Mais je me force à apprendre à maitriser

cette peur, parce que quelque part c'est

une peur, c'est un peu comme un vertige,

et c'est en se forçant et en se disant à soit

même « oh, je sais le faire, j'ai rien oublié,

je l'ai »...

Le copilote a donc un rôle et des

responsabilités qui vont bien au-delà de

ceux d'un simple secrétaire de luxe,

situation unique dans le sport automobile.

La cohésion d'un équipage se vit au jour-

le-jour, spéciale après spéciale, note après

note, avec au bout du chemin des

moments uniques, que seul le rallye peut

vous offrir : « Un des plus beaux reste, à

mon avis, la Golden Stage à Chypre avec

Thierry. Peugeot avait fait de gros efforts

et nous avait offert 3 jours d'essais pour

développer les amortisseurs. On avait

vraiment fait un bon boulot et la voiture

était compétitive. Sur ce rallye mixte terre-

asphalte, Thierry en remettait une couche

sur l'asphalte. Tout fonctionnait bien, on

était en tête du rallye régulier lorsqu'on a

eu un ennui mécanique sur l'alternateur.

C'était vraiment dommage, et donc on a

décidé de repartir le couteau entre les

dents pour cette Golden Stage pour

essayer d'arracher le chèque ! Donc

sachant que Peugeot Belgique, le

team, tout le monde avait fait de gros

efforts, on voulait vraiment terminer

sur une bonne note. Et donc on a fait

des passages de fou ! On était

vraiment à la bagarre, on ►

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ne voulait rienlâcher et ça a

fonctionné ! C'étaitvraiment un super

souvenir, d'autant plusqu'on savait que

l'aventure avec Kronos,Peugeot Belgique, se

terminait. Cette équipe restevraiment familiale, je les

connais de l'époque avecBruno, donc je les appelais

tous par leur prénom, je saisoù ils habitent, je connais leur

femme, leurs enfants. Les bonsrésultats sont d'autant plus

sympas à partager lorsqu'il y acette relation avec l'équipe. » Et

chaque bon moment est particulier.Impossible pour Nicolas de nous dire

si l'une des victoires IRC de 2011 (Tourde Corse et San Remo) lui reste plus

mémorable que l'autre : « Il y a deuxsaveurs différentes. Lorsque je suis parti

pour le Tour de Corse, j'ai dit à macompagne "je pense qu'on va gagner".On revenait de notre séance d'essais, etc'était seulement mon 2ème rallye avecThierry... Je lui dit "écoute, je ne sais paspourquoi, mais la voiture marchaittellement fort en essais, c'est paspossible..." Le premier jour, on faisait deuxfois la spéciale du Fangu, qu'on n'avait pasvraiment apprécié lors des recos et on faitle scratch au premier passage en sachantcomment améliorer le setup de la voiture !Au second passage, avant le final, onavait 5 secondes d'avance, on a encorepoussé pour en finir avec 8 ! Là je mesuis dit "je pense que ça va le faire". J'ai sudès le premier jour que ça allait le faire.Alors qu'au San Remo, ça n'était pas dutout le cas. Le premier soir, quand on faitla Ronde, on n'est pas bien : Thierry rouleun peu trop "pied gauche" et surchauffeles freins. On prend 10 ou 12 secondes deretard, le rallye était en quelque sorte

perdu. Le soir, en rentrant à l'hôtel, je nesais pas quoi lui dire. Mais je ne peux pasle laisser dormir comme ça; alors je lui faisun sms : "c'est pas grave, demain c'est unautre jour, on se lève une heure et demiplus tôt et on revisionne les camérasembarquées des spéciales, et on vaenvoyer, ça va le faire !". Même si parfois,je n'en crois pas un seul mot, c'est monjob de le dire, juste le côté psycho peutfaire la différence. Il a juste besoin d'êtrebien dans sa tête. Le lendemain, on a tentéde n'embarquer qu'une seule roue desecours, chose que personne n'avait oséefaire. Mais dans la montagne avec uneSuper 2000, 20kg en plus dans le coffre,ça fait une différence ! Quand on a vu quemathématiquement, on pouvait revenir,on a poussé, et ça a marché ! »

Finalement, les cotés psychologique ethumain au sein de l'équipage prennentune part insoupçonnée dans laperformance. Au-delà de ça, passer 150jours par an à droite d'un même individuvous force à entretenir des liens tousparticuliers : « il y a des valeursessentielles : la première, c'est un respectmutuel. Ensuite, il faut un minimumd'affinités. J'ai déjà remarqué, notammentà mes débuts lorsque je roulais avec unpeu tout le monde, que si tu n'as pascette affinité, alors automatiquement tun'es pas prêt à te donner à 100% et tu n'espas aussi bon. ►

