eURONaVaL NeWS

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ExclusivEintErviEw

EntrEtiEn Exclusif

Claude-France ArnouldChief Executive of the European Defence Agency Directrice exécutive de l’Agence Européenne de Défense

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Wednesday, October 29Mercredi 29 octobre

Focus on MAritiME sEcuritYDossiEr spécial: sécurité maritimE, mEnacEs sur lEs mErs

2-13

in partnership with

Édition bilingue

Bilingual edition

SaaB: Better ROVs

SAAB étoffe sa gamme de ROV

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STX France : First corvette unveiled

Une première corvette pour STX France

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RegISTeR FOR THe eURONaVaL

CONFeReNCeSToday: 10:00 AMThe contribution of international cooperation for maintaining a powerful industrial tool Xxxx XxxxRegister online : www.euronaval.fror at the Organizer Office euronaval.mobi

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Wednesday, October 29, 2014

eURONaVaL NeWS - #2

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The 24th Euronaval naval defence show was officially opened by Mr Jean-Yves Le Drian, the French Minister for Defence, before going on an extensive tour of the stands and highlights. The opening ceremony was particularly well attended. After reminding his audience that French defence exports in 2013 were worth 43% more than in 2012, Mr Le Drian attributed this success to «the quality of France’s industrial and technological base» and, he stressed, the country’s comprehensive range of products and services which includes vessel design and construction, technology transfers, maintenance and training. «France is a reliable partner; and one that knows how to mobilise its resources to meet partners’ needs,» he said, before underlining the importance of investment to maintain the country’s technological leadership and the efforts to be made by prime contractors and SMEs alike. Continuing support for SMEs remains, he added, one of his top priorities. He applauded the success of the Defence SME pact and the Rapid funding scheme set up by the DGA to speed the introduction of innovative technologies developed by SMEs. (For details of the

three SMEs that were awarded this year’s Euronaval trophies, see pages 18 & 19.) Mr Le Drian also emphasises the importance of international cooperation whether through long-term partnerships with client countries or European programmes. This year’s event set new records with 96 official delegations and over 30,000 visitors from 110 countries in a context marked by considerable market activity in both naval defence and maritime security. Mr Le Drian also reminded his audience of the resources that exist in maritime spaces, mentioning the Gulf of Guinea, with its combination of bright prospects and continuing threats. The neighbouring countries are now investing in assets to improve the protection of their waters. During his introduction, Patrick Boissier, the Chairman of Gican and Euronaval said «more then 500 programmes calling for some 3,800 new-built surface combatants and submarines are in progress, representing a total of €900 billion over the coming 20 years. These figures show that naval defence is growing and that Euronaval exhibitors are at the centre of a particularly active global market.»

La 24ème édition d’Euronaval a été officiel-lement inaugurée hier par le ministre fran-çais de la Défense. Jean-Yves Le Drian, qui a longuement visité le salon et découvert les nouveautés présentées, s’est exprimé de-vant une salle comble. Rappelant la hausse de 43% des ventes françaises de matériels militaires en 2013, il a estimé que ce succès était lié à « la qualité de (la) base industrielle et technologique française ». Mais aussi, a-t-il insisté, sur la capacité de la France à pro-poser des offres complètes, allant du design à la construction en passant par le transfert de technologie, la maintenance ou encore la formation. « La France est un partenaire fiable qui sait mobiliser ses ressources pour répondre aux besoins de ses partenaires », a-t-il déclaré. Jean-Yves Le Drian a aussi mis l’accent sur la nécessité d’investir pour maintenir une avance technologique. Des efforts qui concernent les grands groupes mais aussi les PME, dont le soutien est une priorité du ministre. Il s’est notamment félici-té de l’efficacité du pacte « Défense PME » et

JEAn-YvEs lE driAn inAugurE lE sAlon EuronAvAl 2014

du dispositif RAPID, mis en place par la DGA pour accélérer l’émergence de technologies innovantes issues des PME. Trois d’entre elles ont d’ailleurs été récompensées par les Trophées Euronaval 2014 (voir page 18-

19). Jean-Yves Le Drian a également insisté sur l’importance de la coopération interna-tionale, qu’il s’agisse de partenariats sur la durée avec des pays clients, mais aussi de programmes européens. Cette année, le

salon bat de nouveaux records de fréquen-tation, avec plus de 30.000 visiteurs en provenance de 110 pays et 96 délégations étrangères. Il faut dire que le marché de la défense navale et de la sécurité maritime est extrêmement porteur. Sources de richesses, les espaces maritimes sont en effet, comme l’a rappelé Jean-Yves Le Drian en prenant pour exemple le Golfe de Guinée, confron-tés à de nombreuses menaces. Les pays s’équipent donc afin d’améliorer la protec-tion de leurs eaux. « Environ 500 nouveaux programmes de construction totalisant plus de 3800 navires de surface et sous-marins sont aujourd’hui en cours de réalisation. Ils représenteront un chiffre d’affaires total de plus de 900 milliards d’euros au cours des 20 prochaines années. Ces chiffres montrent bien que le naval de défense est en progression et que les industriels pré-sents à Euronaval sont au cœur d’un mar-ché mondial particulièrement dynamique », a souligné hier Patrick Boissier, président du GICAN et d’Euronaval.

Jean-Yves le drian opens the EuronAvAl show

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Are maritime issues a priority at European level?

Maritime issues are of considerable importance for Europe which, through cooperation, can acquire the means to maintain and develop the right set of capabilities to meet these challenges. Out of 28 Member States, 23 are coastal states, and this amounts to a coastline over 90,000km in length. The resulting activities and challenges are treated as a priority by the European Union which is now working on a global maritime strategy. The sea has formidable potential for economic development, but it also brings up a number of issues: cross-border illegal activities, pollution control, search and rescue, fisheries control… It has become essential for European countries to face these challenges together by pooling their assets and exchanging information in order to strengthen their maritime surveillance capabilities.

Is this the objective you’re pursuing with the Marsur program that is showcased here at Euronaval?

Precisely. The project started in 2005 with the intent of setting up a European solution that would allow Member States’ navies to exchange maritime surveillance data in real-time. The idea was not to develop a new solution but rather to design an interface capable of connecting existing maritime surveillance systems that were not originally designed to exchange with each other. Marsur has now reached an operational level of maturity; it is ready to be used by the 18 European navies that are already part of the initiative. This network has been built pragmatically, with an “à la carte” approach. Each navy controls the amount and the type of data it’s willing to share.

Beyond armed forces, are other agencies expected to be part of the system?

This is the objective of the CISE (Common Information Sharing Environment) project led by the European Commission. It means to provide all relevant maritime surveillance authorities with ways to share information and data. Other European agencies like EMSA (European Maritime Safety Agency), Frontex should take part in this initiative, and other exchange platforms could be integrated: Eurosur for border control, Safeseanet for commercial vessels or VMS for fisheries control. The end goal is to build a global maritime surveillance system that could cover the whole EU coastline, and Marsur could become the “military layer” of this effort. The objective is to be more efficient and to generate savings by avoiding duplication. According to the Commission, about 40% of maritime surveillance information in Europe is collected several times by different nations,

“Maritime issues are of considerable importance”

European policies, especially in terms of funding. In fact, defence technologies are often dual-use and thus can benefit from structural funds or other EU initiatives such as Horizon 2020. Running projects with EDA is not only a political decision aiming to support European defence. It is also in the direct interest of our stakeholders who benefit from synergies within the Agency and also with other European policies.

How do you work with OCCAR?

We form a perfect dual EDA works upstream to facilitate cooperative programs through common work on requirements and feasibility. Then OCCAR can be tasked with managing that program for its six Member States: Belgium, France, Germany, Italy, Spain and the United Kingdom. Third parties can also be involved, such as Turkey with the A400M program. OCCAR brings specific skills for the management of complex multinational programs. We work closely with them, but our organisations and skillsets are complementary. Could the growth of EDA have a detrimental effect on national defence agencies?

