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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL
"MEJORAMIENTO DE VÍAS EN LA ASOCIACIÓN DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO"
PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
ELABORADO POR
DANIEL OMAR SILVA CACHAY
ASESOR lng. JUAN BILL PEÑA FERNANDEZ
LIMA- PERU
2017
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
ÍNDICE
INDICE
RESUMEN .......................................................................................................... 5
ABSTRACT ......................................................................................................... 6
PRÓLOGO ............................. : ............................................................................ 7
LISTA DE CUADROS ......................................................................................... 8
LISTA DE FIGURAS ......................................................................................... 1 O
LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS ..................................................................... 12
CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN ......................................................................... 14
1.1. GENERALIDADES ..................................................................................... 14
1.2. PROBLEMÁTICA ........................................................................................ 14
1.3. OBJETIVOS ................................................................................................ 16
1.3.1 Objetivo general. ..................................................................................... 16
1.3.2 Objetivos específicos .............................................................................. 16
CAPÍTULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO ......................................................... 17
2.1. MARCO TEÓRICO ..................................................................................... 17
2.1.1. Ubicación del proyecto ........................................................................... 17
2.1.2. Accesibilidad .......................................................................................... 17
2.1.3. Límites geográficos ................................................................................ 17
2.2. ALCANCES DEL PROYECT0 .................................................................... 18
CAPÍTULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO ........................................................ 20
3.1. RECOPILACIÓN Y USO DE DATOS .......................................................... 20
3.1.1. Datos INEl .............................................................................................. 20
3.1.2. Datos SIGRID-CENEPRED en el distrito del callao ................................ 26
3.1.2.1. Información Básica ............................................................................. 26
3.1.2.2. Geodinámica interna .......................................................................... 29
3.1.2.3. Manzanas involucradas en el Proyecto .............................................. 29
3.1.2.4. Análisis de elementos expuestos ....................................................... 30
3.1.3. Identificación de Interferencias ................................................................ 31
3.1.4. Imagen satelital PERU SAT 1 ................................................................. 33
3.2. ESTUDIO DE SUELOS . ............................................................................. 34
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar
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3.2.1. Generalidades ........................................................................................ 34
3.2.1. 1. Rasgos Geomorfológicos ................................................................... 34
3.2.1.2. Geomorfología y Geología del lugar ................................................... 34
3.2.2. Trabajos de campo ................................................................................. 36
3.2.2.1. Calicatas ............... : ............................................................................. 36
3.2.2.2. Registro de Excavación ...................................................................... 37
3.2.3. Ensayos de laboratorio ........................................................................... 37
3.2.4. Trabajos de gabinete .............................................................................. 37
3.2.4.1. Procedimiento de datos de campo y Laboratorio ................................ 37
3.2.4.2. Perfil Estratigráfico .............................................................................. 38
3.2.4.3. Napa Freática ..................................................................................... 38
3.2.4.4. Calidad del Terreno de Fundación ...................................................... 38
3.3. ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................. 39
3.3.1. Introducción ........................................................................................... 39
3.3.2. Capacidad vial y el nivel de servicio ....................................................... 39
3.3.2.1. Volúmenes de tránsito ....................................................................... 39
3.3.2.2. Capacidad vial .................................................................................. 40
3.3.2.3. Niveles de seNicio ............................................................................. 40
3.3.3. Alcances del estudio de Tráfico .............................................................. 43
3.3.4. Condiciones actuales de vialidad y tránsito ........................................... .44
3.3.5. Metodología de trabajo ......................................................................... .45
3.3.6. Aforos vehiculares .................................................................................. 45
3.3.7. Análisis para la determinación de los puntos de control (aforos) ........... 46
3.3.7.1. Trabajo de campo .............................................................................. 46
3.3.8. Metodología para la estimación del IMDA de proyecto ........................... 48
3.4. ESTUDIO TOPOGRÁFICO ........................................................................ 50
3.4.1. Introducción ............................................................................................ 50
3.4.2. Alcances del estudio topográfico ............................................................ 50
3.4.3. Generalidades ........................................................................................ 50
3.4.3.1. Descripción del proyecto ..................................................................... 50
3.4.3.2. Instrumentación .................................................................................. 51
3.4.3.3. Metodología y procedimiento .............................................................. 51
3.4.4. Trabajo de campo ................................................................................... 52
3.4.4.1. Poligonal básica de apoyo y georeferenciación .................................. 52
3.4.4.2. Medición de ángulos ........................................................................... 52
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3.4.4.3. Medición de distancias ........................................................................ 52
3.4.4.4. Nivelación de Bms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.4.5. Trabajos de gabinete .............................................................................. 54
3.4.5.1. Puntos topográficos ............................................................................ 55
3.4.6. Croquis ubicación de Bms ...................................................................... 55
CAPÍTULO IV: DISEÑO E INGENIERÍA DE PROYECTO ................................. 56
4.1. DISENO DE PAVIMENTO Y VEREDA ...................................................... 56
4. 1 . 1. Diseño estructural del pavimento ............................................................ 56
4.1.1.1. Clasificación de Suelos . ...................................................................... 56
4.1.1.2. Clasificación de Vías de Estudio ......................................................... 56
4.1.1.3. Criterio de Evaluación ......................................................................... 57
4.1.1.4. Capacidad portante del suelo .............................................................. 57
4.1.1.5. Tipo de unidades vehiculares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
4.1.1.6. Características del terreno .................................................................. 58
4.1.2. Método de diseño de pavimento AASHTO 1993 ..................................... 58
4.1.2.1. Número de ejes equivalentes o tránsito de demanda .......................... 58
4.1.2.2. Serviciabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
4.1.2.3. Confiabilidad ....................................................................................... 59
4.1.2.4. Desviación Estándar normal ZR ........................................................... 60
4.1.2.5. Desviación Estándar So ...................................................................... 60
4.1.2.6. Coeficiente estructural de concreto asfáltico ....................................... 60
4.1.2.7. Coeficiente estructural de la Base (a2) y subbase (a3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
4.1.2.8. Consideraciones de drenaje ................................................................ 63
4.1.2.9. Espesores Mínimos recomendables ................................................... 63
4.1.2.1 O. Módulo Resiliente de la subrasante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
4.1.2.11. Factores equivalentes de carga ........................................................ 64
4.1.2.12. Resumen de datos para el diseño y Cálculo de SN ........................... 64
4.1.3. Propuesta del pavimento y Cálculo de espesores ................................... 67
4.1.3.1. Sub Rasante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
4.1.3.2. Sub Base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
4.1.3.3. Base Granular ..................................................................................... 69
4.1.3.4. Carpeta Asfáltica ................................................................................. 69
4.1.4. Sección del pavimento . ........................................................................... 70
4.1.5. Sección de veredas . ............................................................................... 70
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4.1.5.1 Conformación de sub rasante manual en veredas y rampas .............. 70
4.1.5.2 Base de afirmado e=4" manual plveredas y rampas .......................... 71
4.1.5.3 Concreto premezclado en veredas y rampas ..................................... 71
4.2. ELABORACION DE PLANOS (ver anexo) .................................................. 72
CONCLUSIONES .............................................................................................. 73
RECOMENDACIONES ...................................................................................... 7 4
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................. 75
ANEXOS ........................................................................................................... 76
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RESUMEN
RESUMEN
El presente estudio nace como resultado de una necesidad por la población, por
vías adecuadas y seguras para el tránsito vehicular y peatonal de uso diario,
principalmente lo referido a la interconexión vial entre un núcleo urbano y otro.
Teniendo en cuenta la superficie de rodadura en el área del proyecto, estas se
encuentran en condiciones de difícil tránsito para peatones y vehículos, es decir,
el nivel de severidad es significativo, lo cual requerirá acciones de mejoramiento
a nivel de pavimentación.
El área en estudio es importante porque se trata de vías locales que se conectarán
a una red primaria de las arterias principales del Distrito del Callao, producto de la
necesidad y modos de viajes, así como también de paso obligado de los carros
que se dirigen con destino al Norte-Sur (Av. Néstor Gambeta). El mejoramiento
de las vías dentro de la "Asociación de Vivienda Las Nazarenas", tendrá como
resultado tener una red vial en condiciones seguras de operación, cómodas y
económicas para los usuarios habituales que actualmente hacen uso de ella, y
contribuirá a un mejor desarrollo de esta parte de la población económicamente
activa y además embellecerá esta parte de la ciudad.
La información catastral debidamente recolectada, organizada, interrelacionada,
automatizada, mantenida y actualizada, permite proporcionar una imagen
completa de los datos físicos, jurídicos y económicos, que al ser gestionadas
mediante medios informáticos, garantizan una adecuada coordinación y
administración territorial, permitiendo el desarrollo sostenible del territorio.
El Catastro permite proyectar construcciones de nuevas vialidades, Proyectos de
líneas de transporte, Reordenamiento del tránsito, creación de programas de
bacheo de las zonas más afectadas para evitar el congestionamiento vehicular:
Uno de los problemas más frecuentes en nuestra ciudad es el problema del
congestionamiento vehicular, el mismo que se produce debido a la mala
administración del transporte. El problema del congestionamiento vehicular,
convierte a nuestra ciudad en una ciudad caótica, no sólo en Lim
las ciudades principales del país.
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ABSTRACT
ABSTRACT
The present study was born as a result of a need by the population, by adequate
and safe routes for vehicular and pedestrian traffic of daily use, mainly the one
related to the interconnection of road between one urban nucleus and another.
Taking into account the rolling surface in the project area, these are in conditions
of difficult traffic for pedestrians and vehicles, that is, the level of severity is
significant, which will require improvement actions at the level of paving.
The area under study is important because these are local roads that will connect
to a primary network of the main arteries of the Callao District, product of the need
and modes of travel, as well as torced passage of the cars that are directed to
destination To the North-South, (Av. Néstor Gambetta). The improvement of the
roads within "the Nazarene's Housing Association" will result in having a road
network in safe operating conditions, comfortable and economical for the habitual
users that currently use it, and will contribute to a better development of this part
of the economically active population and will also beautify this part of the city.
The cadastral information duly collected, organized, interrelated, automated,
maintained and updated, allows to provide a complete image of the physical, legal
and economic data, which, when managed by computer means, ensure adequate
coordination and territorial administration, allowing sustainable development Of
the territory.
The cadaster allows to design constructions of new roads, Projects of transport
lines, Reorganization of the transit, creation of programs of swept of the zones
more affected to avoid the vehicular overcrowding: One of the most frequent
problems in our city is the problem of the overcrowding vehicular , The same that
occurs due to poor transportation management. The problem of traffic congestion
makes our city a chaotic city, not only in Lima, but in all the main cities of the
country.
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PRÓLOGO
PRÓLOGO
El presente Trabajo nos muestra el ejemplo a seguir, cuando se trate de efectuar el mejoramiento de aquellas vías .Que se encuentren sin veredas y sin pista asfáltica, como es el caso de ciertos sectores de la "Asociación de Viviendas la Nazarenas-Oquendo-Callao". Si bien es cierto que debe realizarse una serie de ensayos análisis de muestras mediante Calicatas, que toda obra similar debe cumplir.
El Estudio de proyecto, muestra ciertas ventajas como es el conocimiento previo de la zona y sectores vecinos; así como, la visión a futuro para todo aquel, que Proyecte una Obra de Ingeniería Civil, debe cumplir y conocer:
1.- La composición del suelo, sub-suelo, la geología en general de la zona por trabajar, se trata de costa, sierra o selva. La temperatura verano, invierno el sentido predominante del viento, si el lugar es de constante crecimiento, como ayudará a los futuros ciudadanos.
2.- El conocimiento y aplicación de los catastros urbanos y rurales se hacen múltiples y funcionales porque aparte de empadronar al propietario y delimitar su propiedad en planos por manzanas y sectores dentro del Distrito. En el caso urbano la información se enriquece con los continuos estudios que permiten determinar las zonas y horas de intenso tránsito, zonas peligrosas, calles sin luz pública, sectores sin agua y desagüe. Tipo de construcciones y materiales utilizado. Información que ayudaran a las autoridades y oficinas responsables a la toma de decisiones que les compete.
La realización y mantenimiento de un catastro. Le corresponde al Alcalde Distrital. Quien puede acudir a las inspecciones rutinarias acompañados de planos topográficos, fotografías aéreas e Imagen satelitales para su rmetido.
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FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL LISTA DE CUADROS
LISTA DE CUADROS
Cuadro Nº1: Evolución de la población censada y tasa de crecimiento poblacional
en el distrito del callao de la provincia constitucional del callao: 1972
-2007 . .................. · ........................................................................... 20
Cuadro Nº2: Población total proyectada en el distrito del callao de la provincia
constitucional del callao: 2008 - 2021. . .......................................... 20
Cuadro N°3: Población económicamente activa en distritos de la provincia
constitucional del callao: 2007. . ...................................................... 24
Cuadro Nº 4: Ejecución de inversión del gobierno regional del callao 2007-201 O
(en millones de soles) ...................................................................... 25
Cuadro Nº5: Data base (Información Catastral) . ................................................ 31
Cuadro Nº6: Cuadro de Demoliciones (DVC) .................................................... 32
Cuadro Nº7: Ubicación/calicata/profundidad ...................................................... 36
Cuadro Nº8: Tipo de vehículo /factor UCP ......................................................... 46
Cuadro Nº9: Conteo vehicular . .......................................................................... 4 7
Cuadro Nº 1 O: Resultados de Levantamiento Topográfico .................................. 50
Cuadro Nº11: Coordenadas Bm1, Bm2 . ............................................................ 52
Cuadro Nº12: Descripción de marca de estación fija del Bm-1 . ......................... 53
Cuadro Nº13: Descripción de marca de estación fija del Bm-2 . ......................... 53
Cuadro Nº14: Códigos/descripción en programas CAD . .................................... 55
Cuadro Nº15: Selección del valor 01. ................................................................. 59
Cuadro Nº16: Niveles de Serviciabilidad ............................................................ 59
Cuadro Nº 17: Niveles de Confiabilidad .............................................................. 59
Cuadro Nº 18: Desviación Estándar normal ZR. .................................................................................. 60
Cuadro Nº19: Desviación Estándar normal So . ................................................. 60
Cuadro Nº20: Calidad de drenaje ...................................................................... 63
Cuadro Nº21: Espesores recomendables .......................................................... 63
Cuadro Nº22: Formula de correlación en función de CBR ................................. 64
Cuadro Nº23: Requerimiento Granulométricos para Subbase y Base granular . 68
Cuadro Nº24: Requerimiento de Ensayos Especiales para Subbase granular. .. 68
Cuadro Nº25: Características Físico mecánicas en Base Granular ................... 69
Cuadro Nº26: Requerimiento de Agregados gruesos para pavimentos asfálticos
.......................................................................................................................... 70
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Cuadro Nº27: Actividades, productos o condiciones más relevantes en términos
ambientales /afectación de los componentes del ambiente . ............ 79
Cuadro Nº28: Ponderación de la magnitud del impacto ..................................... 81
Cuadro Nº29: Ponderación de la importancia del impacto . ................................ 81
Cuadro Nº30: Identificación y calificación de impactos generados en ................... .
construcción .................................................................................... 82
Cuadro N º31: Identificación y calificación de impactos generados en operación.83
Cuadro N º32: Ranking del significado de impactos en fase de construcción .... 85
Cuadro Nº33: Ranking del significado de impactos negativos en operación . ..... 86
Cuadro Nº34: Ranking del significado de impactos positivos en operación . ...... 86
Cuadro Nº35: Elementos químicos nocivos para la cimentación ...................... 104
Cuadro Nº36: Tipo de cemento requerido/concreto expuesto a sulfatos .......... 104
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LISTA DE FIGURAS
LISTA DE FIGURAS
Figura Nº1: Av. las Nazarenas ........................................................................... 14
Figura Nº2: Calle san Juan Sosco ..................................................................... 14
Figura Nº3: Calle 5 ............................................................................................ 15
Figura Nº4: Calle 26 de Marzo ........................................................................... 15
Figura Nº5: Av. Los alisos .................................................................................. 15
Figura Nº6: Losa deportiva en buen estado ....................................................... 15
Figura Nº7: Ubicación y accesibilidad ................................................................ 17
Figura Nº
8: límites geográficos .......................................................................... 18
Figura Nº9: Vías que forman el proyecto ........................................................... 18
Figura Nº1 O: Crecimiento urbano del Callao ...................................................... 21
Figura Nº11: Mosaico de urbanizaciones y asentamientos humanos ................ 22
Figura Nº12: Mapa de aglomeraciones industriales en la Provincia del Callao .. 23
Figura Nº13: Mapa de principales Actividades industriales, comerciales y centros
de infraestructura mayor en la Provincia del Callao . ........................ 24
Figura Nº14: Principales colectores en el Callao . .............................................. 25
Figura Nº15: Colegio particular Bias Pascal.. ..................................................... 26
Figura Nº16: Identificando Establecimientos de salud más cercano . ................. 27
Figura Nº17: Centro de salud Palmeras de Oquendo . ....................................... 27
Figura Nº18: Identificando Recursos para respuesta más cercana .................... 28
Figura Nº19: Comisaria PNP Laura Caller Ibérico .............................................. 28
Figura Nº20: Geodinámica/microzonificación sísmica ........................................ 29
Figura Nº21: Manzana 1 y Futuro Centro medico .............................................. 30
Figura Nº22: Análisis de elementos expuestos . ................................................. 30
Figura Nº23: Identificación de Demolición e interferencias en la Av. Las .............. .
