Abril 2010

Año VIII - Nº 94 - 6€

Dallara DP de Racer

Subaru N14Avant Slot

Alfa Romeo 33/3Racer

Toyota Celica Turbo 4WDTeam Slot

SLR McLaren 722 GTSuperslot

http://www.ninco.com/

Más Slot 003

SUMARIO

Dallara DP Sideways (Racer) 18

28

Y además...

14Subaru N14

2 Ninco

5 Scalextric

7 U32

9 Spirit

11 Mospmis

13 Ninco

27 Model Hobby Red

37 Superslot

45 Avant Slot

57 Cartrix

57 Aloy

67 Mitoos

77 Hobby +

91 Roco Slot Competición

98 Módulos

99 Flyslot Cars

100 ScalextricAN

UN

CIA

NT

ES

3 Editorial

4 Sumario

6 Novedades

12 Noticias

24 Toyota Celica de Team Slot

38 Jose Mª Masip

42 Chasis Ostorero

46 Slot de Autor

48 Restauraciones

58 EXIN pata negra

60 La Pecera

68 Diego Serrano

70 Subasta benéfica

74 Foro Slot Madrid

78 Mitsubishi Montero de JED

82 Suplemento Digital Más Slot

83 Más Slot COMPETICION

96 Tiendas: Punt Slot

Avant Slot

Alfa Romeo 33/3Racer

Mercedes McLaren SLRSuperslot 34

Descubre Más Slot en tu Kiosco

Subaru N14

Más Slot004

PRUEBAS

Esperando algo más de lo deseado nos ha tenido la marca madrileña para ofrecernos al final un nuevo vestido para su chasis de alta cu-

na para rallyslot. Hecho que nos hace suponer que en estos momentos, y más para una marca de "slot de connoisseur" como Avant, hacer que el futuro empie-ce ahora es, cuanto menos, complicado. Por ello nos alegramos doblemente, una por la nueva aparición, aire fresco en los

parques cerrados (porque el Subaru va directamente a las carreras), y otra por-que quien les escribe no se acordaba ya de la estructura de las pruebas de coches nuevos con posibilidades, es decir, de los artículos con estudio de carrocería, cha-sis, puesta a punto y prueba en pista con comentarios acerca del funcionamiento dinámico del coche. [...]Artículo completo en Más Slot 94 (Abr 10)

Renovando ilusiones

Avant SlotPor Miquel Gubianas

Más Slot 005

Dallara DP RacerPor Lluis AriasDallara DP

Más Slot006

PRUEBAS

UNA NUEVA OPCIONComo ya es sabido, Sideways es la línea de productos para competición de la prestigiosa marca italiana Racer. En enero del 2009, hizo su primera apa-rición en nuestras pistas, con el impresionante Riley MKXX, sin duda un gran acierto y más si tenemos en cuenta que era su presentación en sociedad.

Una vez pasado más de un año desde esta aparición, Sidewyas nos presenta el segundo modelo

en esta línea de productos. Man-teniendo la categoría de Proto-tipos Daytona, el Riley MKXX, ya no está solo…ya tiene un nuevo hermano, nace el Dallara DP.

Este modelo de corta historia dentro de la competición, (inicio su periplo en 2009), tiene unas bases realmente interesante e importantes. Su incorporación a la categoría Daytona Prototype fue a la vez la entrada [...]Artículo completo en Más Slot 94 (Abr 10)

El instinto de la superaciónEl instinto de la superación

Más Slot 007

Más Slot008

NOTICIAS

Con todos se ha firmado en el Pedido, que las decoraciones son inéditas y exclusivas para Colección Dakar 2 y solo se fabricarán 600 unidades

En estos días los que habéis pagado el primer recibo o la Colección completa, recibiréis una carta de confirmación con el Certificado de Suscripción, con el número que se os ha adjudicado en la Colección Dakar 2.

Con la última entrega recibiréis también 8 adhesivos, con el mismo número que aparece en vuestro Certificado, para que lo peguéis en cada uno de los 8 coches de la Colección.

No enviamos los coches con el número pegado, porque sería muy complicado para los envíos localizar cada coche y la eti-queta de dirección correspondiente. Además si se hubiera un extravío o rotura en la mensajería al entregar el coche, sería más lioso para reponer el coche al suscriptor.

La ampliación de la Colección Dakar, ya es una realidad. El miércoles día 18 de Marzo, fuimos a las oficinas de Avant Slot en Alcorcón (Madrid), a firmar al pedido de los modelos que

componen su parte de la Colección Dakar.

Al día siguiente viajamos hasta Barcelona para hacer lo mismo en las oficinas de Tecnitoys (Scalextric) y de Ninco.

La Colección Dakar 2 en marcha

A la derecha de la foto vemos a Alberto Ranz, de Avant Slot.

En Tecnitoys firmamos con Delfín Marcos, director de Marketing.

Y en Ninco con David Cosculluela.

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Tras sus victorias en los dos primeros Campeo-natos del Mundo de Fórmula 1, en 1950 y

1951, Alfa Romeo se retiró ofi-cialmente de las competiciones de motor para concentrarse en

una nueva línea de producción de vehículos de calle. Aunque los nuevos modelos no tenían el glamour de los de antes de la Guerra, sí estaban claramen-te inspirados en ellos. Pero a finales de la década de los 50

se volvió a trabajar en el de-sarrollo de un nuevo coche de competición, partiendo de la base de un modelo de calle con motor de 1.6 y 4 cilindros. Este proceso finalizó en el año 1963 con el TZ1, el cual equipaba un

nuevo chasis tubular y una ca-rrocería diseñada por el famoso carrocero italiano Zagato.

Para construir el nuevo GT, Alfa Romero creó un nuevo de-partamento denominado Auto-delta, que sería el responsable

Alfa Romeo 33/3 Alfa Romeo 33/3

Más Slot010

PRESENTACIÓN

del perfeccionamiento de los modelos de competición. Dos años más tarde, la exitosa Giu-lia GTA 1600 fue construida es-pecíficamente para las carreras de turismo, las cuales dominó durante las siguientes tempo-

radas. Al mismo tiempo Alfa Romeo y Autodelta trabajaban en un coche completamente nuevo con el que pretendían recuperar la reputación de Alfa en tiempos pasados. El código “105.33” fue el usado por el de-

partamento experimental de la casa italiana para identificar el nuevo modelo, al que luego en-viaron a Autodelta en 1965 para un mayor desarrollo. El primer prototipo que recibió Autodelta estaba propulsado por un mo-

tor TZ2 de 4 cilindros instalado detrás del compartimento del piloto, cumpliendo con las últi-mas tendencias de los coches de competición de la época. [...]

RacerPor Albert Ranera

Artículo completo en Más Slot 94 (Abr 10)

Más Slot 011

Pocas veces una victoria ha sido tan conmemo-rada como la de Stirling Moss y Denis Jenkinson

en las Mille Miglia de 1955. No es la primera vez que Mercedes comercializa un turismo conme-morativo de las Mille Miglia del ‘55, recordemos aquél tímido pero elegante y lujoso descapo-table de los ’80, o el mismísimo Mercedes McLaren SLR 722 de 2004 base de éste 722GT.

Mercedes Benz como motoris-ta del la máquina, 722 en honor a la hora de salida desde Brescia en aquéllas Mille Miglia del ’55, SLR a “Super-leicht, Rennsport” (Súper ligero para carreras) y el GT es obvio. La parte británica de esta fabulosa 722GT es facto-ría McLaren, donde se ensambla-rían cada una de las 722GT.