I don’t think it should, and I don’t believe it can. This is not about concentrating everything and creating some sort of behemoth in Brussels. EDA is an intergovernmental agency whose bosses are the Member States’ Defence Ministers. It is a small organisation, and this is good thing because it brings flexibility and makes permanent interaction with capitals necessary. It is clear that we will continue to rely on and work in synergy with national agencies. This is in everybody’s interest as the objective given by Member States to EDA is to facilitate the development of European programmes, thus increasing the efficiency of the global defence effort.

and 40 to 80% of this information is not shared amongst the interested users. Some studies show that eliminating this duplication of work could yield savings of up to €400 million per year.

EDA is working on another important maritime project dealing with mine countermeasures. What’s the status of this programme?

Belgium, Estonia, Germany, the Netherlands, Sweden as well as Norway have signed a project arrangement earlier this month to start working together, under the EDA’s umbrella, on the next generation of mine countermeasures ships that could become operational in the 2025-2030 timeframe. The project is called MMCM-NG and Germany is acting as lead nation. France and the United Kingdom have a tighter schedule and decided to move on with a bilateral programme as part of the 2010 Lancaster House agreement, after an initial phase of work within the Agency. But this doesn’t mean that there won’t be gateways between the two initiatives.

Why is the EDA involved in that process? Why shouldn’t it be? The Agency was created with that precise objective ten years ago. Its role is to harmonise Member States’ operational requirements to facilitate the emergence of cooperative programmes. EDA is a very flexible instrument. Two Member States are enough to sign a programme arrangement, work on common requirements, agree on information-sharing rules and if needed keep their project opened to other countries. Our Member States can use the full scope of the Agency’s resources and expertise: training, simulation, technical and operational know-how, legal advice, technology development… We can also help with regulatory or certification issues, and we know how to create synergies with other

claude-France Arnould

chief Executive of the European Defence agency Directrice exécutive de l’agence Européenne de Défense

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Les enjeux maritimes font-ils partie des priorités de l’Europe ?

Les enjeux maritimes sont considérables pour l’Europe qui doit se donner les moyens, grâce à la coopération, de conserver et développer des capacités répondant à ces défis. 23 des 28 Etats membres de l’Union euro-péenne ont une façade maritime, ce qui représente en tout quelques 90 000 km de littoral. Les activités maritimes et les enjeux qui en découlent sont une priorité pour l’Union Européenne qui travaille à l’élaboration d’une stratégie de sécurité maritime. La mer est, en effet, un formidable vec-teur de développement économique, mais nous devons aussi faire face à différents défis: les trafics illicites, le contrôle de l’immigration clandestine et le sauvetage en mer, la prévention et la lutte contre les pollutions, la police des pêches… Il est donc devenu crucial que les pays eu-ropéens puissent, face à ces enjeux communs, mutualiser leurs moyens et échanger des informations afin de renfor-cer le dispositif global de surveillance maritime.

C’est tout l’objet du programme Marsur, que vous présentez à l’occasion d’Euronaval et qui est désor-mais prêt à entrer en service ?

En effet. Ce projet est né en 2005 de la volonté d’élaborer une solution européenne permettant aux Etats membres d’échanger en temps réel une situation tactique en matière de surveillance maritime. Il ne s’agissait pas de partir sur un nouveau système mais de créer une inter-face permettant de mettre en réseau les systèmes exis-tants. Aujourd’hui, ce système est prêt et disponible pour être utilisé de manière pleinement opérationnelle par les marines des 18 Etats qui participent déjà au projet. Nous construirons ce réseau de manière pragmatique : c’est une coopération à la carte sur la base du volontariat. Chaque marine gardera la maîtrise du degré de partage des informations.

Au-delà des militaires, des administrations et agences civiles vont-elles intégrer le dispositif ?

C’est le but du projet CISE (Common Information Sha-ring Environment) mené par la Commission et qui vise à mettre en réseau les informations des marines, mais aussi des services de garde-côtes, des douanes et de tous les acteurs de la surveillance maritime. Ce dispositif a vocation à intégrer d’autres agences européennes comme

l’EMSA (Agence européenne pour la sûreté maritime) ou Frontex, ainsi que des systèmes d’échange d’informations existants : Eurosur pour le contrôle des frontières, Safe-seanet pour le trafic maritime ou bien encore VMS pour le contrôle des pêches.Ainsi, nous pourrons construire un système global de surveillance maritime qui couvrira à terme l’ensemble du littoral européen, et dont Marsur pourrait représenter la « couche » militaire. Le but est de gagner en efficacité mais aussi de réaliser des économies en supprimant des doublons. Selon les études de la Commission, 40% de l’information liée à la surveillance maritime est collectée plusieurs fois, et 40 à 80% de cette information n’est pas partagée par les utilisateurs intéressés. Eliminer cette duplication d’efforts permettrait de réaliser une économie pouvant atteindre 400 millions d’euros par an.

L’AED travaille sur un projet naval majeur, celui visant à renouveler les moyens actuels de guerre des mines. Où en est-on ?

Il s’agit du programme MMCM Nouvelle Génération, pour lequel l’Allemagne, les Pays-Bas, la Belgique, l’Estonie, la Suède et la Norvège viennent de signer un accord. Ces pays vont travailler ensemble, dans le cadre de l’AED, à la définition d’une capacité de guerre des mines de nouvelle génération pour l’horizon 2025-2030. Les Français et les Britanniques, qui ont un calendrier plus serré, ont décidé suite aux accords de Lancaster House en 2010 de mener leur propre programme à l’issue d’une première phase de travaux menés au sein de l’Agence. Cela ne signifie toutefois pas qu’il n’y aura pas d’échanges entre ces deux initiatives.

Pourquoi l’AED est-elle impliquée dans ce processus ?

La vraie question est plutôt : pourquoi ne le serait-elle pas ? L’Agence a précisément été créée dans ce but il y a dix ans. Son rôle est d’harmoniser les besoins opération-nels des Etats membres afin de faciliter l’émergence de coopérations européennes. L’AED est un instrument très souple. A partir de deux Etats membres, il est possible de signer un arrangement pour définir un besoin commun, établir les conditions de partage d’un programme, mais aussi prévoir les modalités d’une éventuelle ouverture du club à d’autres. Les pays peuvent s’appuyer sur toutes les ressources et activités de l’AED : recherche technologique, compétences techniques et opérationnelles, logistique,

« lEs EnJEux MAritiMEs sont considérAblEs pour l’EuropE »entrainement, simulation, expertise juridique … Nous pouvons également apporter des compétences en termes de règlementation et de certification, et mettre en place des synergies avec les autres politiques européennes, notamment en matière de financements. Car les techno-logies sont souvent duales et éligibles à des financements communautaires, qu’ils proviennent de fonds structurels ou de programmes comme Horizon 2020. Mener des projets avec l’AED n’est pas seulement un choix politique visant à soutenir la construction de l’Europe de la Défense. C’est également dans l’intérêt concret des opérateurs, qui bénéficient de synergies au niveau de l’agence et des autres politiques européennes.

Comment vous articulez-vous avec l’Organisation Conjointe de coopération en matière d’armement (OCCAR) ?

C’est le binôme idéal ! L’AED intervient en amont pour faire émerger une coopération par la définition des besoins et la faisabilité d’un programme. L’OCCAR peut ensuite être chargée de gérer le programme pour le compte de ses six Etats-membres : l’Allemagne, la Belgique, l’Espagne, la France, l’Italie et le Royaume-Uni. La participation d’un tiers, comme ce fut le cas de la Turquie avec l’A400M, est possible. L’OCCAR dispose de compétences spéci-fiques et est en mesure de gérer des programmes mul-tinationaux très complexes. Nous travaillons donc très étroitement avec l’OCCAR mais nos formats et nos métiers sont complémentaires.

La montée en puissance de l’AED n’est-elle pas de nature, à terme, à remettre en cause les agences nationales ?