Nazarenas . ...................................................................................... 32
Figura Nº24. Leyenda en demolición nazar.dwg . ............................................... 32
Figura Nº25: Características y beneficios PERU SAT 1 ..................................... 33
Figura Nº26: Geomorfología de la ciudad de lima y área de influencia del
proyecto ........................................................................................... 35
Figura Nº27: Croquis de ubicación de calicatas . ................................................ 37
Figura Nº28: Volúmenes de tránsito, capacidad vial y niveles de servicio ......... 41
Figura Nº29: Sección típica ............................................................................... 44
Figura Nº30: Vehículos . .................................................................................... .46
Figura Nº31: Conteo vehicular . ......................................................................... .4 7
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIER/A CIVIL LISTA DE FIGURAS
Figura Nº32: Croquis de ubicación de Bms ........................................................ 54
Figura Nº33: Tabla de pesos y medidas MTC .................................................... 56
Figura Nº34: Carta para la estimación del coeficiente estructural (a1) de capa de
concreto asfáltico ............................................................................. 61
Figura Nº35: Variación en el Coeficiente estructural de capa de base (a2) con
diferentes parámetros de resistencia ............................................... 62
Figura Nº36: Variación en el Coeficiente estructural de capa de sub base (a3)
con diferentes parámetros de subbase ............................................ 62
Figura Nº37: Carta de Diseño para pavimentos flexibles, basada en el uso de
valores medios para cada ingreso de datos ..................................... 66
Figura Nº
38: Detalle de pavimento . ................................................................... 70
Figura Nº
39: Detalle 1 de veredas . .................................................................... 71
Figura Nº40: Detalle 2 de veredas . .................................................................... 71
Fjgura Nº41: Detalle 3 de veredas ..................................................................... 71
Figura Nº42: C-01 (calle Las Nazarenas) ........................................................ 89
Figura Nº43: C-02 (Calle San Juan Sosco) ....................................................... 89
Figura Nº44: C-03 (calle 4), C-05 (Calle 26 de Marzo), C-07 (Calle 3) ............... 89
Figura Nº45: C-04 (Calle 26 de Marzo), C-06(Calle Las Nazarenas) ................. 89
Figura Nº46: Análisis granulométrico C-01 . ....................................................... 90
Figura Nº47: Análisis granulométrico C-02 . ....................................................... 91
Figura Nº48: Análisis granulométrico C-03 . ....................................................... 92
flgura Nº49: Análisis granulométrico C-04 . ....................................................... 93
Figura Nº50: Ensayo de Proctor Modificado C-01 .............................................. 94
Figura Nº51: Resultados de Ensayo de Laboratorio . ......................................... 95
Figura Nº52: Ensayo de California (CBR) . ......................................................... 96
Figura Nº53: Ensayo de California (CBR)/Presión vs Penetración . .................... 97
Figura Nº54: Ensayo Análisis químico en Suelo . ............................................... 98
Figura Nº55: Evaluación química ....................................................................... 99
Figura Nº56: Carta para clasificación de suelo ................................................ 103
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL LISTA DE SfMBOLOS Y SIGLAS
a1, a2, a3 =
Bm =
CBR =
Cm =
Cp =
01, 02, Ü3 =
LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS
Coeficientes estructurales de capa.
Banco de Marca.
Ensayo de California.
Centímetros.
Vehículos pesados.
Espesores de capa.
Dd = Factor de distribución direccional.
DI = Factor de distribución de carril, cuando dos o más carriles existen
EAC = Módulo de elasticidad del asfálto.
e = Espesor.
f'c = Fuerza de compresión del concreto.
FC = Factor de corrección.
FeG = Factor equivalente de carga general (de todos los vehículos).
GP-GM
IMD
IMDA
i/c
IP
LL
LP
=
=
=
=
=
=
=
Suelo con gravas y arenas.
Índice Medio Diario.
Índice Medio Diario Anual.
Índice de tráfico.
Índice Plástico.
Límite líquido.
Límite Plástico.
MDS = Máxima densidad seca.
MTC = Ministerio de transportes y comunicaciones.
Mr = Modulo resiliente.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje.
n = Tiempo en años.
N = Número total de vehículos que pasan (vehículos).
NP = Suelo con pocos finos.
Na.2 = Ejes equivalentes a 8,2 Ton.
p0 = Nivel de serviciabilidad inicial.
Pt = Nivel de serviciabilidad final.
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período).
qmáx = Tasa máxima de flujo.
rº
= Tasa de crecimiento anual.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL LISTA DE SIMBOLOS Y SIGLAS
SN
So
T
UCP
veh
W1a
ZR
= El número estructural total del espesor de todo el pavimento.
= Error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la
predicción del comportamiento de la estructura.
= Período determinado (unidad de tiempo).
= Unidad de Coche de Patrón.
= Vehículo.
= Número previsto de aplicaciones de carga por eje simple
equivalente 18 Kips.
= Desviación estándar normal.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO: INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN
1.1. GENERALIDADES
La población de la asociación de vivienda las nazarenas, Oquendo, Callao,
beneficiarias del proyecto, viene solicitando reiteradamente la ejecución de los
trabajos de pavimentación, construcción de veredas, dado que ya cuentan con el
sistema de agua, desagüe y redes eléctricas.
La Municipalidad Provincial del Callao ha visto la necesidad de mejorar la
infraestructura vial de la Asociación de Vivienda Las Nazarenas, con el fin de
facilitar el tránsito vehicular y peatonal.
Para ello la Municipalidad Provincial del Callao ha priorizado el expediente técnico
del proyecto: "MEJORAMIENTO DE VIAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO", utilizando las mejores técnicas y
recursos de la ingeniería moderna, a fin que desarrolle el expediente técnico del
proyecto; teniendo por objeto, brindar un mejor servicio a los usuarios y que
satisfaga la demanda de flujo peatonal y de los diversos tipos de vehículos
privados que transitan por la zona indicada.
1.2. PROBLEMÁTICA
El estado actual de las vías en estudio, es que no cuentan con pavimento vehicular
y peatonal, estando a nivel de terreno natural.
Se muestra a través de fotos la situación actual de la vía, con alta presencia de
polvo, escaso mantenimiento y con presencia de tránsito vehicular ligero.
Figura Nº 1: Av. las Nazarenas Figura Nº
2: Calle san Juan Sosco
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 14
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIE RIA CIVIL CAPITULO: INTRODUCCIÓN
Figura Nº
3: Calle 5 Figura Nº
4: Calle 26 de Marzo \ '
La falta de pavimentación degrada considerablemente la calidad de aire que
respiran los pobladores de la zona, principalmente en épocas de verano. Se
considera que cerca del 60% de las partículas suspendidas en el aire, provienen
de calles sin pavimento y ocasionan un incremento sensible en el índice de
enfermedades respiratorias, gastrointestinales y oculares.
En la zona recreativa existe una losa deportiva de concreto en buen estado. (Ver
Figura N º6).
Figura Nº6: Losa deportiva en buen estado
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 15
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGEN/ERIA CIVIL CAPITULO: INTRODUCCIÓN
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. Objetivo General
Analizar, administrar información (Datos INEI, SIGRID-CENEPRED, fotos
satelitales) y proponer una infráestructura vial para alcanzar un transporte urbano
digno, excelente, eficiente, rentable y barato.
1.3.2. Objetivos Específicos
Motivar a otros estudiantes y profesionales para que aporten atraves de sus
trabajos, alternativas de solución a problemas de nuestro país, estudios que
deben ser tomados con una actitud de análisis crítico ante el desorden y la
inmoralidad.
Realizar un estudio de suelos (exploración de campo y ensayos de laboratorio)
con fines de Pavimentación.
Obtener la información topográfica actualizada de la zona del proyecto para poder
desarrollar el proyecto.
Cuantificar los volúmenes actuales de tránsito, con el fin de analizar y diseñar el
pavimento de las vías que comprenden la Asociación de Vivienda Las Nazarenas
Identificar y analizar los impactos que se generarían a causa de modificar las
condiciones actuales del tránsito.
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 16
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO
CAPÍTULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO
2.1. MARCO TEÓRICO
2.1.1. Ubicación del proyecto
Se encuentra ubicado en:
Callao.
Callao.
Provincia
Distrito
Localidad = Asociación de Vivienda Las Nazarenas, ex Fundo Oquendo.
IJ
}/'dUS tri al locanegra, , CAL!LAO
/ .
CALLAO ""5anta
,',lcolonial
�j . .:..:_
2.1.2. Accesibilidad
/<Q ro ¡:uo 11<>
lnll Jo, ChilW%
Fuente: Elaboración propia
REPUIIUCADil.PfiRU
Recorremos la Av. Nestor Gambetta, hasta el Ex Fundo Oquendo, pasando por la
Universidad Nacional Federico Villarreal, encontramos el llamado ingreso a
Oquendo, seguimos por una vía asfaltada de dos carriles hasta la Av. Los Alisos
(se encuentra sin pavimentar), llegando a la "Asociacion de Vivienda Las
Nazarenas".
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 17
UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO
2.1.3 Límites geográficos
El área del Proyecto se encuentra limitada de la siguiente manera:
Norte = Asociación Propietarios "Los Olivos de Oquendo".
Sur = Av. 200 Millas.
Este = Asociación Vivienda "Las Mercedes de Oquendo", Asociación Vivienda
"Las Orquídeas de Oquendo".
Oeste = Av. Los Alisos. (Ver Figura Nº8).
Fuente: Google Earth, Elaboración propia
2.2. ALCANCES DEL PROYECTO
Comprende la construcción de la infraestructura vial de todas las calles
comprendidas por la "Asociación Vivienda Las Nazarenas".
Vías que forman el proyecto:
� Calle 4
� Calle Las Nazarenas
� Calle 3
� Calle 26 de Marzo
� Calle 5
� Calle San Juan Sosco
� Av. Los Alisos (veredas).
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay. Daniel Ornar 18
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIE RIA CIVIL CAPITULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO
Fuente: Elaboración propia
De acuerdo al estudio de pre inversion desarrollado y a los trabajos de campo
efectuados en la zona del proyecto.este comtemplará las siguientes partidas
significativas:
Obras Civiles.- Comprende propiamente todos los trabajos de rehabilitacion de la
infraestructura vial de la "Asociacion de Vivienda Las Nazarenas" , cuyo detalle de
partidas es la siguiente:
• Demolicion de Veredas = 51.20 m2
• Construccion de Pavimento Flexible 2" = 3,767.16 m2
• Construccion de veredas = 1,985.62 m2
• Pintura de lineas Continuas y Discontinuas = 3,245.78 mi
• Nivelacion de buzones = 5.00 und
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 19
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
CAPÍTULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
3.1. RECOPILACIÓN Y USO DE DATOS
Es la primera etapa del estudio del Proyecto y consistió en recopilar y administrar
información del INEI (Instituto nacional de Estadística e Informática) del SIGRID
(Sistema Nacional de Gestión de Riesgo de Desastres) e Imágenes satelitales
(Google Earth, Google Maps).
3.1.1. Datos INEI
Cuadro N°1 .Evolución de la población censada y tasa de crecimiento poblacional en el distrito del
1, 11 d I n · 1 d 1 11 1972 2007 ca ao e a provincia cons I ucIona e ca ao: -
Poblaci6n Poblaci6n Población, Poblaoi6n, ,�
Tasa da Tasa da ' Tasa de 1 Lugar 1 censada censada Crecimiento censada Creeimlento censada Crecimiento·1972 1981 1996 " 2Q07
Provincia 321,231 443,413 3.65 639,729 3.1 876,877 2.28
Callao 198,573 266,194 3.31 369,768 2.78 415,888 0.84 Fuente: INEI, Perfil Sociodemográfico del Departamento del Callao, Lima, 2004INEI, Censo
Nacional de Población y Vivienda 2007
Cuadro N°2 .Población total proyectada en el distrito del callao de la provincia Constitucional del callao: 2008 - 2021
I• Distritos i'l
Arios Provineia Oist. Callao
Censo 2007 876,877 415,888
2008 888,436 418,136 11
1� IIJ 11111 2009 - 905,047 421,367
1� ,. ___
2010 921,658 424,597
2011 938,269 427,827 CD
2012 954,880 431,058
2013 .. 971,491 434,288 1,
2014 988,102 437,519
,_ -- 2015 11 1,004,712 440,749
� 2018- ( 1,021,323 443,980
2017 447,210 ci. 1,037,934
2.018 1,054,545 450,440
11 2011:9 11 1,071,156 453,671 1, I�!!: -=""=-�
456,901 l·-="111 ;¡: 2020 ,- 1,087,767 .....
-- ' 2021 1,104,377 460,132
Variación al 2021 227,500 44,244
% 25.9 10.6 Fuente: INEI, Censo Nacional de Población y Vivienda 1993 y 2007
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/AC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 20
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPÍTULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
N
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.1985
Figura Nº
1 O: Crecimiento urbano del Callao
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L.l -t 2010
LEYENDA
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Fuente: FINVER-CALLAO
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MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 21
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO fil: ESTUDIO DE PROYECTO
/
Figura N°
11: Mosaico de urbanizaciones y asentamientos humanos
LEYENDA - UIUIANLUCI0N
C()NJtUlfO HA91T ACI0NAL- C()NAJIITO AES.lllEKCIAL
ASEMTAMIEJITO ltUMANOASOCIACION
- ASOCIACION DE POBLADORES- ASOCIACION DE VWIEIIDA
ASOCIACI0N PRO\IIVIEHDACENTRO POBLA{)0 wu,oR
- PUEBlO JOVEN.. COOPERATIVAa COOPERATIVA DE 111/1:N0A
PROGRAIAi\ WUNICIPAL DE \IMEHOA
Slmbologl.a
_ llmho 0strh�I _ Vla da Comurec�clon
D Llmhru de �bJdlo 0Rk)s
w�ntilN�
U D INDUSTRIAL naw: U A01/ECIHA
- ZOt�A C() RCIAL DUSTRIALZOt�A Etl P110VEttOPARQUE DUStRIAL
- PARQUE PORCINOZONtl. NO UR11ANA
AIIIPLIACLON.SIN IHFORt.lACIOil
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Fuente: FINVER-CALLAO
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar
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A
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22
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIE RIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
Figura Nº 12: Mapa de aglomeraciones industriales en la Provincia del Callao
LEYENDA
Ag.lnl1Glln1 bet:1 .Ag.lnllF eett
Ag.lnd.ArgenUn3 Mcl!)9
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Fuente: FINVER-CALLAO
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar
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23
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER/A FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
Figura N°13: Mapa de principales Actividades industriales, comerciales y centros
De infraestructura mayor en la Provincia del Callao.
LEYENDA CO :CENT'RACION DE ACTMDAOES
lf CDVE.Rtlt.L
� U91111Al
� EQIArANIEIITO E l�RAESTRUC1l.Jiji\ lll;VOII
Parque Industrial
MIPERU
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N
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• I
// 11
Central térmica
Estación terminal-GAS
DECAMISEA
Slmbologla
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--· F�A MARGIIIAL
o LllilTE OE eStu
L lllilfU DISTRITAl
RK>S
W.AWZANU
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Fuente: FINVER-CALLAO
Cuadro N°3· Población económicamente activa en el distritos del Callao· 2007 PEA PEA 0CUP-ada PEA Desocupada
Distritos ,,
Provincia
Callao
Total % H% M% Total % H% M% Total .,
366,706 100 61.3 38.7 350,505 95.6 61.4 38.6 16,201
176,640 48.2 62.2 37.8 168,708 95.5 62.2 37.8 7,932 . . . .
Fuente: INEI, Censo Nacional de Poblac1on y V1v1enda 2007
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar
% H% M%
4.4 59.5 40.5
4.5 60.2 39.8
24
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
Figura N°14: Principales colectores en el Callao
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Fuente: FINVER-CALLAO
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I
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Cuadro N°4: Ejecución de inversión del gobierno regional del callao 2007-2010 (en millones de soles)
Función 2007 2008 ·2009
Planeamiento, Gestión y Reserva de Contingencia 1 16 2
Defensa v Sequridad Nacional 2 3 o
Orden Público y Seguridad o o 1
Pesca o o o
Transporte 14 7 12
Medio Ambiente o o 1
Vivienda y Desarrollo Urbano o o o
Salud v Saneamiento 5 17 37
Educación, Cultura v Deporte 7 11 26
Protección Social o o o
Total 30 54 79
Fuente: lb1d. Cifras del Presupuesto lnst1tuc1onal Modificado - PIM.
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Sí/va Cachay, Daniel Omar
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201071
4
o
2
o
99
2
2
17
21
o
148
25
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
3.1.2. Datos SIGRID-CENEPRED en el Callao
Permitió generar mapas dinámicos e integrar información gráfica de entidades
generadoras de información geoespacial.
Proporcionó información técnica para consulta y descarga de temas vinculados
geoespacialmente al territorio, que se utilizaron como insumo en la elaboración de
este proyecto que permitirá a la toma de decisiones de factibilidad.
Acceso: se puede acceder directamente a la dirección electrónica (URL)
http:/www.sigrid.cenepred.gob.pe/Sigrid
3.1.2.1. Información Básica: consistió en ubicar entidades públicas y privadas
que influyen en el desarrollo socioeconómico de la asociación (establecimientos
de salud, colegio, comisarias, etc.).
Figura N° 15: Colegio particular Bias Pascal
Fuente: SIGRID-CENEPRED
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 26
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
Figura N°
16: Identificando Establecimientos de salud más cercano
Fuente: SIGRID-CENEPRED
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 27
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
Figura Nº 18: Identificando Recursos para respuesta más cercana.
Fuente: SIGRID-CENEPRED
Figura Nº19: Comisaria PNP Laura Caller Ibérico
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay. Daniel Ornar 28
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
3.1.2.2. Geodinámica interna
Figura Nº20: Geodinámica/microzonificación sísmica
•
Fuente: SIGRID-CENEPRED
3.1.2.3. Manzanas involucradas en el Proyecto
Son 14 las manzanas que serán beneficiados con este proyecto, siendo una de
ellas destinada a Centro Médico. A continuación se muestra el siguiente
ejemplo de selección, ver Figura Nº21.
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 29
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
3.1.2.4.
Fuente: SIGRID-CENEPRED
Análisis de elementos expuestos
Seleccionamos las 14 manzanas involucradas para luego obtener una base de
datos.esta base facilitara a la toma de decisiones.
Figura Nº
21: Análisis de elementos expuestos
Fuente: SIGRID-CENEPRED
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 30
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
De la figura anterior obtenemos la siguiente data base:
Cuadro Nº5: Data base (Información Catastral) Campo Numero
Manzanas referenciales 14
Total habitantes en las manzanas referenciales: 507
Total viviendas en las manzanas referenciales: 128
Instituciones educativas 1
Total alumnos: 133
Total docentes: 6
Establecimientos de salud o
1-1 Puesto de salud o consultorio con profesional de salud no médico: o
1-2 Puesto de salud o consultorio (con médico): o
1-3 Centro de salud, Centro Médico o Cen. Med. Especializado o Policlínica: o
1-4 Centro de salud o Centro Médico con camas de internamiento: o
11-1 Hosp. o clínicas de atención general: o
11-2 Hosp. o clínicas de atención general (Más Servicios): o
11-E Hosp. o clínicas de atención especializada: o
111-1 Hosp. o clínicas de atención general: o
111-2 Institutos Especializados: o
11I-E Hosp. o clínicas de atención especializada: o
Sin Categoría: o
Predios urbanos 70
Predios rurales o
Recursos para respuesta o
Almacenes: o
Campamentos Maquinarias: o
Bomberos: o
Comisarias: o
Tambos: o
Fuente: Data base-S1gnd -Cenepred
3.1.3. Identificación de Interferencias
Mediante visitas de campo y fotos identificamos Veredas de concreto a demoler
(DVC) interferencias (Limites de Proyecto, Postes de luz, Postes de teléfono,
Arboles, Buzones, etc.
Para luego dibujarlo en los planos, ver Anexo, plano (demoliciones nazar dwg).
