Газета Одеської залізниці

З питань, пов’язаних з реформуванням залізничного транспорту України, звертатись до контактного центру Укрзалізниці за телефонами:5�22�22 (залізничний), (044) 222�02�12 (міжміський)

з понеділка по четвер: з 8.00 до 17.00; у п’ятницю: з 8.00 до 15.45

!№ 33(9474)

21серпня

2015 року

РЕФОРМУВАННЯ

Шановні залізничникита ветерани праці

Одеської магістралі!Прийміть сердечні вітання з визнач�

ними національними святами – ДнемДержавного Прапора та Днем Неза�лежності України!

Нині ми відзначаємо 24"ту річницю зтого часу, коли на світових теренах з’я"вилася нова країна – вільна, незалежна,прославлена своїм козацьким духом,самобутньою культурою, родючими ни"вами та звитяжною працею народу"тру"дівника – наша Українська держава. Не"від’ємною ознакою її суверенності є одназ найвищих і найшанованіших історич"них святинь, втілення всенародноїєдності, честі і гордості – національнийстяг, що поєднав у собі кольори небес"ної сині та золота стиглих пшеничнихланів.

З нагоди цих знаменних державнихсвят бажаємо усім міцного здоров’я таневичерпної енергії, наснаги та впев"неності у власних силах, успіхів у всіхпочинаннях та нових трудових перемог!Нехай у кожній родині панують щастяй добро, у суспільстві – порозуміння йзгуртованість, на рідній землі – мир тазлагода!

З повагоюв.о. начальника Одеської залізниці

В.В. ЄРЬОМІН,перший заступник голови

Дорпрофсожу І.М. СОЛОВЙОВ.

Свадьба – одно из самых важныхсобытий в жизни большинства лю�дей, ее торжественно отмечают вовсех странах, на всех широтах. Так�же общепринято особо памятныефотографии делать на фоне архи�тектурных объектов культурного на�следия.

Хорошие традиции – во всем мире хо"рошие, так решили студенты"молодо"жены Диана и Евгений и в день своейсвадьбы пришли на железнодорожныйвокзал Одесса"Главная, чей статус из"вестной городской достопримечатель"ности неоспорим.

Цветы, друзья"подружки, мамы"папы, приятно удивленные торжествоммногочисленные гости города – всеэто под голубым небом, в лучах полу"денного солнца и с веселыми гудкамипоездов.

Традиции всегда с чего"то начинают"ся, но все они преследуют одну цель –привлечь счастье, богатство и благо"получие в семейную жизнь молодоже"нов. Евгений и Диана свои первые се"мейные шаги сделали на монумен"тальной привокзальной площади нафоне железнодорожного вокзала.

А почему бы и нет? Пусть эти шагистанут для них хорошим началом но"вой жизни, наполненной счастьем илюбовью.

Павел Яроцкий.Фото автора.

ЛЮДИ ВСТРЕЧАЮТСЯ, ЛЮДИ ВЛЮБЛЯЮТСЯ, ЖЕНЯТСЯ…

Шановні спілчани!Прийміть щирі вітання з 24�ю річни�

цею Незалежності України!У ці буремні часи продовжує творитися

історія України, і кожен з нас плідноюпрацею, незламним духом і вірою у щас"ливе майбутнє додає до неї свій рядок.

Гідний внесок у розбудову та зміцнен"ня держави роблять працівники нашоїгалузі, адже залізниця забезпечує еко"номічні потреби та єднає віддалені ку"точки країни.

Зичу вам і вашим родинам злагоди,добробуту і міцного здоров’я, а нашійдержаві – миру і процвітання.

З повагоюВадим БУБНЯК,

голова профспілки залізничниківі транспортних будівельників

України.

Шановні залізничники,вітаю вас

із ДнемНезалежності України!

Двадцять чотири роки тому з волінашого народу було проголошенонезалежність держави.

Українці вирішили бути господарями навласній землі. А нині ми об’єдналися впатріотичній звитязі для боротьби зтими, хто зазіхнув на суверенність іцілісність країни.

Ми опинилися в епіцентрі історичнихподій: на наших очах гуртується націянащадків славного козацтва. Я переко"наний: наша держава буде розвиватися,і важлива роль у цьому поступі – за нами,залізничниками.

Ми ніколи не опускали руки, адже відпрофесійності та працьовитості кожно"го з нас залежить безпека і життя лю"дей, цілісність вантажів. Ви знаєте целіпше за мене, тому й виконуєте своюроботу якнайкраще.

Шануймося, колеги, бо ми того варті.Світлих вам урочистостей, бадьорогонастрою та трудової звитяги на благонашої спільної домівки – України!

Слава героям, які пожертвували здо"ров’ям чи навіть життям за можливістьгідної розбудови держави!

З повагоюО.В. Завгородній,

голова комісії з реорганізації –в.о. генерального директора

Укрзалізниці.

Шановні колеги!Сьогодні відбуваються кардинальні

зміни в устрої та роботі українськоїтранспортної галузі.

Ми з вами є свідками того, як вона пере"ходить на новий етап розвитку, щоб пра"цювати за новим, сучасним та європейсь"ким зразком.

Наразі наше головне завдання – створи"ти необхідні умови для того, аби коженгромадянин України користувався транс"портними послугами європейського рівня,а працівники галузі мали комфортні умо"ви та достойний рівень оплати праці, атакож належну повагу до професії з бокусуспільства. Для цього галузі потрібнопройти етап оновлення, який потребуєчасу та кропіткої роботи.

У подібній ситуації, коли умовою рухувперед є лише великі зміни, знаходить"ся і вся Україна, 24"ту річницю незалеж"ності якої ми сьогодні святкуємо. Абиреалізувати свій потужний потенціал тастати повноправною частиною євро"пейської транспортної мережі, Українамає завершити цілу низку реформ ізмінити модель транспортної галузі зрадянської на європейську. Ця докорін"на зміна матиме результатом переза"вантаження української економіки.

Прийміть мої щирі вітання з Днем Не"залежності України! Миру вам і добро"буту, злагоди й затишку в оселях, успіхув реалізації планів та взаєморозуміння.Наша сила – в єдності, гуртом ми змо"жемо дати нашій країні поштовх до роз"витку та процвітання.

Міністр інфраструктури УкраїниА. Пивоварський.

Фотофакт

З Днем Незалежності України!З Днем Незалежності України!

2№ 33 21 серпня2015 року ІНФОРМАЦІЙНА ПАНОРАМАІНФОРМАЦІЙНА ПАНОРАМА

Знам’янська дирекція залізничних перевезень –1місце;Одеська дирекція залізничних перевезень – 2 місце;Сортувальні станції:Станція Чорноморська – 1місце;Станція Одеса"Сортувальна – 2 місце;Станція Знам’янка – 3 місце;Вантажні станції:Станція Іллічівськ – 1 місце;Станція Берегова – 2 місце;Станція Жовтнева – 3 місце;Дільничні станції:Станція Вапнярка – 1 місце;Станція Котовськ – 2 місце;Локомотивне депо ст. ім. Т.Шевченка – 1 місце;Локомотивне депо Помічна – 2 місце;Шевченківська дистанція електропостачання – 1 місце;Одеська дистанція електропостачання – 2 місце;Долинська дистанція електропостачання – 3 місце;Котовська дистанція сигналізації та зв’язку – 1 місце;Шевченківська дистанція сигналізації та зв’язку – 2 місце;Христинівська дистанція сигналізації та зв’язку – 3 місце;Пасажирський вокзал Одеса"Головна – 1 місце;Пасажирський вокзал Миколаїв – 2 місце;Пасажирський вокзал ім.Т.Шевченка – 3 місце;Вагонне депо Каховка – 1 місце;Помічнянська дистанція колії – 1 місце;Дистанція колії № 22 Одеса"Сортувальна – 1 місце;Вознесенська дистанція колії № 13 – 2 місце;Шевченківська дистанція захисних лісонасаджень – 2 місце;Херсонська дистанція колії № 15 – 3 місцеЗнам’янська дистанція захисних лісонасаджень – 3 місцеКолійна машинна станція № 129 Цвіткове – 1 місце;Колійна машинна станція № 127 Снігурівка – 2 місце;Колійна машинна станція № 261 Усатове – 3 місце;Вагонне депо Херсон – 1 місце;Експлуатаційне вагонне депо Знам’янка – 2 місце;Вагонне депо Одеса"Застава 1 – 3 місце;Херсонський загін відомчої воєнізованої охорони – 3 місце;Херсонське будівельно"монтажне експлуатаційне управління № 4 – 1 місце;Шевченківське будівельно"монтажне експлуатаційне управління № 5 – 2 місце;Знам’янський будівельно"монтажний потяг № 704 – 1 місце;Гайворонський будівельно"монтажний потяг № 634 – 2 місце.

Обслуговування учасників бойових дійна вокзальних комплексах

Одеської залізниціОформлення проїзду1. При наявності відповідного по"

свідчення та листа талонів (які видають"ся органами Міноборони, МВС, Націо"нальної гвардії, СБУ, Служби зовнішньоїрозвідки, Адміністрації Держприкордон"служби, Адміністрації Держспецтранс"служби, Генеральної прокуратури Украї"ни, Управління державної охорони, Ад"міністрації Держспецзв’язку, ДСНС,ДПтС) учасники бойових дій мають пра"во на безкоштовний проїзд на залізнич"ному транспорті один раз на два роки(туди і назад) та один раз на рік (туди іназад) з 50 % знижкою.

2. Безкоштовний квиток можна отри"мати в обмін на ВПД (військовий пере"візний документ), який видаєтьсявійськовими частинами та установами.

3. В інших випадках проїзний документоформляється в залізничній касі за готів"ковий або безготівковий розрахунок упорядку та в терміни, встановлені чин"ними правилами перевезень.

За відсутності місць у вільному продажувійськовослужбовцям необхідно звернути"ся до комендатури військових сполучень,де для даної категорії пасажирів передба"чено бронь військового коменданта.