Je ne le crois pas et ce n’est à mon avis pas souhaitable. Il ne s’agit pas de tout concentrer et de créer un mastodonte à Bruxelles. L’AED est une agence intergouvernementale dont les patrons sont les ministres des Etats membres. C’est une petite structure, et c’est une bonne chose car cela offre de la souplesse et rend nécessaire l’interaction permanente avec les capitales. Il est donc clair que nous continuerons à nous appuyer sur l’expertise des agences nationales, avec lesquelles nous devons travailler en sy-nergie. C’est dans l’intérêt de tous puisque l’objectif donné à l’AED est de favoriser le développement de programmes européens et, ainsi, offrir une meilleure efficacité de l’ef-fort de défense.

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Panasonic (Stand C20) has long specia-lised in computers and tablets for severe and shipboard environments. At Eurona-val, the company presented the new FZ-E1 Toughpad

Spécialiste des ordinateurs portables et ta-blettes capables de résister à un environne-ment difficile, notamment en mer, Panasonic présente son nouveau Toughpad FZ-E1.

panasonic: new toughpadlE nouvEau toughpaD fZ-E1 DE panasonic

dsME replenishers ordered

tanan uAs agreement

[Stand e16-F19]

[Stand F76-g87]

dsME : dEs rAvitAillEurs pour lE roYAuME-uni Et lA norvègE

tAnAn : Accord dcns/Airbus dEFEncE & spAcE

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) of South Korea (stand E16-F19) and UK-based BMT Defence Services are to deliver four Tide-class advanced auxiliaries to the Royal Na-vy’s RFA service under the MARS programme; the first ship by end 2015; the last in 2017. The

contract was signed in March 2012. In June 2013, the contractors won a Norwegian order for a Logistic Support Vessel (LSV) for delivery in Q3 2016. The designs are tailored versions of BMT’s Aegir family; Aegir 26 for the Tide class and Aegir 18R for Norway.

DCNS and Airbus Defence & Space announced at Euronaval that they have signed an agree-ment to develop a warship-based rotary-wing UAS capability. The agreement will speed up the integration of the Tanan UAS, a new Airbus D&S

product offering an 80kg payload capability for radar, optronics, AIS, IFF, COMINT and effectors. The partners will now work on Tanan’s physical and functional integration with DCNS-designed warships and their combat systems.

Le constructeur sud-coréen DSME et le groupe britannique BMT Defence Services poursuivent leur coopération en vue de livrer entre 2015 et 2017 quatre ravitailleurs de nouvelle génération (type Tide) à la Royal Fleet Auxiliary britannique. Ce contrat a été signé en

mars 2012 dans le cadre du programme MARS. S’y ajoute une commande de la Norvège pour une unité dérivée, notifiée en juin 2013 pour une livraison fin 2016. Les designs ont été développés par BMT sur la base des modèles Aegir 26 (Tide) et Aegir 18R (Norvège).

Les deux industriels ont annoncé à l’occasion d’Euronaval la signature d’un accord de coopération portant sur le développement d’une capacité de système de drone aérien (UAS) à voilure tournante sur des bâtiments de combat. Le partenariat porte plus particulièrement sur l’intégration du Tanan, le nouveau

drone d’Airbus Defence & Space capable d’embarquer 80 kg de charge utile (radar, système électro-optique, AIS, IFF, COMINT, effecteurs). Les partenaires travailleront sur l’intégration physique et fonctionnelle de l’engin sur les bâtiments produits par DCNS et leurs systèmes de combat.

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bpn cluster: virtual interfaceun nouvEau moDèlE virtuEl pour BrEtagnE pôlE naval

Brittany-based BPN (stand C24 D27) is dis-playing the latest addition to its web site. The new virtual interface enables visitors to explore every aspect of vessels designer by its members along with the contributions and expertise of each in the design and construc-tion of warships, fishing vessels, auxiliaries, ferries and more.

Bretagne Pôle Naval (stand C24 D27) présente sa nouvelle interface virtuelle disponible sur son site. A travers cette plongée réaliste à l’intérieur de différents navires construits par les membres de BPN, le visiteur peut découvrir les métiers et les compétences des entreprises bretonnes pré-sentes dans le secteur militaire, de la pêche, des navires de servitude et passagers.

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thales sea Fire 500After three years’ R&D, Thales has started development work on the new Sea Fire 500 fixed phased-array radar. The system is being designed for corvettes, frigates and destroyers from 3,500 to 9,000t and is expected to be operational by around 2020. This multifunction radar will be suitable for extended air defence, including tactical ballistic missile defence and self-defence against asymmetric threats in difficult and jamming prone environments, including coastal waters.

Contrary to rotating antenna radars, the SF500 will offer continuous 360° coverage and fully simultaneous capabilities, including air and surface surveillance, target tracking and missile guidance. The SF500’s powerful active antenna will use all-digital technologies offering improved performance over all previous designs. The radar will interface with a radar resources management system to optimise radar operations in complex environments, notably coastal waters subject to both jamming and clutter.

Après trois ans d’études, Thales lance le déve-loppement d’un nouveau radar à faces planes et antennes actives fixes. Prévu pour être opérationnel à l’horizon 2020, le Sea Fire 500 équipera des corvettes, frégates et destroyers de 3500 à 9000 tonnes. Multifonctions, il pour-ra servir à la défense aérienne étendue, dont la défense antimissile balistique et l’autodéfense contre des attaques asymétriques. Cela, dans un environnement marqué par un brouillage de plus en plus intense, notamment en milieu cô-tier. Contrairement aux radars tournants, le SF 500 offrira une couverture permanente à 360°

et assurera de manière simultanée l’ensemble des fonctionnalités radar : surveillance air et surface, poursuite de cibles, guidage des mis-siles... Très puissantes, les antennes actives de nouvelle génération du SF 500 adopteront une technologie totalement numérique. Par rapport aux radars précédents, les perfor-mances seront significativement améliorées. Le SF 500 sera couplé à un management des ressources radar qui permettra d’optimiser le fonctionnement du radar en zones complexes, notamment face au brouillage et à des effets d’échos (clutter) près du littoral.

[Stand g78-H87]thAlEs lAncE lE sEA FirE 500

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stx France 1st corvette unveiledFrench shipbuilder STX France created a surprise at Euronaval when it unveiled an innovative concept for a guided-missile corvette. Defendseas draws on a number of R&D projects to reduce energy consumption and facilitate manoeuvres. The concept combines technological building blocks and innovations with a carefully optimised architecture. Key storage spaces are located aftward on the lower deck. The hangar is beneath the retractable flight deck and opens directly aft onto a 500sq.m modular space divided into three mission-configurable bays (for 9.5m heavy RHIBs) and four for 20-foot containers or light vehicles. The bays are served by shared handling gear and stern ramps.

The Defendseas offers substantial firepower including four anti-ship missiles, 16 anti-air missiles, a 76mm gun flanked by a pair of 12.7mm remotely operated machine guns and an ECM suite. With a displacement of 2,500t for a length of 91m, the design offers a top speed of 25kts and a range of 6,000nm at 12kts.

[Stand e20]stx FrAncE dévoilE sA prEMièrE corvEttE

Le constructeur français crée la surprise à Euronaval en dévoilant un concept innovant de corvette lance-missiles. Defendseas bénéficie de nombreux travaux de R&D menés par STX France pour obtenir des gains énergétiques signi-ficatifs et faciliter les opérations. Regroupant un ensemble de briques technologiques et innovations dans une archi-tecture optimisée, Defendseas se distingue par sa partie arrière où sont concentrés les espaces de stockage. Sous une plateforme rétractable, l’hélicoptère est abrité dans un hangar qui communique avec une vaste zone modulaire

située à l’arrière. Reconfigurable selon les missions, cet espace d’environ 500 m² peut accueillir trois RHIB, quatre conteneurs de 20 pieds ou des véhicules, avec des rampes et moyens de manutention mutualisés. Furtif, Defendseas est un véritable bâtiment de combat, avec un armement conséquent (4 missiles antinavire, 16 missiles surface-air, un canon de 76mm et de l’artillerie télé-opérée) et une suite de contre-mesures électroniques. Capable d’at-teindre 25 nœuds, ce navire de 91 mètres et 2500 tonnes peut franchir 6000 milles à 12 nœuds.

dassault Aviation Aircraft for naviesDassault Aviation stands apart among aircraft manufacturers thanks to a product portfolio that includes maritime patrol and surveillance aircraft as well as carrier-based combat aircraft. Today, the company is developing unmanned combat aerial vehicles (UCAVs) which many expect to see on carrier decks in the not too distant future.