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 31
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO ///: ESTUDIO DE PROYECTO
Figura N°23: Identificación de Demolición e interferencias en la Av. Las Nazarenas
PT: Poste de
telefono
PL= Poste de Luz
Fuente: Elaboración propia
Figura Nº24. Leyenda en demolición nazar dwg. (Ver Anexo). LEYENDA
U'. LIMITE DE PRD'IECTIJ
.(i" POSlE DE LUZ
1. PUNTO DE CONTROL eu
c:::]PAVll>AENTO PROYECTADO
• BUZON EXISTENTE
�.T
V POSlE DE ALTA TENSIÓN
-& POSlE DE TELEFONO
e ARBOL
r-,/ CURVAS DE NIVEL
@ EMPLAI\IE DE ASFALTIJ
0 MARTILLO DE VEREDAS
f,]I RAl>APAS PROYECT.ADOS
Fuente: SIGRID-CENEPRED
Cuadro N°6: Cuadro de Demoliciones (DVC)
CUADRO DE pEMOL.IClONES
Dese A(m) L(m) AREA(m2)
ove - 01 1.20 7.00 8.40
ove - 02 0.80 6.00 4.80
ove - 03 1.20 3.00 3.60
ove - 04 4.00 6.00 24.00
ove - 05 1.30 8.00 10.40
TOTAL= 51.20 .,
Fuente: Elaborac1on propia
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 32
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO ///: ESTUDIO DE PROYECTO
3.1.4. Imagen satelital PERU SAT 1
Otra de las alternativas es el uso de imágenes satelitales de alta resolución como
el PERU SAT 1 (ver Figura Nº26), la mayor ventaja que se obtiene es que se
puede prescindir de numerosas _tomas fotográficas y ello permite bajar los costos
para cubrir una zona en comparación del uso de ortofótos.
Además de poder disponer de las imágenes satelitales en cualquier momento, ya
que los satélites fotografían periódicamente la tierra. Pero por lo general es
recomendable el uso de imágenes satelitales para la actualización del catastro
porque permite extraer automáticamente los cambios entre dos imágenes de
diferentes fecha de toma e identificarlos cambios producidos y no declarados.
COBERTURA EN TODO EL
TERRITORIO
PERUANO INCLUYENDO EL DOMINIO MARIT1MO ASI COMO OTRAS ÁREAS DE INTERÉS.
Fuente: CONIDA-PERU SAT-1
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 33
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
3.2. ESTUDIO DE SUELOS
3.2.1. Generalidades
Este estudio se ha efectuado por medio de trabajos de exploración de campo y
ensayos de laboratorio, necesa·rios para definir el perfil estratigráfico del área en
estudio, así como sus propiedades de esfuerzo y deformación, proporcionándose
las características físico- mecánicas de la sub rasante y diseño de la estructura
del pavimento flexible, así como las recomendaciones .
3.2.1.1. Rasgos Geomorfológicos
El terreno de la zona presenta pendientes mínimas por encontrarse en las zonas
costeras, Los suelos son predominante arenosos de baja plasticidad, con
presencia de gravas puntiagudas.
3.2.1.2. Geomorfología y Geología del Jugar
Las Unidades Geomorfológicas que comprende la zona son:
a) Islas.
b) Borde litoral.
c) Planicies costaneras y Conos deyectivos.
d) Lomas y Cerros testigos.
e) Valles y quebradas.
f) Estribaciones andinas occidentales.
De todas estas unidades el lugar de estudio se encuentra en la Unidad de
Planicies costaneras y Conos deyectivos.
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 34
UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA
FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
CAPITULO///: ESTUDIO DE PROYECTO
Figura Nº26: Geomorfología de la ciudad de lima y área de influencia del proyecto.
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Fuente: FINVER-CALLAO
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 35
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LEYENDA
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IN: ESTUDIO DE PROYECTO
Planicies costaneras y Conos deyectivos: Es la zona comprendida entre el borde
litoral y las estribaciones de la cordillera occidental ,constituido por una faja
angosta de territorio paralela a la línea de costa, adquiriendo mayor amplitud en
el valle del Rímac.
Constituyen amplias superficies cubiertas por gravas y arenas provenientes del
transporte, sedimentación del río Rímac, por arena proveniente del acarreo eólico
desde las playas y por vientos que corren con dirección SO a NE.
Una de estas planicies constituye el Cono aluvional del Río Rímac, donde se
asienta la Ciudad de Lima, lo que fue una depresión, ahora rellenado por gravas,
arenas y arcillas, formando un potente apilamiento, cuyo grosor completo se
desconoce.
3.2.2. Trabajos de campo
Las exploraciones de campo se llevaron a cabo mediante la excavación de
calicatas, muestreo y ejecución de densidad de campo, utilizando en este último
caso el cono de arena de 6" de diámetro (Norma ASTM D-1556), los trabajos se
describen a continuación.
3.2.2.1. Calicatas
Se excavaron siete (7) calicatas o pozos a cielo abierto en el área en estudio, con
una profundidad de 1.20 a 1.30 metros, distribuidas convenientemente en la vía a
pavimentar con la finalidad de obtener muestras suficientes, para definir las
características de la Sub Rasante y obtener muestras de los diferentes estratos
del suelo; para su remisión al laboratorio de Mecánica de suelos. Las ubicaciones
se detallan:
Cuadro N°
7: Ubicación/calicata/profundidad
CALICATA UBICACION PROF. (m)
C-01 Calle Las Nazarenas 1.2
C-02 Calle San Juan Sosco 1.2
C-03 Calle4 1.3
C-04 Calle 26 de Marzo 1.2
C-05 Calle 26 de Marzo 1.3
C-06 Calle las Nazarenas 1.2
C-07 Calle3 1.3
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay. Daniel Omar 36
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
I /
/¡ E
Fuente: Elaboración propia
3.2.2.2. Registro de Excavación
Paralelamente al muestreo y pruebas sencillas se efectuó el registro de
excavaciones anotándose las principales características de los estratos
encontrados, tales como: humedad, presencia del nivel freático, compacidad,
consistencia, plasticidad, clasificación, etc.
3.2.3. Ensayos de laboratorio
Las muestras representativas fueron procesadas en nuestro laboratorio de
mecánica de suelos, los ensayos que se llevaron a cabo son los siguientes.
- Densidad Natural de Campo
- Contenido de Humedad natural
- Análisis granulométricos por tamizado
- Limite líquido
- Limite plástico
Sales Solubles Totales
- Cloruros
- Sulfatos
- Proctor Modificado
- CBR
(ASTM - 1556)
(ASTM - O 2216)
(ASTM - O 422)
(ASTM - O 4318)
(ASTM - O 4318)
(ASTM - O 1889)
(ASTM - O 512)
(ASTM - O 516)
(ASTM - O 1557)
(ASTM - O 1883)
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3.2.4. Trabajos de gabinete
3.2.4.1. Procesamiento de Datos de Campo y Laboratorio.
Los resultados de los Ensayos de laboratorio permitieron definir las características
propias del suelo de la Sub Rasante y su clasificación según la AASHTO, se
comprobó que la mayoría de las muestras pertenecen al tipo de suelo GP-GM, A-
1 a, que constituyen gravas y arenas mal graduadas, o bien su capacidad portante
es pobre variando el CBR entre 48.2% y 78.8% para definir las pautas del optimo
contenido de humedad y Máxima densidad seca.
Todos los datos y resultados, se incluyen en el anexo, aparte de la descripción de
las calicatas y clasificación de los suelos representativos hallados en el presente
estudio.
3.2.4.2. Perfil Estratigráfico
Con los registros tomados en el campo y los resultados de los ensayos de
laboratorio se ha tratado de establecer un perfil estratégico que sea representativo
del terreno estudiado, el cual podemos definir como un manto de gravas y arenas
(GP-GM) de color marrón claro, semi húmedo, con presencia de gravas sub
redondeadas en algunas excavaciones de forma sub redondeada y tamaños
menores de 2 pulgadas. (Ver Anexo).
3.2.4.3. Napa Freática
El nivel freático no fue detectado en ninguna de las calicatas hasta 1.20 mts de
profundidad.
3.2.4.4. Calidad del Terreno de Fundación
Los materiales subyacentes a las vías de estudio, que se desempeñaron como
material de apoyo para la pavimentación, corresponden a un deposito
sedimentario de suelos de gravas con arenas (GP-GM)
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
3.3. ESTUDIO DE TRÁFICO
3.3.1. Introducción
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que circulan e ingresan en las intersecciones donde se genera
mayor volumen vehicular en las vías locales de la Asociación de Vivienda Las
Nazarenas.
La zonificación predominante en esta urbanización es mayoritariamente
residencial, conformada por viviendas unifamiliares de primer, segundo y hasta de
tercer piso. Esta zona se ubica próximo a un gran centro Comercial, y tiene en su
interior zona de áreas públicas (parque), colegios, bodegas, entre otros. La
zonificación perimetral es comercial y de uso semi-Industrial, Comercio
Metropolitano.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de suma
importancia para poder ejecutar otras actividades, como la de realizar el diseño
adecuado de la estructura del pavimento. Por otro lado, el conocimiento del
tránsito en la zona sirve para la evaluación del proyecto, pues gran parte de los
beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación
vehicular.
3.3.2 Capacidad vial y el nivel de servicio
3.3.2.1. Volúmenes de tránsito
Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de
obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas
sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial. Dichos datos de
volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su
conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la
calidad del servicio a los usuarios.
Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por un
punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un
período determinado. Se expresa como:
N
Q=T
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Dónde:
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período)
N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)
T = Período determinado (unidad de tiempo)
Los volúmenes siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo que
solamente son precisos para el período de duración de los aforos. Sin embargo,
debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas, es
importante tener un conocimiento de sus características, para así programar
aforos, relacionar volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes de otro tiempo
y lugar, y prever con la debida anticipación la actuación de las fuerzas dedicadas
al control de tránsito y labor preventiva, así como las de conservación.
3.3.2.2. Capacidad vial
El cálculo de la capacidad vial y el nivel de servicio en un estudio de impacto vial
se realizan para las condiciones de tráfico más congestionado, utilizando la hora
punta más alta del día según los resultados del conteo vehicular.
Teóricamente la capacidad (qmáx) se define como la tasa máxima de flujo que
puede soportar una vía o calle. De manera particular, la capacidad de una
infraestructura vial es el máximo número de vehículos (o peatones) que pueden
pasar por un punto o sección uniforme de un carril o calzada durante un intervalo
de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del
tránsito y de los dispositivos de control.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los análisis de capacidad es de
15 minutos, debido a que se considera que éste es el intervalo más corto durante
el cual puede presentarse un flujo estable.
3.3.2.3. Niveles de servicio
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es
una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo
vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad y
el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y
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la seguridad vial. El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985(Especial Report
209), del TRB, ha establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E
y F, que van del mejor al peor. Las condiciones de operación de estos niveles, que
se ilustra en la figura Nº29.
Figura N º28: Volúmehes de tránsito, capacidad vial y niveles de servicio lot<ra/h .11.0t<m/h
S.OKna/t, O�Mftt
•OK,-Jh IOt(,-Jl,
lOIC..aJh GOICm/h
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... ., 1.00
IDEA GENERAL DE LA RELACIÓN ENTRE LOS NIVELES DE SERVICIO, LA VELOCIDAD DE SERVICIOY EL INDICE DE SERVICIO (Sin escala)
Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras de 1985(Especial Report 209), del TRB,
Nivel de Servicio A: Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios poseen
una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar
dentro del tránsito. El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado
por la circulación al conductor, pasajero o peatón, es excelente.
Para que una vía expresa tenga un nivel de servicio A, la velocidad de servicio
mínima será de 95 km/hora, y una máxima velocidad de 11 O km/h. La capacidad
máxima por carril para una vía expresa es de 2000 veh/h, entonces el volumen de
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servicio será menor a 700 vehículos/hora, por carril, para obtener el Nivel de
Servicio< 0.35 (intensidad/capacidad= 700/2000).
Las condiciones ideales para las vías arteriales son parecidas a las de las vías
expresas, la capacidad máxima por carril, es también de 2,000 veh/hora. Sin
embargo, en las vías colectoras la velocidad está controlada, entre 45 a 50
km/hora, por lo que la capacidad máxima debe ser unos 400 veh/hora por carril.
Nivel de servicio B: Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a
observar otros vehículos integrantes de la circulación, disminuye un poco la
libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. Se define este nivel
en vías expresas cuando la velocidad de servicio es igual o superior a 80 km/hora
y la intensidad de tráfico no pasa del 50 por 100 de la capacidad (i/c = 0.50), es
decir no supera los 1.000 vehículos por hora por carril.
Para el caso de las vías arteriales, la intensidad de servicio puede ser hasta de
1.000 vehículos por hora por carril, es decir el 50 por ciento por 100 de la
capacidad en condiciones ideales, y la velocidad de servicio es igual o mayor a 85
km/hora. El nivel B para las vías colectoras, corresponde a un índice i/c de 0.45 y
a una velocidad superior a 40 km/hora.
Nivel de servicio C: Pertenece al rango del flujo estable, pero la operación de los
usuarios se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros
usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por otros, y la libertad de
maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia
desciende notablemente.
En las vías expresas, se llega al nivel de servicio C, cuando la velocidad de
servicio no pasa de 80 km/hora, por consiguiente, en condiciones ideales, la
intensidad máxima no debe exceder de 1500 veh/hora por carril.
En las vías colectoras, cuando el índice i/c se encuentra entre 0.70 y 0.80, las
condiciones de circulación corresponden al nivel C, con velocidad media no
inferior a 35 km/hora. El índice de congestión de la mayor parte de las
intersecciones es del orden de 0.30, siendo ya normal que bastantes vehículos
tarden más de un ciclo en cruzar una intersección.
Nivel de servicio D: Representa una circulación de densidad elevada, aunque
estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el
conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia
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bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de
funcionamiento.
El nivel D corresponde a la velocidad de servicio más baja compatible con un
régimen de circulación estable, del orden de 60 o 65 km/hora, siendo muy sensible
a cualquier incidente que · pueda provocar paradas o cambios bruscos de
velocidad.
El índice de servicio i/c no debe pasar de 0.90 (aplicando el factor de hora punta).
En condiciones ideales, en una calzada de cualquier número de carriles en sentido
único, la intensidad horaria corregida por el factor de hora punta no puede ser
mayor de 1,800 veh/hora por carril, para las vías expresas.
Nivel de Servicio E: El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su
capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante
uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil, los
niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy
elevada la frustración de los conductores o peatones.
El nivel de servicio E corresponde a un régimen de circulación inestable con
velocidades de servicio de 45 a 60 km/hora, en las que se producen cambios
bruscos, y con índices i/c próximos a 1.00, es decir, volúmenes del orden de 2,000
veh/hora/carril en condiciones ideales.
Nivel de Servicio F: Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se
produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a un punto, excede la
cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde la
operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,
extremadamente inestables.
Las velocidades de servicio varían de O a 45 km/hora. Las intensidades dependen
de la capacidad del tramo que produce el embotellamiento.
3.3.3. Alcances del estudio de tráfico
El presente estudio de tráfico consta de tres partes, la primera es una descripción
pormenorizada de las condiciones actuales de la vialidad y el tránsito (a nivel de
movimientos), puntualizando en los problemas existentes. La segunda parte es el
estudio de la demanda de tráfico actual que se compone de los aforos vehiculares
en las intersecciones seleccionadas, mientras que la tercera parte, es el análisis
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de los indicadores de tránsito que se evaluarán en la implementación del proyecto
y finalmente, la formulación de recomendaciones.
El desarrollo del presente estudio contempla los siguientes alcances:
a) Evaluación del Transito Existente
b) Metodología de Trabajo de Campo
c) Determinación del Índice Medio Diario (IMDA actual)
d) Proyecciones de Tránsito Futuro (IMDA Proyecto)
De forma supletoria se ha visto por conveniente seguir los lineamientos del
"Manual para Estudio de Tráfico", del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC), Manual de Dispositivos de Control de Tránsito y Carreteras (MTC),
Reglamento Nacional de Tránsito.
3.3.4. Condiciones actuales de vialidad y transito
La Asociación de Vivienda Las Nazarenas, concentra a un gran número de
pobladores de ingresos medios y bajos, los cuales han manifestado su
incomodidad y descontento con la falta de las pistas y veredas de toda la
Asociación de Vivienda. El Área de estudio se encuentra en terreno llano típico de
la costa. La velocidad directriz es de 40 km/h. y sus características de operación
no son óptimas.
La red vial se encuentra conformada por calles que tiene calzada en la parte
central, bermas y veredas laterales. La sección transversal tiene un ancho variable
y un ancho de calzada de 6.00 m. aproximadamente cada una, con un sentido de
circulación direccional.
-o o
<)
·a..
a..
�l "O
Figura Nº29: Sección típica
CARRIL 1 CARRIL 1
• eje ce l:,l,r
<ll :-=
� -�- ���-RBE�- R�N�\AAiJZZ�=::ii�db:::22:�zz:�:::a--;-BBcirnrn(\vi�AA_,,��
VAR 5
Fuente: Elaboración propia
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3.3.5. Metodología de trabajo
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo
del estudio de tráfico se encuentran:
o Etapa de Planificación
o Etapa de Organización
o Etapa de Procesamiento.
La metodología del trabajo desarrollada en el presente estudio, se basó en la
recopilación de información de campo (aforos), después de determinar los puntos
de control, que permitan conocer el volumen de tránsito que soportan las vías, así
como su composición. Se procedió a ubicar la estación de puntos de control
basándose en las rutas de ingresos y salidas directos de esta Asociación hacia
las vías principales como Av. Los Alisos, y trabajos de ingeniería vial básica.
El estudio ha sido desarrollado siguiendo un esquema operativo y secuencial,
según se describe:
Reconocimiento y entendimiento de la situación actual del tránsito y transporte, a
través de trabajos de campo y captura de información de los comportamientos
actuales de los flujos vehiculares; levantamiento de información de la
infraestructura vial existente (incluyendo señalización vertical y horizontal), formas
y facilidades para la accesibilidad vehicular y peatonal, sentidos de circulación del
transporte privado existente.
3.3.6. Aforos vehiculares.
El cálculo de la capacidad vial y el nivel de servicio en un estudio de impacto vial
se realizan para las condiciones de tráfico más congestionado, utilizando la hora
punta más alta del día según los resultados del conteo vehicular.
Es necesario uniformizar la composición del flujo vehicular que circula por las
calles y avenidas, para poder sumar de manera aritmética cada tipo de vehículo.
Esta es una práctica común en ingeniería de tránsito, para poder obtener una
medida patrón denominada vehículo mixto o vehículo equivalente, siendo esta la
tipología más común
Los valores de la UCP (Unidad de Coche de Patrón) se han tomado del siguiente
cuadro:
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C d Nº8 T d ua ro 1po e ve 1cu o ac or h' 1 /f t UCP
TIPO DE VEHICULOS FACTOR DE UCP
MOTO LINEAL 0.33
AUTOMÓVILES 1.00
CAMIQNETA RURAL 1.25
MICROBUS 2.00
CAMIONES 2.50
TRAILERS 3.50
Fuente: Research on road traffic, Road Research Laboratory (Londres 1965), FINVER CALLAO.
Figura N°30: Vehículos
Motolineal · -
• Autos
• e.Rural
• Micro
Bus
• Camion
Trailer
Fuente: Imagen Google
3.3.7. Análisis para la determinación de los puntos de control (aforos)
3.3.7.1. Trabajo de campo:
Para la ubicación de los puntos de control o monitoreo del tránsito, se efectuó un
recorrido integral en la Asociación de Vivienda Las Nazarenas, con la finalidad de
levantar información sobre el comportamiento de los flujos de tránsito vehicular en
las intersecciones que soportan mayor volumen vehicular.
