Общественно-политическая газета Воронежского акционерного самолетостроительного обществаОбщественно-политическая газета Воронежского акционерного самолетостроительного общества

wings@air.vrn.ru

ВОРОНЕЖСКИЕГазета издается с 17 сентября 1931 (до 7 ноября 1949 — «За ударные темпы», до 15 апреля 2005 — «Новатор»)

ИЮЛЬИЮЛЬ

№12 (8400)

2013

НОВОСТИ

Окончание на стр. 2.

Окончание на стр. 2.

Авиакомпания «Россия» (Санкт-Петербург) начала полеты на Ан-148 в декабре 2009 года. Первый рейс из северной столи-цы в Москву прошел при повышенном внимании специалистов и общественности. Ныне в парке авиакомпании насчитывается шесть самолетов этого типа. Полеты на них из Санкт-Петербурга выполняются более чем по 20 направлениям России и зарубе-жья. Первый международный рейс в Берлин пассажирский са-молет Ан-148 совершил 16 марта 2011 года. В среднем налет

каждого борта составляет около 300 часов в месяц. Такие по-казатели делают эксплуатацию Ан-148 выгодной с экономиче-ской точки зрения.

Первый коммерческий рейс Ан-148 авиакомпании «Полет» из Воронежа в Санкт-Петербург состоялся 9 сентября 2011 года. А в конце того же месяца самолет, совершивший перелет по марш-руту Воронеж – Москва, принял мо-сковский международный аэропорт

ОБЩИЙ НАЛЕТ

САМОЛЕТОВ АН-148 ПРОИЗВОДСТВА

ВАСО ПРЕВЫСИЛ

60 тысяч часов

В июле общий налет самолетов Ан-148 с начала коммерческой эксплуатации превысил 60 тысяч часов. В настоящее время в эксплуатации находится 14 самолетов Ан-148, на которых совершено свыше 30 тысяч рейсов со средней продолжительностью два часа.

Этим критериям в полной мере отвечает разработанный в цехе №105 проект «Создание системы загрузки оборудования для минимизации затрат на термообработку».

Важнейшая задача, которая стоит перед всей авиационной отраслью России и, в част-ности, перед Воронежским авиационным за-водом – повышение эффективности произ-водства. Одним из основных направлений в ее решении является совершенствование производственной системы предприятия, от чего во многом зависит конкурентоспособ-ность, качество, приемлемая цена выпускае-мой продукции. Все это достигается за счет роста производительности труда, сокраще-ния непроизводственных потерь, повыше-ния эффективности работы оборудования.

На совершенствование производствен-ной системы ВАСО была направлена «школа лидерства», слушателями которой стали ру-ководители ряда ключевых подразделений

Полезность, практичность, применимость

Безопасность превыше всего

Воронежское акционер-ное самолетостроительное общество признано победи-телем в муниципальном эта-пе смотра-конкурса «Лучшая учебно-материальная база гражданской обороны объ-екта экономики».

В связи с этим в адрес гене-рального директора ВАСО Вита-лия Зубарева направлено бла-годарственное письмо админи-страции городского округа город Воронеж, в котором выражается признательность за активное со-вершенствование и наращива-ние учебно-материальной базы по гражданской обороне, твор-ческий подход к решению про-блем безопасности, пропаганду и популяризацию безопасного образа жизни.

Рационализаторов ВАСО отметили

За многолетний труд, боль-шой личный вклад в повышение эффективности производства, активное участие в обществен-ной жизни и в связи с праздно-ванием Дня рационализатора и изобретателя ряд заводчан удостоились наград.

Почетной грамотой админи-страции городского округа город Воронежа награжден начальник участка цеха №95 Александр Ма-люченков.

Благодарностей администра-ции городского округа город Во-ронеж удостоены наладчик КИПиА отдела главного метролога Сер-гей Гриднев и ведущий инженер-технолог ОГТ Константин Паничев.

Слева направо: мастер участка обработки цветных сплавов В. Голев, термисты В. Хаустова и О. Шунулин.

№12 (8400), июль 20132 ОММЕНТАРИИОкончание. Начало на стр. 1. Полезность, практичность, применимость

предприятия. В числе представ-ленных к публичной защите од-ним из лучших и имеющих осо-бую значимость для ВАСО был назван проект цеха №105. Он подготовлен группой в составе начальника цеха №105 Олега Цветкова (руководитель про-екта), мастера цеха Владими-ра Голева, начальника терми-ческого участка цеха Николая Климентова и механика ООО «Стройкомплекс ВАСО» Васи-лия Брадулина.

Подробнее о проекте редак-ция попросила рассказать О.В. Цветкова.