Su principal diferencia con la SLR 722 no es la pintura, es su preparador, por si a uno de los gran turismo más rápidos y fabulosos le hiciera falta una

preparación extra llega el expe-rimentado Grupo de Ray Mallock (RML desde 1984) especialistas desde finales de los años trein-ta en monoplazas, y desde los ’80 auténticos magos con los mejores GT.

A simple vista podría parecer la versión marcha-tunning de un SLR 722 (un coche de unas líneas que nunca me terminaron de convencer); nada más lejos de la realidad, el trabajo de RML sobre cada 722 GT fue absolu-tamente increíble. Más de 400 componentes fueron sustitui-dos, rediseñados o modificados. Nuevo sistema de frenos, nueva aerodinámica, eliminación de lo lujoso, ornamental y superfluo de su interior, nuevo sistema de escape, motor “tocado”… El resultado es una máquina de ca-racterísticas legalmente dudosas para obtener el preceptivo per-miso para llevar [...]

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 GT Herencia Mille Miglia


Más Slot012

PRESENTACIÓN

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 GT

Más Slot 013

SuperslotPor Luis Demófilo

Mercedes 250 SL de ExinR

ecuerdo con cariño aquellos tiempos en los que mi mirada de infan-te polarizaba la reali-

dad, y se posaba solo allí donde había algo agradable que ver.

Los problemas se iban con las lágrimas, que duraban lo que tardaba mi madre en calmarme y las decisiones importantes eran si jugar a la pelota o al escondite.

Al cole iba andando, de la mano de “mi agüe”, una de esas personas que mejoran es-te mundo, y en el trayecto te-nía tiempo de fijarme en todo lo que pasaba a mi alrededor y quizás lo que más me atraía eran los coches, no podía ser de otro modo. En aquella Es-

paña, pongamos de principios de los 80, recuerdo cruzarme con muchos Seat 600, 850, 127, 124, otros tantos Ford Fiesta , Renault 5, dos caballos y quizás algún mini.

Mi padre tenía un Simca 1200, todo un coche familiar en el que recuerdo innumera-bles viajes a la playa al calor del verano.

En mi camino en ocasiones me cruzaba con algún mercedes o algún BMW y quizás mi joven mente ya notaba un empaque diferente, ya que recuerdo pre-guntar a mi padre sobre alguno de ellos en concreto y cómo me respondió explicándome que esos coches eran especiales, que eran un poco mejor que el resto y que

debía estudiar mucho para de ma-yor poder tener uno de ellos.

El caso es que sigo sin te-ner uno de ellos o bueno… al menos tengo unos cuantos a 1:32, pero lo que sí tenemos hoy es la oportunidad de hablar de uno de ellos, uno de los más elegantes entonces y ahora. El mercedes 250 SL

A principios de los años 60 la marca alemana tenía en catálo-go dos coches realmente atrac-tivos, el 300 SL y el 190 SL, dos preciosas máquinas de similar diseño pero carácter propio, la primera de enorme potencia y quizás demasiado peligro y la segunda decididamente adop-tada por el público femenino … de “moral distraída”.

Con la idea de jubilar estos dos modelos Mercedes decide plasmar las líneas de un nuevo coche con un marcado carácter masculino, sobrio en sus for-mas, potente en su mecánica y elegante en su interior. Nace así el 230 SL

Su presentación en sociedad tuvo lugar en Abril de 1963 en el salón del automóvil de Gine-bra, donde el público asistente pudo admirar por primera vez las líneas de este confortable biplaza descapotable.

Bajo su alargado capot, y tras la rejilla con la estrella de mer-cedes típica de la serie SL, se encontraba un bloque [...]

Por Vicente [email protected]

Mercedes 250 SL de Exin


RESTAURACIÓN

Más Slot014

http://www.superslot.es/

Más Slot 017

Por Luis Romero

[email protected]

No se si todos conocéisla ardiente historia del toreroLuis Miguel Dominguín y laactriz norteamericana AvaGardner, a la que se calificócomo “el animal más bello delmundo”, y de una anécdotaque contaba el propio LuisMiguel y que narraba como,después de la primera relaciónsexual y tras acabar este la“faena”, en vez de quedarseen la cama, el torero se levan-tó a toda prisa y empezó avestirse. Viendo esto Ava lepreguntó, intrigada por elcomportamiento del matadory por no ser capaz de retenera su amante en el lecho: “¿Adónde vas?”, a lo que LuisMiguel le respondió tajante:“¡A contarlo!”.

No se porque motivo estahistoria siempre me recuerda,de algún modo, un “chascarri-llo” que dice: ¿en qué se pare-ce un hombre al parchís?...pues en que se “come” una ycuenta veinte...

Y es que la bravuconería yel “fardar de...” parece algointrínseco al ser humano peroestá mucho más arraigado enel hombre que en la mujer...algún defecto teníamos quetener nosotros ¿no?... jejeje.

Además parece que tam-bién va por zonas geográficas,buena prueba de ello son los,tan manidos, clichés que afir-man, por ejemplo, que losandaluces son muy exageradosy que los madrileños son muy

“echados pa lante”, ¡ojo!, lomismo que aseguran que losmaños somos tercos.

Pero también parece quela cosa varía en función de lasactividades o aficiones... Ungrupo que siempre han tenidofama de exagerados y de “a verquien la echa más gorda” sonlos aficionados al deporte dela caza y de la pesca...

¿Y los coleccionistas?...¿acaso no habéis visto nuncauna de esas reuniones improvi-sadas de varios coleccionistasveteranos contando historiasincreíbles de BRM’s blancosencontrados en el cubo de labasura o de dobles guías com-prados a veinte duros en el ras-tro? ¿y no os habéis fijado en

¿De verdad hay gente tan desesperada por

meter un Seat 600 en su vitrina que es capaz de

comprar este BODRIO?, pero es que además no

ha pagado 50 ni 60 euros, que en mi opinión no

vale más y sólo para “canibalizarlo” y conseguir

piezas originales para “transplantarle” a otro

“enfermito”, es que ha pujado hasta los 518

euros... y digo “pujado”, porque de lo único que

tengo constancia es de que ha realizado dicha

puja, no de que la haya satisfecho, aunque tam-

poco hay motivos para dudar de ello, el hecho de

que tenga poco juicio a la hora de realizar com-

pras no implica que no tenga palabra para pagar-

las... ¡sólo faltaría eso!, aunque en ese caso qui-

zás esto tendría algún sentido...

Como siempre que hago este tipo de juicios y

comentarios soy consciente de que el comprador

es muy dueño y señor de hacer con su dinero lo

que le venga en gana y tiene todo mi respeto por

ello, aunque no mi comprensión, e insisto en repe-

tir que mis comentarios los hago desde el amor a

los coches y no desde el ataque al comprador.

¡De verdad que hay gente que está “mu malamen-

te” por ahí, eh!.... ¿pero habéis visto lo que han pagado

por “ESTO”? ¿habéis visto los pasos de rueda delante-

ros? ¡por Dios que zurrapas!... ¿y los traseros? ¡si casi

no han dejado coche! ¡por el amor de Dios! ¡que cri-

men!... se podía haber cortado las uñas u otra cosa...

T.C. Seat 600 verde 1ª Serie

0,06

518,51

30

7

1/3/10 00:56:54

Reino Unido

1966 C-31

SCALEXTRIC

España

que cada uno que intervienetiene para contar una historiamás imposible, si cabe, que elanterior?, lo más curioso esque algunas de ellas, ¡que notodas! y por increíbles queparezcan, son ciertas...

Por otro lado, ¿os habéisfijado como a algunos les faltatiempo para colgar, hasta en elcartel de anuncios de la parro-quia, fotos de sus últimasadquisiciones y de como se lescae la baba hablando de ellascomo si se tratara de un abue-lo con su nieto en brazos?... yes que no se porqué me da laimpresión de que tener unapieza excepcional y que nadielo sepa es como acostarse conAva Gardner y no contárselo atodo el mundo...

