Catalogue Formation APSYS 2013

CATALOGUE DES FORMATIONS 2013 1

CATALOGUE DES FORMATIONS

Maîtrise des risques

Sûreté de fonctionnement

Fiabilité logicielle

Soutien logistique intégré

Sûreté nucléaire

Système de management de la sécurité

Fiabilité humaine

2013

Sécurité industrielle

et environnementale

Scénarios d’accidents, Sécurité pyrotechnique

Réglementation ICPE, Directive ATEX

Bilans de fonctionnement…

Aéronautique

Certification, Réglementations,

Assurance des processus de conception

(ARP 4754-4761, DO-178, DO-254,…)

Safety aéronautique, Sécurité ATM

Processus MRB, Méthode MSG-3

SMS en aéronautique, Hélicoptère…

APSYS possède l’agrément de formation N°11921191492

Risques projets

Ingénierie de formation

Gestion des risques projets

Risques associés à un projet de formation


39Sessions intra-entreprises sur devisDO-200A / ED-762.11

30Du 03/06/13 au 07/06/13 (Blagnac 31)Certification équipement / système aéronautique2.2

61Sessions intra-entreprises sur devisGestion des risques projets4.1

Risques projets – Ingénierie de formation

Sécurité industrielle et environnementale

Hélicoptère

36Sessions intra-entreprises sur devisSuivi de navigabilité (processus safety)2.8

35Du 11/04/13 au 12/04/13 (Suresnes 92)Du 10/10/13 au 11/10/13 (Blagnac 31)

Safety équipement aéronautique2.7

38Du 15 au 17/10/13 (Blagnac 31)DO-254 / ED-802.10

37Du 11/06/13 au 12/06/13 (Blagnac 31)Du 03/12/12 au 04/12/13 (Suresnes 92)

DO-178B / ED-12B2.9

40Sessions intra-entreprises sur devisSMS en aéronautique (une vue d’ensemble) 2.12

Sécurité ATM

Processus MRB – Méthode MSG-3


ARP 4754 / ARP 4761 (processus safety)2.5


ARP 4754 (processus complet) 2.6

Réglementations EASA relatives à la navigabilité

Safety aéronautique – Certification – ARP 4754 – ARP 47 61 – DO-178 – DO-254 – SMS

28Sessions intra-entreprises sur devisPerception des risques et évolution des comportements (SMS 3/3)1.22

19Le 19/06/13 (Suresnes 92)Gestion de configuration1.13

Sécurité – Sûreté – Système de management de la sécurit é – Fiabilité humaine

Soutien Logistique Intégré – Gestion de configuration

Sûreté de Fonctionnement – FMDS – Fiabilité logicielle

26Sessions intra-entreprises sur devisOutil de diagnostic du système de management de la sécurité : Maîtrisk (SMS 1/3)1.20

9Du 17/09/13 au 18/09/13 (Suresnes 92)Modélisation dynamique (optimisation de la disponibilité – étude de cas)1.3

8Le 29/05/13 (Suresnes 92)FIDES (mise en œuvre de la méthodologie)1.2

20Du 27/11//13 au 28/11/13 (Suresnes 92)SIMLOG (utilisation du logiciel)1.14

14Du 19/03/13 au 20/03/13 (Suresnes 92)SIMFIA (utilisation du logiciel)1.8

23Sessions intra-entreprises sur devisDémantèlement d’une INB (installation nucléaire de base)1.17

13Du 04/06/13 au 05/06/13 (Suresnes 92) )Fiabilité logicielle1.7

11Sessions intra-entreprises sur devisNormes 61508 et 615111.5

12Le 19/09/13 (Suresnes 92)Norme 262621.6

18Du 08/10/13 au 09/10/13 (Suresnes 92)Optimisation du coût global des systèmes1.12

10Du 15/10/13 au 16/10/13 (Suresnes 92)FMDS ferroviaire1.4

27Sessions intra-entreprises sur devisObservation de l’activité de travail et évaluation des risques (SMS 2/3)1.21

60Sessions intra-entreprises sur devisBilans de fonctionnement3.6

50Sessions intra-entreprises sur devisPrésentation hélicoptère2.22

51Sessions intra-entreprises sur devisNotions de mécanique de vol et systèmes hélicoptère2.23

52Sessions intra-entreprises sur devisRadio navigation aéronautique2.24

46Sessions intra-entreprises sur devisMéthode MSG-32.18

47Sessions intra-entreprises sur devisProcessus MRB / Méthode MSG-32.19

48Sessions intra-entreprises sur devisSécurité ATM (contexte réglementaire, outils SdF, méthodologie SAM)2.20

49Sessions intra-entreprises sur devisSécurité ATM (étude de cas concrets)2.21

53Sessions intra-entreprises sur devisRadio communication aéronautique2.25

54Sessions intra-entreprises sur devisPilotes automatiques2.26

55Sessions intra-entreprises sur devisMéthodes d’évaluation des scénarios d’accidents3.1

56Sessions intra-entreprises sur devisSécurité pyrotechnique3.2

57Sessions intra-entreprises sur devisObligations réglementaires des ICPE (installation classée pour la protection de l’environnement)3.3

32Le 08/04/13 (Suresnes 92)Le 07/10/13 (Blagnac 31)

Certification2.4

41Sessions intra-entreprises sur devisRéglementations EASA relatives à la navigabilité2.13

42Sessions intra-entreprises sur devisRéglementation (EASA PART 66 & 147)2.14

43Sessions intra-entreprises sur devisRéglementation (EASA PART 21)2.15

44Sessions intra-entreprises sur devisRéglementation (EASA PART 145)2.16

45Sessions intra-entreprises sur devisRéglementation (EASA PART M)2.17

58Sessions intra-entreprises sur devisDirective ATEX (atmosphères explosive) et ses applications3.4

59Sessions intra-entreprises sur devisMéthodes d’analyse de risques3.5

62Sessions intra-entreprises sur devisIngénierie de formation et risques associés à un projet de formation4.2

31Sessions intra-entreprises sur devisSensibilisation à la certification d’équipements aéronautiques 2.3


Safety aéronautique (certification, processus safety ARP 4754-4761,safety équipement aéronautique)

2.1

25Sessions intra-entreprises sur devisAnalyse et évaluation a priori des risques professionnels (EVRP)1.19

24Sessions intra-entreprises sur devisSécurité des systèmes d’information1.18

22Sessions intra-entreprises sur devisArrêté du 8 février 2012 (règles générales relatives aux INB)1.16

21Le 21/11/13 (Suresnes 92)Sécurité nucléaire des systèmes militaires 1.15

17Le 18/06/13 (Suresnes 92)Sensibilisation au soutien logistique intégré1.11

16Sessions intra-entreprises sur devisCompléments analyse du soutien logistique1.10

15Du 24/09/13 au 26/09/13 (Suresnes 92)Soutien logistique intégré1.9

7Du 26/03/13 au 28/03/13 (Suresnes 92)Du 25/06/13 au 27/06/13 (Vitrolles 13)Du 01/10/13 au 03/10/13 (Blagnac 31)

Sûreté de fonctionnement(dont complémentarité des outils méthodologiques)

1.1

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Possibilité d’organiser des sessions « ED-12B (DO-178B) vers ED-12C (DO-178C) » : Nous contacter

NOUVEAU

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NOUVEAU


Certaines formations s’inscrivent dans la démarche Certification Together , à ce titre elles mettent en œuvre la compétence d’experts reconnus, et permettent à des sociétés éligibles de bénéficier d’aides éventuelles quant à ces formations [1]

APSYS est également membre du

[1] Contactez nous pour en savoir plus sur les accompagnements possibles de PMEs dans lecadre de l’initiative Certification Together avec les partenaires institutionnels État et Région

Certification Together est une initiative lancée par et pour l’industrie pour créer et animer des échanges à propos de tout ce qui concerne la certification aéronautique : d’une part par des approches collaboratives comme les groupes utilisateurs, d’autre part par des offres de formation et d’assistance menées par des partenaires experts internationaux

Certification Together vise à structurer une offre globale autour des activités de certification dans le domaine aéronautique, en matière de :

Certification Together a été sélectionnée comme centred’expertise par le pole de compétitivité Aerospace Vallée

# Formations relatives aux standards des domaines : ARP 4754, ARP 4761, DO-178B/C, DO-254, DO-160, DO-278…

# Services destinés à accompagner les industriels :

# Dans l’identification des écarts entre leur contexte et le niveau à atteindre pour satisfaire aux objectifs de certification

# Dans la phase d’amélioration

# Dans la préparation des audits de certification

# Dans la qualification de leurs outils et solutions

# Assistance auprès des équipementiers pour le suivi de leurs sous-traitants, et l’accompagnement de ces sous-traitants dans l’amélioration de leurs compétences et de leur autonomie vis-à-vis des contraintes de certification

# Expertises techniques telles que : évaluations de solutions émergentes, qualifications d’outils, activités d’études : COTS, Ips,…

# Création et animation de User Groups, pour échanger sur les difficultés et les bonnes pratiques de mise en œuvre de standards récents, partage des efforts pour l’analyse de nouvelles problématiques à gérer sur les projets, l’utilisation de technologies émergentes,… Le User Group DO-254, en Europe, aux USA, et bientôt en Chine, est un bon exemple (voir www.do254.com)

# Échanges avec les écoles et laboratoires de R&D, typiquement pour permettre un accompagnement lors des projets de R&D sur les contraintes de certification à prendre en compte pour permettre l’utilisation de briques technologiques dans le contexte aéronautique

# Échanges amonts avec les éditeurs d’outils, fournisseurs de composants et autres acteurs ayant besoin de comprendre les bonnes améliorations à apporter à leurs solutions pour mieux supporter leurs clients aéronautiques, et proposer des solutions d’accompagnements


APSYS, créée en 1985, centre de compétence du Groupe EADS labellisé en ingénierie des risques, a pour mission d’apporter son expertise au sein du Groupe et à l’extérieur

Plus de 400 collaborateurs interviennent dans des domaines aussi variés que l’industrie, l’énergie, l’aéronautique, l’armement, l’environnement, les transports, ainsi que dans toutes les applications où une vision globale des risques au niveau système est nécessaire

Nos expertises

# Maîtrise des risques

# Sûreté de fonctionnement

# Soutien logistique intégré

# Sûreté nucléaire

# Système de management de la sécurité

# Certification

# Assurance des processus de conception(ARP 4754, DO-178, DO-254…)

# Sécurité de l’information

# Sécurité industrielle et environnementale

# Ingénierie de formation

Nos logiciels

# SIMFIA : Analyser et simuler le comportement global d’un système et automatiser les études de sûreté de fonctionnement

# SIMLOG : Assister le logisticien dans la mise en place des éléments du soutien logistique pour un ou plusieurs systèmes réparables

# DIAGSYS : Assister l’équipe de maintenance dans la phase de diagnostic d’un système

APSYS possède l’agrément de formation N°11921191492

Pour plus d’informations : www.apsys.eads.net

Nos implantations

# PARIS : 22 Quai Gallieni 92158 SuresnesTél. : +33 (0)1 42 04 50 00

# TOULOUSE : Antipolis - ZAC Grand Noble37 Avenue Normandie Niemen 31700 BlagnacTél. : +33 (0)5 61 30 99 00

# MARSEILLE : ZI Couperigne - CTMA Bâtiment B13127 Vitrolles - Tél. : +33 (0)4 42 89 12 05

# NANCY : Atrium - 4 rue Piroux 54048 NancyTél. : +33 (0)3 83 18 50 60

# APSYS RISK ENGINEERING LIMITED (Newport, Bristol, Aberdeen), Germany (Brême, Hambourg), Spain (Madrid), Maroc (Casablanca)