– Прежде всего, необходимо сказать, что цех №105 включает кузнечный, литейный участки и участок термообработки, – по-ясняет Олег Владиславович. – Все три производства отличает использование в технологиче-ском процессе высоких темпе-ратур. Объединение произошло около четырех лет назад, когда официально цех №105 стал име-новаться цехом термической обработки металлов.

Несколько слов о специфике участка термообработки. Уча-сток работает круглосуточно по скользящему графику, тогда как ранее, как цех №13, функцио-нировал в три смены с двумя выходными в субботу и воскре-сенье. Нашей спецификой яв-ляется использование спецпро-цессов. И любое отклонение от них является браком.

Термообработка деталей под-лежит всестороннему контролю. На печах может быть установ-лено до 24 термопар рабочих и еще почти два десятка контроль-ных при их проверке. В каждой смене (их четыре) имеется кон-трольный работник, всего их в термичке восемь человек. Мера эта вынужденная, поскольку не допускается контролирование спецпроцессов исполнителями, то есть термистами.

Спецпроцесс включает в себя строгую фиксацию по времени загрузки, выдержки в печи де-талей. Влияет на спецпроцесс и температура закалочной сре-ды. А она для каждого материа-ла различная.

Каждая печь проверяется раз в три месяца на перепад темпера-тур. Для сталей это плюс-минус 10 градусов. Для алюминия, как

металла, более деликатного в термической обработке, при за-калке плюс-минус 3 градуса, а при «старении» плюс 2 – минус 3 градуса. Печи имеют большие габариты, и в любой точке рабо-чего пространства должны быть выдержаны названные мной па-раметры. Поэтому наладчики цеха делают все, чтобы выдерживать даже меньший диапазон, чем заданный техпроцессом.

Термичка подчинена строгим инструкциям ВИАМ. Нашу рабо-ту контролирует заводская ЦЗЛ. Образцы проверяются и на твер-дость, и на разрыв, и на удар. Алюминий и титан, а также неко-торые виды высокопрочных не-ржавеющих сталей, проверяются также на состояние структуры.

Я углубляюсь в особенности технологического процесса для того, чтобы стало понятным: мы не можем закладывать для термо-обработки ежедневно по одной детали. Это нерационально с ор-ганизационной точки зрения и слишком расточительно с эконо-мической. Оборудование должно работать эффективно. Поэтому очень важно нам иметь четкий график поставки деталей на тер-мообработку, чтобы комплекто-вать садки. Так что наш проект рожден из насущных потребно-стей производства.

Были поставлены конкретные цели: снизить затраты на тер-мообработку и уменьшить се-бестоимость изготавливаемой продукции, добиться реальной экономии финансовых средств, в том числе за счет более рацио-нального использования элект-роэнергии. А самое главное – ликвидация хаоса и становление системы работы оборудования при термообработке с его мак-симальной загрузкой.

Для удобства расчетов были выбраны материалы, которые проходят долговременную об-работку в термическом произ-водстве. Это две марки сталей, а также алюминиевый сплав. Когда проанализировали данные по-дачи цехами предприятия за-готовок на термообработку за сентябрь, октябрь и ноябрь 2012 года, составили диаграмму, то особенно наглядно стало видно то, что происходит на практике. Кривая по дням недели имеет резкие пики и провалы. Отсю-да, между прочим, и перерас-ход энергии.

Опущу экономические рас-четы, они в данном случае, не так важны читателям. Скажу о выводах, к которым мы пришли. Снижение с фактических 36-ти до 8-10 садок деталей из алюми-ниевых сплавов только за счет экономии электроэнергии дает годовую экономию более чем в 3,5 млн рублей. Почти 2 млн ру-блей экономии в год даст упо-рядочение процесса подачи на термообработку стальных де-талей. Подчеркну, эти цифры достижимы без каких-либо фи-нансовых затрат, только за счет организационных мероприятий.

Реализацией проекта стал разработанный ПДО и утверж-денный директором по произ-водству график подачи деталей

и полуфабрикатов на термооб-работку в цех №105. В нем чет-ко расписано, по каким дням и в какое время подаются мелко-габаритные детали из различ-ных материалов, когда подают-ся сварные, листовые детали, трубы титановых сплавов, когда производится азотирование, цементация, вакуумный отжиг и другие операции.

Конечно, в производственном процессе возможны различные форс-мажорные обстоятельства, которые приводят к разрывам в поступлении партий деталей. С этим приходится считаться.