Una vez realizado el recorrido de campo, se programaron los conteos vehiculares,
a fin de poder distribuir adecuadamente al personal, desarrollándose finalmente
los conteos volumétricos vehiculares en la intersección identificada:
• Calle 5 con Av. Los Alisos: La recolección de la información para los conteos
vehiculares han sido realizados durante los días de Miércoles a Viernes, por
considerarlos días con volúmenes más representativos (promedios de la semana).
Debemos mencionar que dichos conteos se realizaron agrupando los datos en
periodos de 15 minutos, desde las 7.30 am. hasta las 7.30 pm., con lo cual se
obtuvo la hora punta de la mañana, hora punta de la tarde y hora punta de la
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noche, siendo los periodos analizados, de 07:30 horas a 11 :00 horas, de 11 :00
horas a 15:00 horas y de 15:00 horas a 19:30 horas. Los aforos se realizaron los
días miércoles 06 de abril, jueves 07 de abril y viernes 08 de abril del 2016.
En la inspección de campo se observó que el parque automotor en la zona, está
compuesto mayoritariamente por autos particulares y en menor medida, por
camiones de entre 4 y 6 toneladas, camionetas rurales. Por estas intersecciones
no circula transporte público. Respecto al pase de moto taxis y motos, se identificó
la presencia de ambos en las intersecciones referidas, aunque para efectos de
análisis de flujos vehiculares y diseño de pavimento, no han sido considerados.
Cuadro N°9: Conteo vehicular
TIPO DE ABRIL2016. TOTAL
UMDA VEHICULOS Mie06 Jue07 Vie08 (�eh/dfa)
AUTOS
PICKUP
COMBIS
BUSES 2 EJES CAMIONES 2 EJES
!40 -. --
38
24 29 27 80
4 2 3 9
2 2 3 7
o 1 2 3
2 2 3 7
32 36 38 106 Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
_figura N°31: Conteo vehiculª-.1:_ __ CONTEO VEHICULAR
27
3
2
1
2
35
36
134132
í----
• CONTEOVEHICULAR
:: l ---.--Mie2 Jue 3 Vie4
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar
%de Distribueión
77%
9%
6%
3%
6%
47
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3.3.8. Metodología para la estimación del IMDA de proyecto
a) Metodología para hallar el IMDA presente:
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDA), corresponde a
la siguiente:
IMDA presente = IMDA x FC
Donde:
IMDA = 35 veh /día (Ver Cuadro Nº9)
FC = Factor de correción
El factor de correción estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico
registráda, con la finalidad de hacer una correción para eliminar las diversas
fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estacionales
debido a factores recreacionales, climatológicos, las epocas de cosechas, las
festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc .
Siendo una via local y residencial que no presenta fluctuaciones estacionales y
considerando datos historicos proporcionados por la Gerencia de Estudio de
FINVER-CALLAO.podemos asumir que FC = 1.
b) Factor generado:
Es el factor considerado debido al cambio notorio en los orígenes y destinos.
factores ajenos a la misma vía y en especial del desarrollo inmediato de las zonas
adyacentes.
Se estima que la construccion de un futuro "Centro Medico" inducirá un incremento
en el flujo vehicular.en consecuencia se opto en cuantificar un FGenerado = 3.5
c) IMDA Generado:
Considerando las caracteristicas especiales de la zona de influencia del sector
como desarrollo urbano y como resultado del reconocimiento detallado efectuado
por los consultores, durante el periodo de trabajo de campo, se concluye que el
transito generado por el proyecto es medio.
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Por lo tanto asumimos que :
IMDAGenerado = 3.5 X IMDA
d) Factor de crecimiento
Una manera sencilla de proyectar el Factor de Crecimiento, es suponiendo una
tasa de crecimiento anual de tránsito, y empleando el periodo de diseño.
Fcrecimiento =(1 +rº) n = 2.194
Donde: n = 20 años
rº = 0.04 (Tasa de crecimiento anual).
Reemplazando a), b), c) y d).obtenemos:
IMDA proyecto = IMDA presente x Fcrec + IMDAGenerado
IMDA proyecto= 35 x 2.194 + 3.5 x 35
IMDA proyecto = 200 veh/día
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3.4. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
3.4.1. Introducción
Elaborado bajo el marco estipulado por la normatividad técnica vigente.
Los trabajos que integran este estudio reflejan la obtención de la información
necesaria para las obras a proyectarse y es resultado de los trabajos desarrollados
en forma sistemática tanto en campo como en gabinete.
Los conceptos y cálculos guardan estrecha relación con las Normas Técnicas
Peruanas e Internacionales, las cuales son compatibles con el Proyecto a
desarrollar.
3.4.2. Alcances
Establecer la poligonal definitiva a trabajar utilizando el método directo.
Las secciones transversales serán tomadas empleando equipo topográfico como
estaciones totales, niveles y/o eclímetros. Además estas secciones transversales
se tomaran en los ejes de las vías con respecto a cada progresiva.
Este método se ha empleado dado que los terrenos por donde se desarrolla la
pavimentación son zonas urbanas.
3.4.3. Generalidades
3.4.3.1. Oescripcion del proyecto
El Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad a las que se refiere el
Presente Proyecto consiste en la Construccion de pistas y veredas que faciliten el
desplazamiento vehicular y peatonal de los ususarios en la Zona.
La via a pavimentar que componen el presente Proyecto arrojan los siguientes
datos, en relacion en el cuadro donde se indican el resultado de Levantamiento
Topografico.
ua ro esu a os e C d N º 10 R lt d d L evantam,ento T . ti OPOQra ICO
,CALLE 11 PROGRESIVAS LiONGITUD (m)
Calle4 0+00 al 0+070.01 70.01
Calle Las Nazarenas 0+00 al 0+240.00 240.00
Calle 5 0+00 al 0+041.42 41.42
Calle San Juan Sosco 0+00 al 0+051.29 51.29
Calle3 0+00 al 0+063.20 63.20
Calle 26 de Marzo 0+00 al 0+125.15 125.15
TOTAL (m) 591.07
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
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3.4.3.2. Instrumentación
Para realizar el presente Levantamiento Topográfico se necesitarán de los
siguientes instrumentos:
• Dos GPS Navegadores .Topográficos Garmin
• Una Estación Total marca Topcon modelo WL 500
• 02 porta prisma
• 02 prismas
• 02 winchas metálica 50 m y 1 O m.
• 01 cámara fotográfica digital
• 02 computadoras portátiles (Laptop lntel Corel 2Duo)
• Estacas de fierro
• Marcas en Los Buzones de Desagüe y Muro de Contención,
• Pintura esmalte, de Color Rojo
• 01 Brigada de campo de Levantamiento Topográfico.
3.4.3.3. Metodología y procedimiento
El presente trabajo desarrolla un Estudio Topográfico con alcances de
procedimientos Geodésicos en la Provincia del Callao. El estudio consta de una
red de alineamientos que forman una poligonal cerrada de cuarto orden de
precisión, que ofrece un procedimiento exacto para el enlace de datos de control
de posición al sistema UNIVERSAL TRANSVERSAL MERCATOR (U.T.M), el
cual rige los sistemas de coordenadas, en la mayoría de los países del mundo,
incluido el Perú.
Se realizaron los siguientes procedimientos:
• Apoyados en los vértices de las Poligonales de Control, se levantaron en
campo todos los detalles planimétricos compatibles con la escala de presentación
de los servicios tales como: vivienda, veredas, postes, buzones cajas agua y
alcantarillado etc.
• Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas con un
software de cálculo en el caso de la Estación Total (Indicado en el equipo de
software utilizado).
• Los trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos
vectorizádos en los programas de AUTO CAD LAND y CIVIL 30, cuyos archivos
están en unidades métricas. Los puntos son incluidos como bloques en la capa
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Puntos Topográficos y controlada en tres tipos de información básica (número de
punto, descripción y elevación)
3.4.4. Trabajo de campo
Apoyados en los vértices de las Poligonales de Control, se levantaron en campo
todos los detalles planimétricos compatibles con la escala de presentación de los
servicios tales como: vivienda, veredas, postes, buzones, cajas de agua y de
alcantarillado. etc.
3.4.4.1. Poligonal básica de apoyo y georeferenciación
La Poligonal Básica definida para el levantamiento de cada estructura está
conformada por dos Vértices constituidos en forma ordenada y en lugares
estratégicos como se observa en los planos.
Para su ubicación se han identificado lugares de fácil acceso y las referencias de
cada vértice están dadas por el valor de sus coordenadas.
Las coordenadas de cada vértice han sido geo referenciados a los puntos de
control utilizando GPS de gran exactitud.
Se realizó el reconocimiento del terreno para ver sus características más
resaltantes y la posterior ubicación de los vértices de dicha Poligonal.
Posteriormente se realizó la monumentación de los vértices de la Poligonal de
cuarto orden; Se realizó la medición de ángulos horizontales, verticales y
distancias, siendo tomados como puntos de partida el hito Bm 1, Bm2 y con las
Coordenadas U.T.M. y en el Sistema Elipsoidal WGS-84. Ver el (cuadro Nº11).
Cuadro N°
11: Coordenadas Bm1, Bm2.
Bm EST NORTE ALTURA i.ell
Bm1 269928.6190 8675091.7401 41.46
Bm2 270011.0930 8675168.4229 39.89
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
3.4.4.2. Medición de ángulos
Se obtuvo ángulos internos (horizontales) y ángulos directos (verticales) apoyados
en la Estación Total marca TOPCON con precisión al segundo, mediante
observaciones a los prismas ubicados en cada vértice de dicha Poligonal.
3.4.4.3. Medición de distancias
Se efectuó la medición de los lados de la Poligonal apoyados en el Distanciómetro
de la Estación Total cuya precisión es de 0.001 ms. Asimismo, se realizó el
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
respectivo levantamiento Taquimétrico para obtener los detalles del terreno en
cuestión.
3.4.4.4. Nivelación de Bms.
Para el control vertical del proyecto se ha corrido una nivelación Trigonométrica,
ubicando de forma estratégica puntos de control vertical Bms en las zonas urbanas
para un futuro control de alturas.
Cuadro N°12: Descripción de marca de estación fija del Bm-1.
DEPARTAMENTO: CALLAO PROVINCIA: CALLAO
DISTRITO: CALLAO UBICACION: ASOC. VIVIENDA LAS NAZARENAS CROQUIS
DESCRIPCION: ITINERARIO
CARACTERISTICA DE LA MARCA: Circunferencia de color ro·o. COORDENADAS: Norte: 8675091.7401 Este: 269928.6190 ESTABLECIDA POR: Topógrafo E.A.B. FECHA: ABRIL 2016
CODIGO: Bm ALTITUD (m): 41.460 ORDEN: 4to DATUM: WGS-84
El BM 1 , se encuentra ubicado en el vértice sur de la losa deportiva, en la esquina de Calle San Juan Sosco y Calle 26 de Marzo. Sus coordenadas aproximadas WGS-84 son: Norte: 8675091.7401 Este: 269928.6190 MARCA DE ESTACIÓN Una Estación Total marca To con DESCRITA / RECUPERADA POR: REVISADO: JEFE PROYECTO: TOPÓGRAFO: E.A.B.
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
Cuadro Nº13: Descripción de marca de estación fija del Bm-2.
DEPARTAMENTO: CARACTERISTICA DE LA MARCA: CALLAO Circunferencia de color rojo.
FECHA: ABRIL 2016.
CODIGO: BM
PROVINCIA: COORDENADAS: ALTITUD (m): CALLAO Norte: 8675168.4229 41.460
Este: 270011.0930
DISTRITO: ESTABLECIDA POR: ORDEN: CALLAO TopóQrafo E.A.B. 4to UBICACION: ASOC. VIVIENDA LAS FECHA: DATUM: NAZARENAS ABRIL 2016 WGS-84
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CROQUIS
�BM2
DESCRIPCI N: ITINERARIO El BM 2, se encuentra ubicado en la vereda existente de la Av. Los Alisos (Cerca de la Calle 5). Sus coordenadas aproximadas WGS-84 son: Norte: 8675168.4229 Este: 270011.0930 MARCA DE ESTACIÓN Una Estación Total marca To con DESCRITA/ RECUPERADA REVISADO: POR:TOPÓGRAFO: E.A.B.
JEFE PROYECTO:
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
3.4.5. Trabajos de gabinete
Consta de las siguientes etapas:
FECHA: ABRIL 2016.
• Ordenamiento de datos y comprobaciones generales de libretas de campo
• Cálculo de la poligonal de apoyo: lados y ángulos internos
• Cálculo de Coordenadas Topográficas
• Cálculo de cotas de las estacas de la poligonal de apoyo
• Cálculo de las cotas taquimétricas
• Dibujo de planos
Para el caso de la poligonal de control se realizó con los equipos de Estación
TOPCON básicamente para poder obtener valores de posición y niveles de error
mínimos. Para ello, se tomaron lecturas de distancia repetida y en modo fino del
instrumento lo que significa que en un intervalo de tiempo de 2,5 segundos por
visada, utilizando de este tiempo el promedio de lecturas computarizadas, cada
una de esas medidas con rayos infrarrojos de onda corta, viajando a la velocidad
de la luz dan una cantidad considerable de precisión al desnivel resultante, el cual
se resulta principalmente de los puntos fijos de la posición del otro equipo utilizado.
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/AC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 54
UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO
Además, se realizaron los ajustes por temperatura y presión en el momento de la
colección de datos (datos promedios de las localidades obtenidos del SENAMHI).
Para la compensación del cálculo de coordenadas, se utilizaron fórmulas de
cálculo conocidas que ajusta las poligonales por el método de compensaciones
lineales, el cual es un método preciso y de cierre lineal y angular.
3.4.5.1. Puntos topográficos
Para la Elaboración de los planos topográficos utilizaremos el programa. º d . ºó CADCuadro N 14: Códiaos/ escnoc1 n en orooramas
CÓDIGO OESÓRIPCl©N � :t
R Relleno Topográfico
LP Límite de propiedad
ESQ Esquina de manzana
PARED Pared o quiebre de manzana
CASA Esquina de vivienda
VER Vereda
PL Poste de alumbrado
PT Poste de teléfono
PALT Poste de media tensión
BZ Buzón de desagüe
BZT Buzón de teléfono
CERCO Cerco de piedra y/o madera
MURO Muro de concreto mampostería
BORDE Borde de caída de terreno
PTE Puente
CARRET Carretera
ASFALT Pista de material asfalto
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
3.4.6. Croquis ubicación de Bms
Figura Nº32: Croquis de ubicación de Bms
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIER{A DE PROYECTO
CAPÍTULO IV: DISEÑO E INGENIERÍA DE PROYECTO
4.1. DISEÑO DE PAVIMENTO
4.1.1. Diseño estructural del pavimento
Con base a los resultados obtenidos de la información recopilada de los ensayos
de laboratorio realizados y el análisis del tráfico, según los conteos vehiculares
elaborados por FINVER CALLAO, se procede a realizar el diseño de las diferentes
estructuras de pavimento según el método propuesto en este proyecto, con el fin
de definir cuál es la estructura más adecuada a construir en la vía en estudio.
A continuación se muestra algunos datos y consideraciones para el diseño
estructural del pavimento:
4.1.1.1. Clasificación de Suelos
Las muestras analizadas en el Laboratorio han sido clasificadas por la
metodologías ASSHTO M145-93 y por el Sistema Unificado de Clasificación
SUCS ASTM 02487.
Para llevar a cabo este trabajo es necesario establecer los siguientes Parámetros:
Tipo de vía según su clasificación y uso
Materiales con que se cuenta - tipos de suelo
Capacidad portante del suelo
Carga por rueda
4.1.1.2. Clasificación de las vías en Estudio
El plan de desarrollo Metropolitano de Lima y Callao (PLANDEMET) contempla o
Clasifica 4 tipos de vías a saber:
1.- Vías Expresas.
2.- Vías Semi expresas o Avenidas
3.- Calles Colectivas
4.- Calles Locales
En el tipo 4 Calles locales son las que se encuentran a manera de Estudio en
nuestro proyecto, según Niveles de servicio (Ver subcapítulo 3.3.2.3).
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4.1.1.3. Criterios de Evaluación
Teniendo en cuenta las características de las vías y su importancia en la zona una
vez asfa!tada, el tránsito aumentará significativamente.
Por ello el tránsito a considerar para el diseño serán los siguientes criterios:
Sistema de Tránsito Urbano = Calles locales
Descripción vial = Calles Urbano Local
Cargas Frecuentes Esperadas = 7 - 11 tn / eje simple / Rueda simple
% de Buses y camiones pesados = 4-9%
Periodo de vida = 20 Años
IMDA proyecto = 200.0 Vehículos/ día
Tasa de crecimiento = 4% en 20 años (alta)
4.1.1.4. Capacidad Portante del Suelo
Según los reportes del laboratorio sabemos que el material de la Sub Rasante
está conformado por Gravas con arenas (GP-GM) ó A-1a, suelo típico de este
grupo es un suelo con pocos finos, NP, Su valor de soporte CBR, varía de 48.2%
a 78.8%.
Asumimos un CBR= 50% para material sub rasante.
4.1.1.5 Tipo de unidades vehiculares
A continuación se muestra algunas de las unidades más comunes que se
presentan en las vías (Ver Figura Nº33).
En este estudio se considerara para efectos de diseño el camión de tipo C2.
Figura N°
33: Tabla de pesos y medidas MTC Conflgu- Descrlpclón grafica de los vehiculos long. Peso máximo ( t }
ración Máx. Eje Conjunto de ejes vehicular (m) Delant oosterl01es
C2
B2
Q 1 .1 I :
., - �I , 1 , 1 , � , 1 1 ,_ �I111i1�11�
I l
12.3:0 7
13.20 7
Fuente: Normas legales (El peruano)
19 2i
11 -
11 --
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar
�
-
--
4i
-
-
Peso bruto máx.
( t)
18
18
57
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4.1.1.6. Características del terreno
De acuerdo al registro de excavaciones, los materiales predominantes al nivel deSub-Rasante están conformados por Gravas y Arenas.En el laboratorio se efectuó un ensayo California Bearing Ratio CBR en unamuestra representativa, obte·niéndose:
C.B.R. al 100% de la MDS = 78.8 %C.B.R. al 95 % de la MDS = 48.2 %
4.1.2. Método de diseño de pavimento AASHTO 1993
Consiste en determinar el número estructural(SN) en función del móduloResiliente de la subrasante(Mr), numero de ejes estándar anticipado(N),confiabilidad(Ro/o), Desviación standard total(So), Perdida de serviciabilidad(�PSI) e índices estructurales del pavimento.
