ИНВЕСТИРУЯ В УСТОЙЧИВЫЙ...

1

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И СТРОИТЕЛЬСТВО

ФИНАНСОВЫЕ УСЛУГИПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ ТОВАРЫ

ЛОГИСТИКАЭНЕРГЕТИКА

НЕДВИЖИМОСТЬ

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПОЛИТИКА И РАЗВИТИЕ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ ЭКСПЕРТИЗА

БЮЛЛЕТЕНЬ VOLGA GROUP №03(6) ИЮЛЬ-СЕНТЯБРЬ 2014

ИНВЕСТИРУЯВ УСТОЙЧИВЫЙ РОСТ

2

УПРАВЛЕНИЕ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ГРУППОЙ «ВОЛГА» ВОЗГЛАВИЛ ДМИТРИЙ ЧЕРНЫШЕНКО

ПРЯМАЯ РЕЧЬ«ПОНЯТИЯ «РИСК» И «ВОЗМОЖНОСТЬ» МОЖНО ПЕРЕДАТЬ ОДНИМ ИЕРОГЛИФОМ»

ИНВЕСТИЦИИ И РАЗВИТИЕЭНЕРГЕТИКА«ЯМАЛ СПГ» ПОЛУЧИЛ ПРАВО НА ЭКСПОРТ СЖИЖЕННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА

СИБУР НАЧАЛ ПОСТАВКИ СЖИЖЕННОГО УГЛЕВОДОРОДНОГО ГАЗА В КИТАЙ

«СЕВЕРЭНЕРГИЯ» (СП «НОВАТЭКА» И «ГАЗПРОМ НЕФТИ») ВВЕЛА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТРЕТЬЮ ОЧЕРЕДЬ САМБУРГСКОГО ГАЗОКОНДЕНСАТНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ

НЕФТЕХИМИЯОТКРЫТ КОМПЛЕКС ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПВХ «РУСВИНИЛ»

СИБУР ПРИСТУПАЕТ К РЕАЛИЗАЦИИ МАСШТАБНОГО ПРОЕКТА «ЗАПСИБНЕФТЕХИМ»

«НОВАТЭК» И СИБУР УВЕЛИЧИЛИ СВОИ ВОЗМОЖНОСТИ ПО ПРОИЗВОДСТВУ, ТРАНСПОРТИРОВКЕ И ПЕРЕРАБОТКЕ ШФЛУ

КИРИЛЛ ШАМАЛОВ ПРИОБРЕЛ У ГЕННАДИЯ ТИМЧЕНКО 17% СИБУРА

СИБУР РАССМАТРИВАЕТ ВАРИАНТЫ ПЛОЩАДОК ПОД СТРОИТЕЛЬСТВО ГАЗОХИМИЧЕСКИХ МОЩНОСТЕЙ В АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ

ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫКОНСОРЦИУМ, В СОСТАВ КОТОРОГО ВХОДИТ ДОЧЕРНЯЯ КОМПАНИЯ СК «МОСТ», ВЫИГРАЛ ТЕНДЕР РЖД НА РАСШИРЕНИЕ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ К ПОРТУ ВАНИНО

РЕКОНСТРУИРОВАН ТОННЕЛЬ НА ТРАНССИБЕ

КОМПАНИЯ «УСК МОСТ» НАЗНАЧЕНА ПОДРЯДЧИКОМ СТРОИТЕЛЬСТВА МОРСКОГО ПОРТА САБЕТТА ДО 2019 ГОДА

ЗАВЕРШЕНА РЕКОНСТРУКЦИЯ ТОВАРНО-СЫРЬЕВЫХ БАЗ ТОБОЛЬСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПЛОЩАДКИ СИБУРА

ЗАО «СТРОЙТРАНСГАЗ» НАЧИНАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВОГО ОБЪЕКТА ДЛЯ ГАЗОПРОВОДА «СИЛА СИБИРИ»

ЗАВЕРШАЕТСЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ТРАССЫ М-9 «БАЛТИЯ»

«СТРОЙТРАНСГАЗ-М» ПОСТРОИТ ЛЕДОВУЮ АРЕНУ ДЛЯ ХОККЕЙНОГО КЛУБА СКА

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР СИБУРА ДМИТРИЙ КОНОВ ВОЗГЛАВИЛ СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО «СТРОЙТРАНСГАЗ»

ОАО «СТРОЙТРАНСГАЗ» ПРИНЯТО В РОССИЙСКО-КИТАЙСКИЙ ДЕЛОВОЙ СОВЕТ

СИБУР ПОЛУЧИЛ 15% «СТРОЙТРАНСГАЗ-М» (СТГМ)

ОТКРЫТО ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАНСПОРТНОЙ РАЗВЯЗКЕ НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ МКАД С ВОЛГОГРАДСКИМ ПРОСПЕКТОМ

ОТКРЫТО ДВИЖЕНИЕ ПО ЭСТАКАДЕ НА ДМИТРОВСКОМ ШОССЕ

ТРАНСПОРТ«ТРАНСОЙЛ» ПРИНЯЛ СТРАТЕГИЮ РАЗВИТИЯ ДО 2020 ГОДА

«РОСТ ТАРИФА – НЕ БЛАГО»

«ТРАНСОЙЛ» СТАЛ СОВЛАДЕЛЬЦЕМ «ПОРТ УСТЬ-ЛУГА ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ» («ПУЛ ТРАНС»)

ПРОДОВОЛЬСТВИЕVOLGA GROUP ПРИОБРЕТАЕТ 40% ООО «АЛМА ХОЛДИНГ»

ГЕННАДИЙ ТИМЧЕНКО ПРОДАЛ АКЦИИ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «РУССКОЕ МОРЕ» ГЛЕБУ ФРАНКУ

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬФОНД ТИМЧЕНКО ПОДДЕРЖИТ ШВЕЙЦАРСКИЙ ФЕСТИВАЛЬ ПОСТСОВЕТСКОГО КИНО

СИБУР И NBA ОТКРЫЛИ В ПЕРМИ И ТОЛЬЯТТИ ПЕРВЫЕ БАСКЕТБОЛЬНЫЕ ПЛОЩАДКИ, РЕКОНСТРУИРОВАННЫЕ В РАМКАХ ПАРТНЕРСТВА

ПРИ ПОДДЕРЖКЕ ФОНДА ТИМЧЕНКО ИТАЛЬЯНСКАЯ ОПЕРНАЯ ПЕВИЦА ЧЕЧИЛИЯ БАРТОЛЛИ ПРЕДСТАВИТ СВОЙ НОВЫЙ АЛЬБОМ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГ»

ЭКСПЕРТИЗАПАВЕЛ ШИНСКИЙ: «ОСТАЛОСЬ МАЛО ПЛОЩАДОК, НА КОТОРЫХ МОЖНО ОБЩАТЬСЯ»

КАК ГОВОРИТЬ С КИТАЕМ

СОДЕРЖАНИЕ

VOLGA GROUP ПРЕДСТАВЛЕНА В ВЕДУЩИХ СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХFacebook Twitter Youtube



https://www.facebook.com/VolgaGroup

https://www.facebook.com/VolgaResourcesGroup

https://twitter.com/volgaresources1

http://www.youtube.com/user/VolgaResourcesGroup

3VOLGA GROUP ПРЕДСТАВЛЕНА В ВЕДУЩИХ СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ

Facebook Twitter Youtube



В рамках своей новой деятельности Дмитрий Чернышенко будет обеспечивать эффективное управление инвестициями группы «Волга», спо-собствовать росту их акционерной стоимости, контролировать реализацию крупных проектов, вести поиск новых инвестиционных возможно-стей.

До прихода в группу «Волга» Дмитрий Черны-шенко возглавлял Организационный комитет XXII Олимпийских зимних игр и XI Параолим-пийских зимних игр 2014 года в г. Сочи. Под его руководством была выстроена эффективная система управления подготовкой и проведения крупнейшего спортивного события планеты. Шестидесятитысячная команда персонала Игр успешно реализовала порядка пяти тысяч про-ектов в области телекоммуникаций, энергетики, строительства, транспорта, логистики, медици-ны, организации питания и размещения, марке-тинга и коммуникаций.

Д. Чернышенко считает для себя интересной возможность участия в развитии стратегических областей российской экономики: инфраструкту-ры, энергетики, логистики, других направлений. С большим уважением относится к акционеру «Волги», с которым познакомился в рамках спор-тивных проектов.

Дмитрий Чернышенко будет также участвовать в реализации спортивных и социальных инициа-тив, которые находятся в сфере интересов Генна-дия Тимченко.

ГЕННАДИЙ ТИМЧЕНКО: — СПОСОБНОСТЬ ДМИТРИЯ ЧЕРНЫШЕНКО ОЧЕНЬ УСПЕШ-НО РЕАЛИЗОВЫВАТЬ СЛОЖ-НЫЕ ПРОЕКТЫ, С БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ УЧАСТНИКОВ И РЕСУРСОВ, ПОЗВОЛЯЕТ МНЕ РАССЧИТЫВАТЬ НА ЕГО ВЫСОКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ В НАШЕЙ ГРУППЕ. «ВОЛГА» ВЫПОЛНЯЕТ СЕГОДНЯ ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ЗАДАЧИ В ОБЛАСТИ ИНФРАСТРУКТУ-РЫ, ЭНЕРГЕТИКИ, ПО РЯДУ ДРУГИХ НАПРАВЛЕНИЙ. Я УВЕРЕН, ЧТО ДМИТРИЙ ПРИНЕСЕТ В НАШУ РАБОТУ НОВЫЕ ИДЕИ, ЭНЕРГИЮ, ОБЕСПЕЧИТ УСТОЙЧИВЫЙ РОСТ БИЗНЕСА И ХОРОШЕЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВНУТРИ ГРУППЫ.

КОММЕНТАРИИ:

ДМИТРИЙ ЧЕРНЫШЕНКО: — УМЕНИЕ ДОБИВАТЬСЯ УСПЕХА, КОТОРОЕ МЫ ПО-КАЗАЛИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ И ПРОВЕДЕНИИ ОЛИМПИЙ-СКИХ И ПАРАОЛИМПИЙСКИХ ИГР, БУДЕТ МАКСИМАЛЬНО НАПРАВЛЕНО НА РАЗВИТИЕ БИЗНЕСА ГРУППЫ «ВОЛГА» И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОЕКТОВ ЕЕ АКЦИОНЕРА. ПОСТАВЛЕН-НЫЕ ПЕРЕДО МНОЙ ЗАДАЧИ ОЧЕНЬ АМБИЦИОЗНЫ, ОТВЕТ-СТВЕННЫ И ВЫПОЛНИМЫ.

УПРАВЛЕНИЕ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ГРУППОЙ «ВОЛГА» ВОЗГЛАВИЛ ДМИТРИЙ ЧЕРНЫШЕНКОС 1 октября 2014 года Дмитрий Чернышенко возглавил управление инвестиционной группой «Волга» (Volga Group), объединяющей активы предпринимателя Геннадия Тимченко.





4




«ПОНЯТИЯ «РИСК» И «ВОЗМОЖНОСТЬ» МОЖНО ПЕРЕДАТЬ ОДНИМ ИЕРОГЛИФОМ»

Глава российской части межгосударственного Российско-Китайского делового совета Геннадий Тимченко ответил на вопросы «Коммерсанта».

– Есть ли сейчас установка президента и правительства по активизации работы с Китаем? В каких отраслях?

– Мы все работаем в условиях рынка, поэто-му говорить о каких-либо директивах и уста-новках для всего бизнеса неправильно. Но есть очевидный тренд к сближению позиций с азиатскими партнерами, обусловленный и экономическими, и политическими при-чинами. Понятно, что Китай заинтересован в российском рынке. Китайские компании готовы инвестировать в комплексное освое-ние российских месторождений (газа, нефти, угля, металлов), в энергетику, инфраструк-туру, автопром и авиастроение и др. Есть обратный интерес у российского бизнеса, и не только сырьевых компаний, к активной работе в Китае. Очень много объективных факторов ведут нас к сближению. Но прави-тельства тоже помогают этому процессу на уровне политических договоренностей.

