Diagnostico y Analisis de Fallas 18vel

8/17/2019 Diagnostico y Analisis de Fallas 18vel

1/137

http://truck.eaton.com/na/http://truck.eaton.com/na/http://truck.eaton.com/na/


2/137

Coordinador de Capacitación

Nuestra Empresa

Conocimiento del Producto.

AutoShift

Operación

Sistema neumático Lubricación

Mantenimiento.

Análisis y detección de fallas Armado !esarmado.

E"amen.

fcoran#el$%hotmail.com

Agenda:Agenda:



3/137

Para México:

Para Estados Unidos:



4/137

,

Sur 1Sur 1Francisco tepoxFrancisco tepox

fcorangel5@hotmailcomfcorangel5@hotmailcom

!el "el#$$%%%1&%#'(#!el "el#$$%%%1&%#'(#

)eracru*+!laxcala

Pue,la+

-axaca+

"hiapas+ !a,asco+"hiapas+ !a,asco+"ampeche+ .ucatan"ampeche+ .ucatan

/ 0uintana oo/ 0uintana oo



5/137

2uerrero+2uerrero+

Morelos+Morelos+ 2uana3uato+2uana3uato+

0ueretaro+0ueretaro+

4idalgo4idalgo

Miguel ara3asMiguel ara3as

miguelm,ara3as@eatoncommiguelm,ara3as@eatoncom

!el "el #1 ''% %6$$#5#!el "el #1 ''% %6$$#5#

!el -f #1 ''% %7'%166!el -f #1 ''% %7'%166

"entro"entro

-ccidente-ccidente



6/137

"d de México /"d de México /

Edo de MéxicoEdo de México

8uan "arlos omano8uan "arlos omano

3uancromano@eatoncom 3uancromano@eatoncom

!el "el: #1 '% %%((5'1(!el "el: #1 '% %%((5'1(!el -f #1 '% %%#&&7%1!el -f #1 '% %%#&&7%1

MetropolitanaMetropolitana



7/137

,,

9acatecas+9acatecas+

Aguascalientes+Aguascalientes+

"olima+ 8alisco+"olima+ 8alisco+ SP+ ;a/arit+SP+ ;a/arit+

Sinaloa+ MichoacSinaloa+ Michoac


8/137

Norte &Norte &

"oahuila+"oahuila+

!amaulipas +!amaulipas +;ue=o e>n;ue=o e>n

uis 2 ?e e>nuis 2 ?e e>n

luisgdeleon@eatoncomluisgdeleon@eatoncom

!el "el #1 &1 &%&' 615'!el "el #1 &1 &%&' 615'

!el -f #1 &1 &77% 1515!el -f #1 &1 &77% 1515



9/137

Sonora+Sonora+

"hihuahua+"hihuahua+

a3a "aliforniaa3a "alifornia

; / S; / S

?urango?urango

;orte %;orte %Emerson 2utierre*Emerson 2utierre*

Emersonigutierre*@eatoncomEmersonigutierre*@eatoncom

!el "el #1 &'1 '%' &(71!el "el #1 &'1 '%' &(71

!el -f #1 &'1 '7' $761!el -f #1 &'1 '7' $761



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"entro de Soporte !écnico"entro de Soporte !écnico

Oficinas en Monterrey'

(l)d. *ose Lope+ Portillo

, -- Nte. (ode#a , --

Col. /alle del Canada.

Escobedo N.L. C.P. 001$1

2el. 1& 3& 3--4 &$&$ 5Conmutador6

7a". 1& 3& 3-0 84&



11/137

)entas / Ser=icio

Max Martinis 2erente ;acional de Ser=icio / )entas !el: #1 &1 &77% 1515

Sal=ador Paramo 2erente ;acional de Ser=icio !el: #1 &1 &77% 1515

ris Serrano "oordinadora Administrati=a !el: #1 &1 &77% 1515

8a=ier Fernn !el: o$$%%%%56#&55o,erto Saucedo "oordinador de ogBstica !el: #1 &1 &77% 1515

