Transcript of 6 3600section Spanish
Section 5 Air Fuel Ratio ControlControl de la Relación
Aire/Combustible
The Hanover Training Center
“From The Wellhead Through The Pipeline…Hanover People
Perform.”
Control de la Relación Aire/Combustible
Sensor de
CONTROL DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE DEL ESS
El ECM controla la Relación Aire/Combustible enviando una señal de
comando a los actuadores de la compuerta de descarga y
estrangulador.
El ECM determina el valor de la señal enviada a los actuadores en
base a:
La diferencia entre la Relación Aire/Combustible Real y la Deseada
(Este valor se puede ver utilizando el DDT)
NOTA: Los actuadores de la compuerta de descarga y estrangulador
son calibrados en el inicio de la secuencia de arranque.
From The Wellhead Through The Pipeline...Hanover People
Perform
14.bin
Calibración del Regulador – Compuerta de Descarga
Actuador
AJUSTE DEL GOVERNADOR/REGULADOR Y ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE
DESCARGA
Los valores “Gain”, “Stability” y “Compensation” pueden ser
ajustados utilizando el DDT.
Ajustar estos valores cambia las características de la señal que es
enviada del ECM a los Actuadores.
Cambiar estos valores es un proceso de ensayo y error. ¡Sea
Precavido! Estos valores pueden restablecerse para que vuelvan a
ser los valores de fábrica presionando el botón “0” del DDT.
Directriz General:
Los valores de fábrica son para aplicaciones genéricas. En los
compresores, los valores “Gain” y “Compensation” del actuador de
combustible son típicamente ajustados a un valor más bajo
(típicamente un número negativo).
From The Wellhead Through The Pipeline...Hanover People
Perform
13.bin
Compuerta de Descarga
“From The Wellhead Through The Pipeline…Hanover People
Perform.”
Admisión de Aire
“From The Wellhead Through The Pipeline…Hanover People
Perform.”
Sistema del Estrangulador (Aire de Entrada)
Ariete Hidráulico
REGULACIÓN DEL ESTRANGULADOR
Regular el estrangulador a carga mínima proporciona estabilidad de
marcha en vacío al ajustarse la presión del múltiple de
admisión.
La presión del múltiple de admisión es indicada en
“kPaa”-->presión absoluta 50 kPaa presión absoluta = -7 psi
presión de manómetro (vacío)
From The Wellhead Through The Pipeline...Hanover People
Perform
8.bin
Ajuste del Régimen de Combustible de la Antecámara
Hacia la Izquierda-Más Combustible \ Hacia la Derecha- Menos
Combustible
The Hanover Training Center
Con el motor funcionando en modo “PC Cal”, la Presión del Múltiple
de Admisión Será Afectada cuando se Ajusta el valor de BTUs.
Aumentar el valor BTU (mientras se opera en modo “PC Cal”) provoca
que la Presión del Múltiple de Admisión aumente. El régimen de
combustión disminuirá. (Los BTUs aumentarán)
Disminuir el valor de BTUs (operando en modo“PC Cal”) causará que
la presión del múltiple de admisión disminuya. El régimen de
combustión aumentará (Los BTUs disminuirán).
Después de que el valor de BTUs haya sido ajustado, el números de
Tiempos de Combustión (BT) en los cilindros individuales es
proporcionado al ajustar las válvulas de aguja de la
ante-cámara.
Esto concluye que a la ventana de la relación aire/combustible de
una combustión pobre una mezcla más pobre realmente se quema más
lentamente que una mezcla rica.
From The Wellhead Through The Pipeline...Hanover People
Perform
29.bin
The Hanover Training Center
AIR / FUEL SYSTEM
Esta página muestra los factores que el motor toma en cuenta para
determinar y ajustar
la Relación Aire/Combustible
“From The Wellhead Through The Pipeline…Hanover People
Perform.”
Medición de los Tiempos de Combustión (BT)
1
2
The Hanover Training Center
Se llega a la medición del tiempo de combustión determinando cuánto
le tarda al frente de llama viajar desde la bujía (1) a la sonda de
combustión (2).
La unidad de medición es el milisegundo.
Esto se logra como sigue: El regulador de combustión (en el
círculo) funciona como contador para el ECM. Cuando el regulador
recibe la señal de encender enviada por el sistema de ignición
(hilo B), arranca el contador. Esto pasa entonces a la bobina a
través del hilo D y procede a través de la extensión y clavija (el
reloj sigue corriendo). A medida que la llama pasa la sonda de
combustión, se nota un aumento dramático de la temperatura y
presión, lo cual ocasiona que la resistencia de la sonda cambie.
