UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE...

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

"MEJORAMIENTO DE VÍAS EN LA ASOCIACIÓN DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO"

PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

ELABORADO POR

DANIEL OMAR SILVA CACHAY

ASESOR lng. JUAN BILL PEÑA FERNANDEZ

LIMA- PERU

2017

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

ÍNDICE

INDICE

RESUMEN .......................................................................................................... 5

ABSTRACT ......................................................................................................... 6

PRÓLOGO ............................. : ............................................................................ 7

LISTA DE CUADROS ......................................................................................... 8

LISTA DE FIGURAS ......................................................................................... 1 O

LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS ..................................................................... 12

CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN ......................................................................... 14

1.1. GENERALIDADES ..................................................................................... 14

1.2. PROBLEMÁTICA ........................................................................................ 14

1.3. OBJETIVOS ................................................................................................ 16

1.3.1 Objetivo general. ..................................................................................... 16

1.3.2 Objetivos específicos .............................................................................. 16

CAPÍTULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO ......................................................... 17

2.1. MARCO TEÓRICO ..................................................................................... 17

2.1.1. Ubicación del proyecto ........................................................................... 17

2.1.2. Accesibilidad .......................................................................................... 17

2.1.3. Límites geográficos ................................................................................ 17

2.2. ALCANCES DEL PROYECT0 .................................................................... 18

CAPÍTULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO ........................................................ 20

3.1. RECOPILACIÓN Y USO DE DATOS .......................................................... 20

3.1.1. Datos INEl .............................................................................................. 20

3.1.2. Datos SIGRID-CENEPRED en el distrito del callao ................................ 26

3.1.2.1. Información Básica ............................................................................. 26

3.1.2.2. Geodinámica interna .......................................................................... 29

3.1.2.3. Manzanas involucradas en el Proyecto .............................................. 29

3.1.2.4. Análisis de elementos expuestos ....................................................... 30

3.1.3. Identificación de Interferencias ................................................................ 31

3.1.4. Imagen satelital PERU SAT 1 ................................................................. 33

3.2. ESTUDIO DE SUELOS . ............................................................................. 34

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar

UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL INDICE

3.2.1. Generalidades ........................................................................................ 34

3.2.1. 1. Rasgos Geomorfológicos ................................................................... 34

3.2.1.2. Geomorfología y Geología del lugar ................................................... 34

3.2.2. Trabajos de campo ................................................................................. 36

3.2.2.1. Calicatas ............... : ............................................................................. 36

3.2.2.2. Registro de Excavación ...................................................................... 37

3.2.3. Ensayos de laboratorio ........................................................................... 37

3.2.4. Trabajos de gabinete .............................................................................. 37

3.2.4.1. Procedimiento de datos de campo y Laboratorio ................................ 37

3.2.4.2. Perfil Estratigráfico .............................................................................. 38

3.2.4.3. Napa Freática ..................................................................................... 38

3.2.4.4. Calidad del Terreno de Fundación ...................................................... 38

3.3. ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................. 39

3.3.1. Introducción ........................................................................................... 39

3.3.2. Capacidad vial y el nivel de servicio ....................................................... 39

3.3.2.1. Volúmenes de tránsito ....................................................................... 39

3.3.2.2. Capacidad vial .................................................................................. 40

3.3.2.3. Niveles de seNicio ............................................................................. 40

3.3.3. Alcances del estudio de Tráfico .............................................................. 43

3.3.4. Condiciones actuales de vialidad y tránsito ........................................... .44

3.3.5. Metodología de trabajo ......................................................................... .45

3.3.6. Aforos vehiculares .................................................................................. 45

3.3.7. Análisis para la determinación de los puntos de control (aforos) ........... 46

3.3.7.1. Trabajo de campo .............................................................................. 46

3.3.8. Metodología para la estimación del IMDA de proyecto ........................... 48

3.4. ESTUDIO TOPOGRÁFICO ........................................................................ 50

3.4.1. Introducción ............................................................................................ 50

3.4.2. Alcances del estudio topográfico ............................................................ 50

3.4.3. Generalidades ........................................................................................ 50

3.4.3.1. Descripción del proyecto ..................................................................... 50

3.4.3.2. Instrumentación .................................................................................. 51

3.4.3.3. Metodología y procedimiento .............................................................. 51

3.4.4. Trabajo de campo ................................................................................... 52

3.4.4.1. Poligonal básica de apoyo y georeferenciación .................................. 52

3.4.4.2. Medición de ángulos ........................................................................... 52

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL INDICE

3.4.4.3. Medición de distancias ........................................................................ 52

3.4.4.4. Nivelación de Bms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

3.4.5. Trabajos de gabinete .............................................................................. 54

3.4.5.1. Puntos topográficos ............................................................................ 55

3.4.6. Croquis ubicación de Bms ...................................................................... 55

CAPÍTULO IV: DISEÑO E INGENIERÍA DE PROYECTO ................................. 56

4.1. DISENO DE PAVIMENTO Y VEREDA ...................................................... 56

4. 1 . 1. Diseño estructural del pavimento ............................................................ 56

4.1.1.1. Clasificación de Suelos . ...................................................................... 56

4.1.1.2. Clasificación de Vías de Estudio ......................................................... 56

4.1.1.3. Criterio de Evaluación ......................................................................... 57

4.1.1.4. Capacidad portante del suelo .............................................................. 57

4.1.1.5. Tipo de unidades vehiculares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

4.1.1.6. Características del terreno .................................................................. 58

4.1.2. Método de diseño de pavimento AASHTO 1993 ..................................... 58

4.1.2.1. Número de ejes equivalentes o tránsito de demanda .......................... 58

4.1.2.2. Serviciabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

4.1.2.3. Confiabilidad ....................................................................................... 59

4.1.2.4. Desviación Estándar normal ZR ........................................................... 60

4.1.2.5. Desviación Estándar So ...................................................................... 60

4.1.2.6. Coeficiente estructural de concreto asfáltico ....................................... 60

4.1.2.7. Coeficiente estructural de la Base (a2) y subbase (a3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

4.1.2.8. Consideraciones de drenaje ................................................................ 63

4.1.2.9. Espesores Mínimos recomendables ................................................... 63

4.1.2.1 O. Módulo Resiliente de la subrasante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

4.1.2.11. Factores equivalentes de carga ........................................................ 64

4.1.2.12. Resumen de datos para el diseño y Cálculo de SN ........................... 64

4.1.3. Propuesta del pavimento y Cálculo de espesores ................................... 67

4.1.3.1. Sub Rasante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

4.1.3.2. Sub Base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

4.1.3.3. Base Granular ..................................................................................... 69

4.1.3.4. Carpeta Asfáltica ................................................................................. 69

4.1.4. Sección del pavimento . ........................................................................... 70

4.1.5. Sección de veredas . ............................................................................... 70

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay. Daniel Ornar 3

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL INDICE

4.1.5.1 Conformación de sub rasante manual en veredas y rampas .............. 70

4.1.5.2 Base de afirmado e=4" manual plveredas y rampas .......................... 71

4.1.5.3 Concreto premezclado en veredas y rampas ..................................... 71

4.2. ELABORACION DE PLANOS (ver anexo) .................................................. 72

CONCLUSIONES .............................................................................................. 73

RECOMENDACIONES ...................................................................................... 7 4

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................. 75

ANEXOS ........................................................................................................... 76

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 4


RESUMEN

RESUMEN

El presente estudio nace como resultado de una necesidad por la población, por

vías adecuadas y seguras para el tránsito vehicular y peatonal de uso diario,

principalmente lo referido a la interconexión vial entre un núcleo urbano y otro.

Teniendo en cuenta la superficie de rodadura en el área del proyecto, estas se

encuentran en condiciones de difícil tránsito para peatones y vehículos, es decir,

el nivel de severidad es significativo, lo cual requerirá acciones de mejoramiento

a nivel de pavimentación.

El área en estudio es importante porque se trata de vías locales que se conectarán

a una red primaria de las arterias principales del Distrito del Callao, producto de la

necesidad y modos de viajes, así como también de paso obligado de los carros

que se dirigen con destino al Norte-Sur (Av. Néstor Gambeta). El mejoramiento

de las vías dentro de la "Asociación de Vivienda Las Nazarenas", tendrá como

resultado tener una red vial en condiciones seguras de operación, cómodas y

económicas para los usuarios habituales que actualmente hacen uso de ella, y

contribuirá a un mejor desarrollo de esta parte de la población económicamente

activa y además embellecerá esta parte de la ciudad.

La información catastral debidamente recolectada, organizada, interrelacionada,

automatizada, mantenida y actualizada, permite proporcionar una imagen

completa de los datos físicos, jurídicos y económicos, que al ser gestionadas

mediante medios informáticos, garantizan una adecuada coordinación y

administración territorial, permitiendo el desarrollo sostenible del territorio.

El Catastro permite proyectar construcciones de nuevas vialidades, Proyectos de

líneas de transporte, Reordenamiento del tránsito, creación de programas de

bacheo de las zonas más afectadas para evitar el congestionamiento vehicular:

Uno de los problemas más frecuentes en nuestra ciudad es el problema del

congestionamiento vehicular, el mismo que se produce debido a la mala

administración del transporte. El problema del congestionamiento vehicular,

convierte a nuestra ciudad en una ciudad caótica, no sólo en Lim

las ciudades principales del país.

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 5


ABSTRACT

ABSTRACT

The present study was born as a result of a need by the population, by adequate

and safe routes for vehicular and pedestrian traffic of daily use, mainly the one

related to the interconnection of road between one urban nucleus and another.

Taking into account the rolling surface in the project area, these are in conditions

of difficult traffic for pedestrians and vehicles, that is, the level of severity is

significant, which will require improvement actions at the level of paving.

The area under study is important because these are local roads that will connect

to a primary network of the main arteries of the Callao District, product of the need

and modes of travel, as well as torced passage of the cars that are directed to

destination To the North-South, (Av. Néstor Gambetta). The improvement of the

roads within "the Nazarene's Housing Association" will result in having a road

network in safe operating conditions, comfortable and economical for the habitual

users that currently use it, and will contribute to a better development of this part

of the economically active population and will also beautify this part of the city.

The cadastral information duly collected, organized, interrelated, automated,

maintained and updated, allows to provide a complete image of the physical, legal

and economic data, which, when managed by computer means, ensure adequate

coordination and territorial administration, allowing sustainable development Of

the territory.

The cadaster allows to design constructions of new roads, Projects of transport

lines, Reorganization of the transit, creation of programs of swept of the zones

more affected to avoid the vehicular overcrowding: One of the most frequent

problems in our city is the problem of the overcrowding vehicular , The same that

occurs due to poor transportation management. The problem of traffic congestion

makes our city a chaotic city, not only in Lima, but in all the main cities of the

country.



PRÓLOGO

PRÓLOGO

El presente Trabajo nos muestra el ejemplo a seguir, cuando se trate de efectuar el mejoramiento de aquellas vías .Que se encuentren sin veredas y sin pista asfáltica, como es el caso de ciertos sectores de la "Asociación de Viviendas la Nazarenas-Oquendo-Callao". Si bien es cierto que debe realizarse una serie de ensayos análisis de muestras mediante Calicatas, que toda obra similar debe cumplir.

El Estudio de proyecto, muestra ciertas ventajas como es el conocimiento previo de la zona y sectores vecinos; así como, la visión a futuro para todo aquel, que Proyecte una Obra de Ingeniería Civil, debe cumplir y conocer:

1.- La composición del suelo, sub-suelo, la geología en general de la zona por trabajar, se trata de costa, sierra o selva. La temperatura verano, invierno el sentido predominante del viento, si el lugar es de constante crecimiento, como ayudará a los futuros ciudadanos.

2.- El conocimiento y aplicación de los catastros urbanos y rurales se hacen múltiples y funcionales porque aparte de empadronar al propietario y delimitar su propiedad en planos por manzanas y sectores dentro del Distrito. En el caso urbano la información se enriquece con los continuos estudios que permiten determinar las zonas y horas de intenso tránsito, zonas peligrosas, calles sin luz pública, sectores sin agua y desagüe. Tipo de construcciones y materiales utilizado. Información que ayudaran a las autoridades y oficinas responsables a la toma de decisiones que les compete.

La realización y mantenimiento de un catastro. Le corresponde al Alcalde Distrital. Quien puede acudir a las inspecciones rutinarias acompañados de planos topográficos, fotografías aéreas e Imagen satelitales para su rmetido.

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay. Daniel Ornar 7

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL LISTA DE CUADROS

LISTA DE CUADROS

Cuadro Nº1: Evolución de la población censada y tasa de crecimiento poblacional

en el distrito del callao de la provincia constitucional del callao: 1972

-2007 . .................. · ........................................................................... 20

Cuadro Nº2: Población total proyectada en el distrito del callao de la provincia

constitucional del callao: 2008 - 2021. . .......................................... 20

Cuadro N°3: Población económicamente activa en distritos de la provincia

constitucional del callao: 2007. . ...................................................... 24

Cuadro Nº 4: Ejecución de inversión del gobierno regional del callao 2007-201 O

(en millones de soles) ...................................................................... 25

Cuadro Nº5: Data base (Información Catastral) . ................................................ 31

Cuadro Nº6: Cuadro de Demoliciones (DVC) .................................................... 32

Cuadro Nº7: Ubicación/calicata/profundidad ...................................................... 36

Cuadro Nº8: Tipo de vehículo /factor UCP ......................................................... 46

Cuadro Nº9: Conteo vehicular . .......................................................................... 4 7

Cuadro Nº 1 O: Resultados de Levantamiento Topográfico .................................. 50

Cuadro Nº11: Coordenadas Bm1, Bm2 . ............................................................ 52

Cuadro Nº12: Descripción de marca de estación fija del Bm-1 . ......................... 53

Cuadro Nº13: Descripción de marca de estación fija del Bm-2 . ......................... 53

Cuadro Nº14: Códigos/descripción en programas CAD . .................................... 55

Cuadro Nº15: Selección del valor 01. ................................................................. 59

Cuadro Nº16: Niveles de Serviciabilidad ............................................................ 59

Cuadro Nº 17: Niveles de Confiabilidad .............................................................. 59

Cuadro Nº 18: Desviación Estándar normal ZR. .................................................................................. 60

Cuadro Nº19: Desviación Estándar normal So . ................................................. 60

Cuadro Nº20: Calidad de drenaje ...................................................................... 63

Cuadro Nº21: Espesores recomendables .......................................................... 63

Cuadro Nº22: Formula de correlación en función de CBR ................................. 64

Cuadro Nº23: Requerimiento Granulométricos para Subbase y Base granular . 68

Cuadro Nº24: Requerimiento de Ensayos Especiales para Subbase granular. .. 68

Cuadro Nº25: Características Físico mecánicas en Base Granular ................... 69

Cuadro Nº26: Requerimiento de Agregados gruesos para pavimentos asfálticos

.......................................................................................................................... 70


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL LISTA DE CUADROS

Cuadro Nº27: Actividades, productos o condiciones más relevantes en términos

ambientales /afectación de los componentes del ambiente . ............ 79

Cuadro Nº28: Ponderación de la magnitud del impacto ..................................... 81

Cuadro Nº29: Ponderación de la importancia del impacto . ................................ 81

Cuadro Nº30: Identificación y calificación de impactos generados en ................... .

construcción .................................................................................... 82

Cuadro N º31: Identificación y calificación de impactos generados en operación.83

Cuadro N º32: Ranking del significado de impactos en fase de construcción .... 85

Cuadro Nº33: Ranking del significado de impactos negativos en operación . ..... 86

Cuadro Nº34: Ranking del significado de impactos positivos en operación . ...... 86

Cuadro Nº35: Elementos químicos nocivos para la cimentación ...................... 104

Cuadro Nº36: Tipo de cemento requerido/concreto expuesto a sulfatos .......... 104

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 9


LISTA DE FIGURAS

LISTA DE FIGURAS

Figura Nº1: Av. las Nazarenas ........................................................................... 14

Figura Nº2: Calle san Juan Sosco ..................................................................... 14

Figura Nº3: Calle 5 ............................................................................................ 15

Figura Nº4: Calle 26 de Marzo ........................................................................... 15

Figura Nº5: Av. Los alisos .................................................................................. 15

Figura Nº6: Losa deportiva en buen estado ....................................................... 15

Figura Nº7: Ubicación y accesibilidad ................................................................ 17

Figura Nº

8: límites geográficos .......................................................................... 18

Figura Nº9: Vías que forman el proyecto ........................................................... 18

Figura Nº1 O: Crecimiento urbano del Callao ...................................................... 21

Figura Nº11: Mosaico de urbanizaciones y asentamientos humanos ................ 22

Figura Nº12: Mapa de aglomeraciones industriales en la Provincia del Callao .. 23

Figura Nº13: Mapa de principales Actividades industriales, comerciales y centros

de infraestructura mayor en la Provincia del Callao . ........................ 24

Figura Nº14: Principales colectores en el Callao . .............................................. 25

Figura Nº15: Colegio particular Bias Pascal.. ..................................................... 26

Figura Nº16: Identificando Establecimientos de salud más cercano . ................. 27

Figura Nº17: Centro de salud Palmeras de Oquendo . ....................................... 27

Figura Nº18: Identificando Recursos para respuesta más cercana .................... 28

Figura Nº19: Comisaria PNP Laura Caller Ibérico .............................................. 28

Figura Nº20: Geodinámica/microzonificación sísmica ........................................ 29

Figura Nº21: Manzana 1 y Futuro Centro medico .............................................. 30

Figura Nº22: Análisis de elementos expuestos . ................................................. 30

Figura Nº23: Identificación de Demolición e interferencias en la Av. Las .............. .

Nazarenas . ...................................................................................... 32

Figura Nº24. Leyenda en demolición nazar.dwg . ............................................... 32

Figura Nº25: Características y beneficios PERU SAT 1 ..................................... 33

Figura Nº26: Geomorfología de la ciudad de lima y área de influencia del

proyecto ........................................................................................... 35

Figura Nº27: Croquis de ubicación de calicatas . ................................................ 37

Figura Nº28: Volúmenes de tránsito, capacidad vial y niveles de servicio ......... 41

Figura Nº29: Sección típica ............................................................................... 44

Figura Nº30: Vehículos . .................................................................................... .46

Figura Nº31: Conteo vehicular . ......................................................................... .4 7

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 10

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIER/A CIVIL LISTA DE FIGURAS

Figura Nº32: Croquis de ubicación de Bms ........................................................ 54

Figura Nº33: Tabla de pesos y medidas MTC .................................................... 56

Figura Nº34: Carta para la estimación del coeficiente estructural (a1) de capa de

concreto asfáltico ............................................................................. 61

Figura Nº35: Variación en el Coeficiente estructural de capa de base (a2) con

diferentes parámetros de resistencia ............................................... 62

Figura Nº36: Variación en el Coeficiente estructural de capa de sub base (a3)

con diferentes parámetros de subbase ............................................ 62

Figura Nº37: Carta de Diseño para pavimentos flexibles, basada en el uso de

valores medios para cada ingreso de datos ..................................... 66

Figura Nº

38: Detalle de pavimento . ................................................................... 70

Figura Nº

39: Detalle 1 de veredas . .................................................................... 71

Figura Nº40: Detalle 2 de veredas . .................................................................... 71

Fjgura Nº41: Detalle 3 de veredas ..................................................................... 71

Figura Nº42: C-01 (calle Las Nazarenas) ........................................................ 89

Figura Nº43: C-02 (Calle San Juan Sosco) ....................................................... 89

Figura Nº44: C-03 (calle 4), C-05 (Calle 26 de Marzo), C-07 (Calle 3) ............... 89

Figura Nº45: C-04 (Calle 26 de Marzo), C-06(Calle Las Nazarenas) ................. 89

Figura Nº46: Análisis granulométrico C-01 . ....................................................... 90



flgura Nº49: Análisis granulométrico C-04 . ....................................................... 93

Figura Nº50: Ensayo de Proctor Modificado C-01 .............................................. 94

Figura Nº51: Resultados de Ensayo de Laboratorio . ......................................... 95

Figura Nº52: Ensayo de California (CBR) . ......................................................... 96

Figura Nº53: Ensayo de California (CBR)/Presión vs Penetración . .................... 97

Figura Nº54: Ensayo Análisis químico en Suelo . ............................................... 98

Figura Nº55: Evaluación química ....................................................................... 99

Figura Nº56: Carta para clasificación de suelo ................................................ 103


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL LISTA DE SfMBOLOS Y SIGLAS

a1, a2, a3 =

Bm =

CBR =

Cm =

Cp =

01, 02, Ü3 =

LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS

Coeficientes estructurales de capa.