– Возникают опасения, что китайские ин-вестиции будут играть слишком значимую роль в российской экономике и вытеснят отечественных инвесторов.

– Риск проиграть более сильному конкурен-ту всегда есть, но мне кажется, не он должен доминировать в вопросе наших отношений. Надо учитывать перспективы, которые от-крывает сотрудничество с азиатскими парт-нерами, с точки зрения привлечения капи-тала и технологий. В китайском языке, как известно, понятия «риск» и «возможность» можно передать одним иероглифом. Если мы объединим наши возможности, бизнес может выиграть гораздо больше, чем потерять. Хо-роший пример – проект «Ямал СПГ», где рос-сийский, французский и китайский бизнесы смогли договориться и дополнить друг друга.

Нужно учитывать тот факт, что экономика Китая уверенно идет к мировому лидерству. Произойдет это через четыре года или через пять, мы не знаем, но экономика Китая обой-дет США. А к 2040 году Китай может быть первым, даже если сложить размеры эконо-мик Европы и Америки.

– Какова специфика совместного бизнеса с китайцами? Их называют сложными и неуступчивыми партнерами.

– Есть одно качество китайцев, о котором ни-когда нельзя забывать, – прагматичность. Да, это сложные переговорщики, но надо уметь с ними договариваться. Процесс непростой и серьезный, но как показывает мой опыт, если вы нашли правильных партнеров и вступи-ли в серьезные отношения, китайцам можно доверять. По крайней мере, на уровне тех компаний, с которыми я работаю, проблем с доверием не возникало.

– Насколько китайские технологии могут быть востребованы в проектах российско-го ТЭКа?

– Нефтегазовый сервис Китая уже успеш-но конкурирует со специализированными американскими компаниями почти в трех десятках стран мира. Китайские компании по производству высокотехнологичного оборудования для ТЭКа создаются и непо-средственно в США. В России уже работает китайская Bureau of Geophysical Prospecting, которая ведет сейсморазведку в Западной Сибири. Своими технологиями на мировом уровне обладает CNPC, Huawei борется за лидерство в информационных технологиях нефтегазового сектора. Я думаю, западные санкции могут серьезно ускорить наше со-трудничество.





5

«НОВАТЭК»/СИБУР

«ЯМАЛ СПГ» ПОЛУЧИЛПРАВО НА ЭКСПОРТ СЖИЖЕННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление правительства о предоставлении права на экспорт СПГ компаниям «Ямал СПГ», «Роснефть», «Газпром» и «Газпром экспорт». Лицензии будет выдавать Министерство энерге-тики РФ.

Ранее исключительным правом на экспорт газа обладал лишь «Газпром». В декабре 2013 года Владимир Путин подписал закон о либерализа-ции экспорта СПГ.


ПО ДАННЫМ IHS, ПОТРЕБ-ЛЕНИЕ СУГ В КИТАЕ В 2013 ГОДУ СОСТАВИЛО 27,6 МЛН ТОНН И НА 9% ПРЕВЫСИЛО СПРОС В 2012 ГОДУ. КИТАЙ ЕЖЕГОДНО ИМПОРТИРУЕТ ПОРЯДКА 3 МЛН ТОНН СУГ.

«ЯМАЛ СПГ» – ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА ЗАВОДА ПО ПРОИЗВОДСТВУ СЖИЖЕННО-ГО ПРИРОДНОГО ГАЗА (СПГ) МОЩНОСТЬЮ 16,5 МЛН ТОНН СПГ В ГОД НА РЕСУРСНОЙ БАЗЕ ЮЖНО-ТАМБЕЙСКОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ. ПРО-ЕКТОМ ПРЕДУСМОТРЕНО СОЗДАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, ВКЛЮ-ЧАЮЩЕЙ МОРСКОЙ ПОРТ И АЭРОПОРТ В РАЙОНЕ ПОСЕЛ-КА САБЕТТА (СЕВЕРО-ВОСТОК ПОЛУОСТРОВА ЯМАЛ).

СПРАВКА СИБУР НАЧАЛ ПОСТАВКИ СЖИЖЕННОГО УГЛЕ ВО- ДО РОДНОГО ГАЗА В КИТАЙ Тестовая партия сжиженного углеводородного газа (СУГ) отправлена в КНР в июле 2014 года. В конце августа компания заключила долгосроч-ный контракт с одним из китайских потреби-телей, что позволяет организовать регулярные поставки СУГ на растущий рынок Китая.

СУГ будут направляться с завода «Няганьгазпере-работка» по железной дороге. Объем поставок на первом этапе – около 20 тыс. тонн в год с пер-спективой увеличения.

СИБУР стал первой российской компанией, на-чавшей поставки СУГ на китайский рынок. Осо-бенности маршрута связаны с отсутствием пунк-тов по перевалке СУГ на российско-китайской границе. Компания приняла решение транс-портировать СУГ в танк-контейнерах и далее на автоплатформах по территории Китая. Тестовая отправка подтвердила экономическую эффек-тивность этой схемы.



ЭНЕРГЕТИКА





6

«СЕВЕРЭНЕРГИЯ» (СП «НОВАТЭКА»И «ГАЗПРОМ НЕФТИ») ВВЕЛА В ЭКСПЛУАТАЦИЮТРЕТЬЮ ОЧЕРЕДЬ САМБУРГСКОГОГАЗОКОНДЕНСАТНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ

«НОВАТЭК»

Мощность третьей очереди – более 2 млрд ку-бометров газа в год. Запуск позволяет вывести месторождение на проектную мощность с годо-вым уровнем добычи около 7 млрд кубометров природного газа и более 900 тысяч тонн газового конденсата.

Весь газ Самбургского месторождения по долго-срочному контракту закупает «Газпром».


САМБУРГСКОЕ МЕСТОРОЖДЕ-НИЕ РАСПОЛОЖЕНО В ЯМА-ЛО-НЕНЕЦКОМ АВТОНОМНОМ ОКРУГЕ. ДОКАЗАННЫЕ ЗАПАСЫ МЕСТОРОЖДЕНИЯ ПО МЕЖДУНАРОДНОЙ КЛАС-СИФИКАЦИИ SEC НА КОНЕЦ 2013 ГОДА ОЦЕНИВАЛИСЬ В 90 МЛРД КУБОМЕТРОВ ПРИ-РОДНОГО ГАЗА И 14,3 МЛН ТОНН ЖИДКИХ УГЛЕВОДОРО-ДОВ. ДОБЫЧА НА МЕСТОРОЖ-ДЕНИИ ВЕДЕТСЯ С АПРЕЛЯ 2012 ГОДА И ПО ИТОГАМ 2013 ГОДА СОСТАВИЛА 4,8 МЛРД КУБОМЕТРОВ ГАЗА И 646 ТЫС. ТОНН ЖИДКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ.

СПРАВКА

ЛЕОНИД МИХЕЛЬСОН: – В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ В РАМКАХ ДАННОГО СО-ВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ПЛАНИРУЕТСЯ ЗАПУСК ЕЩЕ НЕСКОЛЬКИХ КРУПНЫХ ДО-БЫЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ, ЧТО ОБЕСПЕЧИТ СУЩЕСТВЕННЫЙ РОСТ ДОБЫЧИ ПРИРОДНОГО ГАЗА И ГАЗОВОГО КОНДЕНСА-ТА И ВНЕСЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ВКЛАД В ЗАГРУЗКУ НАШЕГО ПУРОВСКОГО ЗПК И КОМ-ПЛЕКСА В УСТЬ-ЛУГЕ.

КОММЕНТАРИЙ:

ЭФФЕКТИВНАЯ ДОЛЯ УЧАСТНИКОВ «СЕВЕРЭНЕРГИИ»: «НОВАТЭК» – 54,9% «ГАЗПРОМ НЕФТЬ» – 45,1%



ЭНЕРГЕТИКА





7

СИБУР


СИБУР и SolVin (совместное предприятие ком-паний Solvay и BASF) открыли интегрированный комплекс по производству поливинилхлорида (ПВХ) «РусВинил». Комплекс является одним из крупнейших производств ПВХ в России и в мире. Мощность «РусВинила» – 330 тыс. тонн ПВХ и 225 тыс. тонн каустической соды в год.

В торжественной церемонии открытия ново-го производства принял участие президент РФ. «Сердечно поздравляю вас с приятным событи-ем, – обратился Владимир Путин к участникам церемонии. – Производство ПВХ, может быть, многим мало что говорит, но если сказать, что этот продукт используется в очень многих отрас-лях производства – от строительной до автомо-бильной продукции, – станет понятно, насколько это важно для российской экономики».

«РусВинил» является совместным предприятием (50 на 50) СИБУРа и SolVin Holding Nederland B.V. Инвестиции в проект составили более 60 млрд рублей.

ПОЛИВИНИЛХЛОРИД ЯВЛЯЕТСЯ ВТОРЫМ ПО РАС-ПРОСТРАНЕНИЮ ПЛАСТИКОМ В МИРЕ ПОСЛЕ ПОЛИЭТИ-ЛЕНА. ЭТО ИНЕРТНЫЙ И БЕЗОПАСНЫЙ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПО-ЛИМЕР. СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ: СТРОИТЕЛЬСТВО И РЕМОНТ, АВТОПРОМ, ЭЛЕКТРОТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВО МЕБЕЛИ И УПАКОВКИ, ТОВАРОВ ШИРО-КОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ, ОБУВИ, ОДЕЖДЫ, СПОРТИВНОГО ИН-ВЕНТАРЯ И ДР. КАУСТИЧЕСКАЯ

СОДА НАХОДИТ ШИРОКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ В СЕЛЬСКОХО-ЗЯЙСТВЕННОЙ И ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ПРО-ИЗВОДСТВЕ АЛЮМИНИЯ И ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. ПО ДАННЫМ «МАРКЕТ РЕПОРТ», В 2013 ГОДУ ПО-ТРЕБЛЕНИЕ ПВХ В РОССИИ ПРЕВЫСИЛО 1 МЛН ТОНН. ПРИ ЭТОМ ОБЪЕМ ВНУТРЕННЕГО ПРОИЗВОДСТВА СОСТАВИЛ ЧУТЬ БОЛЕЕ 600 ТЫС. ТОНН.



НЕФТЕХИМИЯ

ОТКРЫТ КОМПЛЕКС ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПВХ «РУСВИНИЛ»





8

«НОВАТЭК»/СИБУР


СИБУР ПРИСТУПАЕТ К РЕАЛИЗАЦИИ МАСШТАБНОГО ПРОЕКТА «ЗАПСИБНЕФТЕХИМ»




Проект «ЗапСибНефтехим» предполагает строи-тельство установки пиролиза мощностью 1,5 млн тонн этилена в год (технология компании Linde AG, Германия), а также около 500 тыс. тонн про-пилена и 100 тыс. тонн бутан-бутиленовой фракции (ББФ) в год, установок по производству различных марок полиэтилена совокупной мощ-ностью 1,5 млн тонн в год (технология компании INEOS, Великобритания), установки по произ-водству полипропилена мощностью 500 тыс. тонн в год (технология компании LyondellBasell, Нидерланды).

«ЗапСибНефтехим» станет одним из самых мощ-ных пиролизных производств в мире и крупней-шим инвестиционным проектом СИБУРа за всю историю компании. Совет директоров СИБУРа утвердил увеличение объема финансирования по проекту «ЗапСибНефтехим» (в проектной доку-ментации «ЗапСиб-2») в 2014 году, общий размер капитальных вложений компании на 2014 год увеличится с 53 млрд до 74 млрд рублей (по курсу ЦБ РФ на 13.09.2014 г.)