De acuerdo con el método AASHTO 1993, el espesor de cada una de las capas,la carpeta asfáltica incluida, se dimensionan y verifica en función de un númeroestructural total y un número estructural por capa
4.1.2.1. Número de ejes equivalentes o tránsito de demanda
[(l+r)n-1]Na.2= 365 X IMDanual X Dd X DI X %Cp X FeG X r
Na.2 = Número de ejes equivalentes a 8.2 toneladas o 18,000 lbs.IMDannua1 = Índice medio diario.Dd = Factor de distribución direccional, generalmente es de 0.5 (50%).DI = Factor de distribución de carril.%Cp = Porcentaje de vehículos pesados.FeG = Factor de equivalente de carga general.r = Tasa de crecimiento expresada en centésimos.n = Periodo de diseño.365 = Días del año.
Seleccionamos el valor de DI (Ver Cuadro Nº
15).
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Cuadro Nº15: Selección del valor DI
� NUMERO DE CARRILES EN % DE l;SAL DE 18 KIPS EN EL
CADA OIRECCION CARRIL DE DISEI\IO r - ·- -
1 100
2 80 - 100
3 60-80
4 50- 75
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC
Entonces el valor de DI = 100%
4.1.2.2. SeNiciabilidad.
El concepto de serviciabilidad se refiere a la capacidad de servir al tránsito que
rodara sobre el pavimento. Esta capacidad de servicio se mide con el índice
presente de serviciabilidad (PSI), que oscila de 1 a 5, siendo 1 el camino imposible
y 5 el camino perfecto.
La serviciabilidad final es el mismo índice que podrá ser tolerado antes de la
rehabilitación de la vía.
Seleccionamos el valor de Po y Pt del Cuadro Nº16:
Cuadro Nº16· Niveles de Serviciabilidad
NIVEi- DE SSRVlCIABILIDAD ·- NIVEL DE SERVICIABiLIDAO INICIAL Po FINAL Pt
Pavimento rígido 4.5 > 2.5 Carreteras principales
Pavimento flexible 4.2 > 2.0 Carreteras poco trafico
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC
Po = 4.2 , Pt = 2 , entonces 11 psi = Po-Pt = 2.2.
4.1.2.3. Confiabilidad (R).
Es la probabilidad que la serviciabilidad del pavimento sea mantenida a nivel
aceptable para el usuario a través del periodo de análisis.
Cuadro N°
17: Niveles de Confiabilidad. 111 = .. .. NIVEL DE CONFIABl1JIDAD
CLASIFICACION FUNCIONAL RECOMENDADO
· Urbano .. Rural
Interestatal y otras vias libres 85 -99.9 80 -99.9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectoras 80-95 75- 95
Locales 50-80 50-80
Fuente: Manual de Diseño geométnco de carreteras DG 2013, MTC
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Por ser vía local y urbana Seleccionamos el valor de R = 60 (Ver Cuadro N º17).
4.1.2.4. Desviación estándar normal ZR
Para el nivel de confiabilidad adoptado, R = 60, la Desviación standard normal
resulta ZR = -0.253(Ver Cuadro Nº18).
Cuadro N °18: Desviación Estándar normal ZR
CONFtA.BlldOA %11iiri, DESVJA.CION STANDARD_
NORMAL-ZR
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.724
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405
93 -1.476
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC
4.1.2.5. Desviación Estándar So
Variable que cubre el desempeño de cualquier estructura de pavimento y es
función de tipo de este.
Pavimento rígido 0.30 - 0.40 0.35
Pavimento flexible 0.40 -0.50 0.45
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC
Del cuadro N º
19 el valor de So = 0.45
4.1.2.6. Coeficiente estructural de concreto asfáltico
El coeficiente estructural de una capa densa de concreto asfáltico está dado por
su módulo de resiliencia, e indirectamente por la estabilidad Marshall (ASTM
D1663), el coeficiente estructural para este tipo de capa es 0.42, si el módulo de
elasticidad es superior a 400,000 psi, valor aceptable para una mezcla de concreto
asfáltico en caliente. (Ver Figura N º34)
Para carpeta asfáltica consideraremos EAC = 400,000 psi (20ºC)
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Figura N º34: Carta para la estimación del coeficiente estructural (a1) de capa de concreto asfaltico
e;-.� "�... "' �<
s "0
f! -¡¡¡
il s.., u g� .., a,
� ·¡:; � 'E .i � te:�
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8 a
0.5
0.424 0.4
0.3
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0.1
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o.o
o
1
1
' 1 1
�
/
1
100000
1
200000 300000
lVIódulo IDástico, �e (psi)
del Concreto Asfáltico( a 20ºC )
1
�
400000
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC
4.1.2.7. Coeficiente estructural de la Base (a2) y Subbase (a3)
'
-�-
-
-
-
-
1
50000
El coeficiente estructural es una característica propia de cada uno de los posibles
materiales dentro de la estructura de pavimento para una capa de base granular
con CBR mínimo de 80% se debe esperar un coeficiente de capa de 0.135 (Ver
Figura Nº35).
Si es una capa subbase granular consideraremos CBR igual al 50%, entonces el
coeficiente de capa esperado es 0.125 (Ver Figura Nº36).
Siendo el valor del CBR �%) el mínimo requerido (Ver Cuadro Nº24), es
importante que en el expediente técnico se acote que el CBR mínimo exigido para
este caso en particular deberá ser no menor al 50%, ya que es el valor con el cual
se están efectuando los cálculos de diseño.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIERIA DE PROYECTO
Figura N°
35: Variación en el Coeficiente estructural de capa de base (a2) con diferentes parámetros de resistencia
0.16
0.14 ---- 100-0.135 <i-------"""1!11
0.12
0.10
o.os
ni 70 ¡;i 60 e 50
J ____ �º-s
30
-�
� 20 (.)
-----35-
so
p::; 70 �- ----
60
0.06 -- ---- ------so-
0.04
0.02
o
---- 2.0-
2.5 8-----
3.5
4.0
(1) Escala derivada po1· correlaciones promedios obterúdas de Dlinois.
4
---- 30
25
- ¡:¡--- - 20 CI) E-<
� íil
:� 15 _ .... ___ _
(2) Escala derivada por correlaciones promedios obtenidas de Califonria, Nuevo Mexivo y Wyoming. (3) Escala derivada por correlaciones promedios obtenidas de Texas. (4) Escala derivada del proyecto NCHRP (3)
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC
Figura Nº36: Variación en el Coeficiente estructural de capa de sub base (a3) con diferentes parámetros de subbase
0.18 -
0.16 -
0.14 -- ----100----- -90--M
1Q • 80 -0.125<
- -- ._.. 0.12 - 40 • 70 .
p::. .., s 30 • cri
u 60 -"'
0.10 --�------�---- ---CI) 20 • i= 50 --�
0.08 • ... 10 • t::: CI)
e, 40 -u
0.06 ... -------�-------30 -
5 25 -
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p::. 3-CI) � ...o
--¡¡¡------;>
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-
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20-"'� a,
E-< CI)
15 -'O
:ca 14 --- ij------·e 13 -
f-t 12 -11-
10 -
--------
--
� "'
o o
o..... .=
rJ' 11
� � o
-a� •O
�
o -- -- -� -- --
(1) Escala derivada por con·elaciones promedios obtenidas de Illinois. (2) Escala derivada poi· con·elaciones promedios obte1údas de California, Nuevo Mexivo y Wyoming. (3) Escala derivada por correlaciones promedios obtenidas de Te..-.cas. (4) Escala derivada del proyecto NCHRP (3)
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC
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Resumiendo:
Los coeficientes estructurales para el cálculo del número estructural de diseño son
los siguientes:
a1 = Carpeta Asfáltica => 0.42
a2 = Base Granular => 0.135
a3 = Sub Base Granular => 0.125
4.1.2.8. Consideraciones de drenaje
Con respecto a los coeficientes de drenaje (m2 y m3) se considera una calidad de
drenaje regular (Ver cuadro Nº20), tiempo de exposición de la estructura a nivelar
próximos de saturación entre 5 y 25% correspondiente a factores de drenaje entre
1.05 y 0.80 adoptando para m2 y m3 el valor de 1.00.
e d N°20 e rd d d d ua ro a I a e renaie
GALIDAD DE DRENAJE TIEMPO DE REMOCION DEL AGUA .
EXCELENTE 2 Horas
BUENO 1 Dia
REGULAR 1 Semana
POBRE 1 Mes
MUY POBRE No drena
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC
4.1.2.9. Espesores Mínimos recomendables
Como: Na.2= 14792 (Ver Sub capitulo 4.1.2.12).
Y además:
5001 � Na.2< 150,000 (Ver Cuadro Nº21).
C d Nº21 E ua ro d bl spesores recomen a es
EJES EQUIVALENll:S CARPETA.A BASE 'I Ne.2 Espesor en patg GRANULAR
< 5000 1 0TB 4
5001 - 150,000 2 4
150,001 - 500,000 2.5 4
500,001 - 2·000,00 3 6
2'000,001 - T000,000 3.5 6
> T000,001 4 6 -
Fuente: Manual de Diseno geométrico de carreteras DG 2013, MTC
Entonces adoptamos el espesor para carpeta asfáltica = 2 Pulg y
Base granular = 4"
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4.1.2.1 O. Módulo Resiliente de la subrasante
La resistencia mecánica de la subrasante se mide con su módulo de resistencia,
el cual a su vez puede estimarse con base en el resultado del ensayo de valor
soporte relativo de california (CBR). Para el valor medio del CBR se eligió un
módulo, el cual se revisó con los nomogramas de materiales componentes del
pavimento.
Cuadro Nº22: Formula de correlación en función de CBR
LiUGAR CBR Mr(MPa) ,r. Mr.(psi)
ASFALTO Y AASHTO <10 10.3 X CBR 1500 X CBR
VENEZUELA < 7.2 1500 X CBR
SUDAFRICA 7.2 - 20 3000 X CBRº ·65
AASHTO SUELOS GRANULARES
4326 X lnCBR + 241 CBRs> 20%
AASHTO 2000 Para todo tipo de suelo 2555 X CBRº·64
Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC
Consideramos CBR para todo tipo de suelo (Ver cuadro Nº22).además para
diseño asumimos un CBR= 50%.
Entonces reemplazamos:
Mr = 2555 X CBRº·64 = 31242 psi
4. 1.2. 11. Factores equivalentes de carga
Obtenemos el Factor de carga:
[pl]4 [p2]4 [ 7 ]4 [11]4 FeG = 6_6 + 8_2
= 6_6 + 6_6
= 4.503(Ver Figura Nº33)
4.1.2.12. Resumen de datos para el diseño y Cálculo de SN
Na.2= 365 x 200 x 0.5 x 1 x 0.09 x 4.503
Na.2= 14792 - 0.014 x106
Elegimos: Na.2= 14792 = 0.014 x106, por ser el más desfavorable.
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar
:"' �!'I,
64
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Con los siguientes datos:
Na.2 = 0.014 x106
Mr = 31242 psi R =60% So = 0.45 ZR = -0.253 i\ psi = 2.2
FeG = 4.503
Utilizando el Nomograma De la Figura Nº37, resolvemos la siguiente ecuación:
1 [ � psi ] og10 4.2-1.s log 10(W1a) = ZR xSO + 9.36xlog10 (SN+1) - 0.20 + 1094 +2.32x log10(Mr)
o.4+ 5 19 (SN+1)
-8.07
Entonces obtenemos SN = 1.4", este valor será considerado como mínimo en el diseño.
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Figura N°37: Carta de Diseño para pavimentos flexibles, basada en el uso de valores medios para cada ingreso de datos
T1 T1
�9.9
'!- l-!19-
�
Ejemplo: W =0.014>< lO�
R=60%
So; 0.35
Pérdida de !.emciaililbd de diseño APSI
9 8 7 6 � 4
Z29 213 1"8 152 12� IOZ 3 7�
� 51
1.4" :VIR= 31242 psi �SJ = 2.2 Solución: SN = 1.4"
J:\úmero estructural de diseño SN
Fuente: Abaco de diseño AASHTO para pavimentos flexibles, traducido por el lng. Germán Vivar.
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lpu); �Snun
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4.1.3. Propuesta del pavimento y Cálculo de espesores:
Debido a las condiciones del terreno elegimos la siguiente propuesta:
Superficie de Rodadura
Base Granular
Sub Base Granular
Propuesta de pavimento
=
=
=
5.00 cm = 2."
10.00 cm = 4"
15.00 cm = 6"
Detalles de los espesores de capa de pavimento
1 CAPAROD.
CAPA BASE
CAP A SUB BASE
DI
D2
D3
Una vez obtenido el número estructural del pavimento, se calcula el espesor de
cada una de las capas del pavimento con la formula siguiente:
Donde:
a1 a2 a3 = Coeficiente estructural de capa.
01, D2. 03 = Espesor de capa (pulg).
m2 y m3 = Coeficiente de drenaje.
Reemplazando Parámetros y calculando:
SN = 0.42 x 2" + 0.135 x 4.0" x 1.0 + 0.125 x 6" x 1.0 = 2.13"
Elegimos el SN mínimo (Ver figura N º37), el más desfavorable seria:
SN Mínimo = 1.4".
SN > 1.4"
2.13" > 1.4"(mínimo).
Con dichos datos y con el número estructural referido, el pavimento estará
conformado de la siguiente forma:
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Superficie de Rodadura
Base Granular
Sub Base Granular
TOTAL =
4.1.3.1. Sub Rasante.
=
=
=
5.00 cm. (2")
10.00 cm. (4")
15.00 cm. (6")
30 cm. (12")
Se ha optado cortar el terreno natural una profundidad de 15.00 cm., a partir de la
cota de la Base granular, eliminado luego humedecido y compactado al 95% de la
Máxima Densidad Seca del Ensayo Proctor Modificado.
4.1.3.2. Sub Base.
Se denomina Sub base a la capa inferior de la estructura del pavimento ubicado
entre la subrasante y la base.
Características:
• Debe ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
• No presentar cambios de volumen perjudiciales.
• El material granular seleccionado será de tipo A-1-a (O), y deberá ajustarse a
la gradación "B, C o D", para materiales de Sub Base Granular propuestos por
el M.T.C. (Ver Cuadro Nº23).
Cuad Nº23 R ro . . t G equenm1en o ranu orne neos para s bb u ase y B ase Qranu ar.
% en peso que pasa ·�
Tamiz Grad.A Grad. B Grad. e Grad. D
2" 100 100
1" 75-95 100 100
3/8" 30-65 40-75 50-85 60-100
Nº
04 25-55 30-60 35-65 50-85
Nº
10 15-40 20-45 25-50 40-70
Nº
40 08-20 15-30 15-30 25-45
Nº 200 02-08 05-15 05-15 08-15
Fuente: Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales para Construcción -EG-2013
• El espesor de la capa ha compactar será de 0.15 m., alcanzando el 95% de
la Máxima Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado, el material
tendrá un C.B.R de 40% mínimo (Ver Cuadro Nº24).
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C d Nº
24 R ua ro ec uenmIento d E e nsavos E • 1 specIa es para s bb u ase granu ar
Ensayo Norma Norma Norma Requerimiento
MTC AS'TM AASHliO <3006 msnm :i: 3000 msr:ufi
MTC E Abrasión Los Anoeles 207 e 131 T96 50 % máx. 50 % máx.
MTCE CBR (1) 132 D 1883 T 193 40 % min 40 % min
MTCE Limite Liquido 110 D 4318 T89 25 % máx. 50 % máx.
MTCE Indice de Plasticidad 111 D 4318 T9O 6 % máx. 4 % máx.
MTCE Equivalente de Arena 114 D 2419 T 176 25 % min 35 % min
MTC E Sales solubles 219 - - 1 % máx. 1 % máx. Partículas Chatas Alargadas - D 4791 - 20 % máx. 20 % máx.
. , Fuente: Manual de Carreteras -Espec1ficac1ones Tecrncas Generales para Construcc1on -EG-2O13
4.1.3.3. Base Granular.
Se denomina base a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicado
entre la subrasante o subbase si lo hubiera y la carpeta de rodamiento.
Características:
• Debe ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
• No presentar cambios de volumen perjudiciales.
• El material granular seleccionado será de tipo A-1-a (O), y deberá ajustarse a
la gradación "B, C o D", para materiales de Base Granular propuestos por el
M.T.C. (Ver Cuadro Nº23).
• El espesor de la capa ha compactar será de 0.10 m., alcanzando el 100% de
la Máxima Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado, el material
tendrá un C.B.R de 80% mínimo. (Ver Cuadro Nº25).
Cuadro Nº25: Características Fisico mecanícas en Base Granular ,, 'ili
� ' . Yafpr �efatn,o de SopQrte, CBR
'
Trafico en ejes equivalentes ( < 106
Trafico en ejes equivalentes ( � 106
) Min.8O%
) Min.1OO%
Fuente: Manual de Carreteras -Espec1ficac1ones Técnicas Generales para Construcción -EG-2O13
4.1.3.4. Carpeta Asfáltica.
El concreto asfáltico será una mezcla en caliente de un cemento o betún asfáltico,
agregados debidamente graduados y relleno mineral, que una vez colocado,
compactado y enfriado se constituirá en una capa semi-rígida capaz de soportar
el tráfico. El porcentaje compactado de la mezcla asfáltica a considerar es 30%.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:
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C d Nº26 R ua ro eQuenmIento e ,qreqa os qruesos para pavimentos as a tIcos d A d f 1 •
ENSAYO NORMA RIEQUERIMlENlO .,
" "'
Durabilidad ( al Sulfato de Magnesio ) Máximo 18%
Abrasión MTC E 207 Máximo 40%
Indice de Durabilidad MTC E 214 Minimo 35%
Partículas chatas y alargadas ASTM 4791 Máximo 10%
Caras fracturadas MTC E 210 85% tiene una cara, 50% tienes dos
caras
Sales Solubles Totales MTC E 219 Máximo 0.50%
Absorción MTC E 206 Máximo 1%
Adherencia MTC E 517 +95
Fuente: Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales para Construcción - EG-2013
La superficie de rodadura estará constituida por una carpeta asfáltica en caliente
con un espesor de 5.00 cm o (2"), la proporción de los materiales confortantes
serán diseñados mediante el Método Marshall.
4.1.4. Sección del pavimento.
0.050 m
0.10 m
0.15 m
Figura Nº39: Detalle de pavimento . ... ,¡, • .,-.,,,. • .,..,,,. .......... , ................... ,1'.,1'• .................... . .......... , .... , .......... ...... ,., .... ,.,., .... ,., .................................................. .. .,. . .,. ................................. ........... ,., . .............................................. , .... , .......................................................... ............................... ,.,.,.,., .. , .... , .... , ....... , .... ,., ...... ,., ............... .
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Fuente: Elaboración propia
4.1.5. Sección de veredas.
CARPETA ASFAL TICA
BASE GRANULAR
SUB BASE GRANULAR
TERRENO NATURAL
4.1.5.1 Conformación de sub rasante manual en veredas y rampas
Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavación a nivel de sub rasante.
Consiste en la conformación y compactación de la superficie a nivel de la sub
rasante del terreno de fundación, con el objeto de obtener una superficie uniforme
y estable que sirva de soporte a la estructura de veredas, rampas, según planos
constructivos.
