HULL & MACHINERY TRAINING COURSE 1.ppt

SEGUROS MARÍTIMOS, Casco

y Maquinaria

Guayaquil, Enero del 2014H&M Training Course by Paul A. Molina

¿Por qué estamos aquí?

H&M Training Course by Paul A. Molina

EL NEGOCIO MARITIMO

• El negocio marítimo es una parte pequeña del portafolio del seguro internacional.

• El negocio marítimo mundial se ha incrementado de los 3.6 billones de toneladas en 1985 a más de 10 billones de toneladas en el 2011.

• La tendencia se ha incrementado durante el 2012.


EL NEGOCIO MARITIMOMercancías T.M.

Crudo Pesado 2.891,99Productos de Petróleo 988,55GLP 63,39GNL 181,61Minerales 884,04Carbón de coque 294,68Steam coal 712,72Granos 460,86Contenerizados 1.348,33Misceláneos - Secos 2.708,66

Total (Millones) 2012 => 10.534,84


LA FLOTA MUNDIALPaíses Millones T.P.M.

Grecia 285.04Japón 147.83Noruega 68.58Alemania 65.21China 61.56U.S.A. 61.16Hong Kong 42.39Corea 34.29Singapur 31.05Taiwán 30.65

Total => 753.84


LA FLOTA MUNDIAL

• Los buques están usualmente registrados bajo banderas de conveniencia.

• Estos países representan aproximadamente el 70% de la flota mundial.

• Orden de construcción para aproximadamente 4,300 buques.


PARTES Y COMPONENTES DE UN BUQUE

Cualidades esenciales: • La solidez exige una estructura del casco

robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta.

• La estanqueidad evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorológico y lugar.



• La flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas.

• La estabilidad da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque.



• La velocidad va en función de las formas del buque de la potencia y del medio de propulsión; motor o vela.

• La facilidad de gobierno es una característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones.



• Todos los barcos tienen unas partes especificas, tales como: Casco, Proa, Popa, Babor, Estribor, Obra viva y Obra muerta.

• Casco es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, máquinas ni pertrechos.



• Proa Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar.



• Popa se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque. Según su forma se le denomina popa llana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, caída y levantada.



• Babor y estribor: Amuras y Aletas.



• Obra Viva y Obra Muerta.



• Eslora.

• Manga



• Estructuras: Transversal, Longitudinal y Mixta.


NAVES Y TIPOS DE NEGOCIOS• En Siglo 20 buques se especializaron

significativamente.• Tonelaje: Forma de describir la medida de un

buque.- Tonelaje Bruto / Neto: No se relaciona al peso como tal sino volumen interno. 1 ton=100 M3- Tonelaje de Peso Muerto: Peso que un buque puede cargar, no incluye solo la carga.


NAVES Y TIPOS DE NEGOCIOS- Tonelaje de Desplazamiento: Peso físico del buque y unidad de medida (chatarra).


NAVES Y TIPOS DE NEGOCIOS• Tanqueros: Transportación de crudo. Más

largo 458 metros de largo + capacidad de 200,000 hasta 555,000 toneladas. (Knock Nevis)


NAVES Y TIPOS DE NEGOCIOS• Graneleros: Transportación de cargas secas al

granel. (Handsize – 10,0000/34,999 TPN, Handymax-35,000/49,999 TPN, Panamax-50,000/79,999 TPN, Capesize-80,000 TPN +)


NAVES Y TIPOS DE NEGOCIOS• Containeros: Depende de TEUs o FEUs +

Containero de 6,200 TEUs.


NAVES Y TIPOS DE NEGOCIOS• Metaneros:

- GNL: Metano, etano y etileno.- GLP: Propano, propileno, butano.


NAVES Y TIPOS DE NEGOCIOS• Tanquero / Químico: Nafta y una gran cantidad de otros

químicos que pueden ser corrosivos y/o tóxicos.