Умови перебування на залізнично�му вокзалі:

Під час очікування прибуття абовідправлення поїзда військовослужбовцімають змогу скористатися низкою по"слуг, які зроблять перебування на вок"залі максимально комфортним. Так, навсіх вокзалах Одеської залізниці виділе"но каси, у яких учасники бойових діймають можливість позачергово придба"ти квитки на потяг.

На вокзальному комплексі Одеса"Го"ловна є спеціалізований зал для військо"вослужбовців на 158 посадочних місць.За необхідності на запит даної категоріїбезкоштовно виділяються приміщенняабо зони для відпочинку в залах очіку"вання. На вокзалах на першу вимогу на"

дається безкоштовно питна вода, відпо"відна інформація розміщена на стендахта подається по гучномовному зв’язку.

Будемо вдячні за співпрацю!Свої зауваження та пропозиції щодо

обслуговування на вокзальних ком�плексах ви можете залишити у вірту�альній приймальні на офіційномусайті Одеської залізниці за посилан�ням http://www.odz.gov.ua.

Усі питання, які виникають під час пе"ребування на території вокзалу, опера"тивно вирішує черговий помічник началь"ника вокзалу або комендант. Інформа"ція щодо номерів телефонів та місцьрозташування працівників, які працюютьз даною категорією пасажирів, такожрозміщена на стендах та надається погучномовному зв’язку.

Міжвідомча комісія з утворення ПАТ «Українська залізниця» у повному складіпідписала зведений акт оцінки майна підприємства

Зведений акт оцінки майна вноситься до статутного капіталу публічногоакціонерного товариства «Українська залізниця», реєстрація якого запла�нована на осінь поточного року. Оцінку 49 підприємств залізничного транс�порту провела міжнародна компанія «Делойт енд Туш».

НОВИНИ МІНІСТЕРСТВА ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

«Підписання зведеного акта оцінки майна є наступним логічним кроком до нашоїкінцевої мети – створення ПАТ «Українська залізниця». Ним ми засвідчуємо те, щопроцес рухається за графіком, а створення ПАТ наразі є невідворотним», – проко"ментував важливу подію перший заступник Міністра інфраструктури ВолодимирШульмейстер.

Свої підписи під документом поставили члени Міжвідомчої комісії, до складу якоїувійшли: перший заступник Міністра інфраструктури Володимир Шульмейстер,заступник Міністра інфраструктури Микола Снітко, перший заступник Міністраекономічного розвитку і торгівлі Юлія Ковалів, перший заступник голови Фондудержавного майна України Дмитро Парфененко, голова комісії з реорганізації –в.о. генерального директора Державної адміністрації залізничного транспортуУкраїни Олександр Завгородній, заступник гендиректора Державної адміністраціїзалізничного транспорту України Віталій Жураківський, представник Ради проф"спілки залізничників і транспортних будівельників Олександр Мушенок і головаВільної профспілки машиністів залізниць Семен Каріков.

Після отримання позитивної рецензії зведеного акта оцінки майна, яку найближ"чим часом має здійснити Фонд державного майна України, буде визначено розмірстатутного капіталу АТ «Українська залізниця». Проект постанови «Про затверд"ження Статуту ПАТ «Укрзалізниця» має бути винесено на розгляд КМУ в кінці сер"пня. Корпоратизацію підприємства планується завершити у вересні.

З початку 2015 року на Одеськійзалізниці підвищили свою кваліфікацію

майже 3 тис. працівниківУ продовж січня"липня поточного року

підвищення кваліфікації у навчальнихзакладах залізничного транспорту I"IVрівнів акредитації пройшли 688 керівниківта фахівців, 301 особа взяла участь успеціалізованих семінарах, 56 осібпройшли курси цільового призначення.

За цей період 549 робітників залізниціосвоїли нові чи суміжні професії, у томучислі 192 особи з відривом від виробницт"ва. Пройшли підвищення кваліфікації 1 тис.634 робітників залізниці, з них 188 осіб звідривом від виробництва, а підвищили свійкваліфікаційний розряд 683 робітника.

На залізниці підвищення кваліфікаціїкерівників та фахівців здійснюється у ВНЗI"IV рівнів акредитації, а освоєння новоїчи суміжної професії, підвищення квалі"фікації кадрами масових професій (звідривом від виробництва) в Центрі про"фесійного розвитку персоналу Одеськоїзалізниці та державного закладу «Золо"тоніська технічна школа Укрзалізниці».

Також на залізниці проводиться роботапо проведенню спеціального навчанняпрацівникам, які пов’язанні з перевезен"ням небезпечних вантажів. За цей періодпройшли спеціальне навчання 1 тис. 36працівників залізниці, у тому числі: 976осіб в Центрі професійного розвитку пер"

соналу Одеської залізниці та 60 осіб вДніпропетровському національному уні"верситеті залізничного транспорту.

За 7 місяців 2015 року на Одеськійзалізниці виявлено майже 1,5 тис.

пошкоджених вагонівЗа 7 місяців 2015 року на Одеській заліз"

ниці виявлено 1 тис. 448 пошкоджених ва"гонів, що на 28 % більше, ніж за аналогічнийперіод минулого року. Найбільшу кількістьпошкоджених вагонів виявлено на Одеськійдирекції залізничних перевезень – 906 ва"гонів, що складає 66 % від загальноїкількості на залізниці, на Херсонській ди"рекції – 309 вагонів (21 %), на Зна"м’янській дирекції – 156 одиниць (8 %) тана Шевченківській дирекції ще 77 (5 %).

Оглядачі"ремонтники вагонів зазвичайвиявляють найбільшу кількість пошкод"жених вагонів після навантаження, ви"вантаження та маневрової роботи уморських та річних портах. У морськихпортах загалом виявлено 1 тис. 127 по"шкоджених вагонів. Зокрема вІллічівському морському торговому пор"ту було пошкоджено 319 вагонів, у СМП«Октябрськ» ст. Жовтнева 198 вагонів,ще 106 пошкоджених вагонів виявлено упорту Ізмаїл.

Переважну більшість цих вагонів булопошкоджено при грейферному розван"таженні піввагонів. При використаннігрейферних кранів, як результат пошкод"жуються елементи конструкції кузовавагону, деформуються верхні обв’язкикузова, відриваються скоби для кріплен"ня лісних стійок, підриваються листиперекриття поперечних балок, пробива"ються стіни кузова вагона тощо.

У серпні 2015 року середньодобовозалізниці України вантажать майже

1300 зерновозівЗ початку 2015 року по 17 серпня заліз"

ницями України навантажено понад 255тис. зерновозів, у яких перевезеноблизько 17 млн тонн зернових вантажів.В серпні щодобово вантажилося близь"ко 1 300 зерновозів, що більше від серп"ня 2014 року щодобово на 100 вагонів.

Зерна з початку року навантажено по"над 230 тис. вагонів (майже 15 млн "тонн), що більше до аналогічного періо"ду минулого року на 27 %. З них на екс"порт в порти відправлено 210,7 тис. ва"гонів (13,8 млн тонн), що більше до ми"нулого року на 32,6 %. За прямим варі"антом з перевантаженням на судна на"вантажено майже 6,2 тис. вагонів (410,9тис. тонн) – на 52,6 % більше, ніж мину"лого року. Щодобове навантаження зер"на склало 1033 вагони, що більше доаналогічного періоду 2014 року на 25,3 %.

За 17 днів серпня залізничники пришвид"шили обіг зерновоза до аналогічного пе"ріоду минулого року на 0,12 доби – на сьо"годні обіг складає 9,72 доби. В основно"му, показник використання вагона покра"щився за рахунок обігу порожнього ваго"на. Загалом, у серпні поточного року ро"бочий парк зерновозів становить 13 228вагонів – це більше від серпня 2014 рокуна 559 вагонів щодобово. Наявної кількостізерновозів достатньо, щоб щомісячно пе"ревезти 2"2,5 млн тонн зерна. Залізнич"ники, разом із зернотрейдерами, пред"ставниками портів, припортових станційта організаціями, безпосередньо підпо"рядкованими Міністерству аграрної по"літики та продовольства України, пос"тійно обговорюють шляхи вирішення низ"ки проблемних питань. Зокрема, негатив"но впливає на час оформлення зерновихвантажів відсутність цілодобового режи"му роботи лабораторій Державної вете"ринарної та фітосанітарної служби Украї"ни, результати досліджень яких необхіднідля видачі карантинного сертифіката.Окрім організації цілодобового режиму ро"боти, існує проблема значної віддале"ності лабораторій від пунктів пропуску.

НОВИНИ ОЗОЗ НОВИНИ УЗУЗ

Згідно з постановою керівництва Одеської залізниці і президії Дорпрофсо�жу від 22.07.2015 № Н�6/194 П�48/50 «Про підсумки змагання трудовихколективів Одеської залізниці за перше півріччя 2015 року» та Умовами до�рожнього змагання колективів структурних підрозділів Одеської залізниці,затвердженими постановою керівництва Одеської залізниці та президієюДорпрофсожу від 23.12.2013 №Н�6/299 П�30/232, переможцями дорожнь�ого змагання визнано такі колективи структурних підрозділів залізниці:

№ 3321 серпня2015 року3

Родился Виталий Трофимович в 1917 г.на ст. Тальное Киевской губернии (ныне –Черкасской обл.) в семье агронома. Игудки паровозов да перестук колес ва"гонов словно предопределили его судь"бу. После окончания школы она забро"сила его в Западно"Сибирский край, где,работая в совхозе, он поступил на ве"черний курс рабфака Новосибирскогоинститута военных инженеров транс"порта, который окончил 27 июня 1941года по специальности «Постройка же"лезной дороги и путевое хозяйство».

Молодой специ"алист был отко"мандирован в Ир"кутск, где работалв стройпоезде ипрошел путь отстроймастера доглавного инжене"ра. Кто путеше"ствовал по Транс"сибирской магис"трали до Байкала,мог полюбоватьсяпрекрасным ви"

дом – восточным порталом байкальскихтоннелей, выполненным под руковод"ством начинающего инженера.

