Инжекционна Система Omegas EVO

Август 2011

Omegas EVO - Компоненти

КОМПЮТЪР EVO

LANDI КЛЮЧ -ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ

LI02 LI10

ФИЛТЪР

AEB ПЛАСТМАСОВА ИНЖЕКТОРНА РЕЙКА

6 РАЗМЕРА

РЕДУКТОР-ИЗПАРИТЕЛ

4 ЦИЛ.

Н/Т НА ГАЗТА ИMAP

СЕНЗОР

NG1-2

В ПРОЦЕС НА РАЗРАБОТКА

LPG CNG

LPG/CNG LPG/CNG ПланПлан

• LI02 РЕДУКТОР/LPG конвертор• Филтър• AEB Инжекторна рейка• Компютър Omegas EVO• Кабелаж• Ключ - превключвател

Наличен, но не е включен в кита

• Външен сензор на температурата на охлаждащата течност

LPG LPG КОМПОНЕНТИКОМПОНЕНТИ

ИнжекториИнжектори

Пласт. рейка

Рейка 4 цил.

Различни размери на инжекторите:1.8, 2.0 2.2, 2.4 e 2.6 mm

Таблица за размера на Таблица за размера на дюзитедюзите

kW/цил 10 - 15 15 - 20 20 - 25 над 25

cc/цил

200 - 280 1,8 1,8

290 - 370 2 2 2,2

380 - 440 2 2,2 2,2

450 - 500 2,2 2,4 2,4

над 510 2,6 2,6

Газовото инж. време трябва да е 4,5 - 5,5ms на празен ход(без газ, A/C изключен, изключени светлини)

ИнжекториИнжектори

Механични характеристики

Параметри СтойностМеханичен замах на клапана 0.58 ± 0.1 мм

Макс. диаметър над калибрования щуцер 3 мм

Материал на О-пръстена VITON 75Sh

ИнжекториИнжектори

Параметри СтойностНоминален захранващ волтаж на компщтъра 13.5 V

Макс. среден захранващ воолтаж без газ 4.5 V

Ток при пълно отваряне 1.7?2 A

Ток при пълно затваряне 0.7?1.1 A

Ел. съпротивление на медните части при темп. 20°С 1.96±0.1 Ω

Индуктивност на медните части при темп. 20°С и честота 1 kHz

1.98±0.1 mH

Стойност на IP защита на ел. конектор IP54

Електрически характеристики

ИнжекториИнжекториЕл. характеристика при работа/ход на двигателя

Параметър СтойностВреме при макс. ток (време при ускорение) 4,5 ms

Връхна точка на тока (ток при ускорение) 4,4 А

Поддържащ ток (ток на празен ход) 2 А

Обхват на PWM честотите 10?20 kHz

Време на отваряне (ms) Време на затваряне (ms)Налягане V=13.5 V Налягане V=13.5 V1 bar 2.45±0.15 1 bar 1.9±0.15

ИнжекториИнжектори

Условия на ок. среда при проведените опити

Параметър СтойностМаксимална околна температура в условия на опит +120° С

Минимална околна температура в условията на опит -40° С

Максимална температура на газта в условията на опит +80° С

Минимална температура на газта в условията на опит +10° С

Предимства:

Без филтър Различни размери Работа при високо налягане: дюзите се отварят правилно до 7 бара Лесна поддръжка Добро съотношение цена /качество

Недостатъци:

Повторяемостта не е гарантирана заради работната поносимост С пластмасовата форма имат по-добра повторяемост, защото

размерите са подобрени от формата.

ИнжекториИнжектори

ИнжекториИнжектори

Захранване: Vbatt= 9 ? 16V

Работна температура: -40 ? 110°C

Консумация на ток на празен ход: Imax 0.5A

Консумация на ток в готовност: Istandby 5mA

Инжектори: Imax= 6A, Vbatt,max= 16V

Газов ЕлектроКлапан (2 извън): Pmax= 50W, Imax= 4A

Един конектор 48 PIN

EVO EVO компютъркомпютър

Автоматично добавяне на бензин(необходимо за по-дълго газово инжек. време)

Работи без МАР (абсолютно налягане в колектора)

Работи с MAP(този параметър необходим за детектиране на нивото в резервоара)

Работи без NTC вода(“Закъснение при превключване на газ”, калибрира се чрез софтуера)

Работи с NTC вода(връзките са налични)

Четене и емулация на кислородни сензори(кабелите са вече налични)

Диагностика (EVО газ и инжектори)

Друга диагностика(P&T GAS, превкл., сигнал на бен. дюзи, газ. дюзи…)

Събщение относно линия K o CAN bus(Забележка: STD е модела с OBDII)

ХарактеристикиХарактеристики

КабелажКабелаж

ПиновеПинове

ЦВЯТ ПИН НОМЕР DОПИСАНИЕ ЦВЯТ ПИН НОМЕР ОПИСАНИЕЖълт 1A Petrol injector4 Жълто-Черен 2A Petrol ECU injector4

Сив 1B Emulation Lambda Розов 2B Input Lambda signal

Оранжево-Черен 1C Gas temperature Черен 2C Gnd regulator temperature

Зелен 1D Gas tank level pull-up Бял 2D Gas tank levelЧервено-Черен/Червено Бял 1E +5V pressure sensors