Más Slot018


ScalextricMasSlot.fh10 17/9/09 10:26 Pagina 1

Compuesta

C M Y CM MY CY CMY K

Partiendo de una pre-sentación en sociedad espectacular, triplete scracth y T3 en el Cam-

peonato de España, Project Slot Raid sigue extendiendo su in-novadora mecánica sidewinder a otras categorías de raidslot: ahora le llega el turno a los T6, los modelos de 1:24.

No satisfechos con ello, el nuevo chasis de PSR está prepa-rado para adaptarlo a una nueva montura no reproducida hasta la fecha en la escala grande: el Buggy Megane Schlesser con el que Jean-Luis Schlesser y Henri Magne participaron en el Ra-lly Paris-Dakar-El Cairo el año 2000, consiguiendo la victoria.

Con unas considerables cotas de 157 mm de largo, 78 mm de ancho y una batalla de 108,5 mm el Schlesser parece un mas-todonte que empequeñece a sus rivales en las dunas. A to-do ello se le une un contenido peso de tan sólo 25,7 gramos, que de inicio no nos parece na-

da mal!!!. La carrocería viene montada de una sola pieza y tan sólo tendremos que añadirle los faldones laterales y los cris-tales del cockpit. Para la prueba de este artículo, la carrocería venía ya pintada y barnizada con la decoración que ya hemos comentado más arriba.

Sin más preludios, nos cen-tramos en la parte mecánica que es la que nos hará esfor-zarnos más para hacer que esta bestia sea lo suficientemente ágil en los tramos a los que se va a enfrentar.

Un primer análisis del chasis nos permite observar el correcto ensamblaje del conjunto y a la vez, confirmar que el corte de to-das y cada una de las piezas está ajustado a los elementos que va-mos a necesitar para completarlo. Así, vemos como los colisos don-

de irán alojados los rodamientos permiten su colocación con la justa holgura para que trabajen libremente, igual que los agujeros donde pondremos los soportes del eje del basculante delantero. Por otro lado, comprobamos como la distancia entre el eje central y el eje trasero es la misma que en el T3 lo que nos facilitará la puesta a punto; así, la distancia entre el eje central y el delantero es de 80 mm.

Vayamos por partes… la transmisión posterior la basa-

mos en un potente motor NSR King de 25000 rpm, con un gran par y alto número de vueltas al que, para suavizar su comporta-miento, montamos un piñón de latón de 9 dientes. El eje central hueco alberga una polea denta-da roja de 15 mm (MSC-2293) y una corona Slot.it de 36 dientes en aluminio. La transmisión al eje posterior se realiza con una correa dentada de MSC de 44z, la cual ajusta correctamente con una polea dentada azul de 16 mm (MSC-2294). Esta com-binación permitirá suavizar aún más el carácter del eje posterior y tensar a su vez la correa. El eje delantero recibe la entrega del motor mediante un sistema polea dentada-correa ubicado en el lateral opuesto, y prueba tras prueba consideramos que la mejor desmultiplicación en-tre los ejes delantero-trasero y central es la combinación de polea plateada de 14 dientes (MSC-2292) y negra de 12 dien-tes (MSC-2291) en el eje central y el delantero, respectivamente. Para tal fin usamos una correa de 94 mm (MSC-2280).

Una vez definida la transmi-sión del conjunto, pasamos al apartado de las suspensiones. Te-nemos claro que el peso total del coche será elevado, seguramente superior a los 200 gramos por

Megane Schlesser 1/24PSR

Por Albert Ranera

Megane Schlesser 1/24

Más Slot020

PRUEBAS

lo que la dureza de los amorti-guadores deberá ser importante. Para ello, montamos los nuevos presentados por Más Slot con mayor dureza que los existentes hasta la fecha en el mercado. En el eje delantero montamos los más blandos y en el posterior los más duros. Los ejes macizos de 60 mm equipan en sus extremos llantas Scaleauto de 18,5 mm de diámetro y neumáticos PKS con dibujo chapo.

Para acabar el montaje del conjunto falta definir la lon-gitud del basculante delantero y, con ello, la ubicación de la guía. Este es un punto crucial, pues determinará el comporta-miento del coche según alar-guemos más o menos el bascu-lante. Después de un estudio de cotas exhaustivo (considerando la gran batalla de la carrocería) decidimos montar el basculante en la posición más próxima al motor y a una distancia de guía de 115 milímetros del eje trase-ro. El porqué de esta decisión es el hecho de partir de un punto medio entre la longitud máxima posible y la proximidad de la guía con el eje delantero, con-siderando el faldón delantero del modelo.

Una vez ensambladas todas las piezas, tan sólo falta lastrar el conjunto para que toda la potencia del motor se transmita a la pista con la máxima efecti-vidad. Para ello, colocamos tiras de plomo de 1,8 milímetros de espesor en las pletinas laterales y en el espacio existente entre el motor y el eje del basculan-te delantero. El peso se reparte en unos 15 gramos en su parte central y cerca de 30 en los la-terales. Con esta distribución de pesos, la báscula nos indica que el coche pesa en total 207 gramos.

Sin muchas pruebas en el tra-mo, nos dirigimos al Open Raid Els Beduins celebrado en Salou el pasado puente de diciembre para su estreno. Realmente, las du-das eran muchas pues aunque la mecánica venía avalada por unos resultados brillantes en la escala pequeña, faltaba ver cuál era el comportamiento del Buggy en una carrera. En el primer tramo el coche demostró todo su poten-cial, estableciendo el scratch ge-neral provisional. La tracción era su principal característica pero en los virajes muy cerrados acusaba ir “demasiado pegado”. Aún y así, quisimos seguir en carrera sin

modificar el setup inicial. El se-gundo tramo, parejo al primero, confirmaba que el Schlesser era un rival a tener en cuenta para la carrera, aún y evidenciar que su anchura podía ser un problema por la proximidad de la decora-ción al carril.

Desgraciadamente, este he-cho se tornó crucial para el desenlace de la carrera. En el tercer tramo la carrocería se enganchaba continuamente con los elementos que indicaban las comas del tramo y provocaba daños en la carrocería y los

Megane Schlesser 1/24Megane Schlesser 1/24

Más Slot 021

soportes de fijación al chasis, que hacían perder un tiempo muy valioso. En los tramos 5 y 6 esta situación no era tan relevante y el Buggy volvía a marcar tiempos de referencia que asombraban a los allí pre-sentes. Los dos últimos tramos fueron otra dura prueba a la resistencia del coche, del cual no salió indemne pero sí lo su-ficiente para situarse primero en el scracth provisional. Valga decir que en la clasificación fi-nal, el Schlesser consiguió una meritoria 6ª posición de cate-goría, penalizando sobremanera aquellos tramos con problemas y con resultados parciales muy prometedores!!!

Tras la carrera y con más tiempo para trabajar el coche, conseguimos mejorar su com-portamiento con la colocación de 8 gramos bajo el eje poste-rior. Con este cambio las curvas interiores a 180º se volvieron más sencillas de manejar ya que podíamos hacer derrapar el co-

che en la entrada de la curva y corregir más rápidamente el deslizamiento.

A la semana siguiente, un nuevo raid esperaba al Buggy. Esta vez era en Sabadell, orga-nizado por la escudería Gass. Nuevo raid, nuevo reto!!! Pis-tas Scalextric y STS suponían un desafío importante para el ancho Schlesser… sorprenden-te pero cierto, el prototipo se

manejó con soltura y consiguió tiempos realmente interesantes, colocándose en 4ª posición ge-neral y primero de categoría, aunque importante decirlo a pocos segundos de la primera posición scracth!!!