� Nombre de stagiaires

� Profils concernés

� Lieux possibles

� Documentation fournie

� Prix de la formation

Contact

Objectifs pédagogiques

< 12 participants

1 support de formation

1 500 Euros HTpar participant (comprend les supports de cours et les repas du midi)

Acquérir les différentes méthodes et techniques de la sûreté de fonctionnement au travers d’exemples et de la réalisation d’une étude de sûreté de fonctionnement complète sur un cas concret

Présenter la complémentarité des outils méthodologiques

Intégrer les exigences de sûreté de fonctionnement dans un programme ou un projet de développement

Responsable de la formationFrédéric MARTIN(33) 01 42 04 86 [email protected]

Ingénieurs / technicienssûreté de fonctionnement

Ingénieurs bureaux d’études

Ingénieurs qualité

Stage 1.1

Du 26/03/2013 au 28/03/2013(Suresnes 92)

Du 25/06/2013 au 27/06/2013(Vitrolles 13)

Du 01/10/2013 au 03/10/2013(Blagnac 31)

Et organisation de sessionsintra-entreprises sur devis(personnalisation possible)

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)

ou en intra entreprise

� Dates du stage

Description

# Sûreté de fonctionnement (objectif, définition, organisation,…)

# Fiabilité, maintenabilité, disponibilité, sécurité

# Analyse fonctionnelle

# Analyse préliminaire des risques

# Allocation d’objectifs

# Diagramme de fiabilité et calculs associés

# Analyse des défaillances (AMDEC)

# Arbre de défaillance et calculs associés

# Exemples d’études dans divers domaines

# Étude de cas réalisée en parallèle des modules théor iques(durant plus d’un tiers de la durée de la formation )

L’apprentissage par la panne ou l’accident a été pendant longtemps le principal moyen de maîtriser la fiabilité et la sécurité en vue d’améliorer les systèmes

La complexité croissante des systèmes industriels et des diverses technologies avec leur implication dans la vie courante, ainsi que la nécessaire réduction des coûts de conception et d’exploitation, ont fait naître, au cours de la deuxième moitié du XXe siècle, une nouvelle science : la sûreté de fonctionnement

Science au même titre que la physique, la sûreté de fonctionnement se caractérise par la mise en place de méthodes et d’outils spécifiques, ainsi que l’utilisation de modèles

Durée : 3 jours

SURETE DE FONCTIONNEMENT(dont complémentarité des outils méthodologiques)

Horaires : 9H00-17h00 / 7 heures de formation par jour

Fiche d’inscriptionen dernière

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� Lieux possibles




< 12 participants

1 support de formation Avoir une vision de la méthodologie FIDES et de ses impacts

Avoir connaissance des outils

Mettre en œuvre un outil sur une application concrète (composants)

Organisation de la formationFrédéric MARTIN(33) 01 42 04 86 [email protected]

Contenu de la formationJonathan DAVID(33) 01 42 04 81 [email protected]


Chefs de projets

# L’existence de modélisations tant pour les composants électriques, électroniques, électromécaniques, que pour les cartes électroniques ou certains sous-ensembles

# La mise en évidence de tous les facteurs technologiques et physiques qui ont un rôle identifié dans la fiabilité

# La mise en œuvre précise du profil de mission, des surcharges accidentelles électriques, mécaniques et thermiques, des défaillances liées aux processus de développement, de production, d’exploitation et de maintenance

# La possibilité de distinguer plusieurs fournisseurs d’un même composant

Stage 1.2

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Méthodologie d’évaluation de la fiabilité prévisionnelle en électronique

# Méthodologie FIDES (UTE-C-80-811) avec approfondissement des paramètres

# Outils FIDES

# Application sur un cas concret (composants)

FIDES est une méthodologie d’évaluation et de maîtrise de la fiabilité qui permet, même pour des environnements sévères ou non (voire équipement non utilisé), d’estimer précisément la fiabilité prévisionnelle en électronique

Elle fournit également un guide de la maîtrise du processus fiabilité

Ses principales caractéristiques sont :

Durée : 1 jour

FIDES(mise en œuvre de la méthodologie)


Contact

Le 29/05/2013 (Suresnes 92)



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500 Euros HTpar participant (comprend les supports de cours et les repas du midi)

Dans la mesure du possible, il est demandéde venir en stage avec un ordinateur portable




� Lieux possibles



Objectifs pédagogiques< 12 participants




Fiabilistes

Concepteurs impliqués dansla maîtrise des risques

Stage 1.3

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

Durée : 2 jours


MODELISATION DYNAMIQUE(optimisation de la disponibilité - étude de cas)

Du 17/09/2013 au 18/09/2013(Suresnes 92)


ContactOrganisation de la formationFrédéric MARTIN(33) 01 42 04 86 [email protected]

Contenu de la formationZina BRIK(33) 01 42 04 85 [email protected]

Les méthodes « classiques » de la sûreté de fonctionnement permettent une première évaluation d'indicateurs instantanés ou moyens par l’utilisation de modèles statiques. Ces derniers ne permettent pas de prendre en compte des hypothèses sophistiquées telles que les contraintes environnementales, la gestion des ressources (équipe de maintenance, rechanges, …), la temporisation des processus, l’impact des défaillances sur les performances, …

La prise en compte de ces hypothèses nécessite une modélisation comportementale du système et ce en décrivant les aspects dynamiques liés à l'occurrence des événements

Le langage AltaRica data flow permet de décrire ce type de comportement par la modélisation des automates à états finis . L'outil SIMFIA peut être utilisé comme interface graphique afin de faciliter les travaux de modélisation

NOUVEAU

Réaliser des études de disponibilité en prenant en compte des phénomènes déterministes (planification de tâches préventives, durées d'exécution de processus, temporisation…) et des phénomènes aléatoires (défaillances, risques, contraintes,…)

# Analyse fonctionnelle

# Collecte des données de fiabilité et de maintenabilité

# Analyse des défaillances (du type AMDE)

# Automates à états finis

# Définition des indicateurs de disponibilité

# Calcul des contributions par sous-système

# Optimisation (proposition d’axes d’amélioration)

# Étude de cas réalisée en parallèle des parties théor iques


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� Lieux possibles




< 12 participants


Prendre connaissance des référentiels législatifs et normatifs et de leur application au sein de projets ferroviaires

S’assurer de la maîtrise des risques tout au long du cycle de vie des projets




Chefs de projets

Stage 1.4

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Contexte législatif, normatif et d’interopérabilité

# Risque et son acceptabilité

# Principes directeurs de sécurité

# Méthodes FMDS appliquées au ferroviaire

# Norme NF-EN-50126 et le cycle de vie du projet

# Norme NF-EN-50128 et le cycle de vie logiciel

# Norme NF-EN-50129 et les dossiers réglementaires

# Exemples d’études : l’acceptabilité du risque

Les projets ferroviaires sont régis par un référentiel législatif fort et une normalisation visant à définir et à atteindre un niveau de sécurité et de FMD (fiabilité, maintenabilité, disponibilité) requis

Dans un contexte d’applications ferroviaires nationales et de construction de réseaux interopérables, les exigences en termes de FMDS (fiabilité, maintenabilité, disponibilité, sécurité) sont de plus en plus fortes et se traduisent pour les acteurs ferroviaires par la nécessité d’une parfaite maîtrise de ces paramètres

Durée : 2 jours

FMDS FERROVIAIRE



Contenu de la formationFrédéric PELLICCIA(33) 01 42 04 85 [email protected]

Contact


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Du 15/10/2013 au 16/10/2013 (Suresnes 92)






� Lieux possibles




< 12 participants


Nous contacter

Avoir une compréhension générale des normes CEI 61508 et CEI 61511

Comprendre la notion de niveaux d’intégrité SIL (safety integrity level)

Acquérir les lignes directrices pour construire un dossier fiabilité -sécurité


Chefs de projets


Stage 1.5

Stage proposé pour des sessions intra-entreprises sur devis(personnalisation possible)

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Présentation des normes CEI 61508 et CEI 61511

# Cycle de vie des systèmes électriques, électroniques, électroniques programmables (E/E/PES)

# Méthodes de détermination des niveaux d’intégrité SIL (safetyintegrity level)

# Études de l’architecture pour réaliser une fonction de sécurité d’un niveau de SIL à atteindre

L’utilisation croissante de systèmes électriques et électroniques de plus en plus complexes dans la mise en place de fonctions de sécurité a conduit à la rédaction des normes CEI 61508 et CEI 61511

Elles guident les prises de décisions et définissent une méthode de développement des prescriptions générales de sécurité permettant d’atteindre à la fois un haut niveau de sécurité (maîtrise des risques), des bénéfices économiques (maîtrise des coûts) et une forte cohérence dans la relation matériel – logiciel (maîtrise de la conception)

Durée : 1 jour

NORMES 61508 ET 61511



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Contenu de la formationZina BRIK(33) 01 42 04 85 [email protected]




� Lieux possibles



Contact


< 12 participants


Avoir une connaissance générale de la norme ISO 26262 et de son champ d’application

Acquérir les nouveaux concepts relatifs à la sécurité introduits par cette norme (functional safety, ASIL, safety concept,…)


Contenu de la formationFrédéric PELLICCIA(33) 01 42 04 85 [email protected]


Chefs de projets


Stage 1.6

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Présentation de la norme ISO 26262

# Cycle de vie des systèmes électriques, électroniques, électroniques programmables (E/E/PES)

# Méthodes de détermination des niveaux ASIL (automotive safetyintegrated level)

# Impact de l’introduction de la norme sur l’organisation des entreprises, des projets et sur les relations clients / fournisseurs

La norme ISO 26262 – Véhicules routiers – Sécurité fonctionnelle relative aux systèmes électriques / électroniques embarqués – est une norme ISO émergente pour les systèmes de sécurité dans les véhicules routiers à moteur

Elle définira un cadre et un modèle d’application, ainsi que les activités, les méthodes à utiliser et les données de sortie attendues

Cette norme est une adaptation de la norme CEI 61508 prenant en compte toutes les spécificités du secteur automobile

Durée : 1 jour

NORME 26262


Le 19/09/2013 (Suresnes 92)




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� Lieux possibles



Contact


< 12 participants


Maîtriser les principes, les avantages, les inconvénients et les domaines d’application des différentes méthodes utilisées dans l’analyse de risque logicielle


Contenu de la formationEmmanuel ARBARETIER(33) 01 42 04 85 [email protected]

Chefs de projets

Ingénieurs qualité système


# L’approche qualitative AEEL à partir d’une transposition de la méthodologie AMDEC

# L’approche quantitative, sur la base d’analogies concernant des modèles de taux de défaillance utilisés en fiabilité matérielle

# Les approches formelles utilisant des langages de modélisation qui permettent de fournir la preuve d’une propriété toujours vérifiée par un code d’un évènement redouté jamais réalisé…

Stage 1.7

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Présentation de la sûreté de fonctionnement

# Analyse fonctionnelle (SADT, SART,…)

# Méthodes de fiabilité logicielle

# Analyse des effets des erreurs logicielles (AEEL)

# Méthodes quantitatives

# Méthodes formelles

# Prise en compte de la fiabilité logicielle dans divers domaines : CEI 61508, EN 50126, 50128 et 50129 (ferroviaire), ISO 26262 (automobile), D0-178 (aéronautique), …