Banco de Marca.

Ensayo de California.

Centímetros.

Vehículos pesados.

Espesores de capa.

Dd = Factor de distribución direccional.

DI = Factor de distribución de carril, cuando dos o más carriles existen

EAC = Módulo de elasticidad del asfálto.

e = Espesor.

f'c = Fuerza de compresión del concreto.

FC = Factor de corrección.

FeG = Factor equivalente de carga general (de todos los vehículos).

GP-GM

IMD

IMDA

i/c

IP

LL

LP

=

=

=

=

=

=

=

Suelo con gravas y arenas.

Índice Medio Diario.

Índice Medio Diario Anual.

Índice de tráfico.

Índice Plástico.

Límite líquido.

Límite Plástico.

MDS = Máxima densidad seca.

MTC = Ministerio de transportes y comunicaciones.

Mr = Modulo resiliente.

m2 y m3 = Coeficientes de drenaje.

n = Tiempo en años.

N = Número total de vehículos que pasan (vehículos).

NP = Suelo con pocos finos.

Na.2 = Ejes equivalentes a 8,2 Ton.

p0 = Nivel de serviciabilidad inicial.

Pt = Nivel de serviciabilidad final.

Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período).

qmáx = Tasa máxima de flujo.

rº

= Tasa de crecimiento anual.

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 12

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL LISTA DE SIMBOLOS Y SIGLAS

SN

So

T

UCP

veh

W1a

ZR

= El número estructural total del espesor de todo el pavimento.

= Error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la

predicción del comportamiento de la estructura.

= Período determinado (unidad de tiempo).

= Unidad de Coche de Patrón.

= Vehículo.

= Número previsto de aplicaciones de carga por eje simple

equivalente 18 Kips.

= Desviación estándar normal.


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO: INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN

1.1. GENERALIDADES

La población de la asociación de vivienda las nazarenas, Oquendo, Callao,

beneficiarias del proyecto, viene solicitando reiteradamente la ejecución de los

trabajos de pavimentación, construcción de veredas, dado que ya cuentan con el

sistema de agua, desagüe y redes eléctricas.

La Municipalidad Provincial del Callao ha visto la necesidad de mejorar la

infraestructura vial de la Asociación de Vivienda Las Nazarenas, con el fin de

facilitar el tránsito vehicular y peatonal.

Para ello la Municipalidad Provincial del Callao ha priorizado el expediente técnico

del proyecto: "MEJORAMIENTO DE VIAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA

LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO", utilizando las mejores técnicas y

recursos de la ingeniería moderna, a fin que desarrolle el expediente técnico del

proyecto; teniendo por objeto, brindar un mejor servicio a los usuarios y que

satisfaga la demanda de flujo peatonal y de los diversos tipos de vehículos

privados que transitan por la zona indicada.

1.2. PROBLEMÁTICA

El estado actual de las vías en estudio, es que no cuentan con pavimento vehicular

y peatonal, estando a nivel de terreno natural.

Se muestra a través de fotos la situación actual de la vía, con alta presencia de

polvo, escaso mantenimiento y con presencia de tránsito vehicular ligero.

Figura Nº 1: Av. las Nazarenas Figura Nº

2: Calle san Juan Sosco


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIE RIA CIVIL CAPITULO: INTRODUCCIÓN

Figura Nº

3: Calle 5 Figura Nº

4: Calle 26 de Marzo \ '

La falta de pavimentación degrada considerablemente la calidad de aire que

respiran los pobladores de la zona, principalmente en épocas de verano. Se

considera que cerca del 60% de las partículas suspendidas en el aire, provienen

de calles sin pavimento y ocasionan un incremento sensible en el índice de

enfermedades respiratorias, gastrointestinales y oculares.

En la zona recreativa existe una losa deportiva de concreto en buen estado. (Ver

Figura N º6).

Figura Nº6: Losa deportiva en buen estado


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGEN/ERIA CIVIL CAPITULO: INTRODUCCIÓN

1.3. OBJETIVOS

1.3.1. Objetivo General

Analizar, administrar información (Datos INEI, SIGRID-CENEPRED, fotos

satelitales) y proponer una infráestructura vial para alcanzar un transporte urbano

digno, excelente, eficiente, rentable y barato.

1.3.2. Objetivos Específicos

Motivar a otros estudiantes y profesionales para que aporten atraves de sus

trabajos, alternativas de solución a problemas de nuestro país, estudios que

deben ser tomados con una actitud de análisis crítico ante el desorden y la

inmoralidad.

Realizar un estudio de suelos (exploración de campo y ensayos de laboratorio)

con fines de Pavimentación.

Obtener la información topográfica actualizada de la zona del proyecto para poder

desarrollar el proyecto.

Cuantificar los volúmenes actuales de tránsito, con el fin de analizar y diseñar el

pavimento de las vías que comprenden la Asociación de Vivienda Las Nazarenas

Identificar y analizar los impactos que se generarían a causa de modificar las

condiciones actuales del tránsito.

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 16

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO

CAPÍTULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1. MARCO TEÓRICO

2.1.1. Ubicación del proyecto

Se encuentra ubicado en:

Callao.

Callao.

Provincia

Distrito

Localidad = Asociación de Vivienda Las Nazarenas, ex Fundo Oquendo.

IJ

}/'dUS tri al locanegra, , CAL!LAO

/ .

CALLAO ""5anta

,',lcolonial

�j . .:..:_

2.1.2. Accesibilidad

/<Q ro ¡:uo 11<>

lnll Jo, ChilW%

Fuente: Elaboración propia

REPUIIUCADil.PfiRU

Recorremos la Av. Nestor Gambetta, hasta el Ex Fundo Oquendo, pasando por la

Universidad Nacional Federico Villarreal, encontramos el llamado ingreso a

Oquendo, seguimos por una vía asfaltada de dos carriles hasta la Av. Los Alisos

(se encuentra sin pavimentar), llegando a la "Asociacion de Vivienda Las

Nazarenas".

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 17

UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1.3 Límites geográficos

El área del Proyecto se encuentra limitada de la siguiente manera:

Norte = Asociación Propietarios "Los Olivos de Oquendo".

Sur = Av. 200 Millas.

Este = Asociación Vivienda "Las Mercedes de Oquendo", Asociación Vivienda

"Las Orquídeas de Oquendo".

Oeste = Av. Los Alisos. (Ver Figura Nº8).

Fuente: Google Earth, Elaboración propia

2.2. ALCANCES DEL PROYECTO

Comprende la construcción de la infraestructura vial de todas las calles

comprendidas por la "Asociación Vivienda Las Nazarenas".

Vías que forman el proyecto:

� Calle 4

� Calle Las Nazarenas

� Calle 3

� Calle 26 de Marzo

� Calle 5

� Calle San Juan Sosco

� Av. Los Alisos (veredas).


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIE RIA CIVIL CAPITULO 11: FUNDAMENTO TEÓRICO


De acuerdo al estudio de pre inversion desarrollado y a los trabajos de campo

efectuados en la zona del proyecto.este comtemplará las siguientes partidas

significativas:

Obras Civiles.- Comprende propiamente todos los trabajos de rehabilitacion de la

infraestructura vial de la "Asociacion de Vivienda Las Nazarenas" , cuyo detalle de

partidas es la siguiente:

• Demolicion de Veredas = 51.20 m2

• Construccion de Pavimento Flexible 2" = 3,767.16 m2

• Construccion de veredas = 1,985.62 m2

• Pintura de lineas Continuas y Discontinuas = 3,245.78 mi

• Nivelacion de buzones = 5.00 und


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

CAPÍTULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

3.1. RECOPILACIÓN Y USO DE DATOS

Es la primera etapa del estudio del Proyecto y consistió en recopilar y administrar

información del INEI (Instituto nacional de Estadística e Informática) del SIGRID

(Sistema Nacional de Gestión de Riesgo de Desastres) e Imágenes satelitales

(Google Earth, Google Maps).

3.1.1. Datos INEI

Cuadro N°1 .Evolución de la población censada y tasa de crecimiento poblacional en el distrito del

1, 11 d I n · 1 d 1 11 1972 2007 ca ao e a provincia cons I ucIona e ca ao: -

Poblaci6n Poblaci6n Población, Poblaoi6n, ,�

Tasa da Tasa da ' Tasa de 1 Lugar 1 censada censada Crecimiento censada Creeimlento censada Crecimiento·1972 1981 1996 " 2Q07

Provincia 321,231 443,413 3.65 639,729 3.1 876,877 2.28

Callao 198,573 266,194 3.31 369,768 2.78 415,888 0.84 Fuente: INEI, Perfil Sociodemográfico del Departamento del Callao, Lima, 2004INEI, Censo

Nacional de Población y Vivienda 2007

Cuadro N°2 .Población total proyectada en el distrito del callao de la provincia Constitucional del callao: 2008 - 2021

I• Distritos i'l

Arios Provineia Oist. Callao

Censo 2007 876,877 415,888

2008 888,436 418,136 11

1� IIJ 11111 2009 - 905,047 421,367

1� ,. ___

2010 921,658 424,597

2011 938,269 427,827 CD

2012 954,880 431,058

2013 .. 971,491 434,288 1,

2014 988,102 437,519

,_ -- 2015 11 1,004,712 440,749

� 2018- ( 1,021,323 443,980

2017 447,210 ci. 1,037,934

2.018 1,054,545 450,440

11 2011:9 11 1,071,156 453,671 1, I�!!: -=""=-�

456,901 l·-="111 ;¡: 2020 ,- 1,087,767 .....

-- ' 2021 1,104,377 460,132

Variación al 2021 227,500 44,244

% 25.9 10.6 Fuente: INEI, Censo Nacional de Población y Vivienda 1993 y 2007

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/AC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 20

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPÍTULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

N

.. .. � ..

o

•)

I'!

I!

.1985

Figura Nº

1 O: Crecimiento urbano del Callao

.. ) �,...

L.l -t 2010

LEYENDA

. tJSco Urb.lno

F

Fuente: FINVER-CALLAO

Btn1bolcigla

- U tito t(<'lbl- \111 r\tCUlnllukn

D11,1»d11on1 [jnn,

ll.nt1u

r


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO fil: ESTUDIO DE PROYECTO

/

Figura N°

11: Mosaico de urbanizaciones y asentamientos humanos

LEYENDA - UIUIANLUCI0N

C()NJtUlfO HA91T ACI0NAL- C()NAJIITO AES.lllEKCIAL

ASEMTAMIEJITO ltUMANOASOCIACION

- ASOCIACION DE POBLADORES- ASOCIACION DE VWIEIIDA

ASOCIACI0N PRO\IIVIEHDACENTRO POBLA{)0 wu,oR

- PUEBlO JOVEN.. COOPERATIVAa COOPERATIVA DE 111/1:N0A

PROGRAIAi\ WUNICIPAL DE \IMEHOA

Slmbologl.a

_ llmho 0strh�I _ Vla da Comurec�clon

D Llmhru de �bJdlo 0Rk)s

w�ntilN�

U D INDUSTRIAL naw: U A01/ECIHA

- ZOt�A C() RCIAL DUSTRIALZOt�A Etl P110VEttOPARQUE DUStRIAL

- PARQUE PORCINOZONtl. NO UR11ANA

AIIIPLIACLON.SIN IHFORt.lACIOil

--._ L



N

A

.,

22

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIE RIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

Figura Nº 12: Mapa de aglomeraciones industriales en la Provincia del Callao

LEYENDA

Ag.lnl1Glln1 bet:1 .Ag.lnllF eett

Ag.lnd.ArgenUn3 Mcl!)9

Slmbologla

--\/la p�nclp;li,s

__ ,.FAJA Mi\ltGUW.

DLIIUT'E DE ESTUDIO 1--=:Juwm: OISTRITAL :=Jltk>_s

M�nUNS

•


MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar

/¡ //

_./' ,,.

1

./ ;'

�-

1 J

./ ,11

23

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER/A FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

Figura N°13: Mapa de principales Actividades industriales, comerciales y centros

De infraestructura mayor en la Provincia del Callao.

LEYENDA CO :CENT'RACION DE ACTMDAOES

lf CDVE.Rtlt.L

� U91111Al

� EQIArANIEIITO E l�RAESTRUC1l.Jiji\ lll;VOII

Parque Industrial

MIPERU

..

i 1 1

;Y ... :·,·

N

1,:'

• I

// 11

Central térmica

Estación terminal-GAS

DECAMISEA

Slmbologla

- Vla prlnclpi11M

--· F�A MARGIIIAL

o LllilTE OE eStu

L lllilfU DISTRITAl

RK>S

W.AWZANU

!

__ J


Cuadro N°3· Población económicamente activa en el distritos del Callao· 2007 PEA PEA 0CUP-ada PEA Desocupada

Distritos ,,

Provincia

Callao

Total % H% M% Total % H% M% Total .,

366,706 100 61.3 38.7 350,505 95.6 61.4 38.6 16,201

176,640 48.2 62.2 37.8 168,708 95.5 62.2 37.8 7,932 . . . .

Fuente: INEI, Censo Nacional de Poblac1on y V1v1enda 2007


% H% M%

4.4 59.5 40.5

4.5 60.2 39.8

24


Figura N°14: Principales colectores en el Callao

<'


.,.J

__,,...,,.,-

I

_.,,,.-7

,�

Cuadro N°4: Ejecución de inversión del gobierno regional del callao 2007-2010 (en millones de soles)

Función 2007 2008 ·2009

Planeamiento, Gestión y Reserva de Contingencia 1 16 2

Defensa v Sequridad Nacional 2 3 o

Orden Público y Seguridad o o 1

Pesca o o o

Transporte 14 7 12

Medio Ambiente o o 1

Vivienda y Desarrollo Urbano o o o

Salud v Saneamiento 5 17 37

Educación, Cultura v Deporte 7 11 26

Protección Social o o o

Total 30 54 79

Fuente: lb1d. Cifras del Presupuesto lnst1tuc1onal Modificado - PIM.

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Sí/va Cachay, Daniel Omar

----....__,..--- -

_J

201071

4

o

2

o

99

2

2

17

21

o

148

25


3.1.2. Datos SIGRID-CENEPRED en el Callao

Permitió generar mapas dinámicos e integrar información gráfica de entidades

generadoras de información geoespacial.

Proporcionó información técnica para consulta y descarga de temas vinculados

geoespacialmente al territorio, que se utilizaron como insumo en la elaboración de

este proyecto que permitirá a la toma de decisiones de factibilidad.

Acceso: se puede acceder directamente a la dirección electrónica (URL)

http:/www.sigrid.cenepred.gob.pe/Sigrid

3.1.2.1. Información Básica: consistió en ubicar entidades públicas y privadas

que influyen en el desarrollo socioeconómico de la asociación (establecimientos

de salud, colegio, comisarias, etc.).

Figura N° 15: Colegio particular Bias Pascal

Fuente: SIGRID-CENEPRED

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 26


Figura N°

16: Identificando Establecimientos de salud más cercano


MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 27


Figura Nº 18: Identificando Recursos para respuesta más cercana.


Figura Nº19: Comisaria PNP Laura Caller Ibérico

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay. Daniel Ornar 28


3.1.2.2. Geodinámica interna

Figura Nº20: Geodinámica/microzonificación sísmica

•


3.1.2.3. Manzanas involucradas en el Proyecto

Son 14 las manzanas que serán beneficiados con este proyecto, siendo una de

ellas destinada a Centro Médico. A continuación se muestra el siguiente

ejemplo de selección, ver Figura Nº21.



3.1.2.4.


Análisis de elementos expuestos

Seleccionamos las 14 manzanas involucradas para luego obtener una base de

datos.esta base facilitara a la toma de decisiones.

Figura Nº

21: Análisis de elementos expuestos




De la figura anterior obtenemos la siguiente data base:

Cuadro Nº5: Data base (Información Catastral) Campo Numero

Manzanas referenciales 14

Total habitantes en las manzanas referenciales: 507

Total viviendas en las manzanas referenciales: 128

Instituciones educativas 1

Total alumnos: 133

Total docentes: 6

Establecimientos de salud o

1-1 Puesto de salud o consultorio con profesional de salud no médico: o

1-2 Puesto de salud o consultorio (con médico): o

1-3 Centro de salud, Centro Médico o Cen. Med. Especializado o Policlínica: o

1-4 Centro de salud o Centro Médico con camas de internamiento: o

11-1 Hosp. o clínicas de atención general: o

11-2 Hosp. o clínicas de atención general (Más Servicios): o

11-E Hosp. o clínicas de atención especializada: o

111-1 Hosp. o clínicas de atención general: o

111-2 Institutos Especializados: o

11I-E Hosp. o clínicas de atención especializada: o

Sin Categoría: o

Predios urbanos 70

Predios rurales o

Recursos para respuesta o

Almacenes: o

Campamentos Maquinarias: o

Bomberos: o

Comisarias: o

Tambos: o

Fuente: Data base-S1gnd -Cenepred

3.1.3. Identificación de Interferencias

Mediante visitas de campo y fotos identificamos Veredas de concreto a demoler

(DVC) interferencias (Limites de Proyecto, Postes de luz, Postes de teléfono,

Arboles, Buzones, etc.

Para luego dibujarlo en los planos, ver Anexo, plano (demoliciones nazar dwg).


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO ///: ESTUDIO DE PROYECTO

Figura N°23: Identificación de Demolición e interferencias en la Av. Las Nazarenas

PT: Poste de

telefono

PL= Poste de Luz


Figura Nº24. Leyenda en demolición nazar dwg. (Ver Anexo). LEYENDA

U'. LIMITE DE PRD'IECTIJ

.(i" POSlE DE LUZ

1. PUNTO DE CONTROL eu

c:::]PAVll>AENTO PROYECTADO

• BUZON EXISTENTE

�.T

V POSlE DE ALTA TENSIÓN

-& POSlE DE TELEFONO

e ARBOL

r-,/ CURVAS DE NIVEL

@ EMPLAI\IE DE ASFALTIJ

0 MARTILLO DE VEREDAS

f,]I RAl>APAS PROYECT.ADOS


Cuadro N°6: Cuadro de Demoliciones (DVC)

CUADRO DE pEMOL.IClONES

Dese A(m) L(m) AREA(m2)

ove - 01 1.20 7.00 8.40

ove - 02 0.80 6.00 4.80

ove - 03 1.20 3.00 3.60

ove - 04 4.00 6.00 24.00

ove - 05 1.30 8.00 10.40

TOTAL= 51.20 .,

Fuente: Elaborac1on propia



3.1.4. Imagen satelital PERU SAT 1

Otra de las alternativas es el uso de imágenes satelitales de alta resolución como

el PERU SAT 1 (ver Figura Nº26), la mayor ventaja que se obtiene es que se

puede prescindir de numerosas _tomas fotográficas y ello permite bajar los costos

para cubrir una zona en comparación del uso de ortofótos.