En resumen, las virtudes de la parte mecánica ya quedan pa-tentes con los resultados de su hermano pequeño de 1/32 y los resultados del prototipo de 1/24

en sus primeras apariciones pero desde aquí queremos celebrar la aparición del Schlesser como una bocanada de aire fresco en los parques cerrados de raid 1:24, donde últimamente se estaba viendo muy poca variedad en-tre los modelos participantes. Y la pregunta final es: alguien se atreve a emular a JL Schlesser en su victoria en el Dakar 2000? Ahora ya puede…

PRUEBAS

Más Slot022

http://www.masslot.com/

1ª carrera Valencia SurDespués de unos meses preparando

los coches y entrenando para esta segunda edición de la Endurance,

nueve equipos se disputaban la primera posición de esta 1ª carrera celebrada el club slot Safor con una parrilla muy variada, F40, Nissan, McLaren...

Se centraba la atención entre los equipos de Slot Safor que prepararon para esta ocasión el Audi R8 y Scorpio Models que prepararon un McLaren la lucha entre estos equipos fue dura ya que ninguno de los dos daba tregua, a partir de la segunda pasada Scorpio Mo-dels empezó a tener algunas vueltas de ventaja que le hizo ganar esta 1ª carrera con 6 vueltas de ventaja respecto a su rival Slot Safor.

2º CARRERA VALENCIA SURSe ha efectuado un cambio en el calen-dario con lo cual ayer se disputó la se-gunda Carrera de Endurance en Valencia Sur en el Club Slot Montanya, en el lugar de Slot Costera, intercambiándose las fechas de estas dos carreras.

Como la primera carrera que se disputo en el Club Slot Safor, fue una carrera de tu a tu, entre el equipo de casa y el equipo Scorpio Models, y esta vez al igual que en la anterior Scorpio Models pudo conse-guir la 1ª posición por escasas vueltas, concretamente cuatro con un Nissan cola larga, su rival Slot Montanya iba con un McLaren que volaba, realmente hasta la segunda pasada no empezó a decidirse la posición de los equipos.

En tercera posición Scorpio RS tam-bién con McLaren, un coche sin ningún tipo de reglaje, solo con suspensiones y sorprendente como iba en pista.

Como equipo revelación y nuevo en es-tas lides en cuarta posición Di Traverso de Pole Slot, quintos Slot Ontinyent a tan

solo una vuelta de los Di Traverso, sextos Slot Safor y siempre encontrando pista sucia que limpiar, séptimos Sexcrak'slot Team también con McLaren tuvieron problemas de mecánica, octavos Slot Engineering y en novena y décima posi-ción Slot Rotgla1 y Rotgla2 en su primer campeonato de estas características y que le ponen muchas ganas.

De momento esta es la clasificación general de estas dos carreras:

1º SCORPIO MODELS 2º SLOT MONTANYA 3º SLOT SAFOR 4º SCORPIO RS 5º SLOT ENGENERING 6º SLOT ONTIYENT 7º SLOT ROTGLA 1 8º SLOT ROTGLA 2 9º DI TRAVERSO 10º SLOTNOMANOS 11º SETRACK´SLOT TEAM

Más Slot Competición 024

1ª Prueba Endurance Slotit Series ResisCYL 2010

La Asociación Arandina de Slot hizo de anfitriona en esta competición que reunió en a participantes de

cuatro clubes de la comunidad y donde el colectivo demostró su valía jugando en casa.

Días de preparativos, de entrena-mientos, de ilusión para la Asociación Arandina de Slot que acogió el domingo 28 de Febrero, en su sede de la Calle San Francisco, la primera prueba del año de la Endurance Slotit Series Resiscyl, competición regional de clubes de afi-cionados al SLOT.

Un total de seis equipos participaron en esta prueba de resistencia, pertene-cientes a cuatro clubs de Castilla y León, en concreto de Burgos, Segovia, Vallado-lid y Aranda de Duero. Un total de veinte jugadores disputaron la competición en la que estuvieron respaldados por nume-rosos público que disfrutó con las carre-ras de estos vehículos en miniatura.

SEIS HORAS DE COMPETICIÓN La carrera se prolongó durante seis ho-ras de duración ya que se corre cincuen-ta minutos por cada uno de los carriles. La competición se inicio a las 12 de la mañana, después de los protocolarios entrenamientos, verificación de los co-ches y la realización de la tanda de po-les. Los integrantes de Racing-Buslot, Pedro Rubio y Raúl P.Tomé consiguieron los mejores tiempos, pudiendo elegir primero carril.

Una primera manga muy limpia y buena para los pilotos acabo con el equipo local en primera posición con 239 vueltas. En la segunda manga al-go mas ajetreado con ciertos problemas en los coches, el equipo "Papis team" y " Santovenia Racing Team " tuvieron problemas con los coches y durante un tiempo se quedaron algo descolgados de la clasificación. En tercera manga, primera para Racing-Buslot acabaron

siendo los primeros de la manga y colo-cándose como lideres provisionales con 246 vueltas. Al ser una pista de 4 carri-les y corriendo 6 equipos se realizan 2 descansos y al llegar a la cuarta manda la ultima para el equipo de ASES. Deja-ron un total de 905 vueltas que tendrían que superar los equipos que ya habían descansado. Santovenia Racing Team, acabaron en la quita manga y ultima para ellos con un total de 892 vueltas. Después de más de 5 horas de carrera se llego a la última manga en la que "Papis Team" y "Salus Team" luchaban por no ser el farolillo rojo. El equipo de Aranda lucho y consiguió recortar 8 vueltas las que no fueron suficientes para recortar la ventaja que el equipo de Valladolid había sacado en mangas anteriores. por otra parte los equipos de "Aranda Team Slot" y "Racing-Buslot" luchaban por superar las vueltas de Segovia y ser el primer ganador de esta prueba, aca-

bando primero "Aranda Team Slot" con 976 vueltas, Racing-Buslot 2º con 932 y Segovia 3º con 905.

También como os comentamos a al-gunos, uno de nuestros patrocinadores nos dio unos estuches de vino para los 3 primeros clasificados. Guillermo no te preocupes que el día de la carrera en Segovia os subiremos el vuestro.

La vuelta rápida de esta carrera fue para la única participante femenina de la competición Erica Abad que consiguió un excelente 11.3081 por la pista uno.

Desde la Asociación Arandina de Slot, quiero dar las gracias a todos los par-ticipantes que se acercaron a nuestras instalaciones, animar a Salus Team a que sigan en años venideros con noso-tros, al público en general que se acerco y prometemos mejorar todos los aspec-tos que desde la organización hayan quedado despistados o sean dignos de mejorar.

Más Slot Competición025

U32 BANYOLES, vencedores del Resisgirona 2009

E l pasado mes de Noviembre finalizó la cuarta edición del Resisgirona, el campeonato de velocidad por exce-

lencia dentro de la provincia de Girona y todo un referente para los diferentes clubes de la zona.

Sin duda alguna, el éxito de este cam-peonato se debe a la gran implicación de los clubes organizadores que potencian la presencia de nuevos equipos locales y que empresas como Ninco, Slotmania-Reprotec, Cric Crac en representación de Slot-it y Scaleuato-MRRC, Hobbyslot, JP Slot, Sloting Plus, Mas Slot y U32 Ho-bbies lo apoyan aportando premios para todos los participantes.

El reglamento para esta temporada 2009 no difería mucho de la anterior, y sin duda alguna la novedad mas importante era el hecho de que los motores y neumáti-cos utilizados serían de la firma Scaleauto, toda una garantía en este sentido.