# Exemples d’études

La fiabilité logicielle est un enjeu majeur des analyses systèmes tant il est vrai que la composante programmée représente une part de plus en plus importante des différentes technologies représentées au sein d’un système

Pour connaître et améliorer cette fiabilité, il existe différentes possibilités :

Durée : 2 jours


FIABILITE LOGICIELLE


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Du 04/06/2013 au 05/06/2013 (Suresnes 92)






� Lieux possibles




< 12 participants



Concepteurs impliqués dansla maîtrise des risques

Fiabilistes


Stage 1.8

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Présentation du noyau SOFIA et de l’ensemble des étapes nécessaires à la construction d’un modèle SIMFIA

# Analyse fonctionnelle externe et interne

# Création des blocs, des fonctions et des états

# Saisis des polynômes

# Création des phases et des missions

# Modélisation statique et présentation des modules de traitement DIAGFIA, SAFETY et AMDEC

# Modélisation dynamique avec le langage ALTARICA et utilisation du module SIMUL

Modéliser, simuler, évaluer

A partir de l’acquisition de connaissances issues de l’analyse fonctionnelle et dysfonctionnelle d’un équipement, système ou process, SIMFIA permet d’en analyser et simuler le comportement global et d’en automatiser les études de sûreté de fonctionnement

Durée : 2 jours


SIMFIA (utilisation du logiciel)

Du 19/03/2013 au 20/03/2013(Suresnes 92)




# D’allouer des données (disponibilité, MTBF, MTTR)

# D’analyser et de simuler le comportement global d’un système et d’automatiser des études de fiabilité, maintenabilité, disponibilité et sécurité grâce à un ensemble de modules organisés autour d’un noyau constituant le cœur : le noyau SOFIA

# D’homogénéiser et mettre à jour rapidement l’ensemble des évaluations de sûreté de fonctionnement issues des modules : diagrammes de fiabilité, AMDEC, arbres de défaillance, diagnostic…

SIMFIA est un atelier de simulation pour l’étude fiabiliste et l’ingénierie système qui, à partir de l’acquisition de connaissances par différents langages issus de l’analyse fonctionnelle, permet :


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� Lieux possibles



Contact


< 12 participants



Maîtriser le déroulement, les techniques, les procédés et les moyens utilisés dans la prise en compte du soutien durant la phase de conception d’un système ou produit


Contenu de la formationJean-Gérard CHEVASSU(33) 04 42 76 01 [email protected]

Responsables logistique

Chefs de projets

ILS manager

Ingénieurs maintenance


Stage 1.9

Du 24/09/2013 au 26/09/2013(Suresnes 92)


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Soutien logistique intégré (SLI)

# Sûreté de fonctionnement et SLI

# Aspects normatifs

# Analyse du soutien logistique (ASL)

# Éléments du soutien

# Bases d’analyse de soutien logistique (BASL)

# Identification des tâches de maintenance

# Coût global (LCC : life cycle cost)

# Niveaux de réparation (étude LORA)

# Management du SLI

# Exemples d’études

# Études de cas

L’ingénierie du soutien logistique intégré (SLI) permet d’optimiser l’exploitation et la maintenance des systèmes

Unir les compétences des bureaux d’études, de la production et du SAV fait prendre en compte dès la conception les impératifs de la maintenance, grâce notamment aux résultats des études de sûreté de fonctionnement, pour obtenir le meilleur compromis disponibilité – coût

Le SLI prend en compte le cycle de vie complet des systèmes ou produits, y compris le démantèlement final et/ou le recyclage

Le SLI est la meilleure façon de préparer le MCO (maintien en condition opérationnelle)

Durée : 3 jours(possible sur 5 jours) SOUTIEN LOGISTIQUE INTEGRE


Possibilité d’organiser ce stage sur 5 jours en intra -entreprises avec approfondissement des différentes notions et plus d ’études de cas


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� Lieux possibles




< 12 participants


Nous contacter

Maîtriser la démarche du SLI dans un programme, à travers la mise en œuvre des techniques d’analyse, des exigences du client, d’allocation des objectifs FMDS (fiabilité, maintenabilité, disponibilité, sécurité) et enfin de validation du soutien


Chefs de projets

ILS manager



Stage 1.10


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Analyse des exigences relatives au soutien logistique dans un PSLI (plan de soutien logistique intégré) ou un cahier des charges

# Négociation des objectifs

# Allocation des objectifs

# Démonstration progressive du soutien logistique au cours des phases d’un programme

Ce stage s’adresse aux acteurs chargés de la préparation du soutien dans un programme, qui ont déjà des notions de soutien logistique intégré (SLI) ou bien ont participé au stage 1.9

Ce stage leur permettra d’approfondir leurs connaissances pour l’application des méthodes et techniques de l’analyse du soutien logistique (ASL)

Durée : 1 ou 2 jours

COMPLEMENTS ANALYSEDU SOUTIEN LOGISTIQUE





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� Lieux possibles




< 12 participants


Connaître les enjeux de la méthode d’ingénierie concourante du SLI pour réduire les coûts du cycle de vie


Chefs de projets

Responsables bureaux d’études

Chargés d’affaires



Stage 1.11

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Optimisation de la maintenance

# Analyse du soutien logistique (ASL)

# Sûreté de fonctionnement

# Soutien Logistique intégré (SLI)

# Éléments du soutien

# Bases d’analyse de soutien logistique (BASL)

# Management du SLI

L’ingénierie du soutien logistique intégré (SLI) permet d’optimiser l’exploitation et la maintenance des systèmes ou produits

Unir les compétences des bureaux d’études, de la production et du SAV fait prendre en compte dès la conception les impératifs de la maintenance

Les résultats des études de soutien logistique intégré permettent d’obtenir le meilleur compromis disponibilité – sécurité – coût sur l’ensemble du cycle de vie des systèmes ou produits

Durée : 1 jour

SENSIBILISATION AU SOUTIENLOGISTIQUE INTEGRE





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Le 18/06/2013 (Suresnes 92)





Maîtriser la mise en œuvre d’une méthodologie appropriée de conception et de spécification de modèles de coût

Description

# Soutien logistique intégré (SLI)

# Coût global, LCC (life cycle cost)

# Méthodologie de construction de modèles

# Évaluation des rubriques de coût

# LORA (level of repair analysis)

# Méthodes de ravitaillement

# Exercices LORA et LCC

Les méthodes d’optimisation du coût global des systèmes concernent tous les paramètres décrivant le cycle de vie des systèmes et susceptibles d’impacter la valeur de ce coût global

Les variables concernées par cette optimisation sont :

Durée : 2 jours

OPTIMISATION DU COUTGLOBAL DES SYSTEMES



� Lieux possibles



Contact

< 12 participants





Chefs de projets

Ingénieurs de conception

ILS manager


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

# Les variables de décision du système de soutien comme les niveaux d’échanges, de réparation, les décisions de jeter, réparer ou sous-traiter les éléments détaillants (analyses LORA : level of repairanalysis)

# Les variables ressources du système de soutien : rechanges, personnels, équipements de soutien,…


Du 08/10/2013 au 09/10/2013(Suresnes 92)


Stage 1.12


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� Lieux possibles




< 12 participants


Acquérir les notions de configuration (visibilité maître d’ouvrage), de gestion de configuration (visibilité maître d’œuvre et maître d’ouvrage)

Comprendre les enjeux du management de cette activité : spécifications du maître d’ouvrage, plan de gestion de configuration du maître d’œuvre, états de configuration de référence, gestion des évolutions

Chefs de projets


Commerciaux

Responsables produits


Stage 1.13

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Fondements, besoins et activités liés à la gestion de configuration

# Identification, maîtrise, contrôle, vérification et information

# Information

# Supports des outils de gestion de configuration

# Gestion de données techniques (SGDT)

# Exemple de gestion de configuration dans le domaine nucléaire

# Exemple de gestion de configuration de systèmes en grand nombre (systèmes d’armes)

# Exemples particuliers sur demande

La gestion de configuration s’est imposée comme un outil incontournable dans les projets relatifs à des systèmes complexes

C’est en effet le seul moyen qui permette de garder la traçabilité sur les évolutions ou les modifications successives dont font l’objet les divers constituants (matériels, logiciels) de ces systèmes au cours du cycle de vie, de la conception jusqu’au rebut

Durée : 1 jour

GESTION DE CONFIGURATION




Le 19/06/2013 (Suresnes 92)




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NOUVEAU




� Lieux possibles




< 12 participants



Ingénieurs SLI

Managers SLI

Responsables optimisation politique de maintenance

Ingénieurs coût global

Stage 1.14

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Modélisation des systèmes opérationnels, du concept de maintenance, de la politique de maintenance de chaque article

# Allocations automatiques de rechanges, de personnels, d’équipements de test et de soutien

# Méthodologie de conception de modèles de coûts personnalisés

# Analyse LORA (level of repair analysis)

Optimiser la maintenance par les coûts

A partir de la définition des composants physiques et fonctionnels, de l’arborescence géographique du soutien, des données de fiabilité et de maintenabilité, ainsi que de la politique de maintenance, SIMLOG permet d’assister le logisticien dans la mise en place des éléments du soutien logistique pour un ou plusieurs systèmes réparables ou systèmes de systèmes

Durée : 2 jours


SIMLOG (utilisation du logiciel)



# D’allouer de manière optimale des ressources en rechanges, personnels, équipements de tests et de soutien à partir de différents critères tels que la disponibilité opérationnelle, la probabilité de non-rupture de stock, en mode stationnaire ou transitoire, à partir de spécifications sites ou articles

# De spécifier de manière personnalisée des modèles de coût global décrivant l’ensemble des coûts générés dans la vie des systèmes soutenus et d’effectuer des consolidations « sélectives » permettant d’analyser les éléments dimensionnants

SIMLOG est un atelier logiciel permettant de simuler, d’évaluer et d’optimiser un système de soutien commun à plusieurs systèmes opérationnels, il permet également :

Du 27/11/2013 au 28/11/2013(Suresnes 92)



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Contact


Acquérir les notions de base de la sûreté nucléaire

Avoir une bonne vision de l’organisation et du référentiel documentaire mis en place pour assurer la garantie du respect des objectifs de sûreté

Prendre connaissance des outils utilisés dans les démonstrations de sûreté


Contenu de la formationOdile ROCHER(33) 01 42 04 81 [email protected]

Stage 1.15

Description

# Sécurité nucléaire : définitions

# Organisation de la sûreté nucléaire en France

# Référentiel de sûreté nucléaire

# Démarche d’acquisition de la sûreté nucléaire - sûreté théoriqueet sûreté pratique

# Notions de base de sûreté de fonctionnement

# Outils de la sûreté nucléaire

L’exploitation des systèmes militaires s’appuie sur des organisations, des référentiels documentaires de sûreté et des méthodes de travail

Le respect de ces dispositions par tous les intervenants, de la conception jusqu’au démantèlement d’un système, en passant par son exploitation et sa maintenance, permet d’acquérir puis de garantir le maintien de la sécurité nucléaire tout au long de la vie du système nucléaire militaire

Durée : 1 jour


SURETE NUCLEAIREDES SYSTEMES MILITAIRES



� Lieux possibles



< 12 participants


Ingénieurs projets

Responsables produits



Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Le 21/11/2013 (Suresnes 92)




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� Lieux possibles





Nous contacter

Connaître les particularités de la sécurité nucléaire et l’Arrêté ministériel du 8 février 2012 relatif aux INB, des points de vue :

- de la qualité de la conception, de la réalisation et de l’entretien

- des prélèvements et rejets soumis à autorisation

- de la limitation des nuisances et des risques externes

Intervenants (ingénieurs, techniciens, ouvriers) sur INB (installation nucléaire de base)

Stage 1.16Stage proposé pour des sessions intra-entreprises sur devis(personnalisation possible)

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

Le nouvel Arrêté ministériel du 8 février 2012 reprend et actualise, pour les unifier, trois Arrêtés précédents relatifs aux INB (installations nucléaires de base) : celui de 1984 (qualité) et ceux de 1999, qui sont abrogés et ne seront plus applicables indépendamment dès 2013

La sûreté des installations nucléaires est en partie garantie par la qualitéde la conception, de l’approvisionnement, du stockage, de la mise en place, des essais et enfin de l’exploitation des équipements qui concourent au bon fonctionnement de ces installations

Mais, l’Arrêté de 2012 vise la sécurité nucléaire dans tous ses aspects, notamment vis-à-vis de la santé publique et de l’environnement. L’exploitant est donc tenu de démontrer non seulement que son installation est matériellement sûre, mais qu’il a pris toutes les dispositions organisationnelles et procédurales dans ce but

Il est désormais question d’éléments importants pour la protection

Durée : 1 jour


ARRETE DU 8 FEVRIER 2012(règles générales relatives aux INB)




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NOUVEAU

# Présentation de la sécurité nucléaire

# Présentation de l’Arrêté du 8 février 2012

# Modalités d’application de l’Arrêté du 8 février 2012

# Organisation et responsabilités

# Démonstration de sûreté nucléaire

# Maîtrise des nuisances et de l’impact sur la santé etl’environnement

# Equipements sous pression spécialement conçuspour les INB

# Gestion des déchets

# Préparation et gestion des situations d’urgence

# Dispositions particulières

# Dispositions diverses, transitoires et finales




� Lieux possibles



Contact


< 12 participants


Acquérir les notions de base nécessaires à la maîtrise des risques des chantiers de démantèlement


Contenu de la formationViviane TELLIER(33) 01 42 04 85 [email protected]

Industriels d’une INB(installation nucléaire debase) mise à l’arrêt

Chefs de projetsdémantèlement

Bureaux d’études

Stage 1.17

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

Partout en Europe, des centrales nucléaires arrivent en fin de vie

En France, la dénucléarisation de centres trop proches de centres villes entraîne également l’arrêt de nombreux réacteurs de recherche, laboratoires et usines

Les exploitants, sous l’impulsion de l’ASN (autorité de sûreté nucléaire), ont décidé de procéder au démantèlement de ces installations sans attendre plus longtemps

Il est possible à ce stade d’avancement des différents démantèlements de dresser un bilan des problématiques rencontrées et des solutions apportées pour répondre aux enjeux importants du démantèlement nucléaire

Durée : 1 jour


DEMANTELEMENT D’UNE INB(Installation Nucléaire de Base)

# Panorama des chantiers terminés ou en cours

# Réglementation liée au démantèlement

# Cycle de vie d’une installation et phases réglementaires de démantèlement jusqu’à réhabilitation totale du site

# Procédures d’obtention des différents décrets (d’autorisation de démanteler, de déclassement)

# Elaboration des scénarios de démantèlement

# Techniques de déconstruction (découpe, décontamination...)

# Mesures de maîtrise des risques (sûreté / radioprotection, gestion des déchets)

# Méthodes de caractérisation radiologique, simulation numérique

# Analyse des risques projets

# Paramètres générant un risque de dérive des chantiers

# Utilisation du retour d’expérience pour les limiter


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Nous contacter




� Lieux possibles




< 12 participants


Nous contacter

Ingénieurs, techniciens,consultants, administrateursde réseaux / systèmes

Chefs de projets

Stage 1.18


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Introduction

# Fondement de la SSI (sécurité des systèmes d’information)

# Risques et menaces

# Gouvernance des systèmes d’information

# Conformité vs Gestion des risques

# Famille ISO 27000

# Bonnes pratiques

# Métiers de la SSI

Durée : 2 jours


SECURITE DES SYSTEMESD’INFORMATION


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NOUVEAU

L’informatique est présente partout dans l’entreprise, elle est devenue le maillon essentiel de son fonctionnement. Quels risques fait-elle porter àl’entreprise, sont-ils connus, maîtrisés ? Tout simplement, a-t-on conscience de ces risques ?

Cette formation propose un parcours général de la sécurité des systèmes d’information, sur la base des référentiels et bonnes pratiques du domaine

Identifier les risques principaux et les menaces liées pesant sur un système d’information

S’assurer de leur prise en compte et de la diminution du risque à travers les dispositifs techniques, organisationnels et juridiques

Dresser un panorama des menaces et des vulnérabilités potentielles

Présenter les méthodes de gestion des risques et les bonnes pratiques

Présenter les principaux référentiels


Contenu de la formationJean-Claude JABOT(33) 05 61 30 99 [email protected]




� Lieux possibles



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< 12 participants


Nous contacter

Connaître les obligations des différents acteurs de l’entreprise, les outils de réalisation des analyses, les organisations adaptées à l’évaluation, ainsi que les éléments permettant d’établir et de suivre un plan d’amélioration


Contenu de la formationPhilippe HOUSSET(33) 01 42 04 81 [email protected]

Directions de site

Responsables QHSE

Animateurs sécurité

Cadres de productionou de maintenance

Membres du CHSCT

Stage 1.19


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Définition de la notion de risque

# Principes de l’évaluation des risques

# Rubriques de risques

# Notion d’unité de travail

# Fiche d’évaluation des risques d’une unité de travail

# Principes d’analyse, d’observation et d’évaluation

# Tableau de pilotage

# Groupe de pilotage et autres acteurs de l’évaluation des risques

# Mise en œuvre d’un processus d’évaluation des risques

# Exemples d’évaluations

L’employeur est tenu de respecter les principes généraux de prévention mentionnés dans le Code du Travail (L.4121-2) et de répondre aux obligations du Décret n°2001-1016 du 05/11/2001 por tant création d’un document relatif à l’évolution des risques pour la santé et la sécurité des travailleurs

L’obligation d’établir le « document unique » constitue une réelle opportunité pour les entreprises de mettre en place les premiers éléments d’un système de management de la sécurité

En effet, cette obligation concerne, non seulement l’identification des sources de dangers, mais aussi l’évaluation des risques qui en découlent, et surtout l’établissement d’un plan d’améliorations justifiégarantissant une réelle évolution de la prévention

Durée : 2 jours


ANALYSE ET EVALUATION A PRIORIDES RISQUES PROFESSIONNELS (EVRP)


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� Lieux possibles



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Nous contacter



Directions de site

Responsables QHSE

Cadres et agents de maîtrisede production / maintenance

Stage 1.20


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description



OUTIL DE DIAGNOSTIC DU SYSTEMEDE MANAGEMENT DE LA SECURITE :MAÎTRISK (Système de Management de la Sécurité 1/3)

La mise en œuvre d’un système de management nécessite de vérifier régulièrement son état. Trop souvent cette vérification n’est faite qu’après un incident, voire un accident, et se limite souvent à l’analyse des évènements immédiats ou à remettre en cause l’organisation

A l’inverse, Maîtrisk a pour vocation d’aider à comprendre comment et pourquoi l’organisation et les acteurs impliqués dans la sécuritémaîtrisent les risques et ainsi évitent les accidents

Maîtrisk est un outil de diagnostic plus orienté vers la valorisation des bonnes pratiques et l’identification des critères d’amélioration continue que vers les aspects formels de la documentation applicable

Les résultats de l’évaluation Maîtrisk sont quantitatifs et qualitatifs. Ces résultats argumentés permettent d’évaluer le niveau de maîtrise des risques et d’implication des acteurs en matière de sécurité

Le diagnostic permet de formuler des recommandations concrètes permettant de bâtir une politique de l’entreprise en matière de santé, sécurité et conditions de travail

Connaître les principes d’un diagnostic Maîtrisk

Identifier les différents thèmes d’un diagnostic

Savoir utiliser les différents résultats du diagnostic, émettre des propositions d’actions d’amélioration et établir une synthèse en matière de management

# Réglementation, normes et recommandations

# Audit et diagnostic

# Différents systèmes d’audit

# Maîtrisk

# Principes

# Thèmes

# Système d’évaluation

# Entretiens

# Synthèse

# Présentation des résultats

# Exemples et exercices Fiche d’inscriptionen dernière

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� Lieux possibles



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< 12 participants


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Cadres de production / maintenance

Opérationnels

Stage 1.21


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description


OBSERVATION DE L’ACTIVITE DETRAVAIL ET EVALUATION DESRISQUES (Système de Management de la Sécurité 2/3)

Durée : 2 jours

Le décret n°2001-1016 du 5 novembre 2001 porte créa tion d'un document relatif à l'évaluation des risques pour la santé et la sécuritédes travailleurs

La réalisation de cette évaluation nécessite l’analyse des risques liés àl’activité de travail (travail prescrit – activité réelle) aux postes de travail. Cette analyse suppose l’observation de l’activité et nécessite de maîtriser les techniques d’observation et d’analyse

Maîtriser les notions de dangers, d’exposition et de risque

Connaître les principes guidant l’analyse de l’activité de travail

Savoir observer une situation de travail : activité et poste

Connaître les facteurs et natures de risque

# Réglementation

# Statistiques

# Échanges sur la notion d’évaluation du risque

# Comportements

# Document unique

# Grille d’analyse

# Fiche d’évaluation

# Facteurs et natures

# Principes de suivi et de mise à jour d’une évaluation


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� Lieux possibles



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< 12 participants


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Reconnaître individuellement ses comportements à risques

Admettre que les comportements sont souvent à l’origine des accidents

Comprendre les mécanismes associant attitude et comportements

S’engager collectivement à changer ses comportements



Directions de site

Responsables QHSE

Stage 1.22


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

La notion de risque est une notion complexe associant deux visions différentes : d’une part l’évaluation du risque selon des critères de fréquence et de gravité dont les résultats sont partagés par tous, et d’autre part la perception du risque propre à chacun

Toute démarche visant l’évolution de cette perception du risque nécessite de passer par une première étape consistant à amener l’ensemble des acteurs à partager la même vision du risque. C’est sur cette base que peut être initialisé un processus d’évolution des comportements responsables

Cette sensibilisation est adaptée aux niveaux de re sponsabilités des participants. En fonction des objectifs retenus chaque session a une durée variable de quelques heures à deux jours

Durée : à définir


PERCEPTION DES RISQUES ETEVOLUTION DES COMPORTEMENTS(Système de Management de la Sécurité 3/3)

# Pourquoi prendre en compte les aspects facteurs humains ?

# Le risque… et la perception du risque

# Comment agir ?

# Comment faire pour changer d’attitude ?

# Quels sont les moyens pour motiver le changement d’attitude ?

# Etapes de mise en œuvre de la démarche

# Sensibiliser le management et les opérationnels

# Observations / échanges

# Suivre les changements

# Communiquer sur la responsabilisation des équipes


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Contact



Contenu de la formationPascal FABRE(33) 05 61 30 99 [email protected]

Stage 2.1

Description

# Certification (1 jour)# Introduction, responsabilités, réglementation# Certification de type (TC) : organisation, étapes# Lien avec le suivi de navigabilité# Le DOA, les STC