Además de poder disponer de las imágenes satelitales en cualquier momento, ya

que los satélites fotografían periódicamente la tierra. Pero por lo general es

recomendable el uso de imágenes satelitales para la actualización del catastro

porque permite extraer automáticamente los cambios entre dos imágenes de

diferentes fecha de toma e identificarlos cambios producidos y no declarados.

COBERTURA EN TODO EL

TERRITORIO

PERUANO INCLUYENDO EL DOMINIO MARIT1MO ASI COMO OTRAS ÁREAS DE INTERÉS.

Fuente: CONIDA-PERU SAT-1



3.2. ESTUDIO DE SUELOS

3.2.1. Generalidades

Este estudio se ha efectuado por medio de trabajos de exploración de campo y

ensayos de laboratorio, necesa·rios para definir el perfil estratigráfico del área en

estudio, así como sus propiedades de esfuerzo y deformación, proporcionándose

las características físico- mecánicas de la sub rasante y diseño de la estructura

del pavimento flexible, así como las recomendaciones .

3.2.1.1. Rasgos Geomorfológicos

El terreno de la zona presenta pendientes mínimas por encontrarse en las zonas

costeras, Los suelos son predominante arenosos de baja plasticidad, con

presencia de gravas puntiagudas.

3.2.1.2. Geomorfología y Geología del Jugar

Las Unidades Geomorfológicas que comprende la zona son:

a) Islas.

b) Borde litoral.

c) Planicies costaneras y Conos deyectivos.

d) Lomas y Cerros testigos.

e) Valles y quebradas.

f) Estribaciones andinas occidentales.

De todas estas unidades el lugar de estudio se encuentra en la Unidad de

Planicies costaneras y Conos deyectivos.

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 34

UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA

FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

CAPITULO///: ESTUDIO DE PROYECTO

Figura Nº26: Geomorfología de la ciudad de lima y área de influencia del proyecto.

-

"• J:\ ..

J ..

-... ..

º"' ':,!.M_,

º�4

"'.i-,"o...,..

R .. ..

. .

�

6 a:¡

Cantoí'�



t2 Terra.us

t1 • 12

LEYENDA

kumul.itlcmH ds�lt.1& t.llud de escombros. alUYlonales U1tlg1109

Oeposllos m.:!lrlno� de are�

Deposllos eolh:os

Deposltos l3gunues eon p;V1t.,nos ZOn3 de rei:,reS.!mieneo llíc:lraulloo Escar� por Hoslo11 del rlo Dftcclo11 de acum11lsc:lot1 prl11elpal

Vllll M3ril delltlu�to

� Pampa Grande

� /.,�,

6& -

Mlgr3ciones de aren.:!! Col;a ecst;wpe del

acenlllado ZOn3 de m3na111J31es

A.canlll3dos

-r

,r

rr,

0.1Om 10. 25 m

>25m

Clanaguill;i

_/

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IN: ESTUDIO DE PROYECTO

Planicies costaneras y Conos deyectivos: Es la zona comprendida entre el borde

litoral y las estribaciones de la cordillera occidental ,constituido por una faja

angosta de territorio paralela a la línea de costa, adquiriendo mayor amplitud en

el valle del Rímac.

Constituyen amplias superficies cubiertas por gravas y arenas provenientes del

transporte, sedimentación del río Rímac, por arena proveniente del acarreo eólico

desde las playas y por vientos que corren con dirección SO a NE.

Una de estas planicies constituye el Cono aluvional del Río Rímac, donde se

asienta la Ciudad de Lima, lo que fue una depresión, ahora rellenado por gravas,

arenas y arcillas, formando un potente apilamiento, cuyo grosor completo se

desconoce.

3.2.2. Trabajos de campo

Las exploraciones de campo se llevaron a cabo mediante la excavación de

calicatas, muestreo y ejecución de densidad de campo, utilizando en este último

caso el cono de arena de 6" de diámetro (Norma ASTM D-1556), los trabajos se

describen a continuación.

3.2.2.1. Calicatas

Se excavaron siete (7) calicatas o pozos a cielo abierto en el área en estudio, con

una profundidad de 1.20 a 1.30 metros, distribuidas convenientemente en la vía a

pavimentar con la finalidad de obtener muestras suficientes, para definir las

características de la Sub Rasante y obtener muestras de los diferentes estratos

del suelo; para su remisión al laboratorio de Mecánica de suelos. Las ubicaciones

se detallan:

Cuadro N°

7: Ubicación/calicata/profundidad

CALICATA UBICACION PROF. (m)

C-01 Calle Las Nazarenas 1.2

C-02 Calle San Juan Sosco 1.2

C-03 Calle4 1.3

C-04 Calle 26 de Marzo 1.2

C-05 Calle 26 de Marzo 1.3

C-06 Calle las Nazarenas 1.2

C-07 Calle3 1.3

Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay. Daniel Omar 36


I /

/¡ E


3.2.2.2. Registro de Excavación

Paralelamente al muestreo y pruebas sencillas se efectuó el registro de

excavaciones anotándose las principales características de los estratos

encontrados, tales como: humedad, presencia del nivel freático, compacidad,

consistencia, plasticidad, clasificación, etc.

3.2.3. Ensayos de laboratorio

Las muestras representativas fueron procesadas en nuestro laboratorio de

mecánica de suelos, los ensayos que se llevaron a cabo son los siguientes.

- Densidad Natural de Campo

- Contenido de Humedad natural

- Análisis granulométricos por tamizado

- Limite líquido

- Limite plástico

Sales Solubles Totales

- Cloruros

- Sulfatos

- Proctor Modificado

- CBR

(ASTM - 1556)

(ASTM - O 2216)

(ASTM - O 422)

(ASTM - O 4318)

(ASTM - O 4318)

(ASTM - O 1889)

(ASTM - O 512)

(ASTM - O 516)

(ASTM - O 1557)

(ASTM - O 1883)



3.2.4. Trabajos de gabinete

3.2.4.1. Procesamiento de Datos de Campo y Laboratorio.

Los resultados de los Ensayos de laboratorio permitieron definir las características

propias del suelo de la Sub Rasante y su clasificación según la AASHTO, se

comprobó que la mayoría de las muestras pertenecen al tipo de suelo GP-GM, A-

1 a, que constituyen gravas y arenas mal graduadas, o bien su capacidad portante

es pobre variando el CBR entre 48.2% y 78.8% para definir las pautas del optimo

contenido de humedad y Máxima densidad seca.

Todos los datos y resultados, se incluyen en el anexo, aparte de la descripción de

las calicatas y clasificación de los suelos representativos hallados en el presente

estudio.

3.2.4.2. Perfil Estratigráfico

Con los registros tomados en el campo y los resultados de los ensayos de

laboratorio se ha tratado de establecer un perfil estratégico que sea representativo

del terreno estudiado, el cual podemos definir como un manto de gravas y arenas

(GP-GM) de color marrón claro, semi húmedo, con presencia de gravas sub

redondeadas en algunas excavaciones de forma sub redondeada y tamaños

menores de 2 pulgadas. (Ver Anexo).

3.2.4.3. Napa Freática

El nivel freático no fue detectado en ninguna de las calicatas hasta 1.20 mts de

profundidad.

3.2.4.4. Calidad del Terreno de Fundación

Los materiales subyacentes a las vías de estudio, que se desempeñaron como

material de apoyo para la pavimentación, corresponden a un deposito

sedimentario de suelos de gravas con arenas (GP-GM)

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 38


3.3. ESTUDIO DE TRÁFICO

3.3.1. Introducción

El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen

de los vehículos que circulan e ingresan en las intersecciones donde se genera

mayor volumen vehicular en las vías locales de la Asociación de Vivienda Las

Nazarenas.

La zonificación predominante en esta urbanización es mayoritariamente

residencial, conformada por viviendas unifamiliares de primer, segundo y hasta de

tercer piso. Esta zona se ubica próximo a un gran centro Comercial, y tiene en su

interior zona de áreas públicas (parque), colegios, bodegas, entre otros. La

zonificación perimetral es comercial y de uso semi-Industrial, Comercio

Metropolitano.

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de suma

importancia para poder ejecutar otras actividades, como la de realizar el diseño

adecuado de la estructura del pavimento. Por otro lado, el conocimiento del

tránsito en la zona sirve para la evaluación del proyecto, pues gran parte de los

beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación

vehicular.

3.3.2 Capacidad vial y el nivel de servicio

3.3.2.1. Volúmenes de tránsito

Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de

obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas

sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial. Dichos datos de

volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su

conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la

calidad del servicio a los usuarios.

Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por un

punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un

período determinado. Se expresa como:

N

Q=T


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

Dónde:

Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período)

N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)

T = Período determinado (unidad de tiempo)

Los volúmenes siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo que

solamente son precisos para el período de duración de los aforos. Sin embargo,

debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas, es

importante tener un conocimiento de sus características, para así programar

aforos, relacionar volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes de otro tiempo

y lugar, y prever con la debida anticipación la actuación de las fuerzas dedicadas

al control de tránsito y labor preventiva, así como las de conservación.

3.3.2.2. Capacidad vial

El cálculo de la capacidad vial y el nivel de servicio en un estudio de impacto vial

se realizan para las condiciones de tráfico más congestionado, utilizando la hora

punta más alta del día según los resultados del conteo vehicular.

Teóricamente la capacidad (qmáx) se define como la tasa máxima de flujo que

puede soportar una vía o calle. De manera particular, la capacidad de una

infraestructura vial es el máximo número de vehículos (o peatones) que pueden

pasar por un punto o sección uniforme de un carril o calzada durante un intervalo

de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del

tránsito y de los dispositivos de control.

El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los análisis de capacidad es de

15 minutos, debido a que se considera que éste es el intervalo más corto durante

el cual puede presentarse un flujo estable.

3.3.2.3. Niveles de servicio

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es

una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo

vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros.

Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad y

el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 1/1: ESTUDIO DE PROYECTO

la seguridad vial. El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985(Especial Report

209), del TRB, ha establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E

y F, que van del mejor al peor. Las condiciones de operación de estos niveles, que

se ilustra en la figura Nº29.

Figura N º28: Volúmehes de tránsito, capacidad vial y niveles de servicio lot<ra/h .11.0t<m/h

S.OKna/t, O�Mftt

•OK,-Jh IOt(,-Jl,

lOIC..aJh GOICm/h

.tSl(,.fh

1 NIVEL B 1

,n"E\. _F_ --

,,.. - - -

WD'--O·• ...-........

e--. JOW'C--""'

ttl>*W--·-···

- -- --

o.o

- - ... -

,u ..

10d

o.-

-

o.u

... . .,

uoo

,;¡¡¡;¡¡-

l>.-10

101>

90D

•. 1•

-----

o.as LOO

IODO JCJDD -;:¡,.¡¡, "iouo

Cl..90 LOO

.,.,

-;¡;¡¡- -=-

... ., 1.00

IDEA GENERAL DE LA RELACIÓN ENTRE LOS NIVELES DE SERVICIO, LA VELOCIDAD DE SERVICIOY EL INDICE DE SERVICIO (Sin escala)

Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras de 1985(Especial Report 209), del TRB,

Nivel de Servicio A: Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios poseen

una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar

dentro del tránsito. El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado

por la circulación al conductor, pasajero o peatón, es excelente.

Para que una vía expresa tenga un nivel de servicio A, la velocidad de servicio

mínima será de 95 km/hora, y una máxima velocidad de 11 O km/h. La capacidad

máxima por carril para una vía expresa es de 2000 veh/h, entonces el volumen de



servicio será menor a 700 vehículos/hora, por carril, para obtener el Nivel de

Servicio< 0.35 (intensidad/capacidad= 700/2000).

Las condiciones ideales para las vías arteriales son parecidas a las de las vías

expresas, la capacidad máxima por carril, es también de 2,000 veh/hora. Sin

embargo, en las vías colectoras la velocidad está controlada, entre 45 a 50

km/hora, por lo que la capacidad máxima debe ser unos 400 veh/hora por carril.

Nivel de servicio B: Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a

observar otros vehículos integrantes de la circulación, disminuye un poco la

libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. Se define este nivel

en vías expresas cuando la velocidad de servicio es igual o superior a 80 km/hora

y la intensidad de tráfico no pasa del 50 por 100 de la capacidad (i/c = 0.50), es

decir no supera los 1.000 vehículos por hora por carril.

Para el caso de las vías arteriales, la intensidad de servicio puede ser hasta de

1.000 vehículos por hora por carril, es decir el 50 por ciento por 100 de la

capacidad en condiciones ideales, y la velocidad de servicio es igual o mayor a 85

km/hora. El nivel B para las vías colectoras, corresponde a un índice i/c de 0.45 y

a una velocidad superior a 40 km/hora.

Nivel de servicio C: Pertenece al rango del flujo estable, pero la operación de los

usuarios se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros

usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por otros, y la libertad de

maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia

desciende notablemente.

En las vías expresas, se llega al nivel de servicio C, cuando la velocidad de

servicio no pasa de 80 km/hora, por consiguiente, en condiciones ideales, la

intensidad máxima no debe exceder de 1500 veh/hora por carril.

En las vías colectoras, cuando el índice i/c se encuentra entre 0.70 y 0.80, las

condiciones de circulación corresponden al nivel C, con velocidad media no

inferior a 35 km/hora. El índice de congestión de la mayor parte de las

intersecciones es del orden de 0.30, siendo ya normal que bastantes vehículos

tarden más de un ciclo en cruzar una intersección.

Nivel de servicio D: Representa una circulación de densidad elevada, aunque

estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el

conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay. Daniel Ornar 42


bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de

funcionamiento.

El nivel D corresponde a la velocidad de servicio más baja compatible con un

régimen de circulación estable, del orden de 60 o 65 km/hora, siendo muy sensible

a cualquier incidente que · pueda provocar paradas o cambios bruscos de

velocidad.

El índice de servicio i/c no debe pasar de 0.90 (aplicando el factor de hora punta).

En condiciones ideales, en una calzada de cualquier número de carriles en sentido

único, la intensidad horaria corregida por el factor de hora punta no puede ser

mayor de 1,800 veh/hora por carril, para las vías expresas.

Nivel de Servicio E: El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su

capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante

uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil, los

niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy

elevada la frustración de los conductores o peatones.

El nivel de servicio E corresponde a un régimen de circulación inestable con

velocidades de servicio de 45 a 60 km/hora, en las que se producen cambios

bruscos, y con índices i/c próximos a 1.00, es decir, volúmenes del orden de 2,000

veh/hora/carril en condiciones ideales.

Nivel de Servicio F: Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se

produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a un punto, excede la

cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde la

operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,

extremadamente inestables.

Las velocidades de servicio varían de O a 45 km/hora. Las intensidades dependen

de la capacidad del tramo que produce el embotellamiento.

3.3.3. Alcances del estudio de tráfico

El presente estudio de tráfico consta de tres partes, la primera es una descripción

pormenorizada de las condiciones actuales de la vialidad y el tránsito (a nivel de

movimientos), puntualizando en los problemas existentes. La segunda parte es el

estudio de la demanda de tráfico actual que se compone de los aforos vehiculares

en las intersecciones seleccionadas, mientras que la tercera parte, es el análisis



de los indicadores de tránsito que se evaluarán en la implementación del proyecto

y finalmente, la formulación de recomendaciones.

El desarrollo del presente estudio contempla los siguientes alcances:

a) Evaluación del Transito Existente

b) Metodología de Trabajo de Campo

c) Determinación del Índice Medio Diario (IMDA actual)

d) Proyecciones de Tránsito Futuro (IMDA Proyecto)

De forma supletoria se ha visto por conveniente seguir los lineamientos del

"Manual para Estudio de Tráfico", del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

(MTC), Manual de Dispositivos de Control de Tránsito y Carreteras (MTC),

Reglamento Nacional de Tránsito.

3.3.4. Condiciones actuales de vialidad y transito

La Asociación de Vivienda Las Nazarenas, concentra a un gran número de

pobladores de ingresos medios y bajos, los cuales han manifestado su

incomodidad y descontento con la falta de las pistas y veredas de toda la

Asociación de Vivienda. El Área de estudio se encuentra en terreno llano típico de

la costa. La velocidad directriz es de 40 km/h. y sus características de operación

no son óptimas.

La red vial se encuentra conformada por calles que tiene calzada en la parte

central, bermas y veredas laterales. La sección transversal tiene un ancho variable

y un ancho de calzada de 6.00 m. aproximadamente cada una, con un sentido de

circulación direccional.

-o o

<)

·a..

a..

�l "O

Figura Nº29: Sección típica

CARRIL 1 CARRIL 1

• eje ce l:,l,r

<ll :-=

� -�- ��-RBE�- R�N�\AAiJZZ�=::ii�db:::22:�zz:�:::a--;-BBcirnrn(\vi�AA_,,��

VAR 5




3.3.5. Metodología de trabajo

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo

del estudio de tráfico se encuentran:

o Etapa de Planificación

o Etapa de Organización

o Etapa de Procesamiento.

La metodología del trabajo desarrollada en el presente estudio, se basó en la

recopilación de información de campo (aforos), después de determinar los puntos

de control, que permitan conocer el volumen de tránsito que soportan las vías, así

como su composición. Se procedió a ubicar la estación de puntos de control

basándose en las rutas de ingresos y salidas directos de esta Asociación hacia

las vías principales como Av. Los Alisos, y trabajos de ingeniería vial básica.

El estudio ha sido desarrollado siguiendo un esquema operativo y secuencial,

según se describe:

Reconocimiento y entendimiento de la situación actual del tránsito y transporte, a

través de trabajos de campo y captura de información de los comportamientos

actuales de los flujos vehiculares; levantamiento de información de la

infraestructura vial existente (incluyendo señalización vertical y horizontal), formas

y facilidades para la accesibilidad vehicular y peatonal, sentidos de circulación del

transporte privado existente.

3.3.6. Aforos vehiculares.

El cálculo de la capacidad vial y el nivel de servicio en un estudio de impacto vial

se realizan para las condiciones de tráfico más congestionado, utilizando la hora

punta más alta del día según los resultados del conteo vehicular.

Es necesario uniformizar la composición del flujo vehicular que circula por las

calles y avenidas, para poder sumar de manera aritmética cada tipo de vehículo.

Esta es una práctica común en ingeniería de tránsito, para poder obtener una

medida patrón denominada vehículo mixto o vehículo equivalente, siendo esta la

tipología más común

Los valores de la UCP (Unidad de Coche de Patrón) se han tomado del siguiente

cuadro:



C d Nº8 T d ua ro 1po e ve 1cu o ac or h' 1 /f t UCP

TIPO DE VEHICULOS FACTOR DE UCP

MOTO LINEAL 0.33

AUTOMÓVILES 1.00

CAMIQNETA RURAL 1.25

MICROBUS 2.00

CAMIONES 2.50

TRAILERS 3.50

Fuente: Research on road traffic, Road Research Laboratory (Londres 1965), FINVER CALLAO.

Figura N°30: Vehículos

Motolineal · -

• Autos

• e.Rural

• Micro

Bus

• Camion

Trailer

Fuente: Imagen Google

3.3.7. Análisis para la determinación de los puntos de control (aforos)

3.3.7.1. Trabajo de campo:

Para la ubicación de los puntos de control o monitoreo del tránsito, se efectuó un

recorrido integral en la Asociación de Vivienda Las Nazarenas, con la finalidad de

levantar información sobre el comportamiento de los flujos de tránsito vehicular en

las intersecciones que soportan mayor volumen vehicular.

Una vez realizado el recorrido de campo, se programaron los conteos vehiculares,

a fin de poder distribuir adecuadamente al personal, desarrollándose finalmente

los conteos volumétricos vehiculares en la intersección identificada:

• Calle 5 con Av. Los Alisos: La recolección de la información para los conteos

vehiculares han sido realizados durante los días de Miércoles a Viernes, por

considerarlos días con volúmenes más representativos (promedios de la semana).