Los coches, como siempre, Ninco, con cambio de montura para las dos siguientes carreras para los diez primeros clasifica-dos, y de esta manera tener unas parrillas mas variadas, con el Mosler como el punto de referencia y con las estrategias a flor de piel durante toda la temporada.

1ª SLOT VERDERACircuito técnico y muy favorable al Lexus, por este motivo la mayoría de los equipos punteros, jugando con la estrategia, se decantaron por este modelo teniendo en cuenta las características de los siguien-tes circuitos. No así los vencedores de la pasada edición U32 Hobbies Sloting Plus, ni tampoco los veteranos Girona Killers, que querían empezar asegurando un buen resultado y se decantaron por el efectivo Mosler.

Cara y cruz para ellos, ya que mien-tras los primeros rompían el chasis a falta de dos mangas para la finalización de la prueba, Girona Killers se imponían en este primer encuentro, superando al equipo local Manel Fotógraf y a U32 Fi-gue Banyoles, los dos con Lexus.

2ª MAkIS SLOT SILSSin duda el circuito mas complicado del campeonato y donde los equipos locales son los principales favoritos, y entre ellos U32 Hobbies Sloting Plus, ya que juegan en casa, al tratarse de un trazado muy conocido por sus dos pilotos.

Y esta vez no defraudaron y pudiendo, después del fiasco de Verdera, utilizar

el Mosler, se impusie-ron con suma facilidad a todos sus rivales. En segunda posición se

clasificaron los locales Makis Crew, también con Mosler, mientras que U32 Figue Banyoles repitieron posición y de nuevo se subían al tercer escalón del podio, esta ves con el efectivo Toyota Supra. Este resultado les permi-tía encabezar la clasifi-cación provisional des-pués de que los Girona Killers no se encontraban cómodos con su Toyota y solo podían clasificarse en séptima posición.

3ª ARgELAgUER.La tercera prueba del cam-peonato tenía la novedad de disputarse en un circui-to desconocido por todos los pilotos ya que su orga-nizador Josep Mª Corbalán

monta el trazado cada año expresamente para albergar esta carrera.

Un circuito muy cómodo, con zonas rá-pidas y técnicas y en el que la mayoría de los pilotos se sintieron muy cómodos.

Triplete de Mosler en el podio final, con la victoria por tan solo una vuelta de ventaja de U32 Banyoles, por delante de U32 Figue Banyoles, que sin ganar ninguna carrera se acomodan en la pri-mera posición del campeonato, siendo, sin duda alguna, el equipo mas regular hasta la fecha. La tercera plaza final fue a parar a manos de Girona Sloter`s a tan solo tres vueltas de los primeros y confir-mando la gran igualdad del campeonato entre los diferentes equipos de la parte alta del campeonato.

4ª BANyOLES SLOT.Sin duda el circuito mas rápido del cam-peonato, un trazado 100% Mosler y que en esta ocasión solo podía ser utilizado por Girona Killers, entre los favoritos, que estaban obligados a ganar para no perder opciones de cara a la victoria final, ya que volvieron a pinchar en la carrera anterior.

Pero la suerte de nuevo no estuvo de su lado y solo podían conseguir una se-gunda plaza que sabia a poco, ya que su Mosler no funcionó en ningún momento al máximo rendimiento. Esta situación la aprovechó perfectamente el equipo local U32 Banyoles que ganaba su segunda ca-rrera consecutiva con un mas que efectivo Toyota Supra y se sumaba de esta forma

a los equipos con opciones de ganar el campeonato, después de tener un flojo inicio con dos quintas posiciones. U32 Hobbies Sloting Plus se la jugaban con el flamante Ford Gt y entraban en tercera posición, demostrando el gran potencial de esta nueva montura de Ninco.

5ª EL COLLELL.De nuevo llegamos a un circuito inédito para todos, el d’El Collell, con la pecu-liaridad que está construido con pistas Scalextric, todo un handicap para la ma-yoría de equipos, nada acostumbrados a correr en esta superficie.

Con las espadas en todo lo alto, y a fal-ta de tan solo dos carreras para la fina-lización del campeonato, de los favoritos, solo U32 Hobbies Sloting Plus podían con-tar con el Mosler, y no desperdiciaron esta oportunidad, imponiéndose en esta carre-ra y sumando unos puntos valiosísimos para tener muchas opciones de repetir victoria en el campeonato. U32 Banyoles entraron detrás de ellos con un Lexus muy bien afinado y rubricándose como el mejor equipo de la segunda parte del Resisgiro-na 2009. U32 Figue Banyoles conseguían la tercera plaza con un rapidísimo Ascari y ganaban terreno a sus rivales después de dos flojas actuaciones. Detrás de es-tos se clasificaron tres Ford Gt, un coche a tener en cuenta de cara a la próxima temporada cuando éste ya disponga de mejoras como el chasis transparente o la bandeja de lexan.

CLASIFICACIÓN FINAL (10 primeros equipos)

Nom Equip Pilot 1 Total 1 U32-BanyolesSlot Albert Gratacós 233

1 U32-BanyolesSlot Moisès Mas 233

2 U32 Hobbys Sloting + Narcís Suñé 227

2 U32 Hobbys Sloting + Xavier Guixeras 227

3 U32-Figue Banyoles Joel Guerrero 213

3 U32-Figue Banyoles Jordi Figueras 213

4 Girona Killers Lluís Formatjé 203

4 Girona Killers Josep M Corbalán 203

5 Girona Sloter's Marco Antonio Maestre 196

5 Girona Sloter's Jaume Llobet 196

6 Manel Fotograf David Pérez 179

6 Manel Fotograf Xavi Pérez 179

7 Slotdisseny Alex Ginés 172

7 Slotdisseny Vicenç Estany 172

8 Banyoles Slot 1980 Walter Juan 166

8 Banyoles Slot 1980 Esteve Brugué 166

9 Tom y Jerry Adrià Fernández 152

9 Tom y Jerry Jordi Segura 152

10 Verdera Slot Manel Pérez 136

10 Verdera Slot Pether Bradshaw 136


6ª BANyOLES SLOT.El campeonato llegaba otra vez a Ban-yoles para disputar la última prueba del certamen y con dos equipos luchando por la primera plaza.

U32 Banyoles y U32 Hobbies Sloting Plus se juegan el todo por el todo y el que quede delante del otro se hace con el campeonato, en un terreno donde los equipos locales (todos con Mosler ), po-dían ejercer de jueces de este sprint final del Resigirona 2009.

De todas formas, estos no entraron en ningún momento en la lucha con los dos aspirantes y dejaron que ellos realizaran su particular lucha. De todas formas, des-tacar que entre los cinco primeros clasifi-cados , cuatro eran equipos locales.

U32 Figue Banyoles, que solo podían esperar una carambola de fiascos por parte de los favoritos para optar al triunfo en la general, fueron terceros en esta carrera, la misma posición que finalmente ocuparían en el campeonato, mientras que U32 Hobbies Sloting Plus, aún y disponer de un sorprendente Toyota Supra, solo podían ser segundos ya que U32 Banyoles impuso a su Mosler un ritmo imposible de seguir por los demás, adjudicando se la victoria en esta última cita de la temporada que les valía su segundo triunfo en el Resisgirona, des-pués de ser el primer equipo campeón del campeonato en el año 2006.

RESISgIRONA 2010En estos momentos se está trabajando para el campeonato de este año.

En principio no hay demasiados cam-bios en el reglamento y casi seguro que se continuará contando con el mismo propulsor y los mismos neumáticos de esta temporada.