# Processus safety ARP 4754 et ARP 4761 (2 jours)# Rappel des notions de base, objectifs de sécurité# Différents types d’analyses (FHA, SSA, CMA, ZSA, PRA,…) :

Objectifs, méthodes, pièges# Liens entre les différentes activités d’analyse# Liens avec les autres activités de conception

# Outils

# Safety équipement aéronautique (2 jours)# Impacts des exigences DAL et safety sur l’architecture équipement

et sur la méthodologie d’analyse safety# Évaluation de la fiabilité / FMEA# Évaluation des probabilités d’occurrence# Analyse SEU# Analyse des modes communs# Analyse IEHA

Cette formation expose les bases de la certification, ainsi que de la sûreté de fonctionnement aéronautique

Durée : 5 jours


SAFETY AERONAUTIQUE(certification, processus safety ARP 4754 /ARP 4761, safety équipement aéronautique)



� Lieux possibles



< 12 participants



Ingénieurs conception de systèmes embarqués

Chefs de projets

Ingénieurs d’études safety

Ingénieurs maintenance et support

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Du 08/04/2013 au 12/04/2013(Suresnes 92)

Du 07/10/2013 au 11/10/2013(Blagnac 31)


Acquérir une connaissance sur l'objectif et le contexte de la certification, les rôles et responsabilités des acteurs, le processus et l’organisation de la certification de type et le certificat individuel, la certification des modifications

Connaître le processus d’identification et de maîtrise des risques lors de la conception d’un système embarqué

Acquérir les différentes méthodes et techniques d’analyse de sécuritéappliquées aux équipements aéronautiques

APSYS est partenaire ou membre de


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Stage 2.2

Description

# Certification (1 jour)# Introduction, responsabilités, réglementation# Certification de type (TC) : organisation, étapes# Lien avec le suivi de navigabilité# Le DOA

# ARP 4754 (1 jour)# Définition des différents niveaux de DAL, impacts sur les choix

d’architecture et du processus de développement# Processus : développement des systèmes, certification process &

coordination, détermination des exigences, validation des exigences, gestion de la configuration, assurance qualité

# Processus safety ARP 4761 (1 jour)# Différents types d’analyses (FHA, SSA, CMA, ZSA, PRA, FMEA…)# Leurs objectifs, méthodes et pièges

# DO-178 B/C (1 jour)# Présentation de la norme DO-178B/C# Bonnes pratiques# Relations avec les autorités de certification

# DO-254 (1 jour)# Présentation de la norme DO-254# Bonnes pratiques# Relations avec les autorités de certification

Cette formation expose les bases de la certification d’un système ou d’un équipement aéronautique

Durée : 5 jours


CERTIFICATION EQUIPEMENT /SYSTEME AERONAUTIQUE



� Lieux possibles



< 12 participants



Ingénieurs conception de systèmes embarqués

Chefs de projets


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Du 03/06/2013 au 07/06/2013(Blagnac 31)


Acquérir une connaissance générale sur l’objectif et le contexte de la certification d’un aéronef

Connaître l’ensemble du processus ARP 4754 appliqué lors de la conception d’un système embarqué et le processus ARP 4761 (safety)

Connaître les normes DO-178 B/C et DO-254



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Contact




Stage 2.3

Description

# Introduction et rappel réglementation

# Approche globale safety en aéronautique

# ARP 4761 : les analyses safety

# ARP 4754 : le niveau DAL et ses impacts sur un développement

# DO-254 et DO-178 : leurs impacts sur un développement

# DOA et APDOA (Part 21) : intérêt et responsabilité pour la certification d’équipements et obtention ETSO / TSO

# Exemples de partenariats et points divers

Cette formation / sensibilisation expose les bases de la certification d’équipements aéronautiques et les contraintes associées dans le cadre d’un développement

Durée : 1/2 jour


SENSIBILISATION A LA CERTIFICATIOND’EQUIPEMENTS AERONAUTIQUES

Sensibiliser à la certification des équipements aéronautiques afin de mieux appréhender les contraintes techniques, organisationnelles et financières associées à la réglementation et aux standards applicables : ARP 4754, ARP 4761, DO-254 et DO-178


NOUVEAU


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� Lieux possibles



< 12 participants


Nous contacter

Direction générale

Direction achats

Direction qualité

Direction commerciale

Direction technique


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage



Avoir une connaissance sur :

Stage 2.4

Description

# Introduction, présentation de la certification

# Responsabilités

# Réglementation

# Certification de type (TC) : organisation, étapes

# Lien avec le suivi de navigabilité

# Le DOA

# Les STC

Un aéronef civil ne peut voler que s’il a obtenu un certificat de navigabilité par les autorités

L’obtention de ce certificat nécessite une implication forte du constructeur et des autorités (FAA, EASA) durant toute la vie de l’aéronef

Cette formation expose les bases de la certification dans le monde aéronautique

Durée : 1 jour


CERTIFICATION


Contenu de la formationFrédéric BIOLET(33) 05 61 30 99 [email protected]



� Lieux possibles



< 12 participants



Ingénieurs / chefs de projets

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Le 08/04/2013(Suresnes 92)

Le 07/10/2013(Blagnac 31)


# L’objectif et le contexte de la certification

# Les rôles et les responsabilités des acteurs

# Le processus et l’organisation de la certification de type et le certificat individuel

# La certification des modifications



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Connaître le processus d’identification et de maîtrise des risques lors de la conception d’un système embarqué

Stage 2.5

Description

# Rappel des notions de base

# Objectifs de sécurité

# Différents types d’analyses (FHA, SSA, CMA, ZSA, PRA…)

# Objectifs, méthodes, pièges

# Liens entre les différentes activités d’analyse

# Liens avec les autres activités de conception

# Outils

# Exercices d’application

Pour atteindre un niveau de sécurité élevé et acceptable, les systèmes embarqués doivent être conçus selon une démarche structurée, permettant d’avoir l’assurance que les objectifs de sécurité réglementaire seront tenus

De nombreuses analyses sont nécessaires dans toutes les phases de la conception d’un aéronef

Durée : 2 jours


ARP 4754 / ARP 4761(processus safety)






� Lieux possibles



< 12 participants



Ingénieurs conceptionde systèmes embarqués

Chefs de projets


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Du 09/04/2013 au 10/04/2013(Suresnes 92)

Du 08/10/2013 au 09/10/2013(Blagnac 31)


En intra entreprise sur devis : possibilité dedispenser ce stage sur 4 jours (théorie + pratique)


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� Lieux possibles




< 12 participants


Connaître l’ensemble du processus ARP 4754 appliqué lors de la conception d’un système embarqué

Responsables projets

Responsables programmes

Ingénieurs conception



Stage 2.6

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


Description

# Introduction – Les différentes causes de défaillance

# Définition des différents niveaux de DAL (development assurance level) et de leurs impacts sur les choix d’architecture et le processus de développement

# Évaluation de la sécurité

# Développement des systèmes

# Processus de certification & coordination avec les autorités

# Détermination des exigences

# Validation des exigences

# Processus d’implémentation de la vérification

# Gestion de la configuration

# Assurance des processus

Pour atteindre un niveau de sécurité élevé et acceptable requis, les systèmes embarqués doivent être conçus selon une démarche structurée, permettant d’avoir l’assurance que les objectifs de sécuritéréglementaires seront tenus

Aujourd’hui, vu la complexité accrue des systèmes, on ne peut pas affirmer que des systèmes fonctionnent correctement en testant de manière simple et exhaustive toutes les configurations

Il est difficile (voire impossible) de garantir l’absence d’erreur de développement uniquement au moyen d’une série de tests

C’est pourquoi, en vue de la certification, les autorités de navigabilitédemandent également que le développement de ces systèmes répondent à des processus minimisant les risques d’erreur de conception

L’ARP 4754 donne les recommandations pour construire l’architecture des systèmes puis mener à bien leur développement

Durée : 3 jours


ARP 4754(processus complet)



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Contenu de la formationAlexandre JORDAN(33) 05 61 30 94 [email protected]

� Dates du stage

Du 14/05/2013 au 16/05/2013(Suresnes 92)

Du 19/11/2013 au 21/11/2013(Blagnac 31)



NOUVEAU



Acquérir les différentes méthodes et techniques d’analyse de sécuritéappliquées aux équipements aéronautiques (cours théorique et mise en application) – références ARP 4761 et ABD100 1.3

Stage 2.7

Description

# Impacts des exigences DAL et safety sur l’architecture équipement et sur la méthodologie d’analyse safety

# Évaluation de la fiabilité / FMEA

# Évaluation des probabilités d’occurrence

# Analyse SEU

# Analyse des modes communs

# Analyse IEHA

# Mise en application pour chaque sujet

L’objectif de cette formation est :

Durée : 2 jours


SAFETY EQUIPEMENTAERONAUTIQUE






� Lieux possibles



< 12 participants



Chefs de projets

Ingénieurs concepteurs


ILS managers

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Du 11/04/2013 au 12/04/2013(Suresnes 92)

Du 10/10/2013 au 11/10/2013(Blagnac 31)


# De faire acquérir une connaissance sur le process global d’analyse de sécurité d’un équipement aéronautique

# D’appréhender les impacts des exigences de sécurité et de développement (DAL) sur l’architecture des équipements et sur les méthodologies d’analyse de sécurité à mettre en oeuvre


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� Lieux possibles



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< 12 participants


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Illustrer les exigences du IR21A et plus particulièrement du IR21A.3 auxquelles tous détenteurs d’un certificat de type se doit de répondre

Faire connaître les quatre paragraphes de l’IR21A.3 « Failures, malfunctions and defect » :




Chefs de projets

Stage 2.8


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Positionnement du suivi de navigabilité dans le cycle de vie avion

# Présentation des exigences du IR21A.3 et des AMC/GM associés

# Exemples constructeurs

Maintenir un niveau de navigabilité des avions en exploitation identique àcelui de leur entrée en service (obtention du certificat de navigabilitéindividuel)

Durée : 1/2 jour


SUIVI DE NAVIGABILITE(processus safety)


# System for collection, investigation and analysis of data

# Reporting to the authority

# Investigation of reported occurrences

# Air worthiness directives


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Maîtriser la sécurité des logiciels à partir d’une assurance de conception issue des meilleures pratiques des programmes aéronautiques


Contenu de la formationLuc CASAGRANDE(33) 05 61 30 99 [email protected]

Stage 2.9

Description

# De la safety à l’assurance de conception logiciel

# Lien avec le développement système

# Grands principes du DO-178

# Notion de cycle de vie du logiciel

# Présentation générale des processus

# Interface entre processus systèmes et logiciels

# Présentation détaillée du DO-178B / ED-12B# Planification du logiciel# Développement du logiciel# Vérification du logiciel# Gestion de configuration# Assurance qualité# Données associées# Bonnes et mauvaises pratiques

# Relation avec les autorités : comment réussir sa certification ?

# Qualification d’outils

# Moyens alternatifs et « hot topics »

# Futur et perspectives : DO-178C

Pour assurer la sécurité des logiciels embarqués sur aéronefs, la communauté aéronautique mondiale a fait le choix d’une démarche axée sur le processus de développement

Cette approche a conduit à décliner des exigences de développement regroupées dans un référentiel : le DO-178B / ED-12B, reconnu par les autorités de certification aéronautiques européennes et américaines