4um,erto ?a=ila "ontrolador !el: #1 &1 &77% 1515

efaccionesAle3andro 2arcBa 2erente ?istrital 9ona Sur !el: #1 55 5761 65$7

8orge "ontreras 2erente ?istrital 9ona ;orte !el: #1 $$$ &%6 '(##



12/137

dentificaci>n de modelos

transmisiones Eaton Fuller



13/137



14/137

! - F1 6 ( 1 & ! - F1 6 ( 1 &



15/137

!esde &9$4

La Ori#inal :oadran#er de $ /el conran#o alto y ba;o en Sección au"iliar

C oadranger

! - F 1 6 ( 1 &



16/137

! C ?o,le contra Flecha

! - F 1 6 ( 1 &



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Con)encional (a;a


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Primera Secci>n

E3em !-16'1& C oD nertia C a3a nercia

! - F 1 6 ( 1 &



19/137

"-;"EP!- ?E A8A ;E"A

=

El -,3eti=o de esta tecnologia fue el de ,uscar la me3orcalidad facilidad de operacion+a la =e* de ue se o,tenia

un comportamiento superior

=Estas transmisiones contienen una flecha principal ue

no estan permanentemente conectadas a el engraneauxiliar de mando por medio de astrias+ como en los

diseos con=encionales

=

?urante lo cam,ios compuestos en donde se mue=etanto la palanca como el multiplicador+ la flecha

principal no inerciada se sincroni*a instantaneamente

dando como resultado cam,ios mas rapidos / sua=es



20/137

O> Sobre Marcha!ransmisi>n

Sin So,re

Marcha

!ransmisi>n

"on So,re

Marcha

Motor

Motor

!ransmisi>n

!ransmisi>n

#&6 ?e giro

1 ?e giro1 ?e giro

1 ?e giro

165# PM

165# PM

165# PM

1%&' PM

! - F 1 6 ( 1 &



21/137

!apa de "am,ios

Frente

RTLO-16918B RTLOF-16918B

Est


22/137

16 Este n?mero se multiplica 5 x 6 por &11 más $1 5lb ft6 Es la capacidad de tor@ue nominal

1,650 Gl, ftH

?ependiendo la =ariante

en este nImero ser< la "apacidad

de torue nominal

Max Engine

4orsepoDer

$'55%5

6##

6##

Max Engine

!orue Gl,ftH

165#1&5#

%#5#

%%5#

! - F 1 6 ( 1 &



23/137

7 !iente fino Sección Principal y elicoidal

En Sección Au"iliar

6 !iente fino multicontacto Ambas partes

5 !iente Estandar Sección Principal y Au"iliar

( C ;i=el de ?iseo

! - F 1 6 ( 1 &



24/137

?entado grueso

?entado fino

multicontacto

?entado Fino J 2rueso



25/137

Add


26/137

E3emplo: Ni)el de !iseBo 0 y



27/137

Nivel 7 Nivel 9

"ilindro de ango



28/137

"ilindro Multiplicador

Nivel 7 Nivel 9



29/137

18 ;Imero de =elocidades al Frente ! - F 1 6 ( 1 &

ango a3o

$ -4 %'7

$ - 7%#

7 -4 7'$7 - $7&

% -4 516

% - 6#5

1 -4 '7#

1 - &56

o 4 1%%(

o 1$$#

ango Alto

& 44 #'7

& 4 #&6

' 44 1##' 4 11'

6 44 17&

6 4 16%

5 44 1(5

5 4 %%(

e=ersa

4 e= 4 7$7

4 e= $#7

o e= 4 1%&5o e= 15#6



30/137

2ipo de :adio Asi#nado

! - F 1 6 ( 1 &



31/137

= AS C !ransmisi>n Automati*ada AutoShift

= !% C !op % as Iltimas dos =elocidades cam,ian Autom


32/137

Autoshift GcontrolesHAutoshift GcontrolesH

Monitor de

=elocidad

"ontrol de

cam,ios

G otonera H

Palanca decam,ios

G "o,ra H



33/137

6)el ASK

5## &6# l,ft

1&)el

1$5# %%5# l,ft.

1#)el

1#5# 165# l,ft

Familia AutoShift



34/137

2ransmisión Autoshift

Ma"imi+a economa de

combustible.