Debemos mencionar que dichos conteos se realizaron agrupando los datos en

periodos de 15 minutos, desde las 7.30 am. hasta las 7.30 pm., con lo cual se

obtuvo la hora punta de la mañana, hora punta de la tarde y hora punta de la



noche, siendo los periodos analizados, de 07:30 horas a 11 :00 horas, de 11 :00

horas a 15:00 horas y de 15:00 horas a 19:30 horas. Los aforos se realizaron los

días miércoles 06 de abril, jueves 07 de abril y viernes 08 de abril del 2016.

En la inspección de campo se observó que el parque automotor en la zona, está

compuesto mayoritariamente por autos particulares y en menor medida, por

camiones de entre 4 y 6 toneladas, camionetas rurales. Por estas intersecciones

no circula transporte público. Respecto al pase de moto taxis y motos, se identificó

la presencia de ambos en las intersecciones referidas, aunque para efectos de

análisis de flujos vehiculares y diseño de pavimento, no han sido considerados.

Cuadro N°9: Conteo vehicular

TIPO DE ABRIL2016. TOTAL

UMDA VEHICULOS Mie06 Jue07 Vie08 (�eh/dfa)

AUTOS

PICKUP

COMBIS

BUSES 2 EJES CAMIONES 2 EJES

!40 -. --

38

24 29 27 80

4 2 3 9

2 2 3 7

o 1 2 3

2 2 3 7

32 36 38 106 Fuente: Elaboración propia -Abril 2016

_figura N°31: Conteo vehiculª-.1:_ __ CONTEO VEHICULAR

27

3

2

1

2

35

36

134132

í----

• CONTEOVEHICULAR

:: l ---.--Mie2 Jue 3 Vie4



%de Distribueión

77%

9%

6%

3%

6%

47

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER/A FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

3.3.8. Metodología para la estimación del IMDA de proyecto

a) Metodología para hallar el IMDA presente:

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDA), corresponde a

la siguiente:

IMDA presente = IMDA x FC

Donde:

IMDA = 35 veh /día (Ver Cuadro Nº9)

FC = Factor de correción

El factor de correción estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

registráda, con la finalidad de hacer una correción para eliminar las diversas

fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estacionales

debido a factores recreacionales, climatológicos, las epocas de cosechas, las

festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc .

Siendo una via local y residencial que no presenta fluctuaciones estacionales y

considerando datos historicos proporcionados por la Gerencia de Estudio de

FINVER-CALLAO.podemos asumir que FC = 1.

b) Factor generado:

Es el factor considerado debido al cambio notorio en los orígenes y destinos.

factores ajenos a la misma vía y en especial del desarrollo inmediato de las zonas

adyacentes.

Se estima que la construccion de un futuro "Centro Medico" inducirá un incremento

en el flujo vehicular.en consecuencia se opto en cuantificar un FGenerado = 3.5

c) IMDA Generado:

Considerando las caracteristicas especiales de la zona de influencia del sector

como desarrollo urbano y como resultado del reconocimiento detallado efectuado

por los consultores, durante el periodo de trabajo de campo, se concluye que el

transito generado por el proyecto es medio.



Por lo tanto asumimos que :

IMDAGenerado = 3.5 X IMDA

d) Factor de crecimiento

Una manera sencilla de proyectar el Factor de Crecimiento, es suponiendo una

tasa de crecimiento anual de tránsito, y empleando el periodo de diseño.

Fcrecimiento =(1 +rº) n = 2.194

Donde: n = 20 años

rº = 0.04 (Tasa de crecimiento anual).

Reemplazando a), b), c) y d).obtenemos:

IMDA proyecto = IMDA presente x Fcrec + IMDAGenerado

IMDA proyecto= 35 x 2.194 + 3.5 x 35

IMDA proyecto = 200 veh/día


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO fil: ESTUDIO DE PROYECTO

3.4. ESTUDIO TOPOGRÁFICO

3.4.1. Introducción

Elaborado bajo el marco estipulado por la normatividad técnica vigente.

Los trabajos que integran este estudio reflejan la obtención de la información

necesaria para las obras a proyectarse y es resultado de los trabajos desarrollados

en forma sistemática tanto en campo como en gabinete.

Los conceptos y cálculos guardan estrecha relación con las Normas Técnicas

Peruanas e Internacionales, las cuales son compatibles con el Proyecto a

desarrollar.

3.4.2. Alcances

Establecer la poligonal definitiva a trabajar utilizando el método directo.

Las secciones transversales serán tomadas empleando equipo topográfico como

estaciones totales, niveles y/o eclímetros. Además estas secciones transversales

se tomaran en los ejes de las vías con respecto a cada progresiva.

Este método se ha empleado dado que los terrenos por donde se desarrolla la

pavimentación son zonas urbanas.

3.4.3. Generalidades

3.4.3.1. Oescripcion del proyecto

El Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad a las que se refiere el

Presente Proyecto consiste en la Construccion de pistas y veredas que faciliten el

desplazamiento vehicular y peatonal de los ususarios en la Zona.

La via a pavimentar que componen el presente Proyecto arrojan los siguientes

datos, en relacion en el cuadro donde se indican el resultado de Levantamiento

Topografico.

ua ro esu a os e C d N º 10 R lt d d L evantam,ento T . ti OPOQra ICO

,CALLE 11 PROGRESIVAS LiONGITUD (m)

Calle4 0+00 al 0+070.01 70.01

Calle Las Nazarenas 0+00 al 0+240.00 240.00

Calle 5 0+00 al 0+041.42 41.42

Calle San Juan Sosco 0+00 al 0+051.29 51.29

Calle3 0+00 al 0+063.20 63.20

Calle 26 de Marzo 0+00 al 0+125.15 125.15

TOTAL (m) 591.07



UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

3.4.3.2. Instrumentación

Para realizar el presente Levantamiento Topográfico se necesitarán de los

siguientes instrumentos:

• Dos GPS Navegadores .Topográficos Garmin

• Una Estación Total marca Topcon modelo WL 500

• 02 porta prisma

• 02 prismas

• 02 winchas metálica 50 m y 1 O m.

• 01 cámara fotográfica digital

• 02 computadoras portátiles (Laptop lntel Corel 2Duo)

• Estacas de fierro

• Marcas en Los Buzones de Desagüe y Muro de Contención,

• Pintura esmalte, de Color Rojo

• 01 Brigada de campo de Levantamiento Topográfico.

3.4.3.3. Metodología y procedimiento

El presente trabajo desarrolla un Estudio Topográfico con alcances de

procedimientos Geodésicos en la Provincia del Callao. El estudio consta de una

red de alineamientos que forman una poligonal cerrada de cuarto orden de

precisión, que ofrece un procedimiento exacto para el enlace de datos de control

de posición al sistema UNIVERSAL TRANSVERSAL MERCATOR (U.T.M), el

cual rige los sistemas de coordenadas, en la mayoría de los países del mundo,

incluido el Perú.

Se realizaron los siguientes procedimientos:

• Apoyados en los vértices de las Poligonales de Control, se levantaron en

campo todos los detalles planimétricos compatibles con la escala de presentación

de los servicios tales como: vivienda, veredas, postes, buzones cajas agua y

alcantarillado etc.

• Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas con un

software de cálculo en el caso de la Estación Total (Indicado en el equipo de

software utilizado).

• Los trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos

vectorizádos en los programas de AUTO CAD LAND y CIVIL 30, cuyos archivos

están en unidades métricas. Los puntos son incluidos como bloques en la capa



Puntos Topográficos y controlada en tres tipos de información básica (número de

punto, descripción y elevación)

3.4.4. Trabajo de campo

Apoyados en los vértices de las Poligonales de Control, se levantaron en campo

todos los detalles planimétricos compatibles con la escala de presentación de los

servicios tales como: vivienda, veredas, postes, buzones, cajas de agua y de

alcantarillado. etc.

3.4.4.1. Poligonal básica de apoyo y georeferenciación

La Poligonal Básica definida para el levantamiento de cada estructura está

conformada por dos Vértices constituidos en forma ordenada y en lugares

estratégicos como se observa en los planos.

Para su ubicación se han identificado lugares de fácil acceso y las referencias de

cada vértice están dadas por el valor de sus coordenadas.

Las coordenadas de cada vértice han sido geo referenciados a los puntos de

control utilizando GPS de gran exactitud.

Se realizó el reconocimiento del terreno para ver sus características más

resaltantes y la posterior ubicación de los vértices de dicha Poligonal.

Posteriormente se realizó la monumentación de los vértices de la Poligonal de

cuarto orden; Se realizó la medición de ángulos horizontales, verticales y

distancias, siendo tomados como puntos de partida el hito Bm 1, Bm2 y con las

Coordenadas U.T.M. y en el Sistema Elipsoidal WGS-84. Ver el (cuadro Nº11).

Cuadro N°

11: Coordenadas Bm1, Bm2.

Bm EST NORTE ALTURA i.ell

Bm1 269928.6190 8675091.7401 41.46

Bm2 270011.0930 8675168.4229 39.89


3.4.4.2. Medición de ángulos

Se obtuvo ángulos internos (horizontales) y ángulos directos (verticales) apoyados

en la Estación Total marca TOPCON con precisión al segundo, mediante

observaciones a los prismas ubicados en cada vértice de dicha Poligonal.

3.4.4.3. Medición de distancias

Se efectuó la medición de los lados de la Poligonal apoyados en el Distanciómetro

de la Estación Total cuya precisión es de 0.001 ms. Asimismo, se realizó el



respectivo levantamiento Taquimétrico para obtener los detalles del terreno en

cuestión.

3.4.4.4. Nivelación de Bms.

Para el control vertical del proyecto se ha corrido una nivelación Trigonométrica,

ubicando de forma estratégica puntos de control vertical Bms en las zonas urbanas

para un futuro control de alturas.

Cuadro N°12: Descripción de marca de estación fija del Bm-1.

DEPARTAMENTO: CALLAO PROVINCIA: CALLAO

DISTRITO: CALLAO UBICACION: ASOC. VIVIENDA LAS NAZARENAS CROQUIS

DESCRIPCION: ITINERARIO

CARACTERISTICA DE LA MARCA: Circunferencia de color ro·o. COORDENADAS: Norte: 8675091.7401 Este: 269928.6190 ESTABLECIDA POR: Topógrafo E.A.B. FECHA: ABRIL 2016

CODIGO: Bm ALTITUD (m): 41.460 ORDEN: 4to DATUM: WGS-84

El BM 1 , se encuentra ubicado en el vértice sur de la losa deportiva, en la esquina de Calle San Juan Sosco y Calle 26 de Marzo. Sus coordenadas aproximadas WGS-84 son: Norte: 8675091.7401 Este: 269928.6190 MARCA DE ESTACIÓN Una Estación Total marca To con DESCRITA / RECUPERADA POR: REVISADO: JEFE PROYECTO: TOPÓGRAFO: E.A.B.


Cuadro Nº13: Descripción de marca de estación fija del Bm-2.

DEPARTAMENTO: CARACTERISTICA DE LA MARCA: CALLAO Circunferencia de color rojo.

FECHA: ABRIL 2016.

CODIGO: BM

PROVINCIA: COORDENADAS: ALTITUD (m): CALLAO Norte: 8675168.4229 41.460

Este: 270011.0930

DISTRITO: ESTABLECIDA POR: ORDEN: CALLAO TopóQrafo E.A.B. 4to UBICACION: ASOC. VIVIENDA LAS FECHA: DATUM: NAZARENAS ABRIL 2016 WGS-84



CROQUIS

�BM2

DESCRIPCI N: ITINERARIO El BM 2, se encuentra ubicado en la vereda existente de la Av. Los Alisos (Cerca de la Calle 5). Sus coordenadas aproximadas WGS-84 son: Norte: 8675168.4229 Este: 270011.0930 MARCA DE ESTACIÓN Una Estación Total marca To con DESCRITA/ RECUPERADA REVISADO: POR:TOPÓGRAFO: E.A.B.

JEFE PROYECTO:


3.4.5. Trabajos de gabinete

Consta de las siguientes etapas:

FECHA: ABRIL 2016.

• Ordenamiento de datos y comprobaciones generales de libretas de campo

• Cálculo de la poligonal de apoyo: lados y ángulos internos

• Cálculo de Coordenadas Topográficas

• Cálculo de cotas de las estacas de la poligonal de apoyo

• Cálculo de las cotas taquimétricas

• Dibujo de planos

Para el caso de la poligonal de control se realizó con los equipos de Estación

TOPCON básicamente para poder obtener valores de posición y niveles de error

mínimos. Para ello, se tomaron lecturas de distancia repetida y en modo fino del

instrumento lo que significa que en un intervalo de tiempo de 2,5 segundos por

visada, utilizando de este tiempo el promedio de lecturas computarizadas, cada

una de esas medidas con rayos infrarrojos de onda corta, viajando a la velocidad

de la luz dan una cantidad considerable de precisión al desnivel resultante, el cual

se resulta principalmente de los puntos fijos de la posición del otro equipo utilizado.

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/AC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 54

UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: ESTUDIO DE PROYECTO

Además, se realizaron los ajustes por temperatura y presión en el momento de la

colección de datos (datos promedios de las localidades obtenidos del SENAMHI).

Para la compensación del cálculo de coordenadas, se utilizaron fórmulas de

cálculo conocidas que ajusta las poligonales por el método de compensaciones

lineales, el cual es un método preciso y de cierre lineal y angular.

3.4.5.1. Puntos topográficos

Para la Elaboración de los planos topográficos utilizaremos el programa. º d . ºó CADCuadro N 14: Códiaos/ escnoc1 n en orooramas

CÓDIGO OESÓRIPCl©N � :t

R Relleno Topográfico

LP Límite de propiedad

ESQ Esquina de manzana

PARED Pared o quiebre de manzana

CASA Esquina de vivienda

VER Vereda

PL Poste de alumbrado

PT Poste de teléfono

PALT Poste de media tensión

BZ Buzón de desagüe

BZT Buzón de teléfono

CERCO Cerco de piedra y/o madera

MURO Muro de concreto mampostería

BORDE Borde de caída de terreno

PTE Puente

CARRET Carretera

ASFALT Pista de material asfalto


3.4.6. Croquis ubicación de Bms

Figura Nº32: Croquis de ubicación de Bms



UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIER{A DE PROYECTO

CAPÍTULO IV: DISEÑO E INGENIERÍA DE PROYECTO

4.1. DISEÑO DE PAVIMENTO

4.1.1. Diseño estructural del pavimento

Con base a los resultados obtenidos de la información recopilada de los ensayos

de laboratorio realizados y el análisis del tráfico, según los conteos vehiculares

elaborados por FINVER CALLAO, se procede a realizar el diseño de las diferentes

estructuras de pavimento según el método propuesto en este proyecto, con el fin

de definir cuál es la estructura más adecuada a construir en la vía en estudio.

A continuación se muestra algunos datos y consideraciones para el diseño

estructural del pavimento:

4.1.1.1. Clasificación de Suelos

Las muestras analizadas en el Laboratorio han sido clasificadas por la

metodologías ASSHTO M145-93 y por el Sistema Unificado de Clasificación

SUCS ASTM 02487.

Para llevar a cabo este trabajo es necesario establecer los siguientes Parámetros:

Tipo de vía según su clasificación y uso

Materiales con que se cuenta - tipos de suelo

Capacidad portante del suelo

Carga por rueda

4.1.1.2. Clasificación de las vías en Estudio

El plan de desarrollo Metropolitano de Lima y Callao (PLANDEMET) contempla o

Clasifica 4 tipos de vías a saber:

1.- Vías Expresas.

2.- Vías Semi expresas o Avenidas

3.- Calles Colectivas

4.- Calles Locales

En el tipo 4 Calles locales son las que se encuentran a manera de Estudio en

nuestro proyecto, según Niveles de servicio (Ver subcapítulo 3.3.2.3).


UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIERIA DE PROYECTO

4.1.1.3. Criterios de Evaluación

Teniendo en cuenta las características de las vías y su importancia en la zona una

vez asfa!tada, el tránsito aumentará significativamente.

Por ello el tránsito a considerar para el diseño serán los siguientes criterios:

Sistema de Tránsito Urbano = Calles locales

Descripción vial = Calles Urbano Local

Cargas Frecuentes Esperadas = 7 - 11 tn / eje simple / Rueda simple

% de Buses y camiones pesados = 4-9%

Periodo de vida = 20 Años

IMDA proyecto = 200.0 Vehículos/ día

Tasa de crecimiento = 4% en 20 años (alta)

4.1.1.4. Capacidad Portante del Suelo

Según los reportes del laboratorio sabemos que el material de la Sub Rasante

está conformado por Gravas con arenas (GP-GM) ó A-1a, suelo típico de este

grupo es un suelo con pocos finos, NP, Su valor de soporte CBR, varía de 48.2%

a 78.8%.

Asumimos un CBR= 50% para material sub rasante.

4.1.1.5 Tipo de unidades vehiculares

A continuación se muestra algunas de las unidades más comunes que se

presentan en las vías (Ver Figura Nº33).

En este estudio se considerara para efectos de diseño el camión de tipo C2.

Figura N°

33: Tabla de pesos y medidas MTC Conflgu- Descrlpclón grafica de los vehiculos long. Peso máximo ( t }

ración Máx. Eje Conjunto de ejes vehicular (m) Delant oosterl01es

C2

B2

Q 1 .1 I :

., - �I , 1 , 1 , � , 1 1 ,_ �I111i1�11�

I l

12.3:0 7

13.20 7

Fuente: Normas legales (El peruano)

19 2i

11 -

11 --


�

-

--

4i

-

-

Peso bruto máx.

( t)

18

18

57

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIER(A DE PROYECTO

4.1.1.6. Características del terreno

De acuerdo al registro de excavaciones, los materiales predominantes al nivel deSub-Rasante están conformados por Gravas y Arenas.En el laboratorio se efectuó un ensayo California Bearing Ratio CBR en unamuestra representativa, obte·niéndose:

C.B.R. al 100% de la MDS = 78.8 %C.B.R. al 95 % de la MDS = 48.2 %

4.1.2. Método de diseño de pavimento AASHTO 1993

Consiste en determinar el número estructural(SN) en función del móduloResiliente de la subrasante(Mr), numero de ejes estándar anticipado(N),confiabilidad(Ro/o), Desviación standard total(So), Perdida de serviciabilidad(�PSI) e índices estructurales del pavimento.

De acuerdo con el método AASHTO 1993, el espesor de cada una de las capas,la carpeta asfáltica incluida, se dimensionan y verifica en función de un númeroestructural total y un número estructural por capa

4.1.2.1. Número de ejes equivalentes o tránsito de demanda

[(l+r)n-1]Na.2= 365 X IMDanual X Dd X DI X %Cp X FeG X r

Na.2 = Número de ejes equivalentes a 8.2 toneladas o 18,000 lbs.IMDannua1 = Índice medio diario.Dd = Factor de distribución direccional, generalmente es de 0.5 (50%).DI = Factor de distribución de carril.%Cp = Porcentaje de vehículos pesados.FeG = Factor de equivalente de carga general.r = Tasa de crecimiento expresada en centésimos.n = Periodo de diseño.365 = Días del año.

Seleccionamos el valor de DI (Ver Cuadro Nº

15).


UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIERIA DE PROYECTO

Cuadro Nº15: Selección del valor DI

� NUMERO DE CARRILES EN % DE l;SAL DE 18 KIPS EN EL

CADA OIRECCION CARRIL DE DISEI\IO r - ·- -

1 100

2 80 - 100

3 60-80

4 50- 75

Fuente: Manual de Diseño geométrico de carreteras DG 2013, MTC

Entonces el valor de DI = 100%

4.1.2.2. SeNiciabilidad.

El concepto de serviciabilidad se refiere a la capacidad de servir al tránsito que

rodara sobre el pavimento. Esta capacidad de servicio se mide con el índice

presente de serviciabilidad (PSI), que oscila de 1 a 5, siendo 1 el camino imposible

y 5 el camino perfecto.