Durée : 2 jours


DO-178B / ED-12B




� Lieux possibles



< 12 participants



Responsables / Ingénieurs qualité

Responsables / Ingénieurs logiciel

Responsables certification

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Du 11/06/2013 au 12/06/2013(Blagnac 31)

Du 03/12/2013 au 04/12/2013(Suresnes 92)



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Possibilité d’organiser des sessions« ED-12B (DO-178B) vers ED-12C (DO-178C) :

Les changements et leurs impacts »

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Maîtriser la sécurité des matériels électroniques à partir d’une assurance de conception issue des meilleures pratiques des programmes aéronautiques


Contenu de la formationAlexandre JORDAN(33) 05 61 30 94 [email protected]

Stage 2.10

Description

Pour assurer la sécurité des matériels sur les aéronefs (équipement et matériel électronique), la communauté aéronautique mondiale a fait le choix d’une démarche axée sur le processus de développement

Cette approche a conduit à décliner des exigences de développement regroupées dans un référentiel : le DO 254 / ED80 reconnu par les autorités de certification aéronautiques européennes et américaines

Durée : 3 jours

DO-254 / ED-80



� Lieux possibles



< 12 participants



Chefs de projets

Ingénieurs système ou matériel

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage



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NOUVEAU

Du 15/10/2013 au 17/10/2013(Blagnac 31)


# Introduction

# De la safety à l'assurance de conception hardware

# Lien avec le développement système

# Problématique de l’assurance conception des équipements(SRU, LRU, cartes électriques)

# Cas du Memo CM SWCEH-001 de l’EASA

# Interface entre processus système et hardware

# Présentation détaillée du DO-254

# Planification

# Développement

# Vérification

# Gestion de configuration

# Assurance des processus

# Données associées

# Bonnes et mauvaises pratiques

# Relation avec les autorités : comment réussir sa certification ?

# Qualification des outils de conception et de vérification

# Comment traiter les COTS

# Méthodes de vérification avancées

# Comment utiliser les FFPA dans un design COMPLEXE




Sensibiliser aux méthodes et moyens à mettre en place pour s’assurer qu’un processus d’élaboration d’une base de données aéronautiques dans un format électronique ne dégrade pas l’intégrité des données

Stage 2.11

Description

# Description de la chaîne de production d’une base de données aéronautiques

# DO-200A dans cette chaîne

# Caractérisation des données contenues dans une base de données

# Vérification et validation des bases de données

# Qualification d’outils

# Réponse documentaire au DO-200A

# Établissement de la conformité d’un processus au DO-200A

Le DO-200A / ED-76 définit les bonnes pratiques pour assurer l’intégritédes informations contenues dans les bases de données aéronautiques lors des manipulations successives visant à les rendre utilisables par des logiciels embarqués sur avion

Le DO-200A / ED-76 est reconnu par les autorités de certification aéronautiques européennes et américaines

Durée : 1/2 jour


DO-200A / ED-76


� Dates du stage



Chefs de projets

Ingénieurs système ou logicielayant des notions DO-178


� Lieux possibles



< 12 participants


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Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)




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Contenu de la formationLuc CASAGRANDE(33) 05 61 30 99 [email protected]


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Avoir une vue d’ensemble des SARPs applicables de l'OACI, du cadre d'application et du programme de mise en œuvre d’un SMS au sein d’une organisation

Acquérir les connaissances nécessaires pour comprendre tous les principes d'un SMS et être en mesure de contribuer activement à sa mise en œuvre et son maintien


Contenu de la formationArnaud RAHON(33) 05 61 30 99 [email protected]

Description

Toute organisation en charge de produits ou services pour l’aéronautique doit maintenant mettre en application et entretenir un système de gestion de la sécurité (SMS : Safety Management System) destiné à montrer sa capacité à :

Durée : 1/2 jour


SMS EN AERONAUTIQUEUne vue d’ensemble


� Dates du stage



� Lieux possibles



< 12 participants


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Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)




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NOUVEAU

Tous managers ayant une responsabilité directe ou indirecte dans la sécurité des produits ou services livrés

# Identifier les dangers et gérer les risques de sécurité rencontrés lorsde la livraison de ses produits ou services,

# Améliorer la performance de sécurité de l'organisation en définissant une politique et des objectifs de sécurité et en faisant la promotion nécessaire de la sécurité par la sensibilisation et la formation

Ce stage est destiné à présenter le contexte du SMS, son cadre tel que défini par l'OACI et les règlements de l'aviation, sa mise en œuvre ainsi que les exigences minimales applicables

# Introduction au SMS

# Règlementation de l'OACI

# Cadre réglementaire aéronautique

# Rôles et responsabilités des organisations

# Les quatre piliers d'un SMS

# Politique de sécurité

# Gestion des risques de sécurité

# Assurance de la sécurité

# Promotion de la sécurité

Stage 2.12




� Lieux possibles




< 12 participants


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Acquérir les notions relatives à la réglementation concernant la navigabilité aéronautique et les organismes chargés de la surveiller

Toutes personnes concernées parla réglementation de navigabilité

Stage 2.13


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Présentation de l’EASA (euroean aviation safety agency)

# Autorité française de réglementations aéronautiques

# DGAC (direction générale de l’aviation civile)

# GSAC (groupement pour le sécurité de l’aviation civile)

# Concept de navigabilité

# Règlements CE 1592/2002 & 1702/2003

# Présentation Part 21


# Présentation Part M



Depuis sa construction jusqu’à son démantèlement en passant par toutes les phases d’entretien et de maintenance, un aéronef doit être maintenu à un niveau de navigabilité acceptable

Pour ce faire, des réglementations et des organismes chargés de les faire appliquer ont été mis en place



REGLEMENTATIONS EASARELATIVES A LA NAVIGABILITE


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Contenu de la formationSerge GRANGIER(33) 04 42 89 62 [email protected]


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Comprendre la place des PART 66 et 147 dans les réglementations nationales, européennes et internationales en matière d’entretien, ainsi que les évolutions attendues

Connaître les points clefs des PART 66 et 147

Intégrer l’ensemble des exigences détaillées des PART 66 et 147

Savoir se repérer dans les différents textes et utiliser l’information pertinente dès maintenant et à l’avenir

# Actualisation et maîtrise de vos processus de formation et de qualification dans le cadre des évolutions réglementaires européennes

# Optimisation de vos performances et maintient de vos équipes de maintenance au niveau des meilleures pratiques de l’industrie afin de garantir un niveau optimum de sécurité à vos clients

# Connaissance du contexte réglementaire de l’EASA concernant la formation et la qualification du personnel habilité à délivrer l’approbation pour remise en service

# Connaissance des modalités de mise en œuvre des règlements PART 66 et 147

Stage 2.14

Description

# Objectifs des PART 66 et 147

# Lien avec le PART 145

# Principes fondamentaux et points clefs du PART 66

# Présentation détaillée des exigences du PART 66

# Principes fondamentaux et points clefs du PART 147

# Présentation détaillée des exigences du PART 147

# Dépôt et instruction d’une demande d’agrément PART 147

# Processus de surveillance post-agrément

# Lien avec la réglementation EASA

L’exigence en matière de sécurité dans le transport aérien est particulièrement sensible dans le domaine de la maintenance, la formation et la qualification des personnels y occupent une place stratégique :


REGLEMENTATION EASA PART 66 & 147




� Lieux possibles



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< 12 participants


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Management des ateliers d’entretien

Responsables qualité

Personnels de certification

Management et instructeurs des centres de formation

Autorités de l’aviation civile concernées


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Durée : 2 jours




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� Lieux possibles



Contact


< 12 participants


Nous contacter

Comprendre la place du Part 21 dans les réglementations nationales, européennes et internationales

Connaître les points clefs du Part 21 et ses derniers développements


Intégrer l’ensemble des exigences détaillées du Part 21

Comprendre les grands principes de la mise en place d’un agrément 21 au sein de votre organisation (POA / DOA)



Management des ateliers d’entretien

Responsables qualité

Personnels de certification

Management et instructeurs des centres de formation


Bureaux d’études, méthodes

# Connaissance du contexte réglementaire de l’EASA concernant les domaines d'application en terme de conception et de production de matériels aéronautiques

# Connaissance des modalités de mise en œuvre du Part 21 en appréhendant les grands principes d’organisation et de contrôle des opérations liées à ce règlement européen

Stage 2.15


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Objectifs du Part 21

# Principes fondamentaux et points clefs Part 21

# Présentation détaillée des exigences Part 21

# Agrément POA, DOA, APDOA

# Présentation AMC / GM Part 21

Des exigences importantes en matière de sécurité dues à une croissance du transport aérien imposent aux équipementiers d'appliquer des réglementations de production / design en vue d’obtenir un agrément :

Durée : 2 jours

REGLEMENTATIONEASA PART 21




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Comprendre la place de la PART 145 dans les réglementations nationales, européennes et internationales en matière d’entretien, et évoquer les évolutions attendues

Connaître les points clefs de la PART 145 et ses derniers développements

Intégrer l’ensemble des exigences détaillées de la PART 145


# Connaissance des exigences de la réglementation européenne PART 145, de ses moyens et outils de mise en œuvre et de contrôle

# Actualisation et maîtrise de vos process dans le cadre des évolutions réglementaires européennes afin d’optimiser vos performances et maintenir vos équipes de maintenance au niveau des meilleures pratiques de l’industrie

# Ceci pour garantir un niveau optimum de sécurité à vos clients

Stage 2.16

Description

# Objectifs et champs d’application de la PART 145

# Privilèges des ateliers d’entretien agréés PART 145

# Principes fondamentaux et points clefs

# Structure de la PART 145 et documents associés

# Présentation détaillée des exigences de la PART 145

# Place de la PART 145 dans les exigences en matière d’entretien : PART 66, PART M

# Dépôt et instruction de la demande d’agrément

# Extension ou modification du domaine d’agrément


L’activité de maintenance aéronautique doit respecter des normes strictes, telles que celles de l’EASA afin d’assurer au transport aérien un niveau de sécurité aussi élevé que possible :


REGLEMENTATION EASA PART 145




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< 12 participants


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Directions techniques des compagnies aériennes

Encadrement des ateliers d’entretien

Techniciens / mécaniciens des ateliers d’entretien

Responsables et auditeurs qualité



Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Durée : 2 jours




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Comprendre la place du PART M dans les réglementations nationales, européennes et internationales en matière d’entretien, et évoquer les évolutions attendues

Connaître les points clefs du PART M et ses derniers développements

Intégrer l’ensemble des exigences détaillées de EASA IR PART M

Comprendre les liens avec le PART 145 et en particulier les différences de responsabilité

Savoir se repérer dans les différents textes et utiliser l’information pertinente dès maintenant et pour l’avenir

# Évolution dans un environnement réglementaire exigeant; afin de mieux appréhender ce contexte

# Délimitation des responsabilités en terme de maîtrise de la navigabilité ainsi que de la gestion du maintien de la navigabilité(avec les standards d‘entretien et les éléments de l’aéronef concerné)

Stage 2.17

Description

# Présentation générale des exigences du PART M

# Principes fondamentaux et points clefs de EASA IR PART M

# Structure du PART M et documents associés

# Présentation détaillée des exigences de EASA IR PART M

# Dépôt et instruction de la demande d’agrément PART M

# Extension ou modification du domaine d’agrément


La Part M (anciennement JAR OPS sous partie M) est un nouveau règlement européen, concernant les exigences de maintien de la navigabilité suivant les règles de l'EASA :


REGLEMENTATION EASA PART M




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< 12 participants


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Directions techniques des compagnies aériennes