В марте нынешнего года на базе Иркутского авиационного завода прошел полуфинал кон-курса проектов по совершен-ствованию производственной системы ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». На Иркутский авиазавод приеха-ли конкурсанты из РСК «МиГ», ВАСО, КАПО им. С.П. Горбунова,

НАЗ «Сокол», ТАНТК им. Г.М. Бе-риева, «Компания «Сухой», ЗАО «Авиастар-СП». Всего было пред-ставлено 14 проектов в трех сек-циях: «Технологии управления», «Обеспечение и складское хозяй-ство», «Заготовительное произ-водство». Авторы-разработчики рассказывали и показывали кол-легам, как на их предприятиях внедряются Lean-технологии, развиваются системы инфор-мационной поддержки, опти-мизируются производственные площади и складское хозяйство, повышается эффективность ра-боты отдельных производств и цехов. Проект ВАСО «Создание системы загрузки оборудова-ния для минимизации затрат на термообработку» был удо-

стоен диплома.«Безусловно, это очень важ-

ный опыт – представление своих разработок коллегам, — отметил председатель жюри конкурса директор дирекции программ гражданской авиации ОАО «ОАК» Александр Лягушкин. – И цель этой встречи, в конечном итоге, – поделиться опытом реализа-ции проектов совершенствова-ния производственной системы с предприятиями авиастрои-тельной отрасли Российской Федерации».

По словам Олега Цветкова, представленный им от имени ВАСО проект выглядел очень достойно. Хотя и не пробился в финал… Главное, что проект «Создание системы загрузки оборудования для минимиза-ции затрат на термообработку», приносит цеху №105 ощутимую пользу в работе.

Игорь СТРЮК, Александр КОРОБАНОВ.

Домодедово. Это ознаменова-ло собой начало использова-ния самолетов с маркой ВАСО на пассажирских маршрутах из Воронежа в разные города страны и зарубежья.

На чартерных рейсах летней навигации нынешнего года АК «Полет» эксплуатирует Ан-148. Воздушные суда активно ис-пользуются также в программе спортивных чартеров – один из самолетов брендирован в цвета московского профессио-нального клуба ЦСКА.

Налет каждого из двух бор-тов в АК «Полет» в июне 2013 года превысил 200 часов, что приближается к показателям использования этих самоле-тов в авиакомпании «Россия». В некоторые дни Ан-148 со-вершают до восьми рейсов.

Неуклонно расширяет марш-рутную сеть авиакомпания «Ан-гара» (Иркутск), эксплуатирую-щая три Ан-148 с декабря 2012 года. Ко многим городам Си-бири уже добавились города российского Дальнего Вос-тока. В 2013 году самолеты прошли полярную проверку на ставшем регулярным марш-руте Иркутск – Якутск. С июля самолеты воронежского про-изводства принимает аэро-порт Владивостока. Последо-вательное расширение гео-графии полетов сказывается на коммерческих показателях воздушных машин, одна из ко-торых в июне находилась в не-бе около 250 часов, совершив около сотни рейсов.

– Выпускаемые воронеж-скими самолетостроителями самолеты Ан-148 активно осва-ивают воздушное простран-ство России и Европы, – го-ворит генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев. – Для нас это свидетельство того, что наше предприятие, занимающее важное место в сегменте гражданской авиаци-онной продукции ОАК, высоко держит марку и подтверждает свою роль в отрасли в качестве производителя современных воздушных судов. Успешная коммерческая эксплуатация Ан-148 в авиакомпаниях спо-собствует тому, что интерес к ним проявляют государствен-ные заказчики. ВАСО получило заказ на производство Ан-148 различных модификаций для ряда министерств и ведомств России, среди которых – МЧС, ФСБ, Минобороны России.

Общий налет самолетов Ан-148 производства ВАСО превысил 60 тысяч часов

Окончание. Начало на стр. 1.

С целью мотивации персо-нала на достижение целевых показателей по качеству из-делий SSJ 100 приказом ге-нерального директора ВАСО установлен мотивационный фонд в 100 тыс. рублей.

Денежные средства на эти цели распределяются среди ра-ботников цехов №95 и №19, яв-ляющихся окончательными сдат-чиками продукции SSJ 100, спе-циально созданной комиссией на основании ежеквартального анализа достигнутых показателей.

Подведены итоги достижения целевых показателей по каче-ству агрегатов SSJ 100 за второй квартал 2013 года. Приказом ге-

нерального директора от 9 июля премированы лучшие группы.

Наивысших результатов до-стигла группа мастера А. Ме-шалкина из цеха №19. Второй результат показала группа ма-стера Н. Стрелкова также из це-ха №19. Третий, четвертый и пя-тый результаты показали соот-ветственно группы мастеров Е. Зенюковой, А. Шерстникова и Д. Чистякова из цеха №95.