Está previsto reducir a cinco, el nú-mero de carreras, para así tener mas facilidades de poder seguir el campeo-nato íntegramente, a parte de reducir los costos que supone una carrera (despla-zamientos, inscripción, dietas,... )

Por otra parte, también se está li-gando la posibilidad de realizar todas la carreras en circuitos de 8 carriles, ya que hasta la fecha, dos circuitos per-manentes del campeonato (Slot Verdera y Makis Slot Sils ) cuentan tan solo con 6 carriles.

Para ello se van a intentar aprovechar los circuitos donde organizan una ca-

rrera de 6 y 12 horas respectivamente, y que se monta para la ocasión, para así también amortizar todo el trabajo que supone un montaje de estas carac-terísticas.

Otra de las novedades va a recaer en el handicap de los primeros equipos cla-sificados, que pasa de diez a cuatro. De esta manera se podrá ver un campeonato mucho mas disputado y con mas equipos con opciones reales de victoria.

Por el momento, las sedes donde se van a disputar las cinco carreras son, Argelaguer, El Collell, Palau de Saverde-ra, Sils y Banyoles.

En cuanto a los protagonistas de la pista, serán como siempre los Ninco, pero con la salvedad de que se van a jubilar los modelos descatalogados y ya no veremos, por ejemplo a ningún Supra ni Ascari, y ahora los equipos podrán acompañar al Mosler, con los Lexus, Laborghini Murciélago, Ford Gt,...., y esperemos que después de la feria de Nuremberg podamos conocer alguna que otra novedad, y a parte de algún modelo nuevo, podamos disfrutar de algunos de los actuales Ninco 1, como el nuevo Megane o el Corvette, con nuevos chasis para la competición pura y dura.


III Rally Slot Clásicos Club Slot AlmatricheE l pasado día 13 de febrero se celebró

en las instalaciones del Club Slot Almatriche, en el término municipal

de Las Palmas, la III edición del Rally Slot Clásicos para las categorías 1/32 y 1/24 conjuntamente, con una participa-ción de 30 inscritos en la primera y 26 en la segunda categoría. El rally se disputó sobre tres pistas Ninco de asfalto.

En 1/32 en grupo 2 la lucha estuvo definida desde los comienzo de la prue-ba, siendo Lucas León quien se impu-siera en el primer bucle por escasas 3 décimas a Abrahán Ventura, a la postre digno vencedor, que no dio tregua en las siguientes pasadas para llevarse un meritorio triunfo. Completando el podium un espectacular Gabriel Montserrat, que si bien comenzaba la prueba con algún problemilla que le relegaba a la 12ª posición, fue remontando para acabar tercero del cajón.

En el grupo 1 la cosa estuvo más igualada en la cabeza, donde Alfredo García no podía con el empuje de un Víctor Hdez. muy seguro y efectivo, lle-vándose éste el triunfo por delante de Alfredo. Tercero y a más de 10 segundo del segundo se clasificaba Raúl Pérez, que remontaba desde la octava posición en su categoría. Mención especial para el cuarto clasificado en esta categoría al veterano Juan Pedro Peña “Picholi”. Cabe reseñar que el podium del grupo 1 así como el primer clasificado del grupo 2 son todos miembros del Club Los Picos, demostrando su buen hacer en dichas categorías y a los que habrá que tener muy en cuenta en el presente Campeonato Insular de Slot de Gran Canaria.

En 1/24 grupo C1, con 12 participan-tes, la cosa se puso muy clara desde el comienzo de la prueba, donde un eficaz y seguro Guzmán Travieso no dio tregua alguna a sus contrincantes, colocándose líder de la prueba desde el comienzo de la misma, marcando siete de los nueve scratch posibles.

Segundo terminó Yonathan Hernán-dez, que si bien no pudo con el fuerte ritmo impuesto por el primero, tampoco dio opción a los demás, asegurándose el segundo puesto desde el principio.

Tercero se colocaba inicialmente un des-concertante Juan Pablo Cabrera, que ya en el segundo bucle no podía con Oliver Roque, que a la postre se llevaría el ter-cer peldaño del podium.

El grupo C2 contó con 14 inscritos, inscripción bastante numerosa, siendo además la categoría más vistosa por la variedad y colorido de los vehículos par-

ticipantes. La prueba fue dominada de principio a fin por Nicolás Pérez que no dio tregua a sus perseguidores. Quienes se veían sorprendidos por los registros del primero eran Isidro Batista y José M. Sosa, si bien, el bueno de Isidro no pudo terminar la prueba. Finalmente, Sosa no pudo con el empuje de Iván Castellano y José Díaz, que al término del último

bucle lo adelantarían, quedando éste cuarto y fuera del podium.

Indicar que al término de la prueba se hizo entrega de los distintos trofeos de la tem-porada, tanto los del Campeonato del Club Slot Almatriche como los del Insular de Gran Canaria en 1/32 y 1/24 respectivamente.

Texto y fotos: Club Slot Almatriche


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Rally 1/24 Acropolis 2010Etapas clasificatorias

WRCEl líder Gerard Solé abriría etapa. Su 277s le mandarían a la 15º posición. Pero esto, en tierra, no significa que el rally este perdido. Angel Cavero, salien-do después del piloto del Bat a Fond, consigue un 263s que le coloca en el 13º puesto.

Jose Luis Roig, saliendo tercero con el Xsara del preparador Jaime Borras, conseguiría el 2º mejor tiempo. En el mismo segundo, Tito Martorell, tras pa-rar estrategicamente, y Jaume Borras jr, se colocan en el 3º y 4º lugar respecti-vamente.

El Scratch de etapa, aun saliendo en posiciones retrasadas, sería para el inquero Vicente Grau, estrenándose en la categoría con su recientemente ad-quirido Toyota Corolla ex-Angel Cavero, marcando un fantástico 238 s.

El resto de pilotos, algunos frenando y otros no, se colocan detrás y muy pega-dos a estos pilotos.

Para la segunda pasada, Gerard Solé marcaría el mejor tiempo escalando has-ta la 8º plaza.

Vicente Grau realizaría un tiempo de 263s.

Jose Luis Roig, consigue un 245s que le mantiene en 1º lugar.

Las estrategias de frenar de Jacobo Cavero y Xisco Montblanc, permiten colo-carse a Diego Picazo en 2º lugar a 7s del líder Jose Luis Roig. A 2s seguido de éste, y todos con el mismo tiempo de 502s, encontramos a Jacobo Cavero, Vicente Grau y Xisco Montblanc. A continuación Jaume Borras jr con 504s y Angel Cavero con 505s ¡¡ todos en un pañuelo!!

Mencionar el descalabro que sufriría Tito Martorell al parase su motor en el tramo 2 (118s), en el tramo 3 (tiempo máximo 150s ) y los irregulares rateos del motor en el resto de tramos.

C1.Toni Frau jr, y su padre Toni Frau, apro-vechan el orden de salida para colocarse en cabeza, con sus tiempos de 252s y 257s, por delante de John Cladera (259s)

y el líder del certamen, Toni Veny (263s) que sería el encargado de salir 1º de entre los clásicos.

Escasas diferencias en los C1 para la segunda etapa. Del scratch de 256s de John Cladera y Toni Veny en el mismo se-gundo, al 261s del 4º tiempo de Toni Frau Jr, pasando por el 3º tiempo del Porsche del team Pla conducido por Toni Frau padre, únicamente van 5 segundos.

En el total, del 513s de Toni Frau jr en 1º posición, al 520s del 4º lugar de Toni Veny tan solo 7s.

COPA PORSCHE SCALEAUTO.El primer clasificado del anterior Rally de Finlandia, Albert Suau, marcaría un 316s. Comentar que el comienzo del ra-lly, para este piloto, estaría condicionado por el hecho de quemar su mando y tener que correr con uno prestado.