Общий объем инвестиций в проект «ЗапСибНеф-техим» предварительно оценивается примерно в $9,5 млрд (около 360 млрд рублей), включая уже понесенные затраты и планируемые расходы на пуско-наладку, создание инфраструктуры произ-водственной площадки и другие работы. Завер-шить реализацию проекта планируется в течение примерно 5-5,5 лет, что соответствует мировым стандартам строительства мощностей подобного масштаба.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР СИБУРА ДМИТРИЙ КОНОВ: – У СИБУРА СТАБИЛЬНОЕ ФИНАНСОВОЕ ПОЛОЖЕ-НИЕ. В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ КОМПАНИЯ РЕАЛИЗОВАЛА МАСШТАБНЫЕ ПРОЕКТЫ, НА-ПРАВЛЕННЫЕ НА УВЕЛИЧЕ-НИЕ ГАЗОПЕРЕРАБАТЫВАЮ-ЩИХ И ФРАКЦИОНИРУЮЩИХ МОЩНОСТЕЙ, ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ТРАНСПОРТ-НОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, СОЗДАНИЕ ПЕРВЫХ КРУПНЫХ ПОЛИМЕРНЫХ МОЩНОСТЕЙ. ВСЕ ЭТО СОЗДАЕТ ОСНОВУ ДЛЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ПЕРЕХОДА К СЛЕДУЮЩЕЙ СТАДИИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРО-ЕКТА.


1 ИЮНЯ 2012 ГОДА В РАМКАХ ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКОНО-МИЧЕСКОГО ФОРУМА СИБУР ЗАКЛЮЧИЛ СОГЛАШЕНИЕ С LINDE AG (ГЕРМАНИЯ) НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИНТЕ-ГРИРОВАННОГО КОМПЛЕКСА «ЗАПСИБНЕФТЕХИМ».

ХРОНИКА ПРОЕКТА: 24 ДЕКАБРЯ 2012 ГОДА В ТОБОЛЬСКЕ ПО ИНИЦИАТИВЕ СИБУРА СОСТОЯЛИСЬ ОБЩЕ-СТВЕННЫЕ ОБСУЖДЕНИЯ МАТЕРИАЛОВ ОЦЕНКИ ВОЗ-ДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ПО ПРОЕКТУ СТРО-ИТЕЛЬСТВА «ЗАПСИБНЕФ-ТЕХИМА». В СЛУШАНИЯХ ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ ОКОЛО 250 ЖИТЕЛЕЙ ТОБОЛЬСКА.

«НОВАТЭК» И СИБУРУВЕЛИЧИЛИ СВОИ ВОЗМОЖНОСТИПО ПРОИЗВОДСТВУ, ТРАНСПОРТИРОВКЕИ ПЕРЕРАБОТКЕ ШФЛУКомпании завершили строительство инфраструктурных объектов, которые позволят увеличить поставки и пере-работку широкой фракции легких угле-водородов.

В рамках сделки ЗАО «Сибгазполимер» (совмест-ное предприятие СИБУРа и «Газпром нефти», созданное на паритетных началах) приобрело у группы компаний «Титан» 50% в уставном капи-тале ООО «Полиом».

По условиям соглашения «Газпром нефть» будет поставлять на «Полиом» сырье – пропан-про-пиленовую фракцию с Омского нефтеперераба-тывающего завода, а СИБУР обеспечит продажу продукции предприятия с использованием своей сети дистрибуции.

В совет директоров «Полиома» войдет равное количество представителей ГК «Титан» и «Сиб-газполимера».

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ «НОВАТЭКА», ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ СИБУРА ЛЕОНИД МИХЕЛЬСОН: – БЛАГОДАРЯ ПАРТНЕРСТВУ «НОВАТЭКА» И СИБУРА РАЗРАБОТКА НОВЫХ ГАЗО-ВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ И ПЕРВИЧНОЕ ВЫДЕЛЕНИЕ ИЗ КОНДЕНСАТА ЖИДКИХ УГЛЕВОДОРОДНЫХ ФРАКЦИЙ СИНХРОНИЗИРОВАНЫ С ПРОЕКТАМИ ПО СТРОИТЕЛЬ-


СТВУ ТРУБОПРОВОДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ГЛУБОКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ УГЛЕВОДОРОД-НОГО СЫРЬЯ. ЭТОТ ПРОЕКТ ИМЕЕТ КЛЮЧЕВОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ СИБУРА, ОБЕСПЕЧИВАЯ КОМПАНИИ СТАБИЛЬНЫЙ И ГАРАНТИРОВАННЫЙ ДО-СТУП К СЫРЬЮ В ЗАПАДНОЙ СИБИРИ И ВОЗМОЖНОСТЬ РЕАЛИЗАЦИИ БУДУЩИХ ИНВЕСТПРОЕКТОВ В ОБЛАСТИ НЕФТЕХИМИИ.





9

СИБУР

КИРИЛЛ ШАМАЛОВ ПРИОБРЕЛ У ГЕННАДИЯ ТИМЧЕНКО 17% СИБУРА

До заключения этой сделки Кирилл Шамалов уже являлся владельцем акций ОАО «СИБУР Холдинг», пакет был приобретен в рамках программы сти-мулирования бывших и действующих менедже-ров СИБУРа.

Геннадий Тимченко начал вести переговоры о возможной продаже доли в СИБУРе около года на-зад, Кирилл Шамалов был одним из интересантов. Диалог интенсифицировался летом 2014 года, и стороны пришли к итоговому соглашению. Сделка является самостоятельной транзакцией, не свя-занной с санкциями в отношении отдельных ее участников.

Г. Тимченко сохраняет 15,3% акций СИБУРа и ме-сто в совете директоров компании.


СТРУКТУРА АКЦИОНЕРНОГО КАПИТАЛА ОАО «СИБУР ХОЛДИНГ» ПО СОСТОЯНИЮ НА 5 СЕНТЯБРЯ 2014 ГОДА: ЛЕОНИД МИХЕЛЬСОН – 50,2% КИРИЛЛ ШАМАЛОВ – 21,3% ГЕННАДИЙ ТИМЧЕНКО – 15,3% ДЕЙСТВУЮЩИЙ И БЫВШИЙ

МЕНЕДЖМЕНТ ОАО «СИБУР ХОЛДИНГ» (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДОЛИ К. ШАМАЛОВА) – 13,2%

В Амурской области уже реализуется инвести-ционный проект «Газпрома» по строительству газоперерабатывающего завода. Первая очередь ГПЗ должна быть введена в эксплуатацию к кон-цу 2018 года. На предприятии планируется вы-рабатывать до 48 млрд кубометров товарного газа, 3,4 млн тонн этана, 2 млн тонн сжиженного углеводородного газа, 60 млн кубометров гелия. Сырье для получения мономеров предполагается направлять СИБУРу для последующей перера-ботки в полимеры. Близкое расположение мощ-ностей компаний позволит сократить трассу ма-гистрального газопровода на 80–85 километров, капиталовложения – на 22–24 млрд рублей.

В качестве одного из вариантов размещения производства СИБУРа рассматривается терри-тория вблизи села Черниговка Свободненского района. В настоящее время здесь расположены сельскохозяйственные угодья.

Руководство Амурской области, «Газпром транс-газ Томска» и СИБУРа подписали также соглаше-ния о сотрудничестве в рамках реализации про-екта «Сила Сибири».

СИБУР РАССМАТРИВАЕТ ВАРИАНТЫ ПЛОЩАДОК ПОД СТРОИТЕЛЬСТВО ГАЗОХИМИЧЕСКИХ МОЩНОСТЕЙ В АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ








10

Специалисты компании «Строй-Трест» сдали в эксплуатацию обновленный Облученский тон-нель, построенный более 100 лет назад на 8193-м км участка «Облучье – Известковая» Дальнево-сточной железной дороги.

Старый Облученский тоннель протяженностью 312,3 м задумывался как двухпутный, но в связи с началом эксплуатации второго тоннеля, кото-рый был построен группой компаний «СК МОСТ» в 2013 году, появилась возможность перевести его в режим однопутного движения.

В ходе реконструкции были проведены рабо-ты по устройству новой обделки, уложен бес-стыковой путь в тоннеле и на подходах к нему, проведен капитальный ремонт надтоннельных водоотводов, установлены новые инженерные системы связи, сигнализации и освещения.

Скорость движения поездов в восточном направ-лении через реконструированный тоннель уве-личилась с 25 до 60–80 км/ч, что позволило снять ограничения на пропускную способность Транс-сиба на этом участке магистрали.

СК «МОСТ»


РЕКОНСТРУИРОВАН ТОННЕЛЬ НА ТРАНССИБЕ

КОМПАНИЯ«УСК МОСТ» НАЗНАЧЕНА ПОДРЯДЧИКОМ СТРОИТЕЛЬСТВА МОРСКОГО ПОРТА САБЕТТА ДО 2019 ГОДА Распоряжением правительства РФ компания на-значена единственным исполнителем работ по строительству двух ледозащитных сооружений порта и площадок автоматизированного радио-технического поста системы управления движе-нием судов.

«УСК Мост» входит в группу «СК МОСТ», объеди-няющую 15 мостостроительных предприятий и 7 тоннельных подразделений.

Строительство арктического порта Сабетта на Ямале началось в июле 2012 года. Первые грузо-вые суда пришвартовались к причалу порта в ок-тябре 2013 года. Порт – ключевой объект транс-портной инфраструктуры проекта «Ямал СПГ».

ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ



Стоимость контракта, в реализации которого будет участвовать ОАО «Строй-Трест» (входит в СК «МОСТ»), – 113 млрд рублей. Это крупнейший тендер в рамках реконструкции и строительства инфраструктуры БАМа и Транссиба.

До декабря 2017 года консорциум должен по-строить 306 км новых железнодорожных путей на участке «Тында – Комсомольск – Ванино», включая строительство второго Кузнецовского тоннеля, провести 5 млн кубометров земляных работ, а также строительство и реконструкцию более 230 искусственных сооружений.

ВАНИНСКИЙ ПОРТ – ТРАНС-ПОРТНЫЙ УЗЕЛ, СВЯЗЫВАЮ-ЩИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ, МОРСКОЙ И АВТОМОБИЛЬ-НЫЙ ПУТИ СООБЩЕНИЯ. ЧЕРЕЗ ВАНИНО ПОСТАВЛЯ-ЮТСЯ ГРУЗЫ В СЕВЕРО-ВОС-ТОЧНЫЕ РЕГИОНЫ РОССИИ, ЯПОНИЮ, ЮЖНУЮ КОРЕЮ, КИТАЙ, АВСТРАЛИЮ, США И ДРУГИЕ СТРАНЫ АТР. ИНФРАСТРУКТУРУ ПОРТА ОБРАЗУЮТ ШЕСТНАДЦАТЬ ПРИЧАЛОВ, ОТКРЫТЫЕ И ЗАКРЫТЫЕ СКЛАДЫ, ОСНАЩЕННЫЕ ПОРТОВЫМИ СО ОРУЖЕНИЯМИ И ОБЪЕК-ТАМИ, КРАНОВЫМ ОБОРУДО-ВАНИЕМ И ПЕРЕГРУЗОЧНОЙ ТЕХНИКОЙ. ГЛУБИНЫ У ПРИЧАЛОВ И ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ПОЗВОЛЯЮТ ПРИ-НИМАТЬ И ОБРАБАТЫВАТЬ СУДА ДЕДВЕЙТОМ ДО 45 000 ТОНН.

КОНСОРЦИУМ СОСТОИТ ИЗ ПЯТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОМПАНИЙ: «УК «БАМ-СТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ», ОАО «БАМСТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ», ЗАО «СЕТЬСТРОЙЭНЕРГО», ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ» И ООО «ТРАНССТРОЙ-ДВ».

КОНСОРЦИУМ, В СОСТАВ КОТОРОГО ВХОДИТ ДОЧЕРНЯЯ КОМПАНИЯСК «МОСТ», ВЫИГРАЛ ТЕНДЕР РЖДНА РАСШИРЕНИЕ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙК ПОРТУ ВАНИНО

ОБЩИЕ ИНВЕСТИЦИИ В ПРО-ЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ БАМА И ТРАНССИБА – 562 МЛРД РУБЛЕЙ. СРЕДСТВА ИНВЕСТПРОГРАММЫ РЖД –

312 МЛРД РУБЛЕЙ СРЕДСТВА ФОНДА НАЦИОНАЛЬНОГО

БЛАГОСОСТОЯНИЯ – 150 МЛРД РУБЛЕЙ СРЕДСТВА ФЕДЕРАЛЬНОГО

БЮДЖЕТА – 100 МЛРД РУБЛЕЙ





11


ГРУППА «СТГ»

ЗАВЕРШЕНА РЕКОНСТРУКЦИЯ ТОВАРНО-СЫРЬЕВЫХ БАЗ ТОБОЛЬСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПЛОЩАДКИ СИБУРА

Компания «Стройтрансгаз-М» (входит в группу СТГ) завершила проект по строительству и ре-конструкции объектов товарно-сырьевых баз (ТСБ) «Северная» и «Южная». Работы велись на тобольской промышленной площадке СИБУРа в рамках проекта расширения газофракционирую-щих мощностей «Тобольск-Нефтехима».