La serviciabilidad final es el mismo índice que podrá ser tolerado antes de la

rehabilitación de la vía.

Seleccionamos el valor de Po y Pt del Cuadro Nº16:

Cuadro Nº16· Niveles de Serviciabilidad

NIVEi- DE SSRVlCIABILIDAD ·- NIVEL DE SERVICIABiLIDAO INICIAL Po FINAL Pt

Pavimento rígido 4.5 > 2.5 Carreteras principales

Pavimento flexible 4.2 > 2.0 Carreteras poco trafico


Po = 4.2 , Pt = 2 , entonces 11 psi = Po-Pt = 2.2.

4.1.2.3. Confiabilidad (R).

Es la probabilidad que la serviciabilidad del pavimento sea mantenida a nivel

aceptable para el usuario a través del periodo de análisis.

Cuadro N°

17: Niveles de Confiabilidad. 111 = .. .. NIVEL DE CONFIABl1JIDAD

CLASIFICACION FUNCIONAL RECOMENDADO

· Urbano .. Rural

Interestatal y otras vias libres 85 -99.9 80 -99.9

Arterias principales 80-99 75-95

Colectoras 80-95 75- 95

Locales 50-80 50-80

Fuente: Manual de Diseño geométnco de carreteras DG 2013, MTC


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIERfA DE PROYECTO

Por ser vía local y urbana Seleccionamos el valor de R = 60 (Ver Cuadro N º17).

4.1.2.4. Desviación estándar normal ZR

Para el nivel de confiabilidad adoptado, R = 60, la Desviación standard normal

resulta ZR = -0.253(Ver Cuadro Nº18).

Cuadro N °18: Desviación Estándar normal ZR

CONFtA.BlldOA %11iiri, DESVJA.CION STANDARD_

NORMAL-ZR

50 0.000

60 -0.253

70 -0.524

75 -0.724

80 -0.841

85 -1.037

90 -1.282

91 -1.34

92 -1.405

93 -1.476


4.1.2.5. Desviación Estándar So

Variable que cubre el desempeño de cualquier estructura de pavimento y es

función de tipo de este.

Pavimento rígido 0.30 - 0.40 0.35

Pavimento flexible 0.40 -0.50 0.45


Del cuadro N º

19 el valor de So = 0.45

4.1.2.6. Coeficiente estructural de concreto asfáltico

El coeficiente estructural de una capa densa de concreto asfáltico está dado por

su módulo de resiliencia, e indirectamente por la estabilidad Marshall (ASTM

D1663), el coeficiente estructural para este tipo de capa es 0.42, si el módulo de

elasticidad es superior a 400,000 psi, valor aceptable para una mezcla de concreto

asfáltico en caliente. (Ver Figura N º34)

Para carpeta asfáltica consideraremos EAC = 400,000 psi (20ºC)

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 60

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGEN/ERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIERIA DE PROYECTO

Figura N º34: Carta para la estimación del coeficiente estructural (a1) de capa de concreto asfaltico

e;-.� "�... "' �<

s "0

f! -¡¡¡

il s.., u g� .., a,

� ·¡:; � 'E .i � te:�

QI ..

8 a

0.5

0.424 0.4

0.3

0.2

0.1

,-

....

-

-

o.o

o

1

1

' 1 1

�

/

1

100000

1

200000 300000

lVIódulo IDástico, �e (psi)

del Concreto Asfáltico( a 20ºC )

1

�

400000


4.1.2.7. Coeficiente estructural de la Base (a2) y Subbase (a3)

'

-�-

-

-

-

-

1

50000

El coeficiente estructural es una característica propia de cada uno de los posibles

materiales dentro de la estructura de pavimento para una capa de base granular

con CBR mínimo de 80% se debe esperar un coeficiente de capa de 0.135 (Ver

Figura Nº35).

Si es una capa subbase granular consideraremos CBR igual al 50%, entonces el

coeficiente de capa esperado es 0.125 (Ver Figura Nº36).

Siendo el valor del CBR �%) el mínimo requerido (Ver Cuadro Nº24), es

importante que en el expediente técnico se acote que el CBR mínimo exigido para

este caso en particular deberá ser no menor al 50%, ya que es el valor con el cual

se están efectuando los cálculos de diseño.

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay. Daniel Omar 61

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIERIA DE PROYECTO

Figura N°

35: Variación en el Coeficiente estructural de capa de base (a2) con diferentes parámetros de resistencia

0.16

0.14 ---- 100-0.135 <i-------"""1!11

0.12

0.10

o.os

ni 70 ¡;i 60 e 50

J ____ �º-s

30

-�

� 20 (.)

-----35-

so

p::; 70 �- ----

60

0.06 -- ---- ------so-

0.04

0.02

o

---- 2.0-

2.5 8-----

3.5

4.0

(1) Escala derivada po1· correlaciones promedios obterúdas de Dlinois.

4

---- 30

25

- ¡:¡--- - 20 CI) E-<

� íil

:� 15 _ .... ___ _

(2) Escala derivada por correlaciones promedios obtenidas de Califonria, Nuevo Mexivo y Wyoming. (3) Escala derivada por correlaciones promedios obtenidas de Texas. (4) Escala derivada del proyecto NCHRP (3)


Figura Nº36: Variación en el Coeficiente estructural de capa de sub base (a3) con diferentes parámetros de subbase

0.18 -

0.16 -

0.14 -- ----100----- -90--M

1Q • 80 -0.125<

- -- ._.. 0.12 - 40 • 70 .

p::. .., s 30 • cri

u 60 -"'

0.10 --�------�---- ---CI) 20 • i= 50 --�

0.08 • ... 10 • t::: CI)

e, 40 -u

0.06 ... -------�-------30 -

5 25 -

------2-a

p::. 3-CI) � ...o

--¡¡¡------;>

4-

-------

5-

25-

-

e - ----

20-"'� a,

E-< CI)

15 -'O

:ca 14 --- ij------·e 13 -

f-t 12 -11-

10 -

--------

--

� "'

o o

o..... .=

rJ' 11

� � o

-a� •O

�

o -- -- -� -- --

(1) Escala derivada por con·elaciones promedios obtenidas de Illinois. (2) Escala derivada poi· con·elaciones promedios obte1údas de California, Nuevo Mexivo y Wyoming. (3) Escala derivada por correlaciones promedios obtenidas de Te..-.cas. (4) Escala derivada del proyecto NCHRP (3)


MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/AC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS. OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 62

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIERIA DE PROYECTO

Resumiendo:

Los coeficientes estructurales para el cálculo del número estructural de diseño son

los siguientes:

a1 = Carpeta Asfáltica => 0.42

a2 = Base Granular => 0.135

a3 = Sub Base Granular => 0.125

4.1.2.8. Consideraciones de drenaje

Con respecto a los coeficientes de drenaje (m2 y m3) se considera una calidad de

drenaje regular (Ver cuadro Nº20), tiempo de exposición de la estructura a nivelar

próximos de saturación entre 5 y 25% correspondiente a factores de drenaje entre

1.05 y 0.80 adoptando para m2 y m3 el valor de 1.00.

e d N°20 e rd d d d ua ro a I a e renaie

GALIDAD DE DRENAJE TIEMPO DE REMOCION DEL AGUA .

EXCELENTE 2 Horas

BUENO 1 Dia

REGULAR 1 Semana

POBRE 1 Mes

MUY POBRE No drena


4.1.2.9. Espesores Mínimos recomendables

Como: Na.2= 14792 (Ver Sub capitulo 4.1.2.12).

Y además:

5001 � Na.2< 150,000 (Ver Cuadro Nº21).

C d Nº21 E ua ro d bl spesores recomen a es

EJES EQUIVALENll:S CARPETA.A BASE 'I Ne.2 Espesor en patg GRANULAR

< 5000 1 0TB 4

5001 - 150,000 2 4

150,001 - 500,000 2.5 4

500,001 - 2·000,00 3 6

2'000,001 - T000,000 3.5 6

> T000,001 4 6 -

Fuente: Manual de Diseno geométrico de carreteras DG 2013, MTC

Entonces adoptamos el espesor para carpeta asfáltica = 2 Pulg y

Base granular = 4"

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 63


4.1.2.1 O. Módulo Resiliente de la subrasante

La resistencia mecánica de la subrasante se mide con su módulo de resistencia,

el cual a su vez puede estimarse con base en el resultado del ensayo de valor

soporte relativo de california (CBR). Para el valor medio del CBR se eligió un

módulo, el cual se revisó con los nomogramas de materiales componentes del

pavimento.

Cuadro Nº22: Formula de correlación en función de CBR

LiUGAR CBR Mr(MPa) ,r. Mr.(psi)

ASFALTO Y AASHTO <10 10.3 X CBR 1500 X CBR

VENEZUELA < 7.2 1500 X CBR

SUDAFRICA 7.2 - 20 3000 X CBRº ·65

AASHTO SUELOS GRANULARES

4326 X lnCBR + 241 CBRs> 20%

AASHTO 2000 Para todo tipo de suelo 2555 X CBRº·64


Consideramos CBR para todo tipo de suelo (Ver cuadro Nº22).además para

diseño asumimos un CBR= 50%.

Entonces reemplazamos:

Mr = 2555 X CBRº·64 = 31242 psi

4. 1.2. 11. Factores equivalentes de carga

Obtenemos el Factor de carga:

[pl]4 [p2]4 [ 7 ]4 [11]4 FeG = 6_6 + 8_2

= 6_6 + 6_6

= 4.503(Ver Figura Nº33)

4.1.2.12. Resumen de datos para el diseño y Cálculo de SN

Na.2= 365 x 200 x 0.5 x 1 x 0.09 x 4.503

Na.2= 14792 - 0.014 x106

Elegimos: Na.2= 14792 = 0.014 x106, por ser el más desfavorable.

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar

:"' �!'I,

64


Con los siguientes datos:

Na.2 = 0.014 x106

Mr = 31242 psi R =60% So = 0.45 ZR = -0.253 i\ psi = 2.2

FeG = 4.503

Utilizando el Nomograma De la Figura Nº37, resolvemos la siguiente ecuación:

1 [ � psi ] og10 4.2-1.s log 10(W1a) = ZR xSO + 9.36xlog10 (SN+1) - 0.20 + 1094 +2.32x log10(Mr)

o.4+ 5 19 (SN+1)

-8.07

Entonces obtenemos SN = 1.4", este valor será considerado como mínimo en el diseño.


UNIVERSIDAD- NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIERIA DE PROYECTO

Figura N°37: Carta de Diseño para pavimentos flexibles, basada en el uso de valores medios para cada ingreso de datos

T1 T1

�9.9

'!- l-!19-

�

Ejemplo: W =0.014>< lO�

R=60%

So; 0.35

Pérdida de !.emciaililbd de diseño APSI

9 8 7 6 � 4

Z29 213 1"8 152 12� IOZ 3 7�

� 51

1.4" :VIR= 31242 psi �SJ = 2.2 Solución: SN = 1.4"

J:\úmero estructural de diseño SN

Fuente: Abaco de diseño AASHTO para pavimentos flexibles, traducido por el lng. Germán Vivar.


lpu); �Snun

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIER{A DE PROYECTO

4.1.3. Propuesta del pavimento y Cálculo de espesores:

Debido a las condiciones del terreno elegimos la siguiente propuesta:

Superficie de Rodadura

Base Granular

Sub Base Granular

Propuesta de pavimento

=

=

=

5.00 cm = 2."

10.00 cm = 4"

15.00 cm = 6"

Detalles de los espesores de capa de pavimento

1 CAPAROD.

CAPA BASE

CAP A SUB BASE

DI

D2

D3

Una vez obtenido el número estructural del pavimento, se calcula el espesor de

cada una de las capas del pavimento con la formula siguiente:

Donde:

a1 a2 a3 = Coeficiente estructural de capa.

01, D2. 03 = Espesor de capa (pulg).

m2 y m3 = Coeficiente de drenaje.

Reemplazando Parámetros y calculando:

SN = 0.42 x 2" + 0.135 x 4.0" x 1.0 + 0.125 x 6" x 1.0 = 2.13"

Elegimos el SN mínimo (Ver figura N º37), el más desfavorable seria:

SN Mínimo = 1.4".

SN > 1.4"

2.13" > 1.4"(mínimo).

Con dichos datos y con el número estructural referido, el pavimento estará

conformado de la siguiente forma:


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIERIA DE PROYECTO

Superficie de Rodadura

Base Granular

Sub Base Granular

TOTAL =

4.1.3.1. Sub Rasante.

=

=

=

5.00 cm. (2")

10.00 cm. (4")

15.00 cm. (6")

30 cm. (12")

Se ha optado cortar el terreno natural una profundidad de 15.00 cm., a partir de la

cota de la Base granular, eliminado luego humedecido y compactado al 95% de la

Máxima Densidad Seca del Ensayo Proctor Modificado.

4.1.3.2. Sub Base.

Se denomina Sub base a la capa inferior de la estructura del pavimento ubicado

entre la subrasante y la base.

Características:

• Debe ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

• No presentar cambios de volumen perjudiciales.

• El material granular seleccionado será de tipo A-1-a (O), y deberá ajustarse a

la gradación "B, C o D", para materiales de Sub Base Granular propuestos por

el M.T.C. (Ver Cuadro Nº23).

Cuad Nº23 R ro . . t G equenm1en o ranu orne neos para s bb u ase y B ase Qranu ar.

% en peso que pasa ·�

Tamiz Grad.A Grad. B Grad. e Grad. D

2" 100 100

1" 75-95 100 100

3/8" 30-65 40-75 50-85 60-100

Nº

04 25-55 30-60 35-65 50-85

Nº

10 15-40 20-45 25-50 40-70

Nº

40 08-20 15-30 15-30 25-45

Nº 200 02-08 05-15 05-15 08-15

Fuente: Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales para Construcción -EG-2013

• El espesor de la capa ha compactar será de 0.15 m., alcanzando el 95% de

la Máxima Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado, el material

tendrá un C.B.R de 40% mínimo (Ver Cuadro Nº24).



C d Nº

24 R ua ro ec uenmIento d E e nsavos E • 1 specIa es para s bb u ase granu ar

Ensayo Norma Norma Norma Requerimiento

MTC AS'TM AASHliO <3006 msnm :i: 3000 msr:ufi

MTC E Abrasión Los Anoeles 207 e 131 T96 50 % máx. 50 % máx.

MTCE CBR (1) 132 D 1883 T 193 40 % min 40 % min

MTCE Limite Liquido 110 D 4318 T89 25 % máx. 50 % máx.

MTCE Indice de Plasticidad 111 D 4318 T9O 6 % máx. 4 % máx.

MTCE Equivalente de Arena 114 D 2419 T 176 25 % min 35 % min

MTC E Sales solubles 219 - - 1 % máx. 1 % máx. Partículas Chatas Alargadas - D 4791 - 20 % máx. 20 % máx.

. , Fuente: Manual de Carreteras -Espec1ficac1ones Tecrncas Generales para Construcc1on -EG-2O13

4.1.3.3. Base Granular.

Se denomina base a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicado

entre la subrasante o subbase si lo hubiera y la carpeta de rodamiento.

Características:

• Debe ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

• No presentar cambios de volumen perjudiciales.

• El material granular seleccionado será de tipo A-1-a (O), y deberá ajustarse a

la gradación "B, C o D", para materiales de Base Granular propuestos por el

M.T.C. (Ver Cuadro Nº23).

• El espesor de la capa ha compactar será de 0.10 m., alcanzando el 100% de

la Máxima Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado, el material

tendrá un C.B.R de 80% mínimo. (Ver Cuadro Nº25).

Cuadro Nº25: Características Fisico mecanícas en Base Granular ,, 'ili

� ' . Yafpr �efatn,o de SopQrte, CBR

'

Trafico en ejes equivalentes ( < 106

Trafico en ejes equivalentes ( � 106

) Min.8O%

) Min.1OO%

Fuente: Manual de Carreteras -Espec1ficac1ones Técnicas Generales para Construcción -EG-2O13

4.1.3.4. Carpeta Asfáltica.

El concreto asfáltico será una mezcla en caliente de un cemento o betún asfáltico,

agregados debidamente graduados y relleno mineral, que una vez colocado,

compactado y enfriado se constituirá en una capa semi-rígida capaz de soportar

el tráfico. El porcentaje compactado de la mezcla asfáltica a considerar es 30%.

Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:



C d Nº26 R ua ro eQuenmIento e ,qreqa os qruesos para pavimentos as a tIcos d A d f 1 •

ENSAYO NORMA RIEQUERIMlENlO .,

" "'

Durabilidad ( al Sulfato de Magnesio ) Máximo 18%

Abrasión MTC E 207 Máximo 40%

Indice de Durabilidad MTC E 214 Minimo 35%

Partículas chatas y alargadas ASTM 4791 Máximo 10%

Caras fracturadas MTC E 210 85% tiene una cara, 50% tienes dos

caras

Sales Solubles Totales MTC E 219 Máximo 0.50%

Absorción MTC E 206 Máximo 1%

Adherencia MTC E 517 +95

Fuente: Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales para Construcción - EG-2013

La superficie de rodadura estará constituida por una carpeta asfáltica en caliente

con un espesor de 5.00 cm o (2"), la proporción de los materiales confortantes

serán diseñados mediante el Método Marshall.

4.1.4. Sección del pavimento.

0.050 m

0.10 m

0.15 m

Figura Nº39: Detalle de pavimento . ... ,¡, • .,-.,,,. • .,..,,,. .......... , ................... ,1'.,1'• .................... . .......... , .... , .......... ...... ,., .... ,.,., .... ,., .................................................. .. .,. . .,. ................................. ........... ,., . .............................................. , .... , .......................................................... ............................... ,.,.,.,., .. , .... , .... , ....... , .... ,., ...... ,., ............... .

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,


4.1.5. Sección de veredas.

CARPETA ASFAL TICA

BASE GRANULAR

SUB BASE GRANULAR

TERRENO NATURAL

4.1.5.1 Conformación de sub rasante manual en veredas y rampas

Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavación a nivel de sub rasante.

Consiste en la conformación y compactación de la superficie a nivel de la sub

rasante del terreno de fundación, con el objeto de obtener una superficie uniforme

y estable que sirva de soporte a la estructura de veredas, rampas, según planos

constructivos.


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIER{A DE PROYECTO

4.1.5.2 Base de afirmado e=4" manual plveredas y rampas.

La capa de base para las aceras de concreto, rampas peatonales proyectadas

será colocada sobre la sub-rasante debidamente compactada y en nivel anterior

al de la losa de la vereda o rampa respectivamente, según el ancho que fijan los

planos. La partida involucra el material de afirmado, el esparcido, la conformación

y compactación con plancha.

4.1.5.3 Concreto premezc/ado en veredas y rampas.

Según el presente estudio de suelos el concreto de veredas será de f'c=175

Kg/cm2, e=0.1 Om y cemento tipo l.

Figura N º40: Detalle 1 de Veredas.

0.15

---1.00 --- .00 - .00---+-- .00 -+----�-------5,00-----------


Figura Nº

41: Detalle 2 de Veredas.

CONCRETO f'o=175 Kg/Cm2


Figura N°

42: Detalle 3 de Veredas

RASANTE DE

PAVIMENTO

Mortero o emulsión asfáltica 1 @5,00 ni)

e=l"

! .. : �-: · ..



UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIE RIA CIVIL CAPITULO IV: DISEÑO E INGENIER/A DE PROYECTO

4.2 ELABORACION DE PLANOS (ver anexo).

Para la Elaboración de los planos topográficos utilizaremos el programa Autodesk

Civil 3D, con el cual se elaboran los planos a curvas de nivel. Asimismo,

utilizaremos el ya tradicion�I Auto Cad 2015 para la presentación final de los

planos diseñados.