К 150�летию Одесской железной дорогиК 150�летию Одесской железной дороги

В 1943"1944 годах Виталий Лесик ужетрудился на восстановлении прифрон"товых железных дорог в Орджоникидзев"ском управлении строительно"восста"новительных работ на Северном Кавка"зе. Вскоре началась мирная жизнь.

До 1950 г. В.Т. Лесик работал на Здол"буновском участке Дорстроя Ковельс"кой железной дороги в должности глав"ного инженера. Позже его по приказуминистра путей сообщения Б.П. Беще"ва откомандирова"ли на строитель"ство железнодо"рожной линии Мо"инты – Чу (Казах"стан), где он рабо"тал старшим инже"нером производ"ственного отделаАлма"АтинскогостройуправленияГлавжелдорстроя.Там же он получилредкий в те време"на знак «УдарникСталинского при"зыва».

В пятидесятых годах Виталий Трофимо"вич работал на Одесско"Кишиневской же"

лезной дороге в системе Дорстроя. Вна"чале – на Арцизском участке, а с 1955 годаего назначили главным инженером Угдор"строя"2 станции Знаменка. Под руковод"ством В.Т. Лесика выполнялись большиеработы по строительству жилья для же"лезнодорожников, строительство вторыхпутей на участке Знаменка – Помошная –Колосовка в связи с увеличением грузопо"тока в сторону морских портов.

Вскоре Виталия Трофимовича Лесиканазначили инспектором ОКСа (отделакапитального строительства) Одесско"Кишиневской железной дороги. В связис проектированием и строительством

1. Електроенергія, що відпускається:1.1. Населенню (у тому числі яке проживає в житлових

будинках, обладнаних кухонними електроплитами):за обсяг, спожитий до 100 кВт/год електроенергії на

місяць (включно)за обсяг, спожитий понад 100 кВт/год до 600 кВт/год

електроенергії на місяць (включно)за обсяг, спожитий понад 600 кВт/год електроенергії на

місяць1.2. Населенню, яке проживає в сільській місцевості (у

тому числі яке проживає в житлових будинках, обладна"них кухонними електроплитами):

за обсяг, спожитий до 150 кВт/год електроенергії намісяць (включно)

за обсяг, спожитий понад 150 кВт/год до 600 кВт/годелектроенергії на місяць (включно)

за обсяг, спожитий понад 600 кВт/год електроенергії намісяць

1.3. Населенню, яке проживає в житлових будинках (утому числі в житлових будинках готельного типу, кварти"рах та гуртожитках), обладнаних у встановленому поряд"ку електроопалювальними установками (у тому числі всільській місцевості):

1.3.1. У період з 1 вересня 2015 року по 30 вересня 2015року (включно) відповідно до пунктів 1.1 та 1.2 :

1.3.2. У період з 1 жовтня 2015 року по 29 лютого 2016року (включно) :

за обсяг, спожитий до 3600 кВт/год електроенергії намісяць (включно)

обсяг, спожитий понад 3600 кВт/год електроенергії намісяць

1.4. Населенню, яке проживає в багатоквартирних бу"динках, не газифікованих природним газом і в яких відсутніабо не функціонують системи централізованого теплопо"стачання (у тому числі в сільській місцевості):

1.4.1. У період з 1 вересня 2015 року по 30 вересня 2015року (включно) відповідно до пунктів 1.1 та 1.2:

1.4.2. У період з 1 жовтня 2015 року по 29 лютого 2016року (включно) :

за обсяг, спожитий до 3600 кВт/год електроенергії намісяць (включно)

за обсяг, спожитий понад 3600 кВт/год електроенергіїна місяць

1.5. Для багатодітних, прийомних дітей та дитячих бу"динків сімейного типу незалежно від обсягів споживанняелектроенергії

Довідки за телефоном: 048�727�71�75.

ВСП «Енергозбут» Одеської залізниці інформує:Т А Р И Ф И

на електроенергію, що відпускається населенню, на період з 1 верес�ня 2015 року по 29 лютого 2016 року включно (постанова НКРЕКП від26.02.2015 р. № 220)

Категорії споживачів Тарифина електроенергію,грн, за 1 кВт·год(з ПДВ)

КОНТАКТ�ЦЕНТР: Спільний проектпрофспілки і Центру соціальних послуг

Один телефонний дзвінок – і вам нададутьюридичну консультацію, допоможуть у

дорозі чи навіть викличуть адвоката – усе цецілодобово. Такі послуги передбачає спільнийпроект профспілки залізничників і транспорт"них будівельників і Центру соціальних послуг(ЦСП), створеного при Федерації профспілокУкраїни, що має назву «Контакт�центр».

Проект постійно вдосконалюється, а завдя"ки нещодавнім змінам став ще доступнішим ізручнішим. Адже єдиний номер для отриман"ня послуг – 0"800"210"390 – відтепер безкош"товний для дзвінків зі стаціонарних і мобіль"них телефонів у межах України, а до розглядуспецифічних питань залучено правову та тех"нічну інспекції праці ради профспілки.

Послуги профспілковий контакт�центрнадає за трьома напрямами:

«Гаряча лінія» – цілодобова телефонна юри"дична консультація членів профспілки. Зате"лефонувавши за номером 0�800�210�390,можна безкоштовно отримати відповідь назапитання з різних галузей права.

Особливий статус мають запитання, пов’я"зані із застосуванням трудового законодавствав системі залізничного транспорту України.

Зважаючи на їх специфіку та значну кількістьвнутрішніх нормативних актів, дзвінки з цихпитань перенаправляються на правового аботехнічного інспектора праці ради профспілкиза територіальним принципом. З метоюздійснення контролю щопонеділка ЦСП на"даватиме раді профспілки звіт щодо цьогоблоку питань.

Інша корисна послуга – «Допомога в до�розі» – зацікавить автомобілістів і подорожу"ючих, адже за тим самим номером можна ціло"добово отримувати інформацію (контактнийтелефон, адресу, ціни і знижки тощо) про най"ближчі СТО, заправки, евакуатори, службитаксі, готелі, кафе, вокзали та ін. Також фахі"вець контакт"центру за необхідності порадить,як діяти у разі дорожньо"транспортної приго"ди для уникнення помилок і негативнихнаслідків.

Послуга «Адвокат 24» передбачає дієву до"помогу членам профспілки у разі виникнення

складної життєвої ситуації. Цілодобовий виїздадвоката в найкоротші терміни для наданнякваліфікованої юридичної допомоги гаранто"вано забезпечить захист прав і законних інте"ресів спілчан у випадках, передбачених кри"мінально"процесуальним законодавством тазаконодавством про адміністративні правопо"рушення України.

При виникненні реальної проблеми членпрофспілки телефонує до контакт"центру,фахівець надає термінову юридичну консуль"тацію і вирішує питання необхідності викликуадвоката і можливості територіально забез"печити його виїзд на місце події. Невідкладнаюридична допомога передбачає надання пра"вової інформації, консультації, роз'яснення зправових питань, складання заяв, скарг таінших документів правового характеру (крімпроцесуальних). Послуга «Адвокат 24» в ме"жах конкретної ситуації надається одноразо"во, цілодобово, безкоштовно і носить консуль"таційний характер.

Щоб долучитися до проекту, необхідно бутичленом профспілки залізничників і транспорт"них будівельників України, учасником нашої«Дисконтної програми» і укласти угоду з Цент"ром соціальних послуг. Загалом послуги ЦСПплатні, але для учасників «Дисконтної програ"ми» нашої профспілки віднедавна їх вартістьстановить лише 28 грн на рік для однієї особи.

У членів профспілки є декілька можливостейстати користувачами послуг контакт"центру.

По"перше, відповідну угоду з ЦСП може ук"ласти профком структурного підрозділу. Пи"тання оплати послуг вирішується на засіданнівиборного профоргану: це можуть бути власнікошти членів профспілки або їх повністю чичастково сплачує профком.

По"друге, спілчани – учасники «Дисконтноїпрограми» профспілки можуть особисто уклас"ти договір з ЦСП і сплачувати щорічний внесок.

У будь"якому випадку для реєстрації в кон"такт"центрі необхідна наявність у спілчаннашої дисконтної картки, адже ексклюзивніумови діють лише в межах цієї соціальної про"грами профспілки залізничників і транспорт"них будівельників України.

Детальніше – на сайтах www.zalp.org.uaта www.cesp.com.ua

Відділ інформації ради профспілки.

0,456

0,789

1,479

0,456

0,789

1,479

0,456

1,479

0,456

1,479

0,456

Ó×ÈÒÅËÜ è ÄÐÓÃжелезнодорожной ветки Долинская –Помошная Виталий Трофимович напи"сал докладную записку руководству до"роги, в которой подал свою идею раз"вязки четной горловины ст. Помошная всхеме треугольника Помошная – Высоц"кое – Бешкетово. Его идея частичнобыла реализована в проектных решени"ях по данному объекту.

В.Т. Лесик, кроме выполнения основ"ных должностных обязанностей, в сво"ей трудовой деятельности активно за"нимался рационализаторской работой,содействовал внедрению разработок впроизводство.

НЕМНОГО О ЖИТЕЙСКОМСемья Виталия Трофимовича Лесика –

супруга Мария Константиновна, детиВладимир и Елена. Все трудились и тру"дятся на железной дороге.

В семейном архиве дочери бережнохранятся семейные документы и фото"графии. В трудовой книжке Виталия Тро"фимовича записаны десятки благодар"ностей, отметки о полученных грамотах,которые он заслужил за полвека воен"ной и трудовой деятельности. Такжеесть медаль «За доблестный труд вВеликой Отечественной войне 1941"1945 гг.», знак «Ударник 10"й пятилетки»и др.

Незадолго до ухода на пенсию В.Т. Ле"сика наградили знаком «Почетный же"лезнодорожник».