Ma"imi+a la se#uridad de

Operación. Minimi+a el entrenamiento

del operador.

Cada operador puede ser

tan bueno como el me;or. :educe costo de

mantenimiento.



35/137

-peraci>n



36/137

Perillas de "am,ios ;eum


37/137

Asegurese de tener la palanca en neutral / el freno de estacionamientoaplicado

A,ra la lla=e de ignici>n+ Gen motores electr>nicos espere a ue el ta,lero decontrol le indiue encender el motorH

)erifiue ue la presi>n del aire sea la correcta Gconsultar manual delfa,ricanteH

Apliue el freno de ser=icio

En neutral asegIrese de iniciar en rango ,a3o su operaci>n

nicie su operaci>n en 1era )elocidad

Presione el pedal del clutch

Mue=a la palanca a la posici>n deseada

i,ere el freno de estacionamiento

entamente li,ere el pedal del clutch / apliue el acelerador

A ;"A A -PEA"-;


38/137

ango a3oG1# =el en este angoH

ango Alto G& =el en este angoH

0

3

$

LO

&

4

-

8

:

4



39/137



40/137

Sistema ;eum


41/137

Puerto DS

Man#uera ro;a

Aire constante de la

)ál)ula au"iliar

Puerto DSP man#uera a+ul a'Multiplicador 5


42/137

Puerto LSP manguera a*ul a:

Multiplicador G4H con presi>nMultiplicador G-H sin presi>n

Puerto LS Manguera

o3a aire constante de

la =n

ango G-H con presi>n

)


43/137

= La )ál)ula au"iliar

controla el paso de

aire al cilindro de

ran#os 5(a;oFAlto6 y ala )al)ula :oadran#er

)


44/137

Suministro de aire

!el re#ulador

5Aire constante6

A Cilindro de :an#o

:an#o 5


45/137

= El filtro re#ulador de

aireG abastece de aire

a la 2ransmisiónG y

re#ula la presión de

$.$F04.$ psi.

Filtro egulador de Aire:



46/137

Filtro egulador de Aire

Suministro de aire

constante del

sistema del =ehBculo

11# a 17# Psi

Aire regulado constante

Al cilindro multiplicador

?e 5'5 a 6%5 Psi

Aire regulado

"onstante a la=


47/137

"ilindro Multiplicador

Aire constante del

egulador de aire

?e 5'5 a 6%5 Psi

Suministro de la =n

Multiplicador G-H sin presi>n



48/137

A,a3o

P S SP

Atras

Aireconstante

del =ehBculoAire constante

regulado

A la =


49/137

Flu3o de Fuer*a

ango a3o NO

Secci>n

Principal

Secci>n

Auxiliar



50/137

Aire constante

regulado

Aireconstante

del =ehBculo

A la =


51/137

Flu3o de Fuer*a

ango a3o N4O

Secci>n

Principal

Secci>n

Auxiliar



52/137

Arri,a

P S SP

Atras

Aireconstante

del =ehBculo Aire constante

regulado

A la =


53/137

Flu3o de Fuer*a

ango Alto NO

Sección

Principal

Sección

Au"iliar



54/137

Aireconstante

del =ehBculoAire constante

regulado

A la =


55/137

Flu3o de Fuer*a

ango Alto N4O Secci>nAuxiliar

Secci>n

Principal

A l d - i>



56/137

El Angulo de -peraci>n es la suma entre:

GaHn / el chasis+

G,H n del camino QC 1% grados

Mn de,e ser euipada con ,om,a

de aceite / con Rit de enfriamiento para asegurar una adecuada lu,ricaci>n

Angulos de -peraci>n

, i i> d i



57/137

U,icaci>n del !ap>n del Aceite

!ap>n de lenado Aceite

u,ricaci>n / ecomendaciones

;i l " t d A it



58/137

;i=el "orrecto de Aceite

Siempre re=isar en un terreno plano

;i=el ncorrecto ;i=el "orrecto;i=el "orrecto



59/137

;ue=o Sistema de u,ricaci>n For*ada

=Empaue rediseado

= Mauinado en la

campana para el

alo3amiento del tu,o delu,ricaci>n

=!u,o ociador de

aceite so,re elengrana3e



60/137

euerido para:

Enfriador de Aceite

ecomendado para:

Motores de 75# 4P o m


61/137

!ipo de

!ransmisi>n

2rado

SAE

nter=alo de

cam,io 1##

"arretera

nter=alo de

"am,io Ser=icio

)ocacional

"on

Enfirador

Agua@Aceite

AutoShiftG Li#htnin#

y Mecanicas arriba

de &G3$1 LbF7t

Sintetico

E$112M

5PSF&086

5C!$16

$1811G111 Hm

o $ aBos

4G111 hrs.

o 4 aBos Aprobado

Mecanica 5Std6 SinteticoE$112M

5PSF&086$1

811G111 Hm

o $ aBos

4G111 hrs

o 4 aBos Aprobado

Mecanica 5Std6 Sintetico E4$12M5PSF&086 $1 4$1G111 Hmo 4 aBos &G111 hrso 4 aBos ;oApro,ado

Mecanica 5Std6 Mineral

Aceite de motor !

M


62/137

u,ricantes

ecomendaciones:

=El aceite sintetico C!F$1 es el unico autori+ado

para transmisiones AutoshiftG Li#htin# y

mecánicas de más de &3$1 LbF7t.

=Nunca use aditi)os o me+cle diferentes tipos deaceite.

=!e acuerdo a la )ocación del )ehculoG el

inter)alo de cambio de aceite )aria dependiendode las condiciones de operación.



63/137

= -perar arri,a de %5#oF G1%#o"H incrementa el grado de oxidaci>n delaceite / acorta la =ida efecti=a+ tanto del aceite como de latransmisi>n

= ;unca -perar una transmisi>n Eaton arri,a de 756oF G1o"H

!emperaturas de -peraci>n

=a transmisi>n no de,e

operar continuamente arri,a

de %5#oF G1%#o"H

=a operaci>n ntermitente a

temperaturas de 7##oF

G1$(o"H no daar< la

transmisi>n



64/137

=El sistema de escape no de,e estar demasiado cerca del enfriador o

de la transmisi>n GMBnimo $OOentre transmisi>n / escapeH

= Uso inadecuado de la potencia del motor contra las

=elocidades de la transmisi>n

=Mantener un cam,io inadecuado al demandado por las condiciones

de carga / camino

"ondiciones ue pueden causarSo,recalentamiento=-peraci>n constante a ,a3as

=elocidades = Altas temperaturas en el am,iente

= Flu3o de aire restringido Gaire alrededor

de la transmisi>nH

MA;!E;ME;!- PE)E;!)-



65/137

MA;!E;ME;!- PE)E;!)-1Sistema neum


66/137

Ann de fallas en la !ransmisi>n

An


67/137

An


68/137

An


69/137

An


70/137

An


71/137

An


72/137

An


73/137

An


74/137

Corre#ir la Causa del Problema

Kna )e+ @ue la causa sea determinadaG use el

manual de ser)icio apropiado para lle)ar a cabo las

reparaciones.

An


75/137

Causas de :uido en la 2ransmisión

="rucetas desgastadas=A,ra*aderas LU flo3as=uedas des,alanceadas=alero central desgastado=

uido de operaci>n del motor =arras cardn desgastados o picados+ falla del ,alero en diferencial=?iscos del clutch en los cuales los resortes o hules de amortiguaci>n

han sido eliminados por ruptura o uso normal



76/137

Fallas en la !ransmisi>n

Ann



77/137

Ann

En#ranes (aleros

Sincroni+ador

7lecha Principal Collares !esli+antes

7lecha de Mando

An


78/137

Engranes con:

=Escarchado

=Asentado

=Picado nicial

=Escarchado Picado

nicial

=Fatiga

=Fractura por mpacto

=Erosi>n

=

Escoreaci>n

An


79/137

Frosting GEscarchadoH

= Aspecto de un gris opaco ue aseme3a la apariencia de la

escarcha+ se presenta como una ,anda ligeramente arri,a de la

,ase del diente

= Esto se de,e a la aparici>n de peueBsimas marcas de pittingue se generan en el proceso de asentamiento del diente / ue

tiende a desaparecer / =ol=erse una ,anda ,lanca / ,rillante

;o 1eempla*arlo

Pitting nicial GPicadoH



80/137

Pitting nicial GPicadoH

=El Pitting GPicadoH inicial es causado por la erosi>n del lu,ricante en

situaciones de so,recarga El pitting al igual ue el frosting es

considerado como desgaste natural del diente ue ocurre en el

proceso de asentamiento+ este proceso es mas crBtico en situacionesde so,recarga+ no causa ruido ni calentamiento Sin em,argo con el

en=e3ecimiento se transform


81/137

4ealing GAsentadoH

= 4ealing GAsentadoH tomar< la forma del n de desgaste decrece hasta el

punto en ue el diente se pule por sB mismo punto en el cual /ano se seguir< desgastando Si no hasta ue el diente en=e3e*ca

por mu/ alto Rilometra3e Gdesgaste normalH

;o 1eempla*ar lo

Pitting Moderado



82/137

tt g ode ado

=El Picado Moderado tiene aproximadamente el 5# de dao en la

superficie del diente+ se concentra ,n seencuentra en taller

1eempla*ar lo

Spalling GErosi>nH



83/137

Spa g G os > H

a Erosi>n es similar en apariencia ue al picado destructi=o excepto

ue los cr


84/137

Pitting ?estructi=o

El PicadoGpittingH destructi=o en este engrane esta mu/ a=an*ado

hacia un estado destructi=o

os crnH



85/137

Sco g G sco ac > H

a Escoriaci>n es causado por insuficiencia en la pelBcula de aceite

entre dientes+ generando temperaturas extremadamente altas en la

superficie del diente El resultado de esto es un proceso de

desprendimiento del metal en la superficie del diente

1eempla*arlo

Engranes con Fatiga



86/137

Engranes con Fatiga

ompimiento progresi=o

Anillos concéntricos crecientes

nician al pie del diente

Esfuer*os de -peraci>n por encima

de los lBmites de resistencia del metal

Caractersticas'

2eneralmente empie*a por la superficie

El grado de crecimiento =a afectando la apariencia

o puede causar la sobre carga o Impacto

Engranes con Sobrecarga o Impacto



87/137

Engranes con Sobrecarga o Impacto

=Fractura de apariencia rugosa

=Es la etapa final de la ruptura por

fatiga

=

"ausas: "arga de choue

Puede pro=ocar pérdida del

diente ad/acente

-,3etos pasando por dientes

Caractersticas'

Engranes So,recalentados



88/137

Engranes So,recalentados

=Contacto metal a metal

=!ecoloración por calor

= Ablandamiento del dienteda inicio a la falla por ruptura.

=7alta de aceite o aceite

inadecuado o de#radado.

Caractersticas'

An


89/137

aleros ?esgaste normal

a/ados J Machucado

PittingJPicado

SpallingJErosion

An


90/137

aleros!es#aste normal(a;o ilometra;e

!es#aste normal Alto ilometra;e

An


91/137

aleros :ayados Machucado

An


92/137

aleros Pittin#Picado

An


93/137

aleros

Spallin#Erosión

An


94/137

aleros Ksualmente puede ser

detectado antes de @ue

ocurra una falla catastrófica.

:e)isar patinamientos de lata+a en la carca+a

:e)isar daBos secundarios.

:e)isar la calidad del

lubricante

An


95/137

Sincroni*adores !esprendimiento de material de fricción.

Sobrecalentamiento.

:ompimiento de pernos de ran#o ba;o

An


96/137

Sincroni*adores

!esprendimiento

Sincroni*ador



97/137

!ecoloración

2ransferencia de material friccionante al cono7alla de operación al no preseleccionar correctamente

el cambio de ran#o.

An


98/137

Sincroni*adores

Sobrecalentamiento

An


99/137

Sincroni*adores

:uptura de pernosCausado por )ibración

torsional de los cardánesG

como resultado de altura

inadecuada de las bolsas

de aire.