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4.1.5.2 Base de afirmado e=4" manual plveredas y rampas.
La capa de base para las aceras de concreto, rampas peatonales proyectadas
será colocada sobre la sub-rasante debidamente compactada y en nivel anterior
al de la losa de la vereda o rampa respectivamente, según el ancho que fijan los
planos. La partida involucra el material de afirmado, el esparcido, la conformación
y compactación con plancha.
4.1.5.3 Concreto premezc/ado en veredas y rampas.
Según el presente estudio de suelos el concreto de veredas será de f'c=175
Kg/cm2, e=0.1 Om y cemento tipo l.
Figura N º40: Detalle 1 de Veredas.
0.15
---1.00 --- .00 - .00---+-- .00 -+----�-------5,00-----------
Fuente: Elaboración propia
Figura Nº
41: Detalle 2 de Veredas.
CONCRETO f'o=175 Kg/Cm2
Fuente: Elaboración propia
Figura N°
42: Detalle 3 de Veredas
RASANTE DE
PAVIMENTO
Mortero o emulsión asfáltica 1 @5,00 ni)
e=l"
! .. : �-: · ..
Fuente: Elaboración propia
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4.2 ELABORACION DE PLANOS (ver anexo).
Para la Elaboración de los planos topográficos utilizaremos el programa Autodesk
Civil 3D, con el cual se elaboran los planos a curvas de nivel. Asimismo,
utilizaremos el ya tradicion�I Auto Cad 2015 para la presentación final de los
planos diseñados.
Finalmente mostramos un cuadro resumen de los planos elaborados en el
presente el Estudio:
a) Planta general - nazarenas. dwg
b) Ubicación. dwg
c) Planta-y-perfil-nazar-1-1.dwg
d) Secciones transversales nazar. dwg
e) Demoliciones nazar. dwg
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
� La sección de pavimento está compuesta de la siguiente manera:
Carpeta Asfáltica en caliente
Base Granular:
Sub Base Granular:
5.00 Cm (2")
10.00 Cm (4")
15.00 Cm (6")
Las Veredas son de concreto f c=175 Kg/cm2 y e=0.1 O m.
� El SN del Diseño estructural del pavimento es mayor al SN mínimo.
SNDiseño = 2.13" > 1.4" (SN mínimo).
Por lo tanto el Diseño del pavimento, cumple con los requisitos mínimos de diseño.
� La construcción de un nuevo centro médico aumentara el volumen de tráfico.
Por lo cual el proyectista asume un
IMDAGenerado = 3.5 X IMDA.
Por lo tanto el IMDAGenerado aumentará notoriamente el IMDA del proyecto.
� Como resultado de los trabajos de construcción de la vía urbana esta cambiara
notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos para el beneficio de la
población, cuya principal actividad la constituyen las labores comerciales, de
servicios y educativas.
� El Catastro Multipropósito es una solución efectiva y altamente rentable para
las municipalidades. Y debe ser concebido como un moderno sistema de
información territorial, que permite contar con la información apropiada en el
momento indicado para discernir mejor en la toma decisiones.
� El desarrollo tecnológico de SIGRID CENEPRED actual, presenta soluciones
técnicas económicas para la elaboración de la cartografía, el levantamiento
catastral y la administración de datos geográficos y textuales en un medio
informático, lo que permite el levantamiento del catastro urbano en cortos plazos
y a bajos costos.
� El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a los
usuarios de la vía y también al desarrollo socioeconómico del distrito del Callao.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
RECOMENDACIONES
};:,, Es necesario se cuente con una normatividad que permita desarrollar a nivel
nacional y bajo un criterio único, las etapas básicas de formación, actualización y
conservación del Catastro, mediante el uso de sistemas de información.
)- Actualizar datos físicos con imágenes satelitales (PERU SAT-1 ), con fines
catastrales.
)- Tener el cuidado y mantenimiento de los puntos de control Bms ubicados
estratégicamente en la localidad puesto que estos servirán para el futuro replanteo
y ejecución de obras en el aspecto de alturas y depresiones, principalmente en las
obras de alcantarillado.
)- Es importante que en el expediente técnico se acote el valor del CBR de diseño
y que supervisión revise de acuerdo a Norma de Especificaciones Generales, EG
2013. Ademas dar lectura al expediente técnico, para así detectar cualquier
incoherencia con el diseño.
)- Se requiere encauzar adecuadamente el flujo peatonal que circulará por las
vías que forman parte del proyecto, ya sea por causas de construcción de la
calzada o de veredas, mediante la implementación de senderos de circulación
formados por mallas de seguridad, parantes y señales verticales. Se entiende que
este encauzamiento será dinámico y se realizará en forma simultánea y acorde
con el avance de la obra.
};:,, Se requiere realizar campañas de difusión, mediante cartillas de información
dirigidas a los vecinos y comerciantes de las zonas afectadas, para que tomen con
anticipación conocimiento de las obras a realizar y ellos tomen las medidas
preventivas más convenientes.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL REFERENCIAS BIBL/OGRAFICAS
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
1. Asociación técnica de carreteras, Manual de capacidad de carreteras,
Especial report 209, Madrid, 1987.
2. Ministerio de Transport�s y Comunicaciones, Manual de conservación de
carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, Lima-Perú, 2009.
3. Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Norma de Especificaciones
Generales, EG 2013, Lima-Perú, 2013.
4. Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Norma Peruana de Diseño
Geométrico DG 2013, Lima-Perú, 2013.
5. Miller Tyler G, Ecología y Medio Ambiente; introducción a la ciencia
Ambiental, el desarrollo sustentable y la conciencia de conservación del
planeta Tierra, Grupo Editorial lberoamérica, México, 1992.
6. PNUD-Perú, Informe sobre Desarrollo Humano Perú 2006, Lima, 2006.
7. PNUD-Perú, Informe sobre Desarrollo Humano Perú 2009, Lima, 2009.
8. Salinas Miguel, "Elaboración de expedientes técnicos para licitaciones",
Editorial ICG, Lima, 2001
9. Salinas Miguel, "Costos y presupuestos en construcción", Editorial ICG, Lima,
2001.
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 75
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
ANEXOS
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ANEXOS
76
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1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.1. Introducción
ANEXOS
En todo proyecto de pavimentación se realizan actividades que contribuyen en el
deterioro, modificación y/o conservación del Medio Ambiente. En la actualidad, se
ha vuelto indispensable y de carácter obligatorio, la inclusión de Estudios de
Impacto Ambiental en proyectos de obras civiles.
En la actualidad estas calles se encuentran en terreno natural, con bastante
presencia de polvo y partículas en suspensión.
En este estudio se incluye los resultados de evaluación de campo, de acuerdo con
la metodología, descrita en los términos de referencia establecidos, para ello se
ha tenido en cuenta el Manual Ambiental y la Guía Ambiental formulado por el
programa Nacional de Comunicaciones y Transportes, Vivienda y Construcción.
1.2. Consideraciones generales
La ejecución de la obra proyectada, en su etapas de construcción y
funcionamiento, originarán impactos ambientales directos e indirectos, positivos y
negativos, dentro de su ámbito de influencia.
Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones más
significativas corresponden a la etapa de construcción.
Ante esta situación se plantea el Plan de Manejo Ambiental, el cual constituye un
Documento Técnico que contiene un conjunto estructurado de medidas
destinadas a evitar, mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales
negativos previsibles durante las etapas de construcción, de la obra proyectada.
1.3. Descripción del proyecto
1.3.1. Características generales del proyecto
El mejoramiento de vías consiste en una serie de actividades de cada una de las
superficies que se presentan en las vías estudiadas, en forma particular según su
condición actual. Se efectuarán obras provisionales, para todo el proyecto.
Las obras para solucionar el mejoramiento en las vías son las siguientes:
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•!• Demolición de veredas existentes.
•!• trabajos de movimiento de tierras.
ANEXOS
•!• Compactación de sub rasante, colocación de base de afirmado de e=0.1 Om.
•!• Colocación de carpeta asfáltica de 2.5".
•!• Colocación de concreto f c=175kg/cm2 para veredas.
•!• Señalización horizontal (pintado de líneas continuas, discontinuas y pintado
de símbolos y letras).
A continuación se describen las principales actividades a desarrollarse en cada
una de las etapas del proyecto.
1.3.2. Actividades durante la etapa de construcción
Obras y acUv4dades preliminares:
,/ Instalación de oficinas: Como en toda obra, se requiere instalar oficinas, e
inclusive almacenes. La ubicación de estas instalaciones temporales será definida
por el contratista que efectuará las obras. Sin embargo se prevé que tales
instalaciones temporales, se ubicarán al interior del área del proyecto, evitando en
lo posible la ocupación de la vía pública.
,/ Movilización de materiales, equipos y personal: Esta será una actividad
permanente durante la ejecución de la obra y comprende el transporte temporal
de equipos, maquinarias, herramientas, materiales, etc.; así como durante el retiro
de la zona de obras.
,/ Actividades constructivas: Cómo todo proyecto consta de varias etapas de
construcción, tales como:
Cierre de calles, trabajos de movimiento de tierras, demoliciones de veredas,
excavaciones a nivel de sub rasante, eliminación de material excedente,
conformación y compactación de sub rasante.
Posteriormente le siguen trabajos de colocación de base granular, de carpeta
asfáltica en caliente de 2.5", construcción de veredas de concreto f c=175kg/cm2,
construcción de sardineles de concreto, rampas para discapacitados, pintado de
pavimento (líneas continuas, discontinuas, símbolos y letras).
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL ANEXOS
1.3.3. Actividades durante la etapa de operación.
Esta etapa es durante el funcionamiento de la vía, y en ella se efectuarán
actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de las calles que forman
parte del estudio, se estima que no generan impacto ambientales negativos.
1.4. Identificación y evaluación de impactos ambientales.
Para el presente nivel de evaluación ambiental se emplearán criterios para la
determinación de la magnitud, importancia y significado de los impactos y así
distinguir los impactos de mayor relevancia. En la mayoría de los casos en el
presente estudio será de índoles cualitativas, y de determinación de los cambios
cuantitativos en los componentes ambientales.
El análisis de impacto constituye un ítem medular en la evaluación ambiental y
requiere de la participación de especialistas en diferentes disciplinas.
1.4.1. Interacción de las actividades del proyecto y los componentes ambientales
identificados en las diversas etapas del proyecto.
En la siguiente tabla se citan las actividades, productos ó condiciones más
relevantes en términos ambientales que potencialmente pueden producir
afectación de los componentes del ambiente.
Cuadro N º27: Actividades, productos o condiciones más relevantes en términos ambientales / f t . . d I t d I b" t a ec ac,on e os componen es e am ,en e.
SUCEPTIBILIDAD DE CONT AMINACION O DE DEGRADACION ACTIVIDAD/ POTENCIAL DEL AMBIENTE PRODUCTO/
CONDICION
COMERCIAL AIRE AGUA SUELO
Almacenamiento Emisiones y manipulación gaseosas yde productos liquidas de alto inflamables riesao.
Almacenamiento Emisiones 2 y manipulación gaseosas y Contaminación
de productos liquidas de alto de efluentes -
auímicos tóxicos riesgo
Emisiones gaseosas que
Emisiones Emisiones comprometan
liquidas, que sólidas que 3 Derrame de o amenacen lasustancias salud
comprometan o comprometan
químicas ocupacional de amenacen la o amenacen
salud la saludoperadores o
ocupacional ocupacional usuarios
comerciales
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AMBIENTE
SOCIAL
-
79
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Potencial emisión de
4 Incendios gases
altamente nocivos para la
salud.
Emisión de Emisión de
5 partículas y contaminantes gases de origen del aire de alto
vehicular riesgo.
6 Excavación o alteración
mecánica de -
suelos
Ruido, emisiones atmosféricas,
actividades con transmisión de 7 vibración por trabajos de excavación
Generación de residuos sólidos
9 Generación de residuos líquidos
Edificación con Emisiones materiales de gaseosas de
construcción con alto riesgo a 10 presencia de prolongadas
formaldehidos. exposiciones.
11 Empleo de maquinaria y
equipo de obra
- -
- -
- -
Afectación de poblaciones
cercanas o de lugares a ser deoositados
Afectación de suelos o de sistemas de
alcantarillado
- -
Fuente: Elaboración propia -Abnl 2016
ANEXOS
-
-
Potencial afectación
socio ambiental por afectación de estructuras
edificatorias contiguas a la
obra Potencial
afectación socio ambiental por afectación
de grupos vecinales u
operarios de obra
Emisiones de gases , ruido yvibraciones con
efectos adversos
temporales a vecinos yoperarios
1.4.2. Criterios de identificación y de ponderación del significado de los impactos
ambientales:
Basada en la construcción y desarrollo de una matriz simplificada y adaptada de
B Leopold, adecuada específicamente al presente proyecto, matriz que permitirá
la identificación de impactos ambientales potenciales en las fases de construcción
y operación para luego a juicio de los evaluadores establecer criterios de
ponderación y de significancia de los impactos.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS
La matriz de Leopold está definida por dos entradas, una de ellas identifica los
factores ambientales potencialmente a ser afectados por el proyecto y por otro
lado una segunda entrada donde se detallan las principales actividades del
proyecto generadoras de efectos o de impactos ambientales. En la intersección
de estas entradas se ubican los impactos ambientales los cuales serán calificados
por su naturaleza positiva o negativa con un criterio a juicio del evaluador que
define una magnitud variable entre O y 5 y una importancia establecida por la
matriz de Moore, correspondiéndole valores de significancia neutra, leve, media o
moderada y elevada.
Para el caso se tomará en consideración los siguientes criterios para la calificación
de los impactos:
Cuadro N°28: Ponderación de la magnitud del impacto
1 MAGNITUD DESPRECIABLE
MAGNITUD DEL IMPACTO 2 MAGNITUD MINIMA
Magnitud, según el número de 1 a 5, en 3 MAGNITUD MEDIA el que 5 corresponde a la alteración
4 MAGNITUD MODERADA . .
provocada en el factor max,ma ambiental considerado, y 1 la mínima. 5 ALTA MAGNITUD
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
Cuadro Nº29: Ponderación de la importancia del impacto
NATURALEZA DEL IMPACTO
IMPORTANCIA DEL IMPACTO
Importancia (ponderación), que da el peso
relativo que el factor ambiental considerado
tiene dentro del proyecto, o la posibilidad de
que se presenten alteraciones
+
NEGATIVO
POSITIVO
SIGNIFICADO ELEVADO
SIGNIFICADO MEDIO
SIGNIFICADO BAJO
SIGNIFICADO NEUTRO
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
1.4.3. Elaboración de la matriz de identificación de impactos.
A continuación se identificará y calificará cualitativamente los significados de los
impactos. Las siguientes tablas de identificación y calificación de impactos
describen los principales componentes socios ambientales potencialmente
afectados y su interacción con las diversas actividades generadas durante las
fases de obras y operación del complejo comercial:
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE /NGENIERIA CIVIL
FACTORES AMBIENTALES
SUCEPTIBLES A AFECTACION AMBIENTAL
ACTIVIDADES DE OBRA
POTENCIALMENTE
GENERADORAS DE
EFECTOS E IMPACTOS
Trabajo de demolición
Trabajos de excavación y
alteración de suelos
Gestión de residuos sólidos
(Eliminación de material
excedente de obra,
escombros, material de
demolición y diversos
RRSS inertes)
Transporte y tráfico de
materiales y excedente de
obra por vehículos pesados
1
1
e <(
3
3
ANEXOS
Cuadro Nº30: Identificación y calificación de impactos generados en construcción.
COMPONENTES AMBIENTALES- (componentes de mayor sensibilidad socio ambiental al proyecto)
MEDIO FISICO MEDIO
BIOLOGICO MEDIO SOCIO CULTURAL
1
e: nsO•¡: (/) o'C .. ns I!'C JJ :¡·s;
3
1
ns::, enet
3
1
1
>-� CI) o-c.. nsCI) e:>::,
ns J! lb·-¡; ::,,
1
1
-¡¡ CI) e: 'C CI) e: 'C .!!·o ns C11 u·- ,, e: -�::,, CI) ,, ·s; ns::, c:oei.: o -,¿ .E
1
3
1 1
3
o >-.� o e: CI) u-O,::,ns
0�ons·¡:; .. -- s e e: � ; ·s-ci: �0. JJ 0' -¡¡ ¡¡:11!:::5< '0 .E
¡¡¡ CI) e: ,,o ns
·-,, CI) u ·- e:,, ns ._ CII ::, 0. &·- ::, enns u C11 ·. �
3
3
1
1
::, (l)G> S e: ns e: CI) ·-
:2 -� � � !!IIIIÜns::, U
& � -� � -�
3
3
CI) ,, (/) o º ·.. ns(/) JJ CII ns::, ...
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 82
UNIVERSIDAD NACIONAL DE JNGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Instalaciones provisionales
a la obra
Uso de equipos y
maquinaria
Martillado y golpes de obra
Interferencia de redes de
servicios
ANEXOS
3
3
o -5 -8 -11
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
Cuadro N °31: Identificación y calificación de impactos generados en operación.
COMPONENTES AMBIENTALES- (componentes de mayor sensibilidad socio ambiental al proyecto)
ACTIVIDADES DE OBRA
POTENCIALMENTE
GENERADORAS DE
EFECTOS E IMPACTOS
Composición urbanística,
arquitectónica y
paisajística
MEDIO FISICO
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MEDIO BIOLOGICO
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MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar
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MEDIO SOCIO CULTURAL
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
Gestión de residuos
sólidos
Dispositivos visuales
Revaloración de predios
Mejoramiento de la
iluminación de entorno.
Viajes motorizados - salida
e ingreso de vehículos
Impactos del entorno hacia
el proyecto
ANEXOS
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 84
UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
1.4.4. Resumen de los impactos ambientales significativos
Fase de construcción
ANEXOS
Luego de la identificación y evaluación de los impactos ambientales, así como el
análisis resultante de la matriz de Luna B. Leopold simplificada y adaptada, la
siguiente tabla o ranking, por el momento solo sobre la base de los impactos por
magnitud, permite identificar los componentes del ambiente total que
potencialmente puedan afectarse durante dicha fase ( en caso no se activen,
implanten o desarrollen medidas de mitigación ambiental adecuadas y oportunas).