Finalmente mostramos un cuadro resumen de los planos elaborados en el

presente el Estudio:

a) Planta general - nazarenas. dwg

b) Ubicación. dwg

c) Planta-y-perfil-nazar-1-1.dwg

d) Secciones transversales nazar. dwg

e) Demoliciones nazar. dwg


UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CONCLUSIONES

CONCLUSIONES

� La sección de pavimento está compuesta de la siguiente manera:

Carpeta Asfáltica en caliente

Base Granular:

Sub Base Granular:

5.00 Cm (2")

10.00 Cm (4")

15.00 Cm (6")

Las Veredas son de concreto f c=175 Kg/cm2 y e=0.1 O m.

� El SN del Diseño estructural del pavimento es mayor al SN mínimo.

SNDiseño = 2.13" > 1.4" (SN mínimo).

Por lo tanto el Diseño del pavimento, cumple con los requisitos mínimos de diseño.

� La construcción de un nuevo centro médico aumentara el volumen de tráfico.

Por lo cual el proyectista asume un

IMDAGenerado = 3.5 X IMDA.

Por lo tanto el IMDAGenerado aumentará notoriamente el IMDA del proyecto.

� Como resultado de los trabajos de construcción de la vía urbana esta cambiara

notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos para el beneficio de la

población, cuya principal actividad la constituyen las labores comerciales, de

servicios y educativas.

� El Catastro Multipropósito es una solución efectiva y altamente rentable para

las municipalidades. Y debe ser concebido como un moderno sistema de

información territorial, que permite contar con la información apropiada en el

momento indicado para discernir mejor en la toma decisiones.

� El desarrollo tecnológico de SIGRID CENEPRED actual, presenta soluciones

técnicas económicas para la elaboración de la cartografía, el levantamiento

catastral y la administración de datos geográficos y textuales en un medio

informático, lo que permite el levantamiento del catastro urbano en cortos plazos

y a bajos costos.

� El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a los

usuarios de la vía y también al desarrollo socioeconómico del distrito del Callao.


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

RECOMENDACIONES

};:,, Es necesario se cuente con una normatividad que permita desarrollar a nivel

nacional y bajo un criterio único, las etapas básicas de formación, actualización y

conservación del Catastro, mediante el uso de sistemas de información.

)- Actualizar datos físicos con imágenes satelitales (PERU SAT-1 ), con fines

catastrales.

)- Tener el cuidado y mantenimiento de los puntos de control Bms ubicados

estratégicamente en la localidad puesto que estos servirán para el futuro replanteo

y ejecución de obras en el aspecto de alturas y depresiones, principalmente en las

obras de alcantarillado.

)- Es importante que en el expediente técnico se acote el valor del CBR de diseño

y que supervisión revise de acuerdo a Norma de Especificaciones Generales, EG

2013. Ademas dar lectura al expediente técnico, para así detectar cualquier

incoherencia con el diseño.

)- Se requiere encauzar adecuadamente el flujo peatonal que circulará por las

vías que forman parte del proyecto, ya sea por causas de construcción de la

calzada o de veredas, mediante la implementación de senderos de circulación

formados por mallas de seguridad, parantes y señales verticales. Se entiende que

este encauzamiento será dinámico y se realizará en forma simultánea y acorde

con el avance de la obra.

};:,, Se requiere realizar campañas de difusión, mediante cartillas de información

dirigidas a los vecinos y comerciantes de las zonas afectadas, para que tomen con

anticipación conocimiento de las obras a realizar y ellos tomen las medidas

preventivas más convenientes.


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL REFERENCIAS BIBL/OGRAFICAS

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

1. Asociación técnica de carreteras, Manual de capacidad de carreteras,

Especial report 209, Madrid, 1987.

2. Ministerio de Transport�s y Comunicaciones, Manual de conservación de

carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, Lima-Perú, 2009.

3. Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Norma de Especificaciones

Generales, EG 2013, Lima-Perú, 2013.

4. Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Norma Peruana de Diseño

Geométrico DG 2013, Lima-Perú, 2013.

5. Miller Tyler G, Ecología y Medio Ambiente; introducción a la ciencia

Ambiental, el desarrollo sustentable y la conciencia de conservación del

planeta Tierra, Grupo Editorial lberoamérica, México, 1992.

6. PNUD-Perú, Informe sobre Desarrollo Humano Perú 2006, Lima, 2006.

7. PNUD-Perú, Informe sobre Desarrollo Humano Perú 2009, Lima, 2009.

8. Salinas Miguel, "Elaboración de expedientes técnicos para licitaciones",

Editorial ICG, Lima, 2001

9. Salinas Miguel, "Costos y presupuestos en construcción", Editorial ICG, Lima,

2001.



ANEXOS

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar

ANEXOS

76


1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1. Introducción

ANEXOS

En todo proyecto de pavimentación se realizan actividades que contribuyen en el

deterioro, modificación y/o conservación del Medio Ambiente. En la actualidad, se

ha vuelto indispensable y de carácter obligatorio, la inclusión de Estudios de

Impacto Ambiental en proyectos de obras civiles.

En la actualidad estas calles se encuentran en terreno natural, con bastante

presencia de polvo y partículas en suspensión.

En este estudio se incluye los resultados de evaluación de campo, de acuerdo con

la metodología, descrita en los términos de referencia establecidos, para ello se

ha tenido en cuenta el Manual Ambiental y la Guía Ambiental formulado por el

programa Nacional de Comunicaciones y Transportes, Vivienda y Construcción.

1.2. Consideraciones generales

La ejecución de la obra proyectada, en su etapas de construcción y

funcionamiento, originarán impactos ambientales directos e indirectos, positivos y

negativos, dentro de su ámbito de influencia.

Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones más

significativas corresponden a la etapa de construcción.

Ante esta situación se plantea el Plan de Manejo Ambiental, el cual constituye un

Documento Técnico que contiene un conjunto estructurado de medidas

destinadas a evitar, mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales

negativos previsibles durante las etapas de construcción, de la obra proyectada.

1.3. Descripción del proyecto

1.3.1. Características generales del proyecto

El mejoramiento de vías consiste en una serie de actividades de cada una de las

superficies que se presentan en las vías estudiadas, en forma particular según su

condición actual. Se efectuarán obras provisionales, para todo el proyecto.

Las obras para solucionar el mejoramiento en las vías son las siguientes:


UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

•!• Demolición de veredas existentes.

•!• trabajos de movimiento de tierras.

ANEXOS

•!• Compactación de sub rasante, colocación de base de afirmado de e=0.1 Om.

•!• Colocación de carpeta asfáltica de 2.5".

•!• Colocación de concreto f c=175kg/cm2 para veredas.

•!• Señalización horizontal (pintado de líneas continuas, discontinuas y pintado

de símbolos y letras).

A continuación se describen las principales actividades a desarrollarse en cada

una de las etapas del proyecto.

1.3.2. Actividades durante la etapa de construcción

Obras y acUv4dades preliminares:

,/ Instalación de oficinas: Como en toda obra, se requiere instalar oficinas, e

inclusive almacenes. La ubicación de estas instalaciones temporales será definida

por el contratista que efectuará las obras. Sin embargo se prevé que tales

instalaciones temporales, se ubicarán al interior del área del proyecto, evitando en

lo posible la ocupación de la vía pública.

,/ Movilización de materiales, equipos y personal: Esta será una actividad

permanente durante la ejecución de la obra y comprende el transporte temporal

de equipos, maquinarias, herramientas, materiales, etc.; así como durante el retiro

de la zona de obras.

,/ Actividades constructivas: Cómo todo proyecto consta de varias etapas de

construcción, tales como:

Cierre de calles, trabajos de movimiento de tierras, demoliciones de veredas,

excavaciones a nivel de sub rasante, eliminación de material excedente,

conformación y compactación de sub rasante.

Posteriormente le siguen trabajos de colocación de base granular, de carpeta

asfáltica en caliente de 2.5", construcción de veredas de concreto f c=175kg/cm2,

construcción de sardineles de concreto, rampas para discapacitados, pintado de

pavimento (líneas continuas, discontinuas, símbolos y letras).


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL ANEXOS

1.3.3. Actividades durante la etapa de operación.

Esta etapa es durante el funcionamiento de la vía, y en ella se efectuarán

actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de las calles que forman

parte del estudio, se estima que no generan impacto ambientales negativos.

1.4. Identificación y evaluación de impactos ambientales.

Para el presente nivel de evaluación ambiental se emplearán criterios para la

determinación de la magnitud, importancia y significado de los impactos y así

distinguir los impactos de mayor relevancia. En la mayoría de los casos en el

presente estudio será de índoles cualitativas, y de determinación de los cambios

cuantitativos en los componentes ambientales.

El análisis de impacto constituye un ítem medular en la evaluación ambiental y

requiere de la participación de especialistas en diferentes disciplinas.

1.4.1. Interacción de las actividades del proyecto y los componentes ambientales

identificados en las diversas etapas del proyecto.

En la siguiente tabla se citan las actividades, productos ó condiciones más

relevantes en términos ambientales que potencialmente pueden producir

afectación de los componentes del ambiente.

Cuadro N º27: Actividades, productos o condiciones más relevantes en términos ambientales / f t . . d I t d I b" t a ec ac,on e os componen es e am ,en e.

SUCEPTIBILIDAD DE CONT AMINACION O DE DEGRADACION ACTIVIDAD/ POTENCIAL DEL AMBIENTE PRODUCTO/

CONDICION

COMERCIAL AIRE AGUA SUELO

Almacenamiento Emisiones y manipulación gaseosas yde productos liquidas de alto inflamables riesao.

Almacenamiento Emisiones 2 y manipulación gaseosas y Contaminación

de productos liquidas de alto de efluentes -

auímicos tóxicos riesgo

Emisiones gaseosas que

Emisiones Emisiones comprometan

liquidas, que sólidas que 3 Derrame de o amenacen lasustancias salud

comprometan o comprometan

químicas ocupacional de amenacen la o amenacen

salud la saludoperadores o

ocupacional ocupacional usuarios

comerciales


AMBIENTE

SOCIAL

-

79


Potencial emisión de

4 Incendios gases

altamente nocivos para la

salud.

Emisión de Emisión de

5 partículas y contaminantes gases de origen del aire de alto

vehicular riesgo.

6 Excavación o alteración

mecánica de -

suelos

Ruido, emisiones atmosféricas,

actividades con transmisión de 7 vibración por trabajos de excavación

Generación de residuos sólidos

9 Generación de residuos líquidos

Edificación con Emisiones materiales de gaseosas de

construcción con alto riesgo a 10 presencia de prolongadas

formaldehidos. exposiciones.

11 Empleo de maquinaria y

equipo de obra

- -

- -

- -

Afectación de poblaciones

cercanas o de lugares a ser deoositados

Afectación de suelos o de sistemas de

alcantarillado

- -

Fuente: Elaboración propia -Abnl 2016

ANEXOS

-

-

Potencial afectación

socio ambiental por afectación de estructuras

edificatorias contiguas a la

obra Potencial

afectación socio ambiental por afectación

de grupos vecinales u

operarios de obra

Emisiones de gases , ruido yvibraciones con

efectos adversos

temporales a vecinos yoperarios

1.4.2. Criterios de identificación y de ponderación del significado de los impactos

ambientales:

Basada en la construcción y desarrollo de una matriz simplificada y adaptada de

B Leopold, adecuada específicamente al presente proyecto, matriz que permitirá

la identificación de impactos ambientales potenciales en las fases de construcción

y operación para luego a juicio de los evaluadores establecer criterios de

ponderación y de significancia de los impactos.


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

La matriz de Leopold está definida por dos entradas, una de ellas identifica los

factores ambientales potencialmente a ser afectados por el proyecto y por otro

lado una segunda entrada donde se detallan las principales actividades del

proyecto generadoras de efectos o de impactos ambientales. En la intersección

de estas entradas se ubican los impactos ambientales los cuales serán calificados

por su naturaleza positiva o negativa con un criterio a juicio del evaluador que

define una magnitud variable entre O y 5 y una importancia establecida por la

matriz de Moore, correspondiéndole valores de significancia neutra, leve, media o

moderada y elevada.

Para el caso se tomará en consideración los siguientes criterios para la calificación

de los impactos:

Cuadro N°28: Ponderación de la magnitud del impacto

1 MAGNITUD DESPRECIABLE

MAGNITUD DEL IMPACTO 2 MAGNITUD MINIMA

Magnitud, según el número de 1 a 5, en 3 MAGNITUD MEDIA el que 5 corresponde a la alteración

4 MAGNITUD MODERADA . .

provocada en el factor max,ma ambiental considerado, y 1 la mínima. 5 ALTA MAGNITUD


Cuadro Nº29: Ponderación de la importancia del impacto

NATURALEZA DEL IMPACTO

IMPORTANCIA DEL IMPACTO

Importancia (ponderación), que da el peso

relativo que el factor ambiental considerado

tiene dentro del proyecto, o la posibilidad de

que se presenten alteraciones

+

NEGATIVO

POSITIVO

SIGNIFICADO ELEVADO

SIGNIFICADO MEDIO

SIGNIFICADO BAJO

SIGNIFICADO NEUTRO


1.4.3. Elaboración de la matriz de identificación de impactos.

A continuación se identificará y calificará cualitativamente los significados de los

impactos. Las siguientes tablas de identificación y calificación de impactos

describen los principales componentes socios ambientales potencialmente

afectados y su interacción con las diversas actividades generadas durante las

fases de obras y operación del complejo comercial:

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENOO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 81

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE /NGENIERIA CIVIL

FACTORES AMBIENTALES

SUCEPTIBLES A AFECTACION AMBIENTAL

ACTIVIDADES DE OBRA

POTENCIALMENTE

GENERADORAS DE

EFECTOS E IMPACTOS

Trabajo de demolición

Trabajos de excavación y

alteración de suelos

Gestión de residuos sólidos

(Eliminación de material

excedente de obra,

escombros, material de

demolición y diversos

RRSS inertes)

Transporte y tráfico de

materiales y excedente de

obra por vehículos pesados

1

1

e <(

3

3

ANEXOS

Cuadro Nº30: Identificación y calificación de impactos generados en construcción.

COMPONENTES AMBIENTALES- (componentes de mayor sensibilidad socio ambiental al proyecto)

MEDIO FISICO MEDIO

BIOLOGICO MEDIO SOCIO CULTURAL

1

e: nsO•¡: (/) o'C .. ns I!'C JJ :¡·s;

3

1

ns::, enet

3

1

1

>-� CI) o-c.. nsCI) e:>::,

ns J! lb·-¡; ::,,

1

1

-¡¡ CI) e: 'C CI) e: 'C .!!·o ns C11 u·- ,, e: -�::,, CI) ,, ·s; ns::, c:oei.: o -,¿ .E

1

3

1 1

3

o >-.� o e: CI) u-O,::,ns

0�ons·¡:; .. -- s e e: � ; ·s-ci: �0. JJ 0' -¡¡ ¡¡:11!:::5< '0 .E

¡¡¡ CI) e: ,,o ns

·-,, CI) u ·- e:,, ns ._ CII ::, 0. &·- ::, enns u C11 ·. �

3

3

1

1

::, (l)G> S e: ns e: CI) ·-

:2 -� � � !!IIIIÜns::, U

& � -� � -�

3

3

CI) ,, (/) o º ·.. ns(/) JJ CII ns::, ...


UNIVERSIDAD NACIONAL DE JNGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Instalaciones provisionales

a la obra

Uso de equipos y

maquinaria

Martillado y golpes de obra

Interferencia de redes de

servicios

ANEXOS

3

3

o -5 -8 -11


Cuadro N °31: Identificación y calificación de impactos generados en operación.

COMPONENTES AMBIENTALES- (componentes de mayor sensibilidad socio ambiental al proyecto)

ACTIVIDADES DE OBRA

POTENCIALMENTE

GENERADORAS DE

EFECTOS E IMPACTOS

Composición urbanística,

arquitectónica y

paisajística

MEDIO FISICO

G) "C

"C ftl

"C = G) ftl .!:::

MEDIO BIOLOGICO

>,

G)

'E ftl a, e > :::,ftl J!! "iij G)•- CJ .. � o


e G) .. G) ftl

o ftl "C ·� :i ftl g� .!:! e G)

'e! .c•c( :::, CI) - 'e

83

11) G) .s "C ftl .§ ftl ·¡; G) e e�-e(! 111 - e;::¡; a,

e

MEDIO SOCIO CULTURAL

.... CJ G) .... ,_ "C

8 -á 111 111·- .. G) ·-.. CJ .. CJ 0 0 a,,,,,,ce·- ...... a,

.. e ·s- :::, o ftl C" G) e;::

�,f ..,"C

c 11 ·--·

:::,-G) 0 e 111

.s G) ·¡;

��;� ·- ·- ftl :::, G)��eie.=

G) "C

11) oo ..... .. ftl 11) .0 G)

ftl :::, ..

-- _J_ .· ., "lt-. '-�


Gestión de residuos

sólidos

Dispositivos visuales

Revaloración de predios

Mejoramiento de la

iluminación de entorno.

Viajes motorizados - salida

e ingreso de vehículos

Impactos del entorno hacia

el proyecto

ANEXOS



UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

1.4.4. Resumen de los impactos ambientales significativos

Fase de construcción

ANEXOS

Luego de la identificación y evaluación de los impactos ambientales, así como el

análisis resultante de la matriz de Luna B. Leopold simplificada y adaptada, la

siguiente tabla o ranking, por el momento solo sobre la base de los impactos por

magnitud, permite identificar los componentes del ambiente total que

potencialmente puedan afectarse durante dicha fase ( en caso no se activen,

implanten o desarrollen medidas de mitigación ambiental adecuadas y oportunas).

Teniendo en consideración el entorno próximo del proyecto, destaca en magnitud

e importancia la afectación física de infraestructura el entorno, ya sea pavimentos

o rajaduras de edificaciones, vecinas, problemas de salud ocupacional

inherentes, afectaciones a residentes u oficios dado las obras se generarán muy

próximas sobre un casco urbano residencial y consolidado y muy seguido se

encuentran en magnitud importante las afectaciones de ruido, calidad de aire

(polvo sedimentable), vibraciones típicos provenientes de obra civil en general y

transporte de materiales.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

C d Nº 32 R k. d 1 • .ti d d . f d ua ro an ing e s1gn1 ca o e 1mpac os en ase

Suelos, pavimentos y aceras

Salud ocupacional seguridad e higiene

Residentes u oficios en el área de influencia directa

Calidad sonora v vibratoria

Calidad de aire

Recurso de agua

Aspecto Urbanístico y Arquitectónico del Área de Influencia

Transeúntes del área de influencia

Condición de movilidad en el Área de Influencia

Puesto de trabajo


e cons rucc1on

-31

-28

-22

-19

-18

-14

-11

-8

-5

+24

Fase de operación: Con relación a una síntesis de los principales componentes

del ambiente afectados para la fase de operación, la siguiente tabla muestra un

ranking de impactos potenciales negativos para dicha fase. Destaca con mayor

significado los impactos potenciales relacionados con ruido y calidad del aire que

se desprenden del incremento de viajes por la atracción de éstos, y efectos



FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

potenciales de equipos electromecánicos y movilización de vehículos de carga.

Mediante una lectura integrada de dichos resultados, cabe destacar que al igual

que los impactos generados durante la fase de construcción, durante la fase de

funcionamiento las nuevas condiciones potenciales relacionadas con ruido e

incremento del tráfico vehicular, así como de emisiones de ruidos que se

encuentren accionados durante las 24 horas, resultan las amenazas más

importantes. Por ello los planes para esta fase deberán caracterizar una adecuada

y rigurosa performance ambiental, así como una importante gestión de

comunicación permanente para percibir la afectación vecinal, atender

oportunamente la afectación de su sensibilidad ambiental y de otro lado, expresar

los potenciales efectos positivos en cuanto mejoramiento urbanístico, iluminación

y seguridad.