Подробнее о работе, которая проводится на предприятии по повышению качества агрегатов самолета «Сухой Суперджет 100» и о группах-лидерах мы расска-жем в ближайших номерах «Кры-льев».

За достижение целевых показателей

О. В. Цветков представляет проект ВАСО. Иркутск, март 2013.

Работники цеха №19 (слева направо): сборщик-клепальщик Ю. Козлов, начальник цеха А. Голованов, сборщики-клепальщики

Е. Пономарев, В. Лапшин, контрольный мастер Н. Елфимова, на-чальник участка И. Кубарев, слесари-сборщики Н. Орлов, О. Попов,

В. Бесов, Е. Петров, А. Дорохин, начальник БТК А. Якунин.

№12 (8400), июль 20133 ОЛЛЕКТИВ

На Воронежский авиационный за-вод Виктор Дми-триевич Белкин пришел работать после службы в ар-мии, поступил на вечернее отделе-ние авиационного техникума, закон-чил его с отличи-ем. И вот уже бо-лее четырех деся-тилетий его жизнь накрепко связана с предприятием. Тридцать лет за-нимал должность механика цеха №2 (ныне это объеди-ненный цех № 375), затем уступил до-рогу молодым, а сам перешел на менее хлопотную, но не менее ответ-ственную работу – наладчиком сва-рочного оборудо-вания .

Высшего обра-зования Белкину получить не дове-лось. Недостающие знания он черпал и черпает из тех-нической литературы, журналов «Рационализатор и изобретатель», «Радио», «Моделист-конструктор», специализированных сайтов, что позволяет ему не только быть в курсе новинок, но реализовывать многие инженерные идеи. Его ра-ционализаторские предложения, принятые к реализации на пред-приятии, способствуют совершен-ствованию процесса производства и приносят ощутимый экономиче-ский эффект.

Еще будучи механиком, Белкин много чего реконструировал. Вот

Механик, наладчик и рационализатор

один пример. В холодное время года к обычным производственным шумам от работающего оборудо-вания добавлялся гул работающих отопительных калориферов, а на-считывалось их одиннадцать штук. Что можно сделать, чтобы их функ-ционирование стало более ком-фортным, прежде всего для уха? Об этом задумался Виктор Дми-триевич. Его идея изменить кон-фигурацию крыльчаток калорифе-ров, установить электродвигатели мощностью 0,75 квт вместо 2-3 квт была поддержана, что позволило без потери мощности теплового потока снизить акустические шу-

мы в цехе. Почти тридцать лет исправно прослужили модер-низированные калориферы не одному поколению работников цеха. Ныне им на смену приш-ли газовые обогреватели с от-ражателями.

Это было предложение по улучшению условий труда. А вот реконструкция нагревателя в сварочной установке УСКС-4 относится к сфере подготовки производства. Нагреватель был выполнен из специальной кера-мики. В процессе эксплуатации она разрушалась, приходилось останавливать оборудование и заниматься ремонтом. Белкин предложил заменить керами-ку тепловыми электронагрева-телями из нержавейки. Эконо-мический эффект был весьма ощутимый.

По предложению Виктора Дмитриевича был изменен спо-соб обработки тонкостенных титановых труб на станке, по-зволивший резать и торцевать трубы диаметром до 180 мм не-ограниченной длины. Внешне этот станок напоминает токарно-винторезный, однако «с секре-том». До этого резка произво-дилась пилой или фрезой. Но

титан – металл сложный в обработ-ке, качество выполнения этой опе-рации оставляло желать лучшего, пилы и фрезы часто приходили в негодность. Новшеством заинте-ресовались на Ульяновском авиа-ционном заводе, откуда приезжа-ли специалисты, сделали эскизы станка.

Для улучшения работы песко-струйного отделения Белкин при-думал пневмотранспотер, который был изготовлен силами цеха. Суть новшества заключается в измене-нии способа подачи металличе-ского песка из бункера в смеси-

тель пескоструйной камеры. До внедрения пневмотранспортера эту операцию выполнял механи-ческий транспортер, который при-ходилось часто ремонтировать. Использование сжатого воздуха позволило повысить производи-тельность работы оборудования. С участием Белкина также была реконструирована и доработана полуавтоматическая пескоструй-ная камера, эксплуатирующаяся с 1995 года по сегодняшний день.