Este cambio es enviado al regulador de combustión vía cable de
retroalimentación (c) y aquí es cuando el contador se detiene.
Luego esta información es enviada al ECM.
A
B
C
D
C
“From The Wellhead Through The Pipeline…Hanover People
Perform.”
Relación Aire/Combustible
Diferencia entre la Relación Aire/Combustible Real y la Relación
Aire/Combustible deseada:
Se determina la Relación Aire/Combustible midiendo:
1) Presión de Aire del Múltiple de Admisión
2) Temperatura del Aire del Múltiple de Admisión
3) Presión del Múltiple de Combustible
4) Temperatura del Múltiple de Combustible
5) Ajuste del dial de BTUs (con 50% de carga u operando en modo PC
Cal)
6) Tiempo de Combustión (BT) a > 50% de carga durante la
operación normal del motor) CONTROLAR LOS BTUS --> CONTROLA LA
RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE
From The Wellhead Through The Pipeline...Hanover People
Perform
Sheet1
Tiempo de Combustión Deseado
The Hanover Training Center
Esta tabla representa un “mapa” de tiempo de combustión
típico
La línea horizontal superior es el flujo de combustible.
La línea vertical es la velocidad del motor.
Este mapa se encuentra en el módulo de personalidad y el módulo de
control se refiere al mismo para determinar el tiempo de combustión
“Deseado” en base a la velocidad, régimen de combustible y
contenido de BTUs del combustible.
From The Wellhead Through The Pipeline...Hanover People
Perform
“From The Wellhead Through The Pipeline…Hanover People
Perform.”
Calibración de la Antecámara
The Hanover Training Center
- Proceso crítico que ajusta la relación aire/combustible.
- Ajusta el flujo de combustible a la Ante-Cámara y establece la
presión de aire del múltiple de admisión.
- Los códigos de fallas 5xx-08 y 5xx-13 están inhabilitados durante
el modo PC Cal.
- Se requiere de un análisis de combustible.
- Utilice el Programa del Número de Metano de Cat para determinar
el ajuste apropiado para el dial de BTUs.
- El procedimiento de calibración para el motor “verde” es
diferente del procedimiento Pc Cal ya que es calibrado
previamente.
Nota: 5xx-08 = Falla de encendido del cilindro
5xx-13 = Ante-Cámara descalibrada
From The Wellhead Through The Pipeline...Hanover People
Perform
1.bin
“From The Wellhead Through The Pipeline…Hanover People
Perform.”
El Combustible real es 1000 BTU vs Ajuste del Dial de 915 BTU,
Factor de Corrección de Combustible = ?????
Factor de Corrección de Combustible
The Hanover Training Center
Representa la diferencia entre:
vs.
(Cuando el proceso de ajuste del PC fue completado)
From The Wellhead Through The Pipeline...Hanover People
Perform
“From The Wellhead Through The Pipeline…Hanover People
Perform.”
Repaso de la Sección 5
The Hanover Training Center
Repaso de la Sección
1. Los actuadores de la compuerta de descarga y estrangulador son
calibrados durante la Puesta en Marcha/Apagado. (seleccione una de
las opciones)
2. Abrir la compuerta de descarga provocaría una
Disminución/Aumento de la Presión del Múltiple. (seleccione una de
las opciones)
3. Para obtener una mejor operación se recomienda que los
actuadores sean ajustados para que reaccionen Más Rápidamente / Más
Lentamente. (seleccione una de las opciones)
4. De su explicación para un múltiple de escape sin enfriamiento
con agua.
5. Liste 5 factores que son monitoreados para determinar la
relación Aire/Combustible:
1. .
2. .
3. .
4. .
5. .
Ajustar la válvula P.C. en dirección contraria a las agujas del
reloj resultará en una mezcla , lo cual causará un Tiempo de
Combustión__________________.
7.Con el valor de BTUs ajustado en 940 y el motor desplegando un
factor de corrección de combustible de 107%, el contenido real de
combustible sería _______________.
8. Un tiempo de combustión de 14.35 es aceptable. Verdadero / Falso
((seleccione una de las opciones)
From The Wellhead Through The Pipeline...Hanover People
Perform
2266110154198242286330
3501616161616161616
4501919181717181818
Velocidad5501919181818181818