The Rafale – which excelled in combat in Afghanistan, Libya, Mali and beyond – is a true multi-role aircraft with capabilities ranging from air defence to ground or ship attack, cruise missile deployment and reconnaissance along with in-flight refuelling. And development continues apace. In addition to an AESA radar, it will soon deploy MBDA’s Meteor long-range air-to air-missile and Thales’s new-generation Talios reconnaissance pod. Meanwhile, Dassault Aviation is modernising its Atlantique 2 maritime patrol aircraft (MPA) and expanding its range of maritime surveillance aircraft, the latest being the Falcon 2000 MRA equipped with a surveillance radar, a FLIR ‘ball’, SAR gear and visual observation stations.

L’avionneur français est le seul à proposer à la fois des avions de patrouille et de surveillance maritime, mais aussi un avion de com-bat embarqué. Et il est engagé dans le développement des drones de combat, qui seront sans doute, à l’avenir, mis en œuvre sur porte-avions. Le Rafale, qui a brillamment démontré ses capaci-tés au combat (Afghanistan, Libye, Mali…) demeure le seul avion aussi polyvalent (défense aérienne, attaque au sol et antinavire, mise en œuvre de missiles de croisière, reconnaissance, ravitaille-

ment en vol…) Et il continue d’évoluer. En plus d’un radar AESA, le Rafale va intégrer le missile air-air à longue portée Meteor (MBDA) et le pod de reconnaissance Talios (Thales) de nouvelle génération. Alors que Dassault Aviation rénove les avions de patrouille mari-time français Atlantique 2, le groupe propose également une gamme d’avions de surveillance maritime. C’est le cas du Falcon 2000 MRA, doté notamment d’un radar de surveillance, d’un sys-tème électro-optique et d’une chaine SAR.

[Stand F81]dAssAult : dEs Avions pour lEs ForcEs nAvAlEs

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In recent years Saab has won a number of contracts for ROVs and AUVs. Employing around 200 engineers, the department specialising in this area has sold close to 800 units on the civil market (primarily to the offshore oil and gas sector) and around 80 for military applications, an activity well to the fore at Euronaval 2014.

Saab recently won a contract to deliver a Water Borne Improvised Explosive Device Remotely Operated Vehicle (WBIEDROV) developed in cooperation with a US team in response to an order placed by a federal administration. The aim is to secure harbour channels and inland waterways against the threat posed by improvised explosive devices (IEDs). The solution proposed meets strict US specifications. The WBIEDROV is compact, can be operated by

Ces dernières années ont vu, pour Saab, de nom-breux succès sur son marché des robots sous-ma-rins ROV et AUV. L’industriel suédois, qui emploie près de 200 ingénieurs dédiés à cette technologie, en a ainsi vendu près de 800 sur le marché civil, notamment dans le secteur pétrolier, et 80 pour des applications militaires.

Sa dernière innovation a été présentée hier sur le salon. Il s’agit du Water Borne Improvised Explosive Device Remotely Operated Vehicle (WBIEDROV), développé spécifiquement pour une commande du gouvernement fédéral américain. Destiné à sécuri-ser les chenaux et eaux intérieures contre le risque d’objets explosifs, le nouveau ROV a été créé avec un cahier des charges rigoureux. Très compact, il peut être manœuvré par deux personnes et opéré depuis un quai ou un navire. Il fonctionne avec des courants jusqu’à trois nœuds et dispose d’une pro-pulsion lui permettant de se déplacer à 360°, à la manière d’un avion sous l’eau, de manière à ga-rantir une manœuvrabilité très fine. Fonctionnant à l’électricité, il est équipé d’une caméra, de lumière et d’un sonar. Pour rester parfaitement statique, il dispose d’un système d’amarrage lui permettant de se fixer au sol ou contre la coque d’un navire.

Ce nouveau ROV vient compléter la gamme de ro-bots sous-marins de Saab qui compte notamment l’AUV 62-AT, spécialisé dans l’entraînement à la lutte anti sous-marine, déjà exploité par la marine suédoise et vendu à deux autres marines. Par ail-leurs, le Double Eagle Propelled Variable Sonar a été récemment installé sur le chasseur de mines Kormoran de la marine polonaise. Enfin, la marine suédoise a passé une commande pour dix Seaeye Falcon, destinés à l’inspection de ses navires.

sAAb sE rEnForcE sur lEs rov

sAAb better rovs [Stand F16-g19]

two people and designed to work close to hulls, jetties and piers. It can accommodates currents of up to three knots, can move in any direction and execute precision manoeuvres. WBIEDROV is battery powered and carries a camera, lights and a sonar. To remain on station relative to the ground or a ship’s hull, it also includes a mooring system.

This new ROV adds to the Saab range that already includes the 62-AT AUV for ASW training now in service with the Swedish Navy a sold to two other navies. Other successes: Saab’s Double Eagle Propelled Variable Sonar was recently installed on the Kormoran, a Polish Navy minehunter and the Swedish Navy has placed an order for ten Seaeye Falcons for ship inspection.

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Container ships that are 400 metres long and carry over 15,000 containers;

supertankers carrying over 260,000 cubic metres of liquefied natural gas; conveyor belts of chemical tankers plying coasts with refined products; the list goes on. No less than 90% of our raw materials and industrial products transit by sea. Over the last 30 years, maritime trade has expanded five fold and is expected to double again by 2020 to 15 billion tonnes.

Maritime transport is enjoying unprecedented growth taking it far beyond the realm of everyday logistics. A threat to merchant shipping amounts to a threat to trade in general and more particularly to western economies given their extreme dependence on global commerce. Piracy off the Horn of Africa is a case in point. In 2009, with almost daily attacks, some shipping companies rerouting their vessels via the Cape of Good Hope. Transit times increased, transportation

threats in blue waters

MEnAcEs sur lEs MErs

costs rose and consumers had to foot the bill. It took constant international military surveillance of the Gulf of Aden and military or private sector protection personnel on ships to bring the situation under control, and even then not entirely. The least complacency and, experts assure us, the attacks will resume. The situation is similar in the Gulf of Guinea where vessels serving the oil fields are subject to repeated attacks, held to ransom or have part of their cargo siphoned off.

Des porte-conteneurs de 400 mètres de long, transportant plus de 15.000 conte-

neurs, des méthaniers contenant plus de 260.000 m3 de gaz naturel liquéfié, des norias de chimiquiers qui sillonnent les côtes chargés de produits raffinés… les matières premières et les produits industriels s’échangent, à hauteur de 90%, par la mer. En trente ans, les flux de marchandises ont quintuplé et ils devraient encore doubler d’ici 2020 pour atteindre 15 milliards de tonnes.

Le transport maritime connaît un essor sans précédent, qui le place bien au-delà du simple segment logistique. Une menace sur les navires de commerce revient à une menace directe sur l’économie nationale, surtout dans les pays occidentaux ultra-dépendants aux flux mondialisés. Le phénomène de piraterie au large de la corne de l’Afrique en est une démonstration explicite : en 2009, alors que les attaques étaient devenues qua-si-quotidiennes, certains armements n’ont pas hésité à changer la route des navires en les faisant transiter par le cap de Bonne Espérance. Avec pour effet de rallon-ger le temps de transit et de renchérir sensiblement le transport, non sans conséquence sur le prix payé par le consommateur final. Il aura fallu une surveillance militaire internationale constante dans le golfe d’Aden,

et l’embarquement d’équipes de protection militaires ou privées à bord des navires, pour juguler le phénomène qui ne reste que contenu. La moindre baisse de vigilance provoquerait, selon les experts, un retour immédiat de la piraterie. A l’image du golfe de Guinée, où la flotte gravi-tant autour des champs pétroliers est la cible d’attaques récurrentes visant au rançonnage ou au siphonage des cargaisons d’hydrocarbures. Si les pays d’Afrique de l’Ouest commencent à s’équiper en moyens nautiques de surveillance, la zone est toujours très dangereuse et obligent les majors pétrolières et leurs sous-traitants à des mesures de sécurité drastiques et onéreuses, décou-rageant certains armateurs de venir travailler sur zone.

A l’instar de la densification du trafic maritime, l’exploi-tation des ressources marines, qu’elle soit halieutique ou qu’elle prenne le relais des ressources terrestres en voie d’épuisement, va crescendo. L’extraction du pétrole des hautes latitudes, comme celle des dômes de sel brési-liens dont l’exploitation requiert des moyens techniques particulièrement développés, est désormais rentable. Les navires sismiques sillonnent le globe pour découvrir des nappes d’hydrocarbures là où personne n’aurait pensé à chercher il y a encore 15 ans. Les sous-sols deviennent des territoires stratégiques, les Etats n’hésitent plus à jouer des coudes devant les instances internationales,

et parfois même avec des bâtiments de guerre, pour dé-fendre la colonne d’eau qu’ils estiment être la leur. C’est le cas du contentieux entre la Chine et ses voisins au sujet des îles Spratleys ou encore de la question du pôle Nord, revendiqué par la Russie. Les nouvelles frontières seront maritimes et les Etats vont devoir les défendre âprement.

Puisqu’au-delà des conflits territoriaux, les océans sont aussi le lieu de tous les trafics et de possibles actes ter-roristes. Alors que l’on peut redouter des attaques contre des navires, installations portuaires ou offshore, la pêche illicite fait des ravages difficilement quantifiables dans les stocks halieutiques et les écosystèmes fragiles. Le narco-trafic par voie maritime, sur go-fast, à la voile ou à bord de cargo, est en pleine expansion avec des milliers de tonnes de stupéfiants qui transitent chaque année. Enfin, il y a le terrible trafic humain, avec des centaines de milliers de migrants qui cherchent à passer par la mer pour fuir leur pays d’origine. L’organisation internationale pour les migrations chiffre à 3000 le nombre de migrants décédés en Méditerranée en 2014. C’est déjà quatre fois plus que pour l’année 2013. Les conflits et la famine jettent de plus en plus de monde sur les routes et ces phénomènes ne sont pas prêts de s’arrêter, obligeant là encore les Etats à accroître leur vigilance en mer et le long de leurs côtes.

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And while West African nations are beginning to invest in maritime surveillance, the area remains highly dangerous, forcing oil companies and their contractors to adopt security measures that are both drastic and expensive with the result that many shipping companies refuse to work in the area.

As shipping traffic densities grow by the day, so the exploitation of marine resources – whether fisheries or minerals to compensate for diminishing land-based resources – is also gathering pace. As oil and gas extraction at high latitudes approaches profitability, it has also become technically feasible, despite the difficulties, to drill for oil beneath salt domes off Brazil. Seismic survey vessels prospect for oil and gas in waters that no-one would have thought of exploring just 15 years ago. Underground domains are becoming strategic while states jostle to defend water columns they consider to be theirs before international jurisdictions, or, on occasions, to call in warships. This is precisely what is behind

the dispute between China and its neighbours over the Spratly islands or Russia’s claims to the North Pole. There will be new maritime boundaries and states will defend them vigorously.

Beyond territorial conflicts, the seas are home to all manner of trafficking and all sorts of terrorists. While we may fear attacks on ships, ports and offshore facilities, illegal fishing is having a difficult-to-quantify impact on fish stocks and fragile ecosystems. Using go-fasts, yachts and cargo vessels, traffickers are shipping thousands of tonnes of drugs a year. And last but by no means least comes the horrid trafficking of people as hundreds of thousands of illegal immigrants flee their homelands. The International Organisation for Migration estimates that around 3000 migrants lost their lives in the Mediterranean in 2014; four times the number estimated for 2013. New and ongoing conflicts will see ever-growing numbers of people on roads and seas, obliging states yet again to raise their vigilance over blue waters and green alike.

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signalis vts and css systems

thales new airborne radar

Signalis, a joint subsidiary of Airbus Defence & Space and Atlas Elektronik, is a world leader in maritime and harbour surveillance and Vessel Traffic Service (VTS) products. VTS systems track maritime traffic in ports and their approaches, coastal shipping lanes and straits by overlaying information from various sensors including radars, surveillance cameras and AIS transceivers. Coastal surveillance systems cover larger areas of interest and integrate additional sensors and subsystems. In 2014, Signalis completed the deployment of the Spationav V2 system in France, believed

to be the most comprehensive and the most tightly integrated maritime surveillance solution in service today. Outside the company’s home markets, Spationav-type solutions for VTS, CSS and critical infrastructure surveillance will be know as Styris. The Styris software suite includes user-friendly applications and interfaces designed to facilitate the work of MSS operators. At its facility in La Ciotat in France, the company systematically tests commercially available sensors to guarantee the levels of performance its customers require and demonstrate its solutions under real-life conditions.

Yesterday, Thales unveiled its new Searchmaster multifunction airborne radar for French Atlantique 2 maritime patrol aircraft and international customers. At 80kg, the new radar is ideal for operations over land or sea and light enough to be carried by helicopters and unmanned aerial systems. The introduction of an active antenna significantly improves performance compared with the previous generation. The new Searchmaster

produces extremely high resolution imagery at ranges up to 200nm. In addition to plotting 1,000 tracks, the radar can detect small moving surface targets, including, say, a submarine’s periscope, even in rough seas. It includes a GMTI (Ground Moving Target Indicator) function for ground target designation when engaged in operations over land. The new Searchmaster is scheduled ot be operational by late 2017 or early 2018.

Filiale d’Airbus Defence & Space et Atlas Elektronik, Signalis est le leader mondial des systèmes de surveillance portuaires et mari-times. La société propose toute une gamme de produits de type Vessel Traffic Service et Coastal Surveillance Systems. Les VTS per-mettent de suivre le trafic maritime dans les ports et les grands axes maritimes côtiers, comme les détroits, grâce à la superposi-tion de différents renseignements prove-nant par exemple de radars, de caméras de surveillance et du système d’identification automatique (AIS) dont sont dotés les navires de commerce. Plus complexes, les CSS cou-vrent quant à eux des zones plus vastes et

intègrent des moyens plus importants. Signa-lis, qui achève fin 2014 le déploiement en France de SPATIONAV V2, considéré comme le système le plus abouti et le plus intégré actuellement en service, organise son offre autour de sa gamme STYRIS, avec un logiciel conçu pour ces applications et des interfaces intuitives pour faciliter le travail des opéra-teurs. STYRIS intègre l’ensemble des équi-pements associés et teste l’efficacité des senseurs disponibles sur le marché grâce à sa plateforme d’essais de La Ciotat. De cette manière, Signalis peut garantir à ses clients et leur démontrer en conditions réelles les performances du système.

Thales a dévoilé hier le Searchmaster, un nou-veau radar aéroporté multifonctions qui équipera les Atlantique 2 et sera proposé à l’export. Léger (80 kg), il pourra également être embarqué sur des hélicoptères et drones. Dédié aux applica-tions maritimes et terrestres, le Searchmaster s’appuie sur la technologie AESA, ce qui va accroître significativement ses performances par rapport à la génération précédente. Produisant

une imagerie radar de très haute résolution, le Searchmaster affichera une portée de 200 nau-tiques. Capable de suivre 1000 pistes, ce radar pourra détecter à longue portée de petits mobiles de surface, y compris une sortie de périscope par mer formée. Il dispose aussi d’une fonction GMTI permettant de réaliser une désignation d’objec-tifs au sol. Une capacité qui servira pour les opé-rations terrestres.