?ao por emolue nadecuado



100/137

p

Fallas de arrastre por no desconectar cardanes o flechas

laterales de los e3es motrices+ causa =elocidad excesi=a en laflecha principal+ la cual puede uemar todos sus componentes

/ causa decoloraci>n por calor extremo

So,recalentamiento

/

?ecoloraci>n

=?ao a la Flecha Principal

An


101/137

= Condición de sobrecar#a

=2orción #radual por mala

operaciónG arrancar el)ehculo en ran#o alto

Flecha principal

Flecha de Mando



102/137

=La fractura por torsión en la flecha de entradaG

es causada por las car#as torsionales del motor5tpicamente encontradas en especificaciones de alta )elocidad a

ba;as :PM del motor.6

?esli*antes



103/137

=

Este desli+able tiene los dientesdes#astados. ue causará ruido y

)ibración.

=Las causas mas comunes es for+ar

con la palanca la entrada de uncambio o no sincroni+ar

adecuadamente las rpm del motor.

?ientes desgastados

Sincroni*ador de ango a3o



104/137

= /ibración del tren motr+

= Altura inadecuada de las bolsas de aire

Pernos @uebrados del

anillo del sincroni+ador.

!aBo 2orsional



105/137

= -peraci>n nadecuada "am,io demasiado alto

Frenos amarrados e=erseando J Enganchando

Car#a 2orsional e"cediendo a la resistencia del metal

?etecci>n de fallas en la transmisi>n



106/137

nspecci>n

Preliminar

?esensam,le

?e la

!ransmisi>n

?eterminar el

!ipo de falla

?eterminar /

"orregir la causa

?e la falla


107/137

"ausas posi,les

=or@uilla des#astada.=/ál)ula


108/137

"ausas posi,les

=or@uilla des#astada.=:e#ulador defectuoso.=!ientes de acoplamiento afilados.

Soluciones

= Apretar adecuadamente las partes.=

Obser)ar daBo resultante.=Corre#ir las restricciones.=:eempla+ar partes.

LSe sale la =elocidad en la secci>n principal



109/137

"ausas posi,les

=or@uilla des#astada.=:e#ulador defectuoso.=!ientes de acoplamiento afilados.=:anura del collar desli+ante des#astada.=Cha)eta rota 5Sección principal6.=No usar el clutch.=Soporte del motor roto.=!esalineación del motor y transmisión

Soluciones

=2Jnicas apropiadas de mane;o.= A;ustar a especificaciones adecuadas.=Obser)ar daBo resultante.=Corre#ir las restricciones.=:eempla+ar partes.

L"am,io de multiplicador lento



110/137

Posi,les "ausas

=2Jnicas apropiadas de mane;o.= Aplicar una capa del#ada de silicón.=Obser)ar daBo resultante.=Corre#ir las restricciones.=:eempla+ar partes.

=/ál)ula


111/137

=2Jnicas apropiadas de mane;o.= Aplicar una capa del#ada de silicón.=

Obser)ar daBo resultante.=Limpiar las partes.=:eempla+ar partes.

=:e#ulador defectuoso.=Pistón de )ál)ula au"iliar atorado.= Anillo DO daBadoG sin lubricación o con

e"ceso de lubricación=Pistón de cilindo de aire roto o suelto.=:esorte del sincroni+ador roto.=Sincroni+ador con fallas.

Soluciones

Posi,les "ausas

L"am,ios duros o no cam,ia GSecci>n PrincipalH



112/137

=2Jnicas apropiadas de mane;o.= Apretar los tornillos al tor@ue recomendado.

=Obser)ar daBo resultante.=Empare;ar con li;a.=:eempla+ar partes.=Corre#ir las restricciones.

=(arra del yu#o doblada.=:ebaba en barra de yu#o.=:esorte detenedor muy tenso.=Soporte de palanca de cambios

a#rietada.=7lecha principal torcida.=Clutch mal a;ustado o no usarlo.=Soportes del motor.

Soluciones

Posi,les "ausas

L?os cam,ios a la =e* en secci>n principal

http://truck.eaton.com/na/http://truck.eaton.com/na/http://truck.eaton.com/na/http://truck.eaton.com/na/


113/137

=7alta la bola de interblo@ueo o espi#a.=Cha)eta rota en sección principal.