Rafa Mestres se coloca en 1º posición con su 305s, seguido muy de cerca por Juanjo Muñoz con 306s de pasada.

El indiscutible líder de grupo N de 1/32 Pere Castell, inicia su toma de contacto con estos vehículos, marcando un 325s. Rafa Mestres repite 305s en la 2ª pasada. Aumentaría así en 4s más la diferencia con Juanjo Muñoz.

Pere Castell ahora si realizaría una buena pasada marcando 308s. Para Al-bert Suau siguen los problemas, ahora con fallos eléctricos de trencillas. Sus 325s le llevarían a la última posición del grupo a 30s del líder Mestres.

Etapas fiNalEsLas etapas finales se caracterizarían por contar con tres pasadas. En las dos

primeras se seguiría manchando, para dejar la última tal como quedaran tras las dos primeras, sin manchar.

WRCJose Luis Roig y el súper Xsara se man-tienen líderes a pesar de su crono, con un total de 744s. El scratch de Gerard Solé le aúpa al 3º lugar a escasas décimas del 2º clasificado Angel Cavero, con un total de 749s ambos. Fallos de corriente entre mando y trencillas, obligan a Xisco Mont-blanc a marcar un 289s...una gran losa.

El buen tiempo de 246s mantiene a Jaume Borras jr en la 4º plaza a solo 6s del líder.


Tras reparar su motor (no se pude cambiar), el buen tiempo de Tito Mar-torell, sirve para poco más que intentar puntuar tras la debacle de clasificato-rias.

La segunda y tercera pasada sin es-trategias, pues no se volvería a man-char más, nos llevaría a ser testigos del scratch de Xisco Montblanc en la 2º eta-pa con 237s, seguidos de sendos 241s de Tito Martorell y Vicente Grau.

Angel Cavero, saliendo desde la 2º posición, sufría una avería en forma de atasco de poleas-correas, por la gran cantidad de tierra, que le supondría marcar un 306s, diciendo adiós al pó-dium del rally.

Para la última y definitiva pasada tendríamos a Jaume Borras jr como lí-der con 999s, en 2º lugar a Jose Luis Roig con 1000s, tercero a Gerard Solé con 1002s y cuarto a Jacobo Cavero con 1003s.

Scratch para Angel Cavero en la 3ª pasada 221s, ahora ya con los tramos más limpios. Vicente Grau marcaría el 2º mejor tiempo acabando 5º de la general. El 230.25s de Gerard sería insuficiente

para recortar los 2s de diferencia con el líder Jose Luis Roig. Éste a su vez, con su 230.30s ganaría el rally a pesar de abrir todas las etapas de la final. Esta claro que este Xsara es competitivo; tres victorias de tres rallys disputados, con tres pilotos diferentes.

El 233s de Jacobo, le valen el tercer peldaño del pódium. Y el joven Jaume Borras jr acabaría 4º absoluto.

Comentar en lo negativo, la aparición de nuevo de los fallos de motor de Tito, y nuevos fallos eléctricos para Diego Pi-cazo, que le privaron de luchar por un puesto mejor.

Al 4º puesto de Jaume Borras jr, el 7º del infantil Sergio Martorell y la pro-gresión del más joven Lluis Frau, nos auguran continuidad y buena salud en la categoría de 1/24.

C1Toni Veny asesta un golpe de autoridad hacia el liderazgo, con un tiempo muy bueno de 252s.

Los 256s de Toni Frau jr y Frau senior, y el 260s de John Cladera solo hacen

aumentar la incertidumbre del resultado final de este grupo, manteniendo a sus contendientes en el estrecho margen de 7s.

Buenas pasadas en la segunda eta-pa, de 254s para Veny y 258s para Cla-dera, afianzan el liderato del manacorí, y amenazan las 2º posición del joven Frau con un 263s. Frau senior y su 264s se distancian un poco más del soñado pódium.

En la última, Toniet Frau vuela mar-cando un 239,65s pero... Veny, con mu-cha tranquilidad, realiza un 239,75s con su bonito Peugeot 205 T16 ganando la categoría de clásicos.

John Cladera y el 244s le permiten mantener a raya a Toni Frau senior y con-seguir el tercer peldaño del cajón.

COPA PORSCHE SCALEAUTOJuanjo Muñoz ataca por el 1º puesto de la clasificación. Su scratch de grupo en 296s así lo confirman.

Albert Suau, ahora sin problemas, piensa solo en recuperar, marcando un 298s.

Tiempos de 314s y 316s para Pere Castell y Rafa Mestres, perdiendo éste momentáneamente el liderato.

En la 4º pasada (2º de la final) Juanjo Muñoz da un paso de gigante con el 291s de su crono. Mientras, sus perseguido-res, marcan los tiempos más ajustados del rally entre los 301s, 302s y 307s conseguidos por Pere, Albert y Rafa por este orden.

Albert Suau, marcaría el scratch en la última pasada con 281s, consiguiendo la 2º plaza y preguntándose como hubiera quedado sin los problemas de las clasi-ficatorias. Adelantando además a Rafa Mestres in extremis por 0,28s.

El líder Juanjo Muñoz, con un colchón de 30s, marcaría 284s ganando la Co-pa.

Felicitaciones a todos los ganadores. Esperamos que disfrutarais de los tra-mos y ya sabéis....

Nos vemos en la próxima curva... ¡¡derrapando , claro!!

Tito MartorellMil Lagos.


Podium Slot – 2ª Carrera C.M.R.E l pasado fin de semana 6 y 7 del

mes de febrero se disputaba la se-gunda prueba puntuable del Cam-

peonato de Resistencia de Madrid C.M.R. en el madrileño circuito de Podium Slot.

Como ya viene siendo habitual, el sá-bado se disputaría la primera manga en donde entraban los equipos que actual-mente cierran la tabla en la clasificación y el domingo se realizaba la segunda manga, la de los equipos favoritos a ob-tener la victoria. Ambas mangas con una duración de 6 horas cada una.

Entre todos los inscritos, trece en total, destacar la ausencia del equipo FRFR que tan buen comienzo han tenido en el Campeonato sorprendiendo a todos ya que hicieron terceros en la primera

prueba, pero contar con la reaparición de Santiago Turrado y sus chicos esta vez bajo el nombre de Rukytim.

En la manga del sábado, fueron los Sioux quien mandaron de principio a fin realizando un total de 2169 vueltas y obteniendo los dos puntos extra por ser ganadores de la manga de ese día, seguidos precisamente por el Pescarolo AVANT de los Rukytim a 14 vueltas y un poco más descolgados el Relentin Team, quienes parece ser tuvieron algún pro-blemilla en el cableado de su Mosler.

Y en la manga del domingo el ritmo fue bastante superior, llegando a bajar hasta los 7.3 segundos por vuelta como mejores cronos, lo que hizo que todos los vehículos que ese día participaban

quedaran por delante de los que habían corrido el sábado, a excepción de un equipo: Ases Villalba, quienes veían a mitad de carrera como la corona de aluminio de su Nissan RE-PROTEC decía basta, retra-sándoles aproximadamente unas cuarenta vueltas … y por más que forzaron en los últimos carriles, al final no consiguieron adelantar al primero del día anterior, pe-ro se quedaron a muy poco, a tan solo cuatro vueltas.

Top Drivers obtuvieron una merecida victoria, gra-cias en parte, a montar en el eje trasero los neumáti-cos Sloting Plus, obteniendo 2224 vueltas y llegando a realizar records de vueltas tan impresionantes como 380 vueltas por el carril 3 y 377 vueltas por el carril 1,

de-

mostrando que el equipo se encuentra en un estado fenomenal y con ganas de dar guerra este año.

A cinco vueltas, con 2219, segundo puesto para el Mosler de Cibelitos siendo el primer equipo que montaba el neumá-tico P5 de SLOT IT, neumático que debe ser montado por los cuatro primeros en la carrera anterior y que sufre más des-gaste debiendo parar al menos una vez para realizar cambio de gomas. Cibelitos realizó una carrera bastante buena.

Bastante más descolgados quedaban los Mosler de Team Castro y el Team Re-lentin, también calzados con neumático P5 de SLOT IT, y a 23 vueltas de ellos que-dó en quinta posición el Toyota GT1 de Cuatro Caminos Racing, siendo el primer vehículo con motor en línea y por tanto lle-vándose el punto extra que se concede al primer “in line”clasificado en la carrera.

Curiosamente a tan solo una vuelta quedaba el equipo Sioux, primero del día anterior y que ocuparía el sexto puesto final.

Al finalizar la prueba se procedió a entregar a Angel Garzón , alma mater del club Podium Slot, una placa a modo de recuerdo, por su gran labor ejercida durante tantos años en pro del slot, ya que en el futuro no va a continuar al frente de tan conocido club e incluso es una incertidumbre la continuidad del mismo.

Así pues la clasificación general que-da encabezada por Team Castro con una victoría y un tercer puesto lo que su-man un total de 63 puntos, a un solo punto de diferencia Cibelitos, con dos segundos puestos, a cuatro puntos Top Drivers con un quinto puesto y una victoria... y Team Relentin un poco mas descolgados a 11 puntos con dos cuartos puestos.

Precisamente estos cuatro equipos son los que tendrán que montar los neumáticos Slot It P5 en la próxima carrera que se celebrará los días 6 y 7 de Marzo en el rápido trazado del club Cibeles.


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Rallye de la LlumCoincidiendo con las fiestas locales

de Manresa, los días 20 y 21 de febrero se disputó en las insta-

laciones de la escudería Llum LLamp la segunda prueba valedera para el 13 campeonato de Manresa de rallyeslot.

Como es habitual la prueba se celebró sobre tres tramos Ninco y dos Scalextric. El primer tramo y el cuarto fueron los que más dolores de cabeza trajeron a los pilotos. Las previas de la carrera ya auguraban un es-plendido fin de semana de carreras, como así fue. Un buen ambiente entre amigos y las espadas por todo lo alto para conseguir uno de los puestos de honor. Fueron un total de 74 pilotos que tomaron la salida, distribuidos en los siguientes grupos: 5 WRC; 5 A/K; 17 SN, 27 N y 20 Desafió (copa Polo de Power Slot). Entre los N las clásicas copas Infantil, damas y veteranos.

WRC: ELOI ROTLLANT DISPUESTO A REVALIDAR SU TITULO.Eloi Rotllant y Llorenç Martin, que estrenaba montura, empezaron el rallye muy fuerte, pero unos problemas en el segundo tramo hicieron que la primera etapa se la lleva-ra el piloto de LLum Llamp, Llorenç Martín por solo un segundo. Un poco más relegado terminaba en tercera posición Josep Maria Rotllant. En la segunda etapa, Eloi no se dejó sorprender y apretó el mando hasta sacarle una ventaja de más de 7 segundos en el cómputo de las dos etapas al bueno de Llorenç. Por detrás Josep María, conseguía mantener a raya a Simó Serra. Un poco más atrás quedaba Asensió Campos. En la ter-cera y última etapa, no variaban las cosas Eloi Rotllant terminaba primero, seguido de Llorenç Martín, Josep Maria Rotllant, Simó Serra y Asensió Campos.

A/k ABANDONO DE CARLES CUADRA y TRIUNFO PARA DAVID VALVERDE.David Valverde empezaba mal el rallye, con varias salidas de pista, por el contrarió Carlos Cuadra aprovechaba la ocasión y se

catapultaba rápidamente al primer lugar de la clasificación, Miquel Ortega se situa-ba segundo. En la segunda etapa, Valverde conseguía arreglar algunos problemas de su coche, pero Cuadra mandaba igualmen-te la clasificación. En la tercera etapa, la sorpresa la dio el bueno de Carlos, pero por su abandono cuando ya tenía el rallye en su bolsillo. Valverde ya recuperado, subía a lo más alto del podio seguido de Ortega, ya más atrás terminaban Manel Triviño y Ferran Saladich.

SUPER N: LA gUERRA ESTA SERVIDA.Muy emocionante la lucha en esta cate-goría. Lluis Sànchez sorprendió a todos sus oponentes y se coloca en cabeza al final de la primera etapa, pero solo a tres segundos del Ferrari de Jaume Martínez, por detrás de ellos Pere Closa y Joan Llanes se disputaban la tercera plaza

del pódium, la diferencia entre ellos era solo de 2 centésimas de segundo. Pau Canongia completaba el quinteto. En la segunda etapa, el piloto de Llum Llamp, Jaume Martínez marca el mejor tiempo de la categoría y le recorta 2,7 segundos a Sànchez. En la tercer aplaza Llanes se descuelga un poco de Pere y se mete de lleno en la lucha por el primer pues-to. El quinto lugar es de momento para Pau. Llega la definitiva tercera etapa. Magnifica etapa de Llanes que adelanta a sus adversarios por casi 6 segundos de etapa y le catapulta al primer lugar. Aprovechando un fallo del freno del mando de Jaume que le hizo perder el rallye en el último tramo. Lluis Sànchez consigue la tercera plaza del podio. Pere Closa se mantiene en la cuarta plaza y Sarsanedes logra sorprender en el último momento a Pau y se coloca en el quinto lugar definitivo

gRUPO N: ORIOL RIBÓ INTRATABLE.Muy buena carrera del piloto de Llum Llamp, Oriol Ribó que des del primer tra-mo al último impuso un ritmo infernal que ninguno de sus rivales conseguía seguir. Al final, además de ganar su categoría se situó en la décima posición scratch por delante de muchos coches de categorías superiores. Por detrás, la emoción estaba servida. Si en la primera etapa, era Jordi Llanes el que se imponía a Rocadembosch por un poco más de 2 segundos, en la se-gunda etapa se intercambiaban las cosas i era Marc Rocadembosch el que le quita-ba poco menos de un segundo a Llanes. En la definitiva, vencía otra vez Marc i se imponía en la clasificación final a Llanes por tan sólo 5 décimas de segundo. Por detrás de ellos, Josep Nuño completaba un buen rallye y se situaba cuarto seguido por Jordi Gallart.

COPA DESAFIAMENT: INTERCAMBIO CONSTANTE DE POSICIONES.Vaya día de rallye que llevamos, si en las categorías anteriores había lucha, en la Copa Polo de Power Slot aún más. Conti-nuos cambió no tan sólo de líder sino de las cinco primeras posiciones. El líder en la primera etapa era Maurici Canongia, en la segunda Andreu Serrat y en la tercera Sergi Riguillo, que fue el vencedor final. Josep Lluis Vila puso su polo en la segunda posición final demostrando su progresión hacia arriba, tercero terminaba Andreu Se-rrat, pero sólo a 5 centésimas de segundo de Vila y a menos de 2 segundos del líder. Eduard Benito y Maurici Canongia comple-taban el quinteto ganador.

En la categoría de Damas, se impuso Xènia Valverde por delante de Montse Egea y completaba el podio Betlem Camps. En-tre los peques, la categoría infantil David Benito imponía su ley por delante de Martí Aguilera y Jep Martí. Y entre los más mayo-res, copa veteranos, vencía con autoridad Quim Fernandez, por delante de Josep Ribó y Pepe Martín.


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Abril 2010

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