[Stand F52/g48]

[Stand g78-H87]

signAlis : unE oFFrE coMplètE dE vts Et css

thAlEs dévoilE un nouvEAu rAdAr Aéroporté

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sagem: 800 sigma 40ssagEm proDuit sa 800èmE sigma 40

Sagem has produced more than 800 Sigma 40 INS systems. The submarine version can be found on Kilo boats, Type 209s, Australia’s Collins class, Scorpenes under construction in Brazil and India, Barracuda SSNs in France and DMSE 209/1400s on order for Indonesia. The surface version equips FREMM frigates, Horizon-type destroyers and Mistral-class force projection vessels among others.

Le groupe français Sagem annonce avoir produit sa 800ème Sigma 40. Cette centrale inertielle équipe les sous-marins des types Scorpene, 209, Collins et Kilo. La Sigma 40, retenue pour les nouveaux SNA français du type Barracuda et les S-BR brésiliens, sera également embar-quée sur les 209/1400 construits par DSME pour l’Indonésie. Sur bâtiments de surface, on trouve notamment la Sigma 40 sur les frégates FREMM et les BPC du type Mistral.

tKMs state-of-the-art ssKs

ocea opvs too

[Stand F50]

[Stand D20]

tKMs : dEs sous-MArins high-tEch

ocEA sE lAncE sur lE MArché dEs opv

ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) is highlighting attack submarines including the Type 212A in service with Germany and Italy and the Type 214 operated by Greece, Portu-gal (209PN) and South Korea.Six Type 214s were purchased for the Turkish Naval Forces

Command in 2009. These boats feature TKMS’s fuel cell-based AIP solution, effec-tively a silent energy converter that extends submerged endurance to several weeks. They will be assembled in Turkey by Gölcük Tersanesi Komutanlığı.

Ocea, a French boatbuilder specialising in alu-minium hulls, has decided to enter the OPV market. At Euronaval, the company, which ex-ports 95% of its output, presented the OPV 270, an 83m design for EEZ surveillance. Features

include a helicopter flight deck, space for two large RHIBs, excellent range (8,000nm at 15kts) and modular equipment and container bays. The company also unveiled the OPV 190, a 58m design with a range of 5,000nm at 12kts.

ThyssenKrupp Marine Systems met en avant sa gamme de sous-marins d’attaque, notamment le type 212A, en service dans les marines allemande et italienne, ainsi que le type 214, opéré par la Grèce, la Corée du sud et le Portugal (dans sa version 209 PN). Six bâtiments de ce type ont également été

commandés en 2009 par la Turquie, qui les réalisera en transfert de technologie dans ses chantiers. Les types 212A et 214 disposent d’un système de propulsion anaérobie basé sur la technologie des piles à combustible. Un équipement qui leur permet de rester plusieurs semaines en plongée.

Spécialiste des navires en aluminium, le constructeur français, qui réalise 95% de son chiffre d’affaires à l’export, se lance sur le mar-ché des patrouilleurs hauturiers. A l’occasion d’Euronaval, il présente l’OPV 270, un bâti-ment de 83 mètres spécialement conçu pour la surveillance de la ZEE. Pouvant embarquer

un hélicoptère et deux grands semi-rigides, ce bâtiment présente une très forte autono-mie (8000 milles à 15 nœuds) et dispose d’un espace modulaire pour l’emport de matériels et de conteneurs. Ocea dévoile également l’OPV 190, un patrouilleur de 58 mètres capable de franchir jusqu’à 5000 milles à 12 nœuds.

Navantia and Australia’s DMO have signed a contract for the Risk Reduction Design Study phase of the SEA1654 programme to build two new support ships for Royal Australian Navy.The eight-month study will examine the design of the Cantabria support vessel, built by Navantia for the Spanish Navy, to determine its compliance with the RAN’s requirements.

Navantia et l’agence d’acquisition du ministère australien de la Défense ont signé un contrat d’étude préliminaire dans le cadre du programme SEA1654, qui prévoit la construction de deux nouveaux ravitailleurs pour la RAN. Ces études portent sur l’adaptation aux besoins australiens du bâtiment de ravitaillement Cantabria, construit par Navantia pour la marine espagnole.

navantia: new study for rAnnavantia : contrat D’étuDE avEc la marinE australiEnnE

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After receiving the Euronaval Export Performance trophy in 2012, iXBlue was back on the dais this year to receive the Euronaval trophy for Innovation in Technologies and Equipment for Next-Generation Warships. «This is a much-appreciated mark of distinction for our teams and our company. iXBlue strives for continuous innovation to offer the best products on the market,» said Philippe Debaillon-Vesque, Chairman and CEO of French company iXBlue. The jury granted the award for the company’s new Marins M7 inertial navigation system (INS). Based on iXBlue’s proprietary fibre-optic gyroscope (FOG) technology, Marins M7 offers exceptional performance for front-line surface combatants and submarines. For a MARINS M7 alone, without external fixes, position drift is less than 1nm/72 hours

which, according to iXBlue, is three times better than any competitor.

Already the world leader in inertial navigation systems for the offshore oil and gas industry, iXBlue has also made its presence felt in naval defence. Recent successes include the selection of iXBlue products for the UK Royal Navy’s Queen Elizabeth-class aircraft carriers and Astute submarines and for the French Navy’s Cassard-class frigates.Already the world leader in inertial navigation systems for the offshore oil and gas industry, iXBlue has also made its presence felt in naval defence. Recent successes include the selection of iXBlue products for the UK Royal Navy’s Queen Elizabeth-class aircraft carriers and Astute submarines and for the French Navy’s Cassard-class frigates.

Three Euronaval international trophies were awarded at the Euronaval 2014 show yesterday. They went to French companies selected for innovations in three areas: Technologies and Equipment for Next-Generation Warships, Maritime Security and Export Performance.

Après avoir reçu le Trophée Euronaval de l’exportation en 2012, iXBlue récidive cette année en étant primée dans la catégorie Innovation des technologies et équi-pements du navire de défense du futur. « C’est une très belle marque de reconnaissance pour nos équipes et la société, qui innovent sans cesse pour proposer les meilleurs produits du marché », explique Philippe Debaillon-Vesque, P-DG de la société française. C’est

la nouvelle centrale inertielle Marins M7 qui a été rete-nue par le jury. Basé sur la technologique des gyros-copes à fibre optique, ce produit, destiné aux bâtiments de combat de premier rang et aux sous-marins, offre des performances exceptionnelles. Ainsi, la dérive en position du seul M7, sans aucun recalage externe, est inférieure à 1 mille marin après 72 heures, ce qui cor-respond selon iXBlue à une amélioration de facteur 3

par rapport aux meilleurs autres systèmes disponibles sur le marché.Leader mondial des systèmes de navigation inertielle dans le secteur offshore, iXBlue fait une percée remar-quée le naval militaire, où ses centrales ont été notam-ment retenues pour équiper les nouveaux porte-avions et sous-marins britanniques, ainsi que les frégates françaises du type Cassard.

Euronaval 2014

Trois trophées internationaux Euronaval ont été remis hier sur le salon. Ils récompensent des entreprises dont les produits ont été choisis par un jury sur les thèmes de l’innovation des technologies et équipements des navires, de la sécurité maritime et du développement à l’export.

Future ships ixblue

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AwArds«ASV develops innovative software solutions to automate maritime surveillance and technological leadership is our constant aim,» says Philippe Waquet, Chairman and CEO of Automatic Sea Vision. The company is the winner of this year’s Euronaval Export Performance Trophy thanks to its ASV-Servo software module. «Connected to a network of cameras, this innovative software can automatically identify

floating targets. It is thus ideal for continuous surveillance as it can trigger an alarm whenever a target is spotted.» ASV-Servo has military applications, including port and maritime surveillance, as well as civil sector ones, particularly on offshore platforms. «We have sold over 500 software solutions, a high proportion going to international customers. We work closely with system integrators to meet global market needs.»