На территории ТСБ «Южная» СТГМ построена эстакада, на которую заходит продуктопровод, железнодорожная сливо-наливная эстакада и 2,5 км подъездных железнодорожных путей. На ТСБ «Северная» реконструированы два изотер-мических резервуара, построены объединенная операторная, насосная и холодильная установки, узел нагрева антифриза и перекачки ШФЛУ, фа-кельная установка и другие объекты.

Реализация проекта позволила расширить склад-ское хозяйство «Тобольск-Нефтехима» в рамках реализации проекта расширения газофракцио-нирующих мощностей с 3,8 млн до 6,6 млн тонн в год.

ПОРТФЕЛЬ ЗАКАЗОВ СТГМ ВКЛЮЧАЕТ БОЛЕЕ 40 ПРО-ЕКТОВ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ОБЪЕКТОВ В НЕФТЕГАЗОВОЙ И НЕФТЕГАЗОХИМИЧЕСКОЙ ОТРАСЛЯХ, ГРАЖДАНСКИХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ОБЪ-ЕКТОВ. СРЕДИ ЗАКАЗЧИКОВ КОМПАНИИ – «ГАЗПРОМ», «РОСНЕФТЬ», «РУСАЛ», СИБУР, «ТРАНСНЕФТЬ», «ФСК ЕЭС», «ГАЗПРОМ НЕФТЬ».

Компания построит причал для тяжеловесных и строительных грузов на реке Лена. Причал не-обходим для приема грузов в ходе обустройства Чаяндинского месторождения – ресурсной базы газотранспортной системы «Сила Сибири». За-казчиком работ по проекту выступает «Газпром добыча Ноябрьск», работы по строительству при-чала планируется завершить в апреле 2016 года.

ЗАО «Стройтрансгаз» также построит автодо-рогу с твердым покрытием длиной 152,75 км от Чаянды до уже разрабатываемого Талаканского месторождения. По трассе магистрали будет по-строено 10 металлических мостов, 218 км авто-зимников и подъездные дороги к четырем карье-рам.

ЗАО «СТРОЙТРАНСГАЗ» НАЧИНАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВОГО ОБЪЕКТАДЛЯ ГАЗОПРОВОДА«СИЛА СИБИРИ»


ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ЗАО «СТРОЙТРАНСГАЗ» ВЛАДИМИР КАРТАШЯН:

– ОБЪЕКТ ЯВЛЯЕТСЯ ГИДРО-ТЕХНИЧЕСКИМ СООРУЖЕ-НИЕМ: БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ РАБОТ БУДЕТ ПРОВОДИТЬСЯ ПОД ВОДОЙ, В НЕПРОСТЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ. ЗАО «СТРОЙТРАНСГАЗ» ОБЛАДАЕТ НЕОБХОДИМЫМИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ И КАДРОВЫМИ РЕСУРСАМИ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ТАКОГО ПРОЕКТА И ЗАИНТЕРЕСОВАНО В ДАЛЬНЕЙШЕМ УЧАСТИИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ГАЗОТРАНС-ПОРТНОЙ СИСТЕМЫ «СИЛА СИБИРИ».








12



«СТРОЙТРАНСГАЗ-М»ПОСТРОИТ ЛЕДОВУЮАРЕНУ ДЛЯ ХОККЕЙНОГО КЛУБА СКА Компания СТГМ выиграла тендер и вы-ступит генеральным подрядчиком строительства спортивного комплек-са для хоккейного клуба СКА (Санкт-Петербург). Объект общей площадью около 34 тыс. кв. м будет построен в Невском районе Санкт-Петербурга.

В состав спорткомплекса войдут ледовая арена с трибунами на 1000 зрителей, тренировочная ледовая арена, медицинский центр, зона спор-тивной подготовки (универсальный спортивный и тренажерный залы, помещение для игры в сквош), гостиница для спортсменов на 84 места, ресторан и кафе, музей СКА и конференц-зал.

Строительство должно быть завершено в мае 2016 года.


ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ ХК СКА ГЕННАДИЙ ТИМЧЕНКО:

– НАЛИЧИЕ СОВРЕМЕННОЙ СПОРТИВНОЙ БАЗЫ, ГДЕ СМОГЛИ БЫ ТРЕНИРОВАТЬСЯ ВСЕ КОМАНДЫ СИСТЕМЫ СКА, ПРОСТО НЕОБХОДИМО. МЫ ДАВНО ХОТЕЛИ, ЧТОБЫ ХОККЕЙНЫЕ ПЛОЩАДКИ, ТРЕНАЖЕРНЫЕ ЗАЛЫ, ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ И МЕДИЦИНСКИЕ КАБИНЕТЫ, ПУНКТЫ ПИТАНИЯ И МЕСТА ПРОЖИВАНИЯ СПОРТСМЕНОВ БЫЛИ ЛОКАЛИЗОВАНЫ В ОД-НОМ «ХОККЕЙНОМ ДОМЕ».

В СЕНТЯБРЕ 2013 ГОДА ГРУП-ПА СТГ ЗАВЕРШИЛА СТРОИ-ТЕЛЬСТВО БАСКЕТБОЛЬНОГО КОМПЛЕКСА «СИБУР АРЕНА» НА 7 000 ЗРИТЕЛЕЙ.

ЗАВЕРШАЕТСЯРЕКОНСТРУКЦИЯУЧАСТКА ТРАССЫМ-9 «БАЛТИЯ»

Компания «Стройтрансгаз-М» открыла движе-ние на участке с 48-го по 50-й км автомобильной дороги М-9 «Балтия». Это последний участок, реконструированный в рамках комплекса строи-тельно-монтажных работ на участке трассы «Бал-тия» от МКАД до Малого московского кольца.

Дорога на участке 48–50 км расширена до трех полос в каждом направлении, реконструирова-ны два путепровода, установлены барьерные ограждения. В рамках проекта компания рекон-струировала девять путепроводов, до конца года завершится работа над десятым.

Договор субподряда на участие в проекте рекон-струкции автомобильной дороги «Балтия» был заключен с ИФСК «АРКС».








13



ОАО «СТРОЙТРАНСГАЗ» ПРИНЯТО В РОССИЙСКО-КИТАЙСКИЙ ДЕЛОВОЙСОВЕТ Совет предоставляет широкий спектр возможностей для развития сотруд-ничества и взаимодействия с китай-скими партнерами, в том числе нала-живания прямых деловых контактов, реализации совместных проектов.

В настоящий момент российская часть совета объ-единяет более 50 крупнейших российских пред-приятий, ассоциаций и объединений предпри-нимателей, ведущих бизнес с Китаем. Китайская часть организации функционирует на базе Китай-ского комитета содействия развитию междуна-родной торговли и включает более 40 крупнейших предприятий КНР. В настоящее время при непо-средственной поддержке РКДС реализуются 28 крупных российско-китайских проектов на об-щую сумму более 400 млрд рублей.

Дмитрий Конов вошел совет дирек-торов «Стройтранс-газа» в июне 2014 года. Ранее совет директоров ком-пании возглавлял председатель со-вета директоров «Трансойла» Игорь Ромашов, который остается членом СД «Стройтрансгаза».

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР СИБУРА ДМИТРИЙ КОНОВ ВОЗГЛАВИЛ СОВЕТДИРЕКТОРОВОАО «СТРОЙТРАНСГАЗ»

СИБУР ПОЛУЧИЛ 15% «СТРОЙТРАНСГАЗ-М» (СТГМ) Сделка была проведена через допэмиссию.

В апреле 2014 года СТГМ возглавил Алексей Казь-мин, который ранее занимал должность генди-ректора компании «СИБУР-Портэнерго» (входит в СИБУР). В июне 2014 года СТГМ подписал кон-тракт с компанией «СибурТюменьГаз» на строи-тельство установки переработки газа для Вынга-пуровского ГПЗ.

СТГМ уже принимал участие в проектах, реализу-емых СИБУРом: строительстве участка продукто-провода «Пуровский ЗПК – «Тобольск-Нефтехим» и товарно-сырьевых баз «Южная» и «Северная» на тобольской промышленной площадке СИБУРа.








14

ГРУППА «АРКС»

ОТКРЫТО ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАНСПОРТНОЙ РАЗВЯЗКЕ НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ МКАД С ВОЛГОГРАДСКИМ ПРОСПЕКТОМ






ПРЕЗИДЕНТ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «АРКС» ДМИТРИЙ СИМАРЕВ:

– СТРОИТЕЛЬСТВО РАЗ-ВЯЗКИ ВЕЛОСЬ ВЫСОКИ-МИ ТЕМПАМИ, ОНА БЫЛА ПОСТРОЕНА МЕНЕЕ ЧЕМ ЗА ПОЛТОРА ГОДА, РАНЬШЕ ПРОЕКТНОГО СРОКА. МЫ ПОНИМАЛИ ВАЖНОСТЬ ЭТОЙ РАЗВЯЗКИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОБСТАНОВКИ НА ЮГО-ВОСТОКЕ МОСКВЫ И ПРИКЛАДЫВАЛИ ВСЕ СИЛЫ, ЧТОБЫ МАКСИМАЛЬНО БЫСТРО ОБЕСПЕЧИТЬ ГОТОВ-НОСТЬ ОБЪЕКТА К ПУСКУ ДВИЖЕНИЯ. СТРОИТЕЛЬСТВО НАПРАВЛЕННЫХ СЪЕЗДОВ ПРИ ПОЛНОМ СОХРАНЕНИИ РЕКОНСТРУИРОВАННЫХ «КЛЕВЕРНЫХ» СЪЕЗДОВ ПОЗВОЛИТ УВЕЛИЧИТЬ ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ ВОЛГОГРАДСКОЙ ТРАНСПОРТ-НОЙ РАЗВЯЗКИ НА 30–40%.

Существовавшая до реконструкции развязка МКАД с Волгоградским проспектом и Новоря-занским шоссе была выполнена по типу «кле-верного листа», что приводило к существен-ным задержкам движения из-за переплетения право- и левоповоротных потоков транспорта. В рамках реконструкции развязки построены две левоповоротные эстакады, выполнено рас-ширение МКАД, Волгоградского проспекта и Новорязанского шоссе, построены подходы к эстакадам, правоповоротные съезды с Новоря-занского шоссе и Волгоградского проспекта на МКАД, переходно-скоростные полосы, местные (боковые) проезды на МКАД под существующим путепроводом.

Реконструкцию развязки в рамках госу-дарственного контракта с Департа-ментом строительства Москвы вела группа компаний «АРКС».

ОТКРЫТО ДВИЖЕНИЕПО ЭСТАКАДЕНА ДМИТРОВСКОМШОССЕ

Эстакада построена в рамках реконструкции Дмитровского шоссе от МКАД до границ Москвы. Реконструкцию по государственному контракту с правительством Москвы ведет группа компаний «АРКС». Эстакада сооружена на пересечении Дми-тровского шоссе и проектируемых проездов 237, 239, а также 9-й Северной линии. Общая длина эстакады с подходами – 821 метр, длина пролет-ных строений – 425 метров.

В ходе строительства эстакады реконструирована также проезжая часть основного хода Дмитров-ского шоссе протяженностью 387 метров, обо-рудованы грязезащитные экраны общей протя-женностью 1665 метров, а также шумозащитный экран высотой 6 метров.





15

«ТРАНСОЙЛ»


«ТРАНСОЙЛ» ПРИНЯЛ СТРАТЕГИЮ РАЗВИТИЯДО 2020 ГОДА

Документ зафиксировал основную цель компании на ближайшие шесть лет – трансформироваться из монооператора в вертикально интегрирован-ную железнодорожную компанию.

