CISPN143001
CONTRÔLE RADAR
• Référence
– Documentation 4444
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CONTRÔLE RADAR
• Définitions:– PSR : Radar de surveillance Primaire– SSR : Radar de surveillance secondaire – SRE : Equipement de Radar de Secondaire
• PSR+SSR
– PAR : Radar d’approche de précision– SPAR : Slightly PAR– GCA : Ground Control Approach
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Contrôle radar• Dispositions générales:
– Permet de diminuer les espacements
– Augmenter la rapidité et la fluidité du trafic
• Les avantages dépendent:– de la fiabilité des équipements
– de la nature des services rendus• contrôle
• Information
• Alerte
– des conditions d’exploitation• infrastructures sol
• directives des aéroports…
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Les fonctions du contrôle radar
• Fourniture de service radar– améliorer l’utilisation de l’espace aérien– réduire les retards
• Guidage radar au départ – aider à l’écoulement rapide et efficace du trafic – hâter la montée au niveau de croisière
• Guidage radar en croisière– éviter les conflits éventuels
• Guidage à l’arrivée – établir une séquence d’approche rapide et efficace
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Les fonctions du contrôle radar
• Guidage radar afin d’aider les pilotes à naviguer– contourner des CB…
• Assistance radar – fournir des renseignements sur leur position ou
sur leur écart par rapport à leur route
• Surveillance radar de la circulation aérienne
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Contrôle radar
• Informations fournies au contrôleur– Information primaire (plot)
– Information secondaire (code IFF, altitude)
– Information de piste synthétique (position, vitesse)
• Identification des aéronefs – Corrélation de cap par le contrôleur
– Identification par le code IFF • Ident
• STBY puis ON
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Contrôle radar
• Les transferts de contrôle – Sur une position géographique bien connue– Position connue à partir d’une radial distance et
la direction du plot
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Le radar dans le contrôle régional
• But: diminuer les espacements – Espacement standard
• 5Nm
– Réduit• 3Nm
– Jamais inférieur• à 2,5Nm
– Moins de 10NM du seuil– Sur même trajectoire finale– Plus 8 conditions 6-11(tps occupation piste, coef.freinage bon,
surveillance vitesse…)
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Le radar dans le contrôle d’approche
– Si l’avion est faible derrière un gros dans un AWY augmentation de 5 à 6Nm
Suit
Faible
Moyen
Lourd(H
)
Précède
Faible 3Nm 3Nm 3Nm
Moyen 5Nm 3Nm 3Nm
Lourd (H) 6Nm 5Nm 4Nm
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EXEMPLE
• GROS derrière GROS : 4NM
• MOYEN derrière GROS : 5NM
• FAIBLE derrière GROS : 6NM
• FAIBLE derrière MOYEN : 5NM
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Interruption ou cessation du contrôle radar
• sur avis du contrôle
• si les moyens radar sont HS ou non suffisamment performants.
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