« Notre métier, c’est la détection automatique sur le plan d’eau, un domaine bien spécifique auquel nous nous consacrons en nous efforçant de toujours avoir une lon-gueur d’avance ». Philippe Waquet est président direc-teur général d’Automatic Sea Vision, entreprise lauréate du trophée de la performance à l’export d’Euronaval pour

son logiciel ASV-Servo. « C’est une solution unique. Le logiciel, connecté à un réseau de caméras, permet de repérer automatiquement une cible sur l’eau. De cette manière, la veille est assurée en permanence et une alarme se déclenche en cas de détection ». Une solu-tion qui trouve des applications à la fois dans le domaine

militaire pour la surveillance portuaire et maritime mais également civil, et notamment pour les plateformes offs-hore. « Nous avons déjà vendu plus de 500 logiciels, avec une grosse part à l’export. Nous travaillons avec nos partenaires industriels intégrateurs de systèmes sur ce marché qui est mondial ».

Export performance subsea tech

Maritime security Automatic sea vision

Subsea Tech’s CAT-Surveyor is the proud winner of this year’s Euronaval Maritime Surveillance International Innovation Trophy. This Marseilles-based engineering firm specialises in remotely-operated vehicles and video, sonar and laser systems for underwater (down to 150m) inspection and observation missions. The CAT-Surveyor is a catamaran-type vehicle optimised for surveillance missions in harbours and

Beau succès pour la société d’ingénierie mar-seillaise Subsea Tech, spécialisée dans l’obser-vation sous-marine par vidéo, sonar et laser en petits fonds (<150 m) et lauréate du trophée de l’innovation sécurité maritime pour son CAT-Surveyor. Ce drone catamaran a été conçu pour la surveillance portuaire et les eaux intérieures. Il peut embarquer un mini ROV, qui peut être opéré à distance par WIFI, et dispose d’un logi-ciel de traitement d’images sonar permettant la

inland waterways. It carries a mini-ROV controlled via a Wi-Fi link. The sonar includes image processing software for automatic target detection and guidance. CAT-Surveyor can be deployed by two operators. «Applications include continuous day/night inspection and surveillance of underwater engineering works, quays, bridges, dam walls and the like,» says Sales and Marketing Manager Katharina Roespel.

détection automatique de cibles et le guidage automatique du mini robot. Compact, il peut être mis en œuvre par deux opérateurs. « Les applications vont de l’inspection et de la sur-veillance, de jour comme de nuit et en continu, de ports militaires, de navires de guerre ainsi que d’infrastructures sensibles à l’observation de génie civil sous-marin tels que quais, ponts, barrages », détaille Katharina Roespel, respon-sable commercial et marketing de Subsea Tech.

• CORICAN (Conseil d’Orientation de la Recherche et de l’Innovation pour la Construction et les Activités Navales): François Duthoit

• Bpifrance, Direction des Filières Industrielles: Isabelle Vallée• Waterborne: Willem Laros• Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy: Alain Griot• DGA: David Lenoble• Ministry of Defence, SME mission: Thierry Perrin

• DCNS, Technology & Innovation: Pierre Quinchon

• CNIM Systèmes Industriels: Matthias Bayart

• Gican, Safety/Security and Maritime Environment Committee: Admiral Bertrand

Aubriot

• IHS Maritime publications: Nick Blackmore

• Euronaval: Jean-Marie Carnet

The members of the jury are:

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Rafael Advanced Defense Systems showcases a comprehensive suite of naval solutions including the C-Dome naval point defense system, the C-Gem active decoy against anti-ship missiles; the Spotlite-M electro-optical system, the Sea Spotter IRST (IR search & track), the Typhoon MLS-ER remote weapon system for missiles and the Spike NLOS (non-line-of-sight) missile.

Spotlite-M is a combat proven multi-sensor, multipurpose, IR-stabilised electro-optical system designed to detect, locate, classify and track small arms fire, rockets, missiles, anti-tank munitions and artillery shells. It includes a digital FLIR for day/night operation, a multi-target tracker, a passive range-finder, a main computer for advanced multi-algorithm processing and an operator interface. The system is fielded on many platforms for various applications.

The Sea Spotter is an IRST system for surface combatants. It automatically locates threats and targets without exposing the host vessel to enemy sensors.

The Typhoon MLS-ER stabilised lightweight system has four ready-to-fire Spike-ER electro-optically guided multipurpose missiles with a maximum range of 8km. It comprises launchers, and

day/night surveillance and tracking cameras for independent operation. It can be installed on a variety of platforms, ranging from RHIBs to larger boats and ships. Typhoon MLS-ER features a fire-and-steer mode in which the gunner can launch the missile without pre-locking onto the target and manually steer it to the target.

The Typhoon MLS-ER can also launch Spike NLOS electro-optically guided tactical missiles with a range of 25km, pinpoint accuracy and mid-course navigation. The missile can be equipped with a variety of warheads.

rafael Ads: multi-threat solutions

Rafael Advanced Defense Systems propose une gamme complète de solutions pour les marines, y compris la version navale du système anti-missile Dôme de Fer. Le groupe israélien présente également le lance-leurres C-Gem, conçu pour déjouer les autodirecteurs des radars et missiles antinavire les plus modernes, le système électro-optique Spotlite-M, l’IRST Sea Spotter, ainsi que, dans le domaine des missiles, le système Typhoon MLS-ER et le Spike NLOS.

Spotlite-M est un système multi-senseurs et multifonc-tions éprouvé au combat. Gyrostabilisé, il est conçu pour détecter, localiser, classifier et poursuivre des petites cibles, des roquettes, des missiles ou encore des munitions antichars. Il intègre un FLIR digital pour les opérations de jour comme de nuit, un pisteur multi-cible, un télémètre passif, ainsi qu’une console avec les interfaces dédiées pour l’opérateur.

Le Sea Spotter est un système IRST (Infrared search & track) destiné aux navires de surface. Il détecte et loca-lise automatiquement les menaces et cibles sans expo-ser le bâtiment porteur aux senseurs de l’adversaire.

Le Typhoon MLS-ER est un système léger automatique doté de missiles multifonctions à guidage électro-op-tique Spike-ER. Quatre missiles, d’une portée de 8 kilo-mètres, sont prêts à l’emploi sur un lanceur doté d’une conduite de tir intégrée. Le système comprend des caméras de surveillance et de poursuite permettant au Typhoon MLS-ER d’être opéré de jour comme de nuit de manière totalement autonome.

Ce système, intégrable différents types de plate-formes, peut également mettre en œuvre des missiles Spike NLOS, également à guidage électro-optique, mais dont la portée est nettement supérieure (25 km). Extrêmement précis, avec un guidage à mi-course, le Spike NLOS peut être équipé avec différentes charges militaires.

dEs solutions contrE toutEs lEs MEnAcEs

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nspA A key partnerWith a turnover of more than €2 billion in 2013, the Nato Support Agency (NSPA) is a key partner of the armed forces of the Nato nations and an important extension of their national procurement chains. Whether it is providing air- or sea-lift, maintaining the Nato AWACS fleet or the Nato Air Defence System, supporting Allied forces in Afghanistan or providing technical expertise in a number of fields from engineering to medical, NSPA prides itself on its ability to respond to rapidly changing situations.One of Nato’s oldest projects dates back to 1964 when hard-to-find items were procured on behalf of one nation. Over 50 years later the Agency still sources a wide variety of national requirements from individual items to

complete turn-key projects. For over 20 years the Agency has been offering a broad range of fixed- and rotary-wing aircraft support services including the supply of parts and maintenance of whole aircraft or subassemblies. More recently we have added to our portfolio the provision of aviation related training and airworthiness management on behalf of customers. The Agency also provides logistics support for various missile systems and major weapon system platforms. In addition, individual nations are supported through specific sales agreements. Apart from technical/engineering and contractual repair/maintenance support, the Agency has an in-house Depot Level Maintenance facility that is AS/EN 9100 certified.