Teniendo en consideración el entorno próximo del proyecto, destaca en magnitud
e importancia la afectación física de infraestructura el entorno, ya sea pavimentos
o rajaduras de edificaciones, vecinas, problemas de salud ocupacional
inherentes, afectaciones a residentes u oficios dado las obras se generarán muy
próximas sobre un casco urbano residencial y consolidado y muy seguido se
encuentran en magnitud importante las afectaciones de ruido, calidad de aire
(polvo sedimentable), vibraciones típicos provenientes de obra civil en general y
transporte de materiales.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
C d Nº 32 R k. d 1 • .ti d d . f d ua ro an ing e s1gn1 ca o e 1mpac os en ase
Suelos, pavimentos y aceras
Salud ocupacional seguridad e higiene
Residentes u oficios en el área de influencia directa
Calidad sonora v vibratoria
Calidad de aire
Recurso de agua
Aspecto Urbanístico y Arquitectónico del Área de Influencia
Transeúntes del área de influencia
Condición de movilidad en el Área de Influencia
Puesto de trabajo
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
e cons rucc1on
-31
-28
-22
-19
-18
-14
-11
-8
-5
+24
Fase de operación: Con relación a una síntesis de los principales componentes
del ambiente afectados para la fase de operación, la siguiente tabla muestra un
ranking de impactos potenciales negativos para dicha fase. Destaca con mayor
significado los impactos potenciales relacionados con ruido y calidad del aire que
se desprenden del incremento de viajes por la atracción de éstos, y efectos
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 85
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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS
potenciales de equipos electromecánicos y movilización de vehículos de carga.
Mediante una lectura integrada de dichos resultados, cabe destacar que al igual
que los impactos generados durante la fase de construcción, durante la fase de
funcionamiento las nuevas condiciones potenciales relacionadas con ruido e
incremento del tráfico vehicular, así como de emisiones de ruidos que se
encuentren accionados durante las 24 horas, resultan las amenazas más
importantes. Por ello los planes para esta fase deberán caracterizar una adecuada
y rigurosa performance ambiental, así como una importante gestión de
comunicación permanente para percibir la afectación vecinal, atender
oportunamente la afectación de su sensibilidad ambiental y de otro lado, expresar
los potenciales efectos positivos en cuanto mejoramiento urbanístico, iluminación
y seguridad.
A continuación se muestran los impactos ambientales positivos y negativos
durante la fase de operación:
Cuadro Nº33: Ranking del significado de impactos negativos en operación.
1 Calidad sonora -6
2 Calidad de aire -4
3 Tránsito en el área de influencia -4
Cuadro Nº34: Ranking del significado de impactos positivos en operación
1 Entorno Urbanístico y Arquitectónico del Área de Influencia +19
2 Puesto de trabajo +12
3 Residentes u oficios en el área de influencia directa +12
4 Transeúntes del área de influencia +5
5 Área verde v avifauna local +4
Fuente: Elaboración propia -Abril 2016
1.4.5. Evaluación de los impactos ambientales significativos de demolición.
Etapa de construcción: Según la matriz de valoración de impactos, podemos
señalar que en la etapa de construcción, la mayor afectación al ambiente va a
darse por la actividad de demolición de veredas, así como por la actividad de
transporte y tráfico de materiales excedentes de obra, tránsito de vehículos
pesados, esto afectara notablemente, tanto el medio físico, biológico y socio
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO
Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 86
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS
cultural de la zona de, manera temporal, es decir, mediante el tiempo que dure la
etapa de construcción.
Etapa de operación y mantenimiento: Según la valoración de la matriz de
impactos, podemos señalar que en la etapa de operación y mantenimiento, la
mayor afectación al ambiente va a darse por la actividad de uso del
estacionamiento, esto afectara notablemente, tanto el medio físico, biológico y
socio cultural.
Entre los impactos positivos, podemos destacar a la revaloración de las viviendas
del entorno del proyecto, habrá una mejora en la seguridad vial .
1.5. Análisis general de los impactos
Con los resultados obtenidos de la evaluación de los impactos de las actividades
del proyecto en cada uno de los componentes ambientales, se puede afirmar que
las actividades del proyecto, interactúan con su entorno produciendo impactos
ambientales de naturaleza negativa y significancia media y/o baja hasta de
naturaleza positiva y de significancia alta.
Esta calificación obtenida es un indicador de la reducida magnitud operacional del
proyecto, lo cual interfiere que las implicancias del proyecto sobre su entorno son
significativamente mínimas, o en todo caso de fácil solución mediante
procedimientos o acciones de manejo ambiental y que se presentan en su
totalidad solo en la etapa de construcción.
1.6. Medidas de control ambiental enunciadas a nivel preliminar.
1.6.1. Medidas de control de la calidad del aire.
Durante la ejecución de las obras se generan emisiones de material particulado
producto de las excavaciones y transporte de material, emisión de gases de las
maquinarias de combustión y la generación de ruidos; a continuación se describen
las medidas de control que se deben aplicar .
./ Mitigación de generación de niveles de polvo.
Evitar acumulación de escombro por periodos prolongados. En lo posible el
desmonte y material excedente proveniente de la obra se recogerá dentro de un
tiempo razonable (48 a 72 horas).
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Dan/e/ Ornar 87
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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS
Establecer un cronograma coordinado de ejecución de movimiento de tierras
acopio de desmonte o material de relleno y acarreo de escombro.
Mantener el máximo humedecimiento de la zona de trabajo o área de influencia
de la superficie expuesta a la acción del viento, el humedecimiento puede ser dos
veces al día o cada vez que sea necesario.
1.6.2 Medidas para el control de la calidad del suelo.
Las actividades relacionadas con la ejecución de las obras pueden generar
afectaciones al recurso del suelo. Las siguientes medidas deberán ser
contempladas para reducir o evitar estos impactos.
,/ Mitigación de generación de la contaminación del suelo.
Los aceites lubricantes usados, residuos líquidos aceitosos, así como los residuos
de limpieza mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser
almacenados en recipientes herméticos adecuados, para su posterior evacuación.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles,
deben ser recolectados de inmediato y su disposición final debe hacerse a un
relleno sanitario autorizado por el supervisor.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar provistos
de recipientes apropiados para la disposición de la basura y llevadas a lugares
apropiados en espera a ser trasladado a rellenos sanitarios.
1.6.3 Medidas para el manejo ambiental de desechos.
Los desechos a producirse durante la realización del proyecto son desechos
biodegradables, desechos combustibles y otros desechos de naturaleza no
biodegradable, adicionalmente se producirá desechos del tipo sanitarios.
� Desechos sanitarios.
Se instalaran baños portátiles en los frentes de trabajos y en el campamento.
Habrá cuanto menos 01 baño portátil cada 15 a 20 personas y se dará
mantenimiento mínimo 2 veces por semana mediante succión y descarga de la
materia residual y la reposición del líquido que se encarga de la degradación de
la materia orgánica.
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 88
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
2. PERFILES ESTRA TIGRAFICOS
Figura Nº42: C-01 (calle Las Nazarenas)
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0.10
0.20
0.30
0.40
o.so
0.60
0.70
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0.90
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NATURAL
Figura Nº44: C-03 (calle 4), C-05 (Calle 26
de Marzo), C-07 (Calle 3)
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0.10
0.20
0.30
0.40
o.so
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0.70
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1.20
1.30
TERRENO NATURAL
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ANEXOS
Figura Nº43: C-02 (Calle San Juan Bosco)
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TERRENO
NATURAL
Figura Nº45: C-04 (Calle 26 de Marzo), C-06
(Calle Las Nazarenas)
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
o.so
0.60
0.70
0.80
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1.00
1.10
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TERRENO NATURAL
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Fuente: Elaboración propia
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 89
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL ANEXOS
3. RESULTADOS ENSAYOS DE LABORA TORIO
Figura N°46: Análisis Granulométrico C-01.
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ESTUDIOS · PROYECTOS
SUELOS · CONCRETO · ASFALTO
WWW.WRCINOEOSAC.COM.
SOLICITANTE PROYECTO
UBICACIÓN FECHA
CALICATA : C • 01
: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
: PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO : 22 DE ABRIL DEL 2016
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ASTM D 1241
MUESTRA : M • 1 PROFUNDIDAD : 0.00 • 1.20 m. UBICACIÓN : CALLE LAS NAZARENAS
WO =
Mallas A.S.T.M
3"
2 1/2" 2"
1 1/2"
1" 314" 1/2" 318"
No. 4
CV
CV
CI) :::, o
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3204.3 Q
GRANO> No. 4 GRANO< No 4 PESO TOTAL DE LA MUESTRA ¾ PESO TOTAL DE LA MUESTRA %
GRM Mallas GRM Luz Retenido Pasante Que pasa A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa
Tamiz en en T1 x 100 Tamiz en en Tl X 100 Enm.m 9 9 (T1) wo Enm.m 9 9 (T1) wo
No. 4 4.76 76.200 3204.J 100 63.500 3204.3 100.00 10 2.000 212.3 975.0 30.43 50.800 3204.3 100.00 20 0.840 148.6 826.4 25.79 38.100 595.8 2608.5 81.41 40 0.420 218.6 607.8 18.97 25.400 502,1 2106.4 65.74 60 0.250 188.8 419 13.08 19.000 153.6 1952.8 60.94 80 0.177 80.1 338.9 10.58 12.700 325.4 1627.4 50.79 100 0.149 40.1 298.8 9.32 9.600 186.5 1440.9 44.97 200 0.074 55.5 243.3 7.59 4.760 253.6 1187.3 37.05 F
¾ OE HUMEDAD= 1.3
wo e Peso total de la muestra %DE GRAVA = 62,95 ¾ DE ARENA= 29.46
% DE FINOS = 7.59
CURVA GRANULOMÉTRICA
100 90 -·
80
70
60 50 --
40 30 20
10
o
"eo ,r� ,.... ,.. 1112" ,•200 ,r 100 '""' .,. .. N' 'º ,r, ,,,. ,. 2·
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Tamaño Gramo en n �� � Át ··i·o¡;ot\�};¡,fA! 1rii:.i:
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LL NP 1 LPNP 1 IP NP 1 IH.R.B. Clasif.: 1 - ui- uM A-1-a I IG O) I
HECHO POR : Tec. J1mi Cerquera Encina�
Ul.tA Ca Las l,Tagno!ras 1,12 HT LL 3 Urb Los Jazmines do lar.in¡al - S M P. Tell· 85-070, RPi,\. =741346 "303507 / \;�l .. 9�UJ3987 T / 935034720 • E-ma,I •dm ª ·"' o�m.1r: '""' JArn - CAJI\W\P.CA: Calle Las Laure',-, N' 870 Scc. l,Torro Solor RPM •93os 161 Ce\ · 99fi700'>R4 • E- ot: adm.¡ean íi!v,rc,r,:¡cosar, rorn
BAGUA - M.!.r\ZO�AS· Jr. l.'�dre de n•os tl' 400 RPI,. =094575 Cel 9711380-\6 • E-ma I adrn bagua)luc nqeoiac com
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MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS
Figura Nº47: Análisis Granulométrico C-02.
� WFIC INCiED 5.A.c: � INEiENIERIR Y tiEDTECNIA
ESTUDIOS • PROYECTOS
SUELOS· CONCRETO· ASFALTO
. www.W�C1NCiED5RC.CDM:
SOLICITANTE
PROYECTO
: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR
: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
: PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO UBICACIÓN
FECHA : 22 DE ABRIL DEL 2016 WICIGIISAC. -·-ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ASTM D 1241
CALICATA : C • 02 MUESTRA : M • 1 PROFUNDIDAD : O.DO· 1.20 m.
UBICACIÓN : PASAJE SAN JUAN BOSCO
wo =
Mallas A.S.T.M
3" 2 112"
2" 1 112"
1" 314" 112" 316"
No. 4
111 1/) ni a..
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GRANO> No.4 GRANO< No. 4 PESO TOTAL DE LA MUESTRA % PESO TOTAL DE LA MUESTRA %
GRM Luz Retenido
Tamiz en Enm.m 9
76.200
63.500 50.800 986.5 36.100 670.0 25.400 342.5 19.000 136.4 12.700 303.3 9.600 90.0 4.760 167.3
wo = Peso total de la muestra
100
90 ---80
70 -
60
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40
30
20
10
o
LL NP 1 LP NP 1
Mallas GRM Pasante Que pasa A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa
en T1 X 100 Tamiz en en T1 x 100 9 (T1) wo Enm.m g g (T1) wo
No. 4 4.76 3663.1 100 3663.1 100.00 10 2.000 120.1 847.0 23.12 2676.6 73.07 20 0.840 104.4 742.6 20.27 2006.6 54.78 40 0.420 210.6 532 14.52 1664.1 45.43 60 0.250 147.7 364.3 10.49 1527.7 41.71 80 0.177 60.5 323.8 8.84 1224.4 33.43 100 0.149 48.6 275.2 7.51 1134.4 30.97 200 0.074 55.7 219.5 5.99 967.1 26.40 F
% DE HUMEDAD= 1.4 %DE GRAVA = 73.60
% DE ARENA= 20.41 % DE FINOS = 5.99
CURVA GRANULOMÉTRICA
tl"BO trio 3111" ,., .. 1112" N-200 N' 100 ,roo ,r.,, N• 10 .,.. 1/T ,. r
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HECHO POR : Tec. Jimi Cerquera Encinas
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LIMA· Ca Las Mdynuha, l,\L 111 Lt. 3 Urb. Lo3 Jazm'ro& do laran¡,1 • S 1.1 ,, 10n · •�o 11102 R?M IIT•lll-10 •JOJ�071 C<.I nOOJJOn71 I 0�5 11720 • E m;,l ;�m¡j;.srnnueoulcífffi JAEN. CAJAt.lARCA Calie Los Laureles N' 670 5cc. liuno Sulo1 RPl,1. •9300,c Ccl · 00670058-1 · e m,:1 adm ¡••n,j)wr•noM<M (Jlm
BAGUA · Al.1/\ZONAS· Jr . .ladre de O,os 1 '400 RPl,1: !;094575 / Gel. 9711380-l6 • E-ma.l adm bagua�1·,rc,ngcosac com TUI.IBES • TU'.IBES Jr Bo'ivar N 632 PRM �965866589 • E-ma 1· adm lumbeS'O •,rcinocosac com
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 91
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS
Figura N°48: Análisis Granulométrico C-03.
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� WRC INCiED 5.FI. � INDENIERIFI Y CEDTE IR
1
ESTUDIOS - PROYECTOS SUELOS • CONCRETO · ASFALTO
i WWW.WRCINC:EDSRC.C��
SOLICITANTE PROVECTO
UBICACIÓN FECHA
CALICATA : C - 03 UBICACIÓN : CALLE 4
wo = 3648.0 q
: ING. LUIS ENRIQUE ALVARAOO SALAZAR : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
: PROVINCIA DE CALLAO • CALLAO : 22 DE ABRIL DEL 2016
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ASTM D 1241
MUESTRA : M · 1 PROFUNDIDAD : 0.00 - 1.30 m.
GRANO> No.4 GRANO< No. 4 PESO TOTAL DE LA MUESTRA % PESO TOTAL DE LA MUESTRA %
Mallas GRM Mallas GRM A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa
Tamiz en en T1 x 100 Tamiz en en T1 x 100 Enm.m 9 g (T1) wo Enm.m 9 g (T1) wo
N0. 4 4.10 3•• 76.200 3648 100
2 1/2" 63.500 3648 100.00 10 2.000 125.6 1105.2 30.30 2" 50.800 865.9 2782.1 76.26 20 0.840 115.7 989.5 27.12
1 112·· 36.100 654.7 2127.4 58.32 40 0.420 236.5 753 20.64 1" 25.400 336.4 1791 49.10 60 0.250 187.9 565.1 15.49
314" 19.000 136.4 1654.6 45.36 80 0.177 75.6 489.5 13.42 1/2" 12.700 216.5 1438.1 39.42 100 0.149 55.4 434.1 11.90 318" 9.600 110.8 1327.3 36.38 200 0.074 45.8 388.3 10.64
No. 4 4.760 96.5 1230.8 33.74 F
% DE HUMEDAD= 1.6 wo = Puso total do la muostta %DE GRAVA = 66.26
% DE ARENA= 23.10 % DE FINOS = 10.64
CURVA GRANULOMÉTRICA N'OO N'20 3/8
º
3!4º 1112"
tr200 N' 100 ,roo '""' N' 10 _.. 112" \º 2· 100 90 - -- - e--- - /,_
80 --- -1-,_
70 1 ,_
V � lh..."' 60 "' / \Q.. /
'-' 50 ;;' L
\::, ¡,. o 40 ___ .,,,. 1 � 30 ---
&f;rl_ °&GF;\' \ 20 · ---/Í W",r 1\ / "(--10 - '(u ( r1 ,· � WRI 1 rr
i ¡;;;v,�·o¡ 11\ �� ,,..,... H:, TO CI IAS.A.C
o 'éf' 1
o. \" - rv 2>iJº
007 014 02S \ O, º" 4,76 900 '" �� º" \':t. vaso
12.7 190 381 ir-;-;-: ...... <... ... .,, 00
J00�0C.6°Ljtt.�¡ A
Tamaño GraiiJ?r.,,, lffi. TILLO
LL NP LP NP IPNP
HECHO POR : Tec. Jimi Cerquera Encinas
jR.R.B. clas1f .: l GPGM
1 CIP6842&
A-1-a IG( o j
LU,IA. Ca. l.D• l,lagnoho; 1,\Z H\ Ll 3 Urh Los Jazmines de Naran¡al • S 1,1 P lelf .. 485-0702 RPl,I #741316 '303507 / Cel · 988339871 9h50J4720 • C�no,J. odm@�rcngco::oc.com JAEN - CAJAMARC/\ Calle Los Laureles f' 870 Sec. Morro Solar RPM. "93081b / Cel 99ó700584 • E·ma,I odm ¡con@.-.rcingoosac com
6/\GUA -Al,!AZON/1 J,. J.fadre de D,os /' 400 RPkl· �9-1575 / Cel.: 971133046 • E-rna l. adm bllgua§wrcmgecsac com
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 92
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
Figura N°49: Análisis Granulométrico C-04.
ANEXOS
A WRC INl:iED 5.A.c: � INDENIERIA Y tiEDTECNIFI
ESTUDIOS · PROYECTOS
SUELOS · CONCRETO · ASFALTO
�. �WW-WRCINEi_E05Rc.ca"ivi1
: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR SOLICITANTE
PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS - OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
UBICACIÓN
FECHA
: PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO : 22 DE ABRIL DEL 2016
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ASTM D 1241
CALICATA : C-04
UBICACIÓN : CALLE 26 DE MARZO
wo= 3589.4 GRANO> No.4
Mallas AS.T.M
3" 2 1/2"
2· 1 1/2"
1· 3/4" 1/2"
3/6"
No. 4
PESO TOTAL DE LA MUESTRA GRM
Luz Retenido Pasante Tamiz en en
Enm.m 9 9 (T1)
76.200 3589.4
63.500 3589.4
50.800 845.3 2744.1 38.100 632.4 2111.7 25.400 339.5 1772.2 19.000 214.5 1557.7 12.700 195.6 1362.1 9.600 95.8 1266.3 4.760 65.4 1200.9
wo = Peso total de la muestsa
MUESTRA : M - l
% Mallas
Que pasa A.S.T.M
T1 X 100 wo
No. 4
100 100.00 10 76.45 20 58.83 40 49.37 60 43.40 80 37.95 100 35.28 200
33.46 F
CURVA GRANULOM.1.'TRICA
o
�
100
90
60
70
60
50 40 ·
30 ·
20
10
o
LL NP LP NP
•·eo N•20
tr 100 N'60 ,.,. ,o N' 'º
001
IP NP ¡R.R.B. clas1f.: I
HECHO POR : Tec. Jimi Cerquera Encinas
PROFUNDIDAD : 0.00 • 1.20 m.