NAVES Y TIPOS DE NEGOCIOS• Carga en general: Multipropósitos. Se dividen sus bodegas.


NAVES Y TIPOS DE NEGOCIOS• Especializados: Remolcadores, dragas, carga pesada, naves para la

industria energética.


OPERACIONES COMERCIALESTipos de Fletamento:

Arriendo – Flete – Dinero de Pasaje.• Fletador por Tiempo.• Fletador por Viaje.• Sub-fletador.• Casco desnudo.


OPERACIONES COMERCIALESBill of Lading – funciones principales:• Recibo de la carga por transportista.• Términos de contrato.• Título de Propiedad.A partir de 1924:• Antes no existía uniformidad;• The Hague Rules, Hague-Visby Rules and

Hamburg Rules.


MERCADOS GLOBALES• Principales Mercados: Londres, Noruega y

Japón.• Surgimiento de los contratos de reaseguros.• Competencia provoca baja en tasas.• Consolidación de aseguradores de casco.• Caída de las primas de USD 8,3 / TPM en 1993

a USD 4,7 / TPM en 2003 a USD 2,6 / TPM 2n 2007.


RIESGOS Y SEGUROS• Armadores pueden estar expuesto a riesgos

en las siguientes áreas:1. Casco y Maquinaria:- Pérdida financiera.- Financiamiento de nuevas naves.- Aseguramiento pérdidas parciales vs

aseguramiento con deducibles por “cada accidente” / agregado anual por flotas.



en las siguientes áreas:2. Pérdida de Ingresos:- Daño físico severo.- Pérdida de contrato o fletes por un periodo de

tiempo.- Cobertura por Pérdida de ingresos (LOH) .- Después deducible (periodo) => monto diario

mientras buque esté en reparaciones.



en las siguientes áreas:3. Responsabilidades legales:- Los Clubs de P&I son una asociación o mutual de

de miembros, que provee un auto seguro colectivo a sus integrantes, que tienen riesgos similares y que usualmente no están cubiertos o tienen coberturas limitadas en sus pólizas de seguro. Esta asociación les permite obtener una cobertura adicional, para esos riesgos, sin tener


RIESGOS Y SEGUROS• Armadores pueden estar expuesto a riesgos en

las siguientes áreas:3. Responsabilidades legales:- que pagar o lucrar como lo hacen las Compañías

de Seguros. Asimismo, se cuentan con niveles de aseguramiento muchísimos mayores a los que están dispuestos a asumir los aseguradores tradicionales. Estos seguros mutuales, en su mayoría están preparados para amparar casos de responsabilidad civil de los Armadores, ya sea por



en las siguientes áreas:3. Responsabilidades legales:- contaminación ambiental o daños personales y/o

de terceros, muerte, polizontes, responsabilidad hacia la carga, etc. que tienen ciertos límites en las pólizas de seguros convencionales.


RIESGOS Y SEGUROS• Existen 13 P&I Clubs:• American Steamship Owners Mutual Protection and

Indemnity Association, Inc Assuranceforeningen Skuld

• Gard P&I (Bermuda) Ltd.• The Britannia Steam Ship Insurance Association

Limited• The Japan Ship Owners' Mutual Protection &

Indemnity Association


RIESGOS Y SEGUROS• Existen 13 P&I Clubs:• The London Steam-Ship Owners' Mutual Insurance

Association Limited• The North of England Protecting & Indemnity

Association Limited• The Shipowners' Mutual Protection & Indemnity

Association (Luxembourg)• The Standard Steamship Owners’ Protection &

Indemnity Association (Bermuda) Limited


RIESGOS Y SEGUROS• Existen 13 P&I Clubs:• The Steamship Mutual Underwriting Association

(Bermuda) Limited• The Swedish Club• United Kingdom Mutual Steam Ship Assurance

Association (Bermuda) Limited• The West of England Ship Owners Mutual Insurance

Association (Luxembourg).


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