=


114/137

=2Jnicas apropiadas de mane;o.= A;ustar a especificaciones recomendadas.=Obser)ar daBo resultante.=:eempla+ar partes.=Corre#ir las restricciones.

=or@uilla des#astada.=No se presiona el freno del clutch.=7reno de clutch mal a;ustado.=7reno de clutch roto.=7reno de clutch faltante.=/arilla;e de clutch mal a;ustado o

des#astado.=Clutch desa;ustado.

Soluciones

Posi,les "ausas

La palanca se tra,a o se ueda en =elocidad



115/137

=7lecha principal torcida.=2apa de cambios en mal estado.

= A;ustar a especificaciones

recomendadas.=:eempla+ar partes.

Soluciones

Posi,les "ausas

Luido



116/137

=En#rane roto o dientes con rebabas.=*ue#o e"cesi)o de en#ranes en flecha

principal.=Co;inete a)eriado.=:uido del motor.=(a;o ni)el de aceiteG de mala calidadG

cambios no frecuentes ouso de aditi)os.


recomendadas.

=:eempla+ar partes.=(uscar daBo resultante.=


117/137

=*ue#o e"cesi)o de en#ranes en

flecha principal.=:uido del motor.



Soluciones

Posi,les "ausas

L)i,raci>n



118/137

=Soporte del motor roto.=2or@ue inapropiado en tuerca retenedoradel yu#o.= A;uste inapropiado del tren motri+.=Suspensión des#astada.=

:uedas desbalanceadas o birlos flo;os.



Soluciones

Posi,les "ausas

La flecha de salida esta maltratada o rota



119/137

"ausas posi,les

= Arrancar el camion en una )elocidad

alta.= Problemas de sobrecar#a.= A;uste inapropiado del embra#ue.= 7alla del embra#ue.= Mala alineacion entre el motor y la

transmision.= A;uste inapropiado del tren motri+.

Soluciones

=


120/137

"ausas posi,les

= Soportes de motor rotos.= Mala alineacion entre el motor y latransmision.

Soluciones=

:eempla+ar pie+as.

LSincroni*ador uemado



121/137

"ausas posi,les

= :e#ulador defectuoso.

= El yu#o instalado erroneamente.= :esorte del sincroni+ador roto.= Aceite de ba;a calidad.= Aceites me+cladosG o uso de aditi)os.

Soluciones

= :eempla+ar pie+as.= :ea;ustar a especificaciones

adecuadas.=


122/137

"ausas posi,les

= Soporte de motor roto.=

2or@ue inapropiado en la tuerca de laflecha de salida.= A;uste inapropiado del tren motr+.= Suspension des#astada.= :uedas fuera de balanceG o birlos

sueltos.

Soluciones

= :eempla+ar las partes.= :ea;ustar a las especificaciones

apropiadas.

LSo,recalentamiento



123/137

"ausas posi,les

= Pistas de baleros fuera de posición.= 7alla en los baleros.= (a;o ni)el de aceite.= Alto ni)el de aceite.= Aceite de ba;a calidad.= An#ulos de operación muy ele)ados.= Cambios de aceite poco frecuentes.= Aceites me+cladosG o uso de aditi)os.

Soluciones

= :eempla+ar partes.= (uscar el daBo resultante.= :ea;ustar a especificaciones adecuadas.

LFlecha principal girada



124/137

"ausas posi,les

= Arrancar el camión en ran#o alto.= Problemas por sobre car#a.

Soluciones

=


125/137

"ausas posi,les

= (a;o ni)el de aceite.= An#ulos de operación muy altos.

Soluciones

= :eempla+ar partes.= (uscar el daBo resultante.= :ea;ustar a especificaciones

apropiadas.

Laleros 0uemados



126/137

"ausas posi,les

= Pista del balero fuera de lu#ar.

= (a;o ni)el de aceite.= Aceite de ba;a calidad.= Poca frecuencia en los cambios de

aceite.=

Aceites me+cladosG o uso de aditi)os.

Soluciones

= :eempla+ar partes.= buscar el daBo resultante.= :ea;ustar a especificaciones

apropiadas.