Стратегия предполагает, что компания должна будет зарабатывать не только на перевозках неф-тепродуктов, но и других грузов, а также на ис-пользовании локомотивов, ремонте и подготовке вагонов, предоставлении дополнительных услуг на площадках погрузки и выгрузки. Совокупные инвестиции в проекты развития моносегмента, вертикальную интеграцию и диверсификацию до 2020 года оцениваются в сумму более 20 млрд руб.

В сегменте железнодорожных перевозок нефтена-ливных грузов «Трансойл» планирует увеличить долю на рынке с 22% до 30%.

Ключевое значение в реализации стратегии при-дается повышению операционной эффектив-ности в части расходов на содержание парка. Целевые ориентиры – сокращение коэффициента порожнего пробега на 2%, сокращение затрат на ремонты на 3% в структуре себестоимости, дости-жение и удержание соотношения собственного и арендованного парка в пропорции 70/30 при под-держке среднего возраста парка на уровне 16–18 лет путем постепенной замены и обновления вагонов.

О РЫНОЧНОЙ СИТУАЦИИЕсли говорить в целом о рынке перевозки нефти и нефтепродуктов, то, безусловно, роста мы не наблюдаем. [На 2014 год] мы планировали рост и увеличение доли присутствия [на рынке желез-нодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов] с 22% до 23%, но, к сожалению, определенные обстоятельства, возможно, не позволят нам этого достичь. О ТРАНСПОРТНЫХ ТАРИФАХРост тарифа – не благо для пользователей услуг, и для нас в том числе, потому что должен быть сбалансирован уровень возможностей нефтяных компаний и транспортных издержек в себесто-имости производства товаров. И если он превы-шает возможности нефтяных компаний, то по-нятно, что объемы их заказов на перевозки как минимум снижаются. Конечно же, неиндексация тарифов для РЖД при уровне инфляции, уровне цен на услуги, которые они потребляют, не дает возможности разви-ваться компании. И озабоченность [главы РЖД] Владимира Ивановича [Якунина] я понимаю и как бизнесмен поддерживаю. Но сегодня мы все находимся в такой ситуации, которая есть. О ПЛАНАХРынок [грузоперевозок] требует каких-то новых предложений. Мы это видим для себя как некое предложение комплексной услуги. Это включает в себя не просто предоставление вагона, а оказа-ние комплексной услуги по перевозке, перевалке и, возможно, трейдинговых услуг.

«РОСТ ТАРИФА – НЕ БЛАГО»Председатель совета директоров «Транс-ойла» Игорь Ромашов ответил на вопро-сы агентства Reuters. Предлагаем вашему вниманию фрагменты этого интервью.

ТРАНСПОРТ







16

«ТРАНСОЙЛ»

«ТРАНСОЙЛ» СТАЛ СОВЛАДЕЛЬЦЕМ «ПОРТ УСТЬ-ЛУГА ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ» («ПУЛ ТРАНС»)

Приобретение отвечает стратегии «Трансойла» до 2020 года, одна из целей которой – расширение за рамки сегмента железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов. Спектр услуг «Транс-ойла» будет включать как традиционные опера-торские, так и сервис комплексного обслуживания подвижного состава при погрузочно-разгрузоч-ных работах в порту. Сделка способствует закреп-лению «Трансойла» на транспортно-логистиче-ском узле порта Усть-Луга, одного из крупнейших в России по объемам перевалки нефти и нефте-продуктов.

Руководитель департамента исследований желез-нодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Сав-ченко считает, что сделка позволит «Трансойлу» достичь синергии: компания, работающая с гру-зовладельцами по длинным контрактам, сможет предложить сквозной тариф, что повысит привле-кательность услуг на рынке с жесткой конкурен-цией на фоне переизбытка вагонов.



ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ «ТРАНСОЙЛА» ИГОРЬ РОМАШОВ:

– МЫ ПЛАНИРУЕМ И ДАЛЬШЕ РАССМАТРИВАТЬ РАЗЛИЧНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬ-НОСТИ, НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ ПЕРСПЕКТИВАМИ ОРГАНИЧЕ-СКОГО РОСТА ОПЕРАТОРСКО-ГО БИЗНЕСА.

КОМПАНИЯ «ПУЛ ТРАНС» СОЗДАНА В 2007 ГОДУ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ МАНЕВРО-ВОЙ РАБОТЫ, ПОДАЧИ-УБОР-КИ ВАГОНОВ И ОКАЗАНИЯ ПРОЧИХ УСЛУГ НА ЖЕЛЕЗ-НОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ ПОРТА УСТЬ-ЛУГА. КОМПАНИЯ ВЛАДЕЕТ ЛОКОМОТИВАМИ И ПОДЪЕЗДНЫМИ ЖЕЛЕЗ-НОДОРОЖНЫМИ ПУТЯМИ. ДО СДЕЛКИ АКЦИОНЕРАМИ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «ПОРТ УСТЬ-ЛУГА ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ» ЯВЛЯЛИСЬ ОАО «ТРАНС-ПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС» (50%) И ОАО «РЖД» (50%).

ТРАНСПОРТ







17

«АЛМА ХОЛДИНГ»/«РУССКОЕ МОРЕ»

VOLGA GROUP ПРИОБРЕТАЕТ 40%ООО «АЛМА ХОЛДИНГ»

Компания владеет одним из лучших в России комплексов по выращиванию и обработке яблок в Краснодарском крае. В составе комплекса 800 гек-таров плодородной земли, холодильные установ-ки и складские помещения, современные перера-батывающие и сортировочные цеха.


Покупателем выступила структура Глеба Франка «Роквелл Капитал». Сделка состоялась на ры-ночных условиях, ее инициатором выступил Г. Франк. ГК «Русское море» занимается разведе-нием рыбы и дистрибуцией.

Г. Тимченко намерен сосредоточиться на клю-чевых направлениях деятельности Volga Group, среди которых логистика, нефтехимия, энергети-ка и инфраструктурные проекты.

ГЕННАДИЙ ТИМЧЕНКО ПРОДАЛ АКЦИИ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «РУССКОЕ МОРЕ» ГЛЕБУ ФРАНКУ


ГЕННАДИЙ ТИМЧЕНКО:

– ИНВЕСТИЦИЯ ДОПОЛНИТ ПРОЕКТЫ ГРУППЫ В ОБЛА-СТИ ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ И ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ, КОТОРЫЕ ВАЖНЫ И ДЛЯ ПРОДОВОЛЬ-СТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ СТРАНЫ, И ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ ЛЮДЕЙ. ЭТО ВЫПУСК ЭКО-ЛОГИЧЕСКИ БЕЗУПРЕЧНОЙ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ ПОД БРЕН-ДОМ «АКВАНИКА», ПРОЕКТЫ В ОБЛАСТИ АКВАКУЛЬТУРЫ. ДЛЯ МЕНЯ ЭТО НЕ ТОЛЬКО БИЗНЕС, НО И ЧАСТЬ СО-ЦИАЛЬНОЙ МИССИИ МОЕЙ ГРУППЫ.

ПРОДОВОЛЬСТВИЕ



ООО «АЛМА ХОЛДИНГ» АРЕН-ДУЕТ ЗЕМЕЛЬНЫЕ УЧАСТКИ В АБИНСКЕ ОБЩЕЙ ПЛОЩАДЬЮ БОЛЕЕ 800 ГА. ТАМ ЖЕ, ПО ДАННЫМ «ИНТЕРФАКС», НА-ХОДЯТСЯ ПРИНАДЛЕЖАЩИЕ КОМПАНИИ ХОЛОДИЛЬНЫЕ

УСТАНОВКИ И СКЛАДСКИЕ ПОМЕЩЕНИЯ, ПЕРЕРАБАТЫ-ВАЮЩИЕ И СОРТИРОВОЧНЫЕ ЦЕХА. В 2013 ГОДУ ОБЪЕМ ПРОИЗВЕДЕННОЙ ПРОДУК-ЦИИ СОСТАВИЛ БОЛЕЕ 6800 ТОНН ЯБЛОК.





18


В программе фестиваля более 40 лент из России, Армении, Грузии, Казахстана, Литвы, Узбекиста-на, Украины и Эстонии. Жюри конкурса игрово-го кино возглавит швейцарская актриса Марта Келлер. Впервые в рамках фестиваля будет орга-низована и программа документального кино. В рамках фестиваля состоятся четыре детских сеан-са, три специальных показа и вечер комедийного фильма.

Закроет фестиваль документальная картина «Красная армия» американского режиссера Гейба Польски, рассказывающая о легендарной совет-ской сборной по хоккею и о судьбе ее капитана Вячеслава Фетисова. Двукратный олимпийский чемпион и семикратный чемпион мира, как ожидается, лично примет участие в фестивале. Помимо него почетными гостями смотра станут Андрей Михалков-Кончаловский, Сергей Гармаш, Олег Басилашвили, Александр Адабашьян, Карен Шахназаров, Владимир Мирзоев, Александр Балу-ев, а также режиссеры практически всех фильмов, представленных в конкурсных программах.

По итогам будут вручены пять призов: за лучшую игровую и документальную картину, лучшему актеру и актрисе и приз зрительских симпатий.

ФОНД ТИМЧЕНКО ПОДДЕРЖИТ ШВЕЙЦАРСКИЙ ФЕСТИВАЛЬ ПОСТСОВЕТСКОГО КИНО


ДИРЕКТОР ФЕСТИВАЛЯ ЕЛЕНА ХАЗАНОВА:

– ТОТ ФАКТ, ЧТО ФЕСТИВАЛЬ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ТЕРРИТО-РИЮ ПОСТСОВЕТСКОГО ПРОСТРАНСТВА, ЕЩЕ БОЛЕЕ ЗНАЧИМ В ЭТОМ ГОДУ. ФЕСТИВАЛЬ – ПЛОЩАДКА ДЛЯ КУЛЬТУРНОГО ДИАЛОГА, И ДЛЯ НАС ОЧЕНЬ ВАЖНО, ЧТОБЫ РЕЖИССЕРЫ МОГЛИ ВСТРЕТИТЬСЯ, ОБЩАТЬСЯ, ИМЕТЬ ЭТОТ КУЛЬТУРНЫЙ ДИАЛОГ ТАМ, ГДЕ В НАШИ ДНИ ЕГО ЧАСТО ЛИБО НЕТ, ЛИБО НЕ ТАК МНОГО, КАК ХОТЕЛОСЬ БЫ.



10 октября в Швейцарии откроется второй международный фестиваль постсовет-ского кино. Учредителями фестиваля «Кино. Фильмы из России и не только» выступа-ют фонд «Нева» (входит в благотворительный фонд Тимченко) и посольство России в Швейцарии.





19


Спорткомплекс «Олимпиец» в Перми стал первой баскетбольной площадкой, реконструированной в рамках проекта СИБУРа и NBA, направленного на попу-ляризацию баскетбола в России и про-движение спортивного образа жизни. Проект предусматривает модерниза-цию баскетбольных площадок в десяти городах России.

В торжественной церемонии в Перми приняли участие председатель правительства Пермского края Геннадий Тушнолобов, глава администра-ции Перми Дмитрий Самойлов, генеральный директор СИБУРа Дмитрий Конов, вице-прези-дент NBA по России Дэвид Уоттс, «звезды» NBA близнецы Брук и Робин Лопес.

В рамках открытия реконструированной пло-щадки состоялся турнир между представителя-ми СИБУРа и властей Пермского края и города Перми, а также мастер-класс для детей с участи-ем братьев Лопес.

Вторая площадка реконструирована во двор-це спорта «Волгарь» в Тольятти. На церемонии открытия присутствовал семикратный чем-пион NBA Роберт Орри, который также провел мастер-класс для детей.