Вместе с сотрудниками от-дела сварки А.А. Холошиным и Б.А. Коломенским В.Д. Белкин в 2010 году участвовал в разра-ботке рацпредложения по при-менению универсального при-способления для изготовления профиля разных сечений из ваку-умной резины. В 2011 году В. Д. Белкин и инженер отдела сварки М. Н. Востриков подали рацпред-ложение, направленное на дора-ботку приспособления для сварки продольных стыков труб. Второе их совместное рацпредложение было направлено на модерни-зацию клавишного прижима на установке для автоматической сварки СПТ-4. В 2012 году В. Д. Белкин совместно с сотрудни-ками отдела сварки В.Н. Пахо-мовым и К.В. Паничевым подали рацпредложение «Применение оправки для термофикации ко-нусного наконечника».

Такие данные редакции сообщил ведущий специалист ОПТМ (отдел производственно-технологических мощностей) П.Н. Кривоносов. По его словам, в стадии оформле-ния находится еще одно рацпред-ложение, в разработке которого участвовал Белкин.

Как рассказал Виктор Дмитри-евич, речь идет о реконструкции сварочной установки УСКШ-1. На этой установке будут объединены технологические функции несколь-ких установок. Она более универ-сальная, есть даже система авто-матического слежения длины дуги. Расширяется ее функциональный диапазон, появляется возможность сварки шаровых и цилиндрических деталей, сварки проставок из ва-

надия (как промежуточного мате-риала) при стыковке титановых и труб из нержавейки.

Был демонтирован старый шпин-дель, установлено новое вращающее устройство, изготовленное цехом №43 по чертежам отдела сварки, смонтирован новый электропри-вод, позволяющий изменять ско-рость вращения шпинделя в широ-ком диапазоне. В настоящее время изготавливается пневмопривод, обеспечивающий зажим-разжим цанг. Модернизация сварочной уста-новки идет интенсивно и в ближай-шее время она будет запущена в производство.

Как наладчику, Виктору Дмитрие-вичу приходится обслуживать слож-ное импортное оборудование: ин-верторные источники питания, такие, как универсальный сварочный ап-парат «Тритон», сварочный автомат для сварки кольцевых швов, отече-ственные сварочные полуавтома-ты АДСВ-2 для продольной сварки листового металла и АДСВ-5 для сварки продольных швов больших диаметров. Опыт и знания Белкина способствуют продуктивной рабо-те оборудования.

За годы работы на нашем пред-приятии Виктора Дмитриевича Бел-кина неоднократно награждали по-четными грамотами, был он победи-телем социалистического соревно-вания, его фотография помещалась на цеховую Доску почета.

Начальник участка Н.К. Савченко с большим уважением отзывается о В.Д. Белкине. Подчеркивает Нико-лай Кузьмич, что Виктора Дмитри-евича отличает исполнительность, трудолюбие, сообразительность, техническая грамотность. Он охотно помогает молодым рабочим.

Побольше бы таких специали-стов!» – говорит Савченко. И мож-но понять, ведь В.Д. Белкин может выполнять и токарную, и фрезер-ную, и слесарную работу, к тому же начинал он трудовую деятельность электриком. Одним словом, уни-версальный рабочий и инженер-рационализатор. Именно такие уни-кальные специалисты составляют ядро трудового коллектива.

Людмила ГОЛУШ.

9 апреля в Москве на заседа-нии координационного совета профсоюза по взаимодействию с ОАО «ОАК» с участием прези-дента корпорации М.А. Погосяна подведены итоги работы в минув-шем году предприятий, входящих в ОАК. Как участник мероприятия могу сказать, что состоявшийся диалог позволил найти больше точек соприкосновения интересов отраслевого профсоюза и менед-жмента корпорации.

11 апреля 2013 года на V пле-нуме ЦК профсоюза рассматри-вался вопрос о реализации и пер-спективах развития кадровой и молодежной политики Профавиа. На заседании учрежден почетный знак Российского профсоюза тру-дящихся авиационной промыш-ленности «50 лет в профсоюзе».

19 апреля 2013 года на состо-явшемся в Москве съезде авиа-производителей России предпри-ятие представляли генеральный директор ВАСО В.Зубарев и заме-ститель председателя заводского профкома В. Богданов. На съезде, организованном министерством промышленности и торговли РФ, Профавиа и Союзом авиапроиз-

Коллектив и профсоюзыПервое полугодие 2013 года для заводской первички Профавиа, как обычно, было насыщено разнообразными событиями. Чем жила профсоюзная организация, в рядах которой ныне состоят почти восемьдесят процентов самолетостроителей?

водителей России, рассмотрен комплекс вопросов, касающих-ся сегодняшнего состояния дел в авиационной промышленности и ее ближайшего будущего.