LFugas de aceite



127/137

"ausas posi,les

= :espiradero blo@ueado.= Carca+a fisurada.= Alto ni)el de aceite.= Sello trasero daBado.= 2ornillos sueltos.

Soluciones

= Corre#ir la restricción.= :ea;ustar a las especificaciones

apropiadas.= :eempla+ar partes.= (uscar daBo resultante.= n de relaci>n



128/137

adio de los engranes fuera de progresi>n

"ausas posi,les= Man#ueras de aire conectadas

erroneamente.

Soluciones= :ea;ustar a las especificacionesapropiadas.= Checar las lineas de aire o

man#ueras.

4erramentalCantidad Descripción Cantidad Descripción

e requiere utilizar ?apatos@Lentes@ Guantes

Fa0a de >)GARD.D* Opcional



129/137

Cantidad Descripción1

1

11

1

1

1

1

1

11

1

1

1

1

11

1

Guillotina

Placa Retenedora

Media LunaPata de Cabra o de uña

Martillo de Bronce

Martillo de Fierro

Barra para Golpear

Mazo de Hule

Torqu!etro de "# a 1$# lbs%pie

Torqu!etro de # a '## lbs%pieTorqu!etro de # a 1$ lbs%pul(ada

)*tensión 1%& de $ pul(adas

Plu!a o Carruc+a o Montacar(as

Pinzas para quitar Candados

Desar!ador plano Grande

Man(uera de )nc+u,e R-pidoMicró!etro de .rco

Gato Hidr-ulico para

re!o/er%instalar trans!isiones con

capacidad de &# libras

Cantidad Descripción

1 Banco de Traba0o para

ensa!ble desensa!ble de

trans!isiones que soporte

+asta $## 2ilos con di!en3

ciones de 4'# * 14## * 4'# !ts

de altura4 5 con a(u0ero al

centro para que pase la ,lec+a

principal6no +acerla rodante74

Loctite &8& Loctite &'&)sp-tula

Ras+ o Matraca

Pistola de 1%&

Pistola de "%8

Dado 1$%1'

Dado 9%1'

Dado & "%8Dado 1%&

Dado "%8

Dado:%1'

Lla/e de $%;

11

1

1

1

1

1

11

1

1

1

!orues ecomendados



130/137

2ornillos Allen

(omba de Aceite

3&4 LbF7t

2ornillos su;etadores!e contraflechas

de 91F&41 LbF7t

2ornillos de

cubierta de balero

!e -$F8$ LbF7t

!orues ecomendados



131/137

2ornillos del reten

de balero trasero

!e -$F8$ LbF7t

*ue#o entre en#ranes

En la flecha principal

0F&$ milesimas

2ornillos de retención

!e la tapa

-$F8$ LbF7t

!orues ecomendados



132/137

2uerca retenedora!el u#o de salida

8$1F$11 LbF7t

2ornillos de

:etención de

la sección au"iliar !e -$F8$ LbF7t

2ornillos de retención

!e las tapas de

Contraflechas de

sección au"iliar !e -$F8$ LbF7t

!orues ecomendados



133/137

2uercas deSe#uridad

&31F&91 LbF7t2ornillos de

91F&11 LbF7t

Perno reten

!el en#rane

multiplicador de &91F4&1 LbF7t

Aplicar lubricanteEaton , &4&8 a

2odos los anillos

en DO de sistema

neumático

!orues ecomendados



134/137

Apretar los cuatro

2ornillos a

41F4$ LbF7t

2uerca de retención

!el piston de

1F3$ LbF7t

!orues ecomendados



135/137

2uerca de retención deLa barra del cilindro

Multiplicador de

81F$1 LbF7t

2ornillos de la tapa

!el multiplicador

!e 4$F-$ LbF7t



136/137

Ela,arado Por el ?epartamento de



137/137

7rancisco tepo"

Coordinador de Capacitacion

Ela,arado Por el ?epartamento de

"apacitaci>n Eaton !rucR"omponents S de de ")

(l)d. *osJ LopJ+ Portillo , --- (ode#a ,--

Col. /alle del Canadá Escobedo N.L. MJ"ico

2el 188444&34191

Diagnostico y Analisis de Fallas 18vel

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