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F.A.C.E.S

Filière d’Animation et de Coordination en Exploitation et Sécurité

Club des départements de Normandie

LE 2 OCTOBRE 2007 Conseil Général de la Manche – SAINT-LO

- Ordre du jour -

1. Points sur les observatoires régionaux de Sécurité Routière2. Présentation routes à grande circulation3. Projet d'évaluation d'aménagements4. Présentation démonstration géocodage5. Aménagement d'une « 2 + 1 » sur la RD 901 dans le département de la Manche6. Réduction de la largeur de voie au profit d'une bande multi-fonctionnelle

- A retenir - Prochaine réunion

Mardi 29 janvier 2008 à 9h 30 – Conseil Général de l'Orne

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Sujets Personne à contacter ou responsable

1 ORSRPoints sur la réunion des observatoires

Thierry FAUVEL – DRE-Haute-Normandie

2 ROUTES A GRANDE CIRCULATIONPrésentation

Christelle BURDUCHE – CETE-NC

3 PROJET D'EVALUATION D'AMENAGEMENTSInformation

Florence CONCHE – CETE-NC

4 DEMONSTRATION DE GEOCODAGEPrésentation

Pierre CORROENNE – CETE-NC

5 AMENAGEMENT D'UNE « 2 + 1 »Présentation RD 901 dans la Manche

Hervé POULAIN – Conseil Général Manche

6 REDUCTION DE LA LARGEUR DE VOIEPrésentation d'une bande multifonctionnelle

Pierre RAJEZAKOWSKI– CETE-NC

Nous remercions le Conseil Général de la Manche pour l'accueil, tous les participants ainsi que tous les intervenants à cette rencontre.

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LES PARTICIPANTS

DDE du CALVADOS SSTM/SR Etienne ANZEMBERGERColette GUERIN

DRE Basse Normandie STRSR Pierre FRAUDET

DRE Haute-Normandie SMO Thierry FAUVEL

CONSEIL GENERAL ADARD Bruno GIDONdu CALVADOS Gilles MALOISEL

DDE de l'EURE SCPR/GDPTS Pierre-Alain VERLOESJean- Pierre HAILLARD

CONSEIL GENERAL DRT Patrick FOURMONTde l'EURE

DDE de la MANCHE SRC Hubert FILLATRENadège LODONJean-Michel MARCStéphanie MEMPIOT

CONSEIL GENERAL Patrick BREANTde la MANCHE Patrick CRIQUET

Hervé DAVIDYvan LE CANNRalph LUCASHervé POULAINFrédéric RUAULT

CONSEIL GENERAL SGR/SR Annie HUANde l'ORNE

DDE SEINE-MARITIME SSER – BST Sylvie BLANCKAERTFrancine GIGON

CIFP Rouen Sandrine GARRIC

CETE Normandie Centre DESGI Christelle BURDUCHEFlorence CONCHEPierre CORROENNELucie GROULTPierre RAJEZAKOWSKI

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POINTS SUR LES OBSERVATOIRES DEPARTEMENTAUX DE SECURITE ROUTIERE – Thierry FAUVEL

1 – Synthèse de la réunion nationale Sécurité routière du 13 septembre 2007

Un plan quinquennal Sécurité routière est en cours d'élaboration.

Pistes d'action possibles :

- actions sur les jeunes 15 – 24 ans : représentent 2 % des tués- motocyclistes : représentent 16 % des tués sur 1 % du trafic- usagers vulnérables : cyclistes, piétons- actions sur l'alcool : représentent 25 % des accidents mortels- actions sur les stupéfiants

2 – Rapprochement des BAAC et ATB par les biais des ODSR

L'ONISR envisage de faire remonter des informations supplémentaires pour les Accidents Tués Blessés (ATB) qui porteraient sur les accidents mortels. Il est également demandé aux ODSR d'effectuer le rapprochement ATB/BAAC.Par ailleurs, il est rappelé que le portail accident actuel ne permet qu'une consultation.

3 – Tendance régionale sur l'accidentalité 2007

En ce qui concerne la Haute-Normandie, on constate une forte hausse des tués sur la période juin à août 2007. Une étude visant à déterminer les causes de cette observation va être lancée.

A l'inverse la Basse-Normandie arrive en tête des départements où la baisse est la plus significative depuis 10 ans.

4 – Projet de l'observatoire sur le port de la ceinture en Haute-Normandie

Un nouvel observatoire sur le port de la ceinture est à l'étude. Il s'inscrit dans la continuité du développement des observatoires des comportements et fait suite à la demande du directeur de cabinet de la préfecture de Seine-Maritime.

Cette observation porterait uniquement sur les véhicules légers de tourisme.

Les points choisis concerneraient tous types de réseau :• routes à 2 x 2 en rase campagne en dehors des heures de pointe matin et soir,

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• routes bidirectionnelles intégrant les pointes de trafic matin et soir,• les voies rapides urbaines intégrant les heures de pointes du matin et du soir,• le réseau rural de deux petites villes de l'Eure et de Seine-Maritime. Les observations

porteront sur le comportement des usagers locaux sur de courtes distances.

Une observation thématique devrait être faite sur le port de la ceinture. : elle concernerait :

• les «jeunes permis» lors des trajets domicile/lycée, • les parents et les enfants lors des trajets domicile/école,• les entrées et sorties de centres commerciaux.

Projection de réalisation :

A ce jour, la méthodologie n'est pas arrêtée, mais il faut partir sur quelque chose de simple telles que des observations réalisées par des vacataires ou des enquêteurs :

• Durée totale de l'étude : 4 mois : • 2 mois d'observation • 2 mois pour la constitution de la base de données.

5 – Besoins 2008 des observatoires de Sécurité routière

En Haute-Normandie :Assistance technique demandée au CETE :

➔ Mise en place des DGO (Document Général d'Orientation),➔ Etudes d'enjeux prioritaires : vitesse, ceinture, alcool (développement des observatoires de

comportement)➔ Exploitation des données ATB (analyse sur les circonstances des accidents mortels).

En Basse Normandie :

➔ Le département souhaite pouvoir croiser les données d'accidents dûs à une conduite sous l'emprise de l'alcool et la zone d'accumulation d'accidents avec Concerto.

6 - Semaine sécurité routière du 15 au 22 octobre 2007 :

Thème 2007 « le partage de l'espace de circulation »

Les observatoires de sécurité routière de Basse-Normandie et de Haute-Normandie ont présenté les principales actions qui seront mises en place dans leurs départements.

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ROUTES A GRANDE CIRCULATION Christelle BURDUCHE

Durant le courant de l'année 2004, la DSCR a décidé de mener une réflexion sur le réseau routier à grande circulation.

En effet, la décentralisation est en cours et certaines routes n'ont plus la vocation d'avoir le statut « routes à grande circulation ».

En 2005, deux circulaires (une du 18/07/05 et une autre du 31/10/05) demandent aux DDE de définir un nouveau réseau routier à grande circulation en fonction de 3 critères :

itinéraires Transports Exceptionnels itinéraires de délestage autres motifs

Cette circulaire découle de l'article 22 de la loi sur les « libertés et les responsabilités locales ». En parallèle, EDF et l'armée ont défini un réseau propre à leurs problématiques.

En 2006, les conseils généraux ont donné leurs avis sur le projet de leur département.

Pour la fin de l'année 2007, le décret définissant ce nouveau réseau routier devrait paraître.

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PROJET D'EVALUATION D'AMENAGEMENTS – Florence CONCHE

Présentation de deux études en cours au CETE dans lesquelles il est question d'évaluation d'aménagements.

Étude « Risques routiers » : projet pour le LCPC

Le projet s'articule autour de 4 sujets qui traient :

• de risque lié à l'infrastructure et inclut des évaluations d'aménagements et la réalisation d'outils de diagnostic (MOGEO, IREVE),

• de risque lié au conducteur, • de l'accidentalité sur certains types d'infrastructure (autoroute, VRU et carrefours plans

interurbains) • de gestion des risques à destination des conducteurs (aides à la conduite, mesures

embarquées).

En ce qui concerne les évaluations d'aménagements, 3 thèmes ont été choisis :• accotements revêtus• obstacles latéraux• adhérence.

Pour les autoroutes et les VRU, le but est la constitution et l'analyse d'une base de données recensant 500 ou 600 accidents. Elle est réalisée en partenariat avec les CETE de Lyon, Méditerranée ainsi que le Laboratoire Régional de l'Est Parisien. Après la phase de relecture et de codage, il est envisagé la réalisation d'un cérédom.

Étude « d'évaluation des aménagements » :pour le SETRA, dans le cadre de la démarche SURE

Actuellement le travail consiste surtout en la recherche de sites concernant les voies de tourne-à-gauche (peinture ou ilôts), les îlots sur voies secondaires et la réfection des couches de roulement.

Lors de cette présentation, il a été remis aux gestionnaires de voiries un questionnaire récapitulant les sites recherchés pour ces 2 études.

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DEMONSTRATION DE GEOCODAGE – Pierre CORROENNE

Le Référentiel Inter-Urbain (RIU) dans son format « VSMAP » qui est accessible sous Mapinfo, permet de géocoder sur les routes des données localisées en PR + abscisses qui proviennent des bases Concerto, Sicre et des bases de données routières des Conseils Généraux. Ces données alors disponibles sous Mapinfo peuvent être analysées et comparées.

Un stage le 13 décembre 2007 permettant d'utiliser Vsmap dans la thématique « sécurité routière » va être proposé par le CIFP de Rouen. Il est accessible au chargés d'études qui ont suivi la formation générale Mapinfo. Le prograùùe fait l'objet du tableau ci-dessous.

L'application ISIDOR sur le site du SETRA est accessible pour les agents du ministère. On y trouve les données des bases SICRE des DIR. http://sirnet.setra.i2/isidor/

Horaires Points abordés

9h 30 – 10h 00 * Export des données sous Concerto

10h 00 - 12h 30 * Apprentissage de Vsmap- Mise au format des fichiers à géocoder (texte, xls, dbf, odt)- Géocodage linéaire de données linéaires et ponctuelles- Latéralisation des données linéaires et ponctuelles

13h 30 – 15h 30 * Exercice de géocodage - à partir d'une base SICRE : données « glissance »- d'une base Conseil Général (trafic)- et d'une base créée en séance (boites de nuits)

15h 30 – 16h 30 * Exercice portant sur la qualification de tronçon de routes en fonction de l'état de la chaussée et des accidents

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AMENAGEMENT DE LA RD 901 DANS LE DEPARTEMENT DE LA MANCHE – Hervé POULAIN

Historique :

La RD 901 couvre un secteur de 14 km à l'Ouest de Cherbourg. Elle relie Querqueville et Beaumont. Les problèmes ont été soulevés entre 1970 et 1980 et se sont accrus avec l'implantation d'un site de l'usine AREVA. Les aménagements de rectification des courbes et de créneau à 3 voies dataient d'environ 30 ans.Beaucoup de sorties de routes, de chocs frontaux ont été constatés d'où un sentiment d'insécurité.

En 2003, il a été demandé au CETE-NC une étude de sécurité avec des propositions d'aménagement.

Les sections les plus accidentées étaient principalement les lieux-dits, les zones de virage et de nombreuses sorties de route en courbe à gauche. Le taux de mortalité était 31 % plus grave que la référence nationale. Il faut également souligner les conditions météorologiques difficiles (brouillard de forte densité).

Face à l'insécurité de ce site, les usagers ont réagi de manière positive aux solutions apportées.

Les principes d'aménagement ont été :

• création d'accôtements revêtus pour sécuriser les usagers vulnérables• suppression de la configuration « 3 voies non affectées »

Quatre secteurs ont été retenus pour cette réalisation.

Réalisation :

• création des bandes multifonctionnelles• modification des voies (voies 3,00m et TPC 1,50m)• pose de glissières en béton provisoires• essais sur 1 mois (malgré l'inconfort des mesures, les usagers ont bien réagi car plus de

sécurité)• dépose des glissières provisoires• réalisation d'enrobés haute adhérence• marquage définitif• glissières en béton définitives

Bilan :

réduction du nombre d'accidents• les réactions sont positives• les vitesses ont baissé de 10Km/h d'où un gain de sécurité• bonne visibilité du DBA

Des améliorations peuvent encore être apportées.

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Suite à cet aménagement, le SETRA s'est montré intéressé. Le CETE est sollicité pour participer à des groupes de travail.

REDUCTION DE LA LARGEUR DE VOIE AU PROFIT D'UNE BANDE MULTIFONCTIONNELLE – Pierre RAJEZAKOWSKI

Historique :

Le Conseil Général de Seine-Maritime a mené une réflexion sur l'influence des accotements revêtus sur l'accidentologie sur route départementale. Cette réflexion s'est faite à la suite d'une nouvelle politique de renouvellement des couches de roulement.

Afin de lutter contre les pertes de contrôle, il a été décidé de réduire la largeur de voie : la ramener à 6m au lieu de 7m et créer une bande multifonctionnelle de 50cm de part et d'autre de la chaussée.

Le conseil général a passé commande au CETE d'une étude d'évaluation du site. Une analyse des comportements des usagers notamment sur leur positionnement sur la chaussée et l'utilisation des accotements a été menée.

La portion de route étudiée est une section de 4km avec un trafic de 3 600 véh/j disposant d'une station SIREDO.

Des campagnes de mesures avant et après travaux ont été réalisées à l'aide de la pose de capteurs. Une caméra montée sur un mât a permis de déterminer les stratégies de positionnement des véhicules sur la chaussée en fonction des différentes configurations.

Constatations :

• de jour après modification les usagers se recentrent sur la voie.

• de nuit : les usagers se déportent vers l'axe, le positionnement latéral dépend de la présence ou non d'un autre VL.

Dans tous les cas l'effet de positionnement est constaté. Il n'y a pas de diminution ni d'augmentation des vitesses. Les usagers vulnérables se sentent plus en sécurité.

Il est envisagé de poursuivre ce type d'aménagement sur d'autres objets routiers, sur des portions plus grandes et également d'étudier le comportement des piétons, des 2 roues et des automobilistes lors de manoeuvres d'évitement.

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Autres expérimentations :

Calvados :

La réduction de voies a été expérimentée sur des routes de 1ère catégorie lors de travaux neufs. Une campagne de sensibilisation et d'information a été menée auprès des usagers. On constate un partage de l'espace routier et donc une plus grande sécurité.

Manche :

Un essai sur une portion de route de 1km, avec un trafic faible et hors saison a été réalisé. Cette année ce parcours a été rallongé de 3km (avec un marquage sonore en rive). Cela a été réalisé de manière cohérente. Aucun bilan n'a eu lieu. Les usagers n'étaient pas prévenus à l'avance, certains n'ont rien vu. Cette bande est utilisée par les cyclistes.

A RETENIR PROCHAINE REUNION LE

MARDI 29 JANVIER 2008 AU CONSEIL GENERAL DE L'ORNE

Propositions de sujets :1. Présentation succincte de chaque service.

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ANNEXES

Annexe 1 : Observatoires Régionaux de Sécurité Routière

Présentation Thierry FAUVEL

Annexe 2 : Routes à grande circulation

Présentation Christelle BURDUCHE

Annexe 3 : Projet d'évaluation d'aménagements

Présentation Florence CONCHE

Annexe 5 : Aménagement d'une « 2 + 1 » - RD 901 dans la Manche

Présentation Hervé POULAIN

Annexe 6 : Réduction de la largeur de voie – bande multifonctionnelle

Présentation Pierre RAJEZAKOWSKI

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