A continuación se muestran los impactos ambientales positivos y negativos

durante la fase de operación:

Cuadro Nº33: Ranking del significado de impactos negativos en operación.

1 Calidad sonora -6

2 Calidad de aire -4

3 Tránsito en el área de influencia -4

Cuadro Nº34: Ranking del significado de impactos positivos en operación

1 Entorno Urbanístico y Arquitectónico del Área de Influencia +19

2 Puesto de trabajo +12

3 Residentes u oficios en el área de influencia directa +12

4 Transeúntes del área de influencia +5

5 Área verde v avifauna local +4


1.4.5. Evaluación de los impactos ambientales significativos de demolición.

Etapa de construcción: Según la matriz de valoración de impactos, podemos

señalar que en la etapa de construcción, la mayor afectación al ambiente va a

darse por la actividad de demolición de veredas, así como por la actividad de

transporte y tráfico de materiales excedentes de obra, tránsito de vehículos

pesados, esto afectara notablemente, tanto el medio físico, biológico y socio

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 86



cultural de la zona de, manera temporal, es decir, mediante el tiempo que dure la

etapa de construcción.

Etapa de operación y mantenimiento: Según la valoración de la matriz de

impactos, podemos señalar que en la etapa de operación y mantenimiento, la

mayor afectación al ambiente va a darse por la actividad de uso del

estacionamiento, esto afectara notablemente, tanto el medio físico, biológico y

socio cultural.

Entre los impactos positivos, podemos destacar a la revaloración de las viviendas

del entorno del proyecto, habrá una mejora en la seguridad vial .

1.5. Análisis general de los impactos

Con los resultados obtenidos de la evaluación de los impactos de las actividades

del proyecto en cada uno de los componentes ambientales, se puede afirmar que

las actividades del proyecto, interactúan con su entorno produciendo impactos

ambientales de naturaleza negativa y significancia media y/o baja hasta de

naturaleza positiva y de significancia alta.

Esta calificación obtenida es un indicador de la reducida magnitud operacional del

proyecto, lo cual interfiere que las implicancias del proyecto sobre su entorno son

significativamente mínimas, o en todo caso de fácil solución mediante

procedimientos o acciones de manejo ambiental y que se presentan en su

totalidad solo en la etapa de construcción.

1.6. Medidas de control ambiental enunciadas a nivel preliminar.

1.6.1. Medidas de control de la calidad del aire.

Durante la ejecución de las obras se generan emisiones de material particulado

producto de las excavaciones y transporte de material, emisión de gases de las

maquinarias de combustión y la generación de ruidos; a continuación se describen

las medidas de control que se deben aplicar .

./ Mitigación de generación de niveles de polvo.

Evitar acumulación de escombro por periodos prolongados. En lo posible el

desmonte y material excedente proveniente de la obra se recogerá dentro de un

tiempo razonable (48 a 72 horas).

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Dan/e/ Ornar 87



Establecer un cronograma coordinado de ejecución de movimiento de tierras

acopio de desmonte o material de relleno y acarreo de escombro.

Mantener el máximo humedecimiento de la zona de trabajo o área de influencia

de la superficie expuesta a la acción del viento, el humedecimiento puede ser dos

veces al día o cada vez que sea necesario.

1.6.2 Medidas para el control de la calidad del suelo.

Las actividades relacionadas con la ejecución de las obras pueden generar

afectaciones al recurso del suelo. Las siguientes medidas deberán ser

contempladas para reducir o evitar estos impactos.

,/ Mitigación de generación de la contaminación del suelo.

Los aceites lubricantes usados, residuos líquidos aceitosos, así como los residuos

de limpieza mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser

almacenados en recipientes herméticos adecuados, para su posterior evacuación.

Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles,

deben ser recolectados de inmediato y su disposición final debe hacerse a un

relleno sanitario autorizado por el supervisor.

Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar provistos

de recipientes apropiados para la disposición de la basura y llevadas a lugares

apropiados en espera a ser trasladado a rellenos sanitarios.

1.6.3 Medidas para el manejo ambiental de desechos.

Los desechos a producirse durante la realización del proyecto son desechos

biodegradables, desechos combustibles y otros desechos de naturaleza no

biodegradable, adicionalmente se producirá desechos del tipo sanitarios.

� Desechos sanitarios.

Se instalaran baños portátiles en los frentes de trabajos y en el campamento.

Habrá cuanto menos 01 baño portátil cada 15 a 20 personas y se dará

mantenimiento mínimo 2 veces por semana mediante succión y descarga de la

materia residual y la reposición del líquido que se encarga de la degradación de

la materia orgánica.



FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2. PERFILES ESTRA TIGRAFICOS

Figura Nº42: C-01 (calle Las Nazarenas)

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

o.so

0.60

0.70

0.80

0.90

1.00

1.10

1.20

• · ,.. P �. :. TERRENO

.. ... . . . ... - 4 ..

..

• .....

·. . • . ..... p ....-. .:.

"' , • 1

• • . "" 1 . ... . :.

.. ' .._ ; .. ··.

. : .... ' .··•

. , .

.. " .. .. .. ,

NATURAL

Figura Nº44: C-03 (calle 4), C-05 (Calle 26

de Marzo), C-07 (Calle 3)

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

o.so

0.60

0.70

0.80

0.90

1.00

1.10

1.20

1.30

TERRENO NATURAL

. .� ...... .. .. .

• . ... p ..... :. =-' -G.il: ' -GM >

' -. .... . ...

...

• . ...... e, �. :.

.. ... . .• 1

.... ; • 1"

• .••

•' .

1" , • .• .

' .

ANEXOS

Figura Nº43: C-02 (Calle San Juan Bosco)

0.00 --+-·.,..,- --..· ..;· ·.;.· ;.¡--.,.-¡.;· ·.;.- ·,.;.·...,- ·;.;-·-t---

:::::::::::�Q:::::::::: 0.10

·.·.·.·.·.·.·,·.·.·,·.·.·.·.·.·.·.· .

0.20

0.30

0.40

o.so

0.60

0.70

0.80

0.90

1.00

1.10

1.20

.;· .. ., .... • • ..

..

... •• 4 .. . . . . ..... e ........ :.

. . ·_:_

·:e}�_:, 'GM�·--'_

.. . _ .. ' •

. '1 � .... :,

" . • •

..... ·' ..... 1\

., � . .. .... , ... .. ,. .

.... .. .. " .

TERRENO

NATURAL

Figura Nº45: C-04 (Calle 26 de Marzo), C-06

(Calle Las Nazarenas)

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

o.so

0.60

0.70

0.80

0.90

1.00

1.10

1.20

TERRENO NATURAL

..• . ""' e ....-. • :.

- ... • t • 1

11\ ... 1\

.. ; . ··.

. ,.

"" • ·... .. • , 4

•o 4 • • . ..... e """'. :. =-'.GJ-1_:a'G_M�---_

._ ;

.... . ...

·· .

. •

•t • . ..... p """ .. :.

.. .. .. . . .. ... ; . ··.

......... ... . ·· .




3. RESULTADOS ENSAYOS DE LABORA TORIO

Figura N°46: Análisis Granulométrico C-01.

� WFIC INCiED 5.A.c: � INl:iENIERIA Y liEDTEC IA

ESTUDIOS · PROYECTOS

SUELOS · CONCRETO · ASFALTO

WWW.WRCINOEOSAC.COM.

SOLICITANTE PROYECTO

UBICACIÓN FECHA

CALICATA : C • 01

: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO

: PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO : 22 DE ABRIL DEL 2016

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ASTM D 1241

MUESTRA : M • 1 PROFUNDIDAD : 0.00 • 1.20 m. UBICACIÓN : CALLE LAS NAZARENAS

WO =

Mallas A.S.T.M

3"

2 1/2" 2"

1 1/2"

1" 314" 1/2" 318"

No. 4

CV

CV

CI) :::, o

� o

3204.3 Q

GRANO> No. 4 GRANO< No 4 PESO TOTAL DE LA MUESTRA ¾ PESO TOTAL DE LA MUESTRA %

GRM Mallas GRM Luz Retenido Pasante Que pasa A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa

Tamiz en en T1 x 100 Tamiz en en Tl X 100 Enm.m 9 9 (T1) wo Enm.m 9 9 (T1) wo

No. 4 4.76 76.200 3204.J 100 63.500 3204.3 100.00 10 2.000 212.3 975.0 30.43 50.800 3204.3 100.00 20 0.840 148.6 826.4 25.79 38.100 595.8 2608.5 81.41 40 0.420 218.6 607.8 18.97 25.400 502,1 2106.4 65.74 60 0.250 188.8 419 13.08 19.000 153.6 1952.8 60.94 80 0.177 80.1 338.9 10.58 12.700 325.4 1627.4 50.79 100 0.149 40.1 298.8 9.32 9.600 186.5 1440.9 44.97 200 0.074 55.5 243.3 7.59 4.760 253.6 1187.3 37.05 F

¾ OE HUMEDAD= 1.3

wo e Peso total de la muestra %DE GRAVA = 62,95 ¾ DE ARENA= 29.46

% DE FINOS = 7.59

CURVA GRANULOMÉTRICA

100 90 -·

80

70

60 50 --

40 30 20

10

o

"eo ,r� ,.... ,.. 1112" ,•200 ,r 100 '""' .,. .. N' 'º ,r, ,,,. ,. 2·

--- --

---

--007

- _ _¡

--- -- - -- ---I

- /.

/ y-·- , I -.\-

� rl-

----�--- --

----- -f- ---�-- .«ti.\A º'"�' I -droii �o/'/' ��(.\ V/Tl( '�. E� ílt�

0.11 cr ·u7 190 Je.1

e� AS.

""' o A.C

º" rn 0,2 º°' (�' (/ 9 9,\ 25''�

Tamaño Gramo en n �� Át ··i·o¡;ot\�};¡,fA! 1rii:.i:

"(l r-,•

LL NP 1 LPNP 1 IP NP 1 IH.R.B. Clasif.: 1 - ui- uM A-1-a I IG O) I

HECHO POR : Tec. J1mi Cerquera Encina�

Ul.tA Ca Las l,Tagno!ras 1,12 HT LL 3 Urb Los Jazmines do lar.in¡al - S M P. Tell· 85-070, RPi,\. =741346 "303507 / \;�l .. 9�UJ3987 T / 935034720 • E-ma,I •dm ª ·"' o�m.1r: '""' JArn - CAJI\W\P.CA: Calle Las Laure',-, N' 870 Scc. l,Torro Solor RPM •93os 161 Ce\ · 99fi700'>R4 • E- ot: adm.¡ean íi!v,rc,r,:¡cosar, rorn

BAGUA - M.!.r\ZO�AS· Jr. l.'�dre de n•os tl' 400 RPI,. =094575 Cel 9711380-\6 • E-ma I adrn bagua)luc nqeoiac com

111 1 ,o·, ;,R , f-.r



Figura Nº47: Análisis Granulométrico C-02.

� WFIC INCiED 5.A.c: � INEiENIERIR Y tiEDTECNIA

ESTUDIOS • PROYECTOS

SUELOS· CONCRETO· ASFALTO

. www.W�C1NCiED5RC.CDM:

SOLICITANTE

PROYECTO

: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR

: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA

LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO

: PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO UBICACIÓN

FECHA : 22 DE ABRIL DEL 2016 WICIGIISAC. -·-ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ASTM D 1241

CALICATA : C • 02 MUESTRA : M • 1 PROFUNDIDAD : O.DO· 1.20 m.

UBICACIÓN : PASAJE SAN JUAN BOSCO

wo =

Mallas A.S.T.M

3" 2 112"

2" 1 112"

1" 314" 112" 316"

No. 4

111 1/) ni a..

o

o

3663.1 Q

GRANO> No.4 GRANO< No. 4 PESO TOTAL DE LA MUESTRA % PESO TOTAL DE LA MUESTRA %

GRM Luz Retenido

Tamiz en Enm.m 9

76.200

63.500 50.800 986.5 36.100 670.0 25.400 342.5 19.000 136.4 12.700 303.3 9.600 90.0 4.760 167.3

wo = Peso total de la muestra

100

90 ---80

70 -

60

so ---

40

30

20

10

o

LL NP 1 LP NP 1

Mallas GRM Pasante Que pasa A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa

en T1 X 100 Tamiz en en T1 x 100 9 (T1) wo Enm.m g g (T1) wo

No. 4 4.76 3663.1 100 3663.1 100.00 10 2.000 120.1 847.0 23.12 2676.6 73.07 20 0.840 104.4 742.6 20.27 2006.6 54.78 40 0.420 210.6 532 14.52 1664.1 45.43 60 0.250 147.7 364.3 10.49 1527.7 41.71 80 0.177 60.5 323.8 8.84 1224.4 33.43 100 0.149 48.6 275.2 7.51 1134.4 30.97 200 0.074 55.7 219.5 5.99 967.1 26.40 F

% DE HUMEDAD= 1.4 %DE GRAVA = 73.60

% DE ARENA= 20.41 % DE FINOS = 5.99

CURVA GRANULOMÉTRICA

tl"BO trio 3111" ,., .. 1112" N-200 N' 100 ,roo ,r.,, N• 10 .,.. 1/T ,. r

-- - - -- - 1---- - - 1 __

-,___ - --� �,- --

1, �-- - ...... ' � V-

--

. i\ -- -17'

1--1- -1---

11, ..... -

___ ..-- 1-1-

--¡..-- --=------¡:;;-

A · -i,� 6 '!l ,�� I\,_ - 1r-

//e' ''7Yí St- fl007 01' 025 042 OM 1 � o 76 °yt•l 2� 10> e Mltlll!O �" 017 - '11\ 127 1'10 1

Tamaflo Gramo el\' ;:, ············· .................. 1\" • .,.,,..0

,,," 1 JORGE L,J;".."t.;f�"'

,, � �-� LW

AS. o

TIL

IPNP 1 IH.R.8.-Clasm,:..Oh¡; ,.,,\1\:,ut' GM A-1-a IG(O)

HECHO POR : Tec. Jimi Cerquera Encinas

A.C

LO

1

LIMA· Ca Las Mdynuha, l,\L 111 Lt. 3 Urb. Lo3 Jazm'ro& do laran¡,1 • S 1.1 ,, 10n · •�o 11102 R?M IIT•lll-10 •JOJ�071 C<.I nOOJJOn71 I 0�5 11720 • E m;,l ;�m¡j;.srnnueoulcífffi JAEN. CAJAt.lARCA Calie Los Laureles N' 670 5cc. liuno Sulo1 RPl,1. •9300,c Ccl · 00670058-1 · e m,:1 adm ¡••n,j)wr•noM<M (Jlm

BAGUA · Al.1/\ZONAS· Jr . .ladre de O,os 1 '400 RPl,1: !;094575 / Gel. 9711380-l6 • E-ma.l adm bagua�1·,rc,ngcosac com TUI.IBES • TU'.IBES Jr Bo'ivar N 632 PRM �965866589 • E-ma 1· adm lumbeS'O •,rcinocosac com




®

� WRC INCiED 5.FI. � INDENIERIFI Y CEDTE IR

1

ESTUDIOS - PROYECTOS SUELOS • CONCRETO · ASFALTO

i WWW.WRCINC:EDSRC.C��

SOLICITANTE PROVECTO

UBICACIÓN FECHA

CALICATA : C - 03 UBICACIÓN : CALLE 4

wo = 3648.0 q

: ING. LUIS ENRIQUE ALVARAOO SALAZAR : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO

: PROVINCIA DE CALLAO • CALLAO : 22 DE ABRIL DEL 2016


MUESTRA : M · 1 PROFUNDIDAD : 0.00 - 1.30 m.

GRANO> No.4 GRANO< No. 4 PESO TOTAL DE LA MUESTRA % PESO TOTAL DE LA MUESTRA %

Mallas GRM Mallas GRM A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa A.S.T.M Luz Retenido Pasante Que pasa

Tamiz en en T1 x 100 Tamiz en en T1 x 100 Enm.m 9 g (T1) wo Enm.m 9 g (T1) wo

N0. 4 4.10 3•• 76.200 3648 100

2 1/2" 63.500 3648 100.00 10 2.000 125.6 1105.2 30.30 2" 50.800 865.9 2782.1 76.26 20 0.840 115.7 989.5 27.12

1 112·· 36.100 654.7 2127.4 58.32 40 0.420 236.5 753 20.64 1" 25.400 336.4 1791 49.10 60 0.250 187.9 565.1 15.49

314" 19.000 136.4 1654.6 45.36 80 0.177 75.6 489.5 13.42 1/2" 12.700 216.5 1438.1 39.42 100 0.149 55.4 434.1 11.90 318" 9.600 110.8 1327.3 36.38 200 0.074 45.8 388.3 10.64

No. 4 4.760 96.5 1230.8 33.74 F

% DE HUMEDAD= 1.6 wo = Puso total do la muostta %DE GRAVA = 66.26

% DE ARENA= 23.10 % DE FINOS = 10.64

CURVA GRANULOMÉTRICA N'OO N'20 3/8

º

3!4º 1112"

tr200 N' 100 ,roo '""' N' 10 _.. 112" \º 2· 100 90 - -- - e--- - /,_

80 --- -1-,_

70 1 ,_

V � lh..."' 60 "' / \Q.. /

'-' 50 ;;' L

\::, ¡,. o 40 ___ .,,,. 1 � 30 ---

&f;rl_ °&GF;\' \ 20 · ---/Í W",r 1\ / "(--10 - '(u ( r1 ,· � WRI 1 rr

i ¡;;;v,�·o¡ 11\ �� ,,..,... H:, TO CI IAS.A.C

o 'éf' 1

o. \" - rv 2>iJº

007 014 02S \ O, º" 4,76 900 '" �� º" \':t. vaso

12.7 190 381 ir-;-;-: ...... <... ... .,, 00

J00�0C.6°Ljtt.�¡ A

Tamaño GraiiJ?r.,,, lffi. TILLO

LL NP LP NP IPNP


jR.R.B. clas1f .: l GPGM

1 CIP6842&

A-1-a IG( o j

LU,IA. Ca. l.D• l,lagnoho; 1,\Z H\ Ll 3 Urh Los Jazmines de Naran¡al • S 1,1 P lelf .. 485-0702 RPl,I #741316 '303507 / Cel · 988339871 9h50J4720 • C�no,J. odm@�rcngco::oc.com JAEN - CAJAMARC/\ Calle Los Laureles f' 870 Sec. Morro Solar RPM. "93081b / Cel 99ó700584 • E·ma,I odm ¡[email protected] com

6/\GUA -Al,!AZON/1 J,. J.fadre de D,os /' 400 RPkl· �9-1575 / Cel.: 971133046 • E-rna l. adm bllgua§wrcmgecsac com




ANEXOS

A WRC INl:iED 5.A.c: � INDENIERIA Y tiEDTECNIFI


SUELOS · CONCRETO · ASFALTO

�. �WW-WRCINEi_E05Rc.ca"ivi1

: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR SOLICITANTE

PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS - OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO

UBICACIÓN

FECHA



CALICATA : C-04

UBICACIÓN : CALLE 26 DE MARZO

wo= 3589.4 GRANO> No.4

Mallas AS.T.M

3" 2 1/2"

2· 1 1/2"

1· 3/4" 1/2"

3/6"

No. 4

PESO TOTAL DE LA MUESTRA GRM

Luz Retenido Pasante Tamiz en en

Enm.m 9 9 (T1)

76.200 3589.4

63.500 3589.4

50.800 845.3 2744.1 38.100 632.4 2111.7 25.400 339.5 1772.2 19.000 214.5 1557.7 12.700 195.6 1362.1 9.600 95.8 1266.3 4.760 65.4 1200.9

wo = Peso total de la muestsa

MUESTRA : M - l

% Mallas

Que pasa A.S.T.M

T1 X 100 wo

No. 4

100 100.00 10 76.45 20 58.83 40 49.37 60 43.40 80 37.95 100 35.28 200

33.46 F

CURVA GRANULOM.1.'TRICA

o

�

100

90

60

70

60

50 40 ·

30 ·

20

10

o

LL NP LP NP

•·eo N•20

tr 100 N'60 ,.,. ,o N' 'º

001

IP NP ¡R.R.B. clas1f.: I


PROFUNDIDAD : 0.00 • 1.20 m.