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Avant la Suède, j'ai passé deux jours àrecopier les notes de l'an dernier, à faire ensorte que tout soit prêt, le plus joli possible,emballé dans des chemises en plastique.Changer de système de notes, comme on l'afinalement décidé avec Thierry, m'oblige àmettre tout ce travail à la poubelle. Si jen'avais pas ce respect pour lui, je lui aurais dit« tu deviens fou, on ne change pas desystème de notes, c'est très bien comme ça...» Je sais que ce changement est un mal pourun bien... cette affinité te permet d'aller del'avant. Maintenant, être les meilleurs amis dumonde n'est pas indispensable : on n'a pas lamême langue maternelle par exemple, doncon ne va peut-être pas partir en vacancesensemble, mais ça ne nous empêche pas depasser des supers bons moments, on rigole,on fait les sots, on fait des fêtes, on prendl'avion toujours ensemble et c'est bien d'avoircette complicité et de la développer. Avoir durespect l'un envers l'autre, la confiance, et lacomplicité sont pour moi trois chosesincontournables. »

Ce weekend se concluait par une solide5ème place pour nos deux compères,surement un nouveau départ avec cechangement de système de notes. Un moisplus tard, Nicolas et Thierry décrochaient leurpremier podium au Mexique. A n'en pasdouter, et quoi qu'en pensent certains, leurapproche pragmatique et terre-à-terre enappellent d'autres. Quant à nous, cetterencontre avec un équipier si humble,passionné et qui a le souci constant de sonpilote nous fait penser que le quotidien d'unéquipage n'est finalement qu'une questiond'harmonie... une harmonie menée par unvéritable chef d'orchestre. ●

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Ouvreurs

Texteet photos: Victor Bellotto

Les AN

GES

GARDIENS_55

Ouvreurs


Les AN

GES

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Le Rallye Monte Carlo, cette coursemythique, légendaire. Au même titre queles 24h du Mans, les 500 miles

d'Indianapolis ou le Grand Prix de Monaco(encore), ce rallye pionnier de la discipline resteune étape incontournable du calendrier, quel'on soit spectateur ou concurrent. Pour moi, le

Monte Carlo est surtout synonyme de premiercontact avec le monde du rallye. En ce mois deJanvier 2001, planté depuis trois heures dans laneige au départ de Sisteron-Thoard, j'étaissoudainement réveillé par le vacarme de laFocus WRC d'un certain Colin McRae. Pneusfroids, il passait devant moi dans sa position

Ouvreurs


préférée, en crabe ! Je suis resté scotché,tétanisé par ces machines incroyables et cespilotes hors normes. Douze ans et douze MonteCarlo plus tard, ma passion pour ce sport esttoujours intacte. Une nouvelle fois, je medestinais à me rendre sur cette édition en tantque spectateur. Pourtant, à quelques heures de

franchir le cap de 2013, je recevais un coup detéléphone de mon ami Anderson Levratti,équipier de Mathieu Maurage, pour meproposer une place de copilote ouvreur.Comment refuser ? Récit.

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Le Rallye Monte Carlo, cette coursemythique, légendaire. Au même titre queles 24h du Mans, les 500 miles

d'Indianapolis ou le Grand Prix de Monaco(encore), ce rallye pionnier de la discipline resteune étape incontournable du calendrier, quel'on soit spectateur ou concurrent. Pour moi, le

Monte Carlo est surtout synonyme de premiercontact avec le monde du rallye. En ce mois deJanvier 2001, planté depuis trois heures dans laneige au départ de Sisteron-Thoard, j'étaissoudainement réveillé par le vacarme de laFocus WRC d'un certain Colin McRae. Pneusfroids, il passait devant moi dans sa position

Ouvreurs


préférée, en crabe ! Je suis resté scotché,tétanisé par ces machines incroyables et cespilotes hors normes. Douze ans et douze MonteCarlo plus tard, ma passion pour ce sport esttoujours intacte. Une nouvelle fois, je medestinais à me rendre sur cette édition en tantque spectateur. Pourtant, à quelques heures de

franchir le cap de 2013, je recevais un coup detéléphone de mon ami Anderson Levratti,équipier de Mathieu Maurage, pour meproposer une place de copilote ouvreur.Comment refuser ? Récit.