Avec un chiffre d’affaire de 2 milliards d’euros, la NSPA est un partenaire incontournable des forces armées des nations membres de l’OTAN, ainsi qu’une importante extension de leur chaîne logistique nationale. Pont aériens, évacuation par la mer, entretien de la flotte des avions AWACS ou du système de défense aérienne de l’OTAN, soutien des forces déployées en Afgha-nistan, expertise technique dans de nombreux domaines allant de l’ingénierie au médical… la NSPA est dans la capacité de s’adapter rapi-dement des situations opérationnelles. Depuis 1964, quand l’Agence a réussi, lors d’une de ses premières missions, à se procurer des pièces

rares pour un de ses membres, à aujourd’hui, la NSPA répond à tout type de demande de la part de ses membres, qu’il s’agisse de fourni-tures de pièces détachées ou du suivi complet d’un projet. Depuis 20 ans, la NSPA assure ainsi l’entretien et le support technique d’une large gamme d’aéronefs à voilure fixe ou tournante. Elle propose également désormais des forma-tions dans le domaine aéronautique. L’Agence dispose par ailleurs de services de soutien pour de nombreux systèmes de combat ainsi que des missiles. L’Agence, qui dispose de services techniques, d’ingénierie, de réparation et de maintenance, est certifiée AS/EN 9100.

[Stand e25]nspA : un pArtEnAirE incontournAblE

Mtu callosum 300 ships equipped[Stand F38]Mtu: 300 nAvirEs équipés du sYstèME cAllosuM

German group MTU (stand F38) highlights its Callosum integrated ship automation systems under continuous development since 2008 and in service on 300 warships, auxiliaries and commercial vessels. Callosum consoles display simple operator interfaces tailored to each ship’s size and systems. All shipboard systems can be integrated with Callosum configurations, including propulsion system management and maintenance. Configurations can also be tailored to customer needs, whether for new-build or modernisation programmes. With the forthcoming merger of MTU and Rolls-Royce, the Callosum range will be a key component of the new product portfolio.

Le système d’automatisme Callosum a été développé par le groupe allemand MTU (stand F38) en 2008. Depuis, il équipe déjà 300 navires : bâtiments de guerre, unités de servitude, ainsi que des bateaux civils. MTU a voulu une interface simple qui puisse s’adapter à toutes tailles de navires et qui facilite le travail de l’opérateur. Callosum peut intégrer, via

différents modules, tous les systèmes du bord, de la gestion de la propulsion à celui de la maintenance des machines. Il peut être adapté à toutes les demandes du client, installé dès la construction ou en retrofit. Avec l’intégration de MTU dans Rolls Royce, Callosum va désormais devenir le système de référence du groupe britannique.

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eXHIBITION OPeNINg HOURS• Monday 27th October 2014: from 12 a.m. to 6 p.m.• From Tuesday 28th to Thursday 30th October 2014:

from 9 a.m. to 6 p.m.• Friday 31st October 2014: from 9 a.m. to 4 p.m.

HORaIReS D’OUVeRTURe De L’eXPOSITION• Lundi 27 octobre 2014 : de 12h à 18h• Du mardi 28 au jeudi 30 octobre 2014 :

de 9h à 18h• Vendredi 31 octobre 2014 : de 9h à 16h

a g e n d aWednesday, October 29, 2014

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Useful phone numbers / Numéros de téléphone :• Security CP/ PC Sécurité : 01 41 69 21 18• Fire Brigade CP/PC Incendie : 01 41 69 21 18• First aid/Infi rmerie : 01 41 69 20 09• Cabs/Taxis : 01 48 62 52 33

euronaval.mobi

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TODAY / aujourd’hui

09:00 EXHIBITION OPENS TO TRADE VISITORS L’EXPOSITION OUVRE SES PORTES AUX VISITEURS PROFESSIONNELS

10:30 CONFERENCE ON WEDNESDAYThe contribution of international cooperation for maintaining a powerful industrial tool.

CONFéRENCE DU MERCREDIApport de la coopération internationale pour maintenir un outil industriel puissant.

17:30 END OF DAY 3 FIN DE LA 3èME JOURNéE

10:00 Opening of the workshops

Euronaval "B to B" meetings

Ouverture des workshops

Rendez-vous « Business to Business »

10:0010:50

TECHNOLOGICAL WORKSHOPDCNS - Optimisation of marine structures with numerical simulations of fluid-structure integrations

WORKSHOPS TECHNOLOGIQUE DCNS : Modélisation et simulation dans le domaine des interactions fluides-structure.

14:3015:20

TECHNOLOGICAL WORKSHOPMARSUR - Projects, live phase & Future.

WORKSHOPS TECHNOLOGIQUE MARSUR : Projects, live phase & Future.

15:3016:20

TECHNOLOGICAL WORKSHOPCNIM - Operational expansion of amphibious craft capacities.

WORKSHOPS TECHNOLOGIQUE CNIM: L’extension opérationnelle des capacités des navires amphibies.

16:3017:30

TECHNOLOGICAL WORKSHOPTHE IP COMPANY - On board situation awarness support

WORKSHOPS TECHNOLOGIQUE THE IP COMPANY : Support conscience de la situation à bord.

11:0011:50

TECHNOLOGICAL WORKSHOPDASSAULT SYSTEMES -Fighting ocean pollution with navy and civil vessels - Innovating with the 3DEXPERIENCE platform.

WORKSHOPS TECHNOLOGIQUE DASSAULT SYSTEMES :Fighting ocean pollution with navy and civil vessels - Innovating with the 3DEXPERIENCE platform.

TOMORROW / DEMAIN

09:00 EXHIBITION OPENS TO TRADE VISITORS L’EXPOSITION OUVRE SES PORTES AUX VISITEURS PROFESSIONNELS

10:30 CONFERENCE ON THURSDAYIndustrial renewal and support for medium-sized businesses.

CONFéRENCE DU JEUDIRenouveau industriel et soutien aux entreprises de taille moyenne.

10:00 Opening of the workshops

Euronaval "B to B" meetings

Ouverture des workshops

Rendez-vous « Business to Business »

14:0015:20

TECHNOLOGICAL WORKSHOPDASSAULT SYSTEMES - Systems Engineering for navy and civil vessels.

WORKSHOPS TECHNOLOGIQUE DASSAULT SYSTEMES : Systems Engineering for navy and civil vessels.

15:3016:20

TECHNOLOGICAL WORKSHOPNATO/NSPA - Support to NATO’S navies: logistics solutions in home port and abroad.

WORKSHOPS TECHNOLOGIQUE NATO / NSPA : Support to NATO’S navies: logistics solutions in home port and abroad

16:3017:30

TECHNOLOGICAL WORKSHOPBRETAGNE POLE NAVAL - 3D New Hybrid Boat.

WORKSHOPS TECHNOLOGIQUE BRETAGNE POLE NAVAL - Maquette numérique de navire 3D.

11:0011:50

TECHNOLOGICAL WORKSHOPDCNS - High maneuvering target tracking in a complex environment.

WORKSHOPS TECHNOLOGIQUE DCNS : Détections des cibles trèsmanoeuvrantes dans un environnement complexe.

10:0010:50

TECHNOLOGICAL WORKSHOPMARSUR - Cutting Edge Technology.

WORKSHOPS TECHNOLOGIQUE MARSUR : Cutting Edge Technology.

EURONAVAL NEWS is the official magazine covering the Euronaval 2014 exhibition. It is written and produced on site by the team of the Daily Show, working on behalf of SOGENA.

Euronaval News est le magazine officiel du salon Euronaval 2014, écrit et produit sur place par l’équipe du Show Daily pour la SOGENA.

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