Небесно синьо-Черно 2E Gas pressure

Син 1F COS switch Червено 2F +5V COS

Кафяв 1G COS data Черно 2G Gnd COS

Червено-Черен 1H +Vbatt RS232 Розово-Черно 2H RX RS232

Розов 1J TX RS232 Черно 2J Gnd RS232

Червено-Зелен 1K Injector positive1 Червено-Зелен 2K Injector positive2

Синьо-Бял 1L Solenoid valve2 Черен 2L Gnd solenoid valve2

Син 1M Solenoid valve1 Черен 2M Gnd solenoid valve1

Зелено-Черен 3A Petrol ECU injector3 Зелен 4A Petrol injector3

Кафяв 3B ОБОРОТИ Червен 4B Petrol injector2

Оранжев 3C Press regulator temperature Червено-Черен 4C Petrol ECU injector2

Черен 3D Gnd pressure sensors Синьо-Черен 4D Petrol ECU injector1

Червено-Жълт 3E MAP sensor input Син 4E Petrol injector1

3F N.C. Кафяв 4F Gas injector4

Червено-Бял 3G KEY-ON Жълт 4G Gas injector1

3H N.C. Червен 4H Gas injector3

3J N.C. Оранжев 4J Gas injector2

Червено-Зелен 3K Injector positive3 Червено-Зелен 4K Injector positive4

Черен 1,5mm 3L Земя Черен 1,5mm 4L Земя

Червено-Черен 1,5mm 3M АкумулаторЧервено-черен1,5mm 4M Акумулатор

ННTT МАПМАП СензорСензор

ГАЗГАЗ

ВъздухВъздух

+5V сензори налягане Темп. на газта Налягане газ MAP вход. сензор Сензори на земното налягане

Един единствен сензор управлява температура, налягане на газта и MAP

РедукторРедуктор

LI02 Редуктор

Един алуминиев регулаторВъншен изпускащ клапан при високоналяганеИнтегриран филтър в изпускащия клапан

Работно налягане: 2,5 to 27 barНоминално изходящоналягане: 0,95 barТемпературен обхват: -20° 120° CЗахранване на електромаг.клапан: 6 16 VoltРазмер на потока:Max: 28 Kg/h на LPGТегло: 1250 g.Хомологация: ECE/ONU R67/01

Тип изпарител LI10Хомологация ECE/ONU n°67 @ -20°CГориво Пропан-бутанРаботно налягане От 4 бар до 21 барИзходно съпоставимо налягане 1,95 бар @ 6 бар @ 0,5 кг/ч (МАП = 1 бар)Максимален дебит пропан-бутан >30кг/ч, в зависимост от състава на пропан-

бутана и външните условияРаботно налягане на изпускателния вентил най-малко 1,5 пъти от максималното работно

наляганеРаботни температури -20/+120°СНалягане при взрив > 68 барНапрежение на електромагнитния клапан

номинал 12 V

работен диапазон 8 – 16 V

Максимално допустимо изтичане 15 Ncm?/hТегло ~ 1,2 кгИздръжливост 200 000 км

Детайли на системата Omegas EVO

Газообразна, многоточкова, секуенциална инжекционна система:

• Газообразна: системата впръсква газове (като LPG или CNG) във всмукателните колектори, в най-близките до всмукателните клапани на цил.;

• Многоточкова: Газта се впръсква много близо до всмук. канал на всеки цил

• Сфазирана: Впръскването захранва всеки цилиндър сфазиран с позицията на цилиндъра

• Секуенциална: цилиндрите получават газ един след друг, в зависимост от фазата на цикъла на дригателя в която се намират.

• .Системата е подходяща за :• Фул груп инж. системи• Полу-секуенциални инж. системи• Секуенциални инж. системи

Характеристика на Характеристика на инжекционната инжекционната системасистема

Характеристика на Характеристика на инжекционната инжекционната системасистема

Разделящо реле

Последователност на разделяне

Бензинов ECU

Омегаз ECU

Захр

анва

не н

а ин

жек

тори

те(+

15 V

)

Сигнали към инжекторите при каране

Бензинови инжектори

Работна стратегияРаботна стратегия, , разделяне на бенз. инжекториразделяне на бенз. инжектори

Работна страегияРаботна страегия: master/slave : master/slave системасистема

© LANDI RENZO SPA CONFIDENTIAL

• Master ECU (бензиновия компютър) не разбира за новия компютър; той работи на газ както на бензин

• EOBD диагностика (не палене, катализатор, ламда сензор,…) ще бъде извършвана от бенз. ECU и в двата режима (бензин и газ). С EOBD тестер е възможно да се проверява за съхранени със стандарт PCODE грешки и да се замразява състоянието когато се появи грешка в режим на бензин.

• В допълнение LANDIRENZO ECU е способен да извърши елек. и функционална диагностика на сензори/актуатори.

• Засечените грешки от LANDIRENZO ECU се съхраняват във вътрешната памет; при калибрация те ще бъдат показани на шофьора със звук/LED светещ код на превключвателя, а при по-сериозните грешки ще се преминава на бензин .

Работна страегия: Работна страегия: master/slave master/slave системасистема

• Моноинжекционни системи

• Многоточкови системи без ламбда сензор (системата ще работи но е много трудно да се калиброва, затова е по-добре да не се прави)

• Двигатели с директно впръскване като:

• VW group FSI и TFSI двигатели• Alfa JTS двигатели• Mitsubishi GDI• BMW новия IS двигател

Omegas System Omegas System не е подходяща за следните не е подходяща за следните двигателидвигатели

Някои от тези двигатели ще могат да бъдат преправяни с новата “Omegas Direct System”

Софтуеър

СофтуерСофтуер

СофтуерСофтуер

СофтуерСофтуер

СофтуерСофтуер

СофтуерСофтуер

СофтуерСофтуер

СофтуерСофтуер