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Ouvreur, voilà encore un rôle uniquedans le sport automobile.exclusivement présents en rallye

sur les manches asphaltes, les ouvreurssont les anges gardiens, le petit plus quipeut faire la différence et surtout lesgarants de la sécurité de l'équipage, rienque ça... Munis des notes du copilote, lesouvreurs parcourent les spéciales aumaximum 1h10' avant le départ de lapremière voiture de course. Ils doiventnoter tous les pièges que l'équipage auraitoubliés en reconnaissance et surtoutrépertorier les changements d'adhérenceen fonction de l'évolution du terrain. Desinformations indispensables qui pourrontinfluencer un choix des pneus et aussipermettre de diminuer la marged'improvisation du pilote en spéciale. Ainsimis en confiance, l'équipage pourra selibérer d'une certaine pression et rouler aumaximum de leurs possibilités sansmauvaise surprise. Les ouvreurs doiventdonc être choisis soigneusement car leurrôle est crucial. Spécialement sur unMonte Carlo, où les conditions peuventradicalement changer d'une spéciale, voiremême d'un kilomètre, à l'autre.

L'expérience est un atout considérablepour ces hommes de l'ombre, et oncompare volontiers les meilleurs d'entreeux à des fondus du détail lorsqu'ilscommencent à toucher le sol, regardercontinuellement leur thermomètre ouvérifier l'exposition de la route par rapportau soleil. Ce n'est d'ailleurs pas un hasardsi pour cette manche si particulière, legratin mondial fait appel à d'anciennesgloires pour assurer ce rôle capital. Ontrouve par exemple le couple FrançoisDelecour - Denis Giraudet pour le compted'Evgeny Novikov, Toni Gardemeister pourJari-Matti Latvala ou encore NicolasVouilloz pour Sébastien Ogier. Et nousalors, au milieu de tout ce beau monde ?C'est Laurent Clutier qui officiera à magauche en qualité de pilote ouvreur.

Grand animateur du championnat deFrance, Laurent est aussi moniteur etassocié dans l'une des plus réputéesécoles de pilotage du pays : DriveControl. Il participa bien au Monte Carloen 2011 en tant que pilote, en course cettefois là, mais un problème mécanique lecontraindra à un abandon après quelqueskilomètres à peine. Bref, à nous deux,question expérience sur le Monte Carlo,nous sommes loins du compte. Toutefois,nos parcours respectifs dans les différents

"François Delecour, DenisGiraudet, Toni Gardemeisterou encore Nicolas Vouilloz...Et nous alors, au milieu de

tout ce beau monde ?"

domaines de la course automobilepourront nous être très utiles, surtoutl'approche du pilotage de Laurent, quisera extrêmement importante dans lalecture de la route et l'aide au choixdes pneus.

Tout comme pour un copilote, monboulot en tant qu'ouvreur commencebien avant le début de la course. Outrel'analyse du parcours et des cartes, letravail le plus important pour cette

semaine reste l'établissement du planouvreur : il faut déterminerprécisément notre heure d'entrée dansla première spéciale pour avoir letemps de passer dans tous les chronosde « la boucle », et transmettre àAnderson nos corrections lorsqu'ilsarrivent à l'assistance. Calcul destemps de liaison, des moyenneshoraires dans la spéciale, prise encompte du traffic, etc. Rien ne doit êtrelaissé au hasard. C'est ici que mon ►

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passé de copilote arrive àpoint nommé, car il fautbien comprendre commentse déroule un rallye pourparer à toute éventualité.

En temps normal, lasonnerie de mon réveil quise déclenche en pleine nuitn'aurait eu que peu d'effetsur mon sommeil profond.Mais ce mercredi 16 Janvier,je l'attendais comme unedélivrance. Difficile detrouver le sommeil, unmélange d'excitation etd'appréhension pourdébuter cette premièrejournée de course. Arrivésau départ de la premièrespéciale, dans le timing, ilfait nuit noire. Ma frontalevissée sur le front et lecahier de notes sur lesgenoux, cette fois nous ysommes. Nous roulonscalmement pour avoir le

temps d'analyser, decomprendre le système denotes, et pour nouséchauffer aussi ! Le seulbémol est que nouspassons en même tempsque les gendarmes : allured'escargot, arrêts fréquentset pour cause : paséquipés, les forces del'ordre bloquentcomplètement la route,incapables d'avancer. Nousfinissons par trouver uneporte de sortie pourpoursuivre notre boulotmais nous avons déjà prisdu retard.

Ce premier chrono est unexemple du casse têtetypique que l'on nerencontre qu'au MonteCarlo : sur les 36kms despéciale, nous trouvons12kms glacés et enneigésavant le col mais au départ

et une fois la Fayollefranchie, seules quelquesplaques de verglassubsistent. Dans le Burzeten revanche la question nese pose pas : nous peinonsà trouver les quelquestraces de goudron ! Avec cemanteau blanc et verglacé,ces spéciales sont encoreplus magiques. Navigueren sous-bois, sur un tapisde coton est un privilègerare. Je n'ose imaginer leplaisir pris à bord desMitsubishi et autres Volvo 4roues motrices équipées depneus clous ! Sitôt la ligned'arrivée franchie, nousnous garons pour appelernos copilotes respectifs. Undes rares endroits où leréseau téléphonique estdisponible ! Merci lesmontagnes... Une vraiehantise durant ces quatrejours de course !

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Bon, il s'agit de ne pastrainer car les transmissionsde corrections peuvent êtrelongues : 30 minutes pourles spéciales de la dernièrejournée. Dès lors, nousutilisons un code rapide : «Page 3, deuxième ligne, à lafin, D130 neige. » A l'autrebout du fil, Anderson nechôme pas et regarde samontre pour vérifier s'ils sonttoujours bien dans les temps.Laurent profite de ce momentpour appeler Mathieu, luidécrire la spéciale, les

pièges, l'adhérence et ilsdébattent sur le choix despneus. Sachant qu'ils ont ledroit à 2 roues de secours, ilest possible d'établir unestratégie sur une boucle dedeux spéciales. Toutefois,avec autant de neige pour cetour, le choix des clouss'impose tout naturellement.

Notre rôle à l'heure d'aborderla seconde boucle est encoreplus déterminant, puisque lepassage des 80 concurrents

a radicalement transformé leprofil du parcours : cordesprofondément creusées,boue ramenée sur la route,changement de grip, lesdétails sont nombreux etl'attention doit être à sonmaximum. La voiture balaiest parti et un véhicule del'organisation se place sur laligne de départ pour retenirla meute. Les ouvreursforment bientôt une longuefile d'attente, en attendant lefeu vert. Certains en profitentmême pour faire une sieste !Ces quelques pauses cassentle rythme et provoquentinstantanément le fameux «coup de barre », si bien qu'ilest difficile de résister àfermer les yeux quelquesminutes.

Le troisième jour de coursefut très particulier pour moi,puisque j'étais au départ demon Turini. Sisteron-Thoard.Vous vous souvenez, laspéciale où tout a commencéil y a douze ans, à quelqueskilomètres de la maisonfamiliale ! Ah Sisteron... J'enparle depuis que le parcours2013 a été dévoilé. Onze ansque la spéciale n'est plus auprogramme. Avec ce retouraux sources faisant la partbelle à un rallye long etdifficile, impossible depasser à côté de cemonument. La neige faitdéfaut mais qu'importe, letracé reste magnifique et lecadre radicalement différentdes deux premières

journées. Nous la parcouronsune première fois pour établirles premières corrections etse faire une idée de l'état dela route pour le choix despneus. Nous nous arrêtonsun moment à Thoard pourmanger un morceau encompagnie de quelquesjournalistes, puis nousdécidons de reprendre unedeuxième fois la spécialeavant la fermeture, pours'assurer qu'il n'y a pas eud'évolution notable. Exceptéles 5kms du Col de Fontbelleentièrement verglacés, lechrono est totalement sec ettoute la subtilité sera donc depréserver ses pneus sur les37km de chrono.

Alors que nous étions encourse depuis mercredi, ladernière journée arrivait toutde même trop vite. Lapremière spéciale étantprogrammée dans l'après-midi, nous pouvions cettefois nous permettre une vraienuit. On ne traine pas nonplus car on sait que les accèssont très compliqués, surtoutquand tout le public seconcentre sur deux spéciales,voire une seule : le Turini.Comme une prémonition,nos craintes ne tarderent pasà se vérifier : les gendarmes,débordés, demandent auxspectateurs de faire demi-tour à 5 kilomètres duMoulinet. Problème, àl'endroit où nous sommes, laroute forme une sorted'entonnoir entre les voituresgarées. Entre ceux quirebroussent chemin et lesouvreurs comme nous quitentent d'accéder au ►

départ, le bouchon est inévitable. Noussommes ainsi restés immobiles une bonnetrentaine de minutes, avant que FrançoisDelecour et mon pilote du jour neprennent les choses en main. Nous forçonsle passage pour aller remplir notremission. La spéciale est blanche du débutà la fin. Il ne pleut pas encore et latempérature est juste négative. Dans laspéciale de Lantosque par contre, il n'y aquasiment aucune trace de neige et lapluie s'intensifie à mesure que lestempératures remontent. Nous devonsenfin faire un choix de pneus digne duMonte Carlo !

De retour à Sospel, nous nous arrêtonspour manger un morceau dans une petitepizzeria. Lieu de rendez-vous improvisépuisque l'on y retrouve notammentMathieu Arzeno, Florian Bernardi,l'ouvreur d'Armin Kremer et ToniGardemeister. C'est malheureusement làque nous apprendrons avec beaucoupd'amertume la fin de l'aventure pourMathieu et Anderson. Après 1 petitkilomètre dans cette soupe imbuvable, laDS3 sous-vire et heurte le rail de sécurité.Triangle de suspension cassé. c'est la finprématurée d'une course splendide. Nousdécidons de les rejoindre et regardonsavec eux les premières voitures passerdans la spéciale. Ce n'est plus du rallyemais de la survie : il fait nuit noire, il pleut,la neige a maintenant laissé place à unecouche de pâte verglacée et très collanteoù aucun pneu n'est efficace. Nous nefûmes pas surpris lorsque les hautes

instances décidèrent d'annuler la spécialequelques minutes plus tard. Nousretournons à notre voiture et finalement,Anderson nous rejoint, tétanisé par lefroid. Nous récupérons aussi Mathieu sur lechemin pour rentrer chez nous. Nousn'imaginions pas terminer ainsi, si près dubut. Le Monte Carlo aime rappeler qu'ilreste un monument imprévisible, neige oupas. C'est lorsqu'on croit en venir à bout et

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"Le Monte Carlo aimerappeler qu'il reste un

monument imprévisible,neige ou pas."

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que l'on baisse notre gardequ'il aime frapper. A chaud ilest difficile d'en retirer dupositif, mais désormais jepense que les garçonsmesurent leur performancepour leur première mancheen mondial. En tête des 2roues motrices quasiment debout en bout, dans le Top 15

au scratch sur un Monte Carloet dans de telles conditions,cela reste un véritable exploit.

Personnellement, j'en retirebien sûr énormément depoints positifs. Avoir parcourutoutes les spéciales aux côtésde Laurent Clutier, quelprivilège ! Un mec en or,

aussi passionné que moi etaimant partager sesconnaissances. Encore uneexpérience enrichissantedans mon rôle de copilote etqui me servira pour le futur.Je n'ai qu'un seul regret : nejamais avoir pu enfiler uncasque durant ces quatrejours ! ●

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Dedroite

Photos: Toutel'équipe

!

Galeriedu

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Dedroite


!

Galeriedu

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Compétiteur

Fidèle compagnon

Navigateur

Dedroite


!

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Passionné

Aventurier

Dedroite


!

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Le Maître...

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. . .du Temps

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Mains manucurées, ongles vernis. Unregard, un visage, une manière deremettre en place ses cheveux. Un

geste, un regard, une attitude. Certains détailsne trompent pas. Biche, Ilka Minor, FabriziaPons, Sabrina de Castelli, Lara Vanneste, KathiWüstenhagen, Cicek Guney, MarielleGrandemange, Veronica Engan (et biend'autres !)... Ce sont des femmes dans la

course, des copilotes. Epiées, observées,regardées, matées. Dieu que les hommesmanquent de finesse doivent-elles se dire dansce monde machiste qu'est le sport automobile.Leur présence ne passe pas inaperçue, elles nelaissent pas indifférents et marquent d'uncharme tout particulier notre sport. Nouspourrions parler d'elles pendant des heures !

Quoi de mieux que la voix d'unefemme pour parfaire notre immersiondans le baquet de droite ? Cettefemme, c'est Lara Vanneste, qui retrace,au micro d'Eurosport à l'occasion duRallye d'Ypres 2012, quelques facettesdu rôle de copilote.http://www.youtube.com/watch?v=x8idceIxPZY

Les patronnes...

Vidéo: Eurosport

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Mains manucurées, ongles vernis. Unregard, un visage, une manière deremettre en place ses cheveux. Un

geste, un regard, une attitude. Certains détailsne trompent pas. Biche, Ilka Minor, FabriziaPons, Sabrina de Castelli, Lara Vanneste, KathiWüstenhagen, Cicek Guney, MarielleGrandemange, Veronica Engan (et biend'autres !)... Ce sont des femmes dans la

course, des copilotes. Epiées, observées,regardées, matées. Dieu que les hommesmanquent de finesse doivent-elles se dire dansce monde machiste qu'est le sport automobile.Leur présence ne passe pas inaperçue, elles nelaissent pas indifférents et marquent d'uncharme tout particulier notre sport. Nouspourrions parler d'elles pendant des heures !

La Phrase

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Citation de Thierry Delaunnay, photographe DPPI

Vu ! Rallye de Suède 2013Photos: Romain & Vincent Thuillier

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Imaginez des routes scandinaves, ponctuées d'inombrables sommets en

aveugle, bordées de ces fameux murs de neiges, tantôt bienveillant, tantôt

tra îtres et ponctués de fans venus affronter le froid pour se retrouver autour un

feu et admirer cette bataille de vikings en pneus cloutés: c'est le rally de Suède !

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Photographier un monstre depuissance filant au milieu des pinsfinlandais est un jeu fait de

spontanéité, de réactivité etd'improvisation. De retour dans ses

ateliers, la belle retrouve le calme etl'intimité, plus propices à des poses plustravaillées et plus calculées. C'est à cetexercice particulier que nous noussommes prêtés.

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Actrice studio

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Photos: Quentin Champion, Jean Charles Huvelles, Maxence Pierre,Romain Thuillier et Vincent Thuillier

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Le maillot jaune duTour de France, lerose Barbie, le

mauve de la vache Milka,l'orange Bic. Certainescouleurs collent à la peaud'une marque et biensouvent, de bellesmétaphores colorées sontutilisées pour rappeler cesmarques. N'avez-vousjamais dit « les Rouges »pour parler de Citroën ou

« Les Bleus » pour parlerde Ford ? Ici, c'est un autrebleu qui nous appelle : leBleu mythique Subaru.Dans ce garaged'Andenne, en province deNamur, le bleu Mica est demise. Impreza WRC S12,Impreza WRC S10, Impreza555... Soyez les bienvenuschez First Motorsport. Etqu'on ne les prenne paspour des bleus...

Bleu de travail

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L'envers du décorPas de doute, ce lieu

respire la passion !Imaginez les S12 et

S10 cotoyant la petite MKIsur le pont au fond del'atelier... L'ambiance detravail en témoigneégalement : la pause dumidi est courte, pas letemps de s'atarder, toutjuste peut-être pour

feuilleter le dernier numérod'Autonews oud'Echappement quicomposent la pile à côtédes assiettes. On necompte pas les heures, pasun moment de répit, ou derelachement, début desaison oblige. Passionencore, celle de ceshommes et retranscrite ►

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par les mots de Willy, lepatron, échangés en fin dejournée : les déboires dePetter Solberg à la fin del'épisode Subaru en WRC;Robert Kubica, qui aétréné une des deux S12de First, un gars super,anti-star par excellence etdont le caractère colleparfaitement avec l'espritdu rallye, mais qui feraitmieux de rester en circuitpour gagner sa vie; lescraintes au sujet de ladomination naissante de lapaire Ogier-Volkswagen,

néfaste pour les petitesstructures privées; lesprogrès, encore timidesselon lui, de ThierryNeuville... bref, la vie, lespréocupations et la visiond'un patron d'équipe.Finalement, un tel lieu estune aubaine pour lephotographe, sans doutede part la présence deces grosses autos et cescouleurs mythiques, maisavant tout pour relever ledéfi de vous faire partagercette passion. ●

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Photos: Quentin Champion, Jean-Charles Huvelles,Maxence Pierre, Romain Thuillier, Vincent Thuillier

Vu ! Legend Boucles de Spa 2013

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Une nouvelle jeunesse, c'est sans doute ce qu'on peut espérer envenant à Spa, ville thermale. C'est aussi ce que nous sommes venus

chercher aux détours de noms mythiques comme Le Redoute ou laClémentine. Les legend Boucles de Spa, c'est une atmosphère si spéciale !

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RétromobilePhotos: Jean Charles Huvelle AutoCult.fr

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"Racing is Life, anything before

or after is just waiting.”

Steeve McQueen

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Inside Motorsport n°3

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