На заседаниях профкома пред-приятия мы не раз рассматривали круг важнейших вопросов. Назову основные обсуждаемые темы: во-влечение молодежи в члены проф-союза, повышение роли профсо-юзного контроля за состоянием охраны труда на предприятии, ор-ганизация санаторно-курортного лечения и отдыха членов профсо-юза в 2013 году, организация уче-бы профсоюзного актива, право-защитная работа в профсоюзной организации.

За прошедшие месяцы более полутора миллионов рублей было направлено на оказание матери-альной помощи членам профсою-за. Поводы для этого были самые разные: свадьба и рождение ре-бенка, лечение, тяжелые финан-совые условия в семье.

Около 300 самолетостроителей удостоены благодарностей и почет-ных грамот с в связи с юбилеями. На эти цели затрачено более 370 тыс. рублей. Около полумиллио-

на рублей профком заплатил за путевки на санаторно-курортное лечение членов профсоюза и еще 700 тысяч – за путевки на базу от-дыха «Маяк».

Профком оказывал помощь в приобретении билетов в учреж-дения культуры по коллективным заявкам; содействовал 12 членам профсоюза в выделении мест для детей в дошкольные учреждени-ях; оказывал консультативную и юридическую помощь членам про-фсоюза по различным вопросам производственного и социально-бытового характера (многие из них решены в пользу работников); ор-ганизовал туристические поезд-ки работников в Задонск за счет средств профбюджета; предста-вил к наградам ЦК Профавиа 18 человек за успехи в труде и обще-ственной деятельности; наконец, провел концерты в цехах и отделах силами участников художествен-ной самодеятельности.

Для сведения членов профсою-за должен сказать о том, что более 500 заводчан приняли участие в первомайской акции профсоюзов под девизом «Достойный труд – до-стойная зарплата!». Профсоюзная

организация приняла участие в под-готовке мероприятий к празднова-нию очередной годовщины Победы и в проведении отчетно-выборной конференции Совета ветеранов войны и труда ВАСО.

А теперь коротко о других со-бытиях. 361 член профсоюза об-ратился в профсоюзный комитет по различным вопросам, которые в основном решены положитель-но. Профкомом и администрацией предприятия проверена работа бу-фета в цехе №375 и приняты меры по устранению недостатков. По ито-гам проверки состояния санитарно-бытовых помещений в цехах №33, 45, 88 намечены мероприятия по их ремонту.

Наше предприятие было достой-но представлено на отраслевом конкурсе профессионального ма-стерства, на котором токарь цеха №31 А. Захаржевский занял второе место. Проведен отборочный тур областного смотра художественной самодеятельности «Люблю тебя, мой край родной», определены участ-ники финала из числа работников ВАСО. Активно ведется подготовка к празднованию профессионально-го праздника самолетостроителей – Дня Воздушного флота России и 65-летия облсовпрофа.

Анатолий БАШКИРЕВ, председатель профкома.

Вестник Профавиа, №2, 2013

Вышел из печати и распро-страняется по первичкам страны очередной номер отраслевого профсоюзного журнала. Следует сказать, что тираж издания за-метно вырос, и теперь оно стало доступнее членам профсоюза и тем, кто интересуется обще-ственной жизнью предприятий авиапрома.

В номере читатели найдут об-стоятельный рассказ о съезде авиа-производителей России. Прочтут размышления председателя сара-товской региональной организа-ции о практике социального пар-тнерства. Профсоюзным активи-стам, несомненно, будет полезен опыт охраны труда на самарских предприятиях отрасли. Заверша-ет номер рассказ о туристах Ир-кутского авиазавода, покоривших наивысшую точку Саян.

ВестникПрофавиа №2 2013

№12 (8400), июль 20134

Газета зарегистрирована Центрально-Черноземным управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство ПИ №ФС 6-0507 от 7 сентября 2006 г. Материалы, отмеченные *, публикуются на правах рекламы. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет.

Общественно-политическая газетаУчредители: администрация и профком ОАО «ВАСО».Газета распространяется бесплатно.

Пресс-секретарь генеральногодиректора Маргарита ГЛОТОВА.E-mail: rglotova@mail.ru

Руководитель Центра общественной информации и печатиИгорь СТРЮК.E-mail: strukwings@mail.ru

Редактор Александр КОРОБАНОВ.Корреспондент Людмила ГОЛУШ.

Адрес редакции: 394029, Воронеж, ул. Циолковского, д. 27, ОАО «ВАСО», цех №121.Тел.: 248-56-97, 26-93 (внутр.).E-mail: wings@air.vrn.ru

Редактор радиовещания Валентина ДОБРЫНИНА.Тел.: 244-85-46, 26-92 (внутр.).

Официальный сайт ОАО «ВАСО» http//www.vaso.ru

Дизайн, компьютерная верстка, обработка фотографий – «ВК».

