13.FIV_T_Lucidi lez 13_DM 5_11_2001

8/6/2019 13.FIV_T_Lucidi lez 13_DM 5_11_2001

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Corso di Fondamenti di Infrastrutture viarie e di trasporto

. .. .

NORME FUNZIONALI ENORME FUNZIONALI E

COSTRUZIONE DELLE STRADE diCOSTRUZIONE DELLE STRADE di

esistenti il DM 5.11.2001 costituisceesistenti il DM 5.11.2001 costituisce

DM 5.11.2001 L. Domenichinia norma r er men oa norma r er men o


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DM 5.11.2001 L. Domenichini


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CLASSIFICA FUNZIONALE delle stradeCLASSIFICA FUNZIONALE delle strade



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RETE STRADE CORRISPONDENTI SECONDO CODICE

in ambito extraurbano in ambito urbano

a - rete primaria autostrade extraurbane autostrade urbane

,

b - rete principale

(di distribuzione)

strade extraurbane principali strade urbane di scorrimento

c - rete secondaria

(di penetrazione)

strade extraurbane secondarie strade urbane di quartiere

-

(di accesso)

RETE PRIMARIA

- movimento servito: transito, scorrimento

- entit dello s ostamento: distanze lun he

RETE PRINCIPALE

- movimento servito: distribuzione dalla rete primaria alla secondaria ed

eventualmente alla locale

RETE SECONDARIA

- movimento servito: penetrazione verso la rete locale

-LIVELLO TERMINALE

- funzione nel territorio: nazionale e interregionale in ambito extraurbano,

di intera area urbana in ambito urbano

- componenti di traffico: componenti limitate

- entit dello spostamento: media distanza

- funzione nel territorio: interregionale e regionale in ambito extraurbano, interquartiere

in ambito urbano

- funzione nel territorio: provinciale e interlocale in ambito extraurbano, di quartiere in

ambito urbano

- componenti di traffico: tutte le componenti

- movimento servito: accesso

- entit dello spostamento: breve distanza

- movimento servito: sosta

- entit dello spostamento: nulla


-- ,

quartiere in ambito urbano- componenti di traffico: tutte le componenti

- funzione nel territorio: locale

- componenti di traffico: tutte le componenti, salvo limitazioni specifiche


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STRADALE



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VELOCITAVELOCITA DIDI PROGETTOPROGETTO



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1 - 1 =

C2 - F2 = strada extraurbana a traffico limitato

* , , .

** nel caso di una strada a senso unico con una sola corsia, la larghezza complessiva

della corsia pi le banchine deve essere non inferiore a 5,50 m, incrementando la

corsia sino ad un massimo di m 3,75 e riportando la differenza sulla banchina in destra.

+ .

(b) colonne 9 + 10 della strada di servizio + 11 o 12.

(c) in questo caso il livello di servizio non dipende solo dagli elementi geometrici, ma anche

dalla regolazione delle intersezioni (ad es, durata di un ciclo semaforico, tempo di verde).(d) nell'ipotesi di flusso 100% in una direzione e percentuale di visibilit per il sorpasso 0%.

(e) nell'ipotesi di flussi bilanciati nei due sensi (percentuale di visibilit per il sorpasso 100%).



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K= con K=45

2E2E

R



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C di F d i di I f i i di


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Distanza di visibilit per larrestoDistanza di visibilit per larresto

o oo o


C di F d ti di I f t tt i i di t t


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impegnata prescritti dal DM 5.11.2001 in funzioneimpegnata prescritti dal DM 5.11.2001 in funzione

della classe di strada e della velocitdella classe di strada e della velocitda assumere nel calcolo della distanza di arrestoda assumere nel calcolo della distanza di arresto




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Distanza di visibilit per il sorpassoDistanza di visibilit per il sorpasso

Distanza di visibilit per il cambio corsiaDistanza di visibilit per il cambio corsia




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Distanze di visuale libera richieste lungo le stradeDistanze di visuale libera richieste lungo le strade

Indipendentemente per dal tipo di strada e dall'ambito (extraurbanoIndipendentemente per dal tipo di strada e dall'ambito (extraurbano

o urbano), lungo tutto il tracciato deve essere assicurata lao urbano), lungo tutto il tracciato deve essere assicurata la distanzadistanzav s t per arrestov s t per arresto n con z on or nar e o con tempn con z on or nar e o con temp

reazione maggiorati.reazione maggiorati.

marcia, lamarcia, la distanza di visibilit per il sorpassodistanza di visibilit per il sorpasso deve essere garantitadeve essere garantitaper una conveniente percentuale di tracciato, in relazione al flusso diper una conveniente percentuale di tracciato, in relazione al flusso di

,,non inferiore al 20%.non inferiore al 20%.

In presenza di pi corsie per senso di marcia nonch in corrispondenza diIn presenza di pi corsie per senso di marcia nonch in corrispondenza dipunti singolari (intersezioni, deviazioni ecc.) occorre assicurare lapunti singolari (intersezioni, deviazioni ecc.) occorre assicurare la distanzadistanzadi visibilit per la manovra di cambiamento di corsiadi visibilit per la manovra di cambiamento di corsia..




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f p

in curva in relazione alla stabilit del veicolo in curva, dipendentein curva in relazione alla stabilit del veicolo in curva, dipendentedalla velocit, dalla pendenza trasversale della sagoma stradale edalla velocit, dalla pendenza trasversale della sagoma stradale e

..




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p

Valori del coefficiente di aderenza trasversaleValori del coefficiente di aderenza trasversale. .. .

della classe di strada e della velocitdella classe di strada e della velocit

percorrenze delle curve in funzione del raggio e dellapercorrenze delle curve in funzione del raggio e dellaendenza trasversaleendenza trasversale

Velocit km/h 25 40 60 80 100 120 140

aderenza trasv. max imp. ft max per

strade tipo A, B, C, F extra urbane, e

relative strade di servizio

- 0,21 0,17 0,13 0,11 0,10 0,09

. . t max

strade tipo D, E, F urbane, e relative

strade di servizio

0,22 0,21 0,20 0,16 - - -




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p

,,

della pendenza trasversale della sagoma stradale in curva e del valore deldella pendenza trasversale della sagoma stradale in curva e del valore delcoefficiente di aderenza trasversale impegnato (prescritto dal DM 5.11.2001)coefficiente di aderenza trasversale impegnato (prescritto dal DM 5.11.2001)




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2A=




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Limiti funzionali per la scelta delLimiti funzionali per la scelta del

AA

RR




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RACCORDI CONVESSIRACCORDI CONVESSI




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h1=1,10 mh2=0,10 m




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RACCORDI CONVESSI

= , m

h2=1,10 m




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RACCORDI CONCAVIRACCORDI CONCAVI




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RACCORDI CONCAVI




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DIAGRAMMA DELLE CURVATURE3

2X1

0

1=550

R=15

00

2=45

0

R=-820

=360

=360

R=667

=550

R=880

=450

=45

0

R=-730

=450

=-1000

=450

R=-546

=450

R=-3863


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11/RX AR

=A R

=A A R

=A R

=A A R

=A R

= A R=

A R=

0

-1

-2Cu

rva

tura

finalifinali-3

Progressive

D

DIAGRAMMA DELLE VELOCITA'-PRIMA FASE

D D D D D D1 2 3 4 5 6 7

ogetto(k

m/h) 150

140

130

120

140

131

120

135

125

140P1

P2

P3

P4

P5

P6V

V

V

V

V

V

Velocit

dipr

110

100

90

80

110

95P8V

DiagrammaDiagramma

DIAGRAMMA DELLE VELOCITA'-FASE FINALE

(km/h) 150

140

130

V140

135

140P1

P2P4

P6

VV

V

135P6V* PmaxV = 140

VelocitVelocit

it

diprogett

120

110

100

120

125

110

95

P3

P5

P7

P8

V

V

V


Velo

80

1 2 3 4 5 6 7

Progressive verso d i perc orrenza



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Distanze di Visuale LiberaDistanze di Visuale Libera

Distanze di Visuale Libera

D.V.L corsia n. 1 (CML)

400

Dcambio corsia

(Barberino)

DIAGRAMMA ITINERARIOCARREGGIATA SUD

IPOTESI IVERSO DI PERCORRENZA Data agg.to 02.05.2003

romavia asiago, 2

c.s.i.a.

Dcambio corsia

(Calenzano)

400

BARBERINO -FIRENZE NORD

. . .

Distanze di arresto (DM 05/11/01)

300

200

D.A. per pav. bagnata e Vp

D.A. con Vmax=120km/h200

300

100D.A. per pav asciutta e Vp

. . .

Vmax=110km/h

140

130

100

120

110

100

90

Diagramma velocit (Vp)km/h

m/m/

123 km/h


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