GRANO< No.4 PESO TOTAL DE LA MUESTRA %

Luz

Tamiz

Enm.m 4.7

2.000 0.840 0.420 0.250 0.177 0.149 0.074

... ,

'76

GRM Retenido Pasante

en en

g 9 (T1)

139.7 1061.2 118.5 942.7 215.6 727.1 196.8 530.3 84.7 445.6 65.2 380.4 43.5 336.9

% DE HUMEDAD= o/o DE GRAVA ¾DEARENA =%DE FINOS

� 314•

,,,.

=

=

Que pasa T1 X 100

VIO

29.56 26.26 20.26 14.77 12.41 10.60 9.39

2.8 66.54 24.07 9.39

___ _J __

--1---

W,'11 Ca Las t,1ag ,.is M7 H1 Lr 3 Ur!>. Los Jauru,es de aran¡al. S 1,1 P Te!I.. 48)-0702 RPJ.I. ;:7413-16 ·303507 Cel.: 986339671 985034720 • E-ma, wlmg.11 ,íl'Jl'v'ª� (.()rc JAEN · CAJAMARCA. Ca'lc Los Laurolos N' 870 See l.lorro Sola1 RP l. '930816 / Ccl. 99670058-l • E-fl'J,I ad-n 1ean,,_,,mngeos-1c c,:m

SAGUA-Al,tAZONAS Jr. r.ladreoeDosN 400 RPU ;0945751Ccl. 97113�6 • E-rr.1I a<lmba')IJa'o;,,rc,ngcosacr.om TU�IBES • TUMBES Jr. Bcli,ar N 632 PRl,I r:",65866589 • E-mJ t· ar1m lumbe;@:>".re,igeos.ic com

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay. Daniel Omar 93


ANEXOS

Figura Nº50: Ensayo de Proctor Modificado C-01.

� WRC INOED 5.A.c: � INCiENIEAIA V CiEDTECNIA


SUELOS ·CONCRETO · ASFALTO

WWW.WRCINC:EDSAC-CDM.

SOLICITA PROVECTO

UBICACIÓN FECHA

: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS - OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO


ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO ASTM D 1557

1111:IIGEQ 5.11.C. -·--

CALICATA UBICACIÓN

:C-1 MUESTRA : M -1 PROFUNIDAD : 0.00 -1.20 m. : CALLE LAS NAZARENAS

ENSAYO DE COMPACTACION

VOLUMEN DEL MOLDE 2114 cm3 PESO DEL MOLDE

NUMERO DE ENSAYOS 2 3

PESO DEL MOLDE + MUESTRA (g) 10920 11249 11289

PESO DE LA MUESTRA COMPACTADA (g) 4510 4839 4879

DENSIDAD HUMEDA (g/cm3) 2.13 2.29 2,31

DENSIDAD SECA (g/cm3) 2.041 2.158 2.133

CONTENIDO DE HUMEDAD (%)

TARRO N'. 3

PESO DEL TARRO+ SUELO HUMEDO (g) 230.50 243 50 252.70

PESO DEL TARRO+ SUELO SECO (g) 222.00 231 so 236.10

PESO DE AGUA (g) 8.50 12.00 16.60

PESO DEL TARRO (g) 34.4 34 2 34.2

PESO DE SUELO SECO (g) 187.60 197.30 201.90

CONTENIDO DE HUMEDAD(¼) 4.53 6.08 8 22

DENSIDAD MAXIMA SECA 2.167 g/cm3 HUMEDAD OPTIMA

2 180

2.160

u 2.140

2.120

2.100

2.080

2.060

2.040

2.020 2.0

Hecho Por

3.0 4.0 5.0 6.0

¾DEHU

: Téc. Martín Correa

6410 g

4

11200

4790

2.27

2 058

4

265 80

244.70

21.10

36 3

208 40

1012

6.70 %

LIMA: Ca La, liagoohas l,1Z Hl LI 3 Urb Los Jazm,nes de Naran1al • S M P Telf.: 485-0702 RPl.1: ;,.¡ i':i.\6 '3035071 Cc4. 988339871 / 985034 /2U • c-rn;;r, a�m!!,,',lvíl')eu,dc u,rn JAEN - CAJAMARCA- Ca''e Los La1J1e'es N' 870 Sec l,lOrIO Solar RPI,. ·930516 Cel.. 996700584 • E-m,'I: ad-, ¡eanij;,•.ror>¡eosac com

BAGUA-A'.!AZONAS Jtl.lad,e de O,os N' 400 RPI.I :i09-l575 Cel 9711 '6 • E-mail adm bagua:,·,rongeosac com TU:,IBES - Tut,iBES Jr.Boliva11 • 632 PRl,1. '1965866589 • E-mail: adm iu'l1�;@:v,, ,r,geosac com



Figura Nº

51: Resultados de Ensayo de Laboratorio.

ANEXOS

� WRC INGED 5.FI.C: � INEiENIEAIA Y EiEDTECNIR


SUELOS· CONCRETO • ASFALTO

WWW.WACINl:iEDSRC.CDM'1

: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR SOLICITA

PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA


UBICACIÓN : PROVINCIA DE CALLAO • CALLAO

FrCHA : 22 DE ABRIL DEL 2016

RESULTADOS DE ENSAYO DE LABORATORIO

CALICATA : C-1

MUESTRA : M • l

PROFUNDIDAD : 0.00 • 1.20 m.

l. ENSAYO DE CALIFORNIA BEARING RATIO (C.B.R.) ASTM D 1883

a).· Ensayo Preliminar de Compactación Metodo e Maxirna Densidad Seca (gr/cm') 2.167 Optimo Contenido de Humedad(%) 6.70

b).· Compactaclon de moldes

MOLDENº

1

Nº de Capas 5

Numero de golpes/capa 56

Densidad Seca (gr/cm') 2.167

Contenido de Humedad 6.70

c).· Cuadro C.B.R. Para 0.1 pulg. De penetración

MOLDENº Preslon Aplicada Penetraclon (pulg.) (Lbgr/pulg')

0.1 788

11 0.1 525

111 0.1 257

C.B.R. Para el 100% de la M.D.S.: 78.8 C.B.R. Para el 95% de la M.D.S.

HECHO POR : Téc. Jimi Cerquera

11

5

25

2.071

6.70

Preslon Patron (Lb/pulg'l

100

111

5

10

1.978

6.70

CBR

%

.5

--u.e. -·-

ut.lA. Cu Las 1·.¡agr.ol as 1.1z HI 11 3 Urb. os Jazm,nes de l\3rarqal - S /,1 P Tetf 485-0702 RPl,I 1!7413-!6 '303507 / Cel .. 988339871 93503J72G • E-ma,1 aom�1.rt,n9eo:�c w,u JAEN - CAJ/11,IARCA: Ca!'o Los Laurees N' 870 Sec. l,lorro So'ar RP ,1. "930816 Col· 9 670053-1 • E-ma 1: adm ¡o.ani);�rr.ngeo;ac.co"'

BAGUA -A!,lAZO'IAS: Jr. l,tadre de D.os N' 400 RPl.t· 9�575 / Cel: 9711 6 • E-rna l. adm.baquo�Mc,ngoosa: com iUMBES - 1U!.'BES Jr. Boli,ar f 632 PRl,1. "965856589 • E-maJ adrn 1umt;:s@111c,n,com.corn

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar 95

v,w, • ._,,....,,...,,,..., ,w, ............ , ·- -- "·--···-· ... . FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ANEXOS

Figura Nº52: Ensayo California (CBR).

: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR SOLICITANTE PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABIUDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA

LAS NAZARENAS - OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO - CALLAO UBICACIÓN FECHA

: PROVINCIA DE CALLAO - CALLAO : 22 DE ABRlL DEL 2016

ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (C.B.R.) -ASTM D1883

CALICATA : C-1

MUESTRA : M · 1 PROFUNOIDAD : O.DO - 1.20 m.

2.180

2.160

--,- 2.140 :::

� 2.l20

� 2.100 V\

o c5 2.080 ¡,¡ ;'.5 2.060 o

2.040

2.020

�

1 __ fa· ' .-

! .......'f ,.-

/

Máxima Densidad Seca ( grlan'> Optimo Contenido de Humedad (%)

CBR al 100% de la MDS (%) CBR al 95% de la MDS (%)

···--------,_ 1

--�-----·,·· ...

--

2.0 3 O 4_0 5.0 6 O 7-0 8.0 9.C JO.O 11.0 12.0

%DE HUMEDAD

Observacion : No se registro expansion Hecho por : Téc. Jimi Cerquera

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar

"E .g s ni tJ a, 1/J .., ni ..,cñe

, ,..,

2140

2,co ur 2 C60

2 C20

96

2.167

6.70

78.80

48.20

DENSIDAD SECA vs_ C,B_R

e@ MIC INGBI 5.fLC. -.cai.:--•�r-

=e z :a fil ....-ffl

:z:D -CI :a

-< ITI CI CI m a

111� m -n

::a:z - -:JI .., - ®

Ul e M IT1 r U1 o -l w e

o

75 80 B5 90

no � U1

n ;o "O l"'1 Al -l o o -<

l"'I )> C1 Ul -l ,, o )> Ul !:.'i o


FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

Figura N°53: Ensayo California (CBR)/Presión vs Penetración.

ANEXOS

� WRC INOED 5.A.c: � INCiENIEAIA Y CEDTECNIA


SUELOS - CONCRETO - ASFALTO

WWW.WRCINEiEDSAc·.caM \

SOLICITA

PROYECTO

UBICACIÓN

FECHA

: ING. LUIS ENRIQUE ALVARAOO SALAZAR

: MfJORAMlfNTO Dfl SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA


; PROVINCIA DE CALLAO. CALLAO

: 22 DE ABRIL DEL 2016

ENSAYO DE CALIFORNIA BEARING RATIO (C.8.R.) ASTM O 1883

CALICATA : C·l

MUESTRA : M • 1

HECHO POR : Téc. Willion Su:sonibor Torres.

WIICIUOSJI.C. -·--

LIMA. Ca. Las l.lagnotas 1.IZ H1 Lt 3 Urb Los Jazm nes de Na anpl · S.M P. Telf.: 485-0702 APM ;;741346 "303507 / Ce!.: 968339871 t 98503-1720 • E-ma,I adm�.,rc,r,gee;a:. com JAEN · CAJA�'AACA Calle Los Laureles N' 870 Sec Mono Solar RPl.1· "930816 / Gel.: 996700584 • E-mal: adm ¡ean§·,.w119eosarn1m

BAGUA · Al.lAZONAS Jr !,'adre de Oros N. 400 RPM: ;:(,94575 / Col.. 971130046 · E-mail ndm blJua.g,src,ngeosac cnm T 1,1 • T 1.1 . Ir P I t: "íAfifi Aq • -ma


UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

Figura N°54: Ensayo Análisis químico en Suelo.

ANEXOS

1P) WRC INCiED 5.A.c: � INtiENIERIA V DEDTECNIA


SUELOS • CONCRETO • ASFALTO

1 WWW. WRCINDEDSRC.CDM

SOLICITANTE PROYECTO

UBICACION FECHA

C-t/i\1-1

ENSA \'OS ANA LISIS QUII\IICO EN SUELO

: ING. LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO


0.00- 1.20 485.00 288.00 153.00

ppm : Portes por millón

1111: INIIID u.e.-·-

IMA Ca L�s t.lagno11a3 MZ H1 U. 3 Urb. Los Jazminp,; de I aran¡al · 1.1 P. Tell.: 485-0702 RPM: m 1346 '303507 / Cel .. 98833�371 / 985034720. E-mail: adn@;.•,racéeosJc.com JAEN · C/\JAf, AHCA Col!� Los Lauiclos N' 870 Sec. l,torro Sol.ir RPl.1. ·�30016 / Cel · 996700584 , E-ma!I' adm ¡e;mfi:1·,rc!cgeo3t1c.wm

BAGUA-AMAZONAS· Jr �IMre Lle D:os N' 400 ílPl,1 P094�7S/ Ccl.: 971138016 , E-mailarlm h:in1m'Wwrcm e sac com

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay. Daniel Omar 98

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL

Figura Nº55: Evaluación química.

ANEXOS

� WRC INEiED 5.A.c: � INCiENIERIA V CiEDTECNIR

ESTUDIOS · PROYECTOS SUELOS · CONCRETO· ASFALTO

WWW.WACINGEDSAC.Ci:JM, ' . . .

SOLICITANTE ; ING, LUIS ENRIQUE ALVARADO SALAZAR PROYECTO ; MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA

LAS NAZARENAS· OQUENDO, PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO UBICACION : PROVINCIA DE CALLAO· CALLAO FECHA : 22 DE ABRIL DEL 2016

EVALUACION QUIMICA SALES SOLUBLES TOTALES

4nd�o Profundidad •1,

i(rñ)' ,,

C-l / 1-1 0.00 - 1.20

SST � ,� (ppm)

485.00

EVALUACION QUIMICA CLORURO

�ondpo Profundidad Cloruros 1ml loom)

C•I I J\I -1 0.00 • 1.20 153.00

EVALUACION QUIMICA SULFATOS

Valor Permlslble

1500.00

Valor Permisible

1000.00

Valor Permisible

< 1000

Tipos de Exooslclón

LEVE

Tl,POS de Exooslclón,

LEVE

-Tipos de Ex _oslclón

LEVE

...

IIIICIIIDSJIL -·----

<Tipo ,De Cemento Recomendado

Tipo 1

Tipo De Cemento Rocomondado

Ti¡>ol

Tipo De �eme{lto Recomendado

Tipo 1

Llt.lA. a La\f.' �no''o> t.lZ H1 U. 3 Um. Lo, Jmrmos de aran¡al. M P Tell 465-0702 RPl,\!17413-\6 '303507 1 Cel.: 98833987119850'.l.!720 • E-rr;¡ :· adm Q.1',rC -�eom com J/,EI · C/>JAl/,AACA: Calle Los LaureléS t,� 870 Scc l,lorru So'ar RP ,i: "9308161 Gel: 9%700 • E-mal' adm.¡,an'i!;Mcmgec,ac ccr11

AAGIJA- AI.\ALONAS· Jr. Madre de Dos N' 400 RPM: �09\5751 Ccl: 9711'1, '6 • E-ma 1 a:lm baq,Ja 1,1,rcin eQ,ac corn TI ��A r � ' 1 oo, t .. o�i:;Q ,.;_ i; ,


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

4. PANEL FOTOGRAFICO, TABLAS, CUADROS Y PLANO

FOTO N°

1: Calicata C-01: Calle las nazarenas

FOTO Nº

2: Calicata C-02: Calle San Juan Bosco

FOTO Nº

3: Calicata C-06: Calle Las nazarenas

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/AC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar

ANEXOS

100


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

FOTO Nº

5: Calicata C-03: Calle 4

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/AC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO

Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar

ANEXOS

101

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE /NGENIERIA CIVIL

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOCIAC/ON DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar

ANEXOS

102

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGEÑIÉRÍA FACUL TAO DE ING(f.NIERIA CIVIL ANEXOS

F igura N°56: Carta para clasificación de suelo

TABLA L CARTA PARA CLASIFICA CLON DE SUELOS

Criterios para Asignar Símbolo , Nombre utilizando ensayos de LaboratorioA

Suelos de Grano Grueso

Mas del 50% es retenido

en la malla t'f 200.

Suelos de Grano Fino

50% o mas pasa la

malla t'f 200.

Suelos altarrente orgánicos

Gravas Gravas Limpias Mas del 50% de la Menos del 5% de Cu24 y 1sec s 3e

fracción gruesa es finos e Cu < 4 ylo 1 >Ce;, 3e

retenida en la malla t'f 4, Gravas con Finos Mas Los finos se clasifican como M L o M H del 12% de finasº

Los finos se clasifican como CL o CH Arenas Arenas Limpias M¡mos Cu26 y l:.Ccst 50% o rrás de la del 5% de fino$º

fracción gruesa pasa Cu<6 ylo 1 >Ce> 3e

la malla t'f 4. Arenas con Finos Mas Los finos se clasifican como M L o M H del 12% de finasº

Los finos se clasifican como CL o CH Lirros y Arcillas IP>7y cae en o �obre la linea "A"J Lirrite Liquido � 50 !no rgánico s

IP<4 y cae bajo le! linea "A"J

orgánicos Límite liquido - secado al horno

Límite liquido - sin secado al horno Lirros y Arcillas IP cae en o sobre la linea "A" Lirnte Liquido � 50 inorgánicos

IP cae bajo la linea "A"

orgánicos Límite líquido secado al horno

Límite líquido sin secado al horno

Patrón de identificación principal , color oscuro y olor orgánico. ' '

Fuente: FINVER - CALLAO, Norma SUCS ASTM 02487.

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACIQN DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Ornar 103

<0,75

<0,75

Clasificación de Suelos

Símbolo Nombre de

de Grupo

GW Grava bien graduadaF

GP Grava pobremente graduadaF

GM Grava limÓsaF·º·"

GC Grava arcillo saF·º·"

SW A rena bien graduada'

SP A rena pobremente graduada'

SM A rena limosaº·"·'

se A rena arcillosaº·"·'

CL A rcilla de baja plasticidad"·'·"

ML Limo K,L,M

OL A rcilla organica•.L.M

Limo organicoK .L.u.o

CH A rcilla de alta plasticidad"·'·"

MH Limo elasticoK.L.M

OH Arcilla organica "·'·"·•

Limo organice"·'·"·º

PT Turba


Cuadro Nº

35: Elementos químicos nocivos para 1a cimentación

PRESENCIA EN EL SUELO DE: p.p.m. GRADO DE AL TERACION OBSERVACION

0-1,000 Le1.e

SULFATOS(*) 1,000-2,000 Moderado Ocasiona un ataque químico al concreto

2,000-20,000 Se-.ero de la cimentacion.

>20,000 Muy se1.ero

CLORUROS(-) >1,000 Perjudicial Ocasiona problemas de corrocion de

armaduras y elementos metalicos.

SALES SOLUBLES TOTALES (-) >1,500 Perjudicial Ocasiona problemas de perdida de

resistencia por lixi1.1acion.

Fuente FINVER - CALLAO, ACI

Cuadro Nº

36: Tipo de cemento requerido/concreto expuesto a sulfatos.

PORCENTAJE DE PARTES POR MILLON DE RELACION GRAOO DE ATAQUE TIPO DE

SULFATOS (SO4) EN SULFATOS (SO,) EN AGUA AGUA/CEMENTO MAXIMA DE LOS SULFATOS CEMENTO

MUESTRA DE SUELO (%) (p.p.m.)

Desprecialble O a 0,10 ºª 150 1

Moderado 0.10.a 0,20 150a 1.500 11

Agresil.O 0.20 a 2.00 1,500 a 10.000 V

Muy agresil.O > de 2,00 > 10,000 v + Puzolanico

Fuente ACI

MEJORAMIENTO DE V/AS EN LA ASOC/ACION DE VIVIENDA LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO Bach. Silva Cachay, Daniel Omar

(concreto nonnal)

o.so

0.45

0.45

104

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE...

Documents

Transcript of UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE...