Número 29 > Octubre 2013 > 3 euros

ENTREVISTAMIGUEL ÁNGEL MORELL, DIRECTOR DE OPERACIONES DE AIRBUS MILITARY SENIOR VICE PRESIDENT AND HEAD Of OPERATIONS Of AIRBUS MILITARY

A400M enters service with its first delivery to France in Seville

El A400M entra en servicio con la entrega oficial en Sevilla de su primer avión a Francia

Número 27 > Octubre 2013

04 NOTICIAS / NEWS

14 EN PORTADA / fRONT COvER El A400M entra en servicio con la entrega oficial en Sevilla de su primer avión a francia A400M enters service with its forst delivery to france in Seville

24 ENTREvISTA / INTERvIEW Miguel Ángel Morell, director de Operaciones de Airbus Military Miguel Ángel Morell, Senior vice President and Head of Operations of Airbus Military

30 ACTUALIDAD / ACTUALITY Aerópolis inaugura su Centro de Ingeniería Aeropacial, único en España para empresas del sector Aerópolis opens new Engineering Centre aimed at aerospace companies, unique in Spain

34 EMPRESAS / COMPANIES Torsesa, hacia un nuevo modelo en el negocio del suministro para la industria aeronáutica Torsesa, towards a new business model as a supplier to the aeronautics industry TCT Sky: el nuevo laboratorio aeronáutico andaluz para los grandes fabricantes internacionales TCT Sky: the new Andalusian aerospace for global aircraft manufactures CT Ingenieros, cumple 25 años con nuevos proyectos para seguir creciendo en el sector en Andalucía y Europa CT Ingenieros celebrates its 25th anniversary with new projects to keep on growing in Andalusian and European aerospace industry

46 TECNOLOGÍA / TECHNOLOGY CATEC finaliza con éxito una campaña de ensayos para la validación de tecnologías de automatización y aumento de la seguridad en aeropuertos

CATEC successfully completed a test campaign to validate automation technologies and enhance security at airports

50 ANÁLISIS / ANALYSIS Los bancos respaldan a las empresas aeroespaciales Banking backs businesses

52 PROGRAMAS / PROGRAMS El A350XWB comienza la campaña de ensayos en vuelo para su certificación y entrega en 2014 The A350XWB begins its flight test campaign for certification and delivery in 2014

56 PROYECTOS / PROJECTS CESA lidera el consorcio ruso-europeo RESEARCH CESA heads the Russian-European consortium RESEARCH

60 fORMACIÓN / TRAINING El cluster andaluz pone en marcha nuevas iniciativas para fomentar la cualificación de los profesionales de la industria aeroespacial The Andalusian cluster puts into action new initiatives to encourage training of the professionals of the aerospace industry

64 fERIAS Y CONGRESOS / fAIRS AND CONGRESS Andalucía pone rumbo hacia la carrera espacial Andalucia heads for the space race

Edita: Fundación HélicePresidente del Consejo Editorial: Juan Pedro VelaDirector: Manuel CruzDirectora de Publicidad: Marta Mojarro - mmojarro@euromediagrupo.esHan colaborado en este número: Jesús Herrera, Marta Mojarro, Paula Mallén, y Manuela Hernández.Fotografía: Quique Gómez, Cluster Hélice, EADS y Agencia IDEA.Diseño y Producción: Azahara Sánchez, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación)Impresión: TecnographicDepósito Legal: SE-4687-06Sede: FunDACIón HélICE. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis. c/ Wilbur y Orville Wright, nº17-19-21. 41309 la Rinconada, Sevilla. Tlfno: 954 179 002 / Fax: 954 115 193.e-mail: fundacionhelice@catec.aero – https://www.fundacion-helice.netRedacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n. Edificio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 623 435

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3SUMARIO A+A

EDITORIALJuan Pedro velaPresidente del Cluster Hélice / President of Hélice Cluster

El pasado 30 de septiembre vivimos un día histórico para el sector aeronáutico andaluz con la entrega a Francia del primer A400M. un avión ensamblado en nuestra tierra y fabricado

por Airbus Military con la participación de una buena parte de la indus-tria andaluza, que poco a poco va recuperando el protagonismo que un día tuvo en Europa y que ahora tiene la oportunidad de revalidar y acrecentar, convirtiéndose en un motor de crecimiento, innovación y empleo para la economía en Andalucía. El hecho de acoger la FAl del A400M nos sitúa ante una oportunidad excepcional que no podemos desaprovechar. Crecer en un contexto de recesión siempre es positi-vo, pero el objetivo tiene que ir más allá y debe ser crecer para fortale-cerse, ganando volumen de negocio pero también productividad, ca-pacidad financiera, especialización, innovación, internacionalización y diversificación de la cartera de clientes. los últimos datos del sector muestran que el cluster aeroespacial an-daluz avanza en esa dirección, aprovechando las cargas de trabajo del A400M y de otros programas de Airbus (A350 y A380) para sentar las bases de su desarrollo futuro. En 2012 el sector auxiliar consoli-dó sus ventas por productos y servicios a otros grandes fabricantes, aumentó su productividad, especialmente en ingenierías, confirmó la tendencia alcista de las exportaciones y duplicó su inversión en I+D. Hay un gran camino avanzado, pero tenemos que exigirnos más y mirar el futuro con ambición. Tenemos que seguir aumentando la especialización en las actividades de mayor valor añadido (nuevos materiales y procesos de fabricación, aviónica o uAV's), mejorar la

productividad en otras áreas como aeroestructuras o fibra de carbo-no y lograr una mayor dimensión operativa, financiera y tecnológica a través de procesos de concentración empresarial. Además, tenemos que mejorar la estructuración de la cadena de suministro y seguir di-versificando clientes y mercados, con una estrategia de internaciona-lización que nos lleve a tener presencia estable en el Este de Europa, Oriente (China e India), EE.uu., Iberoamérica y Europa Occidental, así como a ampliar la actividad hacia nuevos nichos de mercado (MRO, aviación general, motores, etc.).En todos estos retos, la industria andaluza cuenta con la experiencia de la entrega de los primeros A400M y también con el despegue comer-cial del A350, programas que van a generar nuevas oportunidades de empleo y ventas para el sector. Pero las empresas andaluzas cuentan con otras ventajas que deben aprovechar: un excelente capital huma-no, salido de las universidades andaluzas y con líneas de I+D punteras desarrolladas en sus universidades y organismos de investigación; una amplia red de infraestructuras empresariales y tecnológicas que les dan soporte y que pueden atraer inversores extranjeros (los Parques Aeró-polis y Tecnobahía, el centro tecnológico CATEC, el Centro de Simula-dores y Entrenamiento de Airbus, y las instalaciones de experimenta-ción con aviones no tripulados que pronto empezarán a funcionar en Jaén.; y por último, el apoyo de las administraciones públicas, que han dado muestras de ser conscientes de la importancia estratégica que puede llegar a tener el sector para la economía y para la sociedad anda-luza. En definitiva, estamos en el sitio y el momento. Aprovechémoslo.

last 30 September we lived a historic day for the Andalusian aerospace industry with the delivery of the first A400M to France. An airlifter assembled in our land and manufactured

by Airbus Military with the participation of mostly all the Andalusian industry, which little by little is recovering the leadership that had one day in Europe and that now has the opportunity to revalidate and increase, becoming the driver of economic growth, innovation and employment. The fact of holding the FAl for the A400M posi-tions us before an exceptional opportunity that, thanks to the entry into mass production of the aircraft, will originate major growth and increment of skilled labour. Growing within a recession context is always positive, but the goal has to go further and must be grow-ing to be stronger, gaining business volume but also productivity, financial capability, expertise, innovation, internationalization and diversification of customer portfolio. latest data for the sector show that the Andalusian aerospace cluster is progressing in that direction, taking advantage of the A400M workloads and of other Airbus programmes (A350 y A380) to lay the foundations of its future development. In 2012, service in-dustry’s sales got consolidated by products and services to other prime manufacturers, increased productivity, notably in the area of engineering, and confirmed the upward trend of the export ratio and doubled R&D investment. We walked a long way, but we have to be more demanding of ourselves and face future ambitions.

We have to keep increasing specialization in more added value activities (new materials and manufacturing automation, avionics or uAVs), improve productivity in other areas such as aerostruc-tures or carbon fibre and reach higher operational, financial and technological dimension through processes of cooperation and/or business concentration. We also have to improve the organization within the supply chain and keep diversifying clients and markets, with an internationalization strategy leading us to get stable visibil-ity in Eastern Europe, Asia (China and India), EE.uu, latin America and Western Europe, as well as expanding business towards new market niches (MRO, general aviation, engine, etc.).But at the same time, Andalusian companies have more advan-tages: an excellent human capital, graduated by the Andalusian universities and skilled with outstanding RD lines developed at the university and research organisms; a wide network of business and technological infrastructure to support them and look for at-tiring foreign investors as well (the technological parks Aerópolis and Tecnobahía, the tech centre CATEC, the Airbus Simulator and Training Centre, and the experimental flight premises with unmanned aerial vehicle starting operating in Villacarrillo (Jaén); and finally the support from the public administration, which have demonstrated to be aware of the aerospace strategic importance to the Andalusian economy and society. In short, we are in the right place, at the right time. let’s take advantage of it!.

Andalusia, before a historic opportunity

Andalucía, ante una oportunidad histórica

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4 EDITORIAL A+A

The Andalusian aeronautics industry successfully clo-sed its attendance to 50th le Bourget Paris Air Show, in which it strengthened its strategic position in the sector with more than 200 business contacts and meetings with international companies and new workload agreements and contracts in Andalusia. The official Andalusian dele-gation numbered a total of nine companies and organi-sations led by the Cluster Hélice, including: Aerosertec, Aertec Solutions, MDu, Skylife Engineering, Sofitec, TEAMS, uMI and the Aerospace Technology Andalusian Park Aerópolis. The expedition was supported by Trade Promotion Agency of Andalucia Extenda and the Ministry of Economy, Innovative, Science and Employment. The Andalusian industry was the Spanish delegation highest represented in the national hall by the number of com-panies and the fair space. nevertheless the Andalusian involvement brought about twelve companies, to be po-inted out the following: Aernnova, Aciturri, Airgrup or Gra-bysur that placed their own exhibit area at the Paris Show. Among the actions implemented by the Andalusian dele-gation at le Bourget are highlighted the meetings with the Aerospace cluster of Montreal and the commercial attaches of Canada in Spain and Morocco, the French cluster ASTECH, the cluster PEMAS from Portugal, uS firms from Washington state, leaders of EADS-Airbus and the European Space Agency (ESA). Furthermore, Hélice took part in an encounter with the European Aerospa-ce Cluster Partnership (EACP), in which initiatives were analysed in order to consolidate and improve the role of the clusters as the driving force for the development of the aerospace business, and Extenda gave to know for the second year running the convention “Aerospace and Defense Meetings Seville 2014”. Within the contracts by the Andalusian companies highlights the one achieved by Aertec, Performance Management Office (PMO) with Airbus for a period of three years.

The Andalusian cluster reinforces its position with over 200 contracts with international companies in Le Bourget

la industria aeronáutica andaluza cerró con un notable éxito su presencia en la 50ª edición del Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París le Bourget, en el que logró reforzar su posicionamiento estratégico en el sector con más de 200 contactos y encuentros comerciales con empresas internacionales y el establecimiento de algunos acuerdos y contratos que supondrán nueva carga de trabajo en Anda-lucía. la delegación oficial andaluza estuvo compuesta por un total de nueve empresas y entidades, encabezada por el Cluster Hélice, e incluyeron a Aerosertec, Aertec Solutions, MDu, Skylife Engineering, Sofitec, TEAMS, uMI, y el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis. la expedi-ción contó con el apoyo de la Agencia Andaluza de Promo-ción Exterior Extenda, de la Consejería de Economía, Inno-vación, Ciencia y Empleo, y fue la delegación española con mayor representación en el pabellón nacional por el número de empresas y por el espacio expositivo. la participación an-daluza, no obstante, se elevó hasta la docena de empresas, entre las que hay que destacar a Aernnova, Aciturri, Airgrup o Grabysur, que dispusieron de su stand propio en el salón parisino. Entre las acciones desarrolladas por la delegación andaluza en le Bourget destacaron las reuniones con el clus-ter aeroespacial de Montreal y los agregados comerciales de Canadá en España y Marruecos, el cluster francés ASTECH, el clúster PEMAS de Portugal, con firmas norteamericanas del estado de Washington y con responsables de EADS-Air-bus y la Agencia Espacial Europea (ESA). Asimismo, Hélice participó en un encuentro de clústeres aeronáuticos de Eu-ropa (EACP), en el que se analizaron iniciativas para consoli-dar y mejorar el papel de los clústeres como impulsores del desarrollo empresarial aeroespacial, y Extenda presentó la segunda edición de la convención “Aerospace and Defense Meetings Sevilla 2014”. Dentro de los contratos anunciados por las firmas andaluzas destacó el logrado por Aertec para los servicios de oficina de gestión de programas (PMO) de Airbus por un periodo de tres años.

El cluster andaluz refuerza su posicionamiento con más 200 contactos con empresas internacionales en Le Bourget

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5NOTICIAS A+A

El Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) fina-lizó el ejercicio 2012 con unos resultados satisfactorios, lo que le permite consolidar su trayectoria como centro tecnológico de refen-cia en I+D para el sector aeroespacial. El centro andaluz logró una facturación de 4,2 millones de euros, en el que destacó el 50% pro-cedente de la contratación con empresas, la mayoría de ella (96%) de proyectos de I+D+i. Asimismo, el 58% de la financiación pública captada procedió de proyectos de I+D+I adjudicados en procesos de concurrencia competitiva (europeos, nacionales y regionales). CATEC sumó 17 nuevos profesionales (investigadores y tecnólo-gos) y aumentó su plantilla hasta 60 empleados, un 39% más. El 75% de esta plantilla estaba constituida por personal investigador. Además, acogió a 24 titulados en prácticas reguladas por convenio con universidades, un 60% más. En el apartado de proyectos, CA-TEC desarrolló un total de 46 proyectos en 2012, 15 de ellos inicia-dos en 2012, y presentó 36 propuestas de proyectos de I+D. Igual-mente, el centro afianzó su labor de difusión científica y tecnológica con la presencia en más de 30 eventos de promoción y vigilancia tecnológica, y numerosas publicaciones en revistas especializadas y sesiones en congresos. El centro continúa despertando el interés de numerosas instituciones y agentes vinculadas a la industria ae-roespacial, y recientemente ha recibido la visita de los responsables del sindicato CC.OO. en Andalucía, que estuvo encabezada por su secretario general, Francisco Carbonero.

CATEC incrementó su plantilla un 39% en 2012 y factura ya el 50% de sus ingresos por contratos con empresas del sector

The Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) ended the financial year 2012 with success, which enables it to consolidate its progress as a benchmark technology centre in R&D for aerospace industry. The Andalusian Centre achieved a turnover of 4.2 million euros in which it highlight-ed 50% generated from contracts with companies, most of them (96%) R&D projects. Furthermore, 58% of public financ-ing comes from R&D projects being given in bidding process-es (European, national and regional). CATEC added 17 new professionals (researchers and technologists) and increased its staff to 60 employees to 39% more. Researchers formed the 75% of the staff. Furthermore, welcomed 24 graduates in training regulated by cooperation with universities, 60% more. In the projects section, CATEC developed a total of 46 projects in 2012, 15 of them began in 2012, and submit-ted 36 proposals for R&D projects. The centre equally fur-ther strengthen its scientific and technology outreach work, going to more than 30 promotion events and technological surveillance and many specialised publications and sessions at conventions. The centre continues attracting interest of many institutions and tied agents of the aerospace industry and has recently received the visit of the CCOO union leaders in Andalusia, which was headed by Francisco Carbonero, General Secretary.

CATEC increased its staff by 39% in 2012 and 50% of its turnover is due to contracts with industrial firms

Airbus Military comenzó durante el pasado mes de agosto las obras de ampliación de su planta en El Puerto de Santa María (Cádiz), el Centro Bahía de Cádiz, con el que pretende ganar más capacidad para hacer frente a la carga de trabajo que las instala-ciones acogerán a partir del próximo año, gracias a los contratos para los programas A320 neo y B737 Max, este último del fabricante norte-americano Boeing. Ambos programas garantizarán la carga de trabajo de la factoría al menos durante las próximas dos décadas y, además de la produc-ción prevista, conllevarán un importan-te número de contrataciones. los tra-bajos en la planta gaditana durarán un año y consistirán en una ampliación de la división de materiales compuestos. Asimismo, Airbus pretende ampliar las instalaciones de la factoría de Puerto Real, también en Cádiz, para aumen-tar su capacidad de cara a la produc-ción en serie del A350, que comenzará el año que viene y para el que la planta fabrica los cajones laterales del estabili-zador horizontal (HTP).

La planta de Airbus Military en El Puerto de Santa María inicia sus obras de amplicación

Airbus Military starts over last August its expansion work in its plant in El Puerto de Santa Maria (Cádiz), Centro Bahía de Cádiz, through which it is expected to increase capacity. These facilities will increase their workload in the next years thanks to the programmes A320 neo and B737 Max, this lat-

est form the uS manufacturer Boeing. Both programmes will ensure the factory’s workload for the next two decades at least and besides of the expected production it entails a significant number of employees. Work in the Cádiz plant will go on for a year and consist of an exten-sion of composite materials section. Furthermore, Airbus plans to extend its facilities in the factory of Puerto Real, in Cádiz, as well as to increase its capacity to manage A350 lateral boxes for the horizon-tal tail plane (HTP) mass pro-duction starting next year.

Airbus Military starts extension work on its plant in El Puerto de Santa Maria

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6 NOTICIAS A+A

la compañía española Aciturri, con plantas en Sevilla y Cádiz, cerró el ejercicio 2012 con un aumento del 32% en sus ventas, hasta alcanzar los 145 millones de euros. la firma aeronáuti-ca casi ha duplicado su volumen de negocio los últimos tres años 3 años, gracias a su participación en la construcción del estabilizador vertical de cola (VTP) y otras piezas del avión A350 XWB de Airbus, según ha señalado la empresa. Estos contratos permitirán a la compañía facturar unos 680 millones de euros a lo largo de los próximos años. Aciturri también logró un crecimiento del 8% en su plantilla, hasta alcanzar un total de 1.200 trabajadores. la compañía se ha fijado como objetivos para 2013 consolidar su posición como proveedor de primer nivel de Airbus, gracias a los nuevos contratos alcanzados en las líneas de ensamblaje final del A380 y el A350, así como con otros grandes fabricantes como Boeing (para quien trabaja en los programas B737 y B777) y Embraer (a través del contrato suscrito en 2012 para el nuevo avión KC390).

The Spanish company Aciturri, with plants in Seville and Cádiz, ended the year 2012 with a 32% increase in sales up to 145 million euros. The aerospace firm has al-most doubled its business volume in the last three years thanks to its involvement in manufacturing the vertical tail plane (VTP) and other parts of the Airbus A350 XWB, as outlined by the company. These contracts will enable the company to bill about 680 million euros throughout the next few years. Aciturri also achieved an increase of 8% in its staff reaching a total of 1200 workers. The company has set as objectives for 2013 to reinforce its position as a top level supplier of Airbus, thanks to its new agree-ments attained in the final assembly lines of the A380 and A350 as well as with other major manufacturers such as Boeing (for whom it works in the programmes B337 and B777) and Embraer (the contract draw up in 2012 for the new aircraft KC390).

Aciturri aumentó su facturación hasta los 145 millones de euros y creció un 8% en empleo en 2012

Aciturri increased its turnover up to 145 million euro and raise its employment rate by 8% in 2012

The appointment of Francisco Javier Díaz Gil as a new Chief Ex-ecutive Officer have been approved by the Management Board of Alestis Aerospace. He will undertake the company manage-

ment role played hitherto by its Gen-eral Director, Jesus García Argüelles. Díaz Gil took up office by the end of the month, after leaving his position as a President and Chief Executive Officer of EADS PZlWarszawa-Oke-cie-Polish subsidiary of Airbus Military and Manufacturing Director of Airbus Military. Díaz Gil, an industrial engi-neer from Seville, has a long career in the industry since he started work-ing in the former CASA and later on in EADS where he has held several decision-making positions in Airbus Military. The new Chief Executive Of-ficer arrives to Alestis with the aim of reinforcing the structural changes put into place by Garcia Argüelles, which have allowed the company to guar-antee its activity after entering Vol-untary Insolvency of Creditors (Con-curso Voluntario de Acreedores), and boosting the productive improve-ments already undertaken in pro-grammes as important as the devel-opment and manufacture of the A350 XWB tail cone and belly fairing.

The new Chief Executive Officer, francisco Javier Díaz Gil, was appointed by AlestisEl Consejo de Administración de Alestis Aerospace ha apro-

bado el nombramiento de Francisco Javier Díaz Gil como nuevo consejero delegado, cargo desde el que asumirá la dirección de la compañía, desempeñada hasta ahora por su director general, Jesús García Argüelles. Díaz Gil asu-mió el nuevo cargo a finales de septiembre, tras dejar su puesto como presidente y consejero de-legado de EADS PZl Warszawa-Okęcie –filial polaca de Airbus Mi-litary– y director de Fabricación de Airbus Military. Ingeniero in-dustrial sevillano, Díaz Gil posee una larga carrera profesional en el sector desde que comenzara a trabajar en la antigua CASA y posteriormente en EADS, donde ha ocupado diversos puestos de responsabilidad en Airbus Mili-tary. El nuevo consejero delegado llega a Alestis con el objetivo de consolidar los cambios estruc-turales puestos en marcha por García Argüelles, que han permi-tido a la empresa garantizar su actividad tras su entrada en Con-curso Voluntario de Acreedores, e impulsar las mejoras producti-vas iniciadas en programas tan importantes como el desarrollo y fabricación del cono de cola y la belly fairing del A350 XWB.

Alestis nombra a francisco Javier Díaz Gil nuevo consejero delegado

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7NOTICIAS A+A

Airbus Military ha entregado a la Fuerza Aérea de Camerún su primer avión Cn235, lo que le convierte al país africano en el operador número 61 de la familia de aeronaves de transporte medio y ligero de la compañía (C212, Cn235 y C295). la entrega también convier-te a Camerún en la 16ª nación subsahariana que opera un avión de esta familia, lo que subraya la idoneidad de la gama para adecuar-se a las difíciles condiciones de operación que caracterizan la región, señaló Airbus Military. la versatilidad y los reducidos costes de operación y mantenimiento del avión fueron factores clave en la elección del Cn235 por Camerún, que podrá así modernizar la flota de transporte de su Fuerza Aérea.

Airbus Military entrega a Camerún su primer avión CN235

Airbus Military has delivered to the Cameroon Air Force its first Cn 235 aircraft, which makes the African country to become opera-tor number 61 of medium and light transport aircraft family of the company (C 212, Cn 235 and C 295). The handover also makes Cameroon became the 16th sub-Saharan nation to operate this type of light and medium aircraft, pointing out the range’s suitability for the difficult operating conditions found in the region, states Airbus Military. Versatility and low maintenance and operating costs of the aircraft were key factors in the Cameroon’s choice of Cn 235, which will thus be able to modernise its Air Force transport fleet.

Airbus Military deliveries its first CN235 aircraft to Cameroon

The company Carbures was awarded two new contracts with Airbus to manufacture carbon fiber parts for A320 neo and A380 aircraft to be developed in its new plant in Jerez de la Frontera (Cádiz). To place special emphasis on A320 neo for which two specific components are to be produced and it will bring revenue of 17 million euros for the next ten years. The company from Cádiz, which is already manufac-turing components for the A380, now is also in charge of manufacturing the fuel tank flap of this model. Rafael Con-treras, Chief Executive Officer of Carbures, pointed out that these contracts “mean to continue to position us as a Tier 2 supplier of small parts for A380, A400M and now A320 neo”. On the other hand, the company goes on with its busi-ness consolidation programme and has launched a new capital increase, the fifth of this year, to enable the entry of new investors to develop its agenda for international growth and diversification towards other sectors. The company concluded last August with a new capital increase of six mil-lion euros.

Carbures wins two contracts for A320 and A380 parts and reinforces its position with a new capital increase

la compañía Carbures se ha adjudicado dos nuevos contratos con Airbus para fabricar piezas en fibra de carbono de los aviones A320 neo y A380 que serán desarrolladas en su nueva planta de Jerez de la Frontera (Cádiz). Destaca de manera especial el del A320 neo, para el que producirá dos componentes específicos, y supondrá unos ingresos de 17 millones de euros durante los próximos diez años. la firma gaditana, que ya viene producien-do algunas vigas para el A380, también se encargará ahora de la fabricación de la tapa del depósito de carburante de este mo-delo. Rafael Contreras, consejero delegado de Carbures, señaló que estos contratos “suponen seguir en la línea de consolidar-nos como proveedor Tier 2 de pequeñas piezas para el A380, el A400M y ahora el A320 neo". Por otra parte, la compañía sigue adelante con su programa de consolidación empresarial y ha lan-zado una nueva ampliación de capital, la quinta de este año, con el objetivo de permitir la entrada de nuevos inversores para desa-rrollar su plan de crecimiento internacional y diversificación hacia otros sectores. la empresa cerró el pasado mes de agosto una nueva ampliación por seis millones de euros.

Carbures logra dos contratos para piezas del A320 y A380 y refuerza su posición con una nueva ampliación de capital

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8 NOTICIAS A+A

The company Elimco go on expanding in the international market and has signed a supply contract for its E-300 viewer (unman-ned aerial system) to a specialised client in Australia. The agreement provides for the acquisition of several aircraft units as well as the training and skills of Australian pilots and operators who are going to move to Elimco facilities during the coming months. With this new handover Elimco expands the international presence of its systems and continues to strengthen the business unit intended for the uAS, thanks to its internalisation strategy of products and services. On the other hand, the company through its Chilean subsidiary has been awarded the maintenance contract of 2,500 km of power transmission lines up to 500 kV for a period of three years plus a further two months. The company has stated that already maintains the electrical substations in the metropolitan area of Santiago de Chile, in such a way that with its current customer base is asserting itself as one of the leading companies in maintenance of high voltage facilities. With a presence in Brazil, Chile, Colombia, Spain, Mexico and the uK, Elim-co international turnover already accounts for 60% of the business volume for the group.

Elimco expands its international presence with the sale of UAv’S to Australia and a new contract in Chile

la empresa sevillana Elimco sigue creciendo en el mercado internacional y ha formalizado un contrato de suministro de su siste-ma aéreo no tripulado (uAS) E-300 Viewer a un cliente especializado en Australia. El acuerdo contempla la adquisición de varias unidades de este avión, así como la formación y capacitación de los pilotos y operadores australianos, que se desplazarán a las instalaciones de Elimco en España durante los próximos meses. Con esta nueva entrega, Elimco incrementa la presencia exte-rior de sus sistemas y continúa consolidando la unidad de negocio destinada a los uAS, gracias a su estrategia de internaciona-lización de productos y servicios. Por otra parte, la compañía, a través de su filial en Chile, se ha adjudicado un contrato para el mantenimiento de 2.400 Km. de líneas de transporte de energía eléctrica de hasta 500 Kv, por un periodo de tres años ampliable por dos más. la empresa ha indicado que ya mantiene las subestaciones eléctricas del área metropolitana de Santiago de Chile, de forma que con la actual cartera de contratos, se consolida como una de las principales empresas de Chile, en construcción y mantenimiento de instalaciones de alta tensión. Con presencia en Brasil, Chile, Colombia, España, México y Reino unido, la facturación internacional de Elimco representa ya el 60% del volumen de negocio del grupo.

Elimco incrementa su presencia internacional con la venta de UAv’S a Australia y un nuevo contrato en Chile

Andalucía aumentó sus ventas internacionales en el sector aeronáutico un 43,4% en el primer semestre de 2013, con respecto al mismo periodo de 2012, tras alcanzar un total de 690,7 millones de euros facturados. Se trata de un nuevo ré-cord histórico de ventas para este periodo, según los datos de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior, Extenda, en-tidad dependiente de la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo. Con estas cifras, Andalucía se sitúa como segunda comunidad exportadora en aeronáutico, con un 21% del total de las ventas nacionales y un saldo de la balanza co-mercial en positivo superior a los 384,4 millones de euros. De este modo, el sector representó el 4,9% del total de las expor-taciones andaluzas en el primer semestre del año. En cuanto a los destinos, los países con mayores exportaciones andaluzas fueron Francia (329,5 millones de euros), Alemania (102,8 mi-llones), Brasil (66 millones) y Colombia (59,6 millones). las pro-vincias más exportadoras volvieron a ser Sevilla, con un volu-men de 346,6 millones de euros, y Cádiz, con 342,5 millones.

Las exportaciones aeronáuticas andaluzas alcanzan un nuevo récord de ventas en el primer semestre de 2013

Andalusia increased international sales by 43.4% in the first half of 2013 compared with the same period of 2012 and reached a turnover of 690.7 million euros. This set new all-time record for sales in this period, according to the Trade Promotion Agency of Andalusia Extenda, en-tity under the Ministry of Economy, Innovation, Science and Employment of the Government of Andalusia. With regard to these numbers Andalusia ranks as the second export community in the aeronautics sector with 21% of the total domestic sales and a positive trade balance of more than 384.4 million euros. In this way, the sector rep-resents 4.9% of the total of Andalusian exportations in the first half of the years. As regards destination, countries with higher exportations from Andalusia were France (329.5 million euros), Germany (102.8 million euros), Bra-zil (66 million euros) and Colombia (59.6 million euros). The most exporting provinces became again Seville with volume of 346.6 million euros and Cádiz, with 342.5.

Aeronautic exportation in Andalusia, reach a new record sales in the first half of 2013

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9NOTICIAS A+A

Prescal, compañía andaluza especializada en servicios de formación para el sector aeroespacial, ha abierto el plazo de inscrip-ción para su nueva edición del Curso de Montador de Estructuras de Aeronaves que se desarrollará en Aerópolis. El curso está dirigido a desempleados que buscan insertarse profesionalmente en la industria aeronáutica y es de carácter eminentemente práctico, compuesto por total de 300 horas, de las cuales 180 horas son prácticas y 120 son teóricas. En él, los alumnos apren-derán a manejar las herramientas, aparatos de medida y elementos de seguridad, trazados, construcción y montaje de conjunto sobre utillaje. la iniciativa estará dirigida por profesionales con más de 15 años de experiencia en el sector.

Prescal pone en marcha la XIII edición de su curso de Montador de Estructuras de Aeronaves en Aerópolis

Prescal, an Andalusian company specialised in the Aeronautics training area, has opened the registra-tion period for this new edition of the Aeronautical structure assembler course in Aerópolis. The cour-se is addressed to unemployed who want to join the aeronautics industry professionally. It is highly prac-tical, consisting of 300 hours of which 180 are of trai-ning workshop and 120 hours of theoretical training. During the course students will be taught how to use the tools, measuring appliances and safety features, laid plans, construction and mounting tooling. The initiative is being, run by professionals who have over 15 years of experience in this field.

Prescal is launching the XIII Edition of the Aeronautical structural assembler course in Aerópolis

lTK, a Spanish group specialised in logistics services, transport, consulting and records management, will take part in three of the most important aerospace conventions to be held in southern Europe and northern Africa until the end of the year: Aerotrends in Bilbao, Aerospace Meetings lisbon and Aerospace Meetings Casablanca. The goal of the company is to reinforce its internationa-lisation strategy to win new contracts and projects within the aerospace industry companies. According to Jesús Aznar, the lTK group Chief Executive Officer “We have decided to place a big bet in these events, since they grouped together within the strategy on growth and internationalisation of our business”. On the other hand, Julio Sáez, Head of Business Development and Internatio-nalisation of the company, pointed out that taking part in these three meetings “will enable us to keep pace with new industry trends and sharing experiences and solutions with other suppliers and contractors of the sector”.

LTK lays the way for its internationalisation taking part in the aerospace conventions of Bilbao, Lisbon and Casablanca

TK, grupo español especializado en servicios de logística, transporte, consultoría y gestión documental, participará activamente en tres de las más importantes ferias aeronáuticas que se celebrarán en el sur de Europa y norte de África hasta final de año: Aerotrends en Bilbao, Aerospace Meetings lisboa y Aerospace Meetings Casablanca. El objetivo de la empresa es potenciar su estrategia de internacionalización para lograr nuevos contratos y proyectos con empresas de la industria aeroespacial. Según Jesús Aznar, director general del Grupo lTK, “hemos decidido hacer una gran apuesta en estos eventos, ya que se enmarcan dentro de la estrategia de crecimiento e internacionalización de nuestros negocios”. Por su parte, Julio Sáez, responsable de Desarrollo de negocio e Interna-cionalización de la empresa, señaló que la participación en estas tres citas “nos permitirá estar al día de las nuevas tendencias de la industria e intercambiar experiencias y soluciones con otros contratistas y proveedores del sector”.

LTK potencia su internacionalización con la participación en las ferias aeronáuticas de Bilbao, Lisboa y Casablanca

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la compañía española Tecnatom ha logrado un contrato con la firma francesa CCA, Corse Composites Aéronautiques, para el suministro de un nuevo equipo de inspección por ultrasonidos basado en robots articulados, con lo que amplía y consolida la venta de sus equipos de úl-tima generación a diferentes empresas del sector, como Airbus nantes, la andaluza So-fitec, KAI y Aerocomposit Ka-zan. El nuevo sistema consiste en un robot montado sobre un carril lineal que incorpora un yugo con capacidad para realizar la inspección median-te técnica de transmisión y que resulta muy eficiente para inspeccionar de forma auto-mática las piezas durante su proceso de fabricación. CCA está especializada en la fabricación de piezas complejas en composite para el sector aeroespacial, (trampas de tren de aterrizaje, componentes de alas y del fuselaje y carenas del motor) y entre sus clientes destacan Airbus, Das-sault, Safran, latecoere, Aerolia y EADS Sogerma. Esta adjudi-cación se suma, por tanto, a la buena acogida que el mercado está dispensando a los equipos de Tecnatom por su capacidad para inspeccionar este tipo de componentes de geometrías complejas a las elevadas velocidades requeridas para la produc-ción aeronáutica.

Tecnatom amplía su cartera de clientes con el suministro de un equipo de inspección a la empresa francesa CCA

Tecnatom, the Spanish company has won a contract with the French firm Corse Composites Aéronautiques CCA to supply ultrasonic inspection equipment based

on articulated robots. This extends and consolidates the sales of state-of-the-art equipment to different com-panies of the sector such as Airbus nantes, Andalusian Sofitec, KIA and Aerocom-posit Kazan. This new sys-tem consists of a mounted robot on a linear track that has a yoke able to carry out an inspection by trans-mission technique, which is most efficient to inspect automatically parts during the process of manufactur-

ing. CCA is specialist in the manufacturing of complex composite parts for the aerospace sector (nose landing gear doors, wing and fuselage components and barrel type fan cowls) and among its major clients are Airbus, Dassault, Safras, latecoere, Aerolia and EADS Sogerma. This award is therefore added to the favourable accept-ance of the Tecnatom equipment shown by the market because of its capacity to inspect this type of complex geometry components at the high rates required by the aeronautics sector.

Tecnatom widens its client base with the supply of inspection equipment to french company CCA

El grupo aeronáutico Faasa ha anunciado que prevé inaugurar en el último trimestre de 2013 su centro de simulación aérea ubicado en Aerópolis, unas instalaciones que albergarán el único centro en Europa de simuladores de vuelos y entrenamiento en actividades relacionadas con la extinción de incendios forestales. la compa-ñía acomete la fase final de la construcción de esta plataforma, denominada proyecto SEIlAF, que se define como un centro de formación para pilotos de helicópteros, técnicos de extinción de in-cendios, coordinadores de medios aéreos y jefes de operaciones. la iniciativa, que ha sido desarrollada con la colaboración de otras entidades como Indra y CATEC, aportará un importante avance en las aplicaciones prácticas de la simulación en los incendios fores-tales. El programa permitirá simular el comportamiento del fuego y presentar el resultado visual en tres simuladores, lo que facilitara el entrenamiento de pilotos, coordinadores aéreos, técnicos de extin-ción y responsables del puesto de mandos avanzados.

The aeronautical group Faasa has announced that expects to open its flight simulation centre in Aerópolis in the last quarter of 2013, housing it in the only European centre of flight simulators and training in forest fire-fighting activities. The company enters into its final phase of the platform’s construction called SEIlAF, which is defined as a train-ing centre for helicopter pilots, fire-fighting technicians, aerial co-ordinators and heads of operations. The initiative, which has been developed in collaboration with other or-ganisations such as Indra and The Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC), will provide a significant step forward in the practical forest fire-fighting simulation training. The programme allows to simulate the way the fire works and present the visual output on three simulators, making easier the pilots training, aerial co-ordinators, fire-fighting technicians and heads of advanced control posts.

faasa ultima la puesta en marcha de su centro de simulación aérea en Aerópolis

faasa nearing completion the commissioning of its flight simulation centre in Aerópolis

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El Aeropuerto de Almería acogió con éxito el pasado 24 de sep-tiembre el primer vuelo de un avión no tripulado (uAV) en un aero-puerto civil europeo. la iniciativa se enmarcó dentro del proyecto “Perseus”, que pretende desarrollar un nuevo sistema de vigilancia y control de las costas y las fronteras exteriores de la unión Europea para luchar contra la inmigración ilegal, el tráfico de drogas y el expo-lio subacuático. El proyecto, impulsado por el Ministerio del Interior, en colaboración con la Guardia Civil, cuenta con el respaldo de la Comisión Europa y la participación de 29 socios europeos de doce países, entre ellos varias empresas españolas del sector aeroespa-cial como Cassidian, Indra, o ISDEFE. “Perseus” busca desarrollar un sistema que integre de forma inteligente todos los sistemas de vigilancia de las costas españolas y de la unión Europea y facilite la coordinación de todos los recursos humanos y tecnológicos para una intervención más efectiva. El vuelo realizado en Almería tuvo como protagonista al avión Atlante, desarrollado por Cassidian Es-paña, y consistió en un ejercicio simulado para interceptar en el Mar de Alborán una embarcación que transportaba inmigrantes.

la compañía tecnológica Rösler, que se dedica a la fabricación de equipos para tratamientos superficiales y opera en España para diferentes empresas aeronáuticas, ha alcanzado un acuer-do para la venta de uno de sus sistemas de Shot peening o gra-nallado a un fabricante líder de turbinas de avión. la instalación, en concreto, permite el granallado de componentes de turbinas de hasta 1.200 mm de ancho y 1.000 mm de alto y está equipada con dos estaciones de carga que permiten el tratamiento de una pieza en el interior de la cabina, mientras la otra está siendo car-gada/descargada en la cabina oscilante. El sistema está equipa-do con otras características como dos sistemas de granallado y dos lanzas de 4 ejes. Asimismo, cada sistema de chorreado está equipado con tres pistolas, lo que posibilita el chorreado de las diferentes secciones de las piezas con diferentes intensidades, así como el uso de diferentes tamaños de abrasivo.

Almería acoge el despegue del UAv Atlante dentro de un proyecto para mejorar la vigilancia y el control de fronteras

Rösler vende sus sistemas de shot peening a un fabricante líder de turbinas de avión

Almeria airport successfully welcomed the first flight of an unmanned aerial aircraft in a European civil airport the last 24 of September. A part of the “Perseus” project, the initia-tive seeks to develop a new surveillance and coastal and external borders of the European union to combat illegal im-migration, smuggling and under water pillaging. The project launched by the Ministry of Interior in cooperation with the Guardia Civil is supported by the European Commission in-volving 29 European partners from twelve countries among them several Spanish companies of the aerospace sector such as Cassidian, Indra or ISDEFE. “Perseus” seeks to develop a cleverly integrated surveillance system both, the Spanish and European union coasts and make easier the coordination of all human and technological resources for more effective intervention. The Atlante aircraft had the lead-ing role in the flight made up in Almeria by Cassidian Spain and consists of a simulation exercise to detect a ship carry-ing immigrants in the Alborán sea.

Rösler technology, company dedicated to the manufacturer of equipment for surface finishing who works with different Spanish aeronautical companies, has signed an agree-ment for the sale of one of its systems, shot peening or shot blasting with a leading airplane turbine manufacturer. In practice, the facility enables the blasting of airplane turbine component up to 1,200 mm wide to 1,000 mm high and is equipped with two load stations that allows the finishing of a part inside the cabinet while the other is being loaded/unloaded in the oscillating cabinet. The system is equipped with other devices as two blasting systems and two nozzles of 4 axes. Furthermore, each system is equipped with three shot-blasting machines, which enables blasting the different sections of the parts to varying degrees as well as the use of different abrasive sizes.

Almeria welcomes Atlante UAS take off within a project to enhance surveillance and border control

Rösler sells its shot peening systems to a leading manufacturer of airplane turbines

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El A400M entra en servicio con la entrega oficial en Sevilla de su primer avión a Francia

Airbus Military hizo entrega el pasado 30 de septiembre en la capital andaluza del primer avión de producción A400M a las fuerzas Aéreas francesas en una emocionante y espectacular ceremonia presidida por el Príncipe felipe que sirvió para refrendar el éxito del programa, calificado como “un éxito de la cooperación industrial en Europa”. El acto, que contó con la asistencia de más de 700 personas y cerca de 200 periodistas, supone uno de los hitos históricos de la industria aeronáutica europea, española y andaluza y el impulso definitivo al lanzamiento del avión de transporte militar más avanzado tecnológicamente del mundo. La entrada en producción del A400M ya ha supuesto una carga de trabajo de 130 millones de euros en la industria auxiliar andaluza

Y el gran día llegó. Después de casi tres décadas desde que se conci-biera la idea de un nuevo avión de

transporte militar europeo y más de 10 años de trabajo en el desarrollo y lanzamiento del programa, el sueño aeronáutico del A400M se constató como una plena realidad el pasa-do 30 de septiembre con la entrega oficial de su primera unidad de producción a uno de sus países cliente, las Fuerzas Aéreas Fran-cesas. Como ya sucediera con su presen-tación o roll out y el primer vuelo del nuevo avión de Airbus Military, Sevilla y Andalucía se vistieron de gala para acoger la celebración de este gran evento, que constituye uno de

los hitos históricos de la industria aeronáu-tica europea, española y andaluza. El acto sirvió para refrendar el éxito de un programa que fue calificado por todos responsables de EADS y las autoridades españolas y france-sas asistentes como “un éxito de la coope-ración en Europa” y que ha contribuido de manera muy notable al crecimiento del clus-ter aeronáutico andaluz, que participa activa-mente en el proyecto.

El Príncipe Felipe fue el encargado de presidir una emocionante y espectacular ce-remonia llena de color y efectos multimedia que se celebró en la FAl del A400M, ubicada en las instalaciones de Airbus Military en Se-

villa, y que congregó a más de 700 personas y cerca de 200 periodistas y medios de co-municación de Europa, EE.uu. y Malasia. El acto contó con la participación de los máxi-mos responsables de EADS y Airbus Military, Tom Enders y Domingo ureña; el ministro francés de Defensa, Jean Yves le Brian; el director adjunto de la Organización Conjunta de Cooperación en Armamento (OCCAR), Eric Huybrechts; la presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz; el ministro de Defen-sa, Jorge Morenés; la delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo; y el alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, entre otras auto-ridades.

> Jesús Herrera/Marta Mojarro

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A400M enters service with its first delivery to France in SevilleAirbus Military celebrated the delivery of the first production A400M aircraft to the french Air force in the Andalusian capital, held 30 September in an exciting and spectacular ceremony attended by Prince felipe to reconfirm the programme success, considered as “a success in European industrial cooperation”. The event was attended by more than 700 people and around 200 journalists and means a major milestone of the European, Spanish and Andalusian aeronautics industry and the final impetus for the launch of the most technologically advanced military transport aircraft in the world. Its manufacturing has already meant a workload of 130 million euros in the Andalusian auxiliary industry

The great day arrived at last. After almost three decades since the idea of a new European military aircraft, was conceived

and more than 10 years of work in the pro-gramme development and launch. The A400M dream come true last 30 September with the of-ficial delivery of the no. 1 unit to one of its country customers, French Air Force. As was already the case during its roll out and first flight of the new aircraft of Airbus Military, Seville and Andalusia were dressed up to welcome this major event which constitutes one of the historical milestone in the European, Spanish and Andalusian aero-nautics industry. The event served to reconfirm the programme success that was described by

all the heads of EADS, Spanish and French au-thorities as a “success of European cooperation” and has contributed in a very significant way to the Andalusian aeronautics cluster growth, tak-ing an active role in the project.

Prince Felipe chaired the exciting and spec-tacular lightshow full of colours and multimedia effects held at the Airbus Military Final Assembly line (FAl) at Seville gathering over 700 people and nearly 200 journalists and European me-dia, uS and Malaysia. The event was attended by the heads of EADS and Airbus Military, Tom Enders and Domingo ureña; French Minister of Defense, Jean-Yves le Drian; Deputy Director of the Organisation for Joint Armament Cooperation

(OCCAR), Eric Hybrechts; the President of the Andalusian Gobernment, Susana Díaz; Spanish Minister of Defense, Pedro Morenés; Delegate of Spanish Government, Carmen Crespo; and the Mayor of Seville, Juan Ignacio Zoido, among other authorities.

The ceremony began with a video presenta-tion with powerful images of the A400M showing the capabilities and features of the new aircraft of Airbus, which led to the discovery after ring-ing up the curtain, with the A400M occupying centre stage. The show went on with a mapping sequence over the aircraft silhouette that came to reveal the inside of the aircraft and the assem-bly process of all its parts manufactured in differ-

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Don felipe expresó su orgullo por la participación de España en este “gran proyecto industrial y militar” y afirmó que el A400M supone “el exponente de una industria europea que muestra su potencial al mundo”

Prince felipe took pride in the Spanish involvement in this “major military-industrial project” and stated that the A400M entails “the prime example of the European industry that showcases its potential to the world”

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los países, empresas y personas que han participado en el proyecto. “Felicidades Sevi-lla, felicidades Airbus Military, bravo Europa”, concluyó.

Por su parte, el presidente de Airbus Mili-tary, Domingo ureña, destacó en su discur-so que el A400M “nos hace jugar a Europa en la primera división de la defensa mundial”. “Hoy celebramos la consolidación de un de-safío, la entrada en funcionamiento oficial de un avión que será referencia en el terreno de transporte militar”, indicó ureña, que sensi-blemente emocionado, agradeció el trabajo y dedicación de todos los trabajadores de Airbus Military.

Agradecimiento al apoyo “real”El acto continuó con la intervención del presi-dente de EADS, Tom Enders, quien definió al A400M como el “avión militar del siglo XXI”, al tiempo que agradeció especialmente el apo-yo a este proyecto de la familia real española, sobre todo del Rey Juan Carlos, que participó en la presentación mundial del avión en 2008 y el primer vuelo en 2009. “no hay ningún jefe de Estado en Europa y en el mundo que sea

un fan tan resistente de la aviación como lo es el Rey de España”, apuntó Enders. El máxi-mo responsable del consorcio aeroespacial europeo afirmó que ahora “ha llegado el mo-mento de demostrar el potencial comercial del A400M”, lo que significa que el nuevo reto para la industria europea es vender más uni-dades a terceros países. Enders señaló que confía en que el proyecto sea un “éxito ro-tundo en los mercados de exportación” pero también recordó que el programa “no ha sido un paseo por el parque, sino que ha sido un gran desafío para todas las partes, del que se han aprendido muchas lecciones. Así, pidió a los “líderes industriales, políticos y militares europeos que, en futuros programas aero-náuticos, no se cometan los mismos errores”, y reclamó evitar calendarios y financiaciones irreales.

Asimismo, el presidente de EADS pidió la creación de una agencia o autoridad europea en el ámbito de la aeronáutica militar que haga de único interlocutor a la hora de abordar pro-yectos internacionales de este tipo. “Espero que esto se aborde en la próxima cumbre de Defensa que celebrará la unión Europea en

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la ceremonia se inició con la proyección de un vídeo con imágenes muy impactantes del A400M que resumían las capacidades y características del nuevo avión de Airbus y que dio paso posterior al descubrimiento del telón del hangar, con el A400M francés pre-sidiendo el centro del escenario. El espectá-culo continuó con una secuencia de mapping sobre la silueta del avión que vino a mostrar el interior del avión y el proceso de ensamblaje de todas sus piezas, que se han fabricado en diferentes factorías de toda Europa, así como un vuelo simulado en el que el imponente ru-gido de los motores daban la sensación de que se trataba de un ejercicio real. Tras el aterrizaje, el espectáculo finalizó con la pro-yección sobre el avión de las banderas de los países impulsores del proyecto y actuales clientes del A400M: Alemania, Francia, Reino unido, España, Bélgica, luxemburgo, Tur-quía y Malasia.

Durante su intervención, el Príncipe Felipe expresó su orgullo por la participación de España en el desarrollo de un “gran proyecto industrial y militar”, que dijo, “muestra el po-tencial de nuestra economía en innovación y la capacidad de adaptación de nuestra indus-tria a los mercados internacionales”. Para Su Alteza Real el programa del A400M supone un “claro ejemplo de la cooperación europea” y “el exponente de una industria europea que muestra su potencial al mundo” y subrayó el esfuerzo de la sociedad por llevar a buen tér-mino en plena crisis económica un proyecto “complejo y sofisticado”.

Además, se mostró “muy honrado” por participar en este acto. Soy piloto y oficial del Ejército del Aire y este momento es muy es-pecial para mí”, afirmó. “Tengo la esperanza de ver muy pronto al A400M con los colores de España surcando nuestro cielo”, añadió, para finalizar dando la enhorabuena a todos

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ent factories across Europe as well as a simulate flight in which the impressive roars of the engines made it appeared as an actual exercise. After landing, the show ended with the projection on the aircraft of the A400M project promoting countries flags and current clients, Germany, France, uK, Spain, Belgium, luxemburg, Turkey and Malaysia.

During his speech, Prince Felipe expressed his pride for the Spanish involvement in the de-velopment of a “major military-industrial project” he stated, “shows our economic and innovation potential and the adaptability of our industry to international markets”. To his Royal Highness A400M programme means “a clear example of European cooperation” and “the prime example of the European industry that shows its potential to the world” and underlined the civil society ef-fort by bringing a project “complex and sophisti-cated” to a meaningful end in the middle of this economic crisis.

Furthermore, he was “greatly honoured” for taking part in this event. “I am a pilot and an Air Force Officer and it is a very special moment for

me”, he declared. “I hope of seeing the A400M bearing the Spanish colours ploughing through our sky” he added, to finish by congratulating all countries, companies and people who have taken part in the project. “Congratulations Se-ville, congratulations Airbus, bravo Europe”, he concluded.

likewise, Airbus Chairman Domingo ureña, emphasised in his speech that the “A400M” makes us play in the European first division of Global defense”. “Today we are celebrating the consolidation of a challenge, the entry into official service of an aircraft that will be a benchmark in the field of military transport”, ureña who was clearly moved thanked the effort and the dedica-tion of the Airbus Military employees.

Thanks to the “royal” support The ceremony went on with the intervention of the Chief Executive Officer, Tom Enders, who defined A400M as the “military aircraft of the 21st century” while specially appreciated the Spanish Royal Family support to this project, in particular to King Juan Carlos who took part in

the global launch of the aircraft in 2008 and the maiden flight in 2009. “There is no other head of state in Europe and I the world so enthusiastic about aviation as King Juan Carlos of Spain” un-derlined Enders. The head of the European aero-space consortium stated that now “the time has come to demonstrate the A400M commercial potential”, which means that the new challenge for the European industry is to sell more units to third countries. Enders pointed out that he is confident that the project will be a “resounding success in exports markets” also reminded that the programme “has not been a piece of cake, but a major challenge for all parties and many les-sons have been learned from it.” So, he asked to the “European leaders from industry, politics and military not to repeat the same mistakes in future aeronautics programmes” and claimed to avoid false scheduled dates and funding.

Furthermore, EADS Chairman made a pro-posal for an agency or European authority in the field of military aeronautics to be the only contact partner of these kind of international projects. “I hope we will deal with this in the next summit of

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diciembre”, apostilló. Por último, aprovechó la ocasión para tender la mano a los gobiernos socios del programa, pues dijo entender “sus problemas económicos y presupuestarios”, y los emplazó a “buscar soluciones aceptables para ambas partes”.

El ministro francés de Defensa, Jean Yves le Brian, volvió a incidir en el éxito político y de cooperación internacional del programa A400M, y tras reseñar que ha supuesto una inversión de unos 20.000 millones, resaltó que este avión representa un gran “salto tecnológico” ya que puede volar más de 8.700 kilómetros sin escala y tiene una ca-pacidad muy alta de vuelo bajo, entre otras prestaciones, como su gran versatilidad y su capacidad de carga. le Brian también se en-orgulleció de acoger un avión “enteramente nuevo”, algo que describió como "un aconte-cimiento único" en la vida de un ministro del ramo. A sus palabras se sumaron el director general adjunto de la OCCAR, Eric Huybre-chts, que resaltó que el A400M ha servido para reforzar la cooperación europea y las colaboraciones que puedan producirse en el futuro.

Por último, la presidenta de la Junta, Su-sana Díaz, subrayó que fue “un gran día para Andalucía y un impulso a su estratégico sec-tor aeronáutico”. Díaz subrayó la gran evolu-ción de la industria andaluza en estos últimos años “en los que se ha multiplicado por tres el empleo y por seis las exportaciones” y re-afirmó el “firme compromiso” del Gobierno andaluz con la industria aeroespacial con la

elaboración de un nuevo programa de acción para el sector para los próximos cuatro años.

Tras los discursos, la entrega simbólica del A400M al ministro francés se escenificó con una pantalla táctil donde el político extendió su mano para acreditarse a través su huella digital. El acto finalizó con los sones del him-no francés y la foto final de familia con todas las autoridades participantes. Este primer aparato, llamado “Atlas Ville d'Orleans”, voló posteriormente hacia la base aérea de Or-leans-Bricy en Francia, donde continúo con la ceremonia de entrega a las autoridades galas. Esta misma base ya acogió la entrega del avión el pasado 1 de agosto, aunque la aeronave volvió a Sevilla a finales de septiem-bre para participar en la ceremonia oficial. El avión se utilizará en una primera fase para el entrenamiento continuado de la tripulación, antes de pasar a formar parte de la flota de transporte operativo del país galo.

Una facturación de 130 millones para Andalucíala entrega del primer A400M ha constituido un fuerte respaldo a la capacidad de las em-presas aeronáuticas andaluzas que partici-pan en el programa, y en general, a toda la

industria auxiliar de la comunidad que ha cre-cido en la última década al calor de su línea de Ensamblaje Final y de los trabajos para otros importantes programas de Airbus. De hecho, la entrada en producción en serie de la aeronave ya ha generado una carga de tra-bajo para las empresas andaluzas valorada en más de 130 millones de euros y se estima que en los próximos 20 años, con las entre-gas de los 174 aviones ya contratados por siete países europeos, el programa generará a la industria auxiliar andaluza un volumen de negocio de 4.400 millones, según los datos del Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice. Sólo la línea de Ensamblaje Final (FAl) ya ha su-puesto una inversión de más de 400 millones de euros, donde trabajan actualmente 2.000 personas y se espera que esta cifra siga su-biendo a medida que se acelera la fabricación en serie del avión.

En cuanto a la industria andaluza, un total de quince firmas del Cluster Hélice han re-cibido encargos directos de Airbus Military, aunque la carga de trabajo del A400M ha beneficiado indirectamente a más del 63% de la industria auxiliar andaluza, compuesta por unas 120 empresas. las principales entida-des de Hélice implicadas en el A400M son

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El Gobierno andaluz anunció la elaboración de un nuevo programa de acción aeroespacial para el sector para los próximos cuatro años

The Andalusian government announces the development of a new action programme for the aerospace sector for the next four years

Hélice Cluster leading companies directly involved in the A400M programmeAeroestructuras SevillaAertec SolutionsAirgrupAlestis AerospaceAyG SevillaCarburesElimcoGalvatecIndustria Siderometalúrgica Giennense (SIMGI)InespasaMDUMecatecnicNavairSevilla ControlUMI Aeronáutica

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Principales empresas del Cluster Hélice implicadas directamente en el programa A400MAeroestructuras SevillaAertec SolutionsAirgrupAlestis AerospaceAyG SevillaCarburesElimcoGalvatecIndustria Siderometalúrgica Giennense (SIMGI)InespasaMDUMecatecnicNavairSevilla ControlUMI Aeronáutica

Defense the European Commission will hold in December” he emphasised. lastly, he took the opportunity to reach out the government part-ners of the programme, he said to understand “their economic and budgetary problems”, and, he would urge them to “look for acceptable solu-tions for both parties”.

The French Minister of Defense, Jean Yves le Brien, insisted again in the political and inter-national cooperation success of A400M pro-gramme, and, after emphasising it has involved an investment of 20,000 millions he pointed out that this aircraft means a big “technological leap” as it can fly distances up to 8,700 km nonstop and has a very high capacity to fly at low altitudes among other features, as its great versatility and its payload capacity. le Brian also took pride in hosting an aircraft “entirely new”, something he described as “a unique event” in a minister’s life in this sector. Eric Huybrechts, Deputy Director of OCCAR echoed his words, who stressed that A400M has contributed to reinforce the Eu-ropean cooperation and futures ones that may take place.

Finally, Susana Díaz, President of the Junta de Andalucía, underlined that it was “a great day for Andalusia and a boost to its strategic sector of aeronautics”. Díaz stressed the great develop-ment of the Andalusian industry in recent years “in which employment has tripled and exports have gone up six fold” and reaffirmed the “strong commitment” of the Andalusian Government with the aerospace industry for the development of a new action programme for the next four years.

After the speeches, a symbolic handover of the A400M to the French Minister was staged, where he stretched out his hand to be registered through his fingerprint. The ceremony came to a close with the French national anthem and the final family photo of the authorities involved.

This no.1 device, named ‘Atlas Ville d’Orleans’, later departed to Orleans-Bricy Air Base in France where the delivery ceremony went on attended by the French authorities. The same

base hosted the aircraft delivery last 1 August but it flew back to Seville at the end of Septem-ber to take part in the official ceremony. The air-craft will be a part of the French operative trans-port fleet following its initial use in the flight crew training programme.

A turnover o 130 million in AndalusiaThe first delivery of A400M has been a wide sup-port to the ability of the Andalusian aeronautics companies taking part in the programme and in general to all the auxiliary industry which is growing thanks to the Final Assembly line (FAl) and other Airbus main programmes in the Com-munity during the last decade. The beginning of the A400M mass production has already gener-ated a workload for Andalusian firms valued at more than 130 million euros, according to data by Ansalusian Aerospace Cluster Hélice, which estimates that in the next 20 years, after the delivery of 174 orders already agreed by seven European countries, the programme will gener-ate a turnover of 4,400 million euros to the Anda-lusian auxiliary industry. Just the Final Assembly line (FAl) has already involved an investment of more than 400 million euros, where currently work 2,000 employees and the number may rise as the aircraft mass production speeds up.

With regard to the Andalusian industry, up to a total of fifteen Cluster Hélice firms have already received direct orders from Airbus Military, al-though the works of A400M has indirectly ben-efited more than 63% of the Andalusian auxiliary industry, composed of 120 companies. Major companies involved in the A400M are Aerostruc-turas Sevilla, Aertec Solutions, Airgrup, Alestis Aerospace, AyG Sevilla, Carbures, Elimco, Gal-vatec, Industria Siderurgica Giennense (SIMGI), Inespasa, MDu, Mecatecnic, navair, Sevilla Control and, uMI Aeronautica.

Hélice has considered very positively the Andalusian involvement and it has highlighted the opportunities of growth that it means for the coming years, with the arrival of the stage of full production performance. His President,

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Aeroestructuras Sevilla, Aertec Solutions, Airgrup, Alestis Aerospace, AyG Sevilla, Carbures, Elimco, Galvatec, Industria Side-rometalúrgica Giennense (SIMGI), Inespa-sa, MDu, Mecatecnic, navair, Sevilla Con-trol, uMI Aeronáutica.

Hélice ha valorado de forma muy positi-va la participación andaluza en el A400M y ha destacado las oportunidades de cre-cimiento que supone para los próximos años, cuando se llegue a la fase de pleno rendimiento en la producción. Su presiden-te, Juan Pedro Vela, considera que la en-trega del primer A400M a Francia supone para la industria aeroespacial andaluza un “momento histórico” y debe servir de acica-te a las empresas para que sean conscien-tes de la gran oportunidad que representa el ensamblaje del A400M en Andalucía. “Tenemos que aprovechar el impulso del A400M y de otros programas civiles de Air-bus en los que también tenemos una gran participación para acceder a nuevos mer-cados internacionales, contratar con otros grandes fabricantes y aumentar nuestra es-pecialización, competitividad y capacidad tecnológica”, señaló.

El presidente del Cluster Aeroespacial Andaluz confía en que los datos positivos de crecimiento que el sector ha mantenido en los últimos años, y que se vieron refren-dados en 2012 con un crecimiento particu-larmente del sector auxiliar (+14%), se man-tengan en 2013, animado por las mayores cargas de trabajo relacionadas con las primeras entregas del A400M y del monta-je de las primeras unidades del programa

A350, avión que también entrará en su fase de fabricación en serie este año y en el que también participa de modo destacado la industria andaluza.

Para Airbus Military, el A400M supone “el comienzo de la transformación del trans-porte aéreo militar en Europa y más allá de sus fronteras”. Esta entrega representa “el punto culminante de diez años de desarro-llo de la compañía y más de 5.000 horas de ensayo en vuelo, lo que ha involucrado a cerca de 40.000 personas trabajando en este programa”.

Resultados de exportación para 2015Airbus Military tiene previsto entregar antes de finales de año otros tres aviones más, dos más a las Fuerzas Aéreas Francesas y uno a Turquía, que actualmente se encuen-tran en la fase final de montaje en sus insta-laciones de Sevilla. De hecho el avión turco ya ha realizado su primer vuelo y se espera que las autoridades del país lo reciban en las próximas semanas. El calendario del fa-bricante europeo incluye para 2014 la pro-ducción y entrega de diez aparatos más, de los que saldrán los primeros destinados a Reino unido y Alemania. Está previsto que las Fuerzas Armadas Españolas reci-ban su primer A400M en 2015. Cuando la FAl de Sevilla esté a la máxima cadencia de producción, se montarán 2,5 aviones al mes o, lo que es lo mismo, 30 al año.

Airbus Military se encuentra actualmente inmerso en la campaña de exportación de la aeronave, con la que esperar alcanzar un mercado que ronde los 400 aparatos en un

periodo aproximado de 30 años (unos 200 más a los 174 pedidos por los países que han lanzado el programa). Esta campaña para promocionar el A400M arrancó hace año y medio y tiene sus mejores expecta-tivas en Oriente Medio y Asia, aunque los responsables del fabricante estiman que hasta mediados de 2015 no se cerrarán los primeros acuerdos de compra-venta. la compañía confía en que la puesta en servi-cio de la aeronave por parte de las Fuerzas Aéreas francesas sea el mejor escaparate para impulsar sus ventas entre países no socios del programa.

Además de los tres aviones que entre-gará en este año, el fabricante europeo ya ha comenzado el montaje de los primeros aviones que se destinarán al Reino unido. Así, las alas del primer A400M británico ya han llegado a la FAl de Sevilla proceden-tes de la planta de Airbus en Filton, al su-roeste de Inglaterra. Estas estructuras, que viajaron en un ferry por mar hasta la capital andaluza, serán ensambladas en el fuselaje del avión para preparar su entrega dentro de un año exactamente.

El avión más versátil del mundoEl A400M está considerado como el avión de transporte militar más avanzado tec-nológicamente y el más eficiente y versátil del mundo por sus amplias capacidades de carga, transporte de personas y como aeronave cisterna. Presenta innovaciones tecnológicas en todas las áreas, desde la estructura y los materiales de fuselaje hasta su diseño aerodinámico, su nuevo motor,

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El simulador de vuelo del A400M entra en funcionamiento en el Centro de Instrucción de SevillaEl Centro de Simuladores de Vuelo e Instrucción de Pilotos y Tripulaciones (Training Centre) que Airbus Military tiene situado en Sevilla, junto a la FAL del A400M, cuenta desde el pasado verano con dos de los equipamientos más importantes destinados al entrenamiento de las flotas que operarán con el nuevo avión de transporte militar. Se trata del simulador de vuelo destinado al entrenamiento de los futuros pilotos y el sistema de carga, este último dirigi-do a las prácticas con técnicos y personal de mantenimiento del A400M. Según informó, la compañía francesa de electrónica aeronáutica y de defensa Thales, fabricante del simulador de vuelo, los equipos recibieron la calificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) el pasado día 7 de junio, lo que ha permitido a Airbus iniciar la formación de las tripu-laciones del A400M. El simulador comporta un sistema de visualización mejorado que permite ensayar todas las maniobras del aparato, incluido el avituallamiento en combustible durante el vuelo y operaciones tácticas de baja altitud. También incluye puestos de instructores embarcados, así como un sistema de registro para facilitar un análisis posterior de las operaciones rea-lizadas y las posibles correcciones. Por su parte, en el sistema de carga se desarrollarán ejercicios para la formación en el manejo de cargas de gran tamaño, como vehículos.

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Airbus Military tiene previsto entregar antes de finales de año otros tres aviones más, dos más a francia y uno a Turquía, y espera cerrar nuevos contratos del A400M a mediados de 2015

Airbus Military plans to deliver before the end of the year three more aircrafts, two to france and one to Turkey and, expects to sign new agreements for A400M at the middle of 2015

Juan Pedro Vela, considers that the delivery ceremony of the first A400M to France means a “historical moment” for the Andalusian aero-space industry and that it must be a stimulus for companies so that they will be conscious of the outstanding opportunity that it means the as-sembly of A400M in Andalusia. “We must take advantage of the boost of the A400M and other civil programmes of Airbus where we also have a great participation in order to access to new international markets, to reach agreements with other main manufacturers, and to increase our specialization, competitiveness and technologi-cal capacity” he stated.

The President of the Andalusian Aerospace Cluster believes that the positive growth data of the sector in the last years -which were backed up in 2012 by a particular increase in the auxil-iary industry (+14%), will continue during 2013 thanks to greatest workloads related to the first deliveries of A400M and the assembly of the first units of the A350 programme which will enter its production mass phase this year in which the Andalusian industry has also a relevant active role to play.

To Airbus Military, the new aircraft is “the be-ginning of the transformation of the military aer-ial transport in Europe and beyond its borders”. This delivery means “the crowning of ten years of development at Airbus Military and over 5,000 flight-test hours, which involved about 40,000 people working in this programme”.

Export Performance for 2015Airbus Military plans to deliver later this year three aircrafts, two more to the French Air Force and one to Turkey currently in the final assembly stage at its facilities in Seville. In fact, the Turkish aircraft has already made its maiden flight and it is due to be delivered to the country’s authorities in the next weeks.

The European manufacturer schedule pro-duction and delivery of ten more aircrafts due to be delivered to the uK and Germany in 2014. The Spanish Armed Forces are expected to re-ceive its first A400M in 2015. When Seville FAl would reach the maximum production rate, 2.5 aircrafts will be assembled per month or, in other words, 30 per year.

Airbus Military is currently in the middle of a campaign to export the aircraft lifter intended to reach a market of about 400 aircraft in approxi-mately 30 years (some 200 in addition to the 170

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A400M Full Flight Simulator enters service at the Training Centre in SevilleThe Full Flight Simulator at the Airbus Military International Centre in Seville next to A400M FAL is fitted since last summer with two of the most important equipment intended for the training crew who will operate the new aircraft. The flight simulator, which it is intended for future pilots training and the load system training, focus on practices with A400M techni-cians and maintenance personnel. According to data by French aeronautics electronic company Thales, flight simulator manufacturer, the equipment have received the Euro-pean Aviation Safety Agency (EASA) qualification last 7 June which has allowed Airbus to start the A400M crew training.The simulator brings an improved visualisation system that allows testing all the manoeu-vres of the aircraft including air-to-air refuelling and tactical operations at low altitude. It also includes instructor positions on board, as well as a recording system to facilitate further analysis and possible corrections of the operations concluded. Likewise, training exercises will be developed to handle out size cargo including vehicles in the cargo hold system.

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El avión, a punto con las últimas pruebas y ensayosMientras avanza el proceso de producción en serie y se estrena el calendario de entregas de los primeros aviones A400M, Airbus Military continúa adelante con su campaña de ensayos y prue-bas para demostrar las capacidades de la aeronave en diferentes condiciones y situaciones. Así, una vez obtenidas todas las cer-tificaciones de operatividad pertinentes, la compañía ha demos-trado con éxito el lanzamiento de bengalas señuelo como parte del desarrollo de los sistemas de autoprotección de la aeronave y su capacidad para el despliegue rápido de vehículos y tropas en territorio enemigo. Además, también ha completado satisfactoria-mente nuevos tests para certificar su capacidad de despegue y aterrizajes en pistas de tierra no asfaltadas, muy comunes en ope-raciones militares y de apoyo a ONG’s. Estas últimas pruebas tu-vieron lugar en el aeródromo militar de Ablitas, al sur de Navarra.

The plane ready with the last tests and trialsAss the mass production process goes ahead and the delivery schedules of the first A400M is opened, Airbus Military conti-nues to move forward its tests and trials campaign to show the aircraft’s capabilities under certain conditions and situations. Thus, once all the right certifications are obtained, the company has successfully demonstrated the release of decoy flares wi-thin the development of the aircrafts self-protection systems and its ability to deploy vehicles and troops rapidly to seize an enemy airfield. Besides, it has positively completed new tests to certify its capability to take off and landing on unpaved airstrips very common in military operations and support to NGO’s. These lat-ter set of trials took place at Ablitas, south Navarra.

sus controles de vuelo “fly-by-wire” y el innovador panel de instru-mentos.

Dispone de capacidad máxima de carga de 37 toneladas y una longitud de 45,1 metros, y su bodega mide 4x4 metros de ancho por alto y casi 18 metros de largo. Estas características le permiten transportar hasta dos helicópteros de combate o dos vehículos blindados ligeros. También es capaz de llevar un camión logístico pesado, una lancha de rescate, seis vehículos todo terreno con remolques o incluso grandes grúas móviles y excavadoras para emplearlas en operaciones de socorro. En el caso del despliegue de tropas, su capacidad alcanza hasta los 116 soldados o para-caidistas.

Su autonomía oscila entre los 3.300 y los 6.400 kilómetros, de-pendiendo de la carga que transporte en cada momento, y puede volar a una altitud de crucero de 11.300 metros y a una velocidad de 0,72 Mach. El avión está propulsado por cuatro motores turbo hélice y puede despegar y aterrizar en pistas de tierra y en aero-puertos militares y civiles. Además, la combinación del giro en sen-tidos opuestos de las dos turbohélices interiores y las dos exterio-res le ayuda a despegar en pistas especialmente cortas.

El A4000M se puede configurar para distintas funciones depen-diendo de las necesidades, lo que le permite ser empleado para transportar grandes cargas de ayuda humanitaria a largas distan-cias, operar en escenarios de guerra y evacuaciones médicas o servir de tanque de abastecimiento de combustible en vuelo. El avión no dispone de sistemas de armamento, aunque sí cuenta con un sistema de ayuda defensiva que permite detectar el lanza-miento de misiles o artillería.

it already has under order from Europe). This campaign to promote the A400M started a year and a half ago and has better expectations towards Middle East and Asia, although Airbus managers estimate first purchase contracts won’t be signed before mid-2015. The company is confident that the entry into service of the aircraft by the French Air Force will be the best showcase to boost sales beyond the partner nations.

In addition to the three aircrafts due to be delivered his year, the Euro-pean manufacturer has already started the assembly of the first aircrafts ordered by the united Kingdom. So the wings of the first British A400M have already arrived to the FAl in Seville from the Airbus plant in Filton, in southwest England. These structures, which made a sea travel by ferry to the Andalusian capital, will be assembled on the aircrafts fuselage to make it ready to delivery in one year from now.

The most versatile aircraft The A400M is considered the most technologically advanced military air-lifter in the world for its large cargo and personnel capacity and as a tanker aircraft. It presents state of the art technology in every part from its structure and the fuselage materials to its aerodynamic design, its new engine, “fly-by-wire” flight controls and the innovative Head-up-Displays.

It has a maximum payload of 37 tonnes and a length of 45,1 metres, its cargo hold has an inside width of four metres height of up to four metres and eighteen metres long. These features, enables it to carry up to two hel-icopters or two armoured vehicles. It can also carry a heavy logistic truck, a rescue boat, six off-road lifting vehicles or even large mobile cranes and excavators needed to assist in disaster relief. In the case of deployment, its capacity reaches up to 116 personnel or paratroopers.

It has an operating range between 3,300 km and 6,400 km depending on the load it is carrying in every moment, it can fly at a cruising altitude up to 11,300 metres and at a speed of up to Mach 0,27. The airlcraft is powered by four Turboprops and is able to take off from and land on in unpaved runway and in military and civil airports. Furthermore, the combi-nation of turning in opposite directions of the inner propellers and the two outer helps it to take off on very small runways.

The A400M can be set up for different operations depending on the needs, which allows it to be used to transport large loads long distance humanitarian aid, operates in action sites, medical evacuation or be used as a air to air refuelling tanker. The aircraft does not have weapon system al-though it has a system, which enables it to detect missile launch or artillery.

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MIGUEL ÁNGEL MORELLDIRECTOR DE OPERACIONES DE AIRBUS MILITARY /

SENIOR vICE PRESIDENT AND HEAD Of OPERATIONS Of AIRBUS MILITARY

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“LA ENTRADA EN SERvICIO DEL A400M ES UN PUNTO DE INfLEXIÓN PARA ATRAER A OTROS CLIENTES POTENCIALES”

“A400M’S ENTRY INTO SERvICE MARKS A TURNING POINT TO ATTIRE OTHER POTENTIAL CUSTOMERS”

> J. Herrera

El nuevo director de Operaciones de Airbus Military, Miguel Ángel Morell, ha aterrizado en su nuevo puesto en un momento clave para el fabricante europeo, el inicio de la entrega de los aviones A400M a sus países cliente. Morell señala este hito histórico como una de las bazas fundamentales para consolidar la producción en serie e intensificar la campaña de exportación de la aeronave, que tiene en el mercado asiático y de Oriente Medio como destinos con mayores posibilidades. Asimismo afirma que no barajan cambios en el calendario previsto. “A día de hoy, nada nos indica que haya cancelaciones en los pedidos del programa”, apunta. Morell destaca el papel de la industria andaluza en el A400M y su crecimiento pero reclama a las empresas que sigan aumentando su capacidad industrial y financiera

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The new Senior vice President and Head of Operations of Airbus Military, Miguel Ángel Morell, has landed on his new position in a key moment for the European manufacturer, the start of delivering the A400M to client customers. Morell states this historic milestone as one of the most important chances to consolidate serial production and intensify the airlifter’s export campaign to Asia and Middle East, which are very promising markets. He also highlights that schedule will continue as planned. “To this day, there is no indication for the programme’s orders to be cancelled” he points out. Morell stresses the Andalusian aerospace role as for the A400M and its growth but he also claims companies to keep increasing industrial and financial capacity

Acaba de llegar hace escasos meses a la Dirección de Ope-raciones de Airbus Military. ¿Qué supone para usted esta nueva responsabilidad en la compañía y con qué retos y objetivos afronta su llegada al cargo? ¿Cuál es el balance que hace de los primeros me-ses en el cargo?

Desde el punto de vista de Operaciones, nuestros principales objetivos para 2013 son la entrega de 28 aviones y asegurar el au-mento gradual de la producción en serie del A400M, que estamos cumpliendo según la planificación, así como las primeras entregas. Desde el plano personal se trata de un gran reto profesional que afronto con gran entusiasmo. Han sido unos meses de mucho trabajo para conocer a fondo las peculia-ridades del puesto y puedo decir que cuento para ello con un equipo de colaboradores excepcional.

¿Qué previsiones o perspecti-vas manejan para la compañía en 2013?

Además de las que afectan a la Dirección de Operaciones que le comentaba antes, la compañía se ha marcado como objetivo man-tener el actual ritmo de ventas y hemos comenzado la campaña de marketing para la exportación del A400M. A este respecto me gusta-ría comentar que, como es habitual en este mercado, no esperamos ver los primeros resultados de esta campaña antes de 2014.¿Esperan un salto importante en las ventas con la entrega de los primeros aviones A400M a

sus clientes? ¿Qué papel espe-ran que juegue este programa en la facturación y empleo de la compañía en los próximos años, cuando se consolide su ram up?

no nos cabe duda de que la entrada en servicio del A400M es un punto de inflexión para la percepción que tengan del avión otros clientes potenciales. Si a lo largo de los últimos años se ha despertado un enorme interés en fuerzas aéreas de todo el mun-do gracias a las extraordinarias características y capacidades del A400M, sus primeras opera-ciones con los primeros clientes incrementará la intensidad del seguimiento de su actividad en-tre estos clientes potenciales. El A400M es nuestra joya y espera-mos una demanda en el mercado de exportación de 400 unidades adicionales durante los próximos 30 años. En lo que respecta al em-pleo, hoy trabajamos del orden de 10.000 personas en toda Europa en el programa A400M. Si me pre-gunta por su impacto en España, alcanzaremos el ritmo de montaje 2,5 aviones al mes a finales del año 2015 y para entonces sere-mos un millar de empleados de Airbus Military los que estaremos colaborando de una u otra forma en este programa, la mayoría de ellos en Sevilla.

Hace sólo unos días ha tenido lugar el acto de entrega oficial del primer avión de producción a la Fuerza Aérea Francesa. ¿Qué representa este hito para Airbus Military?

You just have been appointed Senior Vice President and Head of Operations of Airbus Military. What does represent this new responsibility for you and what challenges do you face? How do you evaluate your work over the first few months?

From the Operations point of view, delivering 28 airlifters and ensuring gradual increment of the A400M serial production are our main objectives for 2013, and we are reaching them according to the schedule, as well as the first deliver-ies. From the personal point of view, this represents a great professional challenge that I face with enthusi-asm. These have been months of hard work to get to know my new position in depth and I can say that I can count on a team of extremely talented collaborators.

What are the company’s fore-casts for 2013?

In addition to the Operations De-partment that I mentioned before, as part of the company’s goals, we’ll work to keep the current rate of sales and we kick-started already the A400M export campaign. In re-gards with this, I would like to men-tion that we won’t see its first results before 2014.

Do you expect an important sales leap with the first deliv-eries of the A400M airlifters to customers? What role do you expect for this programme to play as per turnover and em-ployment in the company for the next few years when the ramp up is ready?

We have no doubt that the A400M’s entry into service will be a turning point for other potential cus-tomers’ perception of the airlifter. If in the course of the last few years, the extraordinary capabilities of the A400M awakened interest within world’s air forces, its first performanc-es for the first customers will make new clients keep an anxious eye on its development. The A400M airlifter is our jewel and we expect new ad-ditional 400 orders during the next 30 years in the export market. In regard to employment, we are currently about 10,000 people working in the programme throughout Europe. If you are asking me about its impact in Spain, we plan to manufacture 2.5 airlifters per month by the end of 2015. Then we will be one thousand employees within Airbus Military working in a way or in another in this programme, mostly all of them based in Seville.

Very few days ago, we hold the delivery of the 1st aircraft to the French Air Force. What does this milestone represent to Airbus Military?

This delivery ceremony has been the great zenith for an excellent work carried out as to design, manufac-ture, assembly, flight and certification of the A400M, the best transport air-lifter at all time. Clearly, the delivery of the first unit to a customer is an impor-tant milestone to us as industrial pro-fessionals, as well as to the customer, since it already has such a resource-ful airlifter. This aircraft is a European product due to its geographical ori-gin, but doubtless we can also state with satisfaction that the A400M is

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Esta ceremonia de entrega ha sido un magnífico colofón para el excelente trabajo realizado en el diseño, fabricación, montaje, puesta en vuelo y certificación del A400M, el mejor avión de trans-porte de la historia. Evidentemen-te, la entrega de la primera unidad al primer cliente es un hito muy importante para nosotros como industriales, así como para el clien-te, que ya cuenta entre sus recur-sos con las capacidades que le ofrece el A400M. Este avión es un producto europeo por razón de su origen geográfico, pero sin duda alguna también podemos decir con satisfacción que el A400M es un éxito de los europeos, de las personas que trabajamos en este fantástico programa industrial.

Y cuando le hablo de perso-nas lo hago del principal activo de Airbus Military, sus empleados. nuestra plantilla está formada por personal de muy alta cualificación, tanto operarios como titulados superiores. Es el talento de todos ellos lo que hace posible que Air-bus Military ocupe una posición de liderazgo mundial.

El A400M se monta en Sevilla y en él participa una gran par-te de la industria aeronáutica en Andalucía. ¿Qué supondrá para las empresas andaluzas ese incremento en la produc-ción en serie del avión, y para la industria y la economía re-gional en general?

un programa de estas carac-terísticas –que supone el mayor salto tecnológico en la industria aeronáutica desde el A380– nos impone unas exigencias indus-triales que están en línea con la envergadura del propio progra-ma. Y no sólo a nosotros como responsables del avión, también a la industria auxiliar que colabo-ra con nosotros. Desde Airbus Military, insistimos desde hace tiempo en la necesidad de que las compañías que trabajan con nosotros dispongan de una ma-yor capacidad industrial y finan-ciera. Estamos caminando en la buena dirección en ese sentido, pero aún queda mucho por ha-cer. El fortalecimiento de nuestra cadena de suministros no es un requerimiento gratuito, lo necesi-tamos para fortalecer a la propia industria aeronáutica y al impacto económico resultante de nuestra

actividad: el sector aeroespacial y de defensa genera hoy cerca del 1% del PIB español.

La crisis económica está supo-niendo importantes recortes en los programas de defensa de los países europeos y occi-dentales. ¿De qué manera les está afectando esta situación? ¿Temen que se cancelen pedi-dos de algunos de sus progra-mas, como puede ser el caso del A400M?

la situación económica inter-nacional ha dado lugar a un merca-do en el que se han estancado los presupuestos de defensa y espa-cio, particularmente en el hemisferio occidental. Como respuesta a este estado de cosas, nuestro grupo ha decidido un cambio estructural por el que nuestras divisiones de defen-sa y espacio quedarán en una única división que se llamará Airbus Defen-se & Space y de la que formará parte lo que hoy es Airbus Military. no obs-tante, nuestro negocio tiene unos ci-clos muy largos y nuestros clientes están en todo el mundo, también en zonas que no están afectadas por la situación económica de los países occidentales. Sin duda alguna, esto es una gran ventaja con respecto a otras industrias. Respecto a su últi-ma pregunta, no hay nada que nos indique ninguna cancelación.

Hace unos meses anunciaron el acuerdo para la venta de va-rios A330MRTT al Gobierno de la India. ¿Cuándo se concreta-rá y cómo afectará a la carga de trabajo de las plantas de Airbus Military en Andalucía y a la industria auxiliar de la co-munidad?

India es uno de los merca-dos más importantes para Airbus Military en términos de perspec-tiva comercial y de colaboración industrial. la Fuerza Aérea India hizo público el pasado enero que la oferta de avión tanquero/trans-porte de Airbus Military fue selec-cionada como la preferida. En la actualidad nos encontramos en las negociaciones contractuales finales para seis A330 MRTT.

¿Hacía qué zonas geográficas o mercados internacionales van a centrar su estrategia co-mercial?

El mercado asiático y de Orien-te Próximo es muy interesante para

the success of the Europeans, of those people who worked in such a fantastic industrial programme.

And when I mention people I mean it as the main Airbus Military’s asset, its workforce. Our employees are very high skilled people including operators and engineers. It’s these talented people what makes Airbus Military a global leader.

The A400M is assembled in Seville involving mostly all the Andalusian aerospace industry. What consequences will the increment of this airlifter serial production have for the Andalu-sian industry and the economy in general?

Such a programme –which in-volves the biggest technological leap for the aerospace industry since the A380– is imposing industrial require-ments to us according to the magni-tude of the programme itself. And it doesn’t only do so to us as leaders of the programme, but it does impose requirements to the service industry itself collaborating with us. From Air-bus Military we have been insisting the companies to get bigger financial and industrial capability. We are walk-ing in the right direction, but there is still much to do. Our supply chain must be strong in order to strengthen the aerospace industry itself and the economical impact resulting from this activity: aerospace and defence in-dustry contributes today around 1% to the Spanish GDP.

Credit crunch involves important budget cuts within the European and Western countries’ defence

programmes. How is this situa-tion affecting you? Do you fear of some orders being cancelled, as the A400M programme?

The international economic situa-tion entailed a new scenario where defence and space budget got blocked, specifically in the western hemisphere. In addressing this con-cern, our group has undergone a structural change so our defence an space divisions will be integrated in a unique division to be called Air-bus Defense & Space involving cur-rent Airbus Military. However, our business has very long cycles and our customers are throughout the world, comprising areas which are not affected by the western coun-tries’ credit crunch. Without a doubt, this represents a big advantage as to other industries. In regard to your last question, there is no indication for cancellations.

You announced the agreement to sell several A330MRTT to the Indian Government some months ago. When and how will this affect work package within the Airbus Military plants in An-dalusia and its service industry?

India is one of the prime markets to Airbus Military in terms of com-mercial perspective and industrial collaboration. The Indian Air Force announced last January that Airbus Military had been selected as the preferred bidder to supply its A330 MRTT Multi Role Tanker Transport. nowadays, we are working in de-tailed negotiations that will lead the award of a final production contract for six aircraft.

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nosotros, pero allí donde hay un cliente potencial hay una oportuni-dad, independientemente de dónde se encuentre. Somos una empresa global, tenemos la certeza de que nuestros productos son los mejores en su segmento de mercado y que podemos cumplir los requerimientos de cualquier cliente, así que acudi-mos allí donde nuestros productos pueden aportar a nuestros clientes las soluciones que necesitan.

Los aviones de ligero y media-no tamaño es otra importante línea de negocio de la compa-ñía, en los que están plantean-do nuevas versiones y modelos mejorados como C295W con winglets, C295 AEW&C de aler-ta temprana, etc. ¿Para cuándo esperan su lanzamiento y qué previsiones de mercado bara-jan para estos aparatos?

Airbus Military cuenta con una familia de aviones de transporte de tamaño medio y ligero de una enorme versatilidad. Su fiabilidad y robustez hace de ellos unas pla-taformas que funcionan como au-ténticos relojes suizos aún en los entornos más exigentes. nuestras capacidades de ingeniería nos permiten hacer aviones a la medi-da de los requerimientos de cada cliente. Pero la industria aeronáuti-ca es enormemente competitiva y nuestra obligación es anticipar las necesidades futuras de nuestros clientes para aportarles soluciones con las que satisfacerlas. Así es como hemos desarrollado el C295 AEW&C de alerta temprana, para el que contamos con la colaboración de la empresa ElTA. Este nuevo modelo ya ha finalizado la fase de ensayos en vuelo y hemos comen-zado su campaña de marketing.

El C295W supone una mejora del rendimiento del avión en todas las fases de vuelo a través de la in-corporación de winglets y de una planta de potencia con una mejora en los parámetros de uso. lanza-mos este nuevo modelo el pasado mayo y es aplicable a todas las

versiones de la plataforma C295. Todos los C295 producidos a partir del último trimestre de 2014 contarán con estas característi-cas, aunque la versión previa con-tinuará disponible para aquellos clientes que prefieran mantener la homogeneidad de su flota.

La situación actual en Egipto ha paralizado la venta de varios aviones C295 que tenían con-tratados. ¿Cómo les ha afec-tado y qué plazos barajan para desbloquear esta situación?

Airbus Military cumple toda la legislación nacional e internacional y seguirá las medidas adoptadas por el Gobierno español teniendo en cuenta su posible reconsideración futura en función del desarrollo de los acontecimientos. En la actuali-dad tenemos seis C295 pendientes de entrega a Egipto. la planificación prevista era iniciar estas entregas a partir de finales de 2013. Esta planifi-cación, no obstante, se adaptará de acuerdo con las regulaciones nacio-nales e internacionales.

El Centro de Simuladores y En-trenamiento de Tripulaciones en Sevilla ya ha comenzado a acoger la formación de los pilotos y técnicos del A400M. ¿Cuál es la actividad actual del centro? ¿Acogerá también el entrenamiento relacionado con los futuros nuevos programas y aviones de Airbus Military?

Efectivamente ya han pasado por las aulas de nuestro Internatio-nal Training Centre (ITC) 250 pilotos, supervisores de carga y técnicos de mantenimiento de A400M pro-cedentes de las fuerzas aéreas de Francia, Turquía, Reino unido y Alemania. También continúa la for-mación de todos los perfiles para la operación de C295 y Cn235, así como programas formativos de refresco para distintos clientes. la razón de ser de nuestro ITC es la de albergar la formación tendente a la habilitación de pilotos y técnicos de nuestros productos. no obstante

Towards which geographic area or international market will you focus your business strategy?

The Asian market and the Middle East are very interesting for us, where there is a potential customer there is an opportunity, regardless of where it is. We are a global company, we are confident that our products are the best in their market segment and that we can meet any customer require-ment, so we go where our products can bring to our customers the solu-tions they need.

The light and medium size air-craft is another important line of business of the company in which they are considering new versions and improved models as winglets C295W, C295 AEW & C for early warning, etc.. When do you expect its launch and what market forecasts will you do for these airlifters?

Airbus Military has a family of me-dium and light size transport aircraf of enormous versatility. Their reli-ability and robustness make them like platforms that function as au-thentic Swiss watches even in the most demanding environments. Our engineering skills allow us to make airplanes to suit the requirements of each client. But the aeronautical in-dustry is highly competitive and our obligation is to anticipate the future needs of our customers to provide them with solutions that meet them. That's how we developed the C295 AEW & C for early warning, for which we have the cooperation of the ElTA company. This new model has al-ready completed the flight testing phase and we have started the mar-keting campaign.

The C295W involves an improve-ment in the performance of the air-craft in all phases of flight through the addition of winglets and a power plant with improved usage parameters. We launched this new model last May and it is applicable to all versions of the C295 platform. All the C295 pro-duced from the last trimester of 2014

will have these features, although the previous version will remain available for those that prefer to maintain fleet commonality.

The current situation in Egypt has paralyzed the sale of sev-eral aircrafts C295 that had been contracted. How did it affect them and what deadlines will you consider to unlock this situ-ation?

Airbus Military meets all national and international legislation and fol-lows the measures taken by the Spanish Government considering its possible future reconsideration based on the development of events. Currently we have six C295 pending to be delivered to Egypt. The plan was to start these scheduled deliver-ies by the end of 2013. This planning, however, will be adapted according to the national and international regu-lations.

The Simulator and Crew Train-ing Centre in Seville has already begun provide training for pilots and technicians of the A400M. What is the current activity of the centre? Will it provide also training related to the future new programs and aircrafts of Airbus Military?

Actually, 250 pilots, cargo supervi-sors and maintenance technicians of A400M coming from the air forces of France, Turkey, united Kingdom and Germany have already passed by our International Training Centre (ITC). It also continues the formation of all the profiles for the C295 and Cn235 operation as well as refresher training programs for different cus-tomers. Our ITC is aimed to house training to provide pilots and tech-nicians with the capabilities to use our products. nevertheless, at the moment we focus our efforts on the A400M program and there is no new program for training to be planned. Our ITC is part of our area of Servic-es, from which we offer our custom-ers a variety of services related to the

“El sector aeronáutico andaluz está trabajando en la buena dirección, pero nuestra cadena de suministro continúa muy atomizada. Necesitamos proveedores con músculo industrial y financiero”

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“The Andalusian aerospace sector is working in the right direction, but our supply chain is still very fragmented. We need suppliers with industrial and financial muscle”

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operation of the aircrafts. Within this same organization, Airbus Military also has a new MRO Service Cen-tre (maintenance, repair and over-haul, by its initials in English) located in the Industrial Complex San Pablo in Seville. The Services division is a business line that - within the overall strategy of the company – is be-ing empowered and that is in full growth phase.

EADS and Airbus Military de-mand for greater government support to R&D aerospace. Do you think we risk losing our strengths in this field and future possibilities for the sector?

Absolutely, we do. This risk is real. let me explain why. like any other industrial sector Aeronautics depends on the relationship be-tween what the customer wants and what we offer. We must be able to meet the requirements of our clients efficiently. However, the development of new technologies with which we must meet these requirements doesn’t come out of nowhere, a previous investment in RDI is needed. This is how we have become world leaders in our market segment. Airbus Military spends 15% of its turnover to RDI, which is a considerable effort. Governments of neighboring countries maintain or increase their investments in various RDI, while here these investments have been reduced by the govern-ment for years. The risk is that if the Government does not walk in the same direction of the industry and, on the other hand, investments in R&D are not maintained, others will

surpass us and they will do it in the very short term. If the government wants to bet on the future it can not wait until tomorrow to do it.

What is the position of Airbus as regard to Alestis, one of its tier one supplier in Spain? Are you going to expand your pres-ence within shareholders to promote the company? Your new chief executive comes from Airbus Military. Is he a part of this strategy?

Alestis entered an arrange-ment with creditors over a year ago and in this time has demonstrated that has been able to meet his com-mitments to customers. They are working in the right direction and they have appointed a new CEO.

Andalusia is an international aeronautical reference mainly thanks to its participation in the major EADS programs but also to its commitment for a greater diversification and internation-alization. How do you assess the evolution of the service in-dustry in recent years?

It is working in the right direc-tion, as I said above. But our supply chain remains highly frag-mented. We need providers with industrial and financial muscle. The aeronautical sector maintains a steady and sustained growth, even in these hard times that neg-atively affect other sectors, there-fore, it is essential that the auxiliary enterprises working with us have the ability to follow our steps and move in the same direction.

lo anterior, en la actualidad cen-tramos nuestros esfuerzos en el programa A400M y no hay ningún nuevo programa para el que reali-zar formación.

nuestro ITC forma parte de nuestra área de Services, desde la que ofrecemos a nuestros clientes distintos servicios asociados a la operación de los aviones. Dentro de esta misma organización, Air-bus Military cuenta también con un nuevo Centro de Servicios MRO (mantenimiento, reparación y revi-sión, por sus iniciales en inglés) que se encuentra en el Complejo Indus-trial San Pablo, en Sevilla. la divi-sión de Services es una línea de ne-gocio que –dentro de la estrategia global de la compañía– estamos potenciando y que se encuentra en plena fase de crecimiento.

Desde EADS y Airbus Military vienen reclamando un mayor apoyo del Gobierno a la I+D aeroespacial. ¿Cree que co-rremos el riesgo de perder nuestras fortalezas en este ámbito y las posibilidades de futuro para el sector?

Rotundamente, sí. Este riesgo es real. Permítame razonarle por qué. Al igual que cualquier otro sector industrial, el aeronáutico de-pende de la relación entre lo que el cliente demanda y lo que le ofrece-mos. Tenemos que ser capaces de cumplir con los requerimientos de nuestros clientes de forma eficiente. Ahora bien, el desarrollo de nuevas tecnologías con las que satisfacer estos requerimientos no llegan de la nada, es necesario que previamen-te se haya realizado un esfuerzo in-versor en I+D. Así es como hemos llegado a ser líderes mundiales en nuestro segmento de mercado. Airbus Military dedica un 15% de su facturación a I+D+i, lo que es un es-fuerzo considerable. los gobiernos de los países de nuestro entorno mantienen o aumentan sus inversio-nes en diversos proyectos de I+D+i, mientras que aquí se están redu-

ciendo estas inversiones por parte del Gobierno desde hace años. El riesgo es que si el Gobierno no ca-mina en la misma dirección que la in-dustria y no se mantiene la inversión en I+D por su parte, otros nos supe-rarán y lo harán a muy corto plazo. Si el Gobierno quiere apostar por el futuro no puede esperar a mañana para hacerlo.

¿Cuál es la postura de Airbus ante la situación de Alestis, uno de sus Tier One en España? ¿Van a ampliar su presencia en el accionariado para impulsar a la compañía? Su recién nuevo consejero delegado procede de Airbus Military. ¿Forma par-te de esta estrategia?

Alestis entró en concurso vo-luntario de acreedores hace más de un año y en este tiempo ha demostrado que ha sido capaz de cumplir con los compromisos adquiridos con sus clientes. Están trabajando en la buena dirección y han nombrado un nuevo CEO.

Andalucía es un referente ae-ronáutico internacional gra-cias, en buena medida, a su participación en los principa-les programas de EADS pero también a su apuesta por una mayor diversificación e inter-nacionalización. ¿Cómo valo-ra la evolución de la industria auxiliar en los últimos años?

Está trabajando en la buena dirección, como le decía anterior-mente. Pero nuestra cadena de suministros continúa muy atomi-zada. necesitamos proveedores con músculo industrial y financiero. El sector aeronáutico mantiene un crecimiento constante y sostenido -aún en estos tiempos difíciles que afectan negativamente a otros sec-tores-, por lo que es esencial que las empresas auxiliares que cola-boran con nosotros tengan la ca-pacidad de seguir nuestros pasos y avanzar en la misma dirección y medida que nosotros lo hacemos.

“We are boosting our MRO Services in a special way within our company’s global strategy and it is currently in full phase of development”

“Estamos potenciando nuestra área de Services MRO de manera especial dentro de la estrategia global de la compañía y actualmente se encuentra en plena fase de crecimiento”

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Aerópolis inaugura su Centro de Ingeniería Aeropacial, único en España para empresas del sector

El Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía ha inaugurado una nueva infraestructura que le permitirá reunir a las firmas especializadas en ingeniería y diseño aeronáutico y situarse como un referente de la inteligencia aeronáutica a nivel nacional e internacional. Las instalaciones han supuesto una inversión de 20 millones de euros y podrán acoger hasta 1.500 profesionales cualificados. Este nuevo equipamiento contribuirá a impulsar aún más el desarrollo del sector en Andalucía y el del propio Parque, cuyas empresas volvieron a aumentar sus ventas y empleo hasta alcanzar los casi 700 millones de euros y 4.000 empleos en 2012

E l Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía ya cuenta con su nuevo Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespa-cial, una infraestructura tecnológica llamada a convertirse

en la punta de lanza de la ingeniería y el conocimiento en la indus-tria aeroespacial andaluza y destinada a reunir a la élite empresarial de España y Europa en una de las áreas con una mayor proyección para el futuro del sector. Se trata del primer centro de ingeniería de España especializado en firmas de ingeniería y diseño aeronáutico, que pretende acoger reunir a todas aquellas empresas que buscan situarse a la vanguardia de la inteligencia aeronáutica a nivel nacional e internacional.

las nuevas instalaciones fueron inauguradas el pasado 10 de julio por la entonces consejera de Presidencia e Igualdad, Susana Díaz (actualmente presidenta de la Junta de Andalucía), y Antonio Ávila, ex consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, en un acto que contó con la asistencia de diversas autoridades del Gobierno andaluz y una nutrida representación de las instituciones y empresas del sector aerospacial en la comunidad. Entre ellos, el director general de la Agencia IDEA, Antonio Valverde; el presidente del Cluster Hélice, Juan Pedro Vela; el director del Cluster Hélice, Manuel Cruz; y el gerente de Aerópolis, Joaquín Rodríguez.

Este nuevo equipamiento reforzará los servicios a empresas de Aerópolis y será clave para el crecimiento competitivo del clúster aeronáutico andaluz, según destacaron los responsables del Go-bierno autonómico. Se trata de un proyecto singular porque está destinado a dar alojamiento a empresas de ingeniería aeronáutica y a firmas que, por su alto componente innovador, pueden contribuir a dotar de valor añadido al sector. “El objetivo es generar un entorno de colaboración entre las empresas de ingenierías relacionadas con

el sector, un espacio donde se favorece la generación de I+D y su transferencia al tejido productivo”, apuntaron.

Susana Díaz puso en valor la apuesta del Gobierno andaluz por impulsar el sector aeronáutico con una variada oferta de infraestruc-turas para su desarrollo y reafirmó el compromiso de la Junta por “un sector emergente, con una gran capacidad de generar riqueza y empleo”.

Estreno con un alto grado de ocupaciónEl Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespacial consta de una superficie de 12.000 mę, distribuidos en dos torres de diez plantas cada una., y cuenta con capacidad para acoger de entre 1.200 y 1.500 profesionales cualificados que trabajarán en diversas ramas de conocimiento, principalmente vinculadas a la ingeniería, el dise-ño y la consultoría aeronáutica. El proyecto ha supuesto una inver-sión cercana a los 20 millones de euros, que han sido cofinanciados por el Ministerio de Ciencia e Innovación dentro del Plan nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011 y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional.

las instalaciones han iniciado su andadura con un notable grado de ocupación, pues ya cuentan con un total de seis firmas instala-das que ocupan casi el 50% del primer edificio inaugurado. Son las firmas andaluzas Aertec Solutions, que ha trasladado su sede en Sevilla al nuevo edificio de Aerópolis junto a sus dos filiales Glenser Aerospace y Aeriam Technologies; la empresa Militärtechnologie Dienst und Überwachung (MDu), esta última integrada hace unos meses en la compañía Carbures; la división de ingeniería de la anda-luza Industrias Aeronáuticas InASOR; así como la división de inge-niería de Grupo Aeronáutico Zona Centro (GAZC).

> Redacción

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Aerópolis opens new Engineering Centre aimed at aerospace companies, unique in Spain

T he Aerospace Technological Park of Andalucia has already a new Aerospace Innovation and Engineering Centre, a tech centre called to become cutting-edge premises in engineer-

ing and knowledge within the Andalusian aerospace industry and in-tended to bring together elite aerospace companies from Spain and Europe. This is about the first Spanish engineering centre special-izing in aerospace engineering and design firms, which is intended to bring together all those companies willing to be positioned at the fore-front of the aerospace intelligence at a national and international level.

The new premises were inaugurated last July by the former re-gional minister of Presidency and Equality, Susana Díaz (she is currently the President of Junta de Andalucía); and the ex regional minister of Economy, Innovation, Science and Employment, Anto-nio Ávila, who were supported by a number of institutions and enter-prise within the region. Among them, there was the IDEA Agency’s director general, Antonio Valverde; the Hélice Cluster’s president, Juan Pedro Vela, the Cluster’s director, Manuel Cruz and the Aer-ópolis’ manager, Joaquín Rodríguez.

The Aerospace Technological Park of Andalusia has opened new facilities to bring together national and international firms specializing in aerospace engineering and design and position itself as a reference point for aerospace intelligence at a national and international level. The new equipment will help boost the development of the industry in Andalusia and in the Park itself, whose companies increased sales and employment again to reach near 700 million euros and the 4,000 jobs in 2012

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Esta nueva infraestructura de I+D se enmarca en un proyecto sostenido en el tiempo destinado a ofrecer a las empresas es-pacios de última generación para ubicarse, cooperar y alcanzar sinergias en el único Parque Científico Tecnológico de Europa de-dicado en exclusiva a la industria aeroespacial. En cuanto a sus características, el centro ofrece espacios completamente termina-dos en régimen de alquiler, con todas las instalaciones necesarias para facilitar la implantación, entre ellas telecomunicaciones sobre fibra óptica y demás servicios avanzados a través de la infraestruc-tura del Parque Tecnológico. Además, como principal valor añadi-do, las empresas que se instalen en el edificio podrán acceder a la amplia cartera de servicios de I+D que ofrece Aerópolis, así como a las distintas órdenes de incentivos empresariales y de fomento de la innovación a nivel regional y nacional, gracias a su condición de Parque Científico Tecnológico.

Aerópolis, en pleno crecimientoEl Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespacial ofrece a las firmas instaladas la oportunidad de aumentar exponencialmente sus posibilidades de negocio y participación en los principales programas aeronáuticos, de los que ya forman parte las empresas del clúster aeronáutico andaluz. Y es que, para las empresas de Aerópolis, la instalación en el Parque es sinónimo de crecimiento, como han vuelto a demostrar un año más datos del último balance estadístico del Parque referente al ejercicio 2012.

A cierre del último año, las empresas de Aerópolis sumaban un volumen de negocio de 689 millones de euros, cerca de un 6% más que en 2011, y generaban 3.992 empleos, un 16,25% más. Asimismo, el número de empresas instaladas en el Parque se in-crementó en 14 firmas, lo que supone un crecimiento de más de un 26%. A finales de 2012 la cifra de compañías alcanzaba las 66, si bien en lo que va de 2013 se han instalado otras seis, lo que de-muestra de nuevo la buena salud de la que goza el Parque.

Aerópolis es además el espacio que concentra el mayor porcen-taje de investigadores del sector aeroespacial andaluz, y uno de los más relevantes del sector a nivel nacional. las cifras de 2012 en este apartado fueron contundentes: de 313 empleados en I+D

en 2011 se ha pasado a 512 en 2012, de los cuales más del 75% son investigadores y tecnólogos (crecimiento del 63% respecto a 2011 en este capítulo). Por otra parte, el 39% de los empleados de Aerópolis tienen perfiles profesionales de alta cualificación (licen-ciados superiores, doctores y trabajadores dedicados a la I+D).

Igualmente destacó su crecimiento en el apartado de la investi-gación y desarrollo tecnológico. las firmas y entidades del Parque recibieron un total de 165 millones de euros en ayudas públicas para la financiación de 55 proyectos de I+D y la inversión en esta materia por parte de las empresas alcanzó los 72 millones de euros, un 157% más que en 2011. Cifras, todas ellas, que esperan continuar con la tendencia de crecimiento sostenido prevista para el sector en los próximos años, cuando se incremente la cadencia de producción de los programas A400M y A350XWB, lo que con-vierte a Aerópolis en el recinto ideal para todas aquellas empresas interesadas en seguir volando muy alto en la industria aeronáutica nacional e internacional.

Aerópolis también siguió creciendo en número de empresas instaladas, nivel de cualificación de sus empleados y en inversión destinada a proyectos de I+D durante el último ejercicio

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The new premises will strengthen Aerópolis’s services to the companies and will be a key site to encourage competitiveness and growth within the Andalusian aerospace cluster, as was stated by the regional Government’s leaders. This is a singular project since it is exclusively devoted to be home to aerospace engineering companies and firms involving a high innovative asset. “The goal is to create a collaborative environment among engineering companies related to the sector, a site to encourage R&D generation to be transferred to the productive network”, they highlighted.

Susana Díaz enhanced the Andalusian Government’s commitment to boost the aerospace industry thanks to a variety offer of infrastruc-tures which involves development and reasserted the commitment of Junta de Andalucía to “an emerging sector, with a great potential to generate wealth and employment”.

Opening fully occupied The new premises have 12,000 meters with a height of ten floors in both of the towers, with capability to host between 1,200 and 1,500

qualified professional working for the different branches of knowledge mainly related to engineering, design and consulting. The project in-volved an investment of nearly 20 million euros euros co-funded by the Minister of Science and Innovation within the national Plan for Sci-entific Research, Development and Technological Innovation 2008-2011 and the European Regional Development Fund.

The centre has launched its foray with a high level of filling, since it already has four engineering companies set up, occupying 50% of the first building. They are the Andalusian firms Aertec Solutions and Militärtechnologie Dienst und Überwachung (MDu), merged with Carbures Group two months ago; the the engineering division of InASOR; as well as the engineering area of Grupo Aeronáutico Zona Centro (GAZC).

This new R&D facility is intended to provide state-of-the-art spaces for aerospace companies where they can reach synergies within the Europe’s solely Technological Scientific Park exclusively devoted to Aeronautics. The Centre provides fully finished premis-

es for rent aimed at engineering or innovative aerospace compa-nies or willing to have synergies to boost development. The site is fully diaphanous and has air conditioning, technical floor and all the necessary equipment for companies to set up, including fiber op-tic and extra advanced services provided by the Park. In addition, as a main asset, the companies established at the Centre will ben-efit from a wide variety of advanced and R&D services provided by Aerópolis as well as from the different incentive orders for entrepre-neurs to boost innovation at a regional and national level thanks to its condition as a Technological Scientific Park.

Aerópolis, at full capacityAerospace Innovation and Engineering Centre provides the com-panies the possibility to exponentially raise their business pos-sibilities and participate in the prime aerospace programmes, in which most of the Andalusian aerospace cluster are already tak-ing part. In fact, to be established at Aerópolis is consequently synonymous of growth, as demonstrated by the data of the 2012 annual report.

At the end of 2012, Aerópolis companies added a sales volume of 689 million euros, close to 6% more than in 2011, and gener-ated 3,992 jobs, by 16.25% more than in 2011.

At the same time, the number of companies which established at the Park also increased in 14 new firms, even though 6 more companies has set up in the Park up to now, which demonstrates its good health.

In addition, Aerópolis concentrates the higher percentage of researchers (lab coats) within the Andalusian aerospace industry (nearly 100%), and one of the most relevant within the national aerospace sector. Figures for 2012 with regards to this topic are very convincing: from 313 R&D employees in 2011 to 512 in 2012, of which over 75% are researchers and technologists (growth of 63% compared to 2011). On the other side, 39% of Aerópolis em-ployees have high profiles (graduates, Phds and workers devoted to R&D).

The Parks also excels at growing in the area of research and technological development. In 2012, the Park’s entities and en-terprises received public financial backing valued at 165 million to support 55 R&D projects, which are currently in course. That year, its companies and entities invested 72 million euros in R&D, 157% more than in 2011. These figures are expected to be on the rise in the next few years when the A400M and the A350XWB start serial production. This makes Aerópolis the ideal sit for all those companies willing to keep flying very high in the international and national aerospace industry.

Aerópolis kept also growing as per number of companies set at the Park, level of qualification of employees and investment aimed to RD projects in the course of the last year

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L a búsqueda de soluciones que aporten mayor valor añadido a las actividades de las empresas aeronáuticas es una labor constante dentro de la industria de este sector global, y en

este sentido, TORSESA ha dado un paso al frente para posicionarse como una empresa de referencia en el campo de la gestión integral de productos y servicios para las grandes compañías aeroespaciales. la firma, especializada en el suministro de herramientas, equipos de protección (EPI’s), maquinaria y otros equipamientos y productos in-dustriales, ha desarrollado en los últimos años un nuevo sistema de trabajo basado en la integración de servicios con sus clientes que está suponiendo importantes beneficios y ventajas para las empresas del sector, cada día más preocupadas por centrarse en su core business o áreas que aportan verdadero valor y crecimiento a su actividad pro-ductiva.

la compañía ha apostado por implantar un servicio integrador den-tro de las plantas e instalaciones de sus clientes, interviniendo en su cadena de suministro con el fin de que todo el equipamiento necesario para la producción esté siempre dónde y cuando sea necesario para el trabajo de los operarios y profesionales. De este modo, se eliminan los grandes stocks que hasta ahora tenían sus clientes, que en algunos casos llegaban incluso a duplicarse (con el consiguiente coste innece-sario que suponía para la compañía), y se realiza una gestión inteligen-te a través de las existencias de almacén de TORSESA. la empresa cuenta con más de 20.000 referencias de un millar de proveedores homologados, de las que unas 6.000-7.000 pertenecen a su almacén específico destinado al sector aeronáutico.

Con este nuevo modelo, se optimiza la cadena de suministro interna de los clientes, se detectan y solucionan los problemas de flujos de producción y se reducen los costes operativos, los niveles de inven-tarios y de gestión de compras. Se trata de un nuevo enfoque en el

hacia un nuevo modelo en el negocio del suministro para la industria aeronáutica

> Jesús Herrera

La empresa andaluza, líder en la gestión integral y suministro de herramientas y equipamiento para el sector aeronáutico, ha implantado un sistema de integración de servicios con sus clientes que reduce los stocks y mejora los flujos de producción, aportando valor añadido y logrando una mayor optimización de los recursos y costes operativos. El resultado, un nuevo modelo de negocio, único en España, que busca la excelencia en la cadena de suministro interno de las compañías aeronáuticas. Actualmente, TORSESA trabaja in situ en las plantas de Airbus Military en España y planifica dar el salto para trabajar con otros grandes fabricantes y contratistas a nivel nacional e internacional

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The Andalusian company, the leading in integrated management, tooling supplying and most of the aeronautics service industry, has implemented a service integration system for their customers that reduces stocks and improves output streams, adding value and achieving a further optimum use of resources and drive down costs. The result is a new business model, the unique in Spain that strives for excellence in the internal supply chain of the aeronautics companies. Currently TORSESA works in situ in the Airbus Military Plants in Spain and plans to take the plunge in order to work with other major manufactures and contractors at national and international levels

T he search for solutions that bring added value to the activi-ties of the aeronautics companies is an on going work within this global sector of the industry, and in this regard, TORS-

ESA has taken a step forward to position itself as a leading company in the field of integrated management of products and services for major aerospace companies. The firm, specializing in distributing aerospace tooling, safety equipment, machinery and other equip-ment and industrial products, has developed over the past few years a new working system based on the integration for customers, which is causing, economic benefits and advantages for the companies in the sector more and more concerned to focus on their core business or areas that add value and the growth of its manufacturing activities.

The company has decided to implement an integrated service within the plants and facilities of its clients, taking part in its supply chain so that all the equipment needed for production would be al-ways available for operators and specialised staff. This means that the large stocks of their customers warehouse are removed, which in some cases even double in number (with the resulting unneces-sary higher cost for the company), an smart management is carried out through the stocks at the warehouse of TORSESA. The company has more than 20,000 references of a thousand of official suppliers of which about 6,000-7,000 belong o their own specific warehouse intended for the aeronautics sector.

With this new model, the supply internal chain for customers is optimised, problems of flow production are detected and solved, this serve to minimise the operational costs, inventory build-up and management of purchases. This is a new approach in the business industrial supply model. That includes moving from the traditional customer-supplier relationship to a prospect of alliance and stability among the partners working together to achieve optimization and to improve the inbound supply chain. “ Thanks to this achievement our customers can lower stocks to a minimum and enhance their profit-ability by reducing resources applied to this task, achieve a further optimisation and efficiency more clean flow production and decrease consumption more than 20%, providing openness and traceability of the transactions and job positions” points out, Fernando Esquivel, Chief Financial and General Manager, “ Through this system, it is also possible to know where is a tool that has been lost, who was the last operator to use it, what shift work, etc.”

The company, with more than 30 years of experience, works with the top aeronautics firms in Andalusia and Spain, providing a com-

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modelo de negocio del suministro industrial, que incluye pasar de las típicas relaciones cliente-proveedor a una perspectiva de alianza y es-tabilidad, de socios que trabajan juntos para lograr optimizar y mejo-rar la cadena de suministro interno. “Este cambio es el que posibilita a nuestros principales clientes reducir los stocks al mínimo y mejorar su rentabilidad al disminuir los recursos aplicados a esta tarea, lograr una mayor optimización y eficiencia, trabajar con flujos de produc-ción más limpios y reducir el consumo más de un 20%, proporcionan-

TORSESA, towards a new business model as a supplier to the aeronautics industry

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do una completa transparencia y trazabilidad de las transacciones y puestos de trabajo”, señala Fernando Esquivel, director general eco-nómico de TORSESA. “Mediante este sistema, además, se puede saber dónde puede estar una herramienta que se ha perdido, quién fue el último operario que la utilizó, en qué turno de trabajo, etc.”.

la compañía, que cuenta con más de 30 años de trayectoria, co-labora con las principales firmas aeronáuticas en Andalucía y España proporcionando una solución integral de compras y manutención, con suministro coordinado para fabricación, mantenimiento y repara-ción (MRO) de una amplia variedad de fabricaciones, procesos y clien-tes. Desde 2007 la firma comenzó a ofrecer un servicio a pie de planta y una integración progresiva en la cadena de trabajo de sus clientes. “TORSESA está demostrando con éxito que su solución de integra-ción en la gestión de compras y suministro en planta y almacenes para la industria aeronáutica es capaz de ayudar a nuestros clientes a lograr sus objetivos económicos, financieros y de producción, y lo que es más importante, a centrarse en lo que de verdad les aporta valor, a su actividad principal”, afirma Fernando Esquivel. “Somos innovado-res en la cadena de valor aeronáutica. no hay ninguna empresa como TORSESA, que acumule este grado de especialización y servicio en el sector”, añade Rafael Alfaro, director general comercial de TORSESA.

Para el desarrollo de su actividad, TORSESA tiene como pilar fun-damental operar bajo criterios de máxima calidad, que quedan garan-tizados con la certificación ISO 9120 para el suministro aeronáutico. De hecho fue la primera compañía andaluza en obtener la acreditación EnAC como laboratorio ISO/IEC 17025:2005 además de la general 9001. El objetivo, según señalan sus responsables, es, desde esa máxima de garantías, establecer estándares de calidad con los clien-tes para seguir mejorando los procesos, productos y servicios.

En trayectoria ascendenteFundada en 1982, TORSESA constituyó en 2004 su división aeronáutica, resultado de su especialización en el sector, en el que ya venía trabajando desde hacía varios años. Entre sus

TORSESA cuenta con una facturación global de 13 millones de euros, de los que, en torno al 50%, corresponde a su actividad en la industria aeronáutica

TORSESA has a total turnover of 13 million euros, of which, around 50% its provided by its activity in the aeronautics industry

prehensive solution of purchases and maintenance, with coordinated supply, to manufacture, maintenance, repair and overhand (MRO) for a wide range of manufactures processes and customers. Since 2007 the company began providing a service on the plant and a progres-sive integration into the work chain of its customers. TORSESA is demonstrating with success that its integration solution for the man-agement of purchase supply in the plant and warehouse industry is being able to help our customer to achieve their economic, financial and production goals, and what is more important to focus on what brings them real added value to their core business” states Fernando Esquivel, “ We are innovative in the aeronautics value chain. There is no company like TORSESA with this degree of specialisation and service in this sector”, adds Rafael Alfaro, General Trading Manger.

For the development of its activity TORSESA has as fundamental basis to work under criteria of maximum quality, which in its ISO9120 certification for aeronautics supply. In fact, it was the first Andalusian company obtaining such accreditation in this sector. According to its leaders, the objective, offering that maximum guarantees, to set standards of excellence for our customers, to continue to improve processes, products and services.

On an upward trajectoryThe firm was established in 1982, in 2004 TORSESA formed its aeronautics division as a result of its specialisation in the sector, in which was already working for several years. Among its major clients is Airbus Military, the most outstanding it has been working with it at its plants in Seville (San Pablo and Tablada) since 2006, and later A400M. FAl also works at the plant in Getafe (Madrid) through its delegation, since 2007. In all of them, it currently provides a compre-hensive service, in such a way that it is in charge of the store man-agement, physical distribution service, flow waste disposal, (through lEAn philosophy), tooling and equipment supplying and repair, with the consequent support of information for customers in their opera-tions. The company added to its work portfolio Centro Bahía de Cádiz

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clientes principales destaca Airbus Military, para el que viene traba-jando desde 2006 en sus plantas de Sevilla (San Pablo y Tablada), y posteriormente la FAl del A400M. Desde 2007 también opera en la factoría de Getafe (Madrid), a través de su delegación. En todas ellas, ofrece actualmente un servicio integral, de manera que se encarga de la gestión de almacén, la distribución física en plantas, la elimina-ción de los flujos sobrantes (mediante la filosofía lEAn), el suministro y reparación de herramientas y equipamiento, y el consiguiente so-porte de información al cliente de todas las operaciones. la empre-sa ha sumado a su cartera de trabajo el Centro Bahía de Cádiz, en El Puerto de Santa María, para quien ha comenzado a prestar sus servicios integrados en las últimas semanas. TORSESA cuenta con un amplio equipo profesional multidisciplinar, liderado en cada site por uno o dos ingenieros, contando con especialistas y personal de soporte e instalaciones y almacenes en Sevilla y Madrid.

la firma trabaja para otros grandes fabricantes como Airbus y tier one nacionales aunque siguiendo el modelo tradicional de suminis-tro aeronáutico, a demanda del cliente. “nuestro reto es seguir lo-grando una mayor integración con las áreas de producción de todos nuestros clientes aeronáuticos y estamos trabajando en nuevos proyectos para presentarlos a los contratistas de primer y segundo nivel, aunque son procesos diferentes. Igualmente trabajamos con la industria auxiliar en función de sus necesidades, aportando nuestro conocimiento para mejorar su gestión”, explica Esquivel. la compa-ñía ofrece un 99% de cobertura en el suministro para los clientes con contrato de servicio integrado y de un 85% para clientes generales.

Con una facturación global de 13 millones de euros, la actividad de TORSESA en la industria aeronáutica representa ya en torno al 50% de todas sus ventas, entre 6-7 millones de euros. En 2008, el sector aeronáutico sólo representaba el 10-20% del total, lo que refleja de manera clara la evolución tan ascendente que la empresa viene expe-rimentando en este ámbito. Con sede central en Sevilla y oficinas en Algeciras, Cádiz, Córdoba, Huelva y Madrid, cuenta con una plantilla de 110 empleados y trabaja para más de 3.000 clientes en España en diferentes sectores (aeronáutica, telecomunicaciones, minería, defensa, etc.). Asimismo, dispone de más de 1.000 proveedores ho-mologados para todos sus servicios y actividades.

Con estas sólidas credenciales empresariales, el reto de TORSESA se centra ahora en extender su innovador modelo de gestión integral del suministro a nivel nacional e internacional, comenzando a trabajar en plantas y factorías ubicadas fuera de Andalucía e introduciendo sus servicios integrados con nuevos clientes. “Somos conscientes de la dificultad que eso implica, pero tenemos un modelo único en Europa y debemos aprovecharlo para convertirnos en proveedores de referen-cia en el mercado aeronáutico español e internacional. Estamos muy agradecidos a Airbus Military por su exigencia en el trabajo de integra-ción de nuestros servicios y eso nos ha enseñado el camino para se-guir trabajando con la industria aeronáutica”, sentencia Rafael Alfaro.

in El Puerto de Santa María, providing it with comprehensive services since the last weeks. TORSESA has a wide multidisciplinary profes-sional team led in every site by one or two engineers and sufficient personnel, staff resources, facilities and warehouses in Seville and Madrid.

The firm works for other major manufacturers: Airbus and national tier ones, although following the usual model of aeronautics supply according to customer requirements. “ Our challenge to continue to increase the production areas integration for all our aeronautics cus-tomers and we are working in new projects to first and second level customers, although they are different processes. We also work with the ancillary industry, in line with their needs providing our knowledge to improve their management” explains Esquivel. The company offers 99% coverage on the supply for the customers with comprehensive service agreement and 85% for the rest of the customers.

With a global revenue of 13 million euros TORSESA activity in the aeronautics sector accounts for a percentage of 50% of all its sales between 6-7 million euros. In 2008 the aviation industry by itself only represented 10-20% of the total that proves the company up-ward evolution in this sector. Based in Seville and office network in Algeciras, Cádiz, Córdoba, Huelva and Madrid, it has a workforce of 110 employees and serves more than 3,000 customers in differ-ent sectors (aeronautics, telecommunications, mining, defense etc.). Furthermore, it has over 1,000 official suppliers for all its services and activities.

With these granting credentials in business, now the challenge for TORSESA is to extend its innovative model o comprehensive manage-ment of the supply at national and international level, starting to work in plants and factories outside Andalusia and making its comprehen-sive services known to new customers. “We know how difficult it is, but we have a unique model in Europe and we should make the most of it to become providers of reference in the Spanish and international aeronautics market. We are very grateful to Airbus Military due to its demanding integration of services and this has paved the way we have to go on working with the aviation industry” says Rafael Alfaro.

Laboratorio de calibración. / Calibration laboratory.

Maquina dispensadora de herramientas suministradas a Aibus Military. / Dispensing machine tools supplied to Airbus Military.

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el nuevo laboratorio aeronáutico andaluz para los grandes fabricantes internacionales

TCT SKY:

The new Andalusian aerospace for global aircraft manufactures

TCT SKY: > J. Herrera

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L as empresas andaluzas TEAMS, Canagrosa y Titania, todas ellas especializadas en el área de ensayos y calidad para la industria aeroespacial, forman desde hace apenas seis meses

el consorcio TCT Sky, un nuevo proyecto que supone la creación del mayor laboratorio aeronáutico de España destinado a este tipo de ac-tividades y que nace con el objetivo de crecer en tamaño, capacidad tecnológica y músculo financiero para optar a los grandes contratos de la industria y a las nuevas oportunidades de negocio que generen los fabricantes más importantes del mundo en los próximos años.

Se trata del primer gran laboratorio para el control de calidad de ma-teriales y procesos y ensayos estructurales aeronáuticos que surge en Andalucía, una parcela tradicionalmente poco explotada en la comuni-dad y que se ha convertido en una de las de mayor proyección dentro del sector a nivel internacional. El objetivo de TCT Sky es convertirse en un centro de referencia líder en esta área en toda Europa, para lo cual ya cuenta, como principal bagaje, con la notable experiencia y co-nocimiento tecnológico de sus tres socios, así como con una amplia

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T he Andalusian companies, TEAMS, Canagrosa and Tita-nia, specialising in aerospace testing and quality assurance services, have set up the new consortium TCT Sky, only six

months ago, a new project that entails the creation of the biggest aerospace lab in Spain intended for this type of activities and is born with the objective to grow in size, technology capacity and financial muscle to opt for important contracts in the aerospace industry and new business opportunities generated by the world’s leading aero-space manufacturers in the up coming years.

This is the first big lab for the quality control of materials and aero-space structural test that arises in Andalusia, a position that usually has been underexploited in the community and has become one of the most promising within the sector at international level. The ob-jective of TCT Sky is to become a market leading reference centre throughout Europe. The company already has as its main asset, out-standing experience and technological knowhow of their partners, as well as an extensive portfolio of infrastructure and the latest-genera-

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The Andalusian companies TEAMS, Canagrosa and Titania, specialising in aerospace quality assurance services, have set up the new consortium TCT Sky, the major Andalusian aerospace lab in Spain intended for testing and trials. The company is born with the purpose of growing up in size and technological capacity to stand for large contracts of great manufacturers and become a reference site in this sector in Europe. The firm, which entails a global turnover of 8 million euros, works in order to face its process of expansion with new costumers and forecasts a job growth by 10% at the end of the year

Las firmas andaluzas TEAMS, Titania y Canagrosa, especializadas en el campo de la calidad para el sector aeroespacial, han creado el consorcio TCT Sky, el mayor laboratorio aeronáutico de España destinado a ensayos y pruebas. La compañía nace con el objetivo de crecer en tamaño y capacidad tecnológica para optar a los grandes contratos de los fabricantes internacionales y convertirse en un centro de referencia en esta área en toda Europa. El consorcio, que agrupa una facturación de 8 millones de euros, ya trabaja para abordar su proceso de expansión con nuevos clientes y prevé un crecimiento del 10% en empleo a cierre de 2013

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cartera de infraestructuras y equipamiento de última generación para el desarrollo de sus servicios y actividades. la unión de todo ello permitirá al consorcio mejorar su competitividad, ampliar y consolidar su proceso de expansión internacional y diversificación de clientes, y contribuir a reforzar el papel de la aeronáutica andaluza en los mercados exteriores.

“la compañía nace con una clara vocación de internacionalización, pero como empresa especializada en dar soporte al sector andaluz. Hasta la fecha hemos carecido de grandes laboratorios y empresas tecnológicas dedicadas a los ensayos de materiales en Andalucía, y TCT Sky representa una oportunidad para el tejido aeronáutico de la comunidad. El objetivo de la compañía es convertirnos en el laborato-rio tecnológico del cluster andaluz en este ámbito y desarrollar estas capacidades aún más. TEAMS, Titania y Canagrosa son los tres labo-ratorios de referencia del sector en la última década, y ahora quere-mos dar el salto global hacia nuevos mercados”, señala, Miguel Ángel Rodríguez, director de Titania y uno de los responsables de TCT Sky.

las tres empresas han creado TCT Sky siguiendo las exigencias del mercado, adaptándose a los requerimientos de los constructores aeroespaciales, que solicitan proveedores de mayor nivel técnico y económico para abordar grandes paquetes de trabajo y que puedan participar como socios en los nuevos programas aeronáuticos. Pero también continuando con los procesos de concentración empresarial que desde el cluster aeronáutico andaluz se vienen impulsando para dotar a las empresas de mayor dimensión para crecer y competir en el escenario global. En concreto, TCT Sky se ha creado bajo la fórmula de agrupación de interés económico (AIE), una unión que permite ofrecer un servicio integral en el ámbito del control de calidad de aeroespacial, pero también operar por separado a cada una de las empresas. “Era la opción más adecuada a nivel operativo, ya que nos permite trabajar de manera conjunta evitando los grandes cambios de reestructuración que requiere una fusión. nuestra vocación es a largo recorrido y aún es pronto para pensar en una fusión, pero si seguimos creciendo y abri-mos nuevas instalaciones en otras ciudades y países, nos centraría-mos en ello”, comenta Miguel Ángel Rodríguez.

la compañía ya aglutina una facturación global de 8 millones de euros y una plantilla de 130 profesionales de alta cualificación (más del 50% licen-ciados, ingenieros y tecnólogos). Su actividad se centra en contratos para Airbus y Airbus Military, aunque también realizan ensayos para otros fabri-cantes como Boeing, Embraer, Bombardier o Sikorsky, y más de un cen-tenar de empresas del sector, entre ellas los tres tier one españoles Alestis, Aernnova y Aciturri. El objetivo es abordar su proceso de expansión con nuevos clientes y crecer con mayores actividades para empresas como Embraer o Bombardier. “nos estamos preparando para ello y vamos a participar en las ferias de Casablanca, en Marruecos, y lisboa, en Portu-gal, donde ambas empresas están desarrollando proyectos importantes a nivel europeo”, afirma Rodríguez. Asimismo, espera recibir carga de trabajo del Centro de Bahía de Cádiz de Airbus Military para los servicios que dicha factoría realizará en el programa B737 MAX, lo que facilitará una mayor relación con Boeing. Con la actividad actual y los nuevos contratos y servicios que logre, TCT Sky prevé mantener a cierre de 2013 el ritmo de crecimiento de empleo dl 10% que las tres empresas del grupo han expe-rimentado en los últimos años (unos 25 nuevos empleos al año en global).

Un amplio espectro de actividades y servicios TCT Sky cuenta con 3.000 metros cuadrados de instalaciones para uso exclusivo de laboratorio ubicadas en Sevilla y Cádiz, concretamente en los Parques Tecnológicos Aerópolis y Tecnobahía. Algo que la firma des-taca como su principal valor y que posibilitará que ensayos y análisis de calidad aeroespacial que hoy se hacen fuera de Andalucía se puedan hacer a partir de ahora también a través empresas como TCT Sky.

la unión de las tres empresas en el nuevo consorcio les hace dis-poner de un amplio espectro de actividades y servicios, de manera que puede ofrecer desde estudios sobre la caracterización integral de pequeñas piezas y materiales, como un remache o un tornillo, hasta ensayos estructurales de partes completas de un avión, como el cono de cola del avión A350 que actualmente desarrolla TEAMS.

tion equipment for the development of its services and activities. The integration will help improve their competitiveness, widen and con-solidate its international expansion and diversification of customers an will help strengthen the role of the Andalusian aerospace in foreign markets.

“The company was born with a clear internalising mission, but as a company specialised in providing support to the Andalusian sector. up to now we have lacked big labs and tehnology companies in the field of material testing in Andalusia and TCT Sky is an opportunity for the aeronautics fabric. The company’s target is to become the tech-nology lab for the Andalusian aerospace cluster in this area and fur-ther develop these capacities. TEAMS, Titania and Canagrosa are the main player in the industry over the last decade and now we intend to go international”, states, Miguel Angel Rodriguez, director of Titania and one of the key responsible of TCT Sky.

The three companies have set up TCT Sky meeting the demands of the market, adapting to the aerospace manufacturers, requiring higher technology and economic level in order to address major work packages and could be able to take part in the innovative aircraft’s programmes. But also to continue the process of business concen-tration that are being driven by the Andalusian aerospace cluster in order to boost companies to grow and compete globally. In particu-lar, TCT Sky was formed in accordance with the rules of a European Economic Interest Grouping (EEIG) a union able to provide integral service in the area of quality control of materials but also deals on their own with each one of the companies. “It was the most suitable choice at a operational level, allowing us to work together avoiding great structural changes that a fusion will require. Our commitment is in the long term and it is still early to think about a fusion, but if we con-tinue to expand and open new facilities in other cities and countries, we would focus on it”, says, Miguel Angel Rodriguez.

The company already comprises an overall turnover of 8 million eu-ros, a workforce of 130 high quality employees (over 50% graduates, engineers and technologists). Its activity focuses on contracts for Air-bus and Airbus Military but also conducts tests for other manufactur-ers such as Boeing, Embraer, Bombardier or Sikorsky and more than

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La compañía, que ya cuenta con importantes contratos de Aibus y

Airbus Military, busca incrementar y diversificar su cartera de clientes con

nuevos trabajos de otros constructores como Embraer y Bombardier

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De esta manera, el grupo establece su actividad en diferentes líneas de negocio que abarcan caracterización y ensayos de estructuras completas (full scale test); de materiales estructurales metálicos y compuestos; Ensayos no Destructivos (EnD); ensayos físico-quími-cos; análisis de fluidos y combustibles; tecnologías de tratamiento de superficies como pinturas, sellantes y adhesivos; y pruebas de ele-mentos de unión (tornillos, remaches, etc.).

Además de sus amplias capacidades tecnológicas, la empresa suma un elevado número de certificaciones imprescindibles para el desempeño de este tipo de tareas, lo que hace que tenga un portfolio de acreditaciones en el sector aeronáutico no igualado por ningún otro laboratorio europeo en este momento y le permita abordar prácticamente cualquier ensayo solicitado por el sector. Esta capacidad de certificación queda estableci-da según tres niveles: uno primero gracias a la norma ISO 17025 para las actividades de laboratorio, que otorga EnAC; un segundo nivel gracias a diversas aprobaciones nADCAP (national Aerospace and Defense Con-tractors Accreditation Program) para el sector aeroespacial; y un tercero y último en el que se incluyen las certificaciones obtenidas de los clientes y principales fabricantes mundiales. En concreto TCT Sky cuenta con apro-baciones de Airbus para más de 150 ensayos diferentes, lo que hace que se posicione dentro de las tres empresas europeas con mayor número de ensayos aprobados por Airbus. Todo ese potencial tecnológico les coloca al nivel de los mejores centros tecnológicos y compañías especializadas en materiales en el sector aeronáutico, como el centro tecnológico francés Esova o la multinacional española Applus.

a hundred aircraft companies, among them, the three tier one Alestis, Aernnova and Aciturri. The aim is to tackle its expansion process with new customers and increased activities for companies as Embracer or Bombardier. We are getting ready for that and we are going to take part in the fairs of Casablanca in Morocco and lisbon in Portugal, where both companies are developing main European projects”, declares, Rodriguez. Further more, it also expects workload of the Centro Bahía de Cádiz for the services provided by Airbus Military for B737 MAX programme, which will allow a closer relationship with Boeing. With the current activity, new contracts and increased serv-ices, TCT Sky envisages maintaining at the closure of 2013 the high pace of employment growth of 10% as the companies have already experienced over recent years (about 25 job places per year in total).

A wide range of activities and servicesTCT Sky has 3,000 square metre of facilities intended for exclusive use of lab placed in Seville and Cádiz, specifically in the Technology Parks, Aerópolis and Techobahía. The company stands out above the rest because it will enable testing and aerospace quality analysis that at present are conducted abroad but from now on also through companies like TCT Sky.

The joining of these three companies in the new consortium allows it to offer since conducted studies about integral characterization of small parts and materials, such as a rivet or screw, to structural tests of complete components for aircrafts, for example: the tail cone of the A350 that is currently developed by TEAMS. In this way, the consor-tium conducts its activities in different business lines covering charac-terization and, full-scale test; structural metal materials and compos-ite, non Destructive Testing (nDT); physical-chemical testing; fluids and fuels analysis; surface treatment technology such as paints, seal-ants and adhesives; and joining elements (screws, rivets, etc.).

As well as its technology capabilities, the company adds a con-siderable number of essential certifications to conduct these types of tasks, which entails it to have a wide portfolio fo accreditations in the aeronautics sector unmatched by any other European lab now and it allows to tackle almost any test required by the industry. This capacity for certification is established according to three different levels: the first, thanks to the norm ISO 17025 for lab activities, which gives EnAC; at the second level by means of recognised approvals nADCAP (national Aerospace and Defense Contractors Accredita-tion Program) for aerospace sector; and the third and final, in which is included the certificates obtained by customers and world’s leading manufacturers. In particular, TCT Sky has been approved by Airbus for more than 150 different tests, which makes it to become one of the three major European companies with the highest number of ap-proved tests by Airbus. All this technological potential, puts it at the same level of the best technological centres and specialised compa-nies in materials in the aeronautics sector as the French technology centre, Exova or the Spanish multinational, Applus.

The company which has major contracts for Airbus and Airbus Military, seeks to boost and diversify its portfolio of clients with new activities for Embraer and Bombardier

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Tras su consolidación como una de las firmas de ingeniería más destacadas a nivel nacional y europeo, el grupo español afronta con ilusión su plan de expansión y crecimiento internacional, que le he llevado en los últimos meses a adquirir nuevas empresas y ampliar su presencia en otros países donde trabaja EADS, su principal cliente. Su presidente, Jesús Prieto, señala que la compañía siempre está abierta a cualquier estrategia que aporte mayor valor a la empresa y, sobre todo, a sus clientes, y anuncia un aumento de su actividad en Andalucía gracias a los servicios de soporte al cliente y de ingeniería de fabricación para Airbus y Airbus Military

CT INGENIEROS42 EMPRESAS A+A

cumple 25 años con nuevos proyectos para seguir creciendo en el sector en Andalucía y Europa

C umplir 25 años de trayectoria empresarial hoy día, en un contexto económico e industrial adverso como el que se está viviendo en España y Europa, es sin duda un motivo

para celebrarlo. Pero hay razones para muchos más en el caso del grupo español CT Ingenieros, especializado en ingeniería y asisten-cia técnica para diferentes sectores y que se ha convertido en una de las compañías más destacadas a nivel nacional e internacional dentro de la industria aeroespacial. la empresa cumple un cuarto de siglo caminando con paso firme y desarrollando nuevos proyectos que están suponiendo un importante impulso a su plan de expansión y crecimiento internacional en el sector aeronáutico. “En 2012 con-tinuamos nuestra estrategia de crecimiento, tanto a nivel orgánico como a través de integraciones o adquisiciones de otras empresas europeas y también mediante lo que llamamos CT Extended Enter-prise, consistente en acuerdos sólidos y estables con empresas a las que subcontratamos de forma recurrente y a largo plazo”, señala, su presidente Jesús Prieto. Esta actividad le ha llevado a cerrar el último ejercicio con una facturación consolidada superior a los 60 millones de euros, con un crecimiento del 16,5% respecto a 2011. Hoy día, la aeronáutica representa en torno al 65% del volumen de negocio de la empresa.

la estrategia de CT Ingenieros se centra fundamentalmente en convertirse en proveedor de servicios de ingeniería a lo largo de todo el ciclo de vida de los productos aeroespaciales de EADS en toda Europa. En este sentido, según destaca Jesús Prieto, la empresa persigue fortalecer sus diversas áreas de negocio, entrar en nuevos sectores y nuevas actividades, y consolidar su presencia en el exte-rior. “Queremos continuar el proceso de crecimiento internacional y hacernos más fuertes en las zonas de actuación de EADS, pero a la vez aprovechar la ubicación geográfica de España para poner en va-lor la prestación de servicios en la modalidad nearshoring, que permi-te realizar desde España una parte importante de los servicios de in-geniería para compañías ubicadas en países de nuestra misma franja horaria, aprovechando el margen competitivo que nos proporciona el alto nivel de conocimiento y experiencia de nuestros ingenieros, el

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following its success as one of the leading engineering firms from a Spanish and European point of view, the group optimistically undertakes its international expansion plan. This plan has lead it to acquire new companies in the last months and to expand its presence in other countries where EADS works. The President, Jesús Prieto, points out that the company is always ready for developing any strategy to increase the value of the company and more particularly of its customers. Prieto announces an increased activity in Andalusia thanks to costumer assistance services and manufacturing engineering for Airbus and Airbus Military

CT INGENIEROS celebrates its 25th anniversary with new projects to keep on growing in Andalusian and European aerospace industry

N owadays reaching 25 years of business career in the cur-rently Spanish adverse economy backdrop is most cer-tainly a cause to celebrate. But there are reasons for many

more in the case of CT Ingenieros, Spanish engineering group spe-cialised in engineering services and technical assistance to different sectors, has become one of the leading companies at a national and international level within the aerospace sector. The company reaches a quarter of a century firmly walking and developing new projects, which imply a significant boost for its expansion and grow-ing plan in the international aeronautics sector. “In 2012 we con-tinued our growth strategy at the organisational level and through mergers or acquisitions of other European companies and also by means of the so called CT Extended Enterprise, consisting of sound and secure agreements with recurrent and long-term contributing companies” states the President, Jesús Prieto. This activity has led him to end the financial year with a turnover of more than 60 million euros, a growth of 16’5% over 2011. nowadays, aeronautical activ-ity represents around 65% of the company’s turnover.

CT Ingenieros’ strategy focuses mainly on becoming an engineer-ing service provider over the entire life cycle of EADS aerospace products across Europe. In this regard, as Jesús Prieto emphasiz-es, the company looks for strengthening its different business ar-eas, to enter new sectors and activities and reinforces its presence abroad. “We want to continue the international growth process and building our strength in EADS operational areas while taking advan-tage of the geographical location of Spain to assess the provision of near-shoring services, which allows to make a significant part of engineering services to companies located in the same time slot as Spain, taking advantage of the competitive edge provided by the high level of knowledge and experience of our engineers, the cost differential with other European countries and of course with a view to sharing cultural, economic and political mores”, states the Presi-dent of the company. Within this line of expansion are framed the purchase or acquisition of other engineering firms, as the British Ae-rocomp, which is integrated in the group last July bearing the name

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diferencial de costes laborales en relación con estos países europeos y, por supuesto, la posibilidad de compartir de valores culturales, económicos y políticos”, destaca el presidente de la compañía.

Dentro de esta línea de expansión se enmarcan las adquisiciones o compras de otras firmas de ingeniería del sector, como la británica Aerocomp, que se integró en el grupo el pasado mes de julio bajo el nombre de CT Aerocomp Engineering. Esta empresa ha aportado al grupo más de 35 ingenieros con gran experiencia y competencias en el área de materiales compuestos, además de una trayectoria de más de 10 años como proveedor de Airbus uK y del national Compo-sites Center de Filton, lo que le permitirá a CT Ingenieros incrementar su presencia y trabajo con Airbus en el Reino unido.

Asimismo, la compañía se ha hecho con la participación de la em-presa francesa CEI, en la ciudad de Vitrolles, en el sureste del país, con la intención de reforzar su implantación en Francia, donde ya opera a través de filial CT Ingénierie en Toulouse. En concreto, con esta adquisición estratégica, la compañía busca potenciar su desa-rrollo en la región de Provence-Alpes-Côte d’Azur gracias a los traba-jos que CEI lleva a cabo para Eurocopter. CT Ingenieros dispone de una plantilla de más de 100 profesionales en su sede de Toulouse y prevé que sus nuevas oficinas francesas cuenten con 70 empleados antes de dos años.

Con filiales también en Alemania y Portugal, la empresa también busca seguir creciendo en el ámbito nacional, donde actualmente cuenta con oficinas y delegaciones en Getafe (sede central), Barcelo-na, Bilbao, Valencia y Sevilla. Está última a través de su filial CT Inge-nieros de Andalucía, ubicada en el Parque Tecnológico Aeroespacial Aerópolis, y para la que el grupo también tiene establecido su propio

CT Aerocomp Engineering. The company has provided the group with 35 engineers more with high capacity experience in compos-ite materials besides a path of more than 10 years as a supplier of Airbus uK.

Furthermore, the company has acquired a stake in the French company CEI in the city of Vitrolles, in the south east of the coun-try, with the goal of reinforcing its establishment in France where it already operates through the subsidiary CT Ingenierie in Toulouse. In particular, with this strategic acquisition, the company seeks strengthening its development in the region of Provence Alpes-Côte d’Azur thanks to the CEI on going work for Eurocopter. CT Ingenieros has a workforce of more than 100 professionals at its headquarter in Toulouse and foresees to have 70 more profession-als within two years.

The company has subsidiaries in Germany and Portugal and also aims to keep growing at a national level where it presently has offic-es and branches in Getafe (head office), Barcelona, Bilbao, Valencia and Seville. The latter through its subsidiary CT Ingenieros located in Aerópolis, Aerospace Technology Park of Andalusia, with its own growth programme established by the group. “Plans for Andalu-sia keep in line with the company strategy and culture, in order to provide our clients the best value proposition in the market through experienced professionals with high technical qualifications, serv-

ice-minded to help clients and of great human quality. That is what has given us success everywhere and, should not be different in Andalusia”, states CT Ingenieros President.

The company intends to double its currently operational capabili-ties, in Andalusia and expands its facilities located in the Aerospace Innovation and Engineering Centre newly opened in Aerópolis. This extension “is the result of an on going growth of our projects in the community and with the new activities input force in the area of Cus-tomer Support. We also hope a considerable growth in Engineer-ing Manufacturing activities in 2014, by both Airbus Military, as pre-ferred supplier and, Airbus Operations where we are pre-selected in 8 out of the 9 technical areas of specialty” he declares.

Searching constantly for businessIn spite of this solid record of business and the new challenges of na-tional and international expansion and growth CT Ingenieros finds it clear that the aeronautics sector is constantly evolving and, it is not indifferent to market changes and the future demands of the largest aeronautics manufacturers in the coming years. As the challenge of, the engineering providers, of being larger and with more financial and technological capacity, as Airbus is still demanding. So, they are open to possibly mergers or unifications with other large com-panies. “We are always open to any strategy to offer greater value to customers and in this sense we have been working together for years recurrently and secure with several engineering firms in Spain, and also in Germany and France. If the merger creates a contribu-tion of greater value to customer and also makes sense for both parties, why no?” explains, Jesús Prieto.

The company, which ended 2012 with 16,55% growth in sales, schedules to expand its facilities in Aerópolis with the location in the Aerospace Engineering Centre

La compañía, que finalizó 2012 con un crecimiento del 16,5% en las ventas, tiene previsto ampliar sus instalaciones en Aerópolis, con la ubicación en el Centro de Ingeniería Aeroespacial

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programa de crecimiento. “los planes en Andalucía, en línea con la estrategia y cultura de empresa, son proporcionar a nuestros clientes la mejor propuesta de valor del mercado, mediante profesionales de altas competencias técnicas y experiencia, con espíritu de ayuda al cliente y de gran calidad humana. Eso es lo que siempre nos ha dado éxito en todos los sitios, y no debe ser diferente en Andalucía”, afirma el presidente de CT Ingenieros.

la empresa tiene previsto para este mismo año 2013 doblar su ca-pacidad de operación actual en Andalucía y ampliar sus instalaciones con la ubicación en el nuevo Centro de Ingeniería e Innovación Ae-roespacial, recientemente inaugurado en Aerópolis. Esta ampliación “es consecuencia de un crecimiento continuado de nuestros proyec-tos en la comunidad y de la entrada con fuerza de nuevas actividades en el área de Customer Support. Esperamos también un crecimiento importante de las actividades de Engineering Manufacturing en 2014, tanto por parte de Airbus Military, del que somos proveedor preferen-te, como de Airbus Operations, donde estamos preseleccionados en 8 de las 9 áreas técnicas de especialidad”, indica.

En búsqueda permanente del negocioA pesar de esta sólida trayectoria empresarial y los nuevos retos de expansión y crecimiento nacional e internacional, CT Ingenieros tiene claro que el sector aeronáutico está en constante evolución y que no es ajena a los cambios que el mercado y los grandes fabricantes aeronáuticos puedan ir demandando en los próximos años. Como el reto de aumentar la dimensión y capacidad financiera y tecnológica de los proveedores de ingeniería, algo que Airbus sigue reclaman-do. Así, no cierran la puerta a posibles fusiones o uniones con otras grandes empresas. “Siempre estamos abiertos a cualquier estrategia que aporte mayor valor al cliente, y en este sentido desde hace años trabajamos unidos de modo recurrente y estable con varias firmas de ingeniería tanto en España como en Alemania y Francia. Si la fusión crea una aportación de valor superior al cliente y además tiene senti-do para ambas partes ¿por qué no?”, explica Jesús Prieto.

El máximo responsable de CT Ingenieros señala como una de las principales señas de identidad de la empresa la búsqueda proac-tiva y permanente de nuevos negocios en el ámbito aeroespacial, ya que como firma de prestación de servicios, que no fabrica, una gran parte de sus contratos tienen vigencia inferior al año, lo que significa que “hemos de salir a pescar todos los días. Pero eso nos ayuda a estar empresarial y operacionalmente siempre en forma, y poder así proporcionar a los clientes nuestra mejor propuesta de valor”, apunta Prieto. Aunque su cliente aeronáutico principal es EADS, la compañía también persigue incrementar su carga de tra-bajo con contratos con otros grandes fabricantes internacionales, como Bombardier, Boeing o Embraer. En este caso destacan los trabajos que su oficina en Toulouse realiza para la compañía ca-nadiense, si bien tanto Boeing como Embraer son empresas poco proclives a externalizar servicios de ingeniería en la modalidad “lla-ve en mano”, donde CT Ingenieros puede aportar más valor. no obstante, la firma ha llegado a tener hasta 12 personas desplaza-das en las instalaciones de Boeing en Seattle (EE.uu.).

Con la vista puesta en el futuro, el presidente del Grupo CT Ingenie-ros también quiere aprovechar la celebración de este cuarto de siglo para felicitar a todos los trabajadores y personas que han colaborado en este proyecto empresarial. “Hace 25 años, ni en mis mejores sue-ños hubiera pensado que contaría con un equipo de profesionales y colaboradores como el que hoy tenemos en las empresas del grupo (Cadtech y CT Ingenieros). Hoy tenemos a 81 empleados con más de 10 años de experiencia en la empresa, y eso es muy importante”. Prieto señala como los dos grandes hitos de la compañía el acto de reconocimiento al compromiso de sus empleados, clientes, y pro-veedores, celebrado recientemente, y sobre todo, la actividad de ingeniería que surgió como una spin off liderada por el emprendedor y actual director general de la empresa, Vicente Egea, y que dio lugar a la creación de CT Ingenieros.

Jesús Prieto, presidente de CT Ingenieros. / Jesús Prieto, President of CT Ingenieros.

The head of CT Ingenieros points out that one of the many iden-tity signs of the company is the proactive and constantly searching of new business in the aerospace sector, because as a service provider firm most of its agreements are for a period of less than one year, meaning that “we have to go fishing every day but this, help us to stay healthy in business and in operational terms and so be able to provide our clients with our best value proposition” points out, Prieto. Although its main aerospace client is EADS, the company looks for increasing its workload with other major inter-national OEM’s as Bombardier, Boeing or Embraer. In this case to emphasise work taking place in Toulouse office for both Boe-ing and Embraer, companies reluctant to outsource engineering services under the ‘turnkey’ mode, where CT Ingenieros can bring about more value. At time, the firm have had up to 12 displaced people in Boeing facilities in Seattle (uS).

looking to the future CT Ingenieros Group, its President wants to take advantage of this quarter of a century celebration to con-gratulate the whole staff and people who have contributed to this business project. “25 years ago I couldn’t have dreamt that I would have such a professional team and partners as we have today in the company (Cadtech and CT Ingenieros) groups. nowadays we have 81 employees with more than 10 years experience in the com-pany and that is very important”. Prieto points out two landmarks in the company the act of acknowledgement of the commitment of its employees, clients and providers recently held, but above all the engineering activity which was born out as a spin off led by the entrepreneur and currently General Manager of the company, Vicente Egea, who set up the creation of CT Ingenieros.

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El Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) sigue alcanzando nuevos logros en su tarea de investigación y desarrollo tecnológico para el sector aeroespacial y ha

dado un nuevo paso para consolidarse como entidad de referencia en materia de I+D dentro de la industria aeronáutica internacional. El centro tecnológico andaluz ha finalizado con éxito una iniciativa pionera destinada a probar y validar el uso de aplicaciones para la automatización de operaciones en aeropuertos y estrategias de gestión del tráfico aéreo y el aumento de la seguridad en posibles casos de emergencias. En concreto, ha desarrollado una campaña de ensayos dirigidos a lograr el funcionamiento autónomo de las operaciones de un aeródromo.

la iniciativa se enmarca dentro del proyecto PlAnET, corres-pondiente al VII Programa Marco de la Comisión Europea, en el que CATEC es uno de los socios participantes. El objetivo de este proyecto es investigar la cooperación e integración de aeronaves y sistemas aéreos no tripulados (uAV’s) con redes inalámbricas de sensores que permitan el desarrollo de nuevas tecnologías que puedan implantarse posteriormente en diferentes ámbitos. la ini-ciativa incluye como uno de los escenarios de experimentación un aeródromo en el cual se pone en funcionamiento un conjunto de sensores, una infraestructura de comunicaciones y un centro de control que permitirá controlar las operaciones que se estén desa-rrollando en cada momento y detectar incidencias o situaciones de riesgo garantizando la seguridad de las instalaciones, sus usuarios y de las operaciones que puedan ser solicitadas. El objetivo últi-mo es incrementar la automatización, seguridad y eficiencia de las operaciones en el aeródromo mediante el aprovechamiento de las instalaciones y tecnología ya existentes y ampliando éstas median-te el despliegue de nuevos sensores y vehículos autónomos.

los experimentos se llevaron a cabo el pasado mes de julio en las instalaciones del aeródromo de Villamartín (Cádiz) e implicaron

CATEC finaliza con éxito una campaña de ensayos para la validación de tecnologías de automatización y aumento de la seguridad en aeropuertos

El centro tecnológico aeroespacial andaluz ha desarrollado esta iniciativa dentro del proyecto PLANET, correspondiente al vII Programa Marco de la Comisión Europea y que investiga la integración y cooperación en diferentes ámbitos de actuación de vehículos no tripulados aéreos y terrestres con redes inalámbricas de sensores. El trabajo realizado ha permitido probar la automatización de las operaciones de un aeródromo mediante el uso de UAv’s y sensores. De este modo es posible monitorizar y controlar de una forma autónoma aquellas operaciones que se están desarrollando en cada momento y si existe alguna incidencia o situación de riesgo, permitiendo de así garantizar la seguridad de las instalaciones y la de sus usuarios

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> J. Herrera

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T he Centre for Advanced Aerospace Technology (CATEC) continues to accomplish further achievements in its research work and technological development for the aerospace in-

dustries and has taken a new step in order to consolidate itself as ref-erence entity in the field of R&D within the international aerospace in-dustry. The Andalusian Technology Centre has successfully attained a pioneering initiative for the purpose of testing and validating the use of automation applications for airport ground operations (such as the unmanned taxi) and to increase safety with a view to possible emer-gencies. In particular, it has developed a test campaign to enable au-tonomous ground operations of an airfield.

This initiative lies within the PlAnET project, under the 7th Frame-work Programme of the European Commission in which CATEC is one of the participating partners. The aim of this project is to research the cooperation and integration of unmanned aircraft system (uAV’s) with wireless sensor networks that permit the development of new technol-ogies that could be subsequently implemented in different areas. This initiative include, as one of the settings for experimentation, an airfield in which a set of sensors, communication infrastructure and a monitoring centre come into operation in order to conduct operations and to de-tect occurrences and risky situations, ensuring safety of facilities, its us-ers and the operations that could be requested. The ultimate aim is to increase automation, security and ground operational efficiency in the airfield by effective use of the facilities and technology resources, ex-tending them through the deployment of new sensors and unmanned vehicles.

The experiments were conducted last July at the airfield facilities in Villamartín (Cádiz), involving the deployment of different types of sys-tems (laser, wireless perimeter sensor network, whether stations…) and unmanned vehicles that worked together in different operations. Among other activities, monitoring tests of the airport condition were carried out, detecting intruders at the facilities, location and removal of

The Andalusian Centre for Aerospace Technology has developed this initiative, within the PLANET project, under the 7th framework Programme of the European Commission that research the integration and cooperation of wireless sensor network and unmanned aircraft systems. The work accomplished has allowed testing the automation of ground operations in an airfield by the use of unmanned aircraft systems (UAv’s) and sensors. In this way, it is possible to monitor and control in an autonomous manner those operations that are being developed at all times and if there is any incidence or risk, allowing them to ensure, security of facilities and users safety

CATEC successfully completed a test campaign to validate automation technologies and enhance security at airports

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el despliegue de diferentes tipos de sistemas (láseres, redes de sensores inalámbricos perimetrales, estaciones meteorológicas…) y vehículos no tripulados que trabajaron conjuntamente en diferen-tes operaciones. Entre otras actividades, se realizaron pruebas de monitorización de las condiciones del aeropuerto, detección de intrusos en las instalaciones, localización y retirada de obstáculos en las pistas, operaciones autónomas de despegue y aterrizaje de uAVs, pruebas de seguridad y reparación de fallos en el sistema y gestión de los recursos generales del aeropuerto que permitan a uAV’s externos realizar operaciones en el aeródromo.

Como ejemplo, uno de los ejercicios realizados supuso la detec-ción de un objeto en la pista de despegue. Este fue localizado de manera autónoma empleando un sensor lIDAR (uno de los láseres que componen el sistema de detección de obstáculos) y fue reti-rado posteriormente por un vehículo no tripulado terrestre (uGV) enviado por el sistema de gestión principal del aeródromo creado para PlAnET. En cuanto se hubo revisado autónomamente que las condiciones de seguridad del aeródromo habían sido re-esta-blecidas, el sistema salió del estado de emergencia y fue capaz de comandar órdenes de despegue y aterrizaje autónomos.

Estos ensayos han constituido la primera fase de un programa de experimentos que coordina CATEC, y que continuarán en los próximos meses, con una segunda fase que recreará varias si-tuaciones de emergencia y estrategias de gestión del tráfico que afectarán al centro o sistema de control del aeropuerto. Así, se planteará una hipotética situación en la que infraestructura de co-municaciones del aeropuerto sufra un daño considerable quedan-do fuera de servicio temporalmente, y sea necesario hacer que varios vehículos no tripulados (uAV’s y uGV’s) tengan que comu-nicarse y coordinarse entre ellos para crear un sistema que sea capaz de negociar el aterrizaje de las aeronaves y la circulación por la pista con garantías de seguridad.

Estas pruebas se desarrollarán en el último trimestre de 2013 y en julio de 2014, y se utilizarán para ello las instalaciones del Centro de Vuelos Experimentales ATlAS, que estará operativo en los próximos meses. Aunque la experimentación se realizará con uAV’s, el objetivo es que los sistemas desarrollados en PlAnET también puedan aplicarse , en el futuro, en aviones tripulados.

Monitorización del medio ambienteAdemás de la automatización de un aeródromo, CATEC coordina el desarrollo de una campaña de ensayos que permite extender la tecnología desarrollada en PlAnET a otros ámbitos de actua-ción. En este caso, el despliegue de uAVs y redes de sensores irá enfocado a la realización de tareas de protección ambiental, mo-nitorización de la flora y fauna y estudios biológicos que no eran posibles hasta el momento. En este sentido, ya se han desarrolla-

obstacles on the strips, unmanned taxi operations, take-off and land-ing of uAV’s, safety tests, repair of the falling system and manage-ment of general resources of the airport to enable the external uAV’s to carried out airfield operations.

As an example of this, one of the conducting exercises led to the detection of an object on the runway using a lIDAR sensor. The ob-ject was subsequently removed by An unmanned ground vehicle (uGV) sent by the airfield main management system, set up for PlAn-ET. Once they were reviewed, the safety conditions of the airfield were re-established. The system left the emergency state and was able to give commands for unmanned take off and landing operations.

These trials have provided the first phase of an experiments pro-gramme coordinated by CATEC and it will follow-up during the next months, with a second phase which will recreate several emergen-cies and air-traffic management strategies that will affect either the control tower or the airport monitoring system. Therefore, it will raise a hypothetical situation in which the airport’s communication infrastruc-ture would suffer a considerable damage remaining temporarily out of service and that it would be necessary to make several unmanned vehicles (uAV’s and uGV’s) to coordinate among them for the crea-tion of a system able to assist aircraft in landing and movement on the runways with safety guarantees.

These tests will be carried out in the last quarter of 2013 and in July 2014 at the facilities of the Experimental Flight Centre ATlAS in Villacarrillo (Jaén), that will be operational in the next few months. Although the experiment will be conducted with uAV’s, the objec-tive is that the systems developed in PlAnET can also be applied to manned aircrafts in the future.

Environmental MonitoringIn addition to an airfield, automation, CATEC carries out a test cam-paign that enables to extent the technology developed in PlAnET to further fields of action. In this case, the uAV’s and sensors network

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El proyecto, que finalizará en 2014, tiene previsto pruebas en las que

se pierda la infraestructura de comunicaciones de un aeródromo,

haciendo que varios vehículos no tripulados sean capaces de

coordinarse entre ellos y aterrizar de manera autónoma y segura

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do diversos experimentos utilizando la Infraestructura Científica y Tecnológica (ICTS) de la Estación Biológica Doñana, del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). Estos trabajos han consistido en la monitorización del Parque de Doñana para reali-zar tareas de vigilancia de especies y de prevención de situaciones de contaminación mediante el despliegue e integración de redes inalámbricas de sensores y sistemas no tripulados con la red de sensores ya existente en el parque. Para poder cumplir con los requisitos exigidos se han desarrollado nuevos métodos de plani-ficación de trayectorias, guiado y control de uAV’s que permiten optimizar la recogida de datos de los sensores repartidos por el parque adaptando las trayectorias de los uAV’s según la evolución del fenómeno que se pretende observar (contaminación ambien-tal, movimientos de animales) e incluso desplegar nuevos dispositi-vos mejorando la monitorización de la zona en cuestión.

CATEC tiene previsto desarrollar nuevas pruebas en este esce-nario en los próximos meses que implicarán el uso de sensores y sondas en tareas como la toma de muestras de agua a través de vehículos no tripulados (uAV o uGV), monitorización de zonas de difícil acceso o creación de mapas aéreos del parque que mues-tren el estado de éste en un momento determinado. Asimismo, los trabajos incluyen la realización de estudios y análisis de algunos de los animales que habitan en Doñana, como el caballo de Retuerta, utilizando la información recogida desde los uAVs de los sensores que previamente han sido colocados en dichos animales. la vali-dación final de estos experimentos tendrá lugar en abril de 2014. los resultados de esta investigación también representarán una novedad de carácter internacional para la conservación de espa-cios protegidos de especial valor medioambiental y en general para la lucha contra la contaminación y la defensa del medio ambiente.

Además de CATEC, en el consorcio del proyecto PlAnET parti-cipan otros 12 socios repartidos por España, Alemania, Reino uni-do, Italia y Bélgica. Además de la Estación Biológica de Doñana y AICIA-universidad de Sevilla, también participan ETRA, SElEX, DlR, y las universidades de Duisburg-Essen y Pisa. la iniciativa cuenta con un presupuesto de 7 millones de euros, de los cuales 5 millones han sido financiados por la Comisión Europea. El 38% del presupuesto se gestiona en España.

deployment will be focused on environmental protection tasks, monitoring the flora and fauna and biological studies that were not possible until now. In this regard, several experiments have already been held at the Scientific and Technological infrastructure (ICTS) at the Doñana Biological Station of the Higher Council for Scientific Research (CSIC). These works have consisted in monitoring and surveillance of environment and animal species in Doñana through the deployment and integration of wireless sensor networks and unmanned system with the already existing sensor network in the station. To meet the requirements, new methods of trajectory plan-ning, guidance and control for uAV’s have been developed to en-able optimisation of data recording from the sensors spread around the station conducting the uAV’s path, according to the evolution of the phenomenon which is intended to be observed (environmental pollution, movement of animals) and even the deployment of new devices improving monitoring of the area concerned.

CATEC plans to develop new tests in this setting in the coming months that will entail the use of sensors and probes to carry out wa-ter samples recovery, using unmanned vehicles (uAV or uGV), moni-toring locations of difficult access or produce aerial map of the park to show the condition of it at a specific point in time. Furthermore, works include the studies and analysis of some of the species inhabiting Doñana, like the Retuerta horse, using the data collection carried out by the uAV’s received through the sensors previously placed in those animals. The final experiments will take place in April 2014. The find-ings of this research represent a true international innovation to pro-mote conservation of protected area of special environmental value.

Besides CATEC, the project consortium of PlAnET consists of a total of 12 members from Spain, Germany, The united Kingdom, Italy and Belgium. In addition to The Doñana Biological Station, AICIA-uni-versity of Seville, ETRA, SElEX, DlR, and the universities of Duisburg and Pisa also take part in this initiative that has a budget of 7 million euros, of which 5 millions have been financed by the European Com-mission. The 38% of the budget is managed in Spain.

The project, due to finish in 2014, also plans to test loss of communication infrastructure in an airfield, enabling several UAv’s to be coordinated between them and land in an autonomous and safe manner

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L a creciente demanda por parte de los mercados emergentes de aviones comerciales brinda al Reino unido

una oportunidad de oro para consolidar su posición como fabricante de aviones líder en el mundo. Sin embargo, el sector debe encargarse de la supervivencia y de la buena salud de su cadena de suministro, si llegan oportunidades de crecimiento y tienen que capitalizarse.

Mientras que gran parte de la economía británica está viviendo condiciones comer-ciales muy difíciles, su industria aeroespacial prospera y se beneficia de sus grandes ca-pacidades en cuanto a excelencia técnica, innovación y éxito comercial. Esta demanda surge en gran parte del rápido desarrollo eco-nómico de la clase media en Asia, Oriente Próximo, latinoamérica y África.

A principios de este año, el Gobierno lan-zó la tercera y la cuarta convocatoria de la llamada Iniciativa para la Fabricación Avanza-da en la Cadena de Suministro, dotada con 2 millones de libras y dirigida a las empresas de la cadena de suministro para que puedan enfrentarse a gastos de capital (financiación) e invertir en formación e I+D.

la producción de aviones está configura-da en torno a una red de proveedores muy sofisticada, que beneficia el desarrollo de ne-gocios tecnológicos y empleados muy cualifi-cados; también pone de manifiesto la impor-tancia de la seguridad financiera para todos y cada uno de los proveedores en el proceso de producción.

Contra lo que se pueda pensar, muchas veces la capacidad financiera de las empre-sas se encuentra en un punto débil en los tiempos de la gran expansión y no en las eta-pas de recesión. Probablemente, esto condi-ciona a los stakeholders del sector aeroespa-cial y también a los bancos, quienes deberían proporcionar apoyo financiero para gestionar

estos riesgos con los que se encuentran las empresas.

Desde el sector bancario hay una gran responsabilidad en proporcionar a las em-presas del sector la financiación y el marco necesario para asegurar que los fabricantes pueden seguir trabajando en condiciones adecuadas para garantizar el cumplimiento de los contratos. Hay muchas razones para entender que los programas de financiación de los proveedores se han convertido ahora en una imperiosa necesidad, más que en un objeto de lujo, esto se debería tener en cuenta a lo largo de toda la cadena de su-ministro.

la financiación de la cadena de suminis-tro (SCF o Supply Chain Finance) permite que las empresas accedan a líneas de cré-dito abiertas para poder efectuar los pagos a proveedores. Esta disposición reduce la necesidad de los proveedores de tener que acudir a un factoring o a otras posibilidades de financiación, puesto que potencia la ca-pacidad financiera de su cliente y además se consigue cobrar antes las facturas. las empresas de la cadena de suministro que participan en estos programas de financia-ción (SCF) consiguen liquidez de forma au-tomática gracias a los bancos y eso llega en forma de cascada al resto de empresas de la cadena de suministro, lo que les permite responder a la demanda y al mismo tiempo a los productores les permite garantizar el suministro.

Sin embargo, para que los programas sean operativos, debe haber una conver-gencia entre las finanzas de las empresas aeronáuticas, la tesorería y lo que se ad-quiere. Tiene que haber crédito para que todas las partes, incluidos los bancos, se beneficien de las ventajas que aportan estos programas. Esperamos que este problema se desbloquee en los próximos años con

la implantación de los programas de finan-ciación de la cadena de suministro (SCF) y que se convierta en un elemento normal del aspecto económico de los programas aero-náuticos..

los bancos juegan un papel clave para mitigar los riesgos que presenta un sector tan globalizado. Vemos tipos de cambio de otras monedas y precios de materia prima que están protegidos de las fluctuaciones de precios como algunas de las herramien-tas más importantes que una empresa pue-de usar para protegerse de los riesgos finan-cieros del mercado internacional.

Sin embargo, el reto real para el sector bancario no es el de apoyar las necesidades de capital para trabajar y abordar los ries-gos a los que se enfrentan las empresas, sino también asegurar que tienen acceso a financiación para poder enfrentarse a los gastos no recurrentes de los grandes pedi-dos que le requieren Airbus y Boeing.

A través de iniciativas como el programa británico Funding for lending (permite a los bancos recibir préstamos del Banco de In-glaterra a un precio más bajo durante cuatro años. Esto hace que puedan aumentar el número de préstamos a las empresas bajan-do el interés y aumentando el acceso al cré-dito) los bancos pueden ayudar a asegurar el negocio aeronáutico a lo largo de toda la cadena de suministro y por tanto todos los componentes de la misma tienen acceso al crédito que necesitan para invertir en las oportunidades de crecimiento que les pre-senta el mercado.

El responsable para aeronáutica y defensa del departamento comercial de Lloyds Bank, Chris Spedding, explica por qué los programas de financiación de proveedores llegan a ser una necesidad para los fabricantes de la cadena de suministro aeroespacial

Los bancos respaldan a las empresas aeroespaciales

A continuación presentamos el articulo “Banking backs businesses” incluido en el número de julio 2013 de la revista “Aerospace Manufacturing”, por su interés para el sector aeroespacial andaluz.

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Lloyds Bank Commercial Banking, Global Corporates’ head of aerospace and defence, Chris Spedding argues why supplier finance programmes must now become a necessity for manufacturers throughout the supply chain

Banking backs businesses

E merging markets’ seemingly insatia-ble appetite for commercial aircraft provides the uK with a golden oppor-

tunity to further cement its position as one of the world’s leading aerospace manufactur-ers. However, the sector must address the security and health of its supply chains if it’s to fully capitalise on the growth opportunity.

While much of the uK economy is ex-periencing challenging trading conditions, its aerospace industry is thriving and has benefited from the nation’s rich pedigree of technical excellence, innovation and com-mercial success. Rapidly expanding middle classes in economies across Asia, Middle East, latin America and Africa have pro-vided this demand.

Earlier this year, the Government launched the third and fourth rounds of its Advanced Manufacturing Supply Chain Ini-tiative. The £2 billion fund provides compa-nies down the supply chain with finance to support capital expenditure and investment in training and R&D.

The production of aircraft relies on a sophis-ticated network of suppliers, and while this is certainly beneficial in supporting a wide base of skilled jobs and businesses, it emphasises how critically important the financial security of each supplier is in the production process.

It may seem counterintuitive, but often companies’ finances are at their weakest in times of rapid expansion, rather than during recessionary phases. This is likely to be a concern for many stakeholders in the aero-space sector, and it’s one that banks should

be, and are, looking to provide support to manage these risks for companies across the spectrum.

There’s now a real onus on the banking sector to provide the capital and frame-work needed to ensure that manufacturers can operate with greater certainty. I would argue that supplier finance programmes have now become a necessity rather than a luxury, and should be considered across the supply chain.

Supply chain finance (SCF) enables businesses to use uncommitted banking facilities to advance up to the total value of approved invoices to suppliers. The ar-rangements reduce the need for suppliers to rely on access to factoring or other fi-nancing options by allowing them to lever-age their client’s financial strength and get early payment for their invoices. Suppliers on SCF programmes can access cash via automated bank-led systems, helping liquid-ity cascade down the supply chain, allowing them to invest to meet demand and manu-facturers to guarantee supply.

However, for the programmes to work, there needs to be an alignment between aerospace businesses’ finance, treasury and procurement functions. Trust needs to be developed to take advantage of the mutual benefits that these programmes can

bring. While these issues still remain, we ex-pect them to be overcome in the next few years with increased adoption of SCF as it becomes a more familiar element in the pay-ment process.

Banks also have a key role in mitigating the risks presented by the globalisation of the sector. We see foreign exchange rate and commodity price hedging as some of the most important tools that a business can use to protect against the financial risk of trading abroad.

However, the real challenge for the bank-ing sector will not only be in supporting the working capital requirements and tackling the risks faced by these businesses, but also in ensuring that they have access to the funding for capital expenditure that they will need to meet the expected production ramp-up from the likes of Airbus and Boeing.

Through initiatives like the uK’s Funding for lending scheme, banks can help ensure that aerospace businesses from across the sup-ply chain can access the credit that they need to capitalise on the growth opportunities that the market presents.

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E l fabricante aeronáutico Airbus ha dado uno de los pasos más impor-tantes y esperados por la industria

europea e internacional para la comercializa-ción y puesta en servicio de su nuevo avión de pasajeros, el A350XWB, llamado a com-petir en el mercado con el B787 de su rival estadounidense Boeing, el avión más vendi-do de el segmento de los aviones de doble pasillo. Tras el vuelo inaugural realizado el pasado mes de junio y el inicio de la campaña de ensayos durante estos últimos meses, la compañía ha entrado en la recta final de de-sarrollo de su nuevo modelo de pasillo ancho, que incluye un periodo de pruebas aéreas durante el cual deberá certificarse y quedar listo para ser entregado a sus clientes. El pri-mero de ellos será la aerolínea Qatar Airways, que según las previsiones de Airbus, recibirá el primer A350 en el segundo semestre de 2014, con un retraso de un año y medio con respecto al calendario inicial.

El inicio de esta última etapa del programa arrancó con el vuelo inaugural de la aeronave, que levantó una gran expectación mediática en el aeropuerto de Toulouse (Francia), ciu-

El A350XWB comienza la campaña de ensayos en vuelo para su certificación y entrega en 2014

> Redacción

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El nuevo avión de pasajeros de Airbus ha entrado en la recta final de desarrollo y lanzamiento tras iniciar su campaña de pruebas, un periodo que arrancó con su esperado vuelo inaugural a principios de verano y que implicará más de 2.500 horas de ensayos durante un año. Este hito respalda el trabajo de las empresas españolas y andaluzas que participan en el proyecto del A350, y que el propio responsable del programa, Didier Evrard, pudo comprobar recientemente en una visita al Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) para conocer los ensayos con el cono de cola que llevan a cabo las empresas Alestis y TEAMS

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PROGRAMAS A+A

T he aeronautical manufacturer Airbus has taken one of the most important and expected steps by the European

and international industry with a view to place on the market and putting into use its new passenger aircraft, the A350XWB in order to compete with the B787 from its American competitor Boeing, the best-selling twin-aisle aircraft of its segment. After the maiden flight last June and the beginning of the test cam-paign in recent months, the company has entered the final straight of development of its new wide body model, which includes a period of flight testing during which it shall be certified and ready for delivery to custom-ers. The first of them will be the airline Qatar Airways that, according to Airbus’s forecast, will receive the first A350 in the second half of 2014, with a delay of a year and a half with respect to the initial timetable.

The beginning of this late stage of the pro-gram started off with the inaugural flight of the aircraft generating large media attention

in Toulouse (France), the city which hosts the Airbus A350 FAl successfully ended after four hours. The flight was manned by a team of five pilots and engineers, under the direc-tion of, head of the Airbus Flying Test, Fern-ando Alonso. But this event, beyond the initial milestone flight has meant much more: the definitive accolade to one of the most ambi-tious program of Airbus, from the technical and commercial point of view and one of the most important challenges of the European industry, including those of Spain and Anda-lusia.

The Spanish representation of the aeronau-tical sector, reaches to 11% of the total, result-ing in 4,000 new high-skill jobs, according to Airbus, and generates billions of revenue for national aeronautics companies. The Spanish suppliers of the new aircraft have warmly wel-comed the milestone of the aircraft’s maiden flight, and the beginning of the test campaign, starting with the three tier-one national suppli-ers, the Andalusian, Alestis Aerospace, Aern-

nova and Aciturri, the last two with production plants and activity in Andalusia as well.

The Andalusian industry is making a sig-nificant contribution to the production of the A350, since Alestis is in charge of producing the belly fairing and the aircraft tail cone, while, the horizontal stabiliser boxes, are manufac-tured by the Airbus Company in Puerto Real (Cádiz). Furthermore, there are other compa-nies as Airgrup, Galvatec or TEAM involved in the program. In this regard, Alestis directors underlined their “sense of pride in all the work done and of the reward for their hope to reach such a historic moment”, while recalling that whenever the program reaches its maximum production rate in 2016, it would provide more than 600 jobs in the company. Mean-while, Aernnova, responsible for making the horizontal stabiliser, the elevator and the rud-der of the tail, also join the event and stressed that, since 2008 has involved 350 engineers for the development of the parts, and that it will generate employment for 400 people in

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The A350XWB begins its flight test campaign for certification and delivery in 2014

The new Airbus passenger aircraft has entered the final phase of launch and after starting its test campaign, a period that kicked off with its expected maiden flight in early summer and will involve more than 2,500 flight hours per year. This milestone supports the work of the Spanish and Andalusian, companies participating in the A350 project, and since the responsible for the programme, himself, Didier Evrard, could recently found in a visit to the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) to know about the tail cone test carried out by the companies Alestis and TEAMS

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dad que alberga la FAl del A350 Airbus, y que finalizó con un total éxito. El vuelo duró cuatro horas y estuvo tripulado por un equipo de cinco pilotos e ingenieros, bajo la dirección del español Fernan-do Alonso, responsable de las pruebas del fabricante europeo. Pero este acontecimiento, más allá del hito del primer vuelo, ha supuesto mucho más: el espaldarazo definitivo a uno de los programas más ambiciosos de Airbus desde el punto de vista técnico y comercial y a uno de los retos más destacados de la industria europea, entre los que se incluye la española y la andaluza.

la representación del sector aeronáutico español en el programa alcanza el 11% del total, lo que se traduce en 4.000 nuevos empleos de alta cualificación, según Airbus, y generará miles de millones de facturación para las empresas aeronáuticas nacionales. los provee-dores españoles del nuevo avión han acogido con gran satisfacción el hito del primer vuelo del avión y el inicio de la campaña de ensayos, empezando por los tres tier one nacionales, la andaluza Alestis Ae-rospace, Aernnova y Aciturri, estos dos últimos también con plantas productivas y actividad en Andalucía.

la industria andaluza contribuye de manera muy activa a la fabri-cación del A350, ya que Alestis se encarga de producir la belly fairing o panza y el cono de cola la aeronave, mientras que en la planta de Airbus en Puerto Real (Cádiz) se fabrican y montan los cajones la-terales del estabilizador horizontal. Asimismo, en el programa están implicadas otras empresas de la comunidad como Airgrup, Galvatec o TEAMS. En este sentido, los responsables de Alestis subrayaron su “sentimiento de orgullo por todo el trabajo realizado y de recompensa por la ilusión puesta para que llegara este histórico momento”, al tiem-po que recordaron que, cuando el programa alcance su máxima ca-dencia de producción en 2016, proporcionará más de 600 empleos en la empresa. Por su parte, Aernnova, encargada de fabricar el es-tabilizador horizontal y el timón de profundidad y de cola, también se sumó a la celebración y destacó que desde 2008 ha implicado a 350 ingenieros en el desarrollo de las piezas y que en el futuro dará empleo a 400 personas. Por su parte, Aciturri, que fabrica el estabili-zador vertical de cola y estructuras internas de la sección 19, calculó en unos 680 millones de euros y unos 400 trabajadores la facturación y empleo derivados del A350 para los próximos años.

the future. On the other hand, Aciturri, that, manufactures the verti-cal tail stabiliser and section 19 inner structures, estimated a turnover of 680 millions and a volume of employment of 400 workers derived from the A350 for the next years.

Visit to CATECParallel to the maiden flight event and the beginning of the test cam-paign, the A350 has also provided great successes to the Andalusian industry, as Didier Evrard’s recent visit to the facilities of the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC). Evrard visited CATEC on 17 June, in order to know some of the activities and works con-nected with the development of the new European commercial air-craft manufacturer in the technology center.

In particular, Evrard was interested in the trials and tests currently being made with the A350XWB tail cone, which the first satisfac-tory results were achieved in May and, they were allowed, to obtain authorisation for the flight of the component in its air debut. These works, are being developed by Alesti, who, designs and manufactur-ers this structure for Airbus, and TEAMS is in charge of the tail cone’s testing. Currently, fatigue testing of the same component, are being conducted, which will allow to certify the appropriateness of the de-sign and manufacture of this A350 set. Furthermore, CATEC works with the French company Safran in another initiative for the develop-ment of an electromagnetic bench for testing the handle of gases for the new Airbus’ aircraft.

During his visit, Evrard was accompanied by luis Guerra, VP Head of A350XWB-Rear Fuselage and Empennage; Eduardo Domínguez, Airbus VP Supplier-Development Support-Procurement Operations; CATEC, General Director, Juan Pedro Vela; the Alestis’ management, Jesús García Argüelles (General Girector) and Diego García Galán (Chief Operating Officer), and from TEAMS, José Cañas (Managing Partner), Esther García (Managing Director) and Carlos Arellano (Re-sponsible for Structural Testing).

Debut in Le BourgetAs part of the testing campaign, special mention must be made of the aircraft’s debut as it flew its third test flight during the Paris le Bour-

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Un momento de la visita de Didier Evrard, máximo responsable del programa A350 XWB, a las instituciones de CATEC. / A moment of the visit of Didier Evrard, Head of the A350 Programme, to CATEC facilities.

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Visita a CATECEn paralelo al acontecimiento del vuelo inaugural y comienzo de la campaña de ensayos, el A350 también ha deparado otros hitos para la industria andaluza, como la reciente visita que el máximo responsable del programa, Didier Evrard, ha realizado a las insta-laciones del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CA-TEC). Evrard visitó CATEC el pasado 17 de julio con el fin de cono-cer algunas de las actividades y trabajos que se desarrollan en el centro tecnológico relacionadas con el desarrollo del nuevo avión comercial del fabricante europeo.

En concreto, Evrard se interesó por los ensayos y pruebas que se están realizando con el cono de cola del A350XWB, cuyos primeros resultados satisfactorios se produjeron en el mes de mayo y que permitieron obtener la autorización para el vuelo del componente en su estreno aéreo. Estos trabajos están siendo desarrollados por Alestis, que diseña y fabrica dicha estructura para Airbus, y TEAMS, quien se encarga de los ensayos de este cono de cola. Actualmen-te se están llevando a cabo los ensayos de fatiga del mismo com-ponente, que van a permitir certificar la adecuación del diseño y la fabricación de este conjunto del A350. Asimismo, CATEC trabaja con la compañía francesa Safran en otra iniciativa para el desarrollo de una bancada electromecánica para los ensayos de la palanca de gases del nuevo avión de Airbus.

Durante la visita, Evrard estuvo acompañado por luis Guerra, VP Head of A350XWB-Rear Fuselage and Empennage; Eduardo Do-mínguez, Airbus VP Supplier-Development Support-Procurement Operations; el director general de CATEC, Juan Pedro Vela; y los responsables de Alestis, Jesús García Argüelles (entonces direc-tor general) y Diego García Galán (director de operaciones), y de TEAMS, José Cañas (socio-director), Esther García (directora-ge-rente) y Carlos Arellano (responsable de Ensayos Estructurales).

Debut en Le BourgetDentro de la campaña de ensayos del A350, hay que destacar el debut que la aeronave realizó en el pasado Salón Internacional de París le Bourget, ya que sobrevoló la feria aeronáutica dentro de su tercer vuelo de pruebas. Posteriormente, en el mes de julio, el avión superó con éxito el test inicial de 92 horas de vuelo. En esta primera fase de análisis, Airbus aseguró que fueron satisfactorios tanto los resultados de las operaciones en vuelo como los sistemas esenciales del avión, lo que incluyó motores, sistema eléctrico, mecanismos de aterrizaje y freno, combustible, presión de cabina y primeras valoraciones del piloto automático y funciones de auto-aterrizaje. la campaña, que inició su segunda fase de pruebas en agosto, comprenderá en torno a 2.500 horas de vuelo con una flota de hasta 5 aviones, cada uno de los cuales será sometido a distin-tos tipos de test, desde altura de vuelo y resistencia al frío y a ruidos externos.

En cuanto al programa de entregas, la filial de EADS, es optimis-ta con respecto al calendario previsto. “Se confía en las fechas de certificación y en el proceso de producción de cara a la primera en-trega. Todo va perfectamente”, ha señalado el director general de Estrategia de EADS, Marwan lahoud, aunque siempre mantenien-do una posición de prudencia al respecto.

El A350 es el primer nuevo modelo que sale de las factorías de Toulouse desde que hace 8 años fue lanzado el A380, y el séptimo desde que en 1970 se creó Airbus. la compañía ha invertido más de 10.000 millones de euros en este programa. Por el momento, Airbus cuenta con 678 pedidos de 34 clientes de todo el mundo, frente a los 890 del B787, que vuela desde otoño de 2011. El fa-bricante europeo espera reducir esta diferencia gracias a que su modelo consume un 25 % menos de combustible, una diferencia que está motivada por el uso de materiales más ligeros en su fabri-cación, como fibra de carbono y titanio. De hecho, el A350 cuenta con la mayor pieza en fibra de carbono nunca construida para la aviación comercial: sus alas, de 32 metros de largo y 6 de ancho.

get Aeronautical Fair. later in July, the aircraft successfully passed the first test of 92 hours. In this first stage of testing, Airbus affirmed that the results were satisfactory, both: in flight as the aircraft’s es-sential systems, which included, engines, electrical system, landing and braking mechanism, fuel, cabin pressure and first assessments referred to the autopilot and auto-landing functions. The campaign, which began its second testing phase in August will contain around 2,500 flight hours with a fleet of 5 aircrafts, each of them will be sub-jected to different tests, from flight altitude and cold and extreme noise resistance.

With regard to the delivery program, the subsidiary of EADS is op-timistic about the timetable established. “Certification dates and the production process ahead of the first delivery are entrusted. Things go perfectly well” has noted the Director General of EADS strategy, Marwan lahoud, while always adopting a cautious position in this respect.

The A350 is the first new model that comes out of the factories of Toulouse, since 8 years ago, the A380 was released, and the seventh since Airbus was established in 1970. The company has spent more than 10,000 million euros in this program. For the time being, Airbus has 678 orders from 34 customers all over the world, compared to 890 of the B787, which flies since the autumn 2011. The European manufacturer expects the gap to narrow, because, its model use less fuel, a difference motivated by the use of lighter materials in their man-ufacturer, carbon fiber and titanium. In fact, the A350 has the largest carbon fiber part ever built for commercial aviation: its wings, 32 me-ters long and 6 meters wide.

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55PROGRAMAS A+A

lidera el consorcio ruso-europeo RESEARCH

CESA

La compañía CESA ha dado un nuevo paso para convertirse en una de las empresas de referencia en el desarrollo de sis-temas y equipos más eficientes y sostenibles para el futuro

de la aviación internacional, en concreto, en el ámbito del nuevo avión eléctrico que se viene impulsando a través de las diferentes convocatorias de I+D de la unión Europa. la empresa española lidera un consorcio que ha conseguido la adjudicación de un nue-

vo proyecto del 7º Programa Marco, denominado RESEARCH (REliability and Safety Enhanced Electrical Actuation System AR-CHitectures), dentro de la convocatoria de cooperación interna-cional que busca fortalecer las relaciones entre la uE y Rusia en el campo de la investigación aeronáutica. Se trata además, de la propuesta mejor valorada por el panel de expertos encargado de la evaluación de esta convocatoria del programa europeo, que

La empresa encabeza la investigación de un nuevo proyecto del 7º Programa Marco, denominado RESEARCH, que pretende definir y validar una arquitectura más eléctrica orientada a la actuación en mandos de vuelo, que sea capaz de mantener los exigentes requisitos de seguridad y fiabilidad, y pueda aplicarse en la nueva generación de aviones de medio y largo alcance. En la iniciativa también participan otros importantes centros de investigación y empresas aeroespaciales de francia, Italia y Rusia

> Redacción

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PROYECTOS A+A

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heads the Russian-European consortium RESEARCH

The company is leading a new research project within the framework Program 7, called RESEARCH, which aims is to define and validate a more electric architecture action oriented in flight control systems, capable of maintaining the tight requirements of safety and reliability and can be applied to the new generation aircrafts of medium and long-range. This initiative also involves other major research centres and aerospace companies in france, Italy and Russia

T he company CESA has taken a new step to become one of the reference companies in the development of systems and more efficient and sustainable equipment for the future

of the international aviation, in particular, in the new electric airplane area, which is being boosted through the different calls for R&D of the European union. The Spanish company is leading a consortium that has been awarded a new project of the Framework Program 7, called RESEARCH (REliability and Safety Enhanced Electrical Actua-tion System ARCHitectures), within the call for international coop-eration which seeks to strengthen the relationship between the Eu and Russia in the field of the aeronautics research. It is also the best rated proposal by the expert panel responsible for evaluating this call of the European Program, which is intended for the development of technologies, improving the efficiency and environmentally-friendly air transport, in line with the objectives set out by ACARE (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe).

The main purpose of RESEARCH is the study, analysis and defi-nition of a more electric architecture for flight controls, capable to manage the different control surfaces, maintaining the highest re-quirements of safety and reliability, as well as the feasibility study to be implemented in future medium and long-range aircrafts. This project links with other projects that CESA currently is leading un-

der the initiative of the Ju Clean Sky (Framework Program 7), as ARMlIGHT and E-RuDDER, which are developing new concepts of electromechanical landing gear performance and primary flight controls on aircrafts. These lines of work are complementary to RESEARCH, which are intended as the first steps in this area.

The project includes other objectives, among them, we can emphasize the development of mathematical-physical models of electric actuators enabling design and optimal integration in the architecture; the optimal management of thermal phenomena that allows a effective heat dispersion; efficient and responsible man-agement that implies the development of technologies for intel-ligent control of the available power (electric and hydraulic); and the optimisation of the electromechanical actuators in terms of reliability, weight, low power consumption and internal monitoring for safety. Furthermore, the goal is to develop specific control units and monitoring at the component level and at the system level, to guarantee the security and reliability of the system and allow a reduction of maintenance-related costs.

The consortium also participates with the Spanish technologi-cal center, Tecnalia, and other European players as the French na-tional bureau for aerospace studies and research, Onera and the Italian company uMBRA. On the Russian side, have a presence,

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CESA

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57PROYECTOS A+A

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pretende el desarrollo de tecnologías que contribuyan a un trans-porte aéreo más eficiente y respetuoso con el medio ambiente, de acuerdo con los objetivos definidos por ACARE (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe).

El principal objetivo de RESEARCH es el estudio, análisis y defi-nición de una arquitectura más eléctrica para mandos de vuelo ca-paz de controlar las diferentes superficies de control, mantenien-do los requisitos más exigentes de seguridad y fiabilidad, así como el estudio de viabilidad para ser aplicados en los aviones futuros de medio y largo alcance. Este proyecto se une a otros proyec-tos que CESA lidera actualmente dentro de la iniciativa Ju Clean Sky (7º Programa Marco), como ARMlIGHT y E-RuDDER, y que desarrollan nuevos conceptos de actuación electromecánica para el tren de aterrizaje y mandos de vuelo primarios en aeronaves. Estas líneas de trabajo son complementarias a RESEARCH, que pretende dar un paso más en este campo.

El proyecto incluye otros objetivos entre los que destacan el de-sarrollo de modelos matemático-físicos de actuadores eléctricos que permitan un diseño e integración óptimos en la arquitectura; la gestión óptima de fenómenos térmicos que permitan una co-rrecta disipación del calor; la gestión eficiente y responsable que implica el desarrollo de tecnologías para el control inteligente de la potencia disponible (eléctrica e hidráulica); y la optimización de actuadores electromecánicos en términos de fiabilidad, peso, bajo consumo y monitorización interna para una mayor seguridad. Asimismo, pretende el desarrollo de unidades específicas de con-trol y monitorización a nivel componente y a nivel sistema, que aseguren la fiabilidad y seguridad del sistema y que permitan una reducción de costes asociados de mantenimiento.

En el consorcio también participa el centro tecnológico español Tecnalia, y otros agentes europeos como el centro de investiga-ción aeroespacial francés Onera y la empresa italiana uMBRA. Por parte rusa están presentes dos centros tecnológicos de pri-mer nivel y excelencia rusos (TsAGI y la universidad de Moscú) y la empresa uAC (united Aircraft Corporation), la mayor corpora-ción aeronáutica rusa. El desarrollo de esta iniciativa permitirá im-pulsar la colaboración y cooperación ruso-europea en proyectos aeronáuticos.

Además de la coordinación del consorcio, CESA participará junto con uAC en la definición de los requerimientos, el análisis de las arquitecturas y desarrollo de tecnologías, así como en la validación de los conceptos y los estudios de viabilidad futura. uMBRA participa en el desarrollo de tecnologías orientadas a ac-tuadores electromecánicos (motores y husillos más eficientes) así como en la unidad de control a nivel sistema con la arquitectura seleccionada. Por su parte, los centros de investigación se encar-gan de los paquetes de trabajo relacionados con la modelización matemática, modelos numéricos, simulaciones, gestión y análisis de aspectos térmicos y electromagnéticos, así como el desarro-llo de las unidades de control que se utilizarán en los equipos y sistemas a validar.

RESEARCH, que se ejecutará durante los próximos 5 años, abordará los paquetes de trabajo de contenido técnico, los as-pectos de la gestión, coordinación y seguimiento del consorcio, así como la labor de difusión y explotación de los resultados. El proyecto se iniciará con la selección de una arquitectura exis-tente para mandos de vuelo y a partir de ella se generarán las especificaciones correspondientes para el sistema y los actua-dores eléctricos (actuadores electromecánicos o actuadores electro hidrostáticos). Esto permitirá desarrollar un demostrador que será instalado en un banco de pruebas con el fin de validar los conceptos desarrollados, las prestaciones del sistema y las cualidades de los distintos equipos de actuación. Finalmente se analizarán los resultados obtenidos y se harán recomendacio-nes orientadas a sus aplicaciones futuras en aviones de media y larga distancia.

two technology centers of first level and excellence (TsAGI and the university of Moscow) and the company uAC (united Aircraft Corporation), the largest Russian aircraft corporation. The devel-opment of this initiative will enable to enhance Russian-European collaboration and cooperation in aeronautics projects.

In addition to the coordination of the consortium, CESA is engag-ing with uAC in the requirements definition of architecture analysis and technology development as well as validating the concepts and studies for future feasibility. uMBRA is involved in the develop-ment of technologies action oriented at electromechanical actua-tors (more efficient engines and spindles) as well as in the control unit at the system level with the selected architecture. Meanwhile, the research centers are in charge for work packages related to mathematical modelling, numerical models, simulations, manage-ment and analysis of the thermal and electromagnetic aspects, and also the development of the control units for the use of equip-ment and systems to validate.

RESEARCH is to be implemented for the next five years, address-ing the work packages related to technical content, management aspects, coordination and monitoring of the consortium, as well as the use and dissemination of the results. The project will start with the selection of an existing architecture for flight controls, and from that, it develop the relevant specifications for the system and the electric actuators (electromechanical or electro-hydrostatic actua-tors). This will lead to the development of a demonstrator installed in a test-bench, in order to validate the concepts developed, the per-formance of the system and the merit of the different action teams. Eventually, the achieved results will be analysed and recommenda-tions will be made aimed at future applications to medium and long-haul aircraft.

Actuador desarrollado por CESA. / CESA actuator.

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El Cluster Hélice, en colaboración con la Escuela de Organización Industrial (EOI), ha convocado una nueva edición del Programa de Gestión de Empresas Aeronáuticas-AERO, una exitosa iniciativa encaminada a mejorar la formación de los directivos y mandos intermedios andaluces en aspectos clave del negocio aeronáutico. Asimismo, ha firmado un acuerdo de colaboración con la Escuela de Postgrado de la Universidad de Loyola, mediante el cual las empresas del cluster podrán acceder a su oferta de programas formativos con unas condiciones económicas preferenciales. El objetivo de todo ello, seguir impulsando la cualificación de los directivos y profesionales de la industria aeroespacial en Andalucía, en especial, en las empresas auxiliares

Cluster Hélice in cooperation with the Industrial Organization School (EOI) has opened up a new edition of the Aeronautics-AERO Business Management Program, a successful initiative that tries to enhance the qualification of the Andalusian executives and middle managers in the key aspects of the aeronautics business. It has also signed an agreement with the Postgraduate School of the University of Loyola, in which the cluster companies can access to the training program offer with financial advantages. The goal of all this is to further encourage the qualification of the Andalusian executives and professionals of the Andalusian aeronautics industry, especially for auxilliary companies

The Andalusian cluster puts into action new initiatives to encourage training of the professionals of the aerospace industry

El cluster andaluz pone en marcha nuevas iniciativas para fomentar la cualificación de los profesionales de la industria aeroespacial

> J. Herrera

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E n el sector aeroespacial, un sector que se ha convertido en estratégico y que viene manteniendo el ritmo de crecimien-to a pesar del entorno económico adverso, la disponibilidad

de unos recursos humanos con una preparación actualizada y de alto nivel es uno de los principales factores que deben potenciarse para asegurar ese crecimiento en los próximos años y continuar fo-mentando la competitividad de la industria. Sobre todo si se tiene en cuenta que el sector aeronáutico ha sido tradicionalmente una fuente de empleo estable y cualificado en Andalucía y España.

Con esta perspectiva de futuro, el Cluster Hélice ha impulsado dos nuevas iniciativas dirigidas a seguir impulsando la cualificación en los directivos y profesionales de la industria aeroespacial andaluza, en especial, en las empresas auxiliares, que representan la mayoría del sector en la comunidad. la primera de ellas consiste en una nueva convocatoria del Programa de Gestión de Empresas Aeronáuticas-AERO, organizado en colaboración con la Escuela de Organización Industrial (EOI), y que ya ha alcanzado un notable éxito en anteriores ediciones. Esta iniciativa está dirigida a las pymes del sector aeroes-pacial interesadas en consolidar su viabilidad a medio y largo plazo, y a todas aquellas empresas y emprendedores de otros sectores inte-resados en introducirse en el negocio aeronáutico.

El curso, de carácter eminentemente práctico, cuenta con un total de 120 horas lectivas en las que se apoya, asesora y forma a los profesionales de la industria auxiliar en todas las labores de adaptación a las nuevas necesidades de mercado, mejorando sus capacidades gerenciales y analizando con ello las condiciones del nuevo entorno aeronáutico (sector, competencia, nuevas tecnolo-gías, variaciones de la demanda, etc.).

El programa, que se enmarca dentro del convenio que mantienen Hélice y EOI para fomentar la cualificación profesional en el sector, se acompaña de un proceso especial de tutorización con 12 ho-ras de media por alumno. Con todo ello, se pretende ofrecer a los profesionales una formación que les aporte una visión global de la industria aeroespacial, y les proporcione las claves y herramien-tas que les permitan tomar sus propias decisiones empresariales, abriéndoles perspectivas y ofreciéndoles una formación específica sobre capacidades tecnológicas y operaciones industriales de futu-ro. Asimismo, mediante las tutorías se realiza una atención y segui-miento personalizado a todos los alumnos con el fin de apoyarles en el desarrollo de nuevas iniciativas, proyectos o líneas de negocio que puedan suponer una mejora en su empresa o departamento. Esta formación se culmina precisamente con la elaboración de un plan de negocio y viabilidad económica y financiera.

El curso es totalmente gratuito y será impartido un año más por un equipo de destacados profesores y expertos vinculados a la industria aeroespacial. El cuadro de contenidos se dividirá en tres módulos,

I n the aerospace sector, a sector that has become an strategic one and has maintained the rate of growth in spite of the adverse economic environment, the availability of the human resources

with an update and high-level training, is one of the main factors that should be strengthened, to ensure growth for the coming years and continue to promote the competitiveness of industry. In par-ticular, if one takes into consideration that the aeronautics sector has traditionally been a source of stable and skilled employment in Andalusia and Spain.

With this view towards future, Cluster Hélice has prompted two new initiatives to continue to enhance qualification of executives and professionals of the Andalusian aeronautics industry particu-larly in ancillary companies, which represent the majority of this sec-tor in the Andalusian Region. The first one, is a new edition of the Aeronautics-AERO Business Management Program, organized in cooperation with the Industrial Organization School (EOI), and has al-ready achieved significant success in earlier editions. This initiative is intended for aeronautics small and medium-sized firms, which want to consolidate their medium-long term viability, and to all those com-panies and entrepreneurs, from other sectors interested in entering the aeronautics business.

The course, is highly practical, has a total 120 teaching hours in which support, advice and training is given to the ancillary industry professionals in all efforts to adapt to the new market needs, improv-ing their managerial capacities and thereby analysing the conditions of the new aeronautics field (industry, new technologies, changes in demand, etc.).

The program is a part of the agreement between Hélice and EOI to support professional qualification in this sector and, is accompa-nied, by a special mentoring process, with 12 hours tutoring average per pupil. To sum up, it is intended to provide practitioners with pro-fessional training that gives them a total overview of the aerospace industry, and provide them with the keys and tools to enable them to make their own business decisions, opening prospects and offer-ing specific training on technological capabilities and future industrial operations. Furthermore, personal follow-up is provided to each stu-dent in order to support them in the development of new initiatives, projects or business lines that may be an improvement in their com-panies or departments. This training culminates with the develop-ment of an economic and financial feasibility business plan.

The course is completely free and will be taught one more year by a team of outstanding teachers and experts linked to the aerospace industry. The table of contents is divided into three modules, which will focus on general keys about aviation business at global level, in-dustrial operations area and on capabilities and technology sector. This training action is co-financed by the European Social Fund, the Ministry of Industry, Energy and Tourism and Cluster Hélice, and will run from October 31, 2013 to March 7, 2014, at the premises of the Company Center of Aerópolis and the Aerospace Technology Park of Andalusia. Companies and interested professionals can get more information on registration through EOI.

Clausura del Programa de Gestión de Empresas Aeronáuticas del 2012. / Closure of Aeronautics Business Management Program in 2012.

Juan Pedro Vela, presidente del Cluster Hélice, y Francisoc Velasco, director de EOI Andalucía. / Juan Pedro Vela, president of Cluster Hélice and Francisco Velasco, director of EOI Andalucía.

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The previous edition of the Aeronautics-AERO Business Management Program was closed last May in a ceremony that was attended by Juan Pedro Vela, president of Cluster Hélice and director general of FADA-CATEC; Manuel Cruz, director of Cluster Hélice; Francisco Velasco, di-rector of EOI Andalusia; and Eduardo Carrillo de Albornoz; strategy and BD deputy director of Boeing, who gave a lecture on aerospace technol-ogy and the environment.

Agreement with Loyola Leadership SchoolTo this initiative was also joined the recently signed, cooperation agreement between the loyola leadership School and the Postgraduate School of the university of loyola, in order to stimulate the challenges of common interest in the training area for middle and senior management staff of the Andalusian ancillary aerospace industry. Through this collaboration, the loyola leadership School will have at the availability of the Cluster Hélice companies, all the offer of the developed training programs with financial advantages for their companies. Furthermore, it will offer its help in the se-lection of the most suitable programs for the training needs of the compa-nies. Meanwhile, Hélice will disseminate and publicize the programs and activities of the Postgraduate School among the Andalusian industry.

The agreement covers other forms of academic-industry collabora-tion, such as organising workshops, seminars, forums for dialogue, en-courage the participation of Hélice in the employment forums or presen-tation rooms for companies organized by the loyola leadership School and organizing visits of companies of the sector to the loyola university campus in Andalusia.

The agreement is for one year, renewable for the same period by ar-rangement between both entities, and also involves the provision of the facilities for corporate purposes and the participation by the members of Cluster Hélice in the advisory committees of the loyola leadership School, in order to participate fully in the adaptation of content of the postgraduate training programs and executive education to fulfil the requirements of the labour market.

The Aeronautics Management Program will be run on practical lines one more year, with a personalized tutoring process and it will start October 31 in Aéropolis

que se centrarán en las claves generales del negocio aeronáutico a nivel global, el área de operaciones industriales, y las capacidades y sectores tecnológicos. la acción está cofinanciada por el Fondo Social Europeo, el Ministerio de Industria, Energía y Turismo y el Clus-ter Hélice y se desarrollará del 31 de octubre de 2013 al 7 de marzo de 2014, en las instalaciones del Centro de Empresas de Aerópolis, el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía. las empresas y profesionales interesados pueden obtener más información sobre la inscripción a través de EOI.

la anterior edición del Programa de Gestión de Empresas Aero-náuticas-AERO fue clausurada el pasado mes de mayo en un acto que contó con la asistencia de Juan Pedro Vela, presidente del Clus-ter Hélice y director general de FADA-CATEC; Manuel Cruz, director del Cluster Hélice; Francisco Velasco, director de EOI Andalucía; y Eduardo Carrillo de Albornoz; Strategy and BD Deputy director de Boieng, quien impartió una conferencia sobre la tecnología aeroes-pacial y el medio ambiente.

Acuerdo con Loyola Leadership School A esta iniciativa hay que sumar el convenio de colaboración que Héli-ce ha suscrito recientemente con loyola leadership School, Escuela de Postgrado de la universidad loyola Andalucía, también con el fin de fomentar actividades de interés común en el área de la formación de directivos y mandos intermedios de la industria auxiliar aeroespa-cial andaluza. Mediante esta colaboración, loyola leadership School pondrá a disposición de las empresas del Cluster Hélice toda la oferta de programas formativos que desarrolla, ofreciendo unas condicio-nes económicas preferenciales para sus empresas. Asimismo ofre-cerá su ayuda en la selección de los programas más idóneos a las ne-cesidades formativas de las empresas del sector. Por su parte, Hélice se encargará de difundir y dar a conocer los programas y actividades de la Escuela de Postgrado entre la industria andaluza.

El acuerdo establece otras modalidades de colaboración, como la organización de jornadas, seminarios y foros de encuentro, la promo-ción mutua de la participación de sus profesionales en las actividades de ambas entidades, fomentar la participación de Hélice en los foros de empleo o espacios de presentación de empresas organizados por loyola leadership School y la organización de visitas de empresas del sector a los campus de la universidad loyola Andalucía.

El convenio tiene una duración de un año, renovable por el mis-mo periodo por acuerdo entre ambas entidades, y además implica la puesta a disposición de las instalaciones para usos corporativos y la participación de los miembros del Cluster Hélice en los comités con-sultivos de loyola leadership School, con el objeto de participar en la adaptación de contenidos de los programas formativos de postgra-do y executive education a los requerimientos del mercado laboral.

El programa de gestión empresarial aeronáutico será un año más de carácter eminentemente práctico, con un proceso de tutorización personalizado, y se desarrollará a partir del 31 de octubre en Aerópolis

Carlos Villarrubia, de Loyola Leadership School, y Manuel Cruz, director de Hélice. / Carlos Villarrubia, Loyola Leadership School, and Manuel Cruz, director of Hélice.

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E l gran desarrollo que el sector aeronáutico ha experimenta-do en Andalucía en estos últimos años y el gran potencial que, dentro de éste tiene el sector espacio, están haciendo

que todos los agentes que componen el cluster aeroespacial anda-luz (Junta de Andalucía, Empresas, universidad, etc.) apuesten de manera decidida por afianzar al sector ampliando sus capacidades hacia otras actividades de mayor valor añadido, como es el caso de la industria espacial. En este contexto, Sevilla acogerá los próximos días 24 y 25 de octubre el encuentro “El Espacio: un Activo de la Hu-manidad”, unas jornadas técnicas que pretender analizar la situación del sector espacio en España y concienciar de la necesidad de seguir impulsando este sector estratégico para la economía del país.

la cita está organizada por la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, a través de la Agencia Andaluza de Promoción Ex-terior (Extenda) y la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalu-cía IDEA, y pretenden igualmente contribuir a despertar el interés de las empresas aeronáuticas andaluzas por adentrarse en el negocio espacial, hasta ahora poco desarrollado en la comunidad, pero que destaca por su gran valor tecnológico, sus altos niveles de exporta-ción y su proyección y prestigio a nivel internacional.

los objetivos del encuentro se centran, fundamentalmente, en dar a conocer las capacidades y potencialidades del sector espacio en Es-paña, analizar su situación actual en relación a otros países europeos y concienciar a las Administraciones de la relevancia de impulsar la acti-vidad espacial y de aumentar su aportación financiera en el marco de la Comisión Europa y la Agencia Espacial Europea (ESA). Asimismo, bus-cará convencer a los asistentes de la importancia de participar en pro-gramas como Horizonte 2020 (el nuevo programa de financiación de I+D de la unión Europea para el periodo 2014-2020), de la necesidad

de crear una agencia espacial española o del interés de la investigación espacial y los descubrimientos científicos para contribuir desarrollo de la economía y la tecnología y el futuro de la sociedad.

El evento se desarrollará en el Centro de Empresas del Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, y cuenta con la estrecha colaboración de EADS España, a través de Astrium, su filial dedicada al sector espacial y que en España opera a través de las empresas CASA Espacio y Crisa. El encuentro seguirá un formato muy parecido al que ya se desarrolló en el Encuentro Mundial de Proveedores del A400M, celebrado el pasado mes de mayo y que finalizó con un rotundo éxito de participación.

Representación de máximo nivel las jornadas “El Espacio: un Activo de la Humanidad” contarán con un programa de conferencias y mesas redondas en las que interven-drá una representación de máximo nivel del sector espacio a nivel na-cional e internacional (Industria, universidad, agencias espaciales e instituciones). En concreto, el encuentro contará con la asistencia del director general de la Agencia Espacial Europea (ESA), Jean Jacques Dordain; y el director general de la Asociación Europea del Sector Espacio (EuROSPACE), entre otros.

Asimismo, está prevista la participación de representantes de las agencias espaciales de Francia, Alemania, Italia y Reino unido; el Instituto nacional de Técnica Aeroespacial (InTA), el operador de sa-télites español Hispasat, GMV, la empresa andaluza navair y FADA-CATEC, expertos y científicos nacionales e internacionales, así como responsables de diferentes universidades españolas y de las Admi-nistraciones central y regional, la Comisión Europa y el Parlamento Europeo.

Andalucía pone rumbo hacia la carrera espacial

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Los próximos días 24 y 25 de octubre se celebrarán en Aerópolis el encuentro “El Espacio: Un Activo de la Humanidad”, unas jornadas que pretenden analizar la situación de la industria espacial española y concienciar de la necesidad de seguir impulsando este sector estratégico para la economía del país. El evento, organizado por Extenda y la Agencia IDEA, servirá para poner de manifiesto la apuesta que la comunidad ha iniciado por afianzar el sector aeronáutico ampliando sus capacidades hacia otras actividades de mayo valor añadido, como el espacio. Las jornadas reunirán a las principales empresas españolas y europeas, responsables de administraciones, agencias y entidades del sector en Europa, así como a científicos y representantes del ámbito universitario

> Redacción

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fERIAS Y CONGRESOS A+A

T he great development experimented by the Andalusian aerospace industry in the last few years and its great po-tential as per the space, have driven aerospace major play-

ers within the Andalusian cluster (Junta de Andalucia, Companies, Academia, etc.) to be firmly committed to strengthen other added value activities as the space. under this scenario, Seville will hold the meeting “The Space: An asset for Humanity” trough 24-25 October. This is a seminar aimed to analysing the situation of the space industry in Spain and raising awareness about the neces-sity of keeping boosting such a strategic sector for the national economy.

The appointment is organized by the Regional Ministry of Econ-omy, Innovation, Science and Employment through the Andalusia Trade Agency Extenda and the Agency for Innovation and Devel-opment of Andalusia IDEA, and are also aimed at contributing to attract the interest of Andalusian aerospace companies by going into the space business, little developed within the region so far, but that excels at its high technological level, high level of exports and highly regarded at an international level.

The meeting’s goals are mainly focused on unveiling the poten-tial and the capabilities of the space industry in Spain, analysing its current situation compared to other countries and raise awareness within the Administration leaders about the importance of boosting the space activity and increase financial backing in the Framework of the European Commission and the European Space Agency (ESA). At the same time, it is intended to convince the attendees about the importance of participating in programmes such us the Horizon 2020 (the new Eu financial instrument for Research and Innovation running from 2014 to 2020), the necessity of creating an

Spanish agency or the interest by space research and the scientific discoveries to contribute to the development of the economy and technology and the future of the society.

The event will take place at the Business Centre on the site of the Aerospace Technology Park of Andalusia Aeropolis and has the close collaboration of EADS Spain, through its subsidiary devoted to the space industry and that in Spain operates through CASA Espacio and Crisa. The meeting will follow the same approach as the A4000M Supplier Meeting, held last May and resulted very suc-cessful notably as to the number of attendees.

Representation at the highest levelThe seminar “The Space: An Asset for Humanity” will involve an agenda of lectures and roundtables where top level space leaders at an international and national level (Industry, Academia, space agencies and institutions) will have a said. In particular, the event will have the participation of Jean Jacques Dordain, ESA’s Director General and the EuROSPACE’s Director General, among others.

The organizers also forecast the participation of representatives from the space agencies of France, Germany, Italy and the united Kingdom; the national Institute for Aerospace Technology (InTA), the Spanish satellite operator Hispasat, GMV, the Andalusian com-pany navair and FADA-CATEC, national and international experts and scientists, as well as representatives from a variety of Spanish universities, the state and regional Administration, the European Commission and the European Parliament.

Roundtables will be divided in thematic areas and will deal with “The Space in Europe”, “Industry and Space”, “national Space Agencies”, “Science and Space” and “Academia and Space”. The

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Next 24 and 25 October, the meeting “The Space: a Human Asset” will take place in Aerópolis. This meeting is aimed to analysing the situation of the Spanish space industry and raising awareness about the necessity of keeping boosting such a strategic sector for the national economy. The event, organized by Extenda and the IDEA Agency, will help stating the Andalusian commitment to strengthen the aerospace sector and enlarge its capabilities towards new added value activities, as the space. The seminar will bring together prime Spanish and European companies, administration’s leaders, agencies and space entities in Europe, as well as scientists and academic representatives

Andaluciaheads for the space race

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fERIAS Y CONGRESOS A+A

Aerospace and Defense Meetings Sevilla (ADM), el encuentro de nego-cios del sector aeroespacial más importante en España, volverá a cel-ebrarse en la capital hispalense en 2014, del 3 al 6 de junio, con el fin de aumentar la participación y repercusión entre las empresas y entidades de la industria aeronáutica internacional. la cita se plantea alcanzar, en la que será su segunda edición, la asistencia de unas 400 empresas de 25 países y unos 800 profesionales que realizarán en torno a 8.000 reuniones de negocios. Así fue anunciado por la directora general de Extenda, Teresa Sáez, en la firma del convenio con la empresa ABE-BCI, que se encargará un año más de la organización del evento.

El encuentro, de carácter bianual y que organiza la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo a través de Extenda, seguirá teniendo como principales protagonistas a las empresas del cluster aeroespacial andaluz, que podrán establecer contactos comerciales con las principales firmas internacionales del sector. Hasta el momento hay confirmada la participación de 200 empresas de 20 países, entre ellos los máximos fabricantes mundiales y numerosos contratistas de primer nivel. EADS-Airbus volverá a ser el principal patrocinador del evento, que también cuenta con el apoyo especial del Cluster Hélice y otras empresas e instituciones como Aernnova, Aciturri, TEDAE, Aerópolis, FADA-CATEC e Invest in Spain. El encuentro se celebrará en FIBES, Aerópolis y Tecnobahía e incluirá jornadas de reuniones de negocio B2B, workshops, seminarios y conferencias, así como visitas a empresas del sector andaluz. En la edición de 2012, ADM congregó a 690 profesionales de 290 empresas y 25 países que celebraron casi 7.000 reuniones de negocio.

las mesas redondas se dividirán por áreas temáticas y versarán sobre “El Espacio en Europa”, “Industria y Espacio”, “Agencias Espa-ciales nacionales”, “Ciencia y Espacio” y “universidad y Espacio”. El programa de conferencias se completará con una ronda de reunio-nes de negocios bilaterales entre las empresas andaluzas y el resto de empresas asistentes, que incluirá tanto a las españolas como a las extranjeras. En este sentido, la jornada se presenta como una mag-nífica oportunidad para que la industria aeroespacial andaluza pueda estrechar relaciones con otras empresas y entidades, y establecer contactos que puedan suponer colaboraciones, proyectos y contra-tos en el marco del sector espacio en Andalucía.

El evento concluirá con una visita Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC), que participa en diversos proyectos de I+D vinculados al ámbito espacial.

conference programme will include bilateral business meetings for the Andalusian companies and the participating companies, Spanish and foreigners. In this sense, the seminar would be a great opportunity for the Andalusian aerospace companies to foster relationships with other companies and entities and get contacts aimed at developing collaboratively projects and contracts in the framework of the space industry in Andalusia.

The event will conclude with a visit to the Centre for Advanced Aerospace Technologies (FADA-CATEC), which is involved in a vari-ety of RD projects related to the space industry.

ADM Sevilla prevé alcanzar las 400 empresas participantes en su edición 2014

Aerospace and Defense Meetings Seville (ADM), the Spanish most important aerospace business meeting will take place again in Seville from 3-6 June with the goal of increasing the participation and repercussion of companies and entities within the internatio-nal aerospace industry. In the course of its second session, the appointment is intended to reach the participation of about 400 companies from 25 countries and about 800 professionals who will develop 8,000 business meetings, as stated by the Extenda’s general director Teresa Sáez when she signed the agreement of collaboration with the company ABE-BCI, which will be in charge again of organizing the event.

The meeting will be held every two years and is supported by the Regional Ministry of Economy, Innovation, Science and Em-ployment through Extenda which will encourage Andalusian ae-rospace companies within the cluster to take part in the event. Companies will be able to get commercial contacts with the prime international firms of the sector. The participation of 200 companies from 20 countries is already confirmed so far, among them there are prime OEMs and a number of top level contrac-tors. EADS-Airbus will be again the most important supporter of the event, which also have the collaboration of the Hélice Cluster and other companies and institutions such as Aernnova, Aciturri, TEDAE, Aerópolis, FADA-CATEC and Invest in Spain. The mee-ting will take place in the Sevillian Exhibition Centre, FIBES; Aeró-polis and Tecnobahía and will include B2B meetings, workshops, seminars and talks, as well as visits to some of the Andalusian sector. ADM Seville 2012 brought together 690 professionals of 290 companies from 25 countries which held near 7,000 busi-ness meetings.

ADM Seville 2014 aims at reaching 400 attending companies

AEROSPACE& DEFENSE MEETINGS

SEVILLA 2014

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