СИБУР И NBA ОТКРЫЛИ В ПЕРМИ И ТОЛЬЯТТИ ПЕРВЫЕ БАСКЕТБОЛЬНЫЕ ПЛОЩАДКИ,РЕКОНСТРУИРОВАННЫЕ В РАМКАХ ПАРТНЕРСТВА


ДМИТРИЙ КОНОВ:

– СИБУР ОКАЗЫВАЕТ ШИРОКУЮ ПОДДЕРЖКУ ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ И МАССОВОМУ СПОРТУ В РЕГИ-ОНАХ СВОЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ С NBA – ЕЩЕ ОДНА ВОЗМОЖ-НОСТЬ ДЛЯ НАС ПОВЫСИТЬ ВОВЛЕЧЕННОСТЬ МОЛОДЕЖИ В ЗАНЯТИЯ СПОРТОМ И ПОДДЕРЖАНИЕ ЗДОРОВОГО ОБРАЗА ЖИЗНИ. ПЕРМЬ ИЗВЕСТНА СВОИМИ БАСКЕТ-БОЛЬНЫМИ ДОСТИЖЕНИЯМИ И ЯВЛЯЕТСЯ ПРАВИЛЬНЫМ МЕСТОМ ДЛЯ СТАРТА ВСЕЙ ПРОГРАММЫ.







20


Шедевры итальянской оперной музыки XVIII века в стиле барокко, созданной специально для рус-ского императорского двора, обрели свою вторую жизнь в исполнении итальянской оперной дивы Чечилии Бартоли в ее новом альбоме «Санкт- Пе-тербург». Он был записан певицей со знаменитым швейцарским камерным оркестром I Barocchisti под управлением Диего Фасолиса. Огромная рабо-та по поиску и восстановлению шедевров, проде-ланная Чичилией Бартоли в архивах Мариинского театра, была по достоинству оценена маэстро Валерием Гергиевым.

ПРИ ПОДДЕРЖКЕ ФОНДА ТИМЧЕНКО ИТАЛЬЯНСКАЯ ОПЕРНАЯ ПЕВИЦА ЧЕЧИЛИЯ БАРТОЛЛИ ПРЕДСТАВИТСВОЙ НОВЫЙ АЛЬБОМ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГ»



Культура всегда была тем мостом, который со-единял страны и народы, творчество зарубежных композиторов при дворах русских императриц в VIII веке – лишнее тому подтверждение. При поддержке фонда Елены и Геннадия Тимченко Чечилия Бартоли и I Barocchisti начинают евро-пейский тур в поддержку нового альбома.





21


ПАВЕЛ ШИНСКИЙ: «ОСТАЛОСЬ МАЛО ПЛОЩАДОК, НА КОТОРЫХ МОЖНО ОБЩАТЬСЯ»

– Как нынешняя кризисная ситуация вос-принимается французскими бизнесмена-ми, политиками, с которыми вы сталки-ваетесь? Отличается ли их восприятие от того стандарта, который в целом форми-руется западной медийной картинкой?

– Есть много нюансов. Я за последний месяц давал несколько интервью французским, швей-царским и другим СМИ, имел возможность на-блюдать изменение их отношения после истории с самолетом, введения дополнительных европей-ских санкций, российского продуктового эмбар-го. Я видел эту трансформацию и в задаваемых мне вопросах, и в тоне разговора, и собственно в тех текстах, которые потом писали журналисты. Он не превратился в пророссийский, но он пере-стал быть односторонним и откровенно анти-российским. Но помимо этого я вижу и то, как меняется точка зрения общественности, людей, которые читают газеты, – ведь газеты по сути это «проводники» и «лидеры общественного мне-ния». Я сужу об этом не по самим статьям, а по реакции на них во всех электронных ресурсах, которыми обзавелись ведущие издания.

С самого начала украинского кризиса фран-цузский бизнес ощущает себя заложником по-литической обстановки. Заложником ситуации, которая никакого отношения к бизнесу не имеет и весьма иррациональным образом отражается именно на экономических отношениях. Вдвой-не плохо, что нет возможности прогнозировать дальнейшее, так как все вовлеченные стороны принимают «уникальные» решения и действуют самым непредсказуемым образом. Мы понима-ем, что это самое неприятное для бизнеса. Сей-час пришло время, когда приходится слышать западных людей, которые говорят: «Мы ничего не понимаем в том, что происходит на Украине». Из-за этого непонимания рациональный карте-зианский анализ сегодня подменяется эмоци-ональной составляющей, которая очень четко прослеживается в дискурсе Госдепа США и в меньшей степени в Евросоюзе.

Французский бизнес четко понимает, что Франция все же пытается в этой пагубной конфронтации играть положительную роль. Президент Франсуа Олланд – единственный из руководителей госу-дарств Евросоюза, который публично призывает не только пророссийскую сторону, но и Киев взвешен-но относиться к военным операциям.

Франция с самого начала конфликта противо-действовала многим элементам американского нажима. Порой это происходило при довольно странных обстоятельствах. Представьте себе, президент Обама приезжает как почетный гость на 70-летие высадки союзников в Нормандии, и именно в этот момент начинается «торг» с США в контексте «поставка Мистралей в Россию vs штраф банку BNP Paribas за нарушение санкций США против Судана, Ирана и Кубы». Понятно, что такое могло вызвать только раздражение. Сейчас некий антироссийский консенсус в Евросоюзе начал трескаться. Евросоюз все больше осознает уже заплаченную им цену санкций и видит все меньше доводов в пользу их применения.

Генеральный директор Франко-Российской торгово-промышленной палаты (CCI France Russie) Павел Шинский рассказал о нынешнем этапе отношений между дело-выми сообществами двух стран, особенностях восприятия России на Западе, даль-нейших планах палаты.



МНЕНИЯ И ОЦЕНКИ, ПУБЛИКУЕМЫЕ В ЭТОЙ РУБРИКЕ, НЕ ВСЕГДА СОВПА-

ДАЮТ С ПОЗИЦИЕЙ VOLGA GROUP.





22


– Какие внутренние особенности Фран-ции подталкивают к более мягкому отно-шению, чем демонстрируют, к примеру, Польша или страны Балтии?

– При президенте Саркози было достигнуто очень ощутимое сближение между Францией и Россией. В 2010 году с блестящим успехом про-шли мероприятия перекрестного года Франции в России и России во Франции. Как это часто бывает, высокий уровень культурных связей по-ложительно отразился на экономике. Были под-писаны очень значимые структурные контракты, характеризующие курс России на модерниза-цию и инновации: Renault Nissan с «Автовазом», Schneider Electric, Air Liquide и, конечно, проект Total с «НОВАТЭКом». Сейчас журналисты после каждой встречи на высоком уровне спрашива-ют о том, какие новые контракты подписаны и какие договоренности? Журналистов интересует всегда что-то новое. И я поэтому всегда стараюсь объяснить, что для отношений между нашими странами показательно не количество подписан-ных «новых» соглашений, а количество успешно реализуемых на протяжении уже нескольких лет огромных структурных контрактов.

Франция настолько сблизилась с Россией, что даже смена политического курса и приход Фран-суа Олланда не отразились на наших отношени-ях. И когда начался украинский кризис, француз-ская общественность понимала, что возможный разрыв с Россией будет носить очень болезнен-ный и насильственный характер. Например, в Великобритании и даже в Германии этот вопрос решался проще.

Кроме того, хочу сказать и о другой, как вы ска-зали, «особенности» Франции: в целом взаимо-отношения между Францией и США менее одно-значны, чем взаимоотношения США со странами Балтии или Польшей (то есть теми странами, которые однозначно поддерживают курс аме-риканской дипломатии на расширение НАТО, «освоение» Центральной и Восточной Европы и, соответственно, занимают активную проамери-канскую позицию в ситуации по Украине). Имен-но поэтому Франция – при соблюдении и выпол-нении всех решений Евросоюза по Украине и по санкциям против России – имеет собственную позицию по отношению к России, которую вы назвали «более мягкой».

– Настороженность Франции к США объ-ясняется на ментальном уровне, возмож-но? Бывает, что нации симпатизируют друг другу, или наоборот…

– Я не эксперт по франко-американским отно-шениям, чтобы ответить на такой вопрос всесто-ронне. Но при этом я понимаю, что в свое время действия США на Ближнем Востоке затронули тот периметр, в котором Франция имела очень крупные интересы в течение нескольких веков. Поэтому Франция это ощутила не как абстракт-ное вторжение США на какую-то далекую терри-торию, а как нарушение некоего баланса.

Взаимоотношения Франции с США уже давно переместились в другие регионы мира. Цен-тральная и Восточная Европа – один из таких регионов, потому что французский бизнес в течение последних двадцати лет очень успешно развивался в Польше, Румынии, а российский рынок для французов вообще является мега-приоритетным. Франция является лидирующим иностранным работодателем в России, вторым инвестором после Германии, если исключить офшоры.

– Работая во Франции, вы не ощущаете сегодня какой-то повышенной русофо-бии?

– Есть два разных восприятия России. Есть не-кая «путинская Россия», образ которой на про-тяжении лет сформировался усилиями многих западных медиа. Я порой несколько иронизирую в своих интервью французским журналистам, предлагая сразу определиться, что мы обсуж-даем: эту самую метафоричную «путинскую Россию», где «массово голосуют за тирана», или собственно настоящую Россию, в которой я ра-ботаю и живу. Недавно я опубликовал статью в Le Monde, в которой написал, что санкции при-чиняют вред России, но не с экономической точки зрения и не так, как «задумывали» те, кто принимал решение о санкциях. Они работают на некий ретроградный, консервативный слой общественного мнения, который убежден, что страна окружена врагами и должна искать свой собственный путь, который не имеет ничего общего с западным миром. Помимо таких людей в России есть совершенно другие люди, для кото-рых санкции являются очень болезненными, они чувствуют себя оторванными от того «общего» – культурного, человеческого, интеллектуально-го и т.п. – пространства, которое для них всегда ощущалось как домашнее, близкое. И такие люди представляют ту Россию, которую я вижу вокруг себя. Мои собеседники во Франции к этому все больше начинают прислушиваться, особенно по мере того, как началось нагромождение всех этих карикатур на Путина. Хичкок был прав, когда го-ворил: чем лучше отрицательный персонаж, тем лучше получается фильм. Но когда отрицатель-ный персонаж превращается в какого-то Дарта Вейдера из «Звездных войн», в реальность такого персонажа уже перестаешь верить.

Американцы рассчитывают ослабить россий-ского президента, наивно полагают, что придет некая оппозиция от бизнеса, которая скажет, что потери слишком велики и игра не стоит свеч. Но вместо этого бизнес-элита, наоборот, сплотится вокруг Путина. То есть налицо полное непонима-ние Западом российской психологии, менталите-та, отношений бизнеса и государства.

Главная проблема этого кризиса в том, что он за-тронул все сферы, разрушил множество каналов коммуникаций между странами – и сейчас оста-лось слишком мало площадок, на которых можно общаться. Официальные политические площад-ки не годятся. И бизнес как раз является, на наш взгляд, одним из самых стабильных, мощных и эффективных каналов. И этот канал, к сожале-нию, сейчас осушается.









23


– Здесь, наверное, в теории должна воз-расти роль неправительственных орга-низаций, например Франко-Российской торгово-промышленной палаты. Почув-ствовали ли вы реальный рост востре-бованности палаты и если да, то в каких формах это выражается?

– Разумеется. Через некоторое время после вве-дения первых санкций мы с президентом Фран-ко-Российской торгово-промышленной палаты Эммануэлем Киде были приняты министром иностранных дел Франции Лораном Фабиу-сом, который, насколько нам тогда показалось, до этой встречи не до конца понимал масштаб возможных потерь в том случае, если Франция максимально поддержит санкционный амери-канский курс – максимальное количество санк-ций по физлицам и финансовым инструментам. Важно заметить, что американцы по принципу двойного удара решили «наказать» тех бизнес-менов, которые преимущественно ведут дела с европейцами. После, как известно, ни одного из бизнесменов, «наказанных» американцами, не оказалось в европейском санкционном списке.

Я не говорю о том, что это наша заслуга – просто сошлись несколько факторов. К примеру, сопред-седатель Экономического совета Франко-Россий-ской торгово-промышленной палаты Кристоф де Маржери написал подробное письмо Лорану Фабиусу, которое основывалось на российском опыте г-на де Маржери в качестве главы круп-нейшей нефтяной компании «Тоталь».

С другой стороны, возросла и потребность в палате со стороны компаний-членов, что стало видно по количеству вопросов, запросов, обра-щений абсолютно различного характера.

Очевидно, что государственные деятели, при-нимая политические решения, должны не остав-лять без внимания экономические соображе-ния. Наша палата готова об этом напоминать, мы видим одну из своих задач в максимальном освещении текущего политического процесса с экономической точки зрения.

– Тот факт, что Геннадий Тимченко ока-зался в американских санкционных спи-сках, произвело какое-то впечатление на французскую часть экономического сове-та?

– Журналист Libération задал мне странный вопрос: после того как сопредседатель вашего совета попал в американские списки, вы его, на-верное, как-то «отодвинули» (в смысле постара-лись от него дистанцироваться)? Я ответил, что мы не только его не «отодвинули», но и сделали все возможное, чтобы он не попал в европейские санкционные списки. Но сама постановка вопро-са говорит о том, что первой реакцией француза может быть желание отделить от себя появивши-еся проблемы.

– Какие-то публичные мероприятия в ны-нешней ситуации палатой планируются?

– Мы примерно раз в квартал проводим кон-ференции, на которых текущий кризис рассма-тривается с разных сторон: геополитической, экономической, через восприятие ситуации во Франции. Приглашаются сильные эксперты. Также получая обратную связь от наших компа-ний-членов, конкретные данные о том, насколь-ко кризис отразился на их бизнесе, мы все эти данные «возвращаем во Францию», чтобы дать французским дипломатам аргументы, которые помогут противостоять давлению европейских коллег. Сейчас нам как раз не хватает данных. Пока я затрудняюсь отвечать на вопросы жур-налистов о том, какой процент выручки потерял Auchan, например. Но вскоре появится конкре-тика. Возрастает роль аналитического центра, который мы создали и начали развивать в тот момент, когда сопредседателем палаты стал Геннадий Тимченко. У нас есть собственный ис-точник беспристрастной и не политизированной информации.

И несмотря на все, мы продолжаем проводить «Дни России» во французских регионах, где местный бизнес может узнать все о России и за-думаться о локализации производства, – мы на-чали это в феврале, провели мероприятия в двух городах и до конца года проведем еще в двух – Тулузе и Лионе.

– А еще какие-то живые контакты с фран-цузскими представителями в ближайшее время планируются?

– О «Днях России» я сказал. Помимо этого пла-нируем целый ряд мероприятий в Москве и Париже. Будем приглашать российских спике-ров, которые, по нашему мнению, соответствуют остроте момента и могут быть восприняты фран-цузской общественностью.

Кроме того, мы сейчас будем пытаться объ-яснить представителям российского бизнеса и региональных органов власти, что не нужно в связи с этим кризисом отказываться от поли-тики привлечения иностранных и, в частности, французских инвестиций. Нужно просто менять парадигму. Мы выступим с рядом конкретных предложений по смене парадигмы работы с ин-весторами.

– В чем будет заключаться новая парадиг-ма?

– Пока мы работаем над ней. Единственное, что сейчас понятно, – формат привлечения ино-странных спикеров на наши российские форумы уже не работает. Хотя надо отметить, что фран-цузский бизнес имел очень широкое представ-ление на последнем Петербургском экономиче-ском форуме, в отличие от других стран, в лице первых руководителей ведущих французских крупнейших компаний.

В рамках палаты работает 13 отраслевых (про-фессиональных) комитетов. Я ожидаю от них список предложений, которые мы консолидиру-ем к концу сентября.









24


– Если принять версию о том, что позиция Франции по отношению к России лояль-нее, чем ряда других стран Запада, возни-кает вопрос, насколько силен голос Фран-ции в Евросоюзе сегодня, во всех этих санкционных процессах?

– Франция с марта, когда возник вопрос о санк-циях, всегда играла роль модератора как в во-просе персоналий, так и периметра санкций. До трагедии с малазийским самолетом выступала против любых экономических санкций. Фран-ция не считает санкции самоцелью и настояла в Брюсселе на том, чтобы они были ограничены по времени, потому что разрушать легче, чем сози-дать.

С другой стороны, Франция как страна-член ЕС должна соблюдать определенную «солидарность» с другими странами ЕС и не может не учитывать ситуацию на Донбассе.

– Но ведь санкции третьего уровня все же были приняты ЕС. Получается, Франция как один из лидеров европейской дипло-матии их и предлагала, и отстаивала.

– Мы все понимаем, что инициатива санкций исходила не из Европы, а от США, наблюдалось очень сильное американское давление. Одни ев-ропейские страны реагировали на это давление молниеносно и целиком, другие с большей или меньшей степенью отторжения.

К сожалению, санкции третьего уровня случи-лись после трагедии с малазийским бортом. И тут уже эмоциональная составляющая стала прева-лировать.

– Насколько вообще французская полити-ка зависима от медиа?

– Надо заметить, что Россия и Путин очень ме-дийны. Именно поэтому, когда речь во фран-цузских и вообще западных СМИ идет о России, трудно найти о них взвешенное и безэмоцио-нальное повествование, часто статья превраща-ется во взрыв эмоций автора. Либо вражда, хо-лодная война, либо страстная любовь.

Возвращаясь к фармацевтической терминоло-гии, наша палата тут играет роль расщепителя, и поэтому мы в ходе наших встреч с французскими политиками и теми, кто в другом статусе вовле-чены в процесс принятия государственных реше-ний, рассказываем о реальных фактах, имеющих место в России, и об эмоциях, несущих чисто субъективный характер.

– Насколько упрощенной является версия, что французский бизнес совершенно апо-литичен, а потому априори против любых экономических санкций? Картинка слож-нее, наверное?

– Бизнес бизнесу рознь. В каждой стране, и Франция не исключение, есть группы бизнесме-нов, которые объединились по национальному принципу. Некоторые из них сильны, совершен-но не аполитичны, и пытаются активно лоббиро-вать свои и «не только свои» интересы.

Но в целом, французский (как и любой другой) бизнес хочет развиваться в соответствии с биз-нес-планами, долгосрочным планированием и прогнозированием, а не быть заложником в ру-ках политиков, которые сегодня вводят санкции, а потом их отменяют… Отменить санкции легко на официальной бумаге ЕС, а бизнесу послед-ствия санкций придется наверстывать месяцами!

Поэтому бизнес любой страны хочет быть вне «сиюминутной» политики.

– От крупных бизнесменов приходилось слышать, что европейский бизнес никогда не воспринимал российский на равных, что вызывало некоторый дискомфорт еще до кризиса. У вас есть такое ощущение?

– Российская модель крупного капитализма очень непонятна для Запада. В той же Франции можно по пальцам одной руки перечислить руко-водителей крупных предприятий, являющихся их мажоритарными акционерами. Практически все руководители крупного бизнеса там – наем-ные сотрудники. Символ, образ бизнеса – это ме-неджеры, а не некий человек, который выбегает из частного борта, а вечером отправляется ужи-нать непременно в мишленовский ресторан. Для европейцев с хорошей исторической памятью это напоминает Чикаго 30-х годов. Российский бизнес, прежде всего, поражал европейцев своей эксцентричностью.

Второй момент – российский бизнес для европей-цев не очень внятен и понятен, и стиль руководства и управления тоже. Но это не вопрос пренебреже-ния. Просто Западу сложно было воспринимать российских бизнесменов как коллег «одного цеха», а легче и спокойнее как коллег «соседних цехов с разными культурами производства».

– А наши бизнесмены это понимали?

– Думаю, это зависит от уровня опыта общения с западными людьми. Некоторые, как Геннадий Николаевич Тимченко, прекрасно понимают, как работает западный бизнес, поэтому не прилета-ют на встречи «в Бриони на вертолете». Тимчен-ко ведет бизнес так, как это делают европейцы. Но, к сожалению, массово российский бизнес еще недостаточно пропитался общением с западным миром.

– А нет ли в рамках вашего экономиче-ского совета некоей секции по сближению ментальности российского и западного бизнеса?

– Есть определенные идеи, подобный продукт можно было бы создать, но у нашего бизнеса в целом не ощущается такой потребности: наш биз-нес очень уверен в себе, нет желания быть похо-жими на западных людей, потому что они беднее нас, потому что когда мы приезжаем туда, видим большой контраст между образом Запада, кото-рый он холит и лелеет, и настоящей ситуацией.

Во многом мостом для сближения является куль-турный диалог. Поэтому и Геннадий Николаевич, и мы много работаем над культурными проекта-ми – шахматными, музыкальными и другими.









25


КАК ГОВОРИТЬ С КИТАЕМ

– В чем основные условия, которые обе-спечивают такое быстрое развитие китай-ской инфраструктуры? Что там делается на уровне государства, чтобы стимулиро-вать инфраструктурное строительство?

– В чем основная разница России и Китая, как я ее вижу? Во-первых, Китай живет в длинных циклах времени и планирования. То, что мы счи-таем китайским экономическим чудом, для них всего лишь очередной подъем после очередного спада. В письменной истории Китая эти периоды фиксируются уже более 3,5 тысячи лет.

Когда мы говорим, что в Китае строится дорога, надо иметь в виду, что там нет понятия «дороги» как таковой. Есть понятие «связности» и «про-никаемости» пространства, и как раз в усилении проникаемости их задача. Причем она именно так и прописана в государственных стратеги-ях – «связность» и «проникаемость» в данном случае не являются философскими терминами, это рабочий язык проектирования и прогнози-рования. В своей современной истории Китай начал задумываться об экономическом развитии в 1949 году, когда возникла КНР. Тогда в стране было чуть более 80 тысяч км дорог, в 1959 году уже более 500 тысяч км, а к 2020 году построят

более 3 млн км. Идеологическая борьба и борьба кланов никаким образом не влияют на развитие инфраструктуры.

– Действует некая концепция, заданная в середине прошлого века?

– Концепция развития страны видоизменяется, но всегда основывается на базисных элементах, которыми являются город, дорога, район, реги-он, побережье. Есть важная для китайцев идея «расселения». А для расселения требуется способ сообщения. В свое время расселялись вдоль рек и гор. Появились технологии – развивают до-рожную сеть. При этом Китай всегда закладывал в свои концепции миллионы, десятки и сотни миллионов людей, тысячи километров. В Китае транспортная инфраструктура – это пути со-общения в самом широком смысле. Современная концепция развития путей сообщения – ком-плекс с учетом каналов связи и передачи инфор-мации. Все связывается: если контракт в течение дня может быть подписан, то за какой период времени товар должен быть доставлен, чтобы контракт не устарел?

Дальше появляются субъекты связи. Это населен-ные пункты разной категории, зоны и террито-рии развития страны. И концепция транспортно-го развития Китая включает в себя все известные пути сообщения. Автодорога не строится в отры-ве от понимания морского порта или аэропорта.

Еще один базовый для китайцев ресурс – время. Они говорят: ситуация, когда война пришла, а мы не готовы – это не наш сценарий. К примеру, города еще нет, но дорога должна быть. Они ведь строят экономические зоны.

Вспомним 2008 год, кризис. Что сделал Китай? Он запланировал и начал тратить около трилли-она долларов на инфраструктуру. Стояла задача забрать инвестиции из промышленности, не до-пустить «перегрева» экономики и связать имею-щиеся промышленные мощности, связать восток и запад страны. Появилась концепция дороги, по которой за 11 дней можно доехать из Западного Китая в Западную Европу. Они не спрашивают ни у кого, строят дорогу. В результате мы уже в 2012 году видим автомобильную и железную дорогу до Астаны.

Китайцы оперируют не политическими поняти-ями, они говорят: не важно, кто будет у власти, первично пространственное развитие.

На вопросы бюллетеня Volga Group ответил советник председателя правления и председателя совета директоров китайской компании CCCC по России и Восточной Европе, консультант компаний Sinohydro и China Power Олег Гринько.



ОЛЕГ ГРИНЬКО – ПРЕДСЕДА-ТЕЛЬ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ УК «СБЕРИНВЕСТ», ЧЛЕН РОССИЙСКО-КИТАЙСКОГО ДЕЛОВОГО СОВЕТА, УЧАСТ-НИК РОССИЙСКО-КИТАЙСКИХ МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХ ПОДКОМИССИЙ ПО ФИНАН-СОВОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ И СОТРУДНИЧЕСТВУ В СФЕРЕ НАУКИ И ТЕХНИКИ.







26


– То есть политических рисков минимум? Что бы ни произошло в Китае, они будут развивать инфраструктуру?

– Они сегодня уже задумываются, почему ком-мунистическая партия управляет капиталисти-ческой системой производства и социального устройства. Там этот вопрос вышел на верхний уровень. Вот почему появился Си Цзиньпин, который сейчас ведет жесткую борьбу с корруп-цией. Сейчас идет переосмысление, кто же такой коммунист Китая. Чем это закончится, никто не знает.

– Очевидно, есть какие-то условия, соз-данные государством, которые позволяют развиваться эффективнее, несмотря на коррупционные истории. Что это за усло-вия?

– Во-первых, все принятые программы реали-зуются на всех уровнях: идеологическом, прак-тическом, финансовом и прочих. В любую про-грамму «забивается» государственное и частное финансирование. Средства не могут быть пере-направлены, существует финансовая дисципли-на. Китайский Минфин не может сказать: не дам деньги, которые запланированы, потому что у меня такая-то проблема. Это дает участникам проектов уверенность.

Сегодня в Китае полностью отработана система частных инвестиций. В фундаменте лежит только экономика. Цены на платные дороги от 2 до 12 центов за километр для легковых машин и от 12 до 20 – за грузовик, как в Германии. Почему бы не инвестировать и не строить? Машин много, будет еще больше, все едут и платят. Китайские компании уже умеют зарабатывать на платных магистралях и очень заинтересованы в том, что-бы идти к нам и строить платные дороги. Хотя для них это будет большим разочарованием и проблемой. Они не понимают, что такое платная дорога здесь.

Итак, в Китае есть огромный спрос на дороги. Есть «давление» 1,5 млрд человек, инвестиции во внутренний спрос ведут к росту числа автомоби-лей, к росту товарооборота. В Китае до недавнего времени 900 миллионов проживало в деревне и около 400 миллионов в городах, в настоящее вре-мя сравнялась численность горожан и крестьян, колоссальные социальные изменения, и каждый процент этого баланса – это кратное увеличение потенциала роста рынка.

Что у них еще интересно? Помимо комплекса связанностей китайцы оценивают промышлен-ную подоплеку, использование техники. Один из самых богатых людей Китая мультимиллиардер Лян Вэньгэнь владеет 58% Sany Group, крупней-шего китайского производителя строительного оборудования. Машиностроитель – один из са-мых богатых людей Китая!

По очень многим крупным и значимым про-ектам китайское правительство выдавало прак-тически бесплатные кредиты, забирая в залог имущество. Не можешь строить, чувствуешь банкротство – приходи, есть комиссионный со-гласовательный процесс. Но рабочие места со-храняются, как и поставки цемента, металла, тех-ники. Промышленность работает. В Китае всегда считают в более длинном цикле, нежели эффект финансового периода. Кризис наступил, а китай-цы всех своих строителей поддержали. Никто не купит? Не важно – купят потом.

– То есть решения не всегда экономиче-ские?

– Более того, экономика там рассматривается как третья-пятая позиция по приоритету.

– Какова тогда ключевая мотивация Ки-тая? Можно предположить, что в основе западных политических решений лежит экономика, в некоторых случаях ценно-сти. Что лежит в основе китайских поли-тических решений?

– Пока еще в основе лежит «счастливое долголе-тие». Правда, сейчас конфуцианство сталкивает-ся со стремлением к богатству, с индивидуализа-цией.

Сегодня в Китае у власти профессиональные политики, военные инженеры и строители, хочу подчеркнуть слово «профессиональные». Люди принимают обязательства, понимая их осмыс-ленность в масштабах страны. И второе, что важ-но: инфраструктура там строится не для Китая, а для операций с миром. Например, порт строится не для конкретной группы компаний. Это от-крытый порт для максимально эффективного увязывания в целостную инфраструктуру желез-нодорожного, авиационного, автомобильного, морского, речного сообщения. Всегда есть обяза-тельное условие для инвестора – создать условия каждому, кто придет в порт.









27


– А как все это администрируется? Вот порт, вот дороги к нему и прочее. Кто формирует единую концепцию транс-портного развития территории? Полити-ческое руководство страны, министерства, местные власти?

– Есть стратегия верхнего уровня с максималь-ным горизонтом планирования. И есть местные органы власти. Китай можно вполне назвать «федеративным государством». Провинции всегда имели высокую степень самостоятельно-сти. Региональная власть под эгидой компартии обязана на месте развивать свои города и веси. У всех понятные блоки средств и ответственно-сти. Очень интересен последний опыт Шанхая. В 2013 году на базе логистической бондовой зоны Вайгаоцяо, бондового порта Яншань и бондовой зоны Международного аэропорта Пудун создана Шанхайская зона свободной торговли (ШЗСТ). Городу надо было как-то привлечь инвесторов. Местные власти, которые отвечают персонально за успешность этой зоны, понимают, что конку-рировать с другими свободными экономически-ми зонами тяжело. И город, согласовав с цен-тральным правительством, выделил небольшой по китайским подходам участок – 28 км².

Жилых домов в зоне не запланировано.

Предприятия, действующие на территории ШЗСТ, на ближайшие 10 лет освобождаются от налогов. Упрощена процедура регистрации пред-приятий: достаточно уведомить специальный комитет о создании компании. В зоне имеет идеологический приоритет «иностранная тамо-женная политика», а поэтому laowai - разрешено «сначала ввозить, а потом докладывать» (обыч-но – наоборот). Обещано, разумеется, рыночное ценообразование финансов; развитие сектора финансовых услуг в интересах частного и ино-странного капитала. Важнейшая задача ШЗСТ – интернационализация юаня.

В зоне созданы специальные отделения суда и прокуратуры, «укомплектованные» квалифици-рованными кадрами, подкованными в области торгового и финансового законодательства. И бизнес отреагировал: еще до официального от-крытия зоны скакнули вверх акции многих шан-хайских компаний, особенно транспортных (в 2–3 раза), а также взлетели вверх цены на жилую недвижимость вблизи зоны (на 20–30%).

– То есть местные власти вправе давать серьезные преференции бизнесу?

– Да, очень большие. Федеральная власть отвеча-ет за оборону, за единую внешнюю политику, за валюту, а за хозяйство на местах отвечает мест-ная власть. Еще одна интересная деталь – власть в Китае не занимается бизнесом и вообще не рассуждает в логике бизнес-процессов. Это не ее дело. Власть занимается тем, чтобы бизнес при-шел.

– Когда вы начали работать с Китаем?

– В 2006 году меня пригласили в группу, которая занималась развитием стратегических отно-шений России и Китая. Через некоторое время Китай завершал олимпийские стройки. Я поин-тересовался в китайской Ассоциации строителей, сколько строительных мощностей освободится. Цифра оказалось достаточно большой. Китайцы подтвердили мне, что не заинтересованы уволь-нять людей, сворачивать объемы и готовы реа-лизовывать проекты в России. В начале 2007 года мы попробовали переключить эти ресурсы на программу по строительству доступного жилья в России.

На тот момент я представлял группу строитель-ных компаний «Пересвет», был членом совета директоров. Мы вышли на межправительствен-ное соглашение, подписали кредитную линию от китайских банков на 1,5 млрд долларов. Но в российских регионах возникла настороженность, хотя мы создали целостную схему: китайский подрядчик строит, группа компаний «Пересвет» готовит площадку и коммуникации и получает 600 тысяч квадратных метров комплексной квар-тальной застройки за два-три года, а государство должно было подтвердить, что заинтересовано и готово гарантировать выкуп большей части по-строенного под программу «Доступное жилье». Мы обеспечивали китайским партнерам админи-стративную поддержку, объясняли, как хеджиру-ем риски и прочее.

Китайцы, в свою очередь, попросили подтверж-дений российского правительства о том, что до-ступное жилье ему необходимо. Таких подтверж-дений получить не удалось, тогда китайская сторона предложила подтвердить, что построен-ное жилье будет кем-то выкуплено после сдачи госкомиссии по себестоимости (около 18 000 рублей за квадратный метр в ценах весны 2008 года) плюс 5%. Никто не подтвердил, ни одно из министерств, ни одно из созданных агентств. Мы как компания не могли выставить гарантию та-кого формата. Проект забуксовал и остановился. Однако наработанные навыки взаимодействия с китайскими строителями мы позже реализова-ли в Азии. Например, построен автомобильный частный морской мост в Камбодже длиной около километра, высотой над высшей точной прилива около 34 метров. Мост стоил около 20 млн долла-ров вместе с проектированием, исследованием геологии, независимой экспертизой качества.

Когда мы предложили в двух российских регио-нах свои услуги по строительству мостов таким способом, никто опять не проявил интереса, хотя общение шло с первыми лицами администра-ций. Мы говорили: придет компания, построит под гарантии мост, а вы за пять лет рассчитаетесь при авансе 15%. Нам ответили: нет, не надо.









28


– Как выглядит китайский бизнес изну-три, в чем принципиальное отличие вну-тренних правил игры от российских биз-нес-структур?

– Первое, что покажется нам странным: где у нас один человек – у них пять. И все пять могут не принимать решения. Второе: китайская корпора-ция всегда действует только в своих интересах. В любых совместных историях она не начнет дей-ствовать, пока не найдет точку своего интереса.

Есть у китайских сотрудников особенное пони-мание возраста и статуса, они связаны. Старший по возрасту даже при наличии непосредственно-го руководителя может оставаться старшим. То, что у нас называется корпоративной социальной ответственностью, у них присутствует как норма жизни. Пенсии совсем небольшие, но есть ответ-ственность детей перед родителями и корпора-ций перед сотрудниками. В частном бизнесе все, как правило, зависит от первого лица. Там ком-пания это и есть руководитель.

И еще одно важное правило – контракт для ки-тайцев не является догмой, это влияет на всю си-стему управления. Я недавно принимал участие в разрешении конфликта между европейской и китайской компаниями. Европейская компания хотела подать в суд в Европе, запущена процеду-ра досудебного урегулирования. Руководитель китайской компании пригласил к себе евро-пейцев и задал им три вопроса. «Можно узнать, какая у нас история сотрудничества?» Обсуди-ли крупные реализованные проекты. Хорошо. «Можно узнать о будущем, которое мы бы могли запланировать?» Обсудили и это. «Правильно ли я вас понимаю, что вы хотите перечеркнуть прошлое и отказаться от будущего?» Китаец с за-падным образованием, топ-менеджер задал три вопроса группе людей, которые приехали с бу-магами что-то доказывать. Как на такой вопрос ответишь? Но ведь есть же контракты. А имеет ли смысл, найдя одного виноватого сейчас, отка-заться от прошлого и от будущего? Люди отказа-лись от иска и сейчас нормально сотрудничают.

Когда в Китае выходишь на уровень принятия се-рьезного решения, сразу извлекается сущностная подоснова.

Еще один важный момент, с которым мы сейчас столкнемся, – нежелание китайцев принимать ответственность на себя. Потому что от успе-ха любой инициативы зависит твоя карьера. А сохранение статус-кво – это отсутствие любых угроз: если можно подождать, то лучше так и сделать.

– То есть риск для них является скорее не-гативным фактором?

– Конечно. Это то, чего в принципе нужно избе-гать. Риск никоим образом не является для ки-тайцев драйвом в бизнесе.

– Какие стратегические точки соприкос-новения России и Китая как основу для диалога бизнеса вы видите?

– Поколение, которое сегодня находится у власти в Китае, помнит, что Советский Союз «дал Китаю промышленность». СССР освободил от Квантун-ской армии и японской оккупации. Руководство Китая сегодня вполне готово вести с нами раз-говор не только про бизнес-планирование, но и про совместную безопасность и развитие. Толь-ко мы эти вопросы не задаем. Наши министры говорят о бизнес-проектах и бизнес-планах, об окупаемости и финансовых моделях. А это долж-ны делать бизнесмены.

Если мы это поймем, поменяется парадигма. Тогда инфраструктура станет понятным совмест-ным делом, где дорога Западный Китай – Запад-ная Европа наш общий проект, реализуемый в рамках совместной стратегии. И деньги в таком случае не являются сложным вопросом.









ИНВЕСТИРУЯ В УСТОЙЧИВЫЙ...

Documents

Transcript of ИНВЕСТИРУЯ В УСТОЙЧИВЫЙ...