Газета отпечатана в ОАО «Издательско-полиграфическая фирма «Воронеж», Воронеж, пр. Революции, 39.

Тираж 2000 экз.Заказ №1807.

В О Р О Н ЕЖС К И Е

СТАТИ...ПОЗДРАВЛЯЕМ!

ТЕМЫ ФОТОКОНКУРСА:Ловись рыбка большая и маленькая.Лучше гор могут быть только горы…Жизнь у реки.У природы нет плохой погоды.В городе жара.Дом, в котором живу я.Друзья-товарищи.Помогаем маме!Ох, уж эти детки!Танцуют все!Нарочно не придумаешь.СПИСОК ТЕМ НЕ ИСЧЕРПЫВАЮЩИЙ.Снимки принимаются как на фотобумаге (не ме-

нее 10 на 15 см), так и в электронном виде (jpg, tif). Приветствуются оригинальные авторские подписи. Лучшие снимки будут опубликованы в «Крыльях». Кро-ме того, авторы самых-самых фотографий, которые будут отобраны жюри, получат призы от профкома.

ЖДЕМ ВАС В РЕДАКЦИИ В РАБОЧИЕ ДНИ.

ВНИМАНИЕ! КОНКУРС!

Административный корпус цеха №121,

рядом со столовой «Взлет».Тел. 248-56-97,

внут. 26-93.E-mail: wings@air.vrn.ru.

Сто лет и вся жизнь

Бывшему работнику цеха №4 авиазавода Елене Федоровне Ники-тиной 20 июля исполнилось 100 лет. Поздравлять ее поехали члены Совета ветеранов ВАСО Мария Семеновна Старцева, которой тоже уже, слава Богу, 81 год, Мария Ильинична Корчагина. В нашей де-легации один мужчина – заместитель председателя Совета ветера-нов Сергей Андреевич Власов. А больше в машине и мест не было. Я сначала даже удивилась, почему такая малочисленная делегация. Но когда приехали, поняла, что больше людей в маленькой кварти-ре и не разместилось бы.

Елена Федоровна лежала в такой маленькой комнатке, где по-здравлять ее можно было только стоя. А ведь муж ее, Николай, был заместителем начальником цеха, начальником смены. Авиастрои-тели во все времена жили скромно, сделала я вывод уже не первый раз. Сергей Андреевич Власов нашел выход из положения и, вру-чая чайный сервиз юбилярше, встал на колени. Женщины подари-ли букет красных роз. Одна из дочерей хотела забрать букет, чтобы поставить в вазу, но Елена Федоровна крепко держала его своими худенькими руками и не отдала. Понравился. Она повторяла нам:

– Спасибо, спасибо.Улыбалась. Помахивала рукой. Сказала, что чувствует себя хорошо.

Но было заметно, что разволновалась, с трудом произносила слова.Старшая дочь, Алла Николаевна, сказала нам, что в 95 лет мама

ходила с ней и другой дочерью, Ларисой, на дачу.– Тогда она копала и сажала что могла. Ну а сейчас мы ее водим

по квартире, потому что все-таки 100, это вам не 95.Беседовали мы со старшей дочерью, Аллой Николаевной, она

помнила войну и много могла рассказать. Отец, вместе с работни-ками авиазавода, эвакуировался в Куйбышев. Маленькую Аллу мама взяла на руки и отправилась за мужем своим ходом. Надела на себя всю одежду, какая была дома. По дороге снимала с себя, продава-ла или обменивала на еду. Не один раз попадали под бомбежки. Ее, малышку, мать закрывала своим телом. И только теперь Алла Нико-лаевна понимает, что при прямом попадании это бы ее не спасло. А тогда она чувствовала и верила, что мама ее спасет. Так и вышло. Когда добрались до Куйбышева, сразу подошли к проходной, Елена Федоровна стала просить мужчину, стоявшего к ней спиной, чтобы позвали Никитина. Он обернулся и переспросил:

– Чего тебе, бабушка?– Николай, это же я, Лена, не узнаешь?Этот переход изменил ее до неузнаваемости. Последняя оде-

жонка поистрепалась и повисла на исхудавшем от голода и лише-ний теле, в глазах отпечатался страх и усталость от пережитого.

В Куйбышеве на одной зарплате мужа жилось голодно, в квар-тире – холод. В 1943-м, когда узнали, что в Воронеже прекратились бомбежки, Елена Федоровна с дочерью вернулись в Воронеж. От-ца не отпустили. Он вернулся три года спустя. Выживать помогала родня. Елена Федоровна устроилась на швейную фабрику. Жизнь мужа была накрепко связана с авиазаводом.