Encadrement des ateliers d’entretien

Responsables et auditeurs qualité



Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Durée : 2 jours




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< 12 participants


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Comprendre les principes et les objectifs de la méthodologie MSG-3 dans le domaine aéronautique

Envisager son utilisation pour d’autres produits


Chefs de projets

ILS managers

Stage 2.18


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Historique et objectifs de la méthode MSG-3

# Présentation du processus MSG-3 et de son organisation

# Principes de la méthode MSG-3 appliquée aux structures et aux systèmes

Maîtriser le vieillissement des avions en termes de sécurité pour les passagers et financiers pour les compagnies aériennes, tel est le but de la méthode MSG-3

Cette méthodologie, développée depuis le début des années soixante, permet d’établir un programme d’entretien pour chaque nouveau modèle d’avion et implique dans sa réalisation à la fois le constructeur, les opérateurs (compagnies aériennes) et les autorités de certification

Durée : 1 jour


METHODE MSG-3



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Contenu de la formationMounir BOUTEGRABET(33) 05 61 30 99 [email protected]




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< 12 participants


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Comprendre les principes et les objectifs du processus MRB dans le domaine aéronautique civil

Envisager son utilisation pour d’autres produits ou domaines

Savoir réaliser des analyses MSG-3 structures, systèmes, zonal ou H/IRF


Chefs de projets

ILS managers

Stage 2.19


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Introduction

# Présentation du processus MRB et de son organisation

# Principes de la méthode MSG-3 appliquée aux structures et exemple d’analyse MSG-3 structure

# Principes de la méthode MSG-3 appliquée aux systèmes et exemple d’analyse MSG-3 systèmes

# Principes de la méthode MSG-3 appliquée au zonal et L/HIRF

# Synthèse et comparaison avec le domaine militaire

Maîtriser le vieillissement des avions en termes de sécurité / fiabilité pour les passagers et financier pour les compagnies aériennes, tel est le but du processus maintenance review board (MRB) et de la méthode MSG-3 associée

Cette méthodologie de maintenance orientée fiabilité, développée depuis le début des années soixante, permet d’établir un programme d’entretien pour chaque nouveau modèle d’avion et implique dans sa réalisation à la fois le constructeur, les opérateurs (compagnies aériennes) et les autorités de certification

Durée : 3 ou 4 jour


PROCESSUS MRBMETHODE MSG-3



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Contenu de la formationMounir BOUTEGRABET(33) 05 61 30 99 [email protected]




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< 12 participants


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Être sensibilisé et comprendre le déroulement de la méthodologie SAM (safety assessent methodology) d’Eurocontrol

Acquérir les compétences nécessaires au suivi (et à la contribution) de réalisation d’études de sécurité simples


Contenu de la formationNathalie MATHIEU(33) 05 61 30 99 [email protected]

Ingénieurs connaissant ledomaine de l’ATM

Stage 2.20


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Introduction

# Aspects réglementaires

# Méthodologie SAM (safety assessent methodology)

# Contenu d’une étude de sécurité

# FHA

# PSSA

# Aspects logiciel

# SSA

# Synthèse

Cette formation permet d’appréhender la constitution d’un dossier de sécurité dans le cadre ATM en décrivant les études à réaliser pour l’évaluation et l’atténuation des risques liés aux changements dans les systèmes ATM

Elle expose tout d’abord le cadre réglementaire applicable aux activités sécurité dans le cadre de la gestion du trafic aérien, puis elle détaille la méthodologie d’analyse sécurité définie par Eurocontrol (SAM), ainsi que les outils de la sûreté de fonctionnement, et enfin elle présente les formalismes utilisés au sein de la DSNA

Durée : 4 jours


SECURITE ATM(contexte réglementaire, outils de la sûretéde fonctionnement, méthodologie SAM)


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< 12 participants


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Utiliser les outils de la sûreté de fonctionnement et dérouler la méthodologie SAM

Acquérir les compétences permettant d’élaborer un dossier de sécuritécomplet dans le cadre d’un changement apporté au système de gestion du trafic aérien du prestataire de service


Contenu de la formationNathalie MATHIEU(33) 05 61 30 99 [email protected]

Ingénieurs connaissant la méthodologie SAM d’Eurocontrol

Stage 2.21


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Introduction

# Rappel de la méthodologie SAM (safety assessent methodology)

# Réalisation d’un dossier de sécurité complet

# Schéma fonctionnel

# Plan de sécurité

# FHA

# PSSA

# SSA

# Synthèse

Cette formation permet de mettre en pratique la méthodologie SAM (safety assessent methodology) d’Eurocontrol spécifique aux analyses de sécurité dans le domaine ATM

L’application de cette méthodologie à un cas concret représentatif du domaine ATM constitue le « fil rouge » de cette formation

Durée : 4 jours


SECURITE ATM(étude de cas concret)


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Acquérir les connaissances générales nécessaires à la compréhension des principes de vol et de définition technique de l’hélicoptère

Stage 2.22

Description

# Principe de vol de l’hélicoptère

# Présentation des installations mécaniques

# Ensemble structural et aérodynamique

# Installation motrice

# Circuits hydrauliques, carburant, électrique

# Présentation des systèmes avioniques

# Circuit anémobarométrie

# Gestion du vol, surveillance des paramètres

# Pilotage automatique

# Systèmes de navigation, radio communication

Qu’ils soient légers ou lourds, civils ou militaires, un certain nombre de caractéristiques distinguent les hélicoptères des autres aéronefs

La gamme des hélicoptères proposés, en forte évolution ces dernières années, fait appel à des techniques et des technologies qu’il est nécessaire de connaître pour quiconque est appelé à mener des travaux d’études, de mise en œuvre ou de maintenance sur les hélicoptères et les systèmes logistiques associés (outillages, documentation,…)

Durée : 4 jours


PRESENTATION HELICOPTERE



� Lieux possibles



< 12 participants


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Toutes personnes devant se familiariser avec l’hélicoptère

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

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Acquérir les notions relatives aux conditions de vol, de pilotage et de gestion des systèmes de l’hélicoptère

Stage 2.23

Description

# Notions d’aérodynamique et d’équilibrage du vol

# Pilotage manuel

# Principales commandes

# Instrumentation analogique - numérique

# Pilotage automatique

# Modes de pilotage

# Avec commandes de vol hydrauliques

# Avec commandes de vol électriques

# Gestion du vol

# Apport des nouvelles technologies

L’utilisation des hélicoptères se distingue des autres aéronefs par « la mécanique de vol » liée aux voilures tournantes

Les conditions et les principes de pilotage d’un hélicoptère doivent en effet répondre à certaines caractéristiques particulières

Comprendre ces principes et les systèmes techniques associés permet de mieux appréhender les problématiques qui se posent à la définition, l’utilisation et le soutien d’un hélicoptère

Durée : 4 jours


NOTIONS DE MECANIQUE DE VOLET SYSTEMES HELICOPTERE



� Lieux possibles



< 12 participants


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Toutes personnes devant sefamiliariser avec les principesde vol sur hélicoptère

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


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Acquérir les notions relatives aux systèmes de radio navigation aéronautiques

Stage 2.24

Description

# Rappels

# Principes de navigation

# Références

# Propagation des ondes EM

# Moyens classiques de radio navigation

# ADF, VOR, ILS, TACAN, RA, MLS A,…

# Introduction aux systèmes modernes

# ATC Mode S.MLS, GPS, TCAS, EGPWS/TAWS, Radar météo

# Types de visualisation des paramètres principaux de navigation

Afin de prendre en compte les exigences réglementaires et de sécuritédes vols, les systèmes de navigation aéronautiques ont fortement évolués ces dernières années

La radio navigation reste le moyen le plus utilisé même s’il est assez souvent complété par un système de navigation autonome

Si les principes de base restent les mêmes, les technologies nouvelles ont permis une évolution notable des différents moyens de radio navigation qu’il est nécessaire d’appréhender

Durée : 4 jours


RADIO NAVIGATIONAERONAUTIQUE



� Lieux possibles



< 12 participants


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Toutes personnes concernées par les travaux d’étude, d’utilisation ou de maintenance des systèmes de radio navigation

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage



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Acquérir les notions de base sur les installations de radio communication civiles et militaires

Stage 2.25

Description

# Rappels

# Rayonnement électromagnétique, modulations, propagation

# Principales installations de radio communication – Communication VHF/AM – HF – UHF/AM/FM

# Généralités, composition, émetteur / récepteur, réception, émission, antenne, utilisation

# Équipements périphériques

# Boîtiers de gestion d’écoute, système interphone de bord, gestion des commandes audio, équipements acoustiques, aircraft communication addressing and reporting (ACARS), système enregistreur des conversations

# Balise de détresse ELT

# Notion de protection (sécurisation de l’information)

# Civil / militaire, cryptage, évasion de fréquence

# Exemple d’installation

Afin de permettre les communications au sein de l’équipage, entre aéronefs ou avec le contrôle au sol, des moyens de radio communication équipent tous les avions et hélicoptères

Les contraintes réglementaires et/ou opérationnelles (discrétion) ont amené une évolution technique des équipements de radio communication

La connaissance des équipements existants et de leurs caractéristiques permet de mieux appréhender les problématiques relatives à l’utilisation et la maintenance des installations de radio communication

Durée : 4 jours


RADIO COMMUNICATIONAERONAUTIQUE



� Lieux possibles



< 12 participants


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Toutes personnes concernées par les travaux d’étude, d’utilisation ou de maintenance des systèmes de radio communication

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


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Acquérir les notions nécessaires afin d’appréhender les différents principes de pilotage automatique et les modes de gestion associés

Stage 2.26

Description

# Généralités

# Notions de boucle fermée et de boucle ouverte

# Différents types de pilotes automatiques

# Pilote automatique parallèle, pilote automatique série, pilote automatique série/parallèle

# Principe de fonctionnement d’un pilote automatique

# Fonctions assurées par les systèmes d’un pilote automatique, modifications volontaires de l’assiette en cours de vol, particularité de la chaîne lacet

# Pilote automatique duplex

# Pilote automatique nouvelle génération

Le pilote automatique est un système électronique qui transmet les ordres de pilotage à des installations hydrauliques et électriques chargées d’actionner les gouvernes d’un aéronef

De manière générale le pilote automatique peut fonctionner selon plusieurs modes :

Durée : 4 jours


PILOTES AUTOMATIQUES



� Lieux possibles



< 12 participants


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Toutes personnes concernées par les travaux d’étude, d’utilisation ou de maintenance des pilotes automatiques

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

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� Dates du stage


# Modes de base : tenue de cap, d’altitude, de vitesse

# Modes sophistiqués : vol stationnaire de l’hélicoptère par exemple

Les connaissances de base sur ces systèmes et leurs modes de fonctionnement sont nécessaires afin de mener les travaux d’étude, de mise en œuvre ou de maintenance associés


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Maîtriser les caractéristiques des phénomènes incendie, explosion et dispersion de produits toxiques

Connaître les principaux outils et méthodes utilisés pour caractériser leurs effets, ainsi que les principales mesures techniques de réduction de leurs effets

Stage 3.1

Description

# Aides à la décision dans le choix des scénarios à modéliser

# Généralités sur la modélisation, zones de danger recherchées

# Modélisation de la dispersion gazeuse : terme source, modèle de dispersion

# Généralité sur les produits inflammables

# Modélisation des flux thermiques rayonnés, exercices d’application

# Modélisation d’une explosion : équivalent TNT, BAKER, « multi énergie », exercices

# Principales mesures techniques de réduction des effets d’un scénario

Pour appréhender la vulnérabilité d’un site vis-à-vis des effets de l’incendie, de l’explosion et de la dispersion de produits toxiques, la connaissance de ces phénomènes est un préalable indispensable