Виталий Трофимович рано ушел… Емубыло всего 66 лет.

Его знали, ценили, любили. И сейчаспомнят и любят…

Валерий ЗБРЫЩАК,внештатный корреспондент

газеты «Чорноморський гудок».

Почетный железнодорожник, инженер путей сообщения Виталий ТрофимовичЛесик – личность неординарная.

Работе на магистрали он отдал почти полвека своей жизни…

ДЕНЬ ЗА ДНЕМДЕНЬ ЗА ДНЕМ

4№ 33 21 серпня2015 року

Прогнозоване збільшенняпотреби у перевезенні зер�нових, безумовно, потре�буватиме залучення знач�ної кількості рухомогоскладу, і Одеська залізни�ця до цього готова.

Як правило, перевезеннязерна здійснюється вагона"ми"зерновозами, але можли"ве навантаження в біг"бегах упіввагонах, у м’яких пакуван"нях в контейнерах.

Зараз на балансі Одеськоїзалізниці нараховується 10тис. 708 вагонів"зерновозів,з них 9 тис. 646 вагонів ро"бочого парку, з яких 1 тис. 23вагони відремонтовано де"повським ремонтом, що на 76 % більше запла"нованого за півріччя.

Поточним видом ремонту було відремонтова"но 4 тис. 89 вагонів. Зокрема, 463 вагони по"требують продовження строку служби та 520 –планового ремонту, що буде виконано до кінця2015 року.

З боку Одеської залізниці здійснюється пос"тійний контроль у забезпеченні якості послуг влас"никам вантажу, належним технічним станом якколії, так і засобів ваговимірювальної техніки,рухомим складом під навантаження зерновихвантажів згідно заявок вантажовласників, а та"кож проводяться маркетингові дослідження, що

дозволяють залучати нових клієнтів до користу"вання послугами залізниці.

На Знам’янській дирекції залізничних переве"зень створено штаб з перевезення зернових ван"тажів, який очолює перший заступник начальни"ка Знам’янської дирекції залізничних перевезеньВ.В. Матвієнко.

Виконана робота дозволяє з упевненістю сказа"ти, що Знам’янська дирекція залізничних переве"зень та Одеська залізниця в цілому готові прийма"ти до перевезень зерно нового врожаю та маютьвсе необхідне, щоб повністю задовольнити замов"лення вантажовласників.

Андрій КИМАН.

Цього року на Одеській залізниці в цілому планується навантажити та перевезти залізни�цею 4,9 млн тонн зернових. За 6 місяців 2015 року вже навантажено 30 тис. 873 вагонів, цевже 2 млн 015 тис. 768 тонн, при цьому в роботі йде новий урожай.

Наразі за І півріччя зернових навантажено на 19,6 % більше, ніж за аналогічний періодминулого року. До основної групи зернових вантажів, що перевозяться залізницею, відно�сяться пшениця, ячмінь, зерно кукурудзи, насіння олійних культур (ріпаку, сої, рапсу) тощо.

РАБОЧИЕ БУДНИПоезд Новоалексеевка – Ковель прибыл на

станцию Знаменка по графику. Дежурная повокзалу Виктория Николаевна Барахтенкозанесла в журнал запись о том, что необхо"димо оказать помощь в посадке на поездинвалиду первой группы Н.А. Науменко.

Мама – сопровождающая, дочь – в ко"ляске…

Поезд на станции. Пассажиры, вышедшиеподышать вечерним воздухом"прохладой,были свидетелями организации посадки.Страховал посадку на поезд наряд линейноймилиции ст. Знаменка.

Как уже позднее рассказывали работникисмены, подобные «тревожные» сигналы по"ступают постоянно, поэтому очень важно под"готовить персонал дежурных к подобногорода мероприятиям и, как говорится, к лю"бым обстоятельствам.

БЫВАЕТ И ТАКОЕНа станции Знаменка трудятся меди�

цинские работники оздоровительногопункта: фельдшер Антонина Трофимов�на Лимаренко и младшая медсестраАнна Михайловна Ворона.

В их работе случается и разное, и непредви"денное. Однажды произошел такой случай –шел проводник, нес чай и… поезд дернулся,чай опрокинулся, стакан разбился, а кто"тоспоткнулся и стеклянными осколками пора"нил себе шею. Невероятно!

Принимать решение необходимо былосверхсрочно. Благо, поезд подходил к стан"ции Знаменка. Вышли на связь. Медикимедпункта поспешили на помощь вовремя и,пока не прибыла машина скорой помощи,

Антонина Трофимовна зажимала артериюпострадавшего пальцами. Да, да – пальца"ми, потому что в таких случаях никакими «зе"ленками» или таблетками не поможешь. Несекрет, что многие люди, в том числе и ме"дики, побаиваются крови. Решительные дей"ствия – часто спасение.

Разные бывают обстоятельства. Поезд настанции стоит несколько минут. Решать не"обходимо быстро – с одной стороны, стоян"ка поезда ограничена расписанием, с дру"гой – жизнь и здоровье пассажиров стояттого, чтобы, если надо, задержать поезд.Потому от профессиональной работы меди"ков зависит очень многое.

Как рассказывает Антонина Трофимовна, впоезде происходят самые невероятные, сточки зрения медицины, случаи. Дать кому"то таблетки от головной боли могут и про"водники, но поставить предварительныйдиагноз, сделать тот либо другой укол, по"мерить давление – это надо делать рукамипрофессионалов.

НА СТРАЖЕ ОТДЫХАНе раз мы рассказывали о работе

персонала домов отдыха локомо�тивных бригад. Их задача – как мож�но точнее выполнять свои должно�стные обязанности – оберегать по�кой и сон локомотивных бригад.

Понятно, что дело не только во сне.Микроклимат, бытовые условия и мно"гое другое являются составляющимиуюта, пусть временного, но по"домаш"нему комфортного.

Заведующая бригадным домом на ст.Долинская Надежда Николаевна Алек"сандрова приложила все силы, чтобыон стал поистине домом с большой бук"вы. Сделан, как мы сейчас говорим,«евроремонт».

Мощное двухэтажное из красного кир"пича здание обшито светлой «вагон"кой», что делает его легким и привле"кательным, словно огромный торт в об"рамлении. В комнатах, коридорах ибытовых помещениях – чистота и по"рядок, как в пятизвездочных отелях. И,конечно же, добрых слов достойна при"легающая территория.

На сравнительно небольшом приуса"дебном пространстве «поселились»лебеди, коровки"бычки, персонажиразных сказок, стоят срубы колодцев имногие другие «разности», на которыхи глаз радуется, и душа отдыхает.

Надежда Николаевна, вдохновительтакого рода новшеств, благодарит сле"саря"ремонтника дома отдыха локомо"тивных бригад Владимира Александ"ровича Мозгового.

Благодаря его «золотым» рукам всеэти гуси"лебеди, сделанные из про"стых машинных покрышек и прочегоподручного материала, превратилисьв невероятных, по"детски наивных,славных спутников отдыха машинистов,снимающих напряжение от постоянно"го внимания к бегущей навстречу ма"гистрали.

Секретов уюта домов отдыха локомо"тивных бригад нет – есть инструкциии правила, которые в любых обстоя"тельствах выполняются по максимуму.А творческий подход к своимдолжностным обязанностям привет"ствуется всегда!

Павел Яроцкий.Фото Вячеслава Степового.

Фельдшер по образованию (окончила Ста"робельское медицинское училище на Луган"щине), А.Т. Лимаренко трудится на ниве ме"дицинской помощи людям (в частности,пассажирам) полвека. Непосредственно вдолжности заведующей здравпункта ст.Знаменка Антонина Трофимовна работалаболее 25 лет.

Сейчас она – дежурный фельдшер. К сло"ву, вся семья Лимаренко – железнодорож"ники. Супруг Владислав Федорович трудил"ся на железной дороге 47 лет в локомотив"ном хозяйстве. Дочь пошла по стопам мамы –работает в Знаменской железнодорожнойбольнице, зять – в восстановительном поез"де. А внуки еще не определились – у них всевпереди.

В. Н. Барахтенко.

А.М.Ворона и А. Т. Лимаренко.

 ÎÁÚÅÊÒÈÂÅ � ÇÍÀÌÅÍÊÀ ÎÁÚÅÊÒÈÂÅ � ÇÍÀÌÅÍÊÀ

Плановi навантаження залiзницiПлановi навантаження залiзницiНА ЧАСІНА ЧАСІ

№ 3321 серпня2015 року5 МЕДИЧНЕ СТРАХУВАННЯМЕДИЧНЕ СТРАХУВАННЯ

– Антон Александрович, когда Ваша компа�ния после четырех лет работы в прошлом годуперестала страховать железнодорожниковОдесской магистрали, люди были растеряны.Как вы думаете, почему?

А.К.: Люди были не только растеряны, но ирасстроены. Мы получали письма от наших за"страхованных одесских железнодорожников спросьбой вернуться, бороться за работу с ними вОдессе, рассказывали случаи, когда компанияспасла им жизнь. Сотрудник депо станции Херсон,которому компания оплатила в 2014 году 22 тыс.грн за экстренную операцию на сердце, напи"сал, что его семья не справилась бы с этой бе"дой в одиночку и просил возможности продол"жать страховаться у нас. И таких писем былодовольно много. Наверное, его слова лучшеменя дают ответ на ваш вопрос. Поверьте, этоочень вдохновляет. Тогда мы поняли, что усилияи отдача каждого из нас для людей не прошлизря и являются ценными. И для этого стоило вер"нуться в Одессу. Поэтому мы снова страхуем же"лезнодорожников Одесской ЖД. Будем радыкаждому, кто выберет нас своим страховщикомздоровья.

– О каких усилиях, затраченных для Укрза�лизныци, Вы говорили?

А.К.: Наше сотрудничество с Укрзализныцейпо добровольному медицинскому страхованиюработников и пенсионеров железных дорог на"чалось в 2007 году. На тот момент компания ужеактивно работала на рынке медстрахования,выбрав его приоритетным для себя бизнес"сег"ментом. Несмотря на работающие у нас каче"ственные страховые программы, начинать былотяжело. Небольшое, по сравнению с нынешним,количество застрахованных (около 30 тысяч че"ловек) обслуживал коллектив, состоящий из 20сотрудников. На сегодня штат компании состо"ит из 150 человек, на обслуживании находитсяоколо 500 тысяч застрахованных лиц, значитель"ная часть которых – работники и пенсионерыжелезных дорог Украины.

Семь лет сотрудничества с железными доро"гами Украины – это как семь лет в браке. Работапо урегулированию как тогда, так и сейчас ведет"ся без отдыха каждый день. Например, наш соб"ственный медицинский ассистанс позволяеткруглосуточно реагировать на обращения за"страхованных и оперативно организовыватьоказание медицинской помощи по всей терри"тории Украины. Ежедневно на горячую линиюкомпании обращаются около 600 застрахован"ных. За каждым из таких обращений стоит рабо"та по оперативному урегулированию и каче"ственному лечению.

– А сколько всего железнодорожников Одес�ской ЖД обращались к Вам за медицинскойпомощью?

А.К.: С момента начала нашей работы в Одес"се с 2007 года произошло 55,7 тыс. страховыхслучаев – то есть, все эти люди требовали не"медленной медицинской помощи различнойстепени сложности. И за это время мы выплати"ли заболевшим или компенсировали их лечениена сумму более 49 млн грн. То есть, лично на рукилюди получили 4 млн грн, а медицинские учреж"дения за свои услуги и потраченные медикамен"ты – 45, 3 млн грн. Мы заметили, что с каждымгодом число болеющих людей возрастает. Так,если в 2012 году на Одесской дороге было за"фиксировано 822 выплаты лично на руки забо"левшим, то в 2013 году – 1,4 тыс., в 2014 году –1,5 тыс. Количество выплат медучреждениямтоже увеличилось от 14,8 млн грн до 20 млн грн.Это значит, что повышаются риски заболеванийи людям стоит проявлять большее внимание к за"щите своего здоровья.

Страховщиков часто заслуженно обвиняют взатягивании выплат разными способами. Тоесть, сначала они обещают в своих программах«интересные» покрытия, расширение лимитовответственности компании на несколько гривен,дают всевозможные гарантии – часто ничем неподкрепленные. Все это напоминает предвы"борную агитацию. А когда дело доходит до прак"тики – происходит затягивание выплат или от"казы, на что заслуженно жалуются люди.

Наши показатели и отзывы застрахованныхс 2007 года подтверждают, что за словами

СК «Нефтегазстрах» стоят реальные дела – бы"стрые и полные выплаты.

– Расскажите подробнее о медицинских про�граммах, которые Вы предлагаете железно�дорожникам. В чем их особенность?

А.К.: Наши программы – это результат посто"янного совершенствования. Есть пожелания кли"ента и врачей железных дорог – мы к ним при"слушиваемся.

рой сердечно"сосудистой патологией из отда"ленных больниц к ведущим специализирован"ным медицинским центрам. Это уже спасложизнь тысячам застрахованных и сохранило ихработоспособность.

Новый опыт приходит каждый день, новые осо"бенности и обстоятельства, в которых необхо"димо личное участие врачей"координаторов вмедучреждениях. Очень важно, что мы постоян"но думаем над тем, как мы можем улучшить про"граммы страхования, чтобы людям было прият"но обслуживаться именно у нас. Мы разработа"ли такие индивидуальные решения по совер"шенствованию программ и технологий работы –что это легло в багаж уникального опыта, кото"рый получил страховой рынок по внедрениюдобровольного медицинского страхования длябольшого количества застрахованных лиц. Этимопытом даже заинтересовался Минздрав, что"бы использовать его для внедрения в Украинеобязательного медицинского страхования.

– У каждого лидера есть свои особенностиработы на рынке. Можете ли поделиться, какудалось удержать достаточно длительноевремя сотрудничество с таким требователь�ным клиентом как Укрзализныця?

А.К.: Первый важный фактор: СК «Нефтегазстрах»заключила договоры на обслуживание застра"хованных лиц с более чем 900 медицинскими уч"реждениями по всей территории Украины. Этоогромная сеть, которая покрывает всю страну ивключает медучреждения всех форм собствен"ности. За семь лет мы отработали без преуве"личения четкие отношения с медицинскими уч"реждениями, наладили оперативное урегулиро"вание страховых случаев как с больницами, таки с застрахованными лицами.

Неким «ноу"хау» «Нефтегазстраха» являетсяорганизация централизованного обеспечениямедицинских учреждений железных дорог Укра"ины медикаментами через ассистирующиефармацевтические компании. При этом дли"тельное сотрудничество и прозрачные партнер"ские отношения позволяют получать эти меди"каменты вовремя и по специальным ценам. По"

этому наши застрахованные при обращении запомощью в медучреждение почти всегда полу"чают необходимые медикаменты на месте, и необязаны их покупать за свои деньги, а потомждать возмещения.

Важно, что наше управление урегулированияубытков и контакт"центр имеют в своем штатеопытных врачей. Такой подход позволяет на про"фессиональном уровне решать вопросы по ме"дицинскому обслуживанию застрахованныхкруглосуточно. Помимо этого у нас действуетцелый штат врачей"инспекторов компании, ко"торые контролируют процесс лечения застра"хованных на местах.

Нам приятно, что последние четыре года ав"торитетное издание Insurance Top присуждаетСК «Нефтегазстраз» первое место среди всехстраховых компаний страны на рынке медицин"ского страхования. Так было и по итогам 2014года. Мы прилагаем все усилия, чтобы так былои в дальнейшем во имя наших клиентов и за"страхованных.

Ну и конечно, мы серьезно занимаемся благо"творительной работой, инвестируя в качествен"ное оборудование.

МЫ ВЕРНУЛИСЬ ПО ПРОСЬБЕ ОДЕССКИХЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ – ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР

СК «НЕФТЕГАЗСТРАХ» АНТОН КИЯШКОРовно год давний партнер Укрзализныци – страховая компания

«Нефтегазстрах» была лишена возможности продолжать работу сОдесской железной дорогой. Причиной тому стали попытки задушитьздоровую конкуренцию. Уже тогда весь страховой рынок иобщественность поднялись на защиту цивилизованных методов работыс клиентами, которых придерживается многолетний лидер медицинскогострахования и член правления Лиги страховых организаций Украины –компания «Нефтегазстрах». Сегодня новое руководство Одесскойжелезной дороги обеспечило своим сотрудникам лучшие формы защитыздоровья по программам добровольного медицинского страхования(ДМС). Поэтому с июля 2015 года СК «Нефтегазстрах» сновапредоставляет сотрудникам и пенсионерам Одесской железной дорогистраховую защиту. Мы пообщались с генеральным директоромстраховщика Антоном Кияшко о том, что компания готова предложитьсвоим клиентам.

СК «Нефтегазстрах» обно�вила в медицинских учреж�дениях 50 единиц медобо�рудования на сумму более13 млн грн.

Компания выплатила за�болевшим или компенси�ровала их лечение на сум�му более 49 млн грн.

В итоге получаем улучшенные программы,которые копируют наши конкуренты. Первымистраховыми продуктами, которые были предло"жены для страхования в системе железных до"рог Украины, были программы страхования состраховыми платежами 10"16 грн в месяц дляработающих людей и 5"8 грн в месяц для пен"сионеров. Эти программы предусматривалитолько стационарное лечение и пребывание вдневном стационаре. В дальнейшем програм"мы постоянно совершенствовались и сегодня,при страховом взносе в 100 грн в месяц для ра"ботающих и 50 грн в месяц для пенсионеров, мыобеспечиваем полноценное страховое покры"тие не только при лечении распространенныхзаболеваний и несчастных случаев, но и оченьсложных. Среди них, например, диагностика илечение с использованием современных высо"котехнологичных медицинских инструментов:протезирование суставов, томографические иангиографические исследования, эндоскопи"ческие операции, стентирование коронарныхи других артерий, имплантации кардиостиму"ляторов, применение тромболитических препа"ратов и прочее. Также по нашей инициативе по"степенно распространяется внедрение систе"мы медицинского трансферта – транспортиров"ка тяжелых больных, в первую очередь, с ост"

– Да, одесситы знают, что «зеленый лазер»появился у нас в регионе исключительноблагодаря СК «Нефтегазстрах». Сколькосредств вы инвестировали в Одесское здра�воохранение?

Из чистой прибыли компании для Одесскогорегиона мы потратили 2,6 млн грн. Крупнейшимприобретением был, конечно, «зеленый лазер».Он обошелся в 1,8 млн грн, но зато сколькимлюдям он уже помог! Кроме того, в лечебные уч"реждения Одесской железной дороги мы поста"вили видеогастроскоп и системы УЗИ, а в целомпо Украине нам удалось обновить в медучреж"дениях 50 единиц высокотехнологического ме"дицинского оборудования импортного произ"водства на сумму 13 млн грн.

И эта работа не проходит бесследно. Мы по"лучаем благодарные отзывы от тех, чье здоро"вье было восстановлено благодаря нашей рабо"те. Это большая честь для нас, и мы благодарныодесситам за доверие!

Будем рады снова видеть каждого желез�нодорожника и пенсионера�одессита сре�ди застрахованных в СК «Нефтегазстрах».

Звоните по тел.:(048) 727�33�84 или (044) 220�13�83.

6№ 33 21 серпня2015 року

АВСТРИЯВ поездах Австрийских федеральных

железных дорог (ОBB) велосипеды мож"но перевозить в большинстве составов.Для этого нужно купить специальныйбилет, OBB оперирует поездами, курси"рующими в соседние страны (Швейца"рия, Германия, Чехия, Венгрия). В нихпассажиру необходимо приобрестимеждународный велобилет.

На поездах дальнего следования клас"са railjet, InterCity, EuroCity, EuroNight ко"личество мест для велосипедов ограни"чено. Поэтому пассажир должен его за"бронировать. В 2012 году ОBB провелаобновление вагонов в скоростных поез"дах класса railjet. В результате в каждомсоставе появился специальный отсекдля перевозки шести велосипедов.

В региональных и городских поездахуслуга по бронированию места для ве"лосипедов отсутствует. При этом пасса"жир может взять с собой «двухколесногоконя» только в том случае, если в ваго"нах есть свободное место. Складныевелосипеды можно перевозить как руч"ную поклажу в сложенном и упакованномвиде.

ПОЛЬШАВ поездах PKP Intercity класса IC и TLK,

EIC и EIP велосипеды можно перевозитьтолько в вагонах 2 класса. В поездах IC иTLK перевозятся либо в специально от"веденных местах, либо в первом тамбу"ре первого вагона или в последнем там"буре последнего вагона.

В поездах EIC и EIP велосипеды пере"возятся только в специально приспособ"ленных местах, где имеются соответ"ствующие крепления. При этом перевоз"ка «двухколесных» в поездах PKP Intercityявляется платной. Однако периодичес"ки действуют акции, когда билет для ве"лосипеда можно купить намного дешев"ле. Стоит отметить, что в поездахPrzewozy Regionalne можно перевозитьвелосипеды и до первых станций сосед"них государств (Чехии, Германии и Бе"ларуси). При этом не нужно отдельнодоплачивать за пересечение велосипе"дом границы.

Кроме того, в большинстве городскихэлектричек перевозка велосипеда явля"ется бесплатной.

ДАНИЯДатчане – одна из самых велосипед"

ных наций мира. Условия перевозки ве"лосипедов в Дании достаточно просты,а поезда Датских государственных же"лезных дорог (Danske Statsbaner) какнельзя лучше для этого приспособлены.Велосипеды ставятся в специальныестойки и прочно закрепляются. А в неко"торых поездах есть вагоны, в которыхпространство для перевозки велосипе"дов занимает почти половину вагона.

Danske Statsbaner в 2010 году переобо"рудовала 10 пригородных поездов, кур"сирующих в окрестностях Копенгагена,

удвоив в них количество мест для вело"сипедов. Такой результат достигнут засчет установки новых откидных сидений.Под ними размещены крепления для ус"тановки велосипедов. Таким образом,пассажир может сесть на одно сидение,а возле второго поставить своего «двух"колесного коня».

В городских электричках перевозитьвелосипед можно бесплатно. В другихпоездах для «двухколесного» необходи"мо приобрести отдельный билет либозарезервировать место для его транс"портировки.

В поездах класса InterCity резервиро"вание места оплачивается.

Кроме того, на железнодорожных стан"циях Дании есть обустроенные велопар"ковки, где велосипед можно замкнуть наключ и оставить в случае необходимос"ти. Также на вокзалах пассажиры могутвоспользоваться ножными насосамидля подкачки колес.

ГЕРМАНИЯDeutsche Bahn является одной из са"

мых дружественных к велосипедистамжелезных дорог. Перевозить «двухколес"ных коней» в немецких поездах можнопрактически без ограничений. В боль"шинстве пригородных поездов транс"портировка велосипеда бесплатна, в нихпредусмотрены места, которые, какправило, находятся в начале или в концевагона.

В поездах дальнего следования дляперевозки велосипеда нужно приобре"сти велобилет, забронировав местодля велосипеда минимум за день допоездки.

Для пересечения границы в поезденужно купить международный велобилет.

С 2002 года Deutsche Bahn представ"ляет услугу по аренде велосипеда в 60городах Германии.

ФИНЛЯНДИЯПассажирские железнодорожные пере"

возки в Финляндии осуществляются го"сударственной компанией VR. На разныхтипах поездов действуют разные усло"вия перевозки велосипедов.

Во всех поездах перевозка велосипе"дов платная, при этом необходимо заб"лаговременно забронировать место. Вдвухэтажных вагонах поездов InterCityпредусмотрены специальные места, гдевелосипед можно привязать и замкнутьс помощью монетки, которая затем бу"дет возвращена пассажиру.

В международных поездах велосипедыперевозятся бесплатно. Однако онидолжны помещаться на полку для бага"жа размером 60х100х40. Если нет, тогдапассажир обязан самостоятельно снятьмешающие детали. Складные велосипе"ды в сложенном виде перевозятся бес"платно во всех типах поездов. Они обя"зательно должны быть упакованы в по"лиэтиленовый мешок.

ЧЕХИЯПеревозка велосипедов в поездах в

Чехии довольно популярна среди пасса"жиров. В составах государственного пе"ревозчика велосипеды перевозить мож"но, но только в качестве крупногабарит"ного багажа.

При этом вагоны, в которых разреша"ется перевозить «двухколесных коней»,промаркированы соответствующим сим"волом. В них имеются специально отве"денные места. В некоторых поездахможно за отдельную плату зарезервиро"вать место для велосипеда, а в некото"рых – это обязательное условие. В поез"дах частных железнодорожных перевоз"чиков Leo Express и Regio Jet пассажирыне могут перевозить велосипеды.

В некоторых поездах можно за отдель"ную плату зарезервировать место длявелосипеда, а в некоторых – это обяза"тельное условие.

СЛОВАКИЯВ Словакии государственный железно"

дорожный перевозчик ZSSK предостав"ляет пассажирам возможность перевоз"ки велосипеда в поезде двумя способа"ми: в обычном пассажирском вагоне и вотдельном багажном отсеке. Как прави"ло, первый способ используется в обыч"ных поездах, второй – в скорых или по"ездах класса InterCity (IC). В первом слу"чае ответственность за перевозку вело"сипеда несет пассажир, во втором – пе"ревозчик. Если пассажир перевозит«двухколесного коня» в вагоне, то он дол"жен самостоятельно погрузить его в по"езд через первые двери первого вагонаили последние двери последнего ваго"на, и там его установить в специальноотведенном месте. За эту услугу нужнозаплатить. При транспортировке в от"дельном багажном отсеке погрузку/вы"грузку велосипеда осуществляет провод"ник.

Велосипед можно перевозить в поездене только по территории Словакии, но ив соседние страны, но эта услуга обо"йдется дороже.

Чешские частные железнодорожныеперевозчики Leo Express и Regio Jet, так"же оперирующие на территории Слова"кии, не предоставляют пассажирам ус"лугу по перевозке велосипедов, посколь"ку их поезда не приспособлены для это"го.

НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯЖелезнодорожный транспорт в Новой

Зеландии не столь популярен как авто"бусный. Несмотря на это, в новозеланд"ских поездах предусмотрена возмож"ность перевозки велосипедов.

В поездах Transdev Auckland перевозитьвелосипеды можно без дополнительнойплаты и резервирования. Однако естьопределенные ограничения. Не реко"мендуется путешествовать с «двухколес"ным» в пиковые часы. К тому же, в поез"дах есть ограничения по количеству пе"ревозимых велосипедов.

В поездах TranzMetro действуют похо"жие условия. Велосипеды можно бес"платно перевозить почти на всех поез"дах. Исключения составляют поездаMatangi южнокорейского производства,в которых соответствующие места от"сутствуют.

Региональные власти Веллингтона со"здали в регионе целую сеть велостояноквозле железнодорожных станций, гдепассажиры могут припарковать или ос"тавить свои велосипеды в специальныхкабинках, закрывающихся на замок.

Поездов дальнего следования в НовойЗеландии всего три, они эксплуатируют"

ся «дочкой» KiwiRail – компанией KiwiRailScenic Journeys. В основном, эти поездарассчитаны на туристов, в их составеимеются вагоны для осмотра местнос"ти. Перевозка велосипеда платная.Один пассажир может перевозить не бо"лее одного велосипеда. Пространстводля их хранения в багажном вагоне ог"раничено, поэтому пассажиру рекомен"дуется забронировать место для своего«двухколесного». При этом в случае не"обходимости проводник может попро"сить пассажира убрать, накрыть или сло"жить некоторые детали велосипеда.

КАНАДАВ Канаде пассажирские железнодо"

рожные перевозки осуществляются ком"паниями Via Rail и GO Transit. В большин"стве поездов Via Rail предусмотрена воз"можность перевозки велосипеда, этауслуга платная.

В поездах Via Rail велосипеды можноперевозить тремя способами.

В некоторых поездах установлены спе"циальные подставки для велосипедов. Вкаждом составе имеется максимум 12веломест. Пассажиры должны своевре"менно зарезервировать перевозку свое"го велосипеда. А велобаулы снимаютсяс велосипедов и оплачиваются отдель"но, как багаж.

Второй способ применяется в поездах,длина маршрута которых превышает1 000 км. В них специальные подставкине предусмотрены, а велосипеды пере"возятся в багажном вагоне. Для свое"временной погрузки велосипеда на ко"нечной станции пассажир должен при"быть на вокзал за 1 час до отправления,но не позднее, чем за 30 минут. За по"грузку и выдачу велосипеда ответствен"ны грузчики. На промежуточных станци"ях погрузка происходит быстрее, посколь"ку привязана ко времени остановки.

Третий способ перевозки использует"ся в поездах, не оснащенных специаль"ными подставками и в которых нет ба"гажных вагонов. В этом случае пассажирдолжен самостоятельно разобрать иупаковать велосипед, который перево"зится как ручная поклажа.

В то же время, в пригородных поездахGO Transit перевозка велосипедов явля"ется бесплатной, но в будние дни дей"ствуют определенные ограничения.

В вагонах, приспособленных для людейс ограниченными возможностями, пере"возка велосипедов запрещена.

НОРВЕГИЯВ Норвегии пассажиры могут взять ве"

лосипед с собой в поезд на большинствемаршрутов Норвежских государствен"ных железных дорог (Norges Statsbaner).Такие поезда обозначаются в расписа"нии с символом велосипеда. В них «двух"колесные кони» размещаются в специ"альных местах. Для начала пассажирдолжен забронировать соответствующееместо, а перед посадкой в поезд купитьотдельный билет для велосипеда.

Велобилет можно приобрести не толь"ко на станции, но и через колл"центрNorges Statsbaner. При посадке в поездпассажир должен самостоятельно погру"зить велосипед, в случае необходимос"ти ему поможет персонал.

На «аэроэкспрессах» Flytoget, курси"рующих между Осло и столичным аэро"портом Гардэрмуэн, велосипеды могутперевозиться без дополнительной пла"ты. При этом они размещаются в специ"ально отведенных местах и надежно за"крепляются.

По материалам сайта http://cfts.org.ua

Êàê ïåðåâîçÿò âåëîñèïåäû íà æåëåçíîé äîðîãå çà ãðàíèöåéВ развитых странах путешествие в поезде с велосипедом – норма обы�

денной жизни. Первенство в этой сфере принадлежит европейцам, спо�собы перевозки велосипедов на железных дорогах ЕС становятся образ�цами для наследования для всего мира.

Во многих странах Европы велосипеды транспортируются в специальноотведенных местах либо в багажном отсеке/вагоне. Наиболее дружествен�ными к велосипедистам являются северные страны: Дания, Германия, Фин�ляндия, Норвегия. Исключение из правила – Швеция. В этой стране в боль�шинстве поездов перевозить велосипеды нельзя.

Модель, аналогичная европейской, используется и в других государ�ствах мира – например, в Канаде или Новой Зеландии. В тех азиатских иафриканских странах, где перевозка велосипедов доступна как услуга,«двухколесные» транспортируются, как правило, в багажном вагоне. Хотяяпонцы предпочитают возить велосипеды сложенными и упакованнымив специальную сумку.

МАНДРІВНИКУ НА ЗАМІТКУМАНДРІВНИКУ НА ЗАМІТКУ

№ 3321 серпня2015 року7

12345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345123456789012345678901234567890121234567890123451234567890123456789012345678901212345678901234512345678901234567890123456789012123456789012345

Читач – газета – читач# #Уважаемая редакция!

Мы, Попова Мария Игоревна и Косенко Валентина Павловна, жителиг. Смела Черкасской области, хотим выразить слова благодарности мед�персоналу железнодорожной больницы станции им. Тараса Шевченко Одес�ской железной дороги в г. Смела за оказание высококвалифицированноймедицинской помощи по проведению операции по замене тазобедренногосустава, которую до этого выполняли у нас только в г. Черкассы.

Большое сердечное спасибо выражаем заведующему хирургическим отделени"ем Цёме Анатолию Борисовичу за то, что предоставил возможность провести слож"ную операцию и сам оперировал со своим молодым, талантливым, уже опытным,хорошо знающим свое дело, травматологом Озирским Александром Макарови"чем. Выражаем благодарность анестезиологу Конопленко Ларисе Степановне,которая ни на минуту не отходила от нас во время 4"часовой операции, и медсе"страм операционного блока.

Ещё раз большую благодарность выражаем своему спасителю – врачу А.М. Озир"скому за то, что дал нам шанс на полноценную дальнейшую жизнь. Желаем емукрепкого здоровья, успехов в своей нелегкой работе, не останавливаться на дос"тигнутом и дальше повышать свой профессиональный уровень. Очень приятно,что в нашем районном центре есть такие отличные врачи"профессионалы.

М.И. Попова, ветеран Шевченковского вагонного депо;В.П. Косенко, ветеран труда.

123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123

РЕКЛАМА ОБЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМА ОБЪЯВЛЕНИЯ

Дорожній видавничий центр«Південний Експрес»

Одеської залізниці запрошуєна постійну роботу:

– інженера"програміста (освітавища – технічна, базові знання дизай"нерських програм: дизайн полігра"фічної продукції, виготовлення офсет"них пластин термальним способом,з/п 3537 грн).

Стабільна оплатата соціальні гарантії.

За інформацієюзвертатися за тел.:

727�69�14, 727�48�72, 727�48�83.

Локомотивне депо Одеса@СортувальнаДП «Одеська залізниця»

запрошує на постійну роботуза внутрішньотранспортним переве�

денням:" слюсарів з ремонту рухомого складу;" водіїв автотранспортних засобів;" прибиральників службових та вироб"

ничих приміщень.

Стабільна оплата праціта соціальні гарантії.

За інформацією звертатись довідділу кадрів депо за адресою:м. Одеса, вул. 2 Сортувальна,4,

або за телефонами:727�72�89, 727�72�29.

Спустя полвека «золотые» юбилярымогут поделиться не одним секретомсвоего счастья, и самый главный срединих, правоту которого, по их мнению,могут подтвердить практически всепары, прожившие в любви и согласиимного лет, – это терпение.

От того, как у человека складываетсясемейная жизнь, во многом зависит иуспех его самореализации, важно, что"бы супруги поддерживали все начина"ния друг друга.

Владимир Денисович Бродецкий по"знакомился со своей будущей женой в1960 году в Киеве. Он учился в Киевс"ком государственном институте физ"культуры, Галина поступила во Львовс"кий техникум легкой промышленности.

Закончив учебу, они поженились в1965 г., в этом же году получили отдель"ную квартиру, в 1968 г. у них родился сынСергей.

Владимир Денисович не мыслил сво"ей жизни без спорта, был чемпиономСССР среди молодежи по тяжелой ат"летике, начинал трудовую деятельностьс физвоспитателя, в этой сфере сделалнемало.

В 1990 году судьба привела ВладимираДенисовича на железную дорогу, в пас"сажирское вагонное депо Одесса"Глав"ная. Там он проработал 18 лет на разныхдолжностях, трудился проводником, а

также начальником поезда после окон"чания соответствующих курсов, по долгуслужбы бывал в разных регионах тогдаеще СССР, в том числе и в Сибири. Вла"димир Денисович очень ответственно идобросовестно относился к своей рабо"те. В конце 2000 года, когда в Украинеликвидировали последствия зимней сти"хии, пассажиры выразили признатель"ность через нашу газету проводникуВ.Д. Бродецкому и его коллеге В.И. Киц"кчяну: «Во многом благодаря именно ихстараниям и профессионализму мы доб;рались к своим близким в тепле, невре;димыми и здоровыми, а ведь вместо 19часов мы пробыли в пути целых 79».

Надежный тыл Владимиру Денисовичуобеспечила Галина Сергеевна, котораятакже одно время работала на желез"ной дороге.

22 августа чету Бродецких родствен"ники, друзья и знакомые будут поздрав"лять с «золотой» свадьбой. Через всегоды супруги пронесли взаимную забо"ту и уважение друг к другу.

Совет ветеранов пассажирского вагон"ного депо Одесса"Главная поздравляетВладимира Денисовича и Галину Серге"евну с такой знаменательной датой ижелает крепкого здоровья, долгих летжизни, мира и благополучия!

Оксана КРИЖАНОВСКАЯ.Фото из архива семьи БРОДЕЦКИХ.

Семейная параБродецких отмечаетбольшой праздник –

Галина Сергеевнаи Владимир Денисович

уже 50 лет вместе.

Мы, конечно, тоже купили билеты ипроехали в этом поезде все три стан"ции: Комсомольскую, Пионерскую иСолнечную. В пути следования по ваго"ну проходил важный такой ревизор, про"веряя билеты и щелкая компостером.Было так здорово видеть все это, чтомне самому захотелось стать железно"дорожником.

И надо же было такому случиться, чтов начале учебного года к нам в шестойкласс зашла женщина в форме и спро"сила, желаем ли мы записаться в кру"жок юного железнодорожника. И я поду"мал: «Вот оно – мое счастье! Сбывает"ся мечта!»

В период учебного года в школе я с боль"шим интересом ходил на занятия в этоткружок, мы изучали общий курс желез"ных дорог, инструкции по сигнализации,движению поездов, ПТЭ и многое дру"гое по всем основным специальностямжелезнодорожного транспорта. А летом,во время каникул, я не знал лучшего от"дыха, чем проводить время на нашейдетской железной дороге.

Наш трудовой день начинался с «пла"нерки»: инструктор распределял нас подолжностям, мы переодевались в фор"му и расходились по рабочим местам.Смена длилась три часа, но этого былодостаточно, чтобы почувствовать себянастоящим железнодорожником.

Сначала у нас ездил паровозик на угле,и я помню, с какой гордостью сидел натендере и ловил на себе завистливыевзгляды других мальчишек. А потом по"явился узкоколейный тепловоз ТУ1"002,я учился в 9 классе и уже летом ездилмашинистом тепловоза. Конечно, в ка"бине мы были не одни: между мной ипомощником, таким же мальчишкой,сидел взрослый машинист"инструктор.

Очень быстро пролетели эти годы, ноони успели навсегда привить любовь кжелезной дороге, оставить в памяти за"пах угля на тендере паровоза, креозоташпал, солярки… И я, конечно же, поокончании школы не раздумывая подалдокументы на поступление в Ташкентс"кий институт инженеров железнодорож"ного транспорта.

После окончания института работалпо распределению на Казахской же"лезной дороге, впоследствии переехалв Херсон (состояние здоровья требова"ло), работал в дистанции пути Херсон"ского отделения Одесской железнойдороги и ушел на пенсию с должностиначальника сектора охраны труда.

Вот так зачастую бывает в жизни, ког"да детские увлечения решают наше бу"дущее.

В. СТОЛЯРОВ, ветеранжелезнодорожного транспорта.

ÊÀÊ ß ÑÒÀË ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÈÊÎÌПрофессию железнодорожника я

начал осваивать еще в 6 классе. Ког�да мы жили в Ташкенте, как�то с ро�дителями пришли в Комсомольскийпарк, где я увидел настоящую детс�кую железную дорогу. Меня порази�ло, как дети немного старше моеговозраста в красивой форме стоятвозле вагона с флажками в руках,проверяют билеты перед посадкойпассажиров. А из окна локомотивавыглядывает мальчик в железнодо�рожной фуражке.

Згідно з планом роботи ради було розглянуто такі питання:1) Про звіт ради ветеранів за 1 півріччя 2015 р., М.М. Нікулін.2) Про витрати коштів на статутну діяльність.3) Про роботу засобів масової інформації, О. Рендоренко.4) Звіт первинних осередків ст. Черкаси (М.М. Баркар), Черкаської дистанції колії

(В.К. Радзівіл), Черкаського колійно"ремонтного механічного заводу (В.І. Бабошко).

Шевченківський регіон: БУДНІ ВЕТЕРАНІВ

Ñîâåò äà ëþáîâü!

Не так часто рада ветеранів Шевченківського регіону проводить виїзні за�сідання. Цього разу таке засідання відбулося 1 серпня у місті Черкасах.

Голова ради ветеранів регіону М.М. Нікулін у своїй доповіді основну увагу звернувна питання надання ветеранам моральної та матеріальної допомоги і покращенняроботи ветеранських осередків. За перше півріччя було проведено шість засіданьради ветеранів, на яких розглянули питання затвердження плану робіт, коштори"су, надання благодійної допомоги, розподіл путівок на оздоровлення та багатоінших тем. Також Микола Михайлович зауважив і деякі помилки, допущені приподанні звітів, та проінформував присутніх про зміни в колективному договоріОдеської залізниці.

Голова культмасової комісії О. Рендоренко доповів про роботу комісії, зокрема,було згадано про внесення кандидатур до Книги пошани Одеської залізниці (знагоди її 150"річчя).

Потім з доповідями виступили голови первинних осередків ветеранів ст. Черкаси(М.М. Баркар), Черкаської дистанції колії (В.К. Радзівіл) та Черкаського колійно"ремонтного механічного заводу (В.І. Бабошко).

Після завершальної промови М.М. Нікулін відповів на запитання та поставивзадачі на підвищення активності в роботі та побажав успіхів у житті, здоров’я таблагополуччя.

На цій зустрічі її учасники (а були присутні всі склади трьох осередків) отримализ перших вуст потрібну інформацію та подякували членам ради ветеранів зазмістовні доповіді та практичну допомогу.

О. РЕНДОРЕНКО,голова культмасової комісії ради ветеранів Шевченківського регіону.

ГРАНІ ЖИТТЯГРАНІ ЖИТТЯ

Адреса редакції: 65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська,17А.Передплатний індекс: 61122

Заступник редактора – Оксана КРИЖАНОВСЬКА, тел. 727�41�74.Відповідальний секретар – Вячеслав СТЕПОВИЙ, тел. 727�42�30.

E;mail: 222315@i.uaLotus: О_ДИЦ_ЧГ; О_ДИЦ_ЧГ1

Надруковано для ТОВ «ВПП «Друкарський дім»на поліграфічній базі видавництва «Чорномор’я».

Тираж – 16 698. Замовлення № 25"33

Газета розповсюджується на транспортних підприєм�ствах, розташованих на території Одеської магістралів Одеській, Миколаївській, Херсонській, Кірово�градській, Черкаській і Вінницькій областях, надходитьна всі залізниці України, підтримує ділові стосунки зредакціями галузевих видань.

За зміст і достовірність публікацій відповідальність несе автор(рекламодавець). Матеріали публікуються мовою оригіналу.

Газета

видаєтьсяз 29 червня 1936 року.

Засновник газети –трудовий колективОдеської залізниці.

Свідоцтво прореєстрацію – КВ 2551від 14 квітня 1997 року.

Матеріали в номер подаються за тиждень до випуску газети –до 12.00 год. п’ятниці.

Редактор – Володимир ЛУКІЯНОВ,тел. 727�42�30, 722�23�15.

Оксана КРИЖАНОВСКАЯ. Фото автора.

Коротко обо всем Коротко обо всем Коротко обо всем

Желаем дерзких планов и идей,Вершин, к которым хочется стремиться,И рядом – близких, преданных людей,Чтоб с ними щедро счастьем поделиться!Желаем Вам везучим быть всегда,Чтоб все мечты, желанья исполнялись,С любовью и удачей чтобы ВыНигде и никогда не расставались.

С уважением коллектив службы ведомственнойвоенизированной охраны Одесской железной дороги.

«Максим Оса»Что свеженького готовят зрителям украин�

ские кинематографиcты? В рамках секцииFilm Industry Office на 6�м Одесском между�народном кинофестивале на презентациипроектов Work in Progress были представ�лены украинские фильмы, работа над кото�рыми должна быть завершена с таким рас�четом, чтобы эти ленты вышли в прокат вукраинских кинотеатрах в конце 2015 – на�чале 2016 года.

В числе участников документальные карти"ны: «Освободить Олега Сенцова» (режиссерАскольд Куров), признанная лучшим проектомWork in Progress лента «Бранцы» (Владимир Ти"хий), а также фильмы «Свобода или смерть»(Демьян Колодий), «Пробуждение» (Лиза Смити Максим Наконечный), рассказывающие особытиях на Майдане, драмы «#Блокнот_вой"

21�24 августа 2015 года вОдессе уже в седьмой раз наПриморском бульваре про�йдет Вышиванковый фести�валь, посвященный Дню Не�зависимости Украины.

24 августа одесситов и гос"тей города вновь на 13:00 при"

глашают образовать живую вы"шиванковую цепь, которая, уве"рены организаторы, протянет"ся от памятника Дюку по По"темкинской лестнице и спус"тится к самому морю. В 2009году на фестиваль пришло 79человек в вышиванках, в 2014 –

1 469, в этом году планирует"ся побить новый рекорд.

А 23 августа в День Государ"ственного Флага Украины в11:00 на Потемкинской лест"нице развернут огромное 24"метровое украинское знамя,оно с каждым годом становит"ся длиннее на один метр, сим"волизируя возраст независи"мой Украины.

Также в программе Вышиван"кового фестиваля – благотво"рительный концерт в Одес"ском литмузее с участиемджазовых пианистов ЮрияКузнецова и Сергея Теренть"ева, авто" и велопробеги, вы"ставка"ярмарка народныхмастеров и мастер"классы потрадиционным ремеслам,концерты современных укра"инских групп, конкурс на ско"ростное поедание вареникови многое другое.

Одесса. День Независимости

ны» (Роман Любый), «Холодный Яр. Завещание»(Алина Горлова), комедия «Давай танцуй» (Алек"сандр Березань), триллер «По ту сторону» (Алек"сандр Литвиненко) и др.

Среди них особо выделяется приключенчес"кий мистический триллер «Максим Оса» (ИванСауткин). Это экранизация комикса известно"го украинского художника"сценариста ИгоряБаранько. Герой комикса, изданного во Фран"ции, Бельгии, Польше, Украине, России, – обыч"ный козак"сечовик, обозный Максим Оса, по"могающий своим собратьям и попадающий вмеждународные передряги в Испании, времядействия – 1639 год.

Съемки проходили в Каменце"Подольском,Хотине и в лесах под Киевом. Самое интерес"ное в картине – именно создание национально"го героя, считает Иван Сауткин. Что получилосьу съемочной группы, зрители узнают в ближай"шем будущем.

С уважением семья Ягубец.

От всей души с поклоном и любовьюМы Вам желаем долгих;долгих лет,Большого счастья, крепкого здоровья,Тепла семьи и творческих побед!Примите благодарности словаЗа сердечность, чуткость, человечность.И пусть каждая минута торжестваСтанет радостью для Вас длиною в вечность.Пусть сбывается всё самое заветноеИ удача Вас не покидает,Пусть лишь памятное, праздничное, светлоеРядом с Вами каждый день шагает!

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Пиріг з абрикосамиІнгредієнти: 500 г абрикосів, 3 ст. борошна, 2 яйця,

1 ст. молока, 150 г вершкового масла, 1 ст. цукру, 10г ванільного цукру, 1 ч. л. цукрової пудри, 3 ч. л. розпушувачатіста.

Приготування: Помити й обсушити абрикоси, розділити їх наполовинки і видалити кісточки. Розм'якшене вершкове маслозбити із цукром, додати яйця, молоко і ще раз усе збити. Потімдодати борошно з розпушувачем і ванільним цукром та пере"

мішати до консистенції густоїсметани. Більшу частину тіставикласти у форму діаметром25"27 см, розподілити зверхуабрикоси і залити їх рештоютіста.

Відправити пиріг з абрикоса"ми у розігріту до 180 °С духов"ку на 10 хв. Потім зменшититемпературу до 160 °С і випі"кати пиріг ще 40"50 хв. до зо"лотистого кольору.

Хотим успехов пожелать во всем,Сама судьба пусть в жизни помогает,И за одним хорошим, добрым днемДругой, еще прекрасней, наступает.Пусть все, кто дорог, счастливо живут,Ведь счастье близких очень много значит.Пусть в жизни встречи радостные ждут,Любви, здоровья и большой удачи!

С уважением коллективКотовского РВЦ.

Господині на замітку

Поздравляем с юбилеем электромеханикаКотовского регионально@вычислительного центра (РВЦ@1)

Одесской железной дороги Виктора Владимировича МАЗУРИКА!

Поздравляем с юбилеем электромеханикаКотовского регионально@вычислительного центра (РВЦ@1)

Одесской железной дороги Виктора Владимировича МАЗУРИКА!

Сердечно поздравляем с юбилеем грамотного руководителя,замечательного человека и просто очаровательную женщину

Наталью Петровну ПШЕЧЕНКО!

Сердечно поздравляем с юбилеем грамотного руководителя,замечательного человека и просто очаровательную женщину

Наталью Петровну ПШЕЧЕНКО!

25 августа свое 50@летие отмечает первый заместительначальника службы ведомственной военизированной охраны

Одесской железной дороги Александр Анатольевич НЕВКРЫТЫЙ!

25 августа свое 50@летие отмечает первый заместительначальника службы ведомственной военизированной охраны

Одесской железной дороги Александр Анатольевич НЕВКРЫТЫЙ!