Послевоенный Воронеж встретил руинами от бомбежек. Вос-станавливать его предстояло тем, кто вернулся.

Когда семье дали от завода квартиру в доме из красного кирпи-ча, что у парка Авиастроителей, то добираться на правый берег по понтонному мосту стало трудно. Ходил всего один трамвайчик. Муж настоял, чтобы Елена Федоровна перешла на авиазавод. Здесь она и проработала с 1946 до 1968 года, до самой пенсии. В 1947 году ее даже избирали депутатом районного Совета...

Беседовать с Аллой Николаевной мы вышли в другую комнатку. Было слышно, как ее младшая сестра, разговаривала с матерью. Показывала ей тарелочки из подаренного сервиза. Елена Федо-ровна с гордостью произнесла:

– Видишь, как меня на заводе ценят.Перед уходом мы еще раз пожелали юбилярше здоровья сча-

стья и долгих лет жизни. Елена Федоровна приветливо помахала рукой, сказала:

– До свидания. Спасибо.Ее глаза светились счастьем. В свои 100 лет она многое под-

забыла. Но завод и заводчан помнит и любит. Валентина ДОБРЫНИНА, редактор радиовещания.

Супруги Никитины. Воронеж, 1939.

«Расти, рыбка, большая!»«Расти, рыбка, большая!»Первым отликнулся начальник отделаКТОНиП Павел Огурцов и прислал такую заме-

чательную фотографию.

В июне 1934 года завод №18 на-чал подготовку к серийному выпуску бомбардировщиков Туполева АНТ-36 (по терминологии военных – ДБ-1). Строились эти самолеты на ба-зе машины АНТ-25, известной как РД (рекорд дальности). Сведения об этом периоде истории завода в литературе о становлении отече-ственного авиастроения противо-речивы, отчасти из-за недоступ-ности до самого последнего вре-мени некоторых архивных фондов. Сегодня, когда в научный оборот введены ранее неизвестные до-кументы, появилась возможность заполнить многие белые пятна. И,

чтобы во всем разобраться, рас-скажем вначале о том, как заду-мывался РД.

В 1931 году правительство утвер-дило предложение Реввоенсовета СССР об организации полета на предельную дальность и о построй-ке для этой цели двух рекордных самолетов. Для руководства рабо-тами по созданию машин при Со-вете Народных Комиссаров была организована правительственная комиссия – Комитет РД. Разработку

чертежей самолета, получившего название АНТ-25, в начале 1932 года поручили бригаде П.О. Сухого, вхо-дившей в состав конструкторского коллектива А.Н. Туполева. Самолет выполнялся по схеме трехместного цельнометаллического низкоплана с одним двигателем М-34, разрабо-танным под руководством А.А. Ми-кулина. Заданная дальность полета этого самолета должна была быть обеспечена комплексом проектно-конструкторских решений, позво-лявших достичь очень высокого для своего времени аэродинамического и весового совершенства планера, его силовой установки.

Первый полет АНТ-25 состо-ялся 22 июня 1933 года, но еще в апреле самолетом заинтересова-лись военные. Начальник военно-химического управления и хими-ческих войск РККА Я.М. Фишман предложил использовать самолет «для целей воздушно-химического нападения». Получивший задание проработать использование АНТ-25 в этом варианте инженер НИИ ВВС Н.А. Жемчужников дал уклончивое заключение. Однако на планы во-

енных это не повлияло. В начале июня 1933 года после демонстра-ции Наркомвоенмору Ворошилову и Наркомтяжпрому Орджоникидзе самолета РД, было принято реше-ние о постройке 40 экземпляров этой машины в военном варианте.

Заказ решили разместить на за-воде п/я 411 (завод №39, Москва). Работы надлежало вести самыми быстрыми темпами с тем, чтобы в мае 1934 года выпустить первые 10 машин и обеспечить последую-щий выпуск по 10 машин в месяц.

5 августа 1933 года был утверж-ден макет самолета АНТ-36. Само-лет представлял собой видоизме-

ненный вариант АНТ-25. В военном варианте, в основном, сохранялась конструкция планера, силовой уста-новки, компоновка кабин АНТ-25. В центроплане сделали бомбоотсек с вертикальной подвеской десяти 100-килограммовых бомб, в кабинах второго летчика и штурмана уста-новили пулеметные установки, од-на из которых – для обстрела назад вниз, и аэрофотоаппарат АФА-14.

Даешь дальний бомбардировщик!КРЫЛАТАЯ ИСТОРИЯ

Продолжение следует.

б б П й АНТ 25 й АНТ 25 В

Остановись, мгновенье!Остановись, мгновенье!