Durée : 1 jour


METHODES D’EVALUATION DES SCENARIOS D’ACCIDENTS



� Lieux possibles



< 12 participants


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Responsables sécurité –environnement sur site industriel

Agents des DRIRE

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage


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Responsable formationFrédéric MARTIN(33) 01 42 04 86 [email protected] Fiche

d’inscriptionen dernière

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Connaître les principes réglementaires, les méthodes de zonage et de calcul des effets des phénomènes pyrotechniques

Stage 3.2

Description

# Phénomènes explosifs : combustion, éclatement, déflagration, détonation

# Effets des phénomènes : flux thermique, souffle et pression, éclats,…

# Épreuves de sécurité

# Objectifs réglementaires

# Réglementations techniques

Les activités pyrotechniques et poudrières présentent par leur nature des risques majeurs d’explosion

Les effets dangereux de ces phénomènes sont à prendre en compte par l’exploitant, dans la sécurité des personnes et la sauvegarde des biens

Un cadre législatif aussi vaste que complexe, et particulièrement le décret 79-846, fixe les règles permettant la réalisation des études de dangers de ce type d’installation

Durée : 1 jour


SECURITE PYROTECHNIQUE



� Lieux possibles



< 12 participants


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Responsables projets sur site pyrotechnique

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage


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Connaître la législation applicable aux ICPE et ses conséquences dans les démarches d’obtention ou de maintien d’une autorisation d’exploiter

Stage 3.3

Description

# Législation des ICPE : textes réglementaires

# Études réglementaires : dossiers d’autorisation d’exploiter

# Études de dangers, études d’impact

# Rôle des autorités dans les démarches d’obtention, de contrôle et de maintien d’une autorisation d’exploiter

Les installations publiques ou privées sont soumises à la réglementation ICPE (installation classée pour la protection de l’environnement) dès lors qu’elles peuvent entraîner des risques, des nuisances ou des pollutions

Les exploitants de ces installations se doivent de connaître les contraintes réglementaires applicables en fonction de la nature et du volume d‘activité qu’ils y exercent

Durée : 1 jour


OBLIGATIONSREGLEMENTAIRES DES ICPE(Installations classées pour la Protection de l’Environnement)



� Lieux possibles



< 12 participants


Nous contacter

Ingénieurs bureaux d’études –maîtrise des risques


Agents des DRIRE

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage


Contact



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Connaître la réglementation européenne et française, ainsi que ses obligations pour les entreprises

Entre sensibilisé au comportement dans une zone ATEX

Stage 3.4

Description

# Directives européennes et leur transcription en France

# Obligations pour l’employeur et le fournisseur d’équipements

# Zonage ATEX et le choix de matériel

# Mesures organisationnelles et techniques vis-à-vis du risque ATEX

La formation d’atmosphères explosives (ATEX) et leur éventuelle inflammation sont des risques à prendre en compte par les employeurs comme les constructeurs de matériels

La protection des travailleurs susceptibles d’être exposés à ces risques est définie dans le cadre réglementaire que constitue, depuis le 1er juillet 2003, la directive ATEX

La connaissance des obligations qui en découlent pour les entreprises est capitale

Durée : 1 jour


DIRECTIVE ATEXET SES APPLICATIONS



� Lieux possibles



< 12 participants


Nous contacter

Directions des sites industriels

Responsables HSE

Personnels amenés à travailleren zone ATEX

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage


Contact



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Être capable de suivre ou de valider des analyses de risques

Stage 3.5

Description

# Principe de l’analyse de risques, méthode inductive et/ou déductive

# Identification des dangers : grilles de hiérarchisation des risques (gravité, probabilité)

# Évaluation initiale du risque

# Exemples de barrières de prévention et de protection

# Évaluation du risque résiduel

# Présentation des méthodes : APR/AER, HAZOP, HAZID, AMDEC, arbres de défaillance

# Études de cas

Une méthode est nécessaire pour appréhender la réalisation d’analyses de risques dans le cadre de projets ou de mises à jour d’études des dangers

Durée : 1 jour


METHODES D’ANALYSEDE RISQUES



� Lieux possibles



< 12 participants


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Ingénieurs d’études

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage


Contact



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Maîtriser la directive européenne IPPC et sa transposition en droit français

Comprendre les exigences vis-à-vis des MTD

Appréhender l’utilisation des documents de référence « BREF »

Stage 3.6

Description

Cette formation permet d’appréhender la réalisation du bilan de fonctionnement et le positionnement par rapport aux meilleures techniques disponibles (MTD)

Durée : 1 ou 2 jour


BILANS DE FONCTIONNEMENT



� Lieux possibles



< 12 participants


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Agents des DRIRE ou DSV

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage


Contact

Responsable formationFrédéric MARTIN(33) 01 42 04 86 [email protected]

# Théorie (1 jour)# Installations nécessitant la rédaction d’un bilan de

fonctionnement# Obligations en matière de bilan de fonctionnement# Comment définir le contenu d’un bilan de fonctionnement ?# MTD : meilleures techniques disponibles : quels choix

envisager ?# Importance de la conclusion du bilan de fonctionnement

# Pratique (1 jour)# Analyse de deux cas concrets de bilan de fonctionnement# Analyse de trois documents « BREF » détaillés choisis en

fonction des activités des participants au stage de formation

Possibilité de dispenser un seul jour (théorie) ou de ux jours(théorie + pratique)


page




� Lieux possibles




< 12 participants


Nous contacter

Acquérir les notions de management des risques projets, basées sur un retour d’expérience de projets réels

Chefs de projets

Chargés d’affaires

Chargés de réponseà appel d’offre

Stage 4.1


Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage

Description

# Objectifs du management des risques dans un projet :notions de management de projet orienté par les risques

# Définition des risques

# Identification des risques : analyse et typologie des risques

# Évaluation des risques : probabilité, gravité, criticité

# Traitement des risques

# Management des risques et management de projets

# Étude de cas à la demande

Combien de projets ne s’exécutent pas selon les prévisions de spécifications, de performances attendues, de délais et/ou de coût ?

La majorité des projets comportent des risques qui peuvent être identifiés, analysés, réduits voire supprimés à condition qu’une approche de gestion des risques ait été mise en œuvre

Il est donc important de mettre en place un pilotage de ces risques, qu’ils soient techniques, humains, administratifs ou économiques

Durée : 2 jours


GESTION DES RISQUES PROJETS




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Stage 4.2

Description

# Définition du projet de formation

# Recueil et analyse des besoins de formation

# Etudes préalables du projet de formation

# Formalisation du projet de formation

# Elaboration d’un cahier des charges du projet de formation

# Etude et gestion des risques

# Conception du dispositif de formation

# Réalisation du scénario de la formation

# Approches et méthodes pédagogiques

# Actions de formation

# Préparation des actions de formation

# Réalisation des actions de formation

Les projets de formation (conventionnels, rapid-learning, e-learning) induisent des risques spécifiques (inadaptation des contenus, inefficacitédes approches pédagogiques, non-maîtrise des délais, des coûts…)

Les méthodes de gestion de projet traditionnelles doivent être complétées par une approche de maîtrise des risques projets


INGENIERIE DE FORMATIONET RISQUES ASSOCIES A UNPROJET DE FORMATION

Durée : 2 jours



� Lieux possibles



< 12 participants


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Responsables RH

Chargés de formation

Formateurs

Suresnes (92)

Vitrolles (13)

Blagnac (31)


� Dates du stage



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Contenu de la formationKarima SAIDI(33) 04 42 89 98 [email protected]

# Identifier les étapes décisives dans l’élaboration d’un projet de formation efficace

# Analyser et structurer le besoin en formation

# Identifier et gérer les risques associés à un projet de formation

# Rédiger un cahier des charges pour l’externalisation d’une prestation de formation

# Identifier les différents types de supports pédagogiques, ainsi que les enjeux et caractéristiques associés

NOUVEAU


FORMULAIRE D’INSCRIPTION

# Société : ………………………….……………………………………………………………………………# Adresse : ………………………….…………………………………………………………………………...

# Nom du stage : ………………………….……………………………………………………………………….…..# Code du stage : ……………………….… # Dates : ……………….…………………….………

# Montant HT ……………….… X ……….. Participant(s) = ………………………… €# Montant TVA (19,6%) ………………… €

Total (TTC) = ………………………… €# Règlement joint à l’ordre d’APSYS �

ou Règlement à réception de facture � (Bon de commande ci-joint)

# Convention de formation à établir �

Stage retenu

# Mme, M. : ……………………………………… # Tel : ………………………………..# Mme, M. : ……………………………………… # Tel : ………………………………..# Mme, M. : ……………………………………… # Tel : ………………………………..

Participants

Formulaire à retourner à :APSYS - Frédéric MARTIN

22 Quai Gallieni - 92158 SURESNES Cedex - FranceTel : (33) 01 42 04 86 04 - Fax : (33) 01 47 72 99 20 - [email protected]

APSYS - N°d’organisme de formation : 11 92 11914 92Siège social : ZAC de la Clef Saint-Pierre - 1, boulevard Jean Moulin - 78990 ELANCOURT

Siège administratif et Agence Ile-de-France : 22 Quai Gallieni – 92158 SURESNES – Tél. +33 (0)1 42 04 50 00 – Fax : +33 (0)1 47 72 99 20Agence Sud-Ouest : ZAC Grand Noble – Av. Normandie Niémen – 31700 BLAGNAC – Tél. : +33 (0)5 61 30 99 00 – Fax : +33 (0)5 61 30 99 01

Agence Sud-Est : ZI Couperigne - CTMA Bâtiment B – 13127 VITROLLES - Tél. : +33 (0)4 42 89 12 05 – Fax : +33 (0)4 42 89 95 91APSYS – SA au capital de 750 000 € – RCS Versailles 2007 B 02889 – Siret 332 252 980 00120 - NAF 7112B

# Nom : ………………………………# Date : ………………………………# Signature :

Demandeur

# Cachet de l’entreprise

Inscription : Pour vous inscrire à l’un de nos stages, merci de renvoyer ce formulaire d’inscription complété par courrier, télécopie ou message électronique accompagné du règlement ou d’un bon de commande.

Une convention de formation et une convocation avec un planning détaillé vous seront ensuite envoyées.

Une évaluation du stage sera réalisée et un questionnaire sera remis à chaque participant à la fin de la session de formation. Une attestation de formation sera fournie à chaque participant.

Nos prix (toujours mentionnés en Hors Taxe) comprennent les frais de formation par participant, les supports de cours remis à chaque participant et les repas du midi de chaque participant pour les sessions de formation organisées dans nos locaux à Suresnes, Blagnac ou Vitrolles.

Annulation : En cas de désistement (qui doit être formulé par écrit), 30% du montant total du stage seront retenus si l’annulation intervient dans les 30 jours précédant la date de début du stage. Les remplacements sont acceptés à tout moment.

En cas d’un nombre insuffisant d’inscriptions, APSYS se réserve la possibilité d’annuler une session (les participants sont alors intégralement remboursés de leur inscription) ou de regrouper plusieurs sessions.

Catalogue Formation APSYS 2013

Documents

Transcript of Catalogue Formation APSYS 2013