GRANO< No.4 PESO TOTAL DE LA MUESTRA %
Luz
Tamiz
Enm.m 4.7
2.000 0.840 0.420 0.250 0.177 0.149 0.074
... ,
'76
GRM Retenido Pasante
en en
g 9 (T1)
139.7 1061.2 118.5 942.7 215.6 727.1 196.8 530.3 84.7 445.6 65.2 380.4 43.5 336.9
% DE HUMEDAD= o/o DE GRAVA ¾DEARENA =%DE FINOS
� 314•
,,,.
=
=
Que pasa T1 X 100
VIO
29.56 26.26 20.26 14.77 12.41 10.60 9.39
2.8 66.54 24.07 9.39
___ _J __
--1---
W,'11 Ca Las t,1ag ,.is M7 H1 Lr 3 Ur!>. Los Jauru,es de aran¡al. S 1,1 P Te!I.. 48)-0702 RPJ.I. ;:7413-16 ·303507 Cel.: 986339671 985034720 • E-ma, wlmg.11 ,íl'Jl'v'ª� (.()rc JAEN · CAJAMARCA. Ca'lc Los Laurolos N' 870 See l.lorro Sola1 RP l. '930816 / Ccl. 99670058-l • E-fl'J,I ad-n 1ean,,_,,mngeos-1c c,:m
SAGUA-Al,tAZONAS Jr. r.ladreoeDosN 400 RPU ;0945751Ccl. 97113�6 • E-rr.1I a<lmba')IJa'o;,,rc,ngcosacr.om TU�IBES • TUMBES Jr. Bcli,ar N 632 PRl,I r:",65866589 • E-mJ t· ar1m lumbe;@:>".re,igeos.ic com
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay. Daniel Omar 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
ANEXOS
Figura Nº50: Ensayo de Proctor Modificado C-01.
� WRC INOED 5.A.c: � INCiENIEAIA V CiEDTECNIA
ESTUDIOS · PROYECTOS
SUELOS ·CONCRETO · ASFALTO
WWW.WRCINC:EDSAC-CDM.
SOLICITA PROVECTO
UBICACIÓN FECHA
: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS - OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
: PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO : 22 DE ABRIL DEL 2016
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO ASTM D 1557
1111:IIGEQ 5.11.C. -·--
CALICATA UBICACIÓN
:C-1 MUESTRA : M -1 PROFUNIDAD : 0.00 -1.20 m. : CALLE LAS NAZARENAS
ENSAYO DE COMPACTACION
VOLUMEN DEL MOLDE 2114 cm3 PESO DEL MOLDE
NUMERO DE ENSAYOS 2 3
PESO DEL MOLDE + MUESTRA (g) 10920 11249 11289
PESO DE LA MUESTRA COMPACTADA (g) 4510 4839 4879
DENSIDAD HUMEDA (g/cm3) 2.13 2.29 2,31
DENSIDAD SECA (g/cm3) 2.041 2.158 2.133
CONTENIDO DE HUMEDAD (%)
TARRO N'. 3
PESO DEL TARRO+ SUELO HUMEDO (g) 230.50 243 50 252.70
PESO DEL TARRO+ SUELO SECO (g) 222.00 231 so 236.10
PESO DE AGUA (g) 8.50 12.00 16.60
PESO DEL TARRO (g) 34.4 34 2 34.2
PESO DE SUELO SECO (g) 187.60 197.30 201.90
CONTENIDO DE HUMEDAD(¼) 4.53 6.08 8 22
DENSIDAD MAXIMA SECA 2.167 g/cm3 HUMEDAD OPTIMA
2 180
2.160
u 2.140
2.120
2.100
2.080
2.060
2.040
2.020 2.0
Hecho Por
3.0 4.0 5.0 6.0
¾DEHU
: Téc. Martín Correa
6410 g
4
11200
4790
2.27
2 058
4
265 80
244.70
21.10
36 3
208 40
1012
6.70 %
LIMA: Ca La, liagoohas l,1Z Hl LI 3 Urb Los Jazm,nes de Naran1al • S M P Telf.: 485-0702 RPl.1: ;,.¡ i':i.\6 '3035071 Cc4. 988339871 / 985034 /2U • c-rn;;r, a�m!!,,',lvíl')eu,dc u,rn JAEN - CAJAMARCA- Ca''e Los La1J1e'es N' 870 Sec l,lOrIO Solar RPI,. ·930516 Cel.. 996700584 • E-m,'I: ad-, ¡eanij;,•.ror>¡eosac com
BAGUA-A'.!AZONAS Jtl.lad,e de O,os N' 400 RPI.I :i09-l575 Cel 9711 '6 • E-mail adm bagua:,·,rongeosac com TU:,IBES - Tut,iBES Jr.Boliva11 • 632 PRl,1. '1965866589 • E-mail: adm iu'l1�;@:v,, ,r,geosac com
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Figura Nº
51: Resultados de Ensayo de Laboratorio.
ANEXOS
� WRC INGED 5.FI.C: � INEiENIEAIA Y EiEDTECNIR
ESTUDIOS · PROYECTOS
SUELOS· CONCRETO • ASFALTO
WWW.WACINl:iEDSRC.CDM'1
: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR SOLICITA
PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
UBICACIÓN : PROVINCIA DE CALLAO • CALLAO
FrCHA : 22 DE ABRIL DEL 2016
RESULTADOS DE ENSAYO DE LABORATORIO
CALICATA : C-1
MUESTRA : M • l
PROFUNDIDAD : 0.00 • 1.20 m.
l. ENSAYO DE CALIFORNIA BEARING RATIO (C.B.R.) ASTM D 1883
a).· Ensayo Preliminar de Compactación Metodo e Maxirna Densidad Seca (gr/cm') 2.167 Optimo Contenido de Humedad(%) 6.70
b).· Compactaclon de moldes
MOLDENº
1
Nº de Capas 5
Numero de golpes/capa 56
Densidad Seca (gr/cm') 2.167
Contenido de Humedad 6.70
c).· Cuadro C.B.R. Para 0.1 pulg. De penetración
MOLDENº Preslon Aplicada Penetraclon (pulg.) (Lbgr/pulg')
0.1 788
11 0.1 525
111 0.1 257
C.B.R. Para el 100% de la M.D.S.: 78.8 C.B.R. Para el 95% de la M.D.S.
HECHO POR : Téc. Jimi Cerquera
11
5
25
2.071
6.70
Preslon Patron (Lb/pulg'l
100
111
5
10
1.978
6.70
CBR
%
.5
--u.e. -·-
ut.lA. Cu Las 1·.¡agr.ol as 1.1z HI 11 3 Urb. os Jazm,nes de l\3rarqal - S /,1 P Tetf 485-0702 RPl,I 1!7413-!6 '303507 / Cel .. 988339871 93503J72G • E-ma,1 aom�1.rt,n9eo:�c w,u JAEN - CAJ/11,IARCA: Ca!'o Los Laurees N' 870 Sec. l,lorro So'ar RP ,1. "930816 Col· 9 670053-1 • E-ma 1: adm ¡o.ani);�rr.ngeo;ac.co"'
BAGUA -A!,lAZO'IAS: Jr. l,tadre de D.os N' 400 RPl.t· 9�575 / Cel: 9711 6 • E-rna l. adm.baquo�Mc,ngoosa: com iUMBES - 1U!.'BES Jr. Boli,ar f 632 PRl,1. "965856589 • E-maJ adrn 1umt;:s@111c,n,com.corn
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v,w, • ._,,....,,...,,,..., ,w, ............ , ·- -- "·--···-· ... . FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS
Figura Nº52: Ensayo California (CBR).
: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR SOLICITANTE PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABIUDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS - OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO - CALLAO UBICACIÓN FECHA
: PROVINCIA DE CALLAO - CALLAO : 22 DE ABRlL DEL 2016
ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (C.B.R.) -ASTM D1883
CALICATA : C-1
MUESTRA : M · 1 PROFUNOIDAD : O.DO - 1.20 m.
2.180
2.160
--,- 2.140 :::
� 2.l20
� 2.100 V\
o c5 2.080 ¡,¡ ;'.5 2.060 o
2.040
2.020
�
1 __ fa· ' .-
! .......'f ,.-
/
Máxima Densidad Seca ( grlan'> Optimo Contenido de Humedad (%)
CBR al 100% de la MDS (%) CBR al 95% de la MDS (%)
···--------,_ 1
--�-----·,·· ...
--
2.0 3 O 4_0 5.0 6 O 7-0 8.0 9.C JO.O 11.0 12.0
%DE HUMEDAD
Observacion : No se registro expansion Hecho por : Téc. Jimi Cerquera
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar
"E .g s ni tJ a, 1/J .., ni ..,cñe
, ,..,
2140
2,co ur 2 C60
2 C20
96
2.167
6.70
78.80
48.20
DENSIDAD SECA vs_ C,B_R
e@ MIC INGBI 5.fLC. -.cai.:--•�r-
=e z :a fil ....-ffl
:z:D -CI :a
-< ITI CI CI m a
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Ul e M IT1 r U1 o -l w e
o
75 80 B5 90
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l"'I )> C1 Ul -l ,, o )> Ul !:.'i o
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FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
Figura N°53: Ensayo California (CBR)/Presión vs Penetración.
ANEXOS
� WRC INOED 5.A.c: � INCiENIEAIA Y CEDTECNIA
ESTUDIOS · PROYECTOS
SUELOS - CONCRETO - ASFALTO
WWW.WRCINEiEDSAc·.caM \
SOLICITA
PROYECTO
UBICACIÓN
FECHA
: ING. LUIS ENRIQUE ALVARAOO SALAZAR
: MfJORAMlfNTO Dfl SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
; PROVINCIA DE CALLAO. CALLAO
: 22 DE ABRIL DEL 2016
ENSAYO DE CALIFORNIA BEARING RATIO (C.8.R.) ASTM O 1883
CALICATA : C·l
MUESTRA : M • 1
HECHO POR : Téc. Willion Su:sonibor Torres.
WIICIUOSJI.C. -·--
LIMA. Ca. Las l.lagnotas 1.IZ H1 Lt 3 Urb Los Jazm nes de Na anpl · S.M P. Telf.: 485-0702 APM ;;741346 "303507 / Ce!.: 968339871 t 98503-1720 • E-ma,I adm�.,rc,r,gee;a:. com JAEN · CAJA�'AACA Calle Los Laureles N' 870 Sec Mono Solar RPl.1· "930816 / Gel.: 996700584 • E-mal: adm ¡ean§·,.w119eosarn1m
BAGUA · Al.lAZONAS Jr !,'adre de Oros N. 400 RPM: ;:(,94575 / Col.. 971130046 · E-mail ndm blJua.g,src,ngeosac cnm T 1,1 • T 1.1 . Ir P I t: "íAfifi Aq • -ma
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 97
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Figura N°54: Ensayo Análisis químico en Suelo.
ANEXOS
1P) WRC INCiED 5.A.c: � INtiENIERIA V DEDTECNIA
ESTUDIOS · PROYECTOS
SUELOS • CONCRETO • ASFALTO
1 WWW. WRCINDEDSRC.CDM
SOLICITANTE PROYECTO
UBICACION FECHA
C-t/i\1-1
ENSA \'OS ANA LISIS QUII\IICO EN SUELO
: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO
: PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO : 22 DE ABRIL DEL 2016
0.00- 1.20 485.00 288.00 153.00
ppm : Portes por millón
1111: INIIID u.e.-·-
IMA Ca L�s t.lagno11a3 MZ H1 U. 3 Urb. Los Jazminp,; de I aran¡al · 1.1 P. Tell.: 485-0702 RPM: m 1346 '303507 / Cel .. 98833�371 / 985034720. E-mail: adn@;.•,racéeosJc.com JAEN · C/\JAf, AHCA Col!� Los Lauiclos N' 870 Sec. l,torro Sol.ir RPl.1. ·�30016 / Cel · 996700584 , E-ma!I' adm ¡e;mfi:1·,rc!cgeo3t1c.wm
BAGUA-AMAZONAS· Jr �IMre Lle D:os N' 400 ílPl,1 P094�7S/ Ccl.: 971138016 , E-mailarlm h:in1m'Wwrcm e sac com
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL
Figura Nº55: Evaluación química.
ANEXOS
� WRC INEiED 5.A.c: � INCiENIERIA V CiEDTECNIR
ESTUDIOS · PROYECTOS SUELOS · CONCRETO· ASFALTO
WWW.WACINGEDSAC.Ci:JM, ' . . .
SOLICITANTE ; ING, LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR PROYECTO ; MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO UBICACION : PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO FECHA : 22 DE ABRIL DEL 2016
EVALUACION QUIMICA SALES SOLUBLES TOTALES
4nd�o Profundidad •1,
i(rñ)' ,,
C-l / 1-1 0.00 - 1.20
SST � ,� (ppm)
485.00
EVALUACION QUIMICA CLORURO
�ondpo Profundidad Cloruros 1ml loom)
C•I I J\I -1 0.00 • 1.20 153.00
EVALUACION QUIMICA SULFATOS
Valor Permlslble
1500.00
Valor Permisible
1000.00
Valor Permisible
< 1000
Tipos de Exooslclón
LEVE
Tl,POS de Exooslclón,
LEVE
-Tipos de Ex _oslclón
LEVE
...
IIIICIIIDSJIL -·----
<Tipo ,De Cemento Recomendado
Tipo 1
Tipo De Cemento Rocomondado
Ti¡>ol
Tipo De �eme{lto Recomendado
Tipo 1
Llt.lA. a La\f.' �no''o> t.lZ H1 U. 3 Um. Lo, Jmrmos de aran¡al. M P Tell 465-0702 RPl,\!17413-\6 '303507 1 Cel.: 98833987119850'.l.!720 • E-rr;¡ :· adm Q.1',rC -�eom com J/,EI · C/>JAl/,AACA: Calle Los LaureléS t,� 870 Scc l,lorru So'ar RP ,i: "9308161 Gel: 9%700 • E-mal' adm.¡,an'i!;Mcmgec,ac ccr11
AAGIJA- AI.\ALONAS· Jr. Madre de Dos N' 400 RPM: �09\5751 Ccl: 9711'1, '6 • E-ma 1 a:lm baq,Ja 1,1,rcin eQ,ac corn TI ��A r � ' 1 oo, t .. o�i:;Q ,.;_ i; ,
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 99
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
4. PANEL FOTOGRAFICO, TABLAS, CUADROS Y PLANO
FOTO N°
1: Calicata C-01: Calle las nazarenas
FOTO Nº
2: Calicata C-02: Calle San Juan Bosco
FOTO Nº
3: Calicata C-06: Calle Las nazarenas
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/AC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar
ANEXOS
100
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
FOTO Nº
5: Calicata C-03: Calle 4
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/AC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO
Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar
ANEXOS
101
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar
ANEXOS
102
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGEÑIÉRÍA FACUL TAO DE ING(f.NIERIA CIVIL ANEXOS
F igura N°56: Carta para clasificación de suelo
TABLA L CARTA PARA CLASIFICA CLON DE SUELOS
Criterios para Asignar Símbolo , Nombre utilizando ensayos de LaboratorioA
Suelos de Grano Grueso
Mas del 50% es retenido
en la malla t'f 200.
Suelos de Grano Fino
50% o mas pasa la
malla t'f 200.
Suelos altarrente orgánicos
Gravas Gravas Limpias Mas del 50% de la Menos del 5% de Cu24 y 1sec s 3e
fracción gruesa es finos e Cu < 4 ylo 1 >Ce;, 3e
retenida en la malla t'f 4, Gravas con Finos Mas Los finos se clasifican como M L o M H del 12% de finasº
Los finos se clasifican como CL o CH Arenas Arenas Limpias M¡mos Cu26 y l:.Ccst 50% o rrás de la del 5% de fino$º
fracción gruesa pasa Cu<6 ylo 1 >Ce> 3e
la malla t'f 4. Arenas con Finos Mas Los finos se clasifican como M L o M H del 12% de finasº
Los finos se clasifican como CL o CH Lirros y Arcillas IP>7y cae en o �obre la linea "A"J Lirrite Liquido � 50 !no rgánico s
IP<4 y cae bajo le! linea "A"J
orgánicos Límite liquido - secado al horno
Límite liquido - sin secado al horno Lirros y Arcillas IP cae en o sobre la linea "A" Lirnte Liquido � 50 inorgánicos
IP cae bajo la linea "A"
orgánicos Límite líquido secado al horno
Límite líquido sin secado al horno
Patrón de identificación principal , color oscuro y olor orgánico. ' '
Fuente: FINVER - CALLAO, Norma SUCS ASTM 02487.
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACIQN DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 103
<0,75
<0,75
Clasificación de Suelos
Símbolo Nombre de
de Grupo
GW Grava bien graduadaF
GP Grava pobremente graduadaF
GM Grava limÓsaF·º·"
GC Grava arcillo saF·º·"
SW A rena bien graduada'
SP A rena pobremente graduada'
SM A rena limosaº·"·'
se A rena arcillosaº·"·'
CL A rcilla de baja plasticidad"·'·"
ML Limo K,L,M
OL A rcilla organica•.L.M
Limo organicoK .L.u.o
CH A rcilla de alta plasticidad"·'·"
MH Limo elasticoK.L.M
OH Arcilla organica "·'·"·•
Limo organice"·'·"·º
PT Turba
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL ANEXOS
Cuadro Nº
35: Elementos químicos nocivos para 1a cimentación
PRESENCIA EN EL SUELO DE: p.p.m. GRADO DE AL TERACION OBSERVACION
0-1,000 Le1.e
SULFATOS(*) 1,000-2,000 Moderado Ocasiona un ataque químico al concreto
2,000-20,000 Se-.ero de la cimentacion.
>20,000 Muy se1.ero
CLORUROS(-) >1,000 Perjudicial Ocasiona problemas de corrocion de
armaduras y elementos metalicos.
SALES SOLUBLES TOTALES (-) >1,500 Perjudicial Ocasiona problemas de perdida de
resistencia por lixi1.1acion.
Fuente FINVER - CALLAO, ACI
Cuadro Nº
36: Tipo de cemento requerido/concreto expuesto a sulfatos.
PORCENTAJE DE PARTES POR MILLON DE RELACION GRAOO DE ATAQUE TIPO DE
SULFATOS (SO4) EN SULFATOS (SO,) EN AGUA AGUA/CEMENTO MAXIMA DE LOS SULFATOS CEMENTO
MUESTRA DE SUELO (%) (p.p.m.)
Desprecialble O a 0,10 ºª 150 1
Moderado 0.10.a 0,20 150a 1.500 11
Agresil.O 0.20 a 2.00 1,500 a 10.000 V
Muy agresil.O > de 2,00 > 10,000 v + Puzolanico
Fuente ACI
MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar
(concreto nonnal)